И-180С - История изменений

U36080758 в 15:23, 2 марта 2024

2024-03-02T15:23:07Z

U32506691: /* Описание */

2024-02-06T14:29:08Z

‎Описание

U32506691: /* Описание */

2024-02-06T14:15:35Z

‎Описание

U14720910: /* Историческая справка */

2023-10-02T19:13:29Z

‎Историческая справка

U14720910: /* Подвесное вооружение */

2021-05-01T10:22:50Z

‎Подвесное вооружение

U14720910: /* Описание */ некоторая актуализация и приведение к должному виду

2021-05-01T10:20:07Z

‎Описание: некоторая актуализация и приведение к должному виду

Внесённые изменения

U36063762 в 08:45, 8 декабря 2020

2020-12-08T08:45:37Z

U36063762 в 08:31, 8 декабря 2020

2020-12-08T08:31:34Z

U32815206 в 15:31, 14 июля 2020

2020-07-14T15:31:13Z

U14720910: /* Историческая справка */

2020-01-04T13:25:53Z

‎Историческая справка

@@ Строка 6: / Строка 6: @@
 == Описание ==
-'''И-180С''' — глубокая модернизация истребителя И-16, разработанная в СССР конструктором Н.Н. Поликарповым во второй половине 1930-х годов. В 1935 году, Поликарпов начал считать И-16 самолётом с исчерпанным потенциалом. Несколько лет он прорабатывал множество проектов глубокой модернизации И-16, со временем предпочтя установить на них двигатель М-88 Туманского. С появлением требований к новому истребителю от ВВС в начале 1938 года, Поликарпов предоставил проект И-180. В связи с тем, что самолёт требовалось поднять в воздух к концу года, разработка проходила в спешке, и самолёт с множеством детских проблем впервые поднялся в небо в декабре 1938. В ходе этого полёта, первый прототип И-180 был потерян из-за потери тяги двигателя. В 1939 году был создан второй прототип, И-180-2, который также был утерян в ходе одного из испытательных полётов. Испытания третьего прототипа, И-180-3, начались в 1940 году и завершились к маю того же года. Несмотря на простоту конструкции и значительные улучшения как в надёжности, так и вооружении И-180-х, серийное производство на Горьковском заводе, на котором и планировалось выпускать истребители, затягивалось. Управление завода предпочло производить устаревшие И-16 новому самолёту. Со всеми трудностями к запуску серийного производства и недовольством ВВС, производство И-180 отменили 2 октября 1940 года. К тому моменту было построено 6-10 И-180С, которые были идентичны третьему прототипу. Поликарпов не сдался на этом и продолжил работу над проектом, позднее создав И-185.
+'''И-180С''' — глубокая модернизация истребителя И-16, разработанная в СССР конструктором Н.Н. Поликарповым во второй половине 1930-х годов. В 1935 году, Поликарпов начал считать И-16 самолётом с исчерпанным потенциалом. Несколько лет он прорабатывал множество проектов глубокой модернизации И-16, со временем предпочтя установить на них двигатель М-88 Туманского. С появлением требований к новому истребителю от ВВС в начале 1938 года, Поликарпов предоставил проект И-180. В связи с тем, что самолёт требовалось поднять в воздух к концу года, разработка проходила в спешке, и самолёт с множеством детских проблем впервые поднялся в небо в декабре 1938. В ходе этого полёта, первый прототип И-180 был потерян из-за потери тяги двигателя. В 1939 году был создан второй прототип, И-180-2, который так же был утерян в ходе одного из испытательных полётов. Испытания третьего прототипа, И-180-3, начались в 1940 году и завершились к маю того же года. Несмотря на простоту конструкции и значительные улучшения как в надёжности, так и вооружении И-180-х, серийное производство на Горьковском заводе, на котором и планировалось выпускать истребители, затягивалось. Управление завода предпочло производить устаревшие И-16 новому самолёту. Со всеми трудностями к запуску серийного производства и недовольством ВВС, производство И-180 отменили 2 октября 1940 года. К тому моменту было построено 6-10 И-180С, которые были идентичны третьему прототипу. Поликарпов не сдался на этом и продолжил работу над проектом, позднее создав И-185.
-В игру '''И-180С''' был введён в [[Обновление 1.87 "Цель захвачена!"|обновлении 1.78 «Цель захвачена!»]] в качестве приза [[wt:ru/news/14304-akciya-frontovoj-mehanik-ru|акции «Фронтовой механик»]] в 2019 году. И-180 из себя представляет улучшенный И-16: это очень манёвренный самолёт с отличной скороподъёмностью и хорошей максимальной скоростью. Это компенсируется лишь посредственной динамикой и относительно слабым вооружением.
+В игру '''И-180С''' был введён в качестве приза [[wt:ru/news/14304-akciya-frontovoj-mehanik-ru|акции «Фронтовой механик»]] в 2019 году. И-180 из себя представляет улучшенный И-16: это очень манёвренный самолёт с отличной скороподъёмностью и хорошей максимальной скоростью. Это компенсируется лишь посредственной динамикой и относительно слабым вооружением.
 == Основные характеристики ==

@@ Строка 6: / Строка 6: @@
 == Описание ==
-'''И-180С''' — глубокая модернизация истребителя И-16 под двигатель М-88, разработанная в СССР конструктором Н.Н. Поликарповым во второй половине 1930-х годов. В 1935 году, Поликарпов начал считать И-16 самолётом с исчерпанным потенциалом. Несколько лет он прорабатывал множество проектов, со временем предпочтя установить на них двигатель М-88 Туманского. С появлением требований к новому истребителю от ВВС в начале 1938 года, Поликарпов предоставил свой проект И-180. В связи с тем, что самолёт требовалось поднять в воздух к концу года, разработка проходила в спешке, и самолёт с множеством детских проблем поднялся в небо в декабре 1938. В ходе этого первого полёта первый прототип И-180 был потерян из-за потерей тяги двигателя. В 1939 году был построен второй прототип, И-180-2, и тоже был потерян в ходе одного из испытательных полётов. Испытания третьего прототипа, И-180-3 начались уже в 1940 году, и завершились к маю того же года. Несмотря на простоту конструкции и значительные улучшения как в надёжности, так и вооружении И-180-х, серийное производство на Горьковском заводе, на котором и планировалось выпускать истребители, затягивалось. Управление завода предпочло производить устаревшие И-16 новому самолёту, и со всеми трудностями к запуску серийного производства и недовольством ВВС, серийное производство отменили 2 октября 1940 года. К тому моменту было произведено 6-10 И-180С, которые были идентичны третьему прототипу. Поликарпов не сдался, и начал развивать конструкцию, что позднее приведёт к созданию И-185.
+'''И-180С''' — глубокая модернизация истребителя И-16, разработанная в СССР конструктором Н.Н. Поликарповым во второй половине 1930-х годов. В 1935 году, Поликарпов начал считать И-16 самолётом с исчерпанным потенциалом. Несколько лет он прорабатывал множество проектов глубокой модернизации И-16, со временем предпочтя установить на них двигатель М-88 Туманского. С появлением требований к новому истребителю от ВВС в начале 1938 года, Поликарпов предоставил проект И-180. В связи с тем, что самолёт требовалось поднять в воздух к концу года, разработка проходила в спешке, и самолёт с множеством детских проблем впервые поднялся в небо в декабре 1938. В ходе этого полёта, первый прототип И-180 был потерян из-за потери тяги двигателя. В 1939 году был создан второй прототип, И-180-2, который также был утерян в ходе одного из испытательных полётов. Испытания третьего прототипа, И-180-3, начались в 1940 году и завершились к маю того же года. Несмотря на простоту конструкции и значительные улучшения как в надёжности, так и вооружении И-180-х, серийное производство на Горьковском заводе, на котором и планировалось выпускать истребители, затягивалось. Управление завода предпочло производить устаревшие И-16 новому самолёту. Со всеми трудностями к запуску серийного производства и недовольством ВВС, производство И-180 отменили 2 октября 1940 года. К тому моменту было построено 6-10 И-180С, которые были идентичны третьему прототипу. Поликарпов не сдался на этом и продолжил работу над проектом, позднее создав И-185.
 В игру '''И-180С''' был введён в [[Обновление 1.87 "Цель захвачена!"|обновлении 1.78 «Цель захвачена!»]] в качестве приза [[wt:ru/news/14304-akciya-frontovoj-mehanik-ru|акции «Фронтовой механик»]] в 2019 году. И-180 из себя представляет улучшенный И-16: это очень манёвренный самолёт с отличной скороподъёмностью и хорошей максимальной скоростью. Это компенсируется лишь посредственной динамикой и относительно слабым вооружением.

@@ Строка 6: / Строка 6: @@
 == Описание ==
-'''И-180С''' представляет собой серийную версию опытного истребителя Поликарпова, создававшуюся под двухрядный двигатель воздушного охлаждения М-88 Туманского, являющийся переработкой лицензионного Гном-Рон 14K «Мистраль Мажор». Это моноплан смешанной конструкции, очень во многом повторяющей конструкцию И-16, хорошо освоенного в производстве. Фюзеляж — полумонокок с каркасом, покрытым обшивкой из березового шпона. Крыло — деревянный каркас, в передней части имеющий шпоновую, а в задней тканевую обшивку. На третьем опытном самолете было установлено новое крыло с металлическим каркасом.
+'''И-180С''' — глубокая модернизация истребителя И-16 под двигатель М-88, разработанная в СССР конструктором Н.Н. Поликарповым во второй половине 1930-х годов. В 1935 году, Поликарпов начал считать И-16 самолётом с исчерпанным потенциалом. Несколько лет он прорабатывал множество проектов, со временем предпочтя установить на них двигатель М-88 Туманского. С появлением требований к новому истребителю от ВВС в начале 1938 года, Поликарпов предоставил свой проект И-180. В связи с тем, что самолёт требовалось поднять в воздух к концу года, разработка проходила в спешке, и самолёт с множеством детских проблем поднялся в небо в декабре 1938. В ходе этого первого полёта первый прототип И-180 был потерян из-за потерей тяги двигателя. В 1939 году был построен второй прототип, И-180-2, и тоже был потерян в ходе одного из испытательных полётов. Испытания третьего прототипа, И-180-3 начались уже в 1940 году, и завершились к маю того же года. Несмотря на простоту конструкции и значительные улучшения как в надёжности, так и вооружении И-180-х, серийное производство на Горьковском заводе, на котором и планировалось выпускать истребители, затягивалось. Управление завода предпочло производить устаревшие И-16 новому самолёту, и со всеми трудностями к запуску серийного производства и недовольством ВВС, серийное производство отменили 2 октября 1940 года. К тому моменту было произведено 6-10 И-180С, которые были идентичны третьему прототипу. Поликарпов не сдался, и начал развивать конструкцию, что позднее приведёт к созданию И-185.
-'''И-180С''' находится на II ранге советской ветки развития авиации и имеет БР {{ТТХ|бр}} в АБ/РБ/СБ. Самолет был введен в [[Обновление 1.87 "Цель захвачена!"|обновлении 1.78 «Цель захвачена!»]] в качестве приза [[wt:ru/news/14304-akciya-frontovoj-mehanik-ru|акции «Фронтовой механик»]] в 2019 г.
+В игру '''И-180С''' был введён в [[Обновление 1.87 "Цель захвачена!"|обновлении 1.78 «Цель захвачена!»]] в качестве приза [[wt:ru/news/14304-akciya-frontovoj-mehanik-ru|акции «Фронтовой механик»]] в 2019 году. И-180 из себя представляет улучшенный И-16: это очень манёвренный самолёт с отличной скороподъёмностью и хорошей максимальной скоростью. Это компенсируется лишь посредственной динамикой и относительно слабым вооружением.
 == Основные характеристики ==

@@ Строка 74: / Строка 74: @@
 И-180 — самолет с очень непростой судьбой, оказавший большое влияние на судьбу своего конструктора Николая Николаевича Поликарпова.
-История этого самолета началась примерно в 1935 году, когда Поликарпову стало ясно, что резервы развития И-16 практически исчерпаны. В Запорожье на заводе №29 в это время осваивали лицензионное производство двухрядной французской «звезды» Gnome et Rhône 14K «Mistral Major», но получившийся в итоге 850-сильный М-85 заметного выигрыша в ЛТХ не сулил, так как несмотря на меньший мидель обладал большей массой, нежели М-25 серийного И-16. Расчетная скорость И-19 (ЦКБ-25), разработанного в 1935 году под М-85, получалась равной 483 км/ч. Тем не менее работать над истребителем с двухрядной «звездой» следовало, помня о перспективе. Сменивший Назарова Туманский в ОКБ-29 совершенствовал двигатель, постепенно росла его мощность, М-85 превращался в М-86, М-87 (950 л.с.), М-88 (1100 л.с.). С появлением М-88 в КБ Поликарпова начали проработку истребителя, получившего внутренний индекс И-161. Казалось бы, все просто: установи новый двигатель, адаптируй к нему планер «ишачка» и все. Но новый двигатель имел больший вес, заметно смещал вперед центр тяжести и требовал существенной переработки планера. Именно тогда Поликарпов предложил крыло с прямой передней кромкой, позволявшее решить проблему с минимумом изменений. Дальше прорисовывались И-162, -163, -163, -165, -166, -167 на которых отрабатываются новые капоты, схемы охлаждения двигателя, обшивки крыла, схемы шасси и размещение топливных баков.
+История этого самолета началась примерно в 1935 году, когда Поликарпову стало ясно, что резервы развития И-16 практически исчерпаны. В Запорожье на заводе №29 в это время осваивали лицензионное производство двухрядной французской «звезды» Gnome et Rhône 14K «Mistral Major», но получившийся в итоге 850-сильный М-85 заметного выигрыша в ЛТХ не сулил, так как несмотря на меньший мидель обладал большей массой, нежели М-25 серийного И-16. Расчетная скорость И-19 (ЦКБ-25), разработанного в 1935 году под М-85, получалась равной 483 км/ч. Тем не менее работать над истребителем с двухрядной «звездой» следовало, помня о перспективе. Сменивший Назарова Туманский в ОКБ-29 совершенствовал двигатель, постепенно росла его мощность, М-85 превращался в М-86, М-87 (950 л.с.), М-88 (1100 л.с.). С появлением М-88 в КБ Поликарпова начали проработку истребителя, получившего внутренний индекс И-161. Казалось бы, все просто: установи новый двигатель, адаптируй к нему планер «ишачка» и все. Но новый двигатель имел больший вес, заметно смещал вперед центр тяжести и требовал существенной переработки планера. Именно тогда Поликарпов предложил крыло с прямой передней кромкой, позволявшее решить проблему с минимумом изменений. Дальше прорисовывались И-162, -163, -165, -166, -167 на которых отрабатываются новые капоты, схемы охлаждения двигателя, обшивки крыла, схемы шасси и размещение топливных баков.
-Руководство ВВС в это время внимательно следило за боевыми действиями в Испании. Там «ишачки» и «чайки» встретились в бою как с одноклассниками — CR-32 и 42 и He.51, так и с новейшими Bf.109B и C. И-16 мог сражаться на равных с первыми «мессерами», но изделие Вилли Мессершмитта имело солидный потенциал модернизации и было новым поколением самолета-истребителя. Поэтому в начале января 1938 года руководство ВВС направило ведущим авиаконструкторам документ с ТТХ на требуемые перспективные самолеты. Военных в числе прочих интересовал скоростной истребитель с двигателем воздушного охлаждения со следующими характеристиками: Скорость — 510 км/ч на 3000 м и 650 — на 7000 м, дальность — 1000 км, бомбовая нагрузка — 100 кг, время подъема на 8000 м — 10,8 с, вооружение 2 х ШВАК и 2 х ШКАС, сдача на госиспытания — 1/12/38. Поликарпов отнесся к возможности достижения таких характеристик скептически, но тем не менее на базе проработок И-161 — 167 в кратчайшие сроки предоставил проект истребителя, обозначенного как И-180. Эскизный проект нового самолета был готов к конце февраля 1938 г. Уже 10 апреля комиссия осмотрела деревянный полноразмерный макет нового самолета и, выдав положительное заключение, установило жесткий срок изготовления первой опытной машины — «до конца года». Что интересно, двигатель М-88 в этот момент в металле не существовал. Более того, ОКБ-29 ориентировало его на бомбардировщики, оснастив редукцией ⅔ с частотой вращения вала  1600-1700 об/мин под воздушный винт диаметром 3150-3200 мм. Для истребителя же был нужен винт не более 2800-2900 мм диаметром, соответственно частота вращения должна была возрасти до 2100-2200 об/мин. Мотору нужен был новый редуктор, поэтому на первый летный экземпляр решено было ставить М-87.
+Руководство ВВС в это время внимательно следило за боевыми действиями в Испании. Там «ишачки» и «чайки» встретились в бою как с одноклассниками — [[CR.32|CR-32]] и [[CR.42|42]] и [[He 51 A-1|He.51]], так и с новейшими [[Bf 109 B-1|Bf.109B]] и C. И-16 мог сражаться на равных с первыми «мессерами», но изделие Вилли Мессершмитта имело солидный потенциал модернизации и было новым поколением самолета-истребителя. Поэтому в начале января 1938 года руководство ВВС направило ведущим авиаконструкторам документ с ТТХ на требуемые перспективные самолеты. Военных в числе прочих интересовал скоростной истребитель с двигателем воздушного охлаждения со следующими характеристиками: Скорость — 510 км/ч на 3000 м и 650 — на 7000 м, дальность — 1000 км, бомбовая нагрузка — 100 кг, время подъема на 8000 м — 10,8 с, вооружение 2 х ШВАК и 2 х ШКАС, сдача на госиспытания — 1/12/38. Поликарпов отнесся к возможности достижения таких характеристик скептически, но тем не менее на базе проработок И-161 — 167 в кратчайшие сроки предоставил проект истребителя, обозначенного как И-180. Эскизный проект нового самолета был готов к конце февраля 1938 г. Уже 10 апреля комиссия осмотрела деревянный полноразмерный макет нового самолета и, выдав положительное заключение, установило жесткий срок изготовления первой опытной машины — «до конца года». Что интересно, двигатель М-88 в этот момент в металле не существовал. Более того, ОКБ-29 ориентировало его на бомбардировщики, оснастив редукцией ⅔ с частотой вращения вала  1600-1700 об/мин под воздушный винт диаметром 3150-3200 мм. Для истребителя же был нужен винт не более 2800-2900 мм диаметром, соответственно частота вращения должна была возрасти до 2100-2200 об/мин. Мотору нужен был новый редуктор, поэтому на первый летный экземпляр решено было ставить М-87.
 Сроки поджимали, руководство торопило с работами, постройкой самолета интересовался лично Сталин. Такая спешка не могла не сказаться на качестве работ и когда в декабре 1938 г. первый летный экземпляр выкатили на поле, общее количество подлежащих устранению дефектов достигало 30 пунктов. Что-то устранили, что-то не успели, начальник 1-го Главного управления Наркомата оборонной промышленности С.И. Беляйкин выступил с инициативой: «Встретим грядущий съезд партии трудовыми успехами — досрочно выпустим на летные испытания И-180». Поликарпов был против, считая что самолет нельзя выпускать на испытания раньше февраля 39-го и даже не подписал акт готовности к первому вылету, но его мнение проигнорировали.

@@ Строка 50: / Строка 50: @@
 === Подвесное вооружение ===
 {{Specs-Avia-Suspended}}
-Бомбодержатели самолета позволяют подвешивать либо две 100-кг либо четыре 50-кг фугасные бомбы. «Сотки» сбрасываются за один заход в РБ и по одной в АБ, «пятидесятки» - в АБ по одной, в РБ - попарно. Учитывая относительно слабую защищенность самолета от огня с земли и долгую «истребительную» перезарядку бомб в АБ, штурмовыми задачами увлекаться не стоит. Максимум, если уж идете в нижнем эшелоне - один заход и вперед, небо чистить.
+Бомбодержатели самолета позволяют подвешивать либо две 100-кг либо четыре 50-кг фугасные бомбы. «Сотки» сбрасываются за один заход в РБ и по одной в АБ, «пятидесятки» — в АБ по одной, в РБ — попарно. Учитывая относительно слабую защищенность самолета от огня с земли и долгую «истребительную» перезарядку бомб в АБ, штурмовыми задачами увлекаться не стоит. Максимум, если уж идете в нижнем эшелоне — один заход и вперед, небо чистить.
 == Применение в бою ==

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
 {{Specs-Card
 |code=i_180
-|images={{Specs-Card-Image|}}
+|images={{Specs-Card-Image|И180с заглавный скриншот.png}}
 |market=I-180S (USSR)
 }}
 == Описание ==
 И-180С представляет собой серийную версию опытного истребителя Поликарпова, создававшуюся под двухрядный двигатель воздушного охлаждения М-88 Туманского, являющийся переработкой лицензионного Гном-Рон 14K «Мистраль Мажор». Это моноплан смешаной конструкции, очень во многом повторяющей конструкцию И-16, хорошо освоенного в производстве. Фюзеляж — полумонокок с каркасом, покрытым обшивкой из березового шпона. Крыло — деревянный каркас, в передней части имеющее шпоновую, а в задней тканевую обшивку. На третьем опытном самолете было установлено новое крыло с металлическим каркасом.

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
-{{ТТХ-Карточка
+{{Specs-Card
 |code=i_180
 |market=I-180S (USSR)
 }}
@@ Строка 11: / Строка 12: @@
 == Основные характеристики ==
 === Летно-технические характеристики ===
 ЛТХ самолета во многом обусловлены его «родословной». Поликарпов сознательно пошел на то, чтобы по максимуму сохранить преемственность с «ишачком», не сильно нарушить производственный цикл и максимально ускорить освоение промышленностью новой машины. Поэтому виражит в горизонтальной плоскости самолет очень хорошо — время виража 18,5 с, а вот со скороподъемностью у него некоторая проблема — 21,5 м/с, сказывается недостаточная тяговооруженность. Скорость в горизонте тоже не так, чтобы «ух» — 607 км/ч на 6500 м. Так что играет самолёт от горизонтального маневра. В пике он может оторваться далеко не от всех одноклассников и на выводе стоит быть аккуратнее, хотя показатель флаттера у самолета очень приличный — 850 км/ч, но резкие маневры на близкой у флаттеру скорости противопоказаны категорически.
@@ Строка 16: / Строка 18: @@
 === Живучесть и бронирование ===
 [[Файл:И-180С Бронеспинка.png|300px|thumb|right]]
 [[Файл:И-180С Рентген.png|300px|thumb|right]]
 В плане живучести самолет ничем особо не отличается от «ишачка». Тот же двигатель воздушного охлаждения прикрывает пилота спереди, бронестекло отсутствует, бак протектирован, сзади пилот прикрыт 8-мм бронеспинкой.
 == Вооружение ==
 === Курсовое вооружение ===
 Курсовое вооружение установлено на едином лафете над двигателем в верхней части фюзеляжа. Оно состоит из двух [[ШКАС (7,62-мм)|ШКАС]]ов и двух [[УБ (12,7-мм)|БС]]. Боекомплект вполне достаточен для интенсивного боя — к ШКАСам 1300 патронов, к БС — 440. Расположение всех пуеметов в носу делает стрельбу вполне комфортной и позволяет не особо задумываться о сведении. Баллистика у обоих пулеметов также весьма достойная. Единственным минусом можно назвать довольно чувствительную отдачу, которая при длинной очереди сбивает прицел и увеличивает рассеивание. Вес секундного залпа — 2,19 кг.
@@ Строка 41: / Строка 49: @@
 === Подвесное вооружение ===
 Бомбодержатели самолета позволяют подвешивать либо две 100-кг либо четыре 50-кг фугасные бомбы. «Сотки» сбрасываются за один заход в РБ и по одной в АБ, «пятидесятки» - в АБ по одной, в РБ - попарно. Учитывая относительно слабую защищенность самолета от огня с земли и долгую «истребительную» перезарядку бомб в АБ, штурмовыми задачами увлекаться не стоит. Максимум, если уж идете в нижнем эшелоне - один заход и вперед, небо чистить.

@@ Строка 102: / Строка 102: @@
 * Предок и наследник — [[И-16 (семейство техники)|И-16]], [[И-185 (семейство техники)|И-185]]
-* [[Fw.190A-1|Fw.190]], [[M.B.157]]
+* {{ТТХ-Ссылка|fw-190a-1}}, [[M.B.157]]
 == Ссылки ==

@@ Строка 65: / Строка 65: @@
 И-180 – самолет с очень непростой судьбой, оказавший большое влияние на судьбу своего конструктора Николая Николаевича Поликарпова.
-История этого самолета началась примерно в 1935 году, когда Поликарпову стало ясно, что резервы развития И-16 практически исчерпаны. В Запорожье на заводе №29 в это время осваивали лицензионное производство двухрядной французской «звезды» Gnome et Rhône 14K «Mistral Major», но получившийся в итоге 850-сильный М-85 заметного выигрыша в ЛТХ не сулил, так как несмотря на меньший мидель обладал большей массой, нежели М-25 серийного И-16. Расчетная скорость И-19 (ЦКБ-25), разработанного в 1935 году под М-85, получалась равной 483 км/ч. Тем не менее работать над истребителем с двухрядной «звездой» следовало, помня о перспективе. Сменивший Туманского Назаров в ОКБ-29 совершенствовал двигатель, постепенно росла его мощность, М-85 превращался в М-86, М-87 (950 л.с.), М-88 (1100 л.с.). С появлением М-88 в КБ Поликарпова начали проработку истребителя, получившего внутренний индекс И-161. Казалось бы, все просто: установи новый двигатель, адаптируй к нему планер «ишачка» и все. Но новый двигатель имел больший вес, заметно смещал вперед центр тяжести и требовал существенной переработки планера. Именно тогда Поликарпов предложил крыло с прямой передней кромкой, позволявшее решить проблему с минимумом изменений. Дальше прорисовывались И-162, -163, -163, -165, -166, -167 на которых отрабатываются новые капоты, схемы охлаждения двигателя, обшивки крыла, схемы шасси и размещение топливных баков.
+История этого самолета началась примерно в 1935 году, когда Поликарпову стало ясно, что резервы развития И-16 практически исчерпаны. В Запорожье на заводе №29 в это время осваивали лицензионное производство двухрядной французской «звезды» Gnome et Rhône 14K «Mistral Major», но получившийся в итоге 850-сильный М-85 заметного выигрыша в ЛТХ не сулил, так как несмотря на меньший мидель обладал большей массой, нежели М-25 серийного И-16. Расчетная скорость И-19 (ЦКБ-25), разработанного в 1935 году под М-85, получалась равной 483 км/ч. Тем не менее работать над истребителем с двухрядной «звездой» следовало, помня о перспективе. Сменивший Назарова Туманский в ОКБ-29 совершенствовал двигатель, постепенно росла его мощность, М-85 превращался в М-86, М-87 (950 л.с.), М-88 (1100 л.с.). С появлением М-88 в КБ Поликарпова начали проработку истребителя, получившего внутренний индекс И-161. Казалось бы, все просто: установи новый двигатель, адаптируй к нему планер «ишачка» и все. Но новый двигатель имел больший вес, заметно смещал вперед центр тяжести и требовал существенной переработки планера. Именно тогда Поликарпов предложил крыло с прямой передней кромкой, позволявшее решить проблему с минимумом изменений. Дальше прорисовывались И-162, -163, -163, -165, -166, -167 на которых отрабатываются новые капоты, схемы охлаждения двигателя, обшивки крыла, схемы шасси и размещение топливных баков.
-Руководство ВВС в это время внимательно следило за боевыми действиями в Испании. Там «ишачки» и «чайки» встретились в бою как с одноклассниками – CR-32 и 42 и HE.51, так и с новейшими Bf.109B и C. И-16 мог сражаться на равных с первыми «мессерами», но изделие Вилли Мессершмитта имело солидный потенциал модернизации и было новым поколением самолета-истребителя. Поэтому в начале января 1938 года руководство ВВС направило ведущим авиаконструкторам документ с ТТХ на требуемые перспективные самолеты. Военных в числе прочих интересовал скоростной истребитель с двигателем воздушного охлаждения со следующими характеристиками: Скорость – 510 км/ч на 3000 м и 650 – на 7000 м, дальность – 1000 км, бомбовая нагрузка – 100 кг, время подъема на 8000 м – 10,8 с, вооружение 2 х ШВАК и 2 х ШКАС, сдача на госиспытания – 1/12/38. Поликарпов отнесся к возможности достижения таких характеристик скептически, но тем не менее на базе проработок И-161 – 167 в кратчайшие сроки предоставил проект истребителя, обозначенного как И-180. Эскизный проект нового самолета был готов к конце февраля 1938 г. Уже 10 апреля комиссия осмотрела деревянный полноразмерный макет нового самолета и, выдав положительное заключение, установило жесткий срок изготовления первой опытной машины – «до конца года». Что интересно, двигатель М-88 в этот момент в металле не существовал. Более того, ОКБ-29 ориентировало его на бомбардировщики, оснастив редукцией ⅔ с частотой вращения вала  1600-1700 об/мин под воздушный винт диаметром 3150-3200 мм. Для истребителя же был нужен винт не более 2800-2900 мм диаметром, соответственно частота вращения должна была возрасти до 2100-2200 об/мин. Мотору нужен был новый редуктор, поэтому на первый летный экземпляр решено было ставить М-87.
+Руководство ВВС в это время внимательно следило за боевыми действиями в Испании. Там «ишачки» и «чайки» встретились в бою как с одноклассниками – CR-32 и 42 и He.51, так и с новейшими Bf.109B и C. И-16 мог сражаться на равных с первыми «мессерами», но изделие Вилли Мессершмитта имело солидный потенциал модернизации и было новым поколением самолета-истребителя. Поэтому в начале января 1938 года руководство ВВС направило ведущим авиаконструкторам документ с ТТХ на требуемые перспективные самолеты. Военных в числе прочих интересовал скоростной истребитель с двигателем воздушного охлаждения со следующими характеристиками: Скорость – 510 км/ч на 3000 м и 650 – на 7000 м, дальность – 1000 км, бомбовая нагрузка – 100 кг, время подъема на 8000 м – 10,8 с, вооружение 2 х ШВАК и 2 х ШКАС, сдача на госиспытания – 1/12/38. Поликарпов отнесся к возможности достижения таких характеристик скептически, но тем не менее на базе проработок И-161 – 167 в кратчайшие сроки предоставил проект истребителя, обозначенного как И-180. Эскизный проект нового самолета был готов к конце февраля 1938 г. Уже 10 апреля комиссия осмотрела деревянный полноразмерный макет нового самолета и, выдав положительное заключение, установило жесткий срок изготовления первой опытной машины – «до конца года». Что интересно, двигатель М-88 в этот момент в металле не существовал. Более того, ОКБ-29 ориентировало его на бомбардировщики, оснастив редукцией ⅔ с частотой вращения вала  1600-1700 об/мин под воздушный винт диаметром 3150-3200 мм. Для истребителя же был нужен винт не более 2800-2900 мм диаметром, соответственно частота вращения должна была возрасти до 2100-2200 об/мин. Мотору нужен был новый редуктор, поэтому на первый летный экземпляр решено было ставить М-87.
 Сроки поджимали, руководство торопило с работами, постройкой самолета интересовался лично Сталин. Такая спешка не могла не сказаться на качестве работ и когда в декабре 1938 г. первый летный экземпляр выкатили на поле, общее количество подлежащих устранению дефектов достигало 30 пунктов. Что-то устранили, что-то не успели, начальник 1-го Главного управления Наркомата оборонной промышленности С.И. Беляйкин выступил с инициативой: «Встретим грядущий съезд партии трудовыми успехами – досрочно выпустим на летные испытания И-180». Поликарпов был против, считая что самолет нельзя выпускать на испытания раньше февраля 39-го и даже не подписал акт готовности к первому вылету, но его мнение проигнорировали.