Пе-3 (р) - История изменений

U176431132: /* Описание */

2024-08-06T19:00:19Z

‎Описание

U176431132: /* Описание */

2024-08-06T05:25:01Z

‎Описание

U176431132: /* Описание */

2024-08-06T05:13:31Z

‎Описание

U36063762 в 11:42, 26 февраля 2024

2024-02-26T11:42:57Z

U32815206 в 12:57, 21 апреля 2021

2021-04-21T12:57:25Z

U36063762 в 08:56, 8 декабря 2020

2020-12-08T08:56:26Z

U36063762 в 08:33, 8 декабря 2020

2020-12-08T08:33:25Z

U36063762 в 11:01, 30 августа 2020

2020-08-30T11:01:47Z

U11488747: /* Историческая справка */

2020-08-30T11:01:16Z

‎Историческая справка

U11488747 в 10:24, 30 августа 2020

2020-08-30T10:24:01Z

@@ Строка 7: / Строка 7: @@
 В середине 1938 года осуждённые конструкторы и инженеры во главе с В. М. Петляковым, находящиеся в специальном КБ НКВД, начали разработку высотного истребителя большой дальности полёта под обозначением ВИ-100. В ходе создания нового самолёта военные обратили внимание на то, что он больше подходит для роли пикирующего бомбардировщика, для чего на него были установлены грузовой отсек и внешние крепления, экипаж расширен до трёх человек; сохранилось и курсовое вооружение в виде двух 20-мм пушек и двух 7,62-мм ШКАС. Новый истребитель-пикирующий бомбардировщик начал проходить испытания с 11 апреля 1940 года, и 1 мая он был впервые продемонстрирован публике на воздушном параде в Москве. В результате испытаний весной 1940-го командование предложило создать два самолёта, более сфокусированных на своих ролях: пикировщик ПБ-100 ([[Пе-2 (семейство техники)|Пе-2]]) без герметизированной кабины, турбокомпрессоров и тяжёлый истребитель ВИ-100 с ними и усиленным вооружением. Но разработка ВИ-100 затягивалась.
-С началом Великой Отечественной войны необходимость в тяжёлых истребителях только нарастала, поэтому 2 августа 1941 года Петлякову была поставлена задача — в четырёхдневный срок на базе серийного Пе-2 разработать высотный истребитель. Используя наработки по ВИ-100, он представил первый прототип уже 7 августа. С Пе-2 были сняты бомбодержатели, а в бомболюк установлен дополнительный топливный бак. Конструкторы убрали место нижнего стрелка, зашили верхний люк и установили ещё два бака на 225 литров. Вооружение усилили вторым пулемётом УБ и неподвижным ШКАС в хвостовом коке. Было снято и ещё всякое оборудование. Новый самолёт получил обозначение '''Пе-3''', и уже в конце августа машины '''ранних серий''' начали поступать в ИАПы.
+С началом Великой Отечественной войны необходимость в тяжёлых истребителях только нарастала, поэтому 2 августа 1941 года Петлякову была поставлена задача — в четырёхдневный срок на базе серийного Пе-2 разработать высотный истребитель. Используя наработки по ВИ-100, он представил первый прототип уже 7 августа. С Пе-2 были сняты бомбодержатели, а в бомболюк был установлен дополнительный топливный бак. Конструкторы убрали место нижнего стрелка, зашили верхний люк и установили ещё два бака на 225 литров. Вооружение усилили вторым пулемётом УБ и неподвижным ШКАС в хвостовом коке. Новый самолёт получил обозначение '''Пе-3''', и уже в конце августа машины '''ранних серий''' начали поступать в ИАПы.
 В игру '''Пе-3 (р)''' был введён до начала открытого бета-тестирования. Это тяжёлый истребитель с хорошим роллом и приятной манёвренностью, как для двухмоторного самолёта. При этом его боекомплект мал, вооружение слабо, а большое количество топливных баков часто приводят к пожарам при попадании в него.

@@ Строка 9: / Строка 9: @@
 С началом Великой Отечественной войны необходимость в тяжёлых истребителях только нарастала, поэтому 2 августа 1941 года Петлякову была поставлена задача — в четырёхдневный срок на базе серийного Пе-2 разработать высотный истребитель. Используя наработки по ВИ-100, он представил первый прототип уже 7 августа. С Пе-2 были сняты бомбодержатели, а в бомболюк установлен дополнительный топливный бак. Конструкторы убрали место нижнего стрелка, зашили верхний люк и установили ещё два бака на 225 литров. Вооружение усилили вторым пулемётом УБ и неподвижным ШКАС в хвостовом коке. Было снято и ещё всякое оборудование. Новый самолёт получил обозначение '''Пе-3''', и уже в конце августа машины '''ранних серий''' начали поступать в ИАПы.
-В игру '''Пе-3 (р)''' был введён до начала открытого бета-тестирования. Это быстрый тяжёлый истребитель с хорошим роллом и приятной манёвренностью, как для двухмоторного самолёта. При этом его боекомплект мал, вооружение слабо, а большое количество топливных баков часто приводят к пожарам при попадании в него.
+В игру '''Пе-3 (р)''' был введён до начала открытого бета-тестирования. Это тяжёлый истребитель с хорошим роллом и приятной манёвренностью, как для двухмоторного самолёта. При этом его боекомплект мал, вооружение слабо, а большое количество топливных баков часто приводят к пожарам при попадании в него.
 == Основные характеристики ==

@@ Строка 5: / Строка 5: @@
 == Описание ==
-'''Пе-3 (ранней серии)''' — двухмоторный ударный истребитель, находящийся на II ранге в ветке авиации СССР. Благодаря эффективному курсовому вооружению, хорошему бронированию экипажа и наличию разнообразных подвесов, Пе-3 способен доставить неприятности противнику как в воздухе, так и на земле. В War Thunder Пе-3 находится с момента начала открытого бета-тестирования.
+В середине 1938 года осуждённые конструкторы и инженеры во главе с В. М. Петляковым, находящиеся в специальном КБ НКВД, начали разработку высотного истребителя большой дальности полёта под обозначением ВИ-100. В ходе создания нового самолёта военные обратили внимание на то, что он больше подходит для роли пикирующего бомбардировщика, для чего на него были установлены грузовой отсек и внешние крепления, экипаж расширен до трёх человек; сохранилось и курсовое вооружение в виде двух 20-мм пушек и двух 7,62-мм ШКАС. Новый истребитель-пикирующий бомбардировщик начал проходить испытания с 11 апреля 1940 года, и 1 мая он был впервые продемонстрирован публике на воздушном параде в Москве. В результате испытаний весной 1940-го командование предложило создать два самолёта, более сфокусированных на своих ролях: пикировщик ПБ-100 ([[Пе-2 (семейство техники)|Пе-2]]) без герметизированной кабины, турбокомпрессоров и тяжёлый истребитель ВИ-100 с ними и усиленным вооружением. Но разработка ВИ-100 затягивалась.
-Исторически, в 1941 году из-за учащающихся атак немецких бомбардировщиков на Москву и общего превосходства немецких ВВС в воздухе, советским войскам срочно потребовался высотный истребитель для перехвата вражеских самолётов и сопровождения бомбардировщиков. Потому КБ Петлякова дали задание за 4 дня переделать пикирующий бомбардировщик Пе-2, который был создан на базе прототипа высотного истребителя ВИ-100 («100»), снова в высотный истребитель. Конструкторам удалось завершить работу в срок и новый истребитель поступил на вооружение под обозначением Пе-3.
+С началом Великой Отечественной войны необходимость в тяжёлых истребителях только нарастала, поэтому 2 августа 1941 года Петлякову была поставлена задача — в четырёхдневный срок на базе серийного Пе-2 разработать высотный истребитель. Используя наработки по ВИ-100, он представил первый прототип уже 7 августа. С Пе-2 были сняты бомбодержатели, а в бомболюк установлен дополнительный топливный бак. Конструкторы убрали место нижнего стрелка, зашили верхний люк и установили ещё два бака на 225 литров. Вооружение усилили вторым пулемётом УБ и неподвижным ШКАС в хвостовом коке. Было снято и ещё всякое оборудование. Новый самолёт получил обозначение '''Пе-3''', и уже в конце августа машины '''ранних серий''' начали поступать в ИАПы.
 == Основные характеристики ==

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
 {{Specs-Card
 |code=pe-3_early
-|images={{Specs-Card-Image|Пе-3(р) Заглавный1.png}}
+|images={{Specs-Card-Image|}}
 }}

← Предыдущая		Версия 12:57, 21 апреля 2021
Строка 123:		Строка 123:

	{{Самолёты Петлякова}}		{{Самолёты Петлякова}}
−	{{Советские ~~тяжёлые~~ истребители}}	+	{{Советские ударные истребители}}

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
-{{ТТХ-Карточка|code=pe-3_early|name=Пе-3 (ранней серии)|display_name=Пе-3 (ранней серии)}}
+{{Specs-Card|code=pe-3_early
 == Описание ==
@@ Строка 9: / Строка 10: @@
 == Основные характеристики ==
 === Летно-технические характеристики ===
 Максимальная скорость Пе-3 небольшая, большинство противников с лёгкостью догонят Пе-3 на любых высотах, потому стоит летать недалеко от союзной авиации. Маневренность, как для двухмоторного самолета хорошая, иногда получится маневрировать даже с одномоторными истребителями. На Пе-3 установлены 2 двигателя [[wikipedia:М-105_(двигатель)|Климов ВК-105Р]]. Двигатели медленно перегреваются, а чтобы их остудить достаточно убрать форсаж и двигатели сами быстро остынут. '''Флаттер''' наступает на 735 км/ч, а '''разрушение конструкции крыла''' наступает на 750 км/ч, это является хорошим показателем среди всех истребителей, которые встречаются пилоту Пе-3. На критической скорости Пе-3 управляется отлично и с выходом из пикирования не должны возникнуть трудности. У Пе-3 закрылки выпускаются в три положения — боевые/взлётные/посадочные, а отрыв закрылок происходит на скоростях 480/430/320 км/ч соответственно.
@@ Строка 27: / Строка 29: @@
 === Живучесть и бронирование ===
 Бронирование Пе-3 хорошее, но оно защищает только пилота и бортстрелка:
@@ Строка 40: / Строка 43: @@
 Файл:Пе-3(р) Броня.png|Расположение бронирования
 </gallery>
 == Вооружение ==
 === Курсовое вооружение ===
 Курсовое вооружение представлено 2 х 12,7 пулемётами [[УБ (12,7-мм)|УБ]] с боезапасом 300 патронов (150 на ствол) и 1 х 7,62 пулемётом [[ШКАС (7,62-мм)|ШКАС]] с боезапасом 450 патронов. Баллистика у пулемётов отличная, что позволяет стрелять на большие расстояния. Благодаря хорошему вооружению и солидному боекомплекту, Пе-3 способен уничтожать 3-4 самолета противника. Для уничтожения воздушных целей, на УБ и ШКАС лучше устанавливать трассирующие ленты, так как в них много БЗТ патронов. Для легкобронированных  наземных целей, на УБ лучше устанавливать стандартную ленту или ленту для наземных целей, так как в них много бронебойных патронов с неплохим пробитием.
 === Подвесное вооружение ===
 На Пе-3 можно подвесить:
@@ Строка 55: / Строка 64: @@
 === Оборонительное вооружение ===
 В качестве оборонительного вооружения, на Пе-3 установлены 2 пулемёта ШКАС, один в турели за пилотом, а второй в хвостовом коке. Вооружение не самое мощное, но учитывая самолёты противника, достаточное. На пулемёты лучше устанавливать универсальную ленту, так как в ней много БЗТ патронов.

@@ Строка 86: / Строка 86: @@
 История Пе-3 начинается с прототипа ВИ-100 ('''В'''ысотный '''И'''стребитель). ВИ-100 — советский экспериментальный высотный истребитель, скоростной перехватчик и истребитель сопровождения тяжёлых бомбардировщиков Пе-8 (ТБ-7). Всего выпущено 2 экземпляра. ВИ-100 проектировался коллективом Петлякова как высотный истребитель-перехватчик и дальний истребитель сопровождения. Для высотных полётов двигатели ВК-105Р оборудовались турбонагнетателями, а кабина экипажа была герметизирована и имела наддув. На самолёте широко применялся электропривод. Вооружение располагалось в носовой части: два пулемёта ШКАС и две пушки ШВАК.
-В мае 1939 года был готов полноразмерный макет, а в ноябре того-же года на заводе №156 был построен опытный образец. Первый полёт выполнен 22 декабря 1939 года. С 11 апреля 1940 года начались государственные испытания самолёта, но из-за многочисленных дефектов и отказов, процесс шёл очень тяжело. К началу испытаний был построен второй опытный истребитель, судьба которого оказалась очень трагичной: при выполнении второго полёта, на взлёте, в кабине возник пожар и сильное задымление, пилот и штурман приняли решение аварийно садиться на луг прямо по курсу взлёта, по стечению обстоятельств, на лугу гуляли маленькие дети из детского сада Химкомбината. Самолёт врезался прямо в детей и их восемнадцатилетнюю воспитательницу. Экипаж арестовали прямо в госпитальной палате, но расследование показало, что лётчики совершенно невиновны. Административно были наказаны два инженера и механик, они получили по выговору. Самолёт восстановлению не подлежал. По результатам испытаний было сделано заключение о соответствии самолёта требованиям технического задания и выданы рекомендации по доработке перед постройкой опытной партии самолётов ВИ-100, а также о создании на базе ВИ-100 пикирующего бомбардировщика. С учётом потребности в срочной замене устаревшего, но всё ещё основного фронтового бомбардировщика СБ, в июне 1940 года, командование ВВС РККА приняло решение о начале серийного производства на базе ВИ-100 пикирующего бомбардировщика ПБ, который позже получил обозначение Пе-2.
+В мае 1939 года был готов полноразмерный макет, а в ноябре того же года на заводе №156 был построен опытный образец. Первый полёт выполнен 22 декабря 1939 года. С 11 апреля 1940 года начались государственные испытания самолёта, но из-за многочисленных дефектов и отказов, процесс шёл очень тяжело. К началу испытаний был построен второй опытный истребитель, судьба которого оказалась очень трагичной: при выполнении второго полёта, на взлёте, в кабине возник пожар и сильное задымление, пилот и штурман приняли решение аварийно садиться на луг прямо по курсу взлёта, по стечению обстоятельств, на лугу гуляли маленькие дети из детского сада Химкомбината. Самолёт врезался прямо в детей и их восемнадцатилетнюю воспитательницу. Экипаж арестовали прямо в госпитальной палате, но расследование показало, что лётчики совершенно невиновны. Административно были наказаны два инженера и механик, они получили по выговору. Самолёт восстановлению не подлежал. По результатам испытаний было сделано заключение о соответствии самолёта требованиям технического задания и выданы рекомендации по доработке перед постройкой опытной партии самолётов ВИ-100, а также о создании на базе ВИ-100 пикирующего бомбардировщика. С учётом потребности в срочной замене устаревшего, но всё ещё основного фронтового бомбардировщика СБ, в июне 1940 года, командование ВВС РККА приняло решение о начале серийного производства на базе ВИ-100 пикирующего бомбардировщика ПБ, который позже получил обозначение Пе-2.
 [[Файл:Пе-3 Первый опытный.jpg|мини|Первый опытный Пе-3]]
 С началом войны необходимость в двухмоторных высотных истребителях только нарастала. Возникала необходимость сопровождения, перехвата или истребительного прикрытия на большом удалении от аэродрома базирования, за неимением других самолётов, для этих задач привлекали бомбардировщики Пе-2. 2 августа 1941 года Петлякову была поставлена задача — в четырёхдневный срок на базе серийного Пе-2 разработать высотный истребитель и 7 августа самолёт был готов к испытаниям. В опытном Пе-3 использовались наработки ВИ-100, а также с него сняли бомбодержатели, а в бомбоотсеке установили дополнительный топливный бак на 250 л (бомбы вешались только на наружную подвеску и в дополнительные отсеки гондол шасси). Убрали место нижнего стрелка, зашили верхний люк и установили ещё два бака на 225 литров. Вооружение усилили вторым пулемётом УБ и неподвижным ШКАС в хвостовом коке (от ВИ-100). Демонтировали тормозные решётки, автомат пикирования, ЭСБР-6, радиополукомпас РПК-2, фотоаппарат, СПУ-3. Радиостанцию РСБ-бис поменяли на истребительную РСИ-4.

@@ Строка 88: / Строка 88: @@
 В мае 1939 года был готов полноразмерный макет, а в ноябре того-же года на заводе №156 был построен опытный образец. Первый полёт выполнен 22 декабря 1939 года. С 11 апреля 1940 года начались государственные испытания самолёта, но из-за многочисленных дефектов и отказов, процесс шёл очень тяжело. К началу испытаний был построен второй опытный истребитель, судьба которого оказалась очень трагичной: при выполнении второго полёта, на взлёте, в кабине возник пожар и сильное задымление, пилот и штурман приняли решение аварийно садиться на луг прямо по курсу взлёта, по стечению обстоятельств, на лугу гуляли маленькие дети из детского сада Химкомбината. Самолёт врезался прямо в детей и их восемнадцатилетнюю воспитательницу. Экипаж арестовали прямо в госпитальной палате, но расследование показало, что лётчики совершенно невиновны. Административно были наказаны два инженера и механик, они получили по выговору. Самолёт восстановлению не подлежал. По результатам испытаний было сделано заключение о соответствии самолёта требованиям технического задания и выданы рекомендации по доработке перед постройкой опытной партии самолётов ВИ-100, а также о создании на базе ВИ-100 пикирующего бомбардировщика. С учётом потребности в срочной замене устаревшего, но всё ещё основного фронтового бомбардировщика СБ, в июне 1940 года, командование ВВС РККА приняло решение о начале серийного производства на базе ВИ-100 пикирующего бомбардировщика ПБ, который позже получил обозначение Пе-2.
 [[Файл:Пе-3 Первый опытный.jpg|мини|Первый опытный Пе-3]]
-С началом войны необходимости в двухмоторных высотных истребителях поначалу не возникало. Однако периодически возникала необходимость сопровождения или истребительного прикрытия на большом удалении от аэродрома базирования и для этих задач привлекали бомбардировщики Пе-2. 2 августа 1941 года Петлякову была поставлена задача — в четырёхдневный срок на базе серийного Пе-2 разработать высотный истребитель и 7 августа самолёт был готов к испытаниям. В опытном Пе-3 использовались наработки ВИ-100, а также с него сняли бомбодержатели, а в бомбоотсеке установили дополнительный топливный бак на 250 л (бомбы вешались только на наружную подвеску и в дополнительные отсеки гондол шасси). Убрали место нижнего стрелка, зашили верхний люк и установили ещё два бака на 225 литров. Вооружение усилили вторым пулемётом УБ и неподвижным ШКАС в хвостовом коке (от ВИ-100). Демонтировали тормозные решётки, автомат пикирования, ЭСБР-6, радиополукомпас РПК-2, фотоаппарат, СПУ-3. Радиостанцию РСБ-бис поменяли на истребительную РСИ-4.
+С началом войны необходимость в двухмоторных высотных истребителях только нарастала. Возникала необходимость сопровождения, перехвата или истребительного прикрытия на большом удалении от аэродрома базирования, за неимением других самолётов, для этих задач привлекали бомбардировщики Пе-2. 2 августа 1941 года Петлякову была поставлена задача — в четырёхдневный срок на базе серийного Пе-2 разработать высотный истребитель и 7 августа самолёт был готов к испытаниям. В опытном Пе-3 использовались наработки ВИ-100, а также с него сняли бомбодержатели, а в бомбоотсеке установили дополнительный топливный бак на 250 л (бомбы вешались только на наружную подвеску и в дополнительные отсеки гондол шасси). Убрали место нижнего стрелка, зашили верхний люк и установили ещё два бака на 225 литров. Вооружение усилили вторым пулемётом УБ и неподвижным ШКАС в хвостовом коке (от ВИ-100). Демонтировали тормозные решётки, автомат пикирования, ЭСБР-6, радиополукомпас РПК-2, фотоаппарат, СПУ-3. Радиостанцию РСБ-бис поменяли на истребительную РСИ-4.
 [[Файл:Пе-3 Первый серийный.jpg|мини|Первый серийный Пе-3]]
 августа 1941 года на Центральном аэродроме начались испытания первого серийного Пе-3. С конца августа машины стали поступать на перевооружение 95 БАП.