F-86A-5 - История изменений

U36080758 в 13:42, 1 июня 2024

2024-06-01T13:42:08Z

U32506691: /* Описание */

2024-05-25T18:26:19Z

‎Описание

U32506691 в 18:19, 25 мая 2024

2024-05-25T18:19:27Z

U36063762 в 13:31, 25 февраля 2023

2023-02-25T13:31:35Z

Внесённые изменения

U97074197: /* Летно-технические характеристики */

2023-02-25T13:09:58Z

‎Летно-технические характеристики

U97074197 в 12:52, 25 февраля 2023

2023-02-25T12:52:19Z

U97074197 в 23:06, 28 декабря 2022

2022-12-28T23:06:01Z

U97074197 в 22:44, 28 декабря 2022

2022-12-28T22:44:02Z

U97074197 в 22:38, 28 декабря 2022

2022-12-28T22:38:23Z

U97074197: /* Подвесное вооружение */

2022-12-28T22:35:20Z

‎Подвесное вооружение

@@ Строка 6: / Строка 6: @@
 == Описание ==
-В конце 1944 года компания North American предложила ВМС США проект собственного палубного реактивного истребителя FJ-1 Fury, который применял крыло [[Mustang (семейство техники)|P-51 Mustang]]. Самолёт вышел непримечательным и тяжёлым, но всё равно был запущен в серийное производство. Примерно в то же время ВВС США также выставили требования к созданию нового высотного реактивного истребителя. В ответ на них в начале 1945-го North American предложили четыре дизайна, из которых ВВС выбрали наиболее напоминающий FJ-1 и выставили контракт на производство трёх прототипов XP-86. Относительно FJ-1 конструкторы убрали усиления конструкции, ранее необходимые для посадки на палубу, а также в целом немного изменили фюзеляж, благодаря чему удалось создать гораздо более быстрый и лёгкий истребитель. Но даже так он не получился бы сильно лучше его конкурентов в лице [[F-80A-5|XP-80]] и [[F-84B-26|XP-84]], что угрожало закрытием программы. Тогда инженеры North American обратились к захваченным немецким документам, согласно которым тонкое стреловидное крыло с предкрылками позволило бы самолёту летать быстро и с лёгкостью садиться на землю. Первый прототип машины, XP-86, поднялся в небо 1 октября 1947 года, и после демонстрации его отличных лётных характеристик последовали первые заказы на машину.
+В конце 1944 года компания North American предложила ВМС США проект собственного палубного реактивного истребителя FJ-1 Fury, который применял крыло [[Mustang (семейство техники)|P-51 Mustang]]. Самолёт вышел непримечательным и тяжёлым, но всё равно был запущен в серийное производство. Примерно в то же время ВВС США так же выставили требования к созданию нового высотного реактивного истребителя. В ответ на них в начале 1945-го North American предложили четыре дизайна, из которых ВВС выбрали наиболее напоминающий FJ-1 и выставили контракт на производство трёх прототипов XP-86. Относительно FJ-1 конструкторы убрали усиления конструкции, ранее необходимые для посадки на палубу, а также в целом немного изменили фюзеляж, благодаря чему удалось создать гораздо более быстрый и лёгкий истребитель. Но даже так он не получился бы сильно лучше его конкурентов в лице [[F-80A-5|XP-80]] и [[F-84B-26|XP-84]], что угрожало закрытием программы. Тогда инженеры North American обратились к захваченным немецким документам, согласно которым тонкое стреловидное крыло с предкрылками позволило бы самолёту летать быстро и с лёгкостью садиться на землю. Первый прототип машины, XP-86, поднялся в небо 1 октября 1947 года, и после демонстрации его отличных лётных характеристик последовали первые заказы на машину.
 Первые поставки P-86A-1 Sabre в войска начались уже 20 мая 1948 года, и всего было поставлено 32 машины этой модификации. Её следующей модернизацией стала версия P-86A-5, в июне 1948-го переименованная в '''F-86A-5''' после изменения индексов авиации. Её отличиями от оригинальной версии стали: более мощный двигатель J47-GE-7 вместо J47-GE-1, изменённое остекление кокпита, появление возможности установки новых пилонов для подвески 1000-фунтовых бомб или ПТБ, а также новые радио. Всего было произведено 187 самолётов, которые находились на вооружении ВВС США до 1951 года, после чего часть из них служила ВВС Национальной гвардии до 1959-го. Большинству «Сейбров» A-5 довелось повоевать в Корейской войне.
 В игру '''F-86A-5''' был введён в ходе закрытого бета-тестирования. Он имеет отличную манёвренность на большом диапазоне скоростей и хороший разгон при полёте по прямой. С другой стороны, вооружение из шести крупнокалиберных пулемётов уже слабо против реактивной авиации, и его скороподъёмность может оказаться недостаточной.
 == Основные характеристики ==

@@ Строка 6: / Строка 6: @@
 == Описание ==
-В конце 1944 года компания North American предложила ВМС США проект собственного палубного реактивного истребителя FJ-1 Fury, который применял крыло [[Mustang (семейство техники)|P-51 Mustang]]. Самолёт вышел непримечательным и тяжёлым, но всё равно был запущен в серийное производство. Примерно в то же время ВВС США также выставили требования к созданию нового высотного реактивного истребителя, на которые в начале 1945-го North American предложили четыре дизайна. ВВС выбрали дизайн, наиболее напоминающий FJ-1, и выставили контракт на производство трёх прототипов XP-86. Относительно FJ-1 конструкторы избавились от различных усилений и посадочных требований, а также в целом немного изменили фюзеляж, благодаря чему удалось создать гораздо более быстрый и лёгкий истребитель. Но даже так он не получился бы сильно лучше его конкурентов в лице [[F-80A-5|XP-80]] и [[F-84B-26|XP-84]], что угрожало закрытием программы. Тогда инженеры North American обратились к захваченным немецким документам, согласно которым тонкое стреловидное крыло с предкрылками позволило бы самолёту летать быстро и садиться на аэродром без излишних затруднений. Первый прототип машины, XP-86, поднялся в небо 1 октября 1947 года, и после демонстрации его отличных лётных характеристик последовали первые заказы на машину.
+В конце 1944 года компания North American предложила ВМС США проект собственного палубного реактивного истребителя FJ-1 Fury, который применял крыло [[Mustang (семейство техники)|P-51 Mustang]]. Самолёт вышел непримечательным и тяжёлым, но всё равно был запущен в серийное производство. Примерно в то же время ВВС США также выставили требования к созданию нового высотного реактивного истребителя. В ответ на них в начале 1945-го North American предложили четыре дизайна, из которых ВВС выбрали наиболее напоминающий FJ-1 и выставили контракт на производство трёх прототипов XP-86. Относительно FJ-1 конструкторы убрали усиления конструкции, ранее необходимые для посадки на палубу, а также в целом немного изменили фюзеляж, благодаря чему удалось создать гораздо более быстрый и лёгкий истребитель. Но даже так он не получился бы сильно лучше его конкурентов в лице [[F-80A-5|XP-80]] и [[F-84B-26|XP-84]], что угрожало закрытием программы. Тогда инженеры North American обратились к захваченным немецким документам, согласно которым тонкое стреловидное крыло с предкрылками позволило бы самолёту летать быстро и с лёгкостью садиться на землю. Первый прототип машины, XP-86, поднялся в небо 1 октября 1947 года, и после демонстрации его отличных лётных характеристик последовали первые заказы на машину.
-Первые поставки P-86A-1 Sabre в войска начались уже 20 мая 1948 года, и всего было поставлено 32 машины этой модификации. Её следующей модернизацией стала версия P-86A-5, уже в июне 1948-го переименованная в '''F-86A-5''' в связи с изменениями ВВС индексов авиации. Её отличиями от оригинальной версии стали: более мощный двигатель J47-GE-7 вместо J47-GE-1, изменённое остекление кокпита, появление возможности установки новых пилонов для подвески 1000-фунтовых бомб или ПТБ, а также новые радио. Всего было произведено 187 самолётов, которые находились на вооружении ВВС США до 1951 года, после чего часть из них служила ВВС Национальной гвардии до 1959-го. Большинству «Сейбров» A-5 довелось повоевать в Корейской войне.
+Первые поставки P-86A-1 Sabre в войска начались уже 20 мая 1948 года, и всего было поставлено 32 машины этой модификации. Её следующей модернизацией стала версия P-86A-5, в июне 1948-го переименованная в '''F-86A-5''' после изменения индексов авиации. Её отличиями от оригинальной версии стали: более мощный двигатель J47-GE-7 вместо J47-GE-1, изменённое остекление кокпита, появление возможности установки новых пилонов для подвески 1000-фунтовых бомб или ПТБ, а также новые радио. Всего было произведено 187 самолётов, которые находились на вооружении ВВС США до 1951 года, после чего часть из них служила ВВС Национальной гвардии до 1959-го. Большинству «Сейбров» A-5 довелось повоевать в Корейской войне.
 В игру '''F-86A-5''' был введён в ходе закрытого бета-тестирования. Он имеет отличную манёвренность на большом диапазоне скоростей и хороший разгон при полёте по прямой. С другой стороны, вооружение из шести крупнокалиберных пулемётов уже слабо против реактивной авиации, и его скороподъёмность может оказаться недостаточной.

@@ Строка 4: / Строка 4: @@
 |cockpit=Сockpit_f-86a-5.jpg
 }}
-{{Specs-Template}}
-<!--== Описание ==
+== Описание ==
-''Напишите введение к статье в 2-3 небольших абзаца. Кратко расскажите об истории создания и боевого применения самолёта, а также о его ярких особенностях и применении в игре. Вставьте скриншоты машины в разных камуфляжах. Если начинающий игрок плохо помнит технику по названиям, он сразу поймёт, о чём речь.''
+В конце 1944 года компания North American предложила ВМС США проект собственного палубного реактивного истребителя FJ-1 Fury, который применял крыло [[Mustang (семейство техники)|P-51 Mustang]]. Самолёт вышел непримечательным и тяжёлым, но всё равно был запущен в серийное производство. Примерно в то же время ВВС США также выставили требования к созданию нового высотного реактивного истребителя, на которые в начале 1945-го North American предложили четыре дизайна. ВВС выбрали дизайн, наиболее напоминающий FJ-1, и выставили контракт на производство трёх прототипов XP-86. Относительно FJ-1 конструкторы избавились от различных усилений и посадочных требований, а также в целом немного изменили фюзеляж, благодаря чему удалось создать гораздо более быстрый и лёгкий истребитель. Но даже так он не получился бы сильно лучше его конкурентов в лице [[F-80A-5|XP-80]] и [[F-84B-26|XP-84]], что угрожало закрытием программы. Тогда инженеры North American обратились к захваченным немецким документам, согласно которым тонкое стреловидное крыло с предкрылками позволило бы самолёту летать быстро и садиться на аэродром без излишних затруднений. Первый прототип машины, XP-86, поднялся в небо 1 октября 1947 года, и после демонстрации его отличных лётных характеристик последовали первые заказы на машину.
--->
 == Основные характеристики ==
 === Летно-технические характеристики ===

@@ Строка 15: / Строка 15: @@
 Максимальная скорость «Сейбра» в горизонтальном полёте на уровне моря составляет примерно 1093 км/ч, а скорость флаттера – 1160 км/ч. Это не самые высокие показатели, да и по динамике разгона самолёт уступает многим более поздним реактивным самолётам, однако в целом его скорости достаточно как для быстрых ударов, так и для отступления. [[Hunter FGA.9|Hunter FGA.9]], [[G.91 YS|G.91 YS]], [[J32B|J32B]], [[Etendard IVM|Etendard IVM]] – все эти самолёты обладают отличной динамикой и без труда обгонят «Сейбра», поэтому зачастую против них придётся играть от позиции обороны, ловя их на ошибках или затягивая в горизонтальный манёвр.
-Скороподъёмностью же самолёт не выделяется, и оказаться выше даже [[МиГ-17|МиГ-17]] для F-86 уже практически непосильная задача. Однако «Сейбру» по большей части высота и не нужна: двигатель более приспособлен под полёты на малых высотах, а хорошая манёвренность позволит без труда уходить от атак противника.
+Скороподъёмностью же самолёт не выделяется, и оказаться выше даже [[МиГ-15]] для F-86 уже практически непосильная задача. Однако «Сейбру» по большей части высота и не нужна: двигатель более приспособлен под полёты на малых высотах, а хорошая манёвренность позволит без труда уходить от атак противника.
 Манёвренность F-86 — это его «конёк». Тяговооружённость достаточно низкая, поэтому на вертикали «Сейбр» довольно быстро теряет накопленную скорость, зато в горизонтальном манёвре ему практически нет равных. Перекрутить F-86 способен только [[G.91 R/1|G.91]] и более ранние [[Ла-15|Ла-15]] и [[Me 163B|Me.163]], но они сильно проигрывают «Сейбру» по максимальной скорости, так что угрозы они практически не представляют. Отдельно стоит упомянуть потрясающую скорость крена: F-86 выполняет «бочку» буквально за секунду, так что сбросить плотно засевшего на шести «Сейбра» практически невозможно, даже используя «размазанную бочку». Скорость крена так же помогает и в защите, так как активно маневрирующий F-86 способен очень быстро ломать траекторию, и попасть по такой цели достаточно тяжело. Да и рули управления в целом не склонны к потере эффективности на высоких скоростях, поэтому даже из крутого пике на высокой скорости F-86 выходит без проблем.

@@ Строка 45: / Строка 45: @@
 * 16 х НАР HVAR — фугасные ракеты, предназначенные для лёгких целей. Неэффективны в борьбе с ОБТ, но легко справляются с лёгкими целями, типа ЗСУ и БМП.
-<!--== Применение в бою ==
+== Применение в бою ==
-''Опишите приемы игры на самолёте, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания "гайда" - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними.''
+Минимальный запас топлива на F-86A-5 – 8 минут. Двигатель не оснащён форсажной камерой, поэтому расходует топливо довольно неспешно, так что этого запаса хватит практически на любую миссию. Однако на таких картах как Афганистан и Испания все же лучше взять 20 минут топлива. Для более мелких карт такой запас будет избыточным и очень сильно скажется на ЛТХ, в первую очередь на динамике разгона.
--->
-<!--=== Достоинства и недостатки ===
+В начале миссии стоит набрать 2-3 километра высоты. Обойти кого-нибудь в наборе скорее всего не получится и большинство противников окажется выше, однако это не значит, что «Сейбр» оказывается в проигрышной позиции. В любом случае после набора высоты у самолёта будет запас скорости в 700 км/ч, чего достаточно для оборонительных манёвров. Главное в начале боя пропустить союзников вперёд, чтобы они завязали первый бой на высоте. В любом случае схватка перейдёт на малые высоты, где двигатель F-86 проявит себя во всей красе. Важно постоянно держать скорость выше 700 км/ч, а дальше действовать по ситуации. Превосходные характеристики пушек позволяют уверенно поражать врага в лобовой на дистанции в полтора километра и с 600 метров с задней полусферы.
-''Подведите итог и кратко оцените самолёт по совокупности его характеристик и боевой эффективности. Отметьте достоинства и недостатки в маркированном списке.''
 '''Достоинства:'''
-−
 '''Недостатки:'''
-−
--->
+* Небольшой выбор подвесного вооружения
-<!--== Медиа ==
+* Невысокая скороподъёмность
 == Историческая справка ==

@@ Строка 67: / Строка 67: @@
 ''И подобные.''
 -->
-<!--== Ссылки ==
 == Историческая справка ==
 Одной из причин создания F-86 был поиск новой перспективной концепции реактивного истребителя. Достижения американской авиационной промышленности в этой области были очень скромны. Первенец - реактивный истребитель Bell XP-56A Aircomct, впервые взлетевший 1 октября 1942 г., оказался настоящей «осечкой» в сравнении с Мe.262 и английским Gloster Meteor. Сравнимый по своим скоростным характеристикам с лучшими американскими поршневыми истребителями Р-51 или Р-47, он был выпущен ограниченной серией (66 самолетов) и не принимал участия в боевых действиях. Более массовым и удачным оказался истребитель Lockheed P-80 Shooting Star, разработанный еще во время войны, однако на рассматриваемый период его показатели оставляли желать лучшего. В связи с этим, американские авиационные концерны приступили к реализации своих собственных программ создания перспективного реактивного истребителя. В этот период были разработаны ХР-84 (Republic), XP-9F (Grumman) и ХР-86 (North American).
@@ Строка 83: / Строка 77: @@
 Установка нового козырька фонаря из бронестекла, подкрыльевых узлов для подвески бомб и топливных баков, обогревателя отсека вооружения, ликвидация автоматических створок выброса гильз, привели к появлению модификации F-86A-5. Первоначальный заказ па 188 этих самолетов был получен 28 декабря 1947 г., а на следующий день после принятия USAF первых серийных машин (28 мая 1948 г.), North American получила дополнительный заказ на 333 самолета данной модификации. В ходе серийного производства, на F-86A-5 устанавливались двигатели J47-GE-7, J47-GE-13.
 {{Семейство F-86 Sabre}}{{Американская реактивная авиация}}

@@ Строка 74: / Строка 74: @@
 * ''другая литература.''
 -->
-<!--== Историческая справка ==
+== Историческая справка ==
 Одной из причин создания F-86 был поиск новой перспективной концепции реактивного истребителя. Достижения американской авиационной промышленности в этой области были очень скромны. Первенец - реактивный истребитель Bell XP-56A Aircomct, впервые взлетевший 1 октября 1942 г., оказался настоящей «осечкой» в сравнении с Мe.262 и английским Gloster Meteor. Сравнимый по своим скоростным характеристикам с лучшими американскими поршневыми истребителями Р-51 или Р-47, он был выпущен ограниченной серией (66 самолетов) и не принимал участия в боевых действиях. Более массовым и удачным оказался истребитель Lockheed P-80 Shooting Star, разработанный еще во время войны, однако на рассматриваемый период его показатели оставляли желать лучшего. В связи с этим, американские авиационные концерны приступили к реализации своих собственных программ создания перспективного реактивного истребителя. В этот период были разработаны ХР-84 (Republic), XP-9F (Grumman) и ХР-86 (North American).

@@ Строка 58: / Строка 58: @@
+*
 -->
 <!--== Медиа ==
 ''Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.''