И-15 WR - История изменений

U86371685 в 16:45, 28 октября 2023

2023-10-28T16:45:43Z

U113580767: Переработано описание

2023-09-11T18:28:41Z

Переработано описание

U60459487 в 06:32, 17 августа 2022

2022-08-17T06:32:07Z

U36063762: Откат правок U97273800 (обсуждение) к версии U36063762

2021-10-29T09:56:54Z

Откат правок U97273800 (обсуждение) к версии U36063762

U97273800: Некоторые новые характеристики

2021-09-21T09:53:07Z

Некоторые новые характеристики

U36063762 в 08:42, 8 декабря 2020

2020-12-08T08:42:28Z

U36063762 в 08:31, 8 декабря 2020

2020-12-08T08:31:09Z

U36063762 в 13:31, 7 июня 2020

2020-06-07T13:31:02Z

U44450978: /* Историческая справка */

2019-10-29T11:23:41Z

‎Историческая справка

U6719983 в 19:54, 23 октября 2019

2019-10-23T19:54:03Z

@@ Строка 6: / Строка 6: @@
 == Описание ==
-'''И-15 (WR)''' — советский одномоторный истребитель, разработанный ОКБ Поликарпова в 1933 году. С точки зрения конструкции представлял собой биплан смешанной конструкции с верхним крылом типа «чайка», с открытой кабиной и неубирающимся шасси. И-15 стал дальнейшем развитием истребителей И-5 и И-6: главной задачей при создании самолёта было улучшение аэродинамических качеств при отсутствии существенных изменений в размерах. Первый прототип был готов уже в 1934 году: на нём, как и на первых серийных самолётах был установлен двигатель '''Wright Cyclone''' SGR-1820-F-3. В 1934 году был произведён 101 самолёт, некоторые из которых — с американским двигателем. Состоя на вооружении ВВС РККА, И-15 применялись в ходе Гражданской войны в Испании, в боях у озера Хасан и на Халхин-Голе, Зимней и Великой Отечественной войнах. Некоторое количество захваченных самолётов применялись ВВС Финляндии в 1941–1945 годах.
+'''И-15''' — советский истребитель-биплан, разработанный ОКБ Поликарпова в 1933 году. И-15 стал дальнейшем развитием истребителей И-5 и И-6: главной задачей при создании самолёта было улучшение аэродинамических качеств при отсутствии существенных изменений в размерах. Первый прототип был готов уже в 1934 году: на нём, как и на первых серийных самолётах был установлен американский двигатель '''Wright Cyclone SGR-1820-F-3'''. За 1934-1936 года было произведено 101 самолёт, некоторые из которых — с американским двигателем. Состоя на вооружении ВВС РККА, И-15 применялись в ходе Гражданской войны в Испании, в боях у озера Хасан и на Халхин-Голе, Зимней и Великой Отечественной войнах.
-В игре '''И-15 (WR)''' появился во время закрытого бета-тестирования как резервный истребитель Советского Союза. Данный самолёт обладает превосходной манёвренностью, позволяющей вести виражный бой как с монопланами, так и другими бипланами. Хорошая скороподъёмность — ещё одно преимущество И-15: набрав высоту, истребитель может атаковать вражеские бомбардировщики или пикировать на находящиеся ниже истребители противника. Однако скоростные характеристики самолёта оставляют желать лучшего: многие монопланы хоть и уступают И-15 в манёвренности, но могут просто уйти от него. Кроме того, И-15 не слишком живуч: пилот защищён лишь бронеспинкой, а конструкция биплана не отличается прочностью.
+В игре '''И-15 (WR)''' появился во время закрытого бета-тестирования как резервный истребитель Советского Союза. Данный самолёт обладает превосходной манёвренностью, позволяющей вести виражный бой как с монопланами, так и с другими бипланами. Хорошая скороподъёмность — ещё одно преимущество И-15: набрав высоту, истребитель может атаковать вражеские бомбардировщики или пикировать на находящиеся ниже истребители противника. Однако скоростные характеристики самолёта оставляют желать лучшего. Кроме того, И-15 не слишком живуч, хотя пилот защищён бронеспинкой, что является редкостью для ранних истребителей, но конструкция биплана не отличается высокой прочностью.
 == Основные характеристики ==

@@ Строка 6: / Строка 6: @@
 == Описание ==
-Одномоторный истребитель ОКБ Поликарпова И-15 (ЦКБ-3) 1934 г. выпуска.
+'''И-15 (WR)''' — советский одномоторный истребитель, разработанный ОКБ Поликарпова в 1933 году. С точки зрения конструкции представлял собой биплан смешанной конструкции с верхним крылом типа «чайка», с открытой кабиной и неубирающимся шасси. И-15 стал дальнейшем развитием истребителей И-5 и И-6: главной задачей при создании самолёта было улучшение аэродинамических качеств при отсутствии существенных изменений в размерах. Первый прототип был готов уже в 1934 году: на нём, как и на первых серийных самолётах был установлен двигатель '''Wright Cyclone''' SGR-1820-F-3. В 1934 году был произведён 101 самолёт, некоторые из которых — с американским двигателем. Состоя на вооружении ВВС РККА, И-15 применялись в ходе Гражданской войны в Испании, в боях у озера Хасан и на Халхин-Голе, Зимней и Великой Отечественной войнах. Некоторое количество захваченных самолётов применялись ВВС Финляндии в 1941–1945 годах.
-Одноместный истребитель, биплан смешанной конструкции с верхним крылом типа «чайка», с открытой кабиной и неубирающимся шасси. Истребитель ЦКБ-3 был разработан в Центральном конструкторском бюро под руководством Н. Н. Поликарпова. Он представлял собой дальнейшее развитие истребителей И-5 и И-6. Главной задачей, стоявшей перед конструкторами при создании ЦКБ-3, было улучшение аэродинамики без существенных изменений размеров самолёта. Первый прототип впервые поднялся в воздух в октябре 1934 г. под управлением В. П. Чкалова. На машине был установлен американский 9-цилиндровый звездообразный двигатель воздушного охлаждения Wright Cyclone SGR-1820-F-3 взлётной мощностью 715 л. с.
+В игре '''И-15 (WR)''' появился во время закрытого бета-тестирования как резервный истребитель Советского Союза. Данный самолёт обладает превосходной манёвренностью, позволяющей вести виражный бой как с монопланами, так и другими бипланами. Хорошая скороподъёмность — ещё одно преимущество И-15: набрав высоту, истребитель может атаковать вражеские бомбардировщики или пикировать на находящиеся ниже истребители противника. Однако скоростные характеристики самолёта оставляют желать лучшего: многие монопланы хоть и уступают И-15 в манёвренности, но могут просто уйти от него. Кроме того, И-15 не слишком живуч: пилот защищён лишь бронеспинкой, а конструкция биплана не отличается прочностью.
 == Основные характеристики ==

@@ Строка 16: / Строка 16: @@
 * Скороподъемность - среди резервов И-15 обладает не самыми хорошими показателями в наборе высоты, но из-за специфичности игры на таких Боевых Рейтингах, данная характеристика не имеет особого значения. Зачастую все бои проходят +/- на одной высоте.
-* Скорость - тоже не рекордная характеристика «Чайки», в горизонте можно обогнать немецкие He.51, но остальные резервы превосходят советский истребитель, не говоря уж о самолетах с Боевым Рейтингом 1.3-2.0,
+* Скорость - тоже не рекордная характеристика «Чайки», в горизонте можно обогнать немецкие He.51, но остальные резервы превосходят советский истребитель, не говоря уж о самолетах с Боевым Рейтингом 1.3-2.0.
 * Маневренность - один из лучших показателей в игре и самый лучший среди Б. Р. 1.0-2.0. Фактически, благодаря именно рекордному времени виража, пилот «Чайки» способен показывать неплохие результаты в боях.
@@ Строка 31: / Строка 31: @@
 === Курсовое вооружение ===
 {{Specs-Avia-Offensive}}
-Курсовое вооружение представлено 4 пулеметами [[ПВ-1_(7,62-мм)| ПВ-1]] с общим боекомплектом 3000 патронов. Урон от пулеметов неплохой, особенно по бипланам и ранним деревянным монопланам, а вот с противниками, имеющих больший Б. Р. придется повозиться. Ленты рекомендуется ставить универсальные или трассеры.
+Курсовое вооружение представлено 4 пулеметами [[ПВ-1_(7,62-мм)| ПВ-1]] с общим боекомплектом 3000 патронов. Урон от пулеметов неплохой, особенно по бипланам и ранним деревянным монопланам, а вот с противниками, имеющих больший Б. Р., придется повозиться. Ленты рекомендуется ставить универсальные или трассеры.
 === Подвесное вооружение ===
@@ Строка 42: / Строка 42: @@
 В танковых боях пилот «Чайки» может атаковать вражескую бронетехнику ФАБ-50 (если попрактиковаться, то можно научиться хорошо бросать бомбы), а с помощью пулеметов уничтожать технику с открытой рубкой и различные зенитки и САУ на базе грузовиков, одновременно прикрывая свою наземную технику от воздушных атак противника.
-И-15 неплохо подойдет для новичков, только начавших осваивать авиацию - отличная маневренность и неплохое вооружение дает высокие шансы для сбития врага в частых «Догфайтах» на небольших боевых рейтингах. Главное что нужно помнить пилоту И-15 - это малоэффективная система охлаждения - даже на зимних картах самолет склонен к перегреву при использовании двигателя на  100%. Вне фазы активного боя лучше понижать газ до 92-95%.
+И-15 неплохо подойдет для новичков, только начавших осваивать авиацию - отличная маневренность и неплохое вооружение дает высокие шансы для сбития врага в частых «Догфайтах» на небольших боевых рейтингах. Главное что нужно помнить пилоту И-15 - это малоэффективная система охлаждения - даже на зимних картах самолет склонен к перегреву при использовании двигателя на 100%. Вне фазы активного боя лучше понижать газ до 92-95%.
 === Достоинства и недостатки ===
@@ Строка 62: / Строка 62: @@
 [[Файл:И-15 WR файл6.jpg|Харольд Е. Даль (Harold Е. Dahl) у борта своего «Чато» (СС-54), он был одним из нескольких американских добровольцев, которые летали на истребителях И-15 во время войны в Испании. |300px|мини|справа]]
-Наиболее заметным различием между прототипом ЦКБ-3 и серийным И-15 был более высокий, менее заостренный руль направления устанавливающийся на всех предсерийных и серийных И-15. Имелось три различных варианта изготовления выводов для стволов пулеметов ПВ-1.
+Наиболее заметным различием между прототипом ЦКБ-3 и серийным И-15 был более высокий, менее заостренный руль направления устанавливающийся на всех предсерийных и серийных И-15. Имелось три различных варианта изготовления выводов для стволов пулемётов ПВ-1.
 Некоторые И-15 были оснащены зеркалом заднего вида, установленным на правой стороне верхнего крыла. На ранних И-15 отсутствовали строевые огни, но на следующих серийных самолётах огни устанавливались на руле поворота и на верхнем крыле.
-Стойки основного шасси первоначально были круглыми (из труб), но с осени 1934 года их конструкция изменилась, их стали изготавливать сваркой из прокатанного листового металла. Также как прототипы и предсерийные экземпляры, часть серийных И-15 имела обтекатели на колесах.
+Стойки основного шасси первоначально были круглыми (из труб), но с осени 1934 года их конструкция изменилась, их стали изготавливать сваркой из прокатанного листового металла. Также как прототипы и предсерийные экземпляры, часть серийных И-15 имела обтекатели на колёсах.
-Некоторые И-15, были оснащены радиостанцией РСИ-3, с антеннной мачтой, установленной на верхней поверхности крыла с правого борта.
+Некоторые И-15 были оснащены радиостанцией РСИ-3 с антенной мачтой, установленной на верхней поверхности крыла с правого борта.
 Двери кабины на И-15 на каждой стороне фюзеляжа были разными. Дверь на левой стороне состояла из двух секций, тогда как дверь с правого борта была цельной.
-Несмотря на превосходные летные качества, по которым И-15 опережал другие истребители, крыло типа «чайка» не было любимо авиаторами. Конструкция И-15 для экономии общего веса была сделана очень легкой, но это значило, она не была не такой крепкой как у более ранних истребителей. В результате, в ходе войсковой эксплуатации происходило множество аварий. Еще одной проблемой было разрушение ткани обшивки на поверхностях крыла.
+Несмотря на превосходные лётные качества, по которым И-15 опережал другие истребители, крыло типа «чайка» не было любимо авиаторами. Конструкция И-15 для экономии общего веса была сделана очень легкой, но это значило, что она не была такой крепкой как у более ранних истребителей. В результате, в ходе войсковой эксплуатации происходило множество аварий. Еще одной проблемой было разрушение ткани обшивки на поверхностях крыла.
-Поломки стоек шасси в результате жестких посадок на плохо подготовленных взлетно-посадочных полосах были очень частым явлением, которые в некоторых случаях приводили к разрушениям конструкции фюзеляжа и поломкам винтомоторной установки. Но программа модернизации И-15 в результате которой ликвидировались слабые места И-15 продвигалась очень медленно, по причине чрезмерной бюрократии советских ВВС. Многие строевые пилоты резко высказывались в пользу замены очень неудобного, по их мнению, крыла типа «чайка» традиционной прямой центральной секцией.
+Поломки стоек шасси в результате жёстких посадок на плохо подготовленных взлетно-посадочных полосах были очень частым явлением, которые в некоторых случаях приводили к разрушениям конструкции фюзеляжа и поломкам винтомоторной установки. Но программа модернизации И-15 в результате которой ликвидировались слабые места И-15 продвигалась очень медленно, по причине чрезмерной бюрократии советских ВВС. Многие строевые пилоты резко высказывались в пользу замены очень неудобного, по их мнению, крыла типа «чайка» традиционной прямой центральной секцией.
 И-15 был вооружён четырьмя пулемётами ПВ-1 с боезапасом по 500 патронов на пулемёт. На бомбодержателях могли подвешиваться две 50 кг бомбы, или четыре по 25 кг или восемь бомб по 10 кг. Типы бомб, подвешиваемых на И-15, включали в себя AO-10, А020М или ФАБ-50М. Кроме того, шесть направляющих для реактивных снарядов РС-82 могли быть установлены под нижним крылом (по три на каждой полуплоскости).

@@ Строка 8: / Строка 8: @@
 Одномоторный истребитель ОКБ Поликарпова И-15 (ЦКБ-3) 1934 г. выпуска.
-Одноместный истребитель, биплан смешанной конструкции с верхним крылом типа «чайка», с открытой кабиной и неубирающимся шасси. Истребитель ЦКБ-3 был разработан в Центральном конструкторском бюро под руководством Н. Н. Поликарпова. Он представлял собой дальнейшее развитие истребителей И-5 и И-6. Главной задачей, стоявшей перед конструкторами при создании ЦКБ-3, было улучшение аэродинамики без существенных изменений размеров самолёта. Первый прототип впервые поднялся в воздух в октябре 1934 г. под управлением В. П. Чкалова. На машине был установлен американский 9-цилиндровый звездообразный двигатель воздушного охлаждения Wright Cyclone SGR-1820-F-3 взлётной мощностью 715 л. с. Данная техника является стартовой.
+Одноместный истребитель, биплан смешанной конструкции с верхним крылом типа «чайка», с открытой кабиной и неубирающимся шасси. Истребитель ЦКБ-3 был разработан в Центральном конструкторском бюро под руководством Н. Н. Поликарпова. Он представлял собой дальнейшее развитие истребителей И-5 и И-6. Главной задачей, стоявшей перед конструкторами при создании ЦКБ-3, было улучшение аэродинамики без существенных изменений размеров самолёта. Первый прототип впервые поднялся в воздух в октябре 1934 г. под управлением В. П. Чкалова. На машине был установлен американский 9-цилиндровый звездообразный двигатель воздушного охлаждения Wright Cyclone SGR-1820-F-3 взлётной мощностью 715 л. с.
 == Основные характеристики ==

@@ Строка 8: / Строка 8: @@
 Одномоторный истребитель ОКБ Поликарпова И-15 (ЦКБ-3) 1934 г. выпуска.
-Одноместный истребитель, биплан смешанной конструкции с верхним крылом типа «чайка», с открытой кабиной и неубирающимся шасси. Истребитель ЦКБ-3 был разработан в Центральном конструкторском бюро под руководством Н. Н. Поликарпова. Он представлял собой дальнейшее развитие истребителей И-5 и И-6. Главной задачей, стоявшей перед конструкторами при создании ЦКБ-3, было улучшение аэродинамики без существенных изменений размеров самолёта. Первый прототип впервые поднялся в воздух в октябре 1934 г. под управлением В. П. Чкалова. На машине был установлен американский 9-цилиндровый звездообразный двигатель воздушного охлаждения Wright Cyclone SGR-1820-F-3 взлётной мощностью 715 л. с.
+Одноместный истребитель, биплан смешанной конструкции с верхним крылом типа «чайка», с открытой кабиной и неубирающимся шасси. Истребитель ЦКБ-3 был разработан в Центральном конструкторском бюро под руководством Н. Н. Поликарпова. Он представлял собой дальнейшее развитие истребителей И-5 и И-6. Главной задачей, стоявшей перед конструкторами при создании ЦКБ-3, было улучшение аэродинамики без существенных изменений размеров самолёта. Первый прототип впервые поднялся в воздух в октябре 1934 г. под управлением В. П. Чкалова. На машине был установлен американский 9-цилиндровый звездообразный двигатель воздушного охлаждения Wright Cyclone SGR-1820-F-3 взлётной мощностью 715 л. с. Данная техника является стартовой.
 == Основные характеристики ==

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
 {{Specs-Card
 |code=i-15_1934
-|images={{Specs-Card-Image|}}
+|images={{Specs-Card-Image|И-15 WR файл1.jpg}}
 |cockpit=cockpit_i-15_1934.jpg
 }}
 == Описание ==
 Одномоторный истребитель ОКБ Поликарпова И-15 (ЦКБ-3) 1934 г. выпуска.

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
-{{ТТХ-Карточка
+{{Specs-Card
 |code=i-15_1934
 |name=И-15 M-25
 |display_name=И-15 M-25
@@ Строка 14: / Строка 15: @@
 == Основные характеристики ==
 === Летно-технические характеристики ===
 И-15 имеет довольно неплохие характеристики как для резерва. Часто попадая на Боевой Рейтинг 1.0, И-15 является грозной машиной даже в руках новичка:
@@ Строка 21: / Строка 23: @@
 === Живучесть и бронирование ===
 [[Файл:И-15 WR броня.jpg|300px|мини|справа]]
 Бронирование самолета представлено 9-мм бронеспинкой. Хоть многие из самолетов, встречающиеся в боях и И-15, не имеют брони совсем, живучесть «Чайки» оставляет желать лучшего - непротектированые топливные баки, хрупкие крылья и фюзеляж, которые могут оторваться от сравнительно недлинной очереди, и малоэффективная система охлаждения заставляют игрока на полную использовать маневренность машины.
 == Вооружение ==
 === Курсовое вооружение ===
 Курсовое вооружение представлено 4 пулеметами [[ПВ-1_(7,62-мм)| ПВ-1]] с общим боекомплектом 3000 патронов. Урон от пулеметов неплохой, особенно по бипланам и ранним деревянным монопланам, а вот с противниками, имеющих больший Б. Р. придется повозиться. Ленты рекомендуется ставить универсальные или трассеры.
 === Подвесное вооружение ===
 Под крылья «Чайки» можно подвесить 2 50-кг бомбы ФАБ-50. Урон от бомб посредственный, для уверенного поражения вражеской бронетехники необходимо «положить» бомбы точно на противника.

@@ Строка 15: / Строка 15: @@
 === Летно-технические характеристики ===
 И-15 имеет довольно неплохие характеристики как для резерва. Часто попадая на Боевой Рейтинг 1.0, И-15 является грозной машиной даже в руках новичка:
 * Скороподъемность - среди резервов И-15 обладает не самыми хорошими показателями в наборе высоты, но из-за специфичности игры на таких Боевых Рейтингах, данная характеристика не имеет особого значения. Зачастую все бои проходят +/- на одной высоте.
 * Скорость - тоже не рекордная характеристика «Чайки», в горизонте можно обогнать немецкие He.51, но остальные резервы превосходят советский истребитель, не говоря уж о самолетах с Боевым Рейтингом 1.3-2.0,
@@ Строка 39: / Строка 40: @@
 === Достоинства и недостатки ===
 '''Достоинства:'''
 * Отличная маневренность
 * Неплохое вооружение
 '''Недостатки:'''
 * Малоэффективная система охлаждения
 * Хрупкая конструкция
@@ Строка 49: / Строка 52: @@
 == Историческая справка ==
 [[Файл:И-15 WR файл5.jpg|300px|мини|справа]]
-Подготовка к массовому производству И-15 началась ещё до завершения лётных испытаний. Первый серийный истребитель И-15 был построен на авиазаводе №39 в середине лета 1934 г. Вооружение серийных истребителей состояло из двух 7,62-мм синхронных пулемётов ПВ-1 («Пулемёт Воздушный» - вариант пулемёта Максима, предназначенный для установки на самолёты) с боекомплектом по 750 патронов на ствол. Патроны, снаряжённые в ленты, находились в центральной части фюзеляжа сразу за бензобаком. Здесь же размещались сборники для отработанных отрядов. Стреляные гильзы выбрасывались наружу, вниз. Прицеливание при стрельбе осуществлялось с помощью оптического прицела ОП-1 (вариант британского «Альдиса»), размещённого на ребре козырька пилота. На трубе оптического прицела крепился дублирующий механический кольцевой прицел КП-5. Под нижним крылом могли устанавливаться четыре бомбодержателя Дер-32 для мелкокалиберных бомб общей массой до 40 кг (4 П-7, или 4 АО-8, или 4 АО-10), однако в перегрузку можно было брать две бомбы 50 кг. Всего за 1934 г. два московских авиазавода №1 и №39 выпустили 94 истребителя И-15. В основном эти самолёты оснащались двигателями Wright Cyclone SGR-1820-F-3 американского производства. Первая партия таких двигателей в количестве 50 штук поступила ещё до апреля 1934 г. Следующие партии подверглись переделкам и усовершенствованиям по требованию советской стороны, в частности вносились изменения в механизм синхронизации, установленный на двигателе.
+Подготовка к массовому производству И-15 началась ещё до завершения лётных испытаний. Первый серийный истребитель И-15 был построен на авиазаводе №39 в середине лета 1934 г. Вооружение серийных истребителей состояло из двух 7,62-мм синхронных пулемётов ПВ-1 («Пулемёт Воздушный» - вариант пулемёта Максима, предназначенный для установки на самолёты) с боекомплектом по 750 патронов на ствол. Патроны, снаряжённые в ленты, находились в центральной части фюзеляжа сразу за бензобаком. Здесь же размещались сборники для отработанных снарядов. Стреляные гильзы выбрасывались наружу, вниз. Прицеливание при стрельбе осуществлялось с помощью оптического прицела ОП-1 (вариант британского «Альдиса»), размещённого на ребре козырька пилота. На трубе оптического прицела крепился дублирующий механический кольцевой прицел КП-5. Под нижним крылом могли устанавливаться четыре бомбодержателя Дер-32 для мелкокалиберных бомб общей массой до 40 кг (4 П-7, или 4 АО-8, или 4 АО-10), однако в перегрузку можно было брать две бомбы 50 кг. Всего за 1934 г. два московских авиазавода №1 и №39 выпустили 94 истребителя И-15. В основном эти самолёты оснащались двигателями Wright Cyclone SGR-1820-F-3 американского производства. Первая партия таких двигателей в количестве 50 штук поступила ещё до апреля 1934 г. Следующие партии подверглись переделкам и усовершенствованиям по требованию советской стороны, в частности вносились изменения в механизм синхронизации, установленный на двигателе.
 Серийные И-15 отличались от прототипа ЦКБ-3 и от самолётов установочной партии. ЦКБ-3 имел три одинаковых ряда жалюзи за двигателем, тогда как на серийных И-15 было три ряда другого размера.
@@ Строка 62: / Строка 65: @@
 Несмотря на превосходные летные качества, по которым И-15 опережал другие истребители, крыло типа «чайка» не было любимо авиаторами. Конструкция И-15 для экономии общего веса была сделана очень легкой, но это значило, она не была не такой крепкой как у более ранних истребителей. В результате, в ходе войсковой эксплуатации происходило множество аварий. Еще одной проблемой было разрушение ткани обшивки на поверхностях крыла.
-Поломки стоек шасси в результате жестких посадок на плохо подготовленных взлетно-посадочных полосах были очень частым явлением, которые в некоторых случаях приводили к разрушениям конструкции фюзеляжа и поломкам винто-моторной установки. Но программа модернизации И-15 в результате которой ликвидировались слабые места И-15 продвигалась очень медленно, по причине чрезмерной бюрократии советских ВВС. Многие строевые пилоты резко высказывались в пользу замены очень неудобного, по их мнению, крыла типа «чайка» традиционной прямой центральной секцией.
+Поломки стоек шасси в результате жестких посадок на плохо подготовленных взлетно-посадочных полосах были очень частым явлением, которые в некоторых случаях приводили к разрушениям конструкции фюзеляжа и поломкам винтомоторной установки. Но программа модернизации И-15 в результате которой ликвидировались слабые места И-15 продвигалась очень медленно, по причине чрезмерной бюрократии советских ВВС. Многие строевые пилоты резко высказывались в пользу замены очень неудобного, по их мнению, крыла типа «чайка» традиционной прямой центральной секцией.
 И-15 был вооружён четырьмя пулемётами ПВ-1 с боезапасом по 500 патронов на пулемёт. На бомбодержателях могли подвешиваться две 50 кг бомбы, или четыре по 25 кг или восемь бомб по 10 кг. Типы бомб, подвешиваемых на И-15, включали в себя AO-10, А020М или ФАБ-50М. Кроме того, шесть направляющих для реактивных снарядов РС-82 могли быть установлены под нижним крылом (по три на каждой полуплоскости).
@@ Строка 77: / Строка 80: @@
 == См. также ==
 * [[Bf.109A_Флегеля| Bf 109 A]]
 * [[И-153-М62_Жуковского| И-153 М62]]
 == Ссылки ==
 * [https://ru.wikipedia.org/wiki/И-15 страница на Википедии];
 * [http://www.airwar.ru/enc/fww2/i15.html страница на Airwar.ru];