История M.C.202 Folgore - История изменений

U36080758: Починил ссылки

2023-01-28T10:08:05Z

Починил ссылки

U32815206 в 20:31, 14 июля 2020

2020-07-14T20:31:23Z

U36063762: Новая страница: «right| {{main|C.202}} Часть вторая: История M.C.205V Veltro и M.C.205N Orione == Вмес…»

2018-08-17T10:02:17Z

Новая страница: «thumb|300px|right| {{main|C.202}} Часть вторая: История M.C.205V Veltro и M.C.205N Orione == Вмес…»

Внесённые изменения

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
 [[Файл:MC 202 Folgore 1.jpg|thumb|300px|right|]]
-{{main|C.202}}
+{{main|C. 202}}
 Часть вторая: [[История M.C.205V Veltro и M.C.205N Orione]]
 == Вместо вступления ==
-В этой статье пойдет речь об итальянском истребителе времен Второй Мировой войны Макки [[C.202|M.C.202 Фольгоре]], самолете, безусловно, выдающемся, но, увы, обделенным достаточным вниманием со стороны большинства исследователей авиации. Можно даже сказать, что M.C.202 подобен прекрасному бриллианту, который не попал в лучи славы, и поэтому не был замечен и по-настоящему оценен. Давайте попробуем исправить эту историческую несправедливость.
+В этой статье пойдет речь об итальянском истребителе времен Второй Мировой войны Макки [[C. 202|M.C.202 Фольгоре]], самолете, безусловно, выдающемся, но, увы, обделенным достаточным вниманием со стороны большинства исследователей авиации. Можно даже сказать, что M.C.202 подобен прекрасному бриллианту, который не попал в лучи славы, и поэтому не был замечен и по-настоящему оценен. Давайте попробуем исправить эту историческую несправедливость.
 Но прежде чем начать рассказ о самом M.C.202, нужно вспомнить о том, как и в каких условиях он был создан. Более того, еще важнее понять кем именно создавался этот самолет, ибо даже люди, его спроектировавшие, были необычными. И это — главный критерий: Фольгоре был создан итальянцами, людьми, в сердцах которых на протяжении веков горит особый огонь, людьми с особо утонченным, недоступным другим народам чувством прекрасного, и чтобы правильно понять, что же за истребитель был M.C.202, одной холодной логики недостаточно. Тут так и напрашивается аналогия с автомобилями! Хороши БМВ, Мерседесы и Опели. Красивы и элегантны Рено и Пежо. Какую грацию и мощь излучают Форд и Крайслер. Но кто все они в сравнении с Ламборгини, Феррари и Альфа-Ромео!? И, казалось бы, нет в итальянских автомобилях ничего сверхъестественного, нет ни экзотической матчасти, ни кричащего дизайна салонов, ни гротескности форм! Просто они... совершенны. Они созданы особенными людьми, чьи технические знания и чувство прекрасного сливаются воедино в коллективной работе особым, недоступным для других народов образом.

@@ Строка 20: / Строка 20: @@
 Для Реджиа Аэронаутика это было временем помпезных парадов и торжественных авиационных праздников, летчики всюду принимались как национальные герои, а пользующиеся всенародным обожанием, высшие офицеры собирались на бесконечные совещания, плавно переходившие в веселые банкеты. Недостатка в добровольцах ВВС Италии просто не знали. И тогда казалось, что самолеты в Италии самые лучшие, летчики самые храбрые и умелые, а командиры самые передовые и искусные. Но время шло, мировая авиационная наука мчалась вперед семимильными шагами, и в конечном итоге самолюбование и убежденность в собственном превосходстве обошлись Италии дорого.
-Июня 1940 года Муссолини объявил войну Великобритании и Франции, таким образом вступив во Вторую Мировую войну. И буквально с первых же дней у Реджиа Аэронаутика начались проблемы! Чрезмерно увлекшиеся наступательными возможностями ВВС, и иллюзией легкости завоевания господства в воздухе, руководители Фашистской Италии слишком много внимания уделили бомбардировочной авиации. А вот истребительная авиация оказалась в прямом смысле этого слова не на высоте, ибо основным истребителем Реджиа Аэронаутика все еще оставался... биплан! Во всем мире уже несколько лет как основным истребителем был скоростной моноплан с закрытой кабиной, строивший свою тактику от маневра на вертикали, а итальянские летчики все еще предпочитали тихоходные бипланы [[CR.42]], тактика боевого применения которых по сути мало чем отличалась бытовавшей в годы Первой Мировой войны. Более новые истребители-монопланы [[C.200]] и G.50 составляли меньше половины истребительного парка Реджиа Аэронаутика, и не пользовались большой любовью у летчиков, поскольку хоть и были более быстрыми, но безнадежно проигрывали бипланам в столь привычном горизонтальном маневре. Более того, итальянские летчики на дух не переносили закрытые кабины, мотивируя это тем, что из открытой кабины лучший обзор, и к тому же самолет с открытой кабиной легче покинуть. А о том, что открытая кабина уменьшает скорость самолета, задумывались очень немногие.
+Июня 1940 года Муссолини объявил войну Великобритании и Франции, таким образом вступив во Вторую Мировую войну. И буквально с первых же дней у Реджиа Аэронаутика начались проблемы! Чрезмерно увлекшиеся наступательными возможностями ВВС, и иллюзией легкости завоевания господства в воздухе, руководители Фашистской Италии слишком много внимания уделили бомбардировочной авиации. А вот истребительная авиация оказалась в прямом смысле этого слова не на высоте, ибо основным истребителем Реджиа Аэронаутика все еще оставался... биплан! Во всем мире уже несколько лет как основным истребителем был скоростной моноплан с закрытой кабиной, строивший свою тактику от маневра на вертикали, а итальянские летчики все еще предпочитали тихоходные бипланы [[CR.42]], тактика боевого применения которых по сути мало чем отличалась бытовавшей в годы Первой Мировой войны. Более новые истребители-монопланы C.200 и G.50 составляли меньше половины истребительного парка Реджиа Аэронаутика, и не пользовались большой любовью у летчиков, поскольку хоть и были более быстрыми, но безнадежно проигрывали бипланам в столь привычном горизонтальном маневре. Более того, итальянские летчики на дух не переносили закрытые кабины, мотивируя это тем, что из открытой кабины лучший обзор, и к тому же самолет с открытой кабиной легче покинуть. А о том, что открытая кабина уменьшает скорость самолета, задумывались очень немногие.
 [[Файл:Breda-SAFAT.jpg|350px|мини|справа|Схема установки пулемётов Breda-SAFAT]]
@@ Строка 59: / Строка 59: @@
 Решение, которое принял Марио Кастольди, было простым и в то же время гениальным. Что с того, что двигатель сконструирован под жидкостное охлаждение? Пока тепло дойдет до водяной рубашки и будет снято циркулирующей там водой, головки цилиндров уже успеют расплавиться. Вот бы охлаждать сразу головки цилиндров! Но воду ведь к ним не подведешь! А что, если охлаждать блоки головок цилиндров набегающим потоком воздуха, как это делается в радиальном двигателе воздушного охлаждения? Может быть немецким авиаконструкторам эта идея показалась бы парадоксальной и даже безумной, но только не Марио Кастольди! За коком винта в обшивке капота Фольгоре появился ряд маленьких воздухозаборников особой формы. Эти воздухозаборники впускали набегающий поток под капот и направляли струи холодного воздуха прямо на горячие головки блоков цилиндров двигателя, который, казалось, и вовсе не создавался для охлаждения воздухом. Разумеется, воздушный поток, впускаемый под капот, не мог обеспечить охлаждения блоков головок цилиндров в полной мере, а был лишь оригинальным и эффективным дополнением к жидкостной системе охлаждения, делая ее комбинированной жидкостно-воздушной. И германские коллеги еще долго потом не могли понять, почему немецкие Эмили в Северной Африке «закипали» уже через несколько минут боя, а более тяжелые, но при этом более быстрые, более маневренные и гораздо более скороподъемные Фольгоре продолжали летать как ни в чем ни бывало. И это — используя тот же самый DB.601A.
-<gallery widths=450px heights=280px>
+<gallery widths="450px" heights="280px">
   Файл:Эмиль без капота.jpg|Моторама Bf.109E-4
   Файл:Фольгоре без капота.jpg|Моторама МС.202