War Thunder Wiki - Вклад участника [ru]

Saab J35XS

2024-03-30T21:34:57Z

U89890807: Трассера

{{Specs-Card
|code=saab_j35xs
|images={{Specs-Card-Image|J35XS 4.png|J35XS 13.png}}
|store=11813
}}

== Описание ==
'''J35XS Draken''' (с шв. «Дракон») — шведский реактивный истребитель, разработанный компанией SAAB в 1950-х годах, позднее оказавшийся на вооружении ВВС Финляндии в качестве немного модернизированной версии модификации F. В конце 1947-го года до Швеции дошла новость о первом сверхзвуковом полёте американского Bell X-1, и уже в 1949-м году компанией SAAB началась разработка нового, сверхзвукового истребителя, который станет преемником [[J29A|J29]] и [[J32B|J32]]. Первый полёт состоялся уже в 1955-м году, а в Финляндию «Дракены» были проданы в 1970-м году в разобранном виде. После сборки первый самолёт взлетел в 1974 году, за ним последовало ещё 11 истребителей данной модификации, 6 J35BS, 3 J35CS и 26 J35FS. Они прослужили финнам вплоть до 2000 года, когда и были сняты с вооружения.

В игру '''Saab''' '''J35XS''' был введён в [[Обновление 2.23 "Apex Predators"|обновлении 2.23 «Apex Predators»]]. Самолёт выделяется своей высокой манёвренностью и максимальной скоростью, при этом быстро теряет энергию при манёвре, а курсовое вооружение оставляет желать лучшего. В отличие от других «Дракенов» эта модификация имеет ЛТЦ и может носить 6 ракет.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
[[Файл:J35XS 6.png|мини]]
Турбореактивный двигатель Svenska Flygmotor RM6C с тягой 5580 кг/с в обычном режиме и 8030 кг/с на форсаже даёт умеренный разгон самолёту и вкупе с отличным планером позволяет ему разогнаться вплоть до 1,2 маха на уровне земли. После потери энергии этого разгона не хватит, чтобы оторваться от большинства соперников, за исключением разве что Mirage III и самолётов наподобие [[Harrier GR.7|Harrier]], [[Су-25К|Су-25]] или [[A-10A Late|A-10]]. Но вот в максимальной скорости J35XS уступает лишь [[F-104S TAF (Италия)|F-104]].

Манёвренность самолёта довольно обманчива. При наличии энергии он может совершить резкий доворот до противника, но не все виражи ему хорошо даются: на вертикали и при затяжном догфайте он быстро теряет скорость и становится лёгкой добычей для противников. Кроме того, на скорости ниже 500 км/ч манёвренность сильно падает, поэтому пилоту необходимо внимательно следить за энергией своего самолёта.

Закрылки у «Дракена» отсутствуют, но при этом сваливание начинается лишь на 190 км/ч. Шасси крепкое и отрывается на скорости в 550 км/ч и выше. Воздушный тормоз очень слабый и ограничивает манёвренность самолёта, поэтому, если пилоту необходимо сбросить скорость, это лучше делать через резкий манёвр.

Конструкция самолёта прочная и сломать крыло можно только превысив максимальную скорость или через размазанную бочку на большой скорости.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}

<gallery>
Файл:J36XS. X-Ray.png|Расположение модулей самолёта
</gallery>

J35XS не очень живучий самолёт. У него отсутствует какое-либо бронирование, а протектированные топливные баки занимают большую часть крыла. Также отсутствует СПО, а ЛТЦ мало. При паре попаданий из автопушек самолёт, скорее всего, сможет продолжить полёт, но его боевые характеристики сильно ухудшатся, и пилоту придётся вернуться на базу для починки.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}

В отличие от [[J35D]] или [[J35A]], J35FS вооружён лишь одной 30-мм пушкой Automatkanon m/55 с боекомплектом 120 снарядов. Пушка является шведской лицензионной копией британских [[ADEN (30-мм)|ADEN]] с увеличенной скорострельностью до 1400 выстрелов в минуту. С такой скорострельностью пилоту следует делать короткие очереди. Стоит отметить и необычное расположение в правой части крыла, далеко от носа самолёта, что усложняет стрельбу.

Ленты для Akan m/55:

* '''Стандарт (БТ-Б-ФЗ-Б-ФЗ)''' — начальная лента с преобладающим количеством бронебойных снарядов и средним уроном по самолётам.
* '''Воздушные цели (БТ-ФЗ-ФЗ-ФЗ-ФЗ)''' — обладают превосходным уроном по самолётам, наиболее рекомендуемая лента.
* '''Наземные цели (БТ-Б-Б-Б-Б)''' — для воздушного боя мало предпочтительна, так как лента полностью состоит из бронебойных снарядов, которые будут «прошивать» самолёт насквозь, не нанося серьёзных повреждений.
* '''Скрытная атака (Б-ФЗ)''' — обладает средним уроном по самолётам, но может уничтожить некоторые наземные единицы по типу лёгких танков и ДОТов.

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
[[Файл:J35XS 5.png|мини]]
Подвесное вооружение у «Дракена» хорошее для борьбы с самолётами, но слабое против наземной техники. Оно представлено лишь УРВВ и кумулятивными или фугасными НАР, или их комбинацией:

* 6 х RB24J — лицензионная копия УРВВ AIM-9J. Ракета эффективна в задней полусфере даже против маневрирующих целей, но легко уходит на ЛТЦ и имеет ограниченный радиус применения.
* 12 x m/56D — неуправляемые кумулятивные ракеты, по 6 штук с каждой стороны крыла, отстреливаются по одной, но имеют огромный разброс, что делает их эффективное применение крайне сложным. Не упрощает применение и большое количество ЗРК, которые вряд ли подпустят J35XS на дистанцию пуска.
* 76 x 7,5 cm srak m/57B — неуправляемые фугасные ракеты, доступные в четырёх контейнерах по 19 штук. Имеют всего 1 кг взрывчатки в тротиловом эквиваленте и бесполезны против любой бронированной техники.

== Применение в бою ==
[[Файл:J35XS 7.png|мини]]
В авиационных боях «Дракен» отличный самолёт. Сразу после взлёта пилоту стоит набирать высоту, но не выше пары километров. В процессе набора следует осматриваться по сторонам на наличие таких самолётов, как [[Harrier GR.7|Harrier]] или [[F-14A Early|F-14]]: если их вовремя не заметить, уклониться от их ракеты будет очень тяжело. Кроме того, из-за отсутствия СПО, пущенную радарную ракету можно увидеть только при пуске, о чём пилоту тоже стоит помнить. Если тепловая ракета противника уже пущена, то резкого виража в сторону будет достаточно, чтобы от неё уклониться, главное иметь скорость выше 800 км/ч. От всеракурсных ракет по типу AIM-9L или Р-60М в лоб также можно уклониться, но для этого требуется идти параллельным курсом к противнику, по необходимости использовать ЛТЦ и выключать форсаж. От радарной ракеты же можно уклониться, спустившись к земле и войдя в «нотч», лететь параллельно или от противника, тем самым скорость сближения будет низкой, и доплер не увидит «Дракен», а импульсный радар не увидит на фоне земли.

При встрече с противниками лучше избегать лобовых атак и не разворачиваться за только что пролетевшим мимо самолётом. Как ни странно, манёвренный бой тоже нежелателен, но если есть уверенность, что получится сбить своего соперника за два витка и вражеских самолётов вокруг нет, то его можно себе позволить. Манёвренного боя с такими самолётами, как [[J-7E]] или [[F-5E]] следует избегать: они медленно теряют энергию, сам же J35XS после пары витков окажется без энергии и восстанавливать её будет долго.
[[Файл:J35XS 8.png|мини]]
Радар на самолёте редко когда полезен, и его лучше отключать, дабы противники с СПО не обращали лишний раз внимания на J35. Кроме того, можно не брать дипольные отражатели вообще, ведь количество контрмер ограничено, а правильно применить ДО, не зная, откуда идёт облучение, почти невозможно.

В совместных боях J35XS пригоден только для роли истребителя: наличие даже одной ЗСУ или ЗРК сделает штурмовку НАРами крайне сложной, особенно учитывая большой разброс ракет. Зато штурмовики или бомбардировщики представляют небольшую угрозу для «Дракена», а противостояние 1 на 1 с вражеским истребителем он, скорее всего, выиграет без труда.

=== Достоинства и недостатки ===

====== Достоинства: ======

* Хорошая динамика
* Отличное вооружение
* Низкая скорость сваливания
* Наличие радара
* Большое количество УРВВ

====== Недостатки: ======

* Слабое подвесное вооружение против наземной техники
* Отсутствие СПО
* Малое количество ЛТЦ
* Быстрая потеря энергии на резких виражах

== Историческая справка ==
{{Main|История Saab 35}}
[[Файл:J35XS 3.jpg|мини|J35FS]]
Согласно Парижским мирным договором 1947 года ВВС Финляндии (Suomen ilmavoimat) разрешалось иметь не более 60 боевых самолётов. И вот, довольно устаревшим ВВС потребовался новый самолёт, контракт на который был подписан в 1970 году. Произведённые в Швеции 12 J35XS (экспортное название модификации F-2) компанией SAAB должны были быть собраны в Финляндии компанией Valmet OY. Первый собранный в Финляндии самолёт поднялся в небо 12 марта 1974 года.

Кроме того, пока эти самолёты производились и собирались, Финляндия сперва арендовала в мае 1972, а затем и купила 6 самолётов модификации B, дав им индекс J35XB.

Под впечатлением от нового самолёта было подписано ещё два контракта: первый в 1975 году на шесть J35FS (J35F) и три J35CS (Sk 35C) и второй в 1983-1984 на 20 самолётов J35FS, которые заменили некоторые УТС Hawk Mk.51.

Все самолёты служили в эскадрильях HavLV 11 и HavlV 22, пока не были сняты с вооружения в 2000 году.

== Медиа ==

=== Исторические фото ===
<gallery>
Файл:J35XS 1.jpg|J35XS с номером DK 207 в марте 1995
Файл:J35XS 2.jpg|J35XS «Kreivi von Rosen»
</gallery>

=== Игровые скриншоты ===
<gallery>
Файл:J35XS 9.png|
Файл:J35XS 10.png|
Файл:J35XS 11.png|
Файл:J35XS 12.png|
Файл:J35XS 14.png|
</gallery>

== См. также ==

* [[J35D]]
* [[F-104S TAF (Италия)|F-104S TAF]]
* [[J35A]]

== Ссылки ==

* [[wikipedia:Saab_35_Draken|Статья о Saab 35 на Википедии]]
* [http://www.airwar.ru/enc/fighter/j35.html Статья о Saab 35 на Airwar]
* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/281210-j35d/ Паспортные характеристики почти идентичного по ТТХ J35D]

{{Шведская реактивная авиация}}
{{Шведские премиумные самолёты}}

J35D

2024-03-30T21:33:31Z

U89890807: Трассера

{{Specs-Card
|code=saab_j35d
|images={{Specs-Card-Image|J35D. Заглавный скриншот 1.png|J35D. Заглавный скриншот 2.png}}
|cockpit=cockpit_saab_j35d.jpg
}}

== Описание ==
'''J35D Draken''' — шведский сверхзвуковой реактивный истребитель с треугольным крылом двойной стреловидности, разработанный в начале холодной войны. Славится превосходными лётными характеристиками и необычным внешним видом.

'''J35D''' был добавлен в игру [[Обновление 1.97 "Ярость викингов"|в обновлении 1.97 «Ярость викингов»]]. Высокая манёвренность и быстрый разгон являются главными козырями «Дракена», но в то же время из-за неудобного расположения пушек будет сложно попасть по врагу в первых боях. Кроме того, отсутствие контрмер делает самолёт крайне уязвимым перед ракетными атаками.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
J35D оснащён турбореактивным двигателем Svenska Flygmotor RM6C — лицензионной версией Rolls-Royce Mk.300 Avon. Эта силовая установка развивает тягу 5840 кгс в обычном режиме и 7830 кгс на форсаже. Говоря проще, этот двигатель настолько мощный, что на высоте 11 000 метров J35D развивает максимальную скорость в 2150 км/ч (1,7 Маха).

Впечатляющий показатель, но одного этого всё же недостаточно для успешной конкуренции с лучшими моделями других наций, которые способны развивать скорость в 2 Маха. Однако в споре с конкурентами у J35D будет одно существенное преимущество, которое перекроет даже способность летать в два раза быстрее скорости звука, — невероятная манёвренность.

Сконструированный нейтральным по схеме «бесхвостка», данный самолёт является чрезвычайно маневренным. Но это также таит в себе опасность очень быстрого выхода на разрушающие перегрузки. Безусловно, по показателю маневренности машина превзойдёт любой реактивный самолёт из представленных в игре. Её смело можно назвать «Зеро в мире сверхзвуковой авиации».

Более того, Draken был первым самолётом, которому удалось выполнить сложный манёвр высшего пилотажа, получивший название «Кобра».

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
[[Файл:J35D. Рентген.jpg|300px|мини|справа|Расположение модулей и пилота самолёта]]
Ни один вариант J35D не был снабжен броней или бронированным стеклом, также на нём отсутствуют вспомогательные средства защиты, такие как СПО, тепловые ловушки или СОЭП. Баки хоть и протектированные, но они занимают большую площадь в крыле и часто вместе с ними горит и двигатель. В игре этот недостаток может быть довольно трудно заметить, так как машины более высокого ранга имеют огромное количество пушек и ракет, делая каждое попадание критическим или фатальным. Пилот J35D должен, как и любой другой пилот, избегать повреждений любой ценой, поскольку любое повреждение ухудшает летно-технические характеристики самолета и способность оставаться в бою.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}

Курсовое вооружение представлено двумя мощными 30-мм револьверными пушками '''Akan m/55''' с общим боезапасом в 300 снарядов. Пушки выделяются высокой скорострельностью – 1400 выстрелов в минуту, высоким уроном и хорошей баллистикой, но расположение пушек на крайних крыльевых пилонах, и как следствие большой параллакс может вызвать затруднения у неопытного игрока.

Ленты для Akan m/55:

* '''Стандарт (БТ-Б-ФЗ-Б-ФЗ)''' — начальная лента с преобладающим количеством бронебойных снарядов и средним уроном по самолётам.
* '''Воздушные цели (БТ-ФЗ-ФЗ-ФЗ-ФЗ)''' — обладают превосходным уроном по самолётам, наиболее рекомендуемая лента.
* '''Наземные цели (БТ-Б-Б-Б-Б)''' — для воздушного боя мало предпочтительна, так как лента полностью состоит из бронебойных снарядов, которые будут «прошивать» самолёт насквозь, не нанося серьёзных повреждений.
* '''Скрытная атака (Б-ФЗ)''' — обладает средним уроном по самолётам, но может уничтожить некоторые наземные единицы по типу лёгких танков и ДОТов.

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
Жемчужиной модификации J35D являются четыре ракеты класса воздух-воздух '''RB24J'''. Эти ракеты могут выдержать вдвое большую перегрузку и имеют более широкий спектр поиска ГСН, что позволяет куда эффективнее использовать ракеты, чем Rb24. Благодаря высочайшей манёвренности они могут легко догнать и уничтожить противников с минимальными усилиями от пилота.

У «Дракена» также хороший выбор ракет против наземной техники. Есть возможность подвесить 38 ракет m57/B Srak или 12 кумулятивных m/56D с бронепробитием 500 мм на любой дистанции. Фугасные m57/B подойдут только против зениток или слабобронированной техники. <gallery>
Файл:J35D. Подвесное вооружение 1.png|Универсальный набор вооружения: УРВВ RB24J и НАР m/56D
Файл:J35D. Подвесное вооружение 2.png|Ракеты класса «воздух-воздух» RB24J
Файл:J35D. Подвесное вооружение 3.png|Две кассеты НАР 7,5 cm srak m/57B
</gallery>

== Применение в бою ==
J35D считается немного «имбовым», если говорить про характеристики, маневренность или ракеты класса «воздух-воздух». Именно так говорили при его анонсе. Тем не менее, J35D быстро превращается из охотника в жертву, когда сталкивается с несколькими противниками одновременно. Это связано с невероятной маневренностью, которой обладает J35D, эта же маневренность и его губит. «Дракену» удобно уклонятся от врагов или ракет, но он катастрофически быстро теряет скорость, которая так важна в воздушном бою. Чтобы увернутся от продвинутых Aim-9J или Р-60 требуется быстрый маневр уклонения на скорости хотя бы 800 км/ч, следовательно от второй ракеты шанса уклониться уже нет. Чтобы избежать падения скорости, J35D должен маневрировать с осторожностью, также как пилот который маневрирует на грани флаттера.

Когда дело доходит до стрельбы из пушек, вспоминается неудобное расположение пушек на большом расстоянии друг от друга. Придется много тренироваться, прежде чем появится умение точно стрелять. Похожую проблему можно было наблюдать у немецкого [[Ho 229 V3]].

В режиме РБ рекомендуется отключать радар и не захватывать цель в РЛС, чтобы вражеское СПО не начало сигнализировать об атаке. Маркера позволяют увидеть противника на дистанции эффективного боя. С другой стороны, наведение RB24J значительно улучшается при использовании радара. Но даже после неудачной атаке ракетами, в случае отклонения врага от курса, можно смело добить залпом 30-мм пушек.

=== Достоинства и недостатки ===
'''Достоинства:'''

* Превосходная маневренность
* Низкая скорость сваливания
* Быстрый разгон
* Легкий взлет и посадка
* Есть РЛС и хорошие УРВВ
* Широкий выбор НАР для совместных боев

'''Недостатки:'''

* Быстрый выход на предельные перегрузки
* Неудобное расположение и малый БК пушек
* Быстрая потеря скорости при манёвре
* Нет БКО

== Историческая справка ==
{{Main | История Saab 35}}

[[Файл:Draken. Историческая справка.jpg|мини|справа]]
В конце 1940-хх годов ВВС Швеции заинтересовались технологиями и возможностями создания первого собственного сверхзвукового истребителя. Интерес пересекался с потребностью — стране нужны были самолеты, способные перехватывать околозвуковые бомбардировщики. Учитывая нюансы тех времен надо иметь в виду, что бомбардировщики были носителями ядерного оружия и нельзя было допустить даже единичного сброса. Это стало основой требований к будущему самолету — скорость в 1,7-1,8 Маха, высокая маневренность, высокие характеристики скороподъемности, возможность применять пушки, управляемые и неуправляемые ракеты. При всем этом, самолет должен был быть прост в обслуживании и иметь возможность работать с полос длиной 3 километра и шириной 13 метров. Это требование имело простое объяснение: в Швеции были трассы, имеющие такие прямые участки — самолет с такими характеристиками автоматически получал более 400 ВПП по всей стране.

Такое количество требований было проблемой для разработчиков. Было непонятно, какое крыло применить: стреловидное или треугольное. В конце концов, остановились на проекте R-1250 с крылом двойной стреловидности из которого вырос Дракен.

Такая схема хоть и выглядит довольно экзотично, но она логична для тех условий, которые должен был реализовывать Saab. Обычные на то время компоновки с тонким крылом не позволяли разместить достаточное количество топлива, оборудования и оружия. Изначально инженеры применили треугольное крыло, но возникла проблема центровки (центр тяжести самолета был сильно отклонен назад). Тогда-то и пришли к схеме двойным углом стреловидности (большая спереди и меньшая в задней части крыла). Получился среднеплан с учетом правил площадей, специфичный внешне, но вполне эффективный.

Из-за больших технологических рисков полноценный прототип решили сразу не создавать. Сначала были изготовлены уменьшенные беспилотные модели. Потом последовал уменьшенный пилотируемый вариант, получивший название Saab 210 Lil Draken — Маленький Дракон. Он впервые взлетел в 1952 году.

Наконец, в 1953 году началась сборка первых 4 прототипов полноценных Дракенов. В 1955 году первый прототип Saab Draken оторвался от земли. Спустя год самолет впервые был продемонстрирован общественности. Серийные поставки начались в 1959 году.

В 1960 году принят на вооружение ВВС Швеции, где использовался до 1998 года. Поставлялся на экспорт в Австрию, Данию и Финляндию. Отличительная особенность «Дракена» — крыло Бартини — необычное треугольное крыло двойной стреловидности.

== Медиа ==
<gallery caption="Исторические фотографии">
Файл:Draken. Фото 1.jpg
Файл:Draken. Фото 2.jpg
Файл:Draken. Фото 3.jpg
Файл:Draken. Фото 4.jpg
Файл:Draken. Фото 5.jpg
</gallery>

<gallery caption="Игровые скриншоты">
Файл:J35D. Игровой скриншот 1.png|
Файл:J35D. Игровой скриншот 2.png|
Файл:J35D. Игровой скриншот 3.png|
Файл:J35D. Игровой скриншот 4.png|
Файл:J35D. Игровой скриншот 5.png|
Файл:J35D. Игровой скриншот 6.png|
</gallery>{{Youtube-gallery|5Lmb5PjZs3U|Обзор от FallFire|khHGX5teekI|Обзор от Cross|LmosIiiGcUw|Обзор от Wartube}}

== См. также ==

* [[J32B]]
* [[F-4C Phantom II]]
* [[МиГ-21СМТ]]

== Ссылки ==

* [https://ru.wikipedia.org/wiki/Saab_35_Draken Статья о J35D на Википедии]
* [http://www.airwar.ru/enc/fighter/j35.html Статья о J35D на Airwar]
* [https://warthunder.ru/ru/news/14727-v-razrabotke-saab-j35d-draken-sverhzvukovoj-drakon-ru Анонс на официальном сайте]

{{Шведская реактивная авиация}}

J35A

2024-03-30T21:30:37Z

U89890807: Набивка лент

{{Specs-Card
|code=saab_j35a
|images={{Specs-Card-Image|J35A Main 1.jpg}}
}}

== Описание ==
'''J35A Draken''' (c шв. «Дракон») — шведский реактивный истребитель, разработанный компанией SAAB в 1950-х годах. В конце 1947-го года до Швеции дошла новость о первом сверхзвуковом полёте американского Bell X-1, и уже в 1949-м году компанией SAAB началась разработка нового, сверхзвукового истребителя, который станет преемником [[J29A|J29]] и [[J32B|J32]]. Первый полёт состоялся уже в 1955-м году, а первые серийные самолёты модификации 35A начали поставляться в 1959 году. Всего было произведено 90 самолётов модификации A, которые не участвовали в вооружённых конфликтах и простояли на вооружении ВВС Швеции до 1976 года.

В War Thunder '''J35A''' был добавлен в [[Обновление 2.9 "Точно в цель"|обновлении 2.9 «Точно в цель»]] и представлен в раннем варианте, без дополнительного шасси в конце самолёта и с немного более слабой форсажной камерой. В игре самолёт выделяется своими отличными манёвренными характеристиками и огромной максимальной скоростью, но при этом быстро теряет энергию на виражах.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
[[Файл:J35A flight.png|мини]]
J35A — очень быстрый самолёт. У земли с 4-мя УРВВ он может развить скорость в 1370 км/ч и из своих противников по максимальной скорости уступает только американскому [[F-104A|F-104]]. Двигатель «Дракена» — RM6B с мощностью на форсаже вплоть до 6760 кг/с обеспечивает самолёту высокую динамику, и в этом параметре он будет уступать только [[МиГ-19 (семейство техники)|МиГ-19]], поздним [[МиГ-21 (семейство техники)|МиГ-21]] и американскому [[F-4C Phantom II|F-4]]. Скороподъёмность отличная и позволяет быстро набирать высоту, при условии, что скорость полёта будет выше 700 км/ч.

Манёвренность самолёта довольно обманчива. При наличии энергии он может совершить резкий доворот до противника, но не все виражи ему хорошо даются: на вертикали он быстро теряет скорость, а при затяжном догфайте он также теряет скорость, и становится лёгкой добычей для противников. Кроме того, на скорости ниже 500 км/ч манёвренность сильно падает, поэтому пилоту необходимо внимательно следить за энергией своего самолёта.

Закрылки у «Дракена» отсутствуют, но при этом сваливание начинается лишь на 180 км/ч. Шасси крепкое и отрывается на скорости в 550 км/ч и выше. Воздушный тормоз очень слабый и ограничивает манёвренность самолёта поэтому если пилоту и необходимо сбросить скорость, это лучше делать через резкий манёвр.

Конструкция самолёта прочная и сломать крыло можно только превысив максимальную скорость, или через размазанную бочку на большой скорости.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
[[Файл:J35A Draken. Рентген.png|300px|мини|справа|Расположение модулей и пилота самолёта]]
J35A не очень живучий самолёт. У него отсутствует какое-либо бронирование, а протектированные топливные баки занимают большую часть крыла. Также отсутствуют СПО и ЛТЦ. При паре попаданий из автопушек самолёт скорее всего сможет продолжить полёт, но его боевые характеристики сильно ухудшатся, и пилоту придётся вернуться на базу для починки.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
J35A вооружён двумя 30-мм пушками Automatkanon m/55, являющихся шведской лицензионной копией британских [[ADEN (30-мм)|ADEN]] с увеличенной скорострельностью до 1400 выстрелов в минуту. Боекомплект на одно орудие составляет 100 снарядов, которые отстреливаются примерно за 4 секунды, так что пилоту следует делать короткие очереди. Стоит отметить их необычное расположение в крыльях: по середине, но далеко от центра, что усложняет стрельбу.

Пилоту на выбор доступны несколько лент:

* '''Стандарт (БТ-Б-ФЗ-Б-ФЗ)''' — начальная лента с преобладающим количеством бронебойных снарядов и средним уроном по самолётам.
* '''Воздушные цели (БТ-ФЗ-ФЗ-ФЗ-ФЗ)''' — обладают превосходным уроном по самолётам, наиболее рекомендуемая лента.
* '''Наземные цели (БТ-Б-Б-Б-Б)''' — для воздушного боя мало предпочтительна, так как лента полностью состоит из бронебойных снарядов, которые будут «прошивать» самолёт насквозь, не нанося серьёзных повреждений.
* '''Скрытная атака (Б-ФЗ)''' — обладает средним уроном по самолётам, но может уничтожить некоторые наземные единицы по типу лёгких танков и ДОТов.

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
Подвесное вооружение у «Дракена» скромное и представлено лишь УРВВ и кумулятивными НАР, или их комбинацией:

* '''4 х RB24''' — лицензионная копия УРВВ AIM-9B, эффективна только против прямолётящих и слабоманёвренных целей, например, бомбардировщиков.
* '''12 x m/56D''' — неуправляемые кумулятивные ракеты, по 6 штук с каждой стороны крыла, отстреливаются по одной, но имеют огромный разброс, что делает их эффективное применение крайне сложным.
* '''2 х RB24 и 12 x m/56D''' — комбинация УРВВ и неуправляемых ракет. Довольно слабый вариант подвески, учитывая тяжесть применения НАР и сниженный истребительный потенциал.

== Применение в бою ==
[[Файл:J35A 2.png|мини]]
В авиационных боях «Дракен» отличный самолёт. Сразу после взлёта пилоту стоит набирать высоту, но не выше 3 км. В процессе набора следует осматриваться по сторонам на наличие таких самолётов как [[AV-8A|Harrier]] или [[A-5C|A-5]]: если их вовремя не заметить, уклониться от их ракеты будет очень тяжело. Кроме того из-за отсутствия СПО пущенную радарную ракету можно увидеть только при пуске, о чём пилоту тоже стоит помнить. Если A-5 или другой подобный самолёт пускает ракету, то резкого виража в сторону будет достаточно чтобы от неё уклониться, главное иметь скорость выше 800 км/ч. От радарной ракеты же можно уклониться, спустившись к земле.

При встрече с противниками лучше избегать лобовых атак, и не разворачиваться за только что пролетевшим мимо самолётом. Как ни странно, манёвренный бой тоже нежелателен, но если есть уверенность, что получится сбить своего соперника за два витка и вражеских самолётов вокруг нет, то его можно себе позволить. Манёвренного боя с такими самолётами как МиГ-19 следует избегать: он гораздо меньше теряет энергию и очень быстро «Дракен» останется без скорости.

Радар на самолёте редко когда полезен, и его лучше отключать дабы противники с СПО не обращали лишний раз внимания на J35. Применять RB24 сложно: ракета может попасть в цель на дистанции 1,5 километра, при условии, что она не будет маневрировать, или будет лететь очень медленно.

В совместных боях J35A пригоден только для роли истребителя: наличие даже одной ЗСУ или ЗРК сделает штурмовку НАРами крайне сложной, особенно учитывая большой разброс ракет. Зато штурмовики или бомбардировщики представляют небольшую угрозу для «Дракена», а противостояние 1 на 1 с вражеским истребителем он выиграет без труда.

=== Достоинства и недостатки ===
'''Достоинства:'''

* Хорошая динамика
* Отличное вооружение
* Низкая скорость сваливания
* Наличие радара
* Большое количество УРВВ

'''Недостатки:'''

* Слабое подвесное вооружение против наземной техники
* Отсутствие СПО/ЛТЦ
* Быстрая потеря энергии на резких виражах
* Большой параллакс пушек, усложняющий стрельбу в бою

== Историческая справка ==
{{Main|История Saab 35}}

Когда в конце 1947-го года весть о первом сверхзвуковом полёте Bell X-1 дошла до Швеции, небольшая группа конструкторов из ''Saab'' (Svenska Aeroplanaktiebolaget) неожиданно получила задачу на постройку «истребителя по совершенно другой концепции». Уже в 1949 началась полноценная разработка самолёта, который должен был стать сверхзвуковым. Планировалось, что он станет преемником J29 Tunnan и J32 Lansen.

В качестве требований выставлялось следующее: возможность перехвата трансзвуковых бомбардировщиков, максимальная скорость в 1,5 маха (в 1957 увеличено до 1,8 маха), высокая скороподъемность, высокая динамика и возможность полёта на больших высотах. Ко всему этому добавлялась необходимость наличия самолётом пушек, неуправляемых ракет, ракет воздух-воздух и радара. Требовался и большой потенциал развития.
[[Файл:Saab Model.png|мини|Одна из моделей самолёта с «хвостовой дельтой»]]
Мало того, в ВВС хотели, чтобы самолёт мог садиться не только на полноценные аэродромы, но и на шоссе. В таком случае самолёту требовался и короткий разбег, и короткая посадка. Да и шасси должно было быть очень крепким, а сам самолёт — с небольшим размахом крыльев. Проводить обслуживание должен был уметь даже неквалифицированный персонал.

Было много дебатов по поводу того, каким будет самолёт: с дельта-крылом или простым стреловидным. Стоит ли ставить форсажную камеру, показавшую ранее свою ненадёжность? Будет это высокоплан или низкоплан? Со временем некоторые вопросы прояснялись. Так, было решено, что самолёт будет с дельта-крылом, а от простой дельты отказались из-за проблем с центром тяжести. Двойная же дельта показалась идеальным решением: в аэродинамической трубе она показывала отличные результаты, проблема центра тяжести частично решалась.

И пока в Saab конструкторы лишь подтверждали свои теории в аэродинамической трубе, в ВВС столь радикальную концепцию встречали в штыки. Генералы хотели самолёт более традиционной концепции. Тогда Saab пришлось показать ВВС и то, как показывает себя самолёт в аэродинамической трубе, и как его 6-кг модели ведут себя в воздухе. Со временем давление на конструкторов уменьшилось, а небольшие модели лишь ускорили прогресс.
[[Файл:Saab 210 In Flight.jpg|мини|Saab 210]]
Когда окончательно утвердились все детали проекта, Saab за 18 месяцев построили новый самолёт и в середине 1952-го года свой первый полёт совершил Saab 210 — первый в мире полномасштабный самолёт с двойным дельтовидным крылом. Как тестовый стенд он проявил себя довольно хорошо, особенно пилоты отмечали его высокую манёвренность. Тем не менее, конструкторам следовало решить множество детских болезней нового самолета.

Проблему с центром тяжести частично попытались исправить автоматической перекачкой топлива из одного бака в другой (тогда у «Маленького Дракена» было всего два бака, один спереди, другой сзади). Конфигурация воздухозаборников и носа самолёта переделывалась множество раз из-за того, что первоначальная конфигурация делала самолёт нестабильным на высоких углах атаки. Итог переделок можно увидеть уже на поздних вариациях самолёта. По требованию ВВС так же был создан традиционный хвост самолёта с горизонтальным оперением, но он так и не был установлен, потому что пилоты-испытатели отказались летать на самолёте, если туда установят хвост — они не забыли о том, как ужасно управлялись модели с подобной схемой.

Наконец, после множества тестов, в мае 1952-го начались работы по созданию полномасштабного макета самолёта, который позднее будет назван Saab 35 Draken. В конце лета 1955-го года прототип 35-1 начал проходить наземные испытания и подготовку к первому полёту. Первый полёт состоялся уже 25 октября 1955 года под управлением Бенгта Р. Олафо. Два других прототипа в скором времени были готовы и также приняли активное участие в испытаниях. Второй опытный экземпляр был испытан в марте, а третий - в июне 1956 г. Необходимо добавить, что первые три самолета обозначались как Saab 35 и оборудовались двигателями Rolls-Royce Avon RB-146. Позже они получили шведское обозначение RM6B и оснащались форсажной камерой шведской разработки SFA мод.65.

Первый бесфорсажный сверхзвуковой полёт состоялся 26-го января 1956 года. Два месяца спустя «Дракен» стал первым самолётом подобного типа, преодолевшим звуковой барьер при наборе высоты.
[[Файл:J35-2-prototypes.jpg|мини|Прототипы J35]]
С середины 1959-го года началось производство первых 20-и предсерийных самолётов, всё еще не подходящим к стандартам серийных из-за множества изменений в ходе производства.

Чуть позднее уже началось серийное производство самолётов J 35A (В шведском фонетическом алфавите «A» значит «Adam») Начиная 21-й машины, которая по факту стала первой серийной, значительных изменений в ходе производства не принималось, за исключением того, что с 63-го самолёта ставилась более мощная форсажная камера, из-за большей длинны которой пришлось ставить дополнительное шасси под двигателем. Вооружение составляли две 30-мм пушки Akan m/55 (Лицензионная копия британской Aden) и четыре ракеты В-В RB24 (Лицензионная копия американской Aim-9B).

Всего было построено 90 самолётов модификации J 35A, 25 из них позднее были переделаны в учебно-тренировочные Sk 35C, еще 3 стали прототипами модификации J 35F, и еще 1 стал прототипом J 35H. «Адам» простоял на вооружении до 1976-го года, пока не был сменен более совершенными модификациями.

== Медиа ==
<gallery>
Файл:J35-10.jpg|Saab 35 и автомобиль Saab 96
Файл:J35A.jpg|J35A на взлёте
</gallery>

<gallery>
Файл:J35A 1.png|
Файл:J35A fight.png|
Файл:J35A 3.png|
Файл:J35A 4.png|
Файл:J35A 5.png|
</gallery>

{{Youtube-gallery|bGXcSMrWdAI|Обзор от FallFire|Yl0-vjXLwes|Обзор от BlackCross|ti48OBLBKpY|Обзор от Defyn (англ)}}

== См. также ==

* [[J35D]]
* [[J32B]]
* [[Mirage IIIC]]

== Ссылки ==

* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/311104-j35a/ тема на оф. форуме игры;]
* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/311640-j-35a/ паспорт самолёта на оф. форуме игры;]
* [[wikipedia:Saab_35_Draken|страница на Википедии;]]
* [http://www.airwar.ru/enc/fighter/j35.html страница на Airwar.ru;]

{{Шведская реактивная авиация}}
{{Шведские премиумные самолёты}}

AJS37

2024-03-30T00:27:39Z

U89890807:

{{Specs-Card
|code=saab_ajs37
|images={{Specs-Card-Image|}}
}}

== Описание ==
'''AJS37 Viggen''' — дальнейшая модернизация шведского штурмовика [[AJ37]]. AJS означает «Attack-Jakt-Spaning» — «штурмовик-истребитель-разведчик», а «Viggen», в переводе со шведского — «Молния». В начале 1990-х годов ВВС Швеции решили продлить службу самолётов AJ, SH и SF 37: модернизировать их, и дать штурмовикам AJ возможность проводить разведку. Для этого в период с 1993 по 1998 было модернизировано 48 самолётов, которые получили ряд улучшений: два дополнительных пилона для УРВВ; противокорабельное вооружение дополнилось ракетой RB 15F; появились кластерные управляемые бомбы BK 90 и возможность установить четыре ракеты RB 75, а не две. Усовершенствованные «Виггены» простояли на вооружении до 2005 года и не участвовали в вооружённых конфликтах.

В игру '''AJS37''' был добавлен в [[Обновление 2.27 "La Royale"|обновлении 2.27 «La Royale»]]. Самолёт выделяется своей высокой максимальной скоростью у земли, наличием реверса тяги и возможностью установки четырёх ракет Rb 74 — шведской лицензионной копии американских всеракурсных ракет AIM-9L. При этом у него отсутствует встроенная пушка, штурмовое подвесное вооружение его слабо, а на манёврах он быстро теряет энергию.
== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}

Лётно-технические характеристики «Виггена» сильно зависят от объёма топлива на борту самолёта. Так как расход у самолёта крайне высокий, имеет смысл брать с собой не менее 30 минут топлива и что несомненно скажется на поведении машины в воздухе в начале боя. Однако даже при полной загрузке, динамика остаётся достаточно высокой, и «Вигген» уверенно набирает скорость, даже несколько быстрее, как JA37D, ввиду того, что двигатель на штурмовой версии несколько мощнее и его максимальная тяга на форсаже составляет 11375 кгс. Максимальная скорость у земли составляет 1415 км/ч — шведский ударник без труда способен как догнать любой самолёт, так и уходить от ракет с ИК ГСН, если те были выпущены с дистанции более двух километров, а скорость самолёта в этот момент составляла 1.1 Маха или больше. По мере убывания топлива, характеристики самолёта будут становиться всё лучше и лучше — ещё больше возрастёт динамика, а также улучшится манёвренность.

Манёвренные характеристики «Виггена» поначалу не впечатляют, всё же самолёт достаточно тяжёлый. Однако, у шведа припрятан свой «туз в рукаве»: закрылки, расположенные на переднем горизонтальном оперении (ПГО). Они могут быть выпущены только в положение «посадка» и на скорости не более чем в 600 км/ч, однако выпуск закрылков не только дают «Виггену» ощутимую прибавку к манёвренности, но и дают прекрасную управляемость на сверхмалых скоростях. Так что при необходимости пойти в манёвренный бой, пилоту «Виггена» достаточно лишь пережить первичный сброс скорости, так как на высокой скорости другие самолёты будут иметь преимущество. Конечно, одолеть в вираже лёгкие фронтовые истребители не удастся: китайский [[J-7E]], советский [[МиГ-21бис]] или американский [[F-5E]] в любом случае обладают значительно лучшими манёвренными характеристиками, так что от таких самолётов лучше всего уходить, используя преимущество в максимальной скорости.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}

Выживаемость шведского ударного самолёта во многом зависит от нелёгкого выбора между 30-мм пушками и блоками с ЛТЦ/ДО. Так как и орудийный контейнер и контейнер с контрмерами занимают одну и ту же точку подвески, пилоту придётся сделать выбор: иметь возможность атаковать цели в ближнем воздушном бою или иметь возможность уйти от огня вражеских ракет. К счастью, с помощью конструктора подвесного вооружения, можно взять с собой в бой и пушечный контейнер, и контейнер с ЛТЦ. При использовании такой комбинации, выживаемость AJ37 достаточно высокая. 24 выстрелов ЛТЦ при умелом расходе позволят уклониться от немалого количества ракет «воздух-воздух», а наличие комплекса [[Станция предупреждения об облучении (СПО)|СПО]] покажет направление облучения вражеским радаром.

А вот боевая живучесть, как и у всех «топовых» самолётов, невелика. «Вигген» не защищён бронёй, и не обладает системами пожаротушения, да и противники в большинстве своём оборудованы мощными курсовыми пушками, так что обстрела стоит избегать любой ценой.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==

{{Specs-Avia-Suspended}}

===Подвесное вооружение ===
У самолёта отсутствует какое-либо встроенное курсовое вооружение, так как всё имеющееся оружие является подвесным.

Из пушечного вооружения доступны два подвесных контейнера с револьверной 30-мм пушкой '''Akan m/55''', с боезапасом по 150 снарядов на ствол. Пушки выделяются высокой скорострельностью – 1400 выстрелов в минуту, хорошим уроном и понятной баллистикой, но расположение пушек на крайних крыльевых пилонах, и как следствие большой параллакс может вызвать затруднения у неопытного игрока.

Ленты для Akan m/55:

* '''Стандарт''' (БТ-Б-ФЗ-Б-ФЗ) — начальная лента с преобладающим количеством бронебойных снарядов и средним уроном по самолётам.
* '''Воздушные цели''' (БТ-ФЗ-ФЗ-ФЗ-ФЗ) — обладают превосходным уроном по самолётам, наиболее рекомендуемая лента.
* '''Наземные цели''' (БТ-Б-Б-Б-Б) — для воздушного боя мало предпочтительна, так как лента полностью состоит из бронебойных снарядов, которые будут «прошивать» самолёт насквозь, не нанося серьёзных повреждений.
* '''Скрытная атака''' (Б-ФЗ) — смешаная лента без трассирующих снарядов, обладает средним уроном по самолётам, но может уничтожить некоторые наземные единицы, такие как лёгкие танки и лёгкие ДОТы.

Также самолёт может нести:

* '''6 х управляемые ракеты «воздух-воздух» Rb.24J''' — лицензионная копия американских AIM-9J. Хорошая заднеракурсная УРВВ второго поколения, обладающая высокой скоростью и манёвренностью.

* '''4 х управляемые ракеты «воздух-воздух» RB 74''' — лицензионная копия AIM-9L. Ракета отличается от Rb.24J всеракурсной ГСН, возросшей дальностью и манёвренностью, что позволяет ракете легко довернуть до противника.
* '''2 x управляемые ракеты «воздух-поверхность» Rb.05A''' — шведский аналог ракет AGM-12 Bullpup с ручным наведением. Эти ракеты достаточно мощные и позволяют уничтожить тяжелобронированную цель прямым попаданием;

* '''4 x управляемые ракеты «воздух-поверхность» Rb.75''' — лицензионная копия американской AGM-65 Maverick с ТВ-наведением, реализующим принцип «выстрелил и забыл». Данные ракеты позволяют атаковать наземные цели за минимальное время и быстро отходить от зоны действия вражеских систем ПВО.

* '''16 х 120-кг бомбы m/71''' — мелкокалиберная свободнопадающая бомба, с тротиловым эквивалентом в 39-кг. Радиус поражения бронетехники составляет 4 метра, что требует филигранной точности при штурмовке. Также доступна штурмовая модификация бомбы предназначенная для бомбометания с бреющего полёта.
* '''24 х 13.5-см ракеты m/70''' — крупнокалиберные кумулятивные ракеты с пробитием в 500-мм по нормали. Обладают хорошей начальной скоростью, точностью и большим уроном по бронированным целям.

С помощью конструктора вооружений, вместо одного 30-мм пушечного контейнера Akan m/55 пилот может подвесить блоки с 24 х ЛТЦ/ДО. Данный выбор значительно повысит выживаемость «Виггена» ценой уменьшения огневой мощи в ближнем воздушном бою.

== Применение в бою ==
Двигатель AJ37 отличается чрезвычайно высоким расходом топлива на форсаже, поэтому в бой рекомендуется брать не менее 30 минут топлива, а для более аккуратного позиционного воздушного боя лучше всего взять подвесной топливный бак — при настолько высоком расходе горючего, долго «Вигген» оставаться тяжёлым в любом случае не будет.

* '''В воздушном бою''' штурмовой «Вигген» пусть и не выделяется богатством подвесного вооружения, тем не менее он может проявить себя как неплохой истребитель. При попадании в «топ» списка он и вовсе будет являться одним из лучших истребителей благодаря отличным лётно-техническим характеристикам. Высокая максимальная скорость и отличная управляемость позволяют успешно отыгрывать роль «ганфайтера», а две ракеты помогут вывести из игры наиболее опасных оппонентов. Отдельного внимания заслуживают советский [[МиГ-21бис]] и его немецкий «собрат» [[MiG-21bis-SAU (Германия)|МиГ-21бис-САУ]]. «Миги» превосходят «Виггена» в динамике разгона, однако уступают ему в максимальной скорости, так что в долгой погоне «Вигген» в любом случае без труда догонит советский самолёт. А если тот пойдёт в вираж, посадочные закрылки AJ37 помогут быстро одолеть противника в манёвре. «Внизу» списка инициативу придётся отдать союзным истребителям, способным вести дальний ракетный бой. Штурмовой «Вигген» не имеет ракет средней дальности, поэтому в начале боя разумно будет держаться в стороне от основного скопления самолётов. После того как завяжется ближний бой можно будет подойти для применения своих ракет и поддержки союзников огнём из пушек. Особенно важно постоянно осматриваться по сторонам и по возможности как можно меньше терять набранную скорость, так как она потребуется для быстрого отступления в случае опасности.

* '''В совместных боях''' «Вигген» способен оказать ограниченную воздушную поддержку наземным силам. Малое количество подвесного вооружения не даст возможности массово уничтожать наземные цели, так что небогатый арсенал лучше всего использовать для «выбивания» вражеской техники с ключевых позиций или борьбы с ЗРК. Rb.75 позволят быстро и точно нанести удар по намеченным целям и отступить на аэродром для перезарядки. Кроме того, мощные пушки и высокая максимальная скорость помогут в борьбе с вражеской авиацией и вертолётами, а при удачном заходе их огневой мощи хватит и на легкобронированные наземные цели, такие как БМП и ЗРК.

== Достоинства и недостатки ==
AJ37 в виду малого количества подвесного вооружения требует от пилота выдержки и точной руки. Тем не менее, опытные пилоты по достоинству оценят этот шведский ударный самолёт.

'''Достоинства:'''

* Высокая максимальная скорость
* Отличная манёвренность
* Мощное курсовое вооружение

'''Недостатки:'''

* Малое количество подвесного вооружения
* Высокий расход энергии на виражах
* Отсутствие штатных контрмер и вооружения

== Историческая справка ==
{{Main|Saab 37 — шведская молния}}
AJS 37 (Attack-Spaning-Jakt — штурмовик-разведчик-истребитель) это модификация, производившаяся с 1993 по 1998 год. В основном, изменилась электроника и улучшилось подвесное вооружение: вместо двух RB 75 можно было установить 4, два внешних пилона получили возможность носить ракеты Aim-9J; Противокорабельное вооружение дополнилось ракетой RB 15F, c дальностью в 60км, возможностью перемещаться по точкам маршрута, а также лететь максимально низко над уровнем воды (примерно 3-4 метра) и лететь зигзагом уже вблизи к цели, дабы сбить ракету было сложнее. Против наземных целей появились кластерные управляемые бомбы BK 90 с 72 противопехотными зарядами или 12 противотанковыми, которые реагировали на бронетехнику и выпускали кумулятивный заряд в их тонкую крышу. Всего было модернизировано 48 самолётов, которые были сняты с вооружения 2005 году.
<gallery>
Файл:AJ-37-3.png|Подвесное вооружение AJS 37
Файл:AJ-37-4.png|A32A и AJ 37
Файл:AJ-37-5.png|Механики подвешивают RB-15F
Файл:AJ-37-6.png|AJS 37 с бомбами BK-90
Файл:AJ-37-8.png|Разоружённый и выброшенный на свалку AJS 37
</gallery>

== Медиа ==
{{Youtube-gallery|0dDJnSj1nhw|Обзор от FallFire}}

== См. также ==

* [[AJ37]]
* [[A-7E]]
* [[Tornado IDS ASSTA1 (Германия)|Tornado IDS]]
* [[Су-17М4]]
* [[Mirage 2000D-R1]]

== Ссылки ==

* [[wikipedia:Saab_37_Viggen|Страница на Википедии]]
* [https://www.airwar.ru/enc/fighter/ja37.html Страница на Airwar.ru]

{{Шведские ударные истребители}}
{{Шведская реактивная авиация}}

AJS37

2024-03-29T16:32:53Z

U89890807: /* Подвесное вооружение */

AJS37

2024-03-29T16:32:18Z

U89890807: /* Ссылки */

AJS37

2024-03-29T16:31:40Z

U89890807: /* Ссылки */

AJS37

2024-03-29T16:28:35Z

U89890807: /* Историческая справка */

{{Specs-Card
|code=saab_ajs37
|images={{Specs-Card-Image|}}
}}

== Описание ==
'''AJS37 Viggen''' — дальнейшая модернизация шведского штурмовика [[AJ37]]. AJS означает «Attack-Jakt-Spaning» — «штурмовик-истребитель-разведчик», а «Viggen», в переводе со шведского — «Молния». В начале 1990-х годов ВВС Швеции решили продлить службу самолётов AJ, SH и SF 37: модернизировать их, и дать штурмовикам AJ возможность проводить разведку. Для этого в период с 1993 по 1998 было модернизировано 48 самолётов, которые получили ряд улучшений: два дополнительных пилона для УРВВ; противокорабельное вооружение дополнилось ракетой RB 15F; появились кластерные управляемые бомбы BK 90 и возможность установить четыре ракеты RB 75, а не две. Усовершенствованные «Виггены» простояли на вооружении до 2005 года и не участвовали в вооружённых конфликтах.

В игру '''AJS37''' был добавлен в [[Обновление 2.27 "La Royale"|обновлении 2.27 «La Royale»]]. Самолёт выделяется своей высокой максимальной скоростью у земли, наличием реверса тяги и возможностью установки четырёх ракет Rb 74 — шведской лицензионной копии американских всеракурсных ракет AIM-9L. При этом у него отсутствует встроенная пушка, штурмовое подвесное вооружение его слабо, а на манёврах он быстро теряет энергию.
== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}

Лётно-технические характеристики «Виггена» сильно зависят от объёма топлива на борту самолёта. Так как расход у самолёта крайне высокий, имеет смысл брать с собой не менее 30 минут топлива и что несомненно скажется на поведении машины в воздухе в начале боя. Однако даже при полной загрузке, динамика остаётся достаточно высокой, и «Вигген» уверенно набирает скорость, даже несколько быстрее, как JA37D, ввиду того, что двигатель на штурмовой версии несколько мощнее и его максимальная тяга на форсаже составляет 11375 кгс. Максимальная скорость у земли составляет 1415 км/ч — шведский ударник без труда способен как догнать любой самолёт, так и уходить от ракет с ИК ГСН, если те были выпущены с дистанции более двух километров, а скорость самолёта в этот момент составляла 1.1 Маха или больше. По мере убывания топлива, характеристики самолёта будут становиться всё лучше и лучше — ещё больше возрастёт динамика, а также улучшится манёвренность.

Манёвренные характеристики «Виггена» поначалу не впечатляют, всё же самолёт достаточно тяжёлый. Однако, у шведа припрятан свой «туз в рукаве»: закрылки, расположенные на переднем горизонтальном оперении (ПГО). Они могут быть выпущены только в положение «посадка» и на скорости не более чем в 600 км/ч, однако выпуск закрылков не только дают «Виггену» ощутимую прибавку к манёвренности, но и дают прекрасную управляемость на сверхмалых скоростях. Так что при необходимости пойти в манёвренный бой, пилоту «Виггена» достаточно лишь пережить первичный сброс скорости, так как на высокой скорости другие самолёты будут иметь преимущество. Конечно, одолеть в вираже лёгкие фронтовые истребители не удастся: китайский [[J-7E]], советский [[МиГ-21бис]] или американский [[F-5E]] в любом случае обладают значительно лучшими манёвренными характеристиками, так что от таких самолётов лучше всего уходить, используя преимущество в максимальной скорости.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}

Выживаемость шведского ударного самолёта во многом зависит от нелёгкого выбора между 30-мм пушками и блоками с ЛТЦ/ДО. Так как и орудийный контейнер и контейнер с контрмерами занимают одну и ту же точку подвески, пилоту придётся сделать выбор: иметь возможность атаковать цели в ближнем воздушном бою или иметь возможность уйти от огня вражеских ракет. К счастью, с помощью конструктора подвесного вооружения, можно взять с собой в бой и пушечный контейнер, и контейнер с ЛТЦ. При использовании такой комбинации, выживаемость AJ37 достаточно высокая. 24 выстрелов ЛТЦ при умелом расходе позволят уклониться от немалого количества ракет «воздух-воздух», а наличие комплекса [[Станция предупреждения об облучении (СПО)|СПО]] покажет направление облучения вражеским радаром.

А вот боевая живучесть, как и у всех «топовых» самолётов, невелика. «Вигген» не защищён бронёй, и не обладает системами пожаротушения, да и противники в большинстве своём оборудованы мощными курсовыми пушками, так что обстрела стоит избегать любой ценой.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==

{{Specs-Avia-Suspended}}

===Подвесное вооружение ===
У самолёта отсутствует какое-либо встроенное курсовое вооружение, так как всё имеющееся оружие является подвесным.

Из пушечного вооружения доступны два подвесных контейнера с револьверной 30-мм пушкой '''Akan m/55''', с боезапасом по 150 снарядов на ствол. Пушки выделяются высокой скорострельностью – 1400 выстрелов в минуту, хорошим уроном и понятной баллистикой, но расположение пушек на крайних крыльевых пилонах, и как следствие большой параллакс может вызвать затруднения у неопытного игрока.

Ленты для Akan m/55:

* '''Стандарт''' (БТ-Б-ФЗ-Б-ФЗ) — начальная лента с преобладающим количеством бронебойных снарядов и средним уроном по самолётам.
* '''Воздушные цели''' (БТ-ФЗ-ФЗ-ФЗ-ФЗ) — обладают превосходным уроном по самолётам, наиболее рекомендуемая лента.
* '''Наземные цели''' (БТ-Б-Б-Б-Б) — для воздушного боя мало предпочтительна, так как лента полностью состоит из бронебойных снарядов, которые будут «прошивать» самолёт насквозь, не нанося серьёзных повреждений.
* '''Скрытная атака''' (Б-ФЗ) — смешаная лента без трассирующих снарядов, обладает средним уроном по самолётам, но может уничтожить некоторые наземные единицы, такие как лёгкие танки и лёгкие ДОТы.

Также самолёт может нести:

* '''6 х управляемые ракеты «воздух-воздух» Rb.24J''' — лицензионная копия американских AIM-9J. Хорошая заднеракурсная УРВВ второго поколения, обладающая высокой скоростью и манёвренностью.

* '''4 х управляемые ракеты «воздух-воздух» RB 74''' — лицензионная копия AIM-9L. Ракета отличается от Rb.24J всеракурсной ГСН, возросшей дальностью и манёвренностью, что позволяет ракете легко довернуть до противника.
* '''2 x управляемые ракеты «воздух-поверхность» Rb.05A''' — шведский аналог ракет AGM-12 Bullpup с ручным наведением. Эти ракеты достаточно мощные и позволяют уничтожить тяжелобронированную цель прямым попаданием;

* '''4 x управляемые ракеты «воздух-поверхность» Rb.75''' — лицензионная копия американской AGM-65 Maverick с ТВ-наведением, реализующим принцип «выстрелил и забыл». Данные ракеты позволяют атаковать наземные цели за минимальное время и быстро отходить от зоны действия вражеских систем ПВО.

* '''16 х 120-кг бомбы m/71''' — мелкокалиберная свободнопадающая бомба, с тротиловым эквивалентом в 39-кг. Радиус поражения бронетехники составляет 4 метра, что требует филигранной точности при штурмовке. Также доступна штурмовая модификация бомбы предназначенная для бомбометания с бреющего полёта.
* '''24 х 13.5-см ракеты m/70''' — крупнокалиберные кумулятивные ракеты с пробитием в 500-мм по нормали. Обладают хорошей начальной скоростью, точностью и большим уроном по бронированным целям.

С помощью конструктора вооружений, вместо одного 30-мм пушечного контейнера Akan m/55 пилот может подвесить блоки с 24 х ЛТЦ/ДО. Данный выбор значительно повысит выживаемость «Виггена» ценой уменьшения огневой мощи в ближнем воздушном бою.

*

== Применение в бою ==

== Достоинства и недостатки ==
AJ37 в виду малого количества подвесного вооружения требует от пилота выдержки и точной руки. Тем не менее, опытные пилоты по достоинству оценят этот шведский ударный самолёт.

'''Достоинства:'''

* Высокая максимальная скорость
* Отличная манёвренность
* Мощное курсовое вооружение

'''Недостатки:'''

* Малое количество подвесного вооружения
* Высокий расход энергии на виражах
* Отсутствие штатных контрмер и вооружения

== Историческая справка ==
{{Main|Saab 37 — шведская молния}}
AJS 37 (Attack-Spaning-Jakt — штурмовик-разведчик-истребитель) это модификация, производившаяся с 1993 по 1998 год. В основном, изменилась электроника и улучшилось подвесное вооружение: вместо двух RB 75 можно было установить 4, два внешних пилона получили возможность носить ракеты Aim-9J; Противокорабельное вооружение дополнилось ракетой RB 15F, c дальностью в 60км, возможностью перемещаться по точкам маршрута, а также лететь максимально низко над уровнем воды (примерно 3-4 метра) и лететь зигзагом уже вблизи к цели, дабы сбить ракету было сложнее. Против наземных целей появились кластерные управляемые бомбы BK 90 с 72 противопехотными зарядами или 12 противотанковыми, которые реагировали на бронетехнику и выпускали кумулятивный заряд в их тонкую крышу. Всего было модернизировано 48 самолётов, которые были сняты с вооружения 2005 году.
<gallery>
Файл:AJ-37-3.png|Подвесное вооружение AJS 37
Файл:AJ-37-4.png|A32A и AJ 37
Файл:AJ-37-5.png|Механики подвешивают RB-15F
Файл:AJ-37-6.png|AJS 37 с бомбами BK-90
Файл:AJ-37-8.png|Разоружённый и выброшенный на свалку AJS 37
</gallery>

== Медиа ==
{{Youtube-gallery|0dDJnSj1nhw|Обзор от FallFire}}

== См. также ==

* [[AJ37]]
* [[A-7E]]
* [[Tornado IDS ASSTA1 (Германия)|Tornado IDS]]
* [[Су-17М4]]
* [[Mirage 2000D-R1]]

== Ссылки ==

* [[wikipedia:Saab_37_Viggen|Страница на Википедии]]

*








{{Шведские ударные истребители}}
{{Шведская реактивная авиация}}

AJS37

2024-03-29T16:21:57Z

U89890807: /* Медиа */

AJS37

2024-03-29T16:21:09Z

U89890807:

2024-03-21T09:44:27Z

U89890807: /* Подвесное вооружение */

SK60B

2024-03-21T09:43:25Z

U89890807: Отмена правки 107113, сделанной U89890807 (обсуждение)

{{Specs-Card
|code=saab_sk60b
|images={{Specs-Card-Image|SK60 Заглавный скриншот.png|SK60 скриншот8.png}}
}}

== Описание ==
'''SK60B''' — ударная версия шведского учебно-тренировочного самолёта SAAB 105. Самолёт создавался для замены устаревшего de Havilland Vampire, однако уже с самого начала проектирования в SAAB 105 была заложена возможность быстрой модернизации из учебного самолёта в машину непосредственной воздушной поддержки. В итоге серийный самолёт вышел крайне удачным с точки зрения универсальности: его можно было быстро переоборудовать и как в ударную, так и в транспортную и даже санитарную машину. Всего было построено более сотни машин, также ВВС Австрии использовали на вооружении модернизированную версию — SAAB 105Ö, однако сам SK60B стоял на службе только в ВВС Швеции.

В игре '''SK60B''' появился с выходом [[Обновление 2.1 "Новая сила" (WT 2.0)|обновления 2.1 «Новая сила»]]. Самолёт выделяется разнообразным подвесным вооружением, отличной манёвренностью и лёгкостью в управлении, но сильно уступает другим реактивным самолётам по скорости и динамике.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
Пожалуй, главный недостаток SK60B заключается в его двигателях — два турбовентиляторных двигателя Turbomeca RM9B суммарно выдают всего 1520 кгс тяги, поэтому после долгого разгона самолёт способен разогнаться всего лишь до 722 км/ч. И хотя при пикировании с большой высоты можно достичь скорости примерно в 934 км/ч, всё же самолёт не может её удержать, и в скорости шведский штурмовик уступает даже своим «одноклассникам», не говоря уж о самолётах более высокого боевого рейтинга.

Скороподъёмностью самолёт также не выделяется, хотя здесь у «шведа» есть небольшое преимущество: являясь штурмовиком, SK60B в начале миссии появляется сразу на высоте в 1000 метров и с запасом скорости в 500 км/ч, поэтому к началу сражения он успевает занять высоту в 2,5-3 км. Высота особенно важна для SK60B, так как скорости постоянно будет не хватать, и высота понадобится для разгона.

А вот сильной стороной штурмовика является манёвренность. Будучи изначально учебно-тренировочным самолётом, SK60B отличается прекрасной управляемостью на любых диапазонах скоростей, а в манёвренном бою одолеть SK60B способны лишь [[Me 163B|«Комета»]], за счёт высокой тяговооружённости, и [[Ho 229 V3|«Хортен»]], обладающий высокой манёвренностью за счёт большей площади крыла. Все остальные самолёты заметно уступают шведскому штурмовику в манёвре, чем и стоит активно пользоваться.

Минимальный запас топлива на самолёте составляет целых 26 минут, чего с лихвой хватит даже на самый продолжительный бой.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
SK60B обладает достаточно высокой живучестью, хотя на нём нет никакого бронирования. Обуславливается живучесть высокой прочностью конструкции, позволяющей переживать многочисленные попадания из крупнокалиберных пулемётов и некоторых 20- и 23-мм пушек. Топливные баки занимают небольшой объём внутри самолёта, поэтому к частым пожарам самолёт не склонен. Кроме того, на живучести положительно сказывается наличие двух пилотов, что даёт шанс пережить неудачную лобовую атаку. Самолёт также может вернуться на аэродром на одном двигателе, но его тяги едва достаточно, чтобы удерживать машину в воздухе, а скорость при этом не будет превышать 330 км/ч.

<gallery>
Файл:SK60 Модули.png|Рентген самолёта
</gallery>

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
Всё вооружение штурмовика является подвесным, поэтому следует чётко понимать, для какой задачи будет применяться самолёт.

Подвесное пушечное вооружение представлено двумя мощными 30-мм револьверными пушками '''Akan m/55''', с общим боезапасом в 300 снарядов. Пушки выделяются высокой скорострельностью – 1400 выстрелов в минуту, высоким уроном и хорошей баллистикой, однако стрельба этими орудиями может вызвать затруднения у неопытного игрока из-за отсутствия трассирующих снарядов в лентах. Также стоит учитывать расположение контейнеров. Пушки крепятся под крылья на значительном расстоянии друг от друга, поэтому точность стрельбы будет напрямую зависеть от выставленной дистанции сведения.

Ленты для '''Akan m/55''':

* '''Стандарт''' '''(Б-ФЗ)''' — средний урон по самолётам, но из этой ленты можно уничтожить некоторую наземную технику, такие как лёгкие танки и лёгкие ДОТы;
* '''Воздушные цели (ФЗ)''' — обладает превосходным уроном по самолётам, наиболее рекомендуемая лента;
* '''Наземные цели (Б)''' — прекрасно подходит против легко- и средне-бронированных наземных целей, однако при необходимости способна сбить вражеский самолёт.

Для атаки наземных целей наиболее подходят:

* '''12 x неуправляемые авиационные ракеты m/56D''' — мощные ракеты с большим количеством взрывчатки и высоким бронепробитием. Даже одно попадание в уязвимое место вражеского танка с большой вероятностью приведёт к его уничтожению;
* '''6 х неуправляемые авиационные ракеты m/49/56''' — почти аналогичные предыдущим ракетам, однако их в два раза меньше;
* '''Управляемые ракеты «воздух-поверхность» Rb.05''' — мощные управляемые ракеты, по мощности немного уступающие американским AGM-12 Bullpup, но превосходящие французские AS.20 Nord. Как правило, попадания этой ракеты в крышу вражеского танка достаточно для его уничтожения.

<gallery>
Файл:SK60 Курсовое вооружение.png|Akan m/55
Файл:SK60 УРВП.png|УРВП Rb.05
Файл:SK60 m-56D.png|m/56D
</gallery>

== Применение в бою ==
[[Файл:SK60 бой.png|300px|thumb]]
Ввиду низкой скорости полёта относительно других самолётов, наиболее оптимальной будет тактика ведения боя как на поршневом истребителе — то есть занятие высоты и активный манёвренный бой. К началу сражения SK60B успеет занять высоту примерно в 3000 метров. Если на курсе набора высоты окажется вражеский бомбардировщик, то можно попробовать дать ему лобовую, однако если сбить цель не удалось, разворачиваться не стоит: угнаться за быстро улетающей [[B-57B|«Канберрой»]] или [[Ил-28Ш|Ил-28]] — задача практически непосильная для шведского штурмовика, так что бомбардировщики лучше оставить более скоростным самолётам союзников.

В бою против истребителей можно и нужно использовать своё преимущество в манёвренности и принуждать противника пойти в вираж. Если противник отступает пикированием, лучше временно его оставить и переключиться на другую цель, а высоту желательно оставлять уже после того, как основная часть вражеских сил спустилась вниз. После этого можно также пользоваться и тактикой «соколиного удара», благо конструкция достаточно прочная и позволяет разогнаться более чем до 900 км/ч, а отличная управляемость позволит без труда выйти из самого крутого пике.
[[Файл:SK60 Скриншот1.png|300px|thumb|right]]
К сожалению, низкая скорость не позволит угнаться за скоростными истребителями, такими как [[F-84G-21-RE|F-84G]] и [[Ла-15|Ла-15]], поэтому часто SK60B будет в позиции обороняющегося. Однако отличная управляемость позволит долгое время уклоняться от их огня, а если противник совершит ошибку и вступит в манёвренный бой, мощные 30-мм пушки и отличная манёвренность позволят быстро вывести опасного оппонента из игры.

В совместных боях самолёт способен оказать эффективную огневую поддержку наземным силам благодаря неплохому вооружению и наличию механики [[Редактор подвесного вооружения|конструктора подвесного вооружения]], с помощью которой можно собрать набор из 10 НАРов m/56D и одной 30-мм пушки. В таком случае даже при появлении вражеской авиации SK60B не будет беззащитным, а сможет вступить в схватку с врагом. Не стоит также забывать и про прекрасную манёвренность самолёта, которая позволит уклоняться от зенитного огня.

=== Достоинства и недостатки ===
SK60B — это отличный ударный самолёт, который порадует своего пилота лёгкостью в управлении и мощным вооружением. Самолёт отлично подходит для применения в совместных боях, а в воздушном сражении сможет неприятно удивить соперника своей прекрасной манёвренностью.

'''Достоинства:'''
* Мощное подвесное вооружение;
* Отличная манёвренность;
* Хорошая управляемость.

'''Недостатки:'''
* Низкая скорость;
* Малая динамика разгона;
* Отсутствие встроенного курсового вооружения.

== Историческая справка ==
К концу 1950-х самолёты de Havilland Vampire уже отслужили своё, и Швеции нужен был новый учебно-тренировочный самолёт. Успешный дебют [[J35A|J35 Draken]] привел к разработке в порядке частной инициативы конструкторами SAAB модели SAAB 105. Изначально SAAB планировали вывести свой новый проект на рынок бизнес-джетов, но на него не нашлось спроса, поэтому проект был предложен военным. Самолёт создавался для подготовки лётчиков как военной, так и гражданской авиации, но также в нём изначально закладывался потенциал быстрой модернизации в лёгкий ударный самолёт. ВВС Швеции приняли SAAB 105 в качестве основного учебно-тренировочного самолёта, присвоив ему индекс Sk.60, и первая серийная модель Sk.60 поднялась в воздух 17 июня 1965 года.

Кроме того, в середине 1960-х ведущие авиастроительные державы стали проявлять повышенный интерес к лёгким ударным самолётам, которые удачно применялись в войне во Вьетнаме. И Sk.60 идеально подошёл для этой роли. Самолёт был доработан, на него установили шесть подкрыльевых пилонов и прицел с кинофотопулемётом. Получившийся модернизированный вариант получил индекс Sk.60B и предназначался для борьбы с вражескими катерами и десантными средствами противника, а также для непосредственной поддержки своих войск.

Кроме того, новым шведским самолётом заинтересовалась и Австрия. В то время австрийские законы запрещали полёты сверхзвуковой авиации над своей территорией, а многоцелевой, надёжный и недорогой самолёт практически полностью удовлетворял требованиям австрийских военных. В период с 1970 по 1972 годы Австрия получила 40 модернизированных SAAB 105XT, которые использовались в качестве маловысотных перехватчиков, разведчиков, буксировщиков мишеней и, непосредственно, подготовки лётного состава.

В 1990-х годах ВВС Швеции посчитали, что двигатели Turbomeca уже выработали свой эксплуатационный ресурс, поэтому было принято решение заменить старые двигатели на более экономичные и лёгкие в эксплуатации двигатели Williams International FJ44. Первоначально планировалось модернизировать 115 самолётов, однако, в следствии сокращения военного бюджета, количество самолётов было сокращено. И уже к сентябрю 1996 года первые модернизированные самолёты поступили в шведские ВВС под индексом Sk.60W. Швеция и по сей день активно использует самолёты Sk.60 для тренировки пилотов, а Австрия списала все SAAB-105OE, которые находились у неё в эксплуатации, 31 декабря 2020 года.

== Медиа ==
<gallery>
Файл:SK60 скриншот5.png
Файл:SK60 скриншот2.png
Файл:SK60 скриншот6.png
Файл:SK60 скриншот7.png
</gallery>

{{Youtube-gallery|vluAoRSSEns|Обзор от FallFire13|-K7jcFFDUQY|Обзор от Официального канала War Thunder}}

== См. также ==

* [[Me 262 A-1a/U1|Me.262 A-1a/U1]]
* [[МиГ-9 (п)|МиГ-9 (п)]]
* [[Ho 229 V3|Ho.229]]
* [[F-80A-5|F-80A-5]]
* [[Meteor F. Mk.3|Meteor F. Mk.3]]

== Ссылки ==

* [https://old-forum.warthunder.ru/index.php?/topic/294290-sk60b/ Паспорт самолёта на форуме]
* [[wikipedia:Saab_105#Sk_60B|Страница на Википедии]]
* [http://www.airwar.ru/enc/attack/saab105.html Страница на Airwar.ru]
* [[wt:ru/news/15002-v-razrabotke-saab-sk-60b-obuchennyj-razrushat-ru|[В разработке] Saab Sk.60 — обученный разрушать]]

{{Шведские ударные истребители}}
{{Шведская реактивная авиация}}

SK60B

2024-03-21T09:42:37Z

U89890807: (Уточнены наполнение лент в связи с выдачей трассеров шведам (кто-то в компании начал их качать))

{{Specs-Card
|code=saab_sk60b
|images={{Specs-Card-Image|SK60 Заглавный скриншот.png|SK60 скриншот8.png}}
}}

== Описание ==
'''SK60B''' — ударная версия шведского учебно-тренировочного самолёта SAAB 105. Самолёт создавался для замены устаревшего de Havilland Vampire, однако уже с самого начала проектирования в SAAB 105 была заложена возможность быстрой модернизации из учебного самолёта в машину непосредственной воздушной поддержки. В итоге серийный самолёт вышел крайне удачным с точки зрения универсальности: его можно было быстро переоборудовать и как в ударную, так и в транспортную и даже санитарную машину. Всего было построено более сотни машин, также ВВС Австрии использовали на вооружении модернизированную версию — SAAB 105Ö, однако сам SK60B стоял на службе только в ВВС Швеции.

В игре '''SK60B''' появился с выходом [[Обновление 2.1 "Новая сила" (WT 2.0)|обновления 2.1 «Новая сила»]]. Самолёт выделяется разнообразным подвесным вооружением, отличной манёвренностью и лёгкостью в управлении, но сильно уступает другим реактивным самолётам по скорости и динамике.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
Пожалуй, главный недостаток SK60B заключается в его двигателях — два турбовентиляторных двигателя Turbomeca RM9B суммарно выдают всего 1520 кгс тяги, поэтому после долгого разгона самолёт способен разогнаться всего лишь до 722 км/ч. И хотя при пикировании с большой высоты можно достичь скорости примерно в 934 км/ч, всё же самолёт не может её удержать, и в скорости шведский штурмовик уступает даже своим «одноклассникам», не говоря уж о самолётах более высокого боевого рейтинга.

Скороподъёмностью самолёт также не выделяется, хотя здесь у «шведа» есть небольшое преимущество: являясь штурмовиком, SK60B в начале миссии появляется сразу на высоте в 1000 метров и с запасом скорости в 500 км/ч, поэтому к началу сражения он успевает занять высоту в 2,5-3 км. Высота особенно важна для SK60B, так как скорости постоянно будет не хватать, и высота понадобится для разгона.

А вот сильной стороной штурмовика является манёвренность. Будучи изначально учебно-тренировочным самолётом, SK60B отличается прекрасной управляемостью на любых диапазонах скоростей, а в манёвренном бою одолеть SK60B способны лишь [[Me 163B|«Комета»]], за счёт высокой тяговооружённости, и [[Ho 229 V3|«Хортен»]], обладающий высокой манёвренностью за счёт большей площади крыла. Все остальные самолёты заметно уступают шведскому штурмовику в манёвре, чем и стоит активно пользоваться.

Минимальный запас топлива на самолёте составляет целых 26 минут, чего с лихвой хватит даже на самый продолжительный бой.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
SK60B обладает достаточно высокой живучестью, хотя на нём нет никакого бронирования. Обуславливается живучесть высокой прочностью конструкции, позволяющей переживать многочисленные попадания из крупнокалиберных пулемётов и некоторых 20- и 23-мм пушек. Топливные баки занимают небольшой объём внутри самолёта, поэтому к частым пожарам самолёт не склонен. Кроме того, на живучести положительно сказывается наличие двух пилотов, что даёт шанс пережить неудачную лобовую атаку. Самолёт также может вернуться на аэродром на одном двигателе, но его тяги едва достаточно, чтобы удерживать машину в воздухе, а скорость при этом не будет превышать 330 км/ч.

<gallery>
Файл:SK60 Модули.png|Рентген самолёта
</gallery>

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
Всё вооружение штурмовика является подвесным, поэтому следует чётко понимать, для какой задачи будет применяться самолёт.

Подвесное пушечное вооружение представлено двумя мощными 30-мм револьверными пушками '''Akan m/55''', с общим боезапасом в 300 снарядов. Пушки выделяются высокой скорострельностью – 1400 выстрелов в минуту, высоким уроном и хорошей баллистикой, так что стрельба этими орудиями не вызовет затруднения у игроков. Но стоит учитывать расположение пушечных контейнеров, так как пушки крепятся под крылья на значительном расстоянии друг от друга, поэтому точность стрельбы будет напрямую зависеть от выставленной дистанции сведения.

Ленты для '''Akan m/55''':

* '''Стандарт (БТ-Б-ФЗ-Б-ФЗ)''' — начальная лента с преобладающим количеством бронебойных снарядов и средним уроном по самолётам.

* '''Воздушные цели (ФЗ)''' — обладает превосходным уроном по самолётам, наиболее рекомендуемая лента;
* '''Наземные цели (Б)''' — прекрасно подходит против легко- и средне-бронированных наземных целей, однако при необходимости способна сбить вражеский самолёт.
* '''Скрытная атака (Б-ФЗ)''' — средний урон по самолётам, но из этой ленты можно уничтожить некоторую наземную технику, такие как лёгкие танки и лёгкие ДОТы;

Для атаки наземных целей наиболее подходят:

* '''12 x неуправляемые авиационные ракеты m/56D''' — мощные ракеты с большим количеством взрывчатки и высоким бронепробитием. Даже одно попадание в уязвимое место вражеского танка с большой вероятностью приведёт к его уничтожению;
* '''6 х неуправляемые авиационные ракеты m/49/56''' — почти аналогичные предыдущим ракетам, однако их в два раза меньше;
* '''Управляемые ракеты «воздух-поверхность» Rb.05''' — мощные управляемые ракеты, по мощности немного уступающие американским AGM-12 Bullpup, но превосходящие французские AS.20 Nord. Как правило, попадания этой ракеты в крышу вражеского танка достаточно для его уничтожения.

<gallery>
Файл:SK60 Курсовое вооружение.png|Akan m/55
Файл:SK60 УРВП.png|УРВП Rb.05
Файл:SK60 m-56D.png|m/56D
</gallery>

== Применение в бою ==
[[Файл:SK60 бой.png|300px|thumb]]
Ввиду низкой скорости полёта относительно других самолётов, наиболее оптимальной будет тактика ведения боя как на поршневом истребителе — то есть занятие высоты и активный манёвренный бой. К началу сражения SK60B успеет занять высоту примерно в 3000 метров. Если на курсе набора высоты окажется вражеский бомбардировщик, то можно попробовать дать ему лобовую, однако если сбить цель не удалось, разворачиваться не стоит: угнаться за быстро улетающей [[B-57B|«Канберрой»]] или [[Ил-28Ш|Ил-28]] — задача практически непосильная для шведского штурмовика, так что бомбардировщики лучше оставить более скоростным самолётам союзников.

В бою против истребителей можно и нужно использовать своё преимущество в манёвренности и принуждать противника пойти в вираж. Если противник отступает пикированием, лучше временно его оставить и переключиться на другую цель, а высоту желательно оставлять уже после того, как основная часть вражеских сил спустилась вниз. После этого можно также пользоваться и тактикой «соколиного удара», благо конструкция достаточно прочная и позволяет разогнаться более чем до 900 км/ч, а отличная управляемость позволит без труда выйти из самого крутого пике.
[[Файл:SK60 Скриншот1.png|300px|thumb|right]]
К сожалению, низкая скорость не позволит угнаться за скоростными истребителями, такими как [[F-84G-21-RE|F-84G]] и [[Ла-15|Ла-15]], поэтому часто SK60B будет в позиции обороняющегося. Однако отличная управляемость позволит долгое время уклоняться от их огня, а если противник совершит ошибку и вступит в манёвренный бой, мощные 30-мм пушки и отличная манёвренность позволят быстро вывести опасного оппонента из игры.

В совместных боях самолёт способен оказать эффективную огневую поддержку наземным силам благодаря неплохому вооружению и наличию механики [[Редактор подвесного вооружения|конструктора подвесного вооружения]], с помощью которой можно собрать набор из 10 НАРов m/56D и одной 30-мм пушки. В таком случае даже при появлении вражеской авиации SK60B не будет беззащитным, а сможет вступить в схватку с врагом. Не стоит также забывать и про прекрасную манёвренность самолёта, которая позволит уклоняться от зенитного огня.

=== Достоинства и недостатки ===
SK60B — это отличный ударный самолёт, который порадует своего пилота лёгкостью в управлении и мощным вооружением. Самолёт отлично подходит для применения в совместных боях, а в воздушном сражении сможет неприятно удивить соперника своей прекрасной манёвренностью.

'''Достоинства:'''

* Мощное подвесное вооружение;
* Отличная манёвренность;
* Хорошая управляемость.

'''Недостатки:'''

* Низкая скорость;
* Малая динамика разгона;
* Отсутствие встроенного курсового вооружения.

== Историческая справка ==
К концу 1950-х самолёты de Havilland Vampire уже отслужили своё, и Швеции нужен был новый учебно-тренировочный самолёт. Успешный дебют [[J35A|J35 Draken]] привел к разработке в порядке частной инициативы конструкторами SAAB модели SAAB 105. Изначально SAAB планировали вывести свой новый проект на рынок бизнес-джетов, но на него не нашлось спроса, поэтому проект был предложен военным. Самолёт создавался для подготовки лётчиков как военной, так и гражданской авиации, но также в нём изначально закладывался потенциал быстрой модернизации в лёгкий ударный самолёт. ВВС Швеции приняли SAAB 105 в качестве основного учебно-тренировочного самолёта, присвоив ему индекс Sk.60, и первая серийная модель Sk.60 поднялась в воздух 17 июня 1965 года.

Кроме того, в середине 1960-х ведущие авиастроительные державы стали проявлять повышенный интерес к лёгким ударным самолётам, которые удачно применялись в войне во Вьетнаме. И Sk.60 идеально подошёл для этой роли. Самолёт был доработан, на него установили шесть подкрыльевых пилонов и прицел с кинофотопулемётом. Получившийся модернизированный вариант получил индекс Sk.60B и предназначался для борьбы с вражескими катерами и десантными средствами противника, а также для непосредственной поддержки своих войск.

Кроме того, новым шведским самолётом заинтересовалась и Австрия. В то время австрийские законы запрещали полёты сверхзвуковой авиации над своей территорией, а многоцелевой, надёжный и недорогой самолёт практически полностью удовлетворял требованиям австрийских военных. В период с 1970 по 1972 годы Австрия получила 40 модернизированных SAAB 105XT, которые использовались в качестве маловысотных перехватчиков, разведчиков, буксировщиков мишеней и, непосредственно, подготовки лётного состава.

В 1990-х годах ВВС Швеции посчитали, что двигатели Turbomeca уже выработали свой эксплуатационный ресурс, поэтому было принято решение заменить старые двигатели на более экономичные и лёгкие в эксплуатации двигатели Williams International FJ44. Первоначально планировалось модернизировать 115 самолётов, однако, в следствии сокращения военного бюджета, количество самолётов было сокращено. И уже к сентябрю 1996 года первые модернизированные самолёты поступили в шведские ВВС под индексом Sk.60W. Швеция и по сей день активно использует самолёты Sk.60 для тренировки пилотов, а Австрия списала все SAAB-105OE, которые находились у неё в эксплуатации, 31 декабря 2020 года.

== Медиа ==
<gallery>
Файл:SK60 скриншот5.png
Файл:SK60 скриншот2.png
Файл:SK60 скриншот6.png
Файл:SK60 скриншот7.png
</gallery>

{{Youtube-gallery|vluAoRSSEns|Обзор от FallFire13|-K7jcFFDUQY|Обзор от Официального канала War Thunder}}

== См. также ==

* [[Me 262 A-1a/U1|Me.262 A-1a/U1]]
* [[МиГ-9 (п)|МиГ-9 (п)]]
* [[Ho 229 V3|Ho.229]]
* [[F-80A-5|F-80A-5]]
* [[Meteor F. Mk.3|Meteor F. Mk.3]]

== Ссылки ==

* [https://old-forum.warthunder.ru/index.php?/topic/294290-sk60b/ Паспорт самолёта на форуме]
* [[wikipedia:Saab_105#Sk_60B|Страница на Википедии]]
* [http://www.airwar.ru/enc/attack/saab105.html Страница на Airwar.ru]
* [[wt:ru/news/15002-v-razrabotke-saab-sk-60b-obuchennyj-razrushat-ru|[В разработке] Saab Sk.60 — обученный разрушать]]

{{Шведские ударные истребители}}
{{Шведская реактивная авиация}}

SAAB-105G

2024-03-21T09:33:15Z

U89890807: /* Подвесное вооружение */

{{Specs-Card
|code=saab_105g
|images={{Specs-Card-Image|SAAB-105G – Титульник 1.png|SAAB-105G – Титульник 2.png}}
}}

== Описание ==
'''SAAB-105G''' — модификация ударной версии шведского учебно-тренировочного самолёта SAAB-105. После появления в войсках, ударный [[SK60B]] стал очень популярен за счёт своей универсальности, как в качестве учебного самолёта, так и в качестве лёгкого штурмовика. Поэтому, помимо использования в шведских войсках, самолёт планировалось поставлять и на экспорт, для чего в целях демонстрации в конце 60-х годов была начата разработка прототипа экспортного варианта, получившего обозначение SAAB-105XT. Один из них позже был модифицирован, получив новую авионику, улучшения конструкции и новое обозначение — '''SAAB-105G'''. Самолёт так и остался в единственном экземпляре и с 1992 года находится в музее.

В игру '''SAAB-105G''' был введен в [[Обновление 2.3 "Раскалённые траки"|обновлении 2.3 «Раскалённые траки»]]. Благодаря модификации самолёт приобрёл баллистические вычислители для подвесного вооружения, заметно более мощные двигатели и большее разнообразие подвесного вооружения. SAAB-105G — прекрасный штурмовик, способный удивить пилотов своей манёвренностью и мощным вооружением.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
[[Файл:SAAB-105G – Общий вид 1.png|мини]]
По сравнению с предыдущей моделью, [[SK60B]], самолёт претерпел некоторые изменения в ЛТХ. Например, после замены двигателей с Turbomeca RM9B на General Electric J85-GE-17B, выдающие суммарно 2440 кгс тяги, машина получила более резвый разгон, максимальную скорость в 947 км/ч на высоте 1000 метров и 926 км/ч на высоте 5000 метров. Благодаря замене силовой установки, SAAB-105G по показателю максимальной скорости стал способен на равных тягаться с [[F9F-8]], [[Me 163B-0]], [[Ла-15]] и подобными ранними реактивами, однако всё же не способен догнать более поздние самолёты типа [[Су-7Б|Су-7]] или [[F-104A]]. В динамике разгона SAAB-105G, как и предыдущая версия, также не сможет превзойти большинство противников. Несмотря на это, в бою машина не страдает от нехватки скорости для противостояния большинству противников.

Одна же из её сильных сторон машины — её скороподъёмность. Благодаря воздушному появлению в бою, SAAB-105G изначально находится на высоте около 2000 метров, а по прилёту на поле боя, даже неся нагрузку, самолёт способен оказаться выше большинства своих противников, и примерно на высоте бомбардировщиков.
[[Файл:SAAB-105G – Воздушный тормоз.png|мини|Воздушный тормоз]]
Манёвренность SAAB-105G также получил в наследство от предыдущей модели. Самолёт обладает очень хорошей манёвренностью на скоростях около 500 км/ч. В виражном бою на таких скоростях одолеть SAAB-105 никто не сможет, за исключением [[МиГ-15 (семейство техники)|МиГ-15]] и [[МиГ-17 (семейство техники)|МиГ-17]]. Однако, на скоростях свыше 750 км/ч рули управления «дубеют», и самолётом становится очень трудно управлять.

Конструкционно, SAAB-105G — крепкий самолёт, флаттера в 1050 км/ч достичь крайне тяжело даже в пикировании с большой высоты, тем более самолёт обладает воздушным тормозом, который позволит сбросить скорость. Однако, SAAB-105G не обладает режимом закрылок «бой», а взлётные/посадочные закрылки отрываются на скоростях 387/350 км/ч соответственно, шасси же отрываются на скорости 400 км/ч.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
[[Файл:Рентген SAAB-105G.png|мини|Рентген SAAB-105G.]]
У SAAB-105G отсутствует какое-либо бронирование, однако благодаря прочности конструкции самолёт способен пережить несколько выстрелов не только крупнокалиберных пулемётов, но и пушек калибра 20 мм. Топливные баки занимают почти весь объём крыльев самолёта, однако, несмотря на это, их очень тяжело поджечь. Кроме того, на живучести положительно сказывается наличие двух пилотов, что даёт шанс пережить неудачную лобовую атаку. Благодаря мощным двигателям, даже при потере одного из них, самолёт способен вернуться на аэродром. Но в случае пожара двигателя, это в основном означает гарантированную потерю машины, в ней отсутствуют системы пожаротушения двигателей. Во время боя также возможны попадания в рули управления тангажом, от чего самолёт становится непригодным для полета.

Исходя из этого, можно сказать что самолёт обладает неплохой живучестью, способен выдержать несколько снарядов от пулемётов и «мелкокалиберных» (20-23-мм) пушек. Двигатели при повреждениях способны вернуть самолёт на аэродром, а наличие двух пилотов заметно повышает шансы на выживаемость техники.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}<gallery>
Файл:SAAB-105G – 30-мм пушка Akan m-55.png|30-мм пушка Akan m-55
Файл:SAAB-105G – Mk 82 Snakeye.png|500-фунтовые штурмовые бомбы Mk 82 Snakeye
Файл:SAAB-105G – 500-фн.png|500-фунтовые бомбы LDGP Mk 82
Файл:SAAB-105G – 750-фн.png|750-фунтовые бомбы M117 cone 45
Файл:SAAB-105G – 1000-фн.png|1000-фунтовые бомбы LDGP Mk 83
Файл:SAAB-105G – m-49-56.png|Неуправляемые авиационные ракеты m/49/56
Файл:SAAB-105G – m-55.png|Неуправляемые авиационные ракеты m/55 Frida
Файл:SAAB-105G – m-56D.png|Неуправляемые авиационные ракеты m/56D
Файл:SAAB-105G – RB24.png|Управляемые ракеты «воздух-воздух» Rb.24
</gallery>Всё вооружение штурмовика является подвесным, поэтому при его выборе следует чётко понимать, для какой задачи будет применяться самолёт.

Доступна же следующая нагрузка:

* '''2 x 30-мм пушки Akan m/55''' — прекрасные пушки с хорошей баллистикой и высокой скорострельностью 1200 выстрелов в минуту.
** '''Стандарт (БТ-Б-ФЗ-Б-ФЗ)''' — начальная лента с преобладающим количеством бронебойных снарядов и средним уроном по самолётам.
** '''Воздушные цели (ФЗ)''' — прекрасная лента для уничтожения воздушных целей, однако совсем не подходит для уничтожения наземной техники из-за наполнения полностью фугасными снарядами;
** '''Наземные цели (Б)''' — отличная лента для уничтожения легко- и среднебронированных противников, но при необходимости способная сбить и воздушную цель.
** '''Скрытная атака (Б-ФЗ)''' — средний урон по самолётам, лента может уничтожить некоторые наземные единицы, такие как лёгкие танки и лёгкие ДОТы, в ленте отсутсвуют трассирующие снаряды.
* '''6 x 500-фунтовые штурмовые бомбы Mk 82 Snakeye''' — хорошие бомбы, которые после сброса и раскрытия тормоза начинают пикировать прямо на цель. Однако, из-за массы и брони противников сброс данных бомб нужно производить с крайне низких высот и чётко в цель, в чём также поможет [[баллистический вычислитель]]. Бомбы сбрасываются по одной с каждого крыла последовательно;
* '''6 х 500-фунтовые бомбы LDGP Mk 82''' — почти аналогичные штурмовым бомбам, однако не имеют воздушного тормоза и летят по инерции;
* '''4 х 750-фунтовые бомбы M117 cone 45''' — более мощные бомбы, по сравнению с 500-фунтовками, позволяющий уничтожать цели более дальним сбросом;
* '''4 х 1000-фунтовые бомбы''' '''LDGP Mk 83''' — самые мощные из всех представленных на самолёте бомб, благодаря [[Баллистический вычислитель|баллистическому вычислителю]] дающие почти гарантированные 4 уничтожения техники врага;
* '''6 х неуправляемые авиационные ракеты m/49/56''' — кумулятивные ракеты с пробитием в 500 мм, однако не всегда способные уничтожить наземную технику противника. Благодаря [[Баллистический вычислитель|баллистическому вычислителю]] попасть с ракет стало гораздо проще, чем на SK60B, однако нужно брать небольшую поправку в зависимости от крыла, с которого произойдет пуск ракеты;
* '''12 х неуправляемые авиационные ракеты m/56D''' — чуть более улучшенные ракеты m/49/56, на одном пилоне подвешивается две ракеты, запускаются по одной, последовательность пусков: две с левого пилона — две с правого пилона;
* '''22 х неуправляемые авиационные ракеты m/55 Frida''' — осколочно-фугасные ракеты с небольшим количеством взрывчатки, почти неэффективны против наземной техники;
* '''2 x Rb.24''' — управляемые ракеты «воздух-воздух», лицензионные копии американских AIM-9B Sidewinder. Не самые эффективные, подходят для уничтожения только прямо летящих и мало маневрирующих противников.

Такое разнообразие вооружения позволяет использовать самолёт для любых целей. А благодаря наличию в игре у самолёта механики редактора подвесного вооружения, из них можно собирать наборы под конкретную задачу.

== Применение в бою ==
[[Файл:SAAB-105G – Общий вид 3.png|мини]]
Применение в бою всегда зависит от режима игры, в котором используется машина, и подвесного вооружения, которые берётся в бой. Для авиационных боев следует взять набор из двух подвесных пушек и двух ракет «воздух-воздух». Несмотря на не самую лучшую эффективность, ракеты способны сбить прямо летящий бомбардировщик или зазевавшийся истребитель. Пушки же, благодаря прекрасному урону на каждой ленте, способны сбивать самолёты на дистанции до одного километра. Однако, стоит не забывать поглядывать на температуры внутри двигателей, так как после нескольких минут полёта на полной тяге, масло, а за ним и сами двигатели начнут перегреваться. Также, благодаря воздушному появлению, можно сразу начать набирать высоту, и по прилёту вы окажетесь выше большинства своих соперников, что даст некоторое преимущество в бою.
[[Файл:SAAB-105G – Общий вид 4.png|мини]]
При сражении с истребителями или ударными самолётами следует навязывать им манёвренный бой на скоростях около 500 км/ч, где вам почти не будет равных. Однако стоит учитывать, что реактивные истребители противника обладают высокой скоростью и способны быстро вмешаться в «догфайт». Если же вы ввязались в манёвренный бой, стоит постоянно осматриваться и оценивать обстановку вокруг себя. Также не стоит пробовать догонять в горизонте другие истребители — из-за низкой динамики разгона на это потребуется слишком много времени. А ещё можно пользоваться тактикой «соколиного удара», однако нужно постоянно следить за скоростью и высотой, иначе не получится выйти из крутого пике.
[[Файл:SAAB-105G – Общий вид 5.png|мини]]
В совместных боях SAAB-105G прекрасно показывает себя как штурмовик за счёт достаточно неплохой предельной массы подвесного вооружения и наличия баллистических вычислителей для всего вооружения. Для таких боев можно составить наборы из 5 штурмовых бомб и одной пушки, или из 10 ракет m/56D и пушки. Калибр бомб можно разнообразить, подвесив три 1000-фунтовки и две 500-фунтовки с пушкой, однако из-за своего боевого рейтинга, стоит быть крайне осторожным, ведь в бою могут встретиться зенитные установки с РЛС, которые достаточно просто собьют вас при попытке подняться высоко над полем боя. Но благодаря прекрасной манёвренности на средних скоростях, самолёт способен уклоняться от пушечного или ракетного огня.

=== Достоинства и недостатки ===
'''Достоинства:'''

* Отличная маневренность на средних скоростях;
* Хорошая скороподъемность и воздушное появление;
* Мощное подвесное вооружение;
* Баллистические вычислители;
* Два пилота в кабине;
* Воздушный тормоз;

'''Недостатки:'''

* Отсутствие встроенного курсового вооружения
* Быстрый перегрев двигателей
* Низкая эффективность рулей управления при высоких скоростях

== Историческая справка ==
После появления в войсках, [[SK60B]] стал известен как один из самых универсальных самолётов в мире из-за лёгкости в переоборудовании в лёгкий штурмовик. Так как самолёт, помимо использования в шведских войсках, планировалось поставлять на экспорт, то в целях демонстрации в конце 60-х годов была начата разработка прототипа экспортного варианта, получившего обозначение SAAB-105XT, первый полёт которого состоялся 29 апреля 1967 года. Уже через некоторое время самолётом заинтересовались в руководстве ВВС Австрии. Так как законы Австрии в 1960-х запрещали полёты над страной сверхзвуковой авиации, дозвуковой SAAB 105 выглядел хорошим вариантом, тем более, что он был дешёвым и его вполне хватало для задач военных. Данные самолёты в 1970-1972 годах поставлялись в Австрию под индексом [[SAAB-105OE]].

В мае 1972 года совершил первый полёт ударный SAAB-105G — дальнейшее развитие модели SAAB-105XT, — который также планировали поставлять на экспорт. В новом самолёте модифицировали авионику и добавили большее разнообразие вооружения. Модифицирован был всего один прототип SAAB-105XT. Однако, несмотря на улучшения, SAAB не получила заказов на производства ни от ВВС Швеции, ни от других стран. Этот прототип оставался на вооружении в качестве лётного стенда и испытательного самолёта до 1992 года, когда был передан в музей.

== Медиа ==
<gallery>
Файл:SAAB-105G медиа.jpg|SAAB-105G в музее.
Файл:SAAB-105G на взлёте.jpg|SAAB-105G на взлёте перед тренировочным вылетом.
Файл:SAAB-105G в полёте.jpg|SAAB-105G в тренировочном полёте.
Файл:SAAB-105G – Общий вид 7.png|SAAB-105G на взлёте.
Файл:SAAB-105G – Общий вид 6.png|Общий вид сбоку.
</gallery>

{{Youtube-gallery|FHcmTqWh6NA|Обзор от TULRUS|TWfqZlteZ_I|Обзор от Rusik43}}

== См. также ==

* [[SK60B]]
* [[G.91 R/3 (Германия)|G.91]]
* [[SAAB-105OE]]

== Ссылки ==

* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/296887-saab-105g/ Паспорт самолёта на форуме];
* [https://en.wikipedia.org/wiki/Saab_105 Страница на Википедии];
* [http://www.airwar.ru/enc/attack/saab105.html Статья на Airwar.ru];
* [https://plane-encyclopedia.com/cold-war/saab-105/ Источник статьи];

{{Шведские ударные истребители}}
{{Шведская реактивная авиация}}

SAAB-105G

2024-03-21T09:31:00Z

U89890807: (Уточнены наполнение лент в связи с выдачей трассеров шведам (кто-то в компании начал их качать))

{{Specs-Card
|code=saab_105g
|images={{Specs-Card-Image|SAAB-105G – Титульник 1.png|SAAB-105G – Титульник 2.png}}
}}

== Описание ==
'''SAAB-105G''' — модификация ударной версии шведского учебно-тренировочного самолёта SAAB-105. После появления в войсках, ударный [[SK60B]] стал очень популярен за счёт своей универсальности, как в качестве учебного самолёта, так и в качестве лёгкого штурмовика. Поэтому, помимо использования в шведских войсках, самолёт планировалось поставлять и на экспорт, для чего в целях демонстрации в конце 60-х годов была начата разработка прототипа экспортного варианта, получившего обозначение SAAB-105XT. Один из них позже был модифицирован, получив новую авионику, улучшения конструкции и новое обозначение — '''SAAB-105G'''. Самолёт так и остался в единственном экземпляре и с 1992 года находится в музее.

В игру '''SAAB-105G''' был введен в [[Обновление 2.3 "Раскалённые траки"|обновлении 2.3 «Раскалённые траки»]]. Благодаря модификации самолёт приобрёл баллистические вычислители для подвесного вооружения, заметно более мощные двигатели и большее разнообразие подвесного вооружения. SAAB-105G — прекрасный штурмовик, способный удивить пилотов своей манёвренностью и мощным вооружением.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
[[Файл:SAAB-105G – Общий вид 1.png|мини]]
По сравнению с предыдущей моделью, [[SK60B]], самолёт претерпел некоторые изменения в ЛТХ. Например, после замены двигателей с Turbomeca RM9B на General Electric J85-GE-17B, выдающие суммарно 2440 кгс тяги, машина получила более резвый разгон, максимальную скорость в 947 км/ч на высоте 1000 метров и 926 км/ч на высоте 5000 метров. Благодаря замене силовой установки, SAAB-105G по показателю максимальной скорости стал способен на равных тягаться с [[F9F-8]], [[Me 163B-0]], [[Ла-15]] и подобными ранними реактивами, однако всё же не способен догнать более поздние самолёты типа [[Су-7Б|Су-7]] или [[F-104A]]. В динамике разгона SAAB-105G, как и предыдущая версия, также не сможет превзойти большинство противников. Несмотря на это, в бою машина не страдает от нехватки скорости для противостояния большинству противников.

Одна же из её сильных сторон машины — её скороподъёмность. Благодаря воздушному появлению в бою, SAAB-105G изначально находится на высоте около 2000 метров, а по прилёту на поле боя, даже неся нагрузку, самолёт способен оказаться выше большинства своих противников, и примерно на высоте бомбардировщиков.
[[Файл:SAAB-105G – Воздушный тормоз.png|мини|Воздушный тормоз]]
Манёвренность SAAB-105G также получил в наследство от предыдущей модели. Самолёт обладает очень хорошей манёвренностью на скоростях около 500 км/ч. В виражном бою на таких скоростях одолеть SAAB-105 никто не сможет, за исключением [[МиГ-15 (семейство техники)|МиГ-15]] и [[МиГ-17 (семейство техники)|МиГ-17]]. Однако, на скоростях свыше 750 км/ч рули управления «дубеют», и самолётом становится очень трудно управлять.

Конструкционно, SAAB-105G — крепкий самолёт, флаттера в 1050 км/ч достичь крайне тяжело даже в пикировании с большой высоты, тем более самолёт обладает воздушным тормозом, который позволит сбросить скорость. Однако, SAAB-105G не обладает режимом закрылок «бой», а взлётные/посадочные закрылки отрываются на скоростях 387/350 км/ч соответственно, шасси же отрываются на скорости 400 км/ч.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
[[Файл:Рентген SAAB-105G.png|мини|Рентген SAAB-105G.]]
У SAAB-105G отсутствует какое-либо бронирование, однако благодаря прочности конструкции самолёт способен пережить несколько выстрелов не только крупнокалиберных пулемётов, но и пушек калибра 20 мм. Топливные баки занимают почти весь объём крыльев самолёта, однако, несмотря на это, их очень тяжело поджечь. Кроме того, на живучести положительно сказывается наличие двух пилотов, что даёт шанс пережить неудачную лобовую атаку. Благодаря мощным двигателям, даже при потере одного из них, самолёт способен вернуться на аэродром. Но в случае пожара двигателя, это в основном означает гарантированную потерю машины, в ней отсутствуют системы пожаротушения двигателей. Во время боя также возможны попадания в рули управления тангажом, от чего самолёт становится непригодным для полета.

Исходя из этого, можно сказать что самолёт обладает неплохой живучестью, способен выдержать несколько снарядов от пулемётов и «мелкокалиберных» (20-23-мм) пушек. Двигатели при повреждениях способны вернуть самолёт на аэродром, а наличие двух пилотов заметно повышает шансы на выживаемость техники.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}<gallery>
Файл:SAAB-105G – 30-мм пушка Akan m-55.png|30-мм пушка Akan m-55
Файл:SAAB-105G – Mk 82 Snakeye.png|500-фунтовые штурмовые бомбы Mk 82 Snakeye
Файл:SAAB-105G – 500-фн.png|500-фунтовые бомбы LDGP Mk 82
Файл:SAAB-105G – 750-фн.png|750-фунтовые бомбы M117 cone 45
Файл:SAAB-105G – 1000-фн.png|1000-фунтовые бомбы LDGP Mk 83
Файл:SAAB-105G – m-49-56.png|Неуправляемые авиационные ракеты m/49/56
Файл:SAAB-105G – m-55.png|Неуправляемые авиационные ракеты m/55 Frida
Файл:SAAB-105G – m-56D.png|Неуправляемые авиационные ракеты m/56D
Файл:SAAB-105G – RB24.png|Управляемые ракеты «воздух-воздух» Rb.24
</gallery>Всё вооружение штурмовика является подвесным, поэтому при его выборе следует чётко понимать, для какой задачи будет применяться самолёт.

Доступна же следующая нагрузка:

* '''2 x 30-мм пушки Akan m/55''' — прекрасные пушки с хорошей баллистикой, однако полным отсутствием трассировочных боеприпасов в лентах
** '''Стандарт (БТ-Б-ФЗ-Б-ФЗ)''' — начальная лента с преобладающим количеством бронебойных снарядов и средним уроном по самолётам.
** '''Воздушные цели (ФЗ)''' — прекрасная лента для уничтожения воздушных целей, однако совсем не подходит для уничтожения наземной техники из-за наполнения полностью фугасными снарядами;
** '''Наземные цели (Б)''' — отличная лента для уничтожения легко- и среднебронированных противников, но при необходимости способная сбить и воздушную цель.
** '''Скрытная атака (Б-ФЗ)''' — средний урон по самолётам, лента может уничтожить некоторые наземные единицы, такие как лёгкие танки и лёгкие ДОТы, в ленте отсутсвуют трассирующие снаряды.
* '''6 x 500-фунтовые штурмовые бомбы Mk 82 Snakeye''' — хорошие бомбы, которые после сброса и раскрытия тормоза начинают пикировать прямо на цель. Однако, из-за массы и брони противников сброс данных бомб нужно производить с крайне низких высот и чётко в цель, в чём также поможет [[баллистический вычислитель]]. Бомбы сбрасываются по одной с каждого крыла последовательно;
* '''6 х 500-фунтовые бомбы LDGP Mk 82''' — почти аналогичные штурмовым бомбам, однако не имеют воздушного тормоза и летят по инерции;
* '''4 х 750-фунтовые бомбы M117 cone 45''' — более мощные бомбы, по сравнению с 500-фунтовками, позволяющий уничтожать цели более дальним сбросом;
* '''4 х 1000-фунтовые бомбы''' '''LDGP Mk 83''' — самые мощные из всех представленных на самолёте бомб, благодаря [[Баллистический вычислитель|баллистическому вычислителю]] дающие почти гарантированные 4 уничтожения техники врага;
* '''6 х неуправляемые авиационные ракеты m/49/56''' — кумулятивные ракеты с пробитием в 500 мм, однако не всегда способные уничтожить наземную технику противника. Благодаря [[Баллистический вычислитель|баллистическому вычислителю]] попасть с ракет стало гораздо проще, чем на SK60B, однако нужно брать небольшую поправку в зависимости от крыла, с которого произойдет пуск ракеты;
* '''12 х неуправляемые авиационные ракеты m/56D''' — чуть более улучшенные ракеты m/49/56, на одном пилоне подвешивается две ракеты, запускаются по одной, последовательность пусков: две с левого пилона — две с правого пилона;
* '''22 х неуправляемые авиационные ракеты m/55 Frida''' — осколочно-фугасные ракеты с небольшим количеством взрывчатки, почти неэффективны против наземной техники;
* '''2 x Rb.24''' — управляемые ракеты «воздух-воздух», лицензионные копии американских AIM-9B Sidewinder. Не самые эффективные, подходят для уничтожения только прямо летящих и мало маневрирующих противников.

Такое разнообразие вооружения позволяет использовать самолёт для любых целей. А благодаря наличию в игре у самолёта механики редактора подвесного вооружения, из них можно собирать наборы под конкретную задачу.

== Применение в бою ==
[[Файл:SAAB-105G – Общий вид 3.png|мини]]
Применение в бою всегда зависит от режима игры, в котором используется машина, и подвесного вооружения, которые берётся в бой. Для авиационных боев следует взять набор из двух подвесных пушек и двух ракет «воздух-воздух». Несмотря на не самую лучшую эффективность, ракеты способны сбить прямо летящий бомбардировщик или зазевавшийся истребитель. Пушки же, благодаря прекрасному урону на каждой ленте, способны сбивать самолёты на дистанции до одного километра. Однако, стоит не забывать поглядывать на температуры внутри двигателей, так как после нескольких минут полёта на полной тяге, масло, а за ним и сами двигатели начнут перегреваться. Также, благодаря воздушному появлению, можно сразу начать набирать высоту, и по прилёту вы окажетесь выше большинства своих соперников, что даст некоторое преимущество в бою.
[[Файл:SAAB-105G – Общий вид 4.png|мини]]
При сражении с истребителями или ударными самолётами следует навязывать им манёвренный бой на скоростях около 500 км/ч, где вам почти не будет равных. Однако стоит учитывать, что реактивные истребители противника обладают высокой скоростью и способны быстро вмешаться в «догфайт». Если же вы ввязались в манёвренный бой, стоит постоянно осматриваться и оценивать обстановку вокруг себя. Также не стоит пробовать догонять в горизонте другие истребители — из-за низкой динамики разгона на это потребуется слишком много времени. А ещё можно пользоваться тактикой «соколиного удара», однако нужно постоянно следить за скоростью и высотой, иначе не получится выйти из крутого пике.
[[Файл:SAAB-105G – Общий вид 5.png|мини]]
В совместных боях SAAB-105G прекрасно показывает себя как штурмовик за счёт достаточно неплохой предельной массы подвесного вооружения и наличия баллистических вычислителей для всего вооружения. Для таких боев можно составить наборы из 5 штурмовых бомб и одной пушки, или из 10 ракет m/56D и пушки. Калибр бомб можно разнообразить, подвесив три 1000-фунтовки и две 500-фунтовки с пушкой, однако из-за своего боевого рейтинга, стоит быть крайне осторожным, ведь в бою могут встретиться зенитные установки с РЛС, которые достаточно просто собьют вас при попытке подняться высоко над полем боя. Но благодаря прекрасной манёвренности на средних скоростях, самолёт способен уклоняться от пушечного или ракетного огня.

=== Достоинства и недостатки ===
'''Достоинства:'''

* Отличная маневренность на средних скоростях;
* Хорошая скороподъемность и воздушное появление;
* Мощное подвесное вооружение;
* Баллистические вычислители;
* Два пилота в кабине;
* Воздушный тормоз;

'''Недостатки:'''

* Отсутствие встроенного курсового вооружения
* Быстрый перегрев двигателей
* Низкая эффективность рулей управления при высоких скоростях

== Историческая справка ==
После появления в войсках, [[SK60B]] стал известен как один из самых универсальных самолётов в мире из-за лёгкости в переоборудовании в лёгкий штурмовик. Так как самолёт, помимо использования в шведских войсках, планировалось поставлять на экспорт, то в целях демонстрации в конце 60-х годов была начата разработка прототипа экспортного варианта, получившего обозначение SAAB-105XT, первый полёт которого состоялся 29 апреля 1967 года. Уже через некоторое время самолётом заинтересовались в руководстве ВВС Австрии. Так как законы Австрии в 1960-х запрещали полёты над страной сверхзвуковой авиации, дозвуковой SAAB 105 выглядел хорошим вариантом, тем более, что он был дешёвым и его вполне хватало для задач военных. Данные самолёты в 1970-1972 годах поставлялись в Австрию под индексом [[SAAB-105OE]].

В мае 1972 года совершил первый полёт ударный SAAB-105G — дальнейшее развитие модели SAAB-105XT, — который также планировали поставлять на экспорт. В новом самолёте модифицировали авионику и добавили большее разнообразие вооружения. Модифицирован был всего один прототип SAAB-105XT. Однако, несмотря на улучшения, SAAB не получила заказов на производства ни от ВВС Швеции, ни от других стран. Этот прототип оставался на вооружении в качестве лётного стенда и испытательного самолёта до 1992 года, когда был передан в музей.

== Медиа ==
<gallery>
Файл:SAAB-105G медиа.jpg|SAAB-105G в музее.
Файл:SAAB-105G на взлёте.jpg|SAAB-105G на взлёте перед тренировочным вылетом.
Файл:SAAB-105G в полёте.jpg|SAAB-105G в тренировочном полёте.
Файл:SAAB-105G – Общий вид 7.png|SAAB-105G на взлёте.
Файл:SAAB-105G – Общий вид 6.png|Общий вид сбоку.
</gallery>

{{Youtube-gallery|FHcmTqWh6NA|Обзор от TULRUS|TWfqZlteZ_I|Обзор от Rusik43}}

== См. также ==

* [[SK60B]]
* [[G.91 R/3 (Германия)|G.91]]
* [[SAAB-105OE]]

== Ссылки ==

* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/296887-saab-105g/ Паспорт самолёта на форуме];
* [https://en.wikipedia.org/wiki/Saab_105 Страница на Википедии];
* [http://www.airwar.ru/enc/attack/saab105.html Статья на Airwar.ru];
* [https://plane-encyclopedia.com/cold-war/saab-105/ Источник статьи];

{{Шведские ударные истребители}}
{{Шведская реактивная авиация}}

AJ37

2024-03-20T20:43:48Z

U89890807: Уточнены наполнение лент в связи с выдачей трассеров шведам (кто-то в компании начал их качать)

{{Specs-Card
|code=saab_aj37
|images={{Specs-Card-Image|}}
}}

== Описание ==
'''Saab 37 Viggen''' (с швед. — «Молния») — шведский реактивный многоцелевой самолёт третьего поколения. Разработан компанией Svenska Aeroplan Aktiebolaget в 1960-е годы в качестве замены истребителя J35 Draken. Поступил на вооружение ВВС Швеции в 1971 году и стоял на боевой службе вплоть до 2005 года. «Вигген» выполнен в весьма необычной для боевой авиации аэродинамической схеме «биплан-тандем», а также стал первым в мире серийным реактивным боевым самолётом с передним горизонтальным оперением (ПГО). AJ37 — ударная версия «Виггена», которая стала большим шагом вперёд для шведской ударной авиации. Самолёт получил бортовой компьютер, способный полноценно заменить второго пилота, а арсенал подвесного вооружения был пополнен управляемой ракетой «воздух-поверхность» Rb.75 — аналог американской ракеты AGM-65 Maverick.

Версия '''AJ37''' появилась в игре с выходом обновления 2.11 [[Обновление 2.11 "Дрожь земли"|«Дрожь земли»]]. Будучи специализированным ударным самолётом, арсенал подвесного вооружения для борьбы с воздушными целями у AJ37 значительно скромнее, чем у версии [[JA37C|истребителя-перехватчика]], однако по лётно-техническим характеристикам ударный самолёт лишь немного уступает истребителю. Как и JA37C, штурмовой «Вигген» выделяется отличной манёвренностью и лёгкостью в управлении, а кроме этого он также является и одним из самых быстрых самолётов в игре. К явным недостаткам можно отнести отсутствие встроенного вооружения — пушечным контейнерам необходимо занимать место на точках подвески, что вынуждает пилота делать выбор между пушками и защитными контрмерами, а также небольшое количество ракет, которое может нести самолёт.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
Лётно-технические характеристики «Виггена» сильно зависят от объёма топлива на борту самолёта. Так как расход у самолёта крайне высокий, имеет смысл брать с собой не менее 30 минут топлива, что несомненно скажется на поведении машины в воздухе в начале боя. Однако даже при полной загрузке, динамика остаётся достаточно высокой, и «Вигген» уверенно набирает скорость, хотя не настолько быстро, как JA37C, ввиду того, что двигатель на штурмовой версии несколько менее мощный и его максимальная тяга на форсаже составляет 10200 кгс. Максимальная скорость у земли составляет 1395 км/ч — шведский ударник без труда способен как догнать любой самолёт, так и уходить от ракет с ИК ГСН, если те были выпущены с дистанции более двух километров, а скорость самолёта в этот момент составляла 1.1 Маха или больше. По мере убывания топлива, характеристики самолёта будут становиться всё лучше и лучше — ещё больше возрастёт динамика, а также улучшится манёвренность.

Манёвренные характеристики «Виггена» поначалу не впечатляют, всё же самолёт достаточно тяжёлый. Однако, у шведа припрятан свой «туз в рукаве»: закрылки, расположенные на переднем горизонтальном оперении (ПГО). Они могут быть выпущены только в положение «посадка» и на скорости не более чем в 600 км/ч, однако выпуск закрылков не только дают «Виггену» ощутимую прибавку к манёвренности, но и дают прекрасную управляемость на сверхмалых скоростях. Так что при необходимости пойти в манёвренный бой, пилоту «Виггена» достаточно лишь пережить первичный сброс скорости, так как на высокой скорости другие самолёты будут иметь преимущество. Конечно, одолеть в вираже лёгкие фронтовые истребители не удастся: китайский [[J-7E]], советский [[МиГ-21бис]] или американский [[F-5E]] в любом случае обладают значительно лучшими манёвренными характеристиками, так что от таких самолётов лучше всего уходить, используя преимущество в максимальной скорости.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
[[Файл:AJ37. Рентген.png|300px|мини|справа|Расположение модулей самолёта]]
Выживаемость шведского ударного самолёта во многом зависит от нелёгкого выбора между 30-мм пушками и блоками с ЛТЦ/ДО. Так как и орудийный контейнер и контейнер с контрмерами занимают одну и ту же точку подвески, пилоту придётся сделать выбор: иметь возможность атаковать цели в ближнем воздушном бою или иметь возможность уйти от огня вражеских ракет. К счастью, с помощью конструктора подвесного вооружения, можно взять с собой в бой и пушечный контейнер, и контейнер с ЛТЦ. При использовании такой комбинации, выживаемость AJ37 достаточно высокая. 24 выстрелов ЛТЦ при умелом расходе позволят уклониться от немалого количества ракет «воздух-воздух», а наличие комплекса [[Станция предупреждения об облучении (СПО)|СПО]] покажет направление облучения вражеским радаром. Если игрок решил не брать ЛТЦ в пользу пушек, полагаться «Виггену» придётся лишь на свою максимальную скорость и отличные манёвренные характеристики, хотя уйти более чем от одной ракеты, используя манёвр, вряд ли удастся, так как при размашистом манёвре, необходимом для уклонения от ракеты, самолёт тратит значительную часть набранной скорости и увернуться от последующих ракет будет практически невозможно.

А вот боевая живучесть, как и у всех «топовых» самолётов, невелика. «Вигген» не защищён бронёй, да и противники в большинстве своём оборудованы мощными курсовыми пушками, так что обстрела стоит избегать любой ценой.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
Всё вооружение шведского ударного самолёта является подвесным, поэтому перед вылетом необходимо чётко знать, для какой цели «Вигген» вылетит в бой.

Подвесное пушечное вооружение представлено двумя мощными 30-мм револьверными пушками Akan m/55 с общим боезапасом в 300 снарядов. Пушки выделяются высокой скорострельностью – 1200 выстрелов в минуту, высоким уроном и хорошей баллистикой, но расположение пушек на крайних крыльевых пилонах, и как следствие большой параллакс может вызвать затруднения у неопытного игрока.

Ленты для Akan m/55:

* Стандарт: БТ-Б-ФЗ-Б-ФЗ — начальная лента с преобладающим количеством бронебойных снарядов и средним уроном по самолётам.
* средний урон по самолётам, лента может уничтожить некоторые наземные единицы, такие как лёгкие танки и лёгкие ДОТы.
* Воздушные цели: БТ-ФЗ-ФЗ-ФЗ-ФЗ — обладают превосходным уроном по самолётам, наиболее рекомендуемая лента.
* Наземные цели: БТ-Б-Б-Б-Б — для воздушного боя мало предпочтительна, так как лента полностью состоит из бронебойных снарядов, которые будут «прошивать» самолёт насквозь, не нанося серьёзных повреждений.
* Скрытная атака: Б-ФЗ — средний урон по самолётам, лента может уничтожить некоторые наземные единицы, такие как лёгкие танки и лёгкие ДОТы.

Также самолёт имеет следующие варианты подвесов:

* 2 х управляемые ракеты «воздух-воздух» Rb.24J — эти ракеты являются лицензионной копией американских AIM-9J и являются одними из лучших ракет [[Управляемые ракеты «воздух-воздух»#.D0.A3.D0.A0.D0.92.D0.92 .D1.81 .D0.98.D0.9A .D0.93.D0.A1.D0.9D .D0.B2.D1.82.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.BE .D0.BF.D0.BE.D0.BA.D0.BE.D0.BB.D0.B5.D0.BD.D0.B8.D1.8F|второго поколения]]. Высокая скорость и манёвренность позволяют им уверенно поражать воздушные цели, однако стоит помнить о том, что большая часть противников имеет ЛТЦ, поэтому применять ракеты лучше всего по занятым воздушным боем противникам;
* 2 x управляемые ракеты «воздух-поверхность» Rb.05A — шведский аналог ракет AGM-12 Bullpup с ручным наведением. Эти ракеты достаточно мощные и позволяют уничтожить тяжелобронированную цель прямым попаданием;
* 2 x управляемые ракеты «воздух-поверхность» Rb.75 — лицензионная копия американской AGM-65 Maverick с ТВ-наведением, реализующим принцип «выстрелил и забыл». Данные ракеты позволяют атаковать наземные цели за минимальное время и быстро отходить от зоны действия вражеских систем ПВО.

С помощью конструктора вооружений, вместо одного 30-мм пушечного контейнера Akan m/55 пилот может подвесить блоки с 24 х ЛТЦ/ДО. Данный выбор значительно повысит выживаемость «Виггена» ценой уменьшения огневой мощи в ближнем воздушном бою.

== Применение в бою ==
Двигатель AJ37 отличается чрезвычайно высоким расходом топлива на форсаже, поэтому в бой рекомендуется брать не менее 30 минут топлива, а для более аккуратного позиционного воздушного боя лучше всего взять полный бак — при настолько высоком расходе горючего, долго «Вигген» оставаться тяжёлым в любом случае не будет.

* '''В воздушном бою''' штурмовой «Вигген» пусть и не выделяется богатством подвесного вооружения, тем не менее он может проявить себя как неплохой истребитель. При попадании в «топ» списка он и вовсе будет являться одним из лучших истребителей благодаря отличным лётно-техническим характеристикам. Высокая максимальная скорость и отличная управляемость позволяют успешно отыгрывать роль «ганфайтера», а две ракеты помогут вывести из игры наиболее опасных оппонентов. Отдельного внимания заслуживают советский [[МиГ-21СМТ]] и его немецкий «собрат» [[MiG-21MF (Германия)|МиГ-21МФ]], а также китайский ударный самолёт [[A-5C]]. «Миги» превосходят «Виггена» в динамике разгона, однако уступают ему в максимальной скорости, так что в долгой погоне «Вигген» в любом случае без труда догонит советский самолёт. А если тот пойдёт в вираж, посадочные закрылки AJ37 помогут быстро одолеть противника в манёвре. Китайский A-5 по части ЛТХ во всём уступает шведскому ударнику, однако его сила заключается в превосходных ракетах R.550 Magic — ни в коем случае не стоит подпускать A-5 на дистанцию для пуска ракеты, так как даже при наличии ЛТЦ уклониться от них очень трудно. «Внизу» списка инициативу придётся отдать союзным истребителям, способным вести дальний ракетный бой. Штурмовой «Вигген» не имеет ракет средней дальности, поэтому в начале боя разумно будет держаться в стороне от основного скопления самолётов. После того как завяжется ближний бой можно будет подойти для применения своих ракет и поддержки союзников огнём из пушек. Особенно важно постоянно осматриваться по сторонам и по возможности как можно меньше терять набранную скорость, так как она потребуется для быстрого отступления в случае опасности.

* '''В совместных боях''' «Вигген» способен оказать ограниченную воздушную поддержку наземным силам. Малое количество подвесного вооружения не даст возможности массово уничтожать наземные цели, так что небогатый арсенал лучше всего использовать для «выбивания» вражеской техники с ключевых позиций или борьбы с ЗРК. Rb.75 позволят быстро и точно нанести удар по намеченным целям и отступить на аэродром для перезарядки. Кроме того, мощные пушки и высокая максимальная скорость помогут в борьбе с вражеской авиацией и вертолётами, а при удачном заходе их огневой мощи хватит и на легкобронированные наземные цели, такие как БМП и ЗРК.

=== Достоинства и недостатки ===
AJ37 в виду малого количества подвесного вооружения требует от пилота выдержки и точной руки. Тем не менее, опытные пилоты по достоинству оценят этот шведский
ударный самолёт.

'''Достоинства:'''

* Высокая максимальная скорость
* Отличная манёвренность
* Мощное курсовое вооружение

'''Недостатки:'''

* Малое количество подвесного вооружения
* Высокий расход энергии на виражах
* Большой параллакс курсового вооружения

== Историческая справка ==
{{Main|Saab 37 — шведская молния}}

Спустя лишь 6 недель после первого полёта правительство Швеции заказало 100 самолётов, 83 из которых были AJ 37 (Attack-Jakt, штурмовик-истребитель), а через год заказ пополнился ещё 25 самолётами. 2 самолёта позднее были переделаны в прототипы SF и SH 37, итого было построено 180 «Виггенов» штурмовой модификации.

Первые штурмовые «Виггены» пошли в авиакрылья уже в 1971 году и были огромным шагом от старого А32A 50-х годов. Во-первых тактика: «Лансены» не могли использовать радар для навигации, да и часто летали без второго пилота, который и должен был быть в том числе навигатором. Он, как правило, имелся на командующем самолёте, который бы управлял остальными 7 самолётами звена. Потеря этого командующего самолёта ставило под угрозу как целостность остальных штурмовиков, так и возможность выполнения всей миссии. К тому же потеря самого пилота этого самолёта-командира означала бы невозможность заменить его краткий срок, ведь немного людей имеют способности к командованию. С «Виггеном» всё стало по-другому: все самолёты были самостоятельной единицей, пусть и летели в звене (как правило из 4 машин) и потеря одного не ставила под удар их боевую задачу. Это сделало их более заменимым к потерям, а тактическая свобода значительно увеличилась. Улучшилось и вооружение.

Радаром AJ 37 является пульс-допплеровский PS-37/A, основной задачей которого являлся поиск и наведение ракет на морские цели, но он также мог быть использован для ориентирования в плохую погоду или тёмное время суток. Радар полностью аналоговый, поэтому отличать потенциальную цель от всего остального придётся именно пилоту. Автоматически ничего не менялось, но пилоту были доступны разные режимы фильтрации, чтобы фильтровать как землю, так и вражеские электронные контрмеры. Радар был сопряжён с борткомпьютером CK 37, который замерял дистанцию и примерную высоту над уровнем моря выбранной цели. Последнее полезно для его вооружения - бомб и НАР.

Говоря про бортовой компьютер, CK 37, Viggen стал первым серийным европейским боевым самолётом, имеющим полноценный бортовой компьютер. И он там был не зря, ведь он полностью заменял роль второго пилота, помогал с навигацией, наводкой вооружения, топливом и даже с посадкой; с его помощью у самолёта появился полноценный ИЛС, который указывал высоту, горизонтальное положение самолёта, направление головки самонаведения ракет AIM-9, время до сброса вооружения и сам момент этого сброса. Во всём вышеперечисленном помогал ему один большой центральный компьютер, соединённый по отдельному, защищённому каналу передачи данных. Он, в свою очередь, получал всю эту информацию и отправлял её в командные пункты, откуда осуществлялась координация всех самолётов.

Довольно неплохим улучшением стало и СПО, которое в отличие от подобного на A32A различало тип облучения и того, кто это облучение делает. Пилот понимал это с помощью разных звуковых сигналов.

== Медиа ==
''Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.''

== См. также ==

* [[JA37C]]
* [[A32A]]
* [[F-5C]]
* [[F-4C Phantom II]]
* [[МиГ-21СМТ]]

== Ссылки ==

* [[wikipedia:Saab_37_Viggen|Страница на Википедии]]
* [http://www.airwar.ru/enc/fighter/aj37.html Страница на Airwar.ru]
* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/314143-aj-37/ Паспорт самолёта на форуме]

{{Шведские ударные истребители}}
{{Шведская реактивная авиация}}

ItPsV Leopard

2024-02-21T14:47:16Z

U89890807:

{{Specs-Card
|code=sw_itpsv_90
|images={{Specs-Card-Image|}}
}}

== Описание ==
'''ItPsV 90''' (''Ilmatorjuntapanssarivaunu 90'') — финская зенитная самоходная установка, созданная в 2015 году на базе шасси танка [[Leopard 2A4 (Швеция)|Leopard 2A4]]. В 1990 году Финляндия для усиления и обновления противовоздушной обороны бронетанковых войск заказала у Marconi Electronic Systems 7 боевых модулей «Marksman», зенитного пушечного комплекса, отличавшегося возможностью установки на различные танковые шасси. Первоначально боевой модуль был установлен на шасси танка Т-55АМ, и в таком виде ЗСУ стояла на вооружении с 1990 по 2010 года, после чего была отправлена на хранение. Однако в 2015 году было принято решение восстановить ЗСУ, но на уже на базе танков Leopard 2A4, и в этом же году систему вернули на вооружение, где она находиться и по сегодняшний день.

В игру '''ItPsV 90''' добавлен с выходом [[Обновление 2.25 "Небесные стражи"|обновления 2.25 «Небесные стражи»]] и расположился в финской ветке дерева бронетехники Швеции. По своим возможностям финская ЗСУ практически полностью соответствует британскому [[Chieftain Marksman]], на котором устанавливается тот же боевой модуль «Marksman» с двумя 35-мм пушками Oerlikon, обладающие высокой точностью и скорострельностью, и радаром от компании Marconi. Благодаря этому машина может эффективно обнаруживать и уничтожать воздушные цели в радиусе до 3,5 км, однако, в отличие от своего британского аналога, ItPsV 90 может вполне неплохо использоваться и как машина поддержки за счёт шасси от танка Leopard 2A4, обладающего отличной для своего боевого рейтинга подвижностью, позволяющей проводить неожиданные и наглые фланговые обходы и заходы в тыл.
{{Specs-Template}}
== Основные характеристики ==
=== Бронезащита и живучесть ===
{{Specs-Tank-Armour}}

Броня корпуса полностью соответствует броне танка Leopard 2A4, обеспечивая машине надежную защиту от автопушек и даже танковых орудий. Толщина лба корпуса варьируется от 35 до 40 мм под неплохими углами наклона, а сразу за ней установлена комбинированная броня, состоящая из:

* 35 мм катаной брони высокой твердости
* 280-520 мм внешней комбинированной брони с элементами NERA
* 45 мм катаной гомогенной брони

А вот защита бортов и кормы желает лучшего, и имеет толщину от 10 до 35 мм, а крыша корпуса имеет толщину 20 мм. Из-за этого ЗСУ приходится бояться автопушек, или даже крупнокалиберных пулемётов

=== Подвижность ===
{{Specs-Tank-Mobility}}

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Tank-Armaments}}
=== Основное орудие ===
{{Specs-Tank-Weapon|1}}

== Применение в бою ==

== Достоинства и недостатки ==
'''Достоинства:'''

* Отличная подвижность
* Хорошая скорострельность и баллистика пушек
* Хорошее заброневое воздействие снарядов
* Наличие радара и продвинутая СУО

'''Недостатки:'''

* Малое бронирование и живучесть
* Уязвимый боекомплект
* Крайне малое количество бронебойных подкалиберных снарядов
* Широкий силуэт

== Историческая справка ==

== Медиа ==
{{Youtube-gallery|8woG9FQMze4|Обзор от Alan Lucker|NkK9TiTx1Dg|Обзор от FreemanProject|xbacGvjC_xc|Обзор от ЧСВ|MBUmFq7RLPY|Видео стрельб на финском полигоне}}

== См. также ==

* [[Chieftain Marksman]]
* [[Gepard]]
* [[ЗСУ-23-4]]
* [[ZA-35]]
* [[Type 87]]
* [[PGZ09]]

== Ссылки ==

* [https://en.wikipedia.org/wiki/Marksman_anti-aircraft_system Страница на Википедии;]
* [https://www.wikiwand.com/en/Marksman_anti-aircraft_system Страница на wikiwand.com]







{{Семейство Leopard}}
{{Шведские ЗСУ}}

AJS37

2024-02-16T14:32:29Z

U89890807:

ItPsV Leopard

2024-02-11T13:31:37Z

U89890807: Ссылки, медиа, ПиН

{{Specs-Card
|code=sw_itpsv_90
|images={{Specs-Card-Image|}}
}}

== Описание ==
'''ItPsV 90''' (''Ilmatorjuntapanssarivaunu 90'') — финская зенитная самоходная установка, созданная в 2015 году на базе шасси танка [[Leopard 2A4 (Швеция)|Leopard 2A4]]. В 1990 году Финляндия для усиления и обновления противовоздушной обороны бронетанковых войск заказала у Marconi Electronic Systems 7 боевых модулей «Marksman», зенитного пушечного комплекса, отличавшегося возможностью установки на различные танковые шасси. Первоначально боевой модуль был установлен на шасси танка Т-55АМ, и в таком виде ЗСУ стояла на вооружении с 1990 по 2010 года, после чего была отправлена на хранение. Однако в 2015 году было принято решение восстановить ЗСУ, но на уже на базе танков Leopard 2A4, и в этом же году систему вернули на вооружение, где она находиться и по сегодняшний день.

В игру '''ItPsV 90''' добавлен с выходом [[Обновление 2.25 "Небесные стражи"|обновления 2.25 «Небесные стражи»]] и расположился в финской ветке дерева бронетехники Швеции. По своим возможностям финская ЗСУ практически полностью соответствует британскому [[Chieftain Marksman]], на котором устанавливается тот же боевой модуль «Marksman» с двумя 35-мм пушками Oerlikon, обладающие высокой точностью и скорострельностью, и радаром от компании Marconi. Благодаря этому машина может эффективно обнаруживать и уничтожать воздушные цели в радиусе до 3,5 км, однако, в отличие от своего британского аналога, ItPsV 90 может вполне неплохо использоваться и как машина поддержки за счёт шасси от танка Leopard 2A4, обладающего отличной для своего боевого рейтинга подвижностью, позволяющей проводить неожиданные и наглые фланговые обходы и заходы в тыл.
{{Specs-Template}}
== Основные характеристики ==
=== Бронезащита и живучесть ===
{{Specs-Tank-Armour}}

=== Подвижность ===
{{Specs-Tank-Mobility}}

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Tank-Armaments}}
=== Основное орудие ===
{{Specs-Tank-Weapon|1}}

== Применение в бою ==

== Достоинства и недостатки ==
'''Достоинства:'''

* Отличная подвижность
* Хорошая скорострельность и баллистика пушек
* Хорошее заброневое воздействие снарядов
* Наличие радара и продвинутая СУО

'''Недостатки:'''

* Малое бронирование и живучесть
* Уязвимый боекомплект
* Крайне малое количество бронебойных подкалиберных снарядов
* Широкий силуэт

== Историческая справка ==

== Медиа ==
{{Youtube-gallery|8woG9FQMze4|Обзор от Alan Lucker|NkK9TiTx1Dg|Обзор от FreemanProject|xbacGvjC_xc|Обзор от ЧСВ|MBUmFq7RLPY|Видео стрельб на финском полигоне}}

== См. также ==

* [[Chieftain Marksman]]
* [[Gepard]]
* [[ЗСУ-23-4]]
* [[ZA-35]]
* [[Type 87]]
* [[PGZ09]]

== Ссылки ==

* [https://en.wikipedia.org/wiki/Marksman_anti-aircraft_system Страница на Википедии;]
* [https://www.wikiwand.com/en/Marksman_anti-aircraft_system Страница на wikiwand.com]







{{Семейство Leopard}}
{{Шведские ЗСУ}}

AJS37

2024-02-05T07:33:18Z

U89890807: Вооружение

AJ37

2024-02-05T07:05:42Z

U89890807: трассирующих

{{Specs-Card
|code=saab_aj37
|images={{Specs-Card-Image|}}
}}

== Описание ==
'''Saab 37 Viggen''' (с швед. — «Молния») — шведский реактивный многоцелевой самолёт третьего поколения. Разработан компанией Svenska Aeroplan Aktiebolaget в 1960-е годы в качестве замены истребителя J35 Draken. Поступил на вооружение ВВС Швеции в 1971 году и стоял на боевой службе вплоть до 2005 года. «Вигген» выполнен в весьма необычной для боевой авиации аэродинамической схеме «биплан-тандем», а также стал первым в мире серийным реактивным боевым самолётом с передним горизонтальным оперением (ПГО). AJ37 — ударная версия «Виггена», которая стала большим шагом вперёд для шведской ударной авиации. Самолёт получил бортовой компьютер, способный полноценно заменить второго пилота, а арсенал подвесного вооружения был пополнен управляемой ракетой «воздух-поверхность» Rb.75 — аналог американской ракеты AGM-65 Maverick.

Версия '''AJ37''' появилась в игре с выходом обновления 2.11 [[Обновление 2.11 "Дрожь земли"|«Дрожь земли»]]. Будучи специализированным ударным самолётом, арсенал подвесного вооружения для борьбы с воздушными целями у AJ37 значительно скромнее, чем у версии [[JA37C|истребителя-перехватчика]], однако по лётно-техническим характеристикам ударный самолёт лишь немного уступает истребителю. Как и JA37C, штурмовой «Вигген» выделяется отличной манёвренностью и лёгкостью в управлении, а кроме этого он также является и одним из самых быстрых самолётов в игре. К явным недостаткам можно отнести отсутствие встроенного вооружения — пушечным контейнерам необходимо занимать место на точках подвески, что вынуждает пилота делать выбор между пушками и защитными контрмерами, а также небольшое количество ракет, которое может нести самолёт.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
Лётно-технические характеристики «Виггена» сильно зависят от объёма топлива на борту самолёта. Так как расход у самолёта крайне высокий, имеет смысл брать с собой не менее 30 минут топлива, что несомненно скажется на поведении машины в воздухе в начале боя. Однако даже при полной загрузке, динамика остаётся достаточно высокой, и «Вигген» уверенно набирает скорость, хотя не настолько быстро, как JA37C, ввиду того, что двигатель на штурмовой версии несколько менее мощный и его максимальная тяга на форсаже составляет 10200 кгс. Максимальная скорость у земли составляет 1395 км/ч — шведский ударник без труда способен как догнать любой самолёт, так и уходить от ракет с ИК ГСН, если те были выпущены с дистанции более двух километров, а скорость самолёта в этот момент составляла 1.1 Маха или больше. По мере убывания топлива, характеристики самолёта будут становиться всё лучше и лучше — ещё больше возрастёт динамика, а также улучшится манёвренность.

Манёвренные характеристики «Виггена» поначалу не впечатляют, всё же самолёт достаточно тяжёлый. Однако, у шведа припрятан свой «туз в рукаве»: закрылки, расположенные на переднем горизонтальном оперении (ПГО). Они могут быть выпущены только в положение «посадка» и на скорости не более чем в 600 км/ч, однако выпуск закрылков не только дают «Виггену» ощутимую прибавку к манёвренности, но и дают прекрасную управляемость на сверхмалых скоростях. Так что при необходимости пойти в манёвренный бой, пилоту «Виггена» достаточно лишь пережить первичный сброс скорости, так как на высокой скорости другие самолёты будут иметь преимущество. Конечно, одолеть в вираже лёгкие фронтовые истребители не удастся: китайский [[J-7E]], советский [[МиГ-21бис]] или американский [[F-5E]] в любом случае обладают значительно лучшими манёвренными характеристиками, так что от таких самолётов лучше всего уходить, используя преимущество в максимальной скорости.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
[[Файл:AJ37. Рентген.png|300px|мини|справа|Расположение модулей самолёта]]
Выживаемость шведского ударного самолёта во многом зависит от нелёгкого выбора между 30-мм пушками и блоками с ЛТЦ/ДО. Так как и орудийный контейнер и контейнер с контрмерами занимают одну и ту же точку подвески, пилоту придётся сделать выбор: иметь возможность атаковать цели в ближнем воздушном бою или иметь возможность уйти от огня вражеских ракет. К счастью, с помощью конструктора подвесного вооружения, можно взять с собой в бой и пушечный контейнер, и контейнер с ЛТЦ. При использовании такой комбинации, выживаемость AJ37 достаточно высокая. 24 выстрелов ЛТЦ при умелом расходе позволят уклониться от немалого количества ракет «воздух-воздух», а наличие комплекса [[Станция предупреждения об облучении (СПО)|СПО]] покажет направление облучения вражеским радаром. Если игрок решил не брать ЛТЦ в пользу пушек, полагаться «Виггену» придётся лишь на свою максимальную скорость и отличные манёвренные характеристики, хотя уйти более чем от одной ракеты, используя манёвр, вряд ли удастся, так как при размашистом манёвре, необходимом для уклонения от ракеты, самолёт тратит значительную часть набранной скорости и увернуться от последующих ракет будет практически невозможно.

А вот боевая живучесть, как и у всех «топовых» самолётов, невелика. «Вигген» не защищён бронёй, да и противники в большинстве своём оборудованы мощными курсовыми пушками, так что обстрела стоит избегать любой ценой.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
Всё вооружение шведского ударного самолёта является подвесным, поэтому перед вылетом необходимо чётко знать, для какой цели «Вигген» вылетит в бой.

Подвесное пушечное вооружение представлено двумя мощными 30-мм револьверными пушками Akan m/55 с общим боезапасом в 300 снарядов. Пушки выделяются высокой скорострельностью – 1200 выстрелов в минуту, высоким уроном и хорошей баллистикой, но отсутствие трассирующих снарядов при стрельбе может вызвать затруднения у неопытного игрока.

Ленты для Akan m/55:

* Стандарт: Б-ФЗ — средний урон по самолётам, лента может уничтожить некоторые наземные единицы, такие как лёгкие танки и лёгкие ДОТы.
* Воздушные цели: ФЗ-ФЗ — обладают превосходным уроном по самолётам, наиболее рекомендуемая лента.
* Наземные цели: Б-Б — для воздушного боя мало предпочтительна, так как лента полностью состоит из бронебойных снарядов, которые будут «прошивать» самолёт насквозь, не нанося серьёзных повреждений.

Также самолёт имеет следующие варианты подвесов:

* 2 х управляемые ракеты «воздух-воздух» Rb.24J — эти ракеты являются лицензионной копией американских AIM-9J и являются одними из лучших ракет [[Управляемые ракеты «воздух-воздух»#.D0.A3.D0.A0.D0.92.D0.92 .D1.81 .D0.98.D0.9A .D0.93.D0.A1.D0.9D .D0.B2.D1.82.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.BE .D0.BF.D0.BE.D0.BA.D0.BE.D0.BB.D0.B5.D0.BD.D0.B8.D1.8F|второго поколения]]. Высокая скорость и манёвренность позволяют им уверенно поражать воздушные цели, однако стоит помнить о том, что большая часть противников имеет ЛТЦ, поэтому применять ракеты лучше всего по занятым воздушным боем противникам;
* 2 x управляемые ракеты «воздух-поверхность» Rb.05A — шведский аналог ракет AGM-12 Bullpup с ручным наведением. Эти ракеты достаточно мощные и позволяют уничтожить тяжелобронированную цель прямым попаданием;
* 2 x управляемые ракеты «воздух-поверхность» Rb.75 — лицензионная копия американской AGM-65 Maverick с ТВ-наведением, реализующим принцип «выстрелил и забыл». Данные ракеты позволяют атаковать наземные цели за минимальное время и быстро отходить от зоны действия вражеских систем ПВО.

С помощью конструктора вооружений, вместо одного 30-мм пушечного контейнера Akan m/55 пилот может подвесить блоки с 24 х ЛТЦ/ДО. Данный выбор значительно повысит выживаемость «Виггена» ценой уменьшения огневой мощи в ближнем воздушном бою.

== Применение в бою ==
Двигатель AJ37 отличается чрезвычайно высоким расходом топлива на форсаже, поэтому в бой рекомендуется брать не менее 30 минут топлива, а для более аккуратного позиционного воздушного боя лучше всего взять полный бак — при настолько высоком расходе горючего, долго «Вигген» оставаться тяжёлым в любом случае не будет.

* '''В воздушном бою''' штурмовой «Вигген» пусть и не выделяется богатством подвесного вооружения, тем не менее он может проявить себя как неплохой истребитель. При попадании в «топ» списка он и вовсе будет являться одним из лучших истребителей благодаря отличным лётно-техническим характеристикам. Высокая максимальная скорость и отличная управляемость позволяют успешно отыгрывать роль «ганфайтера», а две ракеты помогут вывести из игры наиболее опасных оппонентов. Отдельного внимания заслуживают советский [[МиГ-21СМТ]] и его немецкий «собрат» [[MiG-21MF (Германия)|МиГ-21МФ]], а также китайский ударный самолёт [[A-5C]]. «Миги» превосходят «Виггена» в динамике разгона, однако уступают ему в максимальной скорости, так что в долгой погоне «Вигген» в любом случае без труда догонит советский самолёт. А если тот пойдёт в вираж, посадочные закрылки AJ37 помогут быстро одолеть противника в манёвре. Китайский A-5 по части ЛТХ во всём уступает шведскому ударнику, однако его сила заключается в превосходных ракетах R.550 Magic — ни в коем случае не стоит подпускать A-5 на дистанцию для пуска ракеты, так как даже при наличии ЛТЦ уклониться от них очень трудно. «Внизу» списка инициативу придётся отдать союзным истребителям, способным вести дальний ракетный бой. Штурмовой «Вигген» не имеет ракет средней дальности, поэтому в начале боя разумно будет держаться в стороне от основного скопления самолётов. После того как завяжется ближний бой можно будет подойти для применения своих ракет и поддержки союзников огнём из пушек. Особенно важно постоянно осматриваться по сторонам и по возможности как можно меньше терять набранную скорость, так как она потребуется для быстрого отступления в случае опасности.

* '''В совместных боях''' «Вигген» способен оказать ограниченную воздушную поддержку наземным силам. Малое количество подвесного вооружения не даст возможности массово уничтожать наземные цели, так что небогатый арсенал лучше всего использовать для «выбивания» вражеской техники с ключевых позиций или борьбы с ЗРК. Rb.75 позволят быстро и точно нанести удар по намеченным целям и отступить на аэродром для перезарядки. Кроме того, мощные пушки и высокая максимальная скорость помогут в борьбе с вражеской авиацией и вертолётами, а при удачном заходе их огневой мощи хватит и на легкобронированные наземные цели, такие как БМП и ЗРК.

=== Достоинства и недостатки ===
AJ37 в виду малого количества подвесного вооружения требует от пилота выдержки и точной руки. Тем не менее, опытные пилоты по достоинству оценят этот шведский
ударный самолёт.

'''Достоинства:'''

* Высокая максимальная скорость
* Отличная манёвренность
* Мощное курсовое вооружение

'''Недостатки:'''

* Малое количество подвесного вооружения
* Высокий расход энергии на виражах
* Отсутствие трассирующих снарядов

== Историческая справка ==
{{Main|Saab 37 — шведская молния}}

Спустя лишь 6 недель после первого полёта правительство Швеции заказало 100 самолётов, 83 из которых были AJ 37 (Attack-Jakt, штурмовик-истребитель), а через год заказ пополнился ещё 25 самолётами. 2 самолёта позднее были переделаны в прототипы SF и SH 37, итого было построено 180 «Виггенов» штурмовой модификации.

Первые штурмовые «Виггены» пошли в авиакрылья уже в 1971 году и были огромным шагом от старого А32A 50-х годов. Во-первых тактика: «Лансены» не могли использовать радар для навигации, да и часто летали без второго пилота, который и должен был быть в том числе навигатором. Он, как правило, имелся на командующем самолёте, который бы управлял остальными 7 самолётами звена. Потеря этого командующего самолёта ставило под угрозу как целостность остальных штурмовиков, так и возможность выполнения всей миссии. К тому же потеря самого пилота этого самолёта-командира означала бы невозможность заменить его краткий срок, ведь немного людей имеют способности к командованию. С «Виггеном» всё стало по-другому: все самолёты были самостоятельной единицей, пусть и летели в звене (как правило из 4 машин) и потеря одного не ставила под удар их боевую задачу. Это сделало их более заменимым к потерям, а тактическая свобода значительно увеличилась. Улучшилось и вооружение.

Радаром AJ 37 является пульс-допплеровский PS-37/A, основной задачей которого являлся поиск и наведение ракет на морские цели, но он также мог быть использован для ориентирования в плохую погоду или тёмное время суток. Радар полностью аналоговый, поэтому отличать потенциальную цель от всего остального придётся именно пилоту. Автоматически ничего не менялось, но пилоту были доступны разные режимы фильтрации, чтобы фильтровать как землю, так и вражеские электронные контрмеры. Радар был сопряжён с борткомпьютером CK 37, который замерял дистанцию и примерную высоту над уровнем моря выбранной цели. Последнее полезно для его вооружения - бомб и НАР.

Говоря про бортовой компьютер, CK 37, Viggen стал первым серийным европейским боевым самолётом, имеющим полноценный бортовой компьютер. И он там был не зря, ведь он полностью заменял роль второго пилота, помогал с навигацией, наводкой вооружения, топливом и даже с посадкой; с его помощью у самолёта появился полноценный ИЛС, который указывал высоту, горизонтальное положение самолёта, направление головки самонаведения ракет AIM-9, время до сброса вооружения и сам момент этого сброса. Во всём вышеперечисленном помогал ему один большой центральный компьютер, соединённый по отдельному, защищённому каналу передачи данных. Он, в свою очередь, получал всю эту информацию и отправлял её в командные пункты, откуда осуществлялась координация всех самолётов.

Довольно неплохим улучшением стало и СПО, которое в отличие от подобного на A32A различало тип облучения и того, кто это облучение делает. Пилот понимал это с помощью разных звуковых сигналов.

== Медиа ==
''Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.''

== См. также ==

* [[JA37C]]
* [[A32A]]
* [[F-5C]]
* [[F-4C Phantom II]]
* [[МиГ-21СМТ]]

== Ссылки ==

* [[wikipedia:Saab_37_Viggen|Страница на Википедии]]
* [http://www.airwar.ru/enc/fighter/aj37.html Страница на Airwar.ru]
* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/314143-aj-37/ Паспорт самолёта на форуме]

{{Шведские ударные истребители}}
{{Шведская реактивная авиация}}

JAS39A

2024-02-04T19:05:50Z

U89890807:

{{Specs-Card
|code=saab_jas39a
|images={{Specs-Card-Image|JAS39A Gripen. Main 1.png}}
}}

== Описание ==
'''SAAB JAS39A Gripen''' (''швед. Gripen — «Грифон»'') — шведский многоцелевой истребитель. В начале 80-х парк шведских истребителей [[JA37C|Saab JA37 Viggen]] стал стремительно устаревать и власти задумались о разработке нового истребителя для ВВС. Шведские власти утвердили список требований к новому истребителю: небольшая стоимость производства, взлётная масса должна быть меньше, чем у Viggen, а масса полезной нагрузки, напротив, больше. Новый самолёт должен был способен также выполнять широкий спектр задач, включая перехват вражеской авиации, штурмовые и разведывательные миссии (отсюда и название '''JAS''', т.е, '''J'''akt — истребитель, '''A'''ttack — штурмовик, '''S'''paning — разведчик).

Официально работы по новому реактивному самолёту начались в 1983 году. Прототип машины поднялся в воздух в 1988, и после устранения выявленных недостатков самолёт пошёл в серийное производство. После принятия на вооружение ВВС Швеции в 1994 году Gripen также заинтересовал иностранных операторов, в числе которых, кроме Швеции, были и Бразилия, Тайланд, Венгрия, Чехия и ЮАР.

В игре '''JAS39A Gripen''' пополнил авиапарк шведских истребителей вместе с выходом [[Обновление 2.33 "Господство в воздухе"|обновления 2.33 «Господство в воздухе»]]. Gripen — универсальный истребитель, который показывает отличные результаты как в небе, так и на земле. В первом случае, ему помогают небольшие габариты истребителя и отличные лётные характеристики, в частности наличие {{Пояснение|ПГО|Переднее горизонтальное оперение}}, которое полностью включено в процесс управления самолётом, значительно улучшая его манёвренность, особенно на самых высоких и самых низких скоростях. У Gripen-а под крыльями располагаются специальные пилоны с размещёнными в них контейнерами с ЛТЦ/ДО (общее количество ЛТЦ/ДО возрастёт до 732 штук), а под сами пилоны Gripen может взять много чего интересного: Rb.74(M) с ИК-наведением и Rb.71(DF) с ПАРЛГСН для воздушных боёв, а также свободнопадающие/штурмовые бомбы и КАБ GBU-10/12/16/24, наводить которые поможет специальный прицельный контейнер LITENING II со встроенным тепловизором для лучшего поиска целей.

{{Specs-Template}}
== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}








{{Шведская реактивная авиация}}

T 2

2024-02-01T14:16:03Z

U89890807: /* Историческая справка */

{{Specs-Card
|code=he_115a_2_sweden
|images={{Specs-Card-Image|T2 1.jpeg|T 2 takeoff.jpeg}}
|cockpit=T2 cockpit.jpeg

}}

== Описание ==
'''Torpedflyg 2'''( сокр. Т 2) — шведское обозначение немецкого гидроплана-бомбардировщика Heinkel He 115 A-2. Ещё до начала Второй мировой войны ВМФ и ВВС Швеции требовались самолёты-разведчики и бомбардировщики-торпедоносцы, соответственно для патрулирования Балтийского моря и уничтожения судов противника. С весны 1939 по октябрь того же года Швеция заказала 12 (два в качестве комплекта запчастей, остальные – в собранном виде) самолётов He 115 A-2, которые могли быть оснащены 250-500-кг бомбами или торпедой. Сперва они были переданы авиафлотилии F2, но вскоре оказались переведены под управление прибрежного флота (Kustflotta), где и простояли в качестве патрульных самолётов до 1952 года. Хоть эти машины никогда напрямую не участвовали в военных конфликтах, но иногда попадали в инциденты с обстрелами от кораблей или патрульных самолётов стран Союзников. Всего, до снятия с вооружения, из-за различных инцидентов было потеряно пять T 2, часто с человеческими жертвами.

В игру '''T 2''' был введён в [[Обновление 2.29 "Сыны Аттилы"|обновлении 2.29 «Сыны Аттилы»]]. Данная машина выделяется возможностью садиться на воду благодаря большим поплавкам, хорошей бомбовой нагрузкой на столь низком боевом рейтинге и возможностью носить торпеду. Но огромные размеры самолёта, небольшое количество бомб и его малая максимальная скорость сильно ограничивают потенциал «Хенкеля» , настолько, что ему более успешно идёт роль бомбардировщика баз противника.
== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}

В воздух самолёт поднимают два радиальных двигателя '''BMW 132K.''' Несмотря, что характеристики двигателей лучше, чем у одноранговых истребителей, большие размеры и присущие для гидроплана поплавки не позволяют самолёту разогнаться свыше 300-310км/ч, что не позволит ему спастись от преследователей в горизонте в случае опасности. Скороподъёмность тоже оставляет желать лучшего, она мала даже по сравнению с бипланами начальных рангов, как например [[J11]] или [[И-15бис]]. Однако старт в воздухе частично нивелирует эти недостатки, и позволяет к моменту встречи с противником быть на 500-700 метров выше и несколько быстрее. Посадочные закрылки отрываются на скорости выше 260км/ч, боевые закрылки на скорости около 400км/ч, а разрушение конструкции на скоростях свыше 480км/ч. Впрочем, большое лобовое сопротивление самолёта не позволит даже и приблизиться к таким скоростям, так что за флаттер беспокоится не стоит, разве что этот фактор стоит учитывать при крутом пикировании. Что касается манёвренности, то, как и подобает такому большому самолёту она очень посредственная, однако с помощью боевых закрылок машина в горизонте способна резко развернуться, разменяв большую часть скорости на один виток. Этот манёвр хоть и может помочь в некоторых критических ситуациях, но потеря скорости настолько сильная, что при его продолжении Т 2 банально уходит в сваливание, где становится очень лёгкой мишенью для противника.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}

Как и у большинства ранних бомбардировщиков, на самолёте отсутствует какое-либо бронирование, что правда не является чем-то критичным, хотя бы потому, что почти все оппоненты на данном боевом рейтинге вооружены пулемётами винтовочного калибра, которые наносят очень мало урона. В крыльях самолёта находятся мощные и массивные лонжероны, а все четыре топливных бака в крыльях '''протектированные''' и находятся на значительном расстоянии друг от друга. Это исключает риск их поджога и дальнейшего повреждения силовых конструкций машины. Двухдвигательная схема планера позволяет при аварии вернутся на союзный аэродром, однако необходимо будет избавиться от подвесного вооружения и разворачиваться немедленно, поскольку самолёт из-за своей массы сильно просаживается по динамике и манёвренности. Также, при вражеском обстреле есть шанс потери одного или обоих поплавков, но на стабильность и устойчивость конструкции это никак не влияет и не столь критично, если посадка планируется не на воду.

Экипаж состоит из трёх человек — пилота который располагается в кабине, и двух бортовых стрелков, которые находятся в остекленном носу и в конце кабины самолёта. Они ничем не защищены от вражеского огня, и легко теряют сознание от первого попадания мелкокалиберной пули.

Если подводить небольшой итог, то причиной крушения самолёта зачастую становится не разрушение конструкции или оторвавшееся крыло, а отказ двигателей, повреждение тяг элеронов и хвостового управления или потеря сознания пилотом от шальной пули.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}

Подвесное вооружение самолёта состоит из двух бомб '''m/40''' массой 250кг, одной 500кг бомбе '''m/41''', и одной авиационной торпеды '''m/38'''.

Количество бомб очень невелико, что значительно ограничивает возможности самолёта к бомбардировке наземных баз или одиночному удару по скоплению вражеской техники. Торпеда позволяет примерить для себя роль охотника на вражеские суда, но, как и другие авиационные торпеды она имеет существенные ограничения, такие как максимальная высота сброса, которая не должна превышать 60 метров, и скорость ниже 275 км/ч. И следует всегда помнить, что всё подвесное вооружение самолёта находится в бомбовом отсеке, что делает невозможным применение бомб с пикирования, и вынуждает пилота держать самолёт в горизонте.

=== Оборонительное вооружение ===
{{Specs-Avia-Defensive}}

Оборонительное вооружение представлено в виде двух 8-мм пулемётов '''ksp m/22-37 R''' в носовом обтекателе и в турели сверху.

Всего для них доступно три ленты:

* '''Стандарт''' (Т-Т) — состоит полностью из трассирующих снарядов и наносит меньше урона по сравнению с другими лентами. Отлично подходит для новичков, которые еще слабо знакомы с ручной системой наведения турелей.
* '''Бронецели''' (Б-Т-Б-Б-Б) — в своем составе имеет как бронебойные так и трассирующие патроны, которые позволяют пробивать минимальную защиту вражеского самолёта, повреждать модули и членов экипажа.
* '''БТ''' (Т-З-Б-З) — наиболее универсальная и эффективная против вражеской авиации лента благодаря бронебойным и зажигательным патронам, которые способны поджигать топливные баки и двигатели врагов.

Нижняя полусфера самолёта ничем не защищена, и является очень уязвимой для вражеских атак. Важно помнить, что бортстрелки ничем не защищены и могут быстро выйти из строя из-за одной меткой очереди, оставляя вас безоружным, так как курсовым вооружением самолёт не обладает.

== Применение в бою ==

=== В авиационных реалистичных боях ===
В АРБ небольшое количество подвесного вооружения не позволит самолёту выполнять роль прифронтового бомбардировщика, и вынуждает тратить все бомбы на наземные базы. Для этого рекомендуется брать с собой одну 500кг бомбу, как можно быстрее сбросить её на базу и возвращаться на аэродром для перезарядки.

=== В совместных реалистичных и симуляторных боях ===
В ТРБ самолёт может использоваться для ударов по скоплениям вражеской бронетехники, такими как точки захвата или вражеские точки возрождения. Для этих целей лучше взять две 250кг бомбы, которые отлично справляются с ранними легкобронироваными танками и ЗСУ. Только важно помнить, что вражеские зенитки вооружены не «мелким» калибром, как бипланы, а гораздо более мощными крупнокалиберными пулемётами и даже 20-мм автопушками, которые могут очень эффективно уничтожать самолёты. Так что лучше держать безопасную высоту и при необходимости делать манёвры уклонения. Помимо этого, из-за большого размера машина очень заметна на фоне неба, что является крайне опасным моментом в бою: вас легко заметит как вражеская авиация, так и наземное ПВО врага. Потому, рекомендуется делать не более 2-3 заходов над полем боя и сразу же возвращаться на аэродром для пополнения боекомплекта и защиты от преследователей.

== Историческая справка ==
{{Main|He 115 — летающий волшебник}}
В 1938 году ВВС Швеции искали новый гидросамолёт на замену устаревших и не слишком удачных Т 1. Исходя из опыта эксплуатации однодвигательного T 1, который обладал не очень надежной силовой установкой, было решено, что следующий на вооружении гидроплан должен построен по двухдвигательной схеме. Нового поставщика искать не стали и сразу обратились к фирме Хейнкель, которая предложила несколько самолётов на выбор. Шведская комиссия даже не стала рассматривать однодвигательные He 114 и He 270, но проявила интерес к He 115, и после пары демонстрационых полётов приняла решение о закупке самолёта. За апрель - октябрь 1939 года всего было получено 12 заказаных He 115 модификации A-2, c серийными номерами 3026 по 3037, все они поначалу находились на вооружении авиафлотилии F 2, которая базировалась в заливе Хагернас. В швеции они получили обозначение Т 2 (Torpedflyg 2 – «торпедоносец 2-й модели») и индивидуальный номер (21,22...33).
[[Файл:Heinkel-He-115A2-Swedish-AF-Wasserflugstaffel-F102-WNr-3026-Sweden-May-1939-01.jpg|мини|326x326пкс|T 2 (F2/21) с серийным номером 3026 в заливе Хагернас в мае 1939 года]]
К августу 1939 года, на базе в Хагернасе были достроены и модернизированы вся необходимая инфраструктура для ремонта и обслуживания самолётов, а 13 августа первый полученый самолёт с номером «F2/21» разбился в ходе показательного полёта, унеся жизни всего экипажа.

В течении зимы Т 2 занимались патрулированием и разведкой, при этом на фоне возможного вторжения СССР на Аландские острова регулярно происходили инциденты с советскими подводными лодками и эсминцами, а гидропланы даже попадали под обстрел, хотя и без повреждений. В декабре из-за заледенения залива Хагернас дивизион Т 2 был передислоцирован в Стокгольм, где и оставались до весны.

В апреле 1940-го года отношения между Швецией и Германией значительно ухудшились, а после немецкого вторжения в Норвегию шведское командование начало спешные приготовление к возможной войне. Поэтому ночью 18 апреля всё имеющиеся Т 2 передислоцировались на базу в Гаало, где уже началось строительство новых ангаров. Там самолёты пробыли до конца войны.

После начала операции "Барбаросса", Швеция перейшла на наивысший уровень боеготовности и вызвала все боеспособные экипажи, которые на следующий день начали совершать патрульные полёты с подвесным вооружением ввиде бомб и торпед. Экипажам было запрещено действовать вне шведских вод, но было разрешено отвечать на любые вражеские провокации в их пределах. 10 июля все самолёты переместили в Вастервик, где их задачей было патрулирование пролива между островами Еланд и Готланд. Бесспорным преимуществом новой базы был незамерзающий зимой залив Люцерна и расположение, которое позволяло охранять конвои, которые перевозили в Германию железную руду.
[[Файл:Torpedflygplan T 2.jpg|мини|326x326пкс|T 2 в воздухе]]
За следующий год Т 2 совершили около 700 боевых вылета, но во время зимы их количество снижалось почти до нуля. Так за январь 1942 года было совершено всего 5 вылетов. В декабре 1942 года самолёты вернулись на базу в Гаало.

За всё время эксплуатации основной проблемой была высокая смертность при авариях (за 5 авиакатастроф никто из экипажа не выжил) и крайне низкое количество торпед в наличии. В разные месяцы количество боевых и боеспособных торпед m/38 было от 30 до 10 штук, что было крайне мало даже для прикрытия конвоев, не говоря уже про полномасштабную войну. На Т 2 активно испытывали новые образцы 450-мм и 533-мм торпед CTV m/41, но на вооружение они так и не поступили.

Под конец своей службы Т 2 летали как транспортные и поисково-спасательные самолёты, перевозя продовольтвие для изолированых поселений и разыскивая экипажи сбитых советскими истребителями разведчиков над балтикой.

Самолёт был списан в декабре 1952 года, отслужив в общей сложности 14 лет так никому не передав эстафету торпедоносца.

== Достоинства и недостатки ==
==== Достоинства: ====

* Хорошая устойчивость
* Приемлемая живучесть
* Надежность и простота конструкции
* Хорошее подвесное вооружение

==== Недостатки: ====

* Отсутствие бронирования
* Малое количество подвесного вооружения
* Уязвимая нижняя полусфера
* Маленькая скорость

== Медиа ==
<gallery mode="nolines">
Файл:T 2 takeoff.jpeg|Т 2 на взлёте
Файл:T 2 in air.jpg|Т 2 в Северном море
Файл:T2 1.jpeg|Т 2 в воздухе
</gallery>

== См. также: ==

* [[He 115 C-1]]
* [[PBY-5A "Catalina"|PBY-5 «Catalina»]]
* [[МБР-2-М-34]]

== Ссылки ==
[[wikipedia:Heinkel_He_115|Страница на википедии;]]

[https://www.wikiwand.com/ru/Heinkel_He_115 Страница на wikiwand.com.]






{{Шведские бомбардировщики}}
{{Гидросамолёты}}

Файл:T 2.webp

2024-02-01T14:12:48Z

U89890807:

2024-01-27T11:51:39Z

U89890807:

{{Specs-Card
|code=saab_a32a_red_adam
|images={{Specs-Card-Image|}}
|cockpit=A32A cockpit view.jpeg
}}

== Описание ==
'''Saab A32A Lansen''' — штурмовая версия шведского реактивного самолёта Saab 32. Проект разработки будущего Saab 32 стартовал в 1948 году. Первоначально машина разрабатывалась исключительно как тяжёлый штурмовик. Основными требованиями для неё ставили наличие бортовой РЛС, возможность эксплуатации в любое время суток и при любых погодных условиях, наличие мощного ударного вооружения, а также способность достичь любой точки на побережье Швеции из центра страны максимум за один час. Однако позднее на её базе параллельно начали разработку истребителя-перехватчика — [[J32B]]. Ударная же версия, получившая обозначение A32A, стала поступать в военные части в 1955 году. На своё время самолёт был весьма грозным оружием — в распоряжении пилота был как обширный арсенал подвесного вооружения, так и отличные ЛТХ и продвинутая электроника. Всего было произведено 287 самолётов, которые оставались на вооружении шведских ВВС вплоть до 1997 года.

В игре '''A32A Röd Adam''' появился с выходом [[Обновление 2.29 "Сыны Аттилы"|обновления 2.29 «Сыны Аттилы»]] в качестве премиумной машины. Камуфляж данной версии самолёта повторяет ливрею машины с бортовой литерой '''«красная А»''' из состава шведской эскадрильи F 17 Kallinge, служившей там в 1950-х годах. В игре в остальном он аналогичен [[A32A|линейной версии]] — не обладает выдающейся скоростью или манёвренностью, но наличие мощных бомб и баллистического вычислителя делают данную версию «Лансена» прекрасным штурмовиком. Также хорошее курсовое вооружение в виде четырёх 20-мм пушек, продвинутая авионика и хорошее сохранение энергии эффективно давать отпор противникам в воздушных дуэлях. Однако, на самолёте полностью отсутствуют ЛТЦ и ракеты «воздух-воздух».

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
В движение самолёт приводит турбореактивный двигатель ''Svenska Flygmotor RM5A'', лицензированная версия британского ТРД ''Rolls-Royce Avon Mk 21A''. Двигатель развивает мощность 3200 кгс в обычном режиме работы и 4410 кгс на форсаже, что является очень посредственным показателем для такого большого штурмовика. С полной бомбовой загрузкой самолёт едва отрывается от поверхности ВПП и не может разогнаться свыше 780 км/час. Даже после сброса подвесного вооружения максимальная скорость возрастает всего до 1050 км/ч. Кроме того, на большой высоте эффективность двигателя существенно снижается, поэтому не стоит пытаться забраться выше трёх километров — большинство противников всё равно окажутся гораздо выше. Лучше набирать максимальную скорость около земли и потом расходовать её максимально экономно, и ни в коем случае не пытаться убежать от противников на высоту. И излишне говорить, что практически любой потенциальный противник будет гораздо быстрее шведского ударника.

Стреловидное крыло самолёта имеет большую площадь и развитую механизацию, что означает низкую скорость сваливания и хорошую устойчивость на малых скоростях. Также большая площадь элеронов как бы располагает к активному маневрированию, но подводит стабилизатор — он теряет свою эффективность на скоростях свыше 600 км/ч и не позволяет вести активный манёвренный бой. Но, благодаря ограниченным тягам рулей высоты и грамотной центровке, самолёт почти никогда не выходит на критические углы атаки, как, например, [[МиГ-21Ф-13|Миг-21]] или [[J35D]]. Из-за этого, а также низкого аэродинамического сопротивления планера, самолёт очень хорошо сохраняет энергию. Эта особенность может позволить перекрутить потерявших энергию противников, а в случае неудачи быстро отступить, пока враг не успел вернуть себе скорость.

Как итог, играя на А32А не стоит полагаться на ЛТХ самолёта. В конце концов, для штурмовика приоритетом является вооружение, и здесь оно действительно хорошее.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
Сам планер не обладает высокой живучестью: самолёт, конечно, может пережить пулеметную очередь или пару попаданий советской 23-мм пушки, но не более того. Лонжероны в крыльях достаточно хрупкие и разрушаются от нескольких попаданий авиапушек и сильных отрицательных перегрузок. Минусом также являются большие габариты, которые существенно упрощают противнику стрельбу по машине.

В фюзеляже и крыльях установлены протектированные топливные баки, которые довольно редко поджигают. Также живучести самолёта способствуют два пилота, система пожаротушения и блоки дипольных отражателей. Кабина пилотов защищена бронёй толщиной от 5 до 15 мм, а также 40-мм бронестеклом, однако этой защиты хватит максимум на несколько осколочных снарядов, а бронебойные 12,7- и 20-мм снаряды без труда пробьют эту броню.

[[Файл:A32A armor.png|мини|Схема бронирования А32А]]

На А32А подставляться и рисковать точно не стоит — любое повреждение управляющих поверхностей или внутренних узлов машины сразу сказываются на управляемости и управлении самолёта, что вынуждает выходить из боя и возвращаться на аэродром.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}
== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
В носу самолёта установлены четыре 20-мм пушки [[Akan m/49 (20-мм)|Akan m/49]], которые являются развитием [[Akan m/45 (20-мм)|Akan m/45]]. Пушки имеют хорошую скорострельность в 770 выстрелов в минуту, и суммарный боезапас в 720 снарядов, по 180 на ствол. Пушки обладают хорошей баллистикой и небольшим разбросом, что позволяет вести эффективный огонь на дистанции до 900 метров, однако недостаточный урон не позволяет сбивать самолёты с нескольких попаданий, вынуждая стрелять продолжительными очередями.

Для [[Akan m/49 (20-мм)|Akan m/49]] доступны следующие ленты:

* '''Стандарт''' (ОФТ-БТ-ОФТ-БТ) — смешанная лента, неплоха как против воздушной, так и против наземной техники;
* '''Наземные цели''' (БТ-БТ-БТ-ОФТ) — лента малоэффективна против воздушных целей, а 38 мм пробития бронебойных снарядов будет недостаточно для уничтожения бронетехники;
* '''Воздушные цели''' (ОФЗТ-ОФЗТ-ОФЗТ-БТ) — самая предпочтительная лента для борьбы с вражескими самолётами и легкобронированными ЗСУ. Фугасные снаряды очень эффективно «распиливают» самолёты, а бронебойные без труда расправляются с различными легкобронированными ЗСУ, БМП или лёгкими танками.

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}

Что характерно для штурмовиков, самолёт обладает достаточно широким выбором подвесного вооружения, а наличие баллистического вычислителя сильно упрощает штурмовку и увеличивает общую эффективность самолёта.

Для пилотов доступны:

'''Бомбы:'''

* 12 x 120-кг бомба sb m/61 — почти бесполезны для поражения движущихся целей, требуют ювелирной точности от пилота;
* 5 x 250-кг бомба mb m/50 — набор для умелых пилотов, умеющих кидать бомбы максимально точно и близко к целям.
* 3 x 500-кг бомба mb m/56 — не рекомендуется из-за более низкого количества взрывчатки по сравнению с m/50, при этом на самолёт можно подвесить столько же бомб;
* 3 x 600-кг бомба mb m/50 — бомба, которая хорошо зарекомендовала себя ещё на [[B18B]] и [[A21A-3]] за счёт внушительного тротилового эквивалента и большого радиуса поражения. Прекрасно уничтожает базы и скопления наземной техники;
* 3 x 500-кг зажигательный бак Brandbomb m/58 — бесполезен против бронетехники, а на одну базу требуется целых четыре сброса, к тому же тухнет зажигательная смесь очень быстро, не успев нанести существенный урон.

'''Ракеты:'''

* 24 х ракеты 14,5 cm psrak m/49B — кумулятивные ракеты с пробитием 500 мм, наиболее эффективны против вражеской бронетехники, но требует точности или нескольких попаданий — трудности представляет расположение ракет вдоль крыльев;
* 24 х ракеты 15 cm srak m/51 — фугасные ракеты с 4,5 кг тротила. Почти бесполезны против всей бронетехники с закрытым боевым отделением;
* 12 х ракет 18 cm hprak m/49 — немного более мощные фугасные ракеты с 5,25 кг тротила. Для уничтожения вражеского танка нужно попасть точно в крышу башни или корпуса.

Для воздушных боев рекомендуется брать три 600-кг бомбы — достаточно для уничтожения одной базы. Для совместных можно взять 5 x 250-кг бомб — это пять потенциальных «фрагов», или загрузить три 600-кг бомбы — дёшево и сердито. Из неуправляемых ракет стоит брать кумулятивные m/49B — они способны пробить любую броню на этих боевых рейтингах, а избыточное давление уничтожит открытую технику с одного попадания.

== Применение в бою ==
=== В авиационных реалистичных боях ===
В АРБ можно взять три бомбы по 600 кг — их суммарного тротилового эквивалента достаточно для уничтожения одной базы. Также берите топлива на 30 минут полёта, потому что большую часть времени придётся лететь с включенным форсажем. После сброса бомб можно возвращаться на аэродром, или попытать удачу против вражеской авиации. В таком случае применение самолёта очень похоже на применение ранних реактивов — приходится полагаться на набранную энергию и скорость, и не ввязываться в «собачьи схватки». Просто наберите достаточную скорость и ищите невнимательных или растерявших свою энергию противников. Самолёт очень хорошо сохраняет энергию, так что у вас будут хорошие шансы даже против таких вёртких противников как «[[F-86 (семейство техники)|Сейбры]]» и ранние «[[МиГ-21Ф-13|МиГ-21»]], при условии, что вы всегда будете оставлять себе возможность отступить. Не жадничайте и не недооценивайте противника — если враг по вашей же неосмотрительности пропустит вас вперёд, сбросить его с хвоста уже не получится. Даже если вы отлетели далеко в сторону, это не означает что вы в безопасности. Очень вероятно по вам могут пустить ракету, поэтому стоит регулярно оглядываться по сторонам.

=== В совместных реалистичных боях ===
В ТРБ самолёт раскрывает себя с лучшей стороны. Мощное подвесное вооружение и баллистический вычислитель позволяют за один заход уничтожить несколько целей и скрыться от вражеских ЗСУ. Благодаря появлению в воздухе, проблемы с тягой несущественны, и ближе к танковому полю боя у вас будет очень хороший запас скорости и энергии.

При выборе подвесного вооружения важно понимать обстановку на поле боя и над ним. Если в небе есть вражеские самолёты, а на земле ЗСУ, то берите 3 x 600-кг m/50 — их можно быстро откинуть и отойти на безопасные рубежи. Если же угрозы с воздуха и земли нет, ну или же вы закалённый в боях пилот, берите 5 x 250-кг бомбы. Они требуют точного попадания возле танка, но это пять потенциальных «фрагов». После первого захода не спешите разворачиваться и строить второй — вы потеряете всю скорость, а слабый двигатель не позволит быстро её вернуть. Лучше просто облететь танковую карту с той стороны где вас не ожидают и нанести повторный удар.

=== В симуляторных боях ===
В [[Противостояние|Противостоянии]] самолёт играет как штурмовик. Уничтожает базы, бомбит конвои и поддерживает огнем наземные войска. Из-за своих посредственных ЛТХ противовоздушного потенциала в данном режиме самолёт не имеет. В танковых симуляторных боях А32А попадает в два основных сетапа:

* В первом сетапе угрозу вам будут представлять ЗСУ с РЛС такие, как [[ЗСУ-23-4]] и [[ЗСУ-37-2]]. В борьбе против них хорошо помогают блоки дипольных отражателей.
* В во втором сетапе вражеская команда будет оснащена уже ЗРК, такими как [[Стрела-10М2]] и [[2С6]], а в небе будут господствовать [[МиГ-21СМТ]], [[F-5A (Китай)|F-5A]] и [[Су-25]].

И если в первом случае можно как-то бороться с вражеской бронетехникой избегая вражеских радаров и огня ЗСУ, то во втором случае у устарелого дозвукового штурмовика не будет шансов против вражеских ЗУР и [[Управляемые ракеты «воздух-воздух»|УРВВ]].

=== Достоинства и недостатки ===

'''Достоинства:'''

* Хорошая управляемость и устойчивость на низких скоростях
* Неплохое сохранение энергии
* Большая полезная нагрузка в 1,5 тонны
* Широкий выбор подвесного вооружения
* Баллистический вычислитель
* Большой боекомплект курсового вооружения
* Наличие дипольных отражателей препятствующих захвату вражескими РЛС

'''Недостатки:'''

* Низкая тяговооружённость
* Плохая манёвренность
* Хрупкие лонжероны крыльев
* Большие габариты
* Отсутствие управляемого вооружения, в особенности ракет воздух-воздух
* Отсутствие ЛТЦ для противодействия вражеским ИК ГСН

== Историческая справка ==
[[Файл:Saab project p 1150.jpg|мини|Один из ранних концептов А32]]
В 1946 году Королевские ВВС Швеции сформулировали требования к двухместному всепогодному штурмовику, несущему мощное курсовое вооружение, свободнопадающие бомбы, НАРы, а также способному достичь любой точки на побережье Швеции в течении одного часа. В Saab немедленно принялись за работу над проектом, получившим обозначение Р.1150.

Изначально на самолёте планировалось использовать два двигателя, однако из-за технических и эксплуатационных проблем такой компоновки, было принято решение использовать более отработанную, однодвигательную схему. Выбор двигателя пал на отечественный RM4 производства STAL. Но проблемы с разработкой и запуском его производства вынудили компанию обратиться к британскому правительству с запросом о покупке лицензии на двигатель Rolls-Royce Avon, который, был откровенно лучше шведского аналога.

Во время разработки было использовано множество интересных технических решений, таких как крылья с высоким углом стреловидности, встроенная РЛС и продвинутая электроника. Для нового самолёта инженерам Saab пришлось сконструировать новое катапультируемое кресло, которое позволяло бы эвакуировать пилота с минимальной высоты в 50 метров. А для проектирования самолёта использовался новый на тот момент способ математического моделирования, который позволил спрогнозировать эксплуатационные нагрузки на планер.

В итоге самолёт получил гладкий, математически выверенный и обтекаемый дизайн, который обладал отличной аэродинамикой и мог выдержать значительные положительные и отрицательные перегрузки. Широкие крылья, обладавшие стреловидностью в 35°, ламинарный профиль крыла, развитая механизация и гидравлические тяги элеронов обеспечивали прекрасные ЛТХ и устойчивость, особенно при низких скоростях. Передняя стойка шасси была размещена в носу самолёта под кабиной пилотов, а задние стойки убирались в крылья. Воздухозаборники располагались с обеих сторон кабины и плавно интегрировались в фюзеляж, не создавая излишней турбулентности.

[[Файл:A32 Rb04.jpg|мини|Пуск Rb.04C]]

Осенью 1952 года летчик-испытатель Бент Олафо впервые поднял опытный образец в воздух. После успешного полёта последовали следующие, в ходе одного из них, 25 октября самолёт преодолел звуковой барьер в небольшом пикировании. Тем самым, «Лансен» стал первым шведским самолётом преодолевшим скорость звука. В 1954 году, в Швецию поставили 17 РЛС Ps-431/А, которую разработала на заказ французская CSF, впрочем, на самолёты их не поставили, но активно изучали конструкцию и особенности производства. Позднее было запущено производство лицензированной версии этой РЛС на шведских заводах, которая и ставились на А32А. Впрочем, исходя из соображений экономии и используемой тактики, станции устанавливали только на часть самолётов — в авиазвене только один самолёт из четырёх обладал РЛС.

[[Файл:A32A_Röd_Adam_on_airbase.jpg|мини|A32A «Röd Adam» на авиабазе]]

На вооружение Королевских ВВС А-32А «Лансен» приняли в 1955 году, ими начали заменять поршневые А21A-3 и B-18B. Штурмовик на то время был грозной машиной, неся четыре 20-мм пушки m/49, бомбы и неуправляемые ракеты различных калибров. Кроме того, на самолёте активно тестировалась возможность нести противокорабельные управляемые ракеты Rb.04С. Самолёт хорошо зарекомендовал себя среди лётчиков — надежная, быстрая и грозная боевая машина, но очень отзывчивая и послушная в руках пилота. На базе А32А разработали перехватчик J32B, разведчик S32C, и самолёт РЭБ J32E. Также были планы построить дневной истребитель на базе А32, путём установки дополнительной 30-мм пушки и четырёх ракет «воздух-воздух», но данная инициатива так и не покинула чертежную доску. В период с 1956 по 1997 годы в Королевских ВВС Швеции служило 287 А32А, 118 J32B и 45 S32C, всего было выпущено 456 самолётов. Три «Лансена» до сих пор летают на различных авиашоу и участвуют в выставках.

Что касается самолетов в ливрее «Röd Adam», они входили в первую партию предсерийных штурмовиков, поставленных в эскадрилью F17 Kallinge в мае 1956 года. Они отличались только заводской раскраской, от которой, кстати, произошло название самолета ''Röd'' - красный, ''Adam'' - литера ''A'', которая обозначала штурмовик. Самолёты служили в эскадрилии вплоть до замены всего авиапарка на более современные J35 «Дракен» в 1976 году.
[[Файл:F17 airbase.jpg|мини|Авиабаза крыла F17 в Kallinge]]
Само крыло F17 было сформировано в 1944 году и базировалось на бывшем военном полигоне около города Брекдакра. Изначально крыло занималось морскими операциями, такими как торпедирование, минирование морских путей и аэроразведка, и эксплуатировало бомбардировщики B3C и B17. В 1947 году крыло переформировали в бомбардировочное, где использовались B18B и Т18В. В начале 50-х годов на вооружение крыла поступили реактивные A21R, а со временем и A32A. В 1973 году было расформировано крыло F3 Östgöta, от которого F17 получила две эскадрильи J35D, полностью отказавшись от A32A. Следующие два года крыло было чисто истребительным, пока в 1978 году одну из двух эскадрилий не заменили на разведывательную, укомплектованную новейшими SF/SH37, а через четыре года оставшуюся эскадрилью Дракенов заменили на JA37C. В 1993 году разведывательная эскадрилья была передана крылу F10 Scania и заменена истребительной эскадрильей с расформированного крыла F13 Bråvalla. В 2002 году все самолеты в крыле были заменены на универсальные JAS39C.

== Медиа ==
<gallery>
Файл:A32A Rod Adam.jpg|А32А Röd Adam в воздухе
Файл:A32A RodAdam takeoff.jpeg|А32А Röd Adam во время взлета
Файл:A32A 2.png|
Файл:А32А на боевом дежурстве.png|
Файл:A32-15.jpg|Пара А32А над Датским проливом
Файл:A32A F6.jpg|Четыре А32А шестой воздушной флотилии
Файл:A32 Rb04.jpg|Запуск противокорабельной Rb.04С с A32A
Файл:А32А памятник.png|Памятник А32А в Швеции
</gallery>

{{Youtube-gallery|J1Qa5L1lgBo|Обзор от Cross|da1m2n58NK8|Обзор от FallFire|De8-7hhZZ1M|В рубрике Машины Войны обсуждается А32А|YuGX_u9nWuY|Короткометражный шведский фильм 1957 года об A32А Lansen.}}

== См. также ==

* [[A-4B]]
* [[Су-7Б]]
* [[Q-5 early]]
* [[J32B]]

== Ссылки ==

* [[wikipedia:Saab_32_Lansen|страница на Википедии;]]
* [https://www.airwar.ru/enc/fighter/j32.html страница на Airwar.ru;]
{{Шведские ударные истребители}}
{{Шведская реактивная авиация}}

Файл:F17 airbase.jpg

2024-01-27T11:49:43Z

U89890807:

A32A Röd Adam

2024-01-27T11:03:51Z

U89890807: /* Историческая справка */

{{Specs-Card
|code=saab_a32a_red_adam
|images={{Specs-Card-Image|}}
|cockpit=A32A cockpit view.jpeg
}}

== Описание ==
'''Saab A32A Lansen''' — штурмовая версия шведского реактивного самолёта Saab 32. Проект разработки будущего Saab 32 стартовал в 1948 году. Первоначально машина разрабатывалась исключительно как тяжёлый штурмовик. Основными требованиями для неё ставили наличие бортовой РЛС, возможность эксплуатации в любое время суток и при любых погодных условиях, наличие мощного ударного вооружения, а также способность достичь любой точки на побережье Швеции из центра страны максимум за один час. Однако позднее на её базе параллельно начали разработку истребителя-перехватчика — [[J32B]]. Ударная же версия, получившая обозначение A32A, стала поступать в военные части в 1955 году. На своё время самолёт был весьма грозным оружием — в распоряжении пилота был как обширный арсенал подвесного вооружения, так и отличные ЛТХ и продвинутая электроника. Всего было произведено 287 самолётов, которые оставались на вооружении шведских ВВС вплоть до 1997 года.

В игре '''A32A Röd Adam''' появился с выходом [[Обновление 2.29 "Сыны Аттилы"|обновления 2.29 «Сыны Аттилы»]] в качестве премиумной машины. Камуфляж данной версии самолёта повторяет ливрею машины с бортовой литерой '''«красная А»''' из состава шведской эскадрильи F 17 Kallinge, служившей там в 1950-х годах. В игре в остальном он аналогичен [[A32A|линейной версии]] — не обладает выдающейся скоростью или манёвренностью, но наличие мощных бомб и баллистического вычислителя делают данную версию «Лансена» прекрасным штурмовиком. Также хорошее курсовое вооружение в виде четырёх 20-мм пушек, продвинутая авионика и хорошее сохранение энергии эффективно давать отпор противникам в воздушных дуэлях. Однако, на самолёте полностью отсутствуют ЛТЦ и ракеты «воздух-воздух».

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
В движение самолёт приводит турбореактивный двигатель ''Svenska Flygmotor RM5A'', лицензированная версия британского ТРД ''Rolls-Royce Avon Mk 21A''. Двигатель развивает мощность 3200 кгс в обычном режиме работы и 4410 кгс на форсаже, что является очень посредственным показателем для такого большого штурмовика. С полной бомбовой загрузкой самолёт едва отрывается от поверхности ВПП и не может разогнаться свыше 780 км/час. Даже после сброса подвесного вооружения максимальная скорость возрастает всего до 1050 км/ч. Кроме того, на большой высоте эффективность двигателя существенно снижается, поэтому не стоит пытаться забраться выше трёх километров — большинство противников всё равно окажутся гораздо выше. Лучше набирать максимальную скорость около земли и потом расходовать её максимально экономно, и ни в коем случае не пытаться убежать от противников на высоту. И излишне говорить, что практически любой потенциальный противник будет гораздо быстрее шведского ударника.

Стреловидное крыло самолёта имеет большую площадь и развитую механизацию, что означает низкую скорость сваливания и хорошую устойчивость на малых скоростях. Также большая площадь элеронов как бы располагает к активному маневрированию, но подводит стабилизатор — он теряет свою эффективность на скоростях свыше 600 км/ч и не позволяет вести активный манёвренный бой. Но, благодаря ограниченным тягам рулей высоты и грамотной центровке, самолёт почти никогда не выходит на критические углы атаки, как, например, [[МиГ-21Ф-13|Миг-21]] или [[J35D]]. Из-за этого, а также низкого аэродинамического сопротивления планера, самолёт очень хорошо сохраняет энергию. Эта особенность может позволить перекрутить потерявших энергию противников, а в случае неудачи быстро отступить, пока враг не успел вернуть себе скорость.

Как итог, играя на А32А не стоит полагаться на ЛТХ самолёта. В конце концов, для штурмовика приоритетом является вооружение, и здесь оно действительно хорошее.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
Сам планер не обладает высокой живучестью: самолёт, конечно, может пережить пулеметную очередь или пару попаданий советской 23-мм пушки, но не более того. Лонжероны в крыльях достаточно хрупкие и разрушаются от нескольких попаданий авиапушек и сильных отрицательных перегрузок. Минусом также являются большие габариты, которые существенно упрощают противнику стрельбу по машине.

В фюзеляже и крыльях установлены протектированные топливные баки, которые довольно редко поджигают. Также живучести самолёта способствуют два пилота, система пожаротушения и блоки дипольных отражателей. Кабина пилотов защищена бронёй толщиной от 5 до 15 мм, а также 40-мм бронестеклом, однако этой защиты хватит максимум на несколько осколочных снарядов, а бронебойные 12,7- и 20-мм снаряды без труда пробьют эту броню.

[[Файл:A32A armor.png|мини|Схема бронирования А32А]]

На А32А подставляться и рисковать точно не стоит — любое повреждение управляющих поверхностей или внутренних узлов машины сразу сказываются на управляемости и управлении самолёта, что вынуждает выходить из боя и возвращаться на аэродром.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}
== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
В носу самолёта установлены четыре 20-мм пушки [[Akan m/49 (20-мм)|Akan m/49]], которые являются развитием [[Akan m/45 (20-мм)|Akan m/45]]. Пушки имеют хорошую скорострельность в 770 выстрелов в минуту, и суммарный боезапас в 720 снарядов, по 180 на ствол. Пушки обладают хорошей баллистикой и небольшим разбросом, что позволяет вести эффективный огонь на дистанции до 900 метров, однако недостаточный урон не позволяет сбивать самолёты с нескольких попаданий, вынуждая стрелять продолжительными очередями.

Для [[Akan m/49 (20-мм)|Akan m/49]] доступны следующие ленты:

* '''Стандарт''' (ОФТ-БТ-ОФТ-БТ) — смешанная лента, неплоха как против воздушной, так и против наземной техники;
* '''Наземные цели''' (БТ-БТ-БТ-ОФТ) — лента малоэффективна против воздушных целей, а 38 мм пробития бронебойных снарядов будет недостаточно для уничтожения бронетехники;
* '''Воздушные цели''' (ОФЗТ-ОФЗТ-ОФЗТ-БТ) — самая предпочтительная лента для борьбы с вражескими самолётами и легкобронированными ЗСУ. Фугасные снаряды очень эффективно «распиливают» самолёты, а бронебойные без труда расправляются с различными легкобронированными ЗСУ, БМП или лёгкими танками.

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}

Что характерно для штурмовиков, самолёт обладает достаточно широким выбором подвесного вооружения, а наличие баллистического вычислителя сильно упрощает штурмовку и увеличивает общую эффективность самолёта.

Для пилотов доступны:

'''Бомбы:'''

* 12 x 120-кг бомба sb m/61 — почти бесполезны для поражения движущихся целей, требуют ювелирной точности от пилота;
* 5 x 250-кг бомба mb m/50 — набор для умелых пилотов, умеющих кидать бомбы максимально точно и близко к целям.
* 3 x 500-кг бомба mb m/56 — не рекомендуется из-за более низкого количества взрывчатки по сравнению с m/50, при этом на самолёт можно подвесить столько же бомб;
* 3 x 600-кг бомба mb m/50 — бомба, которая хорошо зарекомендовала себя ещё на [[B18B]] и [[A21A-3]] за счёт внушительного тротилового эквивалента и большого радиуса поражения. Прекрасно уничтожает базы и скопления наземной техники;
* 3 x 500-кг зажигательный бак Brandbomb m/58 — бесполезен против бронетехники, а на одну базу требуется целых четыре сброса, к тому же тухнет зажигательная смесь очень быстро, не успев нанести существенный урон.

'''Ракеты:'''

* 24 х ракеты 14,5 cm psrak m/49B — кумулятивные ракеты с пробитием 500 мм, наиболее эффективны против вражеской бронетехники, но требует точности или нескольких попаданий — трудности представляет расположение ракет вдоль крыльев;
* 24 х ракеты 15 cm srak m/51 — фугасные ракеты с 4,5 кг тротила. Почти бесполезны против всей бронетехники с закрытым боевым отделением;
* 12 х ракет 18 cm hprak m/49 — немного более мощные фугасные ракеты с 5,25 кг тротила. Для уничтожения вражеского танка нужно попасть точно в крышу башни или корпуса.

Для воздушных боев рекомендуется брать три 600-кг бомбы — достаточно для уничтожения одной базы. Для совместных можно взять 5 x 250-кг бомб — это пять потенциальных «фрагов», или загрузить три 600-кг бомбы — дёшево и сердито. Из неуправляемых ракет стоит брать кумулятивные m/49B — они способны пробить любую броню на этих боевых рейтингах, а избыточное давление уничтожит открытую технику с одного попадания.

== Применение в бою ==
=== В авиационных реалистичных боях ===
В АРБ можно взять три бомбы по 600 кг — их суммарного тротилового эквивалента достаточно для уничтожения одной базы. Также берите топлива на 30 минут полёта, потому что большую часть времени придётся лететь с включенным форсажем. После сброса бомб можно возвращаться на аэродром, или попытать удачу против вражеской авиации. В таком случае применение самолёта очень похоже на применение ранних реактивов — приходится полагаться на набранную энергию и скорость, и не ввязываться в «собачьи схватки». Просто наберите достаточную скорость и ищите невнимательных или растерявших свою энергию противников. Самолёт очень хорошо сохраняет энергию, так что у вас будут хорошие шансы даже против таких вёртких противников как «[[F-86 (семейство техники)|Сейбры]]» и ранние «[[МиГ-21Ф-13|МиГ-21»]], при условии, что вы всегда будете оставлять себе возможность отступить. Не жадничайте и не недооценивайте противника — если враг по вашей же неосмотрительности пропустит вас вперёд, сбросить его с хвоста уже не получится. Даже если вы отлетели далеко в сторону, это не означает что вы в безопасности. Очень вероятно по вам могут пустить ракету, поэтому стоит регулярно оглядываться по сторонам.

=== В совместных реалистичных боях ===
В ТРБ самолёт раскрывает себя с лучшей стороны. Мощное подвесное вооружение и баллистический вычислитель позволяют за один заход уничтожить несколько целей и скрыться от вражеских ЗСУ. Благодаря появлению в воздухе, проблемы с тягой несущественны, и ближе к танковому полю боя у вас будет очень хороший запас скорости и энергии.

При выборе подвесного вооружения важно понимать обстановку на поле боя и над ним. Если в небе есть вражеские самолёты, а на земле ЗСУ, то берите 3 x 600-кг m/50 — их можно быстро откинуть и отойти на безопасные рубежи. Если же угрозы с воздуха и земли нет, ну или же вы закалённый в боях пилот, берите 5 x 250-кг бомбы. Они требуют точного попадания возле танка, но это пять потенциальных «фрагов». После первого захода не спешите разворачиваться и строить второй — вы потеряете всю скорость, а слабый двигатель не позволит быстро её вернуть. Лучше просто облететь танковую карту с той стороны где вас не ожидают и нанести повторный удар.

=== В симуляторных боях ===
В [[Противостояние|Противостоянии]] самолёт играет как штурмовик. Уничтожает базы, бомбит конвои и поддерживает огнем наземные войска. Из-за своих посредственных ЛТХ противовоздушного потенциала в данном режиме самолёт не имеет. В танковых симуляторных боях А32А попадает в два основных сетапа:

* В первом сетапе угрозу вам будут представлять ЗСУ с РЛС такие, как [[ЗСУ-23-4]] и [[ЗСУ-37-2]]. В борьбе против них хорошо помогают блоки дипольных отражателей.
* В во втором сетапе вражеская команда будет оснащена уже ЗРК, такими как [[Стрела-10М2]] и [[2С6]], а в небе будут господствовать [[МиГ-21СМТ]], [[F-5A (Китай)|F-5A]] и [[Су-25]].

И если в первом случае можно как-то бороться с вражеской бронетехникой избегая вражеских радаров и огня ЗСУ, то во втором случае у устарелого дозвукового штурмовика не будет шансов против вражеских ЗУР и [[Управляемые ракеты «воздух-воздух»|УРВВ]].

=== Достоинства и недостатки ===

'''Достоинства:'''

* Хорошая управляемость и устойчивость на низких скоростях
* Неплохое сохранение энергии
* Большая полезная нагрузка в 1,5 тонны
* Широкий выбор подвесного вооружения
* Баллистический вычислитель
* Большой боекомплект курсового вооружения
* Наличие дипольных отражателей препятствующих захвату вражескими РЛС

'''Недостатки:'''

* Низкая тяговооружённость
* Плохая манёвренность
* Хрупкие лонжероны крыльев
* Большие габариты
* Отсутствие управляемого вооружения, в особенности ракет воздух-воздух
* Отсутствие ЛТЦ для противодействия вражеским ИК ГСН

== Историческая справка ==
[[Файл:Saab project p 1150.jpg|мини|Один из ранних концептов А32]]
В 1946 году Королевские ВВС Швеции сформулировали требования к двухместному всепогодному штурмовику, несущему мощное курсовое вооружение, свободнопадающие бомбы, НАРы, а также способному достичь любой точки на побережье Швеции в течении одного часа. В Saab немедленно принялись за работу над проектом, получившим обозначение Р.1150.

Изначально на самолёте планировалось использовать два двигателя, однако из-за технических и эксплуатационных проблем такой компоновки, было принято решение использовать более отработанную, однодвигательную схему. Выбор двигателя пал на отечественный RM4 производства STAL. Но проблемы с разработкой и запуском его производства вынудили компанию обратиться к британскому правительству с запросом о покупке лицензии на двигатель Rolls-Royce Avon, который, был откровенно лучше шведского аналога.

Во время разработки было использовано множество интересных технических решений, таких как крылья с высоким углом стреловидности, встроенная РЛС и продвинутая электроника. Для нового самолёта инженерам Saab пришлось сконструировать новое катапультируемое кресло, которое позволяло бы эвакуировать пилота с минимальной высоты в 50 метров. А для проектирования самолёта использовался новый на тот момент способ математического моделирования, который позволил спрогнозировать эксплуатационные нагрузки на планер.

В итоге самолёт получил гладкий, математически выверенный и обтекаемый дизайн, который обладал отличной аэродинамикой и мог выдержать значительные положительные и отрицательные перегрузки. Широкие крылья, обладавшие стреловидностью в 35°, ламинарный профиль крыла, развитая механизация и гидравлические тяги элеронов обеспечивали прекрасные ЛТХ и устойчивость, особенно при низких скоростях. Передняя стойка шасси была размещена в носу самолёта под кабиной пилотов, а задние стойки убирались в крылья. Воздухозаборники располагались с обеих сторон кабины и плавно интегрировались в фюзеляж, не создавая излишней турбулентности.

[[Файл:A32 Rb04.jpg|мини|Пуск Rb.04C]]

Осенью 1952 года летчик-испытатель Бент Олафо впервые поднял опытный образец в воздух. После успешного полёта последовали следующие, в ходе одного из них, 25 октября самолёт преодолел звуковой барьер в небольшом пикировании. Тем самым, «Лансен» стал первым шведским самолётом преодолевшим скорость звука. В 1954 году, в Швецию поставили 17 РЛС Ps-431/А, которую разработала на заказ французская CSF, впрочем, на самолёты их не поставили, но активно изучали конструкцию и особенности производства. Позднее было запущено производство лицензированной версии этой РЛС на шведских заводах, которая и ставились на А32А. Впрочем, исходя из соображений экономии и используемой тактики, станции устанавливали только на часть самолётов — в авиазвене только один самолёт из четырёх обладал РЛС.

[[Файл:A32A_Röd_Adam_on_airbase.jpg|мини|A32A «Röd Adam» на авиабазе]]

На вооружение Королевских ВВС А-32А «Лансен» приняли в 1955 году, ими начали заменять поршневые А21A-3 и B-18B. Штурмовик на то время был грозной машиной, неся четыре 20-мм пушки m/49, бомбы и неуправляемые ракеты различных калибров. Кроме того, на самолёте активно тестировалась возможность нести противокорабельные управляемые ракеты Rb.04С. Самолёт хорошо зарекомендовал себя среди лётчиков — надежная, быстрая и грозная боевая машина, но очень отзывчивая и послушная в руках пилота. На базе А32А разработали перехватчик J32B, разведчик S32C, и самолёт РЭБ J32E. Также были планы построить дневной истребитель на базе А32, путём установки дополнительной 30-мм пушки и четырёх ракет «воздух-воздух», но данная инициатива так и не покинула чертежную доску. В период с 1956 по 1997 годы в Королевских ВВС Швеции служило 287 А32А, 118 J32B и 45 S32C, всего было выпущено 456 самолётов. Три «Лансена» до сих пор летают на различных авиашоу и участвуют в выставках.

Что касается самолетов в ливрее «Röd Adam», они входили в первую партию предсерийных штурмовиков, поставленных в эскадрилью F17 Kallinge в мае 1956 года. Они отличались только заводской раскраской, от которой, кстати, произошло название самолета ''Röd'' - красный, ''Adam'' - литера ''A'', которая обозначала штурмовик. Самолёты служили в эскадрилии вплоть до замены всего авиапарка на более современные J35 «Дракен» в 1976 году.

== Медиа ==
<gallery>
Файл:A32A Rod Adam.jpg|А32А Röd Adam в воздухе
Файл:A32A RodAdam takeoff.jpeg|А32А Röd Adam во время взлета
Файл:A32A 2.png|
Файл:А32А на боевом дежурстве.png|
Файл:A32-15.jpg|Пара А32А над Датским проливом
Файл:A32A F6.jpg|Четыре А32А шестой воздушной флотилии
Файл:A32 Rb04.jpg|Запуск противокорабельной Rb.04С с A32A
Файл:А32А памятник.png|Памятник А32А в Швеции
</gallery>

{{Youtube-gallery|J1Qa5L1lgBo|Обзор от Cross|da1m2n58NK8|Обзор от FallFire|De8-7hhZZ1M|В рубрике Машины Войны обсуждается А32А|YuGX_u9nWuY|Короткометражный шведский фильм 1957 года об A32А Lansen.}}

== См. также ==

* [[A-4B]]
* [[Су-7Б]]
* [[Q-5 early]]
* [[J32B]]

== Ссылки ==

* [[wikipedia:Saab_32_Lansen|страница на Википедии;]]
* [https://www.airwar.ru/enc/fighter/j32.html страница на Airwar.ru;]
{{Шведские ударные истребители}}
{{Шведская реактивная авиация}}

A32A Röd Adam

2024-01-27T11:02:31Z

U89890807:

{{Specs-Card
|code=saab_a32a_red_adam
|images={{Specs-Card-Image|}}
|cockpit=A32A cockpit view.jpeg
}}

== Описание ==
'''Saab A32A Lansen''' — штурмовая версия шведского реактивного самолёта Saab 32. Проект разработки будущего Saab 32 стартовал в 1948 году. Первоначально машина разрабатывалась исключительно как тяжёлый штурмовик. Основными требованиями для неё ставили наличие бортовой РЛС, возможность эксплуатации в любое время суток и при любых погодных условиях, наличие мощного ударного вооружения, а также способность достичь любой точки на побережье Швеции из центра страны максимум за один час. Однако позднее на её базе параллельно начали разработку истребителя-перехватчика — [[J32B]]. Ударная же версия, получившая обозначение A32A, стала поступать в военные части в 1955 году. На своё время самолёт был весьма грозным оружием — в распоряжении пилота был как обширный арсенал подвесного вооружения, так и отличные ЛТХ и продвинутая электроника. Всего было произведено 287 самолётов, которые оставались на вооружении шведских ВВС вплоть до 1997 года.

В игре '''A32A Röd Adam''' появился с выходом [[Обновление 2.29 "Сыны Аттилы"|обновления 2.29 «Сыны Аттилы»]] в качестве премиумной машины. Камуфляж данной версии самолёта повторяет ливрею машины с бортовой литерой '''«красная А»''' из состава шведской эскадрильи F 17 Kallinge, служившей там в 1950-х годах. В игре в остальном он аналогичен [[A32A|линейной версии]] — не обладает выдающейся скоростью или манёвренностью, но наличие мощных бомб и баллистического вычислителя делают данную версию «Лансена» прекрасным штурмовиком. Также хорошее курсовое вооружение в виде четырёх 20-мм пушек, продвинутая авионика и хорошее сохранение энергии эффективно давать отпор противникам в воздушных дуэлях. Однако, на самолёте полностью отсутствуют ЛТЦ и ракеты «воздух-воздух».

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
В движение самолёт приводит турбореактивный двигатель ''Svenska Flygmotor RM5A'', лицензированная версия британского ТРД ''Rolls-Royce Avon Mk 21A''. Двигатель развивает мощность 3200 кгс в обычном режиме работы и 4410 кгс на форсаже, что является очень посредственным показателем для такого большого штурмовика. С полной бомбовой загрузкой самолёт едва отрывается от поверхности ВПП и не может разогнаться свыше 780 км/час. Даже после сброса подвесного вооружения максимальная скорость возрастает всего до 1050 км/ч. Кроме того, на большой высоте эффективность двигателя существенно снижается, поэтому не стоит пытаться забраться выше трёх километров — большинство противников всё равно окажутся гораздо выше. Лучше набирать максимальную скорость около земли и потом расходовать её максимально экономно, и ни в коем случае не пытаться убежать от противников на высоту. И излишне говорить, что практически любой потенциальный противник будет гораздо быстрее шведского ударника.

Стреловидное крыло самолёта имеет большую площадь и развитую механизацию, что означает низкую скорость сваливания и хорошую устойчивость на малых скоростях. Также большая площадь элеронов как бы располагает к активному маневрированию, но подводит стабилизатор — он теряет свою эффективность на скоростях свыше 600 км/ч и не позволяет вести активный манёвренный бой. Но, благодаря ограниченным тягам рулей высоты и грамотной центровке, самолёт почти никогда не выходит на критические углы атаки, как, например, [[МиГ-21Ф-13|Миг-21]] или [[J35D]]. Из-за этого, а также низкого аэродинамического сопротивления планера, самолёт очень хорошо сохраняет энергию. Эта особенность может позволить перекрутить потерявших энергию противников, а в случае неудачи быстро отступить, пока враг не успел вернуть себе скорость.

Как итог, играя на А32А не стоит полагаться на ЛТХ самолёта. В конце концов, для штурмовика приоритетом является вооружение, и здесь оно действительно хорошее.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
Сам планер не обладает высокой живучестью: самолёт, конечно, может пережить пулеметную очередь или пару попаданий советской 23-мм пушки, но не более того. Лонжероны в крыльях достаточно хрупкие и разрушаются от нескольких попаданий авиапушек и сильных отрицательных перегрузок. Минусом также являются большие габариты, которые существенно упрощают противнику стрельбу по машине.

В фюзеляже и крыльях установлены протектированные топливные баки, которые довольно редко поджигают. Также живучести самолёта способствуют два пилота, система пожаротушения и блоки дипольных отражателей. Кабина пилотов защищена бронёй толщиной от 5 до 15 мм, а также 40-мм бронестеклом, однако этой защиты хватит максимум на несколько осколочных снарядов, а бронебойные 12,7- и 20-мм снаряды без труда пробьют эту броню.

[[Файл:A32A armor.png|мини|Схема бронирования А32А]]

На А32А подставляться и рисковать точно не стоит — любое повреждение управляющих поверхностей или внутренних узлов машины сразу сказываются на управляемости и управлении самолёта, что вынуждает выходить из боя и возвращаться на аэродром.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}
== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
В носу самолёта установлены четыре 20-мм пушки [[Akan m/49 (20-мм)|Akan m/49]], которые являются развитием [[Akan m/45 (20-мм)|Akan m/45]]. Пушки имеют хорошую скорострельность в 770 выстрелов в минуту, и суммарный боезапас в 720 снарядов, по 180 на ствол. Пушки обладают хорошей баллистикой и небольшим разбросом, что позволяет вести эффективный огонь на дистанции до 900 метров, однако недостаточный урон не позволяет сбивать самолёты с нескольких попаданий, вынуждая стрелять продолжительными очередями.

Для [[Akan m/49 (20-мм)|Akan m/49]] доступны следующие ленты:

* '''Стандарт''' (ОФТ-БТ-ОФТ-БТ) — смешанная лента, неплоха как против воздушной, так и против наземной техники;
* '''Наземные цели''' (БТ-БТ-БТ-ОФТ) — лента малоэффективна против воздушных целей, а 38 мм пробития бронебойных снарядов будет недостаточно для уничтожения бронетехники;
* '''Воздушные цели''' (ОФЗТ-ОФЗТ-ОФЗТ-БТ) — самая предпочтительная лента для борьбы с вражескими самолётами и легкобронированными ЗСУ. Фугасные снаряды очень эффективно «распиливают» самолёты, а бронебойные без труда расправляются с различными легкобронированными ЗСУ, БМП или лёгкими танками.

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}

Что характерно для штурмовиков, самолёт обладает достаточно широким выбором подвесного вооружения, а наличие баллистического вычислителя сильно упрощает штурмовку и увеличивает общую эффективность самолёта.

Для пилотов доступны:

'''Бомбы:'''

* 12 x 120-кг бомба sb m/61 — почти бесполезны для поражения движущихся целей, требуют ювелирной точности от пилота;
* 5 x 250-кг бомба mb m/50 — набор для умелых пилотов, умеющих кидать бомбы максимально точно и близко к целям.
* 3 x 500-кг бомба mb m/56 — не рекомендуется из-за более низкого количества взрывчатки по сравнению с m/50, при этом на самолёт можно подвесить столько же бомб;
* 3 x 600-кг бомба mb m/50 — бомба, которая хорошо зарекомендовала себя ещё на [[B18B]] и [[A21A-3]] за счёт внушительного тротилового эквивалента и большого радиуса поражения. Прекрасно уничтожает базы и скопления наземной техники;
* 3 x 500-кг зажигательный бак Brandbomb m/58 — бесполезен против бронетехники, а на одну базу требуется целых четыре сброса, к тому же тухнет зажигательная смесь очень быстро, не успев нанести существенный урон.

'''Ракеты:'''

* 24 х ракеты 14,5 cm psrak m/49B — кумулятивные ракеты с пробитием 500 мм, наиболее эффективны против вражеской бронетехники, но требует точности или нескольких попаданий — трудности представляет расположение ракет вдоль крыльев;
* 24 х ракеты 15 cm srak m/51 — фугасные ракеты с 4,5 кг тротила. Почти бесполезны против всей бронетехники с закрытым боевым отделением;
* 12 х ракет 18 cm hprak m/49 — немного более мощные фугасные ракеты с 5,25 кг тротила. Для уничтожения вражеского танка нужно попасть точно в крышу башни или корпуса.

Для воздушных боев рекомендуется брать три 600-кг бомбы — достаточно для уничтожения одной базы. Для совместных можно взять 5 x 250-кг бомб — это пять потенциальных «фрагов», или загрузить три 600-кг бомбы — дёшево и сердито. Из неуправляемых ракет стоит брать кумулятивные m/49B — они способны пробить любую броню на этих боевых рейтингах, а избыточное давление уничтожит открытую технику с одного попадания.

== Применение в бою ==
=== В авиационных реалистичных боях ===
В АРБ можно взять три бомбы по 600 кг — их суммарного тротилового эквивалента достаточно для уничтожения одной базы. Также берите топлива на 30 минут полёта, потому что большую часть времени придётся лететь с включенным форсажем. После сброса бомб можно возвращаться на аэродром, или попытать удачу против вражеской авиации. В таком случае применение самолёта очень похоже на применение ранних реактивов — приходится полагаться на набранную энергию и скорость, и не ввязываться в «собачьи схватки». Просто наберите достаточную скорость и ищите невнимательных или растерявших свою энергию противников. Самолёт очень хорошо сохраняет энергию, так что у вас будут хорошие шансы даже против таких вёртких противников как «[[F-86 (семейство техники)|Сейбры]]» и ранние «[[МиГ-21Ф-13|МиГ-21»]], при условии, что вы всегда будете оставлять себе возможность отступить. Не жадничайте и не недооценивайте противника — если враг по вашей же неосмотрительности пропустит вас вперёд, сбросить его с хвоста уже не получится. Даже если вы отлетели далеко в сторону, это не означает что вы в безопасности. Очень вероятно по вам могут пустить ракету, поэтому стоит регулярно оглядываться по сторонам.

=== В совместных реалистичных боях ===
В ТРБ самолёт раскрывает себя с лучшей стороны. Мощное подвесное вооружение и баллистический вычислитель позволяют за один заход уничтожить несколько целей и скрыться от вражеских ЗСУ. Благодаря появлению в воздухе, проблемы с тягой несущественны, и ближе к танковому полю боя у вас будет очень хороший запас скорости и энергии.

При выборе подвесного вооружения важно понимать обстановку на поле боя и над ним. Если в небе есть вражеские самолёты, а на земле ЗСУ, то берите 3 x 600-кг m/50 — их можно быстро откинуть и отойти на безопасные рубежи. Если же угрозы с воздуха и земли нет, ну или же вы закалённый в боях пилот, берите 5 x 250-кг бомбы. Они требуют точного попадания возле танка, но это пять потенциальных «фрагов». После первого захода не спешите разворачиваться и строить второй — вы потеряете всю скорость, а слабый двигатель не позволит быстро её вернуть. Лучше просто облететь танковую карту с той стороны где вас не ожидают и нанести повторный удар.

=== В симуляторных боях ===
В [[Противостояние|Противостоянии]] самолёт играет как штурмовик. Уничтожает базы, бомбит конвои и поддерживает огнем наземные войска. Из-за своих посредственных ЛТХ противовоздушного потенциала в данном режиме самолёт не имеет. В танковых симуляторных боях А32А попадает в два основных сетапа:

* В первом сетапе угрозу вам будут представлять ЗСУ с РЛС такие, как [[ЗСУ-23-4]] и [[ЗСУ-37-2]]. В борьбе против них хорошо помогают блоки дипольных отражателей.
* В во втором сетапе вражеская команда будет оснащена уже ЗРК, такими как [[Стрела-10М2]] и [[2С6]], а в небе будут господствовать [[МиГ-21СМТ]], [[F-5A (Китай)|F-5A]] и [[Су-25]].

И если в первом случае можно как-то бороться с вражеской бронетехникой избегая вражеских радаров и огня ЗСУ, то во втором случае у устарелого дозвукового штурмовика не будет шансов против вражеских ЗУР и [[Управляемые ракеты «воздух-воздух»|УРВВ]].

=== Достоинства и недостатки ===

'''Достоинства:'''

* Хорошая управляемость и устойчивость на низких скоростях
* Неплохое сохранение энергии
* Большая полезная нагрузка в 1,5 тонны
* Широкий выбор подвесного вооружения
* Баллистический вычислитель
* Большой боекомплект курсового вооружения
* Наличие дипольных отражателей препятствующих захвату вражескими РЛС

'''Недостатки:'''

* Низкая тяговооружённость
* Плохая манёвренность
* Хрупкие лонжероны крыльев
* Большие габариты
* Отсутствие управляемого вооружения, в особенности ракет воздух-воздух
* Отсутствие ЛТЦ для противодействия вражеским ИК ГСН

== Историческая справка ==
[[Файл:Saab project p 1150.jpg|мини|Один из ранних концептов А32]]
В 1946 году Королевские ВВС Швеции сформулировали требования к двухместному всепогодному штурмовику, несущему мощное курсовое вооружение, свободнопадающие бомбы, НАРы, а также способному достичь любой точки на побережье Швеции в течении одного часа. В Saab немедленно принялись за работу над проектом, получившим обозначение Р.1150.

Изначально на самолёте планировалось использовать два двигателя, однако из-за технических и эксплуатационных проблем такой компоновки, было принято решение использовать более отработанную, однодвигательную схему. Выбор двигателя пал на отечественный RM4 производства STAL. Но проблемы с разработкой и запуском его производства вынудили компанию обратиться к британскому правительству с запросом о покупке лицензии на двигатель Rolls-Royce Avon, который, был откровенно лучше шведского аналога.

Во время разработки было использовано множество интересных технических решений, таких как крылья с высоким углом стреловидности, встроенная РЛС и продвинутая электроника. Для нового самолёта инженерам Saab пришлось сконструировать новое катапультируемое кресло, которое позволяло бы эвакуировать пилота с минимальной высоты в 50 метров. А для проектирования самолёта использовался новый на тот момент способ математического моделирования, который позволил спрогнозировать эксплуатационные нагрузки на планер.

В итоге самолёт получил гладкий, математически выверенный и обтекаемый дизайн, который обладал отличной аэродинамикой и мог выдержать значительные положительные и отрицательные перегрузки. Широкие крылья, обладавшие стреловидностью в 35°, ламинарный профиль крыла, развитая механизация и гидравлические тяги элеронов обеспечивали прекрасные ЛТХ и устойчивость, особенно при низких скоростях. Передняя стойка шасси была размещена в носу самолёта под кабиной пилотов, а задние стойки убирались в крылья. Воздухозаборники располагались с обеих сторон кабины и плавно интегрировались в фюзеляж, не создавая излишней турбулентности.

[[Файл:A32 Rb04.jpg|мини|Пуск Rb.04C]]

Осенью 1952 года летчик-испытатель Бент Олафо впервые поднял опытный образец в воздух. После успешного полёта последовали следующие, в ходе одного из них, 25 октября самолёт преодолел звуковой барьер в небольшом пикировании. Тем самым, «Лансен» стал первым шведским самолётом преодолевшим скорость звука. В 1954 году, в Швецию поставили 17 РЛС Ps-431/А, которую разработала на заказ французская CSF, впрочем, на самолёты их не поставили, но активно изучали конструкцию и особенности производства. Позднее было запущено производство лицензированной версии этой РЛС на шведских заводах, которая и ставились на А32А. Впрочем, исходя из соображений экономии и используемой тактики, станции устанавливали только на часть самолётов — в авиазвене только один самолёт из четырёх обладал РЛС.

[[Файл:A32A_Röd_Adam_on_airbase.jpg|мини|A32A «Röd Adam» на авиабазе]]

На вооружение Королевских ВВС А-32А «Лансен» приняли в 1955 году, ими начали заменять поршневые А21A-3 и B-18B. Штурмовик на то время был грозной машиной, неся четыре 20-мм пушки m/49, бомбы и неуправляемые ракеты различных калибров. Кроме того, на самолёте активно тестировалась возможность нести противокорабельные управляемые ракеты Rb.04С. Самолёт хорошо зарекомендовал себя среди лётчиков — надежная, быстрая и грозная боевая машина, но очень отзывчивая и послушная в руках пилота. На базе А32А разработали перехватчик J32B, разведчик S32C, и самолёт РЭБ J32E. Также были планы построить дневной истребитель на базе А32, путём установки дополнительной 30-мм пушки и четырёх ракет «воздух-воздух», но данная инициатива так и не покинула чертежную доску. В период с 1956 по 1997 годы в Королевских ВВС Швеции служило 287 А32А, 118 J32B и 45 S32C, всего было выпущено 456 самолётов. Три «Лансена» до сих пор летают на различных авиашоу и участвуют в выставках.

Что касается самолетов в ливрее «Röd Adam», они входили в первую партию предсерийных штурмовиков, поставленных в эскадрилью F17 Kallinge в мае 1956 года. Они отличались только заводской раскраской, от которой, кстати, произошло название самолета "Röd" - красный, "Adam" - литера 'A', которая обозначала штурмовик. Самолёты служили в эскадрилии вплоть до замены всего авиапарка на более современные J35 «Дракен» в 1976 году.

== Медиа ==
<gallery>
Файл:A32A Rod Adam.jpg|А32А Röd Adam в воздухе
Файл:A32A RodAdam takeoff.jpeg|А32А Röd Adam во время взлета
Файл:A32A 2.png|
Файл:А32А на боевом дежурстве.png|
Файл:A32-15.jpg|Пара А32А над Датским проливом
Файл:A32A F6.jpg|Четыре А32А шестой воздушной флотилии
Файл:A32 Rb04.jpg|Запуск противокорабельной Rb.04С с A32A
Файл:А32А памятник.png|Памятник А32А в Швеции
</gallery>

{{Youtube-gallery|J1Qa5L1lgBo|Обзор от Cross|da1m2n58NK8|Обзор от FallFire|De8-7hhZZ1M|В рубрике Машины Войны обсуждается А32А|YuGX_u9nWuY|Короткометражный шведский фильм 1957 года об A32А Lansen.}}

== См. также ==

* [[A-4B]]
* [[Су-7Б]]
* [[Q-5 early]]
* [[J32B]]

== Ссылки ==

* [[wikipedia:Saab_32_Lansen|страница на Википедии;]]
* [https://www.airwar.ru/enc/fighter/j32.html страница на Airwar.ru;]
{{Шведские ударные истребители}}
{{Шведская реактивная авиация}}

AJ37

2024-01-27T08:10:37Z

U89890807: /* Вооружение */

{{Specs-Card
|code=saab_aj37
|images={{Specs-Card-Image|}}
}}

== Описание ==
'''Saab 37 Viggen''' (с швед. — «Молния») — шведский реактивный многоцелевой самолёт третьего поколения. Разработан компанией Svenska Aeroplan Aktiebolaget в 1960-е годы в качестве замены истребителя J35 Draken. Поступил на вооружение ВВС Швеции в 1971 году и стоял на боевой службе вплоть до 2005 года. «Вигген» выполнен в весьма необычной для боевой авиации аэродинамической схеме «биплан-тандем», а также стал первым в мире серийным реактивным боевым самолётом с передним горизонтальным оперением (ПГО). AJ37 — ударная версия «Виггена», которая стала большим шагом вперёд для шведской ударной авиации. Самолёт получил бортовой компьютер, способный полноценно заменить второго пилота, а арсенал подвесного вооружения был пополнен управляемой ракетой «воздух-поверхность» Rb.75 — аналог американской ракеты AGM-65 Maverick.

Версия '''AJ37''' появилась в игре с выходом обновления 2.11 [[Обновление 2.11 "Дрожь земли"|«Дрожь земли»]]. Будучи специализированным ударным самолётом, арсенал подвесного вооружения для борьбы с воздушными целями у AJ37 значительно скромнее, чем у версии [[JA37C|истребителя-перехватчика]], однако по лётно-техническим характеристикам ударный самолёт лишь немного уступает истребителю. Как и JA37C, штурмовой «Вигген» выделяется отличной манёвренностью и лёгкостью в управлении, а кроме этого он также является и одним из самых быстрых самолётов в игре. К явным недостаткам можно отнести отсутствие встроенного вооружения — пушечным контейнерам необходимо занимать место на точках подвески, что вынуждает пилота делать выбор между пушками и защитными контрмерами, а также небольшое количество ракет, которое может нести самолёт.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
Лётно-технические характеристики «Виггена» сильно зависят от объёма топлива на борту самолёта. Так как расход у самолёта крайне высокий, имеет смысл брать с собой не менее 30 минут топлива, что несомненно скажется на поведении машины в воздухе в начале боя. Однако даже при полной загрузке, динамика остаётся достаточно высокой, и «Вигген» уверенно набирает скорость, хотя не настолько быстро, как JA37C, ввиду того, что двигатель на штурмовой версии несколько менее мощный и его максимальная тяга на форсаже составляет 10200 кгс. Максимальная скорость у земли составляет 1395 км/ч — шведский ударник без труда способен как догнать любой самолёт, так и уходить от ракет с ИК ГСН, если те были выпущены с дистанции более двух километров, а скорость самолёта в этот момент составляла 1.1 Маха или больше. По мере убывания топлива, характеристики самолёта будут становиться всё лучше и лучше — ещё больше возрастёт динамика, а также улучшится манёвренность.

Манёвренные характеристики «Виггена» поначалу не впечатляют, всё же самолёт достаточно тяжёлый. Однако, у шведа припрятан свой «туз в рукаве»: закрылки, расположенные на переднем горизонтальном оперении (ПГО). Они могут быть выпущены только в положение «посадка» и на скорости не более чем в 600 км/ч, однако выпуск закрылков не только дают «Виггену» ощутимую прибавку к манёвренности, но и дают прекрасную управляемость на сверхмалых скоростях. Так что при необходимости пойти в манёвренный бой, пилоту «Виггена» достаточно лишь пережить первичный сброс скорости, так как на высокой скорости другие самолёты будут иметь преимущество. Конечно, одолеть в вираже лёгкие фронтовые истребители не удастся: китайский [[J-7E]], советский [[МиГ-21бис]] или американский [[F-5E]] в любом случае обладают значительно лучшими манёвренными характеристиками, так что от таких самолётов лучше всего уходить, используя преимущество в максимальной скорости.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
[[Файл:AJ37. Рентген.png|300px|мини|справа|Расположение модулей самолёта]]
Выживаемость шведского ударного самолёта во многом зависит от нелёгкого выбора между 30-мм пушками и блоками с ЛТЦ/ДО. Так как и орудийный контейнер и контейнер с контрмерами занимают одну и ту же точку подвески, пилоту придётся сделать выбор: иметь возможность атаковать цели в ближнем воздушном бою или иметь возможность уйти от огня вражеских ракет. К счастью, с помощью конструктора подвесного вооружения, можно взять с собой в бой и пушечный контейнер, и контейнер с ЛТЦ. При использовании такой комбинации, выживаемость AJ37 достаточно высокая. 24 выстрелов ЛТЦ при умелом расходе позволят уклониться от немалого количества ракет «воздух-воздух», а наличие комплекса [[Станция предупреждения об облучении (СПО)|СПО]] покажет направление облучения вражеским радаром. Если игрок решил не брать ЛТЦ в пользу пушек, полагаться «Виггену» придётся лишь на свою максимальную скорость и отличные манёвренные характеристики, хотя уйти более чем от одной ракеты, используя манёвр, вряд ли удастся, так как при размашистом манёвре, необходимом для уклонения от ракеты, самолёт тратит значительную часть набранной скорости и увернуться от последующих ракет будет практически невозможно.

А вот боевая живучесть, как и у всех «топовых» самолётов, невелика. «Вигген» не защищён бронёй, да и противники в большинстве своём оборудованы мощными курсовыми пушками, так что обстрела стоит избегать любой ценой.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
Всё вооружение шведского ударного самолёта является подвесным, поэтому перед вылетом необходимо чётко знать, для какой цели «Вигген» вылетит в бой.

Подвесное пушечное вооружение представлено двумя мощными 30-мм револьверными пушками Akan m/55 с общим боезапасом в 300 снарядов. Пушки выделяются высокой скорострельностью – 1200 выстрелов в минуту, высоким уроном и хорошей баллистикой, но отсутствие трассирирующих снарядов при стрельбе может вызвать затруднения у неопытного игрока.

Ленты для Akan m/55:

* Стандарт: Б-ФЗ — средний урон по самолётам, лента может уничтожить некоторые наземные единицы, такие как лёгкие танки и лёгкие ДОТы.
* Воздушные цели: ФЗ-ФЗ — обладают превосходным уроном по самолётам, наиболее рекомендуемая лента.
* Наземные цели: Б-Б — для воздушного боя мало предпочтительна, так как лента полностью состоит из бронебойных снарядов, которые будут "прошивать" самолёт насквозь, не нанося серьёзных повреждений.

Также самолёт имеет следующие варианты подвесов:

* 2 х управляемые ракеты «воздух-воздух» Rb.24J — эти ракеты являются лицензионной копией американских AIM-9J и являются одними из лучших ракет [[Управляемые ракеты «воздух-воздух»#.D0.A3.D0.A0.D0.92.D0.92 .D1.81 .D0.98.D0.9A .D0.93.D0.A1.D0.9D .D0.B2.D1.82.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.BE .D0.BF.D0.BE.D0.BA.D0.BE.D0.BB.D0.B5.D0.BD.D0.B8.D1.8F|второго поколения]]. Высокая скорость и манёвренность позволяют им уверенно поражать воздушные цели, однако стоит помнить о том, что большая часть противников имеет ЛТЦ, поэтому применять ракеты лучше всего по занятым воздушным боем противникам;
* 2 x управляемые ракеты «воздух-поверхность» Rb.05A — шведский аналог ракет AGM-12 Bullpup с ручным наведением. Эти ракеты достаточно мощные и позволяют уничтожить тяжелобронированную цель прямым попаданием;
* 2 x управляемые ракеты «воздух-поверхность» Rb.75 — лицензионная копия американской AGM-65 Maverick с ТВ-наведением, реализующим принцип «выстрелил и забыл». Данные ракеты позволяют атаковать наземные цели за минимальное время и быстро отходить от зоны действия вражеских систем ПВО.

С помощью конструктора вооружений, вместо одного 30-мм пушечного контейнера Akan m/55 пилот может подвесить блоки с 24 х ЛТЦ/ДО. Данный выбор значительно повысит выживаемость «Виггена» ценой уменьшения огневой мощи в ближнем воздушном бою.

== Применение в бою ==
Двигатель AJ37 отличается чрезвычайно высоким расходом топлива на форсаже, поэтому в бой рекомендуется брать не менее 30 минут топлива, а для более аккуратного позиционного воздушного боя лучше всего взять полный бак — при настолько высоком расходе горючего, долго «Вигген» оставаться тяжёлым в любом случае не будет.

* '''В воздушном бою''' штурмовой «Вигген» пусть и не выделяется богатством подвесного вооружения, тем не менее он может проявить себя как неплохой истребитель. При попадании в «топ» списка он и вовсе будет являться одним из лучших истребителей благодаря отличным лётно-техническим характеристикам. Высокая максимальная скорость и отличная управляемость позволяют успешно отыгрывать роль «ганфайтера», а две ракеты помогут вывести из игры наиболее опасных оппонентов. Отдельного внимания заслуживают советский [[МиГ-21СМТ]] и его немецкий «собрат» [[MiG-21MF (Германия)|МиГ-21МФ]], а также китайский ударный самолёт [[A-5C]]. «Миги» превосходят «Виггена» в динамике разгона, однако уступают ему в максимальной скорости, так что в долгой погоне «Вигген» в любом случае без труда догонит советский самолёт. А если тот пойдёт в вираж, посадочные закрылки AJ37 помогут быстро одолеть противника в манёвре. Китайский A-5 по части ЛТХ во всём уступает шведскому ударнику, однако его сила заключается в превосходных ракетах R.550 Magic — ни в коем случае не стоит подпускать A-5 на дистанцию для пуска ракеты, так как дажепри наличии ЛТЦ уклониться от них очень трудно. «Внизу» списка инициативу придётся отдать союзным истребителям, способным вести дальний ракетный бой. Штурмовой «Вигген» не имеет ракет средней дальности, поэтому в начале боя разумно будет держаться в стороне от основного скопления самолётов. После того как завяжется ближний бой можно будет подойти для применения своих ракет и поддержки союзников огнём из пушек. Особенно важно постоянно осматриваться по сторонам и по возможности как можно меньше терять набранную скорость, так как она потребуется для быстрого отступления в случае опасности.

* '''В совместных боях''' «Вигген» способен оказать ограниченную воздушную поддержку наземным силам. Малое количество подвесного вооружения не даст возможности массово уничтожать наземные цели, так что небогатый арсенал лучше всего использовать для «выбивания» вражеской техники с ключевых позиций или борьбы с ЗРК. Rb.75 позволят быстро и точно нанести удар по намеченным целям и отступить на аэродром для перезарядки. Кроме того, мощные пушки и высокая максимальная скорость помогут в борьбе с вражеской авиацией и вертолётами, а при удачном заходе их огневой мощи хватит и на легкобронированные наземные цели, такие как БМП и ЗРК.

=== Достоинства и недостатки ===
AJ37 в виду малого количества подвесного вооружения требует от пилота выдержки и точной руки. Тем не менее, опытные пилоты по достоинству оценят этот шведский
ударный самолёт.

'''Достоинства:'''

* Высокая максимальная скорость
* Отличная манёвренность
* Мощное курсовое вооружение

'''Недостатки:'''

* Малое количество подвесного вооружения
* Высокий расход энергии на виражах
* Отсутствие трассирующих снарядов

== Историческая справка ==
{{Main|Saab 37 — шведская молния}}

Спустя лишь 6 недель после первого полёта правительство Швеции заказало 100 самолётов, 83 из которых были AJ 37 (Attack-Jakt, штурмовик-истребитель), а через год заказ пополнился ещё 25 самолётами. 2 самолёта позднее были переделаны в прототипы SF и SH 37, итого было построено 180 «Виггенов» штурмовой модификации.

Первые штурмовые «Виггены» пошли в авиакрылья уже в 1971 году и были огромным шагом от старого А32A 50-х годов. Во-первых тактика: «Лансены» не могли использовать радар для навигации, да и часто летали без второго пилота, который и должен был быть в том числе навигатором. Он, как правило, имелся на командующем самолёте, который бы управлял остальными 7 самолётами звена. Потеря этого командующего самолёта ставило под угрозу как целостность остальных штурмовиков, так и возможность выполнения всей миссии. К тому же потеря самого пилота этого самолёта-командира означала бы невозможность заменить его краткий срок, ведь немного людей имеют способности к командованию. С «Виггеном» всё стало по-другому: все самолёты были самостоятельной единицей, пусть и летели в звене (как правило из 4 машин) и потеря одного не ставила под удар их боевую задачу. Это сделало их более заменимым к потерям, а тактическая свобода значительно увеличилась. Улучшилось и вооружение.

Радаром AJ 37 является пульс-допплеровский PS-37/A, основной задачей которого являлся поиск и наведение ракет на морские цели, но он также мог быть использован для ориентирования в плохую погоду или тёмное время суток. Радар полностью аналоговый, поэтому отличать потенциальную цель от всего остального придётся именно пилоту. Автоматически ничего не менялось, но пилоту были доступны разные режимы фильтрации, чтобы фильтровать как землю, так и вражеские электронные контрмеры. Радар был сопряжён с борткомпьютером CK 37, который замерял дистанцию и примерную высоту над уровнем моря выбранной цели. Последнее полезно для его вооружения - бомб и НАР.

Говоря про бортовой компьютер, CK 37, Viggen стал первым серийным европейским боевым самолётом, имеющим полноценный бортовой компьютер. И он там был не зря, ведь он полностью заменял роль второго пилота, помогал с навигацией, наводкой вооружения, топливом и даже с посадкой; с его помощью у самолёта появился полноценный ИЛС, который указывал высоту, горизонтальное положение самолёта, направление головки самонаведения ракет AIM-9, время до сброса вооружения и сам момент этого сброса. Во всём вышеперечисленном помогал ему один большой центральный компьютер, соединённый по отдельному, защищённому каналу передачи данных. Он, в свою очередь, получал всю эту информацию и отправлял её в командные пункты, откуда осуществлялась координация всех самолётов.

Довольно неплохим улучшением стало и СПО, которое в отличие от подобного на A32A различало тип облучения и того, кто это облучение делает. Пилот понимал это с помощью разных звуковых сигналов.

== Медиа ==
''Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.''

== См. также ==

* [[JA37C]]
* [[A32A]]
* [[F-5C]]
* [[F-4C Phantom II]]
* [[МиГ-21СМТ]]

== Ссылки ==

* [[wikipedia:Saab_37_Viggen|Страница на Википедии]]
* [http://www.airwar.ru/enc/fighter/aj37.html Страница на Airwar.ru]
* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/314143-aj-37/ Паспорт самолёта на форуме]

{{Шведские ударные истребители}}
{{Шведская реактивная авиация}}

AJ37

2024-01-27T07:40:10Z

U89890807: /* Вооружение */

{{Specs-Card
|code=saab_aj37
|images={{Specs-Card-Image|}}
}}

== Описание ==
'''Saab 37 Viggen''' (с швед. — «Молния») — шведский реактивный многоцелевой самолёт третьего поколения. Разработан компанией Svenska Aeroplan Aktiebolaget в 1960-е годы в качестве замены истребителя J35 Draken. Поступил на вооружение ВВС Швеции в 1971 году и стоял на боевой службе вплоть до 2005 года. «Вигген» выполнен в весьма необычной для боевой авиации аэродинамической схеме «биплан-тандем», а также стал первым в мире серийным реактивным боевым самолётом с передним горизонтальным оперением (ПГО). AJ37 — ударная версия «Виггена», которая стала большим шагом вперёд для шведской ударной авиации. Самолёт получил бортовой компьютер, способный полноценно заменить второго пилота, а арсенал подвесного вооружения был пополнен управляемой ракетой «воздух-поверхность» Rb.75 — аналог американской ракеты AGM-65 Maverick.

Версия '''AJ37''' появилась в игре с выходом обновления 2.11 [[Обновление 2.11 "Дрожь земли"|«Дрожь земли»]]. Будучи специализированным ударным самолётом, арсенал подвесного вооружения для борьбы с воздушными целями у AJ37 значительно скромнее, чем у версии [[JA37C|истребителя-перехватчика]], однако по лётно-техническим характеристикам ударный самолёт лишь немного уступает истребителю. Как и JA37C, штурмовой «Вигген» выделяется отличной манёвренностью и лёгкостью в управлении, а кроме этого он также является и одним из самых быстрых самолётов в игре. К явным недостаткам можно отнести отсутствие встроенного вооружения — пушечным контейнерам необходимо занимать место на точках подвески, что вынуждает пилота делать выбор между пушками и защитными контрмерами, а также небольшое количество ракет, которое может нести самолёт.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
Лётно-технические характеристики «Виггена» сильно зависят от объёма топлива на борту самолёта. Так как расход у самолёта крайне высокий, имеет смысл брать с собой не менее 30 минут топлива, что несомненно скажется на поведении машины в воздухе в начале боя. Однако даже при полной загрузке, динамика остаётся достаточно высокой, и «Вигген» уверенно набирает скорость, хотя не настолько быстро, как JA37C, ввиду того, что двигатель на штурмовой версии несколько менее мощный и его максимальная тяга на форсаже составляет 10200 кгс. Максимальная скорость у земли составляет 1395 км/ч — шведский ударник без труда способен как догнать любой самолёт, так и уходить от ракет с ИК ГСН, если те были выпущены с дистанции более двух километров, а скорость самолёта в этот момент составляла 1.1 Маха или больше. По мере убывания топлива, характеристики самолёта будут становиться всё лучше и лучше — ещё больше возрастёт динамика, а также улучшится манёвренность.

Манёвренные характеристики «Виггена» поначалу не впечатляют, всё же самолёт достаточно тяжёлый. Однако, у шведа припрятан свой «туз в рукаве»: закрылки, расположенные на переднем горизонтальном оперении (ПГО). Они могут быть выпущены только в положение «посадка» и на скорости не более чем в 600 км/ч, однако выпуск закрылков не только дают «Виггену» ощутимую прибавку к манёвренности, но и дают прекрасную управляемость на сверхмалых скоростях. Так что при необходимости пойти в манёвренный бой, пилоту «Виггена» достаточно лишь пережить первичный сброс скорости, так как на высокой скорости другие самолёты будут иметь преимущество. Конечно, одолеть в вираже лёгкие фронтовые истребители не удастся: китайский [[J-7E]], советский [[МиГ-21бис]] или американский [[F-5E]] в любом случае обладают значительно лучшими манёвренными характеристиками, так что от таких самолётов лучше всего уходить, используя преимущество в максимальной скорости.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
[[Файл:AJ37. Рентген.png|300px|мини|справа|Расположение модулей самолёта]]
Выживаемость шведского ударного самолёта во многом зависит от нелёгкого выбора между 30-мм пушками и блоками с ЛТЦ/ДО. Так как и орудийный контейнер и контейнер с контрмерами занимают одну и ту же точку подвески, пилоту придётся сделать выбор: иметь возможность атаковать цели в ближнем воздушном бою или иметь возможность уйти от огня вражеских ракет. К счастью, с помощью конструктора подвесного вооружения, можно взять с собой в бой и пушечный контейнер, и контейнер с ЛТЦ. При использовании такой комбинации, выживаемость AJ37 достаточно высокая. 24 выстрелов ЛТЦ при умелом расходе позволят уклониться от немалого количества ракет «воздух-воздух», а наличие комплекса [[Станция предупреждения об облучении (СПО)|СПО]] покажет направление облучения вражеским радаром. Если игрок решил не брать ЛТЦ в пользу пушек, полагаться «Виггену» придётся лишь на свою максимальную скорость и отличные манёвренные характеристики, хотя уйти более чем от одной ракеты, используя манёвр, вряд ли удастся, так как при размашистом манёвре, необходимом для уклонения от ракеты, самолёт тратит значительную часть набранной скорости и увернуться от последующих ракет будет практически невозможно.

А вот боевая живучесть, как и у всех «топовых» самолётов, невелика. «Вигген» не защищён бронёй, да и противники в большинстве своём оборудованы мощными курсовыми пушками, так что обстрела стоит избегать любой ценой.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
Всё вооружение шведского ударного самолёта является подвесным, поэтому перед вылетом необходимо чётко знать, для какой цели «Вигген» вылетит в бой.

Подвесное пушечное вооружение представлено двумя мощными 30-мм револьверными пушками Akan m/55 с общим боезапасом в 300 снарядов. Пушки выделяются высокой скорострельностью – 1200 выстрелов в минуту, высоким уроном и хорошей баллистикой, но отсутствие трассирирующих снарядов при стрельбе может вызвать затруднения у неопытного игрока.

Ленты для Akan m/55:

* Стандарт: Б-ФЗ — средний урон по самолётам, лента может уничтожить некоторые наземные единицы, такие как лёгкие танки и лёгкие ДОТы.
* Воздушные цели: ФЗ-ФЗ — обладают превосходным уроном по самолётам, наиболее рекомендуемая лента.
* Наземные цели: Б-Б — для воздушного боя мало предпочтительна, так как лента по большей части состоит из бронебойных снарядов, которые будут "прошивать" самолёт насквозь, не нанося серьёзных повреждений.

Также самолёт имеет следующие варианты подвесов:

* 2 х управляемые ракеты «воздух-воздух» Rb.24J — эти ракеты являются лицензионной копией американских AIM-9J и являются одними из лучших ракет [[Управляемые ракеты «воздух-воздух»#.D0.A3.D0.A0.D0.92.D0.92 .D1.81 .D0.98.D0.9A .D0.93.D0.A1.D0.9D .D0.B2.D1.82.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.BE .D0.BF.D0.BE.D0.BA.D0.BE.D0.BB.D0.B5.D0.BD.D0.B8.D1.8F|второго поколения]]. Высокая скорость и манёвренность позволяют им уверенно поражать воздушные цели, однако стоит помнить о том, что большая часть противников имеет ЛТЦ, поэтому применять ракеты лучше всего по занятым воздушным боем противникам;
* 2 x управляемые ракеты «воздух-поверхность» Rb.05A — шведский аналог ракет AGM-12 Bullpup с ручным наведением. Эти ракеты достаточно мощные и позволяют уничтожить тяжелобронированную цель прямым попаданием;
* 2 x управляемые ракеты «воздух-поверхность» Rb.75 — лицензионная копия американской AGM-65 Maverick с ТВ-наведением, реализующим принцип «выстрелил и забыл». Данные ракеты позволяют атаковать наземные цели за минимальное время и быстро отходить от зоны действия вражеских систем ПВО.

С помощью конструктора вооружений, вместо одного 30-мм пушечного контейнера Akan m/55 пилот может подвесить блоки с 24 х ЛТЦ/ДО. Данный выбор значительно повысит выживаемость «Виггена» ценой уменьшения огневой мощи в ближнем воздушном бою.

== Применение в бою ==
Двигатель AJ37 отличается чрезвычайно высоким расходом топлива на форсаже, поэтому в бой рекомендуется брать не менее 30 минут топлива, а для более аккуратного позиционного воздушного боя лучше всего взять полный бак — при настолько высоком расходе горючего, долго «Вигген» оставаться тяжёлым в любом случае не будет.

* '''В воздушном бою''' штурмовой «Вигген» пусть и не выделяется богатством подвесного вооружения, тем не менее он может проявить себя как неплохой истребитель. При попадании в «топ» списка он и вовсе будет являться одним из лучших истребителей благодаря отличным лётно-техническим характеристикам. Высокая максимальная скорость и отличная управляемость позволяют успешно отыгрывать роль «ганфайтера», а две ракеты помогут вывести из игры наиболее опасных оппонентов. Отдельного внимания заслуживают советский [[МиГ-21СМТ]] и его немецкий «собрат» [[MiG-21MF (Германия)|МиГ-21МФ]], а также китайский ударный самолёт [[A-5C]]. «Миги» превосходят «Виггена» в динамике разгона, однако уступают ему в максимальной скорости, так что в долгой погоне «Вигген» в любом случае без труда догонит советский самолёт. А если тот пойдёт в вираж, посадочные закрылки AJ37 помогут быстро одолеть противника в манёвре. Китайский A-5 по части ЛТХ во всём уступает шведскому ударнику, однако его сила заключается в превосходных ракетах R.550 Magic — ни в коем случае не стоит подпускать A-5 на дистанцию для пуска ракеты, так как даже с ЛТЦ уклониться от неё очень трудно. «Внизу» списка инициативу придётся отдать союзным истребителям, способным вести дальний ракетный бой. Штурмовой «Вигген» не имеет ракет средней дальности, поэтому в начале боя разумно будет держаться в стороне от основного скопления самолётов. После того как завяжется ближний бой можно будет подойти для применения своих ракет и поддержки союзников огнём из пушек. Особенно важно постоянно осматриваться по сторонам и по возможности как можно меньше терять набранную скорость, так как она потребуется для быстрого отступления в случае опасности.

* '''В совместных боях''' «Вигген» способен оказать ограниченную воздушную поддержку наземным силам. Малое количество подвесного вооружения не даст возможности массово уничтожать наземные цели, так что небогатый арсенал лучше всего использовать для «выбивания» вражеской техники с ключевых позиций или борьбы с ЗРК. Rb.75 позволят быстро и точно нанести удар по намеченным целям и отступить на аэродром для перезарядки. Кроме того, мощные пушки и высокая максимальная скорость помогут в борьбе с вражеской авиацией и вертолётами, а при удачном заходе их огневой мощи хватит и на легкобронированные наземные цели, такие как БМП и ЗРК.

=== Достоинства и недостатки ===
AJ37 в виду малого количества подвесного вооружения требует от пилота выдержки и точной руки. Тем не менее, опытные пилоты по достоинству оценят этот шведский
ударный самолёт.

'''Достоинства:'''

* Высокая максимальная скорость
* Отличная манёвренность
* Мощное курсовое вооружение

'''Недостатки:'''

* Малое количество подвесного вооружения
* Высокий расход энергии на виражах
* Необходимость выбора между контрмерами и пушками

== Историческая справка ==
{{Main|Saab 37 — шведская молния}}

Спустя лишь 6 недель после первого полёта правительство Швеции заказало 100 самолётов, 83 из которых были AJ 37 (Attack-Jakt, штурмовик-истребитель), а через год заказ пополнился ещё 25 самолётами. 2 самолёта позднее были переделаны в прототипы SF и SH 37, итого было построено 180 «Виггенов» штурмовой модификации.

Первые штурмовые «Виггены» пошли в авиакрылья уже в 1971 году и были огромным шагом от старого А32A 50-х годов. Во-первых тактика: «Лансены» не могли использовать радар для навигации, да и часто летали без второго пилота, который и должен был быть в том числе навигатором. Он, как правило, имелся на командующем самолёте, который бы управлял остальными 7 самолётами звена. Потеря этого командующего самолёта ставило под угрозу как целостность остальных штурмовиков, так и возможность выполнения всей миссии. К тому же потеря самого пилота этого самолёта-командира означала бы невозможность заменить его краткий срок, ведь немного людей имеют способности к командованию. С «Виггеном» всё стало по-другому: все самолёты были самостоятельной единицей, пусть и летели в звене (как правило из 4 машин) и потеря одного не ставила под удар их боевую задачу. Это сделало их более заменимым к потерям, а тактическая свобода значительно увеличилась. Улучшилось и вооружение.

Радаром AJ 37 является пульс-допплеровский PS-37/A, основной задачей которого являлся поиск и наведение ракет на морские цели, но он также мог быть использован для ориентирования в плохую погоду или тёмное время суток. Радар полностью аналоговый, поэтому отличать потенциальную цель от всего остального придётся именно пилоту. Автоматически ничего не менялось, но пилоту были доступны разные режимы фильтрации, чтобы фильтровать как землю, так и вражеские электронные контрмеры. Радар был сопряжён с борткомпьютером CK 37, который замерял дистанцию и примерную высоту над уровнем моря выбранной цели. Последнее полезно для его вооружения - бомб и НАР.

Говоря про бортовой компьютер, CK 37, Viggen стал первым серийным европейским боевым самолётом, имеющим полноценный бортовой компьютер. И он там был не зря, ведь он полностью заменял роль второго пилота, помогал с навигацией, наводкой вооружения, топливом и даже с посадкой; с его помощью у самолёта появился полноценный ИЛС, который указывал высоту, горизонтальное положение самолёта, направление головки самонаведения ракет AIM-9, время до сброса вооружения и сам момент этого сброса. Во всём вышеперечисленном помогал ему один большой центральный компьютер, соединённый по отдельному, защищённому каналу передачи данных. Он, в свою очередь, получал всю эту информацию и отправлял её в командные пункты, откуда осуществлялась координация всех самолётов.

Довольно неплохим улучшением стало и СПО, которое в отличие от подобного на A32A различало тип облучения и того, кто это облучение делает. Пилот понимал это с помощью разных звуковых сигналов.

== Медиа ==
''Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.''

== См. также ==

* [[JA37C]]
* [[A32A]]
* [[F-5C]]
* [[F-4C Phantom II]]
* [[МиГ-21СМТ]]

== Ссылки ==

* [[wikipedia:Saab_37_Viggen|Страница на Википедии]]
* [http://www.airwar.ru/enc/fighter/aj37.html Страница на Airwar.ru]
* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/314143-aj-37/ Паспорт самолёта на форуме]

{{Шведские ударные истребители}}
{{Шведская реактивная авиация}}