A21A-3 - История изменений

U130008670: Добавлено про баллистический вычислитель.

2024-04-23T16:28:05Z

Добавлено про баллистический вычислитель.

U17576509: /* Описание */

2023-12-03T14:11:45Z

‎Описание

U88798963: /* Подвесное вооружение */ Небольшие правки грамматики

2023-06-06T10:35:28Z

‎Подвесное вооружение: Небольшие правки грамматики

U32506691 в 17:35, 26 июля 2022

2022-07-26T17:35:33Z

U36080758 в 05:18, 15 января 2022

2022-01-15T05:18:20Z

U36063762: Откат правок U32506691 (обсуждение) к версии U28895428

2021-09-05T17:38:45Z

Откат правок U32506691 (обсуждение) к версии U28895428

U32506691 в 03:06, 14 июля 2021

2021-07-14T03:06:09Z

U28895428 в 19:30, 28 января 2021

2021-01-28T19:30:08Z

U36063762 в 18:15, 28 января 2021

2021-01-28T18:15:51Z

U32506691: /* Подвесное вооружение */

2021-01-21T01:16:44Z

‎Подвесное вооружение

@@ Строка 68: / Строка 68: @@
 A21A-3 не имеет сильных сторон по его лётным характеристикам; но при этом он имеет довольно мощное вооружение, что делает его очень хорошим самолётом для тактики «бум-зума», суть которой заключается в атаке на противника с превышающей высоты, с последующей попыткой ухода на ту же высоту. Главное не фокусироваться на одной цели, уходить на новый заход при неудаче и не вступать в манёвр. Для того, чтобы оказаться выше противников, пилоту придётся набирать высоту в сторонке: у «Уховёртки» скороподъемность довольно низкая, поэтому если лететь прямо в лоб в сторону противника, то можно оказаться лёгкой добычей.
-В совместных боях A21A-3 показывает среднюю результативность. Подвесного вооружения хватает только на 2-3 танка, а курсовое вооружение способно уничтожать только лёгкую бронетехнику. А вот в борьбе с самолётами он показывает себя хорошо: курсовое вооружение с мощными фугасными снарядами представляет большую угрозу любому противнику в воздухе, а виража вполне хватит для того что бы бороться с вражескими истребителями.
+В совместных боях A21A-3 показывает среднюю результативность. Подвесного вооружения хватает только на 2-3 танка, а курсовое вооружение способно уничтожать только лёгкую бронетехнику. На самолете реализован [[баллистический вычислитель]] для бомб на принципах CCRP, что делает его недостаточно точным, но в совокупности с крупными бомбами можно уничтожать ЗСУ противника на безопасном расстоянии или вовсе с [https://www.youtube.com/watch?v=T5c_5K1PHpU кабрирования]. А вот в борьбе с самолётами он показывает себя хорошо: курсовое вооружение с мощными фугасными снарядами представляет большую угрозу любому противнику в воздухе, а виража вполне хватит для того что бы бороться с вражескими истребителями.
-В симуляторных боях A21A порадует простотой взлёта и посадки, да и хорошим обзором в передней полусфере, но при этом самолёт очень просто падает в штопор, так что пилоту следует быть осторожным на виражах и не тянуть резко на себя ручку, пусть и будет казаться, что самолёт способен выполнить желаемый манёвр.
+В симуляторных боях A21A порадует простотой взлёта и посадки, да и хорошим обзором в передней полусфере, но при этом самолёт очень просто падает в штопор, так что пилоту следует быть осторожным на виражах и не тянуть резко на себя ручку, пусть и будет казаться, что самолёт способен выполнить желаемый манёвр. Благодаря [[Баллистический вычислитель|баллистическому вычислителю]] для бомб A21A-3 способен эффективно штурмовать стоячую наземную технику.
 === Достоинства и недостатки ===

@@ Строка 7: / Строка 7: @@
 '''A21A-3''' — шведский ударный истребитель 1940-х годов. В начале 1940-х годов Вторая Мировая война шла полным ходом и королевским ВВС Швеции требовался новый истребитель. Тогда конструктор SAAB, Фрид Ванстрём, изучив немецкий и британский опыт предложил идею самолёта с толкающим винтом. По его мнению это должно было упростить установку вооружения и улучшить посадочные характеристики. Разработка началась еще в 1941 году, но первые серийные самолёты полетели только в 1945. Компания Saab присвоила самолёту имя «Tvestjärten» («Уховёртка»), но оно не прижилось. Модификация А-3 появилась в 1947-м году, когда ВВС Швеции потребовался новый штурмовик, а [[B17A|B17]] и B5 уже сильно устарели. Она заключалась в установке креплений для подвесного вооружения и топливных баков. На вооружении A21A-3 простояли до 1954 года, когда их сменили [[A21RB]] и [[A29B]].
-В War Thunder A21A-3 появился в [[Обновление 1.95 "Северный ветер"|обновлении 1.95 «Северный ветер»]], и больше всего его выделяет конструкция, которая даёт ему сразу несколько особенностей: простоту посадки и взлёта, а также мощное вооружение. В симуляторных боях пилотов порадует хороший обзор в передней полусфере.
+В War Thunder '''A21A-3''' появился в [[Обновление 1.95 "Северный ветер"|обновлении 1.95 «Северный ветер»]], и больше всего его выделяет конструкция, которая даёт ему сразу несколько особенностей: простоту посадки и взлёта, а также мощное вооружение. В симуляторных боях пилотов порадует хороший обзор в передней полусфере.
 == Основные характеристики ==

@@ Строка 61: / Строка 61: @@
 * Неуправляемые ракеты 18 cm hprak m/49 — можно установить вплоть до двух, при этом выстреливаются сразу обе. Баллистика необычная и к ней необходимо привыкнуть. Прямое попадание почти гарантирует уничтожение противника.
-* Неуправляемые ракеты m/49A — можно установить 8 ракет, 4 на левой стороне крыла и 4 на правой. Они очень далеко распологаются от центра самолёта, из-зачего их довольно тяжело применять, но при этом ракеты отстреливаются по одной штуке. Бронепробитие высокое и достигает 500 милиметров, но при этом урон невелик.
+* Неуправляемые ракеты m/49A — можно установить 8 ракет, 4 на левой стороне крыла и 4 на правой. Они очень далеко располагаются от центра самолёта, из-за чего их довольно тяжело применять, но при этом ракеты отстреливаются по одной штуке. Бронепробитие высокое и достигает 500 миллиметров, но при этом урон невелик.
-* 250-600-кг бомбы — под брюхом можно установить только одну бомбу. Они просты в применении и достаточно просто сбросить её возле противника, что бы его уничтожить. Есть комибинированный сетап с ракетами 18 cm hprak m/49 или m/49A и 250-кг бомбой.
+* 250-600-кг бомбы — под брюхом можно установить только одну бомбу. Они просты в применении и достаточно просто сбросить её возле противника, что бы его уничтожить. Есть комбинированный сетап с ракетами 18 cm hprak m/49 или m/49A и 250-кг бомбой.
 == Применение в бою ==

@@ Строка 5: / Строка 5: @@
 == Описание ==
-'''A21A-3''' — шведский ударный истребитель 1940-х годов. В начале 1940-х годов Вторая Мировая война шла полным ходом и королевским ВВС Швеции требовался новый истребитель. Тогда конструктор SAAB, Фрид Ванстрём, изучив немецкий и британский опыт предложил идею самолёта с толкающим винтом. По его мнению это должно было упростить установку вооружения и улучшить посадочные характеристики. Разработка началась еще в 1941 году, но первые серийные самолёты полетели только в 1945. Компания Saab присвоила самолёту имя «Tvestjärten» («Уховёртка»), но оно не прижилось. Модификация А-3 появилась в 1947-м году, когда ВВС Швеции потребовался новый штурмовик, а [[B17A|B17]] и B5 уже сильно устарели. Она заключалась в установке креплений для подвесного вооружения и топливных баков. На вооружении A21A-3 простояли до 1953 года, когда их сменили [[A21RB]] и [[A29B]].
+'''A21A-3''' — шведский ударный истребитель 1940-х годов. В начале 1940-х годов Вторая Мировая война шла полным ходом и королевским ВВС Швеции требовался новый истребитель. Тогда конструктор SAAB, Фрид Ванстрём, изучив немецкий и британский опыт предложил идею самолёта с толкающим винтом. По его мнению это должно было упростить установку вооружения и улучшить посадочные характеристики. Разработка началась еще в 1941 году, но первые серийные самолёты полетели только в 1945. Компания Saab присвоила самолёту имя «Tvestjärten» («Уховёртка»), но оно не прижилось. Модификация А-3 появилась в 1947-м году, когда ВВС Швеции потребовался новый штурмовик, а [[B17A|B17]] и B5 уже сильно устарели. Она заключалась в установке креплений для подвесного вооружения и топливных баков. На вооружении A21A-3 простояли до 1954 года, когда их сменили [[A21RB]] и [[A29B]].
 В War Thunder A21A-3 появился в [[Обновление 1.95 "Северный ветер"|обновлении 1.95 «Северный ветер»]], и больше всего его выделяет конструкция, которая даёт ему сразу несколько особенностей: простоту посадки и взлёта, а также мощное вооружение. В симуляторных боях пилотов порадует хороший обзор в передней полусфере.
@@ Строка 107: / Строка 107: @@
 июля 1943 г., после трех напряженных лет, на взлетную полосу заводского аэродрома СААБ в Линчепинге выкатили первый прототип J 21А с заводским номером 21001. Испытания проводил шеф-пилот фирмы Клас Смит. Первый полет проходил нормально, но при посадке неожиданно не сработали воздушные тормоза. Аварийную машину удалось приземлить с минимальным для нее ущербом.
-Первый серийный самолёт, модификации J 21 A-1, поднялся в небо только 20 декабря 1944 года, остальные серийные самолёты выходили из заводских цехов не раньше февраля 1945 года. Они отправлялись в авиакрылья F 8 и F 9. Немногим позднее вышла модификация J 21 A-2, на которой шведы убрали одну из частей центрального закрылка, которая использовалась для осмотра двигателя. А после нее, вышла и штурмовая модификация A 21 A-3 или B 21 A-3; она отличалась наличием штурмового прицела, креплений для подвесного вооружения, а именно бомб, массой от 50-кг до 600-кг, ракет, калибра от 8 см до 28 см и установкой креплений для крыльевых топливных баков. Поставки А-3 начались 22 мая 1947 и закончились 17 января 1949 года. Самолёты простояли на вооружении до 1953 года, когда их сменили A21RB и J/A29B.
+Первый серийный самолёт, модификации J 21 A-1, поднялся в небо только 20 декабря 1944 года, остальные серийные самолёты выходили из заводских цехов не раньше февраля 1945 года. Они отправлялись в авиакрылья F 8 и F 9. Немногим позднее вышла модификация J 21 A-2, на которой шведы убрали одну из частей центрального закрылка, которая использовалась для осмотра двигателя. А после нее, вышла и штурмовая модификация A 21 A-3 или B 21 A-3; она отличалась наличием штурмового прицела, креплений для подвесного вооружения, а именно бомб, массой от 50-кг до 600-кг, ракет, калибра от 8 см до 28 см и установкой креплений для крыльевых топливных баков. Поставки А-3 начались 22 мая 1947 и закончились 17 января 1949 года. Самолёты простояли на вооружении до 1954 года, когда их сменили A21RB и J/A29B.
 == Медиа ==
@@ Строка 123: / Строка 123: @@
 == Ссылки ==
 * [[wikipedia:Saab_21|страница на Википедии]];
 *'[http://www.airwar.ru/enc/fww2/j21.html страница на Airwar.ru].
 {{Шведские истребители}}

@@ Строка 5: / Строка 5: @@
 == Описание ==
-'''A21A-3''' — шведский ударный истребитель 1940-х годов. В начале 1940-х годов Вторая Мировая война шла полным ходом и королевским ВВС Швеции требовался новый истребитель. Тогда конструктор SAAB, Фрид Ванстрём, изучив немецкий и британский опыт предложил идею самолёта с толкающим винтом. По его мнению это должно было упростить установку вооружения и улучшить посадочные характеристики. Разработка началась еще в 1941 году, но первые серийные самолёты полетели только в 1945. Компания Saab присвоила самолёту имя «Tvestjärten» («Уховёртка»), но оно не прижилось. Модификация А-3 появилась в 1947-м году, когда ВВС Швеции потребовался новый штурмовик, а [[B17A|B17]] и B5 уже сильно устарели. Она заключалась в установке креплений для подвесного вооружения и топливных баков. На вооружении A21A-3 простояли до 1953 года, когда их сменили [[A21RB]] и [[J/A29B]].
+'''A21A-3''' — шведский ударный истребитель 1940-х годов. В начале 1940-х годов Вторая Мировая война шла полным ходом и королевским ВВС Швеции требовался новый истребитель. Тогда конструктор SAAB, Фрид Ванстрём, изучив немецкий и британский опыт предложил идею самолёта с толкающим винтом. По его мнению это должно было упростить установку вооружения и улучшить посадочные характеристики. Разработка началась еще в 1941 году, но первые серийные самолёты полетели только в 1945. Компания Saab присвоила самолёту имя «Tvestjärten» («Уховёртка»), но оно не прижилось. Модификация А-3 появилась в 1947-м году, когда ВВС Швеции потребовался новый штурмовик, а [[B17A|B17]] и B5 уже сильно устарели. Она заключалась в установке креплений для подвесного вооружения и топливных баков. На вооружении A21A-3 простояли до 1953 года, когда их сменили [[A21RB]] и [[A29B]].
-В War Thunder A21A-3 появился в [[Обновление 1.95 "Северный ветер"|обновлении 1.95 «Северный ветер»]], и больше всего его выделяет конструкция, которая даёт ему сразу несколько особенностей: простоту посадки и взлёта, а также мощное вооружение. В симуляторых боях пилотов порадует хороший обзор в передней полусфере.
+В War Thunder A21A-3 появился в [[Обновление 1.95 "Северный ветер"|обновлении 1.95 «Северный ветер»]], и больше всего его выделяет конструкция, которая даёт ему сразу несколько особенностей: простоту посадки и взлёта, а также мощное вооружение. В симуляторных боях пилотов порадует хороший обзор в передней полусфере.
 == Основные характеристики ==

← Предыдущая		Версия 19:30, 28 января 2021
Строка 26:		Строка 26:

	Из-за заднего расположения двигателя он очень часто повреждается противниками, атакующими самолёт сзади; после этого двигатель может быстро перегреться и перестать работать. Нередко повреждается и хвостовой руль высоты, в том числе и от атаки спереди. Одно из отличий этой модификации, топливные баки на крыльях, редко, но могут загореться при попадании в них. В целом, конструкция может пережить несколько попаданий из 20-мм пушек, но лишний раз подставляться под огонь не стоит.		Из-за заднего расположения двигателя он очень часто повреждается противниками, атакующими самолёт сзади; после этого двигатель может быстро перегреться и перестать работать. Нередко повреждается и хвостовой руль высоты, в том числе и от атаки спереди. Одно из отличий этой модификации, топливные баки на крыльях, редко, но могут загореться при попадании в них. В целом, конструкция может пережить несколько попаданий из 20-мм пушек, но лишний раз подставляться под огонь не стоит.
		+
		+	<gallery>
		+	Файл:A21A-3. Броня.jpg\|мини\|Схема бронирования
		+	Файл:A21A-3. Рентген.jpg\|мини\|Рентген A21A-3
		+	</gallery>

	=== Модификации и экономика ===		=== Модификации и экономика ===

@@ Строка 26: / Строка 26: @@
 Из-за заднего расположения двигателя он очень часто повреждается противниками, атакующими самолёт сзади; после этого двигатель может быстро перегреться и перестать работать. Нередко повреждается и хвостовой руль высоты, в том числе и от атаки спереди. Одно из отличий этой модификации, топливные баки на крыльях, редко, но могут загореться при попадании в них. В целом, конструкция может пережить несколько попаданий из 20-мм пушек, но лишний раз подставляться под огонь не стоит.
 === Модификации и экономика ===
@@ Строка 61: / Строка 56: @@
 * Неуправляемые ракеты 18 cm hprak m/49 — можно установить вплоть до двух, при этом выстреливаются сразу обе. Баллистика необычная и к ней необходимо привыкнуть. Прямое попадание почти гарантирует уничтожение противника.
-* Неуправляемые ракеты 14,5 cm psrak m/49A — можно установить 8 ракет, 4 на левой стороне крыла и 4 на правой. Они очень далеко распологаются от центра самолёта, из-зачего их довольно тяжело применять, но при этом ракеты отстреливаются по одной штуке. Бронепробитие высокое и достигает 500 милиметров, но при этом урон невелик.
+* Неуправляемые ракеты m/49A — можно установить 8 ракет, 4 на левой стороне крыла и 4 на правой. Они очень далеко распологаются от центра самолёта, из-зачего их довольно тяжело применять, но при этом ракеты отстреливаются по одной штуке. Бронепробитие высокое и достигает 500 милиметров, но при этом урон невелик.
 * 250-600-кг бомбы — под брюхом можно установить только одну бомбу. Они просты в применении и достаточно просто сбросить её возле противника, что бы его уничтожить. Есть комибинированный сетап с ракетами 18 cm hprak m/49 или m/49A и 250-кг бомбой.
@@ Строка 68: / Строка 63: @@
 A21A-3 не имеет сильных сторон по его лётным характеристикам; но при этом он имеет довольно мощное вооружение, что делает его очень хорошим самолётом для тактики «бум-зума», суть которой заключается в атаке на противника с превышающей высоты, с последующей попыткой ухода на ту же высоту. Главное не фокусироваться на одной цели, уходить на новый заход при неудаче и не вступать в манёвр. Для того, чтобы оказаться выше противников, пилоту придётся набирать высоту в сторонке: у «Уховёртки» скороподъемность довольно низкая, поэтому если лететь прямо в лоб в сторону противника, то можно оказаться лёгкой добычей.
-В совместных боях A21A-3 показывает среднюю результативность. Подвесного вооружения хватает только на 2-3 танка, а курсовое вооружение способно уничтожать только с лёгкую бронетехнику.  А вот в борьбе с самолётами он показывает себя хорошо: курсовое вооружение с мощными фугасными снарядами представляет большую угрозу любому противнику в воздухе, а виража вполне хватит для того что бы бороться с вражескими истребителями.
+В совместных боях A21A-3 показывает среднюю результативность. Подвесного вооружения хватает только на 2-3 танка, а курсовое вооружение способно уничтожать только лёгкую бронетехнику. А вот в борьбе с самолётами он показывает себя хорошо: курсовое вооружение с мощными фугасными снарядами представляет большую угрозу любому противнику в воздухе, а виража вполне хватит для того что бы бороться с вражескими истребителями.
 В симуляторных боях A21A порадует простотой взлёта и посадки, да и хорошим обзором в передней полусфере, но при этом самолёт очень просто падает в штопор, так что пилоту следует быть осторожным на виражах и не тянуть резко на себя ручку, пусть и будет казаться, что самолёт способен выполнить желаемый манёвр.
@@ Строка 91: / Строка 86: @@
 {{Main|История Saab 21}}
-К 1941 году Шведы уже долго пытались создать новый истребитель, который не станет просто затычкой и будет иметь хороший потенциал для развития. Еще в 1939-м году было готово сразу два проекта: L-12, подозрительно напоминающий японский [[A6M2|Зеро]] и AFV GP9. Flygvapnet (ВВС Швеции) заказало по одному прототипу каждого проекта, но из-за проблем на стороне двух компаний, предоставивших проекты, в ноябре 1939 года заказ был отозваны. Мало того, сразу обе авиационные компании были объединены с Saab.
+К 1941 году шведы уже долго пытались создать новый истребитель, который не станет просто затычкой и будет иметь хороший потенциал для развития. Еще в 1939-м году было готово сразу два проекта: L-12, подозрительно напоминающий японский [[A6M2|Зеро]] и AFV GP9. Flygvapnet (ВВС Швеции) заказало по одному прототипу каждого проекта, но из-за проблем на стороне двух компаний, предоставивших проекты, в ноябре 1939 года заказ был отозваны. Мало того, сразу обе авиационные компании были объединены с Saab.
 [[Файл:A 21 A-3-1.png|мини|A 21 A-3 из авиакрыла F 7 с креплением для бомбы ]]
 После этого началась разработка нового проекта — L-13 с довольно радикальной конструкцией: два двигателя находились за кокпитом, что давало улучшенный обзор и давало возможность установить более мощное вооружение. Но тогда Швеция не обладала подходящим двигателем для такой конструкции, ведь двигатель воздушного охлаждения лишился бы какой-либо возможности охлаждаться, а двигателя с водяным охлаждением просто не существовало.
@@ Строка 123: / Строка 118: @@
 == Ссылки ==
+* [[wikipedia:Saab_21|страница на Википедии]];
-* ''[[wikipedia:Saab_21|страница на Википедии;]]''
+*'[http://www.airwar.ru/enc/fww2/j21.html страница на Airwar.ru].
 {{Шведские истребители}}