И-29 - История изменений

U36080758 в 14:23, 2 марта 2024

2024-03-02T14:23:32Z

U32506691: /* Описание */

2024-02-04T11:15:17Z

‎Описание

U32506691 в 11:02, 4 февраля 2024

2024-02-04T11:02:09Z

U32815206 в 12:46, 21 апреля 2021

2021-04-21T12:46:41Z

U36063762 в 08:31, 8 декабря 2020

2020-12-08T08:31:42Z

U32815206: /* Применение в бою */

2020-07-14T17:16:53Z

‎Применение в бою

U32815206: /* Летно-технические характеристики */

2020-07-14T15:26:53Z

‎Летно-технические характеристики

U36063762 в 12:17, 8 июня 2020

2020-06-08T12:17:29Z

U44450978: /* Взлёт и набор высоты */

2019-10-31T11:43:37Z

‎Взлёт и набор высоты

U36063762: Зелёный свет тогда уж

2019-06-11T17:34:09Z

Зелёный свет тогда уж

@@ Строка 7: / Строка 7: @@
 == Описание ==
-'''И-29''' — советский тяжёлый истребитель начала 1940-х годов. В 1938 году КБ Яковлева начали разработку двухмоторного самолёта, который мог бы производиться в разных вариантах: истребительном, бомбардировочном и разведывательном. Истребительный вариант был приоритетным и должен был получить мощное вооружение: две подфюзеляжные пушки ШВАК и три пулемёта ШКАС. Уже в январе 1939 прототип без вооружения, «Самолёт 22»,  совершил свой первый полёт и показал отличные скоростные и высотные характеристики. Но в связи с тем, что для ВВС СССР бомбардировочная авиация была более приоритетной, «Самолёт 22» был доработан в бомбардировщики [[Як-2 КАББ|Як-2]] и [[Як-4]]. Истребительный вариант поддержки от ВВС не получил, и дорабатывался только силами КБ Яковлева. Он получил название И-29, и поднялся в небо лишь в декабре 1940 года. Тогда сразу стала заметной ненадёжность двигателей М-105 и другие незначительные недостатки. Но средств на дальнейшую доработку И-29 не было: сам Яковлев был занят разработкой более перспективного Як-1. Программа испытаний стагнировала до 1942 года, пока не была отменена с появлением тяжёлого истребителя Пе-3.
+'''И-29''' — советский тяжёлый истребитель начала 1940-х годов. В 1938 году КБ Яковлева начали разработку двухмоторного самолёта, который мог бы производиться в разных вариантах: истребительном, бомбардировочном и разведывательном. Истребительный вариант был приоритетным и должен был получить мощное вооружение: две подфюзеляжные пушки ШВАК и три пулемёта ШКАС. Уже в январе 1939 прототип без вооружения, «Самолёт 22»,  совершил свой первый полёт и показал отличные скоростные и высотные характеристики. Но в связи с тем, что для ВВС СССР бомбардировочная авиация была более приоритетной, «Самолёт 22» был доработан в бомбардировщики [[Як-2 КАББ|Як-2]] и [[Як-4]]. Истребительный вариант поддержки от ВВС не получил, и дорабатывался только силами КБ Яковлева. Он получил название И-29 и поднялся в небо лишь в декабре 1940 года. Тогда сразу стала заметной ненадёжность двигателей М-105 и другие незначительные недостатки. Но средств на дальнейшую доработку И-29 не было: сам Яковлев был занят разработкой более перспективного Як-1. Программа испытаний стагнировала до 1942 года, пока не была отменена с появлением тяжёлого истребителя Пе-3.
 В игру '''И-29''' был добавлен в качестве приза события в честь [[wt:ru/news/13334-akciya-war-thunder-5-let-dobavlena-viktorina-ru|пятилетия War Thunder в 2017 году]]. Это быстрый тяжёлый истребитель с отличной скороподъёмностью, сильным вооружением и хорошей манёвренностью относительно других двухмоторных самолётов. С другой стороны, манёвренный бой против однодвигательного самолёта машине дастся тяжело, а живучесть довольно низка из-за отсутствия бронестекла пилота, больших размеров и конструкции из дерева.

@@ Строка 7: / Строка 7: @@
 == Описание ==
-'''И-29''' — советский тяжёлый истребитель начала 1940-х годов. В 1938 году КБ Яковлева начали разработку двухмоторного самолёта, который мог бы производиться в разных вариантах: истребительном, бомбардировочном и разведывательном. Истребительный вариант был приоритетным и должен был получить мощное вооружение: две подфюзеляжные пушки ШВАК и три пулемёта ШКАС. Уже в январе 1939 прототип без вооружения, «Самолёт 22»,  совершил свой первый полёт и показал отличные скоростные и высотные характеристики. Но в связи с тем, что для ВВС СССР бомбардировочная авиация была более приоритетной, «Самолёт 22» был доработан в бомбардировщики [[Як-2 КАББ|Як-2]] и [[Як-4]]. Истребительный же вариант поддержки от ВВС не получил, и дорабатывался только силами КБ Яковлева. Он получил название И-29, и поднялся в небо лишь в декабре 1940 года. Тогда сразу стала заметной ненадёжность двигателей М-105, и сил на дальнейшую доработку И-29 было мало: сам Яковлев был занят разработкой более перспективного Як-1. Программа испытаний стагнировала до 1942 года, пока не была отменена с появлением тяжёлого истребителя Пе-3.
+'''И-29''' — советский тяжёлый истребитель начала 1940-х годов. В 1938 году КБ Яковлева начали разработку двухмоторного самолёта, который мог бы производиться в разных вариантах: истребительном, бомбардировочном и разведывательном. Истребительный вариант был приоритетным и должен был получить мощное вооружение: две подфюзеляжные пушки ШВАК и три пулемёта ШКАС. Уже в январе 1939 прототип без вооружения, «Самолёт 22»,  совершил свой первый полёт и показал отличные скоростные и высотные характеристики. Но в связи с тем, что для ВВС СССР бомбардировочная авиация была более приоритетной, «Самолёт 22» был доработан в бомбардировщики [[Як-2 КАББ|Як-2]] и [[Як-4]]. Истребительный вариант поддержки от ВВС не получил, и дорабатывался только силами КБ Яковлева. Он получил название И-29, и поднялся в небо лишь в декабре 1940 года. Тогда сразу стала заметной ненадёжность двигателей М-105 и другие незначительные недостатки. Но средств на дальнейшую доработку И-29 не было: сам Яковлев был занят разработкой более перспективного Як-1. Программа испытаний стагнировала до 1942 года, пока не была отменена с появлением тяжёлого истребителя Пе-3.
-Перед вами отличный скоростной двухмоторный тяжёлый истребитель производства [http://ru.wikipedia.org/wiki/ОКБ_имени_Яковлева ОКБ Яковлева] И-29. Данный самолёт разрабатывался в предвоенные годы и имел множество перспективных разновидностей.
+В игру '''И-29''' был добавлен в качестве приза события в честь [[wt:ru/news/13334-akciya-war-thunder-5-let-dobavlena-viktorina-ru|пятилетия War Thunder в 2017 году]]. Это быстрый тяжёлый истребитель с отличной скороподъёмностью, сильным вооружением и хорошей манёвренностью относительно других двухмоторных самолётов. С другой стороны, манёвренный бой против однодвигательного самолёта машине дастся тяжело, а живучесть довольно низка из-за отсутствия бронестекла пилота, больших размеров и конструкции из дерева.
 == Основные характеристики ==

@@ Строка 7: / Строка 7: @@
 == Описание ==
 Перед вами отличный скоростной двухмоторный тяжёлый истребитель производства [http://ru.wikipedia.org/wiki/ОКБ_имени_Яковлева ОКБ Яковлева] И-29. Данный самолёт разрабатывался в предвоенные годы и имел множество перспективных разновидностей.
 Также стоит отметить, что данная машина – находка для коллекционера и хорошего пилота: самолёт является акционным и его можно было получить во время празднования 5-летнего юбилея игры.

@@ Строка 120: / Строка 120: @@
 {{Самолёты Яковлева}}
-{{Советские тяжёлые истребители}}
+{{Советские истребители}}
 {{Советские премиумные самолеты}}

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
-{{ТТХ-Карточка
+{{Specs-Card
 |code=i_29
 |cockpit=cockpit_i_29.jpg
 |market=I-29 (USSR)
@@ Строка 14: / Строка 15: @@
 == Основные характеристики ==
 === Летно-технические характеристики ===
 Как показала практика, «большой самолёт», не обязательно означает «медленный самолёт». И данный аппарат – отличный тому пример. На самолёт установлено два 12-цилиндровых V-образных двигателя Климова М-105ПА с водяных охлаждением мощностью 1100 лошадиных сил каждый. Для деревянного самолёта, весом чуть менее 4 тонн это просто неудержимая сила. В хорошем состоянии, данная пара двигателей не перегревается, даже при постоянном форсаже их температура держится на уровне 110-111°C. Форсажный режим же перестаёт работать на ~3500 м. При продолжительной отрицательной перегрузке двигатели испытывают топливное голодание. Оба двигателя работают по часовой стрелке. Соответственно, у самолёта правый реактивный момент.
@@ Строка 27: / Строка 29: @@
 === Живучесть и бронирование ===
 [[Файл:I29Tanks.jpg|190px|мини|Протектированные баки]]
 Самолёт обладает очень хорошей живучестью. Имеет 4 протектированных топливных бака, находящиеся за пилотом и в крыльях. Не забывайте, что самолёт в общем сделан из дерева, а дерево, как факт, отлично горит. Так что забудьте про лобовые дуэли против отлично вооруженных врагов, если только Вы не ювелир. Да, Вам есть, что противопоставить в лобовой атаке, но Вас может поджечь даже шальная зажигательная пулька.
@@ Строка 34: / Строка 37: @@
 [[Файл:I29Armor.jpg|190px|мини|Бронирование]]
 Из брони мы имеем 12,7 мм стальной лист в носовой части самолёта и стальную бронеспинку пилота той же толщины. Данная носовая защита всё же не аргумент для лобовых атак и на то есть веские причины. Самым весомым бронированием выступает «бронестекло» толщиной в 60 мм, находящиеся прямо за бронеспинкой пилота, что просто изолирует пилота от атак даже крупнокалиберных орудий из задней полусферы. Но, стоит подметить ещё раз, что данный самолёт – деревянный и прямиком за данным бронестеклом располагаются бензобаки (а в задних гондолах двигателей ещё располагается очень важная система водяного охлаждения). Так что не стоит рассчитывать на бронирование пилота и быть уверенным, что с ним всё будет в порядке… Пилот, может, и выживет, зато самолёт сгорит. Лучше просто следите и не допускайте захода противника вам на «шесть».
 == Вооружение ==
 === Курсовое вооружение ===
 {{main|ШКАС (7,62-мм)}}
 {{main|ШВАК (20-мм)}}

@@ Строка 53: / Строка 53: @@
 По данному самолёту есть интересное замечание: «Инструктор» в РБ плохо работает осью рыскания (будто ему не хватает тяги довернуть, что объективно не так) при наведении на цель и постоянно переваливается на бок, после стараясь «дотянуться», работая рулём высоты, тем самым немного теряя время на вираже и, не редко, упуская врага из прицела. Либо держите это в уме и делайте скидку на это при виражах, особенно при выходе на вертикальные манёвры, где данное замечание проявляется чаще всего, либо доворачивайте элеронами вручную, используя клавиши управления.
-На мгновение вернёмся к теме о лобовых столкновениях. Помимо жизненно важных для Вас двигателей и «жгучих» аргументов, приведённых выше, стоит прибавить ещё данный момент с «Инструктором»: когда противник пойдёт Вам в лоб и пролетит мимо, проходя по касательной, если попытаться сопровождать его проход прицеливанием (к примеру, Вы всё же приняли решение внезапно атаковать противника на лобовом проходе), то также скажется переваливание на крыло по виражу. За то время, пока виртуальный инструктор будет переваливать ваш самолёт и осуществлять поворот, самолёт противника успеет благополучно набрать более-менее безопасную дистанцию от Вас. В данном случае лучшим решением будет не горизонтальный вираж, а [[Маневры|Иммельман]], причём не обязательно дожидаться полного прохода противника мимо Вас. Сэкономите время и эффективней зайдёте противнику на «шесть».
+На мгновение вернёмся к теме о лобовых столкновениях. Помимо жизненно важных для Вас двигателей и «жгучих» аргументов, приведённых выше, стоит прибавить ещё данный момент с «Инструктором»: когда противник пойдёт Вам в лоб и пролетит мимо, проходя по касательной, если попытаться сопровождать его проход прицеливанием (к примеру, Вы всё же приняли решение внезапно атаковать противника на лобовом проходе), то также скажется переваливание на крыло по виражу. За то время, пока виртуальный инструктор будет переваливать ваш самолёт и осуществлять поворот, самолёт противника успеет благополучно набрать более-менее безопасную дистанцию от Вас. В данном случае лучшим решением будет не горизонтальный вираж, а Иммельман, причём не обязательно дожидаться полного прохода противника мимо Вас. Сэкономите время и эффективней зайдёте противнику на «шесть».
 Учитывая ту высоту, что набирает самолёт за время климба, оптимальной стратегией будет выискивание целей с высоты и пикирование с последующей атакой на проходе. Желательно придерживаться угла пикирования не более, чем -15 градусов, тогда Вы будите близко, но не приблизитесь к опасному порогу флаттера, вне зависимости, будет ли у Вас полная тяга или двигатель будет выключен. Виражный бой также более-менее Ваша стихия, правда, с некоторыми оговорками: Вы легко набираете энергию и скорость, но Вы, всё же, волей физики не одолеете более лёгкие и маневренные истребители. Виражиться с ранними монопланами и бипланами смысл есть только на тех же ранних монопланах или бипланах, т. к. они на большой порядок превосходят большинство самолётов вообще в игре по времени виража и подвижности в целом. Завязывать виражный бой против других ТИ – приветствуется, т. к., как было замечено ранее, даже превосходящие Вас на +1 БР тяжёлые истребители/штурмовики знатно уступают нам в маневренности (а некоторые примеры ещё и в скорости). Так что тут преимущество всецело на Вашей стороне. Как же быть с истребителями Вашего ранга, слегка превосходящими Вас в маневренности и, возможно, скорости?.. Тут уже на всё личное усмотрение. Если Вы знаете наверняка, что и как делать, тогда у Вас и тут все шансы забрать фраг. С такими противниками бой завязывать лучше «на низах»: И-29 чувствует себя более уверенно у земли, нежели на высоте. Атакуйте на проходе, набирайте скорость, избегайте лобовых, уводите на низа, выигрывайте маневренный бой и отправляйте противника в ангар.

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
 {{ТТХ-Карточка
 |code=i_29
 |cockpit=cockpit_i_29.jpg
 |market=I-29 (USSR)
@@ Строка 21: / Строка 19: @@
 Благодаря своей мощности самолёт отлично разгоняется в горизонте, достигая номинальных 567 км/ч и довольно хорошо тянется на вертикаль, особенно при форсаже. При пикирование же следите за скоростью! Самолёт, как и было замечено ранее, очень активно набирает скорость и достигает своего скоростного предела в ~720 км/ч, после которого Ваши деревянные крылья попросту не выдерживают и отрываются. А при скоростях около 700 км/ч, управляющие плоскости самолёта заметно «деревенеют», крайне затрудняя заход на цель.
-Раз уж затронули тему крыльев, «тяжёлый истребитель» не означает «неповоротливый». Площадь крыла составляет 29,4 квадратных метра. Размах крыла – 14 метров. Небольшое замечание: самолёт слегка лениво переваливается с крыла на крыло... Хоть и так, но время виража – 21 секунда, что превосходит многие самолёты данного БР и особенно данного типа. Мы успешно перекручиваем [[P-38G-1|P-38]], [[Do.217N-1|Do-217]], [[Firefly F.Mk.I|Firefly]], [[Beaufighter Mk.VIc|Beaufighter]], [[Ki-45 hei|Ki-45]] и другие тяжёлые истребители, а также многие штурмовики и некоторые истребители, которые превосходят нас по БР. Крылья имеют обширные закрылки у которых, однако, лишь 1 положение – посадочное. Моментально и очень успешно отрываются уже на 350 км/ч, так что будьте аккуратны. В Аркадном же режиме данное предостережение не актуально и даже наоборот, выпущенные закрылки моментально превращают Вас в сверхманевренный самолёт, особенно, если у Вас есть энергия в момент виража. Стоит отметить отличную особенность самолёта: он не срывается с потока при горизонтальном вираже, даже, если резко и полностью тянуть РУС на себя. И из-за особенности типа строения хвостового оперения, самолёт имеет очень отзывчивые рули направления.
+Раз уж затронули тему крыльев, «тяжёлый истребитель» не означает «неповоротливый». Площадь крыла составляет 29,4 квадратных метра. Размах крыла – 14 метров. Небольшое замечание: самолёт слегка лениво переваливается с крыла на крыло... Хоть и так, но время виража – 21 секунда, что превосходит многие самолёты данного БР и особенно данного типа. Мы успешно перекручиваем [[P-38G-1|P-38]], {{ТТХ-Ссылка|do_217n_1}}, [[Firefly F.Mk.I|Firefly]], [[Beaufighter Mk.VIc|Beaufighter]], [[Ki-45 hei|Ki-45]] и другие тяжёлые истребители, а также многие штурмовики и некоторые истребители, которые превосходят нас по БР. Крылья имеют обширные закрылки у которых, однако, лишь 1 положение – посадочное. Моментально и очень успешно отрываются уже на 350 км/ч, так что будьте аккуратны. В Аркадном же режиме данное предостережение не актуально и даже наоборот, выпущенные закрылки моментально превращают Вас в сверхманевренный самолёт, особенно, если у Вас есть энергия в момент виража. Стоит отметить отличную особенность самолёта: он не срывается с потока при горизонтальном вираже, даже, если резко и полностью тянуть РУС на себя. И из-за особенности типа строения хвостового оперения, самолёт имеет очень отзывчивые рули направления.
 [[Файл:I29CockpitOverview.jpg|160px|слева|мини|Кокпит И-29]]
@@ Строка 110: / Строка 108: @@
 == Ссылки ==
-* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/i29.html Статья о И-29 на сайте - Уголок неба]
+* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/i29.html Статья о И-29 на сайте — Уголок неба]
 * [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/226201-yakovlev-i-29/ Паспорт ЛТХ истребителя И-29 на официальном форуме игры]

@@ Строка 3: / Строка 3: @@
 |name=И-29
 |display_name=И-29
-|cockpit=332482/1102294
+|cockpit=cockpit_i_29.jpg
 |market=I-29 (USSR)
 }}

@@ Строка 47: / Строка 47: @@
 ===Взлёт и набор высоты===
-Данный самолёт обладает отличной для своего боевого рейтинга скороподъёмностью в 15 м/сек. С нашим статусом «тяжёлого истребителя» это никак не мешает нам оказываться на актуальном поле боя на равной со всеми высоте, если, и того, не выше многих.
+Данный самолёт обладает отличной для своего боевого рейтинга скороподъёмностью в 15 м/сек. С нашим статусом «тяжёлого истребителя» это никак не мешает нам оказываться на актуальном поле боя на равной со всеми высоте, если не выше многих.
-В процессе разгона и пробеге по взлётной полосе, устанавливайте угол в 10 градусов. Форсаж можете даже не выключать. Как было сказано ранее, наши двигатели отлично держат умеренную температуру и форсаж сам отключится при достижении ~3500 м. После недолгого, инертного разгона, при достижении 180 км/ч, самолёт сам плавно оторвётся от полосы. Продолжайте полёт до достижения скорости в 280 км/ч, после чего смело устанавливайте угол подъём в ~18-20 градусов. И далее лишь придерживайтесь скорость {{пояснение|климба|От английского, Climb – взбираться}} в 270-280 км/ч. По достижении высоты 2200-2300 м у Вас потихоньку начинает спадать скорость, так что постепенно уменьшайте угол подъёма до 15-16 градусов. Придерживаясь данной простейшей инструкции, Вы достигните высоты в 3 км уже через 2:30 минут; 4 км через 3:30 минут; и 5 на км Вы будите уже через 4:20 секунд.
+В процессе разгона и пробеге по взлётной полосе, устанавливайте угол в 10 градусов. Форсаж можете даже не выключать. Как было сказано ранее, наши двигатели отлично держат умеренную температуру и форсаж сам отключится при достижении ~3500 м. После недолгого, инертного разгона, при достижении 180 км/ч, самолёт сам плавно оторвётся от полосы. Продолжайте полёт до достижения скорости в 280 км/ч, после чего смело устанавливайте угол подъём в ~18-20 градусов. И далее лишь придерживайтесь скорости {{пояснение|климба|От английского, Climb – взбираться}} в 270-280 км/ч. По достижении высоты 2200-2300 м у Вас потихоньку начинает спадать скорость, так что постепенно уменьшайте угол подъёма до 15-16 градусов. Придерживаясь данной простейшей инструкции, Вы достигните высоты в 3 км уже через 2:30 минут; 4 км через 3:30 минут; и 5 на км Вы будете уже через 4:20 секунд.
 == Применение в бою ==

@@ Строка 87: / Строка 87: @@
 Уже в первых полетах самолет сумел доказать, что способен выходить на скорости, превышающие 500 км/ч, а затем достиг скорости 572 км/ч.
-Новым скоростным летательным аппаратом заинтересовалось руководство страны и лично [http://ru.wikipedia.org/wiki/Сталин,_Иосиф_Виссарионович И. В. Сталин]. Так машина сразу же получила «зеленую улицу», и была направлена в НИИ ВВС для продолжения программы летных испытаний. Здесь высокие скоростные характеристики самолета были подтверждены уже официально. В ходе испытаний «Самолет 22» достиг скорости 567 км/ч и потолка 10 800 м, и вышел на одно из первых мест в мире среди летательных аппаратов аналогичного класса.
+Новым скоростным летательным аппаратом заинтересовалось руководство страны и лично [http://ru.wikipedia.org/wiki/Сталин,_Иосиф_Виссарионович И. В. Сталин]. Так машина сразу же получила «зеленый свет», и была направлена в НИИ ВВС для продолжения программы летных испытаний. Здесь высокие скоростные характеристики самолета были подтверждены уже официально. В ходе испытаний «Самолет 22» достиг скорости 567 км/ч и потолка 10 800 м, и вышел на одно из первых мест в мире среди летательных аппаратов аналогичного класса.
 Однако в предъявленном на испытания виде, самолет не имел практически никакой боевой ценности. Поэтому в июне 1939 года было принято решение о превращении «Самолета 22» в полноценный скоростной ближний бомбардировщик [http://ru.wikipedia.org/wiki/Як-2 ББ-22 (Як-2)], и он был запущен в серийное производство. Однако возросший взлетный вес и ухудшение аэродинамики резко уменьшило скорость нового бомбардировщика, которая на серийных образцах упала до 480 км/ч. Единственным выходом из сложившейся ситуации виделось оснащение самолета более мощными двигателями [http://www.airwar.ru/enc/engines/m105.html М-105] мощностью по {{пояснение|1050 л. с.|Указана номинальная высотная мощность двигателя}} Оснащенный этими двигателями бомбардировщик получил в серии обозначение [http://ru.wikipedia.org/wiki/Як-4 Як-4]. Его максимальная скорость составляла 530 км/ч.