A5M4 Хагири - История изменений

U176431132: /* Описание */

2024-09-03T13:38:02Z

‎Описание

U176431132 в 13:25, 3 сентября 2024

2024-09-03T13:25:58Z

U176431132: /* Описание */

2024-07-25T16:34:40Z

‎Описание

U37034583 в 21:07, 1 декабря 2023

2023-12-01T21:07:11Z

U17576509: /* Описание */

2023-11-20T14:32:36Z

‎Описание

U60459487 в 13:26, 14 ноября 2023

2023-11-14T13:26:11Z

Внесённые изменения

U86371685 в 12:47, 24 апреля 2023

2023-04-24T12:47:26Z

Внесённые изменения

U37034583 в 11:33, 24 апреля 2023

2023-04-24T11:33:37Z

U37034583 в 11:23, 24 апреля 2023

2023-04-24T11:23:32Z

U86371685 в 12:36, 23 апреля 2023

2023-04-23T12:36:48Z

@@ Строка 5: / Строка 5: @@
 '''А5М''' — японский палубный истребитель, разработанный Mitsubishi в 1934-1936 годах. Этот самолёт является первым в мире цельнометаллическим истребителем-монопланом морского базирования. Модификация '''А5М4''' отличается от предыдущих более мощным двигателем и является самой массовой в серии А5М. В основном A5M использовались в качестве учебных и резервных самолётов до самого конца войны. Небольшое количество самолётов было переоборудовано в камикадзе.
-'''Мацуо Хагири''' — лётчик-ас Императорского флота Японии. В 1939-1943 годах Хагири активно участвовал в боевых действиях в Китае, за что, впоследствии, был награждён медалью «За участие в китайском инциденте». В 1939 году он летал на A5M4 с бортовым номером W-102. После тяжёлого ранения во время службы на Соломоновых островах он был переведён на Японские острова, где был лётчиком-испытателем, а также инструктором, обучая молодых пилотов тактикам воздушного боя. В последние месяцы войны Мацуо Хагири, как один из немногих опытных пилотов, участвовал в отражении налётов американских бомбардировщиков B-29 «Superfortress» (англ. ''«Суперкрепость»'') на японские города. По официальным данным, Мацуо Хагири за всю свою службу сбил 13 самолётов противника.
+'''Мацуо Хагири''' — лётчик-ас Императорского флота Японии. В 1939-1943 годах Хагири активно участвовал в боевых действиях в Китае, за что, впоследствии, был награждён медалью «За участие в китайском инциденте». В 1939 году он летал на A5M4 с бортовым номером W-102 на авианосце «Сорю». После тяжёлого ранения во время службы на Соломоновых островах он был переведён на Японские острова, где был лётчиком-испытателем, а также инструктором, обучая молодых пилотов тактикам воздушного боя. В последние месяцы войны Мацуо Хагири, как один из немногих опытных пилотов, участвовал в отражении налётов американских бомбардировщиков B-29 «Superfortress» (англ. ''«Суперкрепость»'') на японские города. По официальным данным, Мацуо Хагири за всю свою службу сбил 13 самолётов противника.
 В игру '''А5М4 Хагири''' был введён в [[Обновление 1.31|обновлении 1.31]]. К особенностям данного истребителя можно отнести неплохие лётно-технические характеристики, а именно скороподъёмность и хорошую для моноплана манёвренность, что позволяет получить превосходство над противниками в воздушном бою. Однако, как и многие японские истребители ранних рангов, А5М4 не может похвастаться мощным вооружением и живучестью.

@@ Строка 3: / Строка 3: @@
 == Описание ==
-'''Мацуо Хагири (1913 — 1997)''' (япон. 羽切 松雄) — лётчик-ас Императорского флота Японии. В 1939-1943 годах Хагири активно участвовал в боевых действиях в Китае, за что, в последствии, был награждён медалью «За участие в китайском инциденте». После тяжёлого ранения во время службы на Соломоновых островах он был переведён на Японские острова, где был лётчиком-испытателем, а также инструктором, обучая молодых пилотов тактикам воздушного боя. В последние месяцы войны Мацуо Хагири, как один из немногих опытных пилотов, участвовал в отражении налётов американских бомбардировщиков B-29 «Superfortress» (англ. ''«Суперкрепость»'') на японские города.
+'''А5М''' — японский палубный истребитель, разработанный Mitsubishi в 1934-1936 годах. Этот самолёт является первым в мире цельнометаллическим истребителем-монопланом морского базирования. Модификация '''А5М4''' отличается от предыдущих более мощным двигателем и является самой массовой в серии А5М. В основном A5M использовались в качестве учебных и резервных самолётов до самого конца войны. Небольшое количество самолётов было переоборудовано в камикадзе.
-В самом начале своей службы в 1939 году Мацуо Хагири был зачислен в палубную эскадрилью авианосца IJN «Sōryū», на вооружении которой состояли палубные истребители-монопланы '''A5M4'''. Это самая массовая модификация первого в мире цельнометаллического палубного самолёта, разработанного фирмой Мицубиси. А5М4 производились с 1937 по 1940 г. и принимали активное участие в войне с Китаем и на Тихом океане, где в самом её конце выполняли роль самолётов-камикадзе, учебно-тренировочных и ночных истребителей. Именно на А5М4 Мацуо начал свой путь лётчика-аса, выполнив множество боевых вылетов в ходе второй Японо-Китайской войны. По некоторым данным, за ним был прикреплён А5М4 с бортовым номером W-102 на киле, шасси чёрного цвета и двумя чёрными полосками на хвостовой части фюзеляжа.
+'''Мацуо Хагири''' — лётчик-ас Императорского флота Японии. В 1939-1943 годах Хагири активно участвовал в боевых действиях в Китае, за что, впоследствии, был награждён медалью «За участие в китайском инциденте». В 1939 году он летал на A5M4 с бортовым номером W-102. После тяжёлого ранения во время службы на Соломоновых островах он был переведён на Японские острова, где был лётчиком-испытателем, а также инструктором, обучая молодых пилотов тактикам воздушного боя. В последние месяцы войны Мацуо Хагири, как один из немногих опытных пилотов, участвовал в отражении налётов американских бомбардировщиков B-29 «Superfortress» (англ. ''«Суперкрепость»'') на японские города. По официальным данным, Мацуо Хагири за всю свою службу сбил 13 самолётов противника.
-В игре '''А5М4 Хагири''' появился вместе с выходом [[Обновление 1.31|обновления 1.31]]. К особенностям данного истребителя можно отнести неплохие лётно-технические характеристики, а именно скороподъёмность и хорошую для моноплана манёвренность, что позволяет получить превосходство над противниками в воздушном бою. Однако, как и многие японские истребители ранних рангов, А5М4 не может похвастаться мощным вооружением и живучестью.
+В игру '''А5М4 Хагири''' был введён в [[Обновление 1.31|обновлении 1.31]]. К особенностям данного истребителя можно отнести неплохие лётно-технические характеристики, а именно скороподъёмность и хорошую для моноплана манёвренность, что позволяет получить превосходство над противниками в воздушном бою. Однако, как и многие японские истребители ранних рангов, А5М4 не может похвастаться мощным вооружением и живучестью.
 == Основные характеристики ==

@@ Строка 6: / Строка 6: @@
 По официальным данным, Мацуо Хагири за всю свою службу сбил 13 самолётов противника.
-В самом начале своей службы в 1939 году Мацуо Хагири был зачислен в палубную эскадрилью авианосца IJN «Sōryū», на вооружении которой состояли палубные истребители-монопланы A5M4. Это самая массовая модификация первого в мире цельнометаллического палубного самолёта, разработанного фирмой Мицубиси. А5М4 производились с 1937 по 1940 г. и принимали активное участие в войне с Китаем и на Тихом океане, где в самом её конце выполняли роль самолётов-камикадзе, учебно-тренировочных и ночных истребителей. Именно на А5М4 Мацуо начал свой путь лётчика-аса, выполнив множество боевых вылетов в ходе второй Японо-Китайской войны. По некоторым данным, за ним был прикреплён А5М4 с бортовым номером W-102 на киле, шасси чёрного цвета и двумя чёрными полосками на хвостовой части фюзеляжа.
+В самом начале своей службы в 1939 году Мацуо Хагири был зачислен в палубную эскадрилью авианосца IJN «Sōryū», на вооружении которой состояли палубные истребители-монопланы '''A5M4'''. Это самая массовая модификация первого в мире цельнометаллического палубного самолёта, разработанного фирмой Мицубиси. А5М4 производились с 1937 по 1940 г. и принимали активное участие в войне с Китаем и на Тихом океане, где в самом её конце выполняли роль самолётов-камикадзе, учебно-тренировочных и ночных истребителей. Именно на А5М4 Мацуо начал свой путь лётчика-аса, выполнив множество боевых вылетов в ходе второй Японо-Китайской войны. По некоторым данным, за ним был прикреплён А5М4 с бортовым номером W-102 на киле, шасси чёрного цвета и двумя чёрными полосками на хвостовой части фюзеляжа.
-В игре А5М4 Хагири появился вместе с выходом [[Обновление 1.31|обновления 1.31]] в качестве стартового премиумного самолёта Японии. К особенностям данного истребителя можно отнести неплохие лётно-технические характеристики, а именно скороподъёмность и хорошую для моноплана манёвренность, что позволяет получить превосходство над противниками в воздушном бою. Однако, как и многие японские истребители ранних рангов, А5М4 не может похвастаться мощным вооружением и живучестью.
+В игре '''А5М4 Хагири''' появился вместе с выходом [[Обновление 1.31|обновления 1.31]]. К особенностям данного истребителя можно отнести неплохие лётно-технические характеристики, а именно скороподъёмность и хорошую для моноплана манёвренность, что позволяет получить превосходство над противниками в воздушном бою. Однако, как и многие японские истребители ранних рангов, А5М4 не может похвастаться мощным вооружением и живучестью.
 == Основные характеристики ==

@@ Строка 6: / Строка 6: @@
 По официальным данным, Мацуо Хагири за всю свою службу сбил 13 самолётов противника.
-В самом начале своей службы в 1939 году Мацуо Хагири был зачислен в палубную эскадрилью авианосца IJN «Sōryū», на вооружении которой состояли палубные истребители-монопланы A5M4. Именно на этих истребителях Мацуо начал свой путь лётчика-аса, выполнив множество боевых вылетов в ходе второй Японо-Китайской войны. По некоторым данным, за ним был прикреплён А5М4 с бортовым номером W-102 на киле, шасси чёрного цвета и двумя чёрными полосками на хвостовой части фюзеляжа.
+В самом начале своей службы в 1939 году Мацуо Хагири был зачислен в палубную эскадрилью авианосца IJN «Sōryū», на вооружении которой состояли палубные истребители-монопланы A5M4. Это самая массовая модификация первого в мире цельнометаллического палубного самолёта, разработанного фирмой Мицубиси. А5М4 производились с 1937 по 1940 г. и принимали активное участие в войне с Китаем и на Тихом океане, где в самом её конце выполняли роль самолётов-камикадзе, учебно-тренировочных и ночных истребителей. Именно на А5М4 Мацуо начал свой путь лётчика-аса, выполнив множество боевых вылетов в ходе второй Японо-Китайской войны. По некоторым данным, за ним был прикреплён А5М4 с бортовым номером W-102 на киле, шасси чёрного цвета и двумя чёрными полосками на хвостовой части фюзеляжа.
 В игре А5М4 Хагири появился вместе с выходом [[Обновление 1.31|обновления 1.31]] в качестве стартового премиумного самолёта Японии. К особенностям данного истребителя можно отнести неплохие лётно-технические характеристики, а именно скороподъёмность и хорошую для моноплана манёвренность, что позволяет получить превосходство над противниками в воздушном бою. Однако, как и многие японские истребители ранних рангов, А5М4 не может похвастаться мощным вооружением и живучестью.

@@ Строка 8: / Строка 8: @@
 В самом начале своей службы в 1939 году Мацуо Хагири был зачислен в палубную эскадрилью авианосца IJN «Sōryū», на вооружении которой состояли палубные истребители-монопланы A5M4. Именно на этих истребителях Мацуо начал свой путь лётчика-аса, выполнив множество боевых вылетов в ходе второй Японо-Китайской войны. По некоторым данным, за ним был прикреплён А5М4 с бортовым номером W-102 на киле, шасси чёрного цвета и двумя чёрными полосками на хвостовой части фюзеляжа.
-В игре А5М4 Мацуо Хагири появился вместе с выходом [[Обновление 1.31|обновления 1.31]] в качестве стартового премиумного самолёта Японии. К особенностям данного истребителя можно отнести неплохие лётно-технические характеристики, а именно скороподъёмность и хорошую для моноплана манёвренность, что позволяет получить превосходство над противниками в воздушном бою. Однако, как и на многих японских истребителях ранних рангов, А5М4 не может похвастаться вооружением и живучестью.
+В игре А5М4 Хагири появился вместе с выходом [[Обновление 1.31|обновления 1.31]] в качестве стартового премиумного самолёта Японии. К особенностям данного истребителя можно отнести неплохие лётно-технические характеристики, а именно скороподъёмность и хорошую для моноплана манёвренность, что позволяет получить превосходство над противниками в воздушном бою. Однако, как и многие японские истребители ранних рангов, А5М4 не может похвастаться мощным вооружением и живучестью.
 == Основные характеристики ==

@@ Строка 16: / Строка 16: @@
 Хорошая скороподъёмность в 16,7 м/с позволяет быстро занять эффективную для самолёта высоту около 3000 метров, однако, опять же, на ней он несколько уступает как ранним «Мессершмиттам» (модификации [[Bf 109 B-1|B-1]] и [[Bf 109 E-1|E-1]]), так и советским И-16 поздних версий, например [[И-16 тип 10|Тип 10]] и [[И-16 тип 18|Тип 18]].
-Истребитель способен выдержать затяжные виражи не теряя устойчивости, а по времени виража не уступает аналогам. А5М4 имеет относительно хороший флаттер в 558 км/ч, а выход из пикирования не составляет особого труда даже после 500 км/ч благодаря довольно неплохим рулям направлений. Крылья способны выдержать перегрузку в 12G, что превосходно сказывается на его способность маневрировать даже на больших скоростях, например, при крутом пикировании.
+Истребитель способен выдержать затяжные виражи не теряя устойчивости, а по времени виража не уступает аналогам, например, [[И-16 тип 5]]. Японец имеет закрылки, которые только увеличивают устойчивость самолёта и увеличивают подъёмную силу крыла, сокращая время виража. Это может помочь в борьбе с бипланами. А5М4 имеет относительно хороший флаттер в 558 км/ч, а выход из пикирования не составляет особого труда даже после 500 км/ч благодаря довольно неплохим рулям направлений. Крылья способны выдержать перегрузку в 12G, что превосходно сказывается на его способность маневрировать даже на больших скоростях, например, при крутом пикировании.
 Также А5М4 способен взлететь и сесть на авианосец, имея маленькую длину разбега и тормозной гак.

@@ Строка 3: / Строка 3: @@
 == Описание ==
-'''Мацуо Хагири (1913 – 1997)''' (япон. 羽切 松雄) — лётчик-ас Императорского флота Японии. Мацуо Хагири после успешного завершения программы подготовки лётчиков был записан в состав эскадрильи, базировавшейся на авианосце «Сорю». Его истребителем стал А5М4, на котором он сделал множество боевых вылетов в ходе второй японо-китайской войны. По некоторым данным, А5М4 Хагири имел бортовой номер W-102 на киле, шасси чёрного цвета и две чёрные полоски на хвостовой части фюзеляжа, одна из которых наклонена. Позже «Сорю» остался в территориальных водах Японии и работал в качестве тренировочной базы, а сам Мацуо Хагири был отправлен в 12-ую авиагруппу, которая вскоре получила новейшие А6М2.
+'''Мацуо Хагири (1913 – 1997)''' (япон. 羽切 松雄) — лётчик-ас Императорского флота Японии. В 1939-1943 годах Хагири активно участвовал в боевых действиях в Китае, за что и был награждён медалью «За участие в китайским инциденте». По официальным данным, Мацуо Хагири за всю свою службу на А5М4 и А6М лично сбил 13 самолётов противника. После тяжёлого ранения во время службы на Соломоновых островах он внёс немалый вклад в японскую авиацию в качестве лётчика-испытателя.
-За участие в японо-китайской войне 1937—1945 годов был награждён медалью «За участие в китайским инциденте». По официальным данным, Мацуо Хагири за всю свою службу на А5М4 и А6М лично сбил 13 самолётов противника. Скончался Мацуо Хагири 15 января 1997 года, на 83-ем году жизни.
+Мацуо Хагири после успешного завершения программы подготовки лётчиков был записан в состав эскадрильи, базировавшейся на авианосце «Сорю». Его истребителем стал А5М4, на котором он сделал множество боевых вылетов в ходе второй японо-китайской войны. По некоторым данным, А5М4 Хагири имел бортовой номер W-102 на киле, шасси чёрного цвета и две чёрные полоски на хвостовой части фюзеляжа, одна из которых наклонена. Позже «Сорю» остался в территориальных водах Японии и работал в качестве тренировочной базы, а сам Мацуо Хагири был отправлен в 12-ую авиагруппу, которая вскоре получила новейшие А6М2.
-В игре А5М4 появился вместе с выходом [[Обновление 1.31|обновления 1.31]]. Особенностями данного истребителя морского базирования являются хорошая манёвренность и довольно неплохое пулемётное вооружение, что позволяет получать превосходство в виражном бою, однако на нём отсутствует какое-либо бронирование, а также стоят неубирающиеся шасси.
+В игре А5М4 появился вместе с выходом [[Обновление 1.31|обновления 1.31]]. Особенностями данного истребителя морского базирования являются хорошая манёвренность и довольно неплохое пулемётное вооружение, что позволяет получать превосходство в виражном бою, однако на нём отсутствует какое-либо бронирование, а также стоят неубирающиеся шасси. Данный самолёт можно получить бесплатно, выбрав авиацию Японии для первого боя.
 == Основные характеристики ==
 === Летно-технические характеристики ===
 {{Specs-Avia-Flight}}
-Радиальный мотор '''Nakajima Kotobuki 41''' (яп. Kotobuki — ''«долголетие»'') мощностью 619 л.с. способен разогнать А5М4 до 447 км/ч на высоте 2900 метров, что является средним показателем, по сравнению, например, с американским монопланом [[P-36A]] или советским бипланом [[И-15 WR]]. «Котобуки 41» — низковысотный двигатель, и он быстро набирает обороты лишь у земли, что стоит учитывать при столкновениях с противником. Также данный двигатель довольно быстро перегревается при максимальной мощности и плохо остывает, что может сыграть с пилотом злую шутку в виражном бою, если он захочет, например, выйти «свечкой» вверх за врагом. В этом случае температура двигателя будет находится продолжительное время за допустимыми пределами (в так называемой «красной зоной»).
+Радиальный мотор '''Nakajima Kotobuki 41''' (яп. Kotobuki — ''«долголетие»'') мощностью 619 л.с. способен разогнать А5М4 до 447 км/ч на высоте 2900 метров, что является средним показателем, по сравнению, например, с американским монопланом [[P-36A]] или советским бипланом [[И-15 WR]]. «Котобуки 41» — низковысотный двигатель, и он быстро набирает обороты лишь у земли, что стоит учитывать при столкновениях с противником. Также данный двигатель довольно быстро перегревается при максимальной мощности и плохо остывает, что может сыграть с пилотом злую шутку в виражном бою, если он захочет, например, выйти «свечкой» вверх за врагом. В этом случае температура двигателя будет находится продолжительное время за допустимыми пределами (в так называемой «красной зоне»).
 Хорошая скороподъёмность в 16,7 м/с позволяет быстро занять эффективную для самолёта высоту около 3000 метров, однако, опять же, на ней он несколько уступает как ранним «Мессершмиттам» (модификации [[Bf 109 B-1|B-1]] и [[Bf 109 E-1|E-1]]), так и советским И-16 поздних версий, например [[И-16 тип 10|Тип 10]] и [[И-16 тип 18|Тип 18]].
@@ Строка 66: / Строка 66: @@
 {{Main|Мацуо Хагири}}
 [[Файл:Мацуо Хагири - фотография.jpg|300px|right|мини|Мацуо Хагири]]
-Мацуо Хагири родился в ноябре 1939 года в префектуре Сидзуока. В августе 1935 года он был отобран для подготовки лётчиков морской авиации. Уже в 1939 году он носил звание старшины первого класса и летал на истребителе [[A5M4]] в составе эскадрильи, базировавшейся на авианосце «Сорю». Активно участвовал в боевых вылетах в ходе второй японо-китайской войны. Позже «Сорю» остался в территориальных водах Милитаристской Японии и служил тренировочной базой, а Хагири был отправлен в 12-ую авиагруппу.
+Мацуо Хагири родился в ноябре 1913 года в префектуре Сидзуока. В августе 1935 года он был отобран для подготовки лётчиков морской авиации. Уже в 1939 году он носил звание старшины первого класса и летал на истребителе [[A5M4]] в составе эскадрильи, базировавшейся на авианосце «Сорю». Активно участвовал в боевых вылетах в ходе второй японо-китайской войны. Позже «Сорю» остался в территориальных водах Милитаристской Японии и служил тренировочной базой, а Хагири был отправлен в 12-ую авиагруппу.
 В составе этой авиагруппы, Мацуо Хагири 19 августа 1940 года был одним из первых пилотов, принявших участие в первом боевом вылете нового самолёта [[A6M2]]. Несмотря на то, что боевого столкновения не случилось, «Зеро» поставили новый рекорд дальности полёта более 1000 морских миль (1850 километров). После этого события А6М2 получил высокую оценку пилотов и подавал большие надежды.

@@ Строка 12: / Строка 12: @@
 === Летно-технические характеристики ===
 {{Specs-Avia-Flight}}
-Радиальный мотор '''Nakajima Kotobuki 41''' (яп. Kotobuki — ''«долголетие»'') мощностью 619 л.с. и имеющий режим WEP способен разогнать А5М4 до 447 км/ч на высоте 2900 метров, что является средним показателем, по сравнению, например, с американским [[P-36A]] или советским [[И-16 тип 5]]. «Котобуки 41» — низковысотный двигатель, и он быстро набирает обороты лишь у земли, что стоит учитывать при столкновениях с противником. Однако он довольно быстро и часто перегревается и плохо остывает, что может сыграть с пилотом злую шутку в виражном бою, если он захочет, например, выйти «свечкой» вверх за врагом, а в этот момент температура двигателя будет уже далеко за пределом красной зоны.
+Радиальный мотор '''Nakajima Kotobuki 41''' (яп. Kotobuki — ''«долголетие»'') мощностью 619 л.с. способен разогнать А5М4 до 447 км/ч на высоте 2900 метров, что является средним показателем, по сравнению, например, с американским монопланом [[P-36A]] или советским бипланом [[И-15 WR]]. «Котобуки 41» — низковысотный двигатель, и он быстро набирает обороты лишь у земли, что стоит учитывать при столкновениях с противником. Также данный двигатель довольно быстро перегревается при максимальной мощности и плохо остывает, что может сыграть с пилотом злую шутку в виражном бою, если он захочет, например, выйти «свечкой» вверх за врагом. В этом случае температура двигателя будет находится продолжительное время за допустимыми пределами (в так называемой «красной зоной»).
-Хорошая скороподъёмность в 16,7 м/с позволяет быстро занять эффективную для самолёта высоту около 3000 метров, однако, опять же, на ней он несколько уступает как ранним «Мессершмитам» (модификации [[Bf 109 B-1|B-1]] и [[Bf 109 E-1|E-1]]), так и советским И-16 поздних версий, например [[И-16 тип 10|Тип 10]] и [[И-16 тип 18|Тип 18]].
+Хорошая скороподъёмность в 16,7 м/с позволяет быстро занять эффективную для самолёта высоту около 3000 метров, однако, опять же, на ней он несколько уступает как ранним «Мессершмиттам» (модификации [[Bf 109 B-1|B-1]] и [[Bf 109 E-1|E-1]]), так и советским И-16 поздних версий, например [[И-16 тип 10|Тип 10]] и [[И-16 тип 18|Тип 18]].
-Истребитель способен выдержать затяжные виражи не теряя устойчивости, а по времени виража не уступает аналогам. А5М4 имеет относительно хороший флаттер в 558 км/ч, а выход из пикирования не составляет особого труда даже после 500 км/ч благодаря довольно неплохим рулям направлений. Крылья способны выдержать перегрузку в 12G, что превосходно сказывается на его способность маневрировать даже на больших скоростях, например при крутом пикировании и последующим разворотом на 180°.
+Истребитель способен выдержать затяжные виражи не теряя устойчивости, а по времени виража не уступает аналогам. А5М4 имеет относительно хороший флаттер в 558 км/ч, а выход из пикирования не составляет особого труда даже после 500 км/ч благодаря довольно неплохим рулям направлений. Крылья способны выдержать перегрузку в 12G, что превосходно сказывается на его способность маневрировать даже на больших скоростях, например, при крутом пикировании.
 Также А5М4 способен взлететь и сесть на авианосец, имея маленькую длину разбега и тормозной гак.
@@ Строка 22: / Строка 22: @@
 === Живучесть и бронирование ===
 {{Specs-Avia-Armour}}
-Бронирования, как и на любом раннем истребителе, тут не предусмотрено. Защитой пилота может послужить только двигатель, но он крайне плохо переживает даже небольшую очередь из 7,7-мм пулемёта, часто выходя из строя или загораясь. Топливные баки в крыльях занимают относительно небольшую площадь, но они не являются протектированными, поэтому в случае их поджога, шансы на благополучный исход минимальны. Конечно, топливо в поврежденном баке может выгореть, но часто к этому моменту самолёт либо разваливается от полученных повреждений, либо загораются соседние баки и машина банально сгорает в воздухе. Масляная система охлаждения находится с левой стороны перед баками и может получить повреждения в случае поджога или в лобовых схождениях, так как находится совсем близко от центроплана и недалеко от баков.
+Бронирования, как и на любом раннем истребителе, тут не предусмотрено. Защитой пилота может послужить только двигатель, но он крайне плохо переживает даже небольшую очередь из пулемётов винтовочного калибра, которая грозит мотору выходом из строя или пожаром. Топливные баки в крыльях занимают относительно небольшую площадь, но они не являются протектированными, поэтому в случае их поджога, шансы на благополучный исход минимальны, а при их пробитии самолёт рискует лишиться топлива. Конечно, топливо в поврежденном баке может выгореть, но часто к этому моменту либо крыло разваливается от полученных повреждений, либо загораются соседние топливные баки и истребитель гарантированно сгорает в воздухе. Масляная система охлаждения находится с левой стороны перед баками и может получить повреждения в случае поджога или в лобовых схождениях, так как находится совсем близко от центроплана и недалеко от баков.
-Если же говорить в целом об живучести, то она довольно низкая: открытая кабина и отсутствие какого-либо бронирования делают машину слишком уязвимой для простых пулемётов, а непротектированные баки — для огня ПВО.
+Если же говорить в целом об живучести, то она довольно низкая: открытая кабина и отсутствие какого-либо бронирования делают машину слишком уязвимой даже для простых пулемётов, неговоря уже про крупнокалиберные пулемёты или авиапушки.
 === Модификации и экономика ===
@@ Строка 33: / Строка 33: @@
 === Курсовое вооружение ===
 {{Specs-Avia-Offensive}}
-На А5М4 в носовой части установлены два [[Type 89 army (7,7-мм)|7,7-мм пулемёта Type 89]] скорострельностью 900 выстрелов в минуту и с боезапасом по 500 патронов каждый. Их расположение в центроплане перед кабиной пилота повышает точность стрельбы на расстояние до 700 метров и более, но мелкий калибр и в целом их малый секундный залп (по большей части из-за малого количества этих самых пулемётов) не позволяют A5M4 сбить такие цели, как бомбардировщики, или вести длительные бои. Максимум, при удачном стечении обстоятельств и повышенной точности, можно сбить до двух-трёх истребителей противника. Чаще всего, на двухмоторники и ранние штурмовики приходится тратить до ⅔ всего боезапаса, не говоря уже о тяжёлых бомбардировщиках. Но малый боезапас и количество вооружения — это ещё не самые главные проблемы этой машины. Из-за довольно посредственного ударно-спускового механизма, Type 89 даже в наземных войсках прославился своей ненадёжностью: он часто клинил от перегрева и в целом плохо охлаждался. Аналогичная ситуация и тут: чтобы оставаться боеспособным как можно дольше, имеет смысл стрелять короткими очередями, изредка позволяя сделать длинную очередь, как например при лобовых схождениях.
+На А5М4 в носовой части установлены два [[Type 89 army (7,7-мм)|7,7-мм пулемёта Type 89]], обладающих скорострельностью в 900 выстрелов в минуту и боезапасом в 500 патронов на каждый пулемёт. Их расположение в центроплане перед кабиной пилота повышает точность стрельбы на расстояние до 700 метров из-за отсутствия необходимости в горизонтальном сведения вооружения, но малый калибр и, в целом, малый секундный залп курсового вооружения A5M4 не позволяют быстро сбивать такие крупные цели, как двухмоторные бомбардировщики или штурмовики. Количества патронов при удачном стечении обстоятельств и при точной стрельбе хватает для уничтожения 2-3 истребителей противника. Из-за довольно посредственного ударно-спускового механизма, Type 89 даже в наземных войсках прославился своей ненадёжностью: он часто клинил от перегрева и в целом плохо охлаждался. Аналогичная ситуация и тут: чтобы оставаться боеспособным как можно дольше, имеет смысл стрелять короткими очередями, изредка поливая противника длинной очередью, как например при лобовых схождениях.
 Боекомплект пулемётов представлен четырьмя лентами:
@@ Строка 46: / Строка 46: @@
 === Достоинства и недостатки ===
-Поскольку подвесное вооружение отсутствует, А5М4 лучше всего подходит конкретно для борьбы с вражескими истребителями, где он может одержать превосходство над ними в виражном бою.
+В целом, А5М4 лучше всего подходит конкретно для борьбы с вражескими истребителями, где он может одержать превосходство над ними в виражном бою.
 '''Достоинства:'''
@@ Строка 65: / Строка 65: @@
 == Историческая справка ==
 {{Main|Мацуо Хагири}}
-[[Файл:Мацуо Хагири - фотография.jpg|мини]]
+[[Файл:Мацуо Хагири - фотография.jpg|300px|right|мини|Мацуо Хагири]]
 Мацуо Хагири родился в ноябре 1939 года в префектуре Сидзуока. В августе 1935 года он был отобран для подготовки лётчиков морской авиации. Уже в 1939 году он носил звание старшины первого класса и летал на истребителе [[A5M4]] в составе эскадрильи, базировавшейся на авианосце «Сорю». Активно участвовал в боевых вылетах в ходе второй японо-китайской войны. Позже «Сорю» остался в территориальных водах Милитаристской Японии и служил тренировочной базой, а Хагири был отправлен в 12-ую авиагруппу.
@@ Строка 75: / Строка 75: @@
 == Медиа ==
-''Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.''
+<gallery>
 == См. также ==
@@ Строка 82: / Строка 87: @@
 * [[A6M2]]
 * [[F2A-1]]
 == Ссылки ==