И-15 М-25 - История изменений

U86371685 в 11:52, 21 ноября 2023

2023-11-21T11:52:28Z

U113580767: Описание

2023-10-16T20:40:38Z

Описание

U36063762: U36063762 переименовал страницу И-15К в И-15 М-25

2022-10-27T12:43:31Z

U36063762 переименовал страницу И-15К в И-15 М-25

U60459487 в 15:04, 9 августа 2022

2022-08-09T15:04:06Z

U36063762 в 08:43, 8 декабря 2020

2020-12-08T08:43:57Z

U36063762 в 08:31, 8 декабря 2020

2020-12-08T08:31:20Z

U36063762 в 13:32, 7 июня 2020

2020-06-07T13:32:32Z

U36063762: /* Описание */

2019-04-23T15:50:18Z

‎Описание

U10803049 в 15:14, 23 апреля 2019

2019-04-23T15:14:33Z

U6719983 в 17:30, 18 апреля 2019

2019-04-18T17:30:17Z

@@ Строка 6: / Строка 6: @@
 == Описание ==
-'''И-15''' — советский одномоторный истребитель, разработанный ОКБ Поликарпова в 1933 году. С точки зрения конструкции представлял собой биплан смешанной конструкции с верхним крылом типа «чайка», с открытой кабиной и неубирающимся шасси. И-15 стал дальнейшем развитием истребителей И-5 и И-6: главной задачей при создании самолёта было улучшение аэродинамических качеств при отсутствии существенных изменений в размерах. На самолётах последних серий устанавливался двигатель М-25 (копия американского Wright Cyclone SGR-1820-F-3), а не [[И-15 М-22|М-22]]. В 1934 году был произведён 101 самолёт, некоторые из которых — с американским двигателем. Состоя на вооружении ВВС РККА, И-15 применялись в ходе Гражданской войны в Испании, в боях у озера Хасан и на Халхин-Голе, Зимней и Великой Отечественной войнах. Некоторое количество захваченных самолётов применялись ВВС Финляндии в 1941–1945 годах.
+'''И-15''' — советский одномоторный истребитель, разработанный ОКБ Поликарпова в 1933 году. С точки зрения конструкции представлял собой биплан смешанной конструкции с верхним крылом типа «чайка», с открытой кабиной и неубирающимся шасси. И-15 стал дальнейшем развитием истребителей И-5 и И-6: главной задачей при создании самолёта было улучшение аэродинамических качеств при отсутствии существенных изменений в размерах. На самолётах последних серий за место [[И-15 М-22|М-22]] устанавливался двигатель М-25 (копия американского Wright Cyclone SGR-1820-F-3). В 1934 году был произведён 101 самолёт, некоторые из которых — с американским двигателем. Состоя на вооружении ВВС РККА, И-15 применялись в ходе Гражданской войны в Испании, в боях у озера Хасан и на Халхин-Голе, Зимней и Великой Отечественной войнах. Некоторое количество захваченных самолётов применялись ВВС Финляндии в 1941–1945 годах.
 В игре '''И-15 M-25''' появился во время закрытого бета-тестирования как резервный истребитель Советского Союза. С точки зрения ЛТХ самолёт идентичен [[И-15 WR]]. Он обладает превосходной манёвренностью, позволяющей вести виражный бой как с монопланами, так и другими бипланами. Хорошая скороподъёмность — ещё одно преимущество И-15: набрав высоту, истребитель может атаковать вражеские бомбардировщики или пикировать на находящиеся ниже истребители противника. Однако скоростные характеристики самолёта оставляют желать лучшего: многие монопланы хоть и уступают И-15 в манёвренности, но могут просто уйти от него. Кроме того, И-15 не слишком живуч: пилот защищён лишь бронеспинкой, а конструкция биплана не отличается прочностью.

@@ Строка 6: / Строка 6: @@
 == Описание ==
-И-15 М-22 — одномоторный истребитель ОКБ Поликарпова И-15 (ЦКБ-3) 1935 г. выпуска. Внедрение в производство советской лицензионной модификации двигателя Wright Cyclone SGR-1820 под обозначением М-25 проходило очень медленно, поэтому большинство серийных самолётов И-15 были оснащены 9-цилиндровыми двигателями воздушного охлаждения М-22 (лицензионный вариант британского Bristol Jupiter VI) номинальной мощностью всего 480 л.с., что существенно ухудшало лётные характеристики.
+'''И-15''' — советский одномоторный истребитель, разработанный ОКБ Поликарпова в 1933 году. С точки зрения конструкции представлял собой биплан смешанной конструкции с верхним крылом типа «чайка», с открытой кабиной и неубирающимся шасси. И-15 стал дальнейшем развитием истребителей И-5 и И-6: главной задачей при создании самолёта было улучшение аэродинамических качеств при отсутствии существенных изменений в размерах. На самолётах последних серий устанавливался двигатель М-25 (копия американского Wright Cyclone SGR-1820-F-3), а не [[И-15 М-22|М-22]]. В 1934 году был произведён 101 самолёт, некоторые из которых — с американским двигателем. Состоя на вооружении ВВС РККА, И-15 применялись в ходе Гражданской войны в Испании, в боях у озера Хасан и на Халхин-Голе, Зимней и Великой Отечественной войнах. Некоторое количество захваченных самолётов применялись ВВС Финляндии в 1941–1945 годах.
 == Основные характеристики ==
 === Летно-технические характеристики ===

@@ Строка 14: / Строка 14: @@
 {{Specs-Avia-Flight}}
 И-15 имеет довольно неплохие характеристики как для резерва. Часто попадая на Боевой Рейтинг 1.0, И-15 является грозной машиной даже в руках новичка:
 * Скороподъемность - среди резервов И-15 обладает не самыми хорошими показателями в наборе высоты, но из-за специфичности игры на таких Боевых Рейтингах, данная характеристика не имеет особого значения. Зачастую все бои проходят +/- на одной высоте.
 * Скорость - тоже не рекордная характеристика «Чайки», в горизонте можно обогнать немецкие He.51, но остальные резервы превосходят советский истребитель, не говоря уж о самолетах с Боевым Рейтингом 1.3-2.0,
-* Маневренность - один из лучших показателей в игре и самый лучший среди Б. Р. 1.0-2.0. Фактически, благодаря именно рекордному времени виража, пилот «Чайки» способен показывать неплохие результаты в боях.
+* Маневренность - один из лучших показателей в игре и самый лучший среди Б. Р. 1.0-2.0. Фактически, благодаря именно рекордному времени виража пилот «Чайки» способен показывать неплохие результаты в боях.
 === Живучесть и бронирование ===
@@ Строка 38: / Строка 39: @@
 == Применение в бою ==
 [[Файл:И-15 К файл1.jpg|300px|мини|справа]]
-В воздушных реалистичных боях применение чайки очень просто - снятие «шести» союзникам, атака противников, не набравших высоту позволяют вносить высокий вклад в развитие боя и серьезно влиять на его результат.
+В воздушных реалистичных боях применение чайки очень просто - снятие «шести» союзникам, атака противников не набравших высоту позволяют вносить высокий вклад в развитие боя и серьезно влиять на его результат.
 В танковых боях пилот «Чайки» может атаковать вражескую бронетехнику ФАБ-50 (если попрактиковаться, то можно научиться хорошо бросать бомбы), а с помощью пулеметов уничтожать технику с открытой рубкой и различные зенитки и САУ на базе грузовиков, одновременно прикрывая свою наземную технику от воздушных атак противника.
-И-15 неплохо подойдет для новичков, только начавших осваивать авиацию - отличная маневренность и неплохое вооружение дает высокие шансы для сбития врага в частых «Догфайтах» на небольших боевых рейтингах. Главное что нужно помнить пилоту И-15 - это малоэффективная система охлаждения - даже на зимних картах самолет склонен к перегреву при использовании двигателя на  100%. Вне фазы активного боя лучше понижать газ до 92-95%.
+И-15 неплохо подойдет для новичков, только начавших осваивать авиацию - отличная маневренность и неплохое вооружение дает высокие шансы для сбития врага в частых «Догфайтах» на небольших боевых рейтингах. Главное что нужно помнить пилоту И-15 - это малоэффективная система охлаждения - даже на зимних картах самолет склонен к перегреву при использовании двигателя на 100%. Вне фазы активного боя лучше понижать газ до 92-95%.
 === Достоинства и недостатки ===
 '''Достоинства:'''
 * Отличная маневренность
 * Неплохое вооружение
 '''Недостатки:'''
 * Малоэффективная система охлаждения
 * Хрупкая конструкция
@@ Строка 54: / Строка 57: @@
 == Историческая справка ==
-Самолет был разработан в 1933 г. как дальнейшее развитие И-5 и И-6 в сторону улучшения аэродинамики. На первых серийных самолётах ставили Wright Cyclone SGR-1820 F-3 номинальной мощностью 630 л.с. у земли. В 1934 ещё не было серийного М-25 поэтому пришлось ставить менее мощный М-22 (лицензионный вариант Bristol Jupiter) — их было выпущено за 1934—1936 несколько сотен экземпляров. В 1935 году самолет был принят на вооружение ВВС РККА. В 1936 выпустили всего 12 боевых машин. С 1937 в большую серию пошёл И-15 с М-25. В 30-х годах самолёт не имел равных по манёвренности на горизонтали (8-8,5 с. время выполнения виража), был устойчив на всех режимах полёта, прост в пилотировании и обладал хорошими взлётно-посадочными качествами. Как говорил полковник Е. Н. Степанов, воевавший на этом самолёте в Испании и совершивший на И-15 первый в мире ночной таран, на нём можно при известной сноровке догнать на вираже свой хвост. Имел хорошие ремонтные свойства и живучесть.
+Самолет был разработан в 1933 г. как дальнейшее развитие И-5 и И-6 в сторону улучшения аэродинамики. На первых серийных самолётах ставили Wright Cyclone SGR-1820 F-3 номинальной мощностью 630 л.с. у земли. В 1934 ещё не было серийного М-25, поэтому пришлось ставить менее мощный М-22 (лицензионный вариант Bristol Jupiter) — их было выпущено за 1934—1936 несколько сотен экземпляров. В 1935 году самолет был принят на вооружение ВВС РККА. В 1936 выпустили всего 12 боевых машин. С 1937 в большую серию пошёл И-15 с М-25. В 30-х годах самолёт не имел равных по манёвренности на горизонтали (8-8,5 с. время выполнения виража), был устойчив на всех режимах полёта, прост в пилотировании и обладал хорошими взлётно-посадочными качествами. Как говорил полковник Е. Н. Степанов, воевавший на этом самолёте в Испании и совершивший на И-15 первый в мире ночной таран, на нём можно при известной сноровке догнать на вираже свой хвост. Имел хорошие ремонтные свойства и живучесть.
 Дальнейшим развитием И-15 стали И-15бис и И-153 «Чайка»
-Хорошая скороподъёмность И-15 позволяла использовать его в качестве высотного истребителя. На первом опытном экземпляре И-15 после специальной подготовки (максимального облегчения конструкции и установки высотного двигателя Wright Cyclone F-54) лётчик В. К. Коккинаки 21 ноября 1935 года превысил абсолютный мировой рекорд высоты полёта, набрав 14 575 метров, однако до 1936 года советские рекорды в FAI не фиксировались. С 1937 года начались работы по оснащению И-15 гермокабиной, позволявшей полнее использовать высотные характеристики. Испытывались И-15ГК и И-153ГК с кабиной Щербакова и несколько поликарповских, менее удачных, вариантов И-15В. Все варианты с гермокабиной остались только в опытных экземплярах.
+Хорошая скороподъёмность И-15 позволяла использовать его в качестве высотного истребителя. На первом опытном экземпляре И-15 после специальной подготовки (максимального облегчения конструкции и установки высотного двигателя Wright Cyclone F-54) лётчик В. К. Коккинаки 21 ноября 1935 года превысил абсолютный мировой рекорд высоты полёта, набрав 14 575 метров, однако до 1936 года советские рекорды в FAI не фиксировались. С 1937 года начались работы по оснащению И-15 гермокабиной, позволявшей полнее использовать высотные характеристики. Испытывались И-15ГК и И-153ГК с кабиной Щербакова и несколько поликарповских, менее удачных вариантов И-15В. Все варианты с гермокабиной остались только в опытных экземплярах.
 Боевое применение:
-*1936 - 1939 гг. — Гражданская война в Испании, применялся под наименованием Chato в качестве истребителя, штурмовика, разведчика. В общей сложности, в Испании использовалось 368 самолётов этого типа. Вошёл в историю как один из лучших истребителей мира своего периода.
-*1937 — Вторая японо-китайская война, в качестве истребителя. Действовал совместно с И-16, согласно доктрине о взаимодействии скоростных и манёвренных истребителей. Летом 1938 года применялся в боях у озера Хасан. 1939 — боевые действия в Монголии на реке Халхин-Гол, в качестве истребителя. Действовал совместно с И-16, согласно доктрине о взаимодействии скоростных и манёвренных истребителей. В боях И-15 показал свою неспособность драться на равных с японскими истребителями.
+*1936 - 1939 гг. — Гражданская война в Испании. Применялся под наименованием Chato в качестве истребителя, штурмовика, разведчика. В общей сложности, в Испании использовалось 368 самолётов этого типа. Вошёл в историю как один из лучших истребителей мира своего периода.
-*1941-Применялся в начале Великой Отечественной войны.
+*1937 — Вторая японо-китайская война. В качестве истребителя. Действовал совместно с И-16, согласно доктрине о взаимодействии скоростных и манёвренных истребителей. Летом 1938 года применялся в боях у озера Хасан. 1939 — боевые действия в Монголии на реке Халхин-Гол,в качестве истребителя. Действовал совместно с И-16, согласно доктрине о взаимодействии скоростных и манёвренных истребителей. В боях И-15 показал свою неспособность драться на равных с японскими истребителями.
 *1947—1948 — Монгольско-китайский пограничный конфликт, а также Монгольско-Восточный Туркестанский пограничный конфликт.
@@ Строка 73: / Строка 77: @@
 == См. также ==
 * [[Bf.109A_Флегеля| Bf 109 A]]
 * [[И-153-М62_Жуковского| И-153 М62]]
 == Ссылки ==
 * [https://ru.wikipedia.org/wiki/И-15 страница на Википедии];
 * [http://www.airwar.ru/enc/fww2/i15.html страница на Airwar.ru];

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
 {{Specs-Card
 |code=i-15_1935_moscow
-|images={{Specs-Card-Image|}}
+|images={{Specs-Card-Image|И-15 К загл.jpg}}
 |cockpit=cockpit_i-15_1935_moscow.jpg
 }}
 == Описание ==
 И-15 М-22 — одномоторный истребитель ОКБ Поликарпова И-15 (ЦКБ-3) 1935 г. выпуска. Внедрение в производство советской лицензионной модификации двигателя Wright Cyclone SGR-1820 под обозначением М-25 проходило очень медленно, поэтому большинство серийных самолётов И-15 были оснащены 9-цилиндровыми двигателями воздушного охлаждения М-22 (лицензионный вариант британского Bristol Jupiter VI) номинальной мощностью всего 480 л.с., что существенно ухудшало лётные характеристики.

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
-{{ТТХ-Карточка
+{{Specs-Card
 |code=i-15_1935_moscow
 |name=И-15 М-22 К
 |display_name=И-15 М-22 К
@@ Строка 14: / Строка 15: @@
 == Основные характеристики ==
 === Летно-технические характеристики ===
 И-15 имеет довольно неплохие характеристики как для резерва. Часто попадая на Боевой Рейтинг 1.0, И-15 является грозной машиной даже в руках новичка:
 * Скороподъемность - среди резервов И-15 обладает не самыми хорошими показателями в наборе высоты, но из-за специфичности игры на таких Боевых Рейтингах, данная характеристика не имеет особого значения. Зачастую все бои проходят +/- на одной высоте.
@@ Строка 20: / Строка 22: @@
 === Живучесть и бронирование ===
 [[Файл:И-15 К броня.jpg|300px|мини|справа]]
 Бронирование самолета представлено 9-мм бронеспинкой. Хоть многие из самолетов, встречающиеся в боях и И-15, не имеют брони совсем, живучесть «Чайки» оставляет желать лучшего - непротектированые топливные баки, хрупкие крылья и фюзеляж, которые могут оторваться от сравнительно недлинной очереди, и малоэффективная система охлаждения заставляют игрока на полную использовать маневренность машины.
 == Вооружение ==
 === Курсовое вооружение ===
 Курсовое вооружение представлено 4 пулеметами [[ПВ-1_(7,62-мм)| ПВ-1]] с общим боекомплектом 3000 патронов. Урон от пулеметов неплохой, особенно по бипланам и ранним деревянным монопланам, а вот с противниками, имеющих больший Б. Р. придется повозиться. Ленты рекомендуется ставить универсальные или трассеры.
 === Подвесное вооружение ===
 Под крылья «Чайки» можно подвесить 2 50-кг бомбы ФАБ-50. Урон от бомб посредственный, для уверенного поражения вражеской бронетехники необходимо «положить» бомбы точно на противника.

← Предыдущая	Версия 12:43, 27 октября 2022
(нет различий)

@@ Строка 8: / Строка 8: @@
 == Описание ==
 [[Файл:И-15 К загл.jpg|420px|мини|без]]
-И-15 М-22 - одномоторный истребитель ОКБ Поликарпова И-15 (ЦКБ-3) 1935 г. выпуска. Внедрение в производство советской лицензионной модификации двигателя Wright Cyclone SGR-1820 под обозначением М-25 проходило очень медленно, поэтому большинство серийных самолётов И-15 были оснащены 9-цилиндровыми двигателями воздушного охлаждения М-22 (лицензионный вариант британского Bristol Jupiter VI) номинальной мощностью всего 480 л.с., что существенно ухудшало лётные характеристики.
+И-15 М-22 — одномоторный истребитель ОКБ Поликарпова И-15 (ЦКБ-3) 1935 г. выпуска. Внедрение в производство советской лицензионной модификации двигателя Wright Cyclone SGR-1820 под обозначением М-25 проходило очень медленно, поэтому большинство серийных самолётов И-15 были оснащены 9-цилиндровыми двигателями воздушного охлаждения М-22 (лицензионный вариант британского Bristol Jupiter VI) номинальной мощностью всего 480 л.с., что существенно ухудшало лётные характеристики.
 На самолётах заключительных производственных серий уже устанавливались двигатели М-25.

@@ Строка 61: / Строка 61: @@
 == Медиа ==
 <gallery>
+Файл:И-15 К файл4.jpg
 </gallery>