B-18A - История изменений

U23878004: /* Историческая справка */

2024-03-10T17:35:12Z

‎Историческая справка

U60459487 в 15:49, 2 марта 2023

2023-03-02T15:49:33Z

U60459487: /* Медиа */

2023-02-27T07:44:16Z

‎Медиа

U60459487 в 07:39, 27 февраля 2023

2023-02-27T07:39:47Z

Внесённые изменения

U14720910: /* Историческая справка */

2022-05-05T09:00:31Z

‎Историческая справка

U14720910: готого

2022-04-29T07:17:22Z

готого

U14720910: /* Медиа */

2022-04-29T07:16:50Z

‎Медиа

U14720910: /* Историческая справка */

2022-04-29T06:26:22Z

‎Историческая справка

U14720910: /* Медиа */

2022-04-29T06:03:33Z

‎Медиа

U14720910: /* Историческая справка */

2022-04-28T22:54:22Z

‎Историческая справка

@@ Строка 74: / Строка 74: @@
 == Историческая справка ==
 [[Файл:B18A Артур Эммонс Реймонд — «папа» DC-1, DC-2, DC-3 и DB-1.jpg|альт=Артур Эммонс Реймонд — «папа» DC-1, DC-2, DC-3 и DB-1|мини|Артур Эммонс Реймонд — «папа» DC-1, DC-2, DC-3 и DB-1]]
-Историю '''B-18 «Боло»''' можно отсчитывать с 8 августа 1934 г., когда командование Авиационного корпуса армии США выпустило Циркуляр № 35-26 с ТТТ к новому многомоторному бомбардировщику. Оговаривалась бомбовая нагрузка в 908 кг (2000 фн), дальность полёта не менее 1640 км (1020 миль), а, желательно, — вдвое больше, и максимальная скорость не менее 322 км/ч (200 миль/ч). Опытный образец требовалось предъявить в августе 1935 г. Вызов был принят «Гленн Мартин», «Боингом» и «Дугласом». Наиболее легкомысленно к новому конкурсу подошёл «Мартин», представивший военным Модель 146, являвшуюся несколько увеличенным [[B-10B|B-12]], которому добавили для дальних полётов второго пилота. Формально, в ТТТ он вписывался, но совсем на грани и военных не особенно заинтересовал. Куда более интересную машину представил «Боинг». Так как количество моторов в ТТТ не оговаривалось, «Боинг» выкатил на конкурс четырёхмоторную Модель 299, к тому же — весьма совершенную в плане аэродинамики. Машина получилась очень интересной и перспективной, но весьма сырой, к тому же уже во втором полёте на авиабазе Райт Филд, где проводился конкурс, её умудрились разбить, причём два пилота погибли. «Дуглас» пошёл по довольно своеобразному пути. Их DB-1 (от ''Douglas Bomber'') проектировался на базе хорошо отлаженных в производстве и эксплуатации узлов коммерческих лайнеров DC-2 и DC-3. С транспортного C-39 (военный вариант DC-2) было полностью позаимствовано крыло, центроплан, мотогондолы и двигатели «Райт» R-1820-G5. Хвостовое оперение также перешло по наследству от DC-2, правда, киль был увеличен как на более позднем DC-3. Основные стойки шасси имели элементы и от DС-2, и от DС-З. Главным отличием стал фюзеляж. Он был спроектирован заново, стал несколько уже, получил довольно основательное «пузо» под бомбоотсек, в результате чего самолёт превратился из низкоплана в среднеплан. Первый экземпляр DB-1 был готов в апреле 1935 г. и до сравнительных испытаний в августе на нём вполне успели устранить небольшие недочёты. Военные получили ровно то, что хотели. Максимальная бомбовая нагрузка составила 1995 кг (4400 фн) — вдвое от требуемой, максимальная — 375 км/ч (233 мили/ч), дальность — 1660 км (1031 миля). Лётные данные полностью уложились в задание. Конечно, «Боинг» Модель 299 на голову превосходил DB-1, но за будущий «Боло» было два соображения: во-первых, он уже летал и весьма неплохо, так как использовал хорошо отлаженные серийные узлы и агрегаты от DC-2 и DC-3, а во-вторых, «Дуглас» запросил за него 55000 долларов, тогда как Модель 299 стоила вдвое дороже. В итоге, военные предпочли синицу в руках и заказали первую партию в 33 машины, обозначенные в USAAC как B-18 «Bolo», в эту же партию вошёл и опытный DB-1<ref>В 1939 г. на опытном DB-1 поставили довольно интересный эксперимент. В его бомбоотсеке смонтировали 75-мм полевую пушку М1898. Её ствол лежал параллельно оси самолёта. Переднюю часть фюзеляжа укоротили так, чтобы он выступал наружу. После стрельб на земле провели испытания в воздухе над озером Эри и Абердинским полигоном. Отдача вызывала столь сильное сотрясение всей конструкции, что пальбу в воздухе вскоре прекратили.</ref>. Впрочем, «Боинг» получил заказ на 13 машин для всесторонних армейских испытаний, что в итоге привело к появлению знаменитой [[B-17E|«Крепости» B-17]].
+Историю '''B-18 «Боло»''' можно отсчитывать с 8 августа 1934 г., когда командование Авиационного корпуса армии США выпустило Циркуляр № 35-26 с ТТХ к новому многомоторному бомбардировщику. Оговаривалась бомбовая нагрузка в 908 кг (2000 фн), дальность полёта не менее 1640 км (1020 миль), а, желательно, — вдвое больше, и максимальная скорость не менее 322 км/ч (200 миль/ч). Опытный образец требовалось предъявить в августе 1935 г. Вызов был принят «Гленн Мартин», «Боингом» и «Дугласом». Наиболее легкомысленно к новому конкурсу подошёл «Мартин», представивший военным Модель 146, являвшуюся несколько увеличенным [[B-10B|B-12]], которому добавили для дальних полётов второго пилота. Формально, в ТТХ он вписывался, но совсем на грани и военных не особенно заинтересовал. Куда более интересную машину представил «Боинг». Так как количество моторов в ТТХ не оговаривалось, «Боинг» выкатил на конкурс четырёхмоторную Модель 299, к тому же — весьма совершенную в плане аэродинамики. Машина получилась очень интересной и перспективной, но весьма сырой, к тому же уже во втором полёте на авиабазе Райт Филд, где проводился конкурс, её умудрились разбить, причём два пилота погибли. «Дуглас» пошёл по довольно своеобразному пути. Их DB-1 (от ''Douglas Bomber'') проектировался на базе хорошо отлаженных в производстве и эксплуатации узлов коммерческих лайнеров DC-2 и DC-3. С транспортного C-39 (военный вариант DC-2) было полностью позаимствовано крыло, центроплан, мотогондолы и двигатели «Райт» R-1820-G5. Хвостовое оперение также перешло по наследству от DC-2, правда, киль был увеличен как на более позднем DC-3. Основные стойки шасси имели элементы и от DС-2, и от DС-З. Главным отличием стал фюзеляж. Он был спроектирован заново, стал несколько уже, получил довольно основательное «пузо» под бомбоотсек, в результате чего самолёт превратился из низкоплана в среднеплан. Первый экземпляр DB-1 был готов в апреле 1935 г. и до сравнительных испытаний в августе на нём вполне успели устранить небольшие недочёты. Военные получили ровно то, что хотели. Максимальная бомбовая нагрузка составила 1995 кг (4400 фн) — вдвое больше требуемой, максимальная скорость — 375 км/ч (233 мили/ч) а дальность — 1660 км (1031 миля). Лётные данные полностью уложились в задание. Конечно, «Боинг» Модель 299 на голову превосходил DB-1, но за будущий «Боло» было два соображения: во-первых, он уже летал и весьма неплохо, так как использовал хорошо отлаженные серийные узлы и агрегаты от DC-2 и DC-3, а во-вторых, «Дуглас» запросил за него 55000 долларов, тогда как Модель 299 стоила вдвое дороже. В итоге, военные предпочли синицу в руках и заказали первую партию в 33 машины, обозначенные в USAAC как B-18 «Bolo», в эту же партию вошёл и опытный DB-1<ref>В 1939 г. на опытном DB-1 поставили довольно интересный эксперимент. В его бомбоотсеке смонтировали 75-мм полевую пушку М1898. Её ствол лежал параллельно оси самолёта. Переднюю часть фюзеляжа укоротили так, чтобы он выступал наружу. После стрельб на земле провели испытания в воздухе над озером Эри и Абердинским полигоном. Отдача вызывала столь сильное сотрясение всей конструкции, что пальбу в воздухе вскоре прекратили.</ref>. Впрочем, «Боинг» получил заказ на 13 машин для всесторонних армейских испытаний, что в итоге привело к появлению знаменитой [[B-17E|«Крепости» B-17]].
 [[Файл:B18A «Дигби», рисунок.jpg|альт=«Дигби», рисунок|слева|мини|«Дигби», рисунок]]
-В общей сложности было построено 131 B-18<ref>По некоторым данным, порядка 20 машин из них было выпущено в версии B-18M. В бомбоотсеке снимались бомбодержатели типов B-7 и P-3 для мелких бомб, чтобы они могли нести только бомбы крупных калибров. Для B-18A существовала аналогичная версия AM.</ref>, после чего на конвейере в Санта-Монике его сменил '''B-18A'''. По опыту эксплуатаций первых «Боло», в частности, выяснилось, что в относительно тесной кабине штурман и носовой стрелок мешали друг-другу. Нос самолёта был полностью переделан, получив характерный «акулий» профиль. Штурман расположился сверху, получив в своё распоряжение довольно просторное плоское окно для использования бомбардировочного прицела. Стрелок с пулемётом в небольшой шаровой установке получил позицию под ним. Подобное размещение серьёзно ограничило угол обстрела по вертикали, так что атакующий спереди-сверху вражеский истребитель мог встретить только один башенный пулемёт. Ну и у выдвижной верхней башни появилась выпуклая крыша, что несколько улучшило углы обстрела и условия работы. Кроме этого, возросший полётный вес заметно «просадил» лётные характеристики самолёта, поэтому новая модификация бомбардировщика получила более мощные, 1000-сильные двигатели Wright R-1820-53 «Cyclone» 9. 10 июня 1937 г. было заказано 177 B-18A, затем, 30 июня 1938 г. последовал заказ на ещё 78 самолётов. Первый полёт B-18A совершил 15 апреля 1938 г. В армейские бомбардировочные и разведывательные группы «Боло» поставлялись вперемешку — старые и новые, так что вполне можно было увидеть на одном поле и те и другие. В-18 и В-18А приходилось летать в различных условиях — от холодного севера до жаркого юга. Они эксплуатировались на территории собственно США, а позже и на Аляске, Гавайских островах и в Зоне Панамского канала. Три эскадрильи дислоцировались у канала, одна — на Тринидаде, одна — на острове Санта-Лючия, одна — в Суринаме. В эксплуатации «Боло» показали себя очень неплохими машинами. Использование узлов массового хорошо доведённого пассажирского самолёта оказалось вполне оправданным. Не было существенных проблем ни с пилотированием, ни с обслуживанием. Бомбардировщик был послушен лётчикам, устойчив и достаточно манёврен. В общем, получился очень неплохой для мирного времени бомбовоз. Эксплуатация «Боло» обходилась сравнительно недорого. На них прошли подготовку многие экипажи бурно разраставшейся в те годы военной авиации США.
+В общей сложности было построено 131 B-18<ref>По некоторым данным, порядка 20 машин из них было выпущено в версии B-18M. В бомбоотсеке снимались бомбодержатели типов B-7 и P-3 для мелких бомб, чтобы они могли нести только бомбы крупных калибров. Для B-18A существовала аналогичная версия AM.</ref>, после чего на конвейере в Санта-Монике его сменил '''B-18A'''. По опыту эксплуатаций первых «Боло», в частности, выяснилось, что в относительно тесной кабине штурман и носовой стрелок мешали друг-другу. Нос самолёта был полностью переделан, получив характерный «акулий» профиль. Штурман расположился сверху, получив в своё распоряжение довольно просторное плоское окно для использования бомбардировочного прицела. Стрелок с пулемётом в небольшой шаровой установке получил позицию под ним. Подобное размещение серьёзно ограничило угол обстрела по вертикали, так что атакующий спереди-сверху вражеский истребитель мог встретить только один башенный пулемёт. Ну и у выдвижной верхней башни появилась выпуклая крыша, что несколько улучшило углы обстрела и условия работы. Кроме этого, возросший полётный вес заметно «просадил» лётные характеристики самолёта, поэтому новая модификация бомбардировщика получила более мощные, 1000-сильные двигатели Wright R-1820-53 «Cyclone» 9. 10 июня 1937 г. было заказано 177 B-18A, затем, 30 июня 1938 г. последовал заказ на ещё 78 самолётов. Первый полёт B-18A совершил 15 апреля 1938 г. В армейские бомбардировочные и разведывательные группы «Боло» поставлялись вперемешку — старые и новые, так что вполне можно было увидеть на одном поле и те и другие. В-18 и В-18А приходилось летать в различных условиях — от холодного севера до жаркого юга. Они эксплуатировались на территории собственно США, а позже и на Аляске, Гавайских островах и в Зоне Панамского канала. Три эскадрильи дислоцировались у канала, одна — на Тринидаде, одна — на острове Санта-Лючия, одна — в Суринаме. В эксплуатации «Боло» показали себя очень неплохими машинами. Использование узлов массового, хорошо доведённого пассажирского самолёта оказалось вполне оправданным. Не было существенных проблем ни с пилотированием, ни с обслуживанием. Бомбардировщик был послушен лётчикам, устойчив и достаточно манёврен. В общем, получился очень неплохой для мирного времени бомбовоз. Эксплуатация «Боло» обходилась сравнительно недорого. На них прошли подготовку многие экипажи бурно разраставшейся в те годы военной авиации США.
-Но к началу войны уже было ясно, что время «Боло» прошло. Хотя на начальном этапе им и пришлось немного повоевать и даже понести заметные потери, при японской атаке на Пёрл-Харбор, например, в дальнейшем им пришлось переключаться на транспортные задачи и примерять на себя роль противолодочников. Если с транспортными задачами никаких проблем не возникло по причине наличия довольно объёмного фюзеляжа и большого бомболюка, то для противолодочных задач Армия и Флот, совместно с «Дугласом», задумались о специальной модификации. Таким самолётом стал '''B-18B'''. Рабочее место штурмана перенесли на место носового стрелка, демонтировав его огневую точку, а на выступающий «акулий нос» смонтировали радар SCR-517-T-4 ASV под радиопрозрачным колпаком. Верхняя турель также была ликвидирована. На хвостовом конусе заняла своё место довольно длинная антенна металлодетектора в обтекателе. Ну и, в качестве наступательного вооружения, самолёт нёс глубинные бомбы. На счету B-18B имеются две потопленные немецкие лодки — U-654 22 августа 1942 г. и U-512 2 октября 1942 г. Канадцы также применяли B-18A и B-18B в этой роли и отметились одной победой —  U-520 3 октября 1942 г. В канадских ВВС, к слову, эти бомбардировщики назывались «Дигби». Впрочем, и в этом качестве служба «Боло» оказалась недолгой и вскоре они были распроданы союзникам и частным организациям, где занимались перевозками, опылением полей и борьбой с лесными пожарами. Последний из таких «Боло» служил до 1971 г. Он обрабатывал леса в штате Айдахо от короедов, не давая им сожрать ценную орегонскую сосну.
+Но к началу войны уже было ясно, что время «Боло» прошло. Хотя на начальном этапе им и пришлось немного повоевать и даже понести заметные потери, например, при японской атаке на Пёрл-Харбор, в дальнейшем им пришлось переключаться на транспортные задачи и примерять на себя роль противолодочников. Если с транспортными задачами никаких проблем не возникло по причине наличия довольно объёмного фюзеляжа и большого бомболюка, то для противолодочных задач Армия и Флот, совместно с «Дугласом», задумались о специальной модификации. Таким самолётом стал '''B-18B'''. Рабочее место штурмана перенесли на место носового стрелка, демонтировав его огневую точку, а на выступающий «акулий нос» смонтировали радар SCR-517-T-4 ASV под радиопрозрачным колпаком. Верхняя турель также была ликвидирована. На хвостовом конусе заняла своё место довольно длинная антенна металлодетектора в обтекателе. Ну и, в качестве наступательного вооружения, самолёт нёс глубинные бомбы. На счету B-18B имеются две потопленные немецкие лодки — U-654 22 августа 1942 г. и U-512 2 октября 1942 г. Канадцы также применяли B-18A и B-18B в этой роли и отметились одной победой —  U-520 3 октября 1942 г. В канадских ВВС, к слову, эти бомбардировщики назывались «Дигби». Впрочем, и в этом качестве служба «Боло» оказалась недолгой и вскоре они были распроданы союзникам и частным организациям, где занимались перевозками, опылением полей и борьбой с лесными пожарами. Последний из таких «Боло» служил до 1971 г. Он обрабатывал леса в штате Айдахо от короедов, не давая им сожрать ценную орегонскую сосну.
 == Медиа ==

@@ Строка 8: / Строка 8: @@
 В бою B-18A «Боло» не сильно отличается от своего премиумного собрата B-10B — редко встречающиеся базы, против которых стоит подвешивать тяжёлые бомбы, работа лёгкими бомбами по «наземке» и полное невнимание союзных истребителей к прикрытию собственных ударных самолётов.
-'''B-18A''' находится на I ранге линейки развития авиации США. Был введён в [[Обновление 1.59 "Огненные Стрелы"|обновлении 1.59 «Огненные стрелы»]].
+'''B-18A''' находится в линейке развития авиации США. Был введён в [[Обновление 1.59 "Огненные Стрелы"|обновлении 1.59 «Огненные стрелы»]].
 == Основные характеристики ==

@@ Строка 90: / Строка 90: @@
 Файл:B18A Сборка B-18A на заводе в Санта-Монике.jpg|Сборка B-18A на заводе в Санта-Монике
 Файл:B18A DB-1 с 75-мм орудием, 1939 г.jpg|DB-1 с 75-мм орудием, 1939 г.
-Файл:B18A B-18 №34 приписанный к Райт Филд, Огайо.jpg|B-18 №34 приписанный к Райт Филд, Огайо
+Файл:B18A B-18 №34 приписанный к Райт Филд, Огайо.jpg|B-18 №34, приписанный к Райт Филд, Огайо
 Файл:B18A B-18 из 3-й BG выкатился с полосы, МакДилл Филд, Флорида.jpg|B-18 из 3-й BG выкатился с полосы, МакДилл Филд, Флорида
 Файл:B18A Генерал Вальтер инспектирует бомбардировочную часть на Хикам Филд, 1940.jpg|Генерал Вальтер инспектирует бомбардировочную часть на Хикам Филд, 1940
 Файл:B18A Голубиная почта.jpg|Голубиная почта
 Файл:B18A Письмо отправлено.jpg|Письмо отправлено
-Файл:B18A B-18A над транспортом «Америкен Легион», 26 декабря 1940 г.jpg|B-18A над транспортом «Америкен Легион», 26 декабря 1940 г.
+Файл:B18A B-18A над транспортом «Америкен Легион», 26 декабря 1940 г.jpg|B-18A над транспортом «Американ Легион», 26 декабря 1940 г.
 Файл:B18A Кабина штурмана B-18A.jpg|Кабина штурмана B-18A
 Файл:B18A Верхняя стрелковая точка B-18A.jpg|Верхняя стрелковая точка B-18A

@@ Строка 74: / Строка 74: @@
 == Историческая справка ==
 [[Файл:B18A Артур Эммонс Реймонд — «папа» DC-1, DC-2, DC-3 и DB-1.jpg|альт=Артур Эммонс Реймонд — «папа» DC-1, DC-2, DC-3 и DB-1|мини|Артур Эммонс Реймонд — «папа» DC-1, DC-2, DC-3 и DB-1]]
-Историю '''B-18 «Боло»''' можно отсчитывать с 8 августа 1934 г., когда командование Авиационного корпуса армии США выпустило Циркуляр № 35-26 с ТТТ к новому многомоторному бомбардировщику. Оговаривалась бомбовая нагрузка в 908 кг (2000 фн), дальность полёта не менее 1640 км (1020 миль), а, желательно, — вдвое больше, и максимальная скорость не менее 322 км/ч (200 миль/ч). Опытный образец требовалось предъявить в августе 1935 г. Вызов был принят «Гленн Мартин», «Боингом» и «Дугласом». Наиболее легкомысленно к новому конкурсу подошел «Мартин», представивший военным Модель 146, представлявшую собой несколько увеличенный [[B-10B|B-12]], которому добавили для дальних полётов второго пилота. Формально, в ТТТ он вписывался, но совсем на грани и военных не особенно заинтересовал. Куда более интересную машину представил «Боинг». Так как количество моторов в ТТТ не оговаривалось, «Боинг» выкатил на конкурс четырехмоторную Модель 299, к тому же — весьма совершенную в плане аэродинамики. Машина получилась очень интересной и перспективной, но весьма сырой, к тому же уже во втором полёте на авиабазе Райт Филд, где проводился конкурс, её умудрились разбить, причем два пилота погибли. «Дуглас» пошел по довольно своеобразному пути. Их DB-1 (от ''Douglas Bomber'') проектировался на базе хорошо отлаженных в производстве и эксплуатации узлов коммерческих лайнеров DC-2 и DC-3. С транспортного C-39 (военный вариант DC-2) было полностью позаимствовано крыло, центроплан, мотогондолы и двигатели Райт R-1820-G5. Хвостовое оперение также перешло по наследству от DC-2, правда, киль был увеличен как на более позднем DC-3. Основные стойки шасси имели элементы и от DС-2, и от DС-З. Главным отличием стал фюзеляж. Он был спроектирован заново, стал несколько уже, получил довольно основательное «пузо» под бомбоотсек в результате чего самолёт превратился из низкоплана в среднеплан. Первый экземпляр DB-1 был готов в апреле 1935 г. и, до сравнительных испытаний в августе, на нём вполне успели устранить небольшие недочёты. Военные получили ровно то, что хотели. Максимальная бомбовая нагрузка составила 1995 кг (4400 фн) — вдвое от требуемой, максимальная скорость 375 км/ч (233 мили/ч), дальность 1660 км (1031 миля). Лётные данные полностью уложились в задание. Конечно, «Боинг» Модель 299 на голову превосходил DB-1, но за будущий «Боло» было два соображения: во-первых он уже летал и весьма неплохо, так как использовал хорошо отлаженные серийные узлы и агрегаты от DC-2 и DC-3, а во-вторых «Дуглас» запросил за него 55000 долларов, тогда как Модель 299 стоила вдвое дороже. В итоге, военные предпочли синицу в руках и заказали первую партию в 33 машины, обозначенные в USAAC как B-18 «Bolo», в эту же партию вошел и опытный DB-1<ref>В 1939 г. на опытном DB-1 поставили довольно интересный эксперимент. В его бомбоотсеке смонтировали 75-мм полевую пушку М1898. Её ствол лежал параллельно оси самолёта. Переднюю часть фюзеляжа укоротили так, чтобы он выступал наружу. После стрельб на земле провели испытания в воздухе над озером Эри и Абердинским полигоном. Отдача вызывала столь сильное сотрясение всей конструкции, что пальбу в воздухе вскоре прекратили.</ref>. Впрочем, «Боинг» получил заказ на 13 машин для всесторонних армейских испытаний, что в итоге привело к появлению знаменитой [[B-17E|«Крепости» B-17]].
+Историю '''B-18 «Боло»''' можно отсчитывать с 8 августа 1934 г., когда командование Авиационного корпуса армии США выпустило Циркуляр № 35-26 с ТТТ к новому многомоторному бомбардировщику. Оговаривалась бомбовая нагрузка в 908 кг (2000 фн), дальность полёта не менее 1640 км (1020 миль), а, желательно, — вдвое больше, и максимальная скорость не менее 322 км/ч (200 миль/ч). Опытный образец требовалось предъявить в августе 1935 г. Вызов был принят «Гленн Мартин», «Боингом» и «Дугласом». Наиболее легкомысленно к новому конкурсу подошел «Мартин», представивший военным Модель 146, являвшуюся несколько увеличенный [[B-10B|B-12]], которому добавили для дальних полётов второго пилота. Формально, в ТТТ он вписывался, но совсем на грани и военных не особенно заинтересовал. Куда более интересную машину представил «Боинг». Так как количество моторов в ТТТ не оговаривалось, «Боинг» выкатил на конкурс четырехмоторную Модель 299, к тому же — весьма совершенную в плане аэродинамики. Машина получилась очень интересной и перспективной, но весьма сырой, к тому же уже во втором полёте на авиабазе Райт Филд, где проводился конкурс, её умудрились разбить, причем два пилота погибли. «Дуглас» пошел по довольно своеобразному пути. Их DB-1 (от ''Douglas Bomber'') проектировался на базе хорошо отлаженных в производстве и эксплуатации узлов коммерческих лайнеров DC-2 и DC-3. С транспортного C-39 (военный вариант DC-2) было полностью позаимствовано крыло, центроплан, мотогондолы и двигатели Райт R-1820-G5. Хвостовое оперение также перешло по наследству от DC-2, правда, киль был увеличен как на более позднем DC-3. Основные стойки шасси имели элементы и от DС-2, и от DС-З. Главным отличием стал фюзеляж. Он был спроектирован заново, стал несколько уже, получил довольно основательное «пузо» под бомбоотсек в результате чего самолёт превратился из низкоплана в среднеплан. Первый экземпляр DB-1 был готов в апреле 1935 г. и, до сравнительных испытаний в августе, на нём вполне успели устранить небольшие недочёты. Военные получили ровно то, что хотели. Максимальная бомбовая нагрузка составила 1995 кг (4400 фн) — вдвое от требуемой, максимальная скорость 375 км/ч (233 мили/ч), дальность 1660 км (1031 миля). Лётные данные полностью уложились в задание. Конечно, «Боинг» Модель 299 на голову превосходил DB-1, но за будущий «Боло» было два соображения: во-первых он уже летал и весьма неплохо, так как использовал хорошо отлаженные серийные узлы и агрегаты от DC-2 и DC-3, а во-вторых «Дуглас» запросил за него 55000 долларов, тогда как Модель 299 стоила вдвое дороже. В итоге, военные предпочли синицу в руках и заказали первую партию в 33 машины, обозначенные в USAAC как B-18 «Bolo», в эту же партию вошел и опытный DB-1<ref>В 1939 г. на опытном DB-1 поставили довольно интересный эксперимент. В его бомбоотсеке смонтировали 75-мм полевую пушку М1898. Её ствол лежал параллельно оси самолёта. Переднюю часть фюзеляжа укоротили так, чтобы он выступал наружу. После стрельб на земле провели испытания в воздухе над озером Эри и Абердинским полигоном. Отдача вызывала столь сильное сотрясение всей конструкции, что пальбу в воздухе вскоре прекратили.</ref>. Впрочем, «Боинг» получил заказ на 13 машин для всесторонних армейских испытаний, что в итоге привело к появлению знаменитой [[B-17E|«Крепости» B-17]].
+[[Файл:B18A «Дигби», рисунок.jpg|альт=«Дигби», рисунок|слева|мини|«Дигби», рисунок]]
 В общей сложности было построено 131 B-18<ref>По некоторым данным, порядка 20 машин из них было выпущено в версии B-18M. В бомбоотсеке снимались бомбодержатели типов B-7 и P-3 для мелких бомб, чтобы они могли нести только бомбы крупных калибров. Для B-18A существовала аналогичная версия AM.</ref>, после чего на конвейере в Санта-Монике его сменил '''B-18A'''. По опыту эксплуатаций первых «Боло», в частности, выяснилось, что в относительно тесной кабине штурман и носовой стрелок мешали друг-другу. Нос самолёта был полностью переделан, получив характерный «акулий» профиль. Штурман расположился сверху, получив в своё распоряжение довольно просторное плоское окно для использования бомбардировочного прицела. Стрелок с пулемётом в небольшой шаровой установке получил позицию под ним. Подобное размещение серьезно ограничило угол обстрела по вертикали, так что атакующий спереди-сверху вражеский истребитель мог встретить только один башенный пулемёт. Ну и у выдвижной верхней башни появилась выпуклая крыша, что несколько улучшило углы обстрела и условия работы. Кроме этого, возросший полётный вес заметно «просадил» лётные характеристики самолёта, поэтому новая модификация бомбардировщика получила более мощные, 1000-сильные двигатели Wright R-1820-53 «Cyclone» 9. 10 июня 1937 г. было заказано 177 B-18A, затем, 30 июня 1938 г. последовал заказ на ещё 78. Первый полёт B-18A совершил 15 апреля 1938 г. В армейские бомбардировочные и разведывательные группы «Боло» поставлялись вперемешку — старые и новые, так что вполне можно было увидеть на одном поле и те и другие. В-18 и В-18А приходилось летать в различных условиях — от холодного севера до жаркого юга. Они эксплуатировались на территории собственно США, а позже и на Аляске, Гавайских островах и в Зоне Панамского канала. Три эскадрильи дислоцировались у канала, одна — на Тринидаде, одна — на острове Санта-Лючия, одна — в Суринаме. В эксплуатации «Боло» показали себя очень неплохими машинами. Использование узлов массового хорошо доведённого пассажирского самолёта оказалось вполне оправданным. Не было существенных проблем ни с пилотированием, ни с обслуживанием. Бомбардировщик был послушен лётчикам, устойчив и достаточно манёврен. В общем, получился очень неплохой для мирного времени бомбовоз. Эксплуатация «Боло» обходилась сравнительно недорого. На них прошли подготовку многие экипажи бурно разраставшейся в те годы военной авиации США.

← Предыдущая		Версия 07:17, 29 апреля 2022
Строка 1:		Строка 1:
−	~~{{Пишу\|[[Участник:U14720910\|U14720910]] ([[Обсуждение участника:U14720910\|обсуждение]]) 14:54, 25 апреля 2022 (MSK)}}~~
−
	{{Specs-Card\|code=b_18a		{{Specs-Card\|code=b_18a
	\|images={{Specs-Card-Image\|B18A в игре-2.jpg\|B18A в игре-3.jpg\|B18A в игре.jpg}}		\|images={{Specs-Card-Image\|B18A в игре-2.jpg\|B18A в игре-3.jpg\|B18A в игре.jpg}}

@@ Строка 89: / Строка 89: @@
 Файл:B18A фюзеляж-2.jpg|Отличия фюзеляжей B-18 разных модификаций
 Файл:B18A окраска.jpg|Варианты окраски B-18
 </gallery>

@@ Строка 80: / Строка 80: @@
 В общей сложности было построено 131 B-18<ref>По некоторым данным, порядка 20 машин из них было выпущено в версии B-18M. В бомбоотсеке снимались бомбодержатели типов B-7 и P-3 для мелких бомб, чтобы они могли нести только бомбы крупных калибров. Для B-18A существовала аналогичная версия AM.</ref>, после чего на конвейере в Санта-Монике его сменил '''B-18A'''. По опыту эксплуатаций первых «Боло», в частности, выяснилось, что в относительно тесной кабине штурман и носовой стрелок мешали друг-другу. Нос самолёта был полностью переделан, получив характерный «акулий» профиль. Штурман расположился сверху, получив в своё распоряжение довольно просторное плоское окно для использования бомбардировочного прицела. Стрелок с пулемётом в небольшой шаровой установке получил позицию под ним. Подобное размещение серьезно ограничило угол обстрела по вертикали, так что атакующий спереди-сверху вражеский истребитель мог встретить только один башенный пулемёт. Ну и у выдвижной верхней башни появилась выпуклая крыша, что несколько улучшило углы обстрела и условия работы. Кроме этого, возросший полётный вес заметно «просадил» лётные характеристики самолёта, поэтому новая модификация бомбардировщика получила более мощные, 1000-сильные двигатели Wright R-1820-53 «Cyclone» 9. 10 июня 1937 г. было заказано 177 B-18A, затем, 30 июня 1938 г. последовал заказ на ещё 78. Первый полёт B-18A совершил 15 апреля 1938 г. В армейские бомбардировочные и разведывательные группы «Боло» поставлялись вперемешку — старые и новые, так что вполне можно было увидеть на одном поле и те и другие. В-18 и В-18А приходилось летать в различных условиях — от холодного севера до жаркого юга. Они эксплуатировались на территории собственно США, а позже и на Аляске, Гавайских островах и в Зоне Панамского канала. Три эскадрильи дислоцировались у канала, одна — на Тринидаде, одна — на острове Санта-Лючия, одна — в Суринаме. В эксплуатации «Боло» показали себя очень неплохими машинами. Использование узлов массового хорошо доведённого пассажирского самолёта оказалось вполне оправданным. Не было существенных проблем ни с пилотированием, ни с обслуживанием. Бомбардировщик был послушен лётчикам, устойчив и достаточно манёврен. В общем, получился очень неплохой для мирного времени бомбовоз. Эксплуатация «Боло» обходилась сравнительно недорого. На них прошли подготовку многие экипажи бурно разраставшейся в те годы военной авиации США.
-Но к началу войны уже было ясно, что время «Боло» прошло. Хотя на начальном этапе им и пришлось немного повоевать и даже понести заметные потери, при японской атаке на Перл-Харбор, например, в дальнейшем им пришлось переключаться на транспортные задачи и примерять на себя роль противолодочников. Если с транспортными задачами никаких проблем не возникло по причине наличия довольно объемного фюзеляжа и большого бомболюка, то для противолодочных задач Армия и Флот, совместно с «Дугласом», задумались о специальной модификации. Таким самолётом стал '''B-18B'''. рабочее место штурмана перенесли на место носового стрелка, демонтировав его огневую точку а на выступающий акулий нос смонтировали радар SCR-517-T-4 ASV под радиопрозрачным колпаком. Верхняя турель также была ликвидирована. На хвостовом конусе заняла своё место довольно длинная антенна металлодетектора в обтекателе. Ну и, в качестве наступательного вооружения, самолёт нёс глубинные бомбы. На счету B-18B имеются две потопленные немецкие лодки — U-654 22 августа 1942 г. и U-512 2 октября 1942 г. Канадцы также применяли B-18A и B-18B в этой роли и отметились одной победой —  U-520 3 октября 1942 г. В канадских ВВС, к слову, эти бомбардировщики назывались «Дигби». Впрочем, и в этом качестве служба «Боло» оказалась недолгой и вскоре они были распроданы союзникам и частным организациям, где занимались перевозками, опылением полей и борьбой с лесными пожарами. Последний из таких «Боло» служил до 1971 г. Он обрабатывал леса в штате Айдахо от короедов, не давая им сожрать ценную орегонскую сосну.
+Но к началу войны уже было ясно, что время «Боло» прошло. Хотя на начальном этапе им и пришлось немного повоевать и даже понести заметные потери, при японской атаке на Перл-Харбор, например, в дальнейшем им пришлось переключаться на транспортные задачи и примерять на себя роль противолодочников. Если с транспортными задачами никаких проблем не возникло по причине наличия довольно объемного фюзеляжа и большого бомболюка, то для противолодочных задач Армия и Флот, совместно с «Дугласом», задумались о специальной модификации. Таким самолётом стал '''B-18B'''. рабочее место штурмана перенесли на место носового стрелка, демонтировав его огневую точку, а на выступающий «акулий нос» смонтировали радар SCR-517-T-4 ASV под радиопрозрачным колпаком. Верхняя турель также была ликвидирована. На хвостовом конусе заняла своё место довольно длинная антенна металлодетектора в обтекателе. Ну и, в качестве наступательного вооружения, самолёт нёс глубинные бомбы. На счету B-18B имеются две потопленные немецкие лодки — U-654 22 августа 1942 г. и U-512 2 октября 1942 г. Канадцы также применяли B-18A и B-18B в этой роли и отметились одной победой —  U-520 3 октября 1942 г. В канадских ВВС, к слову, эти бомбардировщики назывались «Дигби». Впрочем, и в этом качестве служба «Боло» оказалась недолгой и вскоре они были распроданы союзникам и частным организациям, где занимались перевозками, опылением полей и борьбой с лесными пожарами. Последний из таких «Боло» служил до 1971 г. Он обрабатывал леса в штате Айдахо от короедов, не давая им сожрать ценную орегонскую сосну.
 == Медиа ==