https://old-wiki.warthunder.ru/api.php?action=feedcontributions&feedformat=atom&user=U85590085 2026-05-09T18:23:24Z Вклад участника MediaWiki 1.30.0 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=%D0%9B%D0%B0-7&diff=61131 2021-03-13T09:38:35Z

<p>U85590085: /* Ссылки, ЛТХ, вооружение */</p> <hr /> <div>{{Specs-Card|code=la-7<br /> |images={{Specs-Card-Image|}}|name=Ла-7|display_name=Ла-7}}<br /> <br /> == Описание ==<br /> Ла-7 — советский истребитель-моноплан смешанной конструкции с закрытой кабиной и убирающимися шасси. Является глубокой модификацией Ла-5ФН. Самолет был создан под руководством Лавочкина в 1943г. в ОКБ-21. Весной этого года был принят на вооружение, через гов 1944 году фронтовой истребитель появился на вооружении в гвардейских частях ВВС СССР. Всего было собрано 5753 самолётов.<br /> <br /> == Основные характеристики ==<br /> === Летно-технические характеристики ===<br /> {{Specs-Avia-Flight}}<br /> Ла-7 — считается одним из лучших истребителей конца Второй мировой войны. Истребитель обладает высокими лётно-техническими характеристиками и не уступает в маневренности большинству самолетов соответствующего боевого рейтинга.<br /> <br /> Так, Лавочкин имеет быстрый крен, время его горизонтального виража составляет 18 с., а двигатель АШ-82-ФН позволяет разогнать Ла-7 до 663 км/ч на высоте 3км. Максимальная мощность силовой установки достигается на этой же высоте, по этому истребителю проще всего вести бой на средне-малых высотах. Пилот может продолжительное время использовать форсажный режим работы двигателя не опасаясь перегрева. Но форсаж не эффективен по достижению высоты в 3500м. <br /> <br /> Ла-7 стал прочнее Ла-5ФН, скорость разрушения конструкции увеличилась и составляет 738 км/ч . Закрылки выпускаются в 3 положениях; бой (отрываются на 504 км/ч), взлет (отрываются на 471 км/ч) и посадка (отрываются на 300 км/ч). Их активное использование дает дополнительную подъемную силу истребителю, что положительно сказывается на уменьшении время виража.<br /> <br /> Скороподъемность самолёта средняя, на высоту в 3км истребитель добирается за 2,5 мин. Ла-7 уступает в скороподъемности немецким [[Bf.109 (семейство техники)|Bf 109 серии G и F]], английским [[Spitfire (семейство техники)|Spitfire]], но зачастую оказывается на одной высоте с [[Fw.190 (семейство техники)|FW-190]], американскими [[P-51 (семейство техники)|P-51]], японскими [[A6M (семейство техники)|A6M]], <br /> <br /> ''Расскажите о том, как самолёт ведёт себя в воздухе. Максимальная скорость, манёвренность, скороподъёмность и максимально допустимая скорость пикирования - важнейшие характеристики самолёта. Особенное внимание обратите на РБ и СБ, поскольку в аркадных боях физика упрощена и отсутствует флаттер.''<br /> <br /> === Живучесть и бронирование ===<br /> {{Specs-Avia-Armour}}<br /> ''Напишите о живучести самолёта. Отметьте, насколько уязвим пилот и протектированы ли баки. Опишите бронирование, если оно есть, а также уязвимость системы охлаждения двигателя.''<br /> <br /> === Модификации и экономика ===<br /> {{Specs-Economy}}<br /> <br /> == Вооружение ==<br /> {{Specs-Avia-Armaments}}<br /> === Курсовое вооружение ===<br /> {{Specs-Avia-Offensive}}<br /> Вооружение самолета представлено двумя 20-мм пушками ШВАК, с общим боекомплектом в 340 снарядов. Шваки расположены в носу самолета, что в купе с хорошей баллистикой позволяет вести точную стрельбу по целям на ближних и дальних дистанциях.<br /> <br /> Для уничтожения легких воздушных целей подойдет трассирующая лента, заряженная фугасными боеприпасами. Однако лента для бронецелей является более универсальной и ультимативной, так как она позволяет так же эффективно унчитожать любые воздушные цели, от одномоторных штурмовиков, до тяжелых бомбардировщиков. Пилот имеет большой шанс на поджог противника при стрельбе лентой для бронированных целей.<br /> <br /> &quot;Бронецели&quot; эффективно справляются с легко бронированной наземной техникой, пробитие в 37-мм позволяет пробивать крыши некоторых средних и легких танков. <br /> <br /> === Подвесное вооружение ===<br /> {{Specs-Avia-Suspended}}<br /> ''Опишите подвесное вооружение самолёта: дополнительные пушки под крыльями, бомбы, ракеты и торпеды. Особенно этот подраздел важен для бомбардировщиков и штурмовиков. Если подвесного вооружения нет, удалите подзаголовок.''<br /> <br /> === Оборонительное вооружение ===<br /> {{Specs-Avia-Defensive}}<br /> ''Оборонительное вооружение состоит из турельных пулемётов или пушек, обслуживаемых стрелками. Если оборонительное вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.''<br /> <br /> == Применение в бою ==<br /> ''Опишите приемы игры на самолёте, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания &quot;гайда&quot; - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними.''<br /> <br /> === Достоинства и недостатки ===<br /> ''Подведите итог и кратко оцените самолёт по совокупности его характеристик и боевой эффективности. Отметьте достоинства и недостатки в маркированном списке.''<br /> <br /> '''Достоинства:'''<br /> <br /> * Отличная маневренность<br /> * Высокая скорость на средне-малых высотах<br /> * <br /> <br /> *<br /> <br /> '''Недостатки:'''<br /> <br /> * Маленький набор подвесного вооружения<br /> * Маленький боекомплект <br /> * <br /> <br /> *<br /> <br /> == Историческая справка ==<br /> ''Расскажите об истории создания и боевого применения самолёта. Если историческая справка получится большой, вынесите её в отдельную статью и добавьте сюда ссылку на неё при помощи шаблона &lt;code&gt;main&lt;/code&gt;. В конце обязательно укажите ссылки на источники.''<br /> <br /> == Медиа ==<br /> {{Youtube-gallery|VyRhSU2gC7E|Обзор от Cross|v591oFN_Zd8|Обзор от WarTube|5=https://www.youtube.com/watch?v=VMaSpDI2djU|6=&quot;Разбор полетов&quot; на Ла-7 от FallFire|7=1mA3B8w4k5Y|8=Обзор от WindXABK}}<br /> <br /> == См. также ==<br /> <br /> * [[Ла-5ФН]]<br /> * [[Ла-7Б-20]]<br /> * [[Ла-7 Долгушина]]<br /> <br /> == Ссылки ==<br /> <br /> * [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/44185-la-7-sergeya-dolgushina/ тема на оф. форуме игры]<br /> * [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/81759-%D0%BF%D0%B0%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82-%D0%BB%D0%B0-7/ Паспорт ЛТХ Ла-7 на оф. форуме игры] <br /> * [[wikipedia:Ла-7|страница на Википедии]]<br /> * [http://www.airwar.ru/enc/fww2/la7.html страница на Airwar.ru]<br /> <br /> {{Самолёты Лавочкина}}<br /> {{Советские истребители}}</div>

U85590085 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=%D0%9B%D0%B0-7&diff=61115 2021-03-12T13:07:24Z

<p>U85590085: начал создание статьи по ла7</p> <hr /> <div>{{Specs-Card|code=la-7<br /> |images={{Specs-Card-Image|}}|name=Ла-7|display_name=Ла-7}}<br /> <br /> == Описание ==<br /> Ла-7 — советский истребитель-моноплан смешанной конструкции с закрытой кабиной и убирающимися шасси. Является глубокой модификацией Ла-5ФН. Самолет был создан под руководством Лавочкина в 1943г. в ОКБ-21. Весной 1943 года был принят на вооружение, через год фронтовой истребитель появился на вооружении в гвардейских частях ВВС СССР. Всего было собрано 5753 самолётов.<br /> <br /> == Основные характеристики ==<br /> === Летно-технические характеристики ===<br /> {{Specs-Avia-Flight}}<br /> ''Расскажите о том, как самолёт ведёт себя в воздухе. Максимальная скорость, манёвренность, скороподъёмность и максимально допустимая скорость пикирования - важнейшие характеристики самолёта. Особенное внимание обратите на РБ и СБ, поскольку в аркадных боях физика упрощена и отсутствует флаттер.''<br /> <br /> === Живучесть и бронирование ===<br /> {{Specs-Avia-Armour}}<br /> ''Напишите о живучести самолёта. Отметьте, насколько уязвим пилот и протектированы ли баки. Опишите бронирование, если оно есть, а также уязвимость системы охлаждения двигателя.''<br /> <br /> === Модификации и экономика ===<br /> {{Specs-Economy}}<br /> <br /> == Вооружение ==<br /> {{Specs-Avia-Armaments}}<br /> === Курсовое вооружение ===<br /> {{Specs-Avia-Offensive}}<br /> ''Опишите курсовое вооружение самолёта, если оно есть. Расскажите, насколько пушки и пулемёты эффективны в бою, а также какие ленты лучше использовать. Если курсовое вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.''<br /> <br /> === Подвесное вооружение ===<br /> {{Specs-Avia-Suspended}}<br /> ''Опишите подвесное вооружение самолёта: дополнительные пушки под крыльями, бомбы, ракеты и торпеды. Особенно этот подраздел важен для бомбардировщиков и штурмовиков. Если подвесного вооружения нет, удалите подзаголовок.''<br /> <br /> === Оборонительное вооружение ===<br /> {{Specs-Avia-Defensive}}<br /> ''Оборонительное вооружение состоит из турельных пулемётов или пушек, обслуживаемых стрелками. Если оборонительное вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.''<br /> <br /> == Применение в бою ==<br /> ''Опишите приемы игры на самолёте, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания &quot;гайда&quot; - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними.''<br /> <br /> === Достоинства и недостатки ===<br /> ''Подведите итог и кратко оцените самолёт по совокупности его характеристик и боевой эффективности. Отметьте достоинства и недостатки в маркированном списке.''<br /> <br /> '''Достоинства:'''<br /> <br /> *<br /> <br /> '''Недостатки:'''<br /> <br /> *<br /> <br /> == Историческая справка ==<br /> ''Расскажите об истории создания и боевого применения самолёта. Если историческая справка получится большой, вынесите её в отдельную статью и добавьте сюда ссылку на неё при помощи шаблона &lt;code&gt;main&lt;/code&gt;. В конце обязательно укажите ссылки на источники.''<br /> <br /> == Медиа ==<br /> {{Youtube-gallery|VyRhSU2gC7E|Обзор от Cross|v591oFN_Zd8|Обзор от WarTube|5=https://www.youtube.com/watch?v=VMaSpDI2djU|6=&quot;Разбор полетов&quot; на Ла-7 от FallFire|7=1mA3B8w4k5Y|8=Обзор от WindXABK}}<br /> <br /> == См. также ==<br /> ''Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,''<br /> <br /> * [[Ла-5ФН]]<br /> * [[Ла-7Б-20]]<br /> * [[Ла-7 Долгушина]]<br /> <br /> == Ссылки ==<br /> ''Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:''<br /> <br /> * [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/44185-la-7-sergeya-dolgushina/ тема на оф. форуме игры]<br /> * [[wikipedia:Ла-7|страница на Википедии]]<br /> * [http://www.airwar.ru/enc/fww2/la7.html страница на Airwar.ru]<br /> <br /> {{Самолёты Лавочкина}}<br /> {{Советские истребители}}</div>

U85590085 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=A-20G-25&diff=60477 2021-02-28T20:37:43Z

<p>U85590085: работа над орфографическими ошибками, которые даже браузер подсвечивает</p> <hr /> <div>{{Specs-Card<br /> |code=a-20g<br /> |images={{Specs-Card-Image|A-20G-25.jpg}}<br /> }}<br /> <br /> == Описание ==<br /> A-20G-25 Havoc - Американский двухмоторный фронтовой бомбардировщик цельнометаллической конструкции, созданный на базе легкого бомбардировщика DB-7. Модификация G была создана для эксплуатации на тихоокеанском ТВД для нужд и потребностей американских военных. Большая часть этих самолетов была передана Советскому Союзу, где они успешно использовались до последних дней ВОВ. <br /> <br /> В игре A-20G-25 находится на втором ранге американского древа исследований. Havoc был добавлен в обновлении 1.47 «Крупный калибр». Так же в War Thunder находятся родственные ему [[DB-7 (Великобритания)|▄DB-7]] и [https://wiki.warthunder.ru/Havoc_Mk.I_(%D0%92%D0%B5%D0%BB%D0%B8%D0%BA%D0%BE%D0%B1%D1%80%D0%B8%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F) ▄Havoc Mk I], расположенные в английской премиумной ветке.<br /> <br /> == Основные характеристики ==<br /> === Летно-технические характеристики ===<br /> {{Specs-Avia-Flight}}<br /> Самолет обладает средними летными показателями, способен конкурировать с машинами соответствующего боевого рейтинга. <br /> <br /> Штурмовик имеет хорошую динамику разгона благодаря двум двигателям Wright R-2600-23 с суммарной мощностью в 3200 л.c. Силовые установки имеют форсажный режим работы, который отключается по достижению высоты в 2700 м. При продолжительном использовании форсажа моторы могут перегреваться. Для уменьшения температуры достаточно убавить тягу двигателя на 3-5%. <br /> <br /> Самолет не подходит для ведения маневренного боя. Двухмоторная компоновка корпуса не позволяет совершать быстрых горизонтальных маневров из-за низкой скорости крена. Горизонтальные маневры так же будут малоэффективны, так как гасят всю энергию штурмовика. <br /> <br /> В реалистичных режимах Максимальная скорость по прямой составляет 510 км/ч на высоте 3000 м. Порог флаттера наступает при достижении скорости в 633 км/ч. <br /> <br /> === Живучесть и бронирование ===<br /> {{Specs-Avia-Armour}}<br /> <br /> *[[Файл:Бронирование A 20 g 25.jpg|мини|326x326пкс|Бронирование A-20G-25]]Бронирование<br /> <br /> Самолет обладает внушительным бронированием. По бокам, носовой пулеметный отдел самолета защищен бронеплитами толщиной 8мм. Спереди пилота защищает 12.7 мм плита, 57 мм бронестекло, а так же бронеспинка толщиной 8мм. Первого стрелка спереди и сзади защищают две бронеплиты толщиной 12.7 мм, нижний стрелок имеет такую же защиту в 12.7 мм под собой. <br /> <br /> * Живучесть<br /> <br /> Штурмовик имеет живучие силовые установки. Радиальные двигатели подолгу продолжают работу с критическими повреждениями, а так же с повреждениями хрупкой системы охлаждения. Но даже при поломке одного двигателя самолет может долгое время продолжать полет на втором. A-20 имеет протектированные топливные баки. В большинстве случаев штурмовик не переживает крупных пожаров, пламя быстро перебрасывается на двигатели машины. Рационально расположенные бронеплиты хорошо защищают экипаж самолета от попаданий пушечных и пулеметных снарядов.<br /> <br /> === Модификации и экономика ===<br /> {{Specs-Economy}}<br /> <br /> == Вооружение ==<br /> {{Specs-Avia-Armaments}}<br /> <br /> * Курсовое вооружение<br /> <br /> В носу самолета установлено шесть 12.7-мм пулеметов М2 Browning с высокой кучностью и плотностью огня. Общий боекомплект курсового вооружения составляет 2100 снарядов, по 350 на каждый ствол. Для уничтожения легкобронирванной техники отлично подойдет лента для наземных целей, для уничтожения воздушных целей - скрытая или трассирующая лента..<br /> <br /> * Подвесное вооружение<br /> <br /> Для класса штурмовик А-20G-25 имеет небольшую, но эффективную номенклатуру вооружения. Для самолета доступно 2 варианта «подвесов». Первый - четыре 500 фунтовые бомбы AN-M64N1, располагающиеся внутри фюзеляжа. Второй - 12 x ракет M8, подвешенные под крыльями. Ракеты хорошо подойдут для уничтожения бомбардировщиков или легких морских и наземных целей.<br /> <br /> * Оборонительное вооружение<br /> <br /> Самолет имеет 2 оборонительные огневые точки. Обе находятся в хвостовой части самолета. Один из стрелков обслуживает верхнюю турель, состоящую из двух 12,7-мм пулеметов М2 Browning с боекомплектом в 800 снарядов. Второй борт стрелок защищает самолет от заходов сзади снизу <br /> <br /> == Применение в бою ==<br /> <br /> * Воздушные реалистичные бои<br /> <br /> A-20G-25 может выполнять разные задачи. Воздушный респаун позволяет забраться на высоту, где можно заняться перехватом бомбардировщиков, чаще всего пилоту предстоит столкнуться с [[Пе-2-1|Пе-2]], [[He 111 H-6|He 111]] различных модификаций, [[Ил-4]] и др. 6 крупнокалиберных браунингов позволяют вести эффективную стрельбу по большим целям с дальней дистанции. Так же Havoc отлично отражает атаки вражеских штурмовиков, но остается уязвим от атак истребителей из-за плохого угла обзора борт стрелков.<br /> <br /> Самолет эффективен в уничтожении наземных сил. Пулемёты позволяют крайне быстро уничтожать расчеты артиллерии, ПВО и легкую бронетехнику. Бомбовой нагрузки зачастую не хватает для полного уничтожения базы противника, но 500-фт бомбы подходят для штурма танков и дотов. Что бы не повредить штурмовик осколками собственных бомб, задержку бомбового взрывателя следует выставлять примерно на 1,5-2 секунды.<br /> <br /> * Танковые реалистичные бои<br /> <br /> В этом режиме самолет отлично справляется с задачами штурмовика. Курсовые пулеметы Browning наносят большой урон легко бронированной технике. При реализации всего подвесного вооружения штурмовик может уничтожить более 4 единиц вражеской бронетехники. Поскольку бомбовый отсек располагается в корпусе самолета, наиболее точное бомбометание возможно на бреющем полете или при пикировании в ~ 45 градусов. В этом режиме опасность штурмовику представляют не только истребители, но и зенитки противника. От первых можно отбиться, используя оборонительное вооружение. Что бы не попасть под огонь зениток достаточно лететь на уровне земли или выполнять противозенитные маневры уклонения.<br /> <br /> === Достоинства и недостатки ===<br /> Таким образом, A-20G-25 Havoс является универсальными самолётом, подходящим для выполнения разных задач. Штурмовик имеет отличную боевую эффективность как в руках более опытного пилота, так и в руках «зеленого».<br /> <br /> '''Достоинства:'''<br /> <br /> * Прочная конструкция планера<br /> <br /> * Высокая живучесть экипажа<br /> * Эффективное курсовое вооружение<br /> * Мощное оборонительное вооружение<br /> * Хорошая динамика разгона и скорость<br /> <br /> *<br /> <br /> '''Недостатки:'''<br /> <br /> * Посредственная маневренность<br /> * Низкий порог флаттера<br /> * Отсутствие бомбового прицела<br /> * Скромный выбор подвесного вооружения <br /> <br /> *<br /> <br /> == Историческая справка ==<br /> В производстве модификацию А-20С сменил А-20G. Носовую часть фюзеляжа заняла батарея пушек. На первой серии, A-20G-1, в носу располагались четыре 20-мм пушки МI с боекомплектом по 60 снарядов на каждую, два 12,7-мм пулемета «Кольт-Браунинг». Вместе с тем новая носовая часть самолета оказалась длиннее старой, а общая длина штурмовика увеличилась.<br /> <br /> Так же на A-20G была усилена бронезащита. Но по советским меркам, она осталась слабой. Основную часть брони составляли плиты из алюминиевого сплава толщиной 8-12 мм. Они использовались и как конструктивные части фюзеляжа. К тому же стальные листы прикрывали сзади голову, плечи летчика и снизу - стрелка-радиста. Как и на предыдущих моделях, в козырек фонаря устанавливалось бронестекло. Кроме того, броней защищались обе пулеметные установки в задней кабине. На верхнем пулемете монтировалось бронестекло, защищавшее голову бортового стрелка.<br /> <br /> Вместе с этим улучшалось техническое оборудование кабины. Был установлен коллиматорный прицел . Изменились выхлопные патрубки и пульт управления радиостанцией. Все из 250 выпущенных самолетов типа G-1 были отправлены в СССР.<br /> [[Файл:Торпедоносец A-20G ВМФ СССР.jpg|мини|Торпедоносец A-20G ВМФ СССР]]<br /> В серии G-5 отказались от использования курсовых пушек, стали ставить шесть крупнокалиберных пулеметов с запасом в 350 патронов на ствол. Это обеспечило большую унификацию вооружения, а так же упростило снабжение снарядами. На модификации G-20 расширили заднюю часть фюзеляжа и установили там электрифицированную турель 250GE с двумя 12,7-мм пулеметами. Электромоторы позволяли вращать турель на 360. Эти нововведения значительно повысило живучесть и практичность самолета.<br /> <br /> A-20G являлся самой массовой модификацией «Хэвока», всего их выпустили 2850 штук. Поставки этих машин в СССР начались летом 1943 года. В этом же году они появились на Советско-германском фронте. Самолеты использовали для нанесения неожиданных бомбовых ударов по позициям противника, автотранспорту, поездам и аэродромам. <br /> <br /> Различные модификации A-20 использовались 321-й авиадивизией, 244-й авиадивизией, 221-я дивизией, 57-й полком и другими воздушными соединениями ВВС СССР. К концу Великой отечественной войны советские воздушные силы располагали 935 А-20. Более двух третей из них являлись машинами модификации G.<br /> <br /> == Медиа ==<br /> {{Youtube-gallery|81PPQwSKVAg|Обзор от FallFire|6IdoAskV9cw|Обзор от CrewGTW|TE7mVnlz_4A|Обзор от Prankster}}&lt;gallery&gt;<br /> Файл:A-20G-25 один двигатель.jpg|<br /> Файл:А-20G-25 на земле .png|<br /> Файл:Подвесное вооружение А-20G-25.png|<br /> &lt;/gallery&gt;<br /> <br /> ==См. также ==<br /> <br /> * [[Havoc Mk.I (Великобритания)|▄Havoc Mk.I]]<br /> * [[Boston Mk.I (Великобритания)|▄Boston Mk.I]]<br /> * [[DB-7 (Великобритания)|▄DB-7]]<br /> * [[A-26B-10]]<br /> * [[A-26B-50]]<br /> <br /> == Ссылки ==<br /> <br /> * [[wikipedia:Douglas_A-20_Havoc|Cтатья на Википедии]]<br /> * [http://www.airwar.ru/enc/aww2/a20g.html Статья на Airwar.ru]<br /> <br /> {{Американские штурмовики}}</div>

U85590085 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=B-25J-30_(%D0%A1%D0%A1%D0%A1%D0%A0)&diff=60237 2021-02-24T17:13:35Z

<p>U85590085: /* Описание */</p> <hr /> <div>{{Specs-Card|code=b_25j_30_vvs_ussr<br /> |images={{Specs-Card-Image|}}}}<br /> <br /> == Описание ==<br /> B-25J-30 - советский двухмоторный цельнометаллический бомбардировщик американского производства, разработанный компанией North American Aviation. Модификация J являлась самой крупносерийной и выпускалась в период с 1943-1944 в количестве 4390 штук. В советский союз было поставлено 862 самолета разных модификаций.<br /> <br /> Митчелл был добавлен в обновлении 1.35. Находится в премиумной ветке советской авиации. Доступен к покупке за золотые орлы. В американской ветке развития находятся идентичные ему модификации [[B-25J-1]] и [[B-25J-20]].<br /> <br /> == Основные характеристики ==<br /> === Летно-технические характеристики ===<br /> {{Specs-Avia-Flight}}<br /> B-25J-30 оснащен двумя моторами Wright R-2600-29, которые позволяют разогнаться бомбардировщику до 444 км/ч на высоте 3 км. До 3180 метров Митчелл может использовать форсажный режим работы двигателя. Силовые установки бомбардировщика быстро перегреваются, что бы остудить их, достаточно убавить тягу на 5-10%. Скороподъёмность самолета оставляет желать лучшего — 8 м/с в топовой и 5 м/с в стоковой комплектации. Взлетать на В-25 очень просто — длина разбега составляет 750 м. Посадить бомбардировщик не составляет труда из-за низкой скоростью сваливания ~130 км/ч. <br /> <br /> Масса B-25J-30 сильно сказывается на его маневренных характеристиках. Самолет быстро теряет скорость после резких разворотов и виражов. Не самые эффективные рули направления с трудом и небольшой задержкой позволяют уводить самолет в скольжение. Вертикальные маневры, во время пилотирования, даются гораздо проще. Затяжеление рулей появляется на скорости свыше 500 км/ч. Скорость разрушения конструкции составляет 591 км/ч. <br /> <br /> === Живучесть и бронирование ===<br /> {{Specs-Avia-Armour}}<br /> Самолет обладает хорошей живучестью и отличным бронированием. Имеет проектированные баки и несколько бронеплит<br /> <br /> ''Напишите о живучести самолёта. Отметьте, насколько уязвим пилот и протектированы ли баки. Опишите бронирование, если оно есть, а также уязвимость системы охлаждения двигателя.''<br /> <br /> === Модификации и экономика ===<br /> {{Specs-Economy}}<br /> <br /> == Вооружение ==<br /> {{Specs-Avia-Armaments}}<br /> === Курсовое вооружение ===<br /> {{Specs-Avia-Offensive}}<br /> В передней части самолета, установлено шесть 12.7-мм пулеметов М2 Browning (два под кабиной переднего стрелка и четыре по бокам от кабины пилота) Боекомплект браунингов составляет 2400 выстрелов, по 400 на каждый ствол. Для уничтожения наземной техники хорошо подойдет лента для наземных целей. Батарея пулемётов создает высокую плотность огня и позволяет эффективно уничтожать как легкие доты и легко бронированную технику противника, так и вражеские бомбардировщики, штурмовики.<br /> <br /> === Подвесное вооружение ===<br /> {{Specs-Avia-Suspended}}<br /> Подвесное вооружение бомбардировщика состоит из нескольких наборов бомбовых подвесов. <br /> <br /> ''Опишите подвесное вооружение самолёта: дополнительные пушки под крыльями, бомбы, ракеты и торпеды. Особенно этот подраздел важен для бомбардировщиков и штурмовиков. Если подвесного вооружения нет, удалите подзаголовок.''<br /> <br /> === Оборонительное вооружение ===<br /> {{Specs-Avia-Defensive}}<br /> Оборонительное вооружение состоит из 6 огневых точек, обслуживаемых стрелками. Все стрелки вооружены 12.7-мм пулеметами М2 Browning. Передний стрелок расположен под кабиной пилота и вооружен одним пулеметом. В задней части корпуса находятся еще 5 членов экипажа. В верхней части фезюляжа, прямо за кабиной летчика находится турель состоящая из двух 12,7-мм пулеметов. Хвостовую часть машины защищает стрелок со спаренной установкой из двух 12.7-мм пулеметов. Перед задним пулеметчиком еще два стрелка, прикрывающие от атак с левого и правого борта, каждый вооружен пулемётом М2.<br /> <br /> == Применение в бою ==<br /> ''Опишите приемы игры на самолёте, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания &quot;гайда&quot; - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними.''<br /> <br /> === Достоинства и недостатки ===<br /> Не самые выдающиеся лтх B-25J-30 полностью компенсируются его живучестью и обороноспособностью. Самолет отлично справляется с разными задачами. Пилот митчелла может примерить на себя не только роль бомбардировщика, но и тяжелого штурмовика, а при должной сноровке и удаче перехватчика дальних бомбардировщиков.<br /> <br /> '''Достоинства:'''<br /> <br /> * Мощное курсовое и оборонительное вооружение<br /> * Хорошо защищенный экипаж<br /> * Высокая живучесть конструкции<br /> * Универсальность в применении <br /> <br /> *<br /> <br /> '''Недостатки:'''<br /> <br /> * Средние летно-технические характеристики<br /> * Отсутствует турельное вооружения для защиты нижней передней полусферы<br /> * Плохая манёвренность <br /> <br /> *<br /> <br /> == Историческая справка ==<br /> [[Файл:B25J ВВС РККА .jpg|мини|B-25J-10 ВВС РККА]]<br /> ''Расскажите об истории создания и боевого применения самолёта. Если историческая справка получится большой, вынесите её в отдельную статью и добавьте сюда ссылку на неё при помощи шаблона &lt;code&gt;main&lt;/code&gt;. В конце обязательно укажите ссылки на источники.''<br /> <br /> == Медиа ==<br /> {{Youtube-gallery|FAMsoSXd18|Обзор от FallFire|XqJS1dI_V1w|от Thorneyed|DH0y3d9KcdY|Обзор от Cross|VYNheKmxITY|Обзор от Iccupdie}}<br /> <br /> == См. также ==<br /> <br /> * [[B-25J-1]]<br /> * [[B-25J-20]]<br /> * [[B-25J-30 (Китай)|B-25J-30]]<br /> * [[PBJ-1H]]<br /> * [[PBJ-1J]]<br /> <br /> == Ссылки ==<br /> <br /> * [[wikipedia:North_American_B-25_Mitchell|статья на Википедии;]]<br /> * [http://www.airwar.ru/enc/bww2/b25j.html статья на Airwar.ru;]<br /> * [http://www.airwar.ru/history/av2ww/soviet/b25/b25.html статья на Airwar.ru]<br /> <br /> {{Семейство B-25 Mitchell}}<br /> {{Советские бомбардировщики}}<br /> {{Советские премиумные самолеты}}</div>

U85590085 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=B-25J-30_(%D0%A1%D0%A1%D0%A1%D0%A0)&diff=59365 2021-02-08T18:32:42Z

<p>U85590085: работа над статьей (оборонительное вооружение, лтх и т.д.)</p> <hr /> <div>{{Specs-Card|code=b_25j_30_vvs_ussr<br /> |images={{Specs-Card-Image|}}}}<br /> <br /> == Описание ==<br /> B-25J-30 - советский двухмоторный цельнометаллический пятиместный бомбардировщик американского производства, разработанный компанией North American Aviation. Модификация J являлась самой крупносерийной и выпускалась в период с 1943-1944 в количестве 4390 штук. В советский союз было поставлено 862 самолета разных модификаций.<br /> <br /> Митчелл был добавлен в обновлении 1.35. Находится в премиумной ветке советской авиации. Доступен к покупке за золотые орлы. В американской ветке развития находятся идентичные ему модификации [[B-25J-1]] и [[B-25J-20]].<br /> <br /> == Основные характеристики ==<br /> === Летно-технические характеристики ===<br /> {{Specs-Avia-Flight}}<br /> B-25J-30 оснащен двумя моторами Wright R-2600-29, которые позволяют разогнаться бомбардировщику до 444 км/ч на высоте 3 км. До 3180 метров Митчелл может использовать форсажный режим работы двигателя. Силовые установки бомбардировщика быстро перегреваются, что бы остудить их, достаточно убавить тягу на 5-10%. Скороподъёмность самолета оставляет желать лучшего - 8 м/с в топовой и 5 м/с в стоковой комплектации. Взлетать на В-25 очень просто - длина разбега составляет 750 м. Посадить бомбардировщик не составляет труда из-за низкой скоростью сваливания ~130 км/ч. <br /> <br /> Масса B-25J-30 сильно сказывается на его маневренных характеристиках. Самолет быстро теряет скорость после резких разворотов и крутых виражах. Не самые эффективные рули направления с трудом и небольшой задержкой позволяют уводить самолет в скольжение. Крен и вертикальные маневры, во время пилотирования, даются гораздо проще. Затяжеление рулей появляется на скорости свыше 500 км/ч. Скорость разрушения конструкции составляет 591 км/ч. <br /> <br /> === Живучесть и бронирование ===<br /> {{Specs-Avia-Armour}}<br /> Самолет обладает хорошей живучестью и отличным бронированием<br /> <br /> ''Напишите о живучести самолёта. Отметьте, насколько уязвим пилот и протектированы ли баки. Опишите бронирование, если оно есть, а также уязвимость системы охлаждения двигателя.''<br /> <br /> === Модификации и экономика ===<br /> {{Specs-Economy}}<br /> <br /> == Вооружение ==<br /> {{Specs-Avia-Armaments}}<br /> === Курсовое вооружение ===<br /> {{Specs-Avia-Offensive}}<br /> В передней части самолета, установлено шесть 12.7-мм пулеметов М2 Browning (два под кабиной переднего стрелка и четыре по бокам от кабины пилота) Боекомплект браунингов составляет 2400 выстрелов, по 400 на каждый ствол. Для уничтожения наземной техники хорошо подойдет лента для наземных целей. Батарея пулемётов создает высокую плотность огня и позволяет эффективно уничтожать как легкие доты и легко бронированную технику противника, так и вражеские бомбардировщики, штурмовики.<br /> <br /> === Подвесное вооружение ===<br /> {{Specs-Avia-Suspended}}<br /> Подвесное вооружение бомбардировщика состоит из нескольких наборов бомбовых подвесов. <br /> <br /> ''Опишите подвесное вооружение самолёта: дополнительные пушки под крыльями, бомбы, ракеты и торпеды. Особенно этот подраздел важен для бомбардировщиков и штурмовиков. Если подвесного вооружения нет, удалите подзаголовок.''<br /> <br /> === Оборонительное вооружение ===<br /> {{Specs-Avia-Defensive}}<br /> Оборонительное вооружение состоит из 6 огневых точек, обслуживаемых стрелками. Все стрелки вооружены 12.7-мм пулеметами М2 Browning. Передний стрелок расположен под кабиной пилота и вооружен одним пулеметом. В задней части корпуса находятся еще 5 членов экипажа. В верхней части фезюляжа, прямо за кабиной летчика находится турель состоящая из двух 12,7-мм пулеметов. Хвостовую часть машины защищает стрелок со спаренной установкой из двух 12.7-мм пулеметов. Перед задним пулеметчиком еще два стрелка, прикрывающие от атак с левого и правого борта, каждый вооружен пулемётом М2.<br /> <br /> == Применение в бою ==<br /> ''Опишите приемы игры на самолёте, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания &quot;гайда&quot; - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними.''<br /> <br /> === Достоинства и недостатки ===<br /> Не самые выдающиеся лтх B-25J-30 полностью компенсируются его живучестью и обороноспособностью. Самолет отлично справляется с разными задачами. Пилот митчелла может примерить на себя не только роль бомбардировщика, но и тяжелого штурмовика, а при должной сноровке и удаче перехватчика дальних бомбардировщиков.<br /> <br /> '''Достоинства:'''<br /> <br /> * Мощное курсовое и оборонительное вооружение<br /> * Хорошо защищенный экипаж<br /> * Высокая живучесть конструкции<br /> * Универсальность в применении <br /> <br /> *<br /> <br /> '''Недостатки:'''<br /> <br /> * Средние летно-технические характеристики<br /> * Отсутствует турельное вооружения для защиты нижней передней полусферы<br /> * Плохая манёвренность <br /> <br /> *<br /> <br /> == Историческая справка ==<br /> [[Файл:B25J ВВС РККА .jpg|мини|B-25J-10 ВВС РККА]]<br /> ''Расскажите об истории создания и боевого применения самолёта. Если историческая справка получится большой, вынесите её в отдельную статью и добавьте сюда ссылку на неё при помощи шаблона &lt;code&gt;main&lt;/code&gt;. В конце обязательно укажите ссылки на источники.''<br /> <br /> == Медиа ==<br /> {{Youtube-gallery|FAMsoSXd18|Обзор от FallFire|XqJS1dI_V1w|от Thorneyed|DH0y3d9KcdY|Обзор от Cross|VYNheKmxITY|Обзор от Iccupdie}}<br /> <br /> == См. также ==<br /> <br /> * [[B-25J-1]]<br /> * [[B-25J-20]]<br /> * [[B-25J-30 (Китай)|B-25J-30]]<br /> * [[PBJ-1H]]<br /> * [[PBJ-1J]]<br /> <br /> == Ссылки ==<br /> <br /> * [[wikipedia:North_American_B-25_Mitchell|статья на Википедии;]]<br /> * [http://www.airwar.ru/enc/bww2/b25j.html статья на Airwar.ru;]<br /> * [http://www.airwar.ru/history/av2ww/soviet/b25/b25.html статья на Airwar.ru]<br /> <br /> {{Семейство B-25 Mitchell}}<br /> {{Советские бомбардировщики}}<br /> {{Советские премиумные самолеты}}</div>

U85590085 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=B-25J-30_(%D0%A1%D0%A1%D0%A1%D0%A0)&diff=59364 2021-02-08T16:35:53Z

<p>U85590085: /* Описание */ закончил лтх, достоинства и недостатки, вставил видеролики</p> <hr /> <div>{{Specs-Card|code=b_25j_30_vvs_ussr<br /> |images={{Specs-Card-Image|}}}}<br /> <br /> == Описание ==<br /> B-25J-30 - советский двухмоторный цельнометаллический пятиместный бомбардировщик американского производства, разработанный компанией North American Aviation. Модификация J являлась самой крупносерийной и выпускалась в период с 1943-1944 в количестве 4390 штук. В советский союз было поставлено 862 самолета разных модификаций.<br /> <br /> Митчелл был добавлен в обновлении 1.35. Находится в премиумной ветке советской авиации. Доступен к покупке за золотые орлы. В американской ветке развития находятся идентичные ему модификации [[B-25J-1]] и [[B-25J-20]].<br /> <br /> == Основные характеристики ==<br /> === Летно-технические характеристики ===<br /> {{Specs-Avia-Flight}}<br /> B-25J-30 оснащен двумя моторами Wright R-2600-29, которые позволяют разогнаться бомбардировщику до 444 км/ч на высоте 3 км. До 3180 метров Митчелл может использовать форсажный режим работы двигателя. Силовые установки бомбардировщика быстро перегреваются, что бы остудить их, достаточно убавить тягу на 5-10%. Скороподъёмность самолета оставляет желать лучшего - 8 м/с в топовой и 5 м/с в стоковой комплектации. Взлетать на В-25 очень просто - длина разбега составляет 750 м. Посадить бомбардировщик не составляет труда из-за низкой скоростью сваливания ~130 км/ч. <br /> <br /> Масса B-25J-30 сильно сказывается на его маневренных характеристиках. Самолет быстро теряет скорость после резких разворотов и крутых виражах. Не самые эффективные рули направления с трудом и небольшой задержкой позволяют уводить самолет в скольжение. Крен и вертикальные маневры, во время пилотирования, даются гораздо проще. Затяжеление рулей появляется на скорости свыше 500 км/ч. Скорость разрушения конструкции составляет 591 км/ч. <br /> <br /> === Живучесть и бронирование ===<br /> {{Specs-Avia-Armour}}<br /> Самолет обладает хорошей живучестью и отличным бронированием<br /> <br /> ''Напишите о живучести самолёта. Отметьте, насколько уязвим пилот и протектированы ли баки. Опишите бронирование, если оно есть, а также уязвимость системы охлаждения двигателя.''<br /> <br /> === Модификации и экономика ===<br /> {{Specs-Economy}}<br /> <br /> == Вооружение ==<br /> {{Specs-Avia-Armaments}}<br /> === Курсовое вооружение ===<br /> {{Specs-Avia-Offensive}}<br /> В передней части самолета, установлено шесть 12.7-мм пулеметов М2 Browning (два под кабиной переднего стрелка и четыре по бокам от кабины пилота) Боекомплект браунингов составляет 2400 выстрелов, по 400 на каждый ствол. Для уничтожения наземной техники хорошо подойдет лента для наземных целей. Батарея пулемётов создает высокую плотность огня и позволяет эффективно уничтожать как легкие доты и легко бронированную технику противника так и вражеские бомбардировщики, штурмовики.<br /> <br /> === Подвесное вооружение ===<br /> {{Specs-Avia-Suspended}}<br /> Подвесное вооружение бомбардировщика состоит из нескольких наборов бомбовых подвесов. <br /> <br /> ''Опишите подвесное вооружение самолёта: дополнительные пушки под крыльями, бомбы, ракеты и торпеды. Особенно этот подраздел важен для бомбардировщиков и штурмовиков. Если подвесного вооружения нет, удалите подзаголовок.''<br /> <br /> === Оборонительное вооружение ===<br /> {{Specs-Avia-Defensive}}<br /> Оборонительное вооружение состоит из 6 огневых точек, обслуживаемых стрелками. ''.''<br /> <br /> == Применение в бою ==<br /> ''Опишите приемы игры на самолёте, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания &quot;гайда&quot; - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними.''<br /> <br /> === Достоинства и недостатки ===<br /> Не самые выдающиеся лтх B-25J-30 полностью компенсируются его живучестью и обороноспособностью. Самолет отлично справляется с разными задачами. Пилот митчелла может примерить на себя не только роль бомбардировщика, но и тяжелого штурмовика, а при должной сноровке и удаче перехватчика дальних бомбардировщиков.<br /> <br /> '''Достоинства:'''<br /> <br /> * Мощное курсовое и оборонительное вооружение<br /> * Хорошо защищенный экипаж<br /> * Высокая живучесть конструкции<br /> * Универсальность в применении <br /> <br /> *<br /> <br /> '''Недостатки:'''<br /> <br /> * Средние летно-технические характеристики<br /> * Отсутствует турельное вооружения для защиты нижней передней полусферы<br /> * Плохая манёвренность <br /> <br /> *<br /> <br /> == Историческая справка ==<br /> ''Расскажите об истории создания и боевого применения самолёта. Если историческая справка получится большой, вынесите её в отдельную статью и добавьте сюда ссылку на неё при помощи шаблона &lt;code&gt;main&lt;/code&gt;. В конце обязательно укажите ссылки на источники.''<br /> <br /> == Медиа ==<br /> {{Youtube-gallery|FAMsoSXd18|Обзор от FallFire|XqJS1dI_V1w|от Thorneyed|DH0y3d9KcdY|Обзор от Cross|VYNheKmxITY|Обзор от Iccupdie}}<br /> <br /> == См. также ==<br /> <br /> * [[B-25J-1]]<br /> * [[B-25J-20]]<br /> * [[B-25J-30 (Китай)|B-25J-30]]<br /> * [[PBJ-1H]]<br /> * [[PBJ-1J]]<br /> <br /> == Ссылки ==<br /> <br /> * [[wikipedia:North_American_B-25_Mitchell|статья на Википедии;]]<br /> * [http://www.airwar.ru/enc/bww2/b25j.html статья на Airwar.ru;]<br /> * [http://www.airwar.ru/history/av2ww/soviet/b25/b25.html статья на Airwar.ru]<br /> <br /> {{Семейство B-25 Mitchell}}<br /> {{Советские бомбардировщики}}<br /> {{Советские премиумные самолеты}}</div>

U85590085 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=B-25J-30_(%D0%A1%D0%A1%D0%A1%D0%A0)&diff=59358 2021-02-08T12:47:04Z

<p>U85590085: ЛТХ, Бронирование и т.д.</p> <hr /> <div>{{Specs-Card|code=b_25j_30_vvs_ussr<br /> |images={{Specs-Card-Image|}}}}<br /> <br /> == Описание ==<br /> B-25J-30 - советский двухмоторный цельнометаллический пятиместный бомбардировщик американского производства, разработанный компанией North American Aviation. Модификация J являлась самой крупносерийной и выпускалась в период с 1943-1944 в количестве 4390 штук. В советский союз было поставлено 862 самолета разных модификаций.<br /> <br /> Митчелл был добавлен в обновлении 1.35. Находится в премиумной ветке советской авиации. Доступен к покупке за золотые орлы. Так же в американской ветке развития находятся его более ранние модификации [[B-25J-1]] и [[B-25J-20]].<br /> <br /> == Основные характеристики ==<br /> === Летно-технические характеристики ===<br /> {{Specs-Avia-Flight}}<br /> B-25J-30 оснащен двумя моторами Wright R-2600-29, которые позволяют разогнаться бомбардировщику до 444 км/ч на высоте 3 км. Так же митчелл может использовать форсажный режим работы двигателя до высоты в 3180 метров. Силовые установки бомбардировщика быстро перегреваются, что бы быстро остудить их, достаточно убавить тягу на 5-10%. Скороподъёмность не оставляет желать лучшего <br /> <br /> ''Расскажите о том, как самолёт ведёт себя в воздухе. Максимальная скорость, манёвренность, скороподъёмность и максимально допустимая скорость пикирования - важнейшие характеристики самолёта. Особенное внимание обратите на РБ и СБ, поскольку в аркадных боях физика упрощена и отсутствует флаттер.''<br /> <br /> === Живучесть и бронирование ===<br /> {{Specs-Avia-Armour}}<br /> ''Напишите о живучести самолёта. Отметьте, насколько уязвим пилот и протектированы ли баки. Опишите бронирование, если оно есть, а также уязвимость системы охлаждения двигателя.''<br /> <br /> === Модификации и экономика ===<br /> {{Specs-Economy}}<br /> <br /> == Вооружение ==<br /> {{Specs-Avia-Armaments}}<br /> === Курсовое вооружение ===<br /> {{Specs-Avia-Offensive}}<br /> В передней части самолета, установлено шесть 12.7-мм пулеметов М2 Browning (два под кабиной переднего стрелка и четыре по бокам от кабины пилота) Боекомплект браунингов составляет 2400 выстрелов, по 400 на каждый ствол. Для уничтожения наземной техники хорошо подойдет лента для наземных целей. Батарея пулемётов создает высокую плотность огня и позволяет эффективно уничтожать как легкие доты и легко бронированную технику противника так и вражеские бомбардировщики, штурмовики.<br /> <br /> === Подвесное вооружение ===<br /> {{Specs-Avia-Suspended}}<br /> Подвесное вооружение бомбардировщика полностью состоит из нескольких наборов бомбовых подвесов. Самыми эффективными являются <br /> <br /> ''Опишите подвесное вооружение самолёта: дополнительные пушки под крыльями, бомбы, ракеты и торпеды. Особенно этот подраздел важен для бомбардировщиков и штурмовиков. Если подвесного вооружения нет, удалите подзаголовок.''<br /> <br /> === Оборонительное вооружение ===<br /> {{Specs-Avia-Defensive}}<br /> ''Оборонительное вооружение состоит из турельных пулемётов или пушек, обслуживаемых стрелками. Если оборонительное вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.''<br /> <br /> == Применение в бою ==<br /> ''Опишите приемы игры на самолёте, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания &quot;гайда&quot; - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними.''<br /> <br /> === Достоинства и недостатки ===<br /> ''Подведите итог и кратко оцените самолёт по совокупности его характеристик и боевой эффективности. Отметьте достоинства и недостатки в маркированном списке.''<br /> <br /> '''Достоинства:'''<br /> <br /> * Мощное курсовое и оборонительное вооружение<br /> * Хорошо защищенный экипаж<br /> * Высокая живучесть конструкции<br /> * Универсальность в применении <br /> <br /> *<br /> <br /> '''Недостатки:'''<br /> <br /> * Средние летно-технические характеристики<br /> * Отсутствует турельное вооружения для защиты нижней передней полусферы<br /> * Плохая манёвренность <br /> <br /> *<br /> <br /> == Историческая справка ==<br /> ''Расскажите об истории создания и боевого применения самолёта. Если историческая справка получится большой, вынесите её в отдельную статью и добавьте сюда ссылку на неё при помощи шаблона &lt;code&gt;main&lt;/code&gt;. В конце обязательно укажите ссылки на источники.''<br /> <br /> == Медиа ==<br /> {{Youtube-gallery|FAMsoSXd18|Обзор от FallFire|XqJS1dI_V1w|от Thorneyed|DH0y3d9KcdY|Обзор от Cross|VYNheKmxITY|Обзор от Iccupdie}}<br /> <br /> == См. также ==<br /> <br /> * [[B-25J-1]]<br /> * [[B-25J-20]]<br /> * [[B-25J-30 (Китай)|B-25J-30]]<br /> * [[PBJ-1H]]<br /> * [[PBJ-1J]]<br /> <br /> == Ссылки ==<br /> <br /> * [[wikipedia:North_American_B-25_Mitchell|статья на Википедии;]]<br /> * [http://www.airwar.ru/enc/bww2/b25j.html статья на Airwar.ru;]<br /> * [http://www.airwar.ru/history/av2ww/soviet/b25/b25.html статья на Airwar.ru]<br /> <br /> {{Семейство B-25 Mitchell}}<br /> {{Советские бомбардировщики}}<br /> {{Советские премиумные самолеты}}</div>

U85590085 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=A-20G-25&diff=59347 2021-02-08T10:50:40Z

<p>U85590085: /* Живучесть и бронирование */ мелкие правки, ошибки и пр</p> <hr /> <div>{{Specs-Card<br /> |code=a-20g<br /> |images={{Specs-Card-Image|A-20G-25.jpg}}<br /> }}<br /> <br /> == Описание ==<br /> A-20G-25 Havoc - Американский двухмоторный шутрмовик цельнометаллической конструкции, созданный на базе легкого бомбардировщика DB-7. Модификация G была создана для эксплуатации на тихоокеанском ТВД для нужд и потребностей американских военных. Большая часть этих самолетов была передана Советскому Союзу, где они успешно использовались до последних дней ВОВ. <br /> <br /> В игре A-20G-25 находится на втором ранге американского древа исследований. Havoc был добавлен в обновлении 1.47 &quot;Крупный калибр&quot;. Так же в War Thunder находятся родственные ему [[DB-7 (Великобритания)|▄DB-7]] и [https://wiki.warthunder.ru/Havoc_Mk.I_(%D0%92%D0%B5%D0%BB%D0%B8%D0%BA%D0%BE%D0%B1%D1%80%D0%B8%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F) ▄Havoc Mk I], расположенные в английской премиумной ветке.<br /> <br /> == Основные характеристики ==<br /> === Летно-технические характеристики ===<br /> {{Specs-Avia-Flight}}<br /> Самолет обладает средними летными показателями, способен конкурировать с машинами соответствующего боевого рейтинга. <br /> <br /> Штурмовик имеет хорошую динамику разгона благодаря двум двигателям Wright R-2600-23 с суммарной мощностью в 3200 л.c. Силовые установки имеют форсажный режим работы, который отключается по достижению высоты в 2700 м. При продолжительном использовании форсажа моторы могут перегреваться. Для уменьшения температуры достаточно убавить тягу двигателя на 3-5%. <br /> <br /> Самолет не подходит для ведения маневренного боя. Двухмоторная компоновка корпуса не позволяет совершать быстрых горизонтальных маневров из-за низкой скорости крена. Горизонтальные маневры так же будут малоэффективны, так как гасят всю энергию штурмовика. <br /> <br /> В реалистичных режимах Максимальная скорость по прямой составляет 510 км/ч на высоте 3000 м. Порог флаттера наступает при достижении скорости в 633 км/ч. <br /> <br /> === Живучесть и бронирование ===<br /> {{Specs-Avia-Armour}}<br /> <br /> *[[Файл:Бронирование A 20 g 25.jpg|мини|326x326пкс|Бронирование A-20G-25]]Бронирование<br /> <br /> А-20 наделен внушительным бронированием. По бокам, носовой пулеметный отдел самолета защищен бронеплитами толщиной 8мм. Спереди пилота защищает 12.7 мм плита, 57 мм бронестекло, а так же бронеспинка толщиной 8мм. Верхнего стрелка спереди и сзади защищают две бронеплиты толщиной 12.7 мм, нижний стрелок имеет такую же защиту в 12.7 мм под собой. <br /> <br /> * Живучесть<br /> <br /> Штурмовик имеет живучие силовые установки. Радиальные двигатели подолгу продолжают работу с критическими повреждениями, а так же с повреждениями хрупкой системы охлаждения. Но даже при поломке одного двигателя самолет может долгое время продолжать полет на втором. A-20 имеет протектированные топливные баки. В большинстве случаев штурмовик не переживает курпных пожаров, пламя быстро перебрасывается на двигатели машины. Рационально расположенные бронеплиты хорошо защищают экипаж самолета от попаданий пушечных и пулеметных снарядов.<br /> <br /> === Модификации и экономика ===<br /> {{Specs-Economy}}<br /> <br /> == Вооружение ==<br /> {{Specs-Avia-Armaments}}<br /> <br /> * Курсовое вооружение<br /> <br /> В носу самолета установлено шесть 12.7-мм пулеметов М2 Browning с высокой кучностью и плотностью огня. Общий боекомплект курсового вооружения составляет 2100 снарядов, по 350 на каждый ствол. Для уничтожения легкобронирванной техники отлично подойдет лента для наземных целей, для уничтожения воздушных целей - скрытая или трассирующая лента..<br /> <br /> * Подвесное вооружение<br /> <br /> Для класса штурмовик А-20G-25 имеет небольшую, но эффективную номенклатуру вооружения. Для самолета доступно 2 варианта &quot;подвесов&quot;. Первый - четыре 500 фунтовые бомбы AN-M64N1, располагающиеся внутри фюзеляжа. Второй - 12 x ракет M8, подвешенные под крыльями. Ракеты хорошо подойдут для уничтожения бомбардировщиков или легких морских и наземных целей.<br /> <br /> * Оборонительное вооружение<br /> <br /> Самолет имеет 2 оборонительные огневые точки. Обе находятся в хвостовой части самолета. Один из стрелков обслуживает верхнюю турель, состоящую из двух 12,7-мм пулеметов М2 Browning с боекомплектом в 800 снарядов. Второй борт стрелок защищает самолет от заходов сзади снизу <br /> <br /> == Применение в бою ==<br /> <br /> * Воздушные реалистичные бои<br /> <br /> A-20G-25 может выполнять разные задачи. Воздушный респаун позволяет забраться на высоту, где можно заняться перехватом бомбардировщиков, чаще всего предстоит столкнуться с [[Пе-2-1|Пе-2]], [[He 111 H-6|He 111]] различных модификаций, [[Ил-4]] и другими. 6 крупнокалиберных браунингов позволяют вести эффективную стрельбу по большим целям с дальней дистанции. Так же Havoc отлично отражает атаки вражеских штурмовиков, но остается уязвим от атак истребителей из-за не самого хорошего угла обзора задних стрелков.<br /> <br /> Самолет эффективен в уничтожении наземных сил. Пулемёты позволяют крайне быстро уничтожать расчеты артиллерии, ПВО и легкую бронетехнику. Бомбовой нагрузки зачастую не хватает для полного уничтожения базы противника, но 500-фт бомбы подходят для штурма танков и дотов. Что бы не повредить штурмовик осколками собственных бомб, задержку бомбового взрывателя лучше выставлять на 1,5-2 секунды.<br /> <br /> * Танковые реалистичные бои<br /> <br /> В этом режиме самолет отлично справляется с задачами штурмовика. Курсовые пулеметы Browning наносят большой ущерб легкобронированной технике. При реализации всего подвесного вооружения штурмовик может уничтожить более 4 едениц вражеской бронетехники. Поскольку бомбовый отсек располагается в корпусе самолета, наиболее точное бомбометание возможно на бреющем полете или при пикировании в ~ 45°. В этом режиме опасность штурмовику представляют не только истребители но и зенитки противников. От первых можно отбиться, используя оборонительное вооружение. Что бы не попасть под огонь зениток достаточно лететь на уровне земли или выполнять противозенитные маневры.<br /> <br /> === Достоинства и недостатки ===<br /> Таким образом, A-20G-25 Havoс является универсальными самолётом, подходящим под выполнения разных задач. Штурмовик имеет отличную боевую эффективность как в руках опытного пилота, так и в руках начинающего летчика.<br /> <br /> '''Достоинства:'''<br /> <br /> * Прочная конструкция планера<br /> <br /> * Высокая живучесть экипажа<br /> * Эффективное курсовое вооружение<br /> * Мощное оборонительное вооружение<br /> * Хорошая динамика разгона и скорость<br /> <br /> *<br /> <br /> '''Недостатки:'''<br /> <br /> * Посредственная маневренность<br /> * Низкий порог флаттера<br /> * Отсутствие бомбового прицела<br /> * Скромный выбор подвесного вооружения <br /> <br /> *<br /> <br /> == Историческая справка ==<br /> В производстве модификацию А-20С сменил А-20G. Носовую часть фюзеляжа заняла батарея пушек. На первой серии, A-20G-1, в носу располагались четыре 20-мм пушки МI с боекомплектом по 60 снарядов на каждую, два 12,7-мм пулемета &quot;Кольт-Браунинг&quot;. Вместе с тем новая носовая часть самолета оказалась длиннее старой, а общая длина штурмовика увеличилась.<br /> <br /> Так же на A-20G была усилена бронезащита. Но по советским меркам, она осталась слабой. Основную ее часть брони составляли плиты из алюминиевого сплава толщиной 8-12 мм. Они использовались и как конструктивные части фюзеляжа. К тому же стальные листы прикрывали сзади голову, плечи летчика и снизу - стрелка-радиста. Как и на предыдущих моделях, в козырек фонаря устанавливалось бронестекло. Кроме того, броней защищались обе пулеметные установки в задней кабине. На верхнем пулемете монтировалось бронестекло, защищавшее голову бортового стрелка.<br /> <br /> Вместе с этим улучшалось техническое оборудование кабины. Был установлен коллиматорный прицел . Изменились выхлопные патрубки и пульт управления радиостанцией. Все из 250 выпущенных самолетов типа G-1 были отправлены в СССР.<br /> [[Файл:Торпедоносец A-20G ВМФ СССР.jpg|мини|Торпедоносец A-20G ВМФ СССР]]<br /> В серии G-5 отказались от использования курсовых пушек, стали ставить шесть крупнокалиберных пулеметов с запасом в 350 патронов на ствол. Это обеспечило большую унификацию вооружения, а так же упростило снабжение снарядами. На модификации G-20 расширили заднюю часть фюзеляжа и установили там электрифицированную турель 250GE с двумя 12,7-мм пулеметами. Электромоторы позволяли вращать турель на 360. Эти нововведения значительно повысило живучесть и практичность самолета.<br /> <br /> A-20G являлся самой массовой модификацией &quot;Хэвока&quot;, всего их выпустили 2850 штук. Поставки этих машин в СССР начались летом 1943 года. В этом же году они появились на Советско-германском фронте. Самолеты использовали для нанесения неожиданных бомбовых ударов по позициям противника, автотранспорту, поездам и аэродромам. <br /> <br /> Различные модификации A-20 использовались 321-й авиадивизией, 244-й авиадивизией, 221-я дивизией, 57-й полком и другими воздушными соединениями ВВС СССР. К концу Великой отечественной войны советские воздушные силы располагали 935 А-20. Более двух третей из них являлись машинами модификации G.<br /> <br /> == Медиа ==<br /> {{Youtube-gallery|81PPQwSKVAg|Обзор от FallFire|6IdoAskV9cw|Обзор от CrewGTW|TE7mVnlz_4A|Обзор от Prankster}}&lt;gallery&gt;<br /> Файл:A-20G-25 один двигатель.jpg|<br /> Файл:А-20G-25 на земле .png|<br /> Файл:Подвесное вооружение А-20G-25.png|<br /> &lt;/gallery&gt;<br /> <br /> ==См. также ==<br /> <br /> * [[Havoc Mk.I (Великобритания)|▄Havoc Mk.I]]<br /> * [[Boston Mk.I (Великобритания)|▄Boston Mk.I]]<br /> * [[DB-7 (Великобритания)|▄DB-7]]<br /> * [[A-26B-10]]<br /> * [[A-26B-50]]<br /> <br /> == Ссылки ==<br /> <br /> * [[wikipedia:Douglas_A-20_Havoc|Cтатья на Википедии]]<br /> * [http://www.airwar.ru/enc/aww2/a20g.html Статья на Airwar.ru]<br /> <br /> {{Американские штурмовики}}</div>

U85590085 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=B-25J-30_(%D0%A1%D0%A1%D0%A1%D0%A0)&diff=59324 2021-02-07T18:38:53Z

<p>U85590085: начал создание статьи по советскому В-25</p> <hr /> <div>{{Specs-Card|code=b_25j_30_vvs_ussr<br /> |images={{Specs-Card-Image|}}}}<br /> <br /> == Описание ==<br /> B-25J-30 - советский двухмоторный цельнометаллический пятиместный бомбардировщик американского производства, разработанный компанией North American Aviation. Модификация J являлась самой крупносерийной и выпускалась в период с 1943-1944 в количестве 4390 штук. В советский союзы было поставлено 862 экземпляров разных модификаций до сентября 1945 г.<br /> <br /> В игре B-25J-30 находится в премиумной ветке советской авиации. Доступен к покупке за золотые орлы. B-25 был добавлен в обновлении 1.35. Так же в американской ветке развития находятся его более ранние модификации [[B-25J-1]] и [[B-25J-20]].<br /> <br /> == Основные характеристики ==<br /> === Летно-технические характеристики ===<br /> {{Specs-Avia-Flight}}<br /> B-25J-30 имеет средние и не выдающиеся летно-технические характеристики. Он появляется в воздухе, благодаря чему быстро забирается на большую высоту.<br /> <br /> ''Расскажите о том, как самолёт ведёт себя в воздухе. Максимальная скорость, манёвренность, скороподъёмность и максимально допустимая скорость пикирования - важнейшие характеристики самолёта. Особенное внимание обратите на РБ и СБ, поскольку в аркадных боях физика упрощена и отсутствует флаттер.''<br /> <br /> === Живучесть и бронирование ===<br /> {{Specs-Avia-Armour}}<br /> ''Напишите о живучести самолёта. Отметьте, насколько уязвим пилот и протектированы ли баки. Опишите бронирование, если оно есть, а также уязвимость системы охлаждения двигателя.''<br /> <br /> === Модификации и экономика ===<br /> {{Specs-Economy}}<br /> <br /> == Вооружение ==<br /> {{Specs-Avia-Armaments}}<br /> === Курсовое вооружение ===<br /> {{Specs-Avia-Offensive}}<br /> В передней части самолета, установлено шесть 12.7-мм пулеметов М2 Browning (два под кабиной переднего стрелка и четыре по бокам кабины пилота) Боекомплект браунингов составляет 2400 выстрелов, по 400 на каждый ствол. Для уничтожения наземной техники хорошо подойдет лента для наземных целей. Батарея пулемётов создает высокую плотность огня и позволяет эффективно уничтожать как легкие доты и легко бронированную технику противника так и вражеские бомбардировщики, штурмовики.<br /> <br /> === Подвесное вооружение ===<br /> {{Specs-Avia-Suspended}}<br /> Подвесное вооружение бомбардировщика полностью состоит из нескольких наборов бомбовых подвесов. Самыми эффективными являются <br /> <br /> ''Опишите подвесное вооружение самолёта: дополнительные пушки под крыльями, бомбы, ракеты и торпеды. Особенно этот подраздел важен для бомбардировщиков и штурмовиков. Если подвесного вооружения нет, удалите подзаголовок.''<br /> <br /> === Оборонительное вооружение ===<br /> {{Specs-Avia-Defensive}}<br /> ''Оборонительное вооружение состоит из турельных пулемётов или пушек, обслуживаемых стрелками. Если оборонительное вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.''<br /> <br /> == Применение в бою ==<br /> ''Опишите приемы игры на самолёте, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания &quot;гайда&quot; - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними.''<br /> <br /> === Достоинства и недостатки ===<br /> ''Подведите итог и кратко оцените самолёт по совокупности его характеристик и боевой эффективности. Отметьте достоинства и недостатки в маркированном списке.''<br /> <br /> '''Достоинства:'''<br /> <br /> * Мощное курсовое и оборонительное вооружение<br /> * Хорошо защищенный экипаж<br /> * Высокая живучесть конструкции<br /> * Универсальность в применении <br /> <br /> *<br /> <br /> '''Недостатки:'''<br /> <br /> * Средние летно-технические характеристики<br /> * Отсутствует турельное вооружения для защиты нижней передней полусферы<br /> * Плохая манёвренность <br /> <br /> *<br /> <br /> == Историческая справка ==<br /> ''Расскажите об истории создания и боевого применения самолёта. Если историческая справка получится большой, вынесите её в отдельную статью и добавьте сюда ссылку на неё при помощи шаблона &lt;code&gt;main&lt;/code&gt;. В конце обязательно укажите ссылки на источники.''<br /> <br /> == Медиа ==<br /> {{Youtube<br /> | url = FAMsoSXd18|Обзор от FallFire|XqJS1dI_V1w|Обзор от Thorneyed|DH0y3d9KcdY|Обзор от Cross|VYNheKmxITY|Обзор от Iccupdie<br /> }}<br /> <br /> == См. также ==<br /> <br /> * [[B-25J-1]]<br /> * [[B-25J-20]]<br /> * [[B-25J-30 (Китай)|B-25J-30]]<br /> * [[PBJ-1H]]<br /> * [[PBJ-1J]]<br /> <br /> == Ссылки ==<br /> <br /> * [[wikipedia:North_American_B-25_Mitchell|статья на Википедии;]]<br /> * [http://www.airwar.ru/enc/bww2/b25j.html статья на Airwar.ru;]<br /> * [http://www.airwar.ru/history/av2ww/soviet/b25/b25.html статья на Airwar.ru]<br /> <br /> {{Семейство B-25 Mitchell}}<br /> {{Советские бомбардировщики}}<br /> {{Советские премиумные самолеты}}</div>

U85590085 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=A-20G-25&diff=59281 2021-02-07T12:13:42Z

<p>U85590085: /* Медиа */ изображения аккуратно оформлены</p> <hr /> <div>{{Specs-Card<br /> |code=a-20g<br /> |images={{Specs-Card-Image|A-20G-25.jpg}}<br /> }}<br /> <br /> == Описание ==<br /> A-20G-25 Havoc - Американский двухмоторный фронтовой бомбардировщик цельнометаллической конструкции, созданный на базе легкого бомбардировщика DB-7. Модификация G была создана для эксплуатации на тихоокеанском ТВД для нужд и потребностей американских военных. Большая часть этих самолетов была передана Советскому Союзу, где они успешно использовались до последних дней ВОВ. <br /> <br /> В игре A-20G-25 находится на втором ранге американского древа исследований. Havoc был добавлен в обновлении 1.47 &quot;Крупный калибр&quot;. Так же в War Thunder находятся родственные ему [[DB-7 (Великобритания)|▄DB-7]] и [https://wiki.warthunder.ru/Havoc_Mk.I_(%D0%92%D0%B5%D0%BB%D0%B8%D0%BA%D0%BE%D0%B1%D1%80%D0%B8%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F) ▄Havoc Mk I], расположенные в английской премиумной ветке.<br /> <br /> == Основные характеристики ==<br /> === Летно-технические характеристики ===<br /> {{Specs-Avia-Flight}}<br /> Самолет обладает средними летными показателями, способен конкурировать с машинами соответствующего боевого рейтинга. <br /> <br /> Штурмовик имеет хорошую динамику разгона благодаря двум двигателям Wright R-2600-23 с суммарной мощностью в 3200 л.c. Силовые установки имеют форсажный режим работы, который отключается по достижению высоты в 2700 м. При продолжительном использовании форсажа моторы могут перегреваться. Для уменьшения температуры достаточно убавить тягу двигателя на 3-5%. <br /> <br /> Самолет не подходит для ведения маневренного боя. Двухмоторная компоновка корпуса не позволяет совершать быстрых горизонтальных маневров из-за низкой скорости крена. Горизонтальные маневры так же будут малоэффективны, так как гасят всю энергию штурмовика. <br /> <br /> В реалистичных режимах Максимальная скорость по прямой составляет 510 км/ч на высоте 3000 м. Порог флаттера наступает при достижении скорости в 633 км/ч. <br /> <br /> === Живучесть и бронирование ===<br /> {{Specs-Avia-Armour}}<br /> <br /> *[[Файл:Бронирование A 20 g 25.jpg|мини|326x326пкс|Бронирование A-20G-25]]Бронирование<br /> <br /> Самолет обладает внушительным бронированием. По бокам, носовой пулеметный отдел самолета защищен бронеплитами толщиной 8мм. Спереди пилота защищает 12.7 мм плита, 57 мм бронестекло, а так же бронеспинка толщиной 8мм. Первого стрелка спереди и сзади защищают две бронеплиты толщиной 12.7 мм, нижний стрелок имеет такую же защиту в 12.7 мм под собой. <br /> <br /> * Живучесть<br /> <br /> Штурмовик имеет живучие силовые установки. Радиальные двигатели подолгу продолжают работу с критическими повреждениями, а так же с повреждениями хрупкой системы охлаждения. Но даже при поломке одного двигателя самолет может долгое время продолжать полет на втором. A-20 имеет протектированные топливные баки. В большинстве случаев штурмовик не переживает курпных пожаров, пламя быстро перебрасывается на двигатели машины. Рационально расположенные бронеплиты хорошо защищают экипаж самолета от попаданий пушечных и пулеметных снарядов.<br /> <br /> === Модификации и экономика ===<br /> {{Specs-Economy}}<br /> <br /> == Вооружение ==<br /> {{Specs-Avia-Armaments}}<br /> <br /> * Курсовое вооружение<br /> <br /> В носу самолета установлено шесть 12.7-мм пулеметов М2 Browning с высокой кучностью и плотностью огня. Общий боекомплект курсового вооружения составляет 2100 снарядов, по 350 на каждый ствол. Для уничтожения легкобронирванной техники отлично подойдет лента для наземных целей, для уничтожения воздушных целей - скрытая или трассирующая лента..<br /> <br /> * Подвесное вооружение<br /> <br /> Для класса штурмовик А-20G-25 имеет небольшую, но эффективную номенклатуру вооружения. Для самолета доступно 2 варианта &quot;подвесов&quot;. Первый - четыре 500 фунтовые бомбы AN-M64N1, располагающиеся внутри фюзеляжа. Второй - 12 x ракет M8, подвешенные под крыльями. Ракеты хорошо подойдут для уничтожения бомбардировщиков или легких морских и наземных целей.<br /> <br /> * Оборонительное вооружение<br /> <br /> Самолет имеет 2 оборонительные огневые точки. Обе находятся в хвостовой части самолета. Один из стрелков обслуживает верхнюю турель, состоящую из двух 12,7-мм пулеметов М2 Browning с боекомплектом в 800 снарядов. Второй борт стрелок защищает самолет от заходов сзади снизу <br /> <br /> == Применение в бою ==<br /> <br /> * Воздушные реалистичные бои<br /> <br /> A-20G-25 может выполнять разные задачи. Воздушный респаун позволяет забраться на высоту, где можно заняться перехватом бомбардировщиков, чаще всего предстоит столкнуться с [[Пе-2-1|Пе-2]], [[He 111 H-6|He 111]] различных модификаций, [[Ил-4]] и другими. 6 крупнокалиберных браунингов позволяют вести эффективную стрельбу по большим целям с дальней дистанции. Так же Havoc отлично отражает атаки вражеских штурмовиков, но остается уязвим от атак истребителей из-за не самого хорошего угла обзора задних стрелков.<br /> <br /> Самолет эффективен в уничтожении наземных сил. Пулемёты позволяют крайне быстро уничтожать расчеты артиллерии, ПВО и легкую бронетехнику. Бомбовой нагрузки зачастую не хватает для полного уничтожения базы противника, но 500-фт бомбы подходят для штурма танков и дотов. Что бы не повредить штурмовик осколками собственных бомб, задержку бомбового взрывателя лучше выставлять на 1,5-2 секунды.<br /> <br /> * Танковые реалистичные бои<br /> <br /> В этом режиме самолет отлично справляется с задачами штурмовика. Курсовые пулеметы Browning наносят большой ущерб легкобронированной технике. При реализации всего подвесного вооружения штурмовик может уничтожить более 4 едениц вражеской бронетехники. Поскольку бомбовый отсек располагается в корпусе самолета, наиболее точное бомбометание возможно на бреющем полете или при пикировании в ~ 45°. В этом режиме опасность штурмовику представляют не только истребители но и зенитки противников. От первых можно отбиться, используя оборонительное вооружение. Что бы не попасть под огонь зениток достаточно лететь на уровне земли или выполнять противозенитные маневры.<br /> <br /> === Достоинства и недостатки ===<br /> Таким образом, A-20G-25 Havoс является универсальными самолётом, подходящим под выполнения разных задач. Штурмовик имеет отличную боевую эффективность как в руках более опытного пилота, так и в руках &quot;зеленого&quot;.<br /> <br /> '''Достоинства:'''<br /> <br /> * Прочная конструкция планера<br /> <br /> * Высокая живучесть экипажа<br /> * Эффективное курсовое вооружение<br /> * Мощное оборонительное вооружение<br /> * Хорошая динамика разгона и скорость<br /> <br /> *<br /> <br /> '''Недостатки:'''<br /> <br /> * Посредственная маневренность<br /> * Низкий порог флаттера<br /> * Отсутствие бомбового прицела<br /> * Скромный выбор подвесного вооружения <br /> <br /> *<br /> <br /> == Историческая справка ==<br /> В производстве модификацию А-20С сменил А-20G. Носовую часть фюзеляжа заняла батарея пушек. На первой серии, A-20G-1, в носу располагались четыре 20-мм пушки МI с боекомплектом по 60 снарядов на каждую, два 12,7-мм пулемета &quot;Кольт-Браунинг&quot;. Вместе с тем новая носовая часть самолета оказалась длиннее старой, а общая длина штурмовика увеличилась.<br /> <br /> Так же на A-20G была усилена бронезащита. Но по советским меркам, она осталась слабой. Основную ее часть брони составляли плиты из алюминиевого сплава толщиной 8-12 мм. Они использовались и как конструктивные части фюзеляжа. К тому же стальные листы прикрывали сзади голову, плечи летчика и снизу - стрелка-радиста. Как и на предыдущих моделях, в козырек фонаря устанавливалось бронестекло. Кроме того, броней защищались обе пулеметные установки в задней кабине. На верхнем пулемете монтировалось бронестекло, защищавшее голову бортового стрелка.<br /> <br /> Вместе с этим улучшалось техническое оборудование кабины. Был установлен коллиматорный прицел . Изменились выхлопные патрубки и пульт управления радиостанцией. Все из 250 выпущенных самолетов типа G-1 были отправлены в СССР.<br /> [[Файл:Торпедоносец A-20G ВМФ СССР.jpg|мини|Торпедоносец A-20G ВМФ СССР]]<br /> В серии G-5 отказались от использования курсовых пушек, стали ставить шесть крупнокалиберных пулеметов с запасом в 350 патронов на ствол. Это обеспечило большую унификацию вооружения, а так же упростило снабжение снарядами. На модификации G-20 расширили заднюю часть фюзеляжа и установили там электрифицированную турель 250GE с двумя 12,7-мм пулеметами. Электромоторы позволяли вращать турель на 360. Эти нововведения значительно повысило живучесть и практичность самолета.<br /> <br /> A-20G являлся самой массовой модификацией &quot;Хэвока&quot;, всего их выпустили 2850 штук. Поставки этих машин в СССР начались летом 1943 года. В этом же году они появились на Советско-германском фронте. Самолеты использовали для нанесения неожиданных бомбовых ударов по позициям противника, автотранспорту, поездам и аэродромам. <br /> <br /> Различные модификации A-20 использовались 321-й авиадивизией, 244-й авиадивизией, 221-я дивизией, 57-й полком и другими воздушными соединениями ВВС СССР. К концу Великой отечественной войны советские воздушные силы располагали 935 А-20. Более двух третей из них являлись машинами модификации G.<br /> <br /> == Медиа ==<br /> {{Youtube-gallery|81PPQwSKVAg|Обзор от FallFire|6IdoAskV9cw|Обзор от CrewGTW|TE7mVnlz_4A|Обзор от Prankster}}&lt;gallery&gt;<br /> Файл:A-20G-25 один двигатель.jpg|<br /> Файл:А-20G-25 на земле .png|<br /> Файл:Подвесное вооружение А-20G-25.png|<br /> &lt;/gallery&gt;<br /> <br /> ==См. также ==<br /> <br /> * [[Havoc Mk.I (Великобритания)|▄Havoc Mk.I]]<br /> * [[Boston Mk.I (Великобритания)|▄Boston Mk.I]]<br /> * [[DB-7 (Великобритания)|▄DB-7]]<br /> * [[A-26B-10]]<br /> * [[A-26B-50]]<br /> <br /> == Ссылки ==<br /> <br /> * [[wikipedia:Douglas_A-20_Havoc|Cтатья на Википедии]]<br /> * [http://www.airwar.ru/enc/aww2/a20g.html Статья на Airwar.ru]<br /> <br /> {{Американские штурмовики}}</div>

U85590085 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=A-20G-25&diff=59278 2021-02-07T11:26:23Z

<p>U85590085: /* Медиа */</p> <hr /> <div>{{Specs-Card<br /> |code=a-20g<br /> |images={{Specs-Card-Image|A-20G-25.jpg}}<br /> }}<br /> <br /> == Описание ==<br /> A-20G-25 Havoc - Американский двухмоторный фронтовой бомбардировщик цельнометаллической конструкции, созданный на базе легкого бомбардировщика DB-7. Модификация G была создана для эксплуатации на тихоокеанском ТВД для нужд и потребностей американских военных. Большая часть этих самолетов была передана Советскому Союзу, где они успешно использовались до последних дней ВОВ. <br /> <br /> В игре A-20G-25 находится на втором ранге американского древа исследований. Havoc был добавлен в обновлении 1.47 &quot;Крупный калибр&quot;. Так же в War Thunder находятся родственные ему [[DB-7 (Великобритания)|▄DB-7]] и [https://wiki.warthunder.ru/Havoc_Mk.I_(%D0%92%D0%B5%D0%BB%D0%B8%D0%BA%D0%BE%D0%B1%D1%80%D0%B8%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F) ▄Havoc Mk I], расположенные в английской премиумной ветке.<br /> <br /> == Основные характеристики ==<br /> === Летно-технические характеристики ===<br /> {{Specs-Avia-Flight}}<br /> Самолет обладает средними летными показателями, способен конкурировать с машинами соответствующего боевого рейтинга. <br /> <br /> Штурмовик имеет хорошую динамику разгона благодаря двум двигателям Wright R-2600-23 с суммарной мощностью в 3200 л.c. Силовые установки имеют форсажный режим работы, который отключается по достижению высоты в 2700 м. При продолжительном использовании форсажа моторы могут перегреваться. Для уменьшения температуры достаточно убавить тягу двигателя на 3-5%. <br /> <br /> Самолет не подходит для ведения маневренного боя. Двухмоторная компоновка корпуса не позволяет совершать быстрых горизонтальных маневров из-за низкой скорости крена. Горизонтальные маневры так же будут малоэффективны, так как гасят всю энергию штурмовика. <br /> <br /> В реалистичных режимах Максимальная скорость по прямой составляет 510 км/ч на высоте 3000 м. Порог флаттера наступает при достижении скорости в 633 км/ч. <br /> <br /> === Живучесть и бронирование ===<br /> {{Specs-Avia-Armour}}<br /> <br /> *[[Файл:Бронирование A 20 g 25.jpg|мини|326x326пкс|Бронирование A-20G-25]]Бронирование<br /> <br /> Самолет обладает внушительным бронированием. По бокам, носовой пулеметный отдел самолета защищен бронеплитами толщиной 8мм. Спереди пилота защищает 12.7 мм плита, 57 мм бронестекло, а так же бронеспинка толщиной 8мм. Первого стрелка спереди и сзади защищают две бронеплиты толщиной 12.7 мм, нижний стрелок имеет такую же защиту в 12.7 мм под собой. <br /> <br /> * Живучесть<br /> <br /> Штурмовик имеет живучие силовые установки. Радиальные двигатели подолгу продолжают работу с критическими повреждениями, а так же с повреждениями хрупкой системы охлаждения. Но даже при поломке одного двигателя самолет может долгое время продолжать полет на втором. A-20 имеет протектированные топливные баки. В большинстве случаев штурмовик не переживает курпных пожаров, пламя быстро перебрасывается на двигатели машины. Рационально расположенные бронеплиты хорошо защищают экипаж самолета от попаданий пушечных и пулеметных снарядов.<br /> <br /> === Модификации и экономика ===<br /> {{Specs-Economy}}<br /> <br /> == Вооружение ==<br /> {{Specs-Avia-Armaments}}<br /> <br /> * Курсовое вооружение<br /> <br /> В носу самолета установлено шесть 12.7-мм пулеметов М2 Browning с высокой кучностью и плотностью огня. Общий боекомплект курсового вооружения составляет 2100 снарядов, по 350 на каждый ствол. Для уничтожения легкобронирванной техники отлично подойдет лента для наземных целей, для уничтожения воздушных целей - скрытая или трассирующая лента..<br /> <br /> * Подвесное вооружение<br /> <br /> Для класса штурмовик А-20G-25 имеет небольшую, но эффективную номенклатуру вооружения. Для самолета доступно 2 варианта &quot;подвесов&quot;. Первый - четыре 500 фунтовые бомбы AN-M64N1, располагающиеся внутри фюзеляжа. Второй - 12 x ракет M8, подвешенные под крыльями. Ракеты хорошо подойдут для уничтожения бомбардировщиков или легких морских и наземных целей.<br /> <br /> * Оборонительное вооружение<br /> <br /> Самолет имеет 2 оборонительные огневые точки. Обе находятся в хвостовой части самолета. Один из стрелков обслуживает верхнюю турель, состоящую из двух 12,7-мм пулеметов М2 Browning с боекомплектом в 800 снарядов. Второй борт стрелок защищает самолет от заходов сзади снизу <br /> <br /> == Применение в бою ==<br /> <br /> * Воздушные реалистичные бои<br /> <br /> A-20G-25 может выполнять разные задачи. Воздушный респаун позволяет забраться на высоту, где можно заняться перехватом бомбардировщиков, чаще всего предстоит столкнуться с [[Пе-2-1|Пе-2]], [[He 111 H-6|He 111]] различных модификаций, [[Ил-4]] и другими. 6 крупнокалиберных браунингов позволяют вести эффективную стрельбу по большим целям с дальней дистанции. Так же Havoc отлично отражает атаки вражеских штурмовиков, но остается уязвим от атак истребителей из-за не самого хорошего угла обзора задних стрелков.<br /> <br /> Самолет эффективен в уничтожении наземных сил. Пулемёты позволяют крайне быстро уничтожать расчеты артиллерии, ПВО и легкую бронетехнику. Бомбовой нагрузки зачастую не хватает для полного уничтожения базы противника, но 500-фт бомбы подходят для штурма танков и дотов. Что бы не повредить штурмовик осколками собственных бомб, задержку бомбового взрывателя лучше выставлять на 1,5-2 секунды.<br /> <br /> * Танковые реалистичные бои<br /> <br /> В этом режиме самолет отлично справляется с задачами штурмовика. Курсовые пулеметы Browning наносят большой ущерб легкобронированной технике. При реализации всего подвесного вооружения штурмовик может уничтожить более 4 едениц вражеской бронетехники. Поскольку бомбовый отсек располагается в корпусе самолета, наиболее точное бомбометание возможно на бреющем полете или при пикировании в ~ 45°. В этом режиме опасность штурмовику представляют не только истребители но и зенитки противников. От первых можно отбиться, используя оборонительное вооружение. Что бы не попасть под огонь зениток достаточно лететь на уровне земли или выполнять противозенитные маневры.<br /> <br /> === Достоинства и недостатки ===<br /> Таким образом, A-20G-25 Havoс является универсальными самолётом, подходящим под выполнения разных задач. Штурмовик имеет отличную боевую эффективность как в руках более опытного пилота, так и в руках &quot;зеленого&quot;.<br /> <br /> '''Достоинства:'''<br /> <br /> * Прочная конструкция планера<br /> <br /> * Высокая живучесть экипажа<br /> * Эффективное курсовое вооружение<br /> * Мощное оборонительное вооружение<br /> * Хорошая динамика разгона и скорость<br /> <br /> *<br /> <br /> '''Недостатки:'''<br /> <br /> * Посредственная маневренность<br /> * Низкий порог флаттера<br /> * Отсутствие бомбового прицела<br /> * Скромный выбор подвесного вооружения <br /> <br /> *<br /> <br /> == Историческая справка ==<br /> В производстве модификацию А-20С сменил А-20G. Носовую часть фюзеляжа заняла батарея пушек. На первой серии, A-20G-1, в носу располагались четыре 20-мм пушки МI с боекомплектом по 60 снарядов на каждую, два 12,7-мм пулемета &quot;Кольт-Браунинг&quot;. Вместе с тем новая носовая часть самолета оказалась длиннее старой, а общая длина штурмовика увеличилась.<br /> <br /> Так же на A-20G была усилена бронезащита. Но по советским меркам, она осталась слабой. Основную ее часть брони составляли плиты из алюминиевого сплава толщиной 8-12 мм. Они использовались и как конструктивные части фюзеляжа. К тому же стальные листы прикрывали сзади голову, плечи летчика и снизу - стрелка-радиста. Как и на предыдущих моделях, в козырек фонаря устанавливалось бронестекло. Кроме того, броней защищались обе пулеметные установки в задней кабине. На верхнем пулемете монтировалось бронестекло, защищавшее голову бортового стрелка.<br /> <br /> Вместе с этим улучшалось техническое оборудование кабины. Был установлен коллиматорный прицел . Изменились выхлопные патрубки и пульт управления радиостанцией. Все из 250 выпущенных самолетов типа G-1 были отправлены в СССР.<br /> [[Файл:Торпедоносец A-20G ВМФ СССР.jpg|мини|Торпедоносец A-20G ВМФ СССР]]<br /> В серии G-5 отказались от использования курсовых пушек, стали ставить шесть крупнокалиберных пулеметов с запасом в 350 патронов на ствол. Это обеспечило большую унификацию вооружения, а так же упростило снабжение снарядами. На модификации G-20 расширили заднюю часть фюзеляжа и установили там электрифицированную турель 250GE с двумя 12,7-мм пулеметами. Электромоторы позволяли вращать турель на 360. Эти нововведения значительно повысило живучесть и практичность самолета.<br /> <br /> A-20G являлся самой массовой модификацией &quot;Хэвока&quot;, всего их выпустили 2850 штук. Поставки этих машин в СССР начались летом 1943 года. В этом же году они появились на Советско-германском фронте. Самолеты использовали для нанесения неожиданных бомбовых ударов по позициям противника, автотранспорту, поездам и аэродромам. <br /> <br /> Различные модификации A-20 использовались 321-й авиадивизией, 244-й авиадивизией, 221-я дивизией, 57-й полком и другими воздушными соединениями ВВС СССР. К концу Великой отечественной войны советские воздушные силы располагали 935 А-20. Более двух третей из них являлись машинами модификации G.<br /> <br /> == Медиа ==<br /> {{Youtube-gallery|81PPQwSKVAg|Обзор от FallFire|6IdoAskV9cw|Обзор от CrewGTW|TE7mVnlz_4A|Обзор от Prankster}}[[Файл:A-20G-25 один двигатель.jpg|мини|A-20G-25 продолжает полет, используя один двигатель|без]]<br /> [[Файл:Подвесное вооружение А-20G-25.png|мини|Подвесное вооружение А-20G-25, ракеты М8|без]]<br /> <br /> [[Файл:А-20G-25 на земле .png|мини|без]]<br /> ==См. также ==<br /> <br /> * [[Havoc Mk.I (Великобритания)|▄Havoc Mk.I]]<br /> * [[Boston Mk.I (Великобритания)|▄Boston Mk.I]]<br /> * [[DB-7 (Великобритания)|▄DB-7]]<br /> * [[A-26B-10]]<br /> * [[A-26B-50]]<br /> <br /> == Ссылки ==<br /> <br /> * [[wikipedia:Douglas_A-20_Havoc|Cтатья на Википедии]]<br /> * [http://www.airwar.ru/enc/aww2/a20g.html Статья на Airwar.ru]<br /> <br /> {{Американские штурмовики}}</div>

U85590085 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=A-20G-25&diff=59277 2021-02-07T11:18:59Z

<p>U85590085: /* Медиа */ разбираюсь с расположением картинок</p> <hr /> <div>{{Specs-Card<br /> |code=a-20g<br /> |images={{Specs-Card-Image|A-20G-25.jpg}}<br /> }}<br /> <br /> == Описание ==<br /> A-20G-25 Havoc - Американский двухмоторный фронтовой бомбардировщик цельнометаллической конструкции, созданный на базе легкого бомбардировщика DB-7. Модификация G была создана для эксплуатации на тихоокеанском ТВД для нужд и потребностей американских военных. Большая часть этих самолетов была передана Советскому Союзу, где они успешно использовались до последних дней ВОВ. <br /> <br /> В игре A-20G-25 находится на втором ранге американского древа исследований. Havoc был добавлен в обновлении 1.47 &quot;Крупный калибр&quot;. Так же в War Thunder находятся родственные ему [[DB-7 (Великобритания)|▄DB-7]] и [https://wiki.warthunder.ru/Havoc_Mk.I_(%D0%92%D0%B5%D0%BB%D0%B8%D0%BA%D0%BE%D0%B1%D1%80%D0%B8%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F) ▄Havoc Mk I], расположенные в английской премиумной ветке.<br /> <br /> == Основные характеристики ==<br /> === Летно-технические характеристики ===<br /> {{Specs-Avia-Flight}}<br /> Самолет обладает средними летными показателями, способен конкурировать с машинами соответствующего боевого рейтинга. <br /> <br /> Штурмовик имеет хорошую динамику разгона благодаря двум двигателям Wright R-2600-23 с суммарной мощностью в 3200 л.c. Силовые установки имеют форсажный режим работы, который отключается по достижению высоты в 2700 м. При продолжительном использовании форсажа моторы могут перегреваться. Для уменьшения температуры достаточно убавить тягу двигателя на 3-5%. <br /> <br /> Самолет не подходит для ведения маневренного боя. Двухмоторная компоновка корпуса не позволяет совершать быстрых горизонтальных маневров из-за низкой скорости крена. Горизонтальные маневры так же будут малоэффективны, так как гасят всю энергию штурмовика. <br /> <br /> В реалистичных режимах Максимальная скорость по прямой составляет 510 км/ч на высоте 3000 м. Порог флаттера наступает при достижении скорости в 633 км/ч. <br /> <br /> === Живучесть и бронирование ===<br /> {{Specs-Avia-Armour}}<br /> <br /> *[[Файл:Бронирование A 20 g 25.jpg|мини|326x326пкс|Бронирование A-20G-25]]Бронирование<br /> <br /> Самолет обладает внушительным бронированием. По бокам, носовой пулеметный отдел самолета защищен бронеплитами толщиной 8мм. Спереди пилота защищает 12.7 мм плита, 57 мм бронестекло, а так же бронеспинка толщиной 8мм. Первого стрелка спереди и сзади защищают две бронеплиты толщиной 12.7 мм, нижний стрелок имеет такую же защиту в 12.7 мм под собой. <br /> <br /> * Живучесть<br /> <br /> Штурмовик имеет живучие силовые установки. Радиальные двигатели подолгу продолжают работу с критическими повреждениями, а так же с повреждениями хрупкой системы охлаждения. Но даже при поломке одного двигателя самолет может долгое время продолжать полет на втором. A-20 имеет протектированные топливные баки. В большинстве случаев штурмовик не переживает курпных пожаров, пламя быстро перебрасывается на двигатели машины. Рационально расположенные бронеплиты хорошо защищают экипаж самолета от попаданий пушечных и пулеметных снарядов.<br /> <br /> === Модификации и экономика ===<br /> {{Specs-Economy}}<br /> <br /> == Вооружение ==<br /> {{Specs-Avia-Armaments}}<br /> <br /> * Курсовое вооружение<br /> <br /> В носу самолета установлено шесть 12.7-мм пулеметов М2 Browning с высокой кучностью и плотностью огня. Общий боекомплект курсового вооружения составляет 2100 снарядов, по 350 на каждый ствол. Для уничтожения легкобронирванной техники отлично подойдет лента для наземных целей, для уничтожения воздушных целей - скрытая или трассирующая лента..<br /> <br /> * Подвесное вооружение<br /> <br /> Для класса штурмовик А-20G-25 имеет небольшую, но эффективную номенклатуру вооружения. Для самолета доступно 2 варианта &quot;подвесов&quot;. Первый - четыре 500 фунтовые бомбы AN-M64N1, располагающиеся внутри фюзеляжа. Второй - 12 x ракет M8, подвешенные под крыльями. Ракеты хорошо подойдут для уничтожения бомбардировщиков или легких морских и наземных целей.<br /> <br /> * Оборонительное вооружение<br /> <br /> Самолет имеет 2 оборонительные огневые точки. Обе находятся в хвостовой части самолета. Один из стрелков обслуживает верхнюю турель, состоящую из двух 12,7-мм пулеметов М2 Browning с боекомплектом в 800 снарядов. Второй борт стрелок защищает самолет от заходов сзади снизу <br /> <br /> == Применение в бою ==<br /> <br /> * Воздушные реалистичные бои<br /> <br /> A-20G-25 может выполнять разные задачи. Воздушный респаун позволяет забраться на высоту, где можно заняться перехватом бомбардировщиков, чаще всего предстоит столкнуться с [[Пе-2-1|Пе-2]], [[He 111 H-6|He 111]] различных модификаций, [[Ил-4]] и другими. 6 крупнокалиберных браунингов позволяют вести эффективную стрельбу по большим целям с дальней дистанции. Так же Havoc отлично отражает атаки вражеских штурмовиков, но остается уязвим от атак истребителей из-за не самого хорошего угла обзора задних стрелков.<br /> <br /> Самолет эффективен в уничтожении наземных сил. Пулемёты позволяют крайне быстро уничтожать расчеты артиллерии, ПВО и легкую бронетехнику. Бомбовой нагрузки зачастую не хватает для полного уничтожения базы противника, но 500-фт бомбы подходят для штурма танков и дотов. Что бы не повредить штурмовик осколками собственных бомб, задержку бомбового взрывателя лучше выставлять на 1,5-2 секунды.<br /> <br /> * Танковые реалистичные бои<br /> <br /> В этом режиме самолет отлично справляется с задачами штурмовика. Курсовые пулеметы Browning наносят большой ущерб легкобронированной технике. При реализации всего подвесного вооружения штурмовик может уничтожить более 4 едениц вражеской бронетехники. Поскольку бомбовый отсек располагается в корпусе самолета, наиболее точное бомбометание возможно на бреющем полете или при пикировании в ~ 45°. В этом режиме опасность штурмовику представляют не только истребители но и зенитки противников. От первых можно отбиться, используя оборонительное вооружение. Что бы не попасть под огонь зениток достаточно лететь на уровне земли или выполнять противозенитные маневры.<br /> <br /> === Достоинства и недостатки ===<br /> Таким образом, A-20G-25 Havoс является универсальными самолётом, подходящим под выполнения разных задач. Штурмовик имеет отличную боевую эффективность как в руках более опытного пилота, так и в руках &quot;зеленого&quot;.<br /> <br /> '''Достоинства:'''<br /> <br /> * Прочная конструкция планера<br /> <br /> * Высокая живучесть экипажа<br /> * Эффективное курсовое вооружение<br /> * Мощное оборонительное вооружение<br /> * Хорошая динамика разгона и скорость<br /> <br /> *<br /> <br /> '''Недостатки:'''<br /> <br /> * Посредственная маневренность<br /> * Низкий порог флаттера<br /> * Отсутствие бомбового прицела<br /> * Скромный выбор подвесного вооружения <br /> <br /> *<br /> <br /> == Историческая справка ==<br /> В производстве модификацию А-20С сменил А-20G. Носовую часть фюзеляжа заняла батарея пушек. На первой серии, A-20G-1, в носу располагались четыре 20-мм пушки МI с боекомплектом по 60 снарядов на каждую, два 12,7-мм пулемета &quot;Кольт-Браунинг&quot;. Вместе с тем новая носовая часть самолета оказалась длиннее старой, а общая длина штурмовика увеличилась.<br /> <br /> Так же на A-20G была усилена бронезащита. Но по советским меркам, она осталась слабой. Основную ее часть брони составляли плиты из алюминиевого сплава толщиной 8-12 мм. Они использовались и как конструктивные части фюзеляжа. К тому же стальные листы прикрывали сзади голову, плечи летчика и снизу - стрелка-радиста. Как и на предыдущих моделях, в козырек фонаря устанавливалось бронестекло. Кроме того, броней защищались обе пулеметные установки в задней кабине. На верхнем пулемете монтировалось бронестекло, защищавшее голову бортового стрелка.<br /> <br /> Вместе с этим улучшалось техническое оборудование кабины. Был установлен коллиматорный прицел . Изменились выхлопные патрубки и пульт управления радиостанцией. Все из 250 выпущенных самолетов типа G-1 были отправлены в СССР.<br /> [[Файл:Торпедоносец A-20G ВМФ СССР.jpg|мини|Торпедоносец A-20G ВМФ СССР]]<br /> В серии G-5 отказались от использования курсовых пушек, стали ставить шесть крупнокалиберных пулеметов с запасом в 350 патронов на ствол. Это обеспечило большую унификацию вооружения, а так же упростило снабжение снарядами. На модификации G-20 расширили заднюю часть фюзеляжа и установили там электрифицированную турель 250GE с двумя 12,7-мм пулеметами. Электромоторы позволяли вращать турель на 360. Эти нововведения значительно повысило живучесть и практичность самолета.<br /> <br /> A-20G являлся самой массовой модификацией &quot;Хэвока&quot;, всего их выпустили 2850 штук. Поставки этих машин в СССР начались летом 1943 года. В этом же году они появились на Советско-германском фронте. Самолеты использовали для нанесения неожиданных бомбовых ударов по позициям противника, автотранспорту, поездам и аэродромам. <br /> <br /> Различные модификации A-20 использовались 321-й авиадивизией, 244-й авиадивизией, 221-я дивизией, 57-й полком и другими воздушными соединениями ВВС СССР. К концу Великой отечественной войны советские воздушные силы располагали 935 А-20. Более двух третей из них являлись машинами модификации G.<br /> <br /> == Медиа ==<br /> [[Файл:A-20G-25 один двигатель.jpg|мини|A-20G-25 продолжает полет, используя один двигатель|без]]<br /> [[Файл:Подвесное вооружение А-20G-25.png|мини|Подвесное вооружение А-20G-25, ракеты М8|без]]<br /> <br /> [[Файл:А-20G-25 на земле .png|мини|без]]{{Youtube-gallery|81PPQwSKVAg|Обзор от FallFire|6IdoAskV9cw|Обзор от CrewGTW|TE7mVnlz_4A|Обзор от Prankster}}<br /> <br /> ==См. также ==<br /> <br /> * [[Havoc Mk.I (Великобритания)|▄Havoc Mk.I]]<br /> * [[Boston Mk.I (Великобритания)|▄Boston Mk.I]]<br /> * [[DB-7 (Великобритания)|▄DB-7]]<br /> * [[A-26B-10]]<br /> * [[A-26B-50]]<br /> <br /> == Ссылки ==<br /> <br /> * [[wikipedia:Douglas_A-20_Havoc|Cтатья на Википедии]]<br /> * [http://www.airwar.ru/enc/aww2/a20g.html Статья на Airwar.ru]<br /> <br /> {{Американские штурмовики}}</div>

U85590085 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=A-20G-25&diff=59276 2021-02-07T11:04:58Z

<p>U85590085: /* Медиа */</p> <hr /> <div>{{Specs-Card<br /> |code=a-20g<br /> |images={{Specs-Card-Image|A-20G-25.jpg}}<br /> }}<br /> <br /> == Описание ==<br /> A-20G-25 Havoc - Американский двухмоторный фронтовой бомбардировщик цельнометаллической конструкции, созданный на базе легкого бомбардировщика DB-7. Модификация G была создана для эксплуатации на тихоокеанском ТВД для нужд и потребностей американских военных. Большая часть этих самолетов была передана Советскому Союзу, где они успешно использовались до последних дней ВОВ. <br /> <br /> В игре A-20G-25 находится на втором ранге американского древа исследований. Havoc был добавлен в обновлении 1.47 &quot;Крупный калибр&quot;. Так же в War Thunder находятся родственные ему [[DB-7 (Великобритания)|▄DB-7]] и [https://wiki.warthunder.ru/Havoc_Mk.I_(%D0%92%D0%B5%D0%BB%D0%B8%D0%BA%D0%BE%D0%B1%D1%80%D0%B8%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F) ▄Havoc Mk I], расположенные в английской премиумной ветке.<br /> <br /> == Основные характеристики ==<br /> === Летно-технические характеристики ===<br /> {{Specs-Avia-Flight}}<br /> Самолет обладает средними летными показателями, способен конкурировать с машинами соответствующего боевого рейтинга. <br /> <br /> Штурмовик имеет хорошую динамику разгона благодаря двум двигателям Wright R-2600-23 с суммарной мощностью в 3200 л.c. Силовые установки имеют форсажный режим работы, который отключается по достижению высоты в 2700 м. При продолжительном использовании форсажа моторы могут перегреваться. Для уменьшения температуры достаточно убавить тягу двигателя на 3-5%. <br /> <br /> Самолет не подходит для ведения маневренного боя. Двухмоторная компоновка корпуса не позволяет совершать быстрых горизонтальных маневров из-за низкой скорости крена. Горизонтальные маневры так же будут малоэффективны, так как гасят всю энергию штурмовика. <br /> <br /> В реалистичных режимах Максимальная скорость по прямой составляет 510 км/ч на высоте 3000 м. Порог флаттера наступает при достижении скорости в 633 км/ч. <br /> <br /> === Живучесть и бронирование ===<br /> {{Specs-Avia-Armour}}<br /> <br /> *[[Файл:Бронирование A 20 g 25.jpg|мини|326x326пкс|Бронирование A-20G-25]]Бронирование<br /> <br /> Самолет обладает внушительным бронированием. По бокам, носовой пулеметный отдел самолета защищен бронеплитами толщиной 8мм. Спереди пилота защищает 12.7 мм плита, 57 мм бронестекло, а так же бронеспинка толщиной 8мм. Первого стрелка спереди и сзади защищают две бронеплиты толщиной 12.7 мм, нижний стрелок имеет такую же защиту в 12.7 мм под собой. <br /> <br /> * Живучесть<br /> <br /> Штурмовик имеет живучие силовые установки. Радиальные двигатели подолгу продолжают работу с критическими повреждениями, а так же с повреждениями хрупкой системы охлаждения. Но даже при поломке одного двигателя самолет может долгое время продолжать полет на втором. A-20 имеет протектированные топливные баки. В большинстве случаев штурмовик не переживает курпных пожаров, пламя быстро перебрасывается на двигатели машины. Рационально расположенные бронеплиты хорошо защищают экипаж самолета от попаданий пушечных и пулеметных снарядов.<br /> <br /> === Модификации и экономика ===<br /> {{Specs-Economy}}<br /> <br /> == Вооружение ==<br /> {{Specs-Avia-Armaments}}<br /> <br /> * Курсовое вооружение<br /> <br /> В носу самолета установлено шесть 12.7-мм пулеметов М2 Browning с высокой кучностью и плотностью огня. Общий боекомплект курсового вооружения составляет 2100 снарядов, по 350 на каждый ствол. Для уничтожения легкобронирванной техники отлично подойдет лента для наземных целей, для уничтожения воздушных целей - скрытая или трассирующая лента..<br /> <br /> * Подвесное вооружение<br /> <br /> Для класса штурмовик А-20G-25 имеет небольшую, но эффективную номенклатуру вооружения. Для самолета доступно 2 варианта &quot;подвесов&quot;. Первый - четыре 500 фунтовые бомбы AN-M64N1, располагающиеся внутри фюзеляжа. Второй - 12 x ракет M8, подвешенные под крыльями. Ракеты хорошо подойдут для уничтожения бомбардировщиков или легких морских и наземных целей.<br /> <br /> * Оборонительное вооружение<br /> <br /> Самолет имеет 2 оборонительные огневые точки. Обе находятся в хвостовой части самолета. Один из стрелков обслуживает верхнюю турель, состоящую из двух 12,7-мм пулеметов М2 Browning с боекомплектом в 800 снарядов. Второй борт стрелок защищает самолет от заходов сзади снизу <br /> <br /> == Применение в бою ==<br /> <br /> * Воздушные реалистичные бои<br /> <br /> A-20G-25 может выполнять разные задачи. Воздушный респаун позволяет забраться на высоту, где можно заняться перехватом бомбардировщиков, чаще всего предстоит столкнуться с [[Пе-2-1|Пе-2]], [[He 111 H-6|He 111]] различных модификаций, [[Ил-4]] и другими. 6 крупнокалиберных браунингов позволяют вести эффективную стрельбу по большим целям с дальней дистанции. Так же Havoc отлично отражает атаки вражеских штурмовиков, но остается уязвим от атак истребителей из-за не самого хорошего угла обзора задних стрелков.<br /> <br /> Самолет эффективен в уничтожении наземных сил. Пулемёты позволяют крайне быстро уничтожать расчеты артиллерии, ПВО и легкую бронетехнику. Бомбовой нагрузки зачастую не хватает для полного уничтожения базы противника, но 500-фт бомбы подходят для штурма танков и дотов. Что бы не повредить штурмовик осколками собственных бомб, задержку бомбового взрывателя лучше выставлять на 1,5-2 секунды.<br /> <br /> * Танковые реалистичные бои<br /> <br /> В этом режиме самолет отлично справляется с задачами штурмовика. Курсовые пулеметы Browning наносят большой ущерб легкобронированной технике. При реализации всего подвесного вооружения штурмовик может уничтожить более 4 едениц вражеской бронетехники. Поскольку бомбовый отсек располагается в корпусе самолета, наиболее точное бомбометание возможно на бреющем полете или при пикировании в ~ 45°. В этом режиме опасность штурмовику представляют не только истребители но и зенитки противников. От первых можно отбиться, используя оборонительное вооружение. Что бы не попасть под огонь зениток достаточно лететь на уровне земли или выполнять противозенитные маневры.<br /> <br /> === Достоинства и недостатки ===<br /> Таким образом, A-20G-25 Havoс является универсальными самолётом, подходящим под выполнения разных задач. Штурмовик имеет отличную боевую эффективность как в руках более опытного пилота, так и в руках &quot;зеленого&quot;.<br /> <br /> '''Достоинства:'''<br /> <br /> * Прочная конструкция планера<br /> <br /> * Высокая живучесть экипажа<br /> * Эффективное курсовое вооружение<br /> * Мощное оборонительное вооружение<br /> * Хорошая динамика разгона и скорость<br /> <br /> *<br /> <br /> '''Недостатки:'''<br /> <br /> * Посредственная маневренность<br /> * Низкий порог флаттера<br /> * Отсутствие бомбового прицела<br /> * Скромный выбор подвесного вооружения <br /> <br /> *<br /> <br /> == Историческая справка ==<br /> В производстве модификацию А-20С сменил А-20G. Носовую часть фюзеляжа заняла батарея пушек. На первой серии, A-20G-1, в носу располагались четыре 20-мм пушки МI с боекомплектом по 60 снарядов на каждую, два 12,7-мм пулемета &quot;Кольт-Браунинг&quot;. Вместе с тем новая носовая часть самолета оказалась длиннее старой, а общая длина штурмовика увеличилась.<br /> <br /> Так же на A-20G была усилена бронезащита. Но по советским меркам, она осталась слабой. Основную ее часть брони составляли плиты из алюминиевого сплава толщиной 8-12 мм. Они использовались и как конструктивные части фюзеляжа. К тому же стальные листы прикрывали сзади голову, плечи летчика и снизу - стрелка-радиста. Как и на предыдущих моделях, в козырек фонаря устанавливалось бронестекло. Кроме того, броней защищались обе пулеметные установки в задней кабине. На верхнем пулемете монтировалось бронестекло, защищавшее голову бортового стрелка.<br /> <br /> Вместе с этим улучшалось техническое оборудование кабины. Был установлен коллиматорный прицел . Изменились выхлопные патрубки и пульт управления радиостанцией. Все из 250 выпущенных самолетов типа G-1 были отправлены в СССР.<br /> [[Файл:Торпедоносец A-20G ВМФ СССР.jpg|мини|Торпедоносец A-20G ВМФ СССР]]<br /> В серии G-5 отказались от использования курсовых пушек, стали ставить шесть крупнокалиберных пулеметов с запасом в 350 патронов на ствол. Это обеспечило большую унификацию вооружения, а так же упростило снабжение снарядами. На модификации G-20 расширили заднюю часть фюзеляжа и установили там электрифицированную турель 250GE с двумя 12,7-мм пулеметами. Электромоторы позволяли вращать турель на 360. Эти нововведения значительно повысило живучесть и практичность самолета.<br /> <br /> A-20G являлся самой массовой модификацией &quot;Хэвока&quot;, всего их выпустили 2850 штук. Поставки этих машин в СССР начались летом 1943 года. В этом же году они появились на Советско-германском фронте. Самолеты использовали для нанесения неожиданных бомбовых ударов по позициям противника, автотранспорту, поездам и аэродромам. <br /> <br /> Различные модификации A-20 использовались 321-й авиадивизией, 244-й авиадивизией, 221-я дивизией, 57-й полком и другими воздушными соединениями ВВС СССР. К концу Великой отечественной войны советские воздушные силы располагали 935 А-20. Более двух третей из них являлись машинами модификации G.<br /> <br /> == Медиа ==<br /> [[Файл:A-20G-25 один двигатель.jpg|мини|A-20G-25 продолжает полет, используя один двигатель|без]]<br /> {{Youtube-gallery|81PPQwSKVAg|Обзор от FallFire|6IdoAskV9cw|Обзор от CrewGTW|TE7mVnlz_4A|Обзор от Prankster}}<br /> <br /> [[Файл:Подвесное вооружение А-20G-25.png|слева|мини|Подвесное вооружение А-20G-25, ракеты М8]]<br /> <br /> [[Файл:А-20G-25 на земле .png|слева|мини]]<br /> <br /> ==См. также ==<br /> <br /> * [[Havoc Mk.I (Великобритания)|▄Havoc Mk.I]]<br /> * [[Boston Mk.I (Великобритания)|▄Boston Mk.I]]<br /> * [[DB-7 (Великобритания)|▄DB-7]]<br /> * [[A-26B-10]]<br /> * [[A-26B-50]]<br /> <br /> == Ссылки ==<br /> <br /> * [[wikipedia:Douglas_A-20_Havoc|Cтатья на Википедии]]<br /> * [http://www.airwar.ru/enc/aww2/a20g.html Статья на Airwar.ru]<br /> <br /> {{Американские штурмовики}}</div>

U85590085 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=A-20G-25&diff=59275 2021-02-07T11:04:01Z

<p>U85590085: /* Медиа */</p> <hr /> <div>{{Specs-Card<br /> |code=a-20g<br /> |images={{Specs-Card-Image|A-20G-25.jpg}}<br /> }}<br /> <br /> == Описание ==<br /> A-20G-25 Havoc - Американский двухмоторный фронтовой бомбардировщик цельнометаллической конструкции, созданный на базе легкого бомбардировщика DB-7. Модификация G была создана для эксплуатации на тихоокеанском ТВД для нужд и потребностей американских военных. Большая часть этих самолетов была передана Советскому Союзу, где они успешно использовались до последних дней ВОВ. <br /> <br /> В игре A-20G-25 находится на втором ранге американского древа исследований. Havoc был добавлен в обновлении 1.47 &quot;Крупный калибр&quot;. Так же в War Thunder находятся родственные ему [[DB-7 (Великобритания)|▄DB-7]] и [https://wiki.warthunder.ru/Havoc_Mk.I_(%D0%92%D0%B5%D0%BB%D0%B8%D0%BA%D0%BE%D0%B1%D1%80%D0%B8%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F) ▄Havoc Mk I], расположенные в английской премиумной ветке.<br /> <br /> == Основные характеристики ==<br /> === Летно-технические характеристики ===<br /> {{Specs-Avia-Flight}}<br /> Самолет обладает средними летными показателями, способен конкурировать с машинами соответствующего боевого рейтинга. <br /> <br /> Штурмовик имеет хорошую динамику разгона благодаря двум двигателям Wright R-2600-23 с суммарной мощностью в 3200 л.c. Силовые установки имеют форсажный режим работы, который отключается по достижению высоты в 2700 м. При продолжительном использовании форсажа моторы могут перегреваться. Для уменьшения температуры достаточно убавить тягу двигателя на 3-5%. <br /> <br /> Самолет не подходит для ведения маневренного боя. Двухмоторная компоновка корпуса не позволяет совершать быстрых горизонтальных маневров из-за низкой скорости крена. Горизонтальные маневры так же будут малоэффективны, так как гасят всю энергию штурмовика. <br /> <br /> В реалистичных режимах Максимальная скорость по прямой составляет 510 км/ч на высоте 3000 м. Порог флаттера наступает при достижении скорости в 633 км/ч. <br /> <br /> === Живучесть и бронирование ===<br /> {{Specs-Avia-Armour}}<br /> <br /> *[[Файл:Бронирование A 20 g 25.jpg|мини|326x326пкс|Бронирование A-20G-25]]Бронирование<br /> <br /> Самолет обладает внушительным бронированием. По бокам, носовой пулеметный отдел самолета защищен бронеплитами толщиной 8мм. Спереди пилота защищает 12.7 мм плита, 57 мм бронестекло, а так же бронеспинка толщиной 8мм. Первого стрелка спереди и сзади защищают две бронеплиты толщиной 12.7 мм, нижний стрелок имеет такую же защиту в 12.7 мм под собой. <br /> <br /> * Живучесть<br /> <br /> Штурмовик имеет живучие силовые установки. Радиальные двигатели подолгу продолжают работу с критическими повреждениями, а так же с повреждениями хрупкой системы охлаждения. Но даже при поломке одного двигателя самолет может долгое время продолжать полет на втором. A-20 имеет протектированные топливные баки. В большинстве случаев штурмовик не переживает курпных пожаров, пламя быстро перебрасывается на двигатели машины. Рационально расположенные бронеплиты хорошо защищают экипаж самолета от попаданий пушечных и пулеметных снарядов.<br /> <br /> === Модификации и экономика ===<br /> {{Specs-Economy}}<br /> <br /> == Вооружение ==<br /> {{Specs-Avia-Armaments}}<br /> <br /> * Курсовое вооружение<br /> <br /> В носу самолета установлено шесть 12.7-мм пулеметов М2 Browning с высокой кучностью и плотностью огня. Общий боекомплект курсового вооружения составляет 2100 снарядов, по 350 на каждый ствол. Для уничтожения легкобронирванной техники отлично подойдет лента для наземных целей, для уничтожения воздушных целей - скрытая или трассирующая лента..<br /> <br /> * Подвесное вооружение<br /> <br /> Для класса штурмовик А-20G-25 имеет небольшую, но эффективную номенклатуру вооружения. Для самолета доступно 2 варианта &quot;подвесов&quot;. Первый - четыре 500 фунтовые бомбы AN-M64N1, располагающиеся внутри фюзеляжа. Второй - 12 x ракет M8, подвешенные под крыльями. Ракеты хорошо подойдут для уничтожения бомбардировщиков или легких морских и наземных целей.<br /> <br /> * Оборонительное вооружение<br /> <br /> Самолет имеет 2 оборонительные огневые точки. Обе находятся в хвостовой части самолета. Один из стрелков обслуживает верхнюю турель, состоящую из двух 12,7-мм пулеметов М2 Browning с боекомплектом в 800 снарядов. Второй борт стрелок защищает самолет от заходов сзади снизу <br /> <br /> == Применение в бою ==<br /> <br /> * Воздушные реалистичные бои<br /> <br /> A-20G-25 может выполнять разные задачи. Воздушный респаун позволяет забраться на высоту, где можно заняться перехватом бомбардировщиков, чаще всего предстоит столкнуться с [[Пе-2-1|Пе-2]], [[He 111 H-6|He 111]] различных модификаций, [[Ил-4]] и другими. 6 крупнокалиберных браунингов позволяют вести эффективную стрельбу по большим целям с дальней дистанции. Так же Havoc отлично отражает атаки вражеских штурмовиков, но остается уязвим от атак истребителей из-за не самого хорошего угла обзора задних стрелков.<br /> <br /> Самолет эффективен в уничтожении наземных сил. Пулемёты позволяют крайне быстро уничтожать расчеты артиллерии, ПВО и легкую бронетехнику. Бомбовой нагрузки зачастую не хватает для полного уничтожения базы противника, но 500-фт бомбы подходят для штурма танков и дотов. Что бы не повредить штурмовик осколками собственных бомб, задержку бомбового взрывателя лучше выставлять на 1,5-2 секунды.<br /> <br /> * Танковые реалистичные бои<br /> <br /> В этом режиме самолет отлично справляется с задачами штурмовика. Курсовые пулеметы Browning наносят большой ущерб легкобронированной технике. При реализации всего подвесного вооружения штурмовик может уничтожить более 4 едениц вражеской бронетехники. Поскольку бомбовый отсек располагается в корпусе самолета, наиболее точное бомбометание возможно на бреющем полете или при пикировании в ~ 45°. В этом режиме опасность штурмовику представляют не только истребители но и зенитки противников. От первых можно отбиться, используя оборонительное вооружение. Что бы не попасть под огонь зениток достаточно лететь на уровне земли или выполнять противозенитные маневры.<br /> <br /> === Достоинства и недостатки ===<br /> Таким образом, A-20G-25 Havoс является универсальными самолётом, подходящим под выполнения разных задач. Штурмовик имеет отличную боевую эффективность как в руках более опытного пилота, так и в руках &quot;зеленого&quot;.<br /> <br /> '''Достоинства:'''<br /> <br /> * Прочная конструкция планера<br /> <br /> * Высокая живучесть экипажа<br /> * Эффективное курсовое вооружение<br /> * Мощное оборонительное вооружение<br /> * Хорошая динамика разгона и скорость<br /> <br /> *<br /> <br /> '''Недостатки:'''<br /> <br /> * Посредственная маневренность<br /> * Низкий порог флаттера<br /> * Отсутствие бомбового прицела<br /> * Скромный выбор подвесного вооружения <br /> <br /> *<br /> <br /> == Историческая справка ==<br /> В производстве модификацию А-20С сменил А-20G. Носовую часть фюзеляжа заняла батарея пушек. На первой серии, A-20G-1, в носу располагались четыре 20-мм пушки МI с боекомплектом по 60 снарядов на каждую, два 12,7-мм пулемета &quot;Кольт-Браунинг&quot;. Вместе с тем новая носовая часть самолета оказалась длиннее старой, а общая длина штурмовика увеличилась.<br /> <br /> Так же на A-20G была усилена бронезащита. Но по советским меркам, она осталась слабой. Основную ее часть брони составляли плиты из алюминиевого сплава толщиной 8-12 мм. Они использовались и как конструктивные части фюзеляжа. К тому же стальные листы прикрывали сзади голову, плечи летчика и снизу - стрелка-радиста. Как и на предыдущих моделях, в козырек фонаря устанавливалось бронестекло. Кроме того, броней защищались обе пулеметные установки в задней кабине. На верхнем пулемете монтировалось бронестекло, защищавшее голову бортового стрелка.<br /> <br /> Вместе с этим улучшалось техническое оборудование кабины. Был установлен коллиматорный прицел . Изменились выхлопные патрубки и пульт управления радиостанцией. Все из 250 выпущенных самолетов типа G-1 были отправлены в СССР.<br /> [[Файл:Торпедоносец A-20G ВМФ СССР.jpg|мини|Торпедоносец A-20G ВМФ СССР]]<br /> В серии G-5 отказались от использования курсовых пушек, стали ставить шесть крупнокалиберных пулеметов с запасом в 350 патронов на ствол. Это обеспечило большую унификацию вооружения, а так же упростило снабжение снарядами. На модификации G-20 расширили заднюю часть фюзеляжа и установили там электрифицированную турель 250GE с двумя 12,7-мм пулеметами. Электромоторы позволяли вращать турель на 360. Эти нововведения значительно повысило живучесть и практичность самолета.<br /> <br /> A-20G являлся самой массовой модификацией &quot;Хэвока&quot;, всего их выпустили 2850 штук. Поставки этих машин в СССР начались летом 1943 года. В этом же году они появились на Советско-германском фронте. Самолеты использовали для нанесения неожиданных бомбовых ударов по позициям противника, автотранспорту, поездам и аэродромам. <br /> <br /> Различные модификации A-20 использовались 321-й авиадивизией, 244-й авиадивизией, 221-я дивизией, 57-й полком и другими воздушными соединениями ВВС СССР. К концу Великой отечественной войны советские воздушные силы располагали 935 А-20. Более двух третей из них являлись машинами модификации G.<br /> <br /> == Медиа ==<br /> [[Файл:A-20G-25 один двигатель.jpg|слева|мини|A-20G-25 продолжает полет, используя один двигатель]]<br /> {{Youtube-gallery|81PPQwSKVAg|Обзор от FallFire|6IdoAskV9cw|Обзор от CrewGTW|TE7mVnlz_4A|Обзор от Prankster}}<br /> <br /> [[Файл:Подвесное вооружение А-20G-25.png|слева|мини|Подвесное вооружение А-20G-25, ракеты М8]]<br /> <br /> [[Файл:А-20G-25 на земле .png|слева|мини]]<br /> <br /> ==См. также ==<br /> <br /> * [[Havoc Mk.I (Великобритания)|▄Havoc Mk.I]]<br /> * [[Boston Mk.I (Великобритания)|▄Boston Mk.I]]<br /> * [[DB-7 (Великобритания)|▄DB-7]]<br /> * [[A-26B-10]]<br /> * [[A-26B-50]]<br /> <br /> == Ссылки ==<br /> <br /> * [[wikipedia:Douglas_A-20_Havoc|Cтатья на Википедии]]<br /> * [http://www.airwar.ru/enc/aww2/a20g.html Статья на Airwar.ru]<br /> <br /> {{Американские штурмовики}}</div>

U85590085 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:%D0%90-20G-25_%D0%BD%D0%B0_%D0%B7%D0%B5%D0%BC%D0%BB%D0%B5_.png&diff=59274 2021-02-07T11:02:14Z

<p>U85590085: </p> <hr /> <div>А-20G-25 на земле с ракетами М8</div>

U85590085 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:%D0%9F%D0%BE%D0%B4%D0%B2%D0%B5%D1%81%D0%BD%D0%BE%D0%B5_%D0%B2%D0%BE%D0%BE%D1%80%D1%83%D0%B6%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5_%D0%90-20G-25.png&diff=59273 2021-02-07T10:57:20Z

<p>U85590085: </p> <hr /> <div>Подвесное вооружение А-20G-25, ракеты М8</div>

U85590085 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=A-20G-25&diff=59207 2021-02-06T13:32:46Z

<p>U85590085: /* Применение в бою */ ошибки и мелкие правки</p> <hr /> <div>{{Specs-Card<br /> |code=a-20g<br /> |images={{Specs-Card-Image|A-20G-25.jpg}}<br /> }}<br /> <br /> == Описание ==<br /> A-20G-25 Havoc - Американский двухмоторный фронтовой бомбардировщик цельнометаллической конструкции, созданный на базе легкого бомбардировщика DB-7. Модификация G была создана для эксплуатации на тихоокеанском ТВД для нужд и потребностей американских военных. Большая часть этих самолетов была передана Советскому Союзу, где они успешно использовались до последних дней ВОВ. <br /> <br /> В игре A-20G-25 находится на втором ранге американского древа исследований. Havoc был добавлен в обновлении 1.47 &quot;Крупный калибр&quot;. Так же в War Thunder находятся родственные ему [[DB-7 (Великобритания)|▄DB-7]] и [https://wiki.warthunder.ru/Havoc_Mk.I_(%D0%92%D0%B5%D0%BB%D0%B8%D0%BA%D0%BE%D0%B1%D1%80%D0%B8%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F) ▄Havoc Mk I], расположенные в английской премиумной ветке.<br /> <br /> == Основные характеристики ==<br /> === Летно-технические характеристики ===<br /> {{Specs-Avia-Flight}}<br /> Самолет обладает средними летными показателями, способен конкурировать с машинами соответствующего боевого рейтинга. <br /> <br /> Штурмовик имеет хорошую динамику разгона благодаря двум двигателям Wright R-2600-23 с суммарной мощностью в 3200 л.c. Силовые установки имеют форсажный режим работы, который отключается по достижению высоты в 2700 м. При продолжительном использовании форсажа моторы могут перегреваться. Для уменьшения температуры достаточно убавить тягу двигателя на 3-5%. <br /> <br /> Самолет не подходит для ведения маневренного боя. Двухмоторная компоновка корпуса не позволяет совершать быстрых горизонтальных маневров из-за низкой скорости крена. Горизонтальные маневры так же будут малоэффективны, так как гасят всю энергию штурмовика. <br /> <br /> В реалистичных режимах Максимальная скорость по прямой составляет 510 км/ч на высоте 3000 м. Порог флаттера наступает при достижении скорости в 633 км/ч. <br /> <br /> === Живучесть и бронирование ===<br /> {{Specs-Avia-Armour}}<br /> <br /> *[[Файл:Бронирование A 20 g 25.jpg|мини|326x326пкс|Бронирование A-20G-25]]Бронирование<br /> <br /> Самолет обладает внушительным бронированием. По бокам, носовой пулеметный отдел самолета защищен бронеплитами толщиной 8мм. Спереди пилота защищает 12.7 мм плита, 57 мм бронестекло, а так же бронеспинка толщиной 8мм. Первого стрелка спереди и сзади защищают две бронеплиты толщиной 12.7 мм, нижний стрелок имеет такую же защиту в 12.7 мм под собой. <br /> <br /> * Живучесть<br /> <br /> Штурмовик имеет живучие силовые установки. Радиальные двигатели подолгу продолжают работу с критическими повреждениями, а так же с повреждениями хрупкой системы охлаждения. Но даже при поломке одного двигателя самолет может долгое время продолжать полет на втором. A-20 имеет протектированные топливные баки. В большинстве случаев штурмовик не переживает курпных пожаров, пламя быстро перебрасывается на двигатели машины. Рационально расположенные бронеплиты хорошо защищают экипаж самолета от попаданий пушечных и пулеметных снарядов.<br /> <br /> === Модификации и экономика ===<br /> {{Specs-Economy}}<br /> <br /> == Вооружение ==<br /> {{Specs-Avia-Armaments}}<br /> <br /> * Курсовое вооружение<br /> <br /> В носу самолета установлено шесть 12.7-мм пулеметов М2 Browning с высокой кучностью и плотностью огня. Общий боекомплект курсового вооружения составляет 2100 снарядов, по 350 на каждый ствол. Для уничтожения легкобронирванной техники отлично подойдет лента для наземных целей, для уничтожения воздушных целей - скрытая или трассирующая лента..<br /> <br /> * Подвесное вооружение<br /> <br /> Для класса штурмовик А-20G-25 имеет небольшую, но эффективную номенклатуру вооружения. Для самолета доступно 2 варианта &quot;подвесов&quot;. Первый - четыре 500 фунтовые бомбы AN-M64N1, располагающиеся внутри фюзеляжа. Второй - 12 x ракет M8, подвешенные под крыльями. Ракеты хорошо подойдут для уничтожения бомбардировщиков или легких морских и наземных целей.<br /> <br /> * Оборонительное вооружение<br /> <br /> Самолет имеет 2 оборонительные огневые точки. Обе находятся в хвостовой части самолета. Один из стрелков обслуживает верхнюю турель, состоящую из двух 12,7-мм пулеметов М2 Browning с боекомплектом в 800 снарядов. Второй борт стрелок защищает самолет от заходов сзади снизу <br /> <br /> == Применение в бою ==<br /> <br /> * Воздушные реалистичные бои<br /> <br /> A-20G-25 может выполнять разные задачи. Воздушный респаун позволяет забраться на высоту, где можно заняться перехватом бомбардировщиков, чаще всего предстоит столкнуться с [[Пе-2-1|Пе-2]], [[He 111 H-6|He 111]] различных модификаций, [[Ил-4]] и другими. 6 крупнокалиберных браунингов позволяют вести эффективную стрельбу по большим целям с дальней дистанции. Так же Havoc отлично отражает атаки вражеских штурмовиков, но остается уязвим от атак истребителей из-за не самого хорошего угла обзора задних стрелков.<br /> <br /> Самолет эффективен в уничтожении наземных сил. Пулемёты позволяют крайне быстро уничтожать расчеты артиллерии, ПВО и легкую бронетехнику. Бомбовой нагрузки зачастую не хватает для полного уничтожения базы противника, но 500-фт бомбы подходят для штурма танков и дотов. Что бы не повредить штурмовик осколками собственных бомб, задержку бомбового взрывателя лучше выставлять на 1,5-2 секунды.<br /> <br /> * Танковые реалистичные бои<br /> <br /> В этом режиме самолет отлично справляется с задачами штурмовика. Курсовые пулеметы Browning наносят большой ущерб легкобронированной технике. При реализации всего подвесного вооружения штурмовик может уничтожить более 4 едениц вражеской бронетехники. Поскольку бомбовый отсек располагается в корпусе самолета, наиболее точное бомбометание возможно на бреющем полете или при пикировании в ~ 45°. В этом режиме опасность штурмовику представляют не только истребители но и зенитки противников. От первых можно отбиться, используя оборонительное вооружение. Что бы не попасть под огонь зениток достаточно лететь на уровне земли или выполнять противозенитные маневры.<br /> <br /> === Достоинства и недостатки ===<br /> Таким образом, A-20G-25 Havoс является универсальными самолётом, подходящим под выполнения разных задач. Штурмовик имеет отличную боевую эффективность как в руках более опытного пилота, так и в руках &quot;зеленого&quot;.<br /> <br /> '''Достоинства:'''<br /> <br /> * Прочная конструкция планера<br /> <br /> * Высокая живучесть экипажа<br /> * Эффективное курсовое вооружение<br /> * Мощное оборонительное вооружение<br /> * Хорошая динамика разгона и скорость<br /> <br /> *<br /> <br /> '''Недостатки:'''<br /> <br /> * Посредственная маневренность<br /> * Низкий порог флаттера<br /> * Отсутствие бомбового прицела<br /> * Скромный выбор подвесного вооружения <br /> <br /> *<br /> <br /> == Историческая справка ==<br /> В производстве модификацию А-20С сменил А-20G. Носовую часть фюзеляжа заняла батарея пушек. На первой серии, A-20G-1, в носу располагались четыре 20-мм пушки МI с боекомплектом по 60 снарядов на каждую, два 12,7-мм пулемета &quot;Кольт-Браунинг&quot;. Вместе с тем новая носовая часть самолета оказалась длиннее старой, а общая длина штурмовика увеличилась.<br /> <br /> Так же на A-20G была усилена бронезащита. Но по советским меркам, она осталась слабой. Основную ее часть брони составляли плиты из алюминиевого сплава толщиной 8-12 мм. Они использовались и как конструктивные части фюзеляжа. К тому же стальные листы прикрывали сзади голову, плечи летчика и снизу - стрелка-радиста. Как и на предыдущих моделях, в козырек фонаря устанавливалось бронестекло. Кроме того, броней защищались обе пулеметные установки в задней кабине. На верхнем пулемете монтировалось бронестекло, защищавшее голову бортового стрелка.<br /> <br /> Вместе с этим улучшалось техническое оборудование кабины. Был установлен коллиматорный прицел . Изменились выхлопные патрубки и пульт управления радиостанцией. Все из 250 выпущенных самолетов типа G-1 были отправлены в СССР.<br /> [[Файл:Торпедоносец A-20G ВМФ СССР.jpg|мини|Торпедоносец A-20G ВМФ СССР]]<br /> В серии G-5 отказались от использования курсовых пушек, стали ставить шесть крупнокалиберных пулеметов с запасом в 350 патронов на ствол. Это обеспечило большую унификацию вооружения, а так же упростило снабжение снарядами. На модификации G-20 расширили заднюю часть фюзеляжа и установили там электрифицированную турель 250GE с двумя 12,7-мм пулеметами. Электромоторы позволяли вращать турель на 360. Эти нововведения значительно повысило живучесть и практичность самолета.<br /> <br /> A-20G являлся самой массовой модификацией &quot;Хэвока&quot;, всего их выпустили 2850 штук. Поставки этих машин в СССР начались летом 1943 года. В этом же году они появились на Советско-германском фронте. Самолеты использовали для нанесения неожиданных бомбовых ударов по позициям противника, автотранспорту, поездам и аэродромам. <br /> <br /> Различные модификации A-20 использовались 321-й авиадивизией, 244-й авиадивизией, 221-я дивизией, 57-й полком и другими воздушными соединениями ВВС СССР. К концу Великой отечественной войны советские воздушные силы располагали 935 А-20. Более двух третей из них являлись машинами модификации G.<br /> <br /> ''Расскажите об истории создания и боевого применения самолёта. Если историческая справка получится большой, вынесите её в отдельную статью и добавьте сюда ссылку на неё при помощи шаблона &lt;code&gt;main&lt;/code&gt;. В конце обязательно укажите ссылки на источники.''<br /> <br /> == Медиа ==<br /> [[Файл:A-20G-25 один двигатель.jpg|слева|мини|A-20G-25 продолжает полет, используя один двигатель]]<br /> {{Youtube-gallery|81PPQwSKVAg|Обзор от FallFire|6IdoAskV9cw|Обзор от CrewGTW|TE7mVnlz_4A|Обзор от Prankster}}<br /> <br /> == См. также ==<br /> <br /> * [[Havoc Mk.I (Великобритания)|▄Havoc Mk.I]]<br /> * [[Boston Mk.I (Великобритания)|▄Boston Mk.I]]<br /> * [[DB-7 (Великобритания)|▄DB-7]]<br /> * [[A-26B-10]]<br /> * [[A-26B-50]]<br /> <br /> == Ссылки ==<br /> <br /> * [[wikipedia:Douglas_A-20_Havoc|Cтатья на Википедии]]<br /> * [http://www.airwar.ru/enc/aww2/a20g.html Статья на Airwar.ru]<br /> <br /> {{Американские штурмовики}}</div>

U85590085 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=A-20G-25&diff=59206 2021-02-06T13:25:49Z

<p>U85590085: /* Медиа */ мелке правки</p> <hr /> <div>{{Specs-Card<br /> |code=a-20g<br /> |images={{Specs-Card-Image|A-20G-25.jpg}}<br /> }}<br /> <br /> == Описание ==<br /> A-20G-25 Havoc - Американский двухмоторный фронтовой бомбардировщик цельнометаллической конструкции, созданный на базе легкого бомбардировщика DB-7. Модификация G была создана для эксплуатации на тихоокеанском ТВД для нужд и потребностей американских военных. Большая часть этих самолетов была передана Советскому Союзу, где они успешно использовались до последних дней ВОВ. <br /> <br /> В игре A-20G-25 находится на втором ранге американского древа исследований. Havoc был добавлен в обновлении 1.47 &quot;Крупный калибр&quot;. Так же в War Thunder находятся родственные ему [[DB-7 (Великобритания)|▄DB-7]] и [https://wiki.warthunder.ru/Havoc_Mk.I_(%D0%92%D0%B5%D0%BB%D0%B8%D0%BA%D0%BE%D0%B1%D1%80%D0%B8%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F) ▄Havoc Mk I], расположенные в английской премиумной ветке.<br /> <br /> == Основные характеристики ==<br /> === Летно-технические характеристики ===<br /> {{Specs-Avia-Flight}}<br /> Самолет обладает средними летными показателями, способен конкурировать с машинами соответствующего боевого рейтинга. <br /> <br /> Штурмовик имеет хорошую динамику разгона благодаря двум двигателям Wright R-2600-23 с суммарной мощностью в 3200 л.c. Силовые установки имеют форсажный режим работы, который отключается по достижению высоты в 2700 м. При продолжительном использовании форсажа моторы могут перегреваться. Для уменьшения температуры достаточно убавить тягу двигателя на 3-5%. <br /> <br /> Самолет не подходит для ведения маневренного боя. Двухмоторная компоновка корпуса не позволяет совершать быстрых горизонтальных маневров из-за низкой скорости крена. Горизонтальные маневры так же будут малоэффективны, так как гасят всю энергию штурмовика. <br /> <br /> В реалистичных режимах Максимальная скорость по прямой составляет 510 км/ч на высоте 3000 м. Порог флаттера наступает при достижении скорости в 633 км/ч. <br /> <br /> === Живучесть и бронирование ===<br /> {{Specs-Avia-Armour}}<br /> <br /> *[[Файл:Бронирование A 20 g 25.jpg|мини|326x326пкс|Бронирование A-20G-25]]Бронирование<br /> <br /> Самолет обладает внушительным бронированием. По бокам, носовой пулеметный отдел самолета защищен бронеплитами толщиной 8мм. Спереди пилота защищает 12.7 мм плита, 57 мм бронестекло, а так же бронеспинка толщиной 8мм. Первого стрелка спереди и сзади защищают две бронеплиты толщиной 12.7 мм, нижний стрелок имеет такую же защиту в 12.7 мм под собой. <br /> <br /> * Живучесть<br /> <br /> Штурмовик имеет живучие силовые установки. Радиальные двигатели подолгу продолжают работу с критическими повреждениями, а так же с повреждениями хрупкой системы охлаждения. Но даже при поломке одного двигателя самолет может долгое время продолжать полет на втором. A-20 имеет протектированные топливные баки. В большинстве случаев штурмовик не переживает курпных пожаров, пламя быстро перебрасывается на двигатели машины. Рационально расположенные бронеплиты хорошо защищают экипаж самолета от попаданий пушечных и пулеметных снарядов.<br /> <br /> === Модификации и экономика ===<br /> {{Specs-Economy}}<br /> <br /> == Вооружение ==<br /> {{Specs-Avia-Armaments}}<br /> <br /> * Курсовое вооружение<br /> <br /> В носу самолета установлено шесть 12.7-мм пулеметов М2 Browning с высокой кучностью и плотностью огня. Общий боекомплект курсового вооружения составляет 2100 снарядов, по 350 на каждый ствол. Для уничтожения легкобронирванной техники отлично подойдет лента для наземных целей, для уничтожения воздушных целей - скрытая или трассирующая лента..<br /> <br /> * Подвесное вооружение<br /> <br /> Для класса штурмовик А-20G-25 имеет небольшую, но эффективную номенклатуру вооружения. Для самолета доступно 2 варианта &quot;подвесов&quot;. Первый - четыре 500 фунтовые бомбы AN-M64N1, располагающиеся внутри фюзеляжа. Второй - 12 x ракет M8, подвешенные под крыльями. Ракеты хорошо подойдут для уничтожения бомбардировщиков или легких морских и наземных целей.<br /> <br /> * Оборонительное вооружение<br /> <br /> Самолет имеет 2 оборонительные огневые точки. Обе находятся в хвостовой части самолета. Один из стрелков обслуживает верхнюю турель, состоящую из двух 12,7-мм пулеметов М2 Browning с боекомплектом в 800 снарядов. Второй борт стрелок защищает самолет от заходов сзади снизу <br /> <br /> == Применение в бою ==<br /> <br /> * Воздушные реалистичные бои<br /> <br /> A-20G-25 может выполнять разные задачи. Воздушный респаун позволяет забраться на высоту, где можно заняться перехватом бомбардировщиков, чаще всего предстоит столкнуться с [[Пе-2-1|Пе-2]], [[He 111 H-6|He 111]] различных модификаций, [[Ил-4]] и другими. 6 крупнокалиберных браунингов позволяют вести эффективную стрельбу по большим целям с дальней дистанции. Так же Havoc отлично отражает атаки вражеских штурмовиков, но остается уязвим от атак истребителей из-за не самого хорошего угла обзора задних стрелков.<br /> <br /> Самолет эффективен в уничтожении наземных сил. Пулемёты позволяют крайне быстро уничтожать расчеты артиллерии, ПВО и легкую бронетехнику. Бомбовой нагрузки зачастую не хватает для полного уничтожения базы противника, но 500-фт бомбы подходят для штурма танков и дотов. Что бы не повредить штурмовик осколками собственных бомб, задержку бомбового взрывателя лучше выставлять на 1,5-2 секунды.<br /> <br /> * Танковые реалистичные бои<br /> <br /> В этом режиме самолет может отлично справляется с задачами штурмовика. Курсовые пулеметы Browning наносят большой ущерб легкобронированной технике. При реализации всего подвесного вооружения штурмовик может уничтожить более 4 едениц бронетехники оппонентов. Поскольку бомбовый отсек располагается в корпусе самолета наиболее точное бомбометание возможно на бреющем полете или при пикировании в ~ 45°. В этом режиме опасность штурмовику представляют не только истребители но и зенитки противников. От первых можно отбиться, используя оборонительное вооружение. Что бы не попасть под огонь зениток достаточно лететь на уровне земли или выполнять противозенитные маневры.<br /> <br /> === Достоинства и недостатки ===<br /> Таким образом, A-20G-25 Havoс является универсальными самолётом, подходящим под выполнения разных задач. Штурмовик имеет отличную боевую эффективность как в руках более опытного пилота, так и в руках &quot;зеленого&quot;.<br /> <br /> '''Достоинства:'''<br /> <br /> * Прочная конструкция планера<br /> <br /> * Высокая живучесть экипажа<br /> * Эффективное курсовое вооружение<br /> * Мощное оборонительное вооружение<br /> * Хорошая динамика разгона и скорость<br /> <br /> *<br /> <br /> '''Недостатки:'''<br /> <br /> * Посредственная маневренность<br /> * Низкий порог флаттера<br /> * Отсутствие бомбового прицела<br /> * Скромный выбор подвесного вооружения <br /> <br /> *<br /> <br /> == Историческая справка ==<br /> В производстве модификацию А-20С сменил А-20G. Носовую часть фюзеляжа заняла батарея пушек. На первой серии, A-20G-1, в носу располагались четыре 20-мм пушки МI с боекомплектом по 60 снарядов на каждую, два 12,7-мм пулемета &quot;Кольт-Браунинг&quot;. Вместе с тем новая носовая часть самолета оказалась длиннее старой, а общая длина штурмовика увеличилась.<br /> <br /> Так же на A-20G была усилена бронезащита. Но по советским меркам, она осталась слабой. Основную ее часть брони составляли плиты из алюминиевого сплава толщиной 8-12 мм. Они использовались и как конструктивные части фюзеляжа. К тому же стальные листы прикрывали сзади голову, плечи летчика и снизу - стрелка-радиста. Как и на предыдущих моделях, в козырек фонаря устанавливалось бронестекло. Кроме того, броней защищались обе пулеметные установки в задней кабине. На верхнем пулемете монтировалось бронестекло, защищавшее голову бортового стрелка.<br /> <br /> Вместе с этим улучшалось техническое оборудование кабины. Был установлен коллиматорный прицел . Изменились выхлопные патрубки и пульт управления радиостанцией. Все из 250 выпущенных самолетов типа G-1 были отправлены в СССР.<br /> [[Файл:Торпедоносец A-20G ВМФ СССР.jpg|мини|Торпедоносец A-20G ВМФ СССР]]<br /> В серии G-5 отказались от использования курсовых пушек, стали ставить шесть крупнокалиберных пулеметов с запасом в 350 патронов на ствол. Это обеспечило большую унификацию вооружения, а так же упростило снабжение снарядами. На модификации G-20 расширили заднюю часть фюзеляжа и установили там электрифицированную турель 250GE с двумя 12,7-мм пулеметами. Электромоторы позволяли вращать турель на 360. Эти нововведения значительно повысило живучесть и практичность самолета.<br /> <br /> A-20G являлся самой массовой модификацией &quot;Хэвока&quot;, всего их выпустили 2850 штук. Поставки этих машин в СССР начались летом 1943 года. В этом же году они появились на Советско-германском фронте. Самолеты использовали для нанесения неожиданных бомбовых ударов по позициям противника, автотранспорту, поездам и аэродромам. <br /> <br /> Различные модификации A-20 использовались 321-й авиадивизией, 244-й авиадивизией, 221-я дивизией, 57-й полком и другими воздушными соединениями ВВС СССР. К концу Великой отечественной войны советские воздушные силы располагали 935 А-20. Более двух третей из них являлись машинами модификации G.<br /> <br /> ''Расскажите об истории создания и боевого применения самолёта. Если историческая справка получится большой, вынесите её в отдельную статью и добавьте сюда ссылку на неё при помощи шаблона &lt;code&gt;main&lt;/code&gt;. В конце обязательно укажите ссылки на источники.''<br /> <br /> == Медиа ==<br /> [[Файл:A-20G-25 один двигатель.jpg|слева|мини|A-20G-25 продолжает полет, используя один двигатель]]<br /> {{Youtube-gallery|81PPQwSKVAg|Обзор от FallFire|6IdoAskV9cw|Обзор от CrewGTW|TE7mVnlz_4A|Обзор от Prankster}}<br /> <br /> == См. также ==<br /> <br /> * [[Havoc Mk.I (Великобритания)|▄Havoc Mk.I]]<br /> * [[Boston Mk.I (Великобритания)|▄Boston Mk.I]]<br /> * [[DB-7 (Великобритания)|▄DB-7]]<br /> * [[A-26B-10]]<br /> * [[A-26B-50]]<br /> <br /> == Ссылки ==<br /> <br /> * [[wikipedia:Douglas_A-20_Havoc|Cтатья на Википедии]]<br /> * [http://www.airwar.ru/enc/aww2/a20g.html Статья на Airwar.ru]<br /> <br /> {{Американские штурмовики}}</div>

U85590085 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=A-20G-25&diff=59205 2021-02-06T13:23:22Z

<p>U85590085: /* Применение в бою */ Историческая справка, медиа, см также, ссылки - доделал + мелкие правки ощибок</p> <hr /> <div>{{Specs-Card<br /> |code=a-20g<br /> |images={{Specs-Card-Image|A-20G-25.jpg}}<br /> }}<br /> <br /> == Описание ==<br /> A-20G-25 Havoc - Американский двухмоторный фронтовой бомбардировщик цельнометаллической конструкции, созданный на базе легкого бомбардировщика DB-7. Модификация G была создана для эксплуатации на тихоокеанском ТВД для нужд и потребностей американских военных. Большая часть этих самолетов была передана Советскому Союзу, где они успешно использовались до последних дней ВОВ. <br /> <br /> В игре A-20G-25 находится на втором ранге американского древа исследований. Havoc был добавлен в обновлении 1.47 &quot;Крупный калибр&quot;. Так же в War Thunder находятся родственные ему [[DB-7 (Великобритания)|▄DB-7]] и [https://wiki.warthunder.ru/Havoc_Mk.I_(%D0%92%D0%B5%D0%BB%D0%B8%D0%BA%D0%BE%D0%B1%D1%80%D0%B8%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F) ▄Havoc Mk I], расположенные в английской премиумной ветке.<br /> <br /> == Основные характеристики ==<br /> === Летно-технические характеристики ===<br /> {{Specs-Avia-Flight}}<br /> Самолет обладает средними летными показателями, способен конкурировать с машинами соответствующего боевого рейтинга. <br /> <br /> Штурмовик имеет хорошую динамику разгона благодаря двум двигателям Wright R-2600-23 с суммарной мощностью в 3200 л.c. Силовые установки имеют форсажный режим работы, который отключается по достижению высоты в 2700 м. При продолжительном использовании форсажа моторы могут перегреваться. Для уменьшения температуры достаточно убавить тягу двигателя на 3-5%. <br /> <br /> Самолет не подходит для ведения маневренного боя. Двухмоторная компоновка корпуса не позволяет совершать быстрых горизонтальных маневров из-за низкой скорости крена. Горизонтальные маневры так же будут малоэффективны, так как гасят всю энергию штурмовика. <br /> <br /> В реалистичных режимах Максимальная скорость по прямой составляет 510 км/ч на высоте 3000 м. Порог флаттера наступает при достижении скорости в 633 км/ч. <br /> <br /> === Живучесть и бронирование ===<br /> {{Specs-Avia-Armour}}<br /> <br /> *[[Файл:Бронирование A 20 g 25.jpg|мини|326x326пкс|Бронирование A-20G-25]]Бронирование<br /> <br /> Самолет обладает внушительным бронированием. По бокам, носовой пулеметный отдел самолета защищен бронеплитами толщиной 8мм. Спереди пилота защищает 12.7 мм плита, 57 мм бронестекло, а так же бронеспинка толщиной 8мм. Первого стрелка спереди и сзади защищают две бронеплиты толщиной 12.7 мм, нижний стрелок имеет такую же защиту в 12.7 мм под собой. <br /> <br /> * Живучесть<br /> <br /> Штурмовик имеет живучие силовые установки. Радиальные двигатели подолгу продолжают работу с критическими повреждениями, а так же с повреждениями хрупкой системы охлаждения. Но даже при поломке одного двигателя самолет может долгое время продолжать полет на втором. A-20 имеет протектированные топливные баки. В большинстве случаев штурмовик не переживает курпных пожаров, пламя быстро перебрасывается на двигатели машины. Рационально расположенные бронеплиты хорошо защищают экипаж самолета от попаданий пушечных и пулеметных снарядов.<br /> <br /> === Модификации и экономика ===<br /> {{Specs-Economy}}<br /> <br /> == Вооружение ==<br /> {{Specs-Avia-Armaments}}<br /> <br /> * Курсовое вооружение<br /> <br /> В носу самолета установлено шесть 12.7-мм пулеметов М2 Browning с высокой кучностью и плотностью огня. Общий боекомплект курсового вооружения составляет 2100 снарядов, по 350 на каждый ствол. Для уничтожения легкобронирванной техники отлично подойдет лента для наземных целей, для уничтожения воздушных целей - скрытая или трассирующая лента..<br /> <br /> * Подвесное вооружение<br /> <br /> Для класса штурмовик А-20G-25 имеет небольшую, но эффективную номенклатуру вооружения. Для самолета доступно 2 варианта &quot;подвесов&quot;. Первый - четыре 500 фунтовые бомбы AN-M64N1, располагающиеся внутри фюзеляжа. Второй - 12 x ракет M8, подвешенные под крыльями. Ракеты хорошо подойдут для уничтожения бомбардировщиков или легких морских и наземных целей.<br /> <br /> * Оборонительное вооружение<br /> <br /> Самолет имеет 2 оборонительные огневые точки. Обе находятся в хвостовой части самолета. Один из стрелков обслуживает верхнюю турель, состоящую из двух 12,7-мм пулеметов М2 Browning с боекомплектом в 800 снарядов. Второй борт стрелок защищает самолет от заходов сзади снизу <br /> <br /> == Применение в бою ==<br /> <br /> * Воздушные реалистичные бои<br /> <br /> A-20G-25 может выполнять разные задачи. Воздушный респаун позволяет забраться на высоту, где можно заняться перехватом бомбардировщиков, чаще всего предстоит столкнуться с [[Пе-2-1|Пе-2]], [[He 111 H-6|He 111]] различных модификаций, [[Ил-4]] и другими. 6 крупнокалиберных браунингов позволяют вести эффективную стрельбу по большим целям с дальней дистанции. Так же Havoc отлично отражает атаки вражеских штурмовиков, но остается уязвим от атак истребителей из-за не самого хорошего угла обзора задних стрелков.<br /> <br /> Самолет эффективен в уничтожении наземных сил. Пулемёты позволяют крайне быстро уничтожать расчеты артиллерии, ПВО и легкую бронетехнику. Бомбовой нагрузки зачастую не хватает для полного уничтожения базы противника, но 500-фт бомбы подходят для штурма танков и дотов. Что бы не повредить штурмовик осколками собственных бомб, задержку бомбового взрывателя лучше выставлять на 1,5-2 секунды.<br /> <br /> * Танковые реалистичные бои<br /> <br /> В этом режиме самолет может отлично справляется с задачами штурмовика. Курсовые пулеметы Browning наносят большой ущерб легкобронированной технике. При реализации всего подвесного вооружения штурмовик может уничтожить более 4 едениц бронетехники оппонентов. Поскольку бомбовый отсек располагается в корпусе самолета наиболее точное бомбометание возможно на бреющем полете или при пикировании в ~ 45°. В этом режиме опасность штурмовику представляют не только истребители но и зенитки противников. От первых можно отбиться, используя оборонительное вооружение. Что бы не попасть под огонь зениток достаточно лететь на уровне земли или выполнять противозенитные маневры.<br /> <br /> === Достоинства и недостатки ===<br /> Таким образом, A-20G-25 Havoс является универсальными самолётом, подходящим под выполнения разных задач. Штурмовик имеет отличную боевую эффективность как в руках более опытного пилота, так и в руках &quot;зеленого&quot;.<br /> <br /> '''Достоинства:'''<br /> <br /> * Прочная конструкция планера<br /> <br /> * Высокая живучесть экипажа<br /> * Эффективное курсовое вооружение<br /> * Мощное оборонительное вооружение<br /> * Хорошая динамика разгона и скорость<br /> <br /> *<br /> <br /> '''Недостатки:'''<br /> <br /> * Посредственная маневренность<br /> * Низкий порог флаттера<br /> * Отсутствие бомбового прицела<br /> * Скромный выбор подвесного вооружения <br /> <br /> *<br /> <br /> == Историческая справка ==<br /> В производстве модификацию А-20С сменил А-20G. Носовую часть фюзеляжа заняла батарея пушек. На первой серии, A-20G-1, в носу располагались четыре 20-мм пушки МI с боекомплектом по 60 снарядов на каждую, два 12,7-мм пулемета &quot;Кольт-Браунинг&quot;. Вместе с тем новая носовая часть самолета оказалась длиннее старой, а общая длина штурмовика увеличилась.<br /> <br /> Так же на A-20G была усилена бронезащита. Но по советским меркам, она осталась слабой. Основную ее часть брони составляли плиты из алюминиевого сплава толщиной 8-12 мм. Они использовались и как конструктивные части фюзеляжа. К тому же стальные листы прикрывали сзади голову, плечи летчика и снизу - стрелка-радиста. Как и на предыдущих моделях, в козырек фонаря устанавливалось бронестекло. Кроме того, броней защищались обе пулеметные установки в задней кабине. На верхнем пулемете монтировалось бронестекло, защищавшее голову бортового стрелка.<br /> <br /> Вместе с этим улучшалось техническое оборудование кабины. Был установлен коллиматорный прицел . Изменились выхлопные патрубки и пульт управления радиостанцией. Все из 250 выпущенных самолетов типа G-1 были отправлены в СССР.<br /> [[Файл:Торпедоносец A-20G ВМФ СССР.jpg|мини|Торпедоносец A-20G ВМФ СССР]]<br /> В серии G-5 отказались от использования курсовых пушек, стали ставить шесть крупнокалиберных пулеметов с запасом в 350 патронов на ствол. Это обеспечило большую унификацию вооружения, а так же упростило снабжение снарядами. На модификации G-20 расширили заднюю часть фюзеляжа и установили там электрифицированную турель 250GE с двумя 12,7-мм пулеметами. Электромоторы позволяли вращать турель на 360. Эти нововведения значительно повысило живучесть и практичность самолета.<br /> <br /> A-20G являлся самой массовой модификацией &quot;Хэвока&quot;, всего их выпустили 2850 штук. Поставки этих машин в СССР начались летом 1943 года. В этом же году они появились на Советско-германском фронте. Самолеты использовали для нанесения неожиданных бомбовых ударов по позициям противника, автотранспорту, поездам и аэродромам. <br /> <br /> Различные модификации A-20 использовались 321-й авиадивизией, 244-й авиадивизией, 221-я дивизией, 57-й полком и другими воздушными соединениями ВВС СССР. К концу Великой отечественной войны советские воздушные силы располагали 935 А-20. Более двух третей из них являлись машинами модификации G.<br /> <br /> ''Расскажите об истории создания и боевого применения самолёта. Если историческая справка получится большой, вынесите её в отдельную статью и добавьте сюда ссылку на неё при помощи шаблона &lt;code&gt;main&lt;/code&gt;. В конце обязательно укажите ссылки на источники.''<br /> <br /> == Медиа ==<br /> [[Файл:A-20G-25 один двигатель.jpg|слева|мини|A-20G-25 продолжает полет, используя один двигатель]]<br /> {{Youtube-gallery|81PPQwSKVAg|Обзор от FallFire|6IdoAskV9|Обзор от CrewGTW|TE7mVnlz_4A|Обзор от Prankster}}<br /> <br /> == См. также ==<br /> <br /> * [[Havoc Mk.I (Великобритания)|▄Havoc Mk.I]]<br /> * [[Boston Mk.I (Великобритания)|▄Boston Mk.I]]<br /> * [[DB-7 (Великобритания)|▄DB-7]]<br /> * [[A-26B-10]]<br /> * [[A-26B-50]]<br /> <br /> == Ссылки ==<br /> <br /> * [[wikipedia:Douglas_A-20_Havoc|Cтатья на Википедии]]<br /> * [http://www.airwar.ru/enc/aww2/a20g.html Статья на Airwar.ru]<br /> <br /> {{Американские штурмовики}}</div>

U85590085 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:%D0%A2%D0%BE%D1%80%D0%BF%D0%B5%D0%B4%D0%BE%D0%BD%D0%BE%D1%81%D0%B5%D1%86_A-20G_%D0%92%D0%9C%D0%A4_%D0%A1%D0%A1%D0%A1%D0%A0.jpg&diff=59204 2021-02-06T13:18:23Z

<p>U85590085: </p> <hr /> <div>Торпедоносец A-20G ВМФ СССР (кустарно модифицированный)</div>

U85590085 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:%D0%91%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5_A_20_g_25.jpg&diff=59203 2021-02-06T12:39:45Z

<p>U85590085: </p> <hr /> <div>Бронирование A-20G-25</div>

U85590085 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:A-20G-25_%D0%BE%D0%B4%D0%B8%D0%BD_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C.jpg&diff=59197 2021-02-06T10:36:13Z

<p>U85590085: </p> <hr /> <div>A-20G-25 продолжает полет, используя один двигатель</div>

U85590085 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=A-20G-25&diff=53750 2020-12-07T07:57:18Z

<p>U85590085: мелкие правки: описания, лтх, живучести. добавлены плюсы и минусы. не законченно: применение в бою, истр. справка, медиа и ссылки</p> <hr /> <div>{{ТТХ-Карточка|code=a-20g|name=A-20G-25 Havoc|display_name=A-20G-25 Havoc}}<br /> <br /> == Описание ==<br /> [[Файл:A-20G-25.jpg|слева|мини|283x283px]]<br /> <br /> A-20G-25 Havoc - Американский двухмоторный фронтовой бомбардировщик цельнометаллической конструкции, созданный на базе легкого бомбардировщика DB-7. Модификация G была создана для эксплуатации на тихоокеанском ТВД для нужд и потребностей американских военных. Большая часть этих самолетов была передана Советскому Союзу, где они успешно использовались до последних дней ВОВ. <br /> <br /> В игре A-20G-25 находится на втором ранге американского древа исследований. Havoc был добавлен в обновлении 1.47 &quot;Крупный калибр&quot;. Так же в War Thunder находятся родственные ему [[DB-7 (Великобритания)|▄DB-7]] и [https://wiki.warthunder.ru/Havoc_Mk.I_(%D0%92%D0%B5%D0%BB%D0%B8%D0%BA%D0%BE%D0%B1%D1%80%D0%B8%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F) ▄Havoc Mk I], расположенные в английской премиумной ветке.<br /> <br /> == Основные характеристики ==<br /> === Летно-технические характеристики ===<br /> Самолет обладает средними летными показателями, способен конкурировать с машинами соответствующего боевого рейтинга. <br /> <br /> Штурмовик имеет хорошую динамику разгона благодаря двум двигателям Wright R-2600-23 с суммарной мощностью в 3200 л.c. Силовые установки имеют форсажный режим работы, который отключается по достижению высоты в 2700 м. При продолжительном использовании форсажа моторы могут перегреваться. Для уменьшения температуры достаточно убавить тягу двигателя на 3-5%. <br /> <br /> Самолет не подходит для ведения маневренного боя. Двухмоторная компоновка корпуса не позволяет совершать быстрых горизонтальных маневров из-за низкой скорости крена. Горизонтальные маневры так же будут малоэффективны, так как гасят всю энергию штурмовика. <br /> <br /> В реалистичных режимах Максимальная скорость по прямой составляет 510 км/ч на высоте 3000 м. Порог флаттера наступает при достижении скорости в 633 км/ч. <br /> <br /> === Живучесть и бронирование ===<br /> <br /> * Бронирование<br /> <br /> Самолет обладает внушительным бронированием. По бокам, носовой пулеметный отдел самолета защищен бронеплитами толщиной 8мм. Спереди пилота защищает 12.7 мм плита, 57 мм бронестекло, а так же бронеспинка толщиной 8мм. Первого стрелка спереди и сзади защищают две бронеплиты толщиной 12.7 мм, нижний стрелок имеет такую же защиту в 12.7 мм под собой. <br /> <br /> * Живучесть<br /> <br /> Штурмовик имеет живучие силовые установки. Радиальные двигатели подолгу продолжают работу с критическими повреждениями, а так же с повреждениями хрупкой системы охлаждения. Но даже при поломке одного двигателя самолет может долгое время продолжать полет на втором. A-20 имеет протектированные топливные баки. В большинстве случаев штурмовик не переживает курпных пожаров, пламя быстро перебрасывается на двигатели машины. Рационально расположенные бронлиты хорошо защищают экипаж самолета от попаданий пушечных и пулеметных снарядов.<br /> <br /> == Вооружение ==<br /> <br /> * Курсовое вооружение<br /> <br /> В носу самолета установлено шесть 12.7-мм пулеметов М2 Browning с высокой кучностью и плотностью огня. Общий боекомплект курсового вооружения составляет 2100 снарядов, по 350 на каждый ствол. Для уничтожения легкобронирванной техники отлично подойдет лента для наземных целей, для уничтожения воздушных целей - скрытая или трассирующая лента..<br /> <br /> * Подвесное вооружение<br /> <br /> Для класса штурмовик А-20G-25 имеет небольшую, но эффективную номенклатуру вооружения. Для самолета доступно 2 варианта &quot;подвесов&quot;. Первый - четыре 500 фунтовые бомбы AN-M64N1, располагающиеся внутри фюзеляжа. Второй - 12 x ракет M8, подвешенные под крыльями. Ракеты хорошо подойдут для уничтожения бомбардировщиков или легких морских и наземных целей.<br /> <br /> * Оборонительное вооружение<br /> <br /> Самолет имеет 2 оборонительные огневые точки. Обе находятся в хвостовой части самолета. Один из стрелков обслуживает верхнюю турель, состоящую из двух 12,7-мм пулеметов М2 Browning с боекомплектом в 800 снарядов. Второй борт стрелок защищает самолет от заходов сзади снизу <br /> <br /> ''Обл.''<br /> <br /> == Применение в бою ==<br /> ''Опишите приемы игры на самолёте, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания &quot;гайда&quot; - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними.''<br /> <br /> === Достоинства и недостатки ===<br /> ''Подведите итог и кратко оцените самолёт по совокупности его характеристик и боевой эффективности. Отметьте достоинства и недостатки в маркированном списке.''<br /> <br /> '''Достоинства:'''<br /> <br /> * Прочная конструкция планера<br /> <br /> * Высокая живучесть экипажа<br /> * Эффективное курсовое вооружение<br /> * Мощное оборонительное вооружение<br /> * Хорошая динамика разгона и скорость<br /> <br /> *<br /> <br /> '''Недостатки:'''<br /> <br /> * Посредственная маневренность<br /> * Низкий порог флаттера<br /> * Отсутствие бомбового прицела<br /> * Скромный выбор подвесного вооружения <br /> <br /> *<br /> <br /> == Историческая справка ==<br /> ''Расскажите об истории создания и боевого применения самолёта. Если историческая справка получится большой, вынесите её в отдельную статью и добавьте сюда ссылку на неё при помощи шаблона &lt;code&gt;main&lt;/code&gt;. В конце обязательно укажите ссылки на источники.''<br /> <br /> == Медиа ==<br /> ''Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.''<br /> <br /> == См. также ==<br /> ''Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,''<br /> <br /> * ''ссылка на семейство техники;''<br /> * ''ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.''<br /> <br /> ''И подобные.''<br /> <br /> == Ссылки ==<br /> ''Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:''<br /> <br /> * ''тема на оф. форуме игры;''<br /> * ''страница на Википедии;''<br /> * ''страница на Airwar.ru;''<br /> * ''другая литература.''<br /> <br /> {{Американские штурмовики}}</div>

U85590085 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=A-20G-25&diff=53743 2020-12-06T20:16:48Z

<p>U85590085: добавлено и требует правок: живучесть, вооружение. отредактировано но не закончено лтх. volgalor не волнуйся работа ведется</p> <hr /> <div>{{ТТХ-Карточка|code=a-20g|name=A-20G-25 Havoc|display_name=A-20G-25 Havoc}}<br /> <br /> == Описание ==<br /> [[Файл:A-20G-25.jpg|слева|мини|389x389px]]<br /> <br /> A-20G-25 Havoc - Американский двухмоторный фронтовой бомбардировщик цельнометаллической конструкции, созданный на базе легкого бомбардировщика DB-7. Модификация G была создана для эксплуатации на тихоокеанском ТВД для нужд и потребностей американских военных. Но большая часть этих самолетов была передана Советскому Союзу, где они успешно использовались до последних дней ВОВ. <br /> <br /> В игре A-20G-25 находится на втором ранге американском древе исследований. Havoc был добавлен в обновлении 1.47 &quot;Крупный калибр&quot;. Так же родственные ему [[DB-7 (Великобритания)|▄DB-7]] и [https://wiki.warthunder.ru/Havoc_Mk.I_(%D0%92%D0%B5%D0%BB%D0%B8%D0%BA%D0%BE%D0%B1%D1%80%D0%B8%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F) ▄Havoc Mk I] находятся в английской премиумной ветке.<br /> <br /> == Основные характеристики ==<br /> === Летно-технические характеристики ===<br /> Самолет обладает средними летными показателями, способен конкурировать с машинами соответствующего боевого рейтинга. <br /> <br /> Штурмовик имеет хорошую динамику разгона благодаря двум двигателям Wright R-2600-23 с суммарной мощностью в 3200 л.c. Силовые установки имеют форсажный режим работы, который отключается по достижению высоты в 2700 м. При продолжительном использовании форсажа моторы могут перегреваться. Для уменьшения температуры достаточно убавить тягу двигателя на 3-5%. <br /> <br /> Самолет не подходит для ведения маневренных сражений. Двухмоторная компоновка корпуса не позволяет совершать быстрых горизонтальных маневров из-за низкой скорости крена. Горизонатльные мане <br /> <br /> В реалистичных режимах Максимальная скорость по прямой составляет 510 км/ч на высоте 3000 м. Порог флаттера наступает при достижении скорости в 633 км/ч. <br /> <br /> === Живучесть и бронирование ===<br /> <br /> * Бронирование<br /> <br /> Самолет обладает внушительным бронированием. По бокам носовой пулеметный отдел самолета защищен бронеплитами толщиной 8мм. Спереди пилота защищает 12.7 мм плита, 57 мм бронестекло, а так же бронеспинка толщиной 8мм. Первого стрелка спереди и сзади защищают две бронеплиты толщиной 12.7 мм, нижний стрелок имеет такую же защиту в 12.7 мм под собой. <br /> <br /> * Живучесть<br /> <br /> Штурмовик имеет живучие силовые установки. Радиальные двигатели подолгу продолжают работу с критическими повреждениями, а так же с повреждениями хрупкой системы охлаждения. Но даже при поломке одного двигателя самолет может продолжить полет на втором. A-20 имеет протектированные топливные баки, но в большинстве случаев не переживает пожаров, пламя быстро перебрасывается на двигатели машины. Рационально расположенные бронлиты хорошо защищают экипаж самолета.<br /> <br /> == Вооружение ==<br /> <br /> * Курсовое вооружение<br /> <br /> В носу самолета установлено шесть 12.7-мм пулеметов М2 Browning с высокой кучностью и плотностью огня. Общий боекомплект курсового вооружения составляет 2100 снарядов, по 350 на каждый ствол. Для уничтожения легкобронирванной техники отлично подойдет лента для наземных целей, для уничтожения воздушных целей - скрытая или трассирующая лента..<br /> <br /> * Подвесное вооружение<br /> <br /> Для класса штурмовик А-20G-25 имеет небольшую, но эффективную номенклатуру вооружения. Для самолета доступно 2 варианта &quot;подвесов&quot;. Первый - четыре 500 фунтовые бомбы AN-M64N1, располагающиеся внутри фюзеляжа. Второй - 12 x ракет M8, подвешенные под крыльями. Ракеты хорошо подойдут для уничтожения бомбардировщиков или легких морских и наземных целей.<br /> <br /> * Оборонительное вооружение<br /> <br /> Самолет имеет 2 оборонительные огневые точки. Обе находятся в хвостовой части самолета. Один из стрелков обслуживает верхнюю турель, состоящую из двух 12,7-мм пулеметов М2 Browning с боекомплектом в 800 снарядов. Турель полнстью защищает заднюю верхнюю полсусферу<br /> <br /> ''Обл.''<br /> <br /> == Применение в бою ==<br /> ''Опишите приемы игры на самолёте, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания &quot;гайда&quot; - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними.''<br /> <br /> === Достоинства и недостатки ===<br /> ''Подведите итог и кратко оцените самолёт по совокупности его характеристик и боевой эффективности. Отметьте достоинства и недостатки в маркированном списке.''<br /> <br /> '''Достоинства:'''<br /> <br /> *<br /> <br /> '''Недостатки:'''<br /> <br /> *<br /> <br /> == Историческая справка ==<br /> ''Расскажите об истории создания и боевого применения самолёта. Если историческая справка получится большой, вынесите её в отдельную статью и добавьте сюда ссылку на неё при помощи шаблона &lt;code&gt;main&lt;/code&gt;. В конце обязательно укажите ссылки на источники.''<br /> <br /> == Медиа ==<br /> ''Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.''<br /> <br /> == См. также ==<br /> ''Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,''<br /> <br /> * ''ссылка на семейство техники;''<br /> * ''ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.''<br /> <br /> ''И подобные.''<br /> <br /> == Ссылки ==<br /> ''Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:''<br /> <br /> * ''тема на оф. форуме игры;''<br /> * ''страница на Википедии;''<br /> * ''страница на Airwar.ru;''<br /> * ''другая литература.''<br /> <br /> {{Американские штурмовики}}</div>

U85590085 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=A-20G-25&diff=53583 2020-12-03T19:41:53Z

<p>U85590085: Готово, требует редакции вступление-описание, основные лтх, бронирование</p> <hr /> <div>{{ТТХ-Карточка|code=a-20g|name=A-20G-25 Havoc|display_name=A-20G-25 Havoc}}<br /> <br /> == Описание ==<br /> [[Файл:A-20G-25.jpg|слева|мини|462x462пкс]]<br /> <br /> A-20G-25 Havoc - Американский двухмоторный фронтовой бомбардировщик цельнометаллической конструкции, созданный на базе легкого бомбардировщика DB-7. Модификация G была создана для эксплуатации на тихоокеанском ТВД для нужд и потребностей американских военных. Но большая часть этих самолетов была передана Советскому Союзу, где они успешно использовались до последних дней ВОВ. <br /> <br /> В игре A-20G-25 находится на втором ранге американском древе исследований. Так же родственные ему [[DB-7 (Великобритания)|▄DB-7]] и [https://wiki.warthunder.ru/Havoc_Mk.I_(%D0%92%D0%B5%D0%BB%D0%B8%D0%BA%D0%BE%D0%B1%D1%80%D0%B8%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F) ▄Havoc Mk I] находятся в английской премиумной ветке.<br /> <br /> == Основные характеристики ==<br /> === Летно-технические характеристики ===<br /> Самолет не самыми выдающимися показателями, но способен конкурировать с самолетами соответствующего боевого рейтинга. <br /> <br /> Штурмовик имеет хорошую динамику разгона благодаря двум двигателям Wright R-2600-23 с суммарной мощностью в 3200 л.c. Силовые установки имеют форсажный режим работы до высоты в 2700 м. При продолжительном использовании форсажа они могут перегреваться. Для уменьшения температуры достаточно убавить тягу двигателя на 3-5%. <br /> <br /> В реалистичных режимах Максимальная скорость по прямой составляет 510 км/ч на высоте 3000 м. Порог флаттера наступает при достижении скорости в 633 км/ч. <br /> <br /> === Живучесть и бронирование ===<br /> <br /> * Бронирование<br /> <br /> Самолет обладает внушительным бронированием. По бокам нос самолета защищен броне плитами толщиной 8мм <br /> <br /> * Живучесть<br /> <br /> ''Напишите о живучести самолёта. Отметьте, насколько уязвим пилот и протектированы ли баки. Опишите бронирование, если оно есть, а также уязвимость системы охлаждения двигателя.''<br /> <br /> == Вооружение ==<br /> === Курсовое вооружение ===<br /> ''Опишите курсовое вооружение самолёта, если оно есть. Расскажите, насколько пушки и пулемёты эффективны в бою, а также какие ленты лучше использовать. Если курсовое вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.''<br /> <br /> === Подвесное вооружение ===<br /> ''Опишите подвесное вооружение самолёта: дополнительные пушки под крыльями, бомбы, ракеты и торпеды. Особенно этот подраздел важен для бомбардировщиков и штурмовиков. Если подвесного вооружения нет, удалите подзаголовок.''<br /> <br /> === Оборонительное вооружение ===<br /> ''Оборонительное вооружение состоит из турельных пулемётов или пушек, обслуживаемых стрелками. Если оборонительное вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.''<br /> <br /> == Применение в бою ==<br /> ''Опишите приемы игры на самолёте, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания &quot;гайда&quot; - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними.''<br /> <br /> === Достоинства и недостатки ===<br /> ''Подведите итог и кратко оцените самолёт по совокупности его характеристик и боевой эффективности. Отметьте достоинства и недостатки в маркированном списке.''<br /> <br /> '''Достоинства:'''<br /> <br /> *<br /> <br /> '''Недостатки:'''<br /> <br /> *<br /> <br /> == Историческая справка ==<br /> ''Расскажите об истории создания и боевого применения самолёта. Если историческая справка получится большой, вынесите её в отдельную статью и добавьте сюда ссылку на неё при помощи шаблона &lt;code&gt;main&lt;/code&gt;. В конце обязательно укажите ссылки на источники.''<br /> <br /> == Медиа ==<br /> ''Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.''<br /> <br /> == См. также ==<br /> ''Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,''<br /> <br /> * ''ссылка на семейство техники;''<br /> * ''ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.''<br /> <br /> ''И подобные.''<br /> <br /> == Ссылки ==<br /> ''Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:''<br /> <br /> * ''тема на оф. форуме игры;''<br /> * ''страница на Википедии;''<br /> * ''страница на Airwar.ru;''<br /> * ''другая литература.''<br /> <br /> {{Американские штурмовики}}</div>

U85590085 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:A-20G-25.jpg&diff=53580 2020-12-03T19:09:34Z

<p>U85590085: </p> <hr /> <div>A-20G-25 в пробном вылете</div>

U85590085 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:A-20G-25_Havoc_in_h%D0%B0ngar.jpg&diff=53579 2020-12-03T19:08:41Z

<p>U85590085: </p> <hr /> <div>A-20G-25 в новом ангаре</div>

U85590085 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=D.520_(%D0%92%D0%B5%D0%BB%D0%B8%D0%BA%D0%BE%D0%B1%D1%80%D0%B8%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F)&diff=45975 2020-08-31T07:27:05Z

<p>U85590085: /* Описание */ исправлены кавычки на нормальные «», удалена информация о скорости отрыва шасси, время виража взято из личн замера</p> <hr /> <div>{{ТТХ-Карточка<br /> |code=d_520<br /> }}<br /> == Описание ==<br /> [[Файл:D 520.jpg|мини|без|420пкс]]<br /> Dewoitine D.520 — французский цельнометаллический моноплан с закрытой кабиной и убирающимися шасси. Спроектирован по личной инициативе Эмилем Девуатином в 1936 году. Самолёт должен был развивать скорость 520 км/ч — поэтому он получил обозначение 520. Первый полет был совершен в октябре 1938 года. D.520 долго дорабатывался, и только в апреле 1940 года первая партия самолетов поступила в ВВС Франции. После капитуляции страны в июне 1940 года, 175 пилотов сели за штурвал Девуатинов и полетели в Северную Африку, 3 отправились в Англию, где продолжили воевать против сил стран Оси. С перерывами этот самолёт выпускался в оккупационной Франции до июня 1944 года. Всего было собрано 910 самолётов. <br /> <br /> В игре ▄D.520 находится в премиумной ветке английской авиации. Он был доступен для покупки с начала открытого бета-теста в премиум магазине. В настоящий момент самолёт выведен из продажи. Идентичная ему [[D.520|машина]] расположена в французской ветке исследования. <br /> <br /> == Основные характеристики ==<br /> === Летно-технические характеристики ===<br /> D.520 обладает средними летными показателями, не уступающими другим самолетам соответствующего боевого рейтинга. <br /> <br /> Истребитель имеет хорошую скорость крена. Время горизонтального виража составляет 17.5 с, вертикального 18. Двигатель Hispano-Suiza 12Y-45 при продолжительном использовании форсажа быстро нагревается. Для уменьшения температуры мотора достаточно убрать форсажный режим или убавить тягу на 2-3%. Скорость самолета по прямой (на высоте 5 км) в стоке составляет 550 км/ч и 571 км/ч в топе. Скорость разрушения конструкции, является одной из лучших среди конкурентов и составляет - 800 км/ч.<br /> <br /> Закрылки выпускаются в 3 положениях; бой (отрываются на 400 км/ч), взлет (отрываются на 340 км/ч) и посадка (отрываются на 280 км/ч). Увеличивают подъемную силу машины, что положительно сказывается на маневренности машины во время виража.<br /> <br /> Климб самолёта средний, уступает родственному [[V.G.33C-1]] и в реалистичных боях составляет - 10 метров в секунду (на 3.4 м/с меньше чем конкурент). Девуатин проигрывает в скороподъемности [[Bf.109 (семейство техники)|Bf.109]] и [[Spitfire (семейство техники)|Spitfire]] ранних серий, D.520 зачастую оказывается ниже, иногда на одном уровне с советскими [[Ла-5]], [[Як-9]], и американскими [https://wiki.warthunder.ru/P-40E-1 Р-40E-1] и [[F2A-3]]. Не смотря на плохой климб, Девуатин прекрасно чувствует себя на большой высоте, где полностью раскрываются его скоростные и маневренные характеристики.<br /> [[Файл:СНИМОК.jpg|мини|Бронирование кабины D.520]]<br /> <br /> === Живучесть и бронирование ===<br /> <br /> * Бронирование<br /> <br /> Пилота Девуатина защищает одна броне спинка толщиной 8 мм, подголовник из 3 мм стали, а также 38-мм бронестекло. Такое бронирование помогает пережить пилоту попадание нескольких пуль винтовочного калибра.<br /> <br /> * Живучесть<br /> <br /> Топливные баки D.520 не протектированны. Самолет часто тушится при возгорании баков в кромке крыла, так как топливо в них быстро выгорает, не нанося критических повреждений конструкции планера. Пожар большого центрального бака в большинстве случаев смертелен. D.520 имеет двигатель жидкостного охлаждения, при его повреждении или повреждении системы охлаждения истребитель может непродолжительное время вести бой, но лучше скорее взять курс на аэродром для починки. Двухлонжеронное крыло Девуатина хорошо держит удар и может выдержать большое количество пулеметных попаданий. Так, D.520 обладает хорошей живучестью, которая позволяет пилоту вести бой с превосходящим числом противников.<br /> <br /> == Вооружение ==<br /> === Курсовое вооружение ===<br /> Курсовое вооружение D.520 состоит из четырех 7,5-мм пулеметов МАС (образца 1934 г.), установленных в крыльях и одной 20-мм пушки Hispano 404, расположенной в развале двигателя.<br /> <br /> Боезапас — 2700 снарядов для пулемета (по 675 на ствол) и 60 выстрелов для пушки. 5 огневых точек создают вес огневого залпа в 2,39 кг, что является средним показателем среди конкурентов. Как для пушек, так и для пулеметов хорошо подойдет трассирующая лента с большим количеством зажигательных снарядов. <br /> <br /> == Применение в бою ==<br /> Возможности D.520 во всей красе раскрываются на большой высоте. Самолет не так хорош в скороподъемности, из-за чего рекомендуется набирать высоту в сторону от центра столкновения. После набора можно смело направлять нос самолета к месту начала воздушного сражения. <br /> <br /> Девуатин хорошо примеряет ролье перехватчика, спокойно преследуя и догоняя заплутавшие, потерявшие высоту бомбардировщики. Основными противниками D.520 будут [[Bf 109 F-2|Bf-109 F-2]], [[Bf 109 E-3|Bf-109 E-3]], [[Ki-61-I hei|Ki-61-I]], [[Ki-44-II hei|Ki-44-II]], [[Як-1Б]], [[P-40E-1|Р-40E-1]], [[P-39N-0|Р-39]]. В бою против них можно эффективно использовать атаки на проходах (бум-зум). Но лобовые атаки, даже не смотря на одно 20-мм орудие в носу, будут не желательны из-за малого боекомплекта пушки. В маневренный бой стоит вступать, с запасом скорости. Самолет прекрасно показывает себя в вертикальных маневрах, тут истребителю помогают эффективные и прочные закрылки в боевом положении. Так же D.520 стоит опасаться «догфайтов» с японскими зеро и трофейными спитфаерами. <br /> <br /> Пикирование к земле поможет выбраться пилоту Девуатина из патового положения. Высокий порог флаттера даст уйти от японских и советских машин. Внизу, потеряв скорость, стоит начать набор высоты в сторону союзников или отправиться на перезарядку, потому что без запаса энергии и прикрытия союзных истребителей, на малых высотах D.520 уязвим больше всего.<br /> <br /> === Достоинства и недостатки ===<br /> Таким образом, являясь сбалансированным по характеристикам самолетом, D.520 обладает качествами многоцелевого истребителя и способен вести воздушный бой с разными противниками.<br /> <br /> '''Достоинства:'''<br /> <br /> * Хорошее курсовое вооружение<br /> * Хорошая живучесть пилота и конструкции самолета<br /> * Отличные летные характеристики на большой высоте полета<br /> <br /> '''Недостатки:'''<br /> <br /> * Маленький боезапас пушечного вооружения<br /> * Плохая скороподъемность <br /> * Низкая скорость и посредственные разгон у земли <br /> <br /> == Историческая справка ==<br /> {{main|История D.520}}<br /> <br /> === История создания ===<br /> [[Файл:D520-4.jpg|мини|Прототип D.520-01]]<br /> История создания самолета берёт своё начало в 1934 году, когда французское Министерство Авиации объявило конкурс на создание нового основного истребителя. К тому моменту самолеты серии [[D.500]] устарели, а выигравшие конкурс [https://wiki.warthunder.ru/M.S.405C1 MS 405] и [https://wiki.warthunder.ru/M.S.406C1 MS.406] пошли в серию. Поэтому уже через два года, по личной инициативе, Эмиль Девуатин создал проект нового цельнометаллического моноплана с убирающимся шасси и закрытым кокпитом. <br /> <br /> В январе 1937 года проект самолета был принят Министерством авиации. В декабре началось создание 3 опытных экземпляров (два для испытаний, один статический). В сентябре 1938 для испытаний был готов D.520-01. Ещё через месяц самолёт подняли в небо. Он не развил расчетной скорости в 520 км/ч, так как на самолете был установлен деревянный двухлопастный винт без кока, и предкрылки на передних кромках крыла. В дальнейшем в конструкции от последних отказались вовсе. <br /> [[Файл:D520-15.jpg|альт=Прототип D.520-02. На фотографии отчетливо видно &quot;метаморфозу&quot; оперения.|мини|Прототип D.520-02, на фото отчетливо видно как изменилось хвостовое оперение]]<br /> Через четыре месяца, в 1939 году заводские испытания прошел D.520-02. У второго экземпляра было переделано оперение и фонарь кабины. Благодаря новым амортизаторам была усовершенствована конструкция шасси. На образец было установлено вооружение, состоявшее из двух 7.5-мм пулеметов под крыльями и 20-мм мотор пушки. На испытаниях самолет развил скорость в 511 км/ч, после установки более мощного двигателя - 535 км/ч. Незначительно увеличилась скороподъемность машины.<br /> <br /> Полет третьего экземпляра состоялся в марте 1939 года. Во многом D.520-03 был схож с D.520-02. Машина использовалась для испытаний курсового вооружения (20-мм мотор-пушки Испано-Сюиза 404 и четырех 7.5-мм пулеметов МАС) <br /> <br /> В апреле 1939 года ВВС Франции сделали заказ на 200 истребителей новой модели, позже в июне поступил еще один на 510 экземпляров. Серийные истребители отличались от D.520-03 новым винтом, двумя дополнительными крыльевыми баками, наличием удлиненного фюзеляжа, бронеспинкой сиденья, и более мощным 930'сильным двигателем Hispano-Suiza 12Y45.<br /> <br /> Первая партия из 19 истребителей вышла c конвейера 31 декабря 1939 года. Из-за «детских болезней» силовой установки истребители отправились на доработку. Надежные и доработанные D.520 начали поступать в войска только в начале апреля (в группу опытных летчиков GC 1/3) К тому моменту собрали одну сотню истребителей с улучшенной системой охлаждения. 17 апреля боевая группа GC 1/3 продолжила укомплектовываться Девуатинами.<br /> <br /> К началу немецкого наступления было построено 246 истребителей D.520, только около 80 самолетов находились в состоянии полной боевой готовности. Большая часть самолетов не была укомплектована соответствующим образом. <br /> <br /> Параллельно с доведением основной модели самолета, Эмиль Девуатин начал экспериментировать с различными силовыми установками. Так на свет появилась модификация D.521, с английским двигателем Роллс-Ройс Мерлин Мк.3. Также Девуатин планировали оснащать D.520 американскими Аллисон V-1710 или тысячасильным Испано-Сюиза 12Y51, но вторжение немецких сил не дало реализоваться планам Французского конструктора. <br /> <br /> === Боевое применение ===<br /> [[Файл:D520 GC 1-3.jpg|мини|Один из первых серийный D.520, принадлежавший группе GC 1/3]]<br /> <br /> 13 апереля истребитель прошел боевое крещение, где самолет доказал возможность успешного отражения сил агрессоров. GC 1/3 сбили один бомбардировщик Не 111 и три ближних разведчика Hs 126. Через день на счету группы записано 10 воздушных побед (среди них два сбитых Bf 109 и два Bf 110). В этот же день было сбито два D.520. 20 мая группа из шести D.520 и отразила атаку итальянского ударного построения, состоявшего из 24 бипланов CR. 42. 6 истребителей и 1 бомбардировщик BR.20 были сбиты, остальные самолеты бросились в рассыпную. На момент начала войны [[wikipedia:Regia_Aeronautica|Реджиа Аэронаутика]] ничего не могла противопоставить D.520. <br /> <br /> D.520 хорошо проявил себя в бою против двухмоторных Bf 110. Девуатин мог долгое время висеть на хвосте у тяжелых немецких истребителей, в маневренном бою француз так же превосходил Bf 110. Опыт боев показал что истребитель мог дать достойный отпор Bf 109E, превосходя оного в маневренности, но уступая в скорости. Видя успехи соратников, многие французские летчики с охотой пересаживались на D.520, меня на свои «мораны» и «блоки». По данным официальной французской статистики истребитель показал высокое соотношение потерь к сбитым. <br /> <br /> Не смотря на экономические и внутриполитические трудности, [[wikipedia:Военно-воздушные_силы_Франции|ВВС Франции]] дало достойный отпор силам [[wikipedia:Люфтваффе_(вермахт)|Люфтваффе]]. Победа в воздухе так и не была достигнута из-за слабого полит. руководства Третей республики. Началась капитуляция и оккупация Франции. Многие летчики, дезертировав от профашистского правительства Виши, сели в кабины своих D.520, направив истребители на территорию союзников. 175 пилотов совершили перелёт в Северную Африку, ещё 3 в Великобританию.Большинство французских пилотов продолжило воевать против сил агрессора, продолжая давать достойный отпор. <br /> <br /> Так творение Эмиля Девуатина стало символом несгибаемой воли и целеустремленности, крылатым символом «Свободной Франции». <br /> <br /> == Медиа ==<br /> {{Youtube-gallery|xSLoD0yqNs8|Обзор от Cross|h69d3HJN6KE|Обзор от Thorneyed|YdKTGVFnMxA|Dewoitine D.520: Французский «диверсант»}}<br /> <br /> == См. также ==<br /> <br /> * [[V.G.33C-1]]<br /> * [[M.B.157]]<br /> * [[Bf 109 F-2]]<br /> <br /> == Ссылки ==<br /> <br /> * [https://ru.wikipedia.org/wiki/Dewoitine_D.520 Статья на Википедии]<br /> * [http://www.airwar.ru/enc/fww2/d520.html Статья на airwar.ru]<br /> <br /> {{Английские истребители}}<br /> {{Английские премиумные самолёты}}</div>

U85590085 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=D.520_(%D0%92%D0%B5%D0%BB%D0%B8%D0%BA%D0%BE%D0%B1%D1%80%D0%B8%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F)&diff=45858 2020-08-28T18:34:57Z

<p>U85590085: (заключение в исторической части)</p> <hr /> <div>{{ТТХ-Карточка<br /> |code=d_520<br /> }}<br /> == Описание ==<br /> [[Файл:D 520.jpg|мини|D.520 в игре|без|368x368пкс]]<br /> Dewoitine D.520 - французский цельнометаллический моноплан с закрытой кабиной и убирающимися шасси. Спроектирован по личной инициативе Эмилем Девуатином в 1936 году. Самолёт должен был развивать скорость 520 км/ч — поэтому он получил обозначение 520. Первый полет был совершен в октябре 1938 года. D.520 долго дорабатывался, только в апреле 1940 года первая партия самолетов поступила в ВВС Франции. После капитуляции страны в июне 40'ого года, 175 пилотов сели за штурвал Девуатинов и полетели в Северную Африку, 3 отправились в Англию, где продолжили воевать против сил стран оси. С перерывами этот самолёт выпускался в окуппационной Франции по июнь 1944 года. Всего было собрано 910 самолётов. <br /> <br /> В игре ▄D.520 находится в ветке английской авиации. Был доступен для покупки с начала открытого бета теста в премиум магазине. В настоящий момент самолет выведен из продажи. Идентичная ему [https://wiki.warthunder.ru/D.520 машина] расположена в французской ветке исследования. <br /> <br /> == Основные характеристики ==<br /> === Летно-технические характеристики ===<br /> D.520 обладает средними летными показателями, не уступающими другим самолетам соответствующего боевого рейтинга. <br /> <br /> Истребитель имеет хорошую скорость крена. Время виража составляет 20 с. Двигатель Hispano-Suiza 12Y-45 при продолжительном использовании форсажа быстро нагревается. Для уменьшения температуры мотора достаточно убрать форсажный режим или убавить тягу на 2-3%. Скорость самолета по прямой (на высоте 5 км) в стоке составляет 550 км/ч и 571 км/ч в топе. Скорость разрушения конструкции, является одной из наилучших на боевом рейтинге 2.7 и составляет - 800 км/ч. Скорость разрушения шассси - 320 км/ч.<br /> <br /> Закрылки выпускаются в 3 положениях; бой (отрываются на 400 км/ч), взлет (отрываются на 340км/ч) и посадка (отрываются на 280 км/ч). Дают хорошую прибавку к маневренности машины во время виража.<br /> <br /> Климб самолета средний, уступает родственному [[V.G.33C-1]] и в реалистичных боях составляет - 10 метров в секунду (на 3.4 м/с меньше чем конкурент). Девуатин проигрывает в скороподъемности [[Bf.109 (семейство техники)|Bf.109]] и [[Spitfire (семейство техники)|Spitfire]]'ам ранних серий, D.520 зачастую оказывается ниже, иногда на одном уровне с советскими [[Ла-5]], [[Як-9]], и американскими [https://wiki.warthunder.ru/P-40E-1 Р-40E-1] и [[F2A-3]]. Не смотря на плохой климб, Девуатин прекрасно чувствует себя на большой высоте, где полностью раскрываются его скоростные и маневренные характеристики.<br /> [[Файл:СНИМОК.jpg|мини|Бронирование кабины D.520]]<br /> <br /> ===Живучесть и бронирование ===<br /> <br /> * Бронирование<br /> <br /> Пилота Девуатина защищает одна броне спинка толщиной 8мм, подголовник из 3мм стали, а так же 38мм бронестекло. Такое бронирование помогает пережить пилоту попадание нескольких пуль винтовочного калибра.<br /> <br /> * Живучесть<br /> <br /> Топливные баки 520'отого не протектированны. Самолет часто тушится при возгорании баков в кромке крыла, так как топливо в них быстро выгорает, не нанося критических повреждений конструкции планера. Пожар большого центрального бака в большинстве случаев смертелен. Француз имеет двигатель жидкостного охлаждения. При его повреждении или повреждении системы охлаждения истребитель может непродолжительное время вести бой, но лучше вывести его из догфайта и починиться на аэродроме. Двухлонжеронное крыло Девуатина хорошо держит удар и может выдержать большое количество пулеметных попаданий. Так, D.520 обладает хорошей живучестью, которая позволяет пилоту вести бой с превосходящим числом противников.<br /> <br /> == Вооружение ==<br /> === Курсовое вооружение ===<br /> [[Файл:Mac1934.jpg|мини|320x320px|Пулемёт MAC.1934]][[Файл:HS 404.jpg|мини|323x323px|20-мм пушка Испано-Сюиза 404]]<br /> Состоит из четырех пулеметов калибра 7.5-мм МАС (образца 1934 г.), установленных в крыльях и одна 20-мм пушка Испано-Сюиза 404, расположенная в развале двигателя Hispano-Suiza. Французская версия &quot;Бритиш-Испано&quot; имеет отличную точность и хорошо дополняет пулемётное вооружение. <br /> <br /> Боезапас - 2700 снарядов для пулемета (по 675 на ствол)  и 60 выстрелов для пушки. 5 огневых точек создают вес огневого залпа в 2.39 кг, что является средним показателем для боевого рейтинга 2.7. Как для пушек, так и для пулеметов хорошо подойдет трассирующая лента с большим количеством зажигательных снарядов. <br /> <br /> == Применение в бою ==<br /> Возможности D.520 во всей красе раскрываются на большой высоте. Самолет не так хорош в скороподъемности, из-за чего рекомендуется набирать высоту в сторону от центра столкновения. После набора можно смело направлять нос самолета к месту начала воздушного сражения. <br /> <br /> Девуатин хорошо примеряет ролье перехватчика, спокойно преследуя и догоняя заплутавшие, потерявшие высоту бомбардировщики. Основными противниками D.520 будут [[Bf 109 F-2|Bf-109 F-2]], [[Bf 109 E-3|Bf-109 E-3]], [[Ki-61-I hei|Ki-61-I]], [[Ki-44-II hei|Ki-44-II]], [[Як-1Б]], [[P-40E-1|Р-40E-1]], [[P-39N-0|Р-39]]. В бою против них можно эффективно использовать атаки на проходах (бум-зум). Но лобовые атаки, даже не смотря на одно 20мм орудие в носу, будут не желательны из-за малого боекомплекта пушки. В маневренный бой стоит вступать, с запасом скорости. Самолет прекрасно показывает себя в вертикальных маневрах, тут истребителю помогают эффективные и прочные закрылки в положении &quot;бой&quot;. Так же D.520 стоит опасаться &quot;догфайтов&quot; с японскими зеро и трофейными спитфаерами. <br /> <br /> Пикирование к земле поможет выбраться пилоту Девуатина из патового положения. Высокий порог флаттера даст уйти от японских и советских машин. Внизу, потеряв скорость, стоит начать набор высоты в сторону союзников или отправиться на перезарядку, потому что без запаса энергии и прикрытия союзных истребителей, на малых высотах D.520 уязвим больше всего.<br /> <br /> === Достоинства и недостатки ===<br /> Таким образом, являясь сбалансированным по характеристикам самолетом, D.520 обладает качествами многоцелевого истребителя и способен вести воздушный бой с разными противниками.<br /> <br /> '''Достоинства:'''<br /> <br /> * Хорошее курсовое вооружение<br /> * Хорошая живучесть пилота и конструкции самолета<br /> * Отличные летные характеристики на большой высоте полета<br /> <br /> *<br /> <br /> '''Недостатки:'''<br /> <br /> * Маленький боезапас пушечного вооружения<br /> * Плохая скороподъемность <br /> * Низкая скорость и посредственные разгон у земли <br /> <br /> *<br /> <br /> == Историческая справка ==<br /> [[История D.520|'''&lt;u&gt;&lt;big&gt;История D.520&lt;/big&gt;&lt;/u&gt;''']] <br /> <br /> &lt;big&gt;'''История создания'''&lt;/big&gt;<br /> [[Файл:D520-4.jpg|мини|Прототип D.520-01]]<br /> История создания самолета берёт своё начало в 1934 году, когда французское Министерство Авиации объявило конкурс на создание нового основного истребителя. К тому моменту самолеты серии [[D.500]] устарели, а выигравшие конкурс [https://wiki.warthunder.ru/M.S.405C1 MS 405] и [https://wiki.warthunder.ru/M.S.406C1 MS.406] пошли в серию. Поэтому уже через два года, по личной инициативе, Эмиль Девуатин создал проект нового цельнометаллического моноплана с убирающимся шасси и закрытым кокпитом. <br /> <br /> В январе 1937 года проект самолета был принят Министерством авиации. В декабре началось создание 3 опытных экземпляров (два для испытаний, один статический). В сентябре 1938 для испытаний был готов D.520-01. Ещё через месяц самолёт подняли в небо. Он не развил расчетной скорости в 520км/ч, так как на самолете был установлен деревянный двухлопастный винт без кока, и предкрылки на передних кромках крыла. В дальнейшем в конструкции от последних отказались вовсе. <br /> [[Файл:D520-15.jpg|альт=Прототип D.520-02. На фотографии отчетливо видно &quot;метаморфозу&quot; оперения.|мини|Прототип D.520-02, на фото отчетливо видно как изменилось хвостовое оперение]]<br /> Через четыре месяца, в 1939 году заводские испытания прошел D.520-02. У второго экземпляра было переделано оперение и фонарь кабины. Благодаря новым амортизаторам была усовершенствована конструкция шасси. На образец было установлено вооружение, состоявшее из двух 7.5-мм пулеметов под крыльями и 20-мм мотор пушки. На испытаниях самолет развил скорость в 511 км/ч, после установки более мощного двигателя - 535 км/ч. Незначительно увеличилась скороподъемность машины.<br /> <br /> Полет третьего экземпляра состоялся в марте 1939 года. Во многом D.520-03 был схож с D.520-02. Машина использовалась для испытаний курсового вооружения (20-мм мотор-пушки Испано-Сюиза 404 и четырех 7.5-мм пулеметов МАС) <br /> <br /> В апреле 1939 года ВВС Франции сделали заказ на 200 истребителей новой модели, позже в июне поступил еще один на 510 экземпляров. Серийные истребители отличались от D.520-03 новым винтом, двумя дополнительными крыльевыми баками, наличием удлиненного фюзеляжа, бронеспинкой сиденья, и более мощным 930'сильным двигателем Hispano-Suiza 12Y45.<br /> <br /> Первая партия из 19 истребителей вышла c конвейера 31 декабря 1939 года. Из-за &quot;детских болезней&quot; силовой установки истребители отправились на доработку. Надежные и доработанные D.520 начали поступать в войска только в начале апреля (в группу опытных летчиков GC 1/3) К тому моменту собрали одну сотню истребителей с улучшенной системой охлаждения. 17 апреля боевая группа GC 1/3 продолжила укомплектовываться Девуатинами.<br /> <br /> К началу немецкого наступления было построено 246 истребителей D.520, только около 80 самолетов находились в состоянии полной боевой готовности. Большая часть самолетов не была укомплектована соответствующим образом. <br /> <br /> Параллельно с доведением основной модели самолета, Эмиль Девуатин начал экспериментировать с различными силовыми установками. Так на свет появилась модификация D.521, с английским двигателем Роллс-Ройс Мерлин Мк.3. Так же Девуатин планировали оснащать D.520 американскими Аллисон V-1710 или тысячасильным Испано-Сюиза 12Y51, но вторжение немецких сил не дало реализоваться планам Французского конструктора. <br /> <br /> &lt;big&gt;'''Боевое применение'''&lt;/big&gt;[[Файл:D520 GC 1-3.jpg|мини|Один из первых серийный D.520, принадлежавший группе GC 1/3|слева|350x350пкс]]13 апереля истребитель прошел боевое крещение, где самолет доказал возможность успешного отражения сил агрессоров. GC 1/3 сбили один бомбардировщик Не 111 и три ближних разведчика Hs 126. Через день на счету группы записано 10 воздушных побед (среди них два сбитых Bf 109 и два Bf 110). В этот же день было сбито два D.520. 20 мая группа из шести D.520 и отразила атаку итальянского ударного построения, состоявшего из 24 бипланов CR. 42. 6 истребителей и 1 бомбардировщик BR.20 были сбиты, остальные самолеты бросились в рассыпную. На момент начала войны [[wikipedia:Regia_Aeronautica|Реджиа Аэронаутика]] ничего не могла противопоставить D.520. <br /> <br /> D.520 хорошо проявил себя в бою против двухмоторных Bf 110. Девуатин мог долгое время висеть на хвосте у тяжелых немецких истребителей, в маневренном бою француз так же превосходил Bf 110. Опыт боев показал что истребитель мог дать достойный отпор Bf 109E, превосходя оного в маневренности, но уступая в скорости. Видя успехи соратников, многие французские летчики с охотой пересаживались на D.520, меня на свои &quot;мораны&quot; и &quot;блоки&quot;. По данным официальной французской статистики истребитель показал высокое соотношение потерь к сбитым. <br /> <br /> Не смотря на экономические и внутриполитические трудности, [[wikipedia:Военно-воздушные_силы_Франции|ВВС Франции]] дало достойный отпор силам [[wikipedia:Люфтваффе_(вермахт)|Люфтваффе]]. Победа в воздухе так и не была достигнута из-за слабого полит. руководства Третей республики. Началась капитуляция и оккупация Франции. Многие летчики, дезертировав от профашистского правительства Виши, сели в кабины своих D.520, направив истребители на территорию союзников. 175 пилотов совершили перелёт в Северную Африку, ещё 3 в Великобританию.Большинство французских пилотов продолжило воевать против сил агрессора, продолжая давать достойный отпор. <br /> <br /> Так творение Эмиля Девуатина стало символом несгибаемой воли и целеустремленности, крылатым символом &quot;Свободной Франции&quot;. <br /> <br /> == Медиа ==<br /> <br /> {{Youtube-gallery|xSLoD0yqNs8|Обзор от Cross|h69d3HJN6KE|Обзор от Thorneyed|YdKTGVFnMxA|Dewoitine D.520: Французский «диверсант»}}<br /> <br /> == См. также ==<br /> <br /> * [[V.G.33C-1]]<br /> * [https://wiki.warthunder.ru/M.B.157 Bloch MB 157]<br /> * [[Bf 109 F-2]]<br /> <br /> == Ссылки ==<br /> ''Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:''<br /> <br /> * [[История D.520]]<br /> * https://ru.wikipedia.org/wiki/Dewoitine_D.520<br /> * http://www.airwar.ru/enc/fww2/d520.html<br /> <br /> {{Английские истребители}}<br /> {{Английские премиумные самолёты}}</div>

U85590085 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=D.520_(%D0%92%D0%B5%D0%BB%D0%B8%D0%BA%D0%BE%D0%B1%D1%80%D0%B8%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F)&diff=45857 2020-08-28T18:32:59Z

<p>U85590085: 1.Полировка: мелкие правки и исправления игровых пунктов 2. Закончена историческая часть 3. Пункт &quot;Медиа&quot; отполирован</p> <hr /> <div>{{ТТХ-Карточка<br /> |code=d_520<br /> }}<br /> == Описание ==<br /> [[Файл:D 520.jpg|мини|D.520 в игре|без|368x368пкс]]<br /> Dewoitine D.520 - французский цельнометаллический моноплан с закрытой кабиной и убирающимися шасси. Спроектирован по личной инициативе Эмилем Девуатином в 1936 году. Самолёт должен был развивать скорость 520 км/ч — поэтому он получил обозначение 520. Первый полет был совершен в октябре 1938 года. D.520 долго дорабатывался, только в апреле 1940 года первая партия самолетов поступила в ВВС Франции. После капитуляции страны в июне 40'ого года, 175 пилотов сели за штурвал Девуатинов и полетели в Северную Африку, 3 отправились в Англию, где продолжили воевать против сил стран оси. С перерывами этот самолёт выпускался в окуппационной Франции по июнь 1944 года. Всего было собрано 910 самолётов. <br /> <br /> В игре ▄D.520 находится в ветке английской авиации. Был доступен для покупки с начала открытого бета теста в премиум магазине. В настоящий момент самолет выведен из продажи. Идентичная ему [https://wiki.warthunder.ru/D.520 машина] расположена в французской ветке исследования. <br /> <br /> == Основные характеристики ==<br /> === Летно-технические характеристики ===<br /> D.520 обладает средними летными показателями, не уступающими другим самолетам соответствующего боевого рейтинга. <br /> <br /> Истребитель имеет хорошую скорость крена. Время виража составляет 20 с. Двигатель Hispano-Suiza 12Y-45 при продолжительном использовании форсажа быстро нагревается. Для уменьшения температуры мотора достаточно убрать форсажный режим или убавить тягу на 2-3%. Скорость самолета по прямой (на высоте 5 км) в стоке составляет 550 км/ч и 571 км/ч в топе. Скорость разрушения конструкции, является одной из наилучших на боевом рейтинге 2.7 и составляет - 800 км/ч. Скорость разрушения шассси - 320 км/ч.<br /> <br /> Закрылки выпускаются в 3 положениях; бой (отрываются на 400 км/ч), взлет (отрываются на 340км/ч) и посадка (отрываются на 280 км/ч). Дают хорошую прибавку к маневренности машины во время виража.<br /> <br /> Климб самолета средний, уступает родственному [[V.G.33C-1]] и в реалистичных боях составляет - 10 метров в секунду (на 3.4 м/с меньше чем конкурент). Девуатин проигрывает в скороподъемности [[Bf.109 (семейство техники)|Bf.109]] и [[Spitfire (семейство техники)|Spitfire]]'ам ранних серий, D.520 зачастую оказывается ниже, иногда на одном уровне с советскими [[Ла-5]], [[Як-9]], и американскими [https://wiki.warthunder.ru/P-40E-1 Р-40E-1] и [[F2A-3]]. Не смотря на плохой климб, Девуатин прекрасно чувствует себя на большой высоте, где полностью раскрываются его скоростные и маневренные характеристики.<br /> [[Файл:СНИМОК.jpg|мини|Бронирование кабины D.520]]<br /> <br /> ===Живучесть и бронирование ===<br /> <br /> * Бронирование<br /> <br /> Пилота Девуатина защищает одна броне спинка толщиной 8мм, подголовник из 3мм стали, а так же 38мм бронестекло. Такое бронирование помогает пережить пилоту попадание нескольких пуль винтовочного калибра.<br /> <br /> * Живучесть<br /> <br /> Топливные баки 520'отого не протектированны. Самолет часто тушится при возгорании баков в кромке крыла, так как топливо в них быстро выгорает, не нанося критических повреждений конструкции планера. Пожар большого центрального бака в большинстве случаев смертелен. Француз имеет двигатель жидкостного охлаждения. При его повреждении или повреждении системы охлаждения истребитель может непродолжительное время вести бой, но лучше вывести его из догфайта и починиться на аэродроме. Двухлонжеронное крыло Девуатина хорошо держит удар и может выдержать большое количество пулеметных попаданий. Так, D.520 обладает хорошей живучестью, которая позволяет пилоту вести бой с превосходящим числом противников.<br /> <br /> == Вооружение ==<br /> === Курсовое вооружение ===<br /> [[Файл:Mac1934.jpg|мини|320x320px|Пулемёт MAC.1934]][[Файл:HS 404.jpg|мини|323x323px|20-мм пушка Испано-Сюиза 404]]<br /> Состоит из четырех пулеметов калибра 7.5-мм МАС (образца 1934 г.), установленных в крыльях и одна 20-мм пушка Испано-Сюиза 404, расположенная в развале двигателя Hispano-Suiza. Французская версия &quot;Бритиш-Испано&quot; имеет отличную точность и хорошо дополняет пулемётное вооружение. <br /> <br /> Боезапас - 2700 снарядов для пулемета (по 675 на ствол)  и 60 выстрелов для пушки. 5 огневых точек создают вес огневого залпа в 2.39 кг, что является средним показателем для боевого рейтинга 2.7. Как для пушек, так и для пулеметов хорошо подойдет трассирующая лента с большим количеством зажигательных снарядов. <br /> <br /> == Применение в бою ==<br /> Возможности D.520 во всей красе раскрываются на большой высоте. Самолет не так хорош в скороподъемности, из-за чего рекомендуется набирать высоту в сторону от центра столкновения. После набора можно смело направлять нос самолета к месту начала воздушного сражения. <br /> <br /> Девуатин хорошо примеряет ролье перехватчика, спокойно преследуя и догоняя заплутавшие, потерявшие высоту бомбардировщики. Основными противниками D.520 будут [[Bf 109 F-2|Bf-109 F-2]], [[Bf 109 E-3|Bf-109 E-3]], [[Ki-61-I hei|Ki-61-I]], [[Ki-44-II hei|Ki-44-II]], [[Як-1Б]], [[P-40E-1|Р-40E-1]], [[P-39N-0|Р-39]]. В бою против них можно эффективно использовать атаки на проходах (бум-зум). Но лобовые атаки, даже не смотря на одно 20мм орудие в носу, будут не желательны из-за малого боекомплекта пушки. В маневренный бой стоит вступать, с запасом скорости. Самолет прекрасно показывает себя в вертикальных маневрах, тут истребителю помогают эффективные и прочные закрылки в положении &quot;бой&quot;. Так же D.520 стоит опасаться &quot;догфайтов&quot; с японскими зеро и трофейными спитфаерами. <br /> <br /> Пикирование к земле поможет выбраться пилоту Девуатина из патового положения. Высокий порог флаттера даст уйти от японских и советских машин. Внизу, потеряв скорость, стоит начать набор высоты в сторону союзников или отправиться на перезарядку, потому что без запаса энергии и прикрытия союзных истребителей, на малых высотах D.520 уязвим больше всего.<br /> <br /> === Достоинства и недостатки ===<br /> Таким образом, являясь сбалансированным по характеристикам самолетом, D.520 обладает качествами многоцелевого истребителя и способен вести воздушный бой с разными противниками.<br /> <br /> '''Достоинства:'''<br /> <br /> * Хорошее курсовое вооружение<br /> * Хорошая живучесть пилота и конструкции самолета<br /> * Отличные летные характеристики на большой высоте полета<br /> <br /> *<br /> <br /> '''Недостатки:'''<br /> <br /> * Маленький боезапас пушечного вооружения<br /> * Плохая скороподъемность <br /> * Низкая скорость и посредственные разгон у земли <br /> <br /> *<br /> <br /> == Историческая справка ==<br /> [[История D.520|'''&lt;u&gt;&lt;big&gt;История D.520&lt;/big&gt;&lt;/u&gt;''']] <br /> <br /> &lt;big&gt;'''История создания'''&lt;/big&gt;<br /> [[Файл:D520-4.jpg|мини|Прототип D.520-01]]<br /> История создания самолета берёт своё начало в 1934 году, когда французское Министерство Авиации объявило конкурс на создание нового основного истребителя. К тому моменту самолеты серии [[D.500]] устарели, а выигравшие конкурс [https://wiki.warthunder.ru/M.S.405C1 MS 405] и [https://wiki.warthunder.ru/M.S.406C1 MS.406] пошли в серию. Поэтому уже через два года, по личной инициативе, Эмиль Девуатин создал проект нового цельнометаллического моноплана с убирающимся шасси и закрытым кокпитом. <br /> <br /> В январе 1937 года проект самолета был принят Министерством авиации. В декабре началось создание 3 опытных экземпляров (два для испытаний, один статический). В сентябре 1938 для испытаний был готов D.520-01. Ещё через месяц самолёт подняли в небо. Он не развил расчетной скорости в 520км/ч, так как на самолете был установлен деревянный двухлопастный винт без кока, и предкрылки на передних кромках крыла. В дальнейшем в конструкции от последних отказались вовсе. <br /> [[Файл:D520-15.jpg|альт=Прототип D.520-02. На фотографии отчетливо видно &quot;метаморфозу&quot; оперения.|мини|Прототип D.520-02, на фото отчетливо видно как изменилось хвостовое оперение]]<br /> Через четыре месяца, в 1939 году заводские испытания прошел D.520-02. У второго экземпляра было переделано оперение и фонарь кабины. Благодаря новым амортизаторам была усовершенствована конструкция шасси. На образец было установлено вооружение, состоявшее из двух 7.5-мм пулеметов под крыльями и 20-мм мотор пушки. На испытаниях самолет развил скорость в 511 км/ч, после установки более мощного двигателя - 535 км/ч. Незначительно увеличилась скороподъемность машины.<br /> <br /> Полет третьего экземпляра состоялся в марте 1939 года. Во многом D.520-03 был схож с D.520-02. Машина использовалась для испытаний курсового вооружения (20-мм мотор-пушки Испано-Сюиза 404 и четырех 7.5-мм пулеметов МАС) <br /> <br /> В апреле 1939 года ВВС Франции сделали заказ на 200 истребителей новой модели, позже в июне поступил еще один на 510 экземпляров. Серийные истребители отличались от D.520-03 новым винтом, двумя дополнительными крыльевыми баками, наличием удлиненного фюзеляжа, бронеспинкой сиденья, и более мощным 930'сильным двигателем Hispano-Suiza 12Y45.<br /> <br /> Первая партия из 19 истребителей вышла c конвейера 31 декабря 1939 года. Из-за &quot;детских болезней&quot; силовой установки истребители отправились на доработку. Надежные и доработанные D.520 начали поступать в войска только в начале апреля (в группу опытных летчиков GC 1/3) К тому моменту собрали одну сотню истребителей с улучшенной системой охлаждения. 17 апреля боевая группа GC 1/3 продолжила укомплектовываться Девуатинами.<br /> <br /> К началу немецкого наступления было построено 246 истребителей D.520, только около 80 самолетов находились в состоянии полной боевой готовности. Большая часть самолетов не была укомплектована соответствующим образом. <br /> <br /> Параллельно с доведением основной модели самолета, Эмиль Девуатин начал экспериментировать с различными силовыми установками. Так на свет появилась модификация D.521, с английским двигателем Роллс-Ройс Мерлин Мк.3. Так же Девуатин планировали оснащать D.520 американскими Аллисон V-1710 или тысячасильным Испано-Сюиза 12Y51, но вторжение немецких сил не дало реализоваться планам Французского конструктора. <br /> <br /> &lt;big&gt;'''Боевое применение'''&lt;/big&gt;[[Файл:D520 GC 1-3.jpg|мини|Один из первых серийный D.520, принадлежавший группе GC 1/3|слева|350x350пкс]]13 апереля истребитель прошел боевое крещение, где самолет доказал возможность успешного отражения сил агрессоров. GC 1/3 сбили один бомбардировщик Не 111 и три ближних разведчика Hs 126. Через день на счету группы записано 10 воздушных побед (среди них два сбитых Bf 109 и два Bf 110). В этот же день было сбито два D.520. 20 мая группа из шести D.520 и отразила атаку итальянского ударного построения, состоявшего из 24 бипланов CR. 42. 6 истребителей и 1 бомбардировщик BR.20 были сбиты, остальные самолеты бросились в рассыпную. На момент начала войны [[wikipedia:Regia_Aeronautica|Реджиа Аэронаутика]] ничего не могла противопоставить D.520. <br /> <br /> D.520 хорошо проявил себя в бою против двухмоторных Bf 110. Девуатин мог долгое время висеть на хвосте у тяжелых немецких истребителей, в маневренном бою француз так же превосходил Bf 110. Опыт боев показал что истребитель мог дать достойный отпор Bf 109E, превосходя оного в маневренности, но уступая в скорости. Видя успехи соратников, многие французские летчики с охотой пересаживались на D.520, меня на свои &quot;мораны&quot; и &quot;блоки&quot;. По данным официальной французской статистики истребитель показал высокое соотношение потерь к сбитым. <br /> <br /> Не смотря на экономические и внутриполитические трудности, [[wikipedia:Военно-воздушные_силы_Франции|ВВС Франции]] дало достойный отпор силам [[wikipedia:Люфтваффе_(вермахт)|Люфтваффе]]. Победа в воздухе так и не была достигнута из-за слабого полит. руководства Третей республики. Началась капитуляция и оккупация Франции. Многие летчики, дезертировав от профашистского правительства Виши, сели в кабины своих D.520, направив истребители на территорию союзников. 175 пилотов совершили перелёт в Северную Африку, ещё 3 в Великобританию.Большинство французских пилотов продолжило воевать против сил агрессора, продолжая давать достойный отпор. <br /> <br /> Поэтому D.520 стал символом несгибаемой воли и целеустремленности, крылатым символом &quot;Свободной Франции&quot;. <br /> <br /> == Медиа ==<br /> <br /> {{Youtube-gallery|xSLoD0yqNs8|Обзор от Cross|h69d3HJN6KE|Обзор от Thorneyed|YdKTGVFnMxA|Dewoitine D.520: Французский «диверсант»}}<br /> <br /> == См. также ==<br /> <br /> * [[V.G.33C-1]]<br /> * [https://wiki.warthunder.ru/M.B.157 Bloch MB 157]<br /> * [[Bf 109 F-2]]<br /> <br /> == Ссылки ==<br /> ''Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:''<br /> <br /> * [[История D.520]]<br /> * https://ru.wikipedia.org/wiki/Dewoitine_D.520<br /> * http://www.airwar.ru/enc/fww2/d520.html<br /> <br /> {{Английские истребители}}<br /> {{Английские премиумные самолёты}}</div>

U85590085 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=D.520_(%D0%92%D0%B5%D0%BB%D0%B8%D0%BA%D0%BE%D0%B1%D1%80%D0%B8%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F)&diff=45832 2020-08-28T15:21:57Z

<p>U85590085: мелкие правки игровых пунктов + дополнена история боевого применения (не до конца, но уже почти все)</p> <hr /> <div>{{ТТХ-Карточка<br /> |code=d_520<br /> }}<br /> == Описание ==<br /> [[Файл:D 520.jpg|мини|D.520 в игре|без|368x368пкс]]<br /> Dewoitine D.520 - французский цельнометаллический моноплан с закрытой кабиной и убирающимися шасси. Спроектирован по личной инициативе Эмилем Девуатином в 1936 году. Самолёт должен был развивать скорость 520 км/ч — поэтому он получил обозначение 520. Первый полет был совершен в октябре 1938 года. D.520 долго дорабатывался, только в апреле 1940 года первая партия самолетов поступила в ВВС Франции. После капитуляции страны в июне 40'ого года, 175 пилотов сели за штурвал Девуатинов и полетели в Северную Африку, 3 отправились в Англию, где продолжили воевать против сил стран оси. С перерывами этот самолёт выпускался в окуппационной Франции по июнь 1944 года. Всего было собрано 910 самолётов. <br /> <br /> В игре ▄D.520 находится в ветке английской авиации. Был доступен для покупки с начала открытого бета теста в премиум магазине. В настоящий момент самолет выведен из продажи. Идентичная ему [https://wiki.warthunder.ru/D.520 машина] расположена в французской ветке исследования. <br /> <br /> == Основные характеристики ==<br /> === Летно-технические характеристики ===<br /> D.520 обладает средними летными показателями, не уступающими другим самолетам соответствующего боевого рейтинга. <br /> <br /> Истребитель имеет хорошую скорость крена. Время виража составляет 20 с. Благодаря двигателю Hispano-Suiza 12Y-45 скорость самолета по прямой (на высоте 5 км) в стоке составляет 550 км/ч и 571 км/ч в топе. Скорость разрушения конструкции, является одной из наилучших на боевом рейтинге 2.7 и составляет - 800 км/ч. Скорость разрушения шассси - 320 км/ч.<br /> <br /> Закрылки выпускаются в 3 положениях; бой (отрываются на 400 км/ч), взлет (отрываются на 340км/ч) и посадка (отрываются на 280 км/ч). Дают хорошую прибавку к маневренности машины во время виража.<br /> <br /> Климб самолета средний, уступает родственному [[V.G.33C-1]] и в реалистичных боях составляет - 10 метров в секунду (на 3.4 м/с меньше чем конкурент). Девуатин проигрывает в скороподъемности [[Bf.109 (семейство техники)|Bf.109]] и [[Spitfire (семейство техники)|Spitfire]]'ам ранних серий, D.520 зачастую оказывается ниже, изредка на одном уровне с советскими [[Ла-5]], [[Як-9]], и американскими [https://wiki.warthunder.ru/P-40E-1 Р-40E-1] и [[F2A-3]]. Не смотря на плохой климб, Девуатин прекрасно чувствует себя на большой высоте, где полностью раскрываются его скоростные и маневренные характеристики.<br /> [[Файл:СНИМОК.jpg|мини|Бронирование кабины D.520]]<br /> <br /> ===Живучесть и бронирование ===<br /> <br /> * Бронирование<br /> <br /> Пилота Девуатина защищает одна броне спинка толщиной 8мм, подголовник из 3мм стали, а так же 38мм бронестекло. Такое бронирование помогает пережить пилоту попадание нескольких пуль винтовочного калибра.<br /> <br /> * Живучесть<br /> <br /> Топливные баки 520'отого не протектированны. Самолет часто тушится при возгорании баков в кромке крыла, так как топливо в них быстро выгорает, не нанося критических повреждений конструкции планера. Пожар большого центрального бака в большинстве случаев смертелен. Француз имеет двигатель жидкостного охлаждения. При его повреждении или повреждении системы охлаждения истребитель ещё может непродолжительное время вести бой, но лучше вывести его из догфайта и починиться на аэродроме. Двухлонжеронное крыло Девуатина хорошо держит удар и может выдержать большое количество пулеметных попаданий. Таким образом, D.520 обладает хорошей живучестью, которая позволяет пилоту вести бой с превосходящим числом противников.<br /> <br /> == Вооружение ==<br /> === Курсовое вооружение ===<br /> [[Файл:Mac1934.jpg|мини|320x320px|Пулемёт MAC.1934]][[Файл:HS 404.jpg|мини|323x323px|20-мм пушка Испано-Сюиза 404]]<br /> Состоит из четырех пулеметов калибра 7.5-мм МАС (образца 1934 г.), установленных в крыльях и одна 20-мм пушка Hispano 404, расположенная в развале двигателя Hispano-Suiza. &quot;Бритиш-Испано&quot; имеет отличную точность и хорошо дополняет пулемётное вооружение. <br /> <br /> Боезапас - 2700 снарядов для пулемета (по 675 на ствол)  и 60 выстрелов для пушки. 5 огневых точек создают вес огневого залпа в 2.39 кг, что является средним показателем для боевого рейтинга 2.7. Как для пушек, так и для пулеметов хорошо подойдет трассирующая лента с большим количеством зажигательных снарядов. <br /> <br /> == Применение в бою ==<br /> Возможности D.520 во всей красе раскрываются на большой высоте. Но самолет не так хорош в скороподъемности, из-за чего рекомендуется набирать высоту в сторону от центра столкновения. После набора можно смело направлять нос самолета к месту начала воздушного сражения. <br /> <br /> Так же Девуатин можно использовать в качестве перехватчика, преследуя заплутавшие, потерявшие высоту бомбардировщики. Основными противниками D.520 будут [[Bf 109 F-2|Bf-109 F-2]], [[Bf 109 E-3|Bf-109 E-3]], [[Ki-61-I hei|Ki-61-I]], [[Ki-44-II hei|Ki-44-II]], [[Як-1Б]], [[P-40E-1|Р-40E-1]], [[P-39N-0|Р-39]]. В бою против них можно эффективно использовать атаки на проходах (бум-зум). Но лобовые атаки, даже не смотря на одно 20мм орудие в носу, будут не желательны из-за малого боекомплекта пушки. В маневренный бой стоит вступать, с запасом скорости. Самолет прекрасно показывает себя в вертикальных маневрах, тут истребителю помогают эффективные и прочные закрылки в положении &quot;бой&quot;. Не смотря на это, D.520 стоит опасаться &quot;догфайтов&quot; с японскими зеро и трофейными спитфаерами. <br /> <br /> Пикирование к земле поможет выбраться пилоту Девуатина из патового положения. Высокий порог флаттера даст уйти от японских и советских машин. Внизу, потеряв скорость, стоит начать набор высоты в сторону союзников или отправиться на перезарядку. Без запаса энергии и прикрытия союзных истребителей на малых высотах пилот D.520 уязвим больше всего.<br /> <br /> === Достоинства и недостатки ===<br /> Таким образом, являясь сбалансированным по характеристикам самолетом, D.520 обладает качествами многоцелевого истребителя и способен вести воздушный бой с разными противниками.<br /> <br /> '''Достоинства:'''<br /> <br /> * Хорошее курсовое вооружение<br /> * Хорошая живучесть пилота и конструкции самолета<br /> * Отличные летные характеристики на большой высоте полета<br /> <br /> *<br /> <br /> '''Недостатки:'''<br /> <br /> * Маленький боезапас пушечного вооружения<br /> * Плохая скороподъемность <br /> * Низкая скорость и посредственные разгон у земли <br /> <br /> *<br /> <br /> == Историческая справка ==<br /> [[История D.520|'''&lt;u&gt;&lt;big&gt;История D.520&lt;/big&gt;&lt;/u&gt;''']] <br /> <br /> &lt;big&gt;'''История создания'''&lt;/big&gt;<br /> [[Файл:D520-4.jpg|мини|Прототип D.520-01]]<br /> История создания самолета берёт начало в 1934 году, когда французское Министерство Авиации объявило конкурс на создание нового основного истребителя. К тому моменту самолеты серии [[D.500]] устарели, а выигравшие конкурс [https://wiki.warthunder.ru/M.S.405C1 MS 405] и [https://wiki.warthunder.ru/M.S.406C1 MS.406] пошли в серию. Поэтому уже через два года Эмиль Девуатин создал проект нового цельнометаллического моноплана с убирающимся шасси и закрытым кокпитом. <br /> <br /> В январе 1937 года проект самолета был принят Министерством авиации. В декабре началось создание 3 опытных экземпляров (два для испытаний, один статический). В сентябре 1938 для испытаний был готов D.520-01. Ещё через месяц самолёт подняли в небо. Он не развил расчетной скорости в 520км/ч, так как на Девуатин был установлен деревянный двухлопастный винт без кока, и предкрылки на передних кромках крыла. В дальнейшем от последних отказались вовсе. <br /> [[Файл:D520-15.jpg|альт=Прототип D.520-02. На фотографии отчетливо видно &quot;метаморфозу&quot; оперения.|мини|Прототип D.520-02, на фото отчетливо видно как изменилось хвостовое оперение]]<br /> Через четыре месяца, в 1939 году заводские испытания прошел D.520-02. У второго экземпляра были переделано оперение и фонарь кабины. Благодаря новым амортизаторам была усовершенствована конструкция шасси. На образец было установлено вооружение, состоявшее из 2 7.5 пулеметов под крыльями и 20-мм мотор пушки. На испытаниях самолет развил скорость в 511 км/ч, после установки более мощного двигателя - 535 км/ч. Незначительно увеличилась скороподъемность машины.<br /> <br /> Полет третьего экземпляра состоялся в марте 1939 года. Во многом D.520-03 был схож с D.520-02. Машина использовалась для испытаний курсового вооружения (20-мм мотор-пушки Испано-Сюиза 404 и четырех 7.5-мм пулеметов МАС) <br /> <br /> В апреле 1939 года ВВС Франции сделали заказ на 200 истребителей новой модели, в июне поступил еще один на 510 D.520. Серийные истребители отличались от D.520-03 новым винтом, двумя дополнительными крыльевыми баками, наличием удлиненного фюзеляжа, бронеспинкой сиденья, и более мощным 930'сильным двигателем Hispano-Suiza 12Y45.<br /> [[Файл:D520 GC 1-3.jpg|мини|Один из первых серийный D.520, принадлежавший группе GC 1/3]]<br /> Первая партия из 19 истребителей вышла c конвейера 31 декабря 1939 года. Из-за &quot;детских болезней&quot; силовой установки истребители отправились на доработку. Надежные и доработанные D.520 начали поступать в войска только в начале апреля. К тому моменту было собрано сотня истребителей с улучшенной системой охлаждения двигателя. 17 апреля боевая группа GC 1/3 продолжилась укомплектовываться Девуатинами.<br /> <br /> К началу немецкого наступления было построено 246 истребителей D.520, только около 80 самолетов находились в состоянии полной боевой готовности. Большая часть самолетов не была укомплектована соответствующим образом. <br /> <br /> Параллельно с доведением основной модели самолета, Эмиль Девуатин начал экспериментировать с различными силовыми установками. Так на свет появилась модификация D.521, с английским двигателем Роллс-Ройс Мерлин Мк.3. Так же Девуатин планировали оснащать американскими Аллисон V-1710 или тысячасильным Испано-Сюиза 12Y51, но вторжение немецких сил не дало реализоваться планам Французского конструктора. <br /> <br /> &lt;big&gt;'''Боевое применение'''&lt;/big&gt; <br /> <br /> 13 апереля самолёт прошел боевое крещение, где самолет доказал возможность успешного отражения сил агрессоров. GC 1/3 сбили один бомбардировщик Не 111 и три ближних разведчика Hs 126. Через день на счету группы записано 10 воздушных побед (сбито два Bf 109 и два Bf 110). 20 мая группаиз шести D.520 и отразила атаку итальянского ударного построения, состоявшего из 24 бипланов CR. 42. 6 истребителей и 1 бомбардировщик BR.20 были сбиты, остальные истребители бросились в рассыпную. Реджиа Аэронаутика ничего не могла противопоставить D.520 <br /> <br /> &quot;D.520 длительное время преследовать неповоротливые тяжелые истребители стала для немцев полной неожиданностью, а попытка вступить с вертким французским истребителем в маневренный бой всегда заканчивалась для экипажей немецких двухмоторников очень печально. Согласно официальной французской статистике соотношение потерь к сбитым для D.520 составило 7,7 к 1, что для истребителя в то время было своеобразным мировым рекордом. А ведь в статистику включались все потерянные D.520, включая те, которые были уничтожены на аэродромах&quot; ''(прим ав.: переделать последний абзац)'' <br /> <br /> == Медиа ==<br /> <br /> {{Youtube-gallery|xSLoD0yqNs8|Обзор от Cross|h69d3HJN6KE|Обзор от Thorneyed|YdKTGVFnMxA&amp;t|Dewoitine D.520: Французский &quot;диверсант&quot; - Страницы истории - War Thunder}}<br /> <br /> == См. также ==<br /> <br /> * [[V.G.33C-1]]<br /> * [https://wiki.warthunder.ru/M.B.157 Bloch MB 157]<br /> * [[Bf 109 F-2]]<br /> <br /> == Ссылки ==<br /> ''Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:''<br /> <br /> * [[История D.520]]<br /> * https://ru.wikipedia.org/wiki/Dewoitine_D.520<br /> * http://www.airwar.ru/enc/fww2/d520.html<br /> <br /> {{Английские истребители}}<br /> {{Английские премиумные самолёты}}</div>

U85590085 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=D.520_(%D0%92%D0%B5%D0%BB%D0%B8%D0%BA%D0%BE%D0%B1%D1%80%D0%B8%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F)&diff=45770 2020-08-28T08:58:10Z

<p>U85590085: Мелкие правки в &quot;игровых&quot; пунктах, переделывается историческая часть. Готово создание, не готово боевые применения самолета в ирл</p> <hr /> <div>{{ТТХ-Карточка<br /> |code=d_520<br /> }}<br /> == Описание ==<br /> [[Файл:D 520.jpg|мини|D.520 в игре|без|368x368пкс]]<br /> Dewoitine D.520 - французский цельнометаллический моноплан с закрытой кабиной и убирающимися шасси. Спроектирован по личной инициативе Эмилем Девуатином в 1936 году. Самолёт должен был развивать скорость 520 км/ч — поэтому он получил обозначение 520. Первый полет был совершен в октябре 1938 года. D.520 долго дорабатывался, только в апреле 1940 года первая партия самолетов поступила в ВВС Франции. После капитуляции страны в июне 40'ого года, 175 пилотов сели за штурвал Девуатинов и полетели в Северную Африку, 3 отправились в Англию, где продолжили воевать против сил стран оси. С перерывами этот самолёт выпускался в окуппационной Франции по июнь 1944 года. Всего было собрано 910 самолётов. <br /> <br /> В игре ▄D.520 находится в ветке английской авиации. Был доступен для покупки с начала открытого бета теста в премиум магазине. В настоящий момент самолет выведен из продажи. Идентичная ему [https://wiki.warthunder.ru/D.520 машина] расположена в французской ветке исследования. <br /> <br /> == Основные характеристики ==<br /> === Летно-технические характеристики ===<br /> D.520 обладает средними летными показателями, не уступающими другим самолетам соответствующего боевого рейтинга. <br /> <br /> Истребитель имеет хорошую скорость крена. Время виража составляет 20 с. Благодаря двигателю Hispano-Suiza 12Y-45 скорость самолета по прямой (на высоте 5 км) в стоке составляет 550 км/ч и 571 км/ч в топе. Скорость разрушения конструкции, является одной из наилучших на боевом рейтинге 2.7 и составляет - 800 км/ч. Скорость разрушения шассси - 320 км/ч.<br /> <br /> Закрылки выпускаются в 3 положениях; бой (отрываются на 400 км/ч), взлет (отрываются на 340км/ч) и посадка (отрываются на 280 км/ч). Дают хорошую прибавку к маневренности машины во время виража.<br /> <br /> Климб самолета средний, уступает [[V.G.33C-1]] и в реалистичных боях составляет - 10 метров в секунду (на 3.4 м/с меньше чем конкурент). Девуатин проигрывает в скороподъемности [[Bf.109 (семейство техники)|Bf.109]] и [[Spitfire (семейство техники)|Spitfire]]'ам ранних серий, D.520 зачастую оказывается ниже, изредка на одном уровне с советскими [[Ла-5]], [[Як-9]], и американскими [https://wiki.warthunder.ru/P-40E-1 Р-40E-1] и [[F2A-3]]. Не смотря на плохой климб, Девуатин прекрасно чувствует себя на большой высоте, где полностью раскрываются его скоростные и маневренные характеристики.<br /> [[Файл:СНИМОК.jpg|мини|Бронирование кабины D.520]]<br /> <br /> ===Живучесть и бронирование ===<br /> <br /> * Бронирование<br /> <br /> Пилота Девуатина защищает одна броне спинка толщиной 8мм, подголовник из 3мм стали, а так же 38мм бронестекло. Такое бронирование помогает пережить пилоту попадание нескольких пуль винтовочного калибра.<br /> <br /> * Живучесть<br /> <br /> Топливные баки 520'отого не протектированны. Самолет часто тушится при возгорании баков в кромке крыла, так как топливо в них быстро выгорает, не нанося критических повреждений конструкции планера. Пожар большого центрального бака в большинстве случаев смертелен. Француз имеет двигатель жидкостного охлаждения. При его повреждении или повреждении системы охлаждения истребитель ещё может непродолжительное время вести бой, но лучше вывести его из догфайта и починиться на аэродроме. Двухлонжеронное крыло Девуатина хорошо держит удар и может выдержать бльшое количество пулеметных попаданий. Таким образом, D.520 обладает хорошей живучестью, которая позволяет пилоту вести бой с превосходящим числом противников.<br /> <br /> == Вооружение ==<br /> === Курсовое вооружение ===<br /> [[Файл:Mac1934.jpg|мини|320x320px|Пулемёт MAC.1934]][[Файл:HS 404.jpg|мини|323x323px|20-мм пушка Испано-Сюиза 404]]<br /> Состоит из 4 пулеметов калибра 7.5-мм МАС (образца 1934 г.), установленных в крыльях и одна 20-мм пушка Hispano 404, расположенная в развале двигателя Hispano-Suiza. &quot;Бритиш-Испано&quot; имеет отличную точность и хорошо дополняет пулемётное вооружение. <br /> <br /> Боезапа 2700 снарядов для пулемета (по 675 на ствол)  и 60 выстрелов для &quot;крупного калибра&quot;. 5 огневых точек создают вес огневого залпа в 2.39 кг, что является средним показателем для боевого рейтинга 2.7. Как для пушек, так и для пулеметов хорошо подойдет трассирующая лента с большим количеством зажигательных снарядов. <br /> <br /> == Применение в бою ==<br /> Во всей крсе все возможности D.520 раскрываются на большой высоте. Но самолет не так хорош в скороподъемности, из-за чего рекомендуется набирать высоту в сторону от центра столкновения. После набора можно смело направлять нос самолета к месту начала воздушной баталии. <br /> <br /> Так же Девуатин можно использовать в качестве перехватчика, преследуя заплутавшие, потерявшие высоту бомбардировщики. Основными противниками D.520 будут [[Bf 109 F-2|Bf-109 F-2]], [[Bf 109 E-3|Bf-109 E-3]], [[Ki-61-I hei|Ki-61-I]], [[Ki-44-II hei|Ki-44-II]], [[Як-1Б]], [[P-40E-1|Р-40E-1]], [[P-39N-0|Р-39]]. В бою против них можно эффективно использовать атаки на проходах (бум-зум). Но лобовые атаки, даже не смотря на одно 20мм орудие в носу, будут не желательны из-за малого боекомпекта пушки. В маневренный бой стоит вступать, имея запас скорости. Самолет прекрасно показывает себя в вертикальных маневрах, тут Девуатину помогают эффективные и прочные закрылки в положении бой. Не смотря на это, D.520 стоит опасаться &quot;догфайтов&quot; с японскими зеро и трофейными спитфаерами. <br /> <br /> Пикирование к земле поможет выбраться пилоту Девуатина из патового положения. Высокий порог флаттера даст уйти от японских и советских машин. Внизу, потеряв скорость, стоит начать климб в сторону союзников или отправиться на перезарядку. Без запаса энергии и прикрытия союзных истребителей D.520 у земли уязвим больше всего.<br /> <br /> === Достоинства и недостатки ===<br /> Таким образом, являясь чистокровным истребителем, D.520 обладает качествами многоцелевого истребителя и способен вести бой с разными противниками.<br /> <br /> '''Достоинства:'''<br /> <br /> * Хорошее курсовое вооружение<br /> * Хорошая живучесть пилота и конструкции самолета<br /> * Отличные летные характеристики на большой высоте полета<br /> <br /> *<br /> <br /> '''Недостатки:'''<br /> <br /> * Маленький боезапас пушечного вооружения<br /> * Плохая скороподъемность <br /> * Низкая скорость и посредственные разгон у земли <br /> <br /> *<br /> <br /> == Историческая справка ==<br /> [[История D.520|'''&lt;u&gt;&lt;big&gt;История D.520&lt;/big&gt;&lt;/u&gt;''']] <br /> <br /> История создания<br /> [[Файл:D520-4.jpg|мини|Прототип D.520-01]]<br /> История создания самолета берёт начало в 1934 году, когда французское Министерство Авиации объявило конкурс на создание нового основного истребителя. К тому моменту самолеты серии [[D.500]] устарели, а выигравшие конкурс [https://wiki.warthunder.ru/M.S.405C1 MS 405] и [https://wiki.warthunder.ru/M.S.406C1 MS.406] пошли в серию. Поэтому уже через два года Эмиль Девуатин создал проект нового цельнометаллического моноплана с убирающимся шасси и закрытым кокпитом. <br /> <br /> В январе 1937 года проект самолета был принят Министерством авиации. В декабре началось создание 3 опытных экземпляров (два для испытаний, один статический). В сентябре 1938 для испытаний был готов D.520-01. Ещё через месяц самолёт подняли в небо. Он не развил расчетной скорости в 520км/ч, так как на Девуатин был установлен деревянный двухлопастный винт без кока, и предкрылки на передних кромках крыла. В дальнейшем от последних отказались вовсе. <br /> [[Файл:D520-15.jpg|альт=Прототип D.520-02. На фотографии отчетливо видно &quot;метаморфозу&quot; оперения.|мини|Прототип D.520-02, на фото отчетливо видно как изменилось хвостовое оперение]]<br /> Через четыре месяца, в 1939 году заводские испытания прошел D.520-02. У второго экземпляра были переделано оперение и фонарь кабины. Благодаря новым амортизаторам была усовершенствована конструкция шасси. На образец было установлено вооружение, состоявшее из 2 7.5 пулеметов под крыльями и 20-мм мотор пушки. На испытаниях самолет развил скорость в 511 км/ч, после установки более мощного двигателя - 535 км/ч. Незначительно увеличилась скороподъемность машины.<br /> <br /> Полет третьего экземпляра состоялся в марте 1939 года. Во многом D.520-03 был схож с D.520-02. Машина использовалась для испытаний курсового вооружения (20-мм мотор-пушки Испано-Сюиза 404 и четырех 7.5-мм пулеметов МАС) <br /> <br /> В апреле 1939 года ВВС Франции сделали заказ на 200 истребителей новой модели, в июне поступил еще один на 510 D.520. Серийные истребители отличались от D.520-03 новым винтом, двумя дополнительными крыльевыми баками, наличием удлиненного фюзеляжа, бронеспинкой сиденья, и более мощным 930'сильным двигателем Hispano-Suiza 12Y45.<br /> [[Файл:D520 GC 1-3.jpg|мини|Один из первых серийный D.520, принадлежавший группе GC 1/3]]<br /> Первая партия из 19 истребителей вышла c конвейера 31 декабря 1939 года. Из-за &quot;детских болезней&quot; силовой установки истребители отправились на доработку. Надежные и доработанные D.520 начали поступать в войска только в начале апреля. К тому моменту было собрано сотня истребителей с улучшенной системой охлаждения двигателя. 17 апреля боевая группа GC 1/3 продолжилась укомплектовываться Девуатинами (на начало зимы 40 года GC 1/3 насчитывала в своем составе 19 D.520)<br /> <br /> К началу немецкого наступления было построено 246 истребителей D.520, только около 80 самолетов находились в состоянии полной боевой готовности. Большая часть самолетов не была укомплектована соответствующим образом. <br /> <br /> == Медиа ==<br /> <br /> {{Youtube-gallery|xSLoD0yqNs8|Обзор от Cross|h69d3HJN6KE|Обзор от Thorneyed|YdKTGVFnMxA&amp;t|Dewoitine D.520: Французский &quot;диверсант&quot; - Страницы истории - War Thunder|...}}<br /> <br /> == См. также ==<br /> <br /> * [[V.G.33C-1]]<br /> * [https://wiki.warthunder.ru/M.B.157 Bloch MB 157]<br /> * [[Bf 109 F-2]]<br /> <br /> == Ссылки ==<br /> ''Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:''<br /> <br /> * [[История D.520]]<br /> * https://ru.wikipedia.org/wiki/Dewoitine_D.520<br /> * http://www.airwar.ru/enc/fww2/d520.html<br /> <br /> {{Английские истребители}}<br /> {{Английские премиумные самолёты}}</div>

U85590085 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:D520_GC_1-3.jpg&diff=45769 2020-08-28T08:43:11Z

<p>U85590085: </p> <hr /> <div>D520 GC 1/3</div>

U85590085 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:D520-15.jpg&diff=45768 2020-08-28T08:06:20Z

<p>U85590085: </p> <hr /> <div>Второй прототип D.520</div>

U85590085 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:D520-4.jpg&diff=45767 2020-08-28T08:04:19Z

<p>U85590085: </p> <hr /> <div>Прототип D.520.01</div>

U85590085 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:D520-01.jpg&diff=45766 2020-08-28T08:02:31Z

<p>U85590085: </p> <hr /> <div>Прототип D.520.01</div>

U85590085 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=D.520_(%D0%92%D0%B5%D0%BB%D0%B8%D0%BA%D0%BE%D0%B1%D1%80%D0%B8%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F)&diff=45724 2020-08-27T17:50:24Z

<p>U85590085: </p> <hr /> <div>{{ТТХ-Карточка<br /> |code=d_520<br /> }}<br /> <br /> [[Файл:D 520.jpg|мини|D.520 в игре|без|368x368пкс]]<br /> == Описание ==<br /> Dewoitine D.520 - французский цельнометаллический моноплан с закрытой кабиной и убирающимися шасси. Спроектирован по личной инициативе Эмилем Девуатином в 1936 году. Самолёт должен был развивать скорость 520 км/ч — именно поэтому он получил обозначение 520. Первый полет был совершен в октябре 1938 года. D.520 долго дорабатывался, только в апреле 1940 года первая партия самолетов поступила в ВВС Франции. После капитуляции страны в июне 40'ого года, 175 пилотов сели за штурвал Девуатинов и полетели в Северную Африку, 3 отправились в Англию, где продолжили воевfть против сил стран оси. С перерывами этот самолёт выпускался во Франции по июнь 1944 года. Всего было собрано 910 самолётов. <br /> <br /> В игре Девуатин был доступен для покупки с начала открытого бета теста в премиум магазине, находится в ветки английской авиации. В настоящий момент самолет выведен из продажи. Идентичная ему машина расположена в французской ветке исследования. <br /> <br /> == Основные характеристики ==<br /> === Летно-технические характеристики ===<br /> Во многом л-т.х. D.520 схожи с V.G-33C-1. Оба истребителя хороши в маневренном бою и атаках на проходах. <br /> <br /> Истребитель имеет хорошую скорость крена. Время виража ровно на одну секунду больше 33'его и составляет 20 с. Максимальная скорость по прямой (на высоте 5 км) в стоке составляет 550 км/ч и 571 км/ч в топе. Скорость разрушения конструкции, является одной из наилучших на боевом рейтинге 2.7 и составляет - 800 км/ч. Скорость разрушения шассси - 320 км/ч.<br /> <br /> Закрылки выпускаются в 3 положениях; бой (отрываются на 400 км/ч), взлет (отрываются на 340км/ч) и посадка (отрываются на 280 км/ч). Дают хорошую прибавку к маневренности машины во время виража.<br /> <br /> Климб самолета средний, уступает V.G-33C-1 и в реалистичных боях составляет - 10 метров в секунду (на 3.4 м/с меньше чем конкурент). Девуатин проигрывает в скороподъемности [[Bf.109 (семейство техники)|Bf.109]] и [[Spitfire (семейство техники)|Spitfire]]'ам ранних серий, D.520 зачастую оказывается ниже, изредка на одном уровне с советскими [[Ла-5]], [[Як-9]], и американскими [https://wiki.warthunder.ru/P-40E-1 Р-40E-1] и [[F2A-3]]. Не смотря на плохой климб, Девуатин прекрасно чувствует себя на большой высоте, где полностью раскрываются его скоростные и маневренные характеристики.<br /> [[Файл:СНИМОК.jpg|мини|Бронирование кабины D.520]]<br /> <br /> ===Живучесть и бронирование ===<br /> <br /> * Бронирование<br /> <br /> Пилота Девуатина защищает одна броне спинка толщиной 8мм, подголовник из 3мм стали, а так же 38мм бронестекло. Такое бронирование помогает пережить пилоту попадание нескольких пуль винтовочного калибра.<br /> <br /> * Живучесть<br /> <br /> Топливные баки 520'отого не протектированны. Самолет часто тушится при возгорании малых крыльевых, так как топливо в них быстро выгорает, не нанося критических повреждений конструкции планера. Пожар большого центрального бака в большинстве случаев смертелен. Француз имеет двигатель жидкостного охлаждения. При его повреждении или повреждении системы охлаждения истребитель ещё может непродолжительное время вести бой, но лучше вывести его из догфайта и починиться на аэродроме. Двухлонжеронное крыло Девуатина хорошо держит удар и может выдержать бльшое количество пулеметных попаданий. Таким образом, D.520 обладает хорошей живучестью, которая позволяет пилоту вести бой с превосходящим числом противников.<br /> <br /> == Вооружение ==<br /> === Курсовое вооружение ===<br /> [[Файл:Mac1934.jpg|мини|320x320px|Пулемёт MAC.1934]][[Файл:HS 404.jpg|мини|323x323px|20-мм пушка Испано-Сюиза 404]]<br /> Состоит из 4 пулеметов калибра 7.5 мм МАС (образца 1934 г.), установленных в крыльях и одна 20мм пушка Hispano 404, расположенная в развале двигателя Hispano-Suiza. &quot;Бритиш-Испано&quot; имеет отличную точность и хорошо дополняет пулемётное вооружение. <br /> <br /> Боезапа 2700 снарядов для пулемета (по 675 на ствол)  и 60 выстрелов для &quot;крупного калибра&quot;. 5 огневых точек создают вес огневого залпа в 2.39 кг, что является средним показателем для боевого рейтинга 2.7. Как для пушек, так и для пулеметов хорошо подойдет трассирующая лента с большим количеством зажигательных снарядов. <br /> <br /> == Применение в бою ==<br /> Во всей крсе все возможности D.520 раскрываются на большой высоте. Но самолет не так хорош в скороподъемности, из-за чего рекомендуется набирать высоту в сторону от центра столкновения. После набора можно смело направлять нос самолета к месту начала воздушной баталии. <br /> <br /> Так же Девуатин можно использовать в качестве перехватчика, преследуя заплутавшие, потерявшие высоту бомбардировщики. Основными противниками D.520 будут [[Bf 109 F-2|Bf-109 F-2]], [[Bf 109 E-3|Bf-109 E-3]], [[Ki-61-I hei|Ki-61-I]], [[Ki-44-II hei|Ki-44-II]], [[Як-1Б]], [[P-40E-1|Р-40E-1]], [[P-39N-0|Р-39]]. В бою против них можно эффективно использовать атаки на проходах (бум-зум). Но лобовые атаки, даже не смотря на одно 20мм орудие в носу, будут не желательны из-за малого боекомпекта пушки. В маневренный бой стоит вступать, имея запас скорости. Самолет прекрасно показывает себя в вертикальных маневрах, тут Девуатину помогают эффективные и прочные закрылки в положении бой. Не смотря на это, D.520 стоит опасаться &quot;догфайтов&quot; с японскими зеро и трофейными спитфаерами. <br /> <br /> Пикирование к земле поможет выбраться пилоту Девуатина из патового положения. Высокий порог флаттера даст уйти от японских и советских машин. Внизу, потеряв скорость, стоит начать климб в сторону союзников или отправиться на перезарядку. Без запаса энергии и прикрытия союзных истребителей D.520 у земли уязвим больше всего.<br /> <br /> === Достоинства и недостатки ===<br /> Таким образом, являясь чистокровным истребителем, D.520 обладает качествами многоцелевого истребителя и способен вести бой с разными противниками.<br /> <br /> '''Достоинства:'''<br /> <br /> * Хорошее курсовое вооружение<br /> * Хорошая живучесть пилота и конструкции самолета<br /> * Отличные летные характеристики на большой высоте полета<br /> <br /> *<br /> <br /> '''Недостатки:'''<br /> <br /> * Маленький боезапас пушечного вооружения<br /> * Плохая скороподъемность <br /> * Низкая скорость и посредственные разгон у земли <br /> <br /> *<br /> <br /> == Историческая справка ==<br /> [[История D.520|'''&lt;u&gt;&lt;big&gt;История D.520&lt;/big&gt;&lt;/u&gt;''']] <br /> <br /> Французский истребитель времен Второй Мировой войны [[D.520|Dewoitine D.520]] был далеко не самым массовым, и, признаться, не лучшим в своем классе. Уже на момент своего появления на европейском театре военных действий он не мог выделиться какими-то выдающимися летными характеристиками или особенно мощным вооружением. Истребитель был не самым скоростным и высотным, весьма неплохая маневренность давала преимущество в бою далеко не всегда, мощность двигателя и разгонные характеристики были не рекордными, а мотор-пушка на рубеже тридцатых-сороковых годов 20 века уже тоже не могла никого удивить. Тем не менее, D.520 получил широкую известность и написано о нем довольно много. Чем-то этот истребитель особенно притягателен для исследователей истории авиации. Да, D.520 являлся, пожалуй, самым совершенным одномоторным истребителем Франции на момент вступления во Вторую Мировую войну. Да, это был единственный французский истребитель, который пережил эту войну и оставался на вооружении вплоть до пятидесятых годов. Это так же был единственный французский истребитель, который продолжал оставаться в производстве даже после капитуляции Франции в июне 1940 года. (...)<br /> <br /> Успех Девуатина с D.500 и D.501 был столь грандиозным, что авиаконструктор расслабился, и потерял бдительность. Авиация в первой половине тридцатых годов двадцатого века развивалась столь стремительно, что спроектированные за год истребители к моменту принятия на вооружение уже не были новейшими, спустя еще год переходили в разряд посредственных, а спустя два года уже считались безнадежно устаревшими. Когда в 1934 году ВВС Франции объявили конкурс на следующий истребитель, Девуатин, в течение триумфального для себя 1933 года настолько уверился в собственной непобедимости и гениальности, что проиграл этот конкурс с треском. Были представлены всего пять типов перспективных истребителей, Лоре-Ньюпорт Ni.160, Лоре LN.250, Блош MB.150, Моран-Сольнье MS.405, и Девуатин D.513, причем последний оказался в числе отстающих и быстро сошел с дистанции. Истребительная авиация, преодолев скорость в четыреста километров в час, стремительно разгонялась. Теперь уже требовались пятьсот километров в час, но Девуатин был так уверен в своем пушечном истребителе, что представил на конкурс лишь уже упомянутый D.513, бывший по сути дела все тем же D.501, пусть и предельно аэродинамически облагороженным, с новым, более мощным мотором Испано-Сюиза 12Ycrs мощностью 860 лошадиных сил и трехлопастным воздушным винтом. Но не убирающиеся шасси! Именно они закрыли путь к увеличению скорости и можно было хоть как «вылизывать углы и заусенцы» - прирост в аэродинамическом качестве был просто смехотворным. Победили MS.405 и его доработанная версия MS.406, и для Девуатина это стало началом новой полосы неудач. ВВС Швейцарии, перевооружаясь с явно к тому времени уже устаревшего D.27, не обратили никакого внимания на D.510 или даже D.513... купив лицензию на производство одной из модификаций Моран-Сольнье MS.406! Этот новый французский истребитель имел недостаточно мощный двигатель, обладал целым букетом аэродинамических и технологических недоработок. Его конструкция была смешанной и перетяжеленной, многие решения были не рациональными, в серию он внедрялся с просто кошмарными задержками и трудностями, но у него был огромный плюс — он был перспективной схемы. Закрытая кабина, убирающиеся шасси, и, самое главное — все та же мощная мотор-пушка, на которую еще год назад Эмиль Девуатин был мировым монополистом.<br /> <br /> Самому же Девуатину оставалось лишь строить уже заказанные истребители, и искать покупателей за рубежом. Но опять же, амбициозный авиаконструктор не был бы собой, если бы сдался, решив, что уже достиг вершины своей карьеры. Нет, он готовил новый реванш. И имя этому реваншу было D.520. Впрочем, конкуренты тоже не сидели на месте, а принялись проектировать новые истребители для следующего конкурса, и будущая схватка за заказ для ВВС Франции обещала быть еще более жаркой.<br /> <br /> Между тем наступил 1936 год, а с ним и приход правительства Народного Фронта. Под руководством Пьера Кота, нового главы Министерства Авиации, многострадальная авиапромышленность Франции пережила стремительную национализацию, поданную как срочную необходимость перевооружения в связи с возрастающей угрозой со стороны нацистской Германии и фашистской Италии. Множество бывших мелких производителей, частью покорно перешедших в государственную собственность, а частью отчаянно сопротивляющихся, пытались начать работать по новым правилам. Но для Эмиля Девуатина сложившаяся ситуация была настоящим спасением. С легким сердцем передав свои французские производственные мощности в собственность, а фактически на баланс государства, он быстро завоевал благосклонность социалистического правительства. Не все обратили внимание, что в собственности Девуатина остались проектно-конструкторские мощности в Швейцарии — там-то никакой национализации не было! И поэтому, пока в верхах, в Министерстве Авиации под руководством Пьера Кота, не знали, чего хотят, а в низах, в национализированной авиапромышленности, не понимали, что могут, команда проектировщиков Эмиля Девуатина взяла крутой старт.<br /> <br /> Уже к лету 1936 года Девуатин предложил Министерству Авиации проект нового истребителя, изящного цельнометаллического моноплана с закрытой кабиной, убирающимся шасси, мотор-пушкой и двумя пулеметами винтовочного калибра — это был первый прототип D.520. В погоне за облегчением веса разработчики отказались от использования сложной механизации крыла, прибегнув к простым, отклоняемым вниз закрылкам, что, впрочем, во второй половине тридцатых считалось приемлемым. Само же крыло было выполнено максимально аэродинамически чистым, поскольку иначе с относительно маломощным двигателем достигнуть требуемой скорости было попросту невозможно. Представленный проект военные одобрили, но при этом напрочь отказались его финансировать, поскольку национальная валюта из-за массового вывода банковского капитала за границу стремительно обесценивалась. И, казалось бы, такое положение дел должно было поставить на будущем истребителе крест, но все было с точностью до наоборот. Предложение разрабатывать D.520 самостоятельно лишь позволило конструкторам не сильно-то обращать внимание на зачастую неадекватные требования чиновников из Министерства Авиации. Отныне конструкторская группа под руководством Девуатина могла делать с проектом все, что считала нужной. И если первый прототип, D.520-01, поднявшийся в воздух 2 октября 1938 года, и укомплектованный недостаточно мощным мотором Испано-Сюиза 12Y21 830 лошадиных сил, двумя подкрыльевыми радиаторами и деревянным двухлопастным винтом показал весьма посредственные летные характеристики, то на втором прототипе эти недостатки частично учли. Самолет получил новую, полностью перепроектированную хвостовую часть, трехлопастной винт изменяемого шага, коробчатый радиатор под фюзеляжем, и новый двигатель Испано-Сюиза 12Y31, все той же мощности в 830 лошадиных сил, но с новым, более совершенным нагнетателем.<br /> <br /> Третий прототип, D.520-03, уже выглядел похожим на будущие серийные истребители и получил хвостовое колесо вместо костыля, мотор-пушку и четыре крыльевых пулемета винтовочного калибра МАС.1934. Был установлен еще более совершенный нагнетатель, с которым D.520 получил и весьма неплохие скороподъемность и высотность, а так же продемонстрировал максимальную скорость 535 километров в час. Однако самолет имел недостаточную путевую устойчивость, и поэтому в серию было решено запускать несколько доработанный образец с удлиненным фюзеляжем, позволявшим несколько отодвинуть хвостовое оперение назад. Неизбежное увеличение массы было скомпенсировано установкой нового еще более мощного двигателя Испано-Сюиза 12Y45 мощностью 930 лошадиных сил, и, казалось бы, самолет можно было предлагать для запуска в серию. Но все было не так просто. В самой Франции и вокруг нее творилось такое, что хоть святых выноси! (...)<br /> <br /> Несмотря на все сложности, к началу немецкого наступления успели построить 246 серийных D.520, лишь треть из которых достигла состояния боевой готовности. Остальные самолеты стояли недоукомплектованными, и, более того, летчикам нужно было еще успеть научиться не только летать на новых истребителях, но и отработать их боевое применение! Истребитель явно опаздывал на войну, для которой был создан.<br /> <br /> И прежде чем перейти к рассмотрению истории боевого применения D.520, было бы полезно сравнить его с аналогичными истребителями того времени, и особенно, с его главным противником, Мессершмитт Bf.109E-4. Прежде всего — немецкий истребитель имел более мощный двигатель, 1050-сильный DB.601A, что давало немецкому истребителю лучшие скоростные и разгонные характеристики. Так же немецкий истребитель был более скороподъемным, а более совершенный нагнетатель позволял Bf.109E-4 быстрее достигать практического потолка, который впрочем, был таким же, как и у D.520. Что касаемо температурной динамики двигателей обоих истребителей, то она была приблизительно одинакова. Двигатели Испано-Сюиза 12Y45 и DB.601A имели примерно одинаковую склонность к перегреву, а эффективность систем охлаждения на обоих истребителях высокой эффективностью не блистала. Впрочем, следует заметить, что французский истребитель имел почти втрое большую практическую дальность, чем немецкий Эмиль, она составляла 1530 километров у D.520 против всего 660 у Bf.109E-4. Боекомплект двух крыльевых пушек MG/FF, установленных на Эмиле, насчитывал 120 снарядов, в то время как у французского истребителя мотор-пушка была одна, и снарядов в ней было в два раза меньше.<br /> <br /> Но и D.520 имел свои преимущества. Благодаря лучше проработанной аэродинамике и меньшей нагрузке на более аэродинамически чистое крыло французский истребитель имел более высокую скорость развития крена и меньший радиус разворота, что давало некоторые преимущества в горизонтальном маневре. Мотор-пушка позволяла вести более прицельный огонь на большие дистанции, и к тому же не вызывала вредную вибрацию крыльев при стрельбе. Общий боезапас пулеметов винтовочного калибра у D.520 составлял 2700 патронов (по 675 на ствол), что было более чем в два с половиной раза больше, чем у Bf.109E-4 (у немецкого истребителя боезапас двух синхронных MG 17 составлял всего 1000 патронов). Более того, скорострельность четырех французских пулеметов МАС 43 составляла 1450 выстрелов в минуту у каждого. При скорострельности двух немецких MG 17 лишь в 1200 выстрелов в минуту, французский истребитель получал более чем в двое превосходящую плотность пулеметного огня, чем у Эмиля. И, несмотря на то, что пулеметы винтовочного калибра уже в начале Второй Мировой войны считались лишь вспомогательным оружием, именно широкое использование этого типа авиационного вооружения французскими истребителями привело к очень серьезным проблемам у Люфтваффе. Зачастую французские истребители не сбивали немецкие самолеты, а лишь наносили им множественные пулевые повреждения. Это приводило к тому, что немецкие истребители и бомбардировщики или не дотягивали до мест базирования, идя на вынужденную посадку уже на своей территории, или по прибытию на базу становились на длительный ремонт. Более того, повреждения, нанесенные пулеметами винтовочного калибра, зачастую при послеполетном осмотре находили не сразу, и это приводило к неожиданным проблемам в следующих вылетах. Что касаемо слабо бронированных или вовсе не бронированных транспортных самолетов, пикирующих бомбардировщиков и тактических разведчиков Люфтваффе, то все они были для D.520 легкой добычей. Французские летчики зачастую вообще не пользовались пушкой, предпочитая выводить из строя самолеты противника только пулеметным огнем.<br /> <br /> В общем и целом можно смело утверждать, что проблема Арме де ль'Эр (Armée de l'Air), ВВС Франции, заключалась даже не столько в недостатках истребителя D.520, а в их крайне недостаточном количестве. Тем не менее, одержать легкую победу над Францией орлам Геринга было не суждено.<br /> <br /> 1 сентября 1939 года нацистская Германия объявила войну Польше, и уже через два дня Великобритания и Франция объявили войну Германии. Это было начало так называемой «Странной войны», которая была больше войной политиков, а боевые действия ограничились несколькими локальными наступательными операциями, в которых Французская армия понесла не такие уж многочисленные, но совершенно бессмысленные потери. Несмотря на то, что летчики ВВС Франции рвались в бой, приказа наступать не приходило. Интриганы и политиканы сколачивали политические капиталы. И пока Франция и Великобритания разбирались, как же им удобнее начать наступать на нацистскую Германию, под натиском военной машины нацистов пали Польша и Норвегия.<br /> <br /> 10 апреля настал черед Франции. Через территорию Бельгии, нагло нарушив ее нейтралитет, в направлении французской границы, в обход оборонительной линии Мажино ринулась танковая лавина Вермахта, остановить которую слабо отмобилизованная и во многом отсталая армия Франции была не в силах. С целью нанесения массированных ударов по аэродромам Франции и Бельгии в воздух одновременно поднялись тысячи самолетов Люфтваффе: это был классический блицкриг. Видя до этого во Франции только слабовольных и склочных политиков и анализируя панические приказы из высоких кабинетов, гитлеровцы считали, что победить будет просто. Они просчитались. Секрет был в том, что против орлов Геринга начали действовать люди, весьма далекие от болота политики, не испытывавшие ни тени страха перед мощью германской военной машины. Это были французские летчики.<br /> <br /> Попытка Люфтваффе выключить ВВС Франции из войны в первый же день была отчасти успешной лишь на первый взгляд. Получив информацию о вторжении нацистской Германии в страны Бенилюкса, французские военные отреагировали быстро и адекватно: немецкие бомбардировщики были встречены массированным огнем ПВО, а наиболее ценные самолеты были рассредоточены и замаскированы. Существует даже такое мнение, что командующие офицеры ВВС Франции специально подставили под удар большое количество крылатого старья, чтобы разом от него избавиться, а заодно избавиться и от требований кабинетных стратегов использовать это старьё в бою. Поэтому можно смело утверждать, что в первый день германского наступления ВВС Франции, несмотря на довольно серьезные численные потери в самолетах, не сильно-то пострадали в плане боевой эффективности. И пока геббельсовская пропаганда захлебывалась от победных реляций, а в штабах в Париже царила паника, французские летчики готовили «ответную любезность».<br /> <br /> Уже 13 апреля 1940 года D.520 впервые встретились с противником и записали на свой счет несколько побед над самолетами Люфтваффе, правда не над истребителями: были сбиты три тактических разведчика Hs.126 и бомбардировщик Не.111. А уже на следующий день жертвами D.520 стали два Bf.109 неизвестной модификации и два Bf.110. В тот же день ВВС Франции потеряли два D.520, которые были внезапно атакованы группой немецких истребителей. Боевое крещение новейшего французского истребителя состоялось успешно, D.520 продемонстрировал способность успешно противостоять нацистским агрессорам. После объявления Муссолини войны Франции состоялось первое знакомство пилотов D.520 с итальянскими ВВС, когда шесть французских D.520 буквально разгромили большое ударное построение из 24 истребителей CR.42, летевших атаковать приграничный французский аэродром. Шесть итальянских бипланов были сбиты, а за ними был отправлен в последнее пикирование к земле воздушный командный пункт итальянцев - бомбардировщик BR.20. Остальные итальянские истребители в панике бросились врассыпную и в полном беспорядке ретировались с поля боя. На начало лета 1940 года Реджиа Аэронаутика еще ничего не могли противопоставить французским D.520.<br /> <br /> Видя такой успех, французские летчики с радостью пересаживались на D.520 с откровенно немощных Моран-Сольнье MS.406 и еще более старых машин, несших тяжелые потери в боях со значительно более скоростными и маневренными немецкими Bf.109. И, несмотря на то, что D.520 был весьма непростой в освоении и управлении машиной, он сразу стал самым популярным истребителем в ВВС Франции. Еще бы, ведь только этот истребитель мог более-менее на равных противостоять германскому Bf.109Е-4, бывшему в те дни основным истребителем Люфтваффе. Даже с весьма скромным боезапасом пушки Испано-Сюиза HS 404 в 60 снарядов, французский истребитель при хорошем навыке стрельбы у летчика представлял серьезную опасность для любого бомбардировщика Люфтваффе, и орлы Геринга делали все, чтобы уничтожить как можно больше D.520 именно на аэродромах, предпочитая не связываться с ними в небе, не имея численного превосходства.<br /> <br /> Но победить легко все равно не получалось. Пока танки Вермахта стремительно двигались в обход линии Мажино, Люфтваффе никак не могли добиться господства в воздухе, ежедневно теряя по нескольку десятков самолетов. Положение войск Третьего Рейха спасало лишь откровенно слабое взаимодействие между наземными и воздушными соединениями Французских вооруженных сил. Армия и авиация действовали храбро и умело, но разобщенно. Сосредоточив против Бельгии и Франции группировку в 4050 самолетов всех типов, к 22 июня 1940 года Люфтваффе безвозвратно потеряли 1239 из них, причем изрядная доля приходилась на истребители Bf.109 и Bf.110. Стоит так же заметить, что именно тогда показала свою полную несостоятельность концепция тяжелого двухмоторного дальнего истребителя Bf.110. Способность D.520 длительное время преследовать неповоротливые тяжелые истребители стала для немцев полной неожиданностью, а попытка вступить с вертким французским истребителем в маневренный бой всегда заканчивалась для экипажей немецких двухмоторников очень печально. Согласно официальной французской статистике соотношение потерь к сбитым для D.520 составило 7,7 к 1, что для истребителя в то время было своеобразным мировым рекордом. А ведь в статистику включались все потерянные D.520, включая те, которые были уничтожены на аэродромах!<br /> <br /> Если же говорить о не безвозвратных потерях Люфтваффе в короткой, но очень напряженной войне против Франции, то здесь лучше дать слово командующему Вторым Воздушным флотом Люфтваффе, Альберту Кессельрингу: «Боевые действия во Франции истрепали наших людей и боевую технику, и снизили нашу боевую мощь до 30-50%». Это было правдой. Множество немецких самолетов были поставлены на ремонт, дотянули до мест базирования, и были списаны из-за тяжелых повреждений, или просто выработали назначенный ресурс. Это ли не свидетельство храбрости и умения летчиков ВВС Франции, которые не благодаря, а вопреки своему руководству, в течение почти двух месяцев последовательно и целенаправленно разрушали воздушную мощь нацистского агрессора! Разумеется, нужно так же вспомнить об отчаянно сопротивлявшихся ВВС Бельгии и соединениях Королевских ВВС Великобритании, которые сражались с французскими летчиками плечом к плечу - они тоже внесли свой вклад в оборону Франции.<br /> <br /> Победа Германии над Францией была достигнута не в небе. Все решило массированное танковое наступление Вермахта и слабость политического руководства Франции. Лишь завидев на горизонте пыль от гусениц немецких панцерваффе, парижские политики поспешили начать переговоры о сдаче, решив сделать это быстро и тихо. ВВС Франции были преданы. В истории D.520 началась новая страница. Весть о капитуляции была для французских летчиков настолько внезапной и ошеломляющей, что лишь очень немногие из них успели понять, что нужно делать. Смельчаки успели вскочить в кабины своих истребителей, пытаясь прорваться через Ла-Манш в Англию или через Средиземное море в Северную Африку. Остальные стремительно лишились доступа к самолетам и были поставлены перед тяжелым выбором. Или покрыть себя позором и служить в войсках спешно формируемого профашистского правительства Виши, либо фактически дезертировать и продолжить сражаться с нацистскими и фашистскими агрессорами в рядах воюющих армий других стран. Многие выбрали второй вариант и бежали, сменив свои D.520 на Спитфайры, Тайфуны, Киттихоки, Лайтнинги, а несколько позже и Як-1. Эмиль Девуатин тоже хотел покинуть оккупированную Францию и перебраться в США, но ему попросту не дали этого сделать и заставили строить боевые самолеты уже для оккупационного правительства. (...) Ещё сразу после капитуляции некоторые французские летчики сумели улететь на своих самолетах в Англию и Северную Африку, откуда некоторое время продолжали использовать D.520 для атак на самолеты стран Оси.<br /> <br /> == Медиа ==<br /> <br /> {{Youtube-gallery|xSLoD0yqNs8|Обзор от Cross|h69d3HJN6KE|Обзор от Thorneyed|<br /> == См. также ==<br /> ''Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,''<br /> <br /> * ''ссылка на семейство техники;''<br /> * [[V.G.33C-1]]<br /> * [https://wiki.warthunder.ru/M.B.157 Bloch MB 157]<br /> * [[Bf 109 F-2]]<br /> <br /> == Ссылки ==<br /> ''Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:''<br /> <br /> * [[История D.520]]<br /> * https://ru.wikipedia.org/wiki/Dewoitine_D.520<br /> * http://www.airwar.ru/enc/fww2/d520.html<br /> <br /> {{Английские истребители}}<br /> {{Английские премиумные самолёты}}</div>

U85590085 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=D.520_(%D0%92%D0%B5%D0%BB%D0%B8%D0%BA%D0%BE%D0%B1%D1%80%D0%B8%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F)&diff=45711 2020-08-27T12:51:10Z

<p>U85590085: дополнен раздел история создания, внесены небольшие правки в остальные пункты</p> <hr /> <div>{{ТТХ-Карточка<br /> |code=d_520<br /> }}<br /> <br /> [[Файл:D 520.jpg|мини|D.520 в игре|без|368x368пкс]]<br /> == Описание ==<br /> Dewoitine D.520 - французский цельнометаллический моноплан с закрытой кабиной и убирающимися шасси. Спроектирован по личной инициативе Эмилем Девуатином в 1936 году. Самолёт должен был развивать скорость 520 км/ч — именно поэтому он получил обозначение 520. Первый полет был совершен в октябре 1938 года. D.520 долго дорабатывался, только в апреле 1940 года первая партия самолетов поступила в ВВС Франции. После капитуляции страны в июне 40'ого года, 175 пилотов сели за штурвал Девуатинов и полетели в Северную Африку, 3 отправились в Англию, где продолжили воевfть против сил стран оси. С перерывами этот самолёт выпускался во Франции по июнь 1944 года. Всего было собрано 910 самолётов. <br /> <br /> В игре Девуатин был доступен для покупки с начала открытого бета теста в премиум магазине, находится в ветки английской авиации. В настоящий момент самолет выведен из продажи. Идентичная ему машина расположена в французской ветке исследования. <br /> <br /> == Основные характеристики ==<br /> === Летно-технические характеристики ===<br /> Во многом л-т.х. D.520 схожи с V.G-33C-1. Оба истребителя хороши в маневренном бою и атаках на проходах. <br /> <br /> Истребитель имеет хорошую скорость крена. Время виража ровно на одну секунду больше 33'его и составляет 20 с. Максимальная скорость по прямой (на высоте 5 км) в стоке составляет 550 км/ч и 571 км/ч в топе. Скорость разрушения конструкции, является одной из наилучших на боевом рейтинге 2.7 и составляет - 800 км/ч. Скорость разрушения шассси - 320 км/ч.<br /> <br /> Закрылки выпускаются в 3 положениях; бой (отрываются на 400 км/ч), взлет (отрываются на 340км/ч) и посадка (отрываются на 280 км/ч). Дают хорошую прибавку к маневренности машины во время виража.<br /> <br /> Климб самолета средний, уступает V.G-33C-1 и в реалистичных боях составляет - 10 метров в секунду (на 3.4 м/с меньше чем конкурент). Девуатин проигрывает в скороподъемности [[Bf.109 (семейство техники)|Bf.109]] и [[Spitfire (семейство техники)|Spitfire]]'ам ранних серий, D.520 зачастую оказывается ниже, изредка на одном уровне с советскими [[Ла-5]], [[Як-9]], и американскими [https://wiki.warthunder.ru/P-40E-1 Р-40E-1] и [[F2A-3]]. Не смотря на плохой климб, Девуатин прекрасно чувствует себя на большой высоте, где полностью раскрываются его скоростные и маневренные характеристики.<br /> [[Файл:СНИМОК.jpg|мини|Бронирование кабины D.520]]<br /> <br /> ===Живучесть и бронирование ===<br /> <br /> * Бронирование<br /> <br /> Пилота Девуатина защищает одна броне спинка толщиной 8мм, подголовник из 3мм стали, а так же 38мм бронестекло. Такое бронирование помогает пережить пилоту попадание нескольких пуль винтовочного калибра.<br /> <br /> * Живучесть<br /> <br /> Топливные баки 520'отого не протектированны. Самолет часто тушится при возгорании малых крыльевых, так как топливо в них быстро выгорает, не нанося критических повреждений конструкции планера. Пожар большого центрального бака в большинстве случаев смертелен. Француз имеет двигатель жидкостного охлаждения. При его повреждении или повреждении системы охлаждения истребитель ещё может непродолжительное время вести бой, но лучше вывести его из догфайта и починиться на аэродроме. Двухлонжеронное крыло Девуатина хорошо держит удар и может выдержать бльшое количество пулеметных попаданий. Таким образом, D.520 обладает хорошей живучестью, которая позволяет пилоту вести бой с превосходящим числом противников.<br /> <br /> == Вооружение ==<br /> === Курсовое вооружение ===<br /> [[Файл:Mac1934.jpg|мини|320x320px|Пулемёт MAC.1934]][[Файл:HS 404.jpg|мини|323x323px|20-мм пушка Испано-Сюиза 404]]<br /> Состоит из 4 пулеметов калибра 7.5 мм МАС (образца 1934 г.), установленных в крыльях и одна 20мм пушка Hispano 404, расположенная в развале двигателя Hispano-Suiza. &quot;Бритиш-Испано&quot; имеет отличную точность и хорошо дополняет пулемётное вооружение. <br /> <br /> Боезапа 2700 снарядов для пулемета (по 675 на ствол)  и 60 выстрелов для &quot;крупного калибра&quot;. 5 огневых точек создают вес огневого залпа в 2.39 кг, что является средним показателем для боевого рейтинга 2.7. Как для пушек, так и для пулеметов хорошо подойдет трассирующая лента с большим количеством зажигательных снарядов. <br /> <br /> == Применение в бою ==<br /> Во всей крсе все возможности D.520 раскрываются на большой высоте. Но самолет не так хорош в скороподъемности, из-за чего рекомендуется набирать высоту в сторону от центра столкновения. После набора можно смело направлять нос самолета к месту начала воздушной баталии. <br /> <br /> Так же Девуатин можно использовать в качестве перехватчика, преследуя заплутавшие, потерявшие высоту бомбардировщики. Основными противниками D.520 будут [[Bf 109 F-2|Bf-109 F-2]], [[Bf 109 E-3|Bf-109 E-3]], [[Ki-61-I hei|Ki-61-I]], [[Ki-44-II hei|Ki-44-II]], [[Як-1Б]], [[P-40E-1|Р-40E-1]], [[P-39N-0|Р-39]]. В бою против них можно эффективно использовать атаки на проходах (бум-зум). Но лобовые атаки, даже не смотря на одно 20мм орудие в носу, будут не желательны из-за малого боекомпекта пушки. В маневренный бой стоит вступать, имея запас скорости. Самолет прекрасно показывает себя в вертикальных маневрах, тут Девуатину помогают эффективные и прочные закрылки в положении бой. Не смотря на это, D.520 стоит опасаться &quot;догфайтов&quot; с японскими зеро и трофейными спитфаерами. <br /> <br /> Пикирование к земле поможет выбраться пилоту Девуатина из патового положения. Высокий порог флаттера даст уйти от японских и советских машин. Внизу, потеряв скорость, стоит начать климб в сторону союзников или отправиться на перезарядку. Без запаса энергии и прикрытия союзных истребителей D.520 у земли уязвим больше всего.<br /> <br /> === Достоинства и недостатки ===<br /> Таким образом, являясь чистокровным истребителем, D.520 обладает качествами многоцелевого истребителя и способен вести бой с разными противниками.<br /> <br /> '''Достоинства:'''<br /> <br /> * Хорошее курсовое вооружение<br /> * Хорошая живучесть пилота и конструкции самолета<br /> * Отличные летные характеристики на большой высоте полета<br /> <br /> *<br /> <br /> '''Недостатки:'''<br /> <br /> * Маленький боезапас пушечного вооружения<br /> * Плохая скороподъемность <br /> * Низкая скорость и посредственные разгон у земли <br /> <br /> *<br /> <br /> == Историческая справка ==<br /> [[История D.520|'''&lt;u&gt;&lt;big&gt;История D.520&lt;/big&gt;&lt;/u&gt;''']] <br /> <br /> Французский истребитель времен Второй Мировой войны [[D.520|Dewoitine D.520]] был далеко не самым массовым, и, признаться, не лучшим в своем классе. Уже на момент своего появления на европейском театре военных действий он не мог выделиться какими-то выдающимися летными характеристиками или особенно мощным вооружением. Истребитель был не самым скоростным и высотным, весьма неплохая маневренность давала преимущество в бою далеко не всегда, мощность двигателя и разгонные характеристики были не рекордными, а мотор-пушка на рубеже тридцатых-сороковых годов 20 века уже тоже не могла никого удивить. Тем не менее, D.520 получил широкую известность и написано о нем довольно много. Чем-то этот истребитель особенно притягателен для исследователей истории авиации. Да, D.520 являлся, пожалуй, самым совершенным одномоторным истребителем Франции на момент вступления во Вторую Мировую войну. Да, это был единственный французский истребитель, который пережил эту войну и оставался на вооружении вплоть до пятидесятых годов. Это так же был единственный французский истребитель, который продолжал оставаться в производстве даже после капитуляции Франции в июне 1940 года. (...)<br /> <br /> Успех Девуатина с D.500 и D.501 был столь грандиозным, что авиаконструктор расслабился, и потерял бдительность. Авиация в первой половине тридцатых годов двадцатого века развивалась столь стремительно, что спроектированные за год истребители к моменту принятия на вооружение уже не были новейшими, спустя еще год переходили в разряд посредственных, а спустя два года уже считались безнадежно устаревшими. Когда в 1934 году ВВС Франции объявили конкурс на следующий истребитель, Девуатин, в течение триумфального для себя 1933 года настолько уверился в собственной непобедимости и гениальности, что проиграл этот конкурс с треском. Были представлены всего пять типов перспективных истребителей, Лоре-Ньюпорт Ni.160, Лоре LN.250, Блош MB.150, Моран-Сольнье MS.405, и Девуатин D.513, причем последний оказался в числе отстающих и быстро сошел с дистанции. Истребительная авиация, преодолев скорость в четыреста километров в час, стремительно разгонялась. Теперь уже требовались пятьсот километров в час, но Девуатин был так уверен в своем пушечном истребителе, что представил на конкурс лишь уже упомянутый D.513, бывший по сути дела все тем же D.501, пусть и предельно аэродинамически облагороженным, с новым, более мощным мотором Испано-Сюиза 12Ycrs мощностью 860 лошадиных сил и трехлопастным воздушным винтом. Но не убирающиеся шасси! Именно они закрыли путь к увеличению скорости и можно было хоть как «вылизывать углы и заусенцы» - прирост в аэродинамическом качестве был просто смехотворным. Победили MS.405 и его доработанная версия MS.406, и для Девуатина это стало началом новой полосы неудач. ВВС Швейцарии, перевооружаясь с явно к тому времени уже устаревшего D.27, не обратили никакого внимания на D.510 или даже D.513... купив лицензию на производство одной из модификаций Моран-Сольнье MS.406! Этот новый французский истребитель имел недостаточно мощный двигатель, обладал целым букетом аэродинамических и технологических недоработок. Его конструкция была смешанной и перетяжеленной, многие решения были не рациональными, в серию он внедрялся с просто кошмарными задержками и трудностями, но у него был огромный плюс — он был перспективной схемы. Закрытая кабина, убирающиеся шасси, и, самое главное — все та же мощная мотор-пушка, на которую еще год назад Эмиль Девуатин был мировым монополистом.<br /> <br /> Самому же Девуатину оставалось лишь строить уже заказанные истребители, и искать покупателей за рубежом. Но опять же, амбициозный авиаконструктор не был бы собой, если бы сдался, решив, что уже достиг вершины своей карьеры. Нет, он готовил новый реванш. И имя этому реваншу было D.520. Впрочем, конкуренты тоже не сидели на месте, а принялись проектировать новые истребители для следующего конкурса, и будущая схватка за заказ для ВВС Франции обещала быть еще более жаркой.<br /> <br /> Между тем наступил 1936 год, а с ним и приход правительства Народного Фронта. Под руководством Пьера Кота, нового главы Министерства Авиации, многострадальная авиапромышленность Франции пережила стремительную национализацию, поданную как срочную необходимость перевооружения в связи с возрастающей угрозой со стороны нацистской Германии и фашистской Италии. Множество бывших мелких производителей, частью покорно перешедших в государственную собственность, а частью отчаянно сопротивляющихся, пытались начать работать по новым правилам. Но для Эмиля Девуатина сложившаяся ситуация была настоящим спасением. С легким сердцем передав свои французские производственные мощности в собственность, а фактически на баланс государства, он быстро завоевал благосклонность социалистического правительства. Не все обратили внимание, что в собственности Девуатина остались проектно-конструкторские мощности в Швейцарии — там-то никакой национализации не было! И поэтому, пока в верхах, в Министерстве Авиации под руководством Пьера Кота, не знали, чего хотят, а в низах, в национализированной авиапромышленности, не понимали, что могут, команда проектировщиков Эмиля Девуатина взяла крутой старт.<br /> <br /> Уже к лету 1936 года Девуатин предложил Министерству Авиации проект нового истребителя, изящного цельнометаллического моноплана с закрытой кабиной, убирающимся шасси, мотор-пушкой и двумя пулеметами винтовочного калибра — это был первый прототип D.520. В погоне за облегчением веса разработчики отказались от использования сложной механизации крыла, прибегнув к простым, отклоняемым вниз закрылкам, что, впрочем, во второй половине тридцатых считалось приемлемым. Само же крыло было выполнено максимально аэродинамически чистым, поскольку иначе с относительно маломощным двигателем достигнуть требуемой скорости было попросту невозможно. Представленный проект военные одобрили, но при этом напрочь отказались его финансировать, поскольку национальная валюта из-за массового вывода банковского капитала за границу стремительно обесценивалась. И, казалось бы, такое положение дел должно было поставить на будущем истребителе крест, но все было с точностью до наоборот. Предложение разрабатывать D.520 самостоятельно лишь позволило конструкторам не сильно-то обращать внимание на зачастую неадекватные требования чиновников из Министерства Авиации. Отныне конструкторская группа под руководством Девуатина могла делать с проектом все, что считала нужной. И если первый прототип, D.520-01, поднявшийся в воздух 2 октября 1938 года, и укомплектованный недостаточно мощным мотором Испано-Сюиза 12Y21 830 лошадиных сил, двумя подкрыльевыми радиаторами и деревянным двухлопастным винтом показал весьма посредственные летные характеристики, то на втором прототипе эти недостатки частично учли. Самолет получил новую, полностью перепроектированную хвостовую часть, трехлопастной винт изменяемого шага, коробчатый радиатор под фюзеляжем, и новый двигатель Испано-Сюиза 12Y31, все той же мощности в 830 лошадиных сил, но с новым, более совершенным нагнетателем.<br /> <br /> Третий прототип, D.520-03, уже выглядел похожим на будущие серийные истребители и получил хвостовое колесо вместо костыля, мотор-пушку и четыре крыльевых пулемета винтовочного калибра МАС.1934. Был установлен еще более совершенный нагнетатель, с которым D.520 получил и весьма неплохие скороподъемность и высотность, а так же продемонстрировал максимальную скорость 535 километров в час. Однако самолет имел недостаточную путевую устойчивость, и поэтому в серию было решено запускать несколько доработанный образец с удлиненным фюзеляжем, позволявшим несколько отодвинуть хвостовое оперение назад. Неизбежное увеличение массы было скомпенсировано установкой нового еще более мощного двигателя Испано-Сюиза 12Y45 мощностью 930 лошадиных сил, и, казалось бы, самолет можно было предлагать для запуска в серию. Но все было не так просто. В самой Франции и вокруг нее творилось такое, что хоть святых выноси! (...)<br /> <br /> Несмотря на все сложности, к началу немецкого наступления успели построить 246 серийных D.520, лишь треть из которых достигла состояния боевой готовности. Остальные самолеты стояли недоукомплектованными, и, более того, летчикам нужно было еще успеть научиться не только летать на новых истребителях, но и отработать их боевое применение! Истребитель явно опаздывал на войну, для которой был создан.<br /> <br /> И прежде чем перейти к рассмотрению истории боевого применения D.520, было бы полезно сравнить его с аналогичными истребителями того времени, и особенно, с его главным противником, Мессершмитт Bf.109E-4. Прежде всего — немецкий истребитель имел более мощный двигатель, 1050-сильный DB.601A, что давало немецкому истребителю лучшие скоростные и разгонные характеристики. Так же немецкий истребитель был более скороподъемным, а более совершенный нагнетатель позволял Bf.109E-4 быстрее достигать практического потолка, который впрочем, был таким же, как и у D.520. Что касаемо температурной динамики двигателей обоих истребителей, то она была приблизительно одинакова. Двигатели Испано-Сюиза 12Y45 и DB.601A имели примерно одинаковую склонность к перегреву, а эффективность систем охлаждения на обоих истребителях высокой эффективностью не блистала. Впрочем, следует заметить, что французский истребитель имел почти втрое большую практическую дальность, чем немецкий Эмиль, она составляла 1530 километров у D.520 против всего 660 у Bf.109E-4. Боекомплект двух крыльевых пушек MG/FF, установленных на Эмиле, насчитывал 120 снарядов, в то время как у французского истребителя мотор-пушка была одна, и снарядов в ней было в два раза меньше.<br /> <br /> Но и D.520 имел свои преимущества. Благодаря лучше проработанной аэродинамике и меньшей нагрузке на более аэродинамически чистое крыло французский истребитель имел более высокую скорость развития крена и меньший радиус разворота, что давало некоторые преимущества в горизонтальном маневре. Мотор-пушка позволяла вести более прицельный огонь на большие дистанции, и к тому же не вызывала вредную вибрацию крыльев при стрельбе. Общий боезапас пулеметов винтовочного калибра у D.520 составлял 2700 патронов (по 675 на ствол), что было более чем в два с половиной раза больше, чем у Bf.109E-4 (у немецкого истребителя боезапас двух синхронных MG 17 составлял всего 1000 патронов). Более того, скорострельность четырех французских пулеметов МАС 43 составляла 1450 выстрелов в минуту у каждого. При скорострельности двух немецких MG 17 лишь в 1200 выстрелов в минуту, французский истребитель получал более чем в двое превосходящую плотность пулеметного огня, чем у Эмиля. И, несмотря на то, что пулеметы винтовочного калибра уже в начале Второй Мировой войны считались лишь вспомогательным оружием, именно широкое использование этого типа авиационного вооружения французскими истребителями привело к очень серьезным проблемам у Люфтваффе. Зачастую французские истребители не сбивали немецкие самолеты, а лишь наносили им множественные пулевые повреждения. Это приводило к тому, что немецкие истребители и бомбардировщики или не дотягивали до мест базирования, идя на вынужденную посадку уже на своей территории, или по прибытию на базу становились на длительный ремонт. Более того, повреждения, нанесенные пулеметами винтовочного калибра, зачастую при послеполетном осмотре находили не сразу, и это приводило к неожиданным проблемам в следующих вылетах. Что касаемо слабо бронированных или вовсе не бронированных транспортных самолетов, пикирующих бомбардировщиков и тактических разведчиков Люфтваффе, то все они были для D.520 легкой добычей. Французские летчики зачастую вообще не пользовались пушкой, предпочитая выводить из строя самолеты противника только пулеметным огнем.<br /> <br /> В общем и целом можно смело утверждать, что проблема Арме де ль'Эр (Armée de l'Air), ВВС Франции, заключалась даже не столько в недостатках истребителя D.520, а в их крайне недостаточном количестве. Тем не менее, одержать легкую победу над Францией орлам Геринга было не суждено.<br /> <br /> 1 сентября 1939 года нацистская Германия объявила войну Польше, и уже через два дня Великобритания и Франция объявили войну Германии. Это было начало так называемой «Странной войны», которая была больше войной политиков, а боевые действия ограничились несколькими локальными наступательными операциями, в которых Французская армия понесла не такие уж многочисленные, но совершенно бессмысленные потери. Несмотря на то, что летчики ВВС Франции рвались в бой, приказа наступать не приходило. Интриганы и политиканы сколачивали политические капиталы. И пока Франция и Великобритания разбирались, как же им удобнее начать наступать на нацистскую Германию, под натиском военной машины нацистов пали Польша и Норвегия.<br /> <br /> 10 апреля настал черед Франции. Через территорию Бельгии, нагло нарушив ее нейтралитет, в направлении французской границы, в обход оборонительной линии Мажино ринулась танковая лавина Вермахта, остановить которую слабо отмобилизованная и во многом отсталая армия Франции была не в силах. С целью нанесения массированных ударов по аэродромам Франции и Бельгии в воздух одновременно поднялись тысячи самолетов Люфтваффе: это был классический блицкриг. Видя до этого во Франции только слабовольных и склочных политиков и анализируя панические приказы из высоких кабинетов, гитлеровцы считали, что победить будет просто. Они просчитались. Секрет был в том, что против орлов Геринга начали действовать люди, весьма далекие от болота политики, не испытывавшие ни тени страха перед мощью германской военной машины. Это были французские летчики.<br /> <br /> Попытка Люфтваффе выключить ВВС Франции из войны в первый же день была отчасти успешной лишь на первый взгляд. Получив информацию о вторжении нацистской Германии в страны Бенилюкса, французские военные отреагировали быстро и адекватно: немецкие бомбардировщики были встречены массированным огнем ПВО, а наиболее ценные самолеты были рассредоточены и замаскированы. Существует даже такое мнение, что командующие офицеры ВВС Франции специально подставили под удар большое количество крылатого старья, чтобы разом от него избавиться, а заодно избавиться и от требований кабинетных стратегов использовать это старьё в бою. Поэтому можно смело утверждать, что в первый день германского наступления ВВС Франции, несмотря на довольно серьезные численные потери в самолетах, не сильно-то пострадали в плане боевой эффективности. И пока геббельсовская пропаганда захлебывалась от победных реляций, а в штабах в Париже царила паника, французские летчики готовили «ответную любезность».<br /> <br /> Уже 13 апреля 1940 года D.520 впервые встретились с противником и записали на свой счет несколько побед над самолетами Люфтваффе, правда не над истребителями: были сбиты три тактических разведчика Hs.126 и бомбардировщик Не.111. А уже на следующий день жертвами D.520 стали два Bf.109 неизвестной модификации и два Bf.110. В тот же день ВВС Франции потеряли два D.520, которые были внезапно атакованы группой немецких истребителей. Боевое крещение новейшего французского истребителя состоялось успешно, D.520 продемонстрировал способность успешно противостоять нацистским агрессорам. После объявления Муссолини войны Франции состоялось первое знакомство пилотов D.520 с итальянскими ВВС, когда шесть французских D.520 буквально разгромили большое ударное построение из 24 истребителей CR.42, летевших атаковать приграничный французский аэродром. Шесть итальянских бипланов были сбиты, а за ними был отправлен в последнее пикирование к земле воздушный командный пункт итальянцев - бомбардировщик BR.20. Остальные итальянские истребители в панике бросились врассыпную и в полном беспорядке ретировались с поля боя. На начало лета 1940 года Реджиа Аэронаутика еще ничего не могли противопоставить французским D.520.<br /> <br /> Видя такой успех, французские летчики с радостью пересаживались на D.520 с откровенно немощных Моран-Сольнье MS.406 и еще более старых машин, несших тяжелые потери в боях со значительно более скоростными и маневренными немецкими Bf.109. И, несмотря на то, что D.520 был весьма непростой в освоении и управлении машиной, он сразу стал самым популярным истребителем в ВВС Франции. Еще бы, ведь только этот истребитель мог более-менее на равных противостоять германскому Bf.109Е-4, бывшему в те дни основным истребителем Люфтваффе. Даже с весьма скромным боезапасом пушки Испано-Сюиза HS 404 в 60 снарядов, французский истребитель при хорошем навыке стрельбы у летчика представлял серьезную опасность для любого бомбардировщика Люфтваффе, и орлы Геринга делали все, чтобы уничтожить как можно больше D.520 именно на аэродромах, предпочитая не связываться с ними в небе, не имея численного превосходства.<br /> <br /> Но победить легко все равно не получалось. Пока танки Вермахта стремительно двигались в обход линии Мажино, Люфтваффе никак не могли добиться господства в воздухе, ежедневно теряя по нескольку десятков самолетов. Положение войск Третьего Рейха спасало лишь откровенно слабое взаимодействие между наземными и воздушными соединениями Французских вооруженных сил. Армия и авиация действовали храбро и умело, но разобщенно. Сосредоточив против Бельгии и Франции группировку в 4050 самолетов всех типов, к 22 июня 1940 года Люфтваффе безвозвратно потеряли 1239 из них, причем изрядная доля приходилась на истребители Bf.109 и Bf.110. Стоит так же заметить, что именно тогда показала свою полную несостоятельность концепция тяжелого двухмоторного дальнего истребителя Bf.110. Способность D.520 длительное время преследовать неповоротливые тяжелые истребители стала для немцев полной неожиданностью, а попытка вступить с вертким французским истребителем в маневренный бой всегда заканчивалась для экипажей немецких двухмоторников очень печально. Согласно официальной французской статистике соотношение потерь к сбитым для D.520 составило 7,7 к 1, что для истребителя в то время было своеобразным мировым рекордом. А ведь в статистику включались все потерянные D.520, включая те, которые были уничтожены на аэродромах!<br /> <br /> Если же говорить о не безвозвратных потерях Люфтваффе в короткой, но очень напряженной войне против Франции, то здесь лучше дать слово командующему Вторым Воздушным флотом Люфтваффе, Альберту Кессельрингу: «Боевые действия во Франции истрепали наших людей и боевую технику, и снизили нашу боевую мощь до 30-50%». Это было правдой. Множество немецких самолетов были поставлены на ремонт, дотянули до мест базирования, и были списаны из-за тяжелых повреждений, или просто выработали назначенный ресурс. Это ли не свидетельство храбрости и умения летчиков ВВС Франции, которые не благодаря, а вопреки своему руководству, в течение почти двух месяцев последовательно и целенаправленно разрушали воздушную мощь нацистского агрессора! Разумеется, нужно так же вспомнить об отчаянно сопротивлявшихся ВВС Бельгии и соединениях Королевских ВВС Великобритании, которые сражались с французскими летчиками плечом к плечу - они тоже внесли свой вклад в оборону Франции.<br /> <br /> Победа Германии над Францией была достигнута не в небе. Все решило массированное танковое наступление Вермахта и слабость политического руководства Франции. Лишь завидев на горизонте пыль от гусениц немецких панцерваффе, парижские политики поспешили начать переговоры о сдаче, решив сделать это быстро и тихо. ВВС Франции были преданы. В истории D.520 началась новая страница. Весть о капитуляции была для французских летчиков настолько внезапной и ошеломляющей, что лишь очень немногие из них успели понять, что нужно делать. Смельчаки успели вскочить в кабины своих истребителей, пытаясь прорваться через Ла-Манш в Англию или через Средиземное море в Северную Африку. Остальные стремительно лишились доступа к самолетам и были поставлены перед тяжелым выбором. Или покрыть себя позором и служить в войсках спешно формируемого профашистского правительства Виши, либо фактически дезертировать и продолжить сражаться с нацистскими и фашистскими агрессорами в рядах воюющих армий других стран. Многие выбрали второй вариант и бежали, сменив свои D.520 на Спитфайры, Тайфуны, Киттихоки, Лайтнинги, а несколько позже и Як-1. Эмиль Девуатин тоже хотел покинуть оккупированную Францию и перебраться в США, но ему попросту не дали этого сделать и заставили строить боевые самолеты уже для оккупационного правительства. (...) Ещё сразу после капитуляции некоторые французские летчики сумели улететь на своих самолетах в Англию и Северную Африку, откуда некоторое время продолжали использовать D.520 для атак на самолеты стран Оси.<br /> <br /> == Медиа ==<br /> <br /> {{Youtube-gallery|xSLoD0yqNs8|Обзор от Cross|h69d3HJN6KE|Обзор от Thorneyed|&lt;nowiki&gt;YdKTGVFnMxA&amp;t=45s&lt;/nowiki&gt;|Dewoitine D.520: Французский &quot;диверсант&quot; - Страницы истории - War Thunder|...}}<br /> <br /> == См. также ==<br /> ''Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,''<br /> <br /> * ''ссылка на семейство техники;''<br /> * [[V.G.33C-1]]<br /> * [https://wiki.warthunder.ru/M.B.157 Bloch MB 157]<br /> * [[Bf 109 F-2]]<br /> <br /> == Ссылки ==<br /> ''Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:''<br /> <br /> * [[История D.520]]<br /> * https://ru.wikipedia.org/wiki/Dewoitine_D.520<br /> * http://www.airwar.ru/enc/fww2/d520.html<br /> <br /> {{Английские истребители}}<br /> {{Английские премиумные самолёты}}</div>

U85590085 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=D.520_(%D0%92%D0%B5%D0%BB%D0%B8%D0%BA%D0%BE%D0%B1%D1%80%D0%B8%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F)&diff=45705 2020-08-27T08:55:55Z

<p>U85590085: /* Описание */ написал статью по Великобританскому D.520, осталось заполнить и создать гиперссылки и закончить пункт &quot;Медиа&quot;</p> <hr /> <div>{{ТТХ-Карточка<br /> |code=d_520<br /> }}<br /> <br /> == Описание ==<br /> [[Файл:D 520.jpg|мини|D.520 в игре]]<br /> Dewoitine D.520 - французский цельнометаллический моноплан с закрытой кабиной и убирающимися шасси. Спроектирован по личной инициативе Эмилем Девуатином в 1936 году. Самолёт должен был развивать скорость 520 км/ч — именно поэтому он получил обозначение 520. Первый полет был совершен в октябре 1938 года. D.520 долго дорабатывался, только в апреле 1940 года первая партия самолетов поступила в ВВС Франции. После капитуляции страны в июне 40'ого года, 175 пилотов сели за штурвал Девуатинов и полетели в Северную Африку, 3 отправились в Англию, где продолжили воевть против летчиков стран оси. С перерывами этот самолёт выпускался по июнь 1944 года. Всего было собрано 910 самолётов. <br /> <br /> В игре Девуатин был доступен для покупки с начала открытого бета теста в премиум магазине ветки англии. В настоящий момент самолет выведен из продажи. Идентичная ему машина расположена в французской ветке исследования. <br /> <br /> == Основные характеристики ==<br /> === Летно-технические характеристики ===<br /> Во многом л-т.х. D.520 схожи с V.G-33C-1. Оба истребителя хороши в маневренном бою и атаках на проходах. <br /> <br /> Время виража ровно на одну секунду больше 33'его и составля 20. Максимальная скорость по прямой (на высоте 5 км) составляет 550 км/ч в стоке и 571 км/ч в топе. Скорость разрушения конструкции, является наилучшей на боевом рейтинге 2.7 и составляет - 800 км/ч. Скорость разрушения шассси - 320 км/ч.<br /> <br /> Закрылки выпускаются в 3 положениях; бой (отрываются на 400 км/ч), взлет (отрываются на 340км/ч) и посадка (отрываются на 280 км/ч). Они дают хорошую прибавку к маневренности во время виражного боя.<br /> <br /> Климб самолета средний, уступает V.G-33C-1 и в реалистичных боях составляет - 10 метров в секунду. Девуатин проигрывает в скороподъемности Bf-109 и Spitfire'ам ранних серий, D.520 зачастую оказывается ниже, изредка на одном уровне с советскими Ла-5, Як-9, и американскими Р-40 и F2A-3 Buffalo. Не смотря на плохой климб, Девуатин прекрасно чувствует себя на большой высоте, где полностью раскрываются его скоростные и маневренные характеристики.<br /> [[Файл:СНИМОК.jpg|мини|Кабина D.520]]<br /> <br /> ===Живучесть и бронирование ===<br /> <br /> * Бронирование<br /> <br /> Пилота Девуатина защищает одна броне спинка толщиной 8мм, подголовник из 3мм стали, а так же 38мм бронестекло. Такое бронирование помогает пережить пилоту попадание нескольких пуль винтовочного калибра.<br /> <br /> * Живучесть<br /> <br /> Топливные баки 520'отого не протектированны. Самолет часто тушится при возгорании малых крыльевых, так как топливо в них быстро выгорает, не нанося критических повреждений конструкции планера. Пожар большого центрального бака в большинстве случаев смертелен. Двигатель жидкостного охлаждения, при его повреждении или повреждении системы охлаждения самолет может вести непродолжительный бой, но лучше вывести его из догфайта и починиться на аэродроме. Двухлонжеронное крыло Девуатина хорошо держит удар и может выдержать приличное количество попаданий. Таким образом, D.520 обладает хорошей живучестью, которая позволяет пилоту вести бой с превосходящим числом противников.<br /> <br /> == Вооружение ==<br /> === Курсовое вооружение ===<br /> [[Файл:HS 404.jpg|слева|мини|270x270пкс|20-мм пушка Испано-Сюиза 404]]<br /> Состоит из 4 пулеметов калибра 7.5 мм МАС (образца 1934 г.), установленных в крыльях и одна 20мм пушка Hispano 404, расположенная в развале двигателя Hispano-Suiza .<br /> <br /> Боезапас : 2700 снарядов для пулемета (по 675 на ствол)  и 60 выстрелов для &quot;крупного калибра&quot;. 5 огневых точек создают все огневого залпа в 2.39 кг. Как для пушек, так и для пулеметов хорошо подойдет трассирующая лента с большим количеством зажигательных снарядов. <br /> [[Файл:Mac1934.jpg|слева|мини|370x370пкс|Пулемёт MAC.1934]]<br /> <br /> == Применение в бою ==<br /> Хорошие л-т.х D.520 раскрываются на большой высоте. Но самолет не так хорош в скороподъемности из-за чего рекомендуется набирать высоту в сторону от центра столкновения. После набора высоты можно смело направлять нос самолета в центр сражений. <br /> <br /> Девуатин можно использовать в качестве перехватчика бомбардировщиков, которые &quot;отбомбились&quot; и начали снижение. Стоит отметить, что основными противниками D.520 будут Bf-109, ЯКи ранних серий, Р-40, Р-39. В бою против них можно эффективно использовать атаки на проходах (бум-зум). Лобовые атаки, даже не смотря на одну 20мм орудие в носу будут не желательны из-за малого б.к пушки. В маневренный бой стоит вступать, имея запас скорости. Самолет прекрасно показывает себя в вертикальных маневрах, тут то Девуатину помогут эффективные и прочные закрылки в боевом положении. Не смотря на это, D.520 стоит опасаться &quot;догфайтов&quot; с японскими машинами. <br /> <br /> Из патового положения пилоту Девуатина поможет выйти пикирование к земли, высокий порог флаттера даст уйти от японских и советских самолетах. Внизу, потеряв скорость, стоит начать климб в сторону союзников или отправиться на перезарядку, так как внизу D.520 уязвим больше всего<br /> <br /> === Достоинства и недостатки ===<br /> Таким образом, являясь чистокровным истребителем, D.520 обладает качествами многоцелевого истребителя и способен вести бой с разными противниками.<br /> <br /> '''Достоинства:'''<br /> <br /> * Хорошее курсовое вооружение<br /> * Хорошая живучесть пилота и конструкции самолета<br /> * Отличные летные характеристики на большой высоте полета<br /> <br /> *<br /> <br /> '''Недостатки:'''<br /> <br /> * Маленький боезапас пушечного вооружения<br /> * Плохая скороподъемность <br /> * Низкая скорость и посредственные разгон у земли <br /> <br /> *<br /> <br /> == Историческая справка ==<br /> [[История D.520]]<br /> <br /> == Медиа ==<br /> <br /> == См. также ==<br /> ''Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,''<br /> <br /> * ''ссылка на семейство техники;''<br /> * ''ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.''<br /> <br /> ''И подобные.''<br /> <br /> == Ссылки ==<br /> ''Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:''<br /> <br /> * ''тема на оф. форуме игры;''<br /> * ''страница на Википедии;''<br /> * ''страница на Airwar.ru;''<br /> * ''другая литература.''<br /> <br /> {{Английские истребители}}<br /> {{Английские премиумные самолёты}}</div>

U85590085 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:%D0%A1%D0%9D%D0%98%D0%9C%D0%9E%D0%9A.jpg&diff=45704 2020-08-27T08:52:47Z

<p>U85590085: </p> <hr /> <div>Бронирование D.520</div>

U85590085 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=D.520&diff=44169 2020-07-24T12:04:34Z

<p>U85590085: /* Описание */</p> <hr /> <div>{{Пишу|[[Участник:U14720910|U14720910]] ([[Обсуждение участника:U14720910|обсуждение]]) 17:51, 1 марта 2020 (MSK)}}<br /> {{ТТХ-Карточка|code=d_520_france|name=D 520|display_name=Dewoitine D 520}}<br /> <br /> [[Файл:D 520.jpg|мини|343x343пкс]]<br /> <br /> == Описание ==<br /> Dewoitine D.520 - французский цельнометаллический моноплан с закрытой кабиной и убирающимися шасси. Считается лучшим французским истребителем времен Второй мировой войны. Спроектирован по личной инициативе [[wikipedia:Девуатин,_Эмиль|Эмилем Девуатином]] в 1936 году. Самолёт должен был развивать скорость 520 км/ч — именно поэтому он получил обозначение 520. Первый полет был совершен в октябре 1938 года. D.520 долго дорабатывался, только в апреле 1940 года первая партия машин поступила в ВВС Франции. С перерывами этот самолёт выпускался по июнь 1944 года. Всего было построено 910 самолётов. <br /> <br /> == Основные характеристики ==<br /> === Летно-технические характеристики ===<br /> ''Расскажите о том, как самолёт ведёт себя в воздухе. Максимальная скорость, манёвренность, скороподъёмность и максимально допустимая скорость пикирования - важнейшие характеристики самолёта. Особенное внимание обратите на РБ и СБ, поскольку в аркадных боях физика упрощена и отсутствует флаттер.''<br /> <br /> === Живучесть и бронирование ===<br /> ''Напишите о живучести самолёта. Отметьте, насколько уязвим пилот и протектированы ли баки. Опишите бронирование, если оно есть, а также уязвимость системы охлаждения двигателя.''<br /> <br /> == Вооружение ==<br /> === Курсовое вооружение ===<br /> ''Опишите курсовое вооружение самолёта, если оно есть. Расскажите, насколько пушки и пулемёты эффективны в бою, а также какие ленты лучше использовать. Если курсовое вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.''<br /> <br /> === Подвесное вооружение ===<br /> ''Опишите подвесное вооружение самолёта: дополнительные пушки под крыльями, бомбы, ракеты и торпеды. Особенно этот подраздел важен для бомбардировщиков и штурмовиков. Если подвесного вооружения нет, удалите подзаголовок.''<br /> <br /> === Оборонительное вооружение ===<br /> ''Оборонительное вооружение состоит из турельных пулемётов или пушек, обслуживаемых стрелками. Если оборонительное вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.''<br /> <br /> == Применение в бою ==<br /> ''Опишите приемы игры на самолёте, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания &quot;гайда&quot; - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними.''<br /> <br /> === Достоинства и недостатки ===<br /> ''Подведите итог и кратко оцените самолёт по совокупности его характеристик и боевой эффективности. Отметьте достоинства и недостатки в маркированном списке.''<br /> <br /> '''Достоинства:'''<br /> <br /> *<br /> <br /> '''Недостатки:'''<br /> <br /> *<br /> <br /> == Историческая справка ==<br /> ''Расскажите об истории создания и боевого применения самолёта. Если историческая справка получится большой, вынесите её в отдельную статью и добавьте сюда ссылку на неё при помощи шаблона &lt;code&gt;main&lt;/code&gt;. В конце обязательно укажите ссылки на источники.''<br /> <br /> == Медиа ==<br /> ''Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.''<br /> <br /> == См. также ==<br /> ''Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,''<br /> <br /> * ''ссылка на семейство техники;''<br /> * ''ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.''<br /> <br /> ''И подобные.''<br /> <br /> == Ссылки ==<br /> ''Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:''<br /> <br /> * ''тема на оф. форуме игры;''<br /> * ''страница на Википедии;''<br /> * ''страница на Airwar.ru;''<br /> * ''другая литература.''<br /> <br /> {{Французские истребители}}</div>

U85590085 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:D_520.jpg&diff=44168 2020-07-24T12:00:25Z

<p>U85590085: </p> <hr /> <div>D.520 в игре</div>

U85590085