СБ 2М-103У МВ3 - История изменений

U36080758: Добавил шаблон самолётов Туполева

2023-01-06T12:27:05Z

Добавил шаблон самолётов Туполева

U36063762 в 17:16, 31 октября 2022

2022-10-31T17:16:33Z

U37034583 в 15:56, 31 октября 2022

2022-10-31T15:56:19Z

U37034583: /* Летно-технические характеристики */

2022-10-31T10:09:43Z

‎Летно-технические характеристики

U37034583: /* Живучесть и бронирование */

2022-10-30T18:02:54Z

‎Живучесть и бронирование

U36063762 в 17:36, 30 октября 2022

2022-10-30T17:36:52Z

U37034583 в 17:13, 30 октября 2022

2022-10-30T17:13:03Z

U37034583: /* Основные характеристики */

2022-10-27T18:55:45Z

‎Основные характеристики

U37034583 в 18:55, 27 октября 2022

2022-10-27T18:55:07Z

U17576509: /* Летно-технические характеристики */

2022-10-27T17:45:29Z

‎Летно-технические характеристики

← Предыдущая		Версия 12:27, 6 января 2023
Строка 70:		Строка 70:
	* [https://arsenal-info.ru/b/book/668240731/9 Арсенал-Инфо]		* [https://arsenal-info.ru/b/book/668240731/9 Арсенал-Инфо]

		+	{{Самолёты Туполева}}
	{{Советские бомбардировщики}}		{{Советские бомбардировщики}}

@@ Строка 5: / Строка 5: @@
 == Описание ==
-'''СБ 2М-103У МВ3''' — модификация скоростного фронтового бомбардировщика СБ 2 или АНТ-40, являющегося самым массовым серийным самолётом разработки КБ Туполева. Эта версия имела новую систему жидкостного охлаждения двигателей М-103А в виде туннельных радиаторов, что поменяло внешний вид мотогондол двигателя и улучшило аэродинамические свойства. А ещё была изменена конструкция кабины стрелка, защищающего верхнюю полусферу: он был помещен в шарообразную турель МВ3, что позволило ему стрелять практически во всём ракурсе верхней полусферы.
+'''СБ 2М-103У МВ3''' — модификация скоростного фронтового бомбардировщика СБ 2 или АНТ-40, являющегося самым массовым серийным самолётом разработки КБ Туполева. Эта версия имела новую систему жидкостного охлаждения двигателей М-103А в виде туннельных радиаторов, что поменяло внешний вид мотогондол двигателя и улучшило аэродинамические свойства. Также была изменена конструкция кабины стрелка, защищающего верхнюю полусферу: он был помещен в шарообразную турель МВ3, что позволило ему стрелять практически во всём ракурсе верхней полусферы.
 В игре СБ 2М-103У МВ3 появился до начала открытого бета-тестирования. Основное применение данного самолёта — это нанесение бомбовых ударов. Не смотря на низкую скороподъёмность и плохую управляемость, самолёт способен развить скорость выше, чем у довоенных самолётов и имеет 3 боевые турели [[ШКАС (7,62-мм)|ШКАС]], которые надёжно защищают бомбардировщик.
@@ Строка 16: / Строка 16: @@
 === Живучесть и бронирование ===
 {{Specs-Avia-Armour}}
-Самолёт обладает довольно неплохой живучестью, благодаря трём турелям ШКАС, которые обеспечивают высокую кучность стрельбы. Однако большая площадь крыльев может доставить немало проблем из-за простоты стрельбы по ним, особенно с пушек, способные разрушить конструкцию. Но самолёт имеет протектированные топливные баки и 2 двигателя, что позволяет долететь до аэродрома с значительными повреждениями. А его максимальная скорость не позволяет самолётам быстро догнать себя, что даёт время на уничтожение противника с турелей.
+Самолёт обладает довольно неплохой живучестью, благодаря трём турелям ШКАС, которые обеспечивают высокую кучность стрельбы. Однако большая площадь крыльев может доставить немало проблем из-за простоты стрельбы по ним, особенно с пушек, способных легко разрушить конструкцию. Самолёт имеет протектированные топливные баки и 2 двигателя, что позволяет долететь до аэродрома с значительными повреждениями. А его максимальная скорость не позволяет самолётам быстро догнать себя, что даёт время на уничтожение противника с турелей.
 === Модификации и экономика ===
@@ Строка 22: / Строка 22: @@
 == Вооружение ==
 {{Specs-Avia-Offensive}}
 === Подвесное вооружение ===
@@ Строка 30: / Строка 29: @@
 === Оборонительное вооружение ===
 {{Specs-Avia-Defensive}}
-В передней части корпуса имеются 2 спаренных 7,62-мм пулемёта ШКАС, обладающими скорострельностью в 1800 выстрелов в минуту, что защищает самолёт от лобовой атаки вражеских перехватчиков. В хвосте один пулемёт защищает нижнюю полусферу с боезапасом в 500 патронов, что может не хватать для защиты от атак снизу, а второй — верхнюю, при чём во всех ракурсах со значительным боезапасом в 1920. Как и у большинства бомбардировщиков, задние турели имеют слепую зону в районе киля. Перезарядка у этого вооружения довольно долгая — 15 секунд, поэтому имеет смысл стрелять короткими очередями.
+В передней части корпуса имеются 2 спаренных 7,62-мм пулемёта ШКАС, обладающих скорострельностью в 1800 выстрелов в минуту, что защищает самолёт от лобовой атаки вражеских перехватчиков. В хвосте один пулемёт защищает верхнюю полусферу со значительным боезапасом в 1920 патронов, а второй — нижнюю с боезапасом в 500 патронов, что может не хватать для длительной защиты от атак снизу. Как и у большинства бомбардировщиков, задние турели имеют слепую зону в районе киля. Перезарядка у этого вооружения довольно долгая — 15 секунд, поэтому имеет смысл стрелять короткими очередями.
 == Применение в бою ==
@@ Строка 54: / Строка 53: @@
 == Историческая справка ==
 [[Файл:СБ 2М-103У МВ3.jpg|мини]]
-Авиаконструкторы продолжали работы над улучшением лётно-технических характеристик и расширением боевого применения скоростного бомбардировщика СБ 2М-103. Работы над этой модификацией шли в 1938-1939 годах и основной целью было изменение аэродинамических характеристик путём изменения мотогондол и конструкции самолёта.
+Авиаконструкторы продолжали работы над улучшением лётно-технических характеристик и расширением боевого применения скоростного бомбардировщика СБ 2М-103. Работы над этой модификацией шли в 1938-1939 годах и основной целью было улучшение аэродинамических характеристик путём изменения мотогондол и конструкции самолёта.
-После окончания первых испытаний в 1938 году, бомбардировщик показал результат максимальной скорости в 409 км/ч на высоте 4000 метров, когда бомбардировщик предыдущей модификации был быстрее. Также был обнаружен ряд крупных дефектов, которые ухудшали условия эксплуатации самолёта. Тогда конструкторы выбрали вариант радиатора с постоянным входным отверстием, который обеспечивал нужный уровень охлаждения и регулировался с помощью отклоняемой в полете задней нижней крышки капота. Бомбардировщик получил новые масляные радиаторы, размещенные в крыльях, и воздушные радиаторы туннельного типа, гофрированные элеоноры с полотняной обшивкой и крыло с наружной клепкой. Благодаря новым радиаторам поменялась и конструкция мотогондол, которая стала более обтекаемой и была установлена ниже, что позволило увеличить обзор пилота, когда на предыдущих модификациях боковой обзор пилота закрывали двигатели. Общая аэродинамика была также улучшена благодаря двойному покрытию эмалевой краской всего самолёта и полировке передней кромки крыла и оперения.
+После окончания первых испытаний в 1938 году, новая версия показала результат максимальной скорости в 409 км/ч на высоте 4000 метров, когда бомбардировщик предыдущей модификации был быстрее. Также был обнаружен ряд крупных дефектов, которые ухудшали условия эксплуатации самолёта. Тогда конструкторы выбрали вариант радиатора с постоянным входным отверстием, который обеспечивал нужный уровень охлаждения и регулировался с помощью отклоняемой в полете задней нижней крышки капота. Бомбардировщик получил новые масляные радиаторы, размещённые в крыльях, воздушные радиаторы туннельного типа, гофрированные элеоноры с полотняной обшивкой и крыло с наружной клепкой. Благодаря новым радиаторам поменялась и конструкция мотогондол, которая стала более обтекаемой и была установлена ниже, что позволило увеличить обзор пилота, когда на предыдущих модификациях боковой обзор пилота закрывали двигатели. Общая аэродинамика была также улучшена благодаря двойному покрытию эмалевой краской всего самолёта и полировке передней кромки крыла и оперения.
 Помимо изменений конструкции, направленных на усовершенствование аэродинамики, самолёт получил шарообразную турель МВ3, что позволило значительно увеличить зону поражения для заднего верхнего стрелка. В ноябре 1939 года новый СБ 2М-103У МВ3 успешно прошёл государственные испытания, где достиг максимальной скорости в 450 км/ч на высоте 4500 метров. Всего в 1939 году было выпущено 1453 самолёта авиазаводом №22.
@@ Строка 64: / Строка 63: @@
 == См. также ==
 * [[СБ 2М-103]]
 * [[СБ 2М-100]]
 == Ссылки ==
 * [[wikipedia:АНТ-40#Модификации|Википедия]]
 * [https://arsenal-info.ru/b/book/668240731/9 Арсенал-Инфо]
 {{Советские бомбардировщики}}

@@ Строка 12: / Строка 12: @@
 === Летно-технические характеристики ===
 {{Specs-Avia-Flight}}
-Бомбардировщик способен набрать максимальную скорость в 430 км/ч на высоте 4500 метров быстрее, чем предыдущая модификация, благодаря наличию форсажа. Но СБ 2М-103У МВ3, как и его базовая модификация, имеет низкую скороподъёмность в 6,5 м/с без подвесного вооружения, а всё ещё слабые двигатели и само назначение самолёта делают его ЛТХ довольно посредственными: управление данным самолётом осложнено за счёт большой площади крыльев, при этом бомбардировщик способен сделать пару горизонтальных виражей не теряя устойчивости, чтобы заставить противника сбросить скорость и упростить огонь по нему с турелей. Выход из пикирования у самолёта крайне затруднителен, однако он обладает отличным флаттером в 580 км/ч.
+Бомбардировщик способен набрать максимальную скорость в 430 км/ч на высоте 4500 метров быстрее, чем предыдущая модификация, благодаря наличию WEP. Но СБ 2М-103У МВ3, как и его базовая модификация, имеет низкую скороподъёмность в 6,5 м/с без подвесного вооружения, а всё ещё слабые двигатели и само назначение самолёта делают его ЛТХ довольно посредственными: управление данным самолётом осложнено за счёт большой площади крыльев, при этом бомбардировщик способен сделать пару горизонтальных виражей не теряя устойчивости, чтобы заставить противника сбросить скорость и упростить огонь по нему с турелей. Выход из пикирования у самолёта крайне затруднителен, однако он обладает отличным флаттером в 580 км/ч.
 === Живучесть и бронирование ===

@@ Строка 12: / Строка 12: @@
 === Летно-технические характеристики ===
 {{Specs-Avia-Flight}}
-Бомбардировщик способен набрать максимальную скорость в 430 км/ч на высоте 4500 метров, что быстрее предыдущей модификации на 11 км/ч. Но СБ 2М-103У МВ3, как и его базовая модификация, имеет низкую скороподъёмность в 6,5 м/с без подвесного вооружения, а всё ещё слабые двигатели и само назначение самолёта делают его ЛТХ довольно посредственными: управление данным самолётом осложнено за счёт большой площади крыльев, при этом бомбардировщик способен сделать пару горизонтальных виражей не теряя устойчивости, чтобы заставить противника сбросить скорость и упростить огонь по нему с турелей. Выход из пикирования у самолёта крайне затруднителен, однако он обладает отличным флаттером в 580 км/ч.
+Бомбардировщик способен набрать максимальную скорость в 430 км/ч на высоте 4500 метров быстрее, чем предыдущая модификация, благодаря наличию форсажа. Но СБ 2М-103У МВ3, как и его базовая модификация, имеет низкую скороподъёмность в 6,5 м/с без подвесного вооружения, а всё ещё слабые двигатели и само назначение самолёта делают его ЛТХ довольно посредственными: управление данным самолётом осложнено за счёт большой площади крыльев, при этом бомбардировщик способен сделать пару горизонтальных виражей не теряя устойчивости, чтобы заставить противника сбросить скорость и упростить огонь по нему с турелей. Выход из пикирования у самолёта крайне затруднителен, однако он обладает отличным флаттером в 580 км/ч.
 === Живучесть и бронирование ===

@@ Строка 12: / Строка 12: @@
 === Летно-технические характеристики ===
 {{Specs-Avia-Flight}}
-Бомбардировщик способен набрать максимальную скорость в 430 км/ч на высоте 4500 метров. Но СБ 2М-103У МВ3, как и его базовая модификация, имеет низкую скороподъёмность в 6,5 м/с без подвесного вооружения, а всё ещё слабые двигатели и само назначение самолёта делают его ЛТХ довольно посредственными: управление данным самолётом осложнено за счёт большой площади крыльев, при этом бомбардировщик способен сделать пару горизонтальных виражей не теряя устойчивости, чтобы заставить противника сбросить скорость и упростить огонь по нему с турелей. Выход из пикирования у самолёта крайне затруднителен, однако он обладает отличным флаттером в 580 км/ч.
+Бомбардировщик способен набрать максимальную скорость в 430 км/ч на высоте 4500 метров, что быстрее предыдущей модификации на 11 км/ч. Но СБ 2М-103У МВ3, как и его базовая модификация, имеет низкую скороподъёмность в 6,5 м/с без подвесного вооружения, а всё ещё слабые двигатели и само назначение самолёта делают его ЛТХ довольно посредственными: управление данным самолётом осложнено за счёт большой площади крыльев, при этом бомбардировщик способен сделать пару горизонтальных виражей не теряя устойчивости, чтобы заставить противника сбросить скорость и упростить огонь по нему с турелей. Выход из пикирования у самолёта крайне затруднителен, однако он обладает отличным флаттером в 580 км/ч.
 === Живучесть и бронирование ===
 {{Specs-Avia-Armour}}
-Самолёт обладает достаточно высокой живучестью, благодаря трём турелям ШКАС, которые обеспечивают высокую кучность стрельбы. Однако большая площадь крыльев может доставить немало проблем из-за простоты стрельбы по ним. Но самолёт имеет протектированные топливные баки и 2 двигателя, что позволяет долететь до аэродрома с значительными повреждениями. А его максимальная скорость не позволяет довоенным самолётам, особенно бипланам, догнать СБ 2М-103У МВ3.
+Самолёт обладает довольно неплохой живучестью, благодаря трём турелям ШКАС, которые обеспечивают высокую кучность стрельбы. Однако большая площадь крыльев может доставить немало проблем из-за простоты стрельбы по ним, особенно с пушек, способные разрушить конструкцию. Но самолёт имеет протектированные топливные баки и 2 двигателя, что позволяет долететь до аэродрома с значительными повреждениями. А его максимальная скорость не позволяет самолётам быстро догнать себя, что даёт время на уничтожение противника с турелей.
 === Модификации и экономика ===

@@ Строка 5: / Строка 5: @@
 == Описание ==
-'''СБ 2М-103У МВ3''' — модификация скоростного фронтового бомбардировщика СБ 2 или АНТ-40, являющий самым массовым серийным самолётом разработки КБ Туполева. Эта версия имела новую систему жидкостного охлаждения двигателей М-103А в виде туннельных радиаторов, что поменяло внешний вид мотогондол двигателя и улучшило аэродинамические свойства. А ещё изменена конструкция кабины, где задний стрелок, защищающий верхнюю полусферу, был помещен в шарообразную турель МВ3, что позволило ему стрелять практически во всем ракурсе верхней полусферы.
+'''СБ 2М-103У МВ3''' — модификация скоростного фронтового бомбардировщика СБ 2 или АНТ-40, являющегося самым массовым серийным самолётом разработки КБ Туполева. Эта версия имела новую систему жидкостного охлаждения двигателей М-103А в виде туннельных радиаторов, что поменяло внешний вид мотогондол двигателя и улучшило аэродинамические свойства. А ещё была изменена конструкция кабины стрелка, защищающего верхнюю полусферу: он был помещен в шарообразную турель МВ3, что позволило ему стрелять практически во всём ракурсе верхней полусферы.
-В игре СБ 2М-103У МВ3 появился до начала открытого бета-тестирования. Основное применение данного самолёта — это нанесение бомбардировочных ударов. Не смотря на низкую скороподъёмность и плохую управляемость, самолёт способен развить скорость выше, чем у довоенных самолётов и имеет 3 боевые турели [[ШКАС (7,62-мм)|ШКАС]], которые надёжно защищают бомбардировщик.
+В игре СБ 2М-103У МВ3 появился до начала открытого бета-тестирования. Основное применение данного самолёта — это нанесение бомбовых ударов. Не смотря на низкую скороподъёмность и плохую управляемость, самолёт способен развить скорость выше, чем у довоенных самолётов и имеет 3 боевые турели [[ШКАС (7,62-мм)|ШКАС]], которые надёжно защищают бомбардировщик.
 == Основные характеристики ==
@@ Строка 33: / Строка 33: @@
 == Применение в бою ==
-Основная задача СБ 2М-103 — нанесение бомбовых ударов. Благодаря своей максимальной скорости в 450 км/ч бомбардировщик может долететь до вражеской базы до того, как истребители успеют подняться на нужную высоту, что значительно повышает шансы вернуться домой. Однако повторный заход может быть затруднителен из-за низкой скороподъёмности, что не позволяет быстро набрать безопасную высоту. Для повышения своей живучести лучше сначала набрать высоту в тылу и только потом лететь к цели, пользуясь природными укрытиями в виде облачности. Также не помешает летать в строю с другими бомбардировщиками или истребителем.
+Основная задача СБ 2М-103 — нанесение бомбовых ударов. Благодаря своей максимальной скорости в 430 км/ч бомбардировщик может долететь до вражеской базы до того, как истребители успеют подняться на нужную высоту, что значительно повышает шансы вернуться домой. Однако повторный заход может быть затруднителен из-за низкой скороподъёмности, что не позволяет быстро набрать безопасную высоту. Для повышения своей живучести лучше сначала набрать высоту в тылу и только потом лететь к цели, пользуясь природными укрытиями в виде облачности. Также не помешает летать в строю с другими бомбардировщиками или истребителем.
 При бомбометании рекомендуется пользоваться бомбовым прицелом, так как данный самолёт очень тяжело выходит из пикирования. В совместных боях СБ 2М-103 можно использовать для уничтожения игроков на ключевых точках или позициях, где вероятность смены местоположения врага низкая, что повышает шанс успешного попадания бомбы через бомбовый прицел.
@@ Строка 56: / Строка 56: @@
 Авиаконструкторы продолжали работы над улучшением лётно-технических характеристик и расширением боевого применения скоростного бомбардировщика СБ 2М-103. Работы над этой модификацией шли в 1938-1939 годах и основной целью было изменение аэродинамических характеристик путём изменения мотогондол и конструкции самолёта.
-После окончаний первых испытаний в 1938 года, бомбардировщик показал результат максимальной скорости в 409 км/ч на высоте 4000 метров, что совсем не годится, так как бомбардировщик предыдущей модификации был быстрее. Также был обнаружен ряд крупных дефектов, которые ухудшали условия эксплуатации самолёта. Тогда конструкторы выбрали вариант радиатора с постоянным входным отверстием, который обеспечивал нужный уровень охлаждения и регулировался с помощью отклоняемой в полете задней нижней крышки капота. Бомбардировщик получил новые масляные радиаторы, размещенные в крыльях и воздушные радиаторы туннельного типа, гофрированные элеоноры с полотняной обшивкой и крыло с наружной клепкой. Благодаря новым радиаторам поменялась и конструкция мотогондол, которая стала более обтекаемой и установлена пониже, что позволило увеличить обзор пилота, так как на предыдущих модификациях боковой обзор пилота закрывали двигатели. Общая аэродинамика была также улучшена благодаря двойному покрытию эмалевой краской всего самолета и полировке передней кромки крыла и оперения.
+После окончания первых испытаний в 1938 году, бомбардировщик показал результат максимальной скорости в 409 км/ч на высоте 4000 метров, когда бомбардировщик предыдущей модификации был быстрее. Также был обнаружен ряд крупных дефектов, которые ухудшали условия эксплуатации самолёта. Тогда конструкторы выбрали вариант радиатора с постоянным входным отверстием, который обеспечивал нужный уровень охлаждения и регулировался с помощью отклоняемой в полете задней нижней крышки капота. Бомбардировщик получил новые масляные радиаторы, размещенные в крыльях, и воздушные радиаторы туннельного типа, гофрированные элеоноры с полотняной обшивкой и крыло с наружной клепкой. Благодаря новым радиаторам поменялась и конструкция мотогондол, которая стала более обтекаемой и была установлена ниже, что позволило увеличить обзор пилота, когда на предыдущих модификациях боковой обзор пилота закрывали двигатели. Общая аэродинамика была также улучшена благодаря двойному покрытию эмалевой краской всего самолёта и полировке передней кромки крыла и оперения.
 Помимо изменений конструкции, направленных на усовершенствование аэродинамики, самолёт получил шарообразную турель МВ3, что позволило значительно увеличить зону поражения для заднего верхнего стрелка. В ноябре 1939 года новый СБ 2М-103У МВ3 успешно прошёл государственные испытания, где достиг максимальной скорости в 450 км/ч на высоте 4500 метров. Всего в 1939 году было выпущено 1453 самолёта авиазаводом №22.

@@ Строка 5: / Строка 5: @@
 == Описание ==
-'''СБ 2М-103У МВ3''' — одна из модификаций скоростного фронтового бомбардировщика СБ 2 или АНТ-40, являющий самым массовым серийным самолётом разработки КБ Туполева. Эта версия имела новую систему жидкостного охлаждения двигателей М-103А в виде туннельных радиаторов, что поменяло внешний вид мотогондол двигателя и улучшило аэродинамические свойства. А ещё изменена конструкция кабины, где задний стрелок, защищающий верхнюю полусферу, был помещен в шарообразную турель МВ3, что позволило ему стрелять практически во всем ракурсе верхней полусферы.
+'''СБ 2М-103У МВ3''' — модификация скоростного фронтового бомбардировщика СБ 2 или АНТ-40, являющий самым массовым серийным самолётом разработки КБ Туполева. Эта версия имела новую систему жидкостного охлаждения двигателей М-103А в виде туннельных радиаторов, что поменяло внешний вид мотогондол двигателя и улучшило аэродинамические свойства. А ещё изменена конструкция кабины, где задний стрелок, защищающий верхнюю полусферу, был помещен в шарообразную турель МВ3, что позволило ему стрелять практически во всем ракурсе верхней полусферы.
-В игре он был с самого начала открытия бета-тестирования и основное применение данного самолёта — это нанесение бомбардировочных ударов. Не смотря на низкую скороподъёмность и плохую управляемость, самолёт способен развить скорость выше, чем у довоенных самолётов и имеет 3 боевые турели [[ШКАС (7,62-мм)|ШКАС]], которые надёжно защищают бомбардировщик.
+В игре СБ 2М-103У МВ3 появился до начала открытого бета-тестирования. Основное применение данного самолёта — это нанесение бомбардировочных ударов. Не смотря на низкую скороподъёмность и плохую управляемость, самолёт способен развить скорость выше, чем у довоенных самолётов и имеет 3 боевые турели [[ШКАС (7,62-мм)|ШКАС]], которые надёжно защищают бомбардировщик.
 == Основные характеристики ==
 === Летно-технические характеристики ===
 {{Specs-Avia-Flight}}
-Бомбардировщик способен набрать максимальную скорость в 430 км/ч на высоте 4500 метров. Но СБ 2М-103У МВ3, как и его базовая модификация, имеет низкую скороподъёмность в 6,5 м/с без подвесного вооружения. Слабые двигатели и само назначение самолёта делают его ЛТХ довольно низкими. Управление данным самолётом осложнено за счёт большой площади крыльев, при этом бомбардировщик способен сделать пару горизонтальных виражей, не теряя устойчивости, что заставит противника сбросить скорость для упрощения уничтожения его с турелей. Выход из пикирования у самолёта крайне затруднителен, однако он обладает отличным флаттером в 580 км/ч.
+Бомбардировщик способен набрать максимальную скорость в 430 км/ч на высоте 4500 метров. Но СБ 2М-103У МВ3, как и его базовая модификация, имеет низкую скороподъёмность в 6,5 м/с без подвесного вооружения, а всё ещё слабые двигатели и само назначение самолёта делают его ЛТХ довольно посредственными: управление данным самолётом осложнено за счёт большой площади крыльев, при этом бомбардировщик способен сделать пару горизонтальных виражей не теряя устойчивости, чтобы заставить противника сбросить скорость и упростить огонь по нему с турелей. Выход из пикирования у самолёта крайне затруднителен, однако он обладает отличным флаттером в 580 км/ч.
 === Живучесть и бронирование ===
 {{Specs-Avia-Armour}}
-Самолёт обладает достаточно высокой живучестью, благодаря трём турелям ШКАС, которые обладают высокой кучностью стрельбы, скорострельностью в 1800 выстрелов/мин, но имеют долгую перезарядку в 15 секунд. Однако большая площадь крыльев может доставить немало проблем игроку, в связи с многочисленными повреждениями. Но самолёт имеет протектированные топливные баки и 2 двигателя, что позволяет долететь до аэродрома с значительными повреждениями. А его максимальная скорость не позволяет довоенным самолётам, особенно бипланам, догнать СБ 2М-103У МВ3.
+Самолёт обладает достаточно высокой живучестью, благодаря трём турелям ШКАС, которые обеспечивают высокую кучность стрельбы. Однако большая площадь крыльев может доставить немало проблем из-за простоты стрельбы по ним. Но самолёт имеет протектированные топливные баки и 2 двигателя, что позволяет долететь до аэродрома с значительными повреждениями. А его максимальная скорость не позволяет довоенным самолётам, особенно бипланам, догнать СБ 2М-103У МВ3.
 === Модификации и экономика ===
@@ Строка 26: / Строка 26: @@
 === Подвесное вооружение ===
 {{Specs-Avia-Suspended}}
-СБ 2М-103У МВ3 может взять 3 бомбы по 500 кг, что позволяет уничтожить 3 вражеские базы. Для бомбардировки наземной техники можно взять 2 бомбы по 250 кг, поражающие бронированную технику в радиусе 7 метров, что лучше всего подходит против тяжёлых и средних танков и 6 бомб по 100 кг, подходящие больше для легкобронированной техники, например лёгкие танки [[Sd.Kfz.234/2]] или зенитки. Самолёт имеет бомбовый прицел, что значительно упрощает бомбардировку и повышает её точность.
+СБ 2М-103У МВ3 может взять 3 бомбы по 500 кг, что позволяет уничтожить 3 вражеские базы. Для бомбардировки наземной техники можно взять 4 бомбы по 250 кг, поражающие бронированную технику в радиусе 7 метров, что лучше всего подходит против тяжёлых и средних танков и 6 бомб по 100 кг, подходящие больше для легкобронированной техники вроде зениток. Самолёт имеет бомбовый прицел, что значительно упрощает бомбардировку и повышает её точность.
 === Оборонительное вооружение ===
 {{Specs-Avia-Defensive}}
-В передней части корпуса имеются 2 спаренных 7,62-мм пулемёта ШКАС, обладающими скорострельностью в 1800 выстрелов в минуту, что защищает самолёт от лобовой атаки вражеских перехватчиков. В хвосте один пулемёт защищает нижнюю полусферу с боезапасом в 500 патронов, что может не хватать для защиты от атак снизу, а второй — верхнюю, при чём во всех ракурсах с значительным боезапасом в 1920. Как и у большинства бомбардировщиков, задние турели имеют слепую зону в районе киля. Перезарядка у этого вооружения довольно долгая — 15 секунд, поэтому имеет смысл стрелять короткими очередями.
+В передней части корпуса имеются 2 спаренных 7,62-мм пулемёта ШКАС, обладающими скорострельностью в 1800 выстрелов в минуту, что защищает самолёт от лобовой атаки вражеских перехватчиков. В хвосте один пулемёт защищает нижнюю полусферу с боезапасом в 500 патронов, что может не хватать для защиты от атак снизу, а второй — верхнюю, при чём во всех ракурсах со значительным боезапасом в 1920. Как и у большинства бомбардировщиков, задние турели имеют слепую зону в районе киля. Перезарядка у этого вооружения довольно долгая — 15 секунд, поэтому имеет смысл стрелять короткими очередями.
 == Применение в бою ==
-Основная задача СБ 2М-103 — нанесение бомбардировочных ударов. Бомбардировщик может долететь до вражеской базы до того, как истребители успеют подняться на нужную высоту, благодаря своей максимальной скорости в 419 км/ч, что значительно повышает шансы вернуться домой. Однако повторный заход может быть затруднителен из-за низкой скороподъёмности, что не позволяет быстро набрать безопасную высоту. Для повышения своей живучести лучше сначала в тылу подняться и только потом лететь к цели и пользоваться природными укрытиями в виде облачности. Также не помешает летать в строю с другими бомбардировщиками или истребителем, который прикроет. Рекомендуется пользоваться бомбовым прицелом, так как данный самолёт очень тяжело выходит из пикирования. Для совместных боёв СБ 2М-103 можно использовать для уничтожения игроков на ключевых точках или позициях, где вероятность смены местоположения врага низкая, что повышает шанс успешного попадания бомбы через бомбовый прицел.
+Основная задача СБ 2М-103 — нанесение бомбовых ударов. Благодаря своей максимальной скорости в 450 км/ч бомбардировщик может долететь до вражеской базы до того, как истребители успеют подняться на нужную высоту, что значительно повышает шансы вернуться домой. Однако повторный заход может быть затруднителен из-за низкой скороподъёмности, что не позволяет быстро набрать безопасную высоту. Для повышения своей живучести лучше сначала набрать высоту в тылу и только потом лететь к цели, пользуясь природными укрытиями в виде облачности. Также не помешает летать в строю с другими бомбардировщиками или истребителем.
 === Достоинства и недостатки ===
-В целом бомбардировщик подходит для бомбардировки вражеских баз и аэродромов, но подойдёт и для уничтожения наземной техники. Его высокая живучесть позволяет Вам долететь до аэродрома, а турели могут сбить вражеских перехватчиков, что тоже принесёт результат.
+В целом бомбардировщик подходит для бомбардировки вражеских баз и аэродромов, но подойдёт и для уничтожения наземной техники. Его высокая живучесть позволяет Вам долететь до аэродрома, а турели могут сбить вражеских перехватчиков.
 '''Достоинства:'''
-* Приличная максимальная скорость
+* Приличная максимальная скорость;
-* Отличные турели
+* Отличные турели;
-* Высокая живучесть
+* Высокая живучесть.
 '''Недостатки:'''
-* Низкая скороподъёмность
+* Низкая скороподъёмность;
-* Затруднительный выход из пикирования
+* Затруднительный выход из пикирования;
-* Плохая управляемость
+* Плохая управляемость.
 == Историческая справка ==