ТИС МА - История изменений

U32506691: /* Описание */

2024-06-10T06:24:03Z

‎Описание

U32506691: /* Описание */

2024-06-09T11:07:12Z

‎Описание

U14720910: /* См. также */

2022-03-13T17:39:15Z

‎См. также

U32815206 в 12:57, 21 апреля 2021

2021-04-21T12:57:45Z

U36063762 в 08:59, 8 декабря 2020

2020-12-08T08:59:23Z

U36063762 в 08:34, 8 декабря 2020

2020-12-08T08:34:00Z

U36063762 в 19:12, 17 января 2020

2020-01-17T19:12:10Z

U1610927 в 04:59, 8 января 2020

2020-01-08T04:59:38Z

U6719983: /* См. также */

2020-01-07T22:49:27Z

‎См. также

U6719983 в 22:48, 7 января 2020

2020-01-07T22:48:56Z

Внесённые изменения

@@ Строка 6: / Строка 6: @@
 == Описание ==
-В ноябре 1938 года в ОКБ Поликарпова пришёл запрос на создание '''Тяжёлого Истребителя Сопровождения (ТИС)'''. За него бюро Поликарпова сразу взяться не могло, так как оно было занято разработкой истребителей [[И-180С|И-180]] и ряда других прототипов. Наконец, заняться этим запросом получилось лишь в третьем квартале 1940 года; ответственным за проект был назначен ведущий инженер ОКБ М. К. Янгель. Но к тому времени требования изменились: из роли истребителя сопровождения он должен был стать перехватчиком, пикировщиком и даже разведчиком. Первый прототип машины, отвечающий требованиям, был обозначен как ТИС А и впервые поднялся в небо в сентябре 1941 года. Это был самолёт с двумя двигателями АМ-37, двухкилевым хвостом, четырьмя пулемётами винтовочного калибра ШКАС в носу и 12,7-мм пулемётом вместе с 20-мм автопушкой ШВАК в каждой стороне крыла. Крыло имело развитую механизацию, а под него можно было подвесить две 500-кг бомбы.
+В ноябре 1938 года в ОКБ Поликарпова пришёл запрос на создание '''Тяжёлого Истребителя Сопровождения (ТИС)'''. За него бюро Поликарпова сразу взяться не могло, так как оно было занято разработкой истребителей [[И-180С|И-180]] и ряда других прототипов. Наконец, заняться этим запросом получилось лишь в третьем квартале 1940 года. Но к тому времени требования изменились: из роли истребителя сопровождения он должен был стать перехватчиком, пикировщиком и даже разведчиком. Первый прототип машины, отвечающий требованиям, был обозначен как ТИС А и впервые поднялся в небо в сентябре 1941 года. Это был самолёт с двумя двигателями АМ-37, двухкилевым хвостом, четырьмя пулемётами винтовочного калибра ШКАС в носу и 12,7-мм пулемётом вместе с 20-мм автопушкой ШВАК в каждой стороне крыла. Крыло имело развитую механизацию, а под него можно было подвесить две 500-кг бомбы.
-В испытаниях самолёт вышел довольно проблемным: двигатели сильно вибрировали и были ненадёжны, самолёт немного болтало в стороны из-за плохой стабильности. Из-за этого полёты продолжились лишь в октябре в Новосибирске, а проблема со стабильностью была исправлена только к марту 1942 года. До лета конструкторы безуспешно пытались улучшить надёжность двигателя, и им стало понятно, что проще будет установить новый. Так как ОКБ было занято программами [[И-185 (семейство техники)|И-185]] и [[ИТП (М-1)|ИТП]], работы над ТИС продолжились только в октябре 1943 года. Новый прототип с двигателями АМ-38Ф был обозначен как '''ТИС МА''', и он получил ряд улучшений: вооружение было полностью переработано с возможностью установки пушек Ш-37 или Ш-45, была изменена система охлаждения двигателей. Новый самолёт проходил испытания с июня по сентябрь 1944 года. Он оправдал ожидания конструкторов и военных по производительности, и были планы установки двигателей АМ-39. Но из-за поломки тормозов 29 июня, вызвавшей крупные повреждения, смерти самого Поликарпова в том же месяце и аварийной посадки единственного прототипа 16 сентября, программа была прекращена.
+На испытаниях самолёт вышел довольно проблемным: двигатели сильно вибрировали и были ненадёжны, самолёт немного болтало в стороны из-за плохой стабильности. Из-за этого полёты продолжились лишь в октябре в Новосибирске, а проблема со стабильностью была исправлена только к марту 1942 года. До лета конструкторы безуспешно пытались улучшить надёжность двигателя, и им стало понятно, что проще будет установить новый. Так как ОКБ было занято программами [[И-185 (семейство техники)|И-185]] и [[ИТП (М-1)|ИТП]], работы над ТИС продолжились только в октябре 1943 года. Новый прототип с двигателями АМ-38Ф был обозначен как '''ТИС МА''', и он получил ряд улучшений: вооружение было полностью переработано возможностью установки пушек Ш-37 или Ш-45, была изменена система охлаждения двигателей. Новый самолёт проходил испытания с июня по сентябрь 1944 года. Он оправдал ожидания конструкторов и военных по ЛТХ, и были планы установки двигателей АМ-39. Но из-за поломки тормозов 29 июня, вызвавшей крупные повреждения, смерти самого Поликарпова в том же месяце и аварийной посадки единственного прототипа 16 сентября, программа была прекращена.
 В игру '''ТИС МА''' был введён в качестве одной из наград [https://warthunder.com/ru/news/14638-akciya-operaciya-z-i-m-a-ru события «Операция З.И.М.А.» в 2019 году]. Это самолёт с мощным курсовым и подвесным вооружением, хорошей манёвренностью и скоростью относительно других двухмоторных самолётов. С другой стороны, у него слабое бронирование, низкая живучесть, а на средних и больших высотах его ТТХ сильно ухудшаются.

@@ Строка 6: / Строка 6: @@
 == Описание ==
-ТИС - тяжелый истребитель сопровождения. Первый в СССР самолет такого назначения, а вместе с тем двухместный, двухмоторный истребитель, пикирующий бомбардировщик, разведчик, многоцелевой самолет.
+В ноябре 1938 года в ОКБ Поликарпова пришёл запрос на создание '''Тяжёлого Истребителя Сопровождения (ТИС)'''. За него бюро Поликарпова сразу взяться не могло, так как оно было занято разработкой истребителей [[И-180С|И-180]] и ряда других прототипов. Наконец, заняться этим запросом получилось лишь в третьем квартале 1940 года; ответственным за проект был назначен ведущий инженер ОКБ М. К. Янгель. Но к тому времени требования изменились: из роли истребителя сопровождения он должен был стать перехватчиком, пикировщиком и даже разведчиком. Первый прототип машины, отвечающий требованиям, был обозначен как ТИС А и впервые поднялся в небо в сентябре 1941 года. Это был самолёт с двумя двигателями АМ-37, двухкилевым хвостом, четырьмя пулемётами винтовочного калибра ШКАС в носу и 12,7-мм пулемётом вместе с 20-мм автопушкой ШВАК в каждой стороне крыла. Крыло имело развитую механизацию, а под него можно было подвесить две 500-кг бомбы.
-Задание на него Поликарпов получил по собственной инициативе осенью 1938 года. ТИС был выпущен в двух последовательных вариантах.
-ТИС (А)- с двигателями АМ-37 по 1400 л.с. на высоте 6300 м, выпущенный в 1941 году. В отличие от других самолетов близкой схемы (ВИТ, СПБ, Пе-2, Ту-2), его размеры и площадь крыла значительно меньше (34,85 м), а двигатели крупнее и тяжелее: удельная нагрузка на крыло в полтора раза больше.
+В испытаниях самолёт вышел довольно проблемным: двигатели сильно вибрировали и были ненадёжны, самолёт немного болтало в стороны из-за плохой стабильности. Из-за этого полёты продолжились лишь в октябре в Новосибирске, а проблема со стабильностью была исправлена только к марту 1942 года. До лета конструкторы безуспешно пытались улучшить надёжность двигателя, и им стало понятно, что проще будет установить новый. Так как ОКБ было занято программами [[И-185 (семейство техники)|И-185]] и [[ИТП (М-1)|ИТП]], работы над ТИС продолжились только в октябре 1943 года. Новый прототип с двигателями АМ-38Ф был обозначен как '''ТИС МА''', и он получил ряд улучшений: вооружение было полностью переработано с возможностью установки пушек Ш-37 или Ш-45, была изменена система охлаждения двигателей. Новый самолёт проходил испытания с июня по сентябрь 1944 года. Он оправдал ожидания конструкторов и военных по производительности, и были планы установки двигателей АМ-39. Но из-за поломки тормозов 29 июня, вызвавшей крупные повреждения, смерти самого Поликарпова в том же месяце и аварийной посадки единственного прототипа 16 сентября, программа была прекращена.
-Самолет был выпущен весной 1941 года перед войной, по тому времени был новым типом, основанным на опыте ВИТ и СПБ. Первый полет был только в сентябре, потом последовала эвакуация., где и проводились испытания, затянувшиеся до 1943 года. Летные качества были неплохие: скорость у земли 490 км/час, на высоте 1500 м 515 км/час, время набора высоты 7000м 11,5 мин. Но было уже поздно, вопрос о серии не возникал.
 == Основные характеристики ==

@@ Строка 14: / Строка 14: @@
 === Летно-технические характеристики ===
 {{Specs-Avia-Flight}}
 * Скорость самолета весьма приличная, ТИС МА, хоть и уступает немецким Bf 109, может догонять британские Spitfire и Hurricane.
 :{| class="wikitable"
   |-
@@ Строка 27: / Строка 29: @@
 * Скороподъемность приличная до 2000 метров, затем начинает падать.
 :{| class="wikitable"
   |-
@@ Строка 82: / Строка 85: @@
 '''Недостатки:'''
 * Затяжеление рулей высоты на больших скоростях
 * Низкая скороподъемность
@@ Строка 128: / Строка 132: @@
 == См. также ==
 * [[Bf_110_C-6| Bf 110 C-6]]
 * [[Су-6_(АМ-42)| Су-6 АМ-42]]
 * [[Ту-2]]
 == Ссылки ==
 * [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/277616-tis-ma/ тема на оф. форуме игры]
 * [https://ru.wikipedia.org/wiki/Тяжёлый_истребитель_сопровождения страница на Википедии]

@@ Строка 138: / Строка 138: @@
 {{Самолёты Поликарпова}}
-{{Советские тяжёлые истребители}}
+{{Советские ударные истребители}}
 {{Советские премиумные самолеты}}

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
 {{Specs-Card
 |code=tis_ma
-|images={{Specs-Card-Image|}}
+|images={{Specs-Card-Image|ТИС МА файл 1.png}}
 |market=TIS MA (USSR)
 }}
 == Описание ==
 ТИС - тяжелый истребитель сопровождения. Первый в СССР самолет такого назначения, а вместе с тем двухместный, двухмоторный истребитель, пикирующий бомбардировщик, разведчик, многоцелевой самолет.
 Задание на него Поликарпов получил по собственной инициативе осенью 1938 года. ТИС был выпущен в двух последовательных вариантах.

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
-{{ТТХ-Карточка
+{{Specs-Card
 |code=tis_ma
 |market=TIS MA (USSR)
 }}
@@ Строка 13: / Строка 14: @@
 == Основные характеристики ==
 === Летно-технические характеристики ===
 * Скорость самолета весьма приличная, ТИС МА, хоть и уступает немецким Bf 109, может догонять британские Spitfire и Hurricane.
 :{| class="wikitable"
@@ Строка 40: / Строка 42: @@
 === Живучесть и бронирование ===
 [[Файл:ТИС МА броня.jpg|300px|мини|справа]]
 Бронирование самолета направлено только на защиту пилота, с задней полусферы расположены: 8.5-мм бронеспинка и бронесидушка, что может спасти пилота от большинства пушек и пулеметов. Живучесть двигателя довольно посредственная - жидкостная система охлаждения подразумевает необходимость как можно быстрого возвращения на аэродром при ее повреждении. При выведении из строя одного двигателя, самолет сохраняет устойчивость и может спокойно вернуться на аэродром. Система охлаждения достаточно эффективная.
 == Вооружение ==
 === Курсовое вооружение ===
 Курсовое вооружение самолета представлено двумя 37-мм пушками [[НС-37_(37-мм)| НС-37]] или [[НС-45_(45-мм)| НС-45]], расположенными в корне крыла и двумя 20-мм пушками [[ШВАК_(20-мм)| ШВАК]] В носу. НС-37 с бронебойной лентой позволяют пробивать всю встречаемую в боях бронетехнику в крышу и многие танки в борт. Пушки ШВАК рекомендуется использовать для стрельбы только по вражеским самолетам. И в воздушных, и в совместных боях лучше использовать совокупность пушек НС-37 и ШВАК.
 === Подвесное вооружение ===
 В качестве подвесного вооружения пилот ТИСа может использовать 100-, 200- или 500-кг бомбы в количестве двух штук или 8 132-мм реактивных снарядов РС-132 или РБС-132. В борьбе с наземной техникой в совместных боях лучше использовать мощные 500-кг ФАБ-500 — из-за широкого расположения реактивных снарядов попасть ими во врага не очень легко.
 === Оборонительное вооружение ===
 Оборонительное вооружение представлено одним 12.7-мм пулеметом УБТ. Пулемет обладает хорошими баллистическими характеристиками и может быстро нанести критические повреждения выбив двигатель врагу или поджечь его.

← Предыдущая		Версия 19:12, 17 января 2020
Строка 1:		Строка 1:
−	{{ТТХ-Карточка\|code=tis_ma}}	+	{{ТТХ-Карточка
		+	\|code=tis_ma
		+	\|market=TIS MA (USSR)
		+	}}

	== Описание ==		== Описание ==