КОР-1 - История изменений

U14720910: /* Корабли, на которых применяется КОР-1 */

2023-02-10T07:54:42Z

‎Корабли, на которых применяется КОР-1

U14720910: /* Применение в бою */

2022-10-06T18:11:14Z

‎Применение в бою

U14720910 в 18:03, 6 октября 2022

2022-10-06T18:03:53Z

U14720910 в 18:03, 6 октября 2022

2022-10-06T18:03:14Z

U36063762 в 08:14, 1 октября 2022

2022-10-01T08:14:08Z

Внесённые изменения

U14720910: /* Применение в бою */

2022-08-24T13:29:30Z

‎Применение в бою

U14720910: /* Историческая справка */

2022-08-24T13:24:06Z

‎Историческая справка

U14720910: готого

2022-08-24T13:01:38Z

готого

U14720910: /* Историческая справка */

2022-08-24T13:01:01Z

‎Историческая справка

U14720910: /* Историческая справка */

2022-08-23T08:10:15Z

‎Историческая справка

@@ Строка 15: / Строка 15: @@
 * [[Максим Горький|КРЛ «Максим Горький»]];
 * [[Кронштадт|ЛКР «Кронштадт»]].
 == Основные характеристики ==

@@ Строка 51: / Строка 51: @@
 == Применение в бою ==
-Основная задача всех катапультных самолётов — корректировка огня ГК, в рамках игры находится пока в процессе решения, поэтому её смело выносим за скобки на будущее. Вторая основная задача — разведка — может быть решена вполне успешно, причём осветить обстановку самолёт сможет не только своему базовому кораблю, но и союзникам, что будет весьма способствовать выбору правильного рисунка боя. Ещё одной задачей катапультного самолёта может стать прикрытие с воздуха своего корабля и союзников. Впрочем, КОР-1 с его довольно низкой скоростью и мизерной скороподъемностью подходит для этого плохо, такую задачу лучше оставить тем же [[Ar 196 A-3|«Арадо» Ar.196]], имеющим куда более адекватное курсовое вооружение. Бомбоштурмовые удары по Малому флоту, чтобы не разбрасывать снаряды ГК тоже имеют место быть. Ну или не для экономии снарядов, а для того, чтобы не дать какому-нибудь шустрому торпедному катеру взять точку, пока союзный Большой флот неспешно ползёт к ней от своих достаточно отдалённых точек возрождения. Кстати, эта же задача может быть успешно совмещена с захватом этой самой точки. В начале боя вражеской высокоранговой авиации в воздухе ещё нет и максимум, кто может встретиться, — такой же катапультный самолёт.
+Основная задача всех катапультных самолётов — корректировка огня ГК, в рамках игры находится пока в процессе решения, поэтому её смело выносим за скобки на будущее. Вторая основная задача — разведка — может быть решена вполне успешно, причём осветить обстановку самолёт сможет не только своему базовому кораблю, но и союзникам, что будет весьма способствовать выбору правильного рисунка боя. Ещё одной задачей катапультного самолёта может стать прикрытие с воздуха своего корабля и союзников. Впрочем, КОР-1 с его довольно низкой скоростью и мизерной скороподъемностью подходит для этого плохо, такую задачу лучше оставить тем же [[Ar 196 A-3|«Арадо» Ar.196]], имеющим куда более адекватное курсовое вооружение. Бомбоштурмовые удары по Малому флоту, чтобы не разбрасывать снаряды ГК тоже имеют место быть. Ну или можно даже не столько для экономии снарядов, сколько для роста победных очков слетать захватить дальнюю точку, пока какой-нибудь шустрый вражеский торпедный катер до неё не добрался, пока союзный флот неспешно идет к ней с точки возрождения. В начале боя вражеской высокоранговой авиации в воздухе ещё нет и максимум, кто может встретиться, — такой же катапультный самолёт.
 === Достоинства и недостатки ===
@@ Строка 57: / Строка 57: @@
 '''Достоинства:'''
 * Наличие бомбового вооружения;
 * Оборонительная точка;
@@ Строка 64: / Строка 65: @@
 '''Недостатки:'''
 * Низкая скорость;
 * Плохая скороподъемность;

← Предыдущая		Версия 18:03, 6 октября 2022
Строка 108:		Строка 108:
	* [http://www.airwar.ru/enc/sww2/be2.html Страница на Airwar.ru];		* [http://www.airwar.ru/enc/sww2/be2.html Страница на Airwar.ru];
	* А. Заблотский, А. Сальников «Неизвестный Бериев. Гений морской авиации» — М.: Яуза, ЭКСМО, 2009.		* А. Заблотский, А. Сальников «Неизвестный Бериев. Гений морской авиации» — М.: Яуза, ЭКСМО, 2009.
		+
		+	{{Гидросамолёты}}

@@ Строка 15: / Строка 15: @@
 * [[Максим Горький|КРЛ «Максим Горький»]];
 * [[Кронштадт|ЛКР «Кронштадт»]].
 == Основные характеристики ==

@@ Строка 48: / Строка 48: @@
 == Применение в бою ==
-Основная задача всех катапультных самолётов, корректировка огня ГК, находится пока в процессе решения, поэтому её смело выносим за скобки на будущее. Вторая основная задача, разведка, может быть решена вполне успешно, причём осветить обстановку самолёт сможет не только своему базовому кораблю, но и союзникам, что будет весьма способствовать выбору правильного рисунка боя. Ещё одной задачей катапультного самолёта может стать прикрытие с воздуха своего корабля и союзников. Впрочем, КОР-1 с его довольно низкой скоростью и мизерной скороподъемностью подходит для этого плохо, такую задачу лучше оставить тем же [[Ar 196 A-3|«Арадо» Ar.196]], имеющим куда более адекватное курсовое вооружение. Бомбоштурмовые удары по Малому флоту, чтобы не разбрасывать снаряды ГК тоже имеют место быть. Ну или не для экономии снарядов а для того, чтобы не дать какому-нибудь шустрому торпедному катеру взять точку, пока союзный Большой флот неспешно ползёт к ней от своих достаточно отдалённых точек возрождения. Кстати, эта же задача может быть успешно совмещена с захватом этой самой точки. В начале боя вражеской высокоранговой авиации в воздухе ещё нет и максимум, кто может встретиться, — такой же катапультный самолёт.
+Основная задача всех катапультных самолётов, корректировка огня ГК, находится пока в процессе решения, поэтому её смело выносим за скобки на будущее. Вторая основная задача, разведка, может быть решена вполне успешно, причём осветить обстановку самолёт сможет не только своему базовому кораблю, но и союзникам, что будет весьма способствовать выбору правильного рисунка боя. Ещё одной задачей катапультного самолёта может стать прикрытие с воздуха своего корабля и союзников. Впрочем, КОР-1 с его довольно низкой скоростью и мизерной скороподъемностью подходит для этого плохо, такую задачу лучше оставить тем же [[Ar 196 A-3|«Арадо» Ar.196]], имеющим куда более адекватное курсовое вооружение. Бомбоштурмовые удары по Малому флоту, чтобы не разбрасывать снаряды ГК тоже имеют место быть. Ну или не для экономии снарядов, а для того, чтобы не дать какому-нибудь шустрому торпедному катеру взять точку, пока союзный Большой флот неспешно ползёт к ней от своих достаточно отдалённых точек возрождения. Кстати, эта же задача может быть успешно совмещена с захватом этой самой точки. В начале боя вражеской высокоранговой авиации в воздухе ещё нет и максимум, кто может встретиться, — такой же катапультный самолёт.
 === Достоинства и недостатки ===

@@ Строка 73: / Строка 73: @@
 Советский Союз решил не отставать от мировых тенденций и, понимая что своя авиапромышленность такую задачу не потянет, поначалу заказал соответствующие самолёты и катапульты к ним у Хейнкеля в Германии. Было поставлено 20 машин и две катапульты<ref>Впрочем, получили только одну катапульту К-3, которую установили на ЛК «Парижская коммуна», а в 1935 г. перенесли на крейсер «Красный Кавказ». Для остальных кораблей планировалось создать катапульты отечественного производства, поэтому от второй катапульты отказались ещё на стадии получения заказа.</ref>. Это была явно временная мера, требовалось освоить производство катапульт для кораблей и соответствующей техники у себя. Поставленные КР-1 и с самого начала не блистали выдающимися характеристиками, а к середине 30-х они уже были, мало того, что устаревшими, так ещё и успели несколько поизноситься от интенсивной эксплуатации. В июне 1934 г. начальнику ЦКБ опытного завода №39 С.В. Ильюшину были направлены утвержденные начальником ВВС РККА (в состав которых входила и морская авиация) Я.И. Алкснисом «Тактико-технические требования к корабельному катапультному самолету с мотором Райт-Циклон ФЗ (КОР-1 - РЦФЗ)». От Ильюшина этот документ попал в занимавшуюся морскими самолетами бригаду №5 ЦКБ, которую возглавлял Г.М. Бериев. Момент получения им нового технического задания совпал с весьма важным для него преобразованием — его бригада после запуска в производство [[МБР-2-М-34|МБР-2]] была выделена в самостоятельное конструкторское бюро при заводе №31 в Таганроге. Бериев вместе с соратниками с энтузиазмом взялся за новую тему. Было проработано два варианта компоновки — летающая лодка и поплавковый гидросамолёт. В конечном итоге остановились на схеме поплавкового гидросамолёта, имея ввиду, в том числе, возможность перестановки его на колесное шасси для эксплуатации с береговых аэродромов<ref>Возможно, это стало ошибкой. Преемник Бе-2, летающая лодка Бе-4 оказалась куда более удачным самолётом. Беда её состояла только в одном — время катапультных гидросамолётов к моменту её появления катилось в закат.</ref>. Тема для Бериева была относительно знакомой, так как он буквально накануне побывал в Италии, где в Специи осматривал завод, производивший катапульты для итальянского флота и знакомился с наработками по катапультным гидропланам. Самолёт был разработан довольно быстро — в первый полёт он отправился 4 сентября 1936 г.
-Нельзя сказать, что военные пришли в восторг от нового корректировщика. Тут сказалось буквально всё: и сжатые сроки проектирования и малый опыт молодого КБ и весьма жесткие массо-габаритные требования, выдвинутые с оглядкой на единственную существующую на тот момент в стране катапульту Хейнкеля. Самолёт имел множество «детских болезней», которые, к чести нового КБ, в большинстве своем оперативно устранялись. Самолёт, в конечном итоге, был принят на вооружение, за отсутствием внятных альтернатив, причем сложилась фантастическая ситуация — катапультный разведчик и корректировщик в стране был и строился серийно, а вот катапульты, способной его поднять в воздух с корабля, не было. Положение было исправлено только в 1939 году, когда прошли сравнительные испытания первых образцов отечественных катапульт Н-1 (создана НИИ-45 и николаевским заводом №198) и ЗК-1 (ЦКБ-19 совместно с ленинградским заводом им. Кирова). Первую Н-1 смонтировали на барже-стенде в мае, и 7 июля закончили испытания. Опробование второй Н-1 завершили 9 августа. На первой удалось достигнуть максимальной скорости отрыва 102, 5 км/ч, на второй - 111 км/ч. 2 октября в ленинградском Гребном порту на плавучий стенд установили первый экземпляр ЗК-1 и с 8 по 13 октября произвели с нее пять стартов испытательной болванки и 11 стартов КОР-1. По результатам испытаний катапульта Н-1 из-за своего большого веса рекомендовалась для установки на [[Парижская коммуна|линкор «Парижская коммуна»]], а ЗК-1 — на [[Ворошилов|крейсера пр.26бис]]. Наконец-то отечественные корабли большого флота получили свою корректировочную и разведывательную авиацию.
+Нельзя сказать, что военные пришли в восторг от нового корректировщика. Тут сказалось буквально всё: и сжатые сроки проектирования и малый опыт молодого КБ и весьма жесткие массо-габаритные требования, выдвинутые с оглядкой на единственную существующую на тот момент в стране катапульту Хейнкеля. Самолёт имел множество «детских болезней», которые, к чести нового КБ, в большинстве своем оперативно устранялись. Самолёт, в конечном итоге, был принят на вооружение, за отсутствием внятных альтернатив, причем сложилась фантастическая ситуация — катапультный разведчик и корректировщик в стране был и строился серийно, а вот катапульты, способной его поднять в воздух с корабля, не было. Положение было исправлено только в 1939 году, когда прошли сравнительные испытания первых образцов отечественных катапульт Н-1 (создана НИИ-45 и николаевским заводом №198) и ЗК-1 (ЦКБ-19 совместно с ленинградским заводом им. Кирова). Первую Н-1 смонтировали на барже-стенде в мае, и 7 июля закончили испытания. Опробование второй Н-1 завершили 9 августа. На первой удалось достигнуть максимальной скорости отрыва 102,5 км/ч, на второй — 111 км/ч. 2 октября в ленинградском Гребном порту на плавучий стенд установили первый экземпляр ЗК-1 и с 8 по 13 октября произвели с нее пять стартов испытательной болванки и 11 стартов КОР-1. По результатам испытаний катапульта Н-1 из-за своего большого веса рекомендовалась для установки на [[Парижская коммуна|линкор «Парижская коммуна»]], а ЗК-1 — на [[Ворошилов|крейсера пр.26бис]]. Наконец-то отечественные корабли большого флота получили свою корректировочную и разведывательную авиацию.
 Все выпущенные КОР-1 были распределены между авиацией Балтийского и Черноморского флотов, в боевой состав которых входили крейсера проектов 26 и 26-бис. К июню 1941 г. шесть КОР-1 находились на Балтике, пять - в составе ВВС ЧФ. Уже в ходе войны самолеты получили новое обозначение Бе-2, однако закрепиться за ними оно не успело. В войну крейсерам пр.26 и 26бис, равно как и линкору, пришлось заниматься в основном огнём по береговым целям, а при этом запуск самолёта-корректировщика был для него «билетом в один конец» — в условиях присутствия вражеских истребителей с береговых аэродромов шансов уцелеть у КОР-1 было немного. Поэтому с началом войны самолёты с большинства кораблей были сняты и ограниченно использовались для разведывательных и корректировочных задач в интересах воюющих фронтов.

← Предыдущая		Версия 13:01, 24 августа 2022
Строка 1:		Строка 1:
−	~~{{Пишу\|[[Участник:U14720910\|U14720910]] ([[Обсуждение участника:U14720910\|обсуждение]]) 00:51, 9 августа 2022 (MSK)}}~~
−
	{{Specs-Card		{{Specs-Card
	\|code=kor_1		\|code=kor_1

@@ Строка 71: / Строка 71: @@
 == Историческая справка ==
 [[Файл:КОР1 Бериев Георгий Михайлович, 1929 г.jpg|альт=Бериев Георгий Михайлович, 1929 г.|мини|Бериев Георгий Михайлович, 1929 г.]]
-Темой катапультных самолётов ведущие флоты мира заинтересовались в 1920-30-х годах. Радиолокация делала только первые робкие шаги и, кроме использования авиации, другого внятного способа осмотреть значительный район моря или корректировать огонь орудий на пределе дальности стрельбы просто не просматривалось. Во время Первой мировой войны авиация для разведки на море применялась, но, как таковых, корабельных самолётов не было. Были в составе эскадры специализированные корабли — гидроавиатранспорты. Идея же иметь на корабле первой линии свой самолёт получила своё практическое воплощение уже в период интербеллума. Советский Союз решил не отставать от мировых тенденций и, понимая чо своя авиапромышленность такую задачу не потянет, поначалу заказал соответствующие самолёты и катапульты к ним у Хейнкеля в Германии. Было поставлено 20 машин и две катапульты<ref>Впрочем, получили только одну катапульту К-3, которую установили на ЛК «Парижская коммуна», а в 1935 г. перенесли на крейсер «Красный Кавказ». Для остальных кораблей планировалось создать катапульты отечественного производства, поэтому от второй катапульты отказались ещё на стадии получения заказа.</ref>. Это была явно временная мера, требовалось освоить производство катапульт для кораблей и соответствующей техники у себя. Поставленные КР-1 и с самого начала не блистали выдающимися характеристиками, а к середине 30-х они уже были, мало того, что устаревшими, так ещё и успели несколько поизноситься от интенсивной эксплуатации. В июне 1934 г. начальнику ЦКБ опытного завода №39 С.В. Ильюшину были направлены утвержденные начальником ВВС РККА (в состав которых входила и морская авиация) Я.И. Алкснисом «Тактико-технические требования к корабельному катапультному самолету с мотором Райт-Циклон ФЗ (КОР-1 - РЦФЗ)». От Ильюшина этот документ попал в занимавшуюся морскими самолетами бригаду №5 ЦКБ, которую возглавлял Г.М. Бериев. Момент получения им нового технического задания совпал с весьма важным для него преобразованием — его бригада после запуска в производство [[МБР-2-М-34|МБР-2]] была выделена в самостоятельное конструкторское бюро при заводе №31 в Таганроге. Бериев вместе с соратниками с энтузиазмом взялся за новую тему. Было проработано два варианта компоновки — летающая лодка и поплавковый гидросамолёт. В конечном итоге остановились на схеме поплавкового гидросамолёта, имея ввиду, в том числе, возможность перестановки его на колесное шасси для эксплуатации с береговых аэродромов<ref>Возможно, это стало ошибкой. Преемник Бе-2, летающая лодка Бе-4 оказалась куда более удачным самолётом. Беда её состояла только в одном — время катапультных гидросамолётов к моменту её появления катилось в закат.</ref>. Тема для Бериева была относительно знакомой, так как он буквально накануне побывал в Италии, где в Специи осматривал завод, производивший катапульты для итальянского флота и знакомился с наработками по катапультным гидропланам. Самолёт был разработан довольно быстро — в первый полёт он отправился 4 сентября 1936 г.
+Темой катапультных самолётов ведущие флоты мира заинтересовались в 1920-30-х годах. Радиолокация делала только первые робкие шаги и, кроме использования авиации, другого внятного способа осмотреть значительный район моря или корректировать огонь орудий на пределе дальности стрельбы просто не просматривалось. Во время Первой мировой войны авиация для разведки на море применялась, но, как таковых, корабельных самолётов не было. Были в составе эскадры специализированные корабли — гидроавиатранспорты. Идея же иметь на корабле первой линии свой самолёт получила своё практическое воплощение уже в период интербеллума.
 Нельзя сказать, что военные пришли в восторг от нового корректировщика. Тут сказалось буквально всё: и сжатые сроки проектирования и малый опыт молодого КБ и весьма жесткие массо-габаритные требования, выдвинутые с оглядкой на единственную существующую на тот момент в стране катапульту Хейнкеля. Самолёт имел множество «детских болезней», которые, к чести нового КБ, в большинстве своем оперативно устранялись.