Ла-200 - История изменений

U32506691 в 09:23, 10 июня 2024

2024-06-10T09:23:10Z

U37823388 в 10:15, 12 декабря 2023

2023-12-12T10:15:53Z

U23589949: форматирование

2023-09-30T07:17:34Z

форматирование

U23589949: /* Описание */ нашёл дату, но теперь текст выглядит не цельным

2023-09-30T07:16:04Z

‎Описание: нашёл дату, но теперь текст выглядит не цельным

U23589949: /* Описание */ добавлены годы производства, дату первого полёта пишут только для модификации "Б", 1952

2023-09-30T07:11:35Z

‎Описание: добавлены годы производства, дату первого полёта пишут только для модификации "Б", 1952

U36063762 в 08:49, 8 декабря 2020

2020-12-08T08:49:47Z

U36063762 в 08:32, 8 декабря 2020

2020-12-08T08:32:14Z

U17576509 в 11:54, 7 июня 2020

2020-06-07T11:54:26Z

U2605606: Отмена правки 33467, сделанной U2605606 (обсуждение)

2019-12-21T05:39:48Z

Отмена правки 33467, сделанной U2605606 (обсуждение)

U2605606: /* Медиа */

2019-12-21T05:38:48Z

‎Медиа

@@ Строка 6: / Строка 6: @@
 == Описание ==
-Ла-200 — модель советского реактивного всепогодного перехватчика, который был разработан для установки новой радиолокационной системы. В конкурсе принимало участие несколько проектов, и лишь Ла-200 удалось успешно пройти испытания, но в итоге интерес к этой модели угас, и ее разработка была остановлена. С первого взгляда самолет выделяется необычайно длинным фюзеляжем, что нехарактерно для реактивных истребителей того времени. Причиной тому два турбореактивных двигателя ВК-1, один из которых установлен в передней части самолета, а второй в задней. Еще одной необычной чертой можно считать расположение под фюзеляжем сопла первого двигателя. Этим и объясняется уникальный внешний вид этого самолета. Тем не менее, это странное конструкторское решение никак не сказалось на характеристиках самолета. Более того, спаренные двигатели ВК-1 позволяли Ла-200 разгоняться до скоростей свыше 1000 км/ч! А еще на фюзеляже такого размера можно было установить множество самых разных орудий, без которых настоящему перехватчику просто не обойтись. Конструкторы остановились на трех 37-мм автопушках Н-37, которые устанавливались в носовой части самолета — две справа и одна слева. Чтобы отправить соперника в крутое пике навстречу неминуемой гибели, хватало всего одного короткого прицельного залпа этих мощных орудий.
+В 1948 году ВВС СССР было выдано техническое задание на создание двухдвигательного всепогодного перехватчика с экипажем из двух человек. На него вызвались ОКБ Сухого, ОКБ МиГ и ОКБ Лавочкина. Ключевой особенностью нового самолёта должно было стать использование РЛС «Торий». Согласно выставленным требованиям, конструкторы Лавочкина построили самолёт '''Ла-200''', оснащённый двумя двигателями ВК-1, расположенными тандемно, вооружённый тремя 37-мм пушками Н-37Д и обладающий рядом новшеств в области гидравлической и пневматической системы, электропитания. Свой первый полёт прототип совершил 9 сентября 1949 года. На последующих испытаниях самолёт сильно страдал от вибраций фюзеляжа, ненадёжной радиостанции и плохого радара. Вскоре был построен второй прототип, Ла-200-02 с РЛС «Торий-А», но проблема оставалась. К 1951 году самолёты конкурентов ОКБ Лавочкина провалили государственные испытания, и даже планировалось начать серийное производство Ла-200, но приказа к его началу так и не последовало. Конструкторы решили не забрасывать самолёт и создали Ла-200Б с переработанным носом и новым радаром, но и от него отказались в пользу модификаций [[МиГ-15 (семейство техники)|МиГ-15]] с радарами.
 == Основные характеристики ==
@@ Строка 12: / Строка 14: @@
 {{Specs-Avia-Flight}}
 [[Файл:Ла-200 СравнениеРазмеров.jpg|мини|300пкс|Сравнение размеров с Ла-15]]
-Самолет Ла-200 обладает весьма хорошими характеристиками для своего БР. Максимальная скорость — 1100 км/ч на уровне моря позволяет нам догонять большинство противников.  Очень быстрый разгон за счет двух двигателей и климб на равных с Миг-17 позволяет подниматься на 5000 м всего за две минуты. Маневренность оставляет желать лучшего, но все же она есть. Флаттер 1120 км/ч и наличие воздушного тормоза делают самолет очень гибким в вертикальном бою и атаки с высоты. Особая конструкция с эшелонированным размещением двух двигателей не создает паразитного лобового сопротивления, в отличии от двигателя в крыльевой гондоле и положительно влияет на центр тяжести и на живучесть. Но об этом в следующем разделе.
+Самолет Ла-200 обладает весьма хорошими характеристиками для своего БР. Максимальная скорость — 1100 км/ч на уровне моря позволяет нам догонять большинство противников.  Очень быстрый разгон за счет двух двигателей и климб на равных с Миг-17 позволяет подниматся на 5000 м всего за две минуты. Маневренность оставляет желать лучшего, но все же она есть. Флаттер 1120 км/ч и наличие воздушного тормоза делают самолет очень гибким в вертикальном бою и атаки с высоты. Особая конструкция с эшелонированным размещением двух двигателей не создает паразитного лобового сопротивления, в отличии от двигателя в крыльевой гондоле и положительно влияет на центр тяжести и на живучесть. Но об этом в следующем разделе.
 === Живучесть и бронирование ===

@@ Строка 6: / Строка 6: @@
 == Описание ==
-Ла-200 — модель советского реактивного всепогодного перехватчика, который был разработан в 1948-49-м годах для установки новой радиолокационной системы, и произвёл свой превый полёт в 1949-м году. В конкурсе принимало участие несколько проектов, и лишь Ла-200 удалось успешно пройти испытания, но в итоге интерес к этой модели угас, и ее разработка была остановлена.
+Ла-200 — модель советского реактивного всепогодного перехватчика, который был разработан для установки новой радиолокационной системы. В конкурсе принимало участие несколько проектов, и лишь Ла-200 удалось успешно пройти испытания, но в итоге интерес к этой модели угас, и ее разработка была остановлена. С первого взгляда самолет выделяется необычайно длинным фюзеляжем, что нехарактерно для реактивных истребителей того времени. Причиной тому два турбореактивных двигателя ВК-1, один из которых установлен в передней части самолета, а второй в задней. Еще одной необычной чертой можно считать расположение под фюзеляжем сопла первого двигателя. Этим и объясняется уникальный внешний вид этого самолета. Тем не менее, это странное конструкторское решение никак не сказалось на характеристиках самолета. Более того, спаренные двигатели ВК-1 позволяли Ла-200 разгоняться до скоростей свыше 1000 км/ч! А еще на фюзеляже такого размера можно было установить множество самых разных орудий, без которых настоящему перехватчику просто не обойтись. Конструкторы остановились на трех 37-мм автопушках Н-37, которые устанавливались в носовой части самолета — две справа и одна слева. Чтобы отправить соперника в крутое пике навстречу неминуемой гибели, хватало всего одного короткого прицельного залпа этих мощных орудий.
 == Основные характеристики ==
@@ Строка 13: / Строка 12: @@
 {{Specs-Avia-Flight}}
 [[Файл:Ла-200 СравнениеРазмеров.jpg|мини|300пкс|Сравнение размеров с Ла-15]]
-Самолет Ла-200 обладает весьма хорошими характеристиками для своего БР. Максимальная скорость — 1100 км/ч на уровне моря позволяет нам догонять большинство противников.  Очень быстрый разгон за счет двух двигателей и климб на равных с Миг-17 позволяет подниматся на 5000 м всего за две минуты. Маневренность оставляет желать лучшего, но все же она есть. Флаттер 1120 км/ч и наличие воздушного тормоза делают самолет очень гибким в вертикальном бою и атаки с высоты. Особая конструкция с эшелонированным размещением двух двигателей не создает паразитного лобового сопротивления, в отличии от двигателя в крыльевой гондоле и положительно влияет на центр тяжести и на живучесть. Но об этом в следующем разделе.
+Самолет Ла-200 обладает весьма хорошими характеристиками для своего БР. Максимальная скорость — 1100 км/ч на уровне моря позволяет нам догонять большинство противников.  Очень быстрый разгон за счет двух двигателей и климб на равных с Миг-17 позволяет подниматься на 5000 м всего за две минуты. Маневренность оставляет желать лучшего, но все же она есть. Флаттер 1120 км/ч и наличие воздушного тормоза делают самолет очень гибким в вертикальном бою и атаки с высоты. Особая конструкция с эшелонированным размещением двух двигателей не создает паразитного лобового сопротивления, в отличии от двигателя в крыльевой гондоле и положительно влияет на центр тяжести и на живучесть. Но об этом в следующем разделе.
 === Живучесть и бронирование ===

@@ Строка 6: / Строка 6: @@
 == Описание ==
-Ла-200 — модель советского реактивного всепогодного перехватчика, который был разработан в 1948-49-м годах для установки новой радиолокационной системы, и произвёл свой превый полёт в 1949-м году. В конкурсе принимало участие несколько проектов, и лишь Ла-200 удалось успешно пройти испытания, но в итоге интерес к этой модели угас, и ее разработка была остановлена. С первого взгляда самолет выделяется необычайно длинным фюзеляжем, что нехарактерно для реактивных истребителей того времени. Причиной тому два турбореактивных двигателя ВК-1, один из которых установлен в передней части самолета, а второй в задней. Еще одной необычной чертой можно считать расположение под фюзеляжем сопла первого двигателя. Этим и объясняется уникальный внешний вид этого самолета. Тем не менее, это странное конструкторское решение никак не сказалось на характеристиках самолета. Более того, спаренные двигатели ВК-1 позволяли Ла-200 разгоняться до скоростей свыше 1000 км/ч! А еще на фюзеляже такого размера можно было установить множество самых разных орудий, без которых настоящему перехватчику просто не обойтись. Конструкторы остановились на трех 37-мм автопушках Н-37, которые устанавливались в носовой части самолета — две справа и одна слева. Чтобы отправить соперника в крутое пике навстречу неминуемой гибели, хватало всего одного короткого прицельного залпа этих мощных орудий.
+Ла-200 — модель советского реактивного всепогодного перехватчика, который был разработан в 1948-49-м годах для установки новой радиолокационной системы, и произвёл свой превый полёт в 1949-м году. В конкурсе принимало участие несколько проектов, и лишь Ла-200 удалось успешно пройти испытания, но в итоге интерес к этой модели угас, и ее разработка была остановлена.
 == Основные характеристики ==

@@ Строка 6: / Строка 6: @@
 == Описание ==
-Ла-200 — модель советского реактивного всепогодного перехватчика, который был разработан в 1948-49-м годах для установки новой радиолокационной системы. В конкурсе принимало участие несколько проектов, и лишь Ла-200 удалось успешно пройти испытания, но в итоге интерес к этой модели угас, и ее разработка была остановлена. С первого взгляда самолет выделяется необычайно длинным фюзеляжем, что нехарактерно для реактивных истребителей того времени. Причиной тому два турбореактивных двигателя ВК-1, один из которых установлен в передней части самолета, а второй в задней. Еще одной необычной чертой можно считать расположение под фюзеляжем сопла первого двигателя. Этим и объясняется уникальный внешний вид этого самолета. Тем не менее, это странное конструкторское решение никак не сказалось на характеристиках самолета. Более того, спаренные двигатели ВК-1 позволяли Ла-200 разгоняться до скоростей свыше 1000 км/ч! А еще на фюзеляже такого размера можно было установить множество самых разных орудий, без которых настоящему перехватчику просто не обойтись. Конструкторы остановились на трех 37-мм автопушках Н-37, которые устанавливались в носовой части самолета — две справа и одна слева. Чтобы отправить соперника в крутое пике навстречу неминуемой гибели, хватало всего одного короткого прицельного залпа этих мощных орудий.
+Ла-200 — модель советского реактивного всепогодного перехватчика, который был разработан в 1948-49-м годах для установки новой радиолокационной системы, и произвёл свой превый полёт в 1949-м году. В конкурсе принимало участие несколько проектов, и лишь Ла-200 удалось успешно пройти испытания, но в итоге интерес к этой модели угас, и ее разработка была остановлена. С первого взгляда самолет выделяется необычайно длинным фюзеляжем, что нехарактерно для реактивных истребителей того времени. Причиной тому два турбореактивных двигателя ВК-1, один из которых установлен в передней части самолета, а второй в задней. Еще одной необычной чертой можно считать расположение под фюзеляжем сопла первого двигателя. Этим и объясняется уникальный внешний вид этого самолета. Тем не менее, это странное конструкторское решение никак не сказалось на характеристиках самолета. Более того, спаренные двигатели ВК-1 позволяли Ла-200 разгоняться до скоростей свыше 1000 км/ч! А еще на фюзеляже такого размера можно было установить множество самых разных орудий, без которых настоящему перехватчику просто не обойтись. Конструкторы остановились на трех 37-мм автопушках Н-37, которые устанавливались в носовой части самолета — две справа и одна слева. Чтобы отправить соперника в крутое пике навстречу неминуемой гибели, хватало всего одного короткого прицельного залпа этих мощных орудий.
 == Основные характеристики ==

@@ Строка 6: / Строка 6: @@
 == Описание ==
-Ла-200 — модель советского реактивного всепогодного перехватчика, который был разработан для установки новой радиолокационной системы. В конкурсе принимало участие несколько проектов, и лишь Ла-200 удалось успешно пройти испытания, но в итоге интерес к этой модели угас, и ее разработка была остановлена. С первого взгляда самолет выделяется необычайно длинным фюзеляжем, что нехарактерно для реактивных истребителей того времени. Причиной тому два турбореактивных двигателя ВК-1, один из которых установлен в передней части самолета, а второй в задней. Еще одной необычной чертой можно считать расположение под фюзеляжем сопла первого двигателя. Этим и объясняется уникальный внешний вид этого самолета. Тем не менее, это странное конструкторское решение никак не сказалось на характеристиках самолета. Более того, спаренные двигатели ВК-1 позволяли Ла-200 разгоняться до скоростей свыше 1000 км/ч! А еще на фюзеляже такого размера можно было установить множество самых разных орудий, без которых настоящему перехватчику просто не обойтись. Конструкторы остановились на трех 37-мм автопушках Н-37, которые устанавливались в носовой части самолета — две справа и одна слева. Чтобы отправить соперника в крутое пике навстречу неминуемой гибели, хватало всего одного короткого прицельного залпа этих мощных орудий.
+Ла-200 — модель советского реактивного всепогодного перехватчика, который был разработан в 1948-49-м годах для установки новой радиолокационной системы. В конкурсе принимало участие несколько проектов, и лишь Ла-200 удалось успешно пройти испытания, но в итоге интерес к этой модели угас, и ее разработка была остановлена. С первого взгляда самолет выделяется необычайно длинным фюзеляжем, что нехарактерно для реактивных истребителей того времени. Причиной тому два турбореактивных двигателя ВК-1, один из которых установлен в передней части самолета, а второй в задней. Еще одной необычной чертой можно считать расположение под фюзеляжем сопла первого двигателя. Этим и объясняется уникальный внешний вид этого самолета. Тем не менее, это странное конструкторское решение никак не сказалось на характеристиках самолета. Более того, спаренные двигатели ВК-1 позволяли Ла-200 разгоняться до скоростей свыше 1000 км/ч! А еще на фюзеляже такого размера можно было установить множество самых разных орудий, без которых настоящему перехватчику просто не обойтись. Конструкторы остановились на трех 37-мм автопушках Н-37, которые устанавливались в носовой части самолета — две справа и одна слева. Чтобы отправить соперника в крутое пике навстречу неминуемой гибели, хватало всего одного короткого прицельного залпа этих мощных орудий.
 == Основные характеристики ==

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
 {{Specs-Card
-|code = la_200_toriy
+|code=la_200_toriy
 |cockpit=cockpit_la_200.jpg
 }}
 == Описание ==
 Ла-200 — модель советского реактивного всепогодного перехватчика, который был разработан для установки новой радиолокационной системы. В конкурсе принимало участие несколько проектов, и лишь Ла-200 удалось успешно пройти испытания, но в итоге интерес к этой модели угас, и ее разработка была остановлена. С первого взгляда самолет выделяется необычайно длинным фюзеляжем, что нехарактерно для реактивных истребителей того времени. Причиной тому два турбореактивных двигателя ВК-1, один из которых установлен в передней части самолета, а второй в задней. Еще одной необычной чертой можно считать расположение под фюзеляжем сопла первого двигателя. Этим и объясняется уникальный внешний вид этого самолета. Тем не менее, это странное конструкторское решение никак не сказалось на характеристиках самолета. Более того, спаренные двигатели ВК-1 позволяли Ла-200 разгоняться до скоростей свыше 1000 км/ч! А еще на фюзеляже такого размера можно было установить множество самых разных орудий, без которых настоящему перехватчику просто не обойтись. Конструкторы остановились на трех 37-мм автопушках Н-37, которые устанавливались в носовой части самолета — две справа и одна слева. Чтобы отправить соперника в крутое пике навстречу неминуемой гибели, хватало всего одного короткого прицельного залпа этих мощных орудий.

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
-{{ТТХ-Карточка
+{{Specs-Card
 |code = la_200_toriy
 |name = Ла-200
@@ Строка 13: / Строка 13: @@
 == Основные характеристики ==
 === Летно-технические характеристики ===
 [[Файл:Ла-200 СравнениеРазмеров.jpg|мини|300пкс|Сравнение размеров с Ла-15]]
 Самолет Ла-200 обладает весьма хорошими характеристиками для своего БР. Максимальная скорость — 1100 км/ч на уровне моря позволяет нам догонять большинство противников.  Очень быстрый разгон за счет двух двигателей и климб на равных с Миг-17 позволяет подниматся на 5000 м всего за две минуты. Маневренность оставляет желать лучшего, но все же она есть. Флаттер 1120 км/ч и наличие воздушного тормоза делают самолет очень гибким в вертикальном бою и атаки с высоты. Особая конструкция с эшелонированным размещением двух двигателей не создает паразитного лобового сопротивления, в отличии от двигателя в крыльевой гондоле и положительно влияет на центр тяжести и на живучесть. Но об этом в следующем разделе.
 === Живучесть и бронирование ===
 Самолет Семёна Лавочкина обладает потрясающей живучестью. Прочная конструкция способная выдерживать большие перегрузки. Хоть бронирование и отсутствует, самолет надежно защищен. В игровых реалиях двигатель в передней части самолета отлично защищает пилотов от лобовых атак, а в задней части соответственно от атак с шести. Топливные баки в крыльях отсутствуют, а протектированные фюзеляжные аккуратно размещены между моторами, значительно уменьшая шанс пожара. Так же не стоит забывать о наличии двух пилотов которые так же удваивают шанс на выживание. Даже в ситуации когда вам вывели из строя один двигатель, одного пилота, сломали закрылки и повредили центральную стойку шасси, вы все равно можете сесть на аэродроме на фюзеляж. При касании ВПП на скорости меньше 250 км/ч самолет благополучно приземляется и вскоре отремонтированный  готов к бою.
 == Вооружение ==
 === Курсовое вооружение ===
 Вооружение Ла-200 тремя 37-мм пушками Н-37Д. Все орудия расположены в носу, в нижней части фюзеляжа. 50 снарядов на ствол это довольно много, учитывая убойную силу залпа из трех орудий. Крайне не рекомендуется пытатся стрелять очередями, так как разброс становится очень большим и попасть по противнику уже невозможно. Только точечные выстрелы и хорошее знание баллистики помогут вам сбивать врагов как на близких расстояниях так и на дальних. Обычно для фрага требуется всего 1 попадание. Ложкой дегтя в таком смертоносном вооружении служит начальная скорость 600-700 м/с (в зависимости от снаряда) что намного скромнее чем у скорострельных крупнокалиберных пулеметов противников или их 20/30 мм пушек

@@ Строка 3: / Строка 3: @@
 |name = Ла-200
 |display_name = Ла-200
-|cockpit = 243529/704766
+|cockpit=cockpit_la_200.jpg
 }}

@@ Строка 52: / Строка 52: @@
 == Медиа ==
-{{Youtube-gallery|dHPo7E5WXBI|Видео обзор Пе-8 от CrewGTW|0cTld3_pGfo|Видео обзор Пе-8 от Ezida}}
+{{Youtube-gallery|oUTLRiDH0YY|Видео сравнение Ла-200 от официального канал|u_aHJgf0hFk|Обзор Ла-200 от Ezida}}
 == См. также ==