И-185 (М-71) - История изменений

U177146095 в 12:45, 25 июля 2024

2024-07-25T12:45:35Z

U177146095 в 09:22, 25 июля 2024

2024-07-25T09:22:55Z

Внесённые изменения

U1139830 в 13:54, 29 мая 2024

2024-05-29T13:54:49Z

U143112842 в 12:07, 7 апреля 2024

2024-04-07T12:07:18Z

U143112842 в 10:12, 23 марта 2024

2024-03-23T10:12:57Z

U143112842 в 09:32, 20 марта 2024

2024-03-20T09:32:20Z

U143112842 в 19:45, 29 февраля 2024

2024-02-29T19:45:20Z

U143112842 в 19:13, 27 февраля 2024

2024-02-27T19:13:43Z

U143112842 в 19:45, 20 февраля 2024

2024-02-20T19:45:54Z

U143112842 в 10:12, 11 февраля 2024

2024-02-11T10:12:01Z

@@ Строка 3: / Строка 3: @@
 == Описание ==
-Воздушные схватки между советскими и немецкими истребителями, произошедшие в ходе Гражданской войны в Испании, показали многим, что будущее истребительной авиации стоит за скоростными монопланами, что подстегнуло разработку новых машин, в том числе и Николая Поликарпова. Его первый проект скоростного истребителя на замену И-16, [[И-180С|И-180]], оказался не удачным из-за относительно устаревшей конструкции с применением большинства технических решений от «Ишачка» и из-за низкой надёжности нового двухрядного звёздообразного мотора М-88. По итогу, в январе 1940 года Поликарпов и его конструкторское бюро по собственной инициативе начинает проект '''И-185''', который являлся глубокой переделкой предыдущего проекта истребителя, рассчитанного под более мощный и перспективный мотор М-90, однако затягивание разработки данного двигателя приведёт к появлению следующего проекта И-186, '''И-185 с двигателем М-71'''.
+Воздушные схватки между советскими и немецкими истребителями, произошедшие в ходе Гражданской войны в Испании, показали многим, что будущее истребительной авиации стоит за скоростными монопланами, что, в свою очередь, подстегнуло многих конструкторов к разработке новых машин, в том числе и Николая Поликарпова. Его первый проект скоростного истребителя на замену И-16, [[И-180С|И-180]], оказался неудачным из-за относительно устаревшей конструкции с применением большинства технических решений от «Ишачка» и из-за низкой надёжности нового двухрядного звёздообразного мотора М-88. По итогу, в январе 1940 года Поликарпов с его конструкторским бюро по собственной инициативе начал проект '''И-185''', который являлся глубокой переделкой предыдущего проекта истребителя, рассчитанного под более мощный и перспективный мотор М-90, однако затягивание разработки данного двигателя привело к появлению следующего проекта И-186, '''И-185 с двигателем М-71'''.
-Хотя и М-71 оказался проблемным в разработке, из-за чего И-185 впервые поднялся в воздух с мотором М-81, однако данный двигатель был установлен на два первых опытных образца истребителя, которые проходили государственные испытания осенью 1941 года. Эвакуация завода и бюро заметно затормозили работы по доводке нового истребителя, а низкая надёжность М-71 и его несоответствие проектным характеристикам заметно сказывались и на И-185, но несколько опытных образцов самолёта с двигателями М-71 и [[И-185 (М-82)|М-82А]] были отправлены на фронтовые испытания на Калининский фронт, где получили отличные отзывы от фронтовых лётчиков. Однако, И-185 так и не стал серийным самолётом ни с М-71, который так и не был доведён до приемлемой надёжности, ни с М-82, массово ставившийся на [[Ла-5]], который не требовал дефицитного алюминия при постройке.
+Хотя и М-71 оказался проблемным в разработке, из-за чего И-185 впервые поднялся в воздух с мотором М-81, однако данный двигатель был установлен на два первых опытных образца истребителя, которые проходили государственные испытания осенью 1941 года. Эвакуация завода и бюро заметно затормозили работы по доводке нового истребителя, а низкая надёжность М-71 и его несоответствие проектным характеристикам заметно сказались и на И-185, но несколько опытных образцов самолёта с двигателями М-71 и [[И-185 (М-82)|М-82А]] были отправлены на фронтовые испытания на Калининский фронт, где получили отличные отзывы от фронтовых лётчиков. Однако, И-185 так и не стал серийным самолётом ни с М-71, который так и не был доведён до приемлемой надёжности, ни с М-82, массово ставившийся на [[Ла-5]], который не требовал дефицитного алюминия при постройке.
 В игре '''И-185 с двигателем М-71''' появился в [[Обновление 1.37|обновлении 1.37]]. По своим лётным характеристикам И-185 (М-71) очень похож на истребители семейства [[Fw 190 A-5/U2|Fw 190]]: высокая максимальная скорость, большой порог флаттера и мощное курсовое вооружение позволяет советскому истребителю без каких-ибо ограничений использовать тактику «соколиный удар», молниеносно уничтожать противника на проходах и быстро отрываться от преследования, хотя, в отличие от немецкого аналога, советский истребитель не обладает высокой живучестью, а затяжеление рулей высоты будут заметно сказываться на возможности вывода самолёта из крутого пикирования. Дополнительно самолёт может таскать и несколько различных видов подвесного вооружения, включая нескольких видов ракет, бомб и даже зажигательных баков, что может пригодиться для уничтожения танков противника в совместных боях.

@@ Строка 2: / Строка 2: @@
 {{Specs-Card|code=i_185_m71_standard
 |images={{Specs-Card-Image|И-185 (М-71) на поле.png}}|name=И-185 М-71|display_name=И-185 М-71}}
 == Описание ==
-'''И-185 (проект «62»)''' – опытный советский скоростной истребитель низкоплан начала 40-х годов прошлого века. Его разработку начали в инициативном порядке в ОКБ-1 под руководством Н. Н. Поликарпова. За основу была взята опытная машина Николая Николаевича [[И-180С|И-180]]. Конструкция нового проекта представляла собой цельнодеревянный монокок каплевидной формы с крыльями из дюралюминия. Самолет задумывался как высотный скоростной истребитель-бомбардировщик, следовательно, главными его характеристиками должны были стать высокая скорость, скороподъемность и большая бомбовая нагрузка, время горизонтального виража при этом не учитывалось. При разработке в качестве силовой установки выбрали двигатель М-90, но из-за проблем с его доводкой, было принято решение установить мотор М-71. На испытаниях И-185 в период с 1941 по 1943 гг. выявились некоторые недостатки машины, в основном они касались нового двигателя. За два года М-71 не был доведен до серийного производства и от нового истребителя вскоре отказались. По одной из версий, причиной для отказа послужило отсутствие унификации производства с другими серийными советскими истребителями.
+После воздушных боёв в ходе Гражданской войны в Испании советскому военному руководству стало ясно, что будущее истребительной авиации за скоростными машинами. В марте 1940 года конструкторским бюро были выданы задания на создания ряда истребителей, среди них было и бюро Поликарпова с проектом И-185 под двигатель М-90. Проектирование началось в январе 1940 года, а уже в мае был построен первый опытный экземпляр, но без двигателя. В связи с неготовностью М-90 первый опытный экземпляр И-185 был "отставлен в сторону", а второй строился под двигатель М-71. В связи с долгим производством двигателя первый лётный экземпляр '''И-185 (М-71)''' был готов только в феврале 1941 года, второй лётный был построен в марте 1941 года. Полёты машин начались в апреле и регулярно останавливались для ремонта двигателей, но по мере их доводки самолёты показывали себя всё с лучшей стороны. Так как И-185 (М-71) выглядел перспективным, в мае 1942 года был построен эталонный образец для потенциального серийного производства. После коротких заводстких испытаний в декабре эталон и один прототип были направлены на фронтовые испытания, оокнчившиеся в январе 1943 года. Боевые лётчики также оценили самолёт положительно, было предложено начать серийное производство И-185 (М-71) с доработками, выполненными на [[И-185 (М-82)]], в ноябре 1942 года был создан второй эталонный образец. Однако цельнометаллическая конструкция самолёта и недоведённость двигателя М-71 предопределили конец работ над И-185.
 == Основные характеристики ==
 === Летно-технические характеристики ===

@@ Строка 110: / Строка 110: @@
 Первый опытный экземпляр И-185 ('''И-185 №6204''') с силовой установкой Швецова М-71 был собран на заводе №51 в феврале 1941 г. Однако мощность и масса мотора не соответствовали заявленным требованиям. Из-за чего 15 марта ОКБ получило ещё один М-71, характеристики которого, за исключением массы, удовлетворяли заявленным. Впоследствии им заменили двигатель М-81 на предыдущем экземпляре И-185 ('''И-185 №6202''').
-Заводские испытания '''И-185 №6204''' начались 8 апреля. В первом же полёте произошла авария: отказ регулятора оборотов Р-7, раскрутка винта до 2500 об./мин, и, как следствие, вынужденная посадка; позже пилот-испытатель Е. Г. Уляхин заметил, что в полёте двигатель очень сильно трясло. Во время полётов второго экземпляра {{Пояснение|И-185 (М-71)|И-185 №6202}} было замечено резкое снижение давления масла в двигателе, из-за чего его пришлось демонтировать. Последующие совместные работы КБ и завода №19 по исправлению «недуга» результата не дали. Мало того, аналогичные проблемы беспокоили и КБ П. О. Сухого, и НИИ ВВС.
+Заводские испытания '''И-185 №6204''' начались 8 апреля. В первом же полёте произошла авария: отказ регулятора оборотов Р-7, раскрутка винта до 2500 об./мин, и, как следствие, вынужденная посадка; позже пилот-испытатель Е. Г. Уляхин заметил, что в полёте двигатель очень сильно трясло. Во время полётов второго экземпляра {{Пояснение|И-185 (М-71)|И-185 №6202}} было замечено резкое снижение давления масла в двигателе, из-за чего его пришлось демонтировать. Последующие совместные работы КБ и завода №19 по исправлению «недуга» результата не дали.
 {{Цитата

@@ Строка 4: / Строка 4: @@
 {{Specs-Template}}
 == Описание ==
-'''И-185 (проект «62»)''' – опытный советский скоростной истребитель низкоплан начала 40-х годов прошлого века. Его разработку начали в инициативном порядке в ОКБ-1 под руководством Н. Н. Поликарпова. За основу была взята опытная машина Николая Николаевича [[И-180С|И-180]]. Конструкция нового проекта представляла собой цельнодеревянный фюзеляж каплевидной формы с крыльями из дюралюминия. Самолет задумывался как высотный скоростной истребитель-бомбардировщик, следовательно, главными его характеристиками должны были стать высокая скорость, скороподъемность и большая бомбовая нагрузка, время горизонтального виража при этом не учитывалось. При разработке в качестве силовой установки выбрали двигатель М-90, но из-за проблем с его доводкой, было принято решение установить мотор М-71. На испытаниях И-185 в период с 1941 по 1943 гг. выявились некоторые недостатки машины, в основном они касались нового двигателя. За два года М-71 не был доведен до серийного производства и от нового истребителя вскоре отказались. По одной из версий, причиной для отказа послужило отсутствие унификации производства с другими серийными советскими истребителями.
+'''И-185 (проект «62»)''' – опытный советский скоростной истребитель низкоплан начала 40-х годов прошлого века. Его разработку начали в инициативном порядке в ОКБ-1 под руководством Н. Н. Поликарпова. За основу была взята опытная машина Николая Николаевича [[И-180С|И-180]]. Конструкция нового проекта представляла собой цельнодеревянный монокок каплевидной формы с крыльями из дюралюминия. Самолет задумывался как высотный скоростной истребитель-бомбардировщик, следовательно, главными его характеристиками должны были стать высокая скорость, скороподъемность и большая бомбовая нагрузка, время горизонтального виража при этом не учитывалось. При разработке в качестве силовой установки выбрали двигатель М-90, но из-за проблем с его доводкой, было принято решение установить мотор М-71. На испытаниях И-185 в период с 1941 по 1943 гг. выявились некоторые недостатки машины, в основном они касались нового двигателя. За два года М-71 не был доведен до серийного производства и от нового истребителя вскоре отказались. По одной из версий, причиной для отказа послужило отсутствие унификации производства с другими серийными советскими истребителями.
 '''И-185 (М-71)''' – одна из модификаций И-185 с мотором М-71. От И-185 (М-82) он отличается более мощной силовой установкой, что делает его ещё более скоростным в сравнении с предшественником. В игру данный истребитель был добавлен на старте открытого бета-теста – в [[Обновление 1.41|обновлении 1.41]].
@@ Строка 108: / Строка 108: @@
 == Историческая справка ==
-Первый опытный экземпляр И-185 ('''И-185 №6204''') с силовой установкой Швецова М-71 был собран на заводе №51 в феврале 1941 г. Однако мощность и масса мотора не соответствовали заявленным требованиям. Из-за чего 15 марта ОКБ получило ещё один М-71, характеристики которого, за исключением массы, удовлетворяли заявленным. Впоследствии им заменили двигатель М-81 на предыдущем экземпляре И-185 ('''И-185 №6202'''). Заводские испытания начались в апреле. Первый полёт оказался неудачным: произошли отказ регулятора Р-7, раскрутка винта до 2500 об./мин, и, как следствие, вынужденная посадка; позже пилот-испытатель Е. Г. Уляхин заметил, что в полёте двигатель очень сильно трясло.
+Первый опытный экземпляр И-185 ('''И-185 №6204''') с силовой установкой Швецова М-71 был собран на заводе №51 в феврале 1941 г. Однако мощность и масса мотора не соответствовали заявленным требованиям. Из-за чего 15 марта ОКБ получило ещё один М-71, характеристики которого, за исключением массы, удовлетворяли заявленным. Впоследствии им заменили двигатель М-81 на предыдущем экземпляре И-185 ('''И-185 №6202''').
-В это время в КБ Сухого трудились над перспективным штурмовиком Су-6, двигатель которого был идентичен двигателю, установленному на И-185 №6204. Обратившись туда, Поликарпов узнал, что они тоже столкнулись с такой проблемой. Мало того, аналогичные проблемы беспокоили и сам завод-производитель мотора.
+Заводские испытания '''И-185 №6204''' начались 8 апреля. В первом же полёте произошла авария: отказ регулятора оборотов Р-7, раскрутка винта до 2500 об./мин, и, как следствие, вынужденная посадка; позже пилот-испытатель Е. Г. Уляхин заметил, что в полёте двигатель очень сильно трясло. Во время полётов второго экземпляра {{Пояснение|И-185 (М-71)|И-185 №6202}} было замечено резкое снижение давления масла в двигателе, из-за чего его пришлось демонтировать. Последующие совместные работы КБ и завода №19 по исправлению «недуга» результата не дали. Мало того, аналогичные проблемы беспокоили и КБ П. О. Сухого, и НИИ ВВС.
 {{Цитата
@@ Строка 117: / Строка 117: @@
 Вследствие указанного положения с моторами М-90, М-81 и М-71, спроектированные и построенные нами самолеты И-185 почти год ожидают возможности начать испытания и, естественно, устаревают, не начав еще жить. <…>
-Придавая весьма большое значение истребителю с мотором воздушного охлаждения и учитывая неизбежную длительность доводки моторов 90 и 71, мы вновь ставим вопрос о целесообразности и необходимости приобретения доведенных моторов, в частности нескольких моторов «БМВ-801», а впоследствии и их постройку. Просим Ваших соответствующих распоряжений
+Придавая весьма большое значение истребителю с мотором воздушного охлаждения и учитывая неизбежную длительность доводки моторов 90 и 71, мы вновь ставим вопрос о целесообразности и необходимости приобретения доведенных моторов, в частности нескольких моторов «БМВ-801», а впоследствии и их постройку. Просим Ваших соответствующих распоряжений.
-|Отрывок из письма Н. Н. Поликарпова заместителю наркома авиационной промышленности по новой технике А. С. Яковлеву
+|из письма Н. Н. Поликарпова заместителю наркома авиационной промышленности по новой технике А. С. Яковлеву, 14.04.1941
 }}
 == Медиа ==
-''Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.''
+{{Youtube-gallery|https://youtu.be/ZLMg72F0t_Y?si=wWtatAKA1rOgW1rU|Обзор И-185 (М-71) от FallFIre|https://youtu.be/bPlfE9c4gNI?si=603CY-TFQHpiBzeU|Обзор И-185 (М-71) от CrewGTW|https://www.youtube.com/live/gkirl6VlV3g?si=yFZswoiso3pjPaj2|Стрим И-185 (М-71) в СБ от Kostantin Games}}
--->
 <!--== См. также ==
 ''Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,''
@@ Строка 131: / Строка 131: @@
 -->
 == Ссылки ==
-''Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:''
+* [https://forum.warthunder.ru/t/i-185-m-71-m-82/817 Тема на оф. форуме игры]
-* ''тема на оф. форуме игры;''
+* [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98-185 Страница на Википедии]
-* ''страница на Википедии;''
+* [https://www.airwar.ru/enc/fww2/i185.html#camo Страница на airwar.ru]
-* ''страница на Airwar.ru;''
+* [https://naukatehnika.com/istrebitel-polikarpov-i-185.html Страница на naukatehnika.com часть I]
-* ''другая литература.''
+* [https://naukatehnika.com/istrebitel-polikarpov-i-185-2.html Страница на naukatehnika.com часть II]
 {{Самолёты Поликарпова}}
 {{Советские истребители}}

@@ Строка 108: / Строка 108: @@
 == Историческая справка ==
-''Расскажите об истории создания и боевого применения самолёта. Если историческая справка получится большой, вынесите её в отдельную статью и добавьте сюда ссылку на неё при помощи шаблона <code>main</code>. В конце обязательно укажите ссылки на источники.''
+Первый опытный экземпляр И-185 ('''И-185 №6204''') с силовой установкой Швецова М-71 был собран на заводе №51 в феврале 1941 г. Однако мощность и масса мотора не соответствовали заявленным требованиям. Из-за чего 15 марта ОКБ получило ещё один М-71, характеристики которого, за исключением массы, удовлетворяли заявленным. Впоследствии им заменили двигатель М-81 на предыдущем экземпляре И-185 ('''И-185 №6202'''). Заводские испытания начались в апреле. Первый полёт оказался неудачным: произошли отказ регулятора Р-7, раскрутка винта до 2500 об./мин, и, как следствие, вынужденная посадка; позже пилот-испытатель Е. Г. Уляхин заметил, что в полёте двигатель очень сильно трясло.
 -->
 == Медиа ==
 ''Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.''

@@ Строка 67: / Строка 67: @@
 {{Specs-Avia-Armaments}}
 === Курсовое вооружение ===
-Курсовое вооружение самолёта представлено тремя 20-мм пушками ШВАК с общим боекомплектом в 560 снарядов. Прекрасный темп стрельбы и неплохая баллистика позволяют с лёгкостью расправляться как с истребителями, так и с двухмоторными бомбардировщиками и штурмовиками. {{Specs-Avia-Offensive}}
+Курсовое вооружение И-185 представлено тремя 20-мм пушками ШВАК, общий боезапас которых составляет 560 снарядов. Этого вполне хватает, чтобы сбить несколько самолетов и отработать по легкобронированной наземной технике.
-<!--''Опишите курсовое вооружение самолёта, если оно есть. Расскажите, насколько пушки и пулемёты эффективны в бою, а также какие ленты лучше использовать. Если курсовое вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.''
--->
+Наиболее рекомендуемые к выбору пушечные ленты:
 === Подвесное вооружение ===
-Подвесное вооружение различной бомбовой и ракетной нагрузкой. Среди возможных вариантов:
+{{Specs-Avia-Suspended}}
-* Две или четыре бомбы ФАБ-100;
+Также И-185 предусмотрена подвеска дополнительного вооружения. В его комплект входят:
-* Две бомбы ФАБ-250;
+* '''4 х ФАБ-50св'''
-* Восемь ракет РС-82;
+Для совместных боёв оптимальной загрузкой будет 4 х ФАБ-100св или 2 х ФАБ-250св (задержку взрыва лучше поставить 0,5 и 1 секунду соответственно), но стоит учитывать, что «сотки» уходят по одной, а 250-кг бомбы сбрасываются парой. При этом заходить на цель стоит с приличным запасом по высоте (700 - 800 м), так как из пике И-185 выходит неохотно.
-* Восемь ракет РБС-82;
+За счёт малого количества взрывчатки и непредсказуемой траектории полёта, ракетное вооружение малоэффективно против наземной техники, но его можно попытаться применить против тяжелой авиации (бомбардировщики, тяжелые штурмовики и т. д.). Вдобавок, в режиме воздушных боёв для уничтожения баз есть возможность взять зажигательные авиабомбы.
-Бомбы и ракеты сбрасываются попарно.{{Specs-Avia-Suspended}}
+== Применение в бою ==
 ''Опишите приемы игры на самолёте, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания "гайда" - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними.''
 -->
-<!--=== Достоинства и недостатки ===
+=== Достоинства и недостатки ===
 '''Достоинства:'''
+* Скорость и скороподъёмность
 '''Недостатки:'''
+* Посредственная маневренность
--->
+* Малая скорость разрушения закрылков
-<!--== Историческая справка ==
+* Низкая защищённость
 ''Расскажите об истории создания и боевого применения самолёта. Если историческая справка получится большой, вынесите её в отдельную статью и добавьте сюда ссылку на неё при помощи шаблона <code>main</code>. В конце обязательно укажите ссылки на источники.''
 -->
-<!--== Медиа ==
+== Медиа ==
 ''Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.''
 -->
@@ Строка 113: / Строка 119: @@
 ''И подобные.''
 -->
-<!--== Ссылки ==
+== Ссылки ==
 ''Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:''
 * ''тема на оф. форуме игры;''

@@ Строка 53: / Строка 53: @@
 === Живучесть и бронирование ===
-У самолета протектированые баки которые находятся в крыльях и перед кабиной пилота. Самолет очень чувствителен к повреждениям и малейшее пробитие сказывается на управляемости.
+Как типичный советский истребитель И-185 не блещет особой живучестью. В отличие от самолётов Яковлева и Лавочкина здесь не предусмотрена дополнительная защита экипажа, за исключением 8-мм стальной пластины, расположенной за сиденьем пилота, которая и та лишь способна защитить его от попаданий мелкокалиберных пулеметов.
 === Модификации и экономика ===
 {{Specs-Economy}}

@@ Строка 4: / Строка 4: @@
 {{Specs-Template}}
 == Описание ==
-'''И-185 (проект «62»)''' – опытный советский скоростной истребитель низкоплан начала 40-х годов прошлого века. Его разработку начали в инициативном порядке в ОКБ-1 под руководством Н. Н. Поликарпова. За основу была взята опытная машина Николая Николаевича [[И-180С|И-180]]. Конструкция нового проекта представляла собой цельнодеревянный фюзеляж каплевидной формы с крыльями из дюралюминия. Самолет задумывался как высотный скоростной истребитель-бомбардировщик, следовательно, главными его характеристиками должна была быть высокая скорость, скороподъемность и большая бомбовая нагрузка, время горизонтального виража при этом не учитывалось. При разработке в качестве силовой установки выбрали двигатель М-90, но из-за проблем с его доводкой, было принято решение установить мотор М-71. На испытаниях И-185 в период с 1941 по 1943 гг. выявились некоторые недостатки машины, в основном они касались нового двигателя. За два года М-71 не был доведен до серийного производства и от нового истребителя вскоре отказались, тем более существенной нужды в еще одном типе самолета в воздушных силах СССР тогда не имелось.
+'''И-185 (проект «62»)''' – опытный советский скоростной истребитель низкоплан начала 40-х годов прошлого века. Его разработку начали в инициативном порядке в ОКБ-1 под руководством Н. Н. Поликарпова. За основу была взята опытная машина Николая Николаевича [[И-180С|И-180]]. Конструкция нового проекта представляла собой цельнодеревянный фюзеляж каплевидной формы с крыльями из дюралюминия. Самолет задумывался как высотный скоростной истребитель-бомбардировщик, следовательно, главными его характеристиками должны были стать высокая скорость, скороподъемность и большая бомбовая нагрузка, время горизонтального виража при этом не учитывалось. При разработке в качестве силовой установки выбрали двигатель М-90, но из-за проблем с его доводкой, было принято решение установить мотор М-71. На испытаниях И-185 в период с 1941 по 1943 гг. выявились некоторые недостатки машины, в основном они касались нового двигателя. За два года М-71 не был доведен до серийного производства и от нового истребителя вскоре отказались. По одной из версий, причиной для отказа послужило отсутствие унификации производства с другими серийными советскими истребителями.
-'''И-185 (М-71)''' – одна из модификаций И-185 с мотором М-71. От И-185 (М-82) он отличается более мощной силовой установкой, что делает его ещё более скоростным в сравнении с предшественником. В игру данный истребитель был добавлен в [[Обновление 1.41|обновлении 1.41]] – на старте открытого бета-теста.
+'''И-185 (М-71)''' – одна из модификаций И-185 с мотором М-71. От И-185 (М-82) он отличается более мощной силовой установкой, что делает его ещё более скоростным в сравнении с предшественником. В игру данный истребитель был добавлен на старте открытого бета-теста – в [[Обновление 1.41|обновлении 1.41]].
 == Основные характеристики ==
@@ Строка 12: / Строка 12: @@
 {{Specs-Avia-Flight}}
-Скорость – основное достоинство И-185. Благодаря мощному двигателю, машина обладает очень хорошей динамикой: на форсаже самолёт с легкостью набирает 600 км/ч и выше. Вдобавок, время разгона существенно снижается при повышении высоты полёта.
+Самолёт отзывчив и лёгок в управлении. Он не боится высоких скоростей (порог флаттера составляет 750 км/ч), а рули управления не тяжелеют на большой скорости. Благодаря мощному двигателю, машина обладает очень хорошей динамикой: на форсаже самолет с легкостью набирает 600 км/ч и выше. Вдобавок, время разгона существенно снижается при повышении высоты полёта.
 {| class="wikitable"
@@ Строка 31: / Строка 31: @@
 |}
-Скороподъёмность – ещё один козырь в руках пилота И-185 (М-71). Сохраняя угол климба в 15° и скорость в районе 300 км/ч, время набора высоты в 3 000 м составляет *** минуты. Некоторые показатели зависимости высоты от времени её набора представлены в таблице ниже.
+Скороподъёмность И-185 (М-71) является эталонной характеристикой на его боевом рейтинге. «В топе» самолёт часто оказывается выше своих противников, но «внизу списка» аналогичной скороподъёмностью обладают уже все истребители.
 {| class="wikitable"
@@ Строка 50: / Строка 50: @@
 |}
-Однако, машина имеет один существенный недостаток, который делает её сложной в управлении новичками, – это посредственная горизонтальная маневренность. И-185 могут перекрутить почти все одномоторные истребители-одноклассники – [[P-51D-5|P-51 Mustang]], [[F6F-5N|Hellcat]], [[Bf 109 G-2|Bf 109G]], и это, не говоря уже о [[Spitfire (семейство техники)|Spitfire]] и [[A6M (семейство техники)|Зеро]]. Для сравнения, почти схожими маневренными характеристиками обладает [[Fw 190 A-5/U2]].
+Однако, машина имеет один существенный недостаток, который делает её сложной в управлении для новичка, – это посредственная горизонтальная маневренность (для сравнения, почти схожими маневренными характеристиками обладает [[Fw 190 A-5/U2]]). И-185 могут перекрутить почти все одномоторные истребители-одноклассники – [[P-51D-5|P-51 Mustang]], [[F6F-5N|Hellcat]], [[Bf 109 G-2|Bf 109G]], и это, не говоря уже о [[Spitfire F.Mk.IX|Spitfire]] и [[A6M3 mod. 22|Зеро]]. Даже некоторые двухмоторники ([[P-38J-15|поздний P-38]], [[XP-50]], [[Bf 109 Z-1]], [[SM.92]]) способны соперничать в маневренности с данной машиной.
 === Живучесть и бронирование ===

@@ Строка 16: / Строка 16: @@
 {| class="wikitable"
 |-
-! rowspan="3" | Высота, м || colspan="4" | Скорость, км/ч((speed:note))
+! rowspan="3" | Высота, м || colspan="4" | Скорость<ref>Замеры проводились в ручном режиме работы двигателя (радиаторы *%, смесь *%).</ref>, км/ч
 |-
 ! colspan="2" | С модификациями || colspan="2" | Без модификаций
@@ Строка 30: / Строка 30: @@
 | 5 000 || ~ || ~ || ~ || ~
 |}
 Скороподъёмность – ещё один козырь в руках пилота И-185 (М-71). Сохраняя угол климба в 15° и скорость в районе 300 км/ч, время набора высоты в 3 000 м составляет *** минуты. Некоторые показатели зависимости высоты от времени её набора представлены в таблице ниже.
@@ Строка 38: / Строка 35: @@
 {| class="wikitable"
 |-
-! rowspan="3" | Высота, м || colspan="4" | Время набора высоты, мин
+! rowspan="3" | Высота, м || colspan="4" | Время набора высоты<ref>Замеры проводились при вертикальном угле подъёма 15°, скорости около 300 км/ч и в ручном режиме работы двигателя (радиаторы *%, смесь *%).</ref>, мин
 |-
 ! colspan="2" | С модификациями || colspan="2" | Без модификаций