Полное управление двигателем - История изменений

U6719983: /* На что ориентироваться */

2019-04-29T16:11:19Z

‎На что ориентироваться

U6719983 в 16:10, 29 апреля 2019

2019-04-29T16:10:55Z

U6719983: /* На что ориентироваться */

2019-04-29T16:10:08Z

‎На что ориентироваться

U6719983: /* Маслорадиатор */

2019-04-29T16:07:25Z

‎Маслорадиатор

U6719983: /* Шаг винта */

2019-04-29T16:00:26Z

‎Шаг винта

U6719983: /* Шаг винта */

2019-04-29T15:58:06Z

‎Шаг винта

U6719983 в 15:57, 29 апреля 2019

2019-04-29T15:57:12Z

U6719983: /* На что ориентироваться */

2019-04-29T15:55:29Z

‎На что ориентироваться

U25914671: Добавлены подробности использования полного управления двигателем, с упором на режим СБ

2019-04-19T08:44:12Z

Добавлены подробности использования полного управления двигателем, с упором на режим СБ

U25914671 в 10:34, 18 апреля 2019

2019-04-18T10:34:58Z

← Предыдущая		Версия 16:11, 29 апреля 2019
Строка 107:		Строка 107:

	Переключаться на повышенную скорость нагнетателя следует тогда, когда потери мощности с высотой превышают мощность, которую отберёт нагнетатель. Для двигателей ВК-105ПФ/ПФ2 в игре это примерно 1900-2000м над уровнем моря при максимальном наддуве (газ) и максимальных оборотах (есть ещё зависимость от прибоной скорости полёта, поэтому цифра дана приблизительная).		Переключаться на повышенную скорость нагнетателя следует тогда, когда потери мощности с высотой превышают мощность, которую отберёт нагнетатель. Для двигателей ВК-105ПФ/ПФ2 в игре это примерно 1900-2000м над уровнем моря при максимальном наддуве (газ) и максимальных оборотах (есть ещё зависимость от прибоной скорости полёта, поэтому цифра дана приблизительная).
−
−	Для быстрого набора скорости в крутом пикировании, следует выставить максимальный наддув (газ) и снизить обороты на 200-400 об/мин от максимальных (РПО - "Шаг винта" - ~80%).

	Для торможения - минимальный наддув и "Шаг винта" (РПО) 100% - винт начинает работать почти как воздушный тормоз (Кстати, у Bf.109 и Fw.190 этот эффект выражен очень сильно, но поскольку в режиме ручного управления шагом у них регулируется именно шаг, а не РПО, при попытке торможения винтом на больших скоростях есть риск сломать двигатель при первой же мелкой ошибке).		Для торможения - минимальный наддув и "Шаг винта" (РПО) 100% - винт начинает работать почти как воздушный тормоз (Кстати, у Bf.109 и Fw.190 этот эффект выражен очень сильно, но поскольку в режиме ручного управления шагом у них регулируется именно шаг, а не РПО, при попытке торможения винтом на больших скоростях есть риск сломать двигатель при первой же мелкой ошибке).

@@ Строка 106: / Строка 106: @@
 При посадке рекомендуется минимальный шаг винта, чтобы иметь возможность немедленно использовать полную мощность двигателя в случае, когда принято решение уходить на второй круг.
-Переключаться на повышенную скорость следует тогда, когда потери мощности с высотой превышают мощность, которую отберёт нагнетатель. Для двигателей ВК-105ПФ/ПФ2 в игре это примерно 1900-2000м над уровнем моря при максимальном наддуве (газ) и максимальных оборотах (есть ещё зависимость от прибоной скорости полёта, поэтому цифра дана приблизительная).
+Переключаться на повышенную скорость нагнетателя следует тогда, когда потери мощности с высотой превышают мощность, которую отберёт нагнетатель. Для двигателей ВК-105ПФ/ПФ2 в игре это примерно 1900-2000м над уровнем моря при максимальном наддуве (газ) и максимальных оборотах (есть ещё зависимость от прибоной скорости полёта, поэтому цифра дана приблизительная).
 Для быстрого набора скорости в крутом пикировании, следует выставить максимальный наддув (газ) и снизить обороты на 200-400 об/мин от максимальных (РПО - "Шаг винта" - ~80%).

← Предыдущая		Версия 16:10, 29 апреля 2019
Строка 105:		Строка 105:

	При посадке рекомендуется минимальный шаг винта, чтобы иметь возможность немедленно использовать полную мощность двигателя в случае, когда принято решение уходить на второй круг.		При посадке рекомендуется минимальный шаг винта, чтобы иметь возможность немедленно использовать полную мощность двигателя в случае, когда принято решение уходить на второй круг.
−
−	При посадке, находясь на глиссаде, не рекомендуется манипулировать тягой (тем более - резко), поскольку это ведёт к разбалансировке самолёта.

	Переключаться на повышенную скорость следует тогда, когда потери мощности с высотой превышают мощность, которую отберёт нагнетатель. Для двигателей ВК-105ПФ/ПФ2 в игре это примерно 1900-2000м над уровнем моря при максимальном наддуве (газ) и максимальных оборотах (есть ещё зависимость от прибоной скорости полёта, поэтому цифра дана приблизительная).		Переключаться на повышенную скорость следует тогда, когда потери мощности с высотой превышают мощность, которую отберёт нагнетатель. Для двигателей ВК-105ПФ/ПФ2 в игре это примерно 1900-2000м над уровнем моря при максимальном наддуве (газ) и максимальных оборотах (есть ещё зависимость от прибоной скорости полёта, поэтому цифра дана приблизительная).

@@ Строка 73: / Строка 73: @@
 Маслорадиатор охлаждает циркулирующее в нем масло с помощью набегающего воздуха. Маслорадиатор можно открывать, чтобы в него попадало больше воздуха, а можно закрывать, чтобы не допустить переохлаждения масла. Переохлаждение масла увеличивает его вязкость, а значит, нагрузка на двигатель возрастает. Также маслорадиатор имеет смысл прикрыть в бою, потому что его заслонка — это дополнительная защита от осколков и пуль, а с пробитым радиатором двигатель вскоре выйдет из строя.
-В общем случае стоит придерживаться правила — во время взлёта и набора высоты маслорадиатор лучше всего держать открытым, так как вам понадобится максимальная мощность двигателя, от которой он будет сильно греться. Во время снижения и тем более пикирования он должен быть закрыт — чтобы не допустить переохлаждения. Во время полёта выбирайте среднее положение.
+В общем случае стоит придерживаться правила — во время взлёта и набора высоты маслорадиатор лучше всего держать открытым, так как вам понадобится максимальная мощность двигателя, от которой он будет сильно греться. Во время полёта выбирайте среднее положение.
 === Водорадиатор ===

← Предыдущая		Версия 16:00, 29 апреля 2019
Строка 52:		Строка 52:

	Для взлета и воздушного боя используется высокая скорость вращения винта в районе 2700-3000 об./мин. (малый шаг, «лёгкий винт»), для крейсерского полёта — пониженная вплоть до 1500 об./мин. (большой шаг, «тяжелый винт»).		Для взлета и воздушного боя используется высокая скорость вращения винта в районе 2700-3000 об./мин. (малый шаг, «лёгкий винт»), для крейсерского полёта — пониженная вплоть до 1500 об./мин. (большой шаг, «тяжелый винт»).
−
−	Чтобы увеличить скорость полета, следует вначале уменьшить шаг (увеличить обороты), затем добавить газу. Чтобы уменьшить скорость полета, следует вначале убавить газ, затем увеличить шаг (уменьшить обороты).

	'''Флюгирование винта''' — установка очень большого шага, когда лопасти разворачиваются таким образом, что становятся практически параллельными набегающему потоку воздуха. При этом в случае неработающего двигателя авторотация и сопротивление воздуха становятся минимальными, поэтому флюгирование используют при отказе двигателя, чтобы винт не создавал лишнее сопротивление воздуха.		'''Флюгирование винта''' — установка очень большого шага, когда лопасти разворачиваются таким образом, что становятся практически параллельными набегающему потоку воздуха. При этом в случае неработающего двигателя авторотация и сопротивление воздуха становятся минимальными, поэтому флюгирование используют при отказе двигателя, чтобы винт не создавал лишнее сопротивление воздуха.

@@ Строка 51: / Строка 51: @@
 Лопасти винта могут поворачиваться вокруг своей оси, чем круче угол поворота, тем выше шаг винта. Шаг винта выполняет приблизительно ту же функцию, что и коробка передач на автомобиле — регулирует скорость вращения двигателя (винта) в зависимости от режима полета и скорости полета. Управление шагом винта состоит в подборе такого положения лопастей винта, чтобы скорость его вращения и давление наддува были в желаемых пределах.
-Для взлета и воздушного боя используется высокая скорость вращения винта в районе 2700-3000 об./мин. (малый шаг, «лёгкий винт»), для набора высоты и посадки — средняя, для крейсерского полёта — пониженная вплоть до 1500 об./мин. (большой шаг, «тяжелый винт»).
+Для взлета и воздушного боя используется высокая скорость вращения винта в районе 2700-3000 об./мин. (малый шаг, «лёгкий винт»), для крейсерского полёта — пониженная вплоть до 1500 об./мин. (большой шаг, «тяжелый винт»).
 Чтобы увеличить скорость полета, следует вначале уменьшить шаг (увеличить обороты), затем добавить газу. Чтобы уменьшить скорость полета, следует вначале убавить газ, затем увеличить шаг (уменьшить обороты).

← Предыдущая		Версия 15:55, 29 апреля 2019
Строка 111:		Строка 111:

	При посадке, находясь на глиссаде, не рекомендуется манипулировать тягой (тем более - резко), поскольку это ведёт к разбалансировке самолёта.		При посадке, находясь на глиссаде, не рекомендуется манипулировать тягой (тем более - резко), поскольку это ведёт к разбалансировке самолёта.
−
−	Если действовать органами управления слишком резко - зачастую результат будет даже хуже, чем если вообще ничего не делать.

	Нагнетатель компенсирует разрежение воздуха с увеличением высоты - но сам отбирает мощность от двигателя. Например, на Як-3 включение второй скорости нагнетателя снижает максимальную мощность двигателя примерно на 100л.с., поэтому переключаться на повышенную скорость следует тогда, когда потери мощности с высотой превышают мощность, которую отберёт нагнетатель. Для двигателей ВК-105ПФ/ПФ2 в игре это примерно 1900-2000м над уровнем моря при максимальном наддуве (газ) и максимальных оборотах (есть ещё зависимость от прибоной скорости полёта, поэтому цифра дана приблизительная).		Нагнетатель компенсирует разрежение воздуха с увеличением высоты - но сам отбирает мощность от двигателя. Например, на Як-3 включение второй скорости нагнетателя снижает максимальную мощность двигателя примерно на 100л.с., поэтому переключаться на повышенную скорость следует тогда, когда потери мощности с высотой превышают мощность, которую отберёт нагнетатель. Для двигателей ВК-105ПФ/ПФ2 в игре это примерно 1900-2000м над уровнем моря при максимальном наддуве (газ) и максимальных оборотах (есть ещё зависимость от прибоной скорости полёта, поэтому цифра дана приблизительная).

@@ Строка 108: / Строка 108: @@
 При посадке рекомендуется минимальный шаг винта, чтобы иметь возможность немедленно использовать полную мощность двигателя в случае, когда принято решение уходить на второй круг.
-"Поскадка - это прерванный уход на второй круг".
+"Посадка - это прерванный уход на второй круг".
 При посадке, находясь на глиссаде, не рекомендуется манипулировать тягой (тем более - резко), поскольку это ведёт к разбалансировке самолёта.
@@ Строка 114: / Строка 114: @@
 Если действовать органами управления слишком резко - зачастую результат будет даже хуже, чем если вообще ничего не делать.
-Нагнетатель компенсирует разрежение воздуха с увеличением высоты - но сам отбирает мощность от двигателя. Например, на Як-3 включение второй скорости нагнетателя снижает максимальную мощность двигателя примерно на 100л.с., поэтому переключаться на повышенную скорость следует тогда, когда потери мощности с высотой превышают мощность, которую отберёт нагнетатель. Для двигателей ВК-105ПФ/ПФ2 в игре это примерно 1900-2000м над уровнем моря при максимальном наддуве (газ) и максимальных оборотах.
+Нагнетатель компенсирует разрежение воздуха с увеличением высоты - но сам отбирает мощность от двигателя. Например, на Як-3 включение второй скорости нагнетателя снижает максимальную мощность двигателя примерно на 100л.с., поэтому переключаться на повышенную скорость следует тогда, когда потери мощности с высотой превышают мощность, которую отберёт нагнетатель. Для двигателей ВК-105ПФ/ПФ2 в игре это примерно 1900-2000м над уровнем моря при максимальном наддуве (газ) и максимальных оборотах (есть ещё зависимость от прибоной скорости полёта, поэтому цифра дана приблизительная).
 Для быстрого набора скорости в крутом пикировании, следует выставить максимальный наддув (газ) и снизить обороты на 200-400 об/мин от максимальных (РПО - "Шаг винта" - ~80%).
@@ Строка 125: / Строка 125: @@
 Прежде всего, непосредственно управлять шагом винта никто нам не даст (мы сейчас говорим конкретно о яках и двигателях ВК-105/107; на Bf.109, например, всё будет сильно иначе). Параметр "Шаг винта" - это, на самом деле, настройка регулятора постоянных оборотов (РПО), который пытается поддерживать заданные обороты двигателя (в допустимом эксплуатационном диапазоне; 100% - максимально допустимые эксплуатационные обороты) путём "затяжеления" или "облегчения" воздушного винта. При этом на советских самолётах для управления шагом применяется гидравлическая система. Эта система имеет две важных особенности: она срабатывает с некоторым запаздыванием и её время реакции тем больше, чем меньше обороты двигателя. Чем больше обороты двигателя, тем больше максимально возможное давление в гидроприводе. Чем больше давление в гидроприводе, тем больше шаг винта. РПО регулирует давление в гидроприводе, но не может сделать его больше, чем обеспечивают текущие обороты двигателя.
-Теперь попытаемся запустить двигатель взлететь на нашем Як-3.
+Теперь попытаемся запустить двигатель и взлететь на нашем Як-3.
-Исходное положение: двигатель выключен, давление в приводе лопастей нулевое, шаг винта минимален (максимально "лёгкий" винт).
+Исходное положение: двигатель выключен, давление в приводе лопастей нулевое, шаг винта минимален (максимально "лёгкий" винт), рычаг газа в положении 0%.
 Мы запускаем двигатель, выставляем "шаг винта" (РПО) на 100% (на взлёте нам нужна максимальная мощность), резко переставляем рычаг газа на 100%... и видим индикацию повреждения двигателя. Почему так?

@@ Строка 96: / Строка 96: @@
 #* давления масла.
 # Радиаторы — открыть.
 [[Категория:Управление]]