Просмотр исходного текста страницы J21A-2

{{Specs-Card
|code=saab_j21a_2
|images={{Specs-Card-Image|J21A-2 10.png}}
|cockpit=cockpit_saab_j21a_2.jpg}}
	  
== Описание ==
'''J21A-2''' — шведский истребитель 1940-х годов, производимый компанией Saab. В начале 1940-х годов Вторая Мировая война шла полным ходом и королевским ВВС Швеции требовался новый истребитель. Тогда конструктор SAAB, Фрид Ванстрём, изучив немецкий и британский опыт предложил идею самолёта с толкающим винтом. По его мнению это должно было упростить установку вооружения и улучшить посадочные характеристики. Разработка началась ещё в 1941 году, но первые серийные самолёты полетели только в 1945. Модификация А-2 вышла немногим позже, и отличалась доработанной системой охлаждения и гидравлики, изменённым вооружением. Компания Saab присвоила самолёту имя «Tvestjärten» («Уховёртка»), но оно не прижилось. J21A-2 простояли на вооружении до начала 1953 года, когда их сменили [[J/A29B|J29B]]. В боевых конфликтах они также не участвовали.

В War Thunder J21A-2 появился в [[Обновление 1.95 "Северный ветер"|обновлении 1.95 «Северный ветер»]], и больше всего его выделяет конструкция, которая даёт ему сразу несколько особенностей: простоту посадки и взлёта, а также мощное вооружение. В симуляторых боях пилотов порадует хороший обзор в передней полусфере.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
[[Файл:J21A-2 8.png|мини]]
Главная ахиллесова пята J21A — это его двигатель: DB 605, мощностью 1450 л.с. на форсаже, склонен к перегреву. Буквально через минуту полёта на форсаже показатели температуры покраснеют, и двигатель перегреется. Ситуация становится еще хуже на пустынных картах, где двигатель перегревается ещё быстрее. Динамикой и максимальной скоростью самолёт также не отличается, но при этом догнать такие истребители как [[A6M2]] или [[Spitfire Mk.Vb]] ему не составит проблем.

В скороподъемности J21A уступает своим противникам. Такие самолёты как [[Bf 109 F-2]] или Spitfire Mk.Vb будут как правило выше его, поэтому пилоту следует набирать высоту в сторонке, что может позволить не встретить противника во время её набора. Стоит отметить что с высотой довольно сильно ухудшается и манёвренность истребителя, поэтому лишняя осторожность с ведением манёвренного боя не помешает.

В манёвренном бою J21A-2 крепкий среднячок. Его вираж далеко не самый лучший, но относительно его противников он хорошо сохраняет энергию, за счёт чего со временем сможет поймать вражеский истребитель в прицел. Тем не менее, не стоит испытывать удачу с такими самолётами как: A6M2, Spitfire, [[И-16 тип 27]], [[И-153П]], [[Ki-43-III otsu|Ki-43-III]].

Боевые закрылки довольно полезны, но сильно ухудшают разгон самолёта. Они отрываются на скоростях выше 450 км/ч. Посадочные закрылки, как и шасси, отрываются на скорости выше 325 км/ч.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
Живучесть у J21A-2 неплохая. За пилотом находится 10-мм бронелист и двигатель, который защитит его от снарядов, но при этом и сам будет повреждён. Впереди пилот защищён 10-мм бронелистами и 60-мм бронестеклом, что убережёт его от огня пулеметов винтовочного калибра и возможно даже шальной пули калибра 12,7-мм.

Из-за заднего расположения двигателя он очень часто повреждается противниками, атакующими самолёт сзади. Нередко повреждается и хвостовой руль высоты, в том числе и от атаки спереди. В целом, конструкция может пережить несколько попаданий из 20-мм пушек, но лишний раз подставляться под огонь не стоит.

<gallery>
Файл:J21A-2. Броня.jpg|мини|Схема бронирования
Файл:J21A-2. Рентген.jpg|мини|Рентген J21A-2
</gallery>

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}''Automatkanon m/45'' — доработанная для использования на самолёте наземная зенитная пушка Lvakan m/40 с боекомплектом в 140 снарядов. Пушка находится в носу и при наличии должной ленты наносит очень большой урон по самолётам.

На выбор пилоту предоставляется несколько лент:

* '''Стандарт:''' ОФТ-БТ-ОФТ-БТ — начальная лента со средним уроном, которую стоит использовать только для прокачки более специализированной ленты
* '''Наземные цели:''' БТ-БТ-БТ-ОФТ — пробивает 17 мм на 500 метрах, и возможно будет пробивать некоторые танки в крышу, но в основном пригодится только против ДОТов и лёгкой бронетехники
* '''Воздушные цели:''' ОФЗТ-ОФЗТ-ОФЗТ-БТ — отличная лента для борьбы с воздушными целями. Наносит большой урон по самолётам вне зависимости от их размера, а почти вся лента состоит из фугасных снарядов.

''Automatkanon m/1939'' (A) — лицензионная копия бельгийского ''FN M.1939'', который изначально был 12,7-мм пулемётом, переделанным под французский калибр. Сам пулемёт выделяется крайне мощным ОФТ снарядом ''slsgr m/39'', содержащим 5 граммов взрывчатки в эквиваленте к динамиту. Высокая скорострельность в 1080 выстрелов в минуту, наличие взрывчатки и большой боекомплект делает этот пулемёт лучше некоторых пушек, например ШВАКов. Всего у J21 четыре таких пулемета, каждый с боекомплектом 250 снарядов, 2 из них находятся в крыле, а остальные в носу.

На выбор пилоту предоставляется несколько лент:

* '''Стандарт:''' ОФТ-Б-ОФТ-Б — средняя по урону лента, используется до прокачки соответствующего модуля
* '''Наземные цели:''' ОФТ-Б-Б-Б — пробивает 17 мм на 500 метрах, сойдёт для уничтожения ДОТов и лёгкой бронетехники, но бесполезна против самолётов
* '''Воздушные цели:''' ОФТ-ОФТ-Б-ОФТ — лучшая доступная лента. Очень часто поджигает, открывает крылья или выбивает пилота противнику, отлично подходит для борьбы с самолётами.
* '''Скрытная:''' Б-Б-Б — довольно слабая лента: отсутствие трассеров сделают стрельбу сложной для новичка, и даже при попадании урон слаб. 

== Применение в бою ==
[[Файл:J21A-2 2.png|мини]]
J21A-2 не имеет сильных сторон по его лётным характеристикам; но при этом он имеет довольно мощное вооружение, что делает его очень хорошим самолётом для тактики «бум-зума», суть которой заключается в атаке на противника с превышающей высоты, с последующей попыткой ухода на ту же высоту. Главное не фокусироваться на одной цели, уходить на новый заход при неудаче и не вступать в манёвр. Для того, чтобы оказаться выше противников, пилоту придётся набирать высоту в сторонке: у «Уховёртки» скороподъемность довольно низкая, поэтому если лететь прямо в лоб в сторону противника, то можно оказаться лёгкой добычей.

В совместных боях J21A-2 может хорошо показать себя только в роли перехватчика. У него отсутствует подвесное вооружение или ленты с высоким бронепробитием для курсового вооружения, из-за чего, в роли штурмовика, он может быть полезен только против лёгкой бронетехники. В качестве же перехватчика его мощное вооружение и неплохой вираж будут представлять угрозу для любого противника в воздухе.

В симуляторных боях J21A порадует простотой взлёта и посадки, да и хорошим обзором в передней полусфере, но при этом самолёт очень просто падает в штопор, так что пилоту следует быть осторожным на виражах, пусть и будет казаться, что самолёт способен выполнить желаемый манёвр.

=== Достоинства и недостатки ===
'''Достоинства:'''

* Мощное вооружение
* Хорошие посадочные характеристики
* Хорошая защищённость пилота
* Сохранение энергии в манёвренном бою
* Хороший обзор из кабины в передней полусфере в симуляторных боях

'''Недостатки:'''

* Двигатель быстро перегревается
* Из-за расположения двигателя и хвостовой балки их часто повреждают
* Низкая скороподъемность
* Отсутствие подвесного вооружения

== Историческая справка ==
{{Main|История Saab 21}}

К 1941 году Шведы уже долго пытались создать новый истребитель, который не станет просто затычкой и будет иметь хороший потенциал для развития. Еще в 1939-м году было готово сразу два проекта: L-12, подозрительно напоминающий японский [[A6M2|Зеро]] и AFV GP9. Flygvapnet (ВВС Швеции) заказало по одному прототипу каждого проекта, но из-за проблем на стороне двух компаний, предоставивших проекты, в ноябре 1939 года заказ был отозваны. Мало того, сразу обе авиационные компании были объединены с Saab.

После этого началась разработка нового проекта — L-13 с довольно радикальной конструкцией: два двигателя находились за кокпитом, что давало улучшенный обзор и давало возможность установить более мощное вооружение. Но тогда Швеция не обладала подходящим двигателем для такой конструкции, ведь двигатель воздушного охлаждения лишился бы какой-либо возможности охлаждаться, а двигателя с водяным охлаждением просто не существовало.

К лету 1940 года Saab занимались сразу двумя самолётами: P8 (позднее назван [[B18A|B 18]]) и P 9 (позднее стал [[B17B|B 17]]), а в добавку к ним еще и шло производство бомбардировщиков [[B3C|B 3]], и шли слухи о будущем объединении с FFVS, делавших проект P22 (позднее стал [[J22-A|J22]]). Поэтому проекты как L-12, так и L-13 были прекращены как неперспективные. Тогда же стало понятно, что США больше не собираются поставлять новые J9 ([http://www.airwar.ru/enc/fww2/p35.html Seversky P-35]), как и J10 ([[P-66]]), поэтому Швеция обратилась к Италии для того, что бы закупить [[J11|Cr 42]] и [[J20|Re.2000]].
[[Файл:J21A-2 4.jpg|мини]]
В 1941-м году правительство Швеции смогло договориться с Германией о поставках двигателей Daimler-Benz, что открыло путь к появлению новых проектов самолётов, особенно после того, как правительство одобрило разработку реактивного самолёта. Так, Фрид Ванстрём, инженер и создатель проектов L-12 и L-13 приступил к созданию нового проекта: L-21.

5 апреля 1941 года проект был подтверждён, и Фриду и его команде выделили 68 200 шведских крон на продувку в аэродинамической трубе и создание макетов.

Проектирование было довольно сложным процессом. Это был первый самолёт Saab с двигателем жидкостного охлаждения, и он находился сзади. Охлаждение разместили в крыле, пусть и пришлось из-за этого немного увеличить его профиль. Так же это был первый самолёт Saab с носовой стойкой шасси, да еще и с мощным вооружением и всё это требовалось укомплектовать в одном самолёте.

Первый продувочный макет был готов уже к 13 июня и активно испытывался в аэродинамической трубе целый месяц. Полномасштабный макет был готов 8 июля, и был тщательно изучен военными. Ко всем проблемам конструкторов, добавилось еще то что двигатель DB 605 (после долгих переговоров шведы смогли заполучить и его) был мощностью всего в 1335 л.с., а не 1500, так еще и его чертежи попали в руки конструкторов только 2 декабря.

30 июля 1943 г., после трех напряженных лет, на взлетную полосу заводского аэродрома СААБ в Линчепинге выкатили первый прототип J 21А с заводским номером 21001. Испытания проводил шеф-пилот фирмы Клас Смит. Первый полет проходил нормально, но при посадке неожиданно не сработали воздушные тормоза. Аварийную машину удалось приземлить с минимальным для нее ущербом. 

Первый серийный самолёт, модификации J 21 A-1, поднялся в небо только 20 декабря 1944 года, остальные серийные самолёты выходили из заводских цехов не раньше февраля 1945 года. Они отправлялись в авиакрылья F 8 и F 9. Немногим позднее вышла модификация J 21 A-2, на которой шведы убрали одну из частей центрального закрылка, которая использовалась для осмотра двигателя. Была доработана гидравлика. 20-мм пушку Akan m/41A заменили на Akan m/45. Прицел заменили на K-14, теперь он должен был давать что-то на подобии упреждения для пилота. Всего было произведено 124 самолёта этой модификации, которые прослужили в ВВС Швеции вплоть до начала 1953 года, когда в авиакрылье F 12 их заменили на J 29 B.

== Медиа ==
<gallery>
Файл:J21A-2 5.png|Радиатор J21A поливается водой во избежание перегрева на аэродроме
Файл:J21A-2 6.png|J21A, врезавшийся в ангар на рулёжке.
Файл:Saab 21-1.png|
Файл:Проекции J21A.png|Проекции J21A
</gallery>

{{Youtube-gallery|VO3qwnGw-KI|Обзор от Cross}}

== См. также ==

* [[J21A-1]]
* [[A21A-3]]
* [[J21RA]]

== Ссылки ==

* ''[[wikipedia:Saab_21|страница на Википедии;]]''
* ''[http://www.airwar.ru/enc/fww2/j21.html страница на Airwar.ru;]''
* ''[https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/277035-saab-j21a-1/ паспорт на оф. форуме игры;]''
{{Шведские истребители}}