Су-8 - История изменений

U36063762 в 13:53, 16 июня 2023

2023-06-16T13:53:11Z

U14720910: /* Подвесное вооружение */

2022-03-23T19:35:35Z

‎Подвесное вооружение

U36063762 в 15:11, 21 марта 2022

2022-03-21T15:11:42Z

Внесённые изменения

U14720910: готого

2022-03-13T17:51:10Z

готого

U14720910: /* Медиа */

2022-03-13T17:50:51Z

‎Медиа

U14720910: /* См. также */

2022-03-13T17:38:24Z

‎См. также

U14720910: /* Историческая справка */

2022-03-13T17:28:12Z

‎Историческая справка

U14720910: /* Ссылки */

2022-03-13T15:43:54Z

‎Ссылки

U14720910: /* Медиа */

2022-03-13T15:43:20Z

‎Медиа

U14720910: /* Медиа */

2022-03-13T15:38:30Z

‎Медиа

@@ Строка 2: / Строка 2: @@
 |code=su-8
 |images={{Specs-Card-Image|Су8 в игре-2.jpg|Су8 в игре.jpg|Су8 в игре-3.jpg}}
 }}

@@ Строка 54: / Строка 54: @@
 === Подвесное вооружение ===
 {{Specs-Avia-Suspended}}
-Подвесное вооружение самолёта отличается редким разнообразием, как говорится — «на любой вес, вкус и размер». Наборы подвесного вооружения состоятиз следующего вооружения:
+Подвесное вооружение самолёта отличается редким разнообразием, как говорится — «на любой вес, вкус и размер». Наборы подвесного вооружения состоят из следующих типов бомб и ракет:
 * 100-кг бомба '''ФАБ-100св''' — вес 103 кг, заряд 36,02 кг TNT, бронепробиваемость 87 мм, поражение брони 4 м, разлет осколков 92 м;
@@ Строка 71: / Строка 71: @@
 Доступны следующие набивки лент:
 * Стандарт: '''Т-Б-Б-МДЗ''';
 * Бронецели: '''БЗТ-Б-Б-БС-41''';

← Предыдущая		Версия 17:51, 13 марта 2022
Строка 1:		Строка 1:
−	~~{{Пишу\|[[Участник:U14720910\|U14720910]] ([[Обсуждение участника:U14720910\|обсуждение]]) 18:24, 14 февраля 2022 (MSK)}}~~
	{{Specs-Card		{{Specs-Card
	\|code=su-8		\|code=su-8

@@ Строка 124: / Строка 124: @@
 Файл:Су8 ДДБШ (самолёт «Б») проекции.jpg|ДДБШ (самолёт «Б») проекции
 Файл:Су8 Компоновочная схема ДДБШ.jpg|Компоновочная схема ДДБШ
 </gallery>{{Youtube-gallery|RpRKO0qgT9s|Обзор от FallFire}}

@@ Строка 130: / Строка 130: @@
 == См. также ==
-* ''ссылка на семейство техники;''
+* [[ТИС МА]];
-* ''ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.''
+* [[Ту-1]];
+* [[Bf 110 C-6]].
 == Ссылки ==

@@ Строка 114: / Строка 114: @@
 == Историческая справка ==
 [[Файл:Су8 Сухой.jpg|альт=Павел Осипович Сухой|мини|Павел Осипович Сухой]]
-Примечательно, что первоначальный замысел тяжелого двухмоторного штурмовика прорабатывался Павлом Осиповичем Сухим в одноместном варианте. Сам проект явился творческой переработкой проекта одноместного двухмоторного истребителя ОИП<ref>Первоначально проект назывался ИОП — истребитель одноместный пушечный и должен был нести вооружение из двух 23-мм пушек Таубина и шести ШКАСов. Потом было решено сменить его специализацию с воздействия на передний край противника на перехват бомбардировщиков и обозначение на ОИП — одноместный истребитель пушечный. Остался в чертежах и проработках, не строился.</ref>. Проект был представлен на рассмотрение НИИ ВВС КА 30 июня 1941 г. Аэродинамическая схема сохранилась от ОИП — двухмоторный среднеплан с двухкилевым оперением, но, в расчете на несение серьёзной боевой нагрузки и дополнительного бронирования, были выбраны перспективные двигатели воздушного охлаждения М-71 или М-90. Вооружение нового штурмовика предполагалось из двух пушек Шпитального калибра 37 мм (боезапас 100 снарядов) и двух пулеметов калибра 12,7 мм (400-800 патронов), размещаемых в нижней части фюзеляжа на поворотном мосту, и 4-8 крыльевых пулеметов нормального калибра, кинематически связанных с подфюзеляжным мостом<ref>НИИ ВВС КА находилось под большим впечатлением от работ Можаровского и Веневидова (привет [[Як-2 КАББ]]), но тогдашняя автоматика не позволяла полноценно реализовать эту идею.</ref>. Угол поворота моста фиксировался в пределах 0-10°. При этом угол поворота моста можно было выставлять как перед вылетом, так и непосредственно в полете. Управлял поворотом моста летчик. Проект был рассмотрен, в целом — одобрен. Впрочем, в связи с началом войны и последующей эвакуацией КБ Сухого в Молотов (ныне — Пермь), детальная проработка нового самолёта несколько затянулась.
+Примечательно, что первоначальный замысел тяжелого двухмоторного штурмовика прорабатывался Павлом Осиповичем Сухим в одноместном варианте. Сам проект явился творческой переработкой проекта одноместного двухмоторного истребителя ОИП<ref>Первоначально проект назывался ИОП — истребитель одноместный пушечный и должен был нести вооружение из двух 23-мм пушек Таубина и шести ШКАСов. Потом было решено сменить его специализацию с воздействия на передний край противника на перехват бомбардировщиков и обозначение на ОИП — одноместный истребитель пушечный. Остался в чертежах и проработках, не строился.</ref>. Проект был представлен на рассмотрение НИИ ВВС КА 30 июня 1941 г. Аэродинамическая схема сохранилась от ОИП — двухмоторный среднеплан с двухкилевым оперением, но, в расчете на несение серьёзной боевой нагрузки и дополнительного бронирования, были выбраны перспективные двигатели воздушного охлаждения М-71 или М-90<ref>Швецову (ОКБ №19, Пермь) в 1937 году, а Назарову с Туманским (ОКБ №29, Запорожье) в 39-м, пришла в голову идея, как повысить мощность мотора, не увеличивая сверх меры его сложность и габариты. Швецов соединил между собой два вполне отработанных 9-цилиндровых М-63 (И-16, И-153) а запорожцы — два не пошедших в серию М-75 (лицензионный Gnome-Rhône «Mistral Major» 9К). Собственно, идея была довольно популярной, например, американцы таким образом создали Pratt & Whitney R-2800 «Double Wasp», ставившийся на «Тандерболты». Оба отечественных двигателя долго и мучительно доводились и, в конечном итоге, в серию не пошли, попутно загубив ряд интересных и перспективных самолётов.</ref>. Вооружение нового штурмовика предполагалось из двух пушек Шпитального калибра 37 мм (боезапас 100 снарядов) и двух пулеметов калибра 12,7 мм (400-800 патронов), размещаемых в нижней части фюзеляжа на поворотном мосту, и 4-8 крыльевых пулеметов нормального калибра, кинематически связанных с подфюзеляжным мостом<ref>НИИ ВВС КА находилось под большим впечатлением от работ Можаровского и Веневидова (привет [[Як-2 КАББ]]), но тогдашняя автоматика не позволяла полноценно реализовать эту идею.</ref>. Угол поворота моста фиксировался в пределах 0-10°. При этом угол поворота моста можно было выставлять как перед вылетом, так и непосредственно в полете. Управлял поворотом моста летчик. Проект был рассмотрен, в целом — одобрен. Впрочем, в связи с началом войны и последующей эвакуацией КБ Сухого в Молотов (ныне — Пермь), детальная проработка нового самолёта несколько затянулась.
-Попутно были получены детальные отзывы о применении одноместных штурмовиков Ильюшина и, наряду с превращением одноместного [[Су-6]] в двухместный, примерно та же метаморфоза случилась и с ОДБШ. Первоначально предполагалось взять кабину от Су-6 с минимальными изменениями и установить в фюзеляж ОИП. Впоследствии Сухой от этой идеи отказался, так как это, при некоторой унификации двух самолётов, не оставляло двухмоторному штурмовику перспектив под модернизации. К тому же становилась крайне сложной для реализации идея сделать, фактически на одной базе, штурмовик, скоростной бомбардировщик и дальний разведчик.
+Попутно были получены детальные отзывы о применении одноместных штурмовиков Ильюшина и, наряду с превращением одноместного [[Су-6]] в двухместный, примерно та же метаморфоза случилась и с ОДБШ. Первоначально предполагалось взять кабину от Су-6 с минимальными изменениями и установить в фюзеляж ОИП. Впоследствии Сухой от этой идеи отказался, так как это, при некоторой унификации двух самолётов, не оставляло двухмоторному штурмовику перспектив под модернизации. К тому же становилась крайне сложной для реализации идея сделать, фактически на одной базе, штурмовик, скоростной бомбардировщик и дальний разведчик. Эскизный проект нового самолёта был повторно передан в НИИ ВВС КА, после чего мае 1942 г. оттуда поступило задание на проектирование и постройку нового двухмоторного дальнего штурмовика (про разведчик и бомбардировщик речи не шло). Подготовка конструкторской документации и производственных чертежей, с учетом всех ранних наработок, была завершена уже 20 сентября, то есть на всё про всё ушло рекордных 4 месяца. А к 1 января 1943 года два прототипа примерно на ⅓ были уже сделаны. Производство велось на базе моторостроительного завода №19, куда было эвакуировано КБ. По сравнению с предыдущими наработками, конструкция была серьезно упрощена, от поворотного вооружения было решено отказаться, но за счет этого серьёзно усилить его состав, благо мощность двигателей это вполне позволяла. В том же 1943 году состоялось возвращение КБ из эвакуации, прототип Су-8, при этом, был погружен на баржу и по Каме, Волге и Москве-реке отбуксирован в Москву. На Тушинском аэродроме машину собрали и при участии летчика-испытателя Н.Д. Фиксона начали заводские испытания, продолжавшиеся затем в летно-исследовательском институте. Процесс испытаний сопровождался поломками и доработками отдельных систем самолёта, но больше всего проблем доставляли «детские болезни» всё ещё очень сырых двигателей М-71Ф. В конце-концов как военные, так и само КБ Швецова пришли к выводу, что двигатель, что называется, «не получился» и для серийного производства не годен. Сухому пришлось срочно переделывать штурмовик под перспективные микулинские двигатели жидкостного охлаждения АМ-42, причем делать это с минимальными изменениями аэродинамики и конструкции самолёта, который к тому моменту весьма неплохо летал. Однако шел уже 1944 год, и в руководстве сложилось мнение, что войну можно выиграть и без столь дорогой, сложной и высокотехнологичной машины, как Су-8. К тому же двигатели АМ-42 требовались для ильюшинского одномоторного штурмовика [[Ил-10]], работа над которым уже шла полным ходом. Суждение, что лучше построить два одномоторных самолета, чем за ту же цену — один двухмоторный, пусть даже и более эффективный, стало очевидно главной причиной отказа от дальнейших работ над уникальным «летающим броненосцем» Су-8.
 == Медиа ==

@@ Строка 142: / Строка 142: @@
 * [[wikipedia:Су-8|Страница на Википедии]];
 * [http://www.airwar.ru/enc/aww2/su8.html Страница на Airwar.ru];
-* Николай Гордюков. Неудача «летающего броненосца» — М.: «Крылья Родины» №8, 1996.
+* Николай Гордюков. Неудача «летающего броненосца» — М.: «Крылья Родины» №№5 и 8, 1996.
 {{Самолёты Сухого}}
 {{Советские ударные истребители}}
 {{Советские премиумные самолеты}}

@@ Строка 121: / Строка 121: @@
 <gallery>
 Файл:Су8 ОДБШ проекции.jpg|ОДБШ проекции
 </gallery>{{Youtube-gallery|RpRKO0qgT9s|Обзор от FallFire}}