A6M2 (Китай) - История изменений

U86371685 в 03:12, 29 апреля 2024

2024-04-29T03:12:40Z

Внесённые изменения

U36080758 в 13:49, 28 апреля 2024

2024-04-28T13:49:43Z

Внесённые изменения

U86371685: Да когда же я тебя закончу?! Два года понадобилось, а я всё ещё нахожу что-нибудь про этот Зеро с Алиэкспресс

2024-04-24T16:50:27Z

Да когда же я тебя закончу?! Два года понадобилось, а я всё ещё нахожу что-нибудь про этот Зеро с Алиэкспресс

U86371685 в 03:08, 22 апреля 2024

2024-04-22T03:08:03Z

U86371685 в 03:03, 22 апреля 2024

2024-04-22T03:03:02Z

Внесённые изменения

U86371685: /* Курсовое вооружение */

2024-04-21T16:17:00Z

‎Курсовое вооружение

U86371685 в 15:25, 21 апреля 2024

2024-04-21T15:25:28Z

U86371685 в 12:29, 21 апреля 2024

2024-04-21T12:29:08Z

Внесённые изменения

U86371685 в 08:06, 21 апреля 2024

2024-04-21T08:06:43Z

U86371685 в 17:36, 20 апреля 2024

2024-04-20T17:36:59Z

@@ Строка 126: / Строка 126: @@
 A6M2 Китай история 17.jpg|«Зеро» в полёте над аэродромом Квэйлин, февраль 1943 г.
 A6M2 Китай история 18.jpg|Совместный полёт P-43 и A6M2 P-5016, 2 февраля 1943 года. Обычно «Зеро» в таком полёте пилотировал Холловэй.
 Файл:A6M2 Китай история 19.jpeg|A6M2 № 3372 в США ‎
 Файл:A6M2 Китай история 20.jpeg ‎

@@ Строка 145: / Строка 145: @@
 == Ссылки ==
 * [https://pacificwrecks.com/aircraft/a6m2/3372.html Информация о «Зеро» с бортовым номером 3372 на Pacificwrecks.com]
 * [https://matters.town/@peter_masklo/144230-修復首架盟軍零式戰鬥機-上-盟軍中的德國佬-gerhard-neumann-四-bafyreigl4fasykr3b3yi6owav5zgryqw42w5aqqj7mxmk7rh4kpemjoweq Герхард Нойманн: немец в войсках Союзников, часть 4]
 * [https://agora0.gitlab.io/pen/21q2/matters/2021/06/13/MATTERS-修復首架盟軍零式戰鬥機-下-盟軍中的德國佬-gerhard-neumann-五.html Герхард Нойманн: немец в войсках Союзников, часть 5]

@@ Строка 37: / Строка 37: @@
 Про пулемёты можно сказать только то, что они не выглядят чем-то устрашающим даже на первом ранге, не говоря уже о втором. По скорострельности Type 97 уступает многим курсовым пулемётам винтовочного калибра: данный показатель у «японца» составляет всего 900 выстрелов в минуту. Перегрев наступает через 6-7 секунд продолжительной стрельбы, а урон одной пули калибра 7,7-мм низкий. К тому же, на многих истребителях с таким же боевым рейтингом имеется хоть какое-то бронирование, способное уверенно защитить пилота от такого вооружения. Однако стоит вспомнить, что «Зеро» — очень манёвренный истребитель, который спокойно может сесть на хвост противнику и долго «пилить» его до тех пор, пока вражеский самолёт не потеряет возможность держаться в воздухе. Для этого продолжительного действия имеется большой боекомплект: 680 патронов на ствол.
-К Type 97 доступны четыре вида лент, имеющих в своём составе бронебойные, зажигательные, трассирующие пули, а также пули мгновенного действия зажигательные, и пули общего назначения:
+К Type 97 доступны четыре вида лент, имеющих в своём составе бронебойные, зажигательные, трассирующие пули, а также пули мгновенного действия зажигательные:
-* '''Стандартая''': Т-МДЗ-П-Б-Б-З;
+* '''Стандартная''': Т-Б-МДЗ-Б-З;
 * '''Универсальная''': Т-Б-МДЗ-Б;
 * '''Трассирующая''': Т-Т-Т-Б;
@@ Строка 46: / Строка 46: @@
 -мм пушки также сложно назвать хорошими, хотя они и выделяются по сравнению с пулемётами. Скорострельность Type 99 Model 1 составляет 516 выстрелов в минуту, а урон одного снаряда не сравним с уроном одной пули калибра 7,7-мм. Но, по сравнению с 20-мм пушками конкурентов, японский аналог имеет плохую баллистику, из-за чего сложно стрелять дальше 600 метров, и малый боекомплект, всего 60 снарядов на ствол. Из-за этих двух причин рекомендуется открывать огонь из пушек по маневрирующим истребителям на расстоянии до 500 метров; по отдалённым противникам лучше стрелять из пулемётов.
-Type 99 Model 1 имеет уже пять различных видов лент с осколочно-фугасными, осколочно-фугасными трассирующими, осколочно-фугасными зажигательными, трассирующими, бронебойными, бронебойно-трассирующим и бронебойно-зажигательными снарядами:
+Type 99 Model 1 имеет уже пять различных видов лент с осколочно-фугасными, осколочно-фугасными трассирующими, осколочно-фугасными зажигательными, трассирующими, бронебойными каморными снарядами:
-* '''Стандартная''': Т-ОФЗ-ОФЗ-БЗ;
+* '''Стандартная''': Т-ОФЗ-ОФЗ-Б;
 * '''Универсальная''': ОФТ-ОФ-ОФ-Б;
-* '''Для наземных целей''': БЗ-БЗ-Б-Б-ОФТ-ОФТ;
+* '''Для наземных целей''': Б-Б-Б-Б-ОФ-ОФТ;
 * '''Трассирующая''': ОФТ;
 * '''Для скрытой атаки''': ОФ-ОФ-ОФ-Б-Б.

@@ Строка 3: / Строка 3: @@
 |images={{Specs-Card-Image|A6M2 Китай 1.jpg|A6M2 Китай 7.jpg}}
 }}
-{{Specs-Template}}
+== Описание ==
-<!--== Описание ==
+'''Mitsubishi A6M2 Zero''' — легендарный японский палубный истребитель, ставший к началу войны на Тихом океане самым грозным противников для многих американских, английских, китайских, голландских лётчиков. Хотя наиболее оценимый вклад в изучении данного самолёта сделал [[A6M2 (США)|«Акутанский Зеро»]], который был затрофеен американцами летом 1942 года, первыми трофейными «Зеро» стали истребители с бортовыми номерами V-172 и V-174, которые совершили 26 ноября 1941 года аварийную посадку на берегу полуострова Лэйчжоу. Китайцы смогли скрытно эвакуировать севшие самолёты вглубь Китая, однако совместно с американскими техниками из Китайской оперативной авиагруппы (CATF) удалось восстановить только один истребитель с бортовым номером V-172. В течении января-марта 1943 года данный самолёт в камуфляже ВВС Китайской Республики и с новым бортовым номером P-5016 активно выполнял различные испытательные и тренировочные полёты в интересах 23-й авиационной группы, действовавшей в Китае, а позже он был переправлен в США, где использовался для точно таких же целей до конца Второй Мировой войны.
-''Напишите введение к статье в 2-3 небольших абзаца. Кратко расскажите об истории создания и боевого применения самолёта, а также о его ярких особенностях и применении в игре. Вставьте скриншоты машины в разных камуфляжах. Если начинающий игрок плохо помнит технику по названиям, он сразу поймёт, о чём речь.''
--->
+В игре '''китайский A6M2''' в [[Обновление 1.93 "Чёрная акула"|обновлении 1.93 «Чёрная акула»]]. Как и все ранние «Зеро», данный истребитель обладает потрясающей манёвренностью, особенно по американским меркам: перекрутить его могут только несколько самолётов начальных рангов. Управляемость A6M2 на малых и средних скоростях позволяет сражаться даже в безвыходной ситуации у самой земли. Правда, ради таких характеристик при слабом моторе пришлось облегчить до предела машину, поэтому хоть какое-либо бронирование полностью отсутствует, как и протектирование топливных баков, а прочность крыла не позволяет догнать в пикировании ни одного противника. К тому же по сравнению со многими американскими истребителями вооружение A6M2 является откровенно слабым.
 == Основные характеристики ==
 === Летно-технические характеристики ===
@@ Строка 79: / Строка 80: @@
 * Низкая скорость сваливания;
 * Большая скороподъёмность.
 == Историческая справка ==
@@ Строка 101: / Строка 107: @@
 Хотя китайцам и удалось собрать «Зеро», Герхарду Нойманну и Джорджу Макки пришлось приложить достаточно много сил, чтобы A6M2 был готов снова подняться в небо. Помимо того, что никто кроме японцев не знал, как обслуживать японский истребитель, чему пришлось учиться практически на ходу, американцам с китайцами пришлось сильно поработать и с внутренними элементами самолёта. Так, была установлена американская радиостанция, некоторые оригинальные приборы в кабине были заменены на американские и прочее. Наиболее сложной была работа с двигателем, с его настройкой и регулированием, однако за два месяца упорной и кропотливой работы удалось довести «Зеро» до лётного состояния.
-В воздух самолёт должен был поднять один из опытных лётчиков 23-й авиационной группы, Джона Р. Элисона, командир 75-й истребительной эскадрильи, а в будущем лётчик-асс с победами в воздушном бою, который прибыл к подчинению Герхарду Нойманну в конце 1942 года. При этом сразу предполагалось перегнать «Зеро» в сопровождении B-25 и 4-х P-40 из Лючжоу на аэродром Квэйлин, располагавшийся возле города Гуйлинь, где базировалась 23-я авиагруппа. В целом, полёт прошёл практически без проблем, однако при приземлении правая стойка шасси внезапно для всех сложилась, в результате чего A6M2 получил сильные повреждения фюзеляжа и крыла с утечкой топлива, которое, на счастье Элисона, не воспламенилось.
+В воздух самолёт должен был поднять один из опытнейших лётчиков 23-й авиационной группы, Джон Р. Элисон, командир 75-й истребительной эскадрильи, а в будущем лётчик-асс с 6 победами в воздушных боях, который прибыл в подчинение Герхарду Нойманну в конце 1942 года. При этом он должен был не просто поднять машину воздух, но и сразу перегнать «Зеро» в сопровождении B-25 и 4-х P-40 из Лючжоу на аэродром Квэйлин, располагавшийся возле города Гуйлинь, где базировалась 23-я авиагруппа. В целом, полёт прошёл практически без проблем, однако при приземлении правая стойка шасси внезапно для всех сложилась, в результате чего A6M2 получил сильные повреждения фюзеляжа и крыла с утечкой топлива, которое, на счастье Элисона, не воспламенилось.
 [[Файл:A6M2 Китай история 9.jpg|300px|мини|справа|Результат аварийной посадки самолёта под управлением Джона Р. Элисона. Под правым крылом находиться Герхард Нойманн]]
-Ранее, гравий, поднятый пропеллером во время взлета, застрял в механизме фиксации правой стойки шасси, что сделало невозможной блокировку стойки шасси при посадке, а поскольку у ремонтной бригады не было аккумуляторов, используемых японской армией, электронные приборы на борту, включая самый важный световой индикатор блокировки стойки шасси, не работали из-за отсутствия электричества. В результате, «Зеро» был повреждён, и Нойманну, который прибыл на Квэйлин на сопровождавшем A6M2 B-25, пришлось снова кропотливо работать над трофейном самолётом.
+Ранее, гравий, поднятый пропеллером во время взлета, застрял в механизме фиксации правой стойки шасси, что сделало невозможной блокировку стойки шасси при посадке, а поскольку у ремонтной бригады не было аккумуляторов, используемых японской армией, электронные приборы на борту, включая самый важный световой индикатор блокировки стойки шасси, не работали из-за отсутствия электричества. В результате, «Зеро» был повреждён, и Нойманну, который прибыл на Квэйлин на сопровождавшем A6M2 B-25, пришлось снова кропотливо работать над трофейным самолётом.
 [[Файл:A6M2 Китай история 25.jpg|300px|мини|справа|EB-200 на одной из поздних выставок трофейной техники]]
 Уже после завершения ремонта японский истребитель достаточно интенсивно испытывали лётчики 23-й истребительной группе, котором смогли точно и в спокойной обстановке учебных боёв выяснить все возможности одного из самых массовых и довольно продвинутых самолёта врага: от его феноменальной манёвренности и хорошей скороподъёмности до низкого порога флаттера. В то же время механики, да и сам Герхард Нойманн довольно сильно намучились с обслуживанием такой экзотичной техники. Всего, за всё время прибывания на аэродроме Квэйлин трофейным самолётом управляли всего пять опытных лётчиков, которые негласно сформировали так называемый «Клуб Зеро»: сам Джон Р. Элисон, Альберт Д. Баумлер, Брюс К. Холловэй, Грэттен Мэхони и Клинтон Д. Винсент. Однако, «Зеро» 16 марта 1943 года продолжил свой далёкий путь: сначала своим ходом в Карачи, Британская Индия, а потом уже на борту корабля до США. При этом во время транспортировки самолёт получил довольно серьёзные повреждения передней части фюзеляжа и крыльев то ли во время одного штормов, то ли во время перегрузки с одного корабля на другой в Гаване.
@@ Строка 133: / Строка 139: @@
 == Ссылки ==
 * [https://pacificwrecks.com/aircraft/a6m2/3372.html Информация о «Зеро» с бортовым номером 3372 на Pacificwrecks.com]
-* [https://matters.town/@peter_masklo/144230-修復首架盟軍零式戰鬥機-上-盟軍中的德國佬-gerhard-neumann-四-bafyreigl4fasykr3b3yi6owav5zgryqw42w5aqqj7mxmk7rh4kpemjoweq Герхард Нойманн:немец в войсках Союзников, часть 4]
+* [https://matters.town/@peter_masklo/144230-修復首架盟軍零式戰鬥機-上-盟軍中的德國佬-gerhard-neumann-四-bafyreigl4fasykr3b3yi6owav5zgryqw42w5aqqj7mxmk7rh4kpemjoweq Герхард Нойманн: немец в войсках Союзников, часть 4]
-* [https://agora0.gitlab.io/pen/21q2/matters/2021/06/13/MATTERS-修復首架盟軍零式戰鬥機-下-盟軍中的德國佬-gerhard-neumann-五.html Герхард Нойманн:немец в войсках Союзников, часть 5]
+* [https://agora0.gitlab.io/pen/21q2/matters/2021/06/13/MATTERS-修復首架盟軍零式戰鬥機-下-盟軍中的德國佬-gerhard-neumann-五.html Герхард Нойманн: немец в войсках Союзников, часть 5]
 * James F. Lansdale. War Prize: The Capture Of The First Japanese Zero Fighter In 1941. 1999. [https://j-aircraft.com/research/WarPrizes.htm Онлайн-версия]

@@ Строка 87: / Строка 87: @@
 К сожалению для командования группы, при чём и в прямом и переносном смысле этого слова, два истребителя совершили вынужденную посадку на побережье полуострова Лэйчжоу, что располагается чуть менее в 20 км от того острова, с которого самолёты взлетели. Точно выяснить причины того, почему Иноуэ и Симохигаси отделились от остальных самолётов группы, сложно, но точно можно выделить два момента, которые вместе с лёгкостью могли привести к данному событию. Во-первых, для увеличения дальности полёта «Зеро» на время перелёта были сняты радиостанции, что естественно лишало лётчиков какой-либо возможности связаться с авиабазой или друг с другом для уточнения своего местоположения. А во-вторых, и пролив Хайнань, и прилегающие к нему остров с полуостровом довольно часто укутывает густой слоистый туман, от которого, в своё время, много самолётов сбивались с пути и бесследно терялись. Совокупность этих двух факторов, скорее всего, и привело к тому, что два японских лётчиков потеряли в небе своих и не смогли вернуться обратно на остров, а зенитный огонь китайцев заставил их совершить аварийную посадку на юго-восточной части Лэйчжоу рядом с городом Чжаньцзян. И Иноуэ, и Симохигаси попали в плен китайским военным, и, хотя официально их дальнейшая судьба неизвестна, очень легко предположить плохой для них вариант; китайцы достаточно быстро поняли, что прямо к ним в руки попали самые совершенные истребители противника, и для сокрытия от японцев данного факта пилотов могли практически сразу расстрелять. Да и к жалости к представителям врага, который не чурался применять против китайцев самые разнообразные методы ведения войны, местные явно не испытывали. А вот самолёты достаточно быстро были разобраны, и если над практически целым V-172 работали аккуратно, то V-174 из-за достаточно серьёзных повреждений был попросту разрублен на несколько частей.
 == Медиа ==
@@ Строка 99: / Строка 105: @@
 == Ссылки ==
-''Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:''
+* [https://pacificwrecks.com/aircraft/a6m2/3372.html Информация о «Зеро» с бортовым номером 3372 на Pacificwrecks.com]
-* ''тема на оф. форуме игры;''
+* James F. Lansdale. War Prize: The Capture Of The First Japanese Zero Fighter In 1941. 1999. [https://j-aircraft.com/research/WarPrizes.htm Онлайн-версия]
 {{Самолёты Mitsubishi}}
 {{Китайские премиумные самолёты}}
 {{Китайские истребители}}

@@ Строка 80: / Строка 80: @@
 == Историческая справка ==
-''Расскажите об истории создания и боевого применения самолёта. Если историческая справка получится большой, вынесите её в отдельную статью и добавьте сюда ссылку на неё при помощи шаблона <code>main</code>. В конце обязательно укажите ссылки на источники.''
+Несмотря на то, что «Акутанский Зеро» является наиболее известным самолётом среди истребителей семейство A6M, да и в своё время довольно сильно помог американцам в изучении возможностей японских истребителей, компенсировав довольно серьёзный просчёт американской военной разведки, он не является самым первым захваченным «Зеро». Ещё в ходе налёта на Перл-Харбор японцы потеряли 9 A6M2, при этом чисто теоретически один из них мог бы достаться американцам; истребитель летчика первого класса Сигенори Нисикаити совершил аварийную посадку на Ниихау, один из островов Гавайского архипелага, который считался японцами необитаемым, однако в ходе стычки с местными жителями острова A6M2 был уничтожен собственным пилотом. Но практически за две недели до 7 декабря, в конце ноября 1941 года, на совершенно противоположной стороне Тихого океана в руки китайцев совершенно случайно попали два «Зеро» с номерами V-172 и V-174.
 == Медиа ==