War Thunder Wiki - Вклад участника [ru]

Me 264

2023-12-05T16:08:49Z

U82657938: Отмена правки 101663, сделанной U82657938 (обсуждение)

{{Specs-Card
|code=me_264
|images={{Specs-Card-Image|Me 264 заглавный скриншот.png}}
}}

== Описание ==
'''Мессершмитт Me.264 «Америка-бомбер»''' — экспериментальный дальний бомбардировщик ветки Германии. Машина являет собой хороший пример того, что бывает когда политические амбиции вмешиваются в вопросы военного строительства. С точки зрения военного руководства, такой самолет Германии был не нужен, так как в концепцию блицкрига он никак не вписывался. Не было смысла наносить удары по целям в стратегической глубине, если предполагалось разбить регулярную армию мирного времени в быстротечном приграничном сражении и далее принудить противника к сдаче глубокими маневренными операциями, не допуская полной мобилизации всех резервов. В этом случае промышленные мощности противника переходили Германии и не было нужды их разрушать.

Следует отметить, справедливости ради, что в Германии не все были столь категоричны в этом плане. Еще в 1934 году тогдашний начальник штаба Люфтваффе [https://history.wikireading.ru/203665 Вальтер Вефер] прорабатывал концепцию «Урал-бомбера», так как справедливо опасался, что блицкриг в случае войны с Советским союзом может оказаться не столь действенным, как в случае со странами Европы. Но Вефер погиб в авиакатастрофе, его преемник Альфред Кессельринг его взглядов не разделял, полагая, что строительство тяжелых дальних бомбардировщиков отвлечет значительные ресурсы от истребительной и тактической бомбардировочной авиации, так что следствием программы «Урал-бомбера» осталась только извилистая судьба [http://www.airwar.ru/enc/bww2/ju290a.html Ju.290].

'''Me.264''' находится на III ранге ветки развития немецкой авиации и имеет БР {{ТТХ|бр|аб}} в АБ, {{ТТХ|бр|рб}} в РБ и {{ТТХ|бр|сб}} в СБ. Был введен в игру с [[Обновление 1.89 "Императорский флот"|обновлением 1.89 «Императорский флот»]].

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
В игре у нас самолет присутствует в несколько, скажем так, фантазийном варианте, поэтому его летные характеристики от реально летавшего V-1 заметно отличаются. Четыре Jumo.213E по 1542 л.с. разгоняют машину до 495 км/ч в горизонте в АБ и до 479 км/ч в РБ. время виража составляет 38,4 с и 39,4 с, соответственно. Что неудивительно с таким-то размахом крыльев, но все равно для такой машины — очень даже неплохо. А вот скороподъемность в 1,2 м/с откровенно низка, (сказывается наличие двигателей Jumo, они одни из самых слабых двигателей, в сравнении с одноклассниками), и об этом стоит помнить, но положение спасают несколько ускорителей, с помощью которых можно быстрее стартовать или набирать высоту. Их действие недолгое, но достаточно эффективное. Стоит обратить внимание на то, что даже с использованием ускорителей придется задействовать взлётные закрылки при взлёте с аэродрома.

Управляется бомбардировщик неожиданно хорошо для своих размеров, что может очень пригодиться при отражении атаки. Даже на малых скоростях при маневрах в горизонте он не падает вниз и не теряет драгоценную высоту сотнями метров, а с задействованными ускорителями, которые можно оставить про запас, можно и побороться с истребителями. Правда, с ростом скорости рули высоты ощутимо тяжелеют, так что с пикированием надо быть осторожнее, так как критический порог в 600 км/ч можно довольно легко проскочить. Но бомбардировщик стратегический, поэтому лучше не пикировать впринципе, его стихия - кидать бомбы с высоты примерно 3-4 тыс. метров.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
Бронезащита самолета ограничивается 7-мм бронеспинкой кресла пилота к которому приклепана 9-мм пластина с правой стороны. Что довольно странно, так как, согласно проекту, под общий вес бронезащиты вооруженного варианта «Америка-бомбера» отводилось порядка 1000 кг.

Что касается живучести и особенностей конструкции. Двигатели жидкостного охлаждения, следовательно, более уязвимы, чем реально стоявшие на прототипе V-3 двухрядные BMW.801. Также стоит отметить фирменные «юнкерсовские» кольцевые радиаторы системы охлаждения в носках двигателей. В лобовой проекции общая площадь уязвимого узла получается меньше, но при попадании страдает и то и другое.

Теперь о топливных баках. Их не просто много а '''очень''' много, практически по всей площади крыла, — ведь самолет должен был долететь из Европы до Америки и вернуться обратно. В случае авиационных и совместных боев, летать в Америку нам не надо, поэтому используем минимальную заправку — в этом случае заполняются центральные баки, концевые же остаются пустыми. Помимо пожаробезопасности, это еще и снижает инерцию самолета в кренах, что весьма положительно сказывается на маневренности. Потухнуть после возгорания баки вполне могут — горит только подожженный бак, на соседние огонь перекидывается нечасто.

<gallery>
Me264 Бронирование пилота.png|Бронезащита Me.264
Me264 Модули.png|Рентген Me.264
</gallery>

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
[[Файл:Me264 скриншот1.png|300px|thumb|right]]

Самолет может нести более четырех тонн бомбовой нагрузки в различных комбинациях подвески. Доступны четыре набора подвесного вооружения:

# 9 х 250-кг бомб SC250JA (250 кг, из них 125 кг Fp.60/40<ref name=":0">ВВ, часто использовавшееся для снаряжения бомб и снарядов. Состав: тротил — 60%, аммиачная селитра — 40%. По мощности примерно аналогично тротилу, но гораздо дешевле. Непонятно почему для 1800 кг бомбы в снаряжении отдельно указан аммотол, так как Fp.60/40 — это именно он и есть.</ref>)
# 6 x 500-кг бомб SC500K (500 кг, из них 260 кг Fp.60/40), 3 x 250-кг бомбы SC250JA
# 4 x 1000-кг бомбы SC1000L2 (1000 кг, из них 600 кг Fp.60/40)
# 4 х 1000-кг бронебойные бомбы PC1000 (988 кг, из них 158.08 кг аммотола)
# 2 х 1600-кг бронебойные бомбы PC1600 (1600 кг, из них 230.4 кг RDX/PWX), 3 x 250-кг бомбы SC250JA
# 2 x 1800-кг бомбы SC1800B (1832 кг, из них 1000 кг аммотола<ref name=":0" />), 3 x 250-кг бомбы SC250JA

Подвес стоит выбирать исходя из своих целей - бомбить базы, либо технику и укрепления. В РБ для уничтожения одной базы потребуется 3 х 1000-кг бомбы, либо 6 х 500-кг бомб, либо 5 х 500-кг + 250-кг бомба. "Лишние" бомбы всегда можно сбросить на другие стратегические цели, либо оставить для аэродрома.

Для совместных боев больше подойдет вариант с 1800-кг бомбами. По технике можно, конечно, работать «двухсотпятидесятками», но для эффективной бомбежки колонн надо будет снижаться, а для этого «стратега» такое смерти подобно.

=== Оборонительное вооружение ===
{{Specs-Avia-Defensive}}

[[Файл:Me264 Носовая турель.png|мини|справа|Носовая турель]]
[[Файл:Me264 скриншот3.png|мини|справа|Турели MG151-20]]
[[Файл:Me264 турель MG131.png|мини|Шкворневая установка]]
[[Файл:Me264 нижняя турель MG151.png|мини|Кинжальная установка]]
Оборонительное вооружение также представлено во внушительном для этого БР ассортименте:

# Носовая турель с [[MG 131 (13-мм)|13-мм пулеметом MG-131]]. Турель имеет углы обстрела ±10° по горизонтали и вертикали.
# Верхняя передняя турель с [[MG 151/20 (20-мм)|20-мм пушкой MG-151]]. Турель имеет углы обстрела ±180° по горизонтали и -5/+90° по вертикали.
# Верхняя задняя турель с [[MG 151/20 (20-мм)|20-мм пушкой MG-151]]. Турель имеет углы обстрела ±180° по горизонтали и -5/+90° по вертикали.
# Две бортовые шкворневые установки с [[MG 131 (13-мм)|13-мм пулеметами MG-131]]. Установки имеют углы обстрела 0/45° по горизонтали и ±30° по вертикали.
# Кормовая кинжальная установка с [[MG 151/20 (20-мм)|20-мм пушкой MG-151]]. Установка имеет углы обстрела ±15° по горизонтали и -35/+2° по вертикали.

Для 20-мм пушек доступно следующее наполнение лент:

* '''Стандарт:''' ЗТ-ФЗ-Б;
* '''Бронецели:''' БЗ-БЗ-Б-ЗТ;
* '''Универсальная:''' ЗТ-ФЗ-ФЗ.

Тут двух мнений быть не может — сразу по прокачке ставим универсальную, так как она содержит наибольшее количество ФЗ-снарядов (Minengeschoß).

Для 13-мм пулеметов доступно следующее наполнение лент:

* '''Стандарт:''' ЗТ-БЗ-МДЗ-БЗ;
* '''Бронецели:''' БТ-БТ-БТ-МДЗ.

А вот тут интересно. Стандартная лента выглядит несколько предпочтительнее ленты для бронецелей, так как шанс поджога атакующего у ленты для бронецелей существенно ниже, но очередь из БТ ленты имеет больший шанс задеть вражеского пилота. В любом случае, тут приоритетом будет именно стандартная лента.

Вооружение весьма мощное, но в его расположении есть некий нюанс. Наиболее мощная защита у самолета получается в верхней полусфере, меж тем наиболее выгодная тактика этого бомбардировщика — бомбить с максимальной высоты, где все это богатство будет не особо востребовано. От атак же, допустим, снизу-спереди прикрывает только один 13-мм пулемет в установке с довольно ограниченными углами обстрела. Примерно такая же картина получается в случае атаки снизу-сбоку. Единственным разумным вариантом в этих случаях будет маневр с попыткой привести атакующего противника в сектор обстрела кормовой пушечной установки, но вот маневренность тяжелого бомбардировщика по сравнению с маневренностью истребителя оставляет желать много лучшего…

== Применение в бою ==
[[Файл:Me264 скриншот2.png|300px|thumb|right]]
Имеем в своем распоряжении тяжелый, высотный и относительно маломаневренный самолет с колоссальной бомбовой нагрузкой и, соответственно, исходим из этой данности. Задача «стратега» — работа по стратегическим целям, т.е. — по базам и аэродрому. Для чего сразу после старта отворачиваем в сторону и пытаемся набрать максимально доступную высоту, в том числе используя ускорители. Теоретически, Me.264 может работать с 10000 метров, но на практике он туда забираться будет слишком долго. Если идти в направлении на вражескую базу с набором высоты, то невысокая скороподъемность не даст залезть достаточно высоко к моменту выхода на рубеж атаки. По точечным наземным целям работать, конечно, можно, но это будет верный путь получить путевку в ангар, так как для прицельного бомбометания потребуется высоту изрядно сбросить. А цена ремонта в изрядное количество серебра станет приятным дополнением к невыполненной задаче.

=== Достоинства и недостатки ===
Достоинства самолета органически вытекают из его недостатков. Это именно тяжелый стратегический бомбардировщик. Попытки применить его для решения тактических задач, скорее всего, принесут разочарование как в проигранных боях, так и в потере серебра. Исключением могут стать морские бои. Там даже близкий разрыв 1800 кг бомбы может сдуть с поверхности воды легкий крейсер, что положительно скажется на успехе команды.

'''Достоинства:'''

* Хорошее оборонительное вооружение;
* Хорошая (для «стратега») маневренность;
* Помогающие набрать немного высоты реактивные ускорители.

'''Недостатки:'''

* Оборонительное вооружение не прикрывает нижнюю полусферу;
* Малая скороподъемность;
* Топливные баки расположены повсюду, снижая живучесть самолета.

== Историческая справка ==

[[Файл:Me264 скриншот5.png|300px|thumb|right]]
Вилли Мессершмитт не успел со своим проектом '''Р.1061''' к моменту закрытия программы «Урал-бомбера». Тем не менее, его влияние в {{Пояснение|RLM|Имперское министерство авиации Германии (нем. ''Reichsluftfahrtministerium'')}} позволило ему продолжить работы над этим самолетом. Правда, теперь техзадание было несколько отредактировано и «Байерише Флюгцойгбау» предлагалось построить дальний стратегический разведчик с максимальной дальностью полета в 20000 км. Работы велись очень медленно, так как конструкторам фирмы вполне было чем себя занять. Основное время у них отнимало совершенствование истребителя [[Bf 109 E-1|Bf.109]] и тяжелого истребителя [[Bf 110 C-7|Bf.110]].

И вот тут в дело как раз и вмешалась политика. В 1940 году нескольким основным авиастроительным фирмам Германии от политического руководства Рейха было выдано задание спроектировать бомбардировщик, способный нанести удар с территории захваченных стран, например из Франции или с Азорских островов, по Соединенным Штатам.

{{Цитата|Мне категорически не хватает бомбардировщиков, способных совершать вылеты на Нью-Йорк и обратно с 4,5-тонной бомбовой нагрузкой. Я был бы чрезвычайно рад обладать таким бомбардировщиком, который наконец-то заткнул бы рот высокомерию за океаном.|Рейхсминистр авиации [https://ru.wikipedia.org/wiki/Геринг,_Герман Герман Геринг]}}

Фантазером Геринга назвать сложно. Наверняка он отдавал себе отчет, что по результативности такой удар будет мало отличаться от результативности «[[wikipedia:Рейд_Дулиттла|рейда Дулиттла]]» на Токио, но политические амбиции Германии требовали подобного жеста.

За дело взялись Курт Танк, владелец «Фокке-Вульфа», Крафт с Полльманом из «Юнкерса» и Вилли Мессершмитт. [http://www.airwar.ru/enc/bww2/ta400.html Ta.400] так и не вышел из стадии проработки и продувки моделей, Крафт предложил предельно унифицированный с Ju.290 вариант а Мессершмитт переделал свой вариант «Урал-бомбера» под новые требования.

Первый прототип Me.264 V1 (RE+EN) был готов в конце 1942 г. Самолет представлял собой моноплан с крылом большого удлинения с четырьмя двигателями Jumo.211, для ускорения процесса позаимствованными вместе с капотами и винтами с серийного «Юнкерса» [[Ju 88 A-4|Ju.88А-4]]. Это был, во многом, летающий стенд, призванный отработать нужные технологии. Самолет не нес оборонительного вооружения вообще и имел кабину, вписанную в фюзеляж, для снижения лобового сопротивления. Предполагалось, что он будет действовать на высотах, недоступных перехватчикам США, хотя первый экземпляр при этом не имел гермокабины и его двигатели не были оптимизированы для большой высоты.

К этому моменту RLM определилось с предполагаемыми ТТХ «Америка-бомбера» и явно отдавало предпочтение изделию Крафта, так как [http://www.airwar.ru/enc/bww2/ju390.html проект «Юнкерса»] имел высокую унификацию с уже выпускаемым Ju.290. Мессершмитт же, чтобы вписаться в новые требования, начал прорабатывать шестимоторную версию своего самолета а еще два опытных экземпляра четырехмоторных машин использовать для отработки технологий. На втором и третьем экземпляре установили двигатели BMW.801, причем вооружение стояло только на третьем. Но V-2 и V-3 так никогда и не поднялись в воздух а шестимоторные версии, равно как и версии с реактивными и турбореактивными двигателями остались только на бумаге. V-2 был уничтожен при бомбежке а V-3 не был достроен до сворачивания программы.

Me.264V-1 продолжал испытательные полеты до 1944 года, затем был передан в «Озермашинен Г.м.б.Х.» для испытания на нем в полете паровой турбины. Это был весьма интересный проект, вызванный к жизни дефицитом топлива в Германии. Турбина должна была работать на смеси угля и бензина (65% угольной пыли и 35% бензина). Но в такой конфигурации Me 264 V1 подняться в воздух не успел, так как 18 июля 1944 года как был уничтожен очередной бомбардировкой.

== Медиа ==
<gallery>
Файл:Me264 проекции.jpg|Проекции Me.264V-1
Файл:Me264 окраска.jpg|Окраска Me.264V-1
Файл:Me264 проекции варианта с четыремя ПД и двумя ТРД.jpg|Проекции одного из вариантов «Америка-бомбера» Me.264 с четыремя ПД и двумя ТРД
Файл:Me264 Me-264V1, Аугсбург, 1942.jpg|Me.264V1, Аугсбург, 1942
Файл:Me264 Me-264V1 в испытательном полете.jpg|Me.264V1 в испытательном полете
Файл:Me264 Me-264V1.jpg|Me.264V1
Файл:Me264 Me-264V1-2.jpg|Me.264V1
Файл:Me264 Me-264V1 и команда испытателей.jpg|Me.264V1 и команда испытателей
Файл:Me264 кабина.jpg|Кокпит Me.264V1 сиденье штурмана ещё не установлено
Файл:Me264 кокпит в игре.jpg|Кокпит Me.264 в игре
Файл:Me264 в игре-2.jpg|Me.264 в игре
Файл:Me264 турели MG151-20.png|
Файл:Me264 Me.264V1 3D модель.jpg|Me.264V1 3D модель
Файл:Me264 рисунок.jpg|Me.264 над Нью-Йорком, рисунок
</gallery>

{{Youtube-gallery|7y0dcl83S74|Обзор от FallFire|yJ0Jo5P1QaI|Обзор от Omero}}

== Примечания ==
<references />

== См. также ==

* [[He 177 A-5|He.177]];
* [[B-17E|B-17]];
* [[Пе-8]];
* [[G8N1]].

== Ссылки ==

* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/266692-me-264/ Паспорт на оф. форуме игры];
* [https://en.wikipedia.org/wiki/Messerschmitt_Me_264 Страница на Википедии] (en);
* [http://www.airwar.ru/enc/bww2/me264.html Страница на Airwar.ru]
* В. Козырев, М. Козырев. «Америка-Бомбер» — М.: «Крылья Родины» № 5 (728), 1993 г.

{{Немецкие бомбардировщики}}

Me 264

2023-12-05T16:06:33Z

U82657938:

{{Specs-Card
|code=me_264
|images={{Specs-Card-Image|Me 264 заглавный скриншот.png}}
}}

== Описание ==
'''Мессершмитт Me.264 «Америка-бомбер»''' — экспериментальный дальний бомбардировщик ветки Германии. Машина являет собой хороший пример того, что бывает когда политические амбиции вмешиваются в вопросы военного строительства. С точки зрения военного руководства, такой самолет Германии был не нужен, так как в концепцию блицкрига он никак не вписывался. Не было смысла наносить удары по целям в стратегической глубине, если предполагалось разбить регулярную армию мирного времени в быстротечном приграничном сражении и далее принудить противника к сдаче глубокими маневренными операциями, не допуская полной мобилизации всех резервов. В этом случае промышленные мощности противника переходили Германии и не было нужды их разрушать.

Следует отметить, справедливости ради, что в Германии не все были столь категоричны в этом плане. Еще в 1934 году тогдашний начальник штаба Люфтваффе [https://history.wikireading.ru/203665 Вальтер Вефер] прорабатывал концепцию «Урал-бомбера», так как справедливо опасался, что блицкриг в случае войны с Советским союзом может оказаться не столь действенным, как в случае со странами Европы. Но Вефер погиб в авиакатастрофе, его преемник Альфред Кессельринг его взглядов не разделял, полагая, что строительство тяжелых дальних бомбардировщиков отвлечет значительные ресурсы от истребительной и тактической бомбардировочной авиации, так что следствием программы «Урал-бомбера» осталась только извилистая судьба [http://www.airwar.ru/enc/bww2/ju290a.html Ju.290].

'''Me.264''' находится на III ранге ветки развития немецкой авиации и имеет БР {{ТТХ|бр|аб}} в АБ, {{ТТХ|бр|рб}} в РБ и {{ТТХ|бр|сб}} в СБ. Был введен в игру с [[Обновление 1.89 "Императорский флот"|обновлением 1.89 «Императорский флот»]].

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
В игре у нас самолет присутствует в несколько, скажем так, фантазийном варианте, поэтому его летные характеристики от реально летавшего V-1 заметно отличаются. Четыре Jumo.213E по 1542 л.с. разгоняют машину до 495 км/ч в горизонте в АБ и до 479 км/ч в РБ. время виража составляет 38,4 с и 39,4 с, соответственно. Что неудивительно с таким-то размахом крыльев, но все равно для такой машины — очень даже неплохо. А вот скороподъемность в 1,2 м/с откровенно низка, (сказывается наличие двигателей Jumo, они одни из самых слабых двигателей, в сравнении с одноклассниками), и об этом стоит помнить, но положение спасают несколько ускорителей, с помощью которых можно быстрее стартовать или набирать высоту. Их действие недолгое, но достаточно эффективное. Стоит обратить внимание на то, что даже с использованием ускорителей придется задействовать взлётные закрылки при взлёте с аэродрома.

Управляется бомбардировщик неожиданно хорошо для своих размеров, что может очень пригодиться при отражении атаки. Даже на малых скоростях при маневрах в горизонте он не падает вниз и не теряет драгоценную высоту сотнями метров, а с задействованными ускорителями, которые можно оставить про запас, можно и побороться с истребителями. Правда, с ростом скорости рули высоты ощутимо тяжелеют, так что с пикированием надо быть осторожнее, так как критический порог в 600 км/ч можно довольно легко проскочить. Но бомбардировщик стратегический, поэтому лучше не пикировать впринципе, его стихия - кидать бомбы с высоты примерно 3-4 тыс. метров.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
Бронезащита самолета ограничивается 7-мм бронеспинкой кресла пилота к которому приклепана 9-мм пластина с правой стороны. Что довольно странно, так как, согласно проекту, под общий вес бронезащиты вооруженного варианта «Америка-бомбера» отводилось порядка 1000 кг.

Что касается живучести и особенностей конструкции. Двигатели жидкостного охлаждения, следовательно, более уязвимы, чем реально стоявшие на прототипе V-3 двухрядные BMW.801. Также стоит отметить фирменные «юнкерсовские» кольцевые радиаторы системы охлаждения в носках двигателей. В лобовой проекции общая площадь уязвимого узла получается меньше, но при попадании страдает и то и другое.

Теперь о топливных баках. Их не просто много а '''очень''' много, практически по всей площади крыла, — ведь самолет должен был долететь из Европы до Америки и вернуться обратно. В случае авиационных и совместных боев, летать в Америку нам не надо, поэтому используем минимальную заправку — в этом случае заполняются центральные баки, концевые же остаются пустыми. Помимо пожаробезопасности, это еще и снижает инерцию самолета в кренах, что весьма положительно сказывается на маневренности. Потухнуть после возгорания баки вполне могут — горит только подожженный бак, на соседние огонь перекидывается нечасто.

<gallery>
Me264 Бронирование пилота.png|Бронезащита Me.264
Me264 Модули.png|Рентген Me.264
</gallery>

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
[[Файл:Me264 скриншот1.png|300px|thumb|right]]

Самолет может нести более четырех тонн бомбовой нагрузки в различных комбинациях подвески. Доступные наборы подвесного вооружения:

# 9 х 250-кг бомб SC250JA (250 кг, из них 125 кг Fp.60/40<ref name=":0">ВВ, часто использовавшееся для снаряжения бомб и снарядов. Состав: тротил — 60%, аммиачная селитра — 40%. По мощности примерно аналогично тротилу, но гораздо дешевле. Непонятно почему для 1800 кг бомбы в снаряжении отдельно указан аммотол, так как Fp.60/40 — это именно он и есть.</ref>)
# 6 x 500-кг бомб SC500K (500 кг, из них 260 кг Fp.60/40), 3 x 250-кг бомбы SC250JA
# 4 x 1000-кг бомбы SC1000L2 (1000 кг, из них 600 кг Fp.60/40)
# 4 х 1000-кг бронебойные бомбы PC1000 (988 кг, из них 158.08 кг аммотола)
# 2 х 1600-кг бронебойные бомбы PC1600 (1600 кг, из них 230.4 кг RDX/PWX), 3 x 250-кг бомбы SC250JA
# 2 x 1800-кг бомбы SC1800B (1832 кг, из них 1000 кг аммотола<ref name=":0" />), 3 x 250-кг бомбы SC250JA

Подвес стоит выбирать исходя из своих целей - бомбить базы, либо технику и укрепления. В РБ для уничтожения одной базы потребуется 3 х 1000-кг бомбы, либо 6 х 500-кг бомб, либо 5 х 500-кг + 250-кг бомба. "Лишние" бомбы всегда можно сбросить на другие стратегические цели, либо оставить для аэродрома.

Для совместных боев больше подойдет вариант с 1800-кг бомбами. По технике можно, конечно, работать «двухсотпятидесятками», но для эффективной бомбежки колонн надо будет снижаться, а для этого «стратега» такое смерти подобно.

=== Оборонительное вооружение ===
{{Specs-Avia-Defensive}}

[[Файл:Me264 Носовая турель.png|мини|справа|Носовая турель]]
[[Файл:Me264 скриншот3.png|мини|справа|Турели MG151-20]]
[[Файл:Me264 турель MG131.png|мини|Шкворневая установка]]
[[Файл:Me264 нижняя турель MG151.png|мини|Кинжальная установка]]
Оборонительное вооружение также представлено во внушительном для этого БР ассортименте:

# Носовая турель с [[MG 131 (13-мм)|13-мм пулеметом MG-131]]. Турель имеет углы обстрела ±10° по горизонтали и вертикали.
# Верхняя передняя турель с [[MG 151/20 (20-мм)|20-мм пушкой MG-151]]. Турель имеет углы обстрела ±180° по горизонтали и -5/+90° по вертикали.
# Верхняя задняя турель с [[MG 151/20 (20-мм)|20-мм пушкой MG-151]]. Турель имеет углы обстрела ±180° по горизонтали и -5/+90° по вертикали.
# Две бортовые шкворневые установки с [[MG 131 (13-мм)|13-мм пулеметами MG-131]]. Установки имеют углы обстрела 0/45° по горизонтали и ±30° по вертикали.
# Кормовая кинжальная установка с [[MG 151/20 (20-мм)|20-мм пушкой MG-151]]. Установка имеет углы обстрела ±15° по горизонтали и -35/+2° по вертикали.

Для 20-мм пушек доступно следующее наполнение лент:

* '''Стандарт:''' ЗТ-ФЗ-Б;
* '''Бронецели:''' БЗ-БЗ-Б-ЗТ;
* '''Универсальная:''' ЗТ-ФЗ-ФЗ.

Тут двух мнений быть не может — сразу по прокачке ставим универсальную, так как она содержит наибольшее количество ФЗ-снарядов (Minengeschoß).

Для 13-мм пулеметов доступно следующее наполнение лент:

* '''Стандарт:''' ЗТ-БЗ-МДЗ-БЗ;
* '''Бронецели:''' БТ-БТ-БТ-МДЗ.

А вот тут интересно. Стандартная лента выглядит несколько предпочтительнее ленты для бронецелей, так как шанс поджога атакующего у ленты для бронецелей существенно ниже, но очередь из БТ ленты имеет больший шанс задеть вражеского пилота. В любом случае, тут приоритетом будет именно стандартная лента.

Вооружение весьма мощное, но в его расположении есть некий нюанс. Наиболее мощная защита у самолета получается в верхней полусфере, меж тем наиболее выгодная тактика этого бомбардировщика — бомбить с максимальной высоты, где все это богатство будет не особо востребовано. От атак же, допустим, снизу-спереди прикрывает только один 13-мм пулемет в установке с довольно ограниченными углами обстрела. Примерно такая же картина получается в случае атаки снизу-сбоку. Единственным разумным вариантом в этих случаях будет маневр с попыткой привести атакующего противника в сектор обстрела кормовой пушечной установки, но вот маневренность тяжелого бомбардировщика по сравнению с маневренностью истребителя оставляет желать много лучшего…

== Применение в бою ==
[[Файл:Me264 скриншот2.png|300px|thumb|right]]
Имеем в своем распоряжении тяжелый, высотный и относительно маломаневренный самолет с колоссальной бомбовой нагрузкой и, соответственно, исходим из этой данности. Задача «стратега» — работа по стратегическим целям, т.е. — по базам и аэродрому. Для чего сразу после старта отворачиваем в сторону и пытаемся набрать максимально доступную высоту, в том числе используя ускорители. Теоретически, Me.264 может работать с 10000 метров, но на практике он туда забираться будет слишком долго. Если идти в направлении на вражескую базу с набором высоты, то невысокая скороподъемность не даст залезть достаточно высоко к моменту выхода на рубеж атаки. По точечным наземным целям работать, конечно, можно, но это будет верный путь получить путевку в ангар, так как для прицельного бомбометания потребуется высоту изрядно сбросить. А цена ремонта в изрядное количество серебра станет приятным дополнением к невыполненной задаче.

=== Достоинства и недостатки ===
Достоинства самолета органически вытекают из его недостатков. Это именно тяжелый стратегический бомбардировщик. Попытки применить его для решения тактических задач, скорее всего, принесут разочарование как в проигранных боях, так и в потере серебра. Исключением могут стать морские бои. Там даже близкий разрыв 1800 кг бомбы может сдуть с поверхности воды легкий крейсер, что положительно скажется на успехе команды.

'''Достоинства:'''

* Хорошее оборонительное вооружение;
* Хорошая (для «стратега») маневренность;
* Помогающие набрать немного высоты реактивные ускорители.

'''Недостатки:'''

* Оборонительное вооружение не прикрывает нижнюю полусферу;
* Малая скороподъемность;
* Топливные баки расположены повсюду, снижая живучесть самолета.

== Историческая справка ==

[[Файл:Me264 скриншот5.png|300px|thumb|right]]
Вилли Мессершмитт не успел со своим проектом '''Р.1061''' к моменту закрытия программы «Урал-бомбера». Тем не менее, его влияние в {{Пояснение|RLM|Имперское министерство авиации Германии (нем. ''Reichsluftfahrtministerium'')}} позволило ему продолжить работы над этим самолетом. Правда, теперь техзадание было несколько отредактировано и «Байерише Флюгцойгбау» предлагалось построить дальний стратегический разведчик с максимальной дальностью полета в 20000 км. Работы велись очень медленно, так как конструкторам фирмы вполне было чем себя занять. Основное время у них отнимало совершенствование истребителя [[Bf 109 E-1|Bf.109]] и тяжелого истребителя [[Bf 110 C-7|Bf.110]].

И вот тут в дело как раз и вмешалась политика. В 1940 году нескольким основным авиастроительным фирмам Германии от политического руководства Рейха было выдано задание спроектировать бомбардировщик, способный нанести удар с территории захваченных стран, например из Франции или с Азорских островов, по Соединенным Штатам.

{{Цитата|Мне категорически не хватает бомбардировщиков, способных совершать вылеты на Нью-Йорк и обратно с 4,5-тонной бомбовой нагрузкой. Я был бы чрезвычайно рад обладать таким бомбардировщиком, который наконец-то заткнул бы рот высокомерию за океаном.|Рейхсминистр авиации [https://ru.wikipedia.org/wiki/Геринг,_Герман Герман Геринг]}}

Фантазером Геринга назвать сложно. Наверняка он отдавал себе отчет, что по результативности такой удар будет мало отличаться от результативности «[[wikipedia:Рейд_Дулиттла|рейда Дулиттла]]» на Токио, но политические амбиции Германии требовали подобного жеста.

За дело взялись Курт Танк, владелец «Фокке-Вульфа», Крафт с Полльманом из «Юнкерса» и Вилли Мессершмитт. [http://www.airwar.ru/enc/bww2/ta400.html Ta.400] так и не вышел из стадии проработки и продувки моделей, Крафт предложил предельно унифицированный с Ju.290 вариант а Мессершмитт переделал свой вариант «Урал-бомбера» под новые требования.

Первый прототип Me.264 V1 (RE+EN) был готов в конце 1942 г. Самолет представлял собой моноплан с крылом большого удлинения с четырьмя двигателями Jumo.211, для ускорения процесса позаимствованными вместе с капотами и винтами с серийного «Юнкерса» [[Ju 88 A-4|Ju.88А-4]]. Это был, во многом, летающий стенд, призванный отработать нужные технологии. Самолет не нес оборонительного вооружения вообще и имел кабину, вписанную в фюзеляж, для снижения лобового сопротивления. Предполагалось, что он будет действовать на высотах, недоступных перехватчикам США, хотя первый экземпляр при этом не имел гермокабины и его двигатели не были оптимизированы для большой высоты.

К этому моменту RLM определилось с предполагаемыми ТТХ «Америка-бомбера» и явно отдавало предпочтение изделию Крафта, так как [http://www.airwar.ru/enc/bww2/ju390.html проект «Юнкерса»] имел высокую унификацию с уже выпускаемым Ju.290. Мессершмитт же, чтобы вписаться в новые требования, начал прорабатывать шестимоторную версию своего самолета а еще два опытных экземпляра четырехмоторных машин использовать для отработки технологий. На втором и третьем экземпляре установили двигатели BMW.801, причем вооружение стояло только на третьем. Но V-2 и V-3 так никогда и не поднялись в воздух а шестимоторные версии, равно как и версии с реактивными и турбореактивными двигателями остались только на бумаге. V-2 был уничтожен при бомбежке а V-3 не был достроен до сворачивания программы.

Me.264V-1 продолжал испытательные полеты до 1944 года, затем был передан в «Озермашинен Г.м.б.Х.» для испытания на нем в полете паровой турбины. Это был весьма интересный проект, вызванный к жизни дефицитом топлива в Германии. Турбина должна была работать на смеси угля и бензина (65% угольной пыли и 35% бензина). Но в такой конфигурации Me 264 V1 подняться в воздух не успел, так как 18 июля 1944 года как был уничтожен очередной бомбардировкой.

== Медиа ==
<gallery>
Файл:Me264 проекции.jpg|Проекции Me.264V-1
Файл:Me264 окраска.jpg|Окраска Me.264V-1
Файл:Me264 проекции варианта с четыремя ПД и двумя ТРД.jpg|Проекции одного из вариантов «Америка-бомбера» Me.264 с четыремя ПД и двумя ТРД
Файл:Me264 Me-264V1, Аугсбург, 1942.jpg|Me.264V1, Аугсбург, 1942
Файл:Me264 Me-264V1 в испытательном полете.jpg|Me.264V1 в испытательном полете
Файл:Me264 Me-264V1.jpg|Me.264V1
Файл:Me264 Me-264V1-2.jpg|Me.264V1
Файл:Me264 Me-264V1 и команда испытателей.jpg|Me.264V1 и команда испытателей
Файл:Me264 кабина.jpg|Кокпит Me.264V1 сиденье штурмана ещё не установлено
Файл:Me264 кокпит в игре.jpg|Кокпит Me.264 в игре
Файл:Me264 в игре-2.jpg|Me.264 в игре
Файл:Me264 турели MG151-20.png|
Файл:Me264 Me.264V1 3D модель.jpg|Me.264V1 3D модель
Файл:Me264 рисунок.jpg|Me.264 над Нью-Йорком, рисунок
</gallery>

{{Youtube-gallery|7y0dcl83S74|Обзор от FallFire|yJ0Jo5P1QaI|Обзор от Omero}}

== Примечания ==
<references />

== См. также ==

* [[He 177 A-5|He.177]];
* [[B-17E|B-17]];
* [[Пе-8]];
* [[G8N1]].

== Ссылки ==

* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/266692-me-264/ Паспорт на оф. форуме игры];
* [https://en.wikipedia.org/wiki/Messerschmitt_Me_264 Страница на Википедии] (en);
* [http://www.airwar.ru/enc/bww2/me264.html Страница на Airwar.ru]
* В. Козырев, М. Козырев. «Америка-Бомбер» — М.: «Крылья Родины» № 5 (728), 1993 г.

{{Немецкие бомбардировщики}}

Me 264

2023-12-03T19:21:25Z

U82657938: /* Подвесное вооружение */

{{Specs-Card
|code=me_264
|images={{Specs-Card-Image|Me 264 заглавный скриншот.png}}
}}

== Описание ==
'''Мессершмитт Me.264 «Америка-бомбер»''' — экспериментальный дальний бомбардировщик ветки Германии. Машина являет собой хороший пример того, что бывает когда политические амбиции вмешиваются в вопросы военного строительства. С точки зрения военного руководства, такой самолет Германии был не нужен, так как в концепцию блицкрига он никак не вписывался. Не было смысла наносить удары по целям в стратегической глубине, если предполагалось разбить регулярную армию мирного времени в быстротечном приграничном сражении и далее принудить противника к сдаче глубокими маневренными операциями, не допуская полной мобилизации всех резервов. В этом случае промышленные мощности противника переходили Германии и не было нужды их разрушать.

Следует отметить, справедливости ради, что в Германии не все были столь категоричны в этом плане. Еще в 1934 году тогдашний начальник штаба Люфтваффе [https://history.wikireading.ru/203665 Вальтер Вефер] прорабатывал концепцию «Урал-бомбера», так как справедливо опасался, что блицкриг в случае войны с Советским союзом может оказаться не столь действенным, как в случае со странами Европы. Но Вефер погиб в авиакатастрофе, его преемник Альфред Кессельринг его взглядов не разделял, полагая, что строительство тяжелых дальних бомбардировщиков отвлечет значительные ресурсы от истребительной и тактической бомбардировочной авиации, так что следствием программы «Урал-бомбера» осталась только извилистая судьба [http://www.airwar.ru/enc/bww2/ju290a.html Ju.290].

'''Me.264''' находится на III ранге ветки развития немецкой авиации и имеет БР {{ТТХ|бр|аб}} в АБ, {{ТТХ|бр|рб}} в РБ и {{ТТХ|бр|сб}} в СБ. Был введен в игру с [[Обновление 1.89 "Императорский флот"|обновлением 1.89 «Императорский флот»]].

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
В игре у нас самолет присутствует в несколько, скажем так, фантазийном варианте, поэтому его летные характеристики от реально летавшего V-1 заметно отличаются. Четыре Jumo.213E по 1542 л.с. разгоняют машину до 495 км/ч в горизонте в АБ и до 479 км/ч в РБ. время виража составляет 38,4 с и 39,4 с, соответственно. Что неудивительно с таким-то размахом крыльев, но все равно для такой машины — очень даже неплохо. А вот скороподъемность в 1,2 м/с откровенно низка (даже у [[BV 238|BV.238]] лучше), и об этом стоит помнить. Потерянную высоту восстановить будет непросто.

Управляется бомбардировщик неожиданно хорошо для своих размеров, что может очень пригодиться при отражении атаки. Правда, с ростом скорости рули высоты ощутимо тяжелеют, так что с пикированием надо быть осторожнее, так как критический порог в 600 км/ч можно довольно легко проскочить.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
Бронезащита самолета ограничивается 7-мм бронеспинкой кресла пилота к которому приклепана 9-мм пластина с правой стороны. Что довольно странно, так как, согласно проекту, под общий вес бронезащиты вооруженного варианта «Америка-бомбера» отводилось порядка 1000 кг.

Что касается живучести и особенностей конструкции. Двигатели жидкостного охлаждения, следовательно, более уязвимы, чем реально стоявшие на прототипе V-3 двухрядные BMW.801. Также стоит отметить фирменные «юнкерсовские» кольцевые радиаторы системы охлаждения в носках двигателей. В лобовой проекции общая площадь уязвимого узла получается меньше, но при попадании страдает и то и другое.

Теперь о топливных баках. Их не просто много а '''очень''' много, практически по всей площади крыла, — ведь самолет должен был долететь из Европы до Америки и вернуться обратно. В случае авиационных и совместных боев, летать в Америку нам не надо, поэтому используем минимальную заправку — в этом случае заполняются центральные баки, концевые же остаются пустыми. Помимо пожаробезопасности, это еще и снижает инерцию самолета в кренах, что весьма положительно сказывается на маневренности. Потухнуть после возгорания баки вполне могут — горит только подожженный бак, на соседние огонь перекидывается нечасто.

<gallery>
Me264 Бронирование пилота.png|Бронезащита Me.264
Me264 Модули.png|Рентген Me.264
</gallery>

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
[[Файл:Me264 скриншот1.png|300px|thumb|right]]

Самолет может нести более четырех тонн бомбовой нагрузки в различных комбинациях подвески. Доступны четыре набора подвесного вооружения:

# 9 х 250-кг бомб SC250JA (250 кг, из них 125 кг Fp.60/40<ref name=":0">ВВ, часто использовавшееся для снаряжения бомб и снарядов. Состав: тротил — 60%, аммиачная селитра — 40%. По мощности примерно аналогично тротилу, но гораздо дешевле. Непонятно почему для 1800 кг бомбы в снаряжении отдельно указан аммотол, так как Fp.60/40 — это именно он и есть.</ref>)
# 6 x 500-кг бомб SC500K (500 кг, из них 260 кг Fp.60/40), 3 x 250-кг бомбы SC250JA
# 4 x 1000-кг бомбы SC1000L2 (1000 кг, из них 600 кг Fp.60/40)
# 4 х 1000-кг бронебойные бомбы PC1000 (988 кг, из них 158.08 кг аммотола)
# 2 х 1600-кг бронебойные бомбы PC1600 (1600 кг, из них 230.4 кг RDX/PWX), 3 x 250-кг бомбы SC250JA
# 2 x 1800-кг бомбы SC1800B (1832 кг, из них 1000 кг аммотола<ref name=":0" />), 3 x 250-кг бомбы SC250JA

Подвес стоит выбирать исходя из своих целей - бомбить базы, либо технику и укрепления. В РБ для уничтожения одной базы потребуется 3 х 1000-кг бомбы, либо 6 х 500-кг бомб, либо 5 х 500-кг + 250-кг бомба. "Лишние" бомбы всегда можно сбросить на другие стратегические цели, либо оставить для аэродрома.

Для совместных боев больше подойдет вариант с 1800-кг бомбами. По технике можно, конечно, работать «двухсотпятидесятками», но для эффективной бомбежки колонн надо будет снижаться, а для этого «стратега» такое смерти подобно.

=== Оборонительное вооружение ===
{{Specs-Avia-Defensive}}

[[Файл:Me264 Носовая турель.png|мини|справа|Носовая турель]]
[[Файл:Me264 скриншот3.png|мини|справа|Турели MG151-20]]
[[Файл:Me264 турель MG131.png|мини|Шкворневая установка]]
[[Файл:Me264 нижняя турель MG151.png|мини|Кинжальная установка]]
Оборонительное вооружение также представлено во внушительном для этого БР ассортименте:

# Носовая турель с [[MG 131 (13-мм)|13-мм пулеметом MG-131]]. Турель имеет углы обстрела ±10° по горизонтали и вертикали.
# Верхняя передняя турель с [[MG 151/20 (20-мм)|20-мм пушкой MG-151]]. Турель имеет углы обстрела ±180° по горизонтали и -5/+90° по вертикали.
# Верхняя задняя турель с [[MG 151/20 (20-мм)|20-мм пушкой MG-151]]. Турель имеет углы обстрела ±180° по горизонтали и -5/+90° по вертикали.
# Две бортовые шкворневые установки с [[MG 131 (13-мм)|13-мм пулеметами MG-131]]. Установки имеют углы обстрела 0/45° по горизонтали и ±30° по вертикали.
# Кормовая кинжальная установка с [[MG 151/20 (20-мм)|20-мм пушкой MG-151]]. Установка имеет углы обстрела ±15° по горизонтали и -35/+2° по вертикали.

Для 20-мм пушек доступно следующее наполнение лент:

* '''Стандарт:''' ЗТ-ФЗ-Б;
* '''Бронецели:''' БЗ-БЗ-Б-ЗТ;
* '''Универсальная:''' ЗТ-ФЗ-ФЗ.

Тут двух мнений быть не может — сразу по прокачке ставим универсальную, так как она содержит наибольшее количество ФЗ-снарядов (Minengeschoß).

Для 13-мм пулеметов доступно следующее наполнение лент:

* '''Стандарт:''' ЗТ-БЗ-МДЗ-БЗ;
* '''Бронецели:''' БТ-БТ-БТ-МДЗ.

А вот тут интересно. Стандартная лента выглядит несколько предпочтительнее ленты для бронецелей, так как шанс поджога атакующего у ленты для бронецелей существенно ниже.

Вооружение весьма мощное, но в его расположении есть некий нюанс. Наиболее мощная защита у самолета получается в верхней полусфере, меж тем наиболее выгодная тактика этого бомбардировщика — бомбить с максимальной высоты, где все это богатство будет не особо востребовано. От атак же, допустим, снизу-спереди прикрывает только один 13-мм пулемет в установке с довольно ограниченными углами обстрела. Примерно такая же картина получается в случае атаки снизу-сбоку. Единственным разумным вариантом в этих случаях будет маневр с попыткой привести атакующего противника в сектор обстрела кормовой пушечной установки, но вот маневренность тяжелого бомбардировщика по сравнению с маневренностью истребителя оставляет желать много лучшего…

== Применение в бою ==
[[Файл:Me264 скриншот2.png|300px|thumb|right]]
Имеем в своем распоряжении тяжелый, высотный и относительно маломаневренный самолет с колоссальной бомбовой нагрузкой и, соответственно, исходим из этой данности. Задача «стратега» — работа по стратегическим целям, т.е. — по базам и аэродрому. Для чего сразу после старта отворачиваем в сторону и пытаемся набрать максимально доступную высоту. Теоретически, Me.264 может работать с 10000 метров, но на практике он туда забираться будет слишком долго. Если идти в направлении на вражескую базу с набором высоты, то невысокая скороподъемность не даст залезть достаточно высоко к моменту выхода на рубеж атаки. По точечным наземным целям работать, конечно, можно, но это будет верный путь получить путевку в ангар, так как для прицельного бомбометания потребуется высоту изрядно сбросить. А цена ремонта в изрядное количество серебра станет приятным дополнением к невыполненной задаче.

=== Достоинства и недостатки ===
Достоинства самолета органически вытекают из его недостатков. Это именно тяжелый стратегический бомбардировщик. Попытки применить его для решения тактических задач, скорее всего, принесут разочарование как в проигранных боях, так и в потере серебра. Исключением могут стать морские бои. Там даже близкий разрыв 1800 кг бомбы может сдуть с поверхности воды легкий крейсер, что положительно скажется на успехе команды.

'''Достоинства:'''

* Хорошее оборонительное вооружение;
* Хорошая (для «стратега») маневренность.

'''Недостатки:'''

* Оборонительное вооружение не прикрывает нижнюю полусферу;
* Малая скороподъемность.

== Историческая справка ==

[[Файл:Me264 скриншот5.png|300px|thumb|right]]
Вилли Мессершмитт не успел со своим проектом '''Р.1061''' к моменту закрытия программы «Урал-бомбера». Тем не менее, его влияние в {{Пояснение|RLM|Имперское министерство авиации Германии (нем. ''Reichsluftfahrtministerium'')}} позволило ему продолжить работы над этим самолетом. Правда, теперь техзадание было несколько отредактировано и «Байерише Флюгцойгбау» предлагалось построить дальний стратегический разведчик с максимальной дальностью полета в 20000 км. Работы велись очень медленно, так как конструкторам фирмы вполне было чем себя занять. Основное время у них отнимало совершенствование истребителя [[Bf 109 E-1|Bf.109]] и тяжелого истребителя [[Bf 110 C-7|Bf.110]].

И вот тут в дело как раз и вмешалась политика. В 1940 году нескольким основным авиастроительным фирмам Германии от политического руководства Рейха было выдано задание спроектировать бомбардировщик, способный нанести удар с территории захваченных стран, например из Франции или с Азорских островов, по Соединенным Штатам.

{{Цитата|Мне категорически не хватает бомбардировщиков, способных совершать вылеты на Нью-Йорк и обратно с 4,5-тонной бомбовой нагрузкой. Я был бы чрезвычайно рад обладать таким бомбардировщиком, который наконец-то заткнул бы рот высокомерию за океаном.|Рейхсминистр авиации [https://ru.wikipedia.org/wiki/Геринг,_Герман Герман Геринг]}}

Фантазером Геринга назвать сложно. Наверняка он отдавал себе отчет, что по результативности такой удар будет мало отличаться от результативности «[[wikipedia:Рейд_Дулиттла|рейда Дулиттла]]» на Токио, но политические амбиции Германии требовали подобного жеста.

За дело взялись Курт Танк, владелец «Фокке-Вульфа», Крафт с Полльманом из «Юнкерса» и Вилли Мессершмитт. [http://www.airwar.ru/enc/bww2/ta400.html Ta.400] так и не вышел из стадии проработки и продувки моделей, Крафт предложил предельно унифицированный с Ju.290 вариант а Мессершмитт переделал свой вариант «Урал-бомбера» под новые требования.

Первый прототип Me.264 V1 (RE+EN) был готов в конце 1942 г. Самолет представлял собой моноплан с крылом большого удлинения с четырьмя двигателями Jumo.211, для ускорения процесса позаимствованными вместе с капотами и винтами с серийного «Юнкерса» [[Ju 88 A-4|Ju.88А-4]]. Это был, во многом, летающий стенд, призванный отработать нужные технологии. Самолет не нес оборонительного вооружения вообще и имел кабину, вписанную в фюзеляж, для снижения лобового сопротивления. Предполагалось, что он будет действовать на высотах, недоступных перехватчикам США, хотя первый экзкмпляр при этом не имел гермокабины и его двигатели не были оптимизированы для большой высоты.

К этому моменту RLM определилось с предполагаемыми ТТХ «Америка-бомбера» и явно отдавало предпочтение изделию Крафта, так как [http://www.airwar.ru/enc/bww2/ju390.html проект «Юнкерса»] имел высокую унификацию с уже выпускаемым Ju.290. Мессершмитт же, чтобы вписаться в новые требования, начал прорабатывать шестимоторную версию своего самолета а еще два опытных экземпляра четырехмоторных машин использовать для отработки технологий. На втором и третьем экземпляре установили двигатели BMW.801, причем вооружение стояло только на третьем. Но V-2 и V-3 так никогда и не поднялись в воздух а шестимоторные версии, равно как и версии с реактивными и турбореактивными двигателями остались только на бумаге. V-2 был уничтожен при бомбежке а V-3 не был достроен до сворачивания программы.

Me.264V-1 продолжал испытательные полеты до 1944 года, затем был передан в «Озермашинен Г.м.б.Х.» для испытания на нем в полете паровой турбины. Это был весьма интересный проект, вызванный к жизни дефицитом топлива в Германии. Турбина должна была работать на смеси угля и бензина (65% угольной пыли и 35% бензина). Но в такой конфигурации Me 264 V1 подняться в воздух не успел, так как 18 июля 1944 года как был уничтожен очередной бомбардировкой.

== Медиа ==
<gallery>
Файл:Me264 проекции.jpg|Проекции Me.264V-1
Файл:Me264 окраска.jpg|Окраска Me.264V-1
Файл:Me264 проекции варианта с четыремя ПД и двумя ТРД.jpg|Проекции одного из вариантов «Америка-бомбера» Me.264 с четыремя ПД и двумя ТРД
Файл:Me264 Me-264V1, Аугсбург, 1942.jpg|Me.264V1, Аугсбург, 1942
Файл:Me264 Me-264V1 в испытательном полете.jpg|Me.264V1 в испытательном полете
Файл:Me264 Me-264V1.jpg|Me.264V1
Файл:Me264 Me-264V1-2.jpg|Me.264V1
Файл:Me264 Me-264V1 и команда испытателей.jpg|Me.264V1 и команда испытателей
Файл:Me264 кабина.jpg|Кокпит Me.264V1 сиденье штурмана ещё не установлено
Файл:Me264 кокпит в игре.jpg|Кокпит Me.264 в игре
Файл:Me264 в игре-2.jpg|Me.264 в игре
Файл:Me264 турели MG151-20.png|
Файл:Me264 Me.264V1 3D модель.jpg|Me.264V1 3D модель
Файл:Me264 рисунок.jpg|Me.264 над Нью-Йорком, рисунок
</gallery>

{{Youtube-gallery|7y0dcl83S74|Обзор от FallFire|yJ0Jo5P1QaI|Обзор от Omero}}

== Примечания ==
<references />

== См. также ==

* [[He 177 A-5|He.177]];
* [[B-17E|B-17]];
* [[Пе-8]];
* [[G8N1]].

== Ссылки ==

* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/266692-me-264/ Паспорт на оф. форуме игры];
* [https://en.wikipedia.org/wiki/Messerschmitt_Me_264 Страница на Википедии] (en);
* [http://www.airwar.ru/enc/bww2/me264.html Страница на Airwar.ru]
* В. Козырев, М. Козырев. «Америка-Бомбер» — М.: «Крылья Родины» № 5 (728), 1993 г.

{{Немецкие бомбардировщики}}

He 111 H-16

2023-12-03T06:34:10Z

U82657938: /* Оборонительное вооружение */

{{Specs-Card|code=he-111h-16_winter
|images={{Specs-Card-Image|}}|name=He 111 H-16|display_name=He 111 H-16}}

== Описание ==
'''He 111 H-16''' — массовая модификация немецкого фронтового бомбардировщика He 111, разработанная фирмой Heinkel в 1942 года. По своей сути, версия He 111 H-16 стала компиляцией двух других модификаций бомбардировщика, ночного He 111 H-14 с улучшенным навигационным оборудованием и He 111 Н-11 с усиленным оборонительным вооружением. Модификация H-16 была запущена в серийное производство в конце 1942 года, и до декабря 1943 года было изготовлено таких 1155 бомбардировщиков, при этом были модернизованы до данной версии 315 ранних He 111 H. He 111 H-16 активно применялись до капитуляции Третьего Рейха, при этом из-за удачной конструкции они становились основой для различных специализированных версий бомбардировщика.

В игре '''He 111 H-16''' появился до начала открытого бета-тестирования. Основным применением данного самолёта является нанесение бомбардировочных ударов по вражеским базам в авиационных сражениях. Особенностями машины можно выделить неплохую бомбовую нагрузку, большое остекление кабины, хорошее оборонительное вооружение и крайне неплохую максимальную скорость, однако самолёт обладает низкой живучестью и посредственными для бомбардировщика лётно-техническими характеристиками.
{{Specs-Template}}
== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}


He. 111 H-16 располагает следующими наборами бомб и торпед:

* 32 x 50-кг бомба SC50JA;
* 8 x 250-кг бомба SC250JA;
* 8 x Зажигательная бомба Flam C 250;
* 2 x 1000-кг бомба SC1000L2;
* 2 x 1000-кг бомба SC1000L2 + 1 x 250-кг бомба SC250JA;
* 1 х 2500-кг бомба SC2500;

[[Файл:2500-кг бомба SC2500.png|мини|2500-кг бомба SC2500]]
Бомбовая нагрузка He. 111 H-16 оптимизирована под его основную боевую задачу - бомбардировка наземных целей. Из вариантов загрузки пропали торпеды, бронебойные бомбы и управляемая бомба Fritz, зато появился вариант с мощнейшей 2500-кг бомбой, которой хватает для уничтожения целых скоплений бронетехники, или нескольких ДОТов, находящихся рядом. Однако нужно учитывать, что она, как и 1000-кг бомбы, крепится на внешнем подвесе, что снижает лётные характеристики. А также она крепится не посередине фюзеляжа, а на левом подвесе, что нарушает центр тяжести самолёта, и приходится компенсировать вес бомбы небольшим подруливанием вправо.

=== Оборонительное вооружение ===
{{Specs-Avia-Defensive}}
Количество оборонительных огневых точек уменьшилось с 7 до 5 - пропал пулемёт в хвосте самолёта, и на переднем выступе бомболюка. Однако передний пулемёт был заменён на автоматическую 20-мм пушку, что существенно увеличивает шансы при встречном нападении как минимум сделать размен, а при некоторой удаче и выйти победителем, быстро сбив приближающийся самолёт. Также в верхней башне пулемёт MG15 был заменён на 13-мм пулемёт MG 131, что повышает оборонительные способности против самолётов, заходящих со спины сверху, и позволяет сбить почти любой небронированный самолёт одной точной очередью.






{{Самолёты Heinkel}}
{{Немецкие бомбардировщики}}

He 111 H-16

2023-12-03T06:32:34Z

U82657938: /* Подвесное вооружение */

{{Specs-Card|code=he-111h-16_winter
|images={{Specs-Card-Image|}}|name=He 111 H-16|display_name=He 111 H-16}}

== Описание ==
'''He 111 H-16''' — массовая модификация немецкого фронтового бомбардировщика He 111, разработанная фирмой Heinkel в 1942 года. По своей сути, версия He 111 H-16 стала компиляцией двух других модификаций бомбардировщика, ночного He 111 H-14 с улучшенным навигационным оборудованием и He 111 Н-11 с усиленным оборонительным вооружением. Модификация H-16 была запущена в серийное производство в конце 1942 года, и до декабря 1943 года было изготовлено таких 1155 бомбардировщиков, при этом были модернизованы до данной версии 315 ранних He 111 H. He 111 H-16 активно применялись до капитуляции Третьего Рейха, при этом из-за удачной конструкции они становились основой для различных специализированных версий бомбардировщика.

В игре '''He 111 H-16''' появился до начала открытого бета-тестирования. Основным применением данного самолёта является нанесение бомбардировочных ударов по вражеским базам в авиационных сражениях. Особенностями машины можно выделить неплохую бомбовую нагрузку, большое остекление кабины, хорошее оборонительное вооружение и крайне неплохую максимальную скорость, однако самолёт обладает низкой живучестью и посредственными для бомбардировщика лётно-техническими характеристиками.
{{Specs-Template}}
== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}


He. 111 H-16 располагает следующими наборами бомб и торпед:

* 32 x 50-кг бомба SC50JA;
* 8 x 250-кг бомба SC250JA;
* 8 x Зажигательная бомба Flam C 250;
* 2 x 1000-кг бомба SC1000L2;
* 2 x 1000-кг бомба SC1000L2 + 1 x 250-кг бомба SC250JA;
* 1 х 2500-кг бомба SC2500;

[[Файл:2500-кг бомба SC2500.png|мини|2500-кг бомба SC2500]]
Бомбовая нагрузка He. 111 H-16 оптимизирована под его основную боевую задачу - бомбардировка наземных целей. Из вариантов загрузки пропали торпеды, бронебойные бомбы и управляемая бомба Fritz, зато появился вариант с мощнейшей 2500-кг бомбой, которой хватает для уничтожения целых скоплений бронетехники, или нескольких ДОТов, находящихся рядом. Однако нужно учитывать, что она, как и 1000-кг бомбы, крепится на внешнем подвесе, что снижает лётные характеристики. А также она крепится не посередине фюзеляжа, а на левом подвесе, что нарушает центр тяжести самолёта, и приходится компенсировать вес бомбы небольшим подруливанием вправо.

=== Оборонительное вооружение ===
{{Specs-Avia-Defensive}}








{{Самолёты Heinkel}}
{{Немецкие бомбардировщики}}Количество оборонительных огневых точек уменьшилось с 7 до 5 - пропал пулемёт в хвосте самолёта, и на переднем выступе бомболюка. Однако передний пулемёт был заменён на автоматическую 20-мм пушку, что существенно увеличивает шансы при встречном нападении как минимум сделать размен, а при некоторой удаче и выйти победителем, быстро сбив приближающийся самолёт. Также в верхней башне пулемёт MG15 был заменён на 13-мм пулемёт MG 131, что повышает оборонительные способности против самолётов, заходящих со спины сверху, и позволяет сбить почти любой небронированный самолёт одной точной очередью.

Файл:2500-кг бомба SC2500.png

2023-12-03T06:17:33Z

U82657938:

Вариант подвесного вооружения для He. 111 H-16. Бомба крепится на левом подвесе, что сбивает баланс и центр тяжести самолёта

He 111 H-6

2023-12-03T05:40:26Z

U82657938: /* Применение в бою */

{{Specs-Card
|code=he-111h-6
|images={{Specs-Card-Image|He-111 H-6 main.jpg}}
}}

== Описание ==
'''He.111''' — немецкий средний (фронтовой) бомбардировщик-торпедоносец, разработанный компанией Heinkel Flugzeugwerke в 1935 году. Главные конструкторы — братья-близнецы Зигфрид и Вальтер Гюнтеры. Самолёт производился и использовался с 1936 по 1945 года и стал вторым по распространённости, после Ju 88, бомбардировщиком Третьего Рейха (произведено 7600 машин различных модификаций).

В игре '''He.111H-6''' является дальним или средним бомбардировщиком. Обладая неплохими лётными качествами и мощной бомбовой нагрузкой, самолёт имеет плохую живучесть и посредственное оборонительное вооружение.

He.111H-6 отличается от предыдущей версии [[He 111 H-3]] более мощными двигателями. В следствии этого версия H-6 имеет более разнообразную бомбовую нагрузку и изменённый набор оборонительного вооружения.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
He.111H-6 является довольно быстрым бомбардировщиком на своём боевом рейтинге, уступая только [[B-34]]. Максимальная скорость в горизонтальном полёте составляет 430 км/ч на высоте 5700 метров. При этом скороподъёмность составляет всего 3 м/с для стоковой машины, и 7 м/с для прокаченной. Но с максимальной бомбовой нагрузкой самолёт (бомбы будут расположены на внешней подвеске) будет набирать высоту со скоростью 2 м/с.

Как и любой средний бомбардировщик, He.111H-6 обладает средней манёвренностью. При поворотах часто идёт потеря скорости или высоты, на высоких скоростях рули утяжеляются. Но управлять им довольно легко и просто.

Посадка требует аккуратности и осторожности, так как самолёт обладает хрупким двухстоячным шасси с хвостовым колесом. Взлететь на He.111 с максимальной нагрузкой трудно, так как разгоняться самолёт будет довольно долго, а низкая скороподъёмность не позволит сразу набрать высоту, чтобы не встретится с деревьями.

Скорость флаттера всего 480 км/ч, что всего на 50 км/ч больше максимальной скорости. Поэтому пикировать на этом летательном аппарате не следует — крылья с лёгкостью оторвутся. Скорость сваливания — 163 км/ч.
=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
На своём боевом рейтинге He.111H-6 имеет слабую живучесть даже от винтовочных пулемётов.

Самолёт обладает огромным двухлонжеронным крылом, в котором находятся 4 протектированных топливных бака. Крыло довольно легко ломается фугасными снаряда или при превышении допустимой перегрузки (4G). Топливные баки поджигаются редко, так как они находятся ближе к фюзеляжу и их размеры несовпоставимы с крылом. Но пожар часто приводит к потери бомбардировщика.

Стабилизаторы довольно большие и хрупкие, и уязвимы от атак с задней полусфере. При их потере самолёт становиться полностью не управляемым. Закрылки тоже хрупкие и ломаются на скоростях выше 350 км/ч.

На He.111H-6 установлены два двигателя '''Junkers Jumo 211F'''. Двигатели и система охлаждения легко выводятся из строя. При довольно не продолжительном использовании форсажного режима охлаждение не справляется и двигатели перегреваются.

Броня самолёта не самая лучшая и состоит из 5-8 мм стенок, прикрывающие экипаж от атак снизу и сзади, и 10 мм бронесиденья пилота, защищающая только от пуль винтовочного калибра и осколков. А кабина пилота является «стеклянным аквариумом»: защита от встречной атаки или сверху отсутствует, а экипаж гарантированно лишается единственного пилота.

<gallery>
Файл:He-111 H-6 бронирование.png|Бронирование He.111 H-6
Файл:He.111 H-6 Модули и Экипаж.png|Рентген He.111 H-6
</gallery>

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
He. 111 H-6 располагает следующими наборами бомб и торпед:

* 32 x 50-кг бомба SC50JA;
* 8 x 250-кг бомба SC250JA;
* 2 x 1000-кг бомба SC1000L2;
* 2 x 1000-кг бомба SC1000L2 + 1 x 250-кг бомба SC250JA;
* 2 x Торпеда F5W;
* 1 x PC 1400 X (Fritz X).

Бомбовая нагрузка является довольно разнообразной и имеет множество вариантов для использования: уничтожение легкобронированных целей, танков, ДОТов, баз или кораблей. Но 1000-кг бомбы, торпеды и Fritz X устанавливается только на внешней подвеске, что существенно ухудшает лётные характеристики.
[[Файл:He-111 H-6 Fritz X.jpg |мини|300px|right| Fritz X ]]
На своём втором ранге, He.111 H-6 является единственным бомбардировщиком, на который устанавливается управляемая бомба Fritz X. Хотя бомба является довольно маломощной для своего веса, она позволяет точно попадать в цель независимо от высоты полёта.

=== Оборонительное вооружение ===
{{Specs-Avia-Defensive}}
<gallery>
Файл:He-111H-6 Оборонительное вооружение(1) .png
Файл:He-111 H-6 Оборонительное вооружение(2).jpg
Файл:He.111 H-6 Оборонительное вооружение(3).png
</gallery>
Оборонительное вооружение состоит из 7 огневых точек, в которых располагаются шесть пулемётов [[MG 15 (7,92-мм)|MG 15]] и один пулемёт [[MG 17 (7,92-мм)|MG 17]] (все калибра 7,92 мм). MG 17 расположен в хвостовой турели и имеет крайне плохие углы наводки — всего 5° по горизонтали и вертикали. Боезапас составляет 1000 патронов. MG 15 расположены по одному в верхней башне (1000 патронов), по бортам самолёт (1000 патронов на ствол), в носу (1000 патронов) и две оставшиеся — на нижнем выступе после бомболюка (375 патронов в передней турели и 1000 в задней). Все турели имеют неплохое наведение в двух плоскостях, а главное, лишены множества слепых зон.

По своим характеристикам MG 17 и MG 15 практически одинаковы как по скорострельностьи, так и по урону. В качестве оборонительного вооружения данные пулемёты несколько не подходят: имеют неприятную особенность перегреваться и разброс будет увеличиваться при продолжительной стрельбе, да и эффективная дальность стрельбы составляет всего 700 метров. Но если вражеский истребитель будет продолжительное время находиться на линии огня, пулемёты быстро сделают из него дуршлаг. В качестве основной ленты рекомендуется использовать бронебойно-трассирующую, в которой основную часть составляют бронебойно-зажигательные патроны.

== Применение в бою ==
[[Файл:He.111 H-6 скриншот1.png|300px|thumb|right]]
He.111H-6 можно использовать в двух ролях: в роли среднего или в роли дальнего бомбардировщика. В качестве штурмовика или торпедоносца самолёт не приспособлен, так как кабина пилота, двигатели и органы управления не имеют брони, зато в роли бомбардировщика он может похвастаться хорошей бомбовой нагрузкой на своём ранге. 2,25 тонн бомб позволяет уничтожить две базы или несколько ДОТов в РБ, а в АБ — практически одну базу с захода.

Оптимальной загрузкой для воздушных РБ будет 8 x 250-кг бомб. Четырёх бомб хватает на уничтожение одной базы, а также ими можно точечно уничтожать точки артиллерии, либо сбросить последовательно на движущуюся колонну техники. В качестве альтернативы можно взять набор 2 x 1000-кг + 1 x 250-кг, но следует учесть, что одной 1000-кг бомбы не хватит для уничтожения базы, так что такая загрузка будет полезна для менее прицельного сброса на скопление техники, либо для уничтожения укреплённых ДОТов.

В большинстве вылетах самолёт успеет использовать весь арсенал бомб, не смотря на низкую скороподъёмность. Но рекомендуется набрать высоту в сторонке перед полётом на цель или лететь в группе с другими бомбардировщиками.

В совместных боях He.111 является довольно крупной и лёгкой целью для ЗСУ и истребителей, поэтому лучше набрать некоторую высоту. Лучшими бомбовыми нагрузками будут две 1000-кг бомба SC1000L2 или одна PC 1400 X (Fritz X): 1000-кг бомбы можно будет скинуть на столпившиеся танки около точек, а управляемую бомбу — на неподвижную или прячущуюся цель.
=== Достоинства и недостатки ===
'''Достоинства:'''

* Хорошая бомбовая нагрузка, с наличием управляемой бомбы Fritz X;
* Простое управление;
* Хорошие летно-технические характеристики.

'''Недостатки:'''

* Плохая живучесть и бронирование;
* Низкая скороподъёмность, особенно при максимальной нагрузки;
* Слабое оборонительное вооружение.

== Историческая справка ==
После Первой Мировой войны и подписании Версальского мирного договора Германии запрещалось иметь военно-воздушные силы и военные самолёты, такие как истребители и бомбардировщики. Но, начиная с 1920-х годов, немецкие авиастроители всеми силами строили самолёты двойного назначения, которые при желании с лёгкостью становились военными, или создавали филиалы в других странах, где беспрепятственно строили чисто военные самолёты. После прихода Гитлера к власти в 1933 году, авиаконструкторы продолжали создавать самолёты двойного назначения, хотя через два года начали в открытую прорабатывать и строить истребители, бомбардировщики и т. д.

В 1932 году на фирме «Хейнкель» братья Зигфрид и Вальтер Понтеры вместе с К. Шварцлером приступили к проектированию двухмоторного пассажирского лайнера с убираемым шасси для авиакомпании «Люфтганза», который при необходимости мог быстро переоборудоваться в бомбардировщик. За основу конструкторы взяли скоростной пассажирский самолёт He 70, обладающий крылом эллиптической формы.
[[Файл:He111a.jpg|мини|300px|right|He.111a]]
Первый прототип под названием He. 111a (He. 111V1 с лета 1935 года) поднялся в небо 24 февраля 1935 года. Машина сразу продемонстрировала прекрасные управляемость и устойчивость, а также хорошие взлетно-посадочные качества. Но при официальных испытаниях в 1936 году опытные образцы показали неудовлетворительную скорость — всего 340 км/ч — с полной нагрузкой (1000-кг бомб). Причина этого были двигатели BMW VI 6,0Z мощностью всего 690 л.с., что явно не годилось для среднего бомбардировщика. После установки двигателей Даймлер-Бенц DB-600 (900 л.с.) на He.111V-5 скорость возрасла до 370 км/ч, а бомбовая нагрузка — до 1500 кг. После прохождения армейских испытаний Люфтваффе приняла на вооружение He.111B-1 и заказала 300 машин к лету 1937 года.
[[Файл:He111b легиона кондор.jpg ‎|мини|300px|right|He.111B-1 легиона «Кондор» в Испании]]
He.111 версии A успела повоевать в Китае на стороне Чан Кайши против японцев, где получил неудовлетворительную оценку: китайцы очень боялись японцев, поэтому всегда летали с выпущенным огневой точкой на брюхе, что значительно замедляло и так медленный самолёт. Были потеряны все купленные машины (всего 6 штук). В гражданской войне в Испании воевали He.111 версии B, где проявили себя гораздо лучше: из 95 машин за три года были сбиты всего 21, при этом урон республиканцам был колоссальным. В «Люфтганзе» самолёты использовались в качестве транспортных и пассажирских машин. До сотни машин оставались и использовались в Испании вплоть до 1970-х годов, некоторое количество заказала Турция.
[[Файл:He.111P.jpg ‎|мини|300px|left|He.111P]]
В январе 1939 года появился прототип He.111V-8, который приобрёл довольно узнаваемый несимметричный стеклянный нос. Самолёт также имел изменённое крыло со спрямленными кромками, что упрощало конструкцию, и обновлённый мотор DВ 601А (1175 л.с.), который устанавливался на истребители Bf.109E. В последствии прототип был запущен в серию под названием He.111P. Но к маю 1939 года появилась нехватка двигателей: практически все производимые DB-601 уходили на Bf.109. Тогда на бомбардировщики стали устанавливать мотор Jumo 211 (1000 л.с.), а серия получила индекс H. Данная серия должна была быть последним в линейке самолётов He.111. Заменой являлись бомбардировщики He.177 и Ju.288, но из-за критических проблем с конструкцией и событий на фронтах He.111 продолжали производить и совершенствовать.

He.111H-6 появился в апреле 1941 года и стал самым основным вариантом самолёт серии H (было построенно 1775 машин). От других вариантов бомбардировщик серии H-6 имел форсированные моторы Jumo 211F-1 (1340 л.с.), с помощью которых бомбардировщик развивал скорость в 430 км/ч, и неподвижно установленный пулемёт MG 17 в хвосте, которые обычно снимали в боевых частях из-за не эффективности. Самолёт был популярен у летчиков и отличался простотой управления даже при максимальной загрузке. Он имел хорошую управляемость, превосходную устойчивость и маневренность.

На бомбардировщике испытывались оригинальные по тем временам управляемое вооружение: радиоуправляемая бомба Fritz X на полигоне в Фоджии (Северная Италия) в 1942 году; планирующие бомбы BV 246 Hagelkorn; планирующие торпеды L10 Fridenzengel. Но в бою их на He.111 не использовали. С обычным вооружением самолёт использовали до конца войны, участвуя во всех крупных битвах (Сталинградская битва, охота на конвой PQ 17 и др.) в качестве средних и ночных бомбардировщиков, торпедоносцев, постановщиков мин и транспортных машин.

== Медиа ==
<gallery>
Файл:He-111 H-6 FritzX.jpg|Пустынный камуфляж
Файл:He.111 H-6 камуфляж торпедоносца.png|Камуфляж торпедоносца
Файл:He.111 H-6 Зимний камуфляж.jpg|Зимний камуфляж
Файл:He-111 H-6 скриншот медиа1.png
Файл:He-111 H-6 скриншот медиа2.png
Файл:He-111 H-6 скриншот медиа3.png
</gallery>

<gallery>
Файл:Армада He.111H .jpg|He.111H-6 на Восточном фронте
Файл:He.111H битва за Британию.png|He.111H в небе Британии
Файл:He.111Z.jpg|He.111Z Zwilling был построен для буксировки планеров Me.321
Файл:He.111B рисунок.jpg|Рисунок He.111B
Файл:He.111H рисунок.jpg|Рисунок He.111H
</gallery>

== См. также ==

* [[He 111 H-3]];
* [[He 111 H-16]].

== Ссылки ==

* [https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Heinkel_He_111 Страница на Википедии]
* [http://www.airwar.ru/enc/bww2/he111h.html Страница на Airwar.ru]
* [https://topwar.ru/80034-heynkel-he-111-chast-1-ot-rozhdeniya-do-ispanii.html История создания и применения He. 111 (часть 1) на Topwar.ru]
* [https://topwar.ru/80070-heynkel-he-111-chast-2-v-nebe-vtoroy-mirovoy.html История создания и применения He.111 (часть 2) на Topwar.ru]

{{Самолёты Heinkel}}
{{Немецкие бомбардировщики}}