Бочка из Швеции - Saab 29 - История изменений

U36080758 в 18:27, 11 января 2022

2022-01-11T18:27:24Z

U32506691: /* Saab 29 в War Thunder */

2021-11-29T15:04:25Z

‎Saab 29 в War Thunder

U32506691: /* Saab 29 крыла F 22 в Конго */

2021-04-25T09:26:09Z

‎Saab 29 крыла F 22 в Конго

U32506691: /* Разработка и прототипы */

2021-04-24T16:26:00Z

‎Разработка и прототипы

Внесённые изменения

U32506691: /* Saab 29 в War Thunder */

2021-04-24T16:09:03Z

‎Saab 29 в War Thunder

U32506691: /* Saab 29 крыла F 22 в Конго */

2021-04-24T16:01:16Z

‎Saab 29 крыла F 22 в Конго

U32506691: /* Австрийские Saab 29 */

2021-04-23T14:40:03Z

‎Австрийские Saab 29

U32506691: /* J 29F */

2021-04-22T10:43:01Z

‎J 29F

U32506691: /* Австрийские Saab 29 */

2021-04-22T09:52:34Z

‎Австрийские Saab 29

U32506691: /* Австрийские Saab 29 */

2021-04-20T16:00:54Z

‎Австрийские Saab 29

@@ Строка 27: / Строка 27: @@
 == J 29A ==
 [[Файл:Saab 29A-1.jpg|мини]]
-Авиакрыло F 13 стали первыми, получившими «Бочку» в своё распоряжение. До этого они летали на [[J28B|J 28B Vampire]]. Целый год пилотов переобучали на новый самолёт, и уже от отобранных пилотов требовали огромных знаний своего самолёта. Проверка таковых осуществлялась тем, что пилоту завязывали глаза и требовали найти все приборы, тумблеры и рычаги вслепую. Езде на рулёжной полосе тоже уделялось много внимания, благо на Tunnan переднее колесо могло поворачивать, в отличие от «Вампира», где поворот осуществлялся тормозами.
+Авиакрыло F 13 стали первыми, получившими «Бочку» в своё распоряжение. До этого они летали на [[A28B|J 28B Vampire]]. Целый год пилотов переобучали на новый самолёт, и уже от отобранных пилотов требовали огромных знаний своего самолёта. Проверка таковых осуществлялась тем, что пилоту завязывали глаза и требовали найти все приборы, тумблеры и рычаги вслепую. Езде на рулёжной полосе тоже уделялось много внимания, благо на Tunnan переднее колесо могло поворачивать, в отличие от «Вампира», где поворот осуществлялся тормозами.
 Первые 32 самолёта, включая прототипы, имели воздушные тормоза в крыльях и дополнительный триммер на крыле. Воздушный тормоз был заменен тормозом в центроплане, а от триммера отказались.
@@ Строка 47: / Строка 47: @@
 J 29B это развитие модификации A, с увеличенным объемом топливных баков: с 1400 литров до 2150, и возможностью установки подвесных топливных баков. Первый полёт был совершён 11 марта 1953 года.
-Одним из интересных достижений Tunnan данной модификации является установление мирового рекорда скорости по кругу длинной 500км, совершенный в мае 1954-го. Самолёт под управлением Андерса Вестерлунда достиг средней скорости в 977 км/ч, а весь полёт длился 30 минут и 42 секунды. Предыдущий рекорд в 950 км/ч был установлен F-86 Sabre.
+Одним из интересных достижений Tunnan данной модификации является установление мирового рекорда скорости по кругу длинной 500 км, совершенный в мае 1954-го. Самолёт под управлением Андерса Вестерлунда достиг средней скорости в 977 км/ч, а весь полёт длился 30 минут и 42 секунды. Предыдущий рекорд в 950 км/ч был установлен F-86 Sabre.
 Пока шла холодная война, вопрос готовности к бою стоял довольно остро. Так, некоторые самолёты держали со включенным двигателем и подключенным топливным шлангом. Так, в случае тревоги, самолёты успели бы подняться в небо всего за 30 секунд.
@@ Строка 86: / Строка 86: @@
 Шведам так же было известно, что разведчику придётся летать над зоной действия вражеского ПВО и истребителей, поэтому все 29C оснащались системой предупреждения об облучении, которая предупреждала о вражеском радаре позади самолёта, при этом указывая слева оно или справа.
-S 29C, как и B тоже принадлежит один мировой рекорд, в данном случае уже с кругом длинной в 1000км. 23 марта 1955 года, S 29C из авиакрыла F 11 побил британский рекорд, который принадлежал [[Meteor (семейство техники)|Gloster Meteor]], где британский пилот добился средней скорости в 822 км/ч. Шведский же рекорд был получен со средней скоростью в 900 км/ч.
+S 29C, как и B, тоже принадлежит один мировой рекорд, в данном случае уже с кругом длинной в 1000 км. 23 марта 1955 года, S 29C из авиакрыла F 11 побил британский рекорд, который принадлежал [[Meteor (семейство техники)|Gloster Meteor]], где британский пилот добился средней скорости в 822 км/ч. Шведский же рекорд был получен со средней скоростью в 900 км/ч.
 Всего было произведено 76 машин, которые простояли на вооружении до 1967 года, где их заменили [[История Saab 35|S 35E Draken]].
@@ Строка 143: / Строка 143: @@
 После объявления независимости от Бельгии 30 июня 1960, в Республике Конго почти моментально началась гражданская война. 11 июля провинция Катанга, а через 3 дня ООН потребовали Бельгию вывести войска из страны, которые должны были быть заменены войском ООН, которое должно было помочь в стабилизации ситуации в Республике. Первые части ООН прибыли уже 15 июля 1960 и оставались там до 1964 года.
-В конце 1961 начались стычки с Катангой, которая имела владела небольшими ВВС — четырьмя учебными CM-170 и примерно десятью поршневыми истребителями, и при наличии таких ВВС удалось завладеть господством в небе над Конго. Тогда ООН запросила множество стран, в том числе и Швецию, которая выбрала для этого J 29B, а не более совершенную F, так как больший радиус и меньшая прихотливость в обслуживании были нужнее.
+В конце 1961 начались стычки с Катангой, которая владела небольшими ВВС — четырьмя учебными CM-170 и примерно десятью поршневыми истребителями, и при наличии таких ВВС удалось завладеть господством в небе над Конго. Тогда ООН запросила множество стран, в том числе и Швецию, которая выбрала для этого J 29B, а не более совершенную F, так как больший радиус и меньшая прихотливость в обслуживании были нужнее.
 Сразу по прибытии в аэродром Лулуабург выяснилось, что аэродром был довольно заброшенным, а единственным доступным топливом было JP-4, которое приходилось заливать в баки вручную. К октябрю 1961, на помощь самолётам поставили радар PS-41.

@@ Строка 173: / Строка 173: @@
 * [[J29A]]
-* [[J/A29B]]
+* [[A29B]]
 * [[J29D]]
 * [[J29F]]

@@ Строка 161: / Строка 161: @@
 В это же время шесть J 29B шли в сторону Кольвези, сделали 7 заходов, отстреляли всё вооружение и вернулись на базу. На следующий день ими был сбит DH 115 Vampire и DH 89 Dragon Rapide. Так же была уничтожена диспетчерская вышка аэродрома Кольвеци. За 3 дня шведы отстреляли 5055 пушечных снарядов и 86 ракет.
-Последний боевой вылет авиакрыла F 22 был совершён 15 января 1963 года, когда была атакована повстанческая колонна. 21 января, когда Катанга стала частью Конго, количество вылетов значительно сократилось, а 11 сентября все полёты были прекращены. Все самолёты, кроме двух S 29C и одного J 29B были подорваны в Конго, так как это было дешевле. По возвращении в Швецию, S 29C были списаны и позднее распилены, а оставшийся истребитель отправили на хранение. <gallery>
+Последний боевой вылет авиакрыла F 22 был совершён 15 января 1963 года, когда была атакована повстанческая колонна. 21 января, когда Катанга стала частью Конго, количество вылетов значительно сократилось, а 11 сентября все полёты были прекращены. Все самолёты, кроме двух S 29C и одного J 29B были подорваны в Конго, так как это было дешевле. По возвращении в Швецию, S 29C были списаны и позднее распилены, а оставшийся истребитель отправили на хранение.
 Файл:Saab 29 Kongo 1.jpg|
 Файл:Saab 29 Kongo 2.jpg|S 29C в Конго

@@ Строка 175: / Строка 175: @@
 * [[J29D]]
 * [[J29F]]
 ==Примечания ==
 <references />

@@ Строка 138: / Строка 138: @@
 == Saab 29 крыла F 22 в Конго ==
 Первый раз когда пилотам Flygvapnet<ref name=":0" /> пришлось участвовать в военном конфликте была Советско-Финская война 1939-1940 года. В следующий раз повоевать им довелось 21 год спустя, когда ООН попросила Швецию отправить боевую авиацию в Конго. 9 истребителей J 29B и 2 разведчика S 29C были отправлены в Конго в 1961 году, где находились до 1963.
@@ Строка 159: / Строка 160: @@
 В это же время шесть J 29B шли в сторону Кольвеци, сделали 7 заходов, отстреляли всё вооружение и вернулись на базу. На следующий день ими был сбит DH 115 Vampire и DH 89 Dragon Rapide. Так же была уничтожена диспетчерская вышка аэродрома Кольвеци. За 3 дня шведы отстреляли 5055 пушечных снарядов и 86 ракет.
 ==Примечания ==
 <references />

@@ Строка 72: / Строка 72: @@
 Первые самолёты прибыли в авиакрыло F 6 в 1954-м году, где они заменили устаревшие [[История Saab 21#A 21 RB|A 21RB]]. Пилотов новый штурмовик не впечатлил: Saab 21 был гораздо проще в управлении, пусть работать по земле и стало удобнее. Целями A 29B должны были стать корабли, мосты, наземные войска и поезда. Для успешного выполнения задачи предполагалось лететь на низкой высоте, для того что бы избежать обнаружения радарами, истребителями и не попасть под огонь ПВО.
 <gallery widths="290" heights="170">
 Файл:A 29B-1.png|Ракеты 14.5 cm m/49 и подвесной топливный бак
 Файл:A 29B-2.jpg|A 29B перед авиашоу 1955 года
@@ Строка 110: / Строка 111: @@
 От модификации E, F отличается другим двигателем (RM 2B с форсажной камерой) и возможностью применять [[wikipedia:AIM-9_Sidewinder|Rb 24 Sidewinder]].
-В конце 1950-х годов были проведены испытания по использованию замёрзших озёр в качестве аэродромов, и на них ''Tunnan'' проявил себя очень хорошо, будучи надёжной лошадкой ВВС Швеции в те года. В дальнейшую слжбу для борьбы с бомбардировщиками истребителя оснастили ракетами В-В Rb 24. Тогда основную угрозу представляли [[Ту-4]], и считалось, что у «Бочек» не будет проблемы с их сбитием, поэтому тактика борьбы с ними была довольно вольной. Так же предполагалась и помощь земных радаров, указывающих курс и прочие параметры вражеских самолётов.
+В конце 1950-х годов были проведены испытания по использованию замёрзших озёр в качестве аэродромов, и на них ''Tunnan'' проявил себя очень хорошо, будучи надёжной лошадкой ВВС Швеции в те года. В дальнейшую слжбу для борьбы с бомбардировщиками истребителя оснастили ракетами Воздух-Воздух Rb 24. Тогда основную угрозу представляли [[Ту-4]], и считалось, что у «Бочек» не будет проблемы с их сбитием, поэтому тактика борьбы с ними была довольно вольной. Так же предполагалась и помощь земных радаров, указывающих курс и прочие параметры вражеских самолётов.
 Сбить советские истребители или бомбардировщики 29-му не довелось, но однажды над балтикой, в ходе инсценировки воздушного боя с двумя МиГ-15, МиГи врезались друг в друга и оба самолёта были потеряны, швед не был повреждён.
@@ Строка 118: / Строка 119: @@
 Уже в 1960-х, с появлением таких самолётов как J 32B, J 34 и J 35, истребитель стал казаться устарелым, поэтому большинство из них перевели в авиакрыло F 20, где они служили до 1968 года как учебные.
 <gallery>
-Файл:J 29F 1.jpg|J 29F с ракетами Rb 24
+Файл:J 29F 3.png|J 29F с ракетами Rb 24
 Файл:J 29F 2.jpg|J 29F из авиакрыла F 3
 </gallery>
@@ Строка 129: / Строка 131: @@
 Первое крушение с участием «Бочки» произошла 9 августа 1963, когда самолёт начал неконтролируемое пике с высоты 10000 метров. Спустя год два борта врезались в гору, что повлекло как потерю самолётов, так и их пилотов. После этого инцидента все приборы были заменены с метрических на имперические. Последний полёт находящегося на службе истребителя состоялся 7 июля 1973 года, после чего последний самолёт был снят с вооружения. Saab 29 заменял другой самолёт Saab — [[SAAB-105OE|Saab 105 ÖE]].
 <gallery>
 Файл:Saab 29 Gelb I.png|Saab 29 «Gelb I» с красным хвостом
 Файл:Saab 29F Austria.jpg|Австрийский Saab 29F с двумя ПТБ
@@ Строка 144: / Строка 147: @@
 До конца года шведские самолёты совершили несколько десятков атак по наземным целям, в том числе и аэродромам, добившись положительных результатов, отстреляв 127 ракет и 17 000 20-мм снарядов, уничтожив как минимум один самолёт — транспортный DH-104.
 ==Примечания ==
 <references />

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
-Saab 29 — один из самых необычных и лучших серийных реактивных самолётов своего времени. В нём сочетались как прорывные решения, например прямой поток воздуха к двигателю (пока у [[МиГ-15 (семейство техники)|МиГ-15]] пилот сидел как бы частично в воздухозаборнке, из-за чего воздух разделялся на две части) или стреловидное крыло; при этом был и откровенно устаревший по конструкции хвост, как и неустойчивая для посадки стойка шасси. Тем не менее, как и [[История Saab 21|Saab 21R]], он сыграл огромную роль в создании новых, более совершенных самолётов. За свою необычную форму шведские пилоты прозвали его  ''«Flygande Tunnan» — «летающая бочка»''; Saab же такое прозвище не понравилось, но в итоге его сделали официальным.
+Saab 29 — один из самых необычных и лучших серийных реактивных самолётов своего времени. В нём сочетались как прорывные решения, например прямой поток воздуха к двигателю (пока у [[МиГ-15 (семейство техники)|МиГ-15]] пилот сидел как бы частично в воздухозаборнке, из-за чего воздух разделялся на две части) или стреловидное крыло; при этом был и откровенно устаревший по конструкции хвост, как и неустойчивая для посадки стойка шасси. Тем не менее, как и [[История Saab 21|Saab 21R]], он сыграл огромную роль в создании новых, более совершенных самолётов. За свою необычную форму шведские пилоты прозвали его ''«Flygande Tunnan» — «летающая бочка»''; Saab же такое прозвище не понравилось, но в итоге его сделали официальным.
 ==Разработка и прототипы ==
@@ Строка 35: / Строка 35: @@
 Когда детские проблемы истребителя исправили, он показал себя как очень простой в эксплуатации с относительно простой конструкцией. Правда, несколько раз механиков чуть не затянуло в двигатель, поэтому перед ним начали ставить небольшую решётку.
 [[Файл:J 29A mockup.png|мини|J 29A с деревянными макетами 30-мм пушек]]
-Публике самолёт показали первый раз на авиашоу 8 июня 1952 года где они сбрасывали напалм и выполняли учебные стрельбы. Но самый интересный момент в начале службы самолёта был когда авиакрыло F 12 посетило авиабазу ВВС Великобритании Уотербич в октябре 1953-го: проводились учебные манёвренные бои как с [[Meteor F. Mk.8 G.41K|Gloster Meteor]], так и с американскими [[F-86A-5|F-86 Sabre]]. Метеоры никакой угрозы для «Бочек» не представляли, а вот более опытные пилоты Сейбров, воевавшие с МиГами в небе Кореи, показали как важен реальный боевой опыт пилотам ''Flygvapnet''<ref>Svenska flygvapnet — ВВС Швеции</ref>''.'' Хотя, радиус виража у детища Saab был меньше.
+Публике самолёт показали первый раз на авиашоу 8 июня 1952 года где они сбрасывали напалм и выполняли учебные стрельбы. Но самый интересный момент в начале службы самолёта был когда авиакрыло F 12 посетило авиабазу ВВС Великобритании Уотербич в октябре 1953-го: проводились учебные манёвренные бои как с [[Meteor F. Mk.8 G.41K|Gloster Meteor]], так и с американскими [[F-86A-5|F-86 Sabre]]. Метеоры никакой угрозы для «Бочек» не представляли, а вот более опытные пилоты Сейбров, воевавшие с МиГами в небе Кореи, показали как важен реальный боевой опыт пилотам ''Flygvapnet''<ref name=":0">Svenska flygvapnet — ВВС Швеции</ref>''.'' Хотя, радиус виража у детища Saab был меньше.
 апреля 1952 года один из самолётов под номером 29137 передали ''Försökscentralen''<ref>FC, буквально — Экспериментальный центр</ref> для воздушных тестов, на время которых установили массо-габаритные макеты 4-х 30-мм пушек Hispano. Тесты показали что новые пушки не влияют на характеристики самолёта, но от идеи их установки было решено временно отказаться.
@@ Строка 108: / Строка 108: @@
 Самой последней модификацией Saab 29 стала модификация F. Всего с 1955 по 1958 было модифицировано 101 J 29B, 1 J 29D и 206 J 29E. J 29F простояли на вооружении до 1965 года, где их заменили [[История Saab 35|J 35 Draken]].
-От модификации E, F отличается другим двигателем (RM 2B с форсажной камерой) и возможностью применять Rb 24 Sidewinder.
+От модификации E, F отличается другим двигателем (RM 2B с форсажной камерой) и возможностью применять [[wikipedia:AIM-9_Sidewinder|Rb 24 Sidewinder]].
 В конце 1950-х годов были проведены испытания по использованию замёрзших озёр в качестве аэродромов, и на них ''Tunnan'' проявил себя очень хорошо, будучи надёжной лошадкой ВВС Швеции в те года. В дальнейшую слжбу для борьбы с бомбардировщиками истребителя оснастили ракетами В-В Rb 24. Тогда основную угрозу представляли [[Ту-4]], и считалось, что у «Бочек» не будет проблемы с их сбитием, поэтому тактика борьбы с ними была довольно вольной. Так же предполагалась и помощь земных радаров, указывающих курс и прочие параметры вражеских самолётов.
@@ Строка 134: / Строка 134: @@
 </gallery>
-== Saab 29 в Конго ==
+== Saab 29 крыла F 22 в Конго ==
 ==Примечания ==
 <references />