Тандем МАИ - История изменений

U14720910 в 04:49, 30 июня 2024

2024-06-30T04:49:09Z

U32506691: /* Описание */

2024-02-08T12:45:06Z

‎Описание

U32506691: /* Описание */

2024-02-06T13:08:03Z

‎Описание

U32506691: /* Описание */

2024-02-06T10:40:22Z

‎Описание

U32506691 в 02:20, 6 февраля 2024

2024-02-06T02:20:53Z

U32815206 в 12:57, 21 апреля 2021

2021-04-21T12:57:51Z

U14720910: /* Медиа */

2021-01-10T20:20:05Z

‎Медиа

U14720910: /* Историческая справка */

2021-01-06T11:13:54Z

‎Историческая справка

U14720910: /* Живучесть и бронирование */

2021-01-05T11:13:28Z

‎Живучесть и бронирование

U14720910: /* Медиа */

2021-01-05T10:11:31Z

‎Медиа

@@ Строка 90: / Строка 90: @@
 Макет самолета был собран в рекордные сроки, уже к июню. Центроплан бригада из шести человек собрала за 9 дней а фюзеляж бригада из 18 человек сделала за 45 дней. Конструкция фюзеляжа и крыльев была довольно необычной — деревянный монокок, выклеенный из шпона на бакелитовом клее, освоенном к тому времени в {{Пояснение|ВИАМе|Всесоюзном научно-исследовательском институте авиационных материалов}}, причем роль силового набора крыла выполняли три пространственных контура, оклеиваемые снаружи обшивкой. Направление волокон шпона выбиралось исходя из соображений создания наибольшей прочности. Впрочем, не обошлось без казусов. Так на статиспытаниях центроплан разрушился уже при 40% расчетной нагрузки а переднее крыло оказалось не намного прочнее. Сразу же были приняты меры по усилению конструкции.
-ноября был готов лётный экземпляр самолета. Совместная команда от МАИ и НИИ ВВС приступила к подготовке испытаний. Так как в МАИ своих летчиков-испытателей не было, решили совместить так сказать заводские испытания с государственными. От НИИ ВВС присутствовали Стефановский, воентехник 1 ранга Коломинов и техник Ефимов, от МАИ — главный конструктор Грушин, инженер Лебединский и техник Чуприков. Кондиционного двигателя М-88 для нового штурмовика не нашлось, так что испытания пришлось проводить с М-87, развивавшим меньшую мощность и имевшим меньший вес, благо схема «тандем» позволяла обходиться с развесовкой достаточно вольно. Самолет собрали вечером 22 ноября и на следующий день начались пробежки. В ходе их выяснилось, что тормоза работают не вполне удовлетворительно а в шитки стоек шасси набивается грязь, что вызывает подклинивание колес, после чего щитки сняли и все дальнейшие полеты выполняли без них. 29 ноября Стефановский поднял Тандем-МАИ в первый полет. Самолет вел себя, в принципе, вполне прилично, если не считать того, что турель СУ оказалась развернута несколько в сторону и сработала как руль поворота а килевых шайб и рулей не хватило для парирования разворачивающего момента и при посадке самолет развернуло на 120°. В целом, Стефановский отметил соответствие машины заданным характеристикам, за исключением путевой устойчивости. 9 декабря самолет перевезли в НИИ ВВС где заменили двигатель на серийный М-87А, продолжили работы по усилению крыла а, также, установили турель МВ-3 вместо признанной тесной и крайне неудобной СУ. Затем испытательные полеты продолжились, но они показали, что путевая устойчивость по прежнему была недостаточной. «Лечить» самолет надо было более основательно. В конце-концов Грушин был вынужден отказаться от своей идеи размещать килевые шайбы только снизу заднего крыла и сделал кили большей площади сверху и снизу крыла, хотя это и затеняло сектора обстрела турели. Полеты продолжались, причем в последние дни августа турель демонтировали, её место зашили листом-обтекателем и попробовали замерить максимальную скорость<ref>Очевидно, отсюда и происходит кочующее из источника в источник утверждение, что первые полеты совершал второй, одноместный экземпляр самолета.</ref>. В полете выяснилось, что турель МВ-3 съедала примерно 34 км/ч от максимальной скорости самолета. Несмотря на то, что первый пункт заключения комиссии гласил: ''«самолет Тандем в варианте штурмовика... государственные испытания не прошел»'', отношение НИИ ВВС к штурмовику такой схемы было благожелательным и было принято решение строить дублер с двигателем М-63, причем Грушин предложил оснастить этот самолет шасси с носовой опорой.
+ноября был готов лётный экземпляр самолета. Совместная команда от МАИ и НИИ ВВС приступила к подготовке испытаний. Так как в МАИ своих летчиков-испытателей не было, решили совместить так сказать заводские испытания с государственными. От НИИ ВВС присутствовали Стефановский, воентехник 1 ранга Коломинов и техник Ефимов, от МАИ — главный конструктор Грушин, инженер Лебединский и техник Чуприков. Кондиционного двигателя М-88 для нового штурмовика не нашлось, так что испытания пришлось проводить с М-87, развивавшим меньшую мощность и имевшим меньший вес, благо схема «тандем» позволяла обходиться с развесовкой достаточно вольно. Самолет собрали вечером 22 ноября и на следующий день начались пробежки. В ходе их выяснилось, что тормоза работают не вполне удовлетворительно а в щитки стоек шасси набивается грязь, что вызывает подклинивание колес, после чего щитки сняли и все дальнейшие полеты выполняли без них. 29 ноября Стефановский поднял Тандем-МАИ в первый полет. Самолет вел себя, в принципе, вполне прилично, если не считать того, что турель СУ оказалась развернута несколько в сторону и сработала как руль поворота а килевых шайб и рулей не хватило для парирования разворачивающего момента и при посадке самолет развернуло на 120°. В целом, Стефановский отметил соответствие машины заданным характеристикам, за исключением путевой устойчивости. 9 декабря самолет перевезли в НИИ ВВС где заменили двигатель на серийный М-87А, продолжили работы по усилению крыла а, также, установили турель МВ-3 вместо признанной тесной и крайне неудобной СУ. Затем испытательные полеты продолжились, но они показали, что путевая устойчивость по прежнему была недостаточной. «Лечить» самолет надо было более основательно. В конце-концов Грушин был вынужден отказаться от своей идеи размещать килевые шайбы только снизу заднего крыла и сделал кили большей площади сверху и снизу крыла, хотя это и затеняло сектора обстрела турели. Полеты продолжались, причем в последние дни августа турель демонтировали, её место зашили листом-обтекателем и попробовали замерить максимальную скорость<ref>Очевидно, отсюда и происходит кочующее из источника в источник утверждение, что первые полеты совершал второй, одноместный экземпляр самолета.</ref>. В полете выяснилось, что турель МВ-3 съедала примерно 34 км/ч от максимальной скорости самолета. Несмотря на то, что первый пункт заключения комиссии гласил: ''«самолет Тандем в варианте штурмовика... государственные испытания не прошел»'', отношение НИИ ВВС к штурмовику такой схемы было благожелательным и было принято решение строить дублер с двигателем М-63, причем Грушин предложил оснастить этот самолет шасси с носовой опорой.
 Однако, судьба самолета была решена летом 1939 года. Опираясь на опыт боев у Халхин-Гола и гражданской войны в Испании, Комитет Обороны пересмотрел свой взгляд на перспективные штурмовики. Постановлением №260сс от 29 июля Грушину было предписано спроектировать ближний бомбардировщик нормальной аэродинамической схемы а все работы по Тандему сворачивались.

@@ Строка 7: / Строка 7: @@
 '''Тандем-МАИ''', он же Ш-Тандем, Ш-МАИ или МАИ-3 — экспериментальный лёгкий штурмовик, построенный в производственных мастерских Московского авиационного института в 1938 году. В середине 1930-х годов, в СССР шёл поиск перспективных схем и компоновок «самолёта поля боя». Одной из схем оказалась тандемная, в которой два крыла располагались друг за другом на разных высотах. Такая необычная компоновка позволяла улучшить продольную стабильность самолёта, увеличить углы обстрела оборонительного вооружения, а малый размах крыла усложнял ведение огня по штурмовику. Воодушевлённый данной идеей, Пётр Грушин, выпускник МАИ, в 1936 году разработал небольшой тандемный самолёт «Октябрёнок». Дизайн оказался настолько интересен, что НИИ ВВС даже порекомендовали его на принятие в качестве связного. Уже в 1938 году Грушин начал разработку увеличенного самолёта по данной схеме. Помимо сотрудников МАИ, к разработке присоединилась представители ВВС и ЦАГИ. Первый прототип Тандем-МАИ, без вооружения и с двигателем М-87, поднялся в небо 29 ноября 1938 года. Дальнейшие его испытания шли до июля 1939 года, пока Комитет Обороны не пересмотрел свой взгляд на перспективные штурмовики и не свернул все работы по тандему. Тандем-МАИ остался построенным в единственном экземпляре. Второй запланированный экземпляр с двигателем М-63 построен не был.
-В игру '''Тандем-МАИ'''  был введён в [[Обновление 1.77 "Буря"|обновлении 1.77 «Буря»]] в качестве приза [[wt:ru/news/13704-akciya-hronika-vtoroj-mirovoj-ru|акции «Хроники Второй мировой»]] в 2018 году. Это быстрый и манёвренный штурмовик, с большим боекомплектом и хорошими углами обстрела оборонительного вооружения. С другой стороны, на манёврах он быстро теряет энергию и его подвесное вооружение слабо.
+В игру '''Тандем-МАИ''' был введён в качестве приза [[wt:ru/news/13704-akciya-hronika-vtoroj-mirovoj-ru|акции «Хроники Второй мировой»]] в 2018 году. Это быстрый и манёвренный штурмовик, с большим боекомплектом и хорошими углами обстрела оборонительного вооружения. С другой стороны, на манёврах он быстро теряет энергию и его подвесное вооружение слабо.
 == Основные характеристики ==

@@ Строка 7: / Строка 7: @@
 '''Тандем-МАИ''', он же Ш-Тандем, Ш-МАИ или МАИ-3 — экспериментальный лёгкий штурмовик, построенный в производственных мастерских Московского авиационного института в 1938 году. В середине 1930-х годов, в СССР шёл поиск перспективных схем и компоновок «самолёта поля боя». Одной из схем оказалась тандемная, в которой два крыла располагались друг за другом на разных высотах. Такая необычная компоновка позволяла улучшить продольную стабильность самолёта, увеличить углы обстрела оборонительного вооружения, а малый размах крыла усложнял ведение огня по штурмовику. Воодушевлённый данной идеей, Пётр Грушин, выпускник МАИ, в 1936 году разработал небольшой тандемный самолёт «Октябрёнок». Дизайн оказался настолько интересен, что НИИ ВВС даже порекомендовали его на принятие в качестве связного. Уже в 1938 году Грушин начал разработку увеличенного самолёта по данной схеме. Помимо сотрудников МАИ, к разработке присоединилась представители ВВС и ЦАГИ. Первый прототип Тандем-МАИ, без вооружения и с двигателем М-87, поднялся в небо 29 ноября 1938 года. Дальнейшие его испытания шли до июля 1939 года, пока Комитет Обороны не пересмотрел свой взгляд на перспективные штурмовики и не свернул все работы по тандему. Тандем-МАИ остался построенным в единственном экземпляре. Второй запланированный экземпляр с двигателем М-63 построен не был.
-'''Тандем-МАИ''' является премиумным штурмовиком советской ветки авиации с БР {{ТТХ|бр}} в АБ/РБ/СБ. Самолет был введен в игру в [[Обновление 1.77 "Буря"|обновлении 1.77 «Буря»]] в качестве приза акции «Хроники Второй мировой» в 2018 году.
+В игру '''Тандем-МАИ'''  был введён в [[Обновление 1.77 "Буря"|обновлении 1.77 «Буря»]] в качестве приза [[wt:ru/news/13704-akciya-hronika-vtoroj-mirovoj-ru|акции «Хроники Второй мировой»]] в 2018 году. Это быстрый и манёвренный штурмовик, с большим боекомплектом и хорошими углами обстрела оборонительного вооружения. С другой стороны, на манёврах он быстро теряет энергию и его подвесное вооружение слабо.
 == Основные характеристики ==

@@ Строка 5: / Строка 5: @@
 == Описание ==
-'''Тандем-МАИ''', он же Ш-Тандем, Ш-МАИ или МАИ-3 — экспериментальный лёгкий штурмовик, построенный в производственных мастерских Московского авиационного института в 1938 году. В середине 1930-х годов, в СССР шёл поиск перспективных схем и компоновок «самолёта поля боя». Одной из схем оказалась тандемная, в которой два крыла располагались друг за другом на разных высотах. Такая необычная компоновка позволяла улучшить продольную стабильность самолёта, увеличить углы обстрела оборонительного вооружения, а малый размах крыла усложнял ведение огня по штурмовику. Воодушевлённый данной идеей, Пётр Грушин, выпускник МАИ, в 1936 году разработал небольшой тандемный самолёт «Октябрёнок». Дизайн оказался настолько интересен, что НИИ ВВС даже порекомендовали его на принятие в качестве связного. Уже в 1938 году Грушин начал разработку увеличенного самолёта по данной схеме. Помимо сотрудников МАИ, к разработке присоединилась представители ВВС и ЦАГИ. Первый прототип без вооружения и двигателем М-87 поднялся в небо 29 ноября 1938 года. Дальнейшие его испытания шли до июля 1939 года, пока Комитет Обороны не пересмотрел свой взгляд на перспективные штурмовики и не свернул все работы по тандему. Тандем-МАИ остался построенным в единственном экземпляре. Второй запланированный экземпляр с двигателем М-63 построен не был.
+'''Тандем-МАИ''', он же Ш-Тандем, Ш-МАИ или МАИ-3 — экспериментальный лёгкий штурмовик, построенный в производственных мастерских Московского авиационного института в 1938 году. В середине 1930-х годов, в СССР шёл поиск перспективных схем и компоновок «самолёта поля боя». Одной из схем оказалась тандемная, в которой два крыла располагались друг за другом на разных высотах. Такая необычная компоновка позволяла улучшить продольную стабильность самолёта, увеличить углы обстрела оборонительного вооружения, а малый размах крыла усложнял ведение огня по штурмовику. Воодушевлённый данной идеей, Пётр Грушин, выпускник МАИ, в 1936 году разработал небольшой тандемный самолёт «Октябрёнок». Дизайн оказался настолько интересен, что НИИ ВВС даже порекомендовали его на принятие в качестве связного. Уже в 1938 году Грушин начал разработку увеличенного самолёта по данной схеме. Помимо сотрудников МАИ, к разработке присоединилась представители ВВС и ЦАГИ. Первый прототип Тандем-МАИ, без вооружения и с двигателем М-87, поднялся в небо 29 ноября 1938 года. Дальнейшие его испытания шли до июля 1939 года, пока Комитет Обороны не пересмотрел свой взгляд на перспективные штурмовики и не свернул все работы по тандему. Тандем-МАИ остался построенным в единственном экземпляре. Второй запланированный экземпляр с двигателем М-63 построен не был.
 '''Тандем-МАИ''' является премиумным штурмовиком советской ветки авиации с БР {{ТТХ|бр}} в АБ/РБ/СБ. Самолет был введен в игру в [[Обновление 1.77 "Буря"|обновлении 1.77 «Буря»]] в качестве приза акции «Хроники Второй мировой» в 2018 году.

@@ Строка 5: / Строка 5: @@
 == Описание ==
-'''Тандем-МАИ''', он же Ш-Тандем, Ш-МАИ или МАИ-3 — экспериментальный легкий штурмовик, построенный в производственных мастерских Московского авиационного института в 1938 году. Вообще в середине 30-х, параллельно с отработкой и постройкой бронированного штурмовика, шел поиск других перспективных схем и компоновок «самолета поля боя» и Тандем-МАИ со своей неординарной аэродинамической схемой прекрасно в эти поиски вписался. Схема заинтересовала военных, дальнейшие доработки велись уже под надзором представителей ВВС и ЦАГИ, исправлялись некоторые «детские болезни» нового самолета. Испытания шли весь 1938 год и начало 39-го, пока в июле 1939 года не последовало решение о сворачивании всех работ по этой теме. Тандем-МАИ остался построенным в единственном экземпляре. Второй экземпляр с двигателем М-63 окончен постройкой не был.
+'''Тандем-МАИ''', он же Ш-Тандем, Ш-МАИ или МАИ-3 — экспериментальный лёгкий штурмовик, построенный в производственных мастерских Московского авиационного института в 1938 году. В середине 1930-х годов, в СССР шёл поиск перспективных схем и компоновок «самолёта поля боя». Одной из схем оказалась тандемная, в которой два крыла располагались друг за другом на разных высотах. Такая необычная компоновка позволяла улучшить продольную стабильность самолёта, увеличить углы обстрела оборонительного вооружения, а малый размах крыла усложнял ведение огня по штурмовику. Воодушевлённый данной идеей, Пётр Грушин, выпускник МАИ, в 1936 году разработал небольшой тандемный самолёт «Октябрёнок». Дизайн оказался настолько интересен, что НИИ ВВС даже порекомендовали его на принятие в качестве связного. Уже в 1938 году Грушин начал разработку увеличенного самолёта по данной схеме. Помимо сотрудников МАИ, к разработке присоединилась представители ВВС и ЦАГИ. Первый прототип без вооружения и двигателем М-87 поднялся в небо 29 ноября 1938 года. Дальнейшие его испытания шли до июля 1939 года, пока Комитет Обороны не пересмотрел свой взгляд на перспективные штурмовики и не свернул все работы по тандему. Тандем-МАИ остался построенным в единственном экземпляре. Второй запланированный экземпляр с двигателем М-63 построен не был.
 '''Тандем-МАИ''' является премиумным штурмовиком советской ветки авиации с БР {{ТТХ|бр}} в АБ/РБ/СБ. Самолет был введен в игру в [[Обновление 1.77 "Буря"|обновлении 1.77 «Буря»]] в качестве приза акции «Хроники Второй мировой» в 2018 году.

@@ Строка 131: / Строка 131: @@
 * Андрей Аверин. «Трансформер инженера Грушина» — М.: «Цейхгауз», «М-Хобби» №4, 2016.
-{{Советские штурмовики}}
+{{Советские ударные истребители}}
 {{Советские премиумные самолеты}}

@@ Строка 106: / Строка 106: @@
 Файл:Ш Тандем-МАИ в конфигурации первого вылета 29 ноября 1938.jpg|Тандем-МАИ в конфигурации первого вылета 29 ноября 1938
 Файл:Ш Тандем-МАИ в конфигурации первого вылета 29 ноября 1938-2.jpg|Тандем-МАИ в конфигурации первого вылета 29 ноября 1938
 Файл:Ш Тандем-МАИ с испытаний на скорость. Новый воздухозаборник двигателя, турель снята.jpg|Тандем-МАИ с испытаний на скорость. Новый воздухозаборник двигателя, турель снята
 Файл:Ш Тандем-МАИ с испытаний на скорость. Новый воздухозаборник двигателя, турель снята-2.jpg|Тандем-МАИ с испытаний на скорость. Новый воздухозаборник двигателя, турель снята

@@ Строка 22: / Строка 22: @@
 === Живучесть и бронирование ===
 {{Specs-Avia-Armour}}
-Бронирование у Тандема-МАИ весьма скромное и ограничивается 8,5-мм бронеспинкой пилота. Защита штурмана-стрелка и бронестекло отсутствуют. Спереди пилот, конечно, несколько прикрыт двухрядной «звездой» М-87, но двигатель этот, в отличие от того же М-82, сам держит повреждения не особенно хорошо. Крылья, что переднее, что заднее, способны пережить довольно много попаданий без разрушения. Сказывается то, что лонжеронов, в привычном нам виде, нет и их роль выполняли три пространственные формы, поверх которых наклеивалась работающая обшивка, что хорошо видно по архивным фото. Заднее крыло — аналогично. Так что понятие «перебить лонжерон» — это не для Тандема-МАИ.
+Бронирование у Тандема-МАИ весьма скромное и ограничивается 8,5-мм бронеспинкой пилота. Защита штурмана-стрелка и бронестекло отсутствуют. Спереди пилот, конечно, несколько прикрыт двухрядной «звездой» М-87, но двигатель этот, в отличие от того же М-82, сам держит повреждения не особенно хорошо. Крылья, что переднее, что заднее, способны пережить довольно много попаданий без разрушения. Сказывается то, что лонжеронов, в привычном нам виде, нет и их роль выполняют три пространственные формы, поверх которых наклеена работающая обшивка, что хорошо видно по архивным фото. Заднее крыло — аналогично. Так что понятие «перебить лонжерон» — это не для Тандема-МАИ.
 === Модификации и экономика ===

@@ Строка 98: / Строка 98: @@
 Файл:Ш Тандем-МАИ, проекции.jpg|Тандем-МАИ, проекции
 Файл:Ш «Демонстратор технологий» — авиаетка «Октябренок».jpg|«Демонстратор технологий» — авиаетка «Октябренок»
-Файл:Ш Стыковая часть крыла и центроплана.jpg|Стыковая часть крыла и центроплана
+Файл:Ш Стыковая часть крыла и центроплана.jpg|Стыковая часть крыла и центроплана Тандема-МАИ
 Файл:Ш Раскапотированная мотоустановка.jpg|Раскапотированная мотоустановка
 Файл:Ш Основная стойка шасси.jpg|Основная стойка шасси