Су-6 (М-71Ф) - История изменений

U176403044 в 07:24, 3 июля 2024

2024-07-03T07:24:23Z

U32506691: /* Описание */

2024-06-10T06:26:05Z

‎Описание

U32506691: /* Описание */

2024-06-10T06:25:42Z

‎Описание

U32506691: /* Описание */

2024-06-09T10:34:49Z

‎Описание

U32815206 в 12:58, 21 апреля 2021

2021-04-21T12:58:29Z

U36063762 в 08:58, 8 декабря 2020

2020-12-08T08:58:44Z

U36063762 в 08:33, 8 декабря 2020

2020-12-08T08:33:52Z

U14720910: /* Вооружение */

2020-01-09T16:23:11Z

‎Вооружение

U6719983 в 14:20, 9 января 2020

2020-01-09T14:20:36Z

Внесённые изменения

U14720910: /* Историческая справка */

2019-12-24T13:14:03Z

‎Историческая справка

@@ Строка 5: / Строка 5: @@
 == Описание ==
-После испытаний [[Су-6|Су-6 с двигателем М-71]] ОКБ Сухого пришло постановление ГКО от 15 декабря 1942 года о постройке войсковой серии из 25 одноместных бронированных штурмовиков с этим двигателем. Но под вопросом стояло серийное производство, на которое военные пока не соглашались из-за различных проблем с самолётом. На основе их отзывов и обнаруженных дефектов П. О. Сухой приступил к разработке модифицированного '''Су-6 с двигателем М-71Ф'''. Новая версия самолёта имела более мощный двигатель, штурмовик стал двухместным и получил оборонительное вооружение. 6 марта 1943 года данная версия Су-6 впервые поднялась в небо, и с 10 марта начались заводские лётные испытания. 19 июня 1943 года он был передан на государственные испытания НИИ ВВС, на которых он находился до 30 августа. За это время он совершил 42 полёта с общим налётом в 23 часа 10 минут. Он успешно прошёл испытания и показал себя лучше, чем уже стоящий на вооружении Ил-2 с АМ-38Ф, но возможности организовать серийное производство двигателей М-71Ф в условиях войны не было. Из-за этого дальнейшие прототипы строились с [[Су-6 (АМ-42)|двигателем АМ-42]].
+После испытаний [[Су-6|Су-6 с двигателем М-71]] ОКБ Сухого пришло постановление ГКО от 15 декабря 1942 года о постройке войсковой серии из 25 одноместных бронированных штурмовиков с этим двигателем. Но под вопросом стояло серийное производство, на которое военные пока не соглашались из-за различных проблем с самолётом. На основе их отзывов и обнаруженных дефектов П.О. Сухой приступил к разработке модифицированного '''Су-6 с двигателем М-71Ф'''. Новая версия самолёта имела более мощный двигатель, штурмовик стал двухместным и получил оборонительное вооружение. 6 марта 1943 года данная версия Су-6 впервые поднялась в небо, и с 10 марта начались заводские лётные испытания. 19 июня 1943 года он был передан на государственные испытания НИИ ВВС, на которых он находился до 30 августа. За это время он совершил 42 полёта с общим налётом в 23 часа 10 минут. Он успешно прошёл испытания и показал себя лучше, чем уже стоящий на вооружении Ил-2 с АМ-38Ф, но возможности организовать серийное производство двигателей М-71Ф в условиях войны не было. Из-за этого дальнейшие прототипы строились с [[Су-6 (АМ-42)|двигателем АМ-42]].
 В игру '''Су-6 (М-71Ф)''' был введён в [[Обновление 1.63 "Охотники Пустыни"|обновлении 1.63 «Охотники пустыни»]]. Это штурмовик с отличным курсовым вооружением, крепкой бронёй и хорошей живучестью. При этом он медленный, плохо маневрирует, а углы ведения огня оборонительного пулемёта сильно ограничены.

@@ Строка 5: / Строка 5: @@
 == Описание ==
-В 1942 году, после испытаний [[Су-6|Су-6 с двигателем М-71]], ОКБ Сухого пришло постановление ГКО от 15 декабря 1942 года о постройке войсковой серии из 25 одноместных бронированных штурмовиков с этим двигателем. Но под вопросом стояло серийное производство, на которое военные пока не соглашались из-за различных проблем с самолётом. На основе их отзывов и обнаруженных дефектов П. О. Сухой приступил к разработке модифицированного '''Су-6 с двигателем М-71Ф'''. Новая версия самолёта имела более мощный двигатель, штурмовик стал двухместным и получил оборонительное вооружение. 6 марта 1943 года данная версия Су-6 впервые поднялась в небо, и с 10 марта начались заводские лётные испытания. 19 июня 1943 года он был передан на государственные испытания НИИ ВВС, на которых он находился до 30 августа. За это время он совершил 42 полёта с общим налётом в 23 часа 10 минут. Он успешно прошёл испытания и показал себя лучше, чем уже стоящий на вооружении Ил-2 с АМ-38Ф, но возможности организовать серийное производство двигателей М-71Ф в условиях войны не было. Из-за этого дальнейшие прототипы строились с [[Су-6 (АМ-42)|двигателем АМ-42]].
+После испытаний [[Су-6|Су-6 с двигателем М-71]] ОКБ Сухого пришло постановление ГКО от 15 декабря 1942 года о постройке войсковой серии из 25 одноместных бронированных штурмовиков с этим двигателем. Но под вопросом стояло серийное производство, на которое военные пока не соглашались из-за различных проблем с самолётом. На основе их отзывов и обнаруженных дефектов П. О. Сухой приступил к разработке модифицированного '''Су-6 с двигателем М-71Ф'''. Новая версия самолёта имела более мощный двигатель, штурмовик стал двухместным и получил оборонительное вооружение. 6 марта 1943 года данная версия Су-6 впервые поднялась в небо, и с 10 марта начались заводские лётные испытания. 19 июня 1943 года он был передан на государственные испытания НИИ ВВС, на которых он находился до 30 августа. За это время он совершил 42 полёта с общим налётом в 23 часа 10 минут. Он успешно прошёл испытания и показал себя лучше, чем уже стоящий на вооружении Ил-2 с АМ-38Ф, но возможности организовать серийное производство двигателей М-71Ф в условиях войны не было. Из-за этого дальнейшие прототипы строились с [[Су-6 (АМ-42)|двигателем АМ-42]].
 В игру '''Су-6 (М-71Ф)''' был введён в [[Обновление 1.63 "Охотники Пустыни"|обновлении 1.63 «Охотники пустыни»]]. Это штурмовик с отличным курсовым вооружением, крепкой бронёй и хорошей живучестью. При этом он медленный, плохо маневрирует, а углы ведения огня оборонительного пулемёта сильно ограничены.

@@ Строка 5: / Строка 5: @@
 == Описание ==
-После испытаний [[Су-6|Су-6 с двигателем М-71]] в 1942 году ОКБ Сухого пришло постановление ГКО от 15 декабря 1942 года о постройке войсковой серии из 25 одноместных бронированных штурмовиков с этим двигателем. Но под вопросом стояло серийное производство, на которое военные пока не соглашались из-за различных проблем с самолётом. На основе их отзывов и обнаруженных дефектов П. О. Сухой приступил к разработке модифицированного '''Су-6 с двигателем М-71Ф'''. Новая версия самолёта имела более мощный двигатель, штурмовик стал двухместным и получил оборонительное вооружение. 6 марта 1943 года данная версия Су-6 впервые поднялась в небо, и с 10 марта начались заводские лётные испытания. 19 июня 1943 года он был передан на государственные испытания НИИ ВВС, на которых он находился до 30 августа. За это время он совершил 42 полёта с общим налётом в 23 часа 10 минут. Он успешно прошёл испытания и показал себя лучше, чем уже стоящий на вооружении Ил-2 с АМ-38Ф, но возможности организовать серийное производство двигателей М-71Ф в условиях войны не было. Из-за этого дальнейшие прототипы строились с [[Су-6 (АМ-42)|двигателем АМ-42]].
+В 1942 году, после испытаний [[Су-6|Су-6 с двигателем М-71]], ОКБ Сухого пришло постановление ГКО от 15 декабря 1942 года о постройке войсковой серии из 25 одноместных бронированных штурмовиков с этим двигателем. Но под вопросом стояло серийное производство, на которое военные пока не соглашались из-за различных проблем с самолётом. На основе их отзывов и обнаруженных дефектов П. О. Сухой приступил к разработке модифицированного '''Су-6 с двигателем М-71Ф'''. Новая версия самолёта имела более мощный двигатель, штурмовик стал двухместным и получил оборонительное вооружение. 6 марта 1943 года данная версия Су-6 впервые поднялась в небо, и с 10 марта начались заводские лётные испытания. 19 июня 1943 года он был передан на государственные испытания НИИ ВВС, на которых он находился до 30 августа. За это время он совершил 42 полёта с общим налётом в 23 часа 10 минут. Он успешно прошёл испытания и показал себя лучше, чем уже стоящий на вооружении Ил-2 с АМ-38Ф, но возможности организовать серийное производство двигателей М-71Ф в условиях войны не было. Из-за этого дальнейшие прототипы строились с [[Су-6 (АМ-42)|двигателем АМ-42]].
 В игру '''Су-6 (М-71Ф)''' был введён в [[Обновление 1.63 "Охотники Пустыни"|обновлении 1.63 «Охотники пустыни»]]. Это штурмовик с отличным курсовым вооружением, крепкой бронёй и хорошей живучестью. При этом он медленный, плохо маневрирует, а углы ведения огня оборонительного пулемёта сильно ограничены.

@@ Строка 5: / Строка 5: @@
 == Описание ==
-Штурмовик '''Су-6 М-71Ф''' появился на свет раньше своего [[Су-6 (АМ-42)|собрата с АМ-42]], хотя и находится ниже его в линейке штурмовиков. Поэтому историю «Су-шестых» начинать надо именно с него. Это мог бы быть прекрасный штурмовик, если бы М-71Ф был доведен до серии, если бы самолет не доводился и совершенствовался столько времени, если бы Павел Осипович Сухой не испортил отношения со Сталиным, отказавшись принять ОКО-22 после гибели Петлякова и еще множество всяких «если». Но, тем не менее, самолет замечательный и заслуживает всяческого внимания.
+После испытаний [[Су-6|Су-6 с двигателем М-71]] в 1942 году ОКБ Сухого пришло постановление ГКО от 15 декабря 1942 года о постройке войсковой серии из 25 одноместных бронированных штурмовиков с этим двигателем. Но под вопросом стояло серийное производство, на которое военные пока не соглашались из-за различных проблем с самолётом. На основе их отзывов и обнаруженных дефектов П. О. Сухой приступил к разработке модифицированного '''Су-6 с двигателем М-71Ф'''. Новая версия самолёта имела более мощный двигатель, штурмовик стал двухместным и получил оборонительное вооружение. 6 марта 1943 года данная версия Су-6 впервые поднялась в небо, и с 10 марта начались заводские лётные испытания. 19 июня 1943 года он был передан на государственные испытания НИИ ВВС, на которых он находился до 30 августа. За это время он совершил 42 полёта с общим налётом в 23 часа 10 минут. Он успешно прошёл испытания и показал себя лучше, чем уже стоящий на вооружении Ил-2 с АМ-38Ф, но возможности организовать серийное производство двигателей М-71Ф в условиях войны не было. Из-за этого дальнейшие прототипы строились с [[Су-6 (АМ-42)|двигателем АМ-42]].
-Задуман был штурмовик еще в начале мая 1939 года, когда Сухому предложили проработать эскизный проект «одноместного бронированного штурмовика с мотором воздушного охлаждения в развитие ББ-1». В первый полет в ноябре 1940 года ушел самолет довольно мало напоминавший известный нам по игре штурмовик. Он имел мотор М-88, вооружение из четырех ШКАСов и всего 195 кг брони в виде «броневанны», прикрывавшей пилота и бензобак только снизу-сзади. Предстояла еще очень большая работа по доведению самолета.
+В игру '''Су-6 (М-71Ф)''' был введён в [[Обновление 1.63 "Охотники Пустыни"|обновлении 1.63 «Охотники пустыни»]]. Это штурмовик с отличным курсовым вооружением, крепкой бронёй и хорошей живучестью. При этом он медленный, плохо маневрирует, а углы ведения огня оборонительного пулемёта сильно ограничены.
 == Основные характеристики ==
@@ Строка 16: / Строка 14: @@
 * Скорость Су-6 вряд ли можно назвать выдающейся, но, как для штурмовика, самолет может выдавать неплохие показатели в горизонтальном полете.
 :Ниже представлена таблица скоростей Су-6 в отличии от высоты и тяги двигателя. Все замеры сделаны с использованием ручного управления двигателем. Шаг винта 10%, радиаторы 24%.
 :{| class="wikitable"
@@ Строка 87: / Строка 86: @@
 '''Достоинства:'''
 * Высокая прочность
 * Мощное курсовое вооружение
@@ Строка 93: / Строка 93: @@
 '''Недостатки:'''
 * Невысокая скорость
 * Плохая маневренность

← Предыдущая		Версия 12:58, 21 апреля 2021
Строка 153:		Строка 153:

	{{Самолёты Сухого}}		{{Самолёты Сухого}}
−	{{Советские ~~штурмовики~~}}	+	{{Советские ударные истребители}}

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
-{{Specs-Card|code=su-6_m71
+{{Specs-Card
-|images={{Specs-Card-Image|}}|name=Су-6 М-71Ф|display_name=Су-6 М-71Ф}}
+|code=su-6_m71
 == Описание ==
 Штурмовик '''Су-6 М-71Ф''' появился на свет раньше своего [[Су-6 (АМ-42)|собрата с АМ-42]], хотя и находится ниже его в линейке штурмовиков. Поэтому историю «Су-шестых» начинать надо именно с него. Это мог бы быть прекрасный штурмовик, если бы М-71Ф был доведен до серии, если бы самолет не доводился и совершенствовался столько времени, если бы Павел Осипович Сухой не испортил отношения со Сталиным, отказавшись принять ОКО-22 после гибели Петлякова и еще множество всяких «если». Но, тем не менее, самолет замечательный и заслуживает всяческого внимания.

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
-{{ТТХ-Карточка|code=su-6_m71|name=Су-6 М-71Ф|display_name=Су-6 М-71Ф}}
+{{Specs-Card|code=su-6_m71
 == Описание ==
@@ Строка 12: / Строка 13: @@
 == Основные характеристики ==
 === Летно-технические характеристики ===
 * Скорость Су-6 вряд ли можно назвать выдающейся, но, как для штурмовика, самолет может выдавать неплохие показатели в горизонтальном полете.
@@ Строка 45: / Строка 47: @@
 === Живучесть и бронирование ===
 [[Файл:Су-6 броня.jpg|300px|мини|справа]]
 Данный штурмовик имеет приличную живучесть, благодаря довольно хорошему бронированию, способному выдержать попадание пулемётов малого калибра, а порой даже и крупного. Фюзеляж имеет смешанную конструкцию, которая состоит из двух частей: передней - бронекабины и хвостовой - цельнодеревянной конструкции.
@@ Строка 54: / Строка 57: @@
 Система охлаждения двигателя воздушная, достаточно эффективна. Даже при ее повреждении самолет может продолжать бой 2-3 минуты, после чего вернуться на аэродром
 == Вооружение ==
 === Курсовое вооружение ===
 [[Файл:Су-6 М-71Ф файл3.jpg|300px|мини|справа]]
 Курсовое вооружение Су-6 представлено:
@@ Строка 62: / Строка 70: @@
 === Подвесное вооружение ===
 Для борьбы с наземными целями пилот Су-6 может использовать бомбовое вооружение: 25-кг бомбы АО-25М-1, 50-кг бомбы ФАБ-50, 100-кг бомбы ФАБ-100 и 250-кг бомбы ФАБ-250 и реактивные снаряды: РС-82, РС-132, РБС-82 и РБС-132.
 Наиболее эффективным выбором будет 10 реактивных снарядов РБС-132.
 === Оборонительное вооружение ===
 Оборонительное вооружение представлено одним 12.7-мм пулеметом [[УБ_(12,7-мм)| УБТ]]. Пулемет обладает хорошими баллистическими характеристиками и может быстро нанести критические повреждения выбив двигатель врагу или поджечь его.

@@ Строка 50: / Строка 50: @@
 И военные и конструкторы понимали, что для «самолета поля боя» предпочтительнее радиальный двигатель из-за большей живучести. В этом случае его недостатки, такие как большой «лоб», отходили несколько на второй план. Но примерно в это время случился прорыв по мощности двигателей жидкостного охлаждения, двухрядные же звезды только-только избавлялись от детских болезней и совершенствовались с некоторым запозданием. Однорядные звезды не обладали достаточной мощностью для бронированных штурмовиков при большом лобовом сопротивлении, климовские V-образные двигатели жидкостного охлаждения только-только отходили по мощности от тех же 9-цилиндровых М-62, поэтому Ильюшин, при проектировании самолета аналогичного назначения БШ-2 (ЦКБ-55), предпочел «синицу в руках» и сделал ставку на самый мощный из существующих жидкостных V-образных двигателей — микулинский М-34ФРН. Тем более, что готовящиеся к серии высотный АМ-35 и низковысотный АМ-38 были крайне близки к М-34ФРН по габаритно-посадочным размерам и замена одного на другой не представляла больших проблем. Сухой с Су-6 и Поликарпов с [[И-185 (М-71)|И-185]] предпочли «журавля в небе».
-Из двухрядных звезд, на тот момент, Назаров с Туманским совершенствовали М-88, но он выдавал 1100 л.с., правда при довольно скромном диаметре. Сухому это двигатель был хорошо знаком и первый вариант ОБШ полетел именно с ним. Его перспективный вариант М-89 был еще весьма сырым, мощность в 1400 л.с., по заданию, не особенно впечатляла, в итоге и Сухой и Поликарпов обратили внимание на КБ Швецова, которое предлагало два перспективных двигателя. Один из них, М-71 представлял собой сдвоенные моторы М-62 при широком использовании узлов последнего, мог выдавать 2000 л.с. и, с точки зрения конструкторов самолетов, мог быть достаточно просто запущен в серию. М-82, предлагавшийся параллельно, обещал несколько более низкие показатели удельной мощности, хотя и имел меньший «лоб», но конструкторов при этом не особенно заинтересовал.
+Из двухрядных звезд, на тот момент, Назаров с Туманским совершенствовали М-88, но он выдавал 1100 л.с., правда при довольно скромном диаметре. Сухому это двигатель был хорошо знаком и первый вариант ОБШ полетел именно с ним. Его перспективный вариант М-89 был еще весьма сырым, мощность в 1400 л.с., по заданию, не особенно впечатляла, в итоге и Сухой и Поликарпов обратили внимание на КБ Швецова, которое предлагало два перспективных двигателя. Один из них, М-71 представлял собой сдвоенный мотор М-62 при широком использовании узлов последнего, мог выдавать 2000 л.с. и, с точки зрения конструкторов самолетов, мог быть достаточно просто запущен в серию. М-82, предлагавшийся параллельно, обещал несколько более низкие показатели удельной мощности, хотя и имел меньший «лоб», но конструкторов при этом не особенно заинтересовал.
 Взлетевший в ноябре 1940 года ОБШ с М-88 подвергся заслуженной критике, готовый же к декабрю вариант с М-71 заслужил куда более благоприятные отзывы, но конструктору было предложено усилить вооружение и бронирование штурмовика. Вместо шести ШКАСов требовалось поставить две пушки и четыре ШАКСА а также усилить бомбовое вооружение, которое на первых вариантах едва достигало 200 кг. Проект подвергли кардинальной переработке. Наконец, к 12 мая 1941 года был готов летный образец. Испытатели остались им весьма довольны: