B-10B - История изменений

U32506691: /* Описание */

2024-06-08T06:16:51Z

‎Описание

U32506691 в 05:45, 3 июня 2024

2024-06-03T05:45:24Z

U14720910: /* Историческая справка */

2021-01-09T06:19:04Z

‎Историческая справка

U14720910: /* См. также */

2020-12-20T13:03:37Z

‎См. также

U36063762 в 08:06, 8 декабря 2020

2020-12-08T08:06:43Z

U36063762 в 07:54, 8 декабря 2020

2020-12-08T07:54:10Z

U1610927 в 09:20, 16 апреля 2020

2020-04-16T09:20:39Z

U14720910: готово

2020-03-25T17:17:24Z

готово

U14720910 в 17:16, 25 марта 2020

2020-03-25T17:16:06Z

U14720910: /* Историческая справка */

2020-03-25T17:15:08Z

‎Историческая справка

@@ Строка 5: / Строка 5: @@
 == Описание ==
-В начале 1930-х годов компания Glenn L. Martin начала разработку нового бомбардировщика Martin Model 123 в рамках личной инициативы. Планировалось создать целую революцию в дизайне бомбардировщиков: он должен был стать первым цельнометаллическим бомбардировщиком с полностью остеклённым кокпитом, вращающимися турелями, бомболюком, убирающимися стойками шасси и кожухами двигателя. Всё это, если и было на других бомбардировщиках, то никогда не совмещалось вместе, и именно этот дизайн станет стандартом для многих будущих самолётов. Model 123 совершила свой первый полёт 16 февраля 1932 года, и после ряда испытательных полётов он был отправлен на доработку, чтобы стать XB-10. В результате изменений кольцо Тауненда на двигателях было заменено на капот NACA, двигатели заменены на более мощные Wright R-1820-19, а носовая турель получила остекление. XB-10 прошёл испытания в июне того же года, на которых показал крайне высокую скорость для бомбардировщиков того времени: 317 км/ч. После незначительных изменений в виде уменьшения экипажа до трёх человек и дополнительного остекления началось предсерийное производство YB-10. Всего было построено 14 самолётов.
+В начале 1930-х годов компания Glenn L. Martin начала разработку нового бомбардировщика Martin Model 123 в рамках личной инициативы. Планировалось создать целую революцию в дизайне бомбардировщиков: он должен был стать первым цельнометаллическим бомбардировщиком с полностью остеклённым кокпитом, вращающимися турелями, бомболюком, убирающимися стойками шасси и кожухами двигателя. Всё это, если и было на других бомбардировщиках, то никогда не совмещалось вместе, и именно этот дизайн станет стандартом для многих будущих самолётов. Model 123 совершил свой первый полёт 16 февраля 1932 года, и после ряда испытательных полётов он был отправлен на доработку, чтобы стать XB-10. В результате изменений кольцо Тауненда на двигателях было заменено на капот NACA, двигатели заменены на более мощные Wright R-1820-19, а носовая турель получила остекление. XB-10 прошёл испытания в июне того же года, и на них он показал крайне высокую скорость для бомбардировщиков того времени: 317 км/ч. После незначительных изменений в виде уменьшения экипажа до трёх человек и дополнительного остекления началось предсерийное производство YB-10. Всего было построено 14 самолётов.
-Первой серийной модификацией стал '''B-10B''', также обозначаемый Martin Model 139 для экспортного рынка. От YB-10 она отличалась лишь новым двигателем R-1820-33 и незначительными изменениями. В 1935 году армия выставила свой первый заказ на 105 самолётов, и их поставки продолжались вплоть до августа 1936-го. Из-за быстрого развития авиации в 1930-х американским B-10B не довелось поучаствовать в боях, и они были сняты с вооружения ещё до вступления США во Вторую мировую войну в 1941 году. Единственным примечательным моментом их службы является сброс припасов на острова Чесапикского залива в феврале 1936 года, когда из-за заморозков поставка еды и предметов первой необходимости морем стала невозможной.
+Первой серийной модификацией стал '''B-10B''', также обозначаемый Martin Model 139 для экспортного рынка. От YB-10 она отличалась лишь новым двигателем R-1820-33 и незначительными изменениями. В 1935 году армия выставила свой первый заказ на 105 самолётов, поставки которых продолжались вплоть до августа 1936-го. Из-за стремительного развития авиации в 1930-х американским B-10B не довелось поучаствовать в боях, и они быстро устарели, из-за чего были сняты с вооружения ещё до вступления США во Вторую мировую войну в 1941 году. Единственным примечательным моментом их службы является сброс припасов на острова Чесапикского залива в феврале 1936 года, когда из-за заморозков поставка еды и предметов первой необходимости морем стала невозможной.
 В игру '''B-10B''' был введён в [[Обновление 1.67 "Штурм"|обновлении 1.67 «Штурм»]]. Это манёвренный самолёт с отличной бомбовой нагрузкой, хорошей живучестью и оборонительным вооружением с приятными углами обстрела. С другой стороны, он медленный и обладает большими размерами, из-за чего представляет из себя лёгкую цель.

@@ Строка 5: / Строка 5: @@
 == Описание ==
-Глядя на американский средний бомбардировщик «Мартин» '''B-10B''' как-то сложно сходу поверить, что перед нами родоначальник нового класса боевых самолетов — скоростных бомбардировщиков. Тем не менее, это именно так. Появившийся в середине 30-х самолет уходил от тогдашних истребителей-бипланов. Построенный по техзаданию от 1929 года самолет оказался настолько новаторским, что фирме «Гленн Мартин» пришлось доводить его за свой счет — военных эта новизна не устроила. Впрочем, расчет инженеров и конструкторов Мартина полностью оправдался. После дополнительных испытаний и демонстрационных полетов USAAC машину принял на вооружение. Правда, служба нового бомбардировщика оказалась не слишком долгой — уж очень стремительно тогда развивалась авиация и вчерашние новинки сегодня уже были обычным явлением а назавтра устаревали.
+В начале 1930-х годов компания Glenn L. Martin начала разработку нового бомбардировщика Martin Model 123 в рамках личной инициативы. Планировалось создать целую революцию в дизайне бомбардировщиков: он должен был стать первым цельнометаллическим бомбардировщиком с полностью остеклённым кокпитом, вращающимися турелями, бомболюком, убирающимися стойками шасси и кожухами двигателя. Всё это, если и было на других бомбардировщиках, то никогда не совмещалось вместе, и именно этот дизайн станет стандартом для многих будущих самолётов. Model 123 совершила свой первый полёт 16 февраля 1932 года, и после ряда испытательных полётов он был отправлен на доработку, чтобы стать XB-10. В результате изменений кольцо Тауненда на двигателях было заменено на капот NACA, двигатели заменены на более мощные Wright R-1820-19, а носовая турель получила остекление. XB-10 прошёл испытания в июне того же года, на которых показал крайне высокую скорость для бомбардировщиков того времени: 317 км/ч. После незначительных изменений в виде уменьшения экипажа до трёх человек и дополнительного остекления началось предсерийное производство YB-10. Всего было построено 14 самолётов.
-'''B-10B''' является премиумным самолетом на I ранге американской ветки и имеет БР {{ТТХ|бр|аб}} в АБ/СБ и {{ТТХ|бр|рб}} в РБ. Самолет был введен в [[Обновление 1.67 "Штурм"|обновлении 1.67 «Штурм»]].
+Первой серийной модификацией стал '''B-10B''', также обозначаемый Martin Model 139 для экспортного рынка. От YB-10 она отличалась лишь новым двигателем R-1820-33 и незначительными изменениями. В 1935 году армия выставила свой первый заказ на 105 самолётов, и их поставки продолжались вплоть до августа 1936-го. Из-за быстрого развития авиации в 1930-х американским B-10B не довелось поучаствовать в боях, и они были сняты с вооружения ещё до вступления США во Вторую мировую войну в 1941 году. Единственным примечательным моментом их службы является сброс припасов на острова Чесапикского залива в феврале 1936 года, когда из-за заморозков поставка еды и предметов первой необходимости морем стала невозможной.
 == Основные характеристики ==

@@ Строка 82: / Строка 82: @@
 == Историческая справка ==
 [[Файл:B10B в игре.jpg|мини]]
-Как уже говорилось выше, бомбардировщик «Гленн Мартин» 139 появился в ответ на спецификацию фронтового бомбардировщика, выпущенную в 1929 году Управлением материальной части Авиационного корпуса армии США. Точнее, появилось сразу два проекта — биплан и моноплан «Мартин» 123. Биплан Управление забраковало сразу, как устаревший. Впрочем, моноплан оно также забраковало, как излишне новаторский. Конструкторы «Гленн Мартин», тем не менее в свою машину верили и было решено строить доводить её за свой счет.
+Как уже говорилось выше, бомбардировщик «Гленн Мартин» 139 появился в ответ на спецификацию фронтового бомбардировщика, выпущенную в 1929 году Управлением материальной части Авиационного корпуса армии США. Точнее, появилось сразу два проекта — биплан и моноплан «Мартин» 123. Биплан Управление забраковало сразу, как устаревший. Впрочем, моноплан оно также забраковало, как излишне новаторский. Конструкторы «Гленн Мартин», тем не менее в свою машину верили и было решено строить и доводить её за свой счет.
-Доработки заняли порядка двух лет. В первый полет новый бомбардировщик ушел в январе 1932 года. Соперниками Мартина в конкурсе были «Дуглас» Y1B-7 и «Боинг» YB-9 (ХВ-901), но, будучи более консервативными по конструкции, показать таких же ТТХ не смогли. За создание столь выдающегося самолета фирма «Мартин» была удостоена Кубка Кольера «За достижения в авиации». Новый бомбардировщик был принят на вооружение под обозначением '''B-10'''. Новшеств в машине хватало: это и работающая обшивка, и каплевидный обтекаемый фюзеляж, овальный в сечении, и  рули и элероны со статической и динамической балансировкой и триммерами. Для крыла выбрали довольно толстый профиль «Геттинген-388», впрочем, вполне соответствующий заданному диапазону скоростей и обеспечивающий высокую весовую отдачу и хорошие летные характеристики. Все три члена экипажа поначалу сидели в открытых кабинах, но вскоре была разработана экранированная носовая турель, кабину пилота прикрыли фонарем, верхняя огневая точка также получила сдвижной вперед фонарь. Кроме того, были установлены более мощные моторы, несколько увеличен размах крыла и введен четвертый член экипажа для обслуживания кинжальной люковой установки. Скорость самолета достигла 333 км/ч, в то время как лучший американский истребитель того времени, «Кертисс» Р-6Е, выдавал 316 а советский И-5 не дотягивал и до 280.
+Доработки заняли порядка двух лет. В первый полет новый бомбардировщик ушел в январе 1932 года. Соперниками Мартина в конкурсе были «Дуглас» Y1B-7 и «Боинг» YB-9 (ХВ-901), но, будучи более консервативными по конструкции, показать таких же ТТХ не смогли. За создание столь выдающегося самолета фирма «Мартин» была удостоена Кубка Кольера «За достижения в авиации». Новый бомбардировщик был принят на вооружение под обозначением '''B-10'''. Новшеств в машине хватало: это и работающая обшивка, и каплевидный обтекаемый фюзеляж, овальный в сечении, и  рули и элероны со статической и динамической балансировкой и триммерами. Для крыла выбрали довольно толстый профиль «Геттинген-388», впрочем, вполне соответствующий заданному диапазону скоростей, обеспечивающий высокую весовую отдачу и хорошие летные характеристики. Все три члена экипажа поначалу сидели в открытых кабинах, но вскоре была разработана экранированная носовая турель, кабину пилота прикрыли фонарем, верхняя огневая точка также получила сдвижной вперед фонарь. Кроме того, были установлены более мощные моторы, несколько увеличен размах крыла и введен четвертый член экипажа для обслуживания кинжальной люковой установки. Скорость самолета достигла 333 км/ч, в то время как лучший американский истребитель того времени, «Кертисс» Р-6Е, выдавал 316 а советский И-5 не дотягивал и до 280.
 Завод в Кливленде, штат Огайо, запустил первую серию самолетов. Эти машины, имевшие на «Гленн Мартин» внутреннее обозначение «Мартин 139», оснащались различными мотоустановками. Первые 14 машин YB-10 получили двигатели «Райт» R-1820-25. За ними последовали семь YB-12 с парой моторов «Пратт-Уитни» R-1690-11 «Хорнет» по 775 л.с., в результате чего максимальная скорость возросла до 341 км/ч. Выпуск продолжили серией '''B-12A''' с теми же двигателями, что и у YB-12, но с возможностью установки в бомбоотсеке дополнительного топливного бака, увеличивавшего дальность полета более чем вдвое. В первый заказ включили и две опытных машины. YB-10A оснастили моторами R-1820-31 с турбонагнетателями. Это был самый быстроходный самолет из всего семейства; он развивал скорость 380 км/ч на высоте 7625 м.

@@ Строка 120: / Строка 120: @@
 * [[Potez 633|Поте 633]];
 * [[Ki-21-Ia|Ki-21]];
-* [[BR.20 DR|Фиат BR.20]];
+* [[B.R.20DR|Фиат BR.20]];
 * [[B3C]].

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
-{{Specs-Card|code=b_10b
+{{Specs-Card
-|images={{Specs-Card-Image|}}|name=Martin B-10B|display_name=«Мартин» B-10B}}
+|code=b_10b
 == Описание ==
 Глядя на американский средний бомбардировщик «Мартин» '''B-10B''' как-то сложно сходу поверить, что перед нами родоначальник нового класса боевых самолетов — скоростных бомбардировщиков. Тем не менее, это именно так. Появившийся в середине 30-х самолет уходил от тогдашних истребителей-бипланов. Построенный по техзаданию от 1929 года самолет оказался настолько новаторским, что фирме «Гленн Мартин» пришлось доводить его за свой счет — военных эта новизна не устроила. Впрочем, расчет инженеров и конструкторов Мартина полностью оправдался. После дополнительных испытаний и демонстрационных полетов USAAC машину принял на вооружение. Правда, служба нового бомбардировщика оказалась не слишком долгой — уж очень стремительно тогда развивалась авиация и вчерашние новинки сегодня уже были обычным явлением а назавтра устаревали.

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
-{{ТТХ-Карточка|code=b_10b|name=Martin B-10B|display_name=«Мартин» B-10B}}
+{{Specs-Card|code=b_10b
 == Описание ==
@@ Строка 9: / Строка 10: @@
 == Основные характеристики ==
 === Летно-технические характеристики ===
 [[Файл:B10B рентген.jpg|альт=Рентген B-10B|мини|Рентген B-10B]]
 На первый взгляд, летные характеристики Мартиновского бомбардировщика не очень впечатляют, но это только на первый. Тут нужно смотреть на них в контексте боёв данного БР и тогда все встает на свои места. Два двигателя Райт «Циклон» R-1820-33 способны разогнать самолет максимально до 355 км/ч в АБ и 343 км/ч в РБ и СБ. В РБ и СБ, также, стоит отметить отсутствие режима форсажа. Виражит самолет для бомбардировщика просто отлично. Время виража в 20,2 с в АБ и 21 с в РБ/СБ — по этому показателю B-10B будет даже получше, чем ранний ЛаГГ, например. Так что с истребителями-монопланами вполне успешно можно покрутиться. Бипланы, коих на этом БР все ещё предостаточно, конечно, бомбера перекрутят, но от них можно на пологом пикировании просто оторваться, помня, что B-10B всё же является скоростным бомбардировщиком. Со скороподъемностью все не так радужно — 9,4 м/с в АБ и 7,7 м/с в РБ/СБ, сказывается не самая большая мощность моторов.
@@ Строка 17: / Строка 19: @@
 === Живучесть и бронирование ===
 Как большинство бомбардировщиков периода интербеллума, бронирования B-10B лишен. Не было боевого опыта, необходимость установки хотя бы бронеспинок и щитков на огневых точках конструкторы и военные еще не осознали. Тем не менее, живучесть у самолета довольно высока. Однорядные «звезды» R-1820-33 неплохо держат попадания, пулеметы, хоть и винтовочного калибра, довольно неплохо прикрывают бомбардировщик от атак истребителей на этом БР, а топливные баки расположены в крыле довольно компактно и представляют из себя не самую простую цель. Но главной защитой самолета может послужить энергичное маневрирование, на что B-10B вполне способен.
 == Вооружение ==
 === Подвесное вооружение ===
 [[Файл:B-10B файл2.jpg|альт=B-10B с 2000-фн бомбой под правым крылом|мини|B-10B с 2000-фн бомбой под правым крылом]]
 Заявленная максимальная бомбовая нагрузка в 1025 кг на B-10B реализуется следующим образом:
@@ Строка 33: / Строка 41: @@
 === Оборонительное вооружение ===
 <gallery>
 Файл:B-10B файл3.jpg|Носовая турель

@@ Строка 2: / Строка 2: @@
 == Описание ==
-[[Файл:B10B в игре-2.jpg|без|мини|400x400пкс]]
+[[Файл:B-10B файл1.jpg|без|мини|400x400пкс]]
 Глядя на американский средний бомбардировщик «Мартин» '''B-10B''' как-то сложно сходу поверить, что перед нами родоначальник нового класса боевых самолетов — скоростных бомбардировщиков. Тем не менее, это именно так. Появившийся в середине 30-х самолет уходил от тогдашних истребителей-бипланов. Построенный по техзаданию от 1929 года самолет оказался настолько новаторским, что фирме «Гленн Мартин» пришлось доводить его за свой счет — военных эта новизна не устроила. Впрочем, расчет инженеров и конструкторов Мартина полностью оправдался. После дополнительных испытаний и демонстрационных полетов USAAC машину принял на вооружение. Правда, служба нового бомбардировщика оказалась не слишком долгой — уж очень стремительно тогда развивалась авиация и вчерашние новинки сегодня уже были обычным явлением а назавтра устаревали.
@@ Строка 22: / Строка 22: @@
 === Подвесное вооружение ===
-[[Файл:B10B с 2000-фн бомбой.jpg|альт=B-10B с 2000-фн бомбой под правым крылом|мини|B-10B с 2000-фн бомбой под правым крылом]]
+[[Файл:B-10B файл2.jpg|альт=B-10B с 2000-фн бомбой под правым крылом|мини|B-10B с 2000-фн бомбой под правым крылом]]
 Заявленная максимальная бомбовая нагрузка в 1025 кг на B-10B реализуется следующим образом:
@@ Строка 33: / Строка 33: @@
 === Оборонительное вооружение ===
 Оборонительное вооружение B-10B состоит из трех хорошо известных [[Browning (7,62-мм)|7,62-мм пулеметов «Браунинг»]], один из которых находится в экранированной турели в носу, второй — в верхней турели и третий — в кинжальной люковой установке внизу фюзеляжа. В первом варианте бомбардировщика верхняя турель и люковая установка обслуживались одним стрелком-радистом, в игре же самолет присутствует в более позднем варианте, когда для обслуживания нижней установки был введен дополнительный член экипажа, что несколько повысило оборонительные возможности самолета. Набивка лент пулеметов — т.н. «ранняя», имеет всего два варианта:
@@ Строка 41: / Строка 46: @@
 == Применение в бою ==
 На БР 1.7 в авиационных АБ и РБ бомбардировщику придется, главным образом, работать по наземной технике и легким укреплениям противника. Для таких задач вполне можно обойтись бомбами малого калибра, причем 250-фунтовки могут оказаться как бы не наиболее действенными, как из соображений количества при достаточном поражающем действии, так и из соображений стоимости — 250-фунтовки находятся в стоке, поэтому обходятся на перезарядке бесплатно. Если же предполагается работа по базам противника, что встречается довольно редко, то лучше взять на внешний подвес 2000-фунтовку, ибо она оказывается наиболее выгодной в тротиловом эквиваленте, а зачет повреждения баз идет именно в нем.

← Предыдущая		Версия 17:17, 25 марта 2020
Строка 1:		Строка 1:
−	{{ТТХ-Карточка\|code=b_10b\|name=~~«Мартин»~~ B-10B\|~~dsiplay_name~~=~~Martin~~ B-10B}}	+	{{ТТХ-Карточка\|code=b_10b\|name=Martin B-10B\|display_name=«Мартин» B-10B}}

	== Описание ==		== Описание ==

@@ Строка 68: / Строка 68: @@
 Как уже говорилось выше, бомбардировщик «Гленн Мартин» 139 появился в ответ на спецификацию фронтового бомбардировщика, выпущенную в 1929 году Управлением материальной части Авиационного корпуса армии США. Точнее, появилось сразу два проекта — биплан и моноплан «Мартин» 123. Биплан Управление забраковало сразу, как устаревший. Впрочем, моноплан оно также забраковало, как излишне новаторский. Конструкторы «Гленн Мартин», тем не менее в свою машину верили и было решено строить доводить её за свой счет.
-Доработки заняли порядка двух лет. В первый полет новый бомбардировщик ушел в январе 1932 года. Соперниками Мартина в конкурсе были «Дуглас» Y1B-7 и «Боинг» YB-9 (ХВ-901), но, будучи более консервативными по конструкции, показать таких же ТТХ не смогли. Новый бомбардировщик был принят на вооружение под обозначением '''B-10'''. Новшеств в машине хватало: это и работающая обшивка, и каплевидный обтекаемый фюзеляж, овальный в сечении, и  рули и элероны со статической и динамической балансировкой и триммерами. Для крыла выбрали довольно толстый профиль «Геттинген-388», впрочем, вполне соответствующий заданному диапазону скоростей и обеспечивающий высокую весовую отдачу и хорошие летные характеристики. Все три члена экипажа поначалу сидели в открытых кабинах, но вскоре была разработана экранированная носовая турель, кабину пилота прикрыли фонарем, верхняя огневая точка также получила сдвижной вперед фонарь. Кроме того, были установлены более мощные моторы, несколько увеличен размах крыла и введен четвертый член экипажа для обслуживания кинжальной люковой установки. Скорость самолета достигла 333 км/ч, в то время как лучший американский истребитель того времени, «Кертисс» Р-6Е, выдавал 316 а советский И-5 не дотягивал и до 280.
+Доработки заняли порядка двух лет. В первый полет новый бомбардировщик ушел в январе 1932 года. Соперниками Мартина в конкурсе были «Дуглас» Y1B-7 и «Боинг» YB-9 (ХВ-901), но, будучи более консервативными по конструкции, показать таких же ТТХ не смогли. За создание столь выдающегося самолета фирма «Мартин» была удостоена Кубка Кольера «За достижения в авиации». Новый бомбардировщик был принят на вооружение под обозначением '''B-10'''. Новшеств в машине хватало: это и работающая обшивка, и каплевидный обтекаемый фюзеляж, овальный в сечении, и  рули и элероны со статической и динамической балансировкой и триммерами. Для крыла выбрали довольно толстый профиль «Геттинген-388», впрочем, вполне соответствующий заданному диапазону скоростей и обеспечивающий высокую весовую отдачу и хорошие летные характеристики. Все три члена экипажа поначалу сидели в открытых кабинах, но вскоре была разработана экранированная носовая турель, кабину пилота прикрыли фонарем, верхняя огневая точка также получила сдвижной вперед фонарь. Кроме того, были установлены более мощные моторы, несколько увеличен размах крыла и введен четвертый член экипажа для обслуживания кинжальной люковой установки. Скорость самолета достигла 333 км/ч, в то время как лучший американский истребитель того времени, «Кертисс» Р-6Е, выдавал 316 а советский И-5 не дотягивал и до 280.
 Завод в Кливленде, штат Огайо, запустил первую серию самолетов. Эти машины, имевшие на «Гленн Мартин» внутреннее обозначение «Мартин 139», оснащались различными мотоустановками. Первые 14 машин YB-10 получили двигатели «Райт» R-1820-25. За ними последовали семь YB-12 с парой моторов «Пратт-Уитни» R-1690-11 «Хорнет» по 775 л.с., в результате чего максимальная скорость возросла до 341 км/ч. Выпуск продолжили серией '''B-12A''' с теми же двигателями, что и у YB-12, но с возможностью установки в бомбоотсеке дополнительного топливного бака, увеличивавшего дальность полета более чем вдвое. В первый заказ включили и две опытных машины. YB-10A оснастили моторами R-1820-31 с турбонагнетателями. Это был самый быстроходный самолет из всего семейства; он развивал скорость 380 км/ч на высоте 7625 м.
@@ Строка 85: / Строка 85: @@
 Файл:B10B Douglas Y1B-7.jpg|«Дуглас» Y1B-7
 Файл:B10B Boeing YB-9 (XB901).jpg|«Боинг» YB-9 (ХВ-901)
 </gallery>