Просмотр исходного текста страницы Пе-3 (р)

{{Specs-Card
|code=pe-3_early
|images={{Specs-Card-Image|}}
}}
	  
== Описание ==
В середине 1938 года осуждённые конструкторы и инженеры во главе с В. М. Петляковым, находящиеся в специальном КБ НКВД, начали разработку высотного истребителя большой дальности полёта под обозначением ВИ-100. В ходе создания нового самолёта военные обратили внимание на то, что он больше подходит для роли пикирующего бомбардировщика, для чего на него были установлены грузовой отсек и внешние крепления, экипаж расширен до трёх человек; сохранилось и курсовое вооружение в виде двух 20-мм пушек и двух 7,62-мм ШКАС. Новый истребитель-пикирующий бомбардировщик начал проходить испытания с 11 апреля 1940 года, и 1 мая он был впервые продемонстрирован публике на воздушном параде в Москве. В результате испытаний весной 1940-го командование предложило создать два самолёта, более сфокусированных на своих ролях: пикировщик ПБ-100 ([[Пе-2 (семейство техники)|Пе-2]]) без герметизированной кабины, турбокомпрессоров и тяжёлый истребитель ВИ-100 с ними и усиленным вооружением. Но разработка ВИ-100 затягивалась.

С началом Великой Отечественной войны необходимость в тяжёлых истребителях только нарастала, поэтому 2 августа 1941 года Петлякову была поставлена задача — в четырёхдневный срок на базе серийного Пе-2 разработать высотный истребитель. Используя наработки по ВИ-100, он представил первый прототип уже 7 августа. С Пе-2 были сняты бомбодержатели, а в бомболюк установлен дополнительный топливный бак. Конструкторы убрали место нижнего стрелка, зашили верхний люк и установили ещё два бака на 225 литров. Вооружение усилили вторым пулемётом УБ и неподвижным ШКАС в хвостовом коке. Было снято и ещё всякое оборудование. Новый самолёт получил обозначение '''Пе-3''', и уже в конце августа машины '''ранних серий''' начали поступать в ИАПы.

В игру '''Пе-3 (р)''' был введён до начала открытого бета-тестирования. Это тяжёлый истребитель с хорошим роллом и приятной манёвренностью, как для двухмоторного самолёта. При этом его боекомплект мал, вооружение слабо, а большое количество топливных баков часто приводят к пожарам при попадании в него.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
Максимальная скорость Пе-3 небольшая, большинство противников с лёгкостью догонят Пе-3 на любых высотах, потому стоит летать недалеко от союзной авиации. Маневренность, как для двухмоторного самолета хорошая, иногда получится маневрировать даже с одномоторными истребителями. На Пе-3 установлены 2 двигателя [[wikipedia:М-105_(двигатель)|Климов ВК-105Р]]. Двигатели медленно перегреваются, а чтобы их остудить достаточно убрать форсаж и двигатели сами быстро остынут. '''Флаттер''' наступает на 735 км/ч, а '''разрушение конструкции крыла''' наступает на 750 км/ч, это является хорошим показателем среди всех истребителей, которые встречаются пилоту Пе-3. На критической скорости Пе-3 управляется отлично и с выходом из пикирования не должны возникнуть трудности. У Пе-3 закрылки выпускаются в три положения — боевые/взлётные/посадочные, а отрыв закрылок происходит на скоростях 480/430/320 км/ч соответственно.

{| class="wikitable"
! rowspan="3" |Характеристики
! colspan="2" |Максимальная скорость
(км/ч на 2000 м)
! rowspan="2" |Скороподъемность
(в м/сек)
|-
!IAS
!TAS
|-
|460
|510
|12
|}

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
Бронирование Пе-3 хорошее, но оно защищает только пилота и бортстрелка:

* 45-мм бронестекло
* 13-мм стальная бронеспинка у пилота
* 12-мм стальная пластина за бортстрелком
* 6-мм плиты сбоку от бортстрелка
* 10-мм плита под бортстрелком

Всё это бронирование даёт защиту от многих попаданий в кабину, но двигатели и топливные баки ничем не защищены что негативно сказывается на общей живучести.

Топливных баков всего 8, они расположены в крыльях и фюзеляже. Баки протектированные и оборудованы [[wikipedia:Система_пожаротушения_(авиация)|системой наддува нейтральными газами]], что является большой редкостью. После повреждения двигателя или системы охлаждения, двигатель может продолжать работать достаточно долгое время, за которое можно успеть долететь до аэродрома. Также, Пе-3 способен дотянуть до аэродрома на одном двигателе, но скорость не будет подниматься выше 360 км/ч.<gallery>
Файл:Пе-3(р) Броня.png|Расположение бронирования
</gallery>

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
Курсовое вооружение представлено 2 х 12,7 пулемётами [[УБ (12,7-мм)|УБ]] с боезапасом 300 патронов (150 на ствол) и 1 х 7,62 пулемётом [[ШКАС (7,62-мм)|ШКАС]] с боезапасом 450 патронов. Баллистика у пулемётов отличная, что позволяет стрелять на большие расстояния. Благодаря хорошему вооружению и солидному боекомплекту, Пе-3 способен уничтожать 3-4 самолета противника. Для уничтожения воздушных целей, на УБ и ШКАС лучше устанавливать трассирующие ленты, так как в них много БЗТ патронов. Для легкобронированных  наземных целей, на УБ лучше устанавливать стандартную ленту или ленту для наземных целей, так как в них много бронебойных патронов с неплохим пробитием.

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
На Пе-3 можно подвесить:

* 2 х 100-кг бомбы ФАБ-100сч
* 4 х 100-кг бомбы ФАБ-100сч
* 2 х 250-кг бомбы ФАБ-250М43 и 2 х 100-кг бомбы ФАБ-100сч — Так как все бомбы открываются одним модулем, то самым эффективным будет этот вариант подвесов. 250-кг сбрасываются одним сбросом, а 100-кг бомбы сбрасываются по одной.
* 6 ракет РС-132
* 6 ракет РБС-132 — если привыкнуть к широкому расположению ракет, можно уверенно уничтожать любые цели противника (выбор ракет зависит от игрока).

=== Оборонительное вооружение ===
{{Specs-Avia-Defensive}}
В качестве оборонительного вооружения, на Пе-3 установлены 2 пулемёта ШКАС, один в турели за пилотом, а второй в хвостовом коке. Вооружение не самое мощное, но учитывая самолёты противника, достаточное. На пулемёты лучше устанавливать универсальную ленту, так как в ней много БЗТ патронов.

== Применение в бою ==

=== Авиационные бои ===
Благодаря появлению в воздухе, Пе-3 способен эффективно перехватывать вражеские бомбардировщики и высоколетящие истребители, залп из двух пулемётов УБ и одного пулемёта ШКАС запросто уничтожит любой самолёт противника. 

Благодаря наличию разнообразных подвесов, Пе-3 может взять на себя роль лёгкого бомбардировщика или штурмовика. Появление в воздухе поможет быстро добраться до вражеской техники или базы.

=== Совместные бои ===
На Пе-3 можно подвесить бомбы по 250 и 100 кг, они с легкостью уничтожат любую технику противника. Также на Пе-3 можно подвесить 6 ракет РС-132 или РБС-132, если привыкнуть к их широкому расположению, получится уничтожать 3 любых танка противника, а за счёт ленты для наземных целей на пулемёты УБ, получится уничтожать легкобронированную технику противника. Так как в совместных боях отсутствуют маркера, Пе-3 может с лёгкостью уничтожать авиацию противника.

=== Достоинства и недостатки ===
Пе-3 (ранней серии) — хороший и универсальный самолёт, который будет полезен во всех режимах игры.

'''Достоинства:'''

* Хорошая маневренность как для двухмоторного истребителя
* Хорошее вооружение
* Появление в воздухе
* Хорошая живучесть
* Разнообразные подвесы

'''Недостатки:'''

* Небольшая скорость в сравнении с противниками

== Историческая справка ==
[[Файл:ВИ-100.jpg|мини|ВИ-100 («СТО»)]]
История Пе-3 начинается с прототипа ВИ-100 ('''В'''ысотный '''И'''стребитель). ВИ-100 — советский экспериментальный высотный истребитель, скоростной перехватчик и истребитель сопровождения тяжёлых бомбардировщиков Пе-8 (ТБ-7). Всего выпущено 2 экземпляра. ВИ-100 проектировался коллективом Петлякова как высотный истребитель-перехватчик и дальний истребитель сопровождения. Для высотных полётов двигатели ВК-105Р оборудовались турбонагнетателями, а кабина экипажа была герметизирована и имела наддув. На самолёте широко применялся электропривод. Вооружение располагалось в носовой части: два пулемёта ШКАС и две пушки ШВАК.

В мае 1939 года был готов полноразмерный макет, а в ноябре того же года на заводе №156 был построен опытный образец. Первый полёт выполнен 22 декабря 1939 года. С 11 апреля 1940 года начались государственные испытания самолёта, но из-за многочисленных дефектов и отказов, процесс шёл очень тяжело. К началу испытаний был построен второй опытный истребитель, судьба которого оказалась очень трагичной: при выполнении второго полёта, на взлёте, в кабине возник пожар и сильное задымление, пилот и штурман приняли решение аварийно садиться на луг прямо по курсу взлёта, по стечению обстоятельств, на лугу гуляли маленькие дети из детского сада Химкомбината. Самолёт врезался прямо в детей и их восемнадцатилетнюю воспитательницу. Экипаж арестовали прямо в госпитальной палате, но расследование показало, что лётчики совершенно невиновны. Административно были наказаны два инженера и механик, они получили по выговору. Самолёт восстановлению не подлежал. По результатам испытаний было сделано заключение о соответствии самолёта требованиям технического задания и выданы рекомендации по доработке перед постройкой опытной партии самолётов ВИ-100, а также о создании на базе ВИ-100 пикирующего бомбардировщика. С учётом потребности в срочной замене устаревшего, но всё ещё основного фронтового бомбардировщика СБ, в июне 1940 года, командование ВВС РККА приняло решение о начале серийного производства на базе ВИ-100 пикирующего бомбардировщика ПБ, который позже получил обозначение Пе-2.
[[Файл:Пе-3 Первый опытный.jpg|мини|Первый опытный Пе-3]]
С началом войны необходимость в двухмоторных высотных истребителях только нарастала. Возникала необходимость сопровождения, перехвата или истребительного прикрытия на большом удалении от аэродрома базирования, за неимением других самолётов, для этих задач привлекали бомбардировщики Пе-2. 2 августа 1941 года Петлякову была поставлена задача — в четырёхдневный срок на базе серийного Пе-2 разработать высотный истребитель и 7 августа самолёт был готов к испытаниям. В опытном Пе-3 использовались наработки ВИ-100, а также с него сняли бомбодержатели, а в бомбоотсеке установили дополнительный топливный бак на 250 л (бомбы вешались только на наружную подвеску и в дополнительные отсеки гондол шасси). Убрали место нижнего стрелка, зашили верхний люк и установили ещё два бака на 225 литров. Вооружение усилили вторым пулемётом УБ и неподвижным ШКАС в хвостовом коке (от ВИ-100). Демонтировали тормозные решётки, автомат пикирования, ЭСБР-6, радиополукомпас РПК-2, фотоаппарат, СПУ-3. Радиостанцию РСБ-бис поменяли на истребительную РСИ-4.
[[Файл:Пе-3 Первый серийный.jpg|мини|Первый серийный Пе-3]]
29 августа 1941 года на Центральном аэродроме начались испытания первого серийного Пе-3. С конца августа машины стали поступать на перевооружение 95 БАП.

== Медиа ==
<gallery>
Файл:Пе-3 Первый опытный.jpg|Первый опытный Пе-3
Файл:Пе-3 Первый серийный.jpg|Первый серийный Пе-3
Файл:ВИ-100.jpg|ВИ-100
Файл:Пе-3 Схема.jpg|Схема Пе-3
</gallery>

== См. также ==

* [[Пе-3]]
* [[Пе-3бис]]
* [[Пе-2 (семейство техники)]]

== Ссылки ==

* [[wikipedia:Пе-3|статья на Wikipedia]]
* [http://airwar.ru/enc/fww2/pe3.html статья на Airwar]

{{Самолёты Петлякова}}
{{Советские ударные истребители}}