Пр.123К (А-10бис) - История изменений

U177046371 в 09:41, 20 ноября 2024

2024-11-20T09:41:24Z

U177046371: U177046371 переименовал страницу Пр.123К (А-11) в Пр.123К (А-10бис)

2024-11-20T09:41:01Z

U177046371 переименовал страницу Пр.123К (А-11) в Пр.123К (А-10бис)

U177046371 в 14:00, 27 июля 2024

2024-07-27T14:00:18Z

U177046371 в 13:59, 27 июля 2024

2024-07-27T13:59:54Z

U177046371 в 13:59, 27 июля 2024

2024-07-27T13:59:07Z

U88285213 в 12:07, 27 июля 2024

2024-07-27T12:07:35Z

U88285213: актуализировано описание

2024-07-22T10:35:17Z

актуализировано описание

U36080758 в 12:43, 2 октября 2023

2023-10-02T12:43:02Z

U14720910: /* Ссылки */

2023-03-26T10:55:51Z

‎Ссылки

U14720910: /* Бронезащита и живучесть */

2023-03-22T18:01:48Z

‎Бронезащита и живучесть

@@ Строка 9: / Строка 9: @@
 Работы над проектом подводных крыльев были продолжены, но велись уже на базе новой модификации ''М123-бис''. В 1950 году два катера этого типа в опытном порядке вновь были оснащены подводными крыльями: ''ТК-981'' был оснащён улучшенными двойными крыльями по проекту ''А-11'', а ''ТК-982'' получил только носовое крыло '''А-10'''. По итогу испытаний проект А-10 показал лучшие характеристики, и правительственная комиссия рекомендовала его в качестве основы модернизации для серийных катеров. После доработок для серийного производства был принят проект '''А-10бис''', с которым на базе [[Пр.123К|проекта 123К]] была произведена малая серия из 6 катеров с малопогружным крылом.
-В игре '''Пр.123К (А-11)''' появился в [[Обновление 1.83 "Хозяева морей"|обновлении 1.83 «Хозяева морей»]]. Катер, в отличие от своих безкрыльевых «собратьев», отличается большей стабильностью на волнах и более высокой скоростью движения, однако живучесть его по-прежнему крайне низкая, поэтому лезть на рожон на данном катере не стоит.
+В игре '''Пр.123К (А-10бис)''' появился в [[Обновление 1.83 "Хозяева морей"|обновлении 1.83 «Хозяева морей»]]. Катер, в отличие от своих безкрыльевых «собратьев», отличается большей стабильностью на волнах и более высокой скоростью движения, однако живучесть его по-прежнему крайне низкая, поэтому лезть на рожон на данном катере не стоит.
 == Основные характеристики ==

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
 {{Specs-Card
 |code=ussr_pr_123k_hydrofoils
-|images={{Specs-Card-Image|123К (А-11) в игре.jpg|123К (А-11) в игре-2.jpg|123К (А-11) в игре-3.jpg|123К (А-11) в игре-4.jpg}}
+|images={{Specs-Card-Image|}}
 }}

@@ Строка 7: / Строка 7: @@
 В 1940-х годах конструкторское бюро завода № 112 «Красное Сормово» под руководством Р. Е. Алексеева активно занималось вопросами применения подводных крыльев на морских и речных судах, чем вызвало большой интерес у военных. В 1947 году завод получил заказ на оснащение катера ''ТК-697'' [[Пр.123-бис|проекта 123-бис]] двумя малопогружными подводными крыльями по проекту ''А-7''. Опытный образец, построенный к 1948 году, получил хорошие отзывы комиссии, но всё же страдал от не лучших гидродинамических качеств и недостаточной остойчивости.
-Работы над проектом подводных крыльев были продолжены, но велись уже на базе новой модификации ''М123-бис''. В 1950 году два катера этого типа в опытном порядке вновь были оснащены подводными крыльями: ''ТК-981'' был оснащён улучшенными двойными крыльями по проекту ''А-11'', а ''ТК-982'' получил только носовое крыло '''А-10'''. По итогу испытаний проект А-10 показал лучшие характеристики, и правительственная комиссия рекомендовала его в качестве основы модернизации для серийных катеров. После доработок для серийного производства был принят проект '''А-10бис''', с которым на базе [[Пр.123К]] была произведена малая серия из 6 катеров с малопогружным крылом.
+Работы над проектом подводных крыльев были продолжены, но велись уже на базе новой модификации ''М123-бис''. В 1950 году два катера этого типа в опытном порядке вновь были оснащены подводными крыльями: ''ТК-981'' был оснащён улучшенными двойными крыльями по проекту ''А-11'', а ''ТК-982'' получил только носовое крыло '''А-10'''. По итогу испытаний проект А-10 показал лучшие характеристики, и правительственная комиссия рекомендовала его в качестве основы модернизации для серийных катеров. После доработок для серийного производства был принят проект '''А-10бис''', с которым на базе [[Пр.123К|проекта 123К]] была произведена малая серия из 6 катеров с малопогружным крылом.
 В игре '''Пр.123К (А-11)''' появился в [[Обновление 1.83 "Хозяева морей"|обновлении 1.83 «Хозяева морей»]]. Катер, в отличие от своих безкрыльевых «собратьев», отличается большей стабильностью на волнах и более высокой скоростью движения, однако живучесть его по-прежнему крайне низкая, поэтому лезть на рожон на данном катере не стоит.

@@ Строка 5: / Строка 5: @@
 == Описание ==
-'''Экспериментальный торпедный катер пр. 123К (А-11)''' — результат работ по повышению скорости серийных [[Пр.123-бис|катеров пр. 123бис]], а впоследствии и [[Пр.123К]], а также преодолению проблем этих катеров при движении полным ходом на волне. Большой интерес у военных вызвали работы Научно-исследовательской гидродинамической лаборатории (НИГЛ) завода № 112 «Красное Сормово» под руководством Р. Алексеева, который к тому моменту уже достаточно давно занимался вопросами применения подводных крыльев на морских и речных судах. В рамках НИОКР три серийных катера проекта 123-бис (ТК-697, ТК-981 и ТК-982) были оснащены подводными крыльями различных конструкций — '''А-7''' с передним и небольшим задним малопогруженными крыльями, '''А-11''' с носовым и кормовым подводными крыльями и '''А-10''' с носовым малопогруженным крылом. А-7 показал на испытаниях отличные результаты, в частности, повысилась скорость хода, улучшилась мореходность и уменьшилась тряска и удары при движении по волнам. Вариант А-11 оказался наоборот неудачным — крылья не согласовывались с обводами корпуса и ухудшали мореходные качества. В итоге был подготовлен вариант А-10, который показал лучшие характеристики, и правительственная комиссия рекомендовала его в качестве модернизации для серийных катеров. В результате доработок был принят проект А-10бис, который был сперва применён на катере проекта 123-бис (ТК-996), а затем путём модернизации серийных катеров проекта 123К (ТК-289, 290, 551, 555, 557, 725) была произведена малая серия из 6 таких катеров с малопогружным крылом.
+В 1940-х годах конструкторское бюро завода № 112 «Красное Сормово» под руководством Р. Е. Алексеева активно занималось вопросами применения подводных крыльев на морских и речных судах, чем вызвало большой интерес у военных. В 1947 году завод получил заказ на оснащение катера ''ТК-697'' [[Пр.123-бис|проекта 123-бис]] двумя малопогружными подводными крыльями по проекту ''А-7''. Опытный образец, построенный к 1948 году, получил хорошие отзывы комиссии, но всё же страдал от не лучших гидродинамических качеств и недостаточной остойчивости.
-В игре ТК '''пр. 123К (А-11)''' появился в [[Обновление 1.83 "Хозяева морей"|обновлении 1.83 «Хозяева морей»]]. Катер в отличие от своих ранних «собратьев» отличается большей стабильностью на волнах и более высокой скоростью движения, однако живучесть по-прежнему крайне низкая, поэтому лезть на рожон на данном катере не стоит.
+Работы над проектом подводных крыльев были продолжены, но велись уже на базе новой модификации ''М123-бис''. В 1950 году два катера этого типа в опытном порядке вновь были оснащены подводными крыльями: ''ТК-981'' был оснащён улучшенными двойными крыльями по проекту ''А-11'', а ''ТК-982'' получил только носовое крыло '''А-10'''. По итогу испытаний проект А-10 показал лучшие характеристики, и правительственная комиссия рекомендовала его в качестве основы модернизации для серийных катеров. После доработок для серийного производства был принят проект '''А-10бис''', с которым на базе [[Пр.123К]] была произведена малая серия из 6 катеров с малопогружным крылом.
 == Основные характеристики ==
@@ Строка 78: / Строка 80: @@
 }}
-Однако гидродинамическое качество катера А-7 оказалось низким (около 7), при выходе на подводные крылья остойчивость была недостаточная (катер опасно кренился при маневрировании) Отмечались также неудовлетворительные характеристики взаимодействия корпуса с поверхностью воды при движении на крыльях (удары, резкое торможение и т. п.). Доработка проекта А-7 привела к совершенствованию гидродинамических схем подводных крыльев за счет устранения недостатков предыдущей схемы. Проектом предусматривались два варианта оснащения торпедных катеров подводными крыльевыми устройствами: по одному проекту (А-10) катер оснащался носовым подводным крылом, а по второму (А-11) − двумя подводными крыльями (носовым и кормовым). В 1950 г. из Тюмени в Горький на завод № 112 доставили два серийных катера проекта М12Збис. В том же году началась работа по установке на катера этих крыльевых систем согласно проектам. Монтаж крыльев выполнялся по чертежам и схемам уточненных проектов А-10 и А-11. После этого катера перевели на Черное море, где начались их испытания.
+Однако гидродинамическое качество катера А-7 оказалось низким (около 7), при выходе на подводные крылья остойчивость была недостаточная (катер опасно кренился при маневрировании). Отмечались также неудовлетворительные характеристики взаимодействия корпуса с поверхностью воды при движении на крыльях (удары, резкое торможение и т. п.). Доработка проекта А-7 привела к совершенствованию гидродинамических схем подводных крыльев за счет устранения недостатков предыдущей схемы. Проектом предусматривались два варианта оснащения торпедных катеров подводными крыльевыми устройствами: по одному проекту (А-10) катер оснащался носовым подводным крылом, а по второму (А-11) − двумя подводными крыльями (носовым и кормовым). В 1950 г. из Тюмени в Горький на завод № 112 доставили два серийных катера проекта М12Збис. В том же году началась работа по установке на катера этих крыльевых систем согласно проектам. Монтаж крыльев выполнялся по чертежам и схемам уточненных проектов А-10 и А-11. После этого катера перевели на Черное море, где начались их испытания.
 На тихой воде катер А-10 с носовым крылом легко преодолевал горб сопротивления (выходил на крыло) и уверенно набирал скорость до 55 узлов (против 50 узлов у катера, не оборудованного подводными крыльями). Катер мог маневрировать практически без крена и рыскания: на циркуляции с диаметром 6-8 длин корпуса возникал лишь небольшой крен. Величина пробега после остановки двигателей стала меньше, чем на обычном катере. Значительно повысилась мореходность и снизились ударные перегрузки (вертикальные ускорения): при состоянии моря 3-4 балла при движении на полном ходу навстречу волне катер испытывал частые вертикальные толчки и отдельные удары с перегрузкой, не превышающей 2-4 ед (против 5-6 ед на обычном катере). На попутных галсах к полной волне иногда возникали торможение и зарыскивание, которое легко устранялось перекладкой руля. Но при состоянии моря свыше 4 баллов приходилось снижать скорость и демпфировать килевую качку с помощью носового крыла, а повышенное рыскание нейтрализовать с помощью руля.

@@ Строка 5: / Строка 5: @@
 == Описание ==
-'''Экспериментальный торпедный катер пр. 123К (А-11)''' — результат работ по повышению скорости серийных [[Пр.123К|катеров пр. 123К]], а также преодолению проблем этих катеров при движении полным ходом на волне. Большой интерес у военных вызвали работы Научно-исследовательской гидродинамической лаборатории (НИГЛ) завода № 112 «Красное Сормово» под руководством Р. Алексеева, который к тому моменту уже достаточно давно занимался вопросами применения подводных крыльев на морских и речных судах. В рамках НИОКР три серийных катера проекта 123К (ТК-697, ТК-981 и ТК-982) были оснащены подводными крыльями различных конструкций — '''А-7''' с передним и небольшим задним малопогруженными крыльями, '''А-11''' с носовым и кормовым подводными крыльями и '''А-10''' с носовым малопогруженным крылом. А-7 показал на испытаниях отличные результаты, в частности, повысилась скорость хода, улучшилась мореходность и уменьшилась тряска и удары при движении по волнам. Вариант А-11 оказался наоборот неудачным — крылья не согласовывались с обводами корпуса и ухудшали мореходные качества. В итоге был подготовлен вариант А-10, который показал лучшие характеристики, и правительственная комиссия рекомендовала его в качестве модернизации для серийных катеров. В результате доработок был принят проект А-10бис, по которому путём модернизации серийных катеров проекта 123К (ТК-996, 289, 290, 551, 555, 557, 725) была произведена малая серия из 7 таких катеров с малопогружным крылом.
+'''Экспериментальный торпедный катер пр. 123К (А-11)''' — результат работ по повышению скорости серийных [[Пр.123-бис|катеров пр. 123бис]], а впоследствии и [[Пр.123К]], а также преодолению проблем этих катеров при движении полным ходом на волне. Большой интерес у военных вызвали работы Научно-исследовательской гидродинамической лаборатории (НИГЛ) завода № 112 «Красное Сормово» под руководством Р. Алексеева, который к тому моменту уже достаточно давно занимался вопросами применения подводных крыльев на морских и речных судах. В рамках НИОКР три серийных катера проекта 123-бис (ТК-697, ТК-981 и ТК-982) были оснащены подводными крыльями различных конструкций — '''А-7''' с передним и небольшим задним малопогруженными крыльями, '''А-11''' с носовым и кормовым подводными крыльями и '''А-10''' с носовым малопогруженным крылом. А-7 показал на испытаниях отличные результаты, в частности, повысилась скорость хода, улучшилась мореходность и уменьшилась тряска и удары при движении по волнам. Вариант А-11 оказался наоборот неудачным — крылья не согласовывались с обводами корпуса и ухудшали мореходные качества. В итоге был подготовлен вариант А-10, который показал лучшие характеристики, и правительственная комиссия рекомендовала его в качестве модернизации для серийных катеров. В результате доработок был принят проект А-10бис, который был сперва применён на катере проекта 123-бис (ТК-996), а затем путём модернизации серийных катеров проекта 123К (ТК-289, 290, 551, 555, 557, 725) была произведена малая серия из 6 таких катеров с малопогружным крылом.
 В игре ТК '''пр. 123К (А-11)''' появился в [[Обновление 1.83 "Хозяева морей"|обновлении 1.83 «Хозяева морей»]]. Катер в отличие от своих ранних «собратьев» отличается большей стабильностью на волнах и более высокой скоростью движения, однако живучесть по-прежнему крайне низкая, поэтому лезть на рожон на данном катере не стоит.

← Предыдущая	Версия 09:41, 20 ноября 2024
(нет различий)

@@ Строка 5: / Строка 5: @@
 == Описание ==
-'''Экспериментальный торпедный катер пр. 123К (А-11'''<ref>Почему А-11 — не очень понятно... Как сказано ниже, вариант А-11 имел два малопогруженых крыла, а вариант А-10 — только носовое, и именно он пошёл в малую серию.</ref>''')''' — результат работ по повышению скорости серийных [[Пр.123-бис|катеров пр. 123бис]] и, попутно, преодолению проблем этих катеров при движении полным ходом на волне. Большой интерес у военных вызвали работы Научно-исследовательской гидродинамической лаборатории (НИГЛ) завода № 112 «Красное Сормово» под руководством Р. Алексеева, который к тому моменту уже достаточно давно занимался вопросами применения подводных крыльев на морских и речных судах. Идея оказалась перспективной и, после тщательных испытаний нескольких вариантов, в малую серию пошел катер с носовым малопогруженым крылом по варианту А-10бис.
+'''Экспериментальный торпедный катер пр. 123К (А-11'''<ref>Почему А-11 — не очень понятно... Как сказано ниже, вариант А-11 имел два малопогруженых крыла, а вариант А-10 — только носовое, и именно он пошёл в малую серию.</ref>''')''' — результат работ по повышению скорости серийных [[Пр.123-бис|катеров пр. 123бис]] и, попутно, преодолению проблем этих катеров при движении полным ходом на волне. Большой интерес у военных вызвали работы Научно-исследовательской гидродинамической лаборатории (НИГЛ) завода № 112 «Красное Сормово» под руководством Р. Алексеева, который к тому моменту уже достаточно давно занимался вопросами применения подводных крыльев на морских и речных судах. Идея оказалась перспективной и, после тщательных испытаний нескольких вариантов, в малую серию пошёл катер с носовым малопогруженым крылом по варианту А-10бис.
-В игре катера пр.123К (А-11) выполняют те же задачи, что и их «бескрылые» собратья пр. 123К и пр. 123бис. Они — авангард «москитного флота» и за счёт скорости осуществляют дальние прорывы и захваты. При этом, выполнять эти задачи «крылаткам» несколько проще, так как крылья обеспечивают им куда большую стабильность на волне и вести прицельный огонь им заметно легче. В тесную свалку на них лучше не лезть, предоставив эту почётную задачу более тяжёлым собратьям и артиллерийским катерам. В игре ТК пр. 123К (А-11) появился в в [[Обновление 1.83 "Хозяева морей"|обновлении 1.83 «Хозяева морей»]] с выходом флота в общий доступ и является премиумным катером на II ранге советского Малого флота.
+В игре катера '''Пр.123К (А-11)''' выполняют те же задачи, что и их «бескрылые» собратья пр. 123К и пр. 123бис. Они — авангард «москитного флота», и за счёт скорости осуществляют дальние прорывы и захваты. При этом выполнять эти задачи «крылаткам» несколько проще, так как крылья обеспечивают им куда большую стабильность на волне, и вести прицельный огонь им заметно легче. В тесную свалку на них лучше не лезть, предоставив эту почётную задачу более тяжёлым собратьям и артиллерийским катерам. В игре ТК пр. 123К (А-11) появился в [[Обновление 1.83 "Хозяева морей"|обновлении 1.83 «Хозяева морей»]] с выходом флота в общий доступ и является премиумным катером на II ранге советского малого флота.
 == Основные характеристики ==

@@ Строка 112: / Строка 112: @@
 * [[wikipedia:Торпедные_катера_типа_«Комсомолец»|Страница на Википедии]];
 * [https://military.wikireading.ru/54287 Конструктор крылатых кораблей]. «Техника и вооружение» №12, 2006 – М.: ООО «Полиграфикс РПК», 2006;
-* Апальков Ю.В. «Катера отечественного флота» – СПб.: ООО «Галерея Принт», 2013.
+* Апальков Ю.В. «Катера отечественного флота» — СПб.: ООО «Галея Принт», 2013.
 {{Советский премиумный малый флот}}