A-36 - История изменений

U176431132: /* Описание */

2024-08-02T19:10:30Z

‎Описание

U176431132: /* Описание */

2024-08-01T20:31:08Z

‎Описание

U173825876 в 22:05, 1 июля 2024

2024-07-01T22:05:59Z

U36063762 в 08:29, 17 сентября 2022

2022-09-17T08:29:55Z

U121433739: Переписал историческую справку

2022-09-04T17:25:49Z

Переписал историческую справку

Внесённые изменения

U36063762 в 09:45, 18 июля 2022

2022-07-18T09:45:24Z

U36063762 в 09:40, 18 июля 2022

2022-07-18T09:40:09Z

Внесённые изменения

U121433739: Медиа

2022-07-18T09:35:36Z

Медиа

U121433739 в 07:03, 18 июля 2022

2022-07-18T07:03:07Z

U121433739: Исправление пунктуации

2022-07-18T07:02:06Z

Исправление пунктуации

Внесённые изменения

@@ Строка 6: / Строка 6: @@
 == Описание ==
-После успехов «Мустанга» на вооружении ВВС Великобритании, ряд американских военных пожелал тоже получить такой самолёт в больших количествах. Но бюджет на новые истребители уже был распределён в 1942 году, и деньги остались только для пикирующих бомбардировщиков. 16 апреля 1942 года фирме North American был отправлен заказ на 500 специально модифицированных машин с креплениями для бомб, воздушным тормозом и усиленным крылом. В связи со специфическим назначением машины, 21 сентября она получила обозначение '''A-36 Apache'''. Её первый полёт состоялся в октябре, и скоро они начали поступать в авиакрылья. Пикировщик предназначался для поражения малоразмерных и движущихся целей у линии фронта с высокой точностью. Подобные самолеты в США строились ранее только для морской авиации, но опыт войны показал, что и на суше они тоже могут принести большую пользу. Он прослужил до 1945 года и выполнил свою главную задачу: поддерживать производство «Мустангов», что вскоре позволило начать серийный выпуск [[P-51A]] и его более совершенных модификаций.
+После успехов «Мустанга» на вооружении ВВС Великобритании, ряд американских военных пожелал тоже получить такой самолёт в больших количествах. Но в 1942 году бюджет на новые истребители уже был распределён, и деньги остались только для пикирующих бомбардировщиков. 16 апреля 1942 года фирме North American был отправлен заказ на 500 специально модифицированных «Мустангов» с креплениями для бомб, воздушным тормозом и усиленным крылом. В связи со специфическим назначением машины, 21 сентября она получила обозначение '''A-36 Apache'''. Её первый полёт состоялся в октябре, и скоро они начали поступать в авиакрылья. Пикировщик предназначался для поражения малоразмерных и движущихся целей у линии фронта с высокой точностью. Подобные самолеты в США строились ранее только для морской авиации, но опыт войны показал, что и на суше они тоже могут принести большую пользу. Он прослужил до 1945 года и выполнил свою главную задачу: поддерживать производство «Мустангов», что вскоре позволило начать серийный выпуск [[P-51A]] и его более совершенных модификаций.
 В игру '''A-36''' был введён в [[Обновление 1.51 "Холодная сталь"|обновлении 1.51 «Холодная сталь»]]. Это многофункциональный самолёт с мощным курсовым вооружением, позволяющим бороться как с истребителями противника, так и наземными целями. Дополняется это хорошей манёвренностью, воздушным тормозом и приятным подвесным вооружением. При этом у него плохая скороподъёмность, а в подвесном вооружении он уступит специализированным самолётам по типу [[A-20G-25|A-20]].

@@ Строка 6: / Строка 6: @@
 == Описание ==
-апреля 1942 г. фирма «North American» получила заказ ВВС армии США. Он предусматривал поставку 500 машин под обозначением Р-51, но не в качестве истребителей, разведчиков или штурмовиков, а как пикирующие бомбардировщики. В связи с таким специфическим назначением маркировку машины 21 сентября изменили на '''А-36 Apache'''. Пикировщик предназначался для поражения малоразмерных и движущихся целей у линии фронта с высокой точностью. Подобные самолеты в США строились ранее только для морской авиации, но опыт войны показал, что и на суше они тоже могут принести большую пользу.
+После успехов «Мустанга» на вооружении ВВС Великобритании, ряд американских военных пожелал тоже получить такой самолёт в больших количествах. Но бюджет на новые истребители уже был распределён в 1942 году, и деньги остались только для пикирующих бомбардировщиков. 16 апреля 1942 года фирме North American был отправлен заказ на 500 специально модифицированных машин с креплениями для бомб, воздушным тормозом и усиленным крылом. В связи со специфическим назначением машины, 21 сентября она получила обозначение '''A-36 Apache'''. Её первый полёт состоялся в октябре, и скоро они начали поступать в авиакрылья. Пикировщик предназначался для поражения малоразмерных и движущихся целей у линии фронта с высокой точностью. Подобные самолеты в США строились ранее только для морской авиации, но опыт войны показал, что и на суше они тоже могут принести большую пользу. Он прослужил до 1945 года и выполнил свою главную задачу: поддерживать производство «Мустангов», что вскоре позволило начать серийный выпуск [[P-51A]] и его более совершенных модификаций.
-В реалиях игры, «Апач», благодаря своей многофункциональности, может подойти любому пилоту, вне зависимости от стиля: будь то это лётчик-истребитель, способный сбивать самолёты посредством 10 крупнокалиберных пулемётов, или штурмовик, предпочитающий уничтожение наземной техники в совместных боях. В лобовых же столкновениях не стоит удивляться манёврам уклонения врагов: не каждый будет готов бросить вызов столь сильному шквалу свинца. В игру самолёт был добавлен в [[Обновление 1.51 "Холодная сталь"|обновлении 1.51 «Холодная сталь»]].
+В игру '''A-36''' был введён в [[Обновление 1.51 "Холодная сталь"|обновлении 1.51 «Холодная сталь»]]. Это многофункциональный самолёт с мощным курсовым вооружением, позволяющим бороться как с истребителями противника, так и наземными целями. Дополняется это хорошей манёвренностью, воздушным тормозом и приятным подвесным вооружением. При этом у него плохая скороподъёмность, а в подвесном вооружении он уступит специализированным самолётам по типу [[A-20G-25|A-20]].
 == Основные характеристики ==

@@ Строка 106: / Строка 106: @@
 == Ссылки ==
-* [https://live.warthunder.com/feed/camouflages/?vehicle=p-51_a-36 Пользовательские камуфляжи для A-36 на live.warthunder.com]
+* [https://live.warthunder.ru/feed/camouflages/?vehicle=p-51_a-36 Пользовательские камуфляжи для A-36 на live.warthunder.ru]
 * [https://ru.wikipedia.org/wiki/North_American_A-36_Apache Страница на Википедии]
 * [http://www.airwar.ru/enc/aww2/a36.html Страница на Airwar.ru]

@@ Строка 71: / Строка 71: @@
 == Историческая справка ==
-В начале введения P-51 в состав ВВС США самолёт не смог отыскать особого интереса у военных. Это было связано с тем, что управление материальной части не видело никакой необходимости в появлении новой машины, ведь её задачи могли решать уже существовавшие на вооружении P-38 «Лайтнинг» и P-47 «Тандерболт».
+В начале введения P-51 в состав ВВС США самолёт не смог вызвать особого интереса у военных. Это было связано с тем, что управление материальной части не видело никакой необходимости в появлении новой машины, ведь её задачи могли решать уже существовавшие на вооружении P-38 «Лайтнинг» и P-47 «Тандерболт».
-Тем не менее, вскоре после выхода с производства, первая небольшая партия «Мустангов» (на тот момент было выпущено всего лишь 2 самолёта) была отправлена на базу Райт-Филд, получив обозначение XP-51. Однако, ввиду высокой загруженности испытательного центра ВВС, машины долго находились в ангаре, ожидая своего часа. Даже при появлении свободных часов, на тестирование приоритет отдавался иным новым разработкам, что лишало внимания «Мустанги». Немалую роль в таком отношении сыграло их истинное происхождение: они были «со стороны», потому как разработка велась англичанами, без какого-либо влияния американских военных. Первое испытание XP-51 было проведено лишь когда возникла необходимость опробовать новую систему пневматической перезарядки, которую решили установить на него. Но лётчики, впервые поднявшие «Мустанги» в воздух, были настолько потрясены ими, что даже забыли описать в своих отзывах систему перезарядки, из-за которой самолёты и были использованы. Пилоты с большим энтузиазмом расписывали лётные данные машины, в том числе устойчивость и управляемость, что не могло не отразиться в официальном отчёте об испытаниях. Несомненно, данная реакция начала стремительно менять отношение к новому истребителю.
+Тем не менее, вскоре после выхода с производства, первая небольшая партия «Мустангов» (на тот момент было выпущено всего лишь 2 самолёта), получивших обозначение XP-51, была отправлена на базу Райт-Филд. Однако, ввиду высокой загруженности испытательного центра ВВС, машины долго находились в ангаре, ожидая своего часа. Даже при появлении свободных часов, на тестирование приоритет отдавался иным новым разработкам, что лишало внимания «Мустанги». Немалую роль в таком отношении сыграло их истинное происхождение: они были «со стороны», потому как разработка велась англичанами, без какого-либо влияния американских военных. Первое испытание XP-51 было проведено лишь когда возникла необходимость опробовать новую систему пневматической перезарядки, которую решили установить на него. Но лётчики, впервые поднявшие «Мустанги» в воздух, были настолько потрясены ими, что даже забыли описать в своих отзывах саму тестируемую систему перезарядки. Пилоты с большим энтузиазмом расписывали лётные данные машины, в том числе устойчивость и управляемость, что не могло не отразиться в официальном отчёте об испытаниях. Несомненно, данная реакция начала стремительно менять отношение к новому истребителю.
 [[Файл:A-36 Apache 86-ой оперативной группы.jpg|мини|A-36 Apache 86-ой оперативной группы США]]
-Случившееся в 1941 г. скандальное нападение японцев на Пёрл-Харбор побудило американское правительство нарастить численность авиационного парка, в том числе и путём реквизиции части иностранных заказов на вооружение, осуществлявшихся производственными мощностями США. Это коснулось и «Мустангов». Примерно треть всех машин модификации IA, 55 машин, были переведены в ВВС американской армии. Впрочем, юридически, они принадлежали им и ранее. Изначально самолёт получил прозвище «Апач», в честь североамериканского племени индейцев, но постепенно лётчики привыкали к английскому обозначению. Таким образом, к концу 1942 года, оно окончательно утвердилось и «Мустанг» навсегда стал таковым.
+Случившееся в 1941 г. скандальное нападение японцев на Пёрл-Харбор побудило американское правительство нарастить численность авиационного парка, в том числе и путём реквизиции части иностранных военных заказов, осуществлявшихся производственными мощностями США. Это коснулось и «Мустангов». Примерно треть всех машин модификации IA, 55 единиц, были переведены в ВВС американской армии. Впрочем, юридически они принадлежали им и ранее. Изначально самолёт получил прозвище «Апач», в честь североамериканского племени индейцев, но постепенно лётчики привыкали к английскому обозначению. Таким образом, к концу 1942 года, оно окончательно утвердилось и «Мустанг» навсегда стал таковым.
-Спустя полгода, 16 апреля 1942 г., фирма «North American» наконец-то получила заказ на производство от ВВС США. Он предусматривал поставку 500 машин под обозначением P-51, однако не в качестве истребителей или разведчиков, но как пикирующих бомбардировщиком. В связи с столь специфическим назначением, 21 сентября в номенклатуре армии США самолёту было присвоено обозначение '''A-36A'''. Пикировщик также получил собственное имя — «Инвейдер». Данная модификация отличалась появлением более мощного двигателя V-1710-87 в 1325 л.с., а также радиатор упрощённой конструкции.
+Спустя полгода, 16 апреля 1942 г., фирма «North American» наконец-то получила заказ на производство от ВВС США. Он предусматривал поставку 500 машин под обозначением P-51, однако не в качестве истребителей или разведчиков, а как пикирующих бомбардировщиков. В связи со столь специфическим назначением, 21 сентября в номенклатуре армии США самолёту было присвоено обозначение '''A-36A'''. Пикировщик также получил собственное имя — «Инвейдер». Данная модификация отличалась появлением более мощного двигателя V-1710-87 в 1325 л.с., а также радиатора упрощённой конструкции.
-Главным же заметным отличием бомбардировщика стали тормозные щитки, расположенные на верхней и нижней поверхностях крыла. Управление осуществлялось тросовым механизмом, и при полном раскрытии данные пластины с прорезями устанавливались перпендикулярно крылу. В обычном полёте они укладывались заподлицо в специальные выемки, дабы не увеличивать аэродинамическое сопротивление. Сама по себе аэродинамика A-36 находилась на высоком уровне. В пикировании «Инвейдер» стремительно набирал скорость. С одной стороны, будь он истребителем, это было бы его преимуществом, однако для пикировщика это несомненный минус, оставлявший пилотам мало времени на прицелиться. Также на прицеливание негативно сказывался и нос, доставшийся от истребительной модификации без каких-либо изменений, а потому препятствовавший визуальному контакту с наземной целью до непосредственного пикирования. Дабы сократить разгон самолёта и понизить шансы на разрушение конструкции под действием воздушного потока («Апач» с лёгкостью мог дойти до 800 км/ч), и были установлены аэродинамические тормоза.
+Главным же заметным отличием бомбардировщика стали тормозные щитки, расположенные на верхней и нижней поверхностях крыла. Их необходимость была вызвана слишком хорошей аэродинамикой A-36 — в пикировании «Инвейдер» стремительно набирал скорость. С одной стороны, будь он истребителем, это было бы его преимуществом, однако для пикировщика это несомненный минус, оставлявший пилотам мало времени на прицеливание. Также на прицеливание негативно сказывался и нос, доставшийся от истребительной модификации без каких-либо изменений, а потому препятствовавший визуальному контакту с наземной целью до непосредственного пикирования. Дабы сократить разгон самолёта и понизить шансы на разрушение конструкции под действием воздушного потока («Апач» с лёгкостью мог дойти до 800 км/ч), и были установлены аэродинамические тормоза. Управление ими осуществлялось тросовым механизмом, и при полном раскрытии данные пластины с прорезями устанавливались перпендикулярно крылу. В обычном полёте они укладывались в специальные выемки, дабы не увеличивать аэродинамическое сопротивление.
 Изменение конструкции не могло не сказаться на весе машины: нормальный взлётный вес A-36 равнялся 3800 кг, в то время как максимальный — 4858 кг. Соответственно уменьшилась и максимальная скорость в горизонте — до 570 км/ч без бомб и 495 км/ч с двумя бомбами, массой по 227 кг каждая. Оба эти фактора сказались также и на дальности полёта, сократив её максимум до 880 км, а практического потолка до 7655 м.

@@ Строка 6: / Строка 6: @@
 == Описание ==
-апреля 1942 г. фирма «North American» получил заказ ВВС армии США. Он предусматривал поставку 500 машин под обозначением Р-51, но не в качестве истребителей, разведчиков или штурмовиков, а как пикирующие бомбардировщики. В связи с таким специфическим назначением маркировку машины 21 сентября изменили на '''А-36 Apache'''. Пикировщик предназначался для поражения малоразмерных и движущихся целей у линии фронта с высокой точностью. Подобные самолеты в США строились ранее только для морской авиации, но опыт войны показал, что и на суше они тоже могут принести большую пользу.
+апреля 1942 г. фирма «North American» получила заказ ВВС армии США. Он предусматривал поставку 500 машин под обозначением Р-51, но не в качестве истребителей, разведчиков или штурмовиков, а как пикирующие бомбардировщики. В связи с таким специфическим назначением маркировку машины 21 сентября изменили на '''А-36 Apache'''. Пикировщик предназначался для поражения малоразмерных и движущихся целей у линии фронта с высокой точностью. Подобные самолеты в США строились ранее только для морской авиации, но опыт войны показал, что и на суше они тоже могут принести большую пользу.
 В реалиях игры, «Апач», благодаря своей многофункциональности, может подойти любому пилоту, вне зависимости от стиля: будь то это лётчик-истребитель, способный сбивать самолёты посредством 10 крупнокалиберных пулемётов, или штурмовик, предпочитающий уничтожение наземной техники в совместных боях. В лобовых же столкновениях не стоит удивляться манёврам уклонения врагов: не каждый будет готов бросить вызов столь сильному шквалу свинца. В игру самолёт был добавлен в [[Обновление 1.51 "Холодная сталь"|обновлении 1.51 «Холодная сталь»]].

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
 {{Specs-Card
 |code=p-51_a-36
-|images={{Specs-Card-Image|GarageImage_{{PAGENAME}}.jpg}}
+|images={{Specs-Card-Image|A-36 Apache.jpg}}
 |cockpit=Сockpit_p-51_a-36.jpg
 }}
@@ Строка 72: / Строка 72: @@
 == Историческая справка ==
 Поначалу «Мустанг» не вызвал особого интереса у американских военных. Управление материальной части ВВС считало, что в этой машине у него потребности нет. Там полагали, что Р-38 «Лайтнинг» и Р-47 «Тандерболт» могут сделать все то же самое, только лучше.
+[[Файл:A-36 Apache 86-ой оперативной группы.jpg|мини|A-36 Apache 86-ой оперативной группы США]]
 Первые выпущенные «Мустанги» I вскоре после выхода с производства были отправлены на базу Райт-филд под обозначением XP-51. Однако оба самолета долго стояли в ангаре, ожидая, пока кто-нибудь поднимет их в воздух. Испытание их считалось лишь формальностью, проводимой для общего ознакомления. Испытательный центр ВВС был перегружен работой. Приоритет отдавался новым самолетам, поступающим на вооружение. ХР-51 же находились на положении пасынков. Они были «со стороны»: американские военные никак не влияли на концепцию машины или техническое задание на ее разработку, все это осуществлялось англичанами. Лишь когда возникла необходимость опробовать новую систему пневматической перезарядки пулеметов, один из «Мустангов» оборудовали ей и испытали. Отзывы летчиков были таковы, что про систему перезарядки быстро забыли. Взахлеб они расписывали летные данные машины, ее устойчивость и управляемость. Все это отразилось в официальном отчете об испытаниях. Это начало менять отношение к новому истребителю. Но, как и англичане, самолет сначала расценивали как скоростной разведчик и штурмовик.
@@ Строка 89: / Строка 89: @@
 == Медиа ==
 [https://live.warthunder.com/feed/camouflages/?vehicle=p-51_a-36 Пользовательские камуфляжи для A-36 на live.warthunder.com]
-[[Файл:A-36 Apache.jpg|слева|мини]]
+<gallery>
+Файл:A-36 Apache в Национальном музее Военно-воздушных сил США.jpg|A-36 Apache в Национальном музее Военно-воздушных сил США.
-{{Youtube-gallery|AFISoMTza8|Семейство Mustang от War Thunder Официальный канал|Tmv7ocEkQMg|Обзор от FallFire|l0wwSNN4koo|Обзор от CrewGTW}}
+Файл:A-36 Королевских ВВС Великобритании.png|A-36 с выпущенным аэродинамическим тормозом, а также подвешенными 500-фн бомбами.
 == См. также ==

@@ Строка 47: / Строка 47: @@
 * '''250 фн x 6''' – две бомбы с 58.5 кг взрывчатого вещества, что сокращает дистанцию поражения техники в два раза по сравнению с 500 фунтовыми бомбами. Отстреливаются парой.
 * '''100 фн x 2''' – две более слабые бомбы, имеющие всего 24.5 кг взрывчатки в эквиваленте к динамиту. Сбрасываются парой и необходимо очень точное попадание вплотную к вражеской технике, иначе взрыв не нанесёт каких-либо повреждений.
-* '''12,7-мм пулемёт M2 Browning (подвесной) х4''' - два подвесных контейнера с четырьмя дополнительными пулемётами, идентичными основному вооружению «Апача», позволяющие повысить огневую мощь. Боезапас всех пулемётов равен 1360 выстрелам.
+* '''12,7-мм пулемёт M2 Browning (подвесной) х4''' – два подвесных контейнера с четырьмя дополнительными пулемётами, идентичными основному вооружению «Апача», позволяющие повысить огневую мощь. Боезапас всех пулемётов равен 1360 выстрелам.
 == Применение в бою ==