Долгушин Сергей Фёдорович - История изменений

U32815206: /* Самолёты С.Ф. Долгушина */

2020-07-14T14:51:42Z

‎Самолёты С.Ф. Долгушина

Внесённые изменения

U10803049 в 04:58, 5 октября 2018

2018-10-05T04:58:55Z

U10803049 в 04:58, 5 октября 2018

2018-10-05T04:58:20Z

U10803049 в 05:03, 4 октября 2018

2018-10-04T05:03:50Z

U10803049 в 05:03, 4 октября 2018

2018-10-04T05:03:11Z

U10803049 в 05:02, 4 октября 2018

2018-10-04T05:02:34Z

U10803049 в 05:02, 4 октября 2018

2018-10-04T05:02:10Z

U10803049 в 05:01, 4 октября 2018

2018-10-04T05:01:33Z

U10803049 в 05:01, 4 октября 2018

2018-10-04T05:01:16Z

U10803049 в 05:00, 4 октября 2018

2018-10-04T05:00:16Z

@@ Строка 26: / Строка 26: @@
 * Два [[wikipedia:Орден_Ленина|ордена Ленина]];
 * Четыре [[wikipedia:Орден Красного Знамени|ордена Красного Знамени]];
-* [[wikipedia:Орден Александра Невского]];
+* [[wikipedia:Орден Александра Невского|Орден Александра Невского]];
 * Два [[wikipedia:Орден Отечественной войны|ордена Отечественной войны]] I степени;
 * Два [[wikipedia:Орден Красной Звезды|ордена Красной Звезды]];
-* [[wikipedia:Орден «За службу Родине в Вооруженных Силах СССР»]] 3-й степени;
+* [[wikipedia:Орден «За службу Родине в Вооруженных Силах СССР»|Орден «За службу Родине в Вооруженных Силах СССР»]] 3-й степени;
 * Медали;
 * Заслуженный военный лётчик СССР.

@@ Строка 24: / Строка 24: @@
 '''Награды:'''
-* Два ордена Ленина;
+* Два [[wikipedia:Орден_Ленина|ордена Ленина]];
-* Четыре ордена Красного Знамени;
+* Четыре [[wikipedia:Орден Красного Знамени|ордена Красного Знамени]];
-* Орден Александра Невского;
+* [[wikipedia:Орден Александра Невского]];
-* Два ордена Отечественной войны I степени;
+* Два [[wikipedia:Орден Отечественной войны|ордена Отечественной войны]] I степени;
-* Два ордена Красной Звезды;
+* Два [[wikipedia:Орден Красной Звезды|ордена Красной Звезды]];
-* Орден «За службу Родине в Вооруженных Силах СССР» 3-й степени;
+* [[wikipedia:Орден «За службу Родине в Вооруженных Силах СССР»]] 3-й степени;
 * Медали;
 * Заслуженный военный лётчик СССР.

@@ Строка 105: / Строка 105: @@
 Став командиром 156 иап, майор Долгушин с октября 1943 г, летал на [[Ла-5ФН]] номер 32, полученном в Сейме. Эта машина была разбита в сентябре 1944 г., когда при взлете оторвалась лопасть винта. Летчик, пилотировавший самолет, был тяжело ранен. С.Ф. Долгушин в это время вместе с полком получал в Горьком [[Ла-7]].
-[[Файл:Схема окраски самолетов Ла-7 Сергея Фёдоровича Долгушина.jpg|мини|справа|325px|Ла-7 №93 и №14 восстановлены по фотографиям (снимок №93 – полный, №14 – без киля), остальные проекции реконструированы по воспоминаниям и с использованием стандартных схем камуфляжа.]]
+[[Файл:Схема окраски самолетов Ла-7 Сергея Фёдоровича Долгушина.jpg|мини|справа|350px|Ла-7 №93 и №14 восстановлены по фотографиям (снимок №93 – полный, №14 – без киля), остальные проекции реконструированы по воспоминаниям и с использованием стандартных схем камуфляжа.]]
 С сентября 1944 г. командир полка летал на [[Ла-7 Долгушина|Ла-7 с номером 93]]. По результатам стендовых испытаний выбрали наиболее мощный двигатель (разброс составлял до 50 л.с.). С самолета была снята первоначальная краска, его заново загрунтовали, окрасили и отполировали. Фюзеляж, крылья и горизонтальное оперение сверку не были камуфлированы, но имели ровный серо-голубой цвет (краска АМТ-11); снизу – голубой (АМТ-17). Красный капот и кок были введены генерал-лейтенантом А.С. Осипенко в июне 1944 г. перед Бобруйской операцией как отличительный признак корпуса. Тогда же приняты и опознавательные обозначения полков. Для 156 иап это были чередующиеся горизонтальные полосы на киле и руле поворота – три красных и три белых. Красные звезды с бело-красной окантовкой на фюзеляже, киле и нижней поверхности крыльев. Номер «93» – белый без окантовки. Золотая Звезда на капоте выполнена желтым и красным цветами. Под кабиной 17 красных и 11 белых звездочек, по числу официальных побед С.Ф. Долгушина на конец войны. Желтая буква «Э» на киле – от почетного наименования полка Эльбингский. Там же фирменный знак – красная надпись «Ла-7» в белом круге. Технические надписи не восстанавливались, на правом борту был только номер 93. Обручи, стягивающие капот – неокрашенная сталь. Лист обшивки за выхлопными патрубками - обожженный металл. Отличительные элементы корпуса и полка были нанесены после получения самолета, а индивидуальные – в начале 1945 г. и сохранились по крайней мере до мая. На [[Ла-7]] номер 14 С.Ф. Долгушин сделал несколько вылетов в 1945-46 гг. (после окончания войны). Самолет имел стандартный камуфляж – сверху темно-серый (АМТ-12) и серо-голубой (АМТ-11), снизу – голубой. Капот, кок и киль дополнительно не окрашивались. Номер 14 – белый. Звезды в бело-красной окантовке – на обычных местах. В Липецке С.Ф. Долгушин освоил [[Як-3]], [[Як-9П]], [[Ла-9]], [[Як-15]] и [[Як-17]]. В Кубинке сделал два полета на [[Ла-15]] и перешел на [[МиГ-15]]. В Калининской дивизии летал на [[Ил-28]]. В дальнейшем через его руки прошли [[МиГ-17]], Як-25, Як-27, Су-7. Последними типами, на которых он летал до 1970 г., были Як-28 и МиГ-21.

@@ Строка 75: / Строка 75: @@
 Однако, в начале января 1943 г. Инспекция была расформирована, и капитан Долгушин вернулся в свой полк, получивший к тому моменту звание гвардейского и новый номер – 32 гв.иап. Полк входил в состав 210 истребительной авиационной дивизии 1 истребительного авиационного корпуса 3 воздушной армии и базировался на аэродроме Заборовье южнее Демянска (Калининский фронт). Через несколько дней его командиром стал полковник Сталин. Зимой 1943 г. в этом районе шли ожесточенные бои, и погода позволяла вовлечь в них авиацию. 32-й полк много летал на прикрытие войск. Основная тяжесть боевых полетов лежала на Героях Советского Союза зам. командира полка B.П. Бабкове и комэсках С.Ф. Долгушине, А.Ф. Мошине и И.М. Холодове – гораздо более опытных, чем командир, но Василий Сталин тоже поднимался в воздух.
-[[Файл:Командир эскадрильи 32 гв. иап капитан С.Ф. Долгушин (слева) с командиром полка полковником В.И. Сталиным. Зима 1943 г..jpg|мини|справа|330px|Снимок, который вы видите, сделан вечером того дня.<br>Командир эскадрильи 32 гв.иап капитан С.Ф. Долгушин (слева) с командиром полка полковником В.И. Сталиным. Зима 1943 года.]]
+[[Файл:Командир эскадрильи 32 гв. иап капитан С.Ф. Долгушин (слева) с командиром полка полковником В.И. Сталиным. Зима 1943 г..jpg|мини|справа|330px|Снимок, который вы видите, сделан вечером того самого дня.<br>Командир эскадрильи 32 гв.иап капитан С.Ф. Долгушин (слева) с командиром полка полковником В.И. Сталиным. Зима 1943 года.]]
 Летал он обычно в звене Долгушина ведущим второй пары. Всего сделал 20 - 30 боевых вылетов и имел две или три победы.

@@ Строка 66: / Строка 66: @@
 В августе в Иваново прилетел А. Ф. Семенов, бывший комэск Долгушина, работавший в Инспекции ВВС РККА. Он подбирал летчиков в 434 иап, которым командовал И. И. Клещев, а «шефом» был начальник Инспекции полковник В. И. Сталин. Этот полк был первым в советских ВВС превращен в элитный по своему составу. В него подбирались летчики не просто уже повоевавшие, но и опытные инструкторы из училищ (в основном из Качинского). Использовался он на самых тяжелых направлениях и очень активно, а потому нес значительные потери. Перевод в 434 иап был в тот момент своего рода признанием боевого мастерства, возможно не меньшим, чем Золотая Звезда.
-[[Файл:С.Ф. Долгушин, С.В. Макаров и Н.Н. Боровой у МиГ-3 (слева направо). Аэродром Борки, ноябрь 1941 г..jpg|мини|справа|325px|С.Ф. Долгушин, С.В. Макаров и Н.Н. Боровой у МиГ-3 (слева направо). Аэродром Борки, ноябрь 1941 г.]]
+[[Файл:С.Ф. Долгушин, С.В. Макаров и Н.Н. Боровой у МиГ-3 (слева направо). Аэродром Борки, ноябрь 1941 г..jpg|мини|справа|330px|С.Ф. Долгушин, С.В. Макаров и Н.Н. Боровой у МиГ-3 (слева направо). Аэродром Борки, ноябрь 1941 г.]]
 Освоив в Люберцах Як-7Б, Сергей Долгушин в середине сентября вступил в бои под Сталинградом, командуя эскадрильей 434 иап. За считанные дни он сбил несколько самолетов, но ему дважды не повезло. 19 сентября стрелок с Ю-88 попал в мотор его Яка. Двигатель заглох. но удалось под прикрытием ведомых спланировать на свою территорию и посадить машину на «живот». 21 сентября Сергей вылетел вновь, на этот раз на новейшем Яке со срезанным гаргротом (на нем в полк прилетел из Инспекции А. Ф. Семенов).
@@ Строка 75: / Строка 75: @@
 Однако, в начале января 1943 г. Инспекция была расформирована, и капитан Долгушин вернулся в свой полк, получивший к тому моменту звание гвардейского и новый номер – 32 гв.иап. Полк входил в состав 210 истребительной авиационной дивизии 1 истребительного авиационного корпуса 3 воздушной армии и базировался на аэродроме Заборовье южнее Демянска (Калининский фронт). Через несколько дней его командиром стал полковник Сталин. Зимой 1943 г. в этом районе шли ожесточенные бои, и погода позволяла вовлечь в них авиацию. 32-й полк много летал на прикрытие войск. Основная тяжесть боевых полетов лежала на Героях Советского Союза зам. командира полка B.П. Бабкове и комэсках С.Ф. Долгушине, А.Ф. Мошине и И.М. Холодове – гораздо более опытных, чем командир, но Василий Сталин тоже поднимался в воздух.
-[[Файл:Командир эскадрильи 32 гв. иап капитан С.Ф. Долгушин (слева) с командиром полка полковником В.И. Сталиным. Зима 1943 г..jpg|мини|справа|325px|Снимок, который вы видите, сделан вечером того дня.<br>Командир эскадрильи 32 гв.иап капитан С.Ф. Долгушин (слева) с командиром полка полковником В.И. Сталиным. Зима 1943 года.]]
+[[Файл:Командир эскадрильи 32 гв. иап капитан С.Ф. Долгушин (слева) с командиром полка полковником В.И. Сталиным. Зима 1943 г..jpg|мини|справа|330px|Снимок, который вы видите, сделан вечером того дня.<br>Командир эскадрильи 32 гв.иап капитан С.Ф. Долгушин (слева) с командиром полка полковником В.И. Сталиным. Зима 1943 года.]]
 Летал он обычно в звене Долгушина ведущим второй пары. Всего сделал 20 - 30 боевых вылетов и имел две или три победы.

@@ Строка 36: / Строка 36: @@
 <div style="text-align: right;">
 ''Статья за авторством Василия Вахламова''</div><br>
-[[Файл:С.Ф. Долгушин.jpg|мини|слева|250px|С.Ф. Долгушин]]
+[[Файл:С.Ф. Долгушин.jpg|мини|слева|270px|С.Ф. Долгушин]]
 Долгушин Сергей Федорович (родился 25 сентября 1920 года) – Герой Советского Союза, совершил около 500 боевых вылетов, из них 120 – на штурмовку и 86 – на разведку, в воздушных боях сбил лично 17 и в группе – 11 самолетов (по официальным данным).
@@ Строка 66: / Строка 66: @@
 В августе в Иваново прилетел А. Ф. Семенов, бывший комэск Долгушина, работавший в Инспекции ВВС РККА. Он подбирал летчиков в 434 иап, которым командовал И. И. Клещев, а «шефом» был начальник Инспекции полковник В. И. Сталин. Этот полк был первым в советских ВВС превращен в элитный по своему составу. В него подбирались летчики не просто уже повоевавшие, но и опытные инструкторы из училищ (в основном из Качинского). Использовался он на самых тяжелых направлениях и очень активно, а потому нес значительные потери. Перевод в 434 иап был в тот момент своего рода признанием боевого мастерства, возможно не меньшим, чем Золотая Звезда.
-[[Файл:С.Ф. Долгушин, С.В. Макаров и Н.Н. Боровой у МиГ-3 (слева направо). Аэродром Борки, ноябрь 1941 г..jpg|мини|справа|300px|С.Ф. Долгушин, С.В. Макаров и Н.Н. Боровой у МиГ-3 (слева направо). Аэродром Борки, ноябрь 1941 г.]]
+[[Файл:С.Ф. Долгушин, С.В. Макаров и Н.Н. Боровой у МиГ-3 (слева направо). Аэродром Борки, ноябрь 1941 г..jpg|мини|справа|320px|С.Ф. Долгушин, С.В. Макаров и Н.Н. Боровой у МиГ-3 (слева направо). Аэродром Борки, ноябрь 1941 г.]]
 Освоив в Люберцах Як-7Б, Сергей Долгушин в середине сентября вступил в бои под Сталинградом, командуя эскадрильей 434 иап. За считанные дни он сбил несколько самолетов, но ему дважды не повезло. 19 сентября стрелок с Ю-88 попал в мотор его Яка. Двигатель заглох. но удалось под прикрытием ведомых спланировать на свою территорию и посадить машину на «живот». 21 сентября Сергей вылетел вновь, на этот раз на новейшем Яке со срезанным гаргротом (на нем в полк прилетел из Инспекции А. Ф. Семенов).
@@ Строка 75: / Строка 75: @@
 Однако, в начале января 1943 г. Инспекция была расформирована, и капитан Долгушин вернулся в свой полк, получивший к тому моменту звание гвардейского и новый номер – 32 гв.иап. Полк входил в состав 210 истребительной авиационной дивизии 1 истребительного авиационного корпуса 3 воздушной армии и базировался на аэродроме Заборовье южнее Демянска (Калининский фронт). Через несколько дней его командиром стал полковник Сталин. Зимой 1943 г. в этом районе шли ожесточенные бои, и погода позволяла вовлечь в них авиацию. 32-й полк много летал на прикрытие войск. Основная тяжесть боевых полетов лежала на Героях Советского Союза зам. командира полка B.П. Бабкове и комэсках С.Ф. Долгушине, А.Ф. Мошине и И.М. Холодове – гораздо более опытных, чем командир, но Василий Сталин тоже поднимался в воздух.
-[[Файл:Командир эскадрильи 32 гв. иап капитан С.Ф. Долгушин (слева) с командиром полка полковником В.И. Сталиным. Зима 1943 г..jpg|мини|справа|300px|Снимок, который вы видите, сделан вечером того дня.<br>Командир эскадрильи 32 гв.иап капитан С.Ф. Долгушин (слева) с командиром полка полковником В.И. Сталиным. Зима 1943 года.]]
+[[Файл:Командир эскадрильи 32 гв. иап капитан С.Ф. Долгушин (слева) с командиром полка полковником В.И. Сталиным. Зима 1943 г..jpg|мини|справа|320px|Снимок, который вы видите, сделан вечером того дня.<br>Командир эскадрильи 32 гв.иап капитан С.Ф. Долгушин (слева) с командиром полка полковником В.И. Сталиным. Зима 1943 года.]]
 Летал он обычно в звене Долгушина ведущим второй пары. Всего сделал 20 - 30 боевых вылетов и имел две или три победы.