История B-25 Mitchell - История изменений

U36080758: Исправление ошибок

2023-04-03T17:05:23Z

Исправление ошибок

Внесённые изменения

U32815206: /* Медиа */

2021-02-11T16:49:06Z

‎Медиа

U86371685: U86371685 переименовал страницу История B-25 в История B-25 Mitchell

2020-11-11T02:14:36Z

U86371685 переименовал страницу История B-25 в История B-25 Mitchell

U86371685 в 04:53, 22 января 2020

2020-01-22T04:53:40Z

U86371685: /* Боевое применение */

2019-12-30T16:51:19Z

‎Боевое применение

U86371685 в 16:47, 30 декабря 2019

2019-12-30T16:47:42Z

U86371685: /* Подсерии модификаций C/D */

2019-12-30T16:45:26Z

‎Подсерии модификаций C/D

U86371685 в 16:40, 30 декабря 2019

2019-12-30T16:40:03Z

U86371685 в 16:29, 30 декабря 2019

2019-12-30T16:29:11Z

U86371685: /* Средиземноморский ТВД */

2019-12-30T16:13:34Z

‎Средиземноморский ТВД

@@ Строка 221: / Строка 221: @@
 * [[PBJ-1J]]
 == Медиа ==
-{{Youtube-gallery|oY45_uDJvCo|Знаменитые самолёты: B-25 Mitchell|ak3Ajf0BIJ4|Взлёт и полёт B-25D}}
+{{Youtube-gallery|ak3Ajf0BIJ4|Взлёт и полёт B-25D}}
 == Применение ==

@@ Строка 4: / Строка 4: @@
 Но сначала несколько слов о NAA. До 1934 года North American Aviation, основанная Клемент Мелвилл Киз в 1928, не занималась строительством и производством летательных аппаратов, а была простой авиа-холдинговой компанией, оперирующая акциями различных авиаперевозчиков и авиастроительных фирм. Но, когда появился закон об авиапочте, который ограничивал само существование авиа-холдинговых фирм, руководство пришлось очень быстро переквалифицировать компанию в авиастроительную. Но какой-либо команды опытных конструкторов NAA не имела. Фирма оказалась на гране краха.
 [[Файл:Atwood John Leland Lee.jpg|thumb|100px|left|Джон Леланд "Ли" Этвуд]]
-К счастью, в этот момент из множества компаний, в том числе из Douglas Aircraft Company, в фирму перебрались несколько авиаконструкторов и инженеров, в том числе и Джон Леланд Этвуд, который в NAA получил должность главного конструктора. Первые разработанный ими самолёты  получились крайне удачными: учебные T-9 и разведывательные O-47 произвели в количестве 500 штук для нужд армии США и союзников, но это не могло принести крупную прибыл и признание среди военных заказчиков. Прославиться компания смогла благодаря среднему бомбардировщику B-25 Mitchell. Возможно, благодаря этому самолёту, компания North American Aviation получила не только известность, но и возможность создать сначала P-51 Mustang, а затем и F-86 Sabre.
+К счастью, в этот момент из множества компаний в фирму перебрались несколько авиаконструкторов и инженеров, в том числе и Джон Леланд Этвуд, который в NAA получил должность главного конструктора. Первые разработанный ими самолёты  получились крайне удачными: учебные T-9 и разведывательные O-47 произвели в количестве 500 штук для нужд армии США и союзников, но это не могло принести крупную прибыл и признание среди военных заказчиков. Прославиться компания смогла благодаря среднему бомбардировщику B-25 Mitchell.
 == Разработка ==

@@ Строка 127: / Строка 127: @@
 После возвращения домой Джеймса Дулиттла повысили сразу до бригадного генерала, все экипажи получили медали. Для американцев операция, получившая в прессе название "рейд Дулиттла", стала большой моральной победой, а у японцев первоначальный шок сменился жгучим желанием не допустить впредь повторения подобных ударов.
 ==== Средиземноморский ТВД ====
@@ Строка 136: / Строка 134: @@
 Первой прибыла 12-ая группа, включавшая четыре эскадрильи. Ее перебросили в Египет в августе 1942 года, когда английская армия готовилась там к контрнаступлению против немецких и итальянских войск. Первый боевой вылет самолеты совершили 14 августа вместе с английскими Boston, атаковав части Африканского корпуса Роммеля, а самостоятельно - 31 августа на портовые сооружения и аэродромы противника в Египте.
 [[Файл:B-25 фото 9.jpg|thumb|300px|слева |B-25J из 310-й бомбардировочной группы сбрасывают 1000-фунтовые бомбы в северной Италии, 1944 год]]
-На этом театре В-25 летали в основном по ночам. Целями для них определялись порты и аэродромы близ побережья Ливии. Из-за отсутствия пламегасителей бомбардировщики довольно легко обнаруживались зенитчиками и ночными истребителями. Так, в ночь на 13 сентября были потеряны сразу четыре машины. Позднее, по мере того, как союзная авиация наращивала превосходство в воздухе, «Митчеллы» постепенно переходили на дневные операции против колонн танков и грузовиков. Точность бомбометания повысилась, хотя немцы пытались рассредотачивать колонны по большой площади, а потери 12-ой группы уменьшились. В-25 участвовали во втором сражении у Эль-Аламейна. К ударам по сосредоточениям войск противника и его ближним тылам тогда привлекли 46 самолетов этого типа.
+Над Африкой В-25 летали в основном по ночам. Целями для них определялись порты и аэродромы близ побережья Ливии. Из-за отсутствия пламегасителей бомбардировщики довольно легко обнаруживались зенитчиками и ночными истребителями. Так, в ночь на 13 сентября были потеряны сразу четыре машины. Позднее, по мере того, как союзная авиация наращивала превосходство в воздухе, «Митчеллы» постепенно переходили на дневные операции против колонн танков и грузовиков. Точность бомбометания повысилась, хотя немцы пытались рассредотачивать колонны по большой площади, а потери 12-ой группы уменьшились. В-25 участвовали во втором сражении у Эль-Аламейна. К ударам по сосредоточениям войск противника и его ближним тылам тогда привлекли 46 самолетов этого типа.
 В конце 1942 года в Африку перебросили две группы, вооруженные В-25, — 310-ю и 321-ю. Все эти части поддерживали продвижение армий союзников в Северной Африке вплоть до капитуляции остатков немецких и итальянских войск в Тунисе.
@@ Строка 149: / Строка 147: @@
 Активно действовали В-25 в Бирме (Мьянма) и Китае. В Бирме они появились в июне 1942 года в составе нескольких эскадрилий, сведенных в 341-ю группу. Основными целями для «Митчеллов» в Бирме являлись пути снабжения японских войск, которые пытались перекрыть единственный путь доставки техники по программе Ленд-Лиз в Китай. Грузы доставлялись к фронту на грузовиках и мулах, плыли на джонках по многочисленным рекам. Но основной транспортной артерией противника была одноколейная железная дорога, протянутая от порта Рангун. На этой дороге, шедшей через горы и джунгли, насчитывалось более 100 мостов. После многих неудач американцам удалось выработать приемлемую тактику их разрушения: бомбометание с пологого пикирования. В итоге действий 341-й бомбардировочной группы удалось усложнить снабжение японских сухопутных дивизий. В Китае B-25 из американских эскадрилий и смешанного китайско-американского крыла атаковали как японские войска, так и склады и пути снабжения.
 [[Файл:B-25 фото 7.jpeg|thumb|300px|справа|Пленный японский офицер Минору Вада помогает летчикам американских бомбардировщиков B-25 Mitchell найти цель во время бомбардировки штаба японской пехотной дивизии на Филиппинах, 10 августа 1945]]
-Когда союзники в 1944 году перешли в наступление в Бирме, авиация поддерживала продвижение наземных войск. Солдаты шли по джунглям налегке. Все необходимое сбрасывали с неба. Самолеты заменяли и артиллерию. На этом театре с января 1944 года активно применялись штурмовые модификации B-25, версии H и G. На них летали как американские экипажи, так и китайские экипажи смешанного крыла (дивизии). Пушечные машины хорошо проявили себя в борьбе с судоходством на реках и у побережья, уничтожая ничем не защищенные судна.
+Когда союзники в 1944 году перешли в наступление в Бирме, авиация поддерживала продвижение наземных войск. Солдаты шли по джунглям налегке, а всё необходимое сбрасывали с неба. Самолеты заменяли и артиллерию: с января 1944 года активно применялись штурмовые модификации B-25, версии H и G. На них летали как американские экипажи, так и китайские экипажи смешанного крыла (дивизии). Пушечные машины хорошо проявили себя в борьбе с судоходством на реках и у побережья, уничтожая ничем не защищенные судна.
 Примерно в июне 1942 года японские силы штурмом взяли несколько островов Алеутского архипелага на Аляске, чтобы отвлечь внимание американцев от Мидуея. Чтобы вернуть ту территорию, командование начало стягивать множество сил, в том числе и бомбардировочные. Так первые B-25, принадлежавшие 28-ой бомбардировочной группы, прибыли туда в декабре 1942 года. Их использовали позже против японского десанта, захватившего острова Кыска и Атту. Когда противник вынужден был отступить, на Атту разместили аэродромы, с которых американская авиация совершала налеты на Курильские острова, принадлежавшие тогда Японии. 10 июля 1943 года В-25 впервые бомбили остров Парамушир. Налеты на Курилы продолжались в течение всей войны. Стоит отметить, что несколько подбитых машин аварийно садились на советские аэродромы, где после ремонта использовались русскими экипажами.

@@ Строка 4: / Строка 4: @@
 Но сначала несколько слов о NAA. До 1934 года North American Aviation, основанная Клемент Мелвилл Киз в 1928, не занималась строительством и производством летательных аппаратов, а была простой авиа-холдинговой компанией, оперирующая акциями различных авиаперевозчиков и авиастроительных фирм. Но, когда появился закон об авиапочте, который ограничивал само существование авиа-холдинговых фирм, руководство пришлось очень быстро переквалифицировать компанию в авиастроительную. Но какой-либо команды опытных конструкторов NAA не имела. Фирма оказалась на гране краха.
 [[Файл:Atwood John Leland Lee.jpg|thumb|100px|left|Джон Леланд "Ли" Этвуд]]
-К счастью, в этот момент из множества компаний, в том числе из Douglas Aircraft Company, в фирму перебрались несколько авиаконструкторов и инженер Джон Леланд Этвуд, который сразу получил должность главного конструктора. Первые разработанный ими самолёты  получились крайне удачными: учебные T-9 и разведывательные O-47 произвели в количестве 500 штук для нужд армии США и союзников, но это не могло принести крупную прибыл и признание среди военных заказчиков. Прославиться компания смогла благодаря среднему бомбардировщику B-25 Mitchell. Возможно, благодаря этому самолёту, компания North American Aviation получила не только известность, но и возмость создать сначала P-51 Mustang, а затем и F-86 Sabre.
+К счастью, в этот момент из множества компаний, в том числе из Douglas Aircraft Company, в фирму перебрались несколько авиаконструкторов и инженеров, в том числе и Джон Леланд Этвуд, который в NAA получил должность главного конструктора. Первые разработанный ими самолёты  получились крайне удачными: учебные T-9 и разведывательные O-47 произвели в количестве 500 штук для нужд армии США и союзников, но это не могло принести крупную прибыл и признание среди военных заказчиков. Прославиться компания смогла благодаря среднему бомбардировщику B-25 Mitchell. Возможно, благодаря этому самолёту, компания North American Aviation получила не только известность, но и возможность создать сначала P-51 Mustang, а затем и F-86 Sabre.
 == Разработка ==

@@ Строка 44: / Строка 44: @@
   |-
   | B-25C-25/B-25D-25 ||  Вариант C-20/D-20 с дополнительным бензобаком объемом 1268 литров в бомбоотсеке.
 |}

← Предыдущая	Версия 02:14, 11 ноября 2020
(нет различий)

@@ Строка 20: / Строка 20: @@
 В середине 1940  война в Европе полыхала уже почти год. За это время удалось собрать данные по использованию средних бомбардировщиков на поле боя, где они несли серьёзные потери от истребителей и зенитного огня. Причиной этого было практически полное отсутствие бронирования самолёта даже от осколков снарядов, которые серьёзно повреждали экипаж и оборудование. Спешно в полевых мастерских и на заводах начали устанавливать лёгкую броню. В случае с Mitchell, это привело к смене в производстве первого серийного B-25 на вариант B-25A. На новой модификации появились протектированные топливные баки, что уменьшило опасность пожара и бронеплиты в качестве индивидуальной защиты пилотов. Доработки повысили общую живучесть самолёта, однако, для внедрения этих изменений пришлось поступиться дальностью полёта, максимальной скоростью и практическим потолком. В общей сложности было выпущено сорок B-25A.
 ==== B-25B ====
-На модификации B конструкторы North American повысили оборонительную огневую мощь бомбардировщика. Для этого все винтовочные пулемёты Browning были заменены на крупнокалиберные версии. Сверху и снизу фюзеляжа были установлены турели Бендикс с электрическим приводом, по два 12,7-мм пулемета в каждой. Подфюзеляжная турельная установка в походном положении полностью убиралась в фюзеляж, наведение на цель стрелок этой установки осуществлял с помощью перископического прицела (через некоторое время эту установку убрали, так как она не обладала большой эффективностью в заградительном огне). Было построенно 120 машин варианта B.
+[[Файл:B-25B 1).jpg|thumb|300px|right|B-25B]]
 ==== B-25C/B-25D ====
@@ Строка 65: / Строка 66: @@
 ==== B-25J ====
 Начиная с декабря 1943 года, завод в Канзас-Сити стал производить последнюю и самую массовую модификацию B-25 Mitchell, версию J. Самолет получил назад место бомбардира и остекленный носовой обтекатель (в штурмовых вариантов нос остался непрозрачным и в них устанавливали батарею из восьми пулемётов крупного калибра), в котором стоял один неподвижный и один наводящийся 12,7-мм пулемёт Browning M2. В остальном фюзеляж и расположение оборонительного оружия остались без изменений, как у В-25. По бортам фюзеляжа в прикрытых обтекателями окнах стояло еще по одному пулемету. Два пулемета разместили под кабиной пилота, как на последних В-25Н. В кабину вернули кресло второго пилота, а бортовые огневые точки снова оснастили пачками. Экипаж самолета состоял из шести человек.

@@ Строка 23: / Строка 23: @@
 ==== B-25C/B-25D ====
 сентября 1940 г. армейские BBC заказали модифицированную версию B-25, в которую было внесено множество изменений, продиктованных боевой практикой: появился автопилот, который помогал пилотам во время долгих полётов; моторы Wright R-2600-9а были заменены на более мощные R-2600-13 с карбюраторами Холл, что позволило избежать сильных ухудшений ЛТХ. В последствии в верхней передней части фюзеляжа появился астрокупол, чтобы дать возможность штурману определяться по звездам или солнцу. Лётные характеристики в результате модернизации всё-таки ухудшились, но, с установкой дополнительных топливных баков, повысился боевой потенциал машины. Данная модификация получила индекс C, а серийное производство началось в декабре 1941 года на заводе в Инглвуде.
@@ Строка 45: / Строка 46: @@
 ==== B-25G ====
 В отличие от Европейского театра военных действий, где только массированный удар несколько десятков бомбардировщиков могли поразить прикрытый зенитными орудиями и истребителями-перехватчиками объект, в южной части Тихого океана такая атака была бесполезной. Японцы умело маскировали цели по большой площади островов, в результате чего при налёте союзников уничтожались всего несколько объектов. Для результативных и эффективных атак по ним требовался бронированный штурмовик большого радиуса действия (между аэродромом и атакуемым объектом часто было больше 600 км океанской глади). И B-25 идеально подходил по всем критериям такого штурмовика, кроме вооружения.
@@ Строка 57: / Строка 59: @@
 ==== B-25H ====
 В августе 1943 года сборочную линию завода в Инглвуде заняла более мощная, чем вариант G, модификация B-25, версия H. Верхняя турельная установка переместилась вперед непосредственно за пилотскую кабину. Хвостовая оконечность фюзеляжа была перепроектирована, появилась стрелковая точка с двумя крупнокалиберными пулеметами Browning с боекомплектом по 600 патронов на ствол. По бокам фюзеляжа установили блистеры с одиночными пулеметами с боезапасом в 200 патронов. Окончательно конструкторы избавились от подфюзеляжной турели. Носовая часть была переработана: добавили ещё два Browning M2. 75-мм орудие было сохранено, но заменено на новое, более легкое T13E1. Для сохранения разумных характеристик самолёта, из экипажа убрали второго пилота, на его место посадив штурмана-зарядающего, а трое из пяти человек выполняли множество дополнительных ролей.