A2D-1 - История изменений

U17576509: /* Описание */

2023-11-29T09:28:49Z

‎Описание

U86371685 в 10:56, 21 ноября 2023

2023-11-21T10:56:20Z

Внесённые изменения

U116687011 в 20:51, 2 ноября 2023

2023-11-02T20:51:40Z

U116687011 в 20:50, 2 ноября 2023

2023-11-02T20:50:03Z

U116687011: /* Подвесное вооружение */

2023-11-02T20:46:07Z

‎Подвесное вооружение

U116687011 в 20:44, 2 ноября 2023

2023-11-02T20:44:12Z

U116687011 в 20:41, 2 ноября 2023

2023-11-02T20:41:45Z

U116687011 в 20:36, 2 ноября 2023

2023-11-02T20:36:33Z

Внесённые изменения

U39205301 в 08:34, 26 октября 2023

2023-10-26T08:34:10Z

U39205301 в 08:23, 26 октября 2023

2023-10-26T08:23:06Z

@@ Строка 5: / Строка 5: @@
 }}
 == Описание ==
-'''A2D-1 Skyshark''' (с англ. «''Небесная акула''») — американский палубный многоцелевой штурмовик, разработанный в конце 1940-х годов компанией Douglas Aircraft Company. В июне 1945 года Бюро Аэронавтики (BuAer) дало Douglas задание на разработку перспективного палубного штурмовика, оснащённого реактивным двигателем, который должен был бы в будущем заменить легендарный [[AD-2|AD Skyraider]], только начинавший свой путь в небе. В результате продолжительных изысканий в качестве силовой установки инженерами была выбрана спарка из двух турбовинтовых двигателей Allison Т-40А-2 с соосным расположением винтов. Свой первый полёт первый прототип XA2D-1 совершил 26 мая 1950 года, на котором сразу же обнаружились проблемы с двигателями. В ходе различных испытаний самолёт показал вполне неплохие характеристики, однако сырость конструкции моторов и редукторов приводило к постоянным отказам и авариям, из-за чего в 1954 году Флот отказался от Skyshark. Всего было произведено 2 XA2D-1 и 10 предсерийных A2D-1.
+'''A2D-1 Skyshark''' — американский палубный многоцелевой штурмовик, разработанный в конце 1940-х годов компанией Douglas Aircraft Company. В июне 1945 года Бюро Аэронавтики (BuAer) дало Douglas задание на разработку перспективного палубного штурмовика, оснащённого реактивным двигателем, который должен был бы в будущем заменить легендарный [[AD-2|AD Skyraider]], только начинавший свой путь в небе. В результате продолжительных изысканий в качестве силовой установки инженерами была выбрана спарка из двух турбовинтовых двигателей Allison Т-40А-2 с соосным расположением винтов. Свой первый полёт первый прототип XA2D-1 совершил 26 мая 1950 года, на котором сразу же обнаружились проблемы с двигателями. В ходе различных испытаний самолёт показал вполне неплохие характеристики, однако «сырость» конструкции моторов и редукторов приводило к постоянным отказам и авариям, из-за чего в 1954 году Флот отказался от Skyshark. Всего было произведено 2 XA2D-1 и 10 предсерийных A2D-1.
-В игру '''A2D-1''' был добавлен с выходом [[Обновление 1.89 "Императорский флот"|обновления 1.89 «Имперский Флот»]] как премиумный американский штурмовик. По своим характеристикам Skyshark является по настоящему грозной и универсальной машиной, которая может применяться как в авиационных боях, так и в совместных. Два мощных турбовинтовых двигателей обеспечивает самолёту хорошую динамику и неплохую максимальную скорость, что позволяет бороться с ранними реактивными истребителями, а четыре мощных 20-мм пушек не дадут шансу выйти из-под обстрела ни одному противнику. К тому же, A2D-1 как штурмовик может нести под крыльями целый арсенал бомб и ракет, которых хватит для уничтожения множество танков противника в совместных боях.
+В игру '''A2D-1''' был добавлен с выходом [[Обновление 1.89 "Императорский флот"|обновления 1.89 «Имперский Флот»]] как премиумный американский штурмовик. По своим характеристикам Skyshark является по настоящему грозной и универсальной машиной, которая может применяться как в авиационных боях, так и в совместных. Два мощных турбовинтовых двигателей обеспечивает самолёту хорошую динамику и неплохую максимальную скорость, что позволяет бороться с ранними реактивными истребителями, а четыре мощных 20-мм пушки не дадут шанса выйти из-под обстрела ни одному противнику. К тому же, A2D-1 как штурмовик может нести под крыльями целый арсенал бомб и ракет, которых хватит для уничтожения множества танков противника в совместных боях.
 {{Specs-Template}}

← Предыдущая		Версия 20:51, 2 ноября 2023
Строка 1:		Строка 1:
		+	{{Пишу\|[[Участник:U116687011\|U116687011]] ([[Обсуждение участника:U116687011\|обсуждение]]) 23:51, 2 ноября 2023 (MSK)}}
	{{Specs-Card		{{Specs-Card
	\|code=a2d		\|code=a2d

@@ Строка 58: / Строка 58: @@
 == Медиа ==
-{{Youtube-gallery|MjzRW6w0UKE&t|Видео от FallFire|}}
+{{Youtube-gallery|MjzRW6w0UKE|Видео от FallFire|}}
 == См. также ==

@@ Строка 30: / Строка 30: @@
 === Подвесное вооружение ===
 {{Specs-Avia-Suspended}}
 * 3x 2000-фн бомбы AN-M66A2
 * 12x 500-фн бомбы AN-M64A1

@@ Строка 14: / Строка 14: @@
 {{Specs-Avia-Flight}}
 «Скайшарк» отличается отличным управлением и прекрасной манёвренностью. Эффективнее всего самолёт маневрирует на скоростях от 400 до 550 км/ч. Свыше 600 км/ч рули направления начинают затежеляться, самолет теряет способность быстро менять курс и доворачивать. При маневрировании на скорости ниже 300 км/ч самолет неустойчив, имеет плохую реакцию на рули управления. Скорость сваливания без выпущенных закрылков составляет порядка 140 км/ч, скорость сваливания с посадочным положением закрылков — около 100 км/ч. Максимальная скорость до разрушения шасси: ≈ 400 км/ч. Максимальная скорость у земли ≈ 730 км/ч
--->
 === Живучесть и бронирование ===
 {{Specs-Avia-Armour}}
 Самолет имеет среднюю живучесть при обстреле самолетами противников. Самыми слабыми частями являются крылья и задние рули управления, а также массивный топливный бак, который покрывакт практически всю верхнюю площадь фюзеляжа самолета. Силовая установка самолета расположена в нижней части фюзеляжа, следовательно, уничтожить силовую установку при заходе на самолет сверху практически невозможно. Отсутствует бронирование кокпита.
--->
 === Модификации и экономика ===
 {{Specs-Economy}}
@@ Строка 26: / Строка 26: @@
 === Курсовое вооружение ===
 {{Specs-Avia-Offensive}}
 === Подвесное вооружение ===
 {{Specs-Avia-Suspended}}
 * 3x 2000-фн бомбы AN-M66A2
 * 12x 500-фн бомбы AN-M64A1
@@ Строка 40: / Строка 38: @@
 * 2x Mk.13-6 Case Torpedo
-<!--== Применение в бою ==
+== Применение в бою ==
 Перед боем лучше выбрать минимальное топливное заполнение баков. Так мы облегчим самолет, а минимальной топливной загрузки хватит на весь бой. После взлета необходимо набрать ≈ 500 км/ч в горизонтальном полете, затем можно начинать набор высоты, выставив угол в 16 градусов к горизонту. Достигнув высоты 4000-4500 м можно начинать заходы на низколетящие самолеты, или же вступать в манёвренный бой с оппонентами.
-<!--=== Достоинства и недостатки ===
+=== Достоинства и недостатки ===
 '''Достоинства:'''
@@ Строка 55: / Строка 52: @@
 *Слабая живучесть
-<!--== Историческая справка ==
+== Историческая справка ==
 К концу Второй Мировой Войны компания Douglas Aircraft Company представила новый палубный поршневой штурмовик Douglas A-1 Skyraider. Это был достаточно удачный самолет, который был выпущен крупной серией в различных модификациях. Он продолжал оставаться на вооружении нескольких государств в течении нескольких десятилетий. Однако представители флота хотели большего. В те годы шло активное внедрение новых типов перспективных силовых установок. Первые работы по новому проекту начались где-то в середине 1945 года. Соответствующее соглашение между Douglas Aircraft Company и Американским бюро аэронавтики (Bureau of Aeronautics) было заключено 25 июня. Изначально самолет задумывался как модернизация Douglas A-1 Skyraider под другой тип двигательной установки. Однако по ходу разработки стало очевидно что в базовую конструкцию придется внести существенные изменения. С началом Корейской войны работа по текущей программе ускорилась. Потребность в новых образцах военной техники была высокой, поэтому даже несмотря на первые неудачи, Douglas Aircraft Company получила уведомление о планах по производству установочной партии в 10 машин. В случае успешного завершения всего цикла испытаний этот самолет должен был быть запущен в массовое серийное производство. Однако этого не произошло. 19 декабря во время двадцать третьего испытательного полета первый прототип был потерян. Причиной катастрофы стал отказ правой силовой секции двигателя XT-40-A-2.. Это поставило разработчиков в сложное положение. Второй прототип практически был готов- начать его летные испытания планировалось уже в феврале 1951 года. Первый полет второго прототипа состоялся только 3 апреля 1952 года. Он продолжался около 35 минут. Однако различные проблемы с силовой установкой продолжали преследовать этот самолет и дальше. Позже к полетам привлекли и предсерийные машины, построенные в рамках первоначального заказа на 10 единиц. Несмотря на все усилия инженеров, довести до ума двигатель так и не удалось. Очередная авария произошла 5 августа 1954 года. На первом предсерийном самолете случился отказ главного редуктора. Летчик сумел катапультироваться и остался жив. Это происшествие поставило окончательный крест на данном проекте. Все полеты прекратили, а большая часть самолетов была впоследствии утилизирована. До наших дней сохранился только один образец Douglas A2D-1 Skyshark с серийным номером 125485.
-<!--== Медиа ==
+== Медиа ==
 {{Youtube-gallery|MjzRW6w0UKE&t|Видео от FallFire|}}
-<!--== См. также ==
+== См. также ==
 * [[Me 262 A-1a|Me 262]]
 * [[Ho 229 V3|Ho 229]]
@@ Строка 69: / Строка 65: @@
 * [[МиГ-9 (п)|МиГ-9]]
-<!--== Ссылки ==
+== Ссылки ==
 * [https://en.wikipedia.org/wiki/Douglas_A2D_Skyshark Страница на Википедии]
 * [http://www.airwar.ru/enc/attack/a2d.html Страница на Airwar.ru]

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
 {{Specs-Card
 |code=a2d
@@ Строка 5: / Строка 4: @@
 |cockpit=Сockpit_a2d.jpg
 }}
 {{Specs-Template}}
 == Основные характеристики ==
 === Летно-технические характеристики ===