Як-28Б - История изменений

U17576509: /* Описание */

2023-12-02T14:49:13Z

‎Описание

U36063762 в 12:46, 4 декабря 2021

2021-12-04T12:46:11Z

U17576509 в 06:33, 4 декабря 2021

2021-12-04T06:33:53Z

U36063762 в 13:54, 30 ноября 2021

2021-11-30T13:54:18Z

U28895428 в 11:17, 30 ноября 2021

2021-11-30T11:17:20Z

U17576509: /* Ссылки */

2021-11-28T06:55:29Z

‎Ссылки

U17576509 в 06:54, 28 ноября 2021

2021-11-28T06:54:13Z

Внесённые изменения

U36063762: Новая страница: «{{Specs-Card |code=yak-28b |images={{Specs-Card-Image|}} }} == Описание == ''Напишите введение к статье в 2-3 небольши…»

2021-06-04T08:06:09Z

Новая страница: «{{Specs-Card |code=yak-28b |images={{Specs-Card-Image|}} }} == Описание == ''Напишите введение к статье в 2-3 небольши…»

Новая страница

{{Specs-Card
|code=yak-28b
|images={{Specs-Card-Image|}}
}}

== Описание ==
''Напишите введение к статье в 2-3 небольших абзаца. Кратко расскажите об истории создания и боевого применения самолёта, а также о его ярких особенностях и применении в игре. Вставьте скриншоты машины в разных камуфляжах. Если начинающий игрок плохо помнит технику по названиям, он сразу поймёт, о чём речь.''

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
''Расскажите о том, как самолёт ведёт себя в воздухе. Максимальная скорость, манёвренность, скороподъёмность и максимально допустимая скорость пикирования - важнейшие характеристики самолёта. Особенное внимание обратите на РБ и СБ, поскольку в аркадных боях физика упрощена и отсутствует флаттер.''

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
''Напишите о живучести самолёта. Отметьте, насколько уязвим пилот и протектированы ли баки. Опишите бронирование, если оно есть, а также уязвимость системы охлаждения двигателя.''

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
''Опишите курсовое вооружение самолёта, если оно есть. Расскажите, насколько пушки и пулемёты эффективны в бою, а также какие ленты лучше использовать. Если курсовое вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.''

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
''Опишите подвесное вооружение самолёта: дополнительные пушки под крыльями, бомбы, ракеты и торпеды. Особенно этот подраздел важен для бомбардировщиков и штурмовиков. Если подвесного вооружения нет, удалите подзаголовок.''

== Применение в бою ==
''Опишите приемы игры на самолёте, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания "гайда" - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними.''

=== Достоинства и недостатки ===
''Подведите итог и кратко оцените самолёт по совокупности его характеристик и боевой эффективности. Отметьте достоинства и недостатки в маркированном списке.''

'''Достоинства:'''

*

'''Недостатки:'''

*

== Историческая справка ==
''Расскажите об истории создания и боевого применения самолёта. Если историческая справка получится большой, вынесите её в отдельную статью и добавьте сюда ссылку на неё при помощи шаблона <code>main</code>. В конце обязательно укажите ссылки на источники.''

== Медиа ==
''Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.''

== См. также ==
''Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,''

* ''ссылка на семейство техники;''
* ''ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.''

''И подобные.''

== Ссылки ==
''Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:''

* ''тема на оф. форуме игры;''
* ''страница на Википедии;''
* ''страница на Airwar.ru;''
* ''другая литература.''

{{Самолёты Яковлева}}
{{Советские бомбардировщики}}
{{Советская реактивная авиация}}

@@ Строка 7: / Строка 7: @@
 '''Яковлев Як-28Б''' — советский сверхзвуковой реактивный фронтовой бомбардировщик, ставший первой крупносерийной машиной своего класса в Советском Союзе. Став дальнейшим развитием самолёта Як-26, выпущенного мелкой серией, Як-28 стал уникальной на своё время «универсальной» платформой — на его базе были созданы не только бомбардировщик, но и перехватчик, разведчик, самолёт {{Пояснение|РЭБ|Радиоэлектронная борьба}} и учебно-тренировочный самолёт. Стоит отметить, что несмотря на большое количество выпущенных самолётов (1180 единиц), Як-28 официально так и не был принят на вооружение. И тем не менее, самолёт долгое время пробыл в эксплуатации в СССР, Польской Народной Республике и ГДР, а последние машины вывели из эксплуатации в 1994 году.
-Як-28Б появился в War Thunder с выходом обновления [[Обновление 2.7 "Красные небеса"|«Красные небеса»]]. Самолёт выделяется своими отличными скоростными показателями и высокой живучестью, однако малая боевая нагрузка и плохая управляемость на больших скоростях серьёзно ограничивают его в роли бомбардировщика.
+'''Як-28Б''' появился в War Thunder с выходом обновления 2.7 [[Обновление 2.7 "Красные небеса"|«Красные небеса»]]. Самолёт выделяется своими отличными скоростными показателями и высокой живучестью, однако малая боевая нагрузка и плохая управляемость на больших скоростях серьёзно ограничивают его в роли бомбардировщика.
 == Основные характеристики ==

@@ Строка 12: / Строка 12: @@
 === Летно-технические характеристики ===
 {{Specs-Avia-Flight}}
-Як-28Б оснащён парой турбореактивных двигателей с форсажной камерой Р-11АФ-300. Суммарно они выдают чуть более 10400 кгс тяги, что даже несмотря на большую массу самолёта, даёт «Яку» превосходную динамику разгона. Однако здесь кроется весьма значительный недостаток: у земли Як-28Б способен развить не более 1140 км/ч, и набирает он эту скорость очень быстро. При учёте отсутствия воздушного тормоза, пилоту следует быть особенно внимательным при полёте на малой высоте и в пикировании, и тщательно контролировать тягу, иначе велик риск быстро преодолеть вышеуказанный порог скорости и потерять машину.
+Як-28Б оснащён парой турбореактивных двигателей с форсажной камерой Р-11АФ-300. Суммарно они выдают чуть более 10400 кгс тяги, что даже несмотря на большую массу самолёта, даёт «Яку» превосходную динамику разгона. Однако здесь кроется весьма значительный недостаток: порог флаттера Як-28Б составляет 1140 км/ч, и набирает он эту скорость у земли очень быстро. С учётом отсутствия воздушного тормоза, пилоту следует быть особенно внимательным при полёте на малой высоте и в пикировании, и тщательно контролировать тягу, иначе велик риск быстро преодолеть вышеуказанный порог скорости и потерять машину.
 Манёвренностью Як-28Б, ожидаемо, не выделяется. Высокая масса и огромные размеры заметно затрудняют ему выполнение даже простых манёвров, а, кроме того, рули управления на больших скоростях (выше 900 км/ч) реагируют на команды с ощутимой задержкой. К тому же стоит учитывать достаточно низкую устойчивость планера к перегрузке — при превышении порога уже в 10G, велик риск потерять крыло от перегрузки.
@@ Строка 70: / Строка 70: @@
 Заводские испытания Як-28Б начались в 1959 году. Так как разработка БРЛС «Лотос» и «Инициатива» задерживалась, было принято решение оснастить машину РЛС РПБ-3. Установили её по отработанной ещё с Як-25Б компоновке: станцию расположили под кабиной пилота, а антенну закрыли радиопрозрачным обтекателем. Основными отличиями Як-28Б от более ранних версий стали: установка передних коков мотогондол новой конструкции — они стали длиннее, с воздухозаборником круглого сечения и новым центральным телом, в котором заменили подвижную часть. Теперь она стала оживальной формы с щелями для сдува пограничного слоя. Перемещается подвижная часть не внутри неподвижной, а по ее наружной поверхности. В средней части носового кока сделаны противопомпажные клапана. Кроме того, на доработанных Як-28Б тормозные колёса стояли на передней и задней опорах, а сами самолёты оснащались стартовыми ускорителями и автоматом выпуска тормозного парашюта.
-Разумеется, как и в случае с любым новым самолётом, Як-28 не обошли стороной «детские болезни», причём некоторые из них получили чуть ли не мифический статус. Вскоре после начала испытаний обнаружилось, что конструкция самолёта при полёте на сверхзвуковых скоростях подвергается большой нагрузке, в следствии чего повсюду появлялись микротрещины — как в некритичных узлах машины, так и в жизненно-важных. Так как данные проблемы оперативно устранялись, военная приёмка признала ресурсные испытания удовлетворительными. Тем не менее, эти трещины не только снижали прочность конструкции, но и приводили к другим происшествиям. Так, однажды при перелёте из Иркутска в Москву, у группы принятых военной приёмкой бомбардировщиков, летевших на высоте 10000 метров, внезапно отказали радиополукомпасы. Группа совершила экстренную посадку. Причина поломки оказалась проста: во время полёта самолёты попали под дождь, вода проникла внутрь конструкции сквозь трещины, в когда самолёты поднялись выше, она замёрзла и лёд заблокировал механические части приборов. Пришлось срочно вводить герметизирующие элементы в зализах хвостового оперения и по периметру лючков, а также ввести проверку на водонепроницаемость при сдаче самолетов военной приймке. А самой мистической проблемой самолёта были закрылки: поначалу они часто выпускались несинхронно, и инженеры никак не могли выяснить причину этого дефекта. Директор завода А. Хлоптунов распорядился прекратить испытания, т.к. причину все равно найти не удавалось. Однако по настоянию конструкторов в серии дополнительных полетов её удалось определить. Дело в том, что на задних кромках закрылков Як-28 имелись тонкие отклоняемые на земле пластины («ножи»), предназначенные для компенсации «валёжки» на больших скоростях полёта. Они отгибались в разные стороны. Отогнутый вниз «нож», помимо своего полезного действия в отношении «валежки», приводил к такому перераспределению давлений на закрылке, что его выпуск затруднялся. В конечном итоге проблему решили, применив гидроцилиндры большей мощности.
+Разумеется, как и в случае с любым новым самолётом, Як-28 не обошли стороной «детские болезни», причём некоторые из них получили чуть ли не мифический статус. Вскоре после начала испытаний обнаружилось, что конструкция самолёта при полёте на сверхзвуковых скоростях подвергается большой нагрузке, в следствии чего повсюду появлялись микротрещины — как в некритичных узлах машины, так и в жизненно-важных. Так как данные проблемы оперативно устранялись, военная приёмка признала ресурсные испытания удовлетворительными. Тем не менее, эти трещины не только снижали прочность конструкции, но и приводили к другим происшествиям. Так, однажды при перелёте из Иркутска в Москву, у группы принятых военной приёмкой бомбардировщиков, летевших на высоте 10 000 метров, внезапно отказали радиополукомпасы. Группа совершила экстренную посадку. Причина поломки оказалась проста: во время полёта самолёты попали под дождь, вода проникла внутрь конструкции сквозь трещины, а когда самолёты поднялись выше, она замёрзла и лёд заблокировал механические части приборов. Пришлось срочно вводить герметизирующие элементы в зализах хвостового оперения и по периметру лючков, а также ввести проверку на водонепроницаемость при сдаче самолётов военной приёмке. А самой мистической проблемой самолёта были закрылки: поначалу они часто выпускались несинхронно, и инженеры никак не могли выяснить причину этого дефекта. Директор завода А. Хлоптунов распорядился прекратить испытания, так как причину всё равно найти не удавалось. Однако по настоянию конструкторов в серии дополнительных полетов её удалось определить. Дело в том, что на задних кромках закрылков Як-28 имелись тонкие отклоняемые на земле пластины («ножи»), предназначенные для компенсации «валёжки» на больших скоростях полёта. Они отгибались в разные стороны. Отогнутый вниз «нож», помимо своего полезного действия в отношении «валежки», приводил к такому перераспределению давлений на закрылке, что его выпуск затруднялся. В конечном итоге проблему решили, применив гидроцилиндры большей мощности.
 Бомбардировщикам Як-28 не довелось участвовать в боевых действиях, они были привлечены лишь к обеспечению ввода войск Варшавского договора в Чехословакию, но это была не более чем демонстрация силы. А вот экипажам 668-го БАП в Тукумсе применить оружие всё же пришлось: речь идет о подавлении мятежа на СКР «Сторожевой», который поднял 8 ноября 1975 года замполит корабля Валерий Саблин. Утром 9 ноября десять Як-28Б вылетели из Тукумсе, имея приказ уничтожить мятежный СКР на выходе из Иберского пролива. Из-за сложных метеоусловий цель нашел только экипаж подполковника Поротикова, возглавлявшего группу: бомбы ФАБ-250 упали в районе кормы «Сторожевого», лишив его хода. Второй экипаж отбомбился по шедшему в Финляндию советскому сухогрузу, на котором лишь по счастливой случайности никто не погиб, а третий Як-28Б вышел на катер Командующего КБФ, но экипаж вовремя осознал ошибку.

@@ Строка 12: / Строка 12: @@
 === Летно-технические характеристики ===
 {{Specs-Avia-Flight}}
-Як-28Б оснащён парой турбореактивных двигателей с форсажной камерой Р-11АФ-300. Суммарно они выдают чуть более 10400 кгс тяги, что даже несмотря на большую массу самолёта, даёт «Яку» превосходную динамику разгона. Однако здесь кроется весьма значительный недостаток: у земли Як-28Б способен развить не более 1140 км/ч, и набирает он эту скорость очень быстро. При учёте отсутствия воздушного тормоза, пилоту следует быть особенно внимательным при полёте на малой высоте и в пикировании, и тщательно контролировать тягу, иначе велик риск потери самолёта из-за флаттера.
+Як-28Б оснащён парой турбореактивных двигателей с форсажной камерой Р-11АФ-300. Суммарно они выдают чуть более 10400 кгс тяги, что даже несмотря на большую массу самолёта, даёт «Яку» превосходную динамику разгона. Однако здесь кроется весьма значительный недостаток: у земли Як-28Б способен развить не более 1140 км/ч, и набирает он эту скорость очень быстро. При учёте отсутствия воздушного тормоза, пилоту следует быть особенно внимательным при полёте на малой высоте и в пикировании, и тщательно контролировать тягу, иначе велик риск быстро преодолеть вышеуказанный порог скорости и потерять машину.
 Манёвренностью Як-28Б, ожидаемо, не выделяется. Высокая масса и огромные размеры заметно затрудняют ему выполнение даже простых манёвров, а, кроме того, рули управления на больших скоростях (выше 900 км/ч) реагируют на команды с ощутимой задержкой. К тому же стоит учитывать достаточно низкую устойчивость планера к перегрузке — при превышении порога уже в 10G, велик риск потерять крыло от перегрузки.
@@ Строка 67: / Строка 67: @@
 == Историческая справка ==
 Як-28 является советским многоцелевым реактивным боевым самолетом, который выпускался в различных версиях. Наиболее распространенными были модификации фронтового бомбардировщика, самолёта перехватчика, разведчика, самолета РЭБ, а также учебно-тренировочной машины. Первый полет самолёт совершил 5 марта 1958 года. Серийное производство было завершено в 1971 году. Всего к этому моменту было построено 1180 машин (среди них наибольшее количество приходилось на версию истребителя-перехватчика Як-28П). На экспорт многоцелевой боевой самолет Як-28 не поставлялся.
 Бомбардировщикам Як-28 не довелось участвовать в боевых действиях, они были привлечены лишь к обеспечению ввода войск Варшавского договора в Чехословакию, но это была не более чем демонстрация силы. А вот экипажам 668-го БАП в Тукумсе применить оружие всё же пришлось: речь идет о подавлении мятежа на СКР «Сторожевой», который поднял 8 ноября 1975 года замполит корабля Валерий Саблин. Утром 9 ноября десять Як-28Б вылетели из Тукумсе, имея приказ уничтожить мятежный СКР на выходе из Иберского пролива. Из-за сложных метеоусловий цель нашел только экипаж подполковника Поротикова, возглавлявшего группу: бомбы ФАБ-250 упали в районе кормы «Сторожевого», лишив его хода. Второй экипаж отбомбился по шедшему в Финляндию советскому сухогрузу, на котором лишь по счастливой случайности никто не погиб, а третий Як-28Б вышел на катер Командующего КБФ, но экипаж вовремя осознал ошибку.

@@ Строка 5: / Строка 5: @@
 == Описание ==
-'''Яковлев Як-28Б''' — советский сверхзвуковой реактивный фронтовой бомбардировщик, ставший первой крупносерийной машиной своего класса в Советском Союзе. Став дальнейшим развитием самолёта Як-26, выпущенного мелкой серией, Як-28 стал уникальной на своё время «универсальной» платформой — на его базе были созданы не только бомбардировщик, но и перехватчик, разведчик, самолёт {{Пояснение|РЭБ|Радиоэлектронная борьба}} и учебно-тренировочный самолёт. Стоит отметить, что несмотря на большое количество выпущенных самолётов (1180 бортов), Як-28 официально так и не был принят на вооружение. И тем не менее, самолёт долгое время пробыл в эксплуатации в СССР, Польской Народной Республике и ГДР, а последние машины вывели из эксплуатации в 1994 году.
+'''Яковлев Як-28Б''' — советский сверхзвуковой реактивный фронтовой бомбардировщик, ставший первой крупносерийной машиной своего класса в Советском Союзе. Став дальнейшим развитием самолёта Як-26, выпущенного мелкой серией, Як-28 стал уникальной на своё время «универсальной» платформой — на его базе были созданы не только бомбардировщик, но и перехватчик, разведчик, самолёт {{Пояснение|РЭБ|Радиоэлектронная борьба}} и учебно-тренировочный самолёт. Стоит отметить, что несмотря на большое количество выпущенных самолётов (1180 единиц), Як-28 официально так и не был принят на вооружение. И тем не менее, самолёт долгое время пробыл в эксплуатации в СССР, Польской Народной Республике и ГДР, а последние машины вывели из эксплуатации в 1994 году.
 Як-28Б появился в War Thunder с выходом обновления [[Обновление 2.7 "Красные небеса"|«Красные небеса»]]. Самолёт выделяется своими отличными скоростными показателями и высокой живучестью, однако малая боевая нагрузка и плохая управляемость на больших скоростях серьёзно ограничивают его в роли бомбардировщика.
@@ Строка 14: / Строка 14: @@
 Як-28Б оснащён парой турбореактивных двигателей с форсажной камерой Р-11АФ-300. Суммарно они выдают чуть более 10400 кгс тяги, что даже несмотря на большую массу самолёта, даёт «Яку» превосходную динамику разгона. Однако здесь кроется весьма значительный недостаток: у земли Як-28Б способен развить не более 1140 км/ч, и набирает он эту скорость очень быстро. При учёте отсутствия воздушного тормоза, пилоту следует быть особенно внимательным при полёте на малой высоте и в пикировании, и тщательно контролировать тягу, иначе велик риск потери самолёта из-за флаттера.
-Манёвренностью Як-28Б, ожидаемо, не выделяется. Высокая масса и огромные размеры заметно затрудняют ему выполнение даже простых манёвров, а кроме того рули управления на больших скоростях (выше 900 км/ч) реагируют на команды с ощутимой задержкой. К тому же стоит учитывать достаточно низкую устойчивость планера к перегрузке — при превышении порога уже в 10G, велик риск потерять крыло от перегрузки.
+Манёвренностью Як-28Б, ожидаемо, не выделяется. Высокая масса и огромные размеры заметно затрудняют ему выполнение даже простых манёвров, а, кроме того, рули управления на больших скоростях (выше 900 км/ч) реагируют на команды с ощутимой задержкой. К тому же стоит учитывать достаточно низкую устойчивость планера к перегрузке — при превышении порога уже в 10G, велик риск потерять крыло от перегрузки.
 === Живучесть и бронирование ===
 {{Specs-Avia-Armour}}
-Живучесть у самолёта достаточно высокая. Обуславливается она сразу несколькими факторами: во-первых сама конструкция достаточно прочная, что позволяет «Яку» выдерживать даже прицельную очередь из 20-мм пушек по фюзеляжу. Разумеется, уязвимыми местами являются массивные двигатели, по которым довольно просто попасть. Во-вторых пилот надёжно защищён бронёй со всех сторон — его прикрывает 15 мм бронеспинка, 12 мм боковые перегородки, 6 мм лист стали перед пилотом и 90 мм бронестекло. Вся эта защита серьёзно повышает шансы в лобовой атаке. Ну и наконец в-третьих: Як-28Б оснащён системой отстрела ЛТЦ, что выгодно его отличает перед [[S.O.4050 Vautour IIA|«Ватюром»]] — в отличии от французского самолёта, «Як» без труда способен уйти от любой ракеты с [[Управляемые ракеты «воздух-воздух»#.D0.A3.D0.A0.D0.92.D0.92 .D1.81 .D0.B8.D0.BD.D1.84.D1.80.D0.B0.D0.BA.D1.80.D0.B0.D1.81.D0.BD.D0.BE.D0.B9 .D0.B3.D0.BE.D0.BB.D0.BE.D0.B2.D0.BA.D0.BE.D0.B9 .D1.81.D0.B0.D0.BC.D0.BE.D0.BD.D0.B0.D0.B2.D0.B5.D0.B4.D0.B5.D0.BD.D0.B8.D1.8F .28.D0.98.D0.9A .D0.93.D0.A1.D0.9D.29|инфракрасной ГСН]].
+Живучесть у самолёта достаточно высокая. Обуславливается она сразу несколькими факторами: во-первых, сама конструкция достаточно прочная, что позволяет «Яку» выдерживать даже прицельную очередь из 20-мм пушек по фюзеляжу. Разумеется, уязвимыми местами являются массивные двигатели, по которым довольно просто попасть. Во-вторых, пилот надёжно защищён бронёй со всех сторон — его прикрывает 15 мм бронеспинка, 12 мм боковые перегородки, 6 мм лист стали перед пилотом и 90 мм бронестекло. Вся эта защита серьёзно повышает шансы в лобовой атаке. Ну и, наконец, в-третьих: Як-28Б оснащён системой отстрела ЛТЦ, что выгодно его отличает перед [[S.O.4050 Vautour IIA|«Ватюром»]] — в отличии от французского самолёта, «Як» без труда способен уйти от любой ракеты с [[Управляемые ракеты «воздух-воздух»#.D0.A3.D0.A0.D0.92.D0.92 .D1.81 .D0.B8.D0.BD.D1.84.D1.80.D0.B0.D0.BA.D1.80.D0.B0.D1.81.D0.BD.D0.BE.D0.B9 .D0.B3.D0.BE.D0.BB.D0.BE.D0.B2.D0.BA.D0.BE.D0.B9 .D1.81.D0.B0.D0.BC.D0.BE.D0.BD.D0.B0.D0.B2.D0.B5.D0.B4.D0.B5.D0.BD.D0.B8.D1.8F .28.D0.98.D0.9A .D0.93.D0.A1.D0.9D.29|инфракрасной ГСН]].
 <gallery>
@@ Строка 36: / Строка 36: @@
 === Подвесное вооружение ===
 {{Specs-Avia-Suspended}}
-Подвесное вооружение «Яка» состоит из бомб различных калибров, которые пилоты советских бомбардировщиков уже могли видеть в номенклатуре самолётов [[Ил-28Ш]] и [[Ту-14Т]]. Однако Як-28Б недостаток в количестве бомб компенсирует наличием баллистического вычислителя, дающего бомбовый прицел от третьего лица.
+Подвесное вооружение «Яка» состоит из бомб различных калибров, которые пилоты советских бомбардировщиков уже могли видеть в номенклатуре самолётов [[Ил-28Ш]] и [[Ту-14Т]]. Однако Як-28Б недостаток в количестве бомб компенсирует наличием баллистического вычислителя, дающего в игре бомбовый прицел при виде от третьего лица.
 Основные варианты бомбовых подвесов:
@@ Строка 66: / Строка 66: @@
 == Историческая справка ==
-Як-28 является советским многоцелевым реактивным боевым самолетом, который выпускался в различных версиях. Наиболее распространенными были модификации фронтового бомбардировщика, самолета перехватчика, а также разведчика, самолета РЭБ и учебно-тренировочной машины. Первый полет самолет совершил 5 марта 1958 года. Серийное производство самолета было завершено в 1971 году. Всего к этому моменту было построено 1180 самолетов (среди них наибольшее количество приходилось на версию истребителя-перехватчика Як-28П). На экспорт многоцелевой боевой самолет Як-28 не поставлялся.
+Як-28 является советским многоцелевым реактивным боевым самолетом, который выпускался в различных версиях. Наиболее распространенными были модификации фронтового бомбардировщика, самолёта перехватчика, разведчика, самолета РЭБ, а также учебно-тренировочной машины. Первый полет самолёт совершил 5 марта 1958 года. Серийное производство было завершено в 1971 году. Всего к этому моменту было построено 1180 машин (среди них наибольшее количество приходилось на версию истребителя-перехватчика Як-28П). На экспорт многоцелевой боевой самолет Як-28 не поставлялся.
-Бомбардировщикам Як-28 не довелось участвовать в боевых действиях, они были привлечены лишь к обеспечению ввода войск Варшавского договора в Чехословакию, но это была не более чем демонстрация силы. А вот экипажам 668-го БАП в Тукумсе применить оружие все же пришлось: речь идет о подавлении мятежа на СКР «Сторожевой», который поднял 8 ноября 1975 года замполит корабля Валерий Саблин. Утром 9 ноября десять Як-28Б вылетели из Тукумсе, имея приказ уничтожить мятежный СКР на выходе из Иберского пролива. Из-за сложных метеоусловий цель нашел только экипаж подполковника Поротикова, возглавлявшего группу: бомбы ФАБ-250 упали в районе кормы «Сторожевого», лишив его хода. Второй экипаж отбомбился по шедшему в Финляндию советскому сухогрузу, на котором лишь по счастливой случайности никто не погиб, а третий Як-28Б вышел на катер Командующего КБФ, но экипаж вовремя осознал ошибку.
+Бомбардировщикам Як-28 не довелось участвовать в боевых действиях, они были привлечены лишь к обеспечению ввода войск Варшавского договора в Чехословакию, но это была не более чем демонстрация силы. А вот экипажам 668-го БАП в Тукумсе применить оружие всё же пришлось: речь идет о подавлении мятежа на СКР «Сторожевой», который поднял 8 ноября 1975 года замполит корабля Валерий Саблин. Утром 9 ноября десять Як-28Б вылетели из Тукумсе, имея приказ уничтожить мятежный СКР на выходе из Иберского пролива. Из-за сложных метеоусловий цель нашел только экипаж подполковника Поротикова, возглавлявшего группу: бомбы ФАБ-250 упали в районе кормы «Сторожевого», лишив его хода. Второй экипаж отбомбился по шедшему в Финляндию советскому сухогрузу, на котором лишь по счастливой случайности никто не погиб, а третий Як-28Б вышел на катер Командующего КБФ, но экипаж вовремя осознал ошибку.
-В общей сложности в строевые части поступило около 350 ударных Як-28 различных модификаций. В середине 1970-х годов во фронтовой авиации Як-28 начал уступать место самолету следующего поколения Су-24. Як-28 оставил заметный след в истории авиационной техники. Само по себе создание столь различных по назначению серийных самолетов на базе одного планера — явление редчайшее в советском авиастроении. Да и за рубежом найдется немного подобных примеров.
+В общей сложности в строевые части поступило около 350 ударных Як-28 различных модификаций. В середине 1970-х годов во фронтовой авиации Як-28 начал уступать место самолету следующего поколения — Су-24. Як-28 оставил заметный след в истории авиационной техники. Само по себе создание столь различных по назначению серийных самолетов на базе одного планера — явление редчайшее в советском авиастроении. Да и за рубежом найдется немного подобных примеров.
 == Медиа ==

@@ Строка 78: / Строка 78: @@
 == Ссылки ==
-* ''тема на оф. форуме игры;''
+* [[wikipedia:Як-28|Страница на Википедии]]
-* ''страница на Википедии;''
+* [http://airwar.ru/enc/bomber/yak28.html Страница на Airwar.ru]
-* ''страница на Airwar.ru;''
+* [https://topwar.ru/17158-yak-28-sovetskiy-mnogocelevoy-boevoy-samolet.html Страница на Topwar.ru]
-* ''другая литература.''
+* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/307020-yak-28b/ Паспорт самолёта на форуме]
 {{Самолёты Яковлева}}
 {{Советские бомбардировщики}}
 {{Советская реактивная авиация}}