МБР-2-М-34 - История изменений

U86371685 в 11:28, 21 ноября 2023

2023-11-21T11:28:04Z

U113580767 в 20:32, 9 октября 2023

2023-10-09T20:32:19Z

U113580767: Дополнено описание

2023-10-09T20:31:13Z

Дополнено описание

U14720910: /* Историческая справка */ красные ссылочки

2021-11-17T14:39:43Z

‎Историческая справка: красные ссылочки

U36063762 в 08:51, 8 декабря 2020

2020-12-08T08:51:58Z

U36063762 в 08:32, 8 декабря 2020

2020-12-08T08:32:42Z

U36063762: /* Медиа */

2020-04-27T06:00:57Z

‎Медиа

U1289241: Добавлено видео с официального канала WarThunder - Видеоуроки War Thunder: МБР-2

2020-04-26T21:48:50Z

Добавлено видео с официального канала WarThunder - Видеоуроки War Thunder: МБР-2

U32815206 в 17:02, 25 февраля 2020

2020-02-25T17:02:52Z

U32815206: /* Медиа */

2020-02-25T17:02:35Z

‎Медиа

Внесённые изменения

@@ Строка 6: / Строка 6: @@
 == Описание ==
-'''МБР-2''' — '''М'''орской '''Б'''лижний '''Р'''азведчик конструкции Георгия Бериева. Был запущен в серийное производство в 1933 году на авиационном заводе №31 в Таганроге и выпускался до 1940 года. Это была одномоторная летающая лодка смешанной, в основном деревянной, конструкции. Всего в ходе серийного производства в 1934–1940 годах было изготовлено около 1365 экземпляров, многие из которых — с мотором '''М-34'''. МБР-2 получился весьма удачным и, несмотря на то, что к началу Второй Мировой войны морально и технически устарел, широко использовался в ВМФ в качестве разведывательного, транспортного, противолодочного и ударного самолета во всех войнах и конфликтах, которые СССР вел в первой половине 40-х годов 20 века. Именно простота, легкость в обслуживании и высокие мореходные качества обеспечили самолету долгую жизнь. Поздние модификации МБР-2 также приняли участие в Корейской войне, осуществляя ночные налеты на позиции американских и южнокорейских войск.
+'''МБР-2''' (сокращение от Морской Ближний Разведчик) — советский гидросамолёт, созданный знаменитым конструктором Георгием Бериевым. Разработка данного гидросамолёта началась в 1929 году, когда СССР очень нуждался в массовых гидросамолётах для ближней разведки. В серийное производство самолёт был запущен в 1933 году на авиационном заводе №31 в Таганроге и выпускался до 1940 года, и за всё время было изготовлено около 1365 экземпляров, многие из которых — с мотором '''М-34'''. МБР-2 получился весьма удачным и, несмотря на то, что к началу Второй Мировой войны морально и технически устарел, широко использовался в ВМФ в качестве разведывательного, транспортного, противолодочного и ударного самолета во всех войнах и конфликтах, которые СССР вел в первой половине 40-х годов 20 века. Именно простота, легкость в обслуживании и высокие мореходные качества обеспечили самолету долгую жизнь. Поздние модификации МБР-2 также приняли участие в Корейской войне, осуществляя ночные налеты на позиции американских и южнокорейских войск.
-В игре '''МБР-2-М-34''' появился в [[Обновление 1.57 "Весенний Марш"|обновлении 1.57 «Весенний Марш»]] в качестве награды для активных участников цикла событий [[wt:ru/news/11894-sobytie-cikl-sobytij-hronika-vtoroj-mirovoj-den-pobedy-ru|«Хроника Второй мировой»]]. Неплохая бомбовая нагрузка позволяет самолёту поражать наземные цели, в том числе бронетехнику противника, а хорошие манёвренность и оборонительное вооружение — защищаться от нападающих истребителей. В то же время отсутствие бронирования, уязвимый двигатель и непротектированные топливные баки делают МБР-2 не слишком живучим. Кроме того, самолёт никак не защищён от атак с нижней полусферы.
+В игре '''МБР-2-М-34''' появился в качестве награды за участие в событии [[wt:ru/news/11894-sobytie-cikl-sobytij-hronika-vtoroj-mirovoj-den-pobedy-ru|«Хроника Второй мировой»]]. Неплохая бомбовая нагрузка позволяет самолёту поражать наземные цели, в том числе бронетехнику противника, а хорошие манёвренность и оборонительное вооружение — защищаться от нападающих истребителей. В то же время отсутствие бронирования, уязвимый двигатель и непротектированные топливные баки делают МБР-2 не слишком живучим. Кроме того, самолёт никак не защищён от атак с нижней полусферы.
 == Основные характеристики ==

@@ Строка 8: / Строка 8: @@
 '''МБР-2''' — '''М'''орской '''Б'''лижний '''Р'''азведчик конструкции Георгия Бериева. Был запущен в серийное производство в 1933 году на авиационном заводе №31 в Таганроге и выпускался до 1940 года. Это была одномоторная летающая лодка смешанной, в основном деревянной, конструкции. Всего в ходе серийного производства в 1934–1940 годах было изготовлено около 1365 экземпляров, многие из которых — с мотором '''М-34'''. МБР-2 получился весьма удачным и, несмотря на то, что к началу Второй Мировой войны морально и технически устарел, широко использовался в ВМФ в качестве разведывательного, транспортного, противолодочного и ударного самолета во всех войнах и конфликтах, которые СССР вел в первой половине 40-х годов 20 века. Именно простота, легкость в обслуживании и высокие мореходные качества обеспечили самолету долгую жизнь. Поздние модификации МБР-2 также приняли участие в Корейской войне, осуществляя ночные налеты на позиции американских и южнокорейских войск.
-В игре '''МБР-2-М-34''' появился в [[Обновление 1.57 "Весенний Марш"|обновлении 1.57 «Весенний Марш»]] в качестве награды для активных участников цикла событий [[wt:ru/news/11894-sobytie-cikl-sobytij-hronika-vtoroj-mirovoj-den-pobedy-ru|«Хроника Второй мировой»]]. Неплохая бомбовая нагрузка позволяет самолёту поражать наземные цели, в том числе бронетехнику противника, а хорошие манёвренность и оборонительное вооружение — защищаться от нападающих истребителей. В то же время отсутствие бронирование, уязвимый двигатель и непротектированные топливные баки делают МБР-2 не слишком живучим. Кроме того, самолёт никак не защищён от атак с нижней полусферы.
+В игре '''МБР-2-М-34''' появился в [[Обновление 1.57 "Весенний Марш"|обновлении 1.57 «Весенний Марш»]] в качестве награды для активных участников цикла событий [[wt:ru/news/11894-sobytie-cikl-sobytij-hronika-vtoroj-mirovoj-den-pobedy-ru|«Хроника Второй мировой»]]. Неплохая бомбовая нагрузка позволяет самолёту поражать наземные цели, в том числе бронетехнику противника, а хорошие манёвренность и оборонительное вооружение — защищаться от нападающих истребителей. В то же время отсутствие бронирования, уязвимый двигатель и непротектированные топливные баки делают МБР-2 не слишком живучим. Кроме того, самолёт никак не защищён от атак с нижней полусферы.
 == Основные характеристики ==

@@ Строка 6: / Строка 6: @@
 == Описание ==
-'''МБР-2''' — '''М'''орской '''Б'''лижний '''Р'''азведчик конструкции Георгия Бериева. Был запущен в серийное производство в 1933 году на авиационном заводе №31 в Таганроге и выпускался до 1940 года. Это была одномоторная летающая лодка смешанной, в основном деревянной, конструкции. МБР-2 получился весьма удачным и, несмотря на то, что к началу Второй Мировой войны морально и технически устарел, широко использовался в ВМФ СССР в качестве разведывательного, транспортного, противолодочного и ударного самолета во всех войнах и конфликтах, которые СССР вел в первой половине 40-х годов 20 века. Именно конструктивная простота, легкость в техобслуживании и ремонте, а так же высокие мореходные качества и легкость в управлении обеспечили самолету долгую жизнь. Поздние модификации МБР-2 также приняли участие в Корейской войне, осуществляя ночные налеты на позиции американских и южнокорейских войск.
+'''МБР-2''' — '''М'''орской '''Б'''лижний '''Р'''азведчик конструкции Георгия Бериева. Был запущен в серийное производство в 1933 году на авиационном заводе №31 в Таганроге и выпускался до 1940 года. Это была одномоторная летающая лодка смешанной, в основном деревянной, конструкции. Всего в ходе серийного производства в 1934–1940 годах было изготовлено около 1365 экземпляров, многие из которых — с мотором '''М-34'''. МБР-2 получился весьма удачным и, несмотря на то, что к началу Второй Мировой войны морально и технически устарел, широко использовался в ВМФ в качестве разведывательного, транспортного, противолодочного и ударного самолета во всех войнах и конфликтах, которые СССР вел в первой половине 40-х годов 20 века. Именно простота, легкость в обслуживании и высокие мореходные качества обеспечили самолету долгую жизнь. Поздние модификации МБР-2 также приняли участие в Корейской войне, осуществляя ночные налеты на позиции американских и южнокорейских войск.
 == Основные характеристики ==

@@ Строка 89: / Строка 89: @@
 А если есть двигатели, значит будут и самолеты под них. В сухопутной авиации под моторы М-11 и М-17 авиаконструктором Поликарповым уже в конце 20-х была создана «пара» [[По-2]] и [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0-5_(%D1%81%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D0%BB%D1%91%D1%82) Р-5] соответственно. Но этого было недостаточно! Нужны были плавающие самолеты под эти двигатели! Сеть аэродромов тогда была еще развита крайне слабо, поэтому многочисленные моря, озера и реки Советского Союза рассматривались как прекрасные площадки для работы с них гидропланов и летающих лодок. К тому же в то время качество шасси сухопутных самолетов оставляло желать лучшего – ресурс резины пневматиков был весьма невелик, и поэтому гидропланы имели над самолетами на шасси большой список преимуществ. Сказано – сделано! Уже в 1929 году под мотор М-11 была создана превосходная легкая летающая лодка [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A8-2 Ш-2] авиаконструктора-энтузиаста Вадима Шаврова. А вот за право создать более тяжелую многоцелевую летающую лодку под авиамотор М-17 развернулось яростное соревнование, победителем из которого вышел молодой и талантливый авиаконструктор Георгий Бериев со своим проектом МБР-2. Особенно замечателен этот случай потому, что для Бериева это была вообще первая работа на должности главного конструктора самолетов.
-Изначально внедрение МБР-2 в производство сопровождалось целым рядом трудностей и было вообще непонятно, сможет ли этот гидроплан обойти конкурентов. Так, изначально планировалась установка двигателя М-27, который был попыткой модернизировать М-17. Но М-27 так и не был доведен до серийного производства, поэтому пришлось произвести ремоторизацию на М-17. Раздавались мнения, что многоцелевой гидроплан для нужд Советского ВМФ и народного хозяйства должен быть цельнометаллическим, а не деревянным, каким его замышлял Бериев. Однако слабая развитость цветной металлургии и желание получить многоцелевой гидроплан как можно скорее склонили советское руководство к внедрению в производство именно деревянной машины. Одной из наиболее «сильных» черт МБР-2 была именно технологическая простота производства и обслуживания, а летные и взлетно-посадочные характеристики летающей лодки оказались настолько хорошими, что полный комплекс летных испытаний был проведен всего за 20 дней! Георгий Бериев лично принял участие в испытательных полетах, что произвело на руководство авиационной промышленности СССР особенно благоприятное впечатление и уже в начале 1933 года самолет был запущен в серийное производство на авиационном заводе №31 в Таганроге. МБР-2 сравнительно быстро вытеснял на вооружении ВМФ СССР итальянские летающие лодки [https://en.wikipedia.org/wiki/Savoia-Marchetti_SM.62 Savoia-Marchetti SM.62] и германские [https://en.wikipedia.org/wiki/Dornier_Do_J «Дорнье Валь»], став к началу Второй Мировой войны основным многоцелевым гидропланом, взяв на себя роль морского разведчика, патрульного, тактического бомбардировщика и противолодочного самолета. Комплексно превзойти первый гидроплан Бериева смогла только поставляемая по ленд-лизу уже в войну американская летающая лодка [[PBY-5a "Каталина" (СССР)|PBY]].
+Изначально внедрение МБР-2 в производство сопровождалось целым рядом трудностей и было вообще непонятно, сможет ли этот гидроплан обойти конкурентов. Так, изначально планировалась установка двигателя М-27, который был попыткой модернизировать М-17. Но М-27 так и не был доведен до серийного производства, поэтому пришлось произвести ремоторизацию на М-17. Раздавались мнения, что многоцелевой гидроплан для нужд Советского ВМФ и народного хозяйства должен быть цельнометаллическим, а не деревянным, каким его замышлял Бериев. Однако слабая развитость цветной металлургии и желание получить многоцелевой гидроплан как можно скорее склонили советское руководство к внедрению в производство именно деревянной машины. Одной из наиболее «сильных» черт МБР-2 была именно технологическая простота производства и обслуживания, а летные и взлетно-посадочные характеристики летающей лодки оказались настолько хорошими, что полный комплекс летных испытаний был проведен всего за 20 дней! Георгий Бериев лично принял участие в испытательных полетах, что произвело на руководство авиационной промышленности СССР особенно благоприятное впечатление и уже в начале 1933 года самолет был запущен в серийное производство на авиационном заводе №31 в Таганроге. МБР-2 сравнительно быстро вытеснял на вооружении ВМФ СССР итальянские летающие лодки [https://en.wikipedia.org/wiki/Savoia-Marchetti_SM.62 Savoia-Marchetti SM.62] и германские [http://navy-labs.ru/avia/wal/ «Дорнье Валь»], став к началу Второй Мировой войны основным многоцелевым гидропланом, взяв на себя роль морского разведчика, патрульного, тактического бомбардировщика и противолодочного самолета. Комплексно превзойти первый гидроплан Бериева смогла только поставляемая по ленд-лизу уже в войну американская летающая лодка [[PBY-5A "Каталина" (СССР)|PBY]].
 [[Файл:МБР-2-М17.jpg|200px|мини|left|МБР-2 М-17]]
 Параллельно с МБР-2 внедрялась в производство его грузопассажирская не вооруженная версия МП-1, предназначенная для использования в Гражданском Воздушном Флоте. Не лишним будет сказать, что после начала Великой Отечественной войны большинство МП-1 были переоборудованы в МБР-2 и отправлены на фронт.
@@ Строка 97: / Строка 97: @@
 Несмотря на специфические трудности эксплуатации деревянных гидропланов, МБР-2 показал себя крайне надежной, неприхотливой и легкой в управлении машиной. Конструкция гидроплана была настолько проста и рационально продумана, что рекомендованные улучшения на серийных образцах можно было внедрять прямо в летных частях, просто сверяясь с рекомендациями. Разумеется, будучи самолетом конструкции начала 30-х годов, МБР-2 не мог успешно напрямую противостоять скоростным истребителям даже периода начала Второй Мировой войны и встречи с истребителями противника всегда заканчивались для летающей лодки плачевно. Но были свои преимущества и у тихоходного гидроплана. Прекрасная мореходность и возможность совершения полетов в плохую погоду делали МБР-2 прекрасным средством доставки военных грузов и нанесения внезапных ударов по противнику с малой высоты. Плотный туман над морем на малой высоте, в который ни за что не сунется ни один истребитель в здравом уме, был родной стихией деревянного гидроплана, а весьма неплохая маневренность позволяла относительно легко уйти от преследования, скрывшись в низкой облачности.
-Несмотря на то, что производство МБР-2 было закончено в 1940 году, многие самолеты этого типа успешно эксплуатировались до конца Великой Отечественной войны. Особенно много их осталось в строю на Дальнем Востоке, где они приняли участие в короткой и яростной войне с Японией в 1945 году. И так как Георгий Бериев к концу войны уже вовсю занимался созданием качественно нового многоцелевого гидроплана для ВМФ СССР (будущий [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%B5-6 Бе-6]), старенькие МБР-2 начали массово снимать с вооружения.
+Несмотря на то, что производство МБР-2 было закончено в 1940 году, многие самолеты этого типа успешно эксплуатировались до конца Великой Отечественной войны. Особенно много их осталось в строю на Дальнем Востоке, где они приняли участие в короткой и яростной войне с Японией в 1945 году. И так как Георгий Бериев к концу войны уже вовсю занимался созданием качественно нового многоцелевого гидроплана для ВМФ СССР (будущий [[Бе-6]]), старенькие МБР-2 начали массово снимать с вооружения.
 Но на этом история МБР-2 не закончилась. Многие самолеты просто списали, а некоторые, находившиеся в наиболее хорошем состоянии, передали в качестве учебных в ВВС Северной Кореи. И там быстро сообразили, что старые и небольшие деревянные гидропланы характерны тем, что их весьма непросто обнаружить методом радиолокации. В начавшуюся эпоху реактивной истребительной авиации никто не ожидал, что Северная Корея с таким успехом переймет у Советского Союза опыт использования легких ночных бомбардировщиков на фронтах Великой Отечественной войны. После начала Корейской войны оставшиеся МБР-2 наряду с [[По-2]] использовались для нанесения беспокоящих ночных ударов по американским и южнокорейским войскам, заслужив кличку «бешеные будильники Кима и Джо» (имеются в виду Ким Ир Сен и Иосиф Сталин). Напрасно мощные истребители американцев в ярости гонялись за безнадежно устаревшими летающими «дровами и тряпками» советского производства. Боевую «лебединую песнь» [[По-2]] и его «старшего морского брата» МБР-2 не смог заглушить ни рев сверхмощных двигателей последних поршневых истребителей, ни оглушительный свист первых реактивных.
@@ Строка 125: / Строка 125: @@
 == См. также ==
-* [[PBY-5a "Каталина" (СССР)]]
+* [[PBY-5A "Каталина" (СССР)|PBY-5a "Каталина" (СССР)]]
 * [[Бе-6]]
-* [[BV.238]]
+* [[BV 238|BV.238]]
 == Ссылки ==

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
 {{Specs-Card
 |code=mbr-2
-|images={{Specs-Card-Image|}}
+|images={{Specs-Card-Image|МБР-2 в игре.jpg}}
 |market=MBR-2-M-34
 }}
 == Описание ==
 '''МБР-2''' — '''М'''орской '''Б'''лижний '''Р'''азведчик конструкции Георгия Бериева. Был запущен в серийное производство в 1933 году на авиационном заводе №31 в Таганроге и выпускался до 1940 года. Это была одномоторная летающая лодка смешанной, в основном деревянной, конструкции. МБР-2 получился весьма удачным и, несмотря на то, что к началу Второй Мировой войны морально и технически устарел, широко использовался в ВМФ СССР в качестве разведывательного, транспортного, противолодочного и ударного самолета во всех войнах и конфликтах, которые СССР вел в первой половине 40-х годов 20 века. Именно конструктивная простота, легкость в техобслуживании и ремонте, а так же высокие мореходные качества и легкость в управлении обеспечили самолету долгую жизнь. Поздние модификации МБР-2 также приняли участие в Корейской войне, осуществляя ночные налеты на позиции американских и южнокорейских войск.

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
-{{ТТХ-Карточка
+{{Specs-Card
 |code=mbr-2
 |market=MBR-2-M-34
 }}
@@ Строка 11: / Строка 12: @@
 == Основные характеристики ==
 === Летно-технические характеристики ===
 [[Файл:Полет над Кубанью - МБР-2.jpg|200px|мини|right|Полет над Кубанью]]
 По своим летным характеристикам МБР-2 является хотя и не самым быстрым, но уж точно одним из самых маневренных легких бомбардировщиков на своем ранге.
@@ Строка 21: / Строка 23: @@
 === Живучесть и бронирование ===
 [[Файл:Топливные баки и двигатель на МБР-2.jpg|200px|мини|right|Расположение двигателя и топливных баков]]
 Особой живучестью МБР-2 похвастаться не может, ведь самолет совершенно не прикрыт броней, а баки у него не протектированные. Также крайне уязвимым местом самолета является высоко расположенный и не прикрытый даже каркасом фюзеляжа двигатель водяного охлаждения с толкающим винтом. Столь необычное расположение неплохо охраняет мотор от водяных брызг и волн, но только не от пуль других самолетов. Несколько точных попаданий вполне могут вывести двигатель из строя, однако, даже если двигатель подожжен, пожар не перекинется на топливные баки, что дает возможность планированием достичь базы и отремонтировать самолет.
@@ Строка 27: / Строка 30: @@
 Благо, что МБР-2 расположен на низком боевом рейтинге, а значит встречается он с противниками, вооруженными, в лучшем случае, парой крупнокалиберных пулеметов, но чаще еще более слабыми пулеметами винтовочного калибра. Двигатель остается крайне уязвимым местом самолета, поэтому если вам сели на «шесть», стоит озаботиться тем, чтобы как можно скорее вывести противника из строя, либо резкими маневрами не давать ему возможности сконцентрировать огонь на вашем моторе.
 == Вооружение ==
 === Оборонительное вооружение ===
 [[Файл:Оборонительные пулеметы ШКАС на МБР-2.jpg|200px|мини|right|Оборонительные пулеметы]]
 Представлено двумя [[ШКАС (7,62-мм)|пулеметами ШКАС калибра 7,62-мм]]. Один пулемет расположен в носовой части, прямо перед кабиной пилота, а второй находится сразу за крылом в средней части фюзеляжа. Оба пулемета могут поворачиваться в стороны приблизительно на 140°, а также имеют отличные углы возвышения, что позволяет неплохо прикрывать самолет в верхней полусфере от возможной атаки с любого угла. С нижней полусферы самолет не прикрыт никак, но не будем забывать, что это, все-таки, летающая лодка, а значит лишние «дыры» в днище ему ни к чему. Кроме того следует помнить, что МБР-2 являлся низковысотным самолетом, созданным для морской воздушной разведки, нанесения тактических бомбовых ударов, а так же транспортных и спасательных операций, поэтому часто летал, прижимаясь «брюхом» к воде.
@@ Строка 42: / Строка 50: @@
 === Подвесное вооружение ===
 [[Файл:МБР-2 сбрасывает четыре бомбы ФАБ-100.jpg|200px|мини|right|Сброс ФАБ-100 на позиции вражеской артиллерии]]
 Поскольку МБР-2 не оборудован бомболюком, бомбы подвешиваются под крылья самолета и, в Реалистичном и Симуляторном режимах, сбрасываются попарно. Поэтому целесообразней брать в бой  100-кг бомбы, которые обладают достаточной разрушительной силой и, в тоже время, увеличат общее количество сбросов, которое можно произвести до перезардки. Новичкам может оказаться удобнее использовать 250-кг бомбы, так как радиус поражения у них выше, а значит требования к точности бомбометания становятся не такими жесткими. Тем не менее, при использовании 250-кг бомб с короткой задержкой взрывателя, необходимо помнить об их радиусе осколочного поражения (около 80 метров), которое может нанести самолету существенный урон, а значит и сбрасывать бомбы придется с бóльшей высоты.

@@ Строка 114: / Строка 114: @@
 </gallery>
-{{Youtube-gallery|VUq-YHc0AOA|МБР-2 охотятся за немецкой подлодкой}}
+{{Youtube-gallery|VUq-YHc0AOA|МБР-2 охотятся за немецкой подлодкой|7lsqfllU0I8|Видеоуроки War Thunder: МБР-2}}
 == См. также ==

← Предыдущая		Версия 21:48, 26 апреля 2020
Строка 115:		Строка 115:

	{{Youtube-gallery\|VUq-YHc0AOA\|МБР-2 охотятся за немецкой подлодкой}}		{{Youtube-gallery\|VUq-YHc0AOA\|МБР-2 охотятся за немецкой подлодкой}}
		+
		+	{{Youtube-gallery\|7lsqfllU0I8\|Видеоуроки War Thunder: МБР-2}}

	== См. также ==		== См. также ==