По-2М - История изменений

U36063762 в 13:54, 16 июня 2023

2023-06-16T13:54:52Z

U60459487 в 12:32, 14 апреля 2023

2023-04-14T12:32:02Z

Внесённые изменения

U14720910: /* Историческая справка */

2022-10-07T05:11:08Z

‎Историческая справка

U14720910: /* Оборонительное вооружение */

2022-10-06T08:52:06Z

‎Оборонительное вооружение

U14720910: /* Примечания */

2022-10-06T08:47:43Z

‎Примечания

U14720910: /* Медиа */ фотку забыл...

2022-10-06T08:44:09Z

‎Медиа: фотку забыл...

U14720910: /* Оборонительное вооружение */

2022-10-06T08:38:21Z

‎Оборонительное вооружение

U14720910 в 08:28, 6 октября 2022

2022-10-06T08:28:39Z

U14720910: /* Медиа */

2022-10-06T08:27:39Z

‎Медиа

U14720910: /* Медиа */

2022-10-06T08:27:06Z

‎Медиа

@@ Строка 2: / Строка 2: @@
 |code=po-2m
 |images={{Specs-Card-Image|По2М в игре-2.jpg|По2М в игре.jpg|По2М в игре-3.jpg}}
 }}

@@ Строка 75: / Строка 75: @@
 == Историческая справка ==
 [[Файл:По2М Н.Н. Поликарпов.jpg|альт=Н.Н. Поликарпов (28 мая (9 июня) 1892 — 30 июля 1944)|мини|Н.Н. Поликарпов (<abbr>28 мая</abbr> (9 июня) 1892 — 30 июля 1944)]]
-С историей создания базовой машины лучше всего ознакомиться в [[По-2|соответствующей статье]]. Нас же, в данном случае, интересует именно его поплавковый вариант. Начиная, примерно, с  30-х годов интерес к гидроавиации в нашей стране был огромным. На поплавки ставились почти все типы имеющихся самолётов, начиная от Р-1 и заканчивая тяжелыми ТБ-1. Объяснялся такой интерес очень просто: на огромных просторах с неразвитой дорожной и аэродромной сетью имелись в достатке водоёмы, вполне походящие для использования гидросамолётов самых различных классов, что позволило бы улучшить транспортную связность отдалённых регионов. Не избежал подобных экспериментов и У-2, как самый массовый самолёт, правда, поначалу эти работы не имели военной направленности. В 1930 году на заводе №25 в Москве под руководством С.А. Кочеригина была разработана поплавковая версия У-2<ref>Это был первый самолёт семейства с обозначением '''У-2М''' («морской»).</ref>.  Сергей Александрович выбрал схему с одним центральным и двумя поддерживающими поплавками. Такая схема давала некоторый выигрыш в аэродинамике и общем весе, однако всё равно, при 100-сильном М-11, падение лётных характеристик получилось значительным. Кроме того, ручной запуск двигателя («Контакт!» — «Есть контакт!») для стоящего на носу единственного поплавка механика был очень неудобным, да и просто опасным. Самолёт остался в единственном экземпляре и идею на некоторое время отложили<ref>В это время в серию пошла малая летающая лодка Шаврова Ш-2, так что потребности народного хозяйства в подобном самолёте оказались удовлетворены.</ref>. В 1940 году к этой теме было решено вернуться, благо появился более мощный двигатель М-11Д с пневмопуском, а ЦАГИ провела обширные исследования поплавков различных форм и размеров. В 1940 году в Ленинграде на заводе №23 оборудовали двухпоплавковым шасси У-2СП<ref>'''У-2СП''' («специального применения») — трёхместная пассажирская версия У-2, созданная на базе сельскохозяйственного У-2АП. Вместо бака для химикатов, расположенного между кабинами пилота и штурмана (пассажира), была установлена ещё одна пассажирская кабина. Использовался ответственными работниками и силовыми структурами как разъездной самолёт.</ref> (СП-гидро). Самолёт получился удачным. Для эксплуатации в отдалённых районах впоследствии было выпущено ещё порядка сотни-полутора комплектов поплавков, которыми оборудовались различные варианты У-2 (По-2).
+С историей создания базовой машины лучше всего ознакомиться в [[По-2|соответствующей статье]]. Нас же, в данном случае, интересует именно его поплавковый вариант. Начиная, примерно, с  30-х годов интерес к гидроавиации в нашей стране был огромным. На поплавки ставились почти все типы имеющихся самолётов, начиная от Р-1 и заканчивая тяжелыми ТБ-1. Объяснялся такой интерес очень просто: на огромных просторах с неразвитой дорожной и аэродромной сетью имелись в достатке водоёмы, вполне походящие для использования гидросамолётов самых различных классов, что позволило бы улучшить транспортную связность отдалённых регионов. Не избежал подобных экспериментов и У-2, как самый массовый самолёт, правда, поначалу эти работы не имели военной направленности. В 1930 году на заводе №25 в Москве под руководством С.А. Кочеригина была разработана поплавковая версия У-2<ref>Это был первый самолёт семейства с обозначением '''У-2М''' («морской»).</ref>.  Сергей Александрович выбрал схему с одним центральным и двумя поддерживающими поплавками. Такая схема давала некоторый выигрыш в аэродинамике и общем весе, однако всё равно, при 100-сильном М-11, падение лётных характеристик получилось значительным. Кроме того, ручной запуск двигателя («Контакт!» — «Есть контакт!») для стоящего на носу единственного поплавка механика был очень неудобным, да и просто опасным. Самолёт остался в единственном экземпляре и идею на некоторое время отложили<ref>В это время в серию пошла малая летающая лодка Шаврова Ш-2, так что потребности народного хозяйства в подобном самолёте оказались удовлетворены.</ref>. В 1940 году к этой теме было решено вернуться, благо появился более мощный двигатель М-11Д с пневмопуском, а ЦАГИ провёл обширные исследования поплавков различных форм и размеров. В 1940 году в Ленинграде на заводе №23 оборудовали двухпоплавковым шасси У-2СП<ref>'''У-2СП''' («специального применения») — трёхместная пассажирская версия У-2, созданная на базе сельскохозяйственного У-2АП. Вместо бака для химикатов, расположенного между кабинами пилота и штурмана (пассажира), была установлена ещё одна пассажирская кабина. Использовался ответственными работниками и силовыми структурами как разъездной самолёт.</ref> (СП-гидро). Самолёт получился удачным. Для эксплуатации в отдалённых районах впоследствии было выпущено ещё порядка сотни-полутора комплектов поплавков, которыми оборудовались различные варианты У-2 (По-2).
 Н.Н. Поликарпов обратился к теме гидросамолёта на базе У-2 в 1944 году по собственной инициативе, но на этот раз речь шла уже о боевом варианте. Опираясь на опыт войны, Поликарпов считал, что такой самолёт будет востребован в войсках, действующих в речных и озёрных районах. На московском заводе №51 серийный [[По-2|У-2ВС]] был в значительной мере доработан<ref>Эти доработки планировались в дальнейшем для внедрения на серийных У-2ВС.</ref>. Элероны и рули высоты получили аэродинамическую компенсацию, левом руле высоты для снижения нагрузки в полете появился триммер, тросы управления в хвостовой части были убраны в фюзеляж. Капотирование двигателя было улучшено, установлен воздушный винт изменяемого шага ВИШ-327 диаметром 2,5 м с коком-обтекателем. Для увеличения дальности полета установили увеличенный топливный бак емкостью около 200 литров, генератор ГС-350, приемо-передающую радиостанцию РСИ-4. Схема шасси была выбрана с одним основным поплавком и двумя небольшими поплавками для обеспечения устойчивости на воде. Основной причиной такого решения стало размещение бомбовой нагрузки под нижним крылом. Основной поплавок получил водяной руль, соединённый тягами с рулём направления, что позволило свести радиус поворота на воде к 18-20 м. С 7 июля по 8 сентября 1944 года новый гидросамолёт проходил испытания на Химкинском водохранилище. От завода №51 в них участвовал ведущий инженер М.О. Фасолькин, летал морской летчик майор Ф.С. Лещенко. За время испытаний самолет выполнил 17 полетов. По своим летным данным самолет при центровке 31,7%САХ не имел заметных отличий от сухопутного варианта У-2ВС. К сожалению, до окончания испытаний Николай Николаевич не дожил<ref>Н.Н. Поликарпов умер 30 июля 1944 года от рака желудка. Похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище. После Поликарпова КБ возглавил В.Н. Челомей, будущий выдающийся конструктор ракетно-космической техники.</ref>. После смерти Поликарпова, в знак признания его вклада в развитие советской авиации, все самолёты У-2 были переименованы в По-2.

@@ Строка 42: / Строка 42: @@
 === Оборонительное вооружение ===
 {{Specs-Avia-Defensive}}
-В качестве оборонительного вооружения в кабине штурмана-бомбардира установлен [[ДА (7,62-мм)|7,62-мм пулемет ДА]]<ref>На фотографиях, правда, фигурирует ДТ с авиационным прицелом. Это — нормально. ШКАСов категорически не хватало, ДА были сняты с производства в 1935 года и их тоже не хватало. В какой-то момент было принято решение ставить на У-2 и транспортники стоящие в производстве ДТ, благо установка на них авиационных прицелов особых проблем не представляла а планшайба ДА на ДТ прекрасно навинчивалась в силу высокой унификации обоих пулемётов. </ref> на шкворневой установке. Установка обеспечивает довольно скромные углы обстрела ±30° по горизонтали и -5/+35° по вертикали. Питание пулемета магазинное, доступны следующие варианты набивки магазинов:
+В качестве оборонительного вооружения в кабине штурмана-бомбардира установлен [[ДА (7,62-мм)|7,62-мм пулемет ДА]]<ref>На фотографиях, правда, фигурирует ДТ с авиационным прицелом. Это — нормально. ШКАСов категорически не хватало, ДА были сняты с производства в 1935 году и их тоже на складах был не вагон. В какой-то момент было принято решение ставить на У-2 и транспортники стоящие в тот момент в производстве танковые ДТ, благо установка на них авиационных прицелов особых проблем не представляла, а планшайба ДА на ДТ прекрасно навинчивалась в силу высокой унификации обоих пулемётов. </ref> на шкворневой установке. Установка обеспечивает довольно скромные углы обстрела ±30° по горизонтали и -5/+35° по вертикали. Питание пулемета магазинное, доступны следующие варианты набивки магазинов:
 * '''Стандарт:''' Т-П-П-БЗ-ПЗ

@@ Строка 33: / Строка 33: @@
 * 4 х 50-кг '''ФАБ-50СВ''', вес бомбы 49 кг, из них 26,35 кг TNT;
 * 2 х 100-кг '''ФАБ-100СВ''', вес бомбы 103 кг, из них 36,02 кг TNT;
-* 4 х 50-кг '''ЗАБ-50ФП'''<ref>Головную часть авиабомбы '''ЗАБ-50ФП''' снаряжали «термитным составом» из сплава пиролюизита, алюминиевой пудры и серы, способным гореть без доступа кислорода. Хвостовую – смесью гудрона с парафином. Именно последняя при загорании термитного состава быстро расплавлялась и закипала, образуя горючие пары и развивая температуру до 2000°С. Сквозь газоотводящие отверстия в хвостовой части интенсивно горящая гудроно-парафиновая смесь в течение 2-3 минут вырывалась в виде языков пламени длиной 1,5-2,5 м. Причем весь процесс сопровождался громким шипением и воем. На этом действие авиабомбы не заканчивалось. Догорающий термитный состав раскалял жестяной корпус герметичной петарды, установленной за головным очком и снаряженной 140 дымного ружейного пороха. Ее взрывом разрушало более тонкостенный корпус хвостовой части боеприпаса, и термитные шлаки, пропитанные жидким горючим, разбрасывало на площади радиусом 15-20 м.</ref>, вес бомбы 49 кг, из них 26,35 кг СКС;
+* 4 х 50-кг '''ЗАБ-50ФП'''<ref>Головную часть авиабомбы '''ЗАБ-50ФП''' снаряжали «термитным составом» из сплава пиролюизита, алюминиевой пудры и серы, способным гореть без доступа кислорода. Хвостовую – смесью гудрона с парафином. Именно последняя при загорании термитного состава быстро расплавлялась и закипала, образуя горючие пары и развивая температуру до 2000°С. Сквозь газоотводящие отверстия в хвостовой части интенсивно горящая гудроно-парафиновая смесь в течение 2-3 минут вырывалась в виде языков пламени длиной 1,5-2,5 м. Причем весь процесс сопровождался громким шипением и воем. На этом действие авиабомбы не заканчивалось. Догорающий термитный состав раскалял жестяной корпус герметичной петарды, установленной за головным очком и снаряженной 140 г дымного ружейного пороха. Её взрывом разрушало более тонкостенный корпус хвостовой части боеприпаса, и термитные шлаки, пропитанные жидким горючим, разбрасывало на площади радиусом 15-20 м.</ref>, вес бомбы 49 кг, из них 26,35 кг СКС;
 * 8 х 132-мм '''РОС-132''', 305 м/с, 25 кг/2,26 кг TNT, бронепробиваемость — 28 мм на всех дистанциях;
 * 8 х 82-мм '''РБС-82''', 360 м/с, 15 кг/1,5 кг TNT, бронепробиваемость — 58 мм/100 м, 50/500, 45/1500;

@@ Строка 85: / Строка 85: @@
 Файл:По2М проекции.jpg|По-2М, проекции
 Файл:По2М окраска.jpg|По-2М, окраска
 Файл:По2М на испытаниях.jpg|По-2М на испытаниях
 Файл:По2М на испытаниях-2.jpg|По-2М на испытаниях

← Предыдущая		Версия 08:28, 6 октября 2022
Строка 1:		Строка 1:
−	~~{{Пишу\|[[Участник:U14720910\|U14720910]] ([[Обсуждение участника:U14720910\|обсуждение]]) 23:46, 2 октября 2022 (MSK)}}~~
	{{Specs-Card		{{Specs-Card
	\|code=po-2m		\|code=po-2m

@@ Строка 90: / Строка 90: @@
 Файл:По2М на испытаниях-3.jpg|По-2М на испытаниях
 Файл:По2М на перекатной тележке.jpg|По-2М на перекатной тележке
-Файл:По2М ДТ<ref>Помимо ШКАСов и ДА на самолёты вспомогательной авиации частенько ставилист ДТ с авиационными прицелами.</ref> на шкворне По-2М в походном положении.jpg|ДТ на шкворне По-2М в походном положении
+Файл:По2М ДТ на шкворне По-2М в походном положении.jpg|ДТ на шкворне По-2М в походном положении
 Файл:По2М ЗАБ-50.jpg|Зажигательная бомба ЗАБ-50ФП
 </gallery>