История И-15 - История изменений

U176403044 в 06:57, 30 сентября 2024

2024-09-30T06:57:02Z

Внесённые изменения

U45763659 в 13:28, 10 сентября 2022

2022-09-10T13:28:27Z

U45763659 в 16:23, 7 сентября 2022

2022-09-07T16:23:27Z

U45763659 в 14:07, 5 сентября 2022

2022-09-05T14:07:32Z

U45763659 в 12:04, 8 июня 2022

2022-06-08T12:04:53Z

U45763659 в 15:21, 23 февраля 2022

2022-02-23T15:21:20Z

U45763659 в 15:02, 23 февраля 2022

2022-02-23T15:02:12Z

U45763659 в 14:59, 23 февраля 2022

2022-02-23T14:59:40Z

U45763659 в 14:57, 23 февраля 2022

2022-02-23T14:57:45Z

U45763659 в 14:30, 23 февраля 2022

2022-02-23T14:30:52Z

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
 [[Файл:И-15заглавное фото.jpg|мини|справа|И-15бис (И-152) на захваченном немцами аэродроме]]
-== Вступление ==
+== Краткая справка ==
-'''И-15''' (прозвища «Chato» и «Super Chato» в Испании<ref>«Chato» и «Super Chato» — исп. «Курносый» и «Экстра Курносый» для И-15 и И-15бис соответственно</ref>; «Чайка» в СССР, «Чиж» в Китае) — советский истребитель-биплан<ref>Так как нижнее крыло «Чайки» меньше верхнего, И-15 правильнее классифицировать как полутораплан</ref>30-х годов, разработанный Н. Н. Поликарповым, и наравне с И-16 составлявший основу ВВС РККА в 30-е годы. Он принимал участие в Гражданской войне в Испании; Второй Японо-китайской войне; Зимней войне; начальном периоде Великой Отечественной войны. Трофейные и поставленные И-15 состояли на вооружении вплоть до 50-ых годов.
+'''И-15''' (прозвища «Chato» и «Super Chato» в Испании<ref>«Chato» и «Super Chato» — исп. «Курносый» и «Экстра Курносый» для И-15 и И-15бис соответственно</ref>; «Чайка» в СССР; «Чиж» в Китае) — советский истребитель-биплан<ref>Так как нижнее крыло «Чайки» меньше верхнего, И-15 правильнее классифицировать как полутораплан</ref>30-х годов, разработанный Н. Н. Поликарповым, и наравне с И-16 составлявший основу ВВС РККА в 30-е годы. Он принимал участие в Гражданской войне в Испании; Второй Японо-китайской войне; Зимней войне; начальном периоде Великой Отечественной войны. Трофейные и поставленные/проданные другим странам И-15 состояли на вооружении вплоть до 50-ых годов.
 == История создания ==
 [[Файл:Поликарпов.jpg|мини|справа|Николай Николаевич Поликарпов, создатель И-15]]
-В 1932 году ОКБ Сухого получило задание разработать истребитель конструкции моноплан, известный как И-14. Поликарпову же поручили создать истребитель-биплан (И-14А) на случай, если с созданием самолётов нового типа возникнут непредвиденные проблемы. Поликарпов взялся за это работу, однако он понимал, что даже если И-14А пойдёт в серию, это будет временное решение. Поэтому конструктор, по собственной инициативе, также занялся разработкой перспективного моноплана, будущего [[И-16 (семейство техники)|И-16]], который будет проходить службу с [[И-15 (семейство техники)|И-15]] бок о бок вплоть до середины Великой Отечественной войны.
+-е годы XX-ого века изменили многое, и облик современной авиации не стал исключением. Большинство государств и конструкторов постепенно приходили к выводу, что бипланы, а тем более трипланы, как конструкции, плавно подходят к своему технологическому максимуму и в ближайшем будущем нуждаются в замене на более прогрессивные — монопланы. Понимали это и в руководстве ВВС РККА, понимал это и великий советский конструктор Николай Николаевич Поликарпов…
 У Николая Николаевича уже был богатый опыт в разработке истребителей, один из которых, И-5, был принят на вооружение ранее и производился серийно. Именно его Поликарпов и взял за основу будущего И-15. В разработке Поликарпов использовал интересное конструкторское решение — верхнее крыло было выполнено с изломом типа «Чайка», который и подарил И-15 это прозвище. Такое решение заметно улучшило аэродинамику и сделало И-15 невероятно манёвренным по сравнению с другими бипланами.
-Вопрос встал и в установке современного двигателя. Конструктору предложили выбор между британским Bristol Mercury и американским Wright Cyclone. Поликарпов отдал предпочтение второму, и в СССР начались переговоры с Curtiss-Wright о приобретении завода, оборудования и лицензии на производство Wright Cyclone R-1820 F-3. Однако серийное производство удалось наладить только в 1935 году, а потому первые И-15 оснащались двигателями М-22<ref>М-22 — Лицензионный Bristol Jupiter</ref>.
+[[Файл:М-22.png|мини|слева|Двигатель «М-22», используемый для производства некоторых И-15]]
-Изготовление первого ЦКБ-3<ref>Рабочее название будущего И-15</ref> закончилось к осени 1933, а первый полёт на И-15 летчик Валерий Чкалов выполнил 23 октября. На испытаний И-15 разогнался до 350 км/ч на высоте 3000м, что было быстрее, чем прототип моноплана И-16 с тем же двигателем, и, кроме того, И-15 продемонстрировал впечатляющий вираж — 8 секунд.
+Изготовление первого ЦКБ-3<ref>Рабочее название будущего И-15</ref> закончилось к осени 1933 года, а первый полёт на И-15 летчик Валерий Чкалов выполнил 23 октября того же года. На испытании И-15 разогнался до 350 км/ч на высоте 3000м, что было быстрее, чем прототип моноплана И-16 с тем же двигателем, и, кроме того, И-15 продемонстрировал впечатляющий вираж — 8 секунд.
-Уже в 1934 году И-15 с двигателем М-22 и оснащенный четырьмя пулеметами [[ПВ-1 (7,62-мм)|ПВ-1]] отправился в серию, а с 1936 самолёт наконец-то начал получать двигатель М-25<ref>М-25 — лицензионный Wright Cyclone R-1820 F-3</ref>.
+Уже в 1934 году И-15 с двигателем «М-22» и оснащенный четырьмя пулеметами [[ПВ-1 (7,62-мм)|ПВ-1]], которые, по сути, являлись переделанным пехотными пулемётами Максима, а потому обладали не самыми впечатляющими характеристиками, отправился в серию. Наконец в 1936 году была налажено производство новых двигателей «М-25»<ref>«М-25» — обозначение лицензионной версии двигателя «Wright Cyclone R-1820 F-3»</ref> и 15 начал получать двигатель, для которого был создан.
 <gallery>
 Прототип_И-15.png|Один из прототипов И-15.
-М-22.png|Двигатель М-22, используемый для производства некоторых И-15.
+Чертёж-И-15.png|
 </gallery>

← Предыдущая		Версия 16:23, 7 сентября 2022
Строка 47:		Строка 47:

	Признаться, нас всех это беспокоило. И-16 — хороший истребитель. Но его век прошёл. Он уже устарел. А тем более И-15 — «Чайка»...		Признаться, нас всех это беспокоило. И-16 — хороший истребитель. Но его век прошёл. Он уже устарел. А тем более И-15 — «Чайка»...
−
−	~~<...>~~
−
−	С лётной же подготовкой дела обстояли хуже. Упражнения — полеты по кругу и в зону на простой пилотаж — выполняли на самолетах «Чайка». По своим тактико-техническим данным они были хуже И-16. Летали без желания.

	<...>		<...>

@@ Строка 25: / Строка 25: @@
 == Первый опыт боевого применения; И-15бис<ref>И-15бис также известен как И-152</ref>==
 [[Файл:И-15bisпрототип.jpg|справа|Прототип ЦКБ-3бис]]
-В 1936 году началась гражданская война в Испании и Советский Союз принял решение оказать помощь законному правительству<ref>Далее силы законного правительства (Испанской Республики) будут именоваться «республиканцами», силы франкистов (Испанской Фаланги) — «мятежниками»</ref>, отправляя специалистов и добровольцев, а также военную технику, в том числе и истребители И-15. Советский «Курносый», несмотря на некоторый скептицизм на родине, привёл испанских лётчиков в восторг и, более того, нанёс серьезный удар пропаганде Нацистской Германии, которая поддерживала мятежников. Дело в том, что пропаганда нацистов рисовала на плакатах первый истребитель Люфтваффе [[He 51 A-1|He 51]] если не как лучший истребитель в мире, то, хотя бы, как достойный конкурент всем зарубежным самолётам. Сюрприз! Каково же было удивление немецких лётчиков, когда хвалёный Хейнкель 51 оказался хуже советского И-15 во всём: в скорости, в вираже, в вооружении.
+В 1936 году в Испании, вскоре после победы на парламентских выборах коалиции левых сил «Народный фронт», начался мятеж ультраправой партии «Испанская Фаланга», поддержанной монархистами-фундаменталистами, который перерос в полномасштабную гражданскую войну, в которую вскоре начали вмешиваться другие страны и их граждане. Франкистам, как потенциальным союзнику или, как минимум, борцам с «большевистской угрозой», оказывали поддержку фашистские режимы Европы — Третий Рейх, Италия и Португалия, Республиканцам — Советские Союз и добровольцы-интернационалисты со всего мира. Остальные мировые державы, такие как Великобритания и Франция, также опасались распространения революционных идей, но ограничились политикой невмешательства. Гражданская война стала не только идеологическим противостоянием, но и полем боя, местом столкновения новейших образцов техники, которое показало, как будет выглядеть новая война. Советский Союз отправлял в Испанию как бипланы И-15, так и монопланы И-16. Маневренный «Chato» и шустрый «Ишак» прекрасно дополняли друг друга, что способствовало выработке тактики совместного применения И-15 и И-16 — «Чайки» навязывают противнику манёвренный бой, где они имеют преимущество, а «Ишаки» уничтожают вражескую бомбардировочную авиацию. Что И-15, что И-16 привели испанских лётчиков в восторг, а немецких — повергли в ужас: Стоит отметить, что говорить о германской армии, как о «несокрушимой и непобедимой», справедливо лишь к 1939-1940 году, до этого же мощь немецкой армии была лишь «на листовках».<ref>Адольф Гитлер о реакции французов на введение немецких войск в Рейнскую область: «48 часов после марша в Рейнскую область были самыми изматывающими в моей жизни. Если бы французы вошли в Рейнскую область, нам пришлось бы ретироваться с поджатыми хвостами. Военные ресурсы, находившиеся в нашем распоряжении, были неадекватны даже для оказания умеренного сопротивления»</ref> Первым истребителем Люфтваффе стал биплан [[He 51 A-1|He 51]], который немецкой пропагандой изображался если не как лучший истребитель, то, как минимум, как достойный конкурент иностранным образцам. Какого же было удивление немецких лётчиков, когда биплан РККА превосходил «Хенкель» во всём:
-Прекрасный вираж И-15 способствовал выработке тактики совместного применения И-15 и И-16 — «Чайки» навязывают противнику манёвренный бой, где они имеют преимущество, а «Ишаки» уничтожают вражескую бомбардировочную авиацию. И только появление в небе [[Bf.109 (семейство техники)|Мессершимтов]] изменило ситуацию: атакуя на вертикалях, немцы не оставляли «Курносым» шанса навязать свои условия. Тем не менее, так как инфраструктура Испании, в том числе и аэродромы, находилась в плачевном состоянии, ночные полёты на моноплане И-16 были запрещены, а потому И-15, по инициативе некоторых лётчиков, частично переквалифицировался в ночной истребитель и охотник за Junkers Ju 52.
+И только появление в небе [[Bf.109 (семейство техники)|Мессершимтов]] изменило ситуацию: атакуя на вертикалях, немцы не оставляли «Курносым» шанса навязать свои условия. Тем не менее, так как инфраструктура Испании, в том числе и аэродромы, находилась в плачевном состоянии, ночные полёты на моноплане И-16 были запрещены, а потому И-15, по инициативе некоторых лётчиков, частично переквалифицировался в ночной истребитель и охотник за Junkers Ju 52.
 Однако советские военные к самолёту относились очень скептично: у И-15 не было бронеспинки, а излом типа «Чайка», по их словам, делал самолёт нестабильным в воздухе. А потому Поликарпову предложили доработать самолёт. И в 1937 году свет увидел И-15бис, который стал таким, каким его хотели видеть советские военные — с бронеспинкой и без излома. И пускай вираж был теперь не таким рекордным (11-12 секунд), устойчивость самолёта в воздухе упростила лётчикам прицеливание и стрельбу. И-15бис также обзавелся новым двигателем — М-25В<ref>М-25В отличался от М-25 увеличенной до 775 л.с. взлетной мощностью и высотностью 3000м</ref>.

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
 [[Файл:И-15заглавное фото.jpg|мини|справа|И-15бис (И-152) на захваченном немцами аэродроме]]
 == Вступление ==
-'''И-15''' (прозвища «Chato» и «Super Chato» в Испании<ref>«Chato» и «Super Chato» — исп. «Курносый» и «Супер Курносый» для И-15 и И-15бис соответственно</ref>; «Чайка» в СССР, «Чиж» в Китае) — советский истребитель-биплан 30-х годов, разработанный Н. Н. Поликарповым, и наравне с И-16 составлявший основу ВВС РККА в 30-е годы. Он принимал участие в Гражданской войне в Испании, Второй Японо-китайской войне, Зимней войне и начальном периоде Великой Отечественной войны.
+'''И-15''' (прозвища «Chato» и «Super Chato» в Испании<ref>«Chato» и «Super Chato» — исп. «Курносый» и «Экстра Курносый» для И-15 и И-15бис соответственно</ref>; «Чайка» в СССР, «Чиж» в Китае) — советский истребитель-биплан<ref>Так как нижнее крыло «Чайки» меньше верхнего, И-15 правильнее классифицировать как полутораплан</ref>30-х годов, разработанный Н. Н. Поликарповым, и наравне с И-16 составлявший основу ВВС РККА в 30-е годы. Он принимал участие в Гражданской войне в Испании; Второй Японо-китайской войне; Зимней войне; начальном периоде Великой Отечественной войны. Трофейные и поставленные И-15 состояли на вооружении вплоть до 50-ых годов.
 -е годы XX-ого века изменили многое, и облик современной авиации не стал исключением. Большинство государств и конструкторов постепенно приходили к выводу, что бипланы, как конструкция, плавно подходят к своему технологическому максимуму и в ближайшем будущем нуждаются в замене на более прогрессивные типы самолётов — монопланы. Понимали это и в руководстве ВВС РККА, понимал это и великий советский конструктор Николай Николаевич Поликарпов…

@@ Строка 41: / Строка 41: @@
 В 1937 году, в октябре, Николай Николаевич представил ещё одну версию «Чайки» — И-153. Самолёт мог похвастаться убирающимися шасси (как на «Ишаках») и сохранял первоначальный излом крыла «Чайка». В 1939 году, несмотря на явно устаревшую конструкцию, И-153 отправили в серию. Первые серийные версии<ref>Всего с двигателем М-25В было выпущено 8 И-153</ref> оснащались двигателем М-25В (как на И-15бис), но очень скоро его заменил М-62. Вооружение самолёта, как и на поздних И-16<ref>Имеется в виду так называемый «эталонный» И-16 — И-16 тип 24</ref> — 4 пулемёта [[ШКАС (7,62-мм)|ШКАС]], взамен устаревших ПВ-1. Однако конструкторы и дальше работали над усилением вооружения: в 1940 году испытали И-153 с двумя ШКАСами и одним пулемётом [[УБС (12,7-мм)|БС]]; в том же году испытывали пушечную версию И-153, оснащенную 2 [[ШВАК (20-мм)|ШВАКами]], — это заметно увеличило огневую мощь, однако привело и к ряду проблем: возросший вес немного усложнил пилотирование; риск попадания снаряда в лопасти винта исключил стрельбу на малых оборотах двигателя и вынудил проводить дополнительные испытания на возможность вернуться при таких повреждениях; пороховая гарь сильно загрязняла пилотский козырёк.
-На момент производства уже было очевидно, что И-153, даже пушечный, как и И-16 безнадежно устарели, и в 1940 году их производство было свёрнуто. И-153 дебютировал на Халкин-голе и в Китае — и там и там он оказался бесполезен: японские пилоты быстро раскусили, что у И-153 плохой обзор вперед и шли в лобовые (Этому способствовало и лучшее курсовое вооружение); органы самолёта были перегружены... Да и что вообще мог сделать заведомо устаревший самолёт против японских [[A6M2|«Зеро»]]? В сражениях Зимней и Великой Отечественной войн И-153 эксплуатировался наравне с И-16 — как устаревшая машина. Тем не менее если пилотам приходилось выбирать между «Чайкой» и «Ишаком» — они предпочитали второй вариант. А. И. Покрышкин в своих мемуарах вспоминал:
+На момент производства уже было очевидно, что И-153, даже пушечный, как и И-16 безнадежно устарели, и в 1940 году их производство было свёрнуто. И-153 дебютировал на Халкин-голе и в Китае — и там и там он оказался бесполезен: японские пилоты быстро раскусили, что у И-153 плохой обзор вперед и шли в лобовые (Этому способствовало и лучшее курсовое вооружение); органы самолёта были перегружены... Да и что вообще мог сделать заведомо устаревший самолёт против японских [[A6M2|«Зеро»]]? В сражениях Зимней и Великой Отечественной войн И-153 эксплуатировался наравне с И-16 — как устаревшая машина. Тем не менее если пилотам приходилось выбирать между «Чайкой» и «Ишаком» — они предпочитали второй вариант.
- ...Неужели воевать придется на «ишачках»? — в раздумье покачал головой наш комэск. Признаться, нас всех это беспокоило. И-16 — хороший истребитель. Но его век прошёл. Он уже устарел. А тем более И-15 — «Чайка»...
+{{Цитата
- С лётной же подготовкой дела обстояли хуже. Упражнения — полеты по кругу и в зону на простой пилотаж — выполняли на самолетах «Чайка». По своим тактико-техническим данным они были хуже И-16. Летали без желания.
+Признаться, нас всех это беспокоило. И-16 — хороший истребитель. Но его век прошёл. Он уже устарел. А тем более И-15 — «Чайка»...
 '''Одним из лётчиков, воевавших на И-153, был Сергей Яковлевич Жуковский, чья [[И-153-М62 Жуковского|именная машина]] представлена в War Thunder.'''

@@ Строка 49: / Строка 49: @@
   — Ну, чему научились на курсах? — с улыбкой спрашивает Батя.
   Гляжу в его добрые, все понимающие глаза и откровенно отвечаю:
-  — Методике научились, летать разучились. Да и на чем было учиться? «Чайка», как старая лошадь, сколько ни понукай, быстрее не побежит. Лётчики между собой ее называют «аппарат тяжелее воздуха»...
+  — Методике научились, летать разучились. Да и на чем было учиться? «Чайка», как старая лошадь, сколько ни понукай, быстрее не побежит. Лётчики между собой её называют «аппарат тяжелее воздуха»...
 '''Одним из лётчиков, воевавших на И-153, был Сергей Яковлевич Жуковский, чья [[И-153-М62 Жуковского|именная машина]] представлена в War Thunder.'''

@@ Строка 29: / Строка 29: @@
 Прекрасный вираж И-15 способствовал выработке тактики совместного применения И-15 и И-16 — «Чайки» навязывают противнику манёвренный бой, где они имеют преимущество, а «Ишаки» уничтожают вражескую бомбардировочную авиацию. И только появление в небе [[Bf.109 (семейство техники)|Мессершимтов]] изменило ситуацию: атакуя на вертикалях, немцы не оставляли «Курносым» шанса навязать свои условия. Тем не менее, так как инфраструктура Испании, в том числе и аэродромы, находилась в плачевном состоянии, ночные полёты на моноплане И-16 были запрещены, а потому И-15, по инициативе некоторых лётчиков, частично переквалифицировался в ночной истребитель и охотник за Junkers Ju 52.
-Однако советские военные к самолёту относились очень скептично: у И-15 не было бронеспинки, а излом типа «Чайка», по их словам, делал самолёт нестабильным в воздухе. А потому Поликарпову предложили доработать самолёт. И в 1937 году свет увидел И-15бис, который стал таким, каким его хотели видеть советские военные — с бронеспинкой и без излома. И пускай вираж был теперь не таким рекордным (11-12 секунд), устойчивость самолёта в воздухе упростила лётчикам прицеливание и стрельбу. И-15бис также обзавелся новым двигателем — М-25В.
+Однако советские военные к самолёту относились очень скептично: у И-15 не было бронеспинки, а излом типа «Чайка», по их словам, делал самолёт нестабильным в воздухе. А потому Поликарпову предложили доработать самолёт. И в 1937 году свет увидел И-15бис, который стал таким, каким его хотели видеть советские военные — с бронеспинкой и без излома. И пускай вираж был теперь не таким рекордным (11-12 секунд), устойчивость самолёта в воздухе упростила лётчикам прицеливание и стрельбу. И-15бис также обзавелся новым двигателем — М-25В<ref>М-25В отличался от М-25 увеличенной до 775 л.с. взлетной мощностью и высотностью 3000м</ref>.
 <gallery>
-И152выс.png|Высотная версия И-15бис
+И152выс.png|Высотная версия И-15бис<ref>Известен как И-15бис ТК (Турбокомпрессор)</ref>
 И-152доп баки.jpg|И-15бис с 4 дополнительными топливными баками
 </gallery>
@@ Строка 39: / Строка 39: @@
 [[Файл:И-153прот.jpg|справа|Прототип ЦКБ-3тер]]
-В 1937 году, в октябре, Николай Николаевич представил ещё одну версию чайки — будущий И-153. Самолёт мог похвастаться убирающимися шасси (как на «Ишаках»), но сохранил старую форму крыла «Чайка». В 1939 году, несмотря на явно устаревшую конструкцию, его отправили в серию. Первые серийные версии (8 штук) оснащались двигателем М-25В (как на И-15бис), но очень скоро его заменил М-62. Вооружение самолёта, как и на поздних И-16<ref>Имеется в виду так называемый «эталонный» И-16 — И-16 тип 24</ref> — 4 пулемёта [[ШКАС (7,62-мм)|ШКАС]], взамен устаревших ПВ-1, однако некоторые образцы оснащались крупнокалиберными пулемётами БС и пушками [[ШВАК (20-мм)|ШВАК]] (И-153БС и И-153П соответственно)
+В 1937 году, в октябре, Николай Николаевич представил ещё одну версию «Чайки» — будущий И-153. Самолёт мог похвастаться убирающимися шасси (как на «Ишаках») и сохранял первоначальный излом крыла «Чайка». В 1939 году, несмотря на явно устаревшую конструкцию, И-153 отправили в серию. Первые серийные версии<ref>Всего с двигателем М-25В было выпущено 8 И-153</ref> оснащались двигателем М-25В (как на И-15бис), но очень скоро его заменил М-62. Вооружение самолёта, как и на поздних И-16<ref>Имеется в виду так называемый «эталонный» И-16 — И-16 тип 24</ref> — 4 пулемёта [[ШКАС (7,62-мм)|ШКАС]], взамен устаревших ПВ-1, однако некоторые образцы оснащались крупнокалиберными пулемётами БС и пушками [[ШВАК (20-мм)|ШВАК]] (И-153БС и И-153П соответственно)
 На момент производства уже было очевидно, что И-153, как и И-16, безнадежно устарели, и в 1940 году их производство было свёрнуто. И-153 дебютировал на Халкин-голе и в Китае, и там и там он оказался бесполезен. Японцы быстро раскусили, что у И-153 плохой обзор вперед и шли в лобовые, органы самолёта были перегружены, да и что вообще мог сделать заведомо устаревший самолёт против японских [[A6M2|«Зеро»]]? В сражениях Зимней и Великой Отечественной войн И-153 эксплуатировался наравне с И-16 — как устаревшая машина. Ему всё чаще давали роль штурмовика, а в 1942 году некогда один из лучших бипланов покинул восточный фронт.