https://old-wiki.warthunder.ru/api.php?action=feedcontributions&feedformat=atom&user=U6719983 2026-05-12T19:38:19Z Вклад участника MediaWiki 1.30.0 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:%D0%AF%D0%BA-9%D0%91_%D1%84%D0%B0%D0%B9%D0%BB_3.png&diff=79553 2022-07-30T16:36:28Z

<p>U6719983: </p> <hr /> <div></div>

U6719983 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:%D0%AF%D0%BA-9%D0%91_%D1%84%D0%B0%D0%B9%D0%BB_2.png&diff=79552 2022-07-30T16:33:30Z

<p>U6719983: </p> <hr /> <div></div>

U6719983 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:%D0%AF%D0%BA-9%D0%91_%D1%84%D0%B0%D0%B9%D0%BB_1.png&diff=79551 2022-07-30T16:32:52Z

<p>U6719983: </p> <hr /> <div></div>

U6719983 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=XP-50&diff=73856 2022-01-14T18:18:48Z

<p>U6719983: </p> <hr /> <div>{{Specs-Card<br /> |code=xp-50<br /> |images={{Specs-Card-Image|Файл:XP-50 заглавный.png}}<br /> |cockpit=cockpit_xp-50.jpg<br /> }}<br /> <br /> == Описание ==<br /> Grumman XP-50 разрабатывался на базе самолёта [[XF5F|XF5F-1 Skyrocket]] как двухмоторный истребитель-перехватчик наземного базирования. Хотя ХР-50 внешне и напоминал XF5F-1, в первоначальную компоновку внесли ряд существенных изменений — самолёт был перепроектирован в среднеплан, в отличии от низкоплана XF5F. Силовая установка осталась прежней, а вооружение изменили — теперь оно должно было состоять из двух 20-мм пушек и двух 12,7-мм пулемётов. Первый полёт нового истребителя состоялся 18 февраля 1941 года, а 14 мая 1941 г. во время 15-го испытательного полёта прототипа ХР-50 потерпел крушение, лётчик-испытатель покинул машину с парашютом. После этого дальнейшие работы по истребителю были прекращены.<br /> <br /> Самолёт обладает неплохими как лётно-техническими характеристиками, так и вооружением. XP-50 лучше подойдет более опытным пилотам — хорошая скороподъёмность и мощное вооружение сдерживаются небольшим боекомплектом пушек, перегревающимися двигателями, слабым бронированием. <br /> <br /> Самолёт был добавлен в игру в июне 2013 года с выходом [[Обновление_1.31|обновления 1.31]].<br /> <br /> == Основные характеристики ==<br /> === Летно-технические характеристики ===<br /> {{Specs-Avia-Flight}}<br /> XP-50 отличается от других истребителей своего боевого рейтинга значительно лучшей скороподъёмностью, средней манёвренностью, в скорости XP-50 чаще уступает большинству оппонентов. <br /> <br /> * Скороподъёмность — до высоты 3000 метров самолёт держит примерно 275 км/ч, затем лучше уменьшить угол тангажа и удерживать от 260 до 265 км/ч. <br /> <br /> :{| class=&quot;wikitable&quot;<br /> |-<br /> ! Высота || Время набора<br /> |-<br /> | 2000 метров || 1 минута 31 секунда <br /> |-<br /> | 4000 метров || 3 минуты<br /> |-<br /> | 6000 метров || 4 минуты 32 секунды<br /> |}<br /> Замеры были сделаны при взлёте с аэродрома, нужно учитывать, что при воздушном появлении самолёт набирает высоту значительно быстрее.<br /> <br /> * Скорость самолёта для своего боевого рейтинга достаточно средняя. XP-50 способен догнать большинство бомбардировщиков и штурмовиков, а вот другие истребители зачастую превосходят Skyrocket в этом параметре<br /> <br /> :{| class=&quot;wikitable&quot;<br /> |-<br /> ! || IAS || SPD <br /> |-<br /> | 100 метров || 555 км/ч || 558 км/ч <br /> |-<br /> | 1500 метров || 543 км/ч || 587 км/ч <br /> |-<br /> | 3500 метров || 525 км/ч || 626 км/ч <br /> |-<br /> | 4500 метров || 512 км/ч || 645 км/ч <br /> |}<br /> Следует учитывать, что скорость самолёта зависит от температуры двигателя, положения шага винта, положению радиаторов, возможных повреждений самолёта и пр.<br /> Замеры были сделаны при минимальной загрузке топливом и автоматическому управлению двигателем.<br /> <br /> * Манёвренность XP-50 неплохая. При наличии энергии и умелом управлении тягой и закрылками, пилот американца способен перекрутить многих оппонентов. Избегать виражных боев стоит с японскими Зеро и J2M2, британскими Spitfire, семейством Bf 109 до модификации F-4 включительно, советскими Яками и ИТП, итальянским SM.91. <br /> Управляемость самолёта не вызывает неудобств: хороший вираж до скорости 570 км/ч, после которой ощущается затяжеление рулей, ролл неплохой для двухмоторного самолёта.<br /> <br /> === Живучесть и бронирование ===<br /> {{Specs-Avia-Armour}}<br /> Бронирование XP-50 представлено 9,5-мм стальными листами, расположенными в фюзеляже, что, при отсутствии бронестёкол, лишь частично защищает пилота. 2 двигателя воздушного охлаждения могут пережить несколько попаданий даже из 20-мм пушек, но могут загореться и от винтовочной пули. При выходе из строя одного двигателя, самолёт может дотянуть до аэродрома на другом. Узкий фюзеляж достаточно редко получает попадания, но широкое крыло и крупные двигатели являются неплохими мишенями для противника. Топливный бак протектированный, расположен за кабиной пилота, загорается редко. <br /> Чаще всего XP-50 сбивают в результате пожара двигателей, попаданий по крыльям или в пилота. <br /> <br /> Флаттер наступает на 752 км/ч; закрылки в боевом положении отрываются на 585 км/ч, во взлетном на 470 км/ч, в посадочном на 440 км/ч.<br /> <br /> === Модификации и экономика ===<br /> {{Specs-Economy}}<br /> <br /> == Вооружение ==<br /> {{Specs-Avia-Armaments}}<br /> === Курсовое вооружение ===<br /> {{Specs-Avia-Offensive}}<br /> Вооружение у XP-50 очень мощное – две 20-мм пушки AN/M2 с боезапасом 120 снарядов и два 12,7-мм пулёмета M2 Browning с боекомплектом на 1000 патронов. Расположенные в носу орудия дают неплохую точность и плотность огня, а их урон позволяет сбивать оппонентов даже с одной короткой очереди. Подвесного вооружения самолёт не имеет.<br /> Ленты для пушек рекомендуется ставить Воздушные, а для пулемётов Универсальные. Если пилот собирается заниматься штурмовкой, то ставится Наземная лента в обоих случаях.<br /> <br /> == Применение в бою ==<br /> [[Файл:XP 50 файл 4.png|300px|мини|справа]]<br /> Ввиду неплохого вооружения и хорошей скороподъёмности, в начале боя целесообразно использовать XP-50 в качестве перехватчика. С момента старта нужно направить самолёт к одной из союзных баз, и, набирая высоту со скоростью 265-270 км/ч, ожидать появления бомбардировщиков противника. При этом необходимо следить за температурой двигателей, на 100% тяге двигатели перегреваются достаточно быстро. Чаще всего, к моменту встречи с противником, XP-50 либо имеет преимущество в высоте, либо находится на одной высоте с ними. Главное помнить, что атака бомбардировщика не должна сводиться к постоянному сидению «на шести» — если огонь вражеских стрелков не подавлен, истребителю в любой момент могут повредить двигатель. Если вражеский бомбардировщик не уклоняется от атаки, то идя в лоб, нужно уйти чуть ниже и дать очередь в «брюхо» самолета. Мощности вооружения в данной ситуации хватает для сбития в большинстве случаев. Лучше всего атаковать в лоб, либо с левой или правой полусферы. При атаке с других ракурсов, стрелять следует по кабине пилотов, законцовкам крыльев, двигателям.<br /> <br /> После сбития бомбардировщиков, нужно оценить обстановку на поле боя, и, основываясь на остаточном боекомплекте, повреждениях самолета, принять решение — продолжать бой или возвращаться на аэродром. При аккуратной игре, и точной, экономной стрельбе, у пилота XP-50 чаще всего остается достаточно снарядов даже после уничтожения 2-3 вражеских самолетов. Продолжая бой, лучше всего помочь союзным истребителям, снимая врагов с «шести». Лобовые атаки можно принимать при наличии боекомплекта к пушкам — благодаря высокой скорости полета снаряда, можно дать небольшую очередь, практически без вертикальной поправки примерно на 1.5 км и отвернуть. <br /> <br /> Манёвренный бой на XP-50 вести можно. Избегая затяжных виражей с более манёвренными машинами, в меру используя закрылки, чтобы не потерять скорость, можно выходить победителем из дуэлей даже против одномоторных истребителей. Стоит обратить внимание на манёвренный бой с итальянским SM.91, который имеет неплохую манёвренность на скорости, но потеряв её, достаточно быстро отдает позицию. Главное в дуэли с ним не сидеть «шести» из-за наличия у итальянца 20-мм турельной пушки. <br /> <br /> === Достоинства и недостатки ===<br /> '''Достоинства:'''<br /> * Хорошая скороподъёмность<br /> * Мощное вооружение<br /> * Неплохая маневренность <br /> <br /> '''Недостатки:'''<br /> * Небольшой боекомплект пушек <br /> * Слабая система охлаждения<br /> * Недостаточная живучесть<br /> <br /> == Историческая справка ==<br /> [[Файл:XP 50 файл 2.jpg|XP-50 на заводе Grumman, весна 1941 г.|мини]]<br /> Практически параллельно с созданием палубного истребителя XF5F-1 Skyrocket конструкторы Grumman Aircraft Engineering Corporation занимались разработкой перспективного перехватчика на его базе для авиакорпуса США (United States Army Air Corps). Прототип получил армейский индекс ХР-50. Заказ на постройку нового самолёта USAAC выдал 25 ноября 1939 г. Хотя ХР-50 внешне и походил на XF5F-1, в первоначальную компоновку был внесён ряд существенных изменений. В отличие от своего палубного прототипа, ХР-50 был среднепланом, а не низкопланом, была существенно увеличена длина фюзеляжа, изменена форма фонаря пилотской кабины, уменьшен размах стабилизатора.<br /> <br /> Силовая установка состояла из двух 9-цилиндровых двигателей воздушного охлаждения Wright XR-1820-67/79 Cyclone с редукторами левого и правого вращения, взлётной мощностью 1200 л. с. В связи с установкой новых двигателей была изменена форма мотогондол и моторных капотов.<br /> Вооружение самолёта должно было состоять из двух 20-мм пушек Hispano-Suiza AN-M2 с боекомплектом по 60 снарядов на ствол и двух 12,7-мм пулемётов Colt-Browning AN-M2.5 с боекомплектом по 500 патронов на ствол, установленных в носовой части фюзеляжа. Кроме того, под плоскостями крыла самолёт мог нести две 100-фунтовые (45 кг) бомбы. Вместо хвостового колеса от XF5F-1 на ХР-50 была установлена носовая стойка шасси. Топливные баки протектировались, пилот был защищён аналогично флотскому варианту: передним броневым шпангоутом, бронеспинкой и бронированным полом.<br /> <br /> [[Файл:XP 50 файл 1.jpg|мини]]<br /> <br /> Впервые прототип XP-50 (Ser No. 40-3057) поднялся в воздух 18 февраля 1941 г. под управлением лётчика-испытателя фирмы Grumman Роберта Холла. Испытательные полёты показали, что ХР-50 имеет лучшую по сравнению с XF5F-1 управляемость. Кроме того, двигатели с турбокомпрессорами обеспечивали ХР-50 гораздо более высокие характеристики на средних и больших высотах.<br /> <br /> 14 мая 1941 г. во время 15-го испытательного полёта прототипа ХР-50 по неустановленной причине разрушился турбокомпрессор одного из двигателей, и разлетевшиеся во все стороны лопатки турбины перебили трубопровод гидравлической системы выпуска носовой стойки шасси самолёта. Пилот Роберт Холл успешно покинул аварийную машину с парашютом. После потери первого прототипа все дальнейшие работы по ХР-50 были прекращены.<br /> <br /> == Медиа ==<br /> &lt;gallery&gt;<br /> Файл:XP 50 файл 6.png<br /> Файл:XP 50 файл 7.png.png<br /> Файл:XP 50 файл 8.png<br /> &lt;/gallery&gt;<br /> <br /> == См. также ==<br /> * [[Як-2_КАББ| Як-2 КАББ]]<br /> * [[Ta_154_A-1| Ta 154 A-1]]<br /> * [[Whirlwind_P.9| Whirlwind P.9]]<br /> * [[XF5F]]<br /> <br /> == Ссылки ==<br /> * [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/120438-pasport-xp-50/ Паспорт самолёта на оф. форуме игры]<br /> * [http://www.airwar.ru/enc/fww2/p50.html Страница на Airwar.ru]<br /> * [https://wikidea.ru/wiki/Grumman_XP-50 Страница на wikidea]<br /> <br /> {{Американские истребители}}<br /> {{Американские премиумные самолёты}}</div>

U6719983 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:XP_50_%D1%84%D0%B0%D0%B9%D0%BB_8.png&diff=73855 2022-01-14T17:56:49Z

<p>U6719983: </p> <hr /> <div></div>

U6719983 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:XP_50_%D1%84%D0%B0%D0%B9%D0%BB_7.png.png&diff=73854 2022-01-14T17:56:16Z

<p>U6719983: </p> <hr /> <div></div>

U6719983 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:XP_50_%D1%84%D0%B0%D0%B9%D0%BB_6.png&diff=73853 2022-01-14T17:43:28Z

<p>U6719983: </p> <hr /> <div></div>

U6719983 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:XP_50_%D1%84%D0%B0%D0%B9%D0%BB_5.png&diff=73852 2022-01-14T17:43:02Z

<p>U6719983: </p> <hr /> <div></div>

U6719983 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:XP_50_%D1%84%D0%B0%D0%B9%D0%BB_4.png&diff=73851 2022-01-14T17:42:28Z

<p>U6719983: </p> <hr /> <div></div>

U6719983 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:XP-50_%D0%B7%D0%B0%D0%B3%D0%BB%D0%B0%D0%B2%D0%BD%D1%8B%D0%B9.png&diff=73850 2022-01-14T17:37:28Z

<p>U6719983: </p> <hr /> <div></div>

U6719983 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=XP-50&diff=73645 2022-01-08T17:23:17Z

<p>U6719983: </p> <hr /> <div>{{Specs-Card<br /> |code=xp-50<br /> |images={{Specs-Card-Image|}}<br /> |name=XP-50<br /> |display_name=XP-50<br /> |cockpit=cockpit_xp-50.jpg<br /> }}<br /> <br /> == Описание ==<br /> Грумман XP-50 разрабатывался на базе самолёта XF5F-1 Skyrocket как двухмоторный истребитель-перехватчик наземного базирования. Хотя ХР-50 внешне и напоминал XF5F-1, в первоначальную компоновку внесли ряд существенных изменений — самолёт был перепроектирован в среднеплан, в отличии от низкоплана XF5F. Силовая установка осталась прежней, а вооружение изменили — теперь оно должно было состоять из двух 20-мм пушек и двух 12,7-мм пулемётов. Первый полёт нового истребителя состоялся 18 февраля 1941 года, а 14 мая 1941 г. во время 15-го испытательного полёта прототипа ХР-50 потерпел крушение, летчик-испытатель покинул машину с парашютом. После этого дальнейшие работы по истребителю были прекращены.<br /> <br /> Самолёт обладает неплохими как лётно-техническими характеристиками, так и вооружением. XP-50 лучше подойдет более опытным пилотам — хорошая скороподъёмность и мощное вооружение сдерживаются небольшим боекомплектом пушек, перегревающимися двигателями, слабым бронированием. <br /> <br /> Самолёт был добавлен в игру в июне 2013 года с выходом [[Обновление_1.31| обновления 1.31]].<br /> <br /> == Основные характеристики ==<br /> === Летно-технические характеристики ===<br /> {{Specs-Avia-Flight}}<br /> XP-50 отличается от других истребителей своего боевого рейтинга значительно лучшей скороподъёмностью, средней манёвренностью, в скорости XP-50 чаще уступает большинству оппонентов. <br /> <br /> * Скороподъёмность — до высоты 3000 метров самолёт держит примерно 275 км/ч, затем лучше уменьшить угол тангажа и удерживать от 260 до 265 км/ч. <br /> <br /> :{| class=&quot;wikitable&quot;<br /> |-<br /> ! Высота || Время набора<br /> |-<br /> | 2000 метров || 1 минута 31 секунда <br /> |-<br /> | 4000 метров || 3 минуты<br /> |-<br /> | 6000 метров || 4 минуты 32 секунды<br /> |}<br /> Замеры были сделаны при взлёте с аэродрома, нужно учитывать, что при воздушном появлении самолёт набирает высоту значительно быстрее.<br /> <br /> * Скорость самолёта для своего боевого рейтинга достаточно средняя. XP-50 способен догнать большинство бомбардировщиков и штурмовиков, а вот другие истребители зачастую превосходят Skyrocket в этом параметре<br /> <br /> :{| class=&quot;wikitable&quot;<br /> |-<br /> ! || IAS || SPD <br /> |-<br /> | 100 метров || 555 км/ч || 558 км/ч <br /> |-<br /> | 1500 метров || 543 км/ч || 587 км/ч <br /> |-<br /> | 3500 метров || 525 км/ч || 626 км/ч <br /> |-<br /> | 4500 метров || 512 км/ч || 645 км/ч <br /> |}<br /> Следует учитывать, что скорость самолёта зависит от температуры двигателя, положения шага винта, положению радиаторов, возможных повреждений самолёта и пр.<br /> Замеры были сделаны при минимальной загрузке топливом и автоматическому управлению двигателем.<br /> <br /> * Манёвренность XP-50 неплохая. При наличии энергии и умелом управлении тягой и закрылками, пилот американца способен перекрутить многих оппонентов. Избегать виражных боев стоит с японскими Зеро и J2M2, британскими Spitfire, семейством Bf 109 до модификации F-4 включительно, советскими Яками и ИТП, итальянским SM.91. <br /> Управляемость самолёта не вызывает неудобств: хороший вираж до скорости 570 км/ч, после которой ощущается затяжеление рулей, ролл неплохой для двухмоторного самолёта.<br /> <br /> === Живучесть и бронирование ===<br /> {{Specs-Avia-Armour}}<br /> Бронирование XP-50 представлено 9,5-мм стальными листами, расположенными в фюзеляже, что, при отсутствии бронестёкол, лишь частично защищает пилота. 2 двигателя воздушного охлаждения могут пережить несколько попаданий даже из 20-мм пушек, но могут загореться и от винтовочной пули. При выходе из строя одного двигателя, самолёт может дотянуть до аэродрома на другом. Узкий фюзеляж достаточно редко получает попадания, но широкое крыло и крупные двигатели являются неплохими мишенями для противника. Топливный бак протектированный, расположен за кабиной пилота, загорается редко. <br /> Чаще всего XP-50 сбивают в результате пожара двигателей, попаданий по крыльям или в пилота. <br /> <br /> Флаттер наступает на 752 км/ч; закрылки в боевом положении отрываются на 585 км/ч, во взлетном на 470 км/ч, в посадочном на 440 км/ч.<br /> <br /> === Модификации и экономика ===<br /> {{Specs-Economy}}<br /> <br /> == Вооружение ==<br /> {{Specs-Avia-Armaments}}<br /> === Курсовое вооружение ===<br /> {{Specs-Avia-Offensive}}<br /> Вооружение у XP-50 очень мощное – две 20-мм пушки AN/M2 с боезапасом 120 снарядов и два 12,7-мм пулёмета M2 Browning с боекомплектом на 1000 патронов. Расположенные в носу орудия дают неплохую точность и плотность огня, а их {{Пояснение|дамаг|повреждение, нанесенное врагу}} позволяет сбивать оппонентов даже с одной короткой очереди. Подвесного вооружения самолет не имеет.<br /> Ленты для пушек рекомендуется ставить воздушные, а для пулеметов универсальные. Если пилот собирается заниматься штурмовкой, то ставится наземная лента в обоих случаях.<br /> <br /> == Применение в бою ==<br /> Ввиду неплохого вооружения и хорошей скороподъёмности, в начале боя целесообразно использовать XP-50 в качестве перехватчика. С момента старта нужно направить самолёт к одной из союзных баз, и, набирая высоту со скоростью 265-270 км/ч, ожидать появления бомбардировщиков противника. При этом необходимо следить за температурой двигателей, на 100% тяге двигатели перегреваются достаточно быстро. Чаще всего, к моменту встречи с противником, XP-50 либо имеет преимущество в высоте, либо находится на одной высоте с ними. Главное помнить, что атака бомбардировщика не должна сводиться к постоянному сидению «на шести» — если огонь вражеских стрелков не подавлен, истребителю в любой момент могут повредить двигатель. Если вражеский бомбардировщик не уклоняется от атаки, то идя в лоб, нужно уйти чуть ниже и дать очередь в «брюхо» самолета. Мощности вооружения в данной ситуации хватает для сбития в большинстве случаев. Лучше всего атаковать в лоб, либо с левой или правой полусферы. При атаке с других ракурсов, стрелять следует по кабине пилотов, законцовкам крыльев, двигателям.<br /> <br /> После сбития бомбардировщиков, нужно оценить обстановку на поле боя, и, основываясь на остаточном боекомплекте, повреждениях самолета, принять решение — продолжать бой или возвращаться на аэродром. При аккуратной игре, и точной, экономной стрельбе, у пилота XP-50 чаще всего остается достаточно снарядов даже после уничтожения 2-3 вражеских самолетов. Продолжая бой, лучше всего помочь союзным истребителям, снимая врагов с «шести». Лобовые атаки можно принимать при наличии боекомплекта к пушкам — благодаря высокой скорости полета снаряда, можно дать небольшую очередь, практически без вертикальной поправки примерно на 1.5 км и отвернуть. <br /> <br /> Манёвренный бой на XP-50 вести можно. Избегая затяжных виражей с более манёвренными машинами, в меру используя закрылки, чтобы не потерять скорость, можно выходить победителем из дуэлей даже против одномоторных истребителей. Стоит обратить внимание на манёвренный бой с итальянским SM.91, который имеет неплохую манёвренность на скорости, но потеряв её, достаточно быстро отдает позицию. Главное в дуэли с ним не сидеть «шести» из-за наличия у итальянца 20-мм турельной пушки. <br /> <br /> === Достоинства и недостатки ===<br /> '''Достоинства:'''<br /> * Хорошая скороподъёмность<br /> * Мощное вооружение<br /> * Неплохая маневренность <br /> <br /> '''Недостатки:'''<br /> * Небольшой боекомплект пушек <br /> * Слабая система охлаждения<br /> * Недостаточная живучесть<br /> <br /> == Историческая справка ==<br /> [[Файл:XP 50 файл 1.jpg|360px|мини|слева]]<br /> Практически параллельно с созданием палубного истребителя XF5F-1 Skyrocket конструкторы Grumman Aircraft Engineering Corporation занимались разработкой перспективного перехватчика на его базе для авиакорпуса США (United States Army Air Corps). Прототип получил армейский индекс ХР-50. Заказ на постройку нового самолёта USAAC выдал 25 ноября 1939 г. Хотя ХР-50 внешне и походил на XF5F-1, в первоначальную компоновку был внесён ряд существенных изменений. В отличие от своего палубного прототипа, ХР-50 был среднепланом, а не низкопланом, была существенно увеличена длина фюзеляжа, изменена форма фонаря пилотской кабины, уменьшен размах стабилизатора.<br /> Силовая установка состояла из двух 9-цилиндровых двигателей воздушного охлаждения Wright XR-1820-67/79 Cyclone с редукторами левого и правого вращения, взлётной мощностью 1200 л. с. В связи с установкой новых двигателей была изменена форма мотогондол и моторных капотов.<br /> Вооружение самолёта должно было состоять из двух 20-мм пушек Hispano-Suiza AN-M2 с боекомплектом по 60 снарядов на ствол и двух 12,7-мм пулемётов Colt-Browning AN-M2.5 с боекомплектом по 500 патронов на ствол, установленных в носовой части фюзеляжа. Кроме того, под плоскостями крыла самолёт мог нести две 100-фунтовые (45 кг) бомбы.[[Файл:XP 50 файл 2.jpg| XP-50 на заводе Grumman, весна 1941 г.|360px|мини|справа]]<br /> Вместо хвостового колеса от XF5F-1 на ХР-50 была установлена носовая стойка шасси. Топливные баки протектировались, пилот был защищён аналогично флотскому варианту: передним броневым шпангоутом, бронеспинкой и бронированным полом.<br /> Впервые прототип XP-50 (Ser No. 40-3057) поднялся в воздух 18 февраля 1941 г. под управлением лётчика-испытателя фирмы Grumman Роберта Холла. Испытательные полёты показали, что ХР-50 имеет лучшую по сравнению с XF5F-1 управляемость. Кроме того, двигатели с турбокомпрессорами обеспечивали ХР-50 гораздо более высокие характеристики на средних и больших высотах.<br /> <br /> 14 мая 1941 г. во время 15-го испытательного полёта прототипа ХР-50 по неустановленной причине разрушился турбокомпрессор одного из двигателей, и разлетевшиеся во все стороны лопатки турбины перебили трубопровод гидравлической системы выпуска носовой стойки шасси самолёта. Пилот Роберт Холл успешно покинул аварийную машину с парашютом. После потери первого прототипа все дальнейшие работы по ХР-50 были прекращены.<br /> <br /> == Медиа ==<br /> <br /> == См. также ==<br /> * [[Як-2_КАББ| Як-2 КАББ]]<br /> * [[Ta_154_A-1| Ta 154 A-1]]<br /> * [[Whirlwind_P.9| Whirlwind P.9]]<br /> * [[XF5F]]<br /> <br /> == Ссылки ==<br /> * [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/120438-pasport-xp-50/ паспорт самолета на оф. форуме игры]<br /> * [http://www.airwar.ru/enc/fww2/p50.html страница на Airwar.ru]<br /> * [https://wikidea.ru/wiki/Grumman_XP-50 страница на wikidea]<br /> <br /> {{Американские истребители}}<br /> {{Американские премиумные самолёты}}</div>

U6719983 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=XP-50&diff=73644 2022-01-08T17:19:58Z

<p>U6719983: </p> <hr /> <div>{{Specs-Card<br /> |code=xp-50<br /> |images={{Specs-Card-Image|}}<br /> |name=XP-50<br /> |display_name=XP-50<br /> |cockpit=cockpit_xp-50.jpg<br /> }}<br /> <br /> == Описание ==<br /> Грумман XP-50 разрабатывался на базе самолёта XF5F-1 Skyrocket как двухмоторный истребитель-перехватчик наземного базирования. Хотя ХР-50 внешне и напоминал XF5F-1, в первоначальную компоновку внесли ряд существенных изменений — самолёт был перепроектирован в среднеплан, в отличии от низкоплана XF5F. Силовая установка осталась прежней, а вооружение изменили — теперь оно должно было состоять из двух 20-мм пушек и двух 12,7-мм пулемётов. Первый полёт нового истребителя состоялся 18 февраля 1941 года, а 14 мая 1941 г. во время 15-го испытательного полёта прототипа ХР-50 потерпел крушение, летчик-испытатель покинул машину с парашютом. После этого дальнейшие работы по истребителю были прекращены.<br /> <br /> Самолёт обладает неплохими как лётно-техническими характеристиками, так и вооружением. XP-50 лучше подойдет более опытным пилотам — хорошая скороподъёмность и мощное вооружение сдерживаются небольшим боекомплектом пушек, перегревающимися двигателями, слабым бронированием. <br /> <br /> Самолёт был добавлен в игру в июне 2013 года с выходом [[Обновление_1.31| обновления 1.31]].<br /> <br /> == Основные характеристики ==<br /> === Летно-технические характеристики ===<br /> {{Specs-Avia-Flight}}<br /> XP-50 отличается от других истребителей своего боевого рейтинга значительно лучшей скороподъёмностью, средней манёвренностью, в скорости XP-50 чаще уступает большинству оппонентов. <br /> <br /> * Скороподъёмность — до высоты 3000 метров самолёт держит примерно 275 км/ч, затем лучше уменьшить угол тангажа и удерживать от 260 до 265 км/ч. <br /> <br /> :{| class=&quot;wikitable&quot;<br /> |-<br /> ! Высота || Время набора<br /> |-<br /> | 2000 метров || 1 минута 31 секунда <br /> |-<br /> | 4000 метров || 3 минуты<br /> |-<br /> | 6000 метров || 4 минуты 32 секунды<br /> |}<br /> Замеры были сделаны при взлёте с аэродрома, нужно учитывать, что при воздушном появлении самолёт набирает высоту значительно быстрее.<br /> <br /> * Скорость самолёта для своего боевого рейтинга достаточно средняя. XP-50 способен догнать большинство бомбардировщиков и штурмовиков, а вот другие истребители зачастую превосходят Skyrocket в этом параметре<br /> <br /> :{| class=&quot;wikitable&quot;<br /> |-<br /> ! || IAS || SPD <br /> |-<br /> | 100 метров || 555 км/ч || 558 км/ч <br /> |-<br /> | 1500 метров || 543 км/ч || 587 км/ч <br /> |-<br /> | 3500 метров || 525 км/ч || 626 км/ч <br /> |-<br /> | 4500 метров || 512 км/ч || 645 км/ч <br /> |}<br /> Следует учитывать, что скорость самолёта зависит от температуры двигателя, положения шага винта, положению радиаторов, возможных повреждений самолёта и пр.<br /> Замеры были сделаны при минимальной загрузке топливом и автоматическому управлению двигателем.<br /> <br /> * Манёвренность XP-50 неплохая. При наличии энергии и умелом управлении тягой и закрылками, пилот американца способен перекрутить многих оппонентов. Избегать виражных боев стоит с японскими Зеро и J2M2, британскими Spitfire, семейством Bf 109 до модификации F-4 включительно, советскими Яками и ИТП, итальянским SM.91. <br /> Управляемость самолёта не вызывает неудобств: хороший вираж до скорости 570 км/ч, после которой ощущается затяжеление рулей, ролл неплохой для двухмоторного самолёта.<br /> <br /> === Живучесть и бронирование ===<br /> {{Specs-Avia-Armour}}<br /> Бронирование XP-50 представлено 9,5-мм стальными листами, расположенными в фюзеляже, что, при отсутствии бронестёкол, лишь частично защищает пилота. 2 двигателя воздушного охлаждения могут пережить несколько попаданий даже из 20-мм пушек, но могут загореться и от винтовочной пули. При выходе из строя одного двигателя, самолёт может дотянуть до аэродрома на другом. Узкий фюзеляж достаточно редко получает попадания, но широкое крыло и крупные двигатели являются неплохими мишенями для противника. Топливный бак протектированный, расположен за кабиной пилота, загорается редко. <br /> Чаще всего XP-50 сбивают в результате пожара двигателей, попаданий по крыльям или в пилота. <br /> <br /> Флаттер наступает на 752 км/ч; закрылки в боевом положении отрываются на 585 км/ч, во взлетном на 470 км/ч, в посадочном на 440 км/ч.<br /> <br /> === Модификации и экономика ===<br /> {{Specs-Economy}}<br /> <br /> == Вооружение ==<br /> {{Specs-Avia-Armaments}}<br /> === Курсовое вооружение ===<br /> {{Specs-Avia-Offensive}}<br /> Вооружение у XP-50 очень мощное – две 20-мм пушки AN/M2 с боезапасом 120 снарядов и два 12,7-мм пулёмета M2 Browning с боекомплектом на 1000 патронов. Расположенные в носу орудия дают неплохую точность и плотность огня, а их дамаг позволяет сбивать оппонентов даже с одной короткой очереди. Подвесного вооружения самолет не имеет.<br /> Ленты для пушек рекомендуется ставить воздушные, а для пулеметов универсальные. Если пилот собирается заниматься штурмовкой, то ставится наземная лента в обоих случаях.<br /> <br /> == Применение в бою ==<br /> Ввиду неплохого вооружения и хорошей скороподъёмности, в начале боя целесообразно использовать XP-50 в качестве перехватчика. С момента старта нужно направить самолёт к одной из союзных баз, и, набирая высоту со скоростью 265-270 км/ч, ожидать появления бомбардировщиков противника. При этом необходимо следить за температурой двигателей, на 100% тяге двигатели перегреваются достаточно быстро. Чаще всего, к моменту встречи с противником, XP-50 либо имеет преимущество в высоте, либо находится на одной высоте с ними. Главное помнить, что атака бомбардировщика не должна сводиться к постоянному сидению «на шести» — если огонь вражеских стрелков не подавлен, истребителю в любой момент могут повредить двигатель. Если вражеский бомбардировщик не уклоняется от атаки, то идя в лоб, нужно уйти чуть ниже и дать очередь в «брюхо» самолета. Мощности вооружения в данной ситуации хватает для сбития в большинстве случаев. Лучше всего атаковать в лоб, либо с левой или правой полусферы. При атаке с других ракурсов, стрелять следует по кабине пилотов, законцовкам крыльев, двигателям.<br /> <br /> После сбития бомбардировщиков, нужно оценить обстановку на поле боя, и, основываясь на остаточном боекомплекте, повреждениях самолета, принять решение — продолжать бой или возвращаться на аэродром. При аккуратной игре, и точной, экономной стрельбе, у пилота XP-50 чаще всего остается достаточно снарядов даже после уничтожения 2-3 вражеских самолетов. Продолжая бой, лучше всего помочь союзным истребителям, снимая врагов с «шести». Лобовые атаки можно принимать при наличии боекомплекта к пушкам — благодаря высокой скорости полета снаряда, можно дать небольшую очередь, практически без вертикальной поправки примерно на 1.5 км и отвернуть. <br /> <br /> Манёвренный бой на XP-50 вести можно. Избегая затяжных виражей с более манёвренными машинами, в меру используя закрылки, чтобы не потерять скорость, можно выходить победителем из дуэлей даже против одномоторных истребителей. Стоит обратить внимание на манёвренный бой с итальянским SM.91, который имеет неплохую манёвренность на скорости, но потеряв её, достаточно быстро отдает позицию. Главное в дуэли с ним не сидеть «шести» из-за наличия у итальянца 20-мм турельной пушки. <br /> <br /> === Достоинства и недостатки ===<br /> '''Достоинства:'''<br /> * Хорошая скороподъёмность<br /> * Мощное вооружение<br /> * Неплохая маневренность <br /> <br /> '''Недостатки:'''<br /> * Небольшой боекомплект пушек <br /> * Слабая система охлаждения<br /> * Недостаточная живучесть<br /> <br /> == Историческая справка ==<br /> [[Файл:XP 50 файл 1.jpg|360px|мини|слева]]<br /> Практически параллельно с созданием палубного истребителя XF5F-1 Skyrocket конструкторы Grumman Aircraft Engineering Corporation занимались разработкой перспективного перехватчика на его базе для авиакорпуса США (United States Army Air Corps). Прототип получил армейский индекс ХР-50. Заказ на постройку нового самолёта USAAC выдал 25 ноября 1939 г. Хотя ХР-50 внешне и походил на XF5F-1, в первоначальную компоновку был внесён ряд существенных изменений. В отличие от своего палубного прототипа, ХР-50 был среднепланом, а не низкопланом, была существенно увеличена длина фюзеляжа, изменена форма фонаря пилотской кабины, уменьшен размах стабилизатора.<br /> Силовая установка состояла из двух 9-цилиндровых двигателей воздушного охлаждения Wright XR-1820-67/79 Cyclone с редукторами левого и правого вращения, взлётной мощностью 1200 л. с. В связи с установкой новых двигателей была изменена форма мотогондол и моторных капотов.<br /> Вооружение самолёта должно было состоять из двух 20-мм пушек Hispano-Suiza AN-M2 с боекомплектом по 60 снарядов на ствол и двух 12,7-мм пулемётов Colt-Browning AN-M2.5 с боекомплектом по 500 патронов на ствол, установленных в носовой части фюзеляжа. Кроме того, под плоскостями крыла самолёт мог нести две 100-фунтовые (45 кг) бомбы.[[Файл:XP 50 файл 2.jpg| XP-50 на заводе Grumman, весна 1941 г.|360px|мини|справа]]<br /> Вместо хвостового колеса от XF5F-1 на ХР-50 была установлена носовая стойка шасси. Топливные баки протектировались, пилот был защищён аналогично флотскому варианту: передним броневым шпангоутом, бронеспинкой и бронированным полом.<br /> Впервые прототип XP-50 (Ser No. 40-3057) поднялся в воздух 18 февраля 1941 г. под управлением лётчика-испытателя фирмы Grumman Роберта Холла. Испытательные полёты показали, что ХР-50 имеет лучшую по сравнению с XF5F-1 управляемость. Кроме того, двигатели с турбокомпрессорами обеспечивали ХР-50 гораздо более высокие характеристики на средних и больших высотах.<br /> <br /> 14 мая 1941 г. во время 15-го испытательного полёта прототипа ХР-50 по неустановленной причине разрушился турбокомпрессор одного из двигателей, и разлетевшиеся во все стороны лопатки турбины перебили трубопровод гидравлической системы выпуска носовой стойки шасси самолёта. Пилот Роберт Холл успешно покинул аварийную машину с парашютом. После потери первого прототипа все дальнейшие работы по ХР-50 были прекращены.<br /> <br /> == Медиа ==<br /> <br /> == См. также ==<br /> * [[Як-2_КАББ| Як-2 КАББ]]<br /> * [[Ta_154_A-1| Ta 154 A-1]]<br /> * [[Whirlwind_P.9| Whirlwind P.9]]<br /> * [[XF5F]]<br /> <br /> == Ссылки ==<br /> * [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/120438-pasport-xp-50/ паспорт самолета на оф. форуме игры]<br /> * [http://www.airwar.ru/enc/fww2/p50.html страница на Airwar.ru]<br /> * [https://wikidea.ru/wiki/Grumman_XP-50 страница на wikidea]<br /> <br /> {{Американские истребители}}<br /> {{Американские премиумные самолёты}}</div>

U6719983 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=XP-50&diff=73637 2022-01-07T20:33:43Z

<p>U6719983: </p> <hr /> <div>{{Specs-Card<br /> |code=xp-50<br /> |images={{Specs-Card-Image|}}<br /> |name=XP-50<br /> |display_name=XP-50<br /> |cockpit=cockpit_xp-50.jpg<br /> }}<br /> <br /> == Описание ==<br /> Грумман XP-50 разрабатывался на базе самолёта XF5F-1 Skyrocket как двухмоторный истребитель-перехватчик наземного базирования. Хотя ХР-50 внешне и напоминал XF5F-1, в первоначальную компоновку внесли ряд существенных изменений — самолёт был перепроектирован в среднеплан, в отличии от низкоплана XF5F. Силовая установка осталась прежней, а вооружение изменили — теперь оно должно было состоять из двух 20-мм пушек и двух 12,7-мм пулемётов. Первый полёт нового истребителя состоялся 18 февраля 1941 г. 14 мая 1941 г. во время 15-го испытательного полёта прототипа ХР-50 потерпел крушение, летчик-испытатель покинул машину с парашютом. После этого дальнейшие работы по истребителю были прекращены.<br /> <br /> Skyrocket обладает неплохими как лётно-техническими характеристиками, так и вооружением. XP-50 лучше подойдет более опытным пилотам — хорошая скороподъёмность и мощное вооружение самолёта сдерживаются небольшим боекомплектом пушек, перегревающимися двигателями, слабым бронированием. <br /> <br /> Самолёт был добавлен в игру в июне 2013 года с выходом [[Обновление_1.31| обновления 1.31]].<br /> <br /> == Основные характеристики ==<br /> === Летно-технические характеристики ===<br /> {{Specs-Avia-Flight}}<br /> Skyrocket отличается от других истребителей своего боевого рейтинга значительно лучшей скороподъёмностью, средней манёвренностью, в скорости XP-50 чаще уступает большинству оппонентов. <br /> <br /> * Скороподъёмность — до высоты 3000 метров самолёт держит примерно 275 км/ч, затем лучше уменьшить угол тангажа и удерживать от 260 до 265 км/ч.<br /> <br /> :{| class=&quot;wikitable&quot;<br /> |-<br /> ! Высота || Время набора<br /> |-<br /> | 2000 метров || 1 минута 31 секунда <br /> |-<br /> | 4000 метров || 3 минуты<br /> |-<br /> | 6000 метров || 4 минуты 32 секунды<br /> |}<br /> Замеры были сделаны при взлёте с аэродрома, нужно учитывать, что при воздушном появлении самолёт набирает высоту значительно быстрее.<br /> <br /> * Скорость самолёта для своего боевого рейтинга достаточно средняя. XP-50 способен догнать большинство бомбардировщиков и штурмовиков, а вот другие истребители зачастую превосходят Skyrocket в этом параметре<br /> <br /> :{| class=&quot;wikitable&quot;<br /> |-<br /> ! || IAS || SPD <br /> |-<br /> | 100 метров || 555 км/ч || 558 км/ч <br /> |-<br /> | 1500 метров || 543 км/ч || 587 км/ч <br /> |-<br /> | 3500 метров || 525 км/ч || 626 км/ч <br /> |-<br /> | 4500 метров || 512 км/ч || 645 км/ч <br /> |}<br /> Следует учитывать, что скорость самолёта зависит от температуры двигателя, положения шага винта, положению радиаторов, возможных повреждений самолёта и пр.<br /> Замеры были сделаны при минимальной загрузке топливом и автоматическому управлению двигателем.<br /> <br /> === Живучесть и бронирование ===<br /> {{Specs-Avia-Armour}}<br /> Бронирование XP-50 представлено 9,5-мм стальными листами, расположенными в фюзеляже, что, при отсутствии бронестёкол, лишь частично защищает пилота. 2 двигателя воздушного охлаждения могут пережить несколько попаданий даже из 20-мм пушек, но могут загореться и от винтовочной пули. При выходе из строя одного двигателя, самолёт может дотянуть до аэродрома на другом. Узкий фюзеляж достаточно редко получает попадания, но широкое крыло и крупные двигатели являются неплохими мишенями для противника. Топливный бак протектированный, расположен за кабиной пилота, загорается редко. <br /> Чаще всего XP-50 сбивают в результате пожара двигателей, попаданий по крыльям или в пилота. <br /> <br /> Флаттер наступает на 752 км/ч; боевые закрылки отрываются на 585 км/ч, взлётные на 470 км/ч, посадочные на 440 км/ч.<br /> <br /> === Модификации и экономика ===<br /> {{Specs-Economy}}<br /> <br /> == Вооружение ==<br /> {{Specs-Avia-Armaments}}<br /> === Курсовое вооружение ===<br /> {{Specs-Avia-Offensive}}<br /> Вооружение у XP-50 очень мощное – две 20-мм пушки AN/M2 с боезапасом 120 снарядов и два 12,7-мм пулёмета M2 Browning 1000 патронов. Расположенные в носу орудия дают неплохую точность и плотность огня, а их дамаг позволяет сбивать оппонентов даже с одной короткой очереди. Подвесного вооружения самолет не имеет.<br /> Ленты для пушек рекомендуется ставить воздушные, а для пулеметов универсальные. Если пилот собирается заниматься штурмовкой, то ставится наземная лента в обоих случаях.<br /> <br /> == Применение в бою ==<br /> Ввиду неплохого вооружения и хорошей скороподъёмности, в начале боя целесообразно использовать XP-50 в качестве перехватчика. С момента старта нужно направить самолёт к одной из союзных баз, и, набирая высоту со скоростью 265-270 км/ч, ожидать появления бомбардировщиков противника. При этом необходимо следить за температурой двигателей, на 100% тяге двигатели перегреваются достаточно быстро. Чаще всего, к моменту встречи с противником, XP-50 либо имеет преимущество в высоте, либо находится на одной высоте с ними. Главное помнить, что атака бомбардировщика не должна сводиться к постоянному сидению «на шести» — если огонь вражеских стрелков не подавлен, истребителю в любой момент могут повредить двигатель. Если вражеский бомбардировщик не уклоняется от атаки, то идя в лоб, нужно уйти чуть ниже и дать очередь в «брюхо» самолета. Мощности вооружения в данной ситуации хватает для сбития в большинстве случаев. Лучше всего атаковать в лоб, либо с левой или правой полусферы. При атаке с других ракурсов, стрелять следует по кабине пилотов, законцовкам крыльев, двигателям.<br /> <br /> После сбития бомбардировщиков, нужно оценить обстановку на поле боя, и, основываясь на остаточном боекомплекте, повреждениях самолета, принять решение — продолжать бой или возвращаться на аэродром. При аккуратной игре, и точной, экономной стрельбе, у пилота XP-50 чаще всего остается достаточно снарядов даже после уничтожения 2-3 вражеских самолетов. Продолжая бой, лучше всего помочь союзным истребителям, снимая врагов с «шести». Лобовые атаки можно принимать при наличии боекомплекта к пушкам — благодаря высокой скорости полета снаряда, можно дать небольшую очередь, практически без вертикальной поправки примерно на 1.5 км и отвернуть. <br /> <br /> Манёвренный бой лучше навязывать таким же двухмоторным истребителям, либо одномоторникам с худшей маневренностью. Не стоит виражить с большинством японских самолётов, британскими Spitfire, семейством Bf 109 до модификации G-2 включительно, советскими Яками. При этом самолёт способен довернуть до многих оппонентов в первые 1-2 витка при наличии энергии. Лучше всего манёвренные свойства XP-50 раскрываются на высотах от 3500 метров. <br /> <br /> === Достоинства и недостатки ===<br /> '''Достоинства:'''<br /> * Хорошая скороподъёмность<br /> * Мощное вооружение<br /> * Неплохая маневренность <br /> <br /> '''Недостатки:'''<br /> * Небольшой боекомплект пушек <br /> * Слабая система охлаждения<br /> * Недостаточная живучесть<br /> <br /> == Историческая справка ==<br /> [[Файл:XP 50 файл 1.jpg|360px|мини|слева]]<br /> Практически параллельно с созданием палубного истребителя XF5F-1 Skyrocket конструкторы Grumman Aircraft Engineering Corporation занимались разработкой перспективного перехватчика на его базе для авиакорпуса США (United States Army Air Corps). Прототип получил армейский индекс ХР-50. Заказ на постройку нового самолёта USAAC выдал 25 ноября 1939 г. Хотя ХР-50 внешне и походил на XF5F-1, в первоначальную компоновку был внесён ряд существенных изменений. В отличие от своего палубного прототипа, ХР-50 был среднепланом, а не низкопланом, была существенно увеличена длина фюзеляжа, изменена форма фонаря пилотской кабины, уменьшен размах стабилизатора.<br /> Силовая установка состояла из двух 9-цилиндровых двигателей воздушного охлаждения Wright XR-1820-67/79 Cyclone с редукторами левого и правого вращения, взлётной мощностью 1200 л. с. В связи с установкой новых двигателей была изменена форма мотогондол и моторных капотов.<br /> Вооружение самолёта должно было состоять из двух 20-мм пушек Hispano-Suiza AN-M2 с боекомплектом по 60 снарядов на ствол и двух 12,7-мм пулемётов Colt-Browning AN-M2.5 с боекомплектом по 500 патронов на ствол, установленных в носовой части фюзеляжа. Кроме того, под плоскостями крыла самолёт мог нести две 100-фунтовые (45 кг) бомбы.[[Файл:XP 50 файл 2.jpg| XP-50 на заводе Grumman, весна 1941 г.|360px|мини|справа]]<br /> Вместо хвостового колеса от XF5F-1 на ХР-50 была установлена носовая стойка шасси. Топливные баки протектировались, пилот был защищён аналогично флотскому варианту: передним броневым шпангоутом, бронеспинкой и бронированным полом.<br /> Впервые прототип XP-50 (Ser No. 40-3057) поднялся в воздух 18 февраля 1941 г. под управлением лётчика-испытателя фирмы Grumman Роберта Холла. Испытательные полёты показали, что ХР-50 имеет лучшую по сравнению с XF5F-1 управляемость. Кроме того, двигатели с турбокомпрессорами обеспечивали ХР-50 гораздо более высокие характеристики на средних и больших высотах.<br /> <br /> 14 мая 1941 г. во время 15-го испытательного полёта прототипа ХР-50 по неустановленной причине разрушился турбокомпрессор одного из двигателей, и разлетевшиеся во все стороны лопатки турбины перебили трубопровод гидравлической системы выпуска носовой стойки шасси самолёта. Пилот Роберт Холл успешно покинул аварийную машину с парашютом. После потери первого прототипа все дальнейшие работы по ХР-50 были прекращены.<br /> <br /> == Медиа ==<br /> <br /> == См. также ==<br /> * [[Як-2_КАББ| Як-2 КАББ]]<br /> * [[Ta_154_A-1| Ta 154 A-1]]<br /> * [[Whirlwind_P.9| Whirlwind P.9]]<br /> <br /> == Ссылки ==<br /> * [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/120438-pasport-xp-50/ паспорт самолета на оф. форуме игры]<br /> * [http://www.airwar.ru/enc/fww2/p50.html страница на Airwar.ru]<br /> * [https://wikidea.ru/wiki/Grumman_XP-50 страница на wikidea]<br /> <br /> {{Американские истребители}}<br /> {{Американские премиумные самолёты}}</div>

U6719983 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=XP-50&diff=73636 2022-01-07T19:59:29Z

<p>U6719983: </p> <hr /> <div>{{Specs-Card<br /> |code=xp-50<br /> |images={{Specs-Card-Image|}}<br /> |name=XP-50<br /> |display_name=XP-50<br /> |cockpit=cockpit_xp-50.jpg<br /> }}<br /> <br /> == Описание ==<br /> Грумман XP-50 (или модель G-46) разрабатывался на базе самолёта XF5F-1 Skyrocket как двухмоторный истребитель-перехватчик наземного базирования. Хотя ХР-50 внешне и напоминал XF5F-1, в первоначальную компоновку внесли ряд существенных изменений — самолёт был перепроектирован в среднеплан, в отличии от низкоплана XF5F. Силовая установка осталась прежней, а вооружение изменили — теперь оно должно было состоять из двух 20-мм пушек и двух 12,7-мм пулемётов. Первый полёт нового истребителя состоялся 18 февраля 1941 г. 14 мая 1941 г. во время 15-го испытательного полёта прототипа ХР-50 потерпел крушение, летчик-испытатель покинул машину с парашютом. После этого дальнейшие работы по истребителю были прекращены.<br /> <br /> Skyrocket обладает неплохими как лётно-техническими характеристиками, так и вооружением. XP-50 лучше подойдет более опытным пилотам — хорошая скороподъёмность и мощное вооружение самолёта сдерживаются небольшим боекомплектом пушек, перегревающимися двигателями, слабым бронированием. <br /> <br /> Самолёт был добавлен в игру в июне 2013 года с выходом [[Обновление_1.31| обновления 1.31]].<br /> <br /> == Основные характеристики ==<br /> === Летно-технические характеристики ===<br /> {{Specs-Avia-Flight}}<br /> Skyrocket отличается от других истребителей своего боевого рейтинга значительно лучшей скороподъёмностью, средней манёвренностью, в скорости XP-50 чаще уступает большинству оппонентов. <br /> <br /> * Скороподъёмность — до высоты 3000 метров самолёт держит примерно 275 км/ч, затем лучше уменьшить угол тангажа и удерживать от 260 до 265 км/ч.<br /> <br /> :{| class=&quot;wikitable&quot;<br /> |-<br /> ! Высота || Время набора<br /> |-<br /> | 2000 метров || 1 минута 31 секунда <br /> |-<br /> | 4000 метров || 3 минуты<br /> |-<br /> | 6000 метров || 4 минуты 32 секунды<br /> |}<br /> Замеры были сделаны при взлёте с аэродрома, нужно учитывать, что при воздушном появлении самолёт набирает высоту значительно быстрее.<br /> <br /> * Скорость самолёта для своего боевого рейтинга достаточно средняя. XP-50 способен догнать большинство бомбардировщиков и штурмовиков, а вот другие истребители зачастую превосходят Skyrocket в этом параметре<br /> <br /> :{| class=&quot;wikitable&quot;<br /> |-<br /> ! || IAS || SPD <br /> |-<br /> | 100 метров || 555 км/ч || 558 км/ч <br /> |-<br /> | 1500 метров || 543 км/ч || 587 км/ч <br /> |-<br /> | 3500 метров || 525 км/ч || 626 км/ч <br /> |-<br /> | 4500 метров || 512 км/ч || 645 км/ч <br /> |}<br /> Следует учитывать, что скорость самолёта зависит от температуры двигателя, положения шага винта, положению радиаторов, возможных повреждений самолёта и пр.<br /> Замеры были сделаны при минимальной загрузке топливом и автоматическому управлению двигателем.<br /> <br /> === Живучесть и бронирование ===<br /> {{Specs-Avia-Armour}}<br /> Бронирование XP-50 представлено 9,5-мм стальными листами, расположенными в фюзеляже, что, при отсутствии бронестёкол, лишь частично защищает пилота. 2 двигателя воздушного охлаждения могут пережить несколько попаданий даже из 20-мм пушек, но могут загореться и от винтовочной пули. При выходе из строя одного двигателя, самолёт может дотянуть до аэродрома на другом. Узкий фюзеляж достаточно редко получает попадания, но широкое крыло и крупные двигатели являются неплохими мишенями для противника. Топливный бак протектированный, расположен за кабиной пилота, загорается редко. <br /> Чаще всего XP-50 сбивают в результате пожара двигателей, попаданий по крыльям или в пилота. <br /> <br /> Флаттер наступает на 752 км/ч; боевые закрылки отрываются на 585 км/ч, взлётные на 470 км/ч, посадочные на 440 км/ч.<br /> <br /> === Модификации и экономика ===<br /> {{Specs-Economy}}<br /> <br /> == Вооружение ==<br /> {{Specs-Avia-Armaments}}<br /> === Курсовое вооружение ===<br /> {{Specs-Avia-Offensive}}<br /> Вооружение у XP-50 очень мощное – две 20-мм пушки AN/M2 с боезапасом 120 снарядов и два 12,7-мм пулёмета M2 Browning 1000 патронов. Расположенные в носу орудия дают неплохую точность и плотность огня, а их дамаг позволяет сбивать оппонентов даже с одной короткой очереди. Подвесного вооружения самолет не имеет.<br /> Ленты для пушек рекомендуется ставить воздушные, а для пулеметов универсальные. Если пилот собирается заниматься штурмовкой, то ставится наземная лента в обоих случаях.<br /> <br /> == Применение в бою ==<br /> Ввиду неплохого вооружения и хорошей скороподъёмности, в начале боя целесообразно использовать XP-50 в качестве перехватчика. С момента старта нужно направить самолёт к одной из союзных баз, и, набирая высоту со скоростью 265-270 км/ч, ожидать появления бомбардировщиков противника. При этом необходимо следить за температурой двигателей, на 100% тяге двигатели перегреваются достаточно быстро. Чаще всего, к моменту встречи с противником, XP-50 либо имеет преимущество в высоте, либо находится на одной высоте с ними. Главное помнить, что атака бомбардировщика не должна сводиться к постоянному сидению «на шести» — если огонь вражеских стрелков не подавлен, истребителю в любой момент могут повредить двигатель. Если вражеский бомбардировщик не уклоняется от атаки, то идя в лоб, нужно уйти чуть ниже и дать очередь в «брюхо» самолета. Мощности вооружения в данной ситуации хватает для сбития в большинстве случаев. Лучше всего атаковать в лоб, либо с левой или правой полусферы. При атаке с других ракурсов, стрелять следует по кабине пилотов, законцовкам крыльев, двигателям.<br /> <br /> После сбития бомбардировщиков, нужно оценить обстановку на поле боя, и, основываясь на остаточном боекомплекте, повреждениях самолета, принять решение — продолжать бой или возвращаться на аэродром. При аккуратной игре, и точной, экономной стрельбе, у пилота XP-50 чаще всего остается достаточно снарядов даже после уничтожения 2-3 вражеских самолетов. Продолжая бой, лучше всего помочь союзным истребителям, снимая врагов с «шести». Лобовые атаки можно принимать при наличии боекомплекта к пушкам — благодаря высокой скорости полета снаряда, можно дать небольшую очередь, практически без вертикальной поправки примерно на 1.5 км и отвернуть. <br /> <br /> Манёвренный бой лучше навязывать таким же двухмоторным истребителям, либо одномоторникам с худшей маневренностью. Не стоит виражить с большинством японских самолётов, британскими Spitfire, семейством Bf 109 до модификации G-2 включительно, советскими Яками. При этом самолёт способен довернуть до многих оппонентов в первые 1-2 витка при наличии энергии. Лучше всего манёвренные свойства XP-50 раскрываются на высотах от 3500 метров. <br /> <br /> === Достоинства и недостатки ===<br /> '''Достоинства:'''<br /> * Хорошая скороподъёмность<br /> * Мощное вооружение<br /> * Неплохая маневренность <br /> <br /> '''Недостатки:'''<br /> * Небольшой боекомплект пушек <br /> * Слабая система охлаждения<br /> * Недостаточная живучесть<br /> <br /> == Историческая справка ==<br /> [[Файл:XP 50 файл 1.jpg|360px|мини|слева]]<br /> Практически параллельно с созданием палубного истребителя XF5F-1 Skyrocket конструкторы Grumman Aircraft Engineering Corporation занимались разработкой перспективного перехватчика на его базе для авиакорпуса США (United States Army Air Corps). Прототип получил фирменное обозначение Model G-46 и армейский индекс ХР-50. Заказ на постройку нового самолёта USAAC выдал 25 ноября 1939 г. Хотя ХР-50 внешне и походил на XF5F-1, в первоначальную компоновку был внесён ряд существенных изменений. В отличие от своего палубного прототипа, ХР-50 был среднепланом, а не низкопланом, была существенно увеличена длина фюзеляжа, изменена форма фонаря пилотской кабины, уменьшен размах стабилизатора.<br /> Силовая установка состояла из двух 9-цилиндровых двигателей воздушного охлаждения Wright XR-1820-67/79 Cyclone с редукторами левого и правого вращения, взлётной мощностью 1200 л. с. В связи с установкой новых двигателей была изменена форма мотогондол и моторных капотов.<br /> Вооружение самолёта должно было состоять из двух 20-мм пушек Hispano-Suiza AN-M2 с боекомплектом по 60 снарядов на ствол и двух 12,7-мм пулемётов Colt-Browning AN-M2.5 с боекомплектом по 500 патронов на ствол, установленных в носовой части фюзеляжа. Кроме того, под плоскостями крыла самолёт мог нести две 100-фунтовые (45 кг) бомбы.[[Файл:XP 50 файл 2.jpg| XP-50 на заводе Grumman, весна 1941 г.|360px|мини|справа]]<br /> Вместо хвостового колеса от XF5F-1 на ХР-50 была установлена носовая стойка шасси. Топливные баки протектировались, пилот был защищён аналогично флотскому варианту: передним броневым шпангоутом, бронеспинкой и бронированным полом.<br /> Впервые прототип XP-50 (Ser No. 40-3057) поднялся в воздух 18 февраля 1941 г. под управлением лётчика-испытателя фирмы Grumman Роберта Холла. Испытательные полёты показали, что ХР-50 имеет лучшую по сравнению с XF5F-1 управляемость. Кроме того, двигатели с турбокомпрессорами обеспечивали ХР-50 гораздо более высокие характеристики на средних и больших высотах.<br /> <br /> 14 мая 1941 г. во время 15-го испытательного полёта прототипа ХР-50 по неустановленной причине разрушился турбокомпрессор одного из двигателей, и разлетевшиеся во все стороны лопатки турбины перебили трубопровод гидравлической системы выпуска носовой стойки шасси самолёта. Пилот Роберт Холл успешно покинул аварийную машину с парашютом. После потери первого прототипа все дальнейшие работы по ХР-50 были прекращены.<br /> <br /> == Медиа ==<br /> <br /> == См. также ==<br /> * [[Як-2_КАББ| Як-2 КАББ]]<br /> * [[Ta_154_A-1| Ta 154 A-1]]<br /> * [[Whirlwind_P.9| Whirlwind P.9]]<br /> <br /> == Ссылки ==<br /> * [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/120438-pasport-xp-50/ паспорт самолета на оф. форуме игры]<br /> * [http://www.airwar.ru/enc/fww2/p50.html страница на Airwar.ru]<br /> * [https://wikidea.ru/wiki/Grumman_XP-50 страница на wikidea]<br /> <br /> {{Американские истребители}}<br /> {{Американские премиумные самолёты}}</div>

U6719983 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=XP-50&diff=73635 2022-01-07T19:57:29Z

<p>U6719983: </p> <hr /> <div>{{Specs-Card<br /> |code=xp-50<br /> |images={{Specs-Card-Image|}}<br /> |name=XP-50<br /> |display_name=XP-50<br /> |cockpit=cockpit_xp-50.jpg<br /> }}<br /> <br /> == Описание ==<br /> Грумман XP-50 (или модель G-46) разрабатывался на базе самолёта XF5F-1 Skyrocket как двухмоторный истребитель-перехватчик наземного базирования. Хотя ХР-50 внешне и напоминал XF5F-1, в первоначальную компоновку внесли ряд существенных изменений — самолёт был перепроектирован в среднеплан, в отличии от низкоплана XF5F. Силовая установка осталась прежней, а вооружение изменили — теперь оно должно было состоять из двух 20-мм пушек и двух 12,7-мм пулемётов. Первый полёт нового истребителя состоялся 18 февраля 1941 г. 14 мая 1941 г. во время 15-го испытательного полёта прототипа ХР-50 потерпел крушение, летчик-испытатель покинул машину с парашютом. После этого дальнейшие работы по истребителю были прекращены.<br /> <br /> Skyrocket обладает неплохими как лётно-техническими характеристиками, так и вооружением. XP-50 лучше подойдет более опытным пилотам — хорошая скороподъёмность и мощное вооружение самолёта сдерживаются небольшим боекомплектом пушек, перегревающимися двигателями, слабым бронированием. <br /> <br /> Самолёт был добавлен в игру в июне 2013 года с выходом [[Обновление_1.31| обновления 1.31]].<br /> <br /> == Основные характеристики ==<br /> === Летно-технические характеристики ===<br /> {{Specs-Avia-Flight}}<br /> Skyrocket отличается от других истребителей своего боевого рейтинга значительно лучшей скороподъёмностью, средней манёвренностью, в скорости XP-50 чаще уступает большинству оппонентов. <br /> <br /> * Скороподъёмность — до высоты 3000 метров самолёт держит примерно 275 км/ч, затем лучше уменьшить угол тангажа и удерживать от 260 до 265 км/ч.<br /> <br /> :{| class=&quot;wikitable&quot;<br /> |-<br /> ! Высота || Время набора<br /> |-<br /> | 2000 метров || 1 минута 31 секунда <br /> |-<br /> | 4000 метров || 3 минуты<br /> |-<br /> | 6000 метров || 4 минуты 32 секунды<br /> |}<br /> Замеры были сделаны при взлёте с аэродрома, нужно учитывать, что при воздушном появлении самолёт набирает высоту значительно быстрее.<br /> <br /> * Скорость самолёта для своего боевого рейтинга достаточно средняя. XP-50 способен догнать большинство бомбардировщиков и штурмовиков, а вот другие истребители зачастую превосходят Skyrocket в этом параметре<br /> <br /> :{| class=&quot;wikitable&quot;<br /> |-<br /> ! || IAS || SPD <br /> |-<br /> | 100 метров || 555 км/ч || 558 км/ч <br /> |-<br /> | 1500 метров || 543 км/ч || 587 км/ч <br /> |-<br /> | 3500 метров || 525 км/ч || 626 км/ч <br /> |-<br /> | 4500 метров || 512 км/ч || 645 км/ч <br /> |}<br /> Следует учитывать, что скорость самолёта зависит от температуры двигателя, положения шага винта, положению радиаторов, возможных повреждений самолёта и пр.<br /> Замеры были сделаны при минимальной загрузке топливом и автоматическому управлению двигателем.<br /> <br /> === Живучесть и бронирование ===<br /> {{Specs-Avia-Armour}}<br /> Живучесть самолёта средняя — бронирование, которое представлено 9,5-мм стальными листами, расположенными в фюзеляже, что, при отсутствии бронестёкол, лишь частично защищает пилота. 2 двигателя воздушного охлаждения достаточно неплохо переживают попадания, но могут загореться и от попадания винтовочной пули. При выходе из строя одного двигателя, самолёт может дотянуть до аэродрома на другом. Узкий фюзеляж достаточно редко получает попадания, но широкое крыло и крупные двигатели являются неплохими мишенями для противника. Топливный бак протектированный, расположен за кабиной пилота, загорается редко. <br /> Чаще всего XP-50 сбивают в результате пожара двигателей, попаданий по крыльям или в пилота. <br /> <br /> Флаттер наступает на 752 км/ч; боевые закрылки отрываются на 585 км/ч, взлётные на 470 км/ч, посадочные на 440 км/ч.<br /> <br /> === Модификации и экономика ===<br /> {{Specs-Economy}}<br /> <br /> == Вооружение ==<br /> {{Specs-Avia-Armaments}}<br /> === Курсовое вооружение ===<br /> {{Specs-Avia-Offensive}}<br /> Вооружение у XP-50 очень мощное – две 20-мм пушки AN/M2 с боезапасом 120 снарядов и два 12,7-мм пулёмета M2 Browning 1000 патронов. Расположенные в носу орудия дают неплохую точность и плотность огня, а их дамаг позволяет сбивать оппонентов даже с одной короткой очереди. Подвесного вооружения самолет не имеет.<br /> Ленты для пушек рекомендуется ставить воздушные, а для пулеметов универсальные. Если пилот собирается заниматься штурмовкой, то ставится наземная лента в обоих случаях.<br /> <br /> == Применение в бою ==<br /> Ввиду неплохого вооружения и хорошей скороподъёмности, в начале боя целесообразно использовать XP-50 в качестве перехватчика. С момента старта нужно направить самолёт к одной из союзных баз, и, набирая высоту со скоростью 265-270 км/ч, ожидать появления бомбардировщиков противника. При этом необходимо следить за температурой двигателей, на 100% тяге двигатели перегреваются достаточно быстро. Чаще всего, к моменту встречи с противником, XP-50 либо имеет преимущество в высоте, либо находится на одной высоте с ними. Главное помнить, что атака бомбардировщика не должна сводиться к постоянному сидению «на шести» — если огонь вражеских стрелков не подавлен, истребителю в любой момент могут повредить двигатель. Если вражеский бомбардировщик не уклоняется от атаки, то идя в лоб, нужно уйти чуть ниже и дать очередь в «брюхо» самолета. Мощности вооружения в данной ситуации хватает для сбития в большинстве случаев. Лучше всего атаковать в лоб, либо с левой или правой полусферы. При атаке с других ракурсов, стрелять следует по кабине пилотов, законцовкам крыльев, двигателям.<br /> <br /> После сбития бомбардировщиков, нужно оценить обстановку на поле боя, и, основываясь на остаточном боекомплекте, повреждениях самолета, принять решение — продолжать бой или возвращаться на аэродром. При аккуратной игре, и точной, экономной стрельбе, у пилота XP-50 чаще всего остается достаточно снарядов даже после уничтожения 2-3 вражеских самолетов. Продолжая бой, лучше всего помочь союзным истребителям, снимая врагов с «шести». Лобовые атаки можно принимать при наличии боекомплекта к пушкам — благодаря высокой скорости полета снаряда, можно дать небольшую очередь, практически без вертикальной поправки примерно на 1.5 км и отвернуть. <br /> <br /> Манёвренный бой лучше навязывать таким же двухмоторным истребителям, либо одномоторникам с худшей маневренностью. Не стоит виражить с большинством японских самолётов, британскими Spitfire, семейством Bf 109 до модификации G-2 включительно, советскими Яками. При этом самолёт способен довернуть до многих оппонентов в первые 1-2 витка при наличии энергии. Лучше всего манёвренные свойства XP-50 раскрываются на высотах от 3500 метров. <br /> <br /> === Достоинства и недостатки ===<br /> '''Достоинства:'''<br /> * Хорошая скороподъёмность<br /> * Мощное вооружение<br /> * Неплохая маневренность <br /> <br /> '''Недостатки:'''<br /> * Небольшой боекомплект пушек <br /> * Слабая система охлаждения<br /> * Недостаточная живучесть<br /> <br /> == Историческая справка ==<br /> [[Файл:XP 50 файл 1.jpg|360px|мини|слева]]<br /> Практически параллельно с созданием палубного истребителя XF5F-1 Skyrocket конструкторы Grumman Aircraft Engineering Corporation занимались разработкой перспективного перехватчика на его базе для авиакорпуса США (United States Army Air Corps). Прототип получил фирменное обозначение Model G-46 и армейский индекс ХР-50. Заказ на постройку нового самолёта USAAC выдал 25 ноября 1939 г. Хотя ХР-50 внешне и походил на XF5F-1, в первоначальную компоновку был внесён ряд существенных изменений. В отличие от своего палубного прототипа, ХР-50 был среднепланом, а не низкопланом, была существенно увеличена длина фюзеляжа, изменена форма фонаря пилотской кабины, уменьшен размах стабилизатора.<br /> Силовая установка состояла из двух 9-цилиндровых двигателей воздушного охлаждения Wright XR-1820-67/79 Cyclone с редукторами левого и правого вращения, взлётной мощностью 1200 л. с. В связи с установкой новых двигателей была изменена форма мотогондол и моторных капотов.<br /> Вооружение самолёта должно было состоять из двух 20-мм пушек Hispano-Suiza AN-M2 с боекомплектом по 60 снарядов на ствол и двух 12,7-мм пулемётов Colt-Browning AN-M2.5 с боекомплектом по 500 патронов на ствол, установленных в носовой части фюзеляжа. Кроме того, под плоскостями крыла самолёт мог нести две 100-фунтовые (45 кг) бомбы.[[Файл:XP 50 файл 2.jpg| XP-50 на заводе Grumman, весна 1941 г.|360px|мини|справа]]<br /> Вместо хвостового колеса от XF5F-1 на ХР-50 была установлена носовая стойка шасси. Топливные баки протектировались, пилот был защищён аналогично флотскому варианту: передним броневым шпангоутом, бронеспинкой и бронированным полом.<br /> Впервые прототип XP-50 (Ser No. 40-3057) поднялся в воздух 18 февраля 1941 г. под управлением лётчика-испытателя фирмы Grumman Роберта Холла. Испытательные полёты показали, что ХР-50 имеет лучшую по сравнению с XF5F-1 управляемость. Кроме того, двигатели с турбокомпрессорами обеспечивали ХР-50 гораздо более высокие характеристики на средних и больших высотах.<br /> <br /> 14 мая 1941 г. во время 15-го испытательного полёта прототипа ХР-50 по неустановленной причине разрушился турбокомпрессор одного из двигателей, и разлетевшиеся во все стороны лопатки турбины перебили трубопровод гидравлической системы выпуска носовой стойки шасси самолёта. Пилот Роберт Холл успешно покинул аварийную машину с парашютом. После потери первого прототипа все дальнейшие работы по ХР-50 были прекращены.<br /> <br /> == Медиа ==<br /> <br /> == См. также ==<br /> * [[Як-2_КАББ| Як-2 КАББ]]<br /> * [[Ta_154_A-1| Ta 154 A-1]]<br /> * [[Whirlwind_P.9| Whirlwind P.9]]<br /> <br /> == Ссылки ==<br /> * [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/120438-pasport-xp-50/ паспорт самолета на оф. форуме игры]<br /> * [http://www.airwar.ru/enc/fww2/p50.html страница на Airwar.ru]<br /> * [https://wikidea.ru/wiki/Grumman_XP-50 страница на wikidea]<br /> <br /> {{Американские истребители}}<br /> {{Американские премиумные самолёты}}</div>

U6719983 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=XP-50&diff=73620 2022-01-07T15:00:32Z

<p>U6719983: </p> <hr /> <div>{{Specs-Card<br /> |code=xp-50<br /> |images={{Specs-Card-Image|}}<br /> |name=XP-50<br /> |display_name=XP-50<br /> |cockpit=cockpit_xp-50.jpg<br /> }}<br /> <br /> == Описание ==<br /> Грумман XP-50 (или модель G-46) разрабатывался на базе самолёта XF5F-1 Skyrocket как двухмоторный истребитель-перехватчик наземного базирования. Хотя ХР-50 внешне и напоминал XF5F-1, в первоначальную компоновку внесли ряд существенных изменений — самолёт был перепроектирован в среднеплан, в отличии от низкоплана XF5F. Силовая установка осталась прежней, а вооружение изменили — теперь оно должно было состоять из двух 20-мм пушек и двух 12,7-мм пулемётов. Первый полёт нового истребителя состоялся 18 февраля 1941 г. 14 мая 1941 г. во время 15-го испытательного полёта прототипа ХР-50 потерпел крушение, летчик-испытатель покинул машину с парашютом. После этого дальнейшие работы по истребителю были прекращены.<br /> <br /> Самолёт был добавлен в игру в июне 2013 года с выходом [[Обновление_1.31| обновления 1.31]].<br /> <br /> == Основные характеристики ==<br /> === Летно-технические характеристики ===<br /> {{Specs-Avia-Flight}}<br /> Skyrocket отличается от других истребителей своего боевого рейтинга значительно лучшей скороподъёмностью, средней манёвренностью, в скорости XP-50 чаще уступает большинству оппонентов. <br /> <br /> * Скороподъёмность — до высоты 3000 метров самолёт держит примерно 275 км/ч, затем лучше уменьшить угол тангажа и удерживать от 260 до 265 км/ч.<br /> <br /> :{| class=&quot;wikitable&quot;<br /> |-<br /> ! Высота || Время набора<br /> |-<br /> | 2000 метров || 1 минута 31 секунда <br /> |-<br /> | 4000 метров || 3 минуты<br /> |-<br /> | 6000 метров || 4 минуты 32 секунды<br /> |}<br /> Замеры были сделаны при взлёте с аэродрома, нужно учитывать, что при воздушном появлении самолёт набирает высоту значительно быстрее.<br /> <br /> * Скорость самолёта для своего боевого рейтинга достаточно средняя. XP-50 способен догнать большинство бомбардировщиков и штурмовиков, а вот другие истребители зачастую превосходят Skyrocket в этом параметре<br /> <br /> :{| class=&quot;wikitable&quot;<br /> |-<br /> ! || IAS || SPD <br /> |-<br /> | 100 метров || 555 км/ч || 558 км/ч <br /> |-<br /> | 1500 метров || 543 км/ч || 587 км/ч <br /> |-<br /> | 3500 метров || 525 км/ч || 626 км/ч <br /> |-<br /> | 4500 метров || 512 км/ч || 645 км/ч <br /> |}<br /> Следует учитывать, что скорость самолёта зависит от температуры двигателя, положения шага винта, положению радиаторов, возможных повреждений самолёта и пр.<br /> Замеры были сделаны при минимальной загрузке топливом и автоматическому управлению двигателем.<br /> <br /> === Живучесть и бронирование ===<br /> {{Specs-Avia-Armour}}<br /> Живучесть самолёта средняя — бронирование, которое представлено 9,5-мм стальными листами, расположенными в фюзеляже, что, при отсутствии бронестёкол, лишь частично защищает пилота. 2 двигателя воздушного охлаждения достаточно неплохо переживают попадания, но могут загореться и от попадания винтовочной пули. При выходе из строя одного двигателя, самолёт может дотянуть до аэродрома на другом. Узкий фюзеляж достаточно редко получает попадания, но широкое крыло и крупные двигатели являются неплохими мишенями для противника. Топливный бак протектированный, расположен за кабиной пилота, загорается редко. <br /> Чаще всего XP-50 сбивают в результате пожара двигателей, попаданий по крыльям или в пилота. <br /> <br /> Флаттер наступает на 752 км/ч; боевые закрылки отрываются на 585 км/ч, взлётные на 470 км/ч, посадочные на 440 км/ч.<br /> <br /> === Модификации и экономика ===<br /> {{Specs-Economy}}<br /> <br /> == Вооружение ==<br /> {{Specs-Avia-Armaments}}<br /> === Курсовое вооружение ===<br /> {{Specs-Avia-Offensive}}<br /> Вооружение у XP-50 очень мощное – две 20-мм пушки AN/M2 с боезапасом 120 снарядов и два 12,7-мм пулёмета M2 Browning 1000 патронов. Расположенные в носу орудия дают неплохую точность и плотность огня, а их дамаг позволяет сбивать оппонентов даже с одной короткой очереди. Подвесного вооружения самолет не имеет.<br /> Ленты для пушек рекомендуется ставить воздушные, а для пулеметов универсальные. Если пилот собирается заниматься штурмовкой, то ставится наземная лента в обоих случаях.<br /> <br /> == Применение в бою ==<br /> Ввиду неплохого вооружения и хорошей скороподъёмности, в начале боя целесообразно использовать XP-50 в качестве перехватчика. С момента старта нужно направить самолёт к одной из союзных баз, и, набирая высоту со скоростью 265-270 км/ч, ожидать появления бомбардировщиков противника. При этом необходимо следить за температурой двигателей, на 100% тяге двигатели перегреваются достаточно быстро. Чаще всего, к моменту встречи с противником, XP-50 либо имеет преимущество в высоте, либо находится на одной высоте с ними. Главное помнить, что атака бомбардировщика не должна сводиться к постоянному сидению «на шести» — если огонь вражеских стрелков не подавлен, истребителю в любой момент могут повредить двигатель. Если вражеский бомбардировщик не уклоняется от атаки, то идя в лоб, нужно уйти чуть ниже и дать очередь в «брюхо» самолета. Мощности вооружения в данной ситуации хватает для сбития в большинстве случаев. Лучше всего атаковать в лоб, либо с левой или правой полусферы. При атаке с других ракурсов, стрелять следует по кабине пилотов, законцовкам крыльев, двигателям.<br /> <br /> После сбития бомбардировщиков, нужно оценить обстановку на поле боя, и, основываясь на остаточном боекомплекте, повреждениях самолета, принять решение — продолжать бой или возвращаться на аэродром. При аккуратной игре, и точной, экономной стрельбе, у пилота XP-50 чаще всего остается достаточно снарядов даже после уничтожения 2-3 вражеских самолетов. Продолжая бой, лучше всего помочь союзным истребителям, снимая врагов с «шести». Лобовые атаки можно принимать при наличии боекомплекта к пушкам — благодаря высокой скорости полета снаряда, можно дать небольшую очередь, практически без вертикальной поправки примерно на 1.5 км и отвернуть. <br /> <br /> Манёвренный бой лучше навязывать таким же двухмоторным истребителям, либо одномоторникам с худшей маневренностью. Не стоит виражить с большинством японских самолётов, британскими Spitfire, семейством Bf 109 до модификации G-2 включительно, советскими Яками. При этом самолёт способен довернуть до многих оппонентов в первые 1-2 витка при наличии энергии. Лучше всего манёвренные свойства XP-50 раскрываются на высотах от 3500 метров. <br /> <br /> === Достоинства и недостатки ===<br /> Самолёт обладает неплохими как лётно-техническими характеристиками, так и вооружением. XP-50 лучше подойдет более опытным пилотам — хорошая скороподъёмность и мощное вооружение самолёта сдерживаются небольшим боекомплектом пушек, перегревающимися двигателями, слабым бронированием. <br /> <br /> '''Достоинства:'''<br /> * Хорошая скороподъёмность<br /> * Мощное вооружение<br /> * Неплохая маневренность <br /> <br /> '''Недостатки:'''<br /> * Небольшой боекомплект пушек <br /> * Слабая система охлаждения<br /> * Недостаточная живучесть<br /> <br /> == Историческая справка ==<br /> [[Файл:XP 50 файл 1.jpg|360px|мини|слева]]<br /> Практически параллельно с созданием палубного истребителя XF5F-1 Skyrocket конструкторы Grumman Aircraft Engineering Corporation занимались разработкой перспективного перехватчика на его базе для авиакорпуса США (United States Army Air Corps). Прототип получил фирменное обозначение Model G-46 и армейский индекс ХР-50. Заказ на постройку нового самолёта USAAC выдал 25 ноября 1939 г. Хотя ХР-50 внешне и походил на XF5F-1, в первоначальную компоновку был внесён ряд существенных изменений. В отличие от своего палубного прототипа, ХР-50 был среднепланом, а не низкопланом, была существенно увеличена длина фюзеляжа, изменена форма фонаря пилотской кабины, уменьшен размах стабилизатора.<br /> Силовая установка состояла из двух 9-цилиндровых двигателей воздушного охлаждения Wright XR-1820-67/79 Cyclone с редукторами левого и правого вращения, взлётной мощностью 1200 л. с. В связи с установкой новых двигателей была изменена форма мотогондол и моторных капотов.<br /> Вооружение самолёта должно было состоять из двух 20-мм пушек Hispano-Suiza AN-M2 с боекомплектом по 60 снарядов на ствол и двух 12,7-мм пулемётов Colt-Browning AN-M2.5 с боекомплектом по 500 патронов на ствол, установленных в носовой части фюзеляжа. Кроме того, под плоскостями крыла самолёт мог нести две 100-фунтовые (45 кг) бомбы.[[Файл:XP 50 файл 2.jpg| XP-50 на заводе Grumman, весна 1941 г.|360px|мини|справа]]<br /> Вместо хвостового колеса от XF5F-1 на ХР-50 была установлена носовая стойка шасси. Топливные баки протектировались, пилот был защищён аналогично флотскому варианту: передним броневым шпангоутом, бронеспинкой и бронированным полом.<br /> Впервые прототип XP-50 (Ser No. 40-3057) поднялся в воздух 18 февраля 1941 г. под управлением лётчика-испытателя фирмы Grumman Роберта Холла. Испытательные полёты показали, что ХР-50 имеет лучшую по сравнению с XF5F-1 управляемость. Кроме того, двигатели с турбокомпрессорами обеспечивали ХР-50 гораздо более высокие характеристики на средних и больших высотах.<br /> <br /> 14 мая 1941 г. во время 15-го испытательного полёта прототипа ХР-50 по неустановленной причине разрушился турбокомпрессор одного из двигателей, и разлетевшиеся во все стороны лопатки турбины перебили трубопровод гидравлической системы выпуска носовой стойки шасси самолёта. Пилот Роберт Холл успешно покинул аварийную машину с парашютом. После потери первого прототипа все дальнейшие работы по ХР-50 были прекращены.<br /> <br /> == Медиа ==<br /> <br /> == См. также ==<br /> * [[Як-2_КАББ| Як-2 КАББ]]<br /> * [[Ta_154_A-1| Ta 154 A-1]]<br /> * [[Whirlwind_P.9| Whirlwind P.9]]<br /> <br /> == Ссылки ==<br /> * [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/120438-pasport-xp-50/ паспорт самолета на оф. форуме игры]<br /> * [http://www.airwar.ru/enc/fww2/p50.html страница на Airwar.ru]<br /> * [https://wikidea.ru/wiki/Grumman_XP-50 страница на wikidea]<br /> <br /> {{Американские истребители}}<br /> {{Американские премиумные самолёты}}</div>

U6719983 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=XP-50&diff=73619 2022-01-07T14:53:44Z

<p>U6719983: </p> <hr /> <div>{{Specs-Card<br /> |code=xp-50<br /> |images={{Specs-Card-Image|}}<br /> |name=XP-50<br /> |display_name=XP-50<br /> |cockpit=cockpit_xp-50.jpg<br /> }}<br /> <br /> == Описание ==<br /> Грумман XP-50 (или модель G-46) разрабатывался на базе самолёта XF5F-1 Skyrocket как двухмоторный истребитель-перехватчик наземного базирования. Хотя ХР-50 внешне и напоминал XF5F-1, в первоначальную компоновку внесли ряд существенных изменений — самолёт был перепроектирован в среднеплан, в отличии от низкоплана XF5F. Силовая установка осталась прежней, а вооружение изменили — теперь оно должно было состоять из двух 20-мм пушек и двух 12,7-мм пулемётов. Первый полёт нового истребителя состоялся 18 февраля 1941 г.<br /> <br /> Самолёт был добавлен в игру в июне 2013 года с выходом [[Обновление_1.31| обновления 1.31]].<br /> <br /> == Основные характеристики ==<br /> === Летно-технические характеристики ===<br /> {{Specs-Avia-Flight}}<br /> Skyrocket отличается от других истребителей своего боевого рейтинга значительно лучшей скороподъёмностью, средней манёвренностью, в скорости XP-50 чаще уступает большинству оппонентов. <br /> <br /> * Скороподъёмность — до высоты 3000 метров самолёт держит примерно 275 км/ч, затем лучше уменьшить угол тангажа и удерживать от 260 до 265 км/ч.<br /> <br /> :{| class=&quot;wikitable&quot;<br /> |-<br /> ! Высота || Время набора<br /> |-<br /> | 2000 метров || 1 минута 31 секунда <br /> |-<br /> | 4000 метров || 3 минуты<br /> |-<br /> | 6000 метров || 4 минуты 32 секунды<br /> |}<br /> Замеры были сделаны при взлёте с аэродрома, нужно учитывать, что при воздушном появлении самолёт набирает высоту значительно быстрее.<br /> <br /> * Скорость самолёта для своего боевого рейтинга достаточно средняя. XP-50 способен догнать большинство бомбардировщиков и штурмовиков, а вот другие истребители зачастую превосходят Skyrocket в этом параметре<br /> <br /> :{| class=&quot;wikitable&quot;<br /> |-<br /> ! || IAS || SPD <br /> |-<br /> | 100 метров || 555 км/ч || 558 км/ч <br /> |-<br /> | 1500 метров || 543 км/ч || 587 км/ч <br /> |-<br /> | 3500 метров || 525 км/ч || 626 км/ч <br /> |-<br /> | 4500 метров || 512 км/ч || 645 км/ч <br /> |}<br /> Следует учитывать, что скорость самолёта зависит от температуры двигателя, положения шага винта, положению радиаторов, возможных повреждений самолёта и пр.<br /> Замеры были сделаны при минимальной загрузке топливом и автоматическому управлению двигателем.<br /> <br /> === Живучесть и бронирование ===<br /> {{Specs-Avia-Armour}}<br /> Живучесть самолёта средняя — бронирование, которое представлено 9,5-мм стальными листами, расположенными в фюзеляже, что, при отсутствии бронестёкол, лишь частично защищает пилота. 2 двигателя воздушного охлаждения достаточно неплохо переживают попадания, но могут загореться и от попадания винтовочной пули. При выходе из строя одного двигателя, самолёт может дотянуть до аэродрома на другом. Узкий фюзеляж достаточно редко получает попадания, но широкое крыло и крупные двигатели являются неплохими мишенями для противника. Топливный бак протектированный, расположен за кабиной пилота, загорается редко. <br /> Чаще всего XP-50 сбивают в результате пожара двигателей, попаданий по крыльям или в пилота. <br /> <br /> Флаттер наступает на 752 км/ч; боевые закрылки отрываются на 585 км/ч, взлётные на 470 км/ч, посадочные на 440 км/ч.<br /> <br /> === Модификации и экономика ===<br /> {{Specs-Economy}}<br /> <br /> == Вооружение ==<br /> {{Specs-Avia-Armaments}}<br /> === Курсовое вооружение ===<br /> {{Specs-Avia-Offensive}}<br /> Вооружение у XP-50 очень мощное – две 20-мм пушки AN/M2 с боезапасом 120 снарядов и два 12,7-мм пулёмета M2 Browning 1000 патронов. Расположенные в носу орудия дают неплохую точность и плотность огня, а их дамаг позволяет сбивать оппонентов даже с одной короткой очереди. Подвесного вооружения самолет не имеет.<br /> Ленты для пушек рекомендуется ставить воздушные, а для пулеметов универсальные. Если пилот собирается заниматься штурмовкой, то ставится наземная лента в обоих случаях.<br /> <br /> == Применение в бою ==<br /> Ввиду неплохого вооружения и хорошей скороподъёмности, в начале боя целесообразно использовать XP-50 в качестве перехватчика. С момента старта нужно направить самолёт к одной из союзных баз, и, набирая высоту со скоростью 265-270 км/ч, ожидать появления бомбардировщиков противника. При этом необходимо следить за температурой двигателей, на 100% тяге двигатели перегреваются достаточно быстро. Чаще всего, к моменту встречи с противником, XP-50 либо имеет преимущество в высоте, либо находится на одной высоте с ними. Главное помнить, что атака бомбардировщика не должна сводиться к постоянному сидению «на шести» — если огонь вражеских стрелков не подавлен, истребителю в любой момент могут повредить двигатель. Если вражеский бомбардировщик не уклоняется от атаки, то идя в лоб, нужно уйти чуть ниже и дать очередь в «брюхо» самолета. Мощности вооружения в данной ситуации хватает для сбития в большинстве случаев. Лучше всего атаковать в лоб, либо с левой или правой полусферы. При атаке с других ракурсов, стрелять следует по кабине пилотов, законцовкам крыльев, двигателям.<br /> <br /> После сбития бомбардировщиков, нужно оценить обстановку на поле боя, и, основываясь на остаточном боекомплекте, повреждениях самолета, принять решение — продолжать бой или возвращаться на аэродром. При аккуратной игре, и точной, экономной стрельбе, у пилота XP-50 чаще всего остается достаточно снарядов даже после уничтожения 2-3 вражеских самолетов. Продолжая бой, лучше всего помочь союзным истребителям, снимая врагов с «шести». Лобовые атаки можно принимать при наличии боекомплекта к пушкам — благодаря высокой скорости полета снаряда, можно дать небольшую очередь, практически без вертикальной поправки примерно на 1.5 км и отвернуть. <br /> <br /> Манёвренный бой лучше навязывать таким же двухмоторным истребителям, либо одномоторникам с худшей маневренностью. Не стоит виражить с большинством японских самолётов, британскими Spitfire, семейством Bf 109 до модификации G-2 включительно, советскими Яками. При этом самолёт способен довернуть до многих оппонентов в первые 1-2 витка при наличии энергии. Лучше всего манёвренные свойства XP-50 раскрываются на высотах от 3500 метров. <br /> <br /> === Достоинства и недостатки ===<br /> Самолёт обладает неплохими как лётно-техническими характеристиками, так и вооружением. XP-50 лучше подойдет более опытным пилотам — хорошая скороподъёмность и мощное вооружение самолёта сдерживаются небольшим боекомплектом пушек, перегревающимися двигателями, слабым бронированием. <br /> <br /> '''Достоинства:'''<br /> * Хорошая скороподъёмность<br /> * Мощное вооружение<br /> * Неплохая маневренность <br /> <br /> '''Недостатки:'''<br /> * Небольшой боекомплект пушек <br /> * Слабая система охлаждения<br /> * Недостаточная живучесть<br /> <br /> == Историческая справка ==<br /> [[Файл:XP 50 файл 1.jpg|360px|мини|слева]]<br /> Практически параллельно с созданием палубного истребителя XF5F-1 Skyrocket конструкторы Grumman Aircraft Engineering Corporation занимались разработкой перспективного перехватчика на его базе для авиакорпуса США (United States Army Air Corps). Прототип получил фирменное обозначение Model G-46 и армейский индекс ХР-50. Заказ на постройку нового самолёта USAAC выдал 25 ноября 1939 г. Хотя ХР-50 внешне и походил на XF5F-1, в первоначальную компоновку был внесён ряд существенных изменений. В отличие от своего палубного прототипа, ХР-50 был среднепланом, а не низкопланом, была существенно увеличена длина фюзеляжа, изменена форма фонаря пилотской кабины, уменьшен размах стабилизатора.<br /> Силовая установка состояла из двух 9-цилиндровых двигателей воздушного охлаждения Wright XR-1820-67/79 Cyclone с редукторами левого и правого вращения, взлётной мощностью 1200 л. с. В связи с установкой новых двигателей была изменена форма мотогондол и моторных капотов.<br /> Вооружение самолёта должно было состоять из двух 20-мм пушек Hispano-Suiza AN-M2 с боекомплектом по 60 снарядов на ствол и двух 12,7-мм пулемётов Colt-Browning AN-M2.5 с боекомплектом по 500 патронов на ствол, установленных в носовой части фюзеляжа. Кроме того, под плоскостями крыла самолёт мог нести две 100-фунтовые (45 кг) бомбы.[[Файл:XP 50 файл 2.jpg| XP-50 на заводе Grumman, весна 1941 г.|360px|мини|справа]]<br /> Вместо хвостового колеса от XF5F-1 на ХР-50 была установлена носовая стойка шасси. Топливные баки протектировались, пилот был защищён аналогично флотскому варианту: передним броневым шпангоутом, бронеспинкой и бронированным полом.<br /> Впервые прототип XP-50 (Ser No. 40-3057) поднялся в воздух 18 февраля 1941 г. под управлением лётчика-испытателя фирмы Grumman Роберта Холла. Испытательные полёты показали, что ХР-50 имеет лучшую по сравнению с XF5F-1 управляемость. Кроме того, двигатели с турбокомпрессорами обеспечивали ХР-50 гораздо более высокие характеристики на средних и больших высотах.<br /> <br /> 14 мая 1941 г. во время 15-го испытательного полёта прототипа ХР-50 по неустановленной причине разрушился турбокомпрессор одного из двигателей, и разлетевшиеся во все стороны лопатки турбины перебили трубопровод гидравлической системы выпуска носовой стойки шасси самолёта. Пилот Роберт Холл успешно покинул аварийную машину с парашютом. После потери первого прототипа все дальнейшие работы по ХР-50 были прекращены.<br /> <br /> == Медиа ==<br /> <br /> == См. также ==<br /> * [[Як-2_КАББ| Як-2 КАББ]]<br /> * [[Ta_154_A-1| Ta 154 A-1]]<br /> * [[Whirlwind_P.9| Whirlwind P.9]]<br /> <br /> == Ссылки ==<br /> * [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/120438-pasport-xp-50/ паспорт самолета на оф. форуме игры]<br /> * [http://www.airwar.ru/enc/fww2/p50.html страница на Airwar.ru]<br /> * [https://wikidea.ru/wiki/Grumman_XP-50 страница на wikidea]<br /> <br /> {{Американские истребители}}<br /> {{Американские премиумные самолёты}}</div>

U6719983 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=XP-50&diff=73585 2022-01-07T02:04:03Z

<p>U6719983: /* Ссылки */</p> <hr /> <div>{{Specs-Card<br /> |code=xp-50<br /> |images={{Specs-Card-Image|}}<br /> |name=XP-50<br /> |display_name=XP-50<br /> |cockpit=cockpit_xp-50.jpg<br /> }}<br /> <br /> == Описание ==<br /> Грумман XP-50 (или модель G-46) разрабатывался на базе самолёта XF5F-1 Skyrocket как двухмоторный истребитель-перехватчик наземного базирования. Хотя ХР-50 внешне и напоминал XF5F-1, в первоначальную компоновку внесли ряд существенных изменений — самолёт был перепроектирован в среднеплан, в отличии от низкоплана XF5F. Силовая установка осталась прежней, а вооружение изменили — теперь оно должно было состоять из двух 20-мм пушек и двух 12,7-мм пулемётов. Первый полёт нового истребителя состоялся 18 февраля 1941 г.<br /> <br /> Самолёт был добавлен в игру в июне 2013 года с выходом [[Обновление_1.31| обновления 1.31]].<br /> <br /> == Основные характеристики ==<br /> === Летно-технические характеристики ===<br /> {{Specs-Avia-Flight}}<br /> Skyrocket отличается от других истребителей своего боевого рейтинга значительно лучшей скороподъёмностью, средней манёвренностью, в скорости XP-50 чаще уступает большинству оппонентов. <br /> <br /> * Скороподъёмность — до высоты 3000 метров самолёт держит примерно 275 км/ч, затем лучше уменьшить угол тангажа и удерживать от 260 до 265 км/ч.<br /> <br /> :{| class=&quot;wikitable&quot;<br /> |-<br /> ! Высота || Время набора<br /> |-<br /> | 2000 метров || 1 минута 31 секунда <br /> |-<br /> | 4000 метров || 3 минуты<br /> |-<br /> | 6000 метров || 4 минуты 32 секунды<br /> |}<br /> Замеры были сделаны при взлёте с аэродрома, нужно учитывать, что при воздушном появлении самолёт набирает высоту значительно быстрее.<br /> <br /> * Скорость самолёта для своего боевого рейтинга достаточно средняя. XP-50 способен догнать большинство бомбардировщиков и штурмовиков, а вот другие истребители зачастую превосходят Skyrocket в этом параметре<br /> <br /> :{| class=&quot;wikitable&quot;<br /> |-<br /> ! || IAS || SPD <br /> |-<br /> | 100 метров || 555 км/ч || 558 км/ч <br /> |-<br /> | 1500 метров || 543 км/ч || 587 км/ч <br /> |-<br /> | 3500 метров || 525 км/ч || 626 км/ч <br /> |-<br /> | 4500 метров || 512 км/ч || 645 км/ч <br /> |}<br /> Следует учитывать, что скорость самолёта зависит от температуры двигателя, положения шага винта, положению радиаторов, возможных повреждений самолёта и пр.<br /> Замеры были сделаны при минимальной загрузке топливом и автоматическому управлению двигателем.<br /> <br /> === Живучесть и бронирование ===<br /> {{Specs-Avia-Armour}}<br /> Живучесть самолёта средняя — бронирование, которое представлено 9,5-мм стальными листами, расположенными в фюзеляже, что, при отсутствии бронестёкол, лишь частично защищает пилота. 2 двигателя воздушного охлаждения достаточно неплохо переживают попадания, но могут загореться и от попадания винтовочной пули. При выходе из строя одного двигателя, самолёт может дотянуть до аэродрома на другом. Узкий фюзеляж достаточно редко получает попадания, но широкое крыло и крупные двигатели являются неплохими мишенями для противника. Топливный бак протектированный, расположен за кабиной пилота, загорается редко. <br /> Чаще всего XP-50 сбивают в результате пожара двигателей, попаданий по крыльям или в пилота. <br /> <br /> Флаттер наступает на 752 км/ч; боевые закрылки отрываются на 585 км/ч, взлётные на 470 км/ч, посадочные на 440 км/ч.<br /> <br /> === Модификации и экономика ===<br /> {{Specs-Economy}}<br /> <br /> == Вооружение ==<br /> {{Specs-Avia-Armaments}}<br /> === Курсовое вооружение ===<br /> {{Specs-Avia-Offensive}}<br /> Вооружение у XP-50 очень мощное – две 20-мм пушки AN/M2 с боезапасом 120 снарядов и два 12,7-мм пулёмета M2 Browning 1000 патронов. Расположенные в носу орудия дают неплохую точность и плотность огня, а их дамаг позволяет сбивать оппонентов даже с одной короткой очереди. Подвесного вооружения самолет не имеет.<br /> Ленты для пушек рекомендуется ставить воздушные, а для пулеметов универсальные. Если пилот собирается заниматься штурмовкой, то ставится наземная лента в обоих случаях.<br /> <br /> == Применение в бою ==<br /> Ввиду неплохого вооружения и хорошей скороподъёмности, в начале боя целесообразно использовать XP-50 в качестве перехватчика. С момента старта нужно направить самолёт к одной из союзных баз, и, набирая высоту со скоростью 265-270 км/ч, ожидать появления бомбардировщиков противника. При этом необходимо следить за температурой двигателей, на 100% тяге двигатели перегреваются достаточно быстро. Чаще всего, к моменту встречи с противником, XP-50 либо имеет преимущество в высоте, либо находится на одной высоте с ними. Главное помнить, что атака бомбардировщика не должна сводиться к постоянному сидению «на шести» — если огонь вражеских стрелков не подавлен, истребителю в любой момент могут повредить двигатель. Если вражеский бомбардировщик не уклоняется от атаки, то идя в лоб, нужно уйти чуть ниже и дать очередь в «брюхо» самолета. Мощности вооружения в данной ситуации хватает для сбития в большинстве случаев. Лучше всего атаковать в лоб, либо с левой или правой полусферы. При атаке с других ракурсов, стрелять следует по кабине пилотов, законцовкам крыльев, двигателям.<br /> <br /> После сбития бомбардировщиков, нужно оценить обстановку на поле боя, и, основываясь на остаточном боекомплекте, повреждениях самолета, принять решение — продолжать бой или возвращаться на аэродром. При аккуратной игре, и точной, экономной стрельбе, у пилота XP-50 чаще всего остается достаточно снарядов даже после уничтожения 2-3 вражеских самолетов. Продолжая бой, лучше всего помочь союзным истребителям, снимая врагов с «шести». Лобовые атаки можно принимать при наличии боекомплекта к пушкам — благодаря высокой скорости полета снаряда, можно дать небольшую очередь, практически без вертикальной поправки примерно на 1.5 км и отвернуть. <br /> <br /> Манёвренный бой лучше навязывать таким же двухмоторным истребителям, либо одномоторникам с худшей маневренностью. Не стоит виражить с большинством японских самолётов, британскими Spitfire, семейством Bf 109 до модификации G-2 включительно, советскими Яками. При этом самолёт способен довернуть до многих оппонентов в первые 1-2 витка при наличии энергии. Лучше всего манёвренные свойства XP-50 раскрываются на высотах от 3500 метров. <br /> <br /> === Достоинства и недостатки ===<br /> Самолёт обладает неплохими как лётно-техническими характеристиками, так и вооружением. XP-50 лучше подойдет более опытным пилотам —хорошая скороподъёмность и мощное вооружение самолёта сдерживаются небольшим боекомплектом пушек, перегревающимися двигателями, слабым бронированием. <br /> <br /> '''Достоинства:'''<br /> * Хорошая скороподъёмность<br /> * Мощное вооружение<br /> * Неплохая маневренность <br /> <br /> '''Недостатки:'''<br /> * Небольшой боекомплект пушек <br /> * Слабая система охлаждения<br /> * Недостаточная живучесть<br /> <br /> == Историческая справка ==<br /> [[Файл:XP 50 файл 1.jpg|360px|мини|слева]]<br /> Практически параллельно с созданием палубного истребителя XF5F-1 Skyrocket конструкторы Grumman Aircraft Engineering Corporation занимались разработкой перспективного перехватчика на его базе для авиакорпуса США (United States Army Air Corps). Прототип получил фирменное обозначение Model G-46 и армейский индекс ХР-50. Заказ на постройку нового самолёта USAAC выдал 25 ноября 1939 г. Хотя ХР-50 внешне и походил на XF5F-1, в первоначальную компоновку был внесён ряд существенных изменений. В отличие от своего палубного прототипа, ХР-50 был среднепланом, а не низкопланом, была существенно увеличена длина фюзеляжа, изменена форма фонаря пилотской кабины, уменьшен размах стабилизатора.<br /> Силовая установка состояла из двух 9-цилиндровых двигателей воздушного охлаждения Wright XR-1820-67/79 Cyclone с редукторами левого и правого вращения, взлётной мощностью 1200 л. с. В связи с установкой новых двигателей была изменена форма мотогондол и моторных капотов.<br /> Вооружение самолёта должно было состоять из двух 20-мм пушек Hispano-Suiza AN-M2 с боекомплектом по 60 снарядов на ствол и двух 12,7-мм пулемётов Colt-Browning AN-M2.5 с боекомплектом по 500 патронов на ствол, установленных в носовой части фюзеляжа. Кроме того, под плоскостями крыла самолёт мог нести две 100-фунтовые (45 кг) бомбы.[[Файл:XP 50 файл 2.jpg| XP-50 на заводе Grumman, весна 1941 г.|360px|мини|справа]]<br /> Вместо хвостового колеса от XF5F-1 на ХР-50 была установлена носовая стойка шасси. Топливные баки протектировались, пилот был защищён аналогично флотскому варианту: передним броневым шпангоутом, бронеспинкой и бронированным полом.<br /> Впервые прототип XP-50 (Ser No. 40-3057) поднялся в воздух 18 февраля 1941 г. под управлением лётчика-испытателя фирмы Grumman Роберта Холла. Испытательные полёты показали, что ХР-50 имеет лучшую по сравнению с XF5F-1 управляемость. Кроме того, двигатели с турбокомпрессорами обеспечивали ХР-50 гораздо более высокие характеристики на средних и больших высотах.<br /> <br /> 14 мая 1941 г. во время 15-го испытательного полёта прототипа ХР-50 по неустановленной причине разрушился турбокомпрессор одного из двигателей, и разлетевшиеся во все стороны лопатки турбины перебили трубопровод гидравлической системы выпуска носовой стойки шасси самолёта. Пилот Роберт Холл успешно покинул аварийную машину с парашютом. После потери первого прототипа все дальнейшие работы по ХР-50 были прекращены.<br /> <br /> == Медиа ==<br /> <br /> == См. также ==<br /> * [[Як-2_КАББ| Як-2 КАББ]]<br /> * [[Ta_154_A-1| Ta 154 A-1]]<br /> * [[Whirlwind_P.9| Whirlwind P.9]]<br /> <br /> == Ссылки ==<br /> * [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/120438-pasport-xp-50/ паспорт самолета на оф. форуме игры]<br /> * [http://www.airwar.ru/enc/fww2/p50.html страница на Airwar.ru]<br /> * [https://wikidea.ru/wiki/Grumman_XP-50 страница на wikidea]<br /> <br /> {{Американские истребители}}<br /> {{Американские премиумные самолёты}}</div>

U6719983 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=XP-50&diff=73584 2022-01-07T02:03:03Z

<p>U6719983: </p> <hr /> <div>{{Specs-Card<br /> |code=xp-50<br /> |images={{Specs-Card-Image|}}<br /> |name=XP-50<br /> |display_name=XP-50<br /> |cockpit=cockpit_xp-50.jpg<br /> }}<br /> <br /> == Описание ==<br /> Грумман XP-50 (или модель G-46) разрабатывался на базе самолёта XF5F-1 Skyrocket как двухмоторный истребитель-перехватчик наземного базирования. Хотя ХР-50 внешне и напоминал XF5F-1, в первоначальную компоновку внесли ряд существенных изменений — самолёт был перепроектирован в среднеплан, в отличии от низкоплана XF5F. Силовая установка осталась прежней, а вооружение изменили — теперь оно должно было состоять из двух 20-мм пушек и двух 12,7-мм пулемётов. Первый полёт нового истребителя состоялся 18 февраля 1941 г.<br /> <br /> Самолёт был добавлен в игру в июне 2013 года с выходом [[Обновление_1.31| обновления 1.31]].<br /> <br /> == Основные характеристики ==<br /> === Летно-технические характеристики ===<br /> {{Specs-Avia-Flight}}<br /> Skyrocket отличается от других истребителей своего боевого рейтинга значительно лучшей скороподъёмностью, средней манёвренностью, в скорости XP-50 чаще уступает большинству оппонентов. <br /> <br /> * Скороподъёмность — до высоты 3000 метров самолёт держит примерно 275 км/ч, затем лучше уменьшить угол тангажа и удерживать от 260 до 265 км/ч.<br /> <br /> :{| class=&quot;wikitable&quot;<br /> |-<br /> ! Высота || Время набора<br /> |-<br /> | 2000 метров || 1 минута 31 секунда <br /> |-<br /> | 4000 метров || 3 минуты<br /> |-<br /> | 6000 метров || 4 минуты 32 секунды<br /> |}<br /> Замеры были сделаны при взлёте с аэродрома, нужно учитывать, что при воздушном появлении самолёт набирает высоту значительно быстрее.<br /> <br /> * Скорость самолёта для своего боевого рейтинга достаточно средняя. XP-50 способен догнать большинство бомбардировщиков и штурмовиков, а вот другие истребители зачастую превосходят Skyrocket в этом параметре<br /> <br /> :{| class=&quot;wikitable&quot;<br /> |-<br /> ! || IAS || SPD <br /> |-<br /> | 100 метров || 555 км/ч || 558 км/ч <br /> |-<br /> | 1500 метров || 543 км/ч || 587 км/ч <br /> |-<br /> | 3500 метров || 525 км/ч || 626 км/ч <br /> |-<br /> | 4500 метров || 512 км/ч || 645 км/ч <br /> |}<br /> Следует учитывать, что скорость самолёта зависит от температуры двигателя, положения шага винта, положению радиаторов, возможных повреждений самолёта и пр.<br /> Замеры были сделаны при минимальной загрузке топливом и автоматическому управлению двигателем.<br /> <br /> === Живучесть и бронирование ===<br /> {{Specs-Avia-Armour}}<br /> Живучесть самолёта средняя — бронирование, которое представлено 9,5-мм стальными листами, расположенными в фюзеляже, что, при отсутствии бронестёкол, лишь частично защищает пилота. 2 двигателя воздушного охлаждения достаточно неплохо переживают попадания, но могут загореться и от попадания винтовочной пули. При выходе из строя одного двигателя, самолёт может дотянуть до аэродрома на другом. Узкий фюзеляж достаточно редко получает попадания, но широкое крыло и крупные двигатели являются неплохими мишенями для противника. Топливный бак протектированный, расположен за кабиной пилота, загорается редко. <br /> Чаще всего XP-50 сбивают в результате пожара двигателей, попаданий по крыльям или в пилота. <br /> <br /> Флаттер наступает на 752 км/ч; боевые закрылки отрываются на 585 км/ч, взлётные на 470 км/ч, посадочные на 440 км/ч.<br /> <br /> === Модификации и экономика ===<br /> {{Specs-Economy}}<br /> <br /> == Вооружение ==<br /> {{Specs-Avia-Armaments}}<br /> === Курсовое вооружение ===<br /> {{Specs-Avia-Offensive}}<br /> Вооружение у XP-50 очень мощное – две 20-мм пушки AN/M2 с боезапасом 120 снарядов и два 12,7-мм пулёмета M2 Browning 1000 патронов. Расположенные в носу орудия дают неплохую точность и плотность огня, а их дамаг позволяет сбивать оппонентов даже с одной короткой очереди. Подвесного вооружения самолет не имеет.<br /> Ленты для пушек рекомендуется ставить воздушные, а для пулеметов универсальные. Если пилот собирается заниматься штурмовкой, то ставится наземная лента в обоих случаях.<br /> <br /> == Применение в бою ==<br /> Ввиду неплохого вооружения и хорошей скороподъёмности, в начале боя целесообразно использовать XP-50 в качестве перехватчика. С момента старта нужно направить самолёт к одной из союзных баз, и, набирая высоту со скоростью 265-270 км/ч, ожидать появления бомбардировщиков противника. При этом необходимо следить за температурой двигателей, на 100% тяге двигатели перегреваются достаточно быстро. Чаще всего, к моменту встречи с противником, XP-50 либо имеет преимущество в высоте, либо находится на одной высоте с ними. Главное помнить, что атака бомбардировщика не должна сводиться к постоянному сидению «на шести» — если огонь вражеских стрелков не подавлен, истребителю в любой момент могут повредить двигатель. Если вражеский бомбардировщик не уклоняется от атаки, то идя в лоб, нужно уйти чуть ниже и дать очередь в «брюхо» самолета. Мощности вооружения в данной ситуации хватает для сбития в большинстве случаев. Лучше всего атаковать в лоб, либо с левой или правой полусферы. При атаке с других ракурсов, стрелять следует по кабине пилотов, законцовкам крыльев, двигателям.<br /> <br /> После сбития бомбардировщиков, нужно оценить обстановку на поле боя, и, основываясь на остаточном боекомплекте, повреждениях самолета, принять решение — продолжать бой или возвращаться на аэродром. При аккуратной игре, и точной, экономной стрельбе, у пилота XP-50 чаще всего остается достаточно снарядов даже после уничтожения 2-3 вражеских самолетов. Продолжая бой, лучше всего помочь союзным истребителям, снимая врагов с «шести». Лобовые атаки можно принимать при наличии боекомплекта к пушкам — благодаря высокой скорости полета снаряда, можно дать небольшую очередь, практически без вертикальной поправки примерно на 1.5 км и отвернуть. <br /> <br /> Манёвренный бой лучше навязывать таким же двухмоторным истребителям, либо одномоторникам с худшей маневренностью. Не стоит виражить с большинством японских самолётов, британскими Spitfire, семейством Bf 109 до модификации G-2 включительно, советскими Яками. При этом самолёт способен довернуть до многих оппонентов в первые 1-2 витка при наличии энергии. Лучше всего манёвренные свойства XP-50 раскрываются на высотах от 3500 метров. <br /> <br /> === Достоинства и недостатки ===<br /> Самолёт обладает неплохими как лётно-техническими характеристиками, так и вооружением. XP-50 лучше подойдет более опытным пилотам —хорошая скороподъёмность и мощное вооружение самолёта сдерживаются небольшим боекомплектом пушек, перегревающимися двигателями, слабым бронированием. <br /> <br /> '''Достоинства:'''<br /> * Хорошая скороподъёмность<br /> * Мощное вооружение<br /> * Неплохая маневренность <br /> <br /> '''Недостатки:'''<br /> * Небольшой боекомплект пушек <br /> * Слабая система охлаждения<br /> * Недостаточная живучесть<br /> <br /> == Историческая справка ==<br /> [[Файл:XP 50 файл 1.jpg|360px|мини|слева]]<br /> Практически параллельно с созданием палубного истребителя XF5F-1 Skyrocket конструкторы Grumman Aircraft Engineering Corporation занимались разработкой перспективного перехватчика на его базе для авиакорпуса США (United States Army Air Corps). Прототип получил фирменное обозначение Model G-46 и армейский индекс ХР-50. Заказ на постройку нового самолёта USAAC выдал 25 ноября 1939 г. Хотя ХР-50 внешне и походил на XF5F-1, в первоначальную компоновку был внесён ряд существенных изменений. В отличие от своего палубного прототипа, ХР-50 был среднепланом, а не низкопланом, была существенно увеличена длина фюзеляжа, изменена форма фонаря пилотской кабины, уменьшен размах стабилизатора.<br /> Силовая установка состояла из двух 9-цилиндровых двигателей воздушного охлаждения Wright XR-1820-67/79 Cyclone с редукторами левого и правого вращения, взлётной мощностью 1200 л. с. В связи с установкой новых двигателей была изменена форма мотогондол и моторных капотов.<br /> Вооружение самолёта должно было состоять из двух 20-мм пушек Hispano-Suiza AN-M2 с боекомплектом по 60 снарядов на ствол и двух 12,7-мм пулемётов Colt-Browning AN-M2.5 с боекомплектом по 500 патронов на ствол, установленных в носовой части фюзеляжа. Кроме того, под плоскостями крыла самолёт мог нести две 100-фунтовые (45 кг) бомбы.[[Файл:XP 50 файл 2.jpg| XP-50 на заводе Grumman, весна 1941 г.|360px|мини|справа]]<br /> Вместо хвостового колеса от XF5F-1 на ХР-50 была установлена носовая стойка шасси. Топливные баки протектировались, пилот был защищён аналогично флотскому варианту: передним броневым шпангоутом, бронеспинкой и бронированным полом.<br /> Впервые прототип XP-50 (Ser No. 40-3057) поднялся в воздух 18 февраля 1941 г. под управлением лётчика-испытателя фирмы Grumman Роберта Холла. Испытательные полёты показали, что ХР-50 имеет лучшую по сравнению с XF5F-1 управляемость. Кроме того, двигатели с турбокомпрессорами обеспечивали ХР-50 гораздо более высокие характеристики на средних и больших высотах.<br /> <br /> 14 мая 1941 г. во время 15-го испытательного полёта прототипа ХР-50 по неустановленной причине разрушился турбокомпрессор одного из двигателей, и разлетевшиеся во все стороны лопатки турбины перебили трубопровод гидравлической системы выпуска носовой стойки шасси самолёта. Пилот Роберт Холл успешно покинул аварийную машину с парашютом. После потери первого прототипа все дальнейшие работы по ХР-50 были прекращены.<br /> <br /> == Медиа ==<br /> <br /> == См. также ==<br /> * [[Як-2_КАББ| Як-2 КАББ]]<br /> * [[Ta_154_A-1| Ta 154 A-1]]<br /> * [[Whirlwind_P.9| Whirlwind P.9]]<br /> <br /> == Ссылки ==<br /> * [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/120438-pasport-xp-50/ паспорт самолета на оф. форуме игры]]<br /> * [http://www.airwar.ru/enc/fww2/p50.html страница на Airwar.ru]<br /> * [https://wikidea.ru/wiki/Grumman_XP-50 страница на wikidea]]<br /> <br /> {{Американские истребители}}<br /> {{Американские премиумные самолёты}}</div>

U6719983 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=XP-50&diff=73583 2022-01-07T01:58:36Z

<p>U6719983: </p> <hr /> <div>{{Specs-Card<br /> |code=xp-50<br /> |images={{Specs-Card-Image|}}<br /> |name=XP-50<br /> |display_name=XP-50<br /> |cockpit=cockpit_xp-50.jpg<br /> }}<br /> <br /> == Описание ==<br /> Грумман XP-50 (или модель G-46) разрабатывался на базе самолёта XF5F-1 Skyrocket как двухмоторный истребитель-перехватчик наземного базирования. Хотя ХР-50 внешне и напоминал XF5F-1, в первоначальную компоновку внесли ряд существенных изменений — самолёт был перепроектирован в среднеплан, в отличии от низкоплана XF5F. Силовая установка осталась прежней, а вооружение изменили — теперь оно должно было состоять из двух 20-мм пушек и двух 12,7-мм пулемётов. Первый полёт нового истребителя состоялся 18 февраля 1941 г.<br /> <br /> Самолёт был добавлен в игру в июне 2013 года с выходом [[Обновление_1.31| обновления 1.31]].<br /> <br /> == Основные характеристики ==<br /> === Летно-технические характеристики ===<br /> {{Specs-Avia-Flight}}<br /> Skyrocket отличается от других истребителей своего боевого рейтинга значительно лучшей скороподъёмностью, средней манёвренностью, в скорости XP-50 чаще уступает большинству оппонентов. <br /> <br /> * Скороподъёмность — до высоты 3000 метров самолёт держит примерно 275 км/ч, затем лучше уменьшить угол тангажа и удерживать от 260 до 265 км/ч.<br /> <br /> :{| class=&quot;wikitable&quot;<br /> |-<br /> ! Высота || Время набора<br /> |-<br /> | 2000 метров || 1 минута 31 секунда <br /> |-<br /> | 4000 метров || 3 минуты<br /> |-<br /> | 6000 метров || 4 минуты 32 секунды<br /> |}<br /> Замеры были сделаны при взлёте с аэродрома, нужно учитывать, что при воздушном появлении самолёт набирает высоту значительно быстрее.<br /> <br /> * Скорость самолёта для своего боевого рейтинга достаточно средняя. XP-50 способен догнать большинство бомбардировщиков и штурмовиков, а вот другие истребители зачастую превосходят Skyrocket в этом параметре<br /> <br /> :{| class=&quot;wikitable&quot;<br /> |-<br /> ! || IAS || SPD <br /> |-<br /> | 100 метров || 555 км/ч || 558 км/ч <br /> |-<br /> | 1500 метров || 543 км/ч || 587 км/ч <br /> |-<br /> | 3500 метров || 525 км/ч || 626 км/ч <br /> |-<br /> | 4500 метров || 512 км/ч || 645 км/ч <br /> |}<br /> Следует учитывать, что скорость самолёта зависит от температуры двигателя, положения шага винта, положению радиаторов, возможных повреждений самолёта и пр.<br /> Замеры были сделаны при минимальной загрузке топливом и автоматическому управлению двигателем.<br /> <br /> === Живучесть и бронирование ===<br /> {{Specs-Avia-Armour}}<br /> Живучесть самолёта средняя — бронирование, которое представлено 9,5-мм стальными листами, расположенными в фюзеляже, что, при отсутствии бронестёкол, лишь частично защищает пилота. 2 двигателя воздушного охлаждения достаточно неплохо переживают попадания, но могут загореться и от попадания винтовочной пули. При выходе из строя одного двигателя, самолёт может дотянуть до аэродрома на другом. Узкий фюзеляж достаточно редко получает попадания, но широкое крыло и крупные двигатели являются неплохими мишенями для противника. Топливный бак протектированный, расположен за кабиной пилота, загорается редко. <br /> Чаще всего XP-50 сбивают в результате пожара двигателей, попаданий по крыльям или в пилота. <br /> <br /> Флаттер наступает на 752 км/ч; боевые закрылки отрываются на 585 км/ч, взлётные на 470 км/ч, посадочные на 440 км/ч.<br /> <br /> === Модификации и экономика ===<br /> {{Specs-Economy}}<br /> <br /> == Вооружение ==<br /> {{Specs-Avia-Armaments}}<br /> === Курсовое вооружение ===<br /> {{Specs-Avia-Offensive}}<br /> Вооружение у XP-50 очень мощное – две 20-мм пушки AN/M2 с боезапасом 120 снарядов и два 12,7-мм пулемета M2 Browning 1000 патронов. Расположенные в носу орудия дают неплохую точность и плотность огня, а их дамаг позволяет сбивать оппонентов даже с одной короткой очереди. Подвесного вооружения самолет не имеет.<br /> Лента для пушек рекомендуется ставить воздушные, а для пулеметов универсальные. Если пилот собирается заниматься штурмовкой, то ставится наземная лента в обоих случаях.<br /> <br /> == Применение в бою ==<br /> Ввиду неплохого вооружения и хорошей скороподъёмности, в начале боя целесообразно использовать XP-50 в качестве перехватчика. С момента старта нужно направить самолет к одной из союзных баз, и, набирая высоту со скоростью 265-270 км/ч, ожидать появления бомбардировщиков противника. При этом стоит следить за температурой двигателя, на 100% тяге двигатели перегреваются достаточно быстро. Чаще всего, к моменту встречи, XP-50 либо имеет преимущество в высоте, либо находится на одной высоте с ними. Главное помнить, что атака бомбардировщика не должна сводиться к постоянному сидению «на шести» — если огонь вражеских стрелков не подавлен, истребителю в любой момент могут повредить двигатель. Если вражеский бомбардировщик не уклоняется от атаки, то идя в лоб, нужно уйти чуть ниже и дать очередь в «брюхо» самолета. Мощности вооружения в данной ситуации хватает для сбития в большинстве случаев. Лучше всего атаковать их в лоб, либо с левой или правой полусферы. При атаке с других ракурсов, стрелять следует по кабине пилотов, законцовкам крыльев, двигателям.<br /> <br /> После сбития бомбардировщиков, нужно оценить обстановку на поле боя, и, основываясь на остаточном боекомплекте, повреждениях самолета, принять решение — продолжать бой или возвращаться на аэродром. При аккуратной игре, и точной, экономной стрельбе, у пилота XP-50 чаще всего остается достаточно снарядов даже после уничтожения 2-3 вражеских самолетов. Продолжая бой, лучше всего помочь союзным истребителям, снимая врагов с «шести». Лобовые атаки можно принимать при наличии боекомплекта к пушкам — благодаря высокой скорости полета снаряда, можно дать небольшую очередь, практически без вертикальной поправки примерно на 1.5 км и отвернуть. <br /> <br /> Маневренный бой лучше навязывать таким же двухмоторным истребителям, либо одномоторникам с худшей маневренностью. Не стоит виражить с большинством японских самолетов, британскими Spitfire, семейством Bf 109 до модификации G-2 включительно, советскими Яками. При этом самолет способен довернуть до многих оппонентов в первые 1-2 витка при наличии энергии. Лучше всего маневренные свойства XP-50 раскрываются на высотах от 3500 метров. <br /> <br /> === Достоинства и недостатки ===<br /> Самолёт обладает неплохими как лётно-техническими характеристиками, так и вооружением. XP-50 лучше подойдет более опытным пилотам —хорошая скороподъёмность и мощное вооружение самолёта сдерживаются небольшим боекомплектом пушек, перегревающимися двигателями, слабым бронированием. <br /> <br /> '''Достоинства:'''<br /> * Хорошая скороподъёмность<br /> * Мощное вооружение<br /> * Неплохая маневренность <br /> * Достаточная живучесть<br /> <br /> '''Недостатки:'''<br /> * Небольшой боекомплект пушек <br /> * Слабая система охлаждения<br /> <br /> == Историческая справка ==<br /> [[Файл:XP 50 файл 1.jpg|360px|мини|слева]]<br /> Практически параллельно с созданием палубного истребителя XF5F-1 Skyrocket конструкторы Grumman Aircraft Engineering Corporation занимались разработкой перспективного перехватчика на его базе для авиакорпуса США (United States Army Air Corps). Прототип получил фирменное обозначение Model G-46 и армейский индекс ХР-50. Заказ на постройку нового самолёта USAAC выдал 25 ноября 1939 г. Хотя ХР-50 внешне и походил на XF5F-1, в первоначальную компоновку был внесён ряд существенных изменений. В отличие от своего палубного прототипа, ХР-50 был среднепланом, а не низкопланом, была существенно увеличена длина фюзеляжа, изменена форма фонаря пилотской кабины, уменьшен размах стабилизатора.<br /> Силовая установка состояла из двух 9-цилиндровых двигателей воздушного охлаждения Wright XR-1820-67/79 Cyclone с редукторами левого и правого вращения, взлётной мощностью 1200 л. с. В связи с установкой новых двигателей была изменена форма мотогондол и моторных капотов.<br /> Вооружение самолёта должно было состоять из двух 20-мм пушек Hispano-Suiza AN-M2 с боекомплектом по 60 снарядов на ствол и двух 12,7-мм пулемётов Colt-Browning AN-M2.5 с боекомплектом по 500 патронов на ствол, установленных в носовой части фюзеляжа. Кроме того, под плоскостями крыла самолёт мог нести две 100-фунтовые (45 кг) бомбы.[[Файл:XP 50 файл 2.jpg| XP-50 на заводе Grumman, весна 1941 г.|360px|мини|справа]]<br /> Вместо хвостового колеса от XF5F-1 на ХР-50 была установлена носовая стойка шасси. Топливные баки протектировались, пилот был защищён аналогично флотскому варианту: передним броневым шпангоутом, бронеспинкой и бронированным полом.<br /> Впервые прототип XP-50 (Ser No. 40-3057) поднялся в воздух 18 февраля 1941 г. под управлением лётчика-испытателя фирмы Grumman Роберта Холла. Испытательные полёты показали, что ХР-50 имеет лучшую по сравнению с XF5F-1 управляемость. Кроме того, двигатели с турбокомпрессорами обеспечивали ХР-50 гораздо более высокие характеристики на средних и больших высотах.<br /> <br /> 14 мая 1941 г. во время 15-го испытательного полёта прототипа ХР-50 по неустановленной причине разрушился турбокомпрессор одного из двигателей, и разлетевшиеся во все стороны лопатки турбины перебили трубопровод гидравлической системы выпуска носовой стойки шасси самолёта. Пилот Роберт Холл успешно покинул аварийную машину с парашютом. После потери первого прототипа все дальнейшие работы по ХР-50 были прекращены.<br /> <br /> == Медиа ==<br /> ''Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.''<br /> <br /> == См. также ==<br /> * [[Як-2_КАББ| Як-2 КАББ]]<br /> * [[Ta_154_A-1| Ta 154 A-1]]<br /> * [[Whirlwind_P.9| Whirlwind P.9]]<br /> <br /> == Ссылки ==<br /> * [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/120438-pasport-xp-50/ паспорт самолета на оф. форуме игры]]<br /> * [http://www.airwar.ru/enc/fww2/p50.html страница на Airwar.ru]<br /> * [https://wikidea.ru/wiki/Grumman_XP-50 страница на wikidea]]<br /> <br /> {{Американские истребители}}<br /> {{Американские премиумные самолёты}}</div>

U6719983 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=XP-50&diff=73468 2022-01-02T22:52:17Z

<p>U6719983: </p> <hr /> <div>{{Specs-Card<br /> |code=xp-50<br /> |images={{Specs-Card-Image|}}<br /> |name=XP-50<br /> |display_name=XP-50<br /> |cockpit=cockpit_xp-50.jpg<br /> }}<br /> <br /> == Описание ==<br /> Грумман XP-50 (или модель G-46) разрабатывался на базе самолёта XF5F-1 Skyrocket как двухмоторный истребитель-перехватчик наземного базирования. Хотя ХР-50 внешне и напоминал XF5F-1, в первоначальную компоновку внесли ряд существенных изменений — самолёт был перепроектирован в среднеплан, в отличии от низкоплана XF5F. Силовая установка осталась прежней, а вооружение изменили — теперь оно должно было состоять из двух 20-мм пушек и двух 12,7-мм пулемётов. Первый полёт нового истребителя состоялся 18 февраля 1941 г.<br /> <br /> Самолёт был добавлен в игру в июне 2013 года с выходом [[Обновление_1.31| обновления 1.31]].<br /> <br /> == Основные характеристики ==<br /> === Летно-технические характеристики ===<br /> {{Specs-Avia-Flight}}<br /> Skyrocket отличается от других истребителей своего боевого рейтинга значительно лучшей скороподъёмностью, средней манёвренностью, в скорости XP-50 чаще уступает большинству оппонентов. <br /> <br /> * Скороподъёмность — до высоты 3000 метров самолёт держит примерно 275 км/ч, затем лучше уменьшить угол тангажа и удерживать от 260 до 265 км/ч.<br /> <br /> :{| class=&quot;wikitable&quot;<br /> |-<br /> ! Высота || Время набора<br /> |-<br /> | 2000 метров || 1 минута 31 секунда <br /> |-<br /> | 4000 метров || 3 минуты<br /> |-<br /> | 6000 метров || 4 минуты 32 секунды<br /> |}<br /> Замеры были сделаны при взлёте с аэродрома, нужно учитывать, что при воздушном появлении самолёт набирает высоту значительно быстрее.<br /> <br /> * Скорость самолёта для своего боевого рейтинга достаточно средняя. XP-50 способен догнать большинство бомбардировщиков и штурмовиков, а вот другие истребители зачастую превосходят Skyrocket в этом параметре<br /> <br /> :{| class=&quot;wikitable&quot;<br /> |-<br /> ! || IAS || SPD <br /> |-<br /> | 100 метров || 555 км/ч || 558 км/ч <br /> |-<br /> | 1500 метров || 543 км/ч || 587 км/ч <br /> |-<br /> | 3500 метров || 525 км/ч || 626 км/ч <br /> |-<br /> | 4500 метров || 512 км/ч || 645 км/ч <br /> |}<br /> Следует учитывать, что скорость самолёта зависит от температуры двигателя, положения шага винта, положению радиаторов, возможных повреждений самолёта и пр.<br /> Замеры были сделаны при минимальной загрузке топливом и автоматическому управлению двигателем.<br /> <br /> === Живучесть и бронирование ===<br /> {{Specs-Avia-Armour}}<br /> Живучесть самолёта средняя — бронирование, которое представлено 9,5-мм стальными листами, расположенными в фюзеляже, что, при отсутствии бронестёкол, лишь частично защищает пилота. 2 двигателя воздушного охлаждения достаточно неплохо переживают попадания, но могут загореться и от попадания винтовочной пули. При выходе из строя одного двигателя, самолёт может дотянуть до аэродрома на другом. Узкий фюзеляж достаточно редко получает попадания, но широкое крыло и крупные двигатели являются неплохими мишенями для противника. Топливный бак протектированный, расположен за кабиной пилота, загорается редко. <br /> Чаще всего XP-50 сбивают в результате пожара двигателей, попаданий по крыльям или в пилота. <br /> <br /> Флаттер наступает на 752 км/ч; боевые закрылки отрываются на 585 км/ч, взлётные на 470 км/ч, посадочные на 440 км/ч.<br /> <br /> === Модификации и экономика ===<br /> {{Specs-Economy}}<br /> <br /> == Вооружение ==<br /> {{Specs-Avia-Armaments}}<br /> === Курсовое вооружение ===<br /> {{Specs-Avia-Offensive}}<br /> Вооружение у XP-50 очень мощное – две 20-мм пушки AN/M2 с боезапасом 120 снарядов и два 12,7-мм пулемета M2 Browning 1000 патронов. Расположенные в носу орудия дают неплохую точность и плотность огня, а их дамаг позволяет сбивать оппонентов даже с одной короткой очереди. Подвесного вооружения самолет не имеет.<br /> Лента для пушек рекомендуется ставить воздушные, а для пулеметов универсальные. Если пилот собирается заниматься штурмовкой, то ставится наземная лента в обоих случаях.<br /> <br /> == Применение в бою ==<br /> ''Опишите приемы игры на самолёте, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания &quot;гайда&quot; - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними.''<br /> <br /> === Достоинства и недостатки ===<br /> ''Подведите итог и кратко оцените самолёт по совокупности его характеристик и боевой эффективности. Отметьте достоинства и недостатки в маркированном списке.''<br /> <br /> '''Достоинства:'''<br /> <br /> *<br /> <br /> '''Недостатки:'''<br /> <br /> *<br /> <br /> == Историческая справка ==<br /> [[Файл:XP 50 файл 1.jpg|360px|мини|слева]]<br /> Практически параллельно с созданием палубного истребителя XF5F-1 Skyrocket конструкторы Grumman Aircraft Engineering Corporation занимались разработкой перспективного перехватчика на его базе для авиакорпуса США (United States Army Air Corps). Прототип получил фирменное обозначение Model G-46 и армейский индекс ХР-50. Заказ на постройку нового самолёта USAAC выдал 25 ноября 1939 г. Хотя ХР-50 внешне и походил на XF5F-1, в первоначальную компоновку был внесён ряд существенных изменений. В отличие от своего палубного прототипа, ХР-50 был среднепланом, а не низкопланом, была существенно увеличена длина фюзеляжа, изменена форма фонаря пилотской кабины, уменьшен размах стабилизатора.<br /> Силовая установка состояла из двух 9-цилиндровых двигателей воздушного охлаждения Wright XR-1820-67/79 Cyclone с редукторами левого и правого вращения, взлётной мощностью 1200 л. с. В связи с установкой новых двигателей была изменена форма мотогондол и моторных капотов.<br /> Вооружение самолёта должно было состоять из двух 20-мм пушек Hispano-Suiza AN-M2 с боекомплектом по 60 снарядов на ствол и двух 12,7-мм пулемётов Colt-Browning AN-M2.5 с боекомплектом по 500 патронов на ствол, установленных в носовой части фюзеляжа. Кроме того, под плоскостями крыла самолёт мог нести две 100-фунтовые (45 кг) бомбы.[[Файл:XP 50 файл 2.jpg| XP-50 на заводе Grumman, весна 1941 г.|360px|мини|справа]]<br /> Вместо хвостового колеса от XF5F-1 на ХР-50 была установлена носовая стойка шасси. Топливные баки протектировались, пилот был защищён аналогично флотскому варианту: передним броневым шпангоутом, бронеспинкой и бронированным полом.<br /> Впервые прототип XP-50 (Ser No. 40-3057) поднялся в воздух 18 февраля 1941 г. под управлением лётчика-испытателя фирмы Grumman Роберта Холла. Испытательные полёты показали, что ХР-50 имеет лучшую по сравнению с XF5F-1 управляемость. Кроме того, двигатели с турбокомпрессорами обеспечивали ХР-50 гораздо более высокие характеристики на средних и больших высотах.<br /> <br /> 14 мая 1941 г. во время 15-го испытательного полёта прототипа ХР-50 по неустановленной причине разрушился турбокомпрессор одного из двигателей, и разлетевшиеся во все стороны лопатки турбины перебили трубопровод гидравлической системы выпуска носовой стойки шасси самолёта. Пилот Роберт Холл успешно покинул аварийную машину с парашютом. После потери первого прототипа все дальнейшие работы по ХР-50 были прекращены.<br /> <br /> == Медиа ==<br /> ''Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.''<br /> <br /> == См. также ==<br /> ''Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,''<br /> <br /> * ''ссылка на семейство техники;''<br /> * ''ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.''<br /> <br /> ''И подобные.''<br /> <br /> == Ссылки ==<br /> ''Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:''<br /> <br /> * ''тема на оф. форуме игры;''<br /> * ''страница на Википедии;''<br /> * ''страница на Airwar.ru;''<br /> * ''другая литература.''<br /> <br /> {{Американские истребители}}<br /> {{Американские премиумные самолёты}}</div>

U6719983 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=XP-50&diff=73467 2022-01-02T21:06:58Z

<p>U6719983: </p> <hr /> <div>{{Specs-Card<br /> |code=xp-50<br /> |images={{Specs-Card-Image|}}<br /> |name=XP-50<br /> |display_name=XP-50<br /> |cockpit=cockpit_xp-50.jpg<br /> }}<br /> <br /> == Описание ==<br /> Грумман XP-50 (или модель G-46) разрабатывался на базе самолёта XF5F-1 Skyrocket как двухмоторный истребитель-перехватчик наземного базирования. Хотя ХР-50 внешне и напоминал XF5F-1, в первоначальную компоновку внесли ряд существенных изменений — самолёт был перепроектирован в среднеплан, в отличии от низкоплана XF5F. Силовая установка осталась прежней, а вооружение изменили — теперь оно должно было состоять из двух 20-мм пушек и двух 12,7-мм пулемётов. Первый полёт нового истребителя состоялся 18 февраля 1941 г.<br /> <br /> Самолёт был добавлен в игру в июне 2013 года с выходом [[Обновление_1.31| обновления 1.31]].<br /> <br /> == Основные характеристики ==<br /> === Летно-технические характеристики ===<br /> {{Specs-Avia-Flight}}<br /> Skyrocket отличается от других истребителей своего боевого рейтинга значительно лучшей скороподъёмностью, средней манёвренностью, в скорости XP-50 чаще уступает большинству оппонентов. <br /> <br /> * Скороподъёмность — до высоты 3000 метров самолёт держит примерно 275 км/ч, затем лучше уменьшить угол тангажа и удерживать от 260 до 265 км/ч.<br /> <br /> :{| class=&quot;wikitable&quot;<br /> |-<br /> ! Высота || Время набора<br /> |-<br /> | 2000 метров || 1 минута 31 секунда <br /> |-<br /> | 4000 метров || 3 минуты<br /> |-<br /> | 6000 метров || 4 минуты 32 секунды<br /> |}<br /> Замеры были сделаны при взлёте с аэродрома, нужно учитывать, что при воздушном появлении самолёт набирает высоту значительно быстрее.<br /> <br /> * Скорость самолёта для своего боевого рейтинга достаточно средняя. XP-50 способен догнать большинство бомбардировщиков и штурмовиков, а вот другие истребители зачастую превосходят Skyrocket в этом параметре<br /> <br /> :{| class=&quot;wikitable&quot;<br /> |-<br /> ! || IAS || SPD <br /> |-<br /> | 100 метров || 555 км/ч || 558 км/ч <br /> |-<br /> | 1500 метров || 543 км/ч || 587 км/ч <br /> |-<br /> | 3500 метров || 525 км/ч || 626 км/ч <br /> |-<br /> | 4500 метров || 512 км/ч || 645 км/ч <br /> |}<br /> Следует учитывать, что скорость самолёта зависит от температуры двигателя, положения шага винта, положению радиаторов, возможных повреждений самолёта и пр.<br /> Замеры были сделаны при минимальной загрузке топливом и автоматическому управлению двигателем.<br /> <br /> === Живучесть и бронирование ===<br /> {{Specs-Avia-Armour}}<br /> Живучесть самолёта средняя — бронирование, которое представлено 9,5-мм стальными листами, расположенными в фюзеляже, что, при отсутствии бронестёкол, лишь частично защищает пилота. 2 двигателя воздушного охлаждения достаточно неплохо переживают попадания, но могут загореться и от попадания винтовочной пули. При выходе из строя одного двигателя, самолёт может дотянуть до аэродрома на другом. Узкий фюзеляж достаточно редко получает попадания, но широкое крыло и крупные двигатели являются неплохими мишенями для противника. Топливный бак протектированный, расположен за кабиной пилота, загорается редко. <br /> Чаще всего XP-50 сбивают в результате пожара двигателей, попаданий по крыльям или в пилота. <br /> <br /> Флаттер наступает на 752 км/ч; боевые закрылки отрываются на 585 км/ч, взлётные на 470 км/ч, посадочные на 440 км/ч.<br /> <br /> === Модификации и экономика ===<br /> {{Specs-Economy}}<br /> <br /> == Вооружение ==<br /> {{Specs-Avia-Armaments}}<br /> === Курсовое вооружение ===<br /> {{Specs-Avia-Offensive}}<br /> Вооружение у XP-55 очень мощное – две 20-мм пушки AN/M2 с боезапасом 120 снарядов и два 12,7-мм пулемета M2 Browning 1000 патронов. Расположенные в носу орудия дают неплохую точность и плотность огня, а их дамаг позволяет сбивать оппонентов даже с одной короткой очереди. Подвесного вооружения самолет не имеет.<br /> Лента для пушек рекомендуется ставить воздушные, а для пулеметов универсальные. Если пилот собирается заниматься штурмовкой, то ставится наземная лента в обоих случаях.<br /> <br /> == Применение в бою ==<br /> ''Опишите приемы игры на самолёте, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания &quot;гайда&quot; - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними.''<br /> <br /> === Достоинства и недостатки ===<br /> ''Подведите итог и кратко оцените самолёт по совокупности его характеристик и боевой эффективности. Отметьте достоинства и недостатки в маркированном списке.''<br /> <br /> '''Достоинства:'''<br /> <br /> *<br /> <br /> '''Недостатки:'''<br /> <br /> *<br /> <br /> == Историческая справка ==<br /> [[Файл:XP 50 файл 1.jpg|360px|мини|слева]]<br /> Практически параллельно с созданием палубного истребителя XF5F-1 Skyrocket конструкторы Grumman Aircraft Engineering Corporation занимались разработкой перспективного перехватчика на его базе для авиакорпуса США (United States Army Air Corps). Прототип получил фирменное обозначение Model G-46 и армейский индекс ХР-50. Заказ на постройку нового самолёта USAAC выдал 25 ноября 1939 г. Хотя ХР-50 внешне и походил на XF5F-1, в первоначальную компоновку был внесён ряд существенных изменений. В отличие от своего палубного прототипа, ХР-50 был среднепланом, а не низкопланом, была существенно увеличена длина фюзеляжа, изменена форма фонаря пилотской кабины, уменьшен размах стабилизатора.<br /> Силовая установка состояла из двух 9-цилиндровых двигателей воздушного охлаждения Wright XR-1820-67/79 Cyclone с редукторами левого и правого вращения, взлётной мощностью 1200 л. с. В связи с установкой новых двигателей была изменена форма мотогондол и моторных капотов.<br /> Вооружение самолёта должно было состоять из двух 20-мм пушек Hispano-Suiza AN-M2 с боекомплектом по 60 снарядов на ствол и двух 12,7-мм пулемётов Colt-Browning AN-M2.5 с боекомплектом по 500 патронов на ствол, установленных в носовой части фюзеляжа. Кроме того, под плоскостями крыла самолёт мог нести две 100-фунтовые (45 кг) бомбы.[[Файл:XP 50 файл 2.jpg| XP-50 на заводе Grumman, весна 1941 г.|360px|мини|справа]]<br /> Вместо хвостового колеса от XF5F-1 на ХР-50 была установлена носовая стойка шасси. Топливные баки протектировались, пилот был защищён аналогично флотскому варианту: передним броневым шпангоутом, бронеспинкой и бронированным полом.<br /> Впервые прототип XP-50 (Ser No. 40-3057) поднялся в воздух 18 февраля 1941 г. под управлением лётчика-испытателя фирмы Grumman Роберта Холла. Испытательные полёты показали, что ХР-50 имеет лучшую по сравнению с XF5F-1 управляемость. Кроме того, двигатели с турбокомпрессорами обеспечивали ХР-50 гораздо более высокие характеристики на средних и больших высотах.<br /> <br /> 14 мая 1941 г. во время 15-го испытательного полёта прототипа ХР-50 по неустановленной причине разрушился турбокомпрессор одного из двигателей, и разлетевшиеся во все стороны лопатки турбины перебили трубопровод гидравлической системы выпуска носовой стойки шасси самолёта. Пилот Роберт Холл успешно покинул аварийную машину с парашютом. После потери первого прототипа все дальнейшие работы по ХР-50 были прекращены.<br /> <br /> == Медиа ==<br /> ''Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.''<br /> <br /> == См. также ==<br /> ''Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,''<br /> <br /> * ''ссылка на семейство техники;''<br /> * ''ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.''<br /> <br /> ''И подобные.''<br /> <br /> == Ссылки ==<br /> ''Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:''<br /> <br /> * ''тема на оф. форуме игры;''<br /> * ''страница на Википедии;''<br /> * ''страница на Airwar.ru;''<br /> * ''другая литература.''<br /> <br /> {{Американские истребители}}<br /> {{Американские премиумные самолёты}}</div>

U6719983 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=XP-50&diff=73466 2022-01-02T20:39:37Z

<p>U6719983: </p> <hr /> <div>{{Specs-Card<br /> |code=xp-50<br /> |images={{Specs-Card-Image|}}<br /> |name=XP-50<br /> |display_name=XP-50<br /> |cockpit=cockpit_xp-50.jpg<br /> }}<br /> <br /> == Описание ==<br /> Грумман XP-50 (или модель G-46) разрабатывался на базе самолёта XF5F-1 Skyrocket как двухмоторный истребитель-перехватчик наземного базирования. Хотя ХР-50 внешне и напоминал XF5F-1, в первоначальную компоновку внесли ряд существенных изменений — самолёт был перепроектирован в среднеплан, в отличии от низкоплана XF5F. Силовая установка осталась прежней, а вооружение изменили — теперь оно должно было состоять из двух 20-мм пушек и двух 12,7-мм пулемётов. Первый полёт нового истребителя состоялся 18 февраля 1941 г.<br /> <br /> Самолёт был добавлен в игру в июне 2013 года с выходом [[Обновление_1.31| обновления 1.31]].<br /> <br /> == Основные характеристики ==<br /> === Летно-технические характеристики ===<br /> {{Specs-Avia-Flight}}<br /> Skyrocket отличается от других истребителей своего боевого рейтинга значительно лучшей скороподъёмностью, средней манёвренностью, в скорости XP-50 чаще уступает большинству оппонентов. <br /> <br /> * Скороподъёмность — до высоты 3000 метров самолёт держит примерно 275 км/ч, затем лучше уменьшить угол тангажа и удерживать от 260 до 265 км/ч.<br /> <br /> :{| class=&quot;wikitable&quot;<br /> |-<br /> ! Высота || Время набора<br /> |-<br /> | 2000 метров || 1 минута 31 секунда <br /> |-<br /> | 4000 метров || 3 минуты<br /> |-<br /> | 6000 метров || 4 минуты 32 секунды<br /> |}<br /> Замеры были сделаны при взлёте с аэродрома, нужно учитывать, что при воздушном появлении самолёт набирает высоту значительно быстрее.<br /> <br /> * Скорость самолёта для своего боевого рейтинга достаточно средняя. XP-50 способен догнать большинство бомбардировщиков и штурмовиков, а вот другие истребители зачастую превосходят Skyrocket в этом параметре<br /> <br /> :{| class=&quot;wikitable&quot;<br /> |-<br /> ! || IAS || SPD <br /> |-<br /> | 100 метров || 555 км/ч || 558 км/ч <br /> |-<br /> | 1500 метров || 543 км/ч || 587 км/ч <br /> |-<br /> | 3500 метров || 525 км/ч || 626 км/ч <br /> |-<br /> | 4500 метров || 512 км/ч || 645 км/ч <br /> |}<br /> Следует учитывать, что скорость самолёта зависит от температуры двигателя, положения шага винта, положению радиаторов, возможных повреждений самолёта и пр.<br /> Замеры были сделаны при минимальной загрузке топливом и автоматическому управлению двигателем.<br /> <br /> === Живучесть и бронирование ===<br /> {{Specs-Avia-Armour}}<br /> Живучесть самолёта средняя — бронирование, которое представлено 9,5-мм стальными листами, расположенными в фюзеляже, что, при отсутствии бронестёкол, лишь частично защищает пилота. 2 двигателя воздушного охлаждения достаточно неплохо переживают попадания, но могут загореться и от попадания винтовочной пули. При выходе из строя одного двигателя, самолёт может дотянуть до аэродрома на другом. Узкий фюзеляж достаточно редко получает попадания, но широкое крыло и крупные двигатели являются неплохими мишенями для противника. Топливный бак протектированный, расположен за кабиной пилота, загорается редко. <br /> Чаще всего XP-50 сбивают в результате пожара двигателей, попаданий по крыльям или в пилота. <br /> <br /> Флаттер наступает на 752 км/ч; боевые закрылки отрываются на 585 км/ч, взлётные на 470 км/ч, посадочные на 440 км/ч.<br /> <br /> === Модификации и экономика ===<br /> {{Specs-Economy}}<br /> <br /> == Вооружение ==<br /> {{Specs-Avia-Armaments}}<br /> === Курсовое вооружение ===<br /> {{Specs-Avia-Offensive}}<br /> ''Опишите курсовое вооружение самолёта, если оно есть. Расскажите, насколько пушки и пулемёты эффективны в бою, а также какие ленты лучше использовать. Если курсовое вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.''<br /> <br /> == Применение в бою ==<br /> ''Опишите приемы игры на самолёте, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания &quot;гайда&quot; - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними.''<br /> <br /> === Достоинства и недостатки ===<br /> ''Подведите итог и кратко оцените самолёт по совокупности его характеристик и боевой эффективности. Отметьте достоинства и недостатки в маркированном списке.''<br /> <br /> '''Достоинства:'''<br /> <br /> *<br /> <br /> '''Недостатки:'''<br /> <br /> *<br /> <br /> == Историческая справка ==<br /> [[Файл:XP 50 файл 1.jpg|360px|мини|слева]]<br /> Практически параллельно с созданием палубного истребителя XF5F-1 Skyrocket конструкторы Grumman Aircraft Engineering Corporation занимались разработкой перспективного перехватчика на его базе для авиакорпуса США (United States Army Air Corps). Прототип получил фирменное обозначение Model G-46 и армейский индекс ХР-50. Заказ на постройку нового самолёта USAAC выдал 25 ноября 1939 г. Хотя ХР-50 внешне и походил на XF5F-1, в первоначальную компоновку был внесён ряд существенных изменений. В отличие от своего палубного прототипа, ХР-50 был среднепланом, а не низкопланом, была существенно увеличена длина фюзеляжа, изменена форма фонаря пилотской кабины, уменьшен размах стабилизатора.<br /> Силовая установка состояла из двух 9-цилиндровых двигателей воздушного охлаждения Wright XR-1820-67/79 Cyclone с редукторами левого и правого вращения, взлётной мощностью 1200 л. с. В связи с установкой новых двигателей была изменена форма мотогондол и моторных капотов.<br /> Вооружение самолёта должно было состоять из двух 20-мм пушек Hispano-Suiza AN-M2 с боекомплектом по 60 снарядов на ствол и двух 12,7-мм пулемётов Colt-Browning AN-M2.5 с боекомплектом по 500 патронов на ствол, установленных в носовой части фюзеляжа. Кроме того, под плоскостями крыла самолёт мог нести две 100-фунтовые (45 кг) бомбы.[[Файл:XP 50 файл 2.jpg| XP-50 на заводе Grumman, весна 1941 г.|360px|мини|справа]]<br /> Вместо хвостового колеса от XF5F-1 на ХР-50 была установлена носовая стойка шасси. Топливные баки протектировались, пилот был защищён аналогично флотскому варианту: передним броневым шпангоутом, бронеспинкой и бронированным полом.<br /> Впервые прототип XP-50 (Ser No. 40-3057) поднялся в воздух 18 февраля 1941 г. под управлением лётчика-испытателя фирмы Grumman Роберта Холла. Испытательные полёты показали, что ХР-50 имеет лучшую по сравнению с XF5F-1 управляемость. Кроме того, двигатели с турбокомпрессорами обеспечивали ХР-50 гораздо более высокие характеристики на средних и больших высотах.<br /> <br /> 14 мая 1941 г. во время 15-го испытательного полёта прототипа ХР-50 по неустановленной причине разрушился турбокомпрессор одного из двигателей, и разлетевшиеся во все стороны лопатки турбины перебили трубопровод гидравлической системы выпуска носовой стойки шасси самолёта. Пилот Роберт Холл успешно покинул аварийную машину с парашютом. После потери первого прототипа все дальнейшие работы по ХР-50 были прекращены.<br /> <br /> == Медиа ==<br /> ''Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.''<br /> <br /> == См. также ==<br /> ''Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,''<br /> <br /> * ''ссылка на семейство техники;''<br /> * ''ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.''<br /> <br /> ''И подобные.''<br /> <br /> == Ссылки ==<br /> ''Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:''<br /> <br /> * ''тема на оф. форуме игры;''<br /> * ''страница на Википедии;''<br /> * ''страница на Airwar.ru;''<br /> * ''другая литература.''<br /> <br /> {{Американские истребители}}<br /> {{Американские премиумные самолёты}}</div>

U6719983 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=XP-50&diff=73465 2022-01-02T20:35:47Z

<p>U6719983: </p> <hr /> <div>{{Specs-Card<br /> |code=xp-50<br /> |images={{Specs-Card-Image|}}<br /> |name=XP-50<br /> |display_name=XP-50<br /> |cockpit=cockpit_xp-50.jpg<br /> }}<br /> <br /> == Описание ==<br /> Грумман XP-50 (или модель G-46) разрабатывался на базе самолёта XF5F-1 Skyrocket как двухмоторный истребитель-перехватчик наземного базирования. Хотя ХР-50 внешне и напоминал XF5F-1, в первоначальную компоновку внесли ряд существенных изменений — самолет был перепроектирован в среднеплан, в отличии от низкоплана XF5F. Силовая установка осталась прежней, а вооружение изменили — теперь оно должно было состоять из двух 20-мм пушек и двух 12,7-мм пулеметов. Первый полет нового истребителя состоялся 18 февраля 1941 г.<br /> <br /> Самолет был добавлен в игру в июне 2013 года с выходом [[Обновление_1.31| обновления 1.31]].<br /> <br /> == Основные характеристики ==<br /> === Летно-технические характеристики ===<br /> {{Specs-Avia-Flight}}<br /> Skyrocket отличается от других истребителей своего боевого рейтинга значительно лучшей скороподъёмностью, средней маневренностью, в скорости XP-50 чаще уступает большинству оппонентов. <br /> <br /> * Скороподъемность — до высоты 3000 метров самолет держит примерно 275 км/ч, затем лучше уменьшить угол тангажа и удерживать от 260 до 265 км/ч.<br /> <br /> :{| class=&quot;wikitable&quot;<br /> |-<br /> ! Высота || Время набора<br /> |-<br /> | 2000 метров || 1 минута 31 секунда <br /> |-<br /> | 4000 метров || 3 минуты<br /> |-<br /> | 6000 метров || 4 минуты 32 секунды<br /> |}<br /> Замеры были сделаны при взлете с аэродрома, нужно учитывать, что при воздушном появлении самолет набирает высоту значительно быстрее.<br /> <br /> * Скорость самолёта для своего боевого рейтинга достаточно средняя. XP-50 способен догнать большинство бомбардировщиков и штурмовиков, а вот другие истребители зачастую превосходят Skyrocket в этом параметре<br /> <br /> :{| class=&quot;wikitable&quot;<br /> |-<br /> ! || IAS || SPD <br /> |-<br /> | 100 метров || 555 км/ч || 558 км/ч <br /> |-<br /> | 1500 метров || 543 км/ч || 587 км/ч <br /> |-<br /> | 3500 метров || 525 км/ч || 626 км/ч <br /> |-<br /> | 4500 метров || 512 км/ч || 645 км/ч <br /> |}<br /> Следует учитывать, что скорость самолета зависит от температуры двигателя, положения шага винта, положению радиаторов, возможных повреждений самолета и пр.<br /> Замеры были сделаны при минимальной загрузке топливом и автоматическому управлению двигателем.<br /> <br /> === Живучесть и бронирование ===<br /> {{Specs-Avia-Armour}}<br /> Живучесть самолета средняя — бронирование, которое представлено 9,5-мм стальными листами, расположенными в фюзеляже, что, при отсутствии бронестекол, лишь частично защищает пилота. 2 двигателя воздушного охлаждения достаточно неплохо переживают попадания, но могут загореться и от попадания винтовочной пули. При выходе из строя одного двигателя, самолет может дотянуть до аэродрома на другом. Узкий фюзеляж достаточно редко получает попадания, но широкое крыло и крупные двигатели являются неплохими мишенями для противника. Топливный бак протектированный, расположен за кабиной пилота, загорается редко. Чаще всего XP-50 сбивают в результате пожара двигателей, попаданий по крыльям или в пилота. <br /> <br /> Флаттер наступает на 752 км/ч; боевые закрылки отрываются на 585 км/ч, взлетные на 470 км/ч, посадочные на 440 км/ч.<br /> <br /> === Модификации и экономика ===<br /> {{Specs-Economy}}<br /> <br /> == Вооружение ==<br /> {{Specs-Avia-Armaments}}<br /> === Курсовое вооружение ===<br /> {{Specs-Avia-Offensive}}<br /> ''Опишите курсовое вооружение самолёта, если оно есть. Расскажите, насколько пушки и пулемёты эффективны в бою, а также какие ленты лучше использовать. Если курсовое вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.''<br /> <br /> == Применение в бою ==<br /> ''Опишите приемы игры на самолёте, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания &quot;гайда&quot; - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними.''<br /> <br /> === Достоинства и недостатки ===<br /> ''Подведите итог и кратко оцените самолёт по совокупности его характеристик и боевой эффективности. Отметьте достоинства и недостатки в маркированном списке.''<br /> <br /> '''Достоинства:'''<br /> <br /> *<br /> <br /> '''Недостатки:'''<br /> <br /> *<br /> <br /> == Историческая справка ==<br /> [[Файл:XP 50 файл 1.jpg|360px|мини|слева]]<br /> Практически параллельно с созданием палубного истребителя XF5F-1 Skyrocket конструкторы Grumman Aircraft Engineering Corporation занимались разработкой перспективного перехватчика на его базе для авиакорпуса США (United States Army Air Corps). Прототип получил фирменное обозначение Model G-46 и армейский индекс ХР-50. Заказ на постройку нового самолёта USAAC выдал 25 ноября 1939 г. Хотя ХР-50 внешне и походил на XF5F-1, в первоначальную компоновку был внесён ряд существенных изменений. В отличие от своего палубного прототипа, ХР-50 был среднепланом, а не низкопланом, была существенно увеличена длина фюзеляжа, изменена форма фонаря пилотской кабины, уменьшен размах стабилизатора.<br /> Силовая установка состояла из двух 9-цилиндровых двигателей воздушного охлаждения Wright XR-1820-67/79 Cyclone с редукторами левого и правого вращения, взлётной мощностью 1200 л. с. В связи с установкой новых двигателей была изменена форма мотогондол и моторных капотов.<br /> Вооружение самолёта должно было состоять из двух 20-мм пушек Hispano-Suiza AN-M2 с боекомплектом по 60 снарядов на ствол и двух 12,7-мм пулемётов Colt-Browning AN-M2.5 с боекомплектом по 500 патронов на ствол, установленных в носовой части фюзеляжа. Кроме того, под плоскостями крыла самолёт мог нести две 100-фунтовые (45 кг) бомбы.[[Файл:XP 50 файл 2.jpg| XP-50 на заводе Grumman, весна 1941 г.|360px|мини|справа]]<br /> Вместо хвостового колеса от XF5F-1 на ХР-50 была установлена носовая стойка шасси. Топливные баки протектировались, пилот был защищён аналогично флотскому варианту: передним броневым шпангоутом, бронеспинкой и бронированным полом.<br /> Впервые прототип XP-50 (Ser No. 40-3057) поднялся в воздух 18 февраля 1941 г. под управлением лётчика-испытателя фирмы Grumman Роберта Холла. Испытательные полёты показали, что ХР-50 имеет лучшую по сравнению с XF5F-1 управляемость. Кроме того, двигатели с турбокомпрессорами обеспечивали ХР-50 гораздо более высокие характеристики на средних и больших высотах.<br /> <br /> 14 мая 1941 г. во время 15-го испытательного полёта прототипа ХР-50 по неустановленной причине разрушился турбокомпрессор одного из двигателей, и разлетевшиеся во все стороны лопатки турбины перебили трубопровод гидравлической системы выпуска носовой стойки шасси самолёта. Пилот Роберт Холл успешно покинул аварийную машину с парашютом. После потери первого прототипа все дальнейшие работы по ХР-50 были прекращены.<br /> <br /> == Медиа ==<br /> ''Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.''<br /> <br /> == См. также ==<br /> ''Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,''<br /> <br /> * ''ссылка на семейство техники;''<br /> * ''ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.''<br /> <br /> ''И подобные.''<br /> <br /> == Ссылки ==<br /> ''Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:''<br /> <br /> * ''тема на оф. форуме игры;''<br /> * ''страница на Википедии;''<br /> * ''страница на Airwar.ru;''<br /> * ''другая литература.''<br /> <br /> {{Американские истребители}}<br /> {{Американские премиумные самолёты}}</div>

U6719983 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=XP-50&diff=73464 2022-01-02T20:34:06Z

<p>U6719983: </p> <hr /> <div>{{Specs-Card<br /> |code=xp-50<br /> |images={{Specs-Card-Image|}}<br /> |name=XP-50<br /> |display_name=XP-50<br /> |cockpit=cockpit_xp-50.jpg<br /> }}<br /> <br /> == Описание ==<br /> Грумман XP-50 (или модель G-46) разрабатывался на базе самолёта XF5F-1 Skyrocket как двухмоторный истребитель-перехватчик наземного базирования. Хотя ХР-50 внешне и напоминал XF5F-1, в первоначальную компоновку внесли ряд существенных изменений — самолет был перепроектирован в среднеплан, в отличии от низкоплана XF5F. Силовая установка осталась прежней, а вооружение изменили — теперь оно должно было состоять из двух 20-мм пушек и двух 12,7-мм пулеметов. Первый полет нового истребителя состоялся 18 февраля 1941 г.<br /> <br /> Самолет был добавлен в игру в июне 2013 года с выходом [[Обновление_1.31| обновления 1.31]].<br /> <br /> == Основные характеристики ==<br /> === Летно-технические характеристики ===<br /> {{Specs-Avia-Flight}}<br /> Skyrocket отличается от других истребителей своего боевого рейтинга значительно лучшей скороподъёмностью, средней маневренностью, в скорости XP-50 чаще уступает большинству оппонентов. <br /> <br /> * Скороподъемность — до высоты 3000 метров самолет держит примерно 275 км/ч, затем лучше уменьшить угол тангажа и удерживать от 260 до 265 км/ч.<br /> <br /> :{| class=&quot;wikitable&quot;<br /> |-<br /> ! Высота || Время набора<br /> |-<br /> | 2000 метров || 1 минута 31 секунда <br /> |-<br /> | 4000 метров || 3 минуты<br /> |-<br /> | 6000 метров || 4 минуты 32 секунды<br /> |}<br /> Замеры были сделаны при взлете с аэродрома, нужно учитывать, что при воздушном появлении самолет набирает высоту значительно быстрее.<br /> <br /> * Скорость самолёта для своего боевого рейтинга достаточно средняя. XP-50 способен догнать большинство бомбардировщиков и штурмовиков, а вот другие истребители зачастую превосходят Skyrocket в этом параметре<br /> <br /> :{| class=&quot;wikitable&quot;<br /> |-<br /> ! || IAS || SPD <br /> |-<br /> | 100 метров || 555 км/ч || 558 км/ч <br /> |-<br /> | 1500 метров || 543 км/ч || 587 км/ч <br /> |-<br /> | 3500 метров || 525 км/ч || 626 км/ч <br /> |-<br /> | 4500 метров || 512 км/ч || 645 км/ч <br /> |}<br /> Следует учитывать, что скорость самолета зависит от температуры двигателя, положения шага винта, положению радиаторов, возможных повреждений самолета и пр.<br /> Замеры были сделаны при минимальной загрузке топливом и автоматическому управлению двигателем.<br /> <br /> === Живучесть и бронирование ===<br /> {{Specs-Avia-Armour}}<br /> Живучесть самолета средняя — бронирование, которое представлено 9,5-мм стальными листами, расположенными в фюзеляже, что, при отсутствии бронестекол, лишь частично защищает пилота. 2 двигателя воздушного охлаждения достаточно неплохо переживают попадания, но могут загореться и от попадания винтовочной пули. При выходе из строя одного двигателя, самолет может дотянуть до аэродрома на другом. Узкий фюзеляж достаточно редко получает попадания, но широкое крыло и крупные двигатели являются неплохими мишенями для противника. Топливный бак протектированный, расположен за кабиной пилота, загорается редко. Чаще всего XP-50 сбивают в результате пожара двигателей, попаданий по крыльям или в пилота. <br /> <br /> === Модификации и экономика ===<br /> {{Specs-Economy}}<br /> <br /> == Вооружение ==<br /> {{Specs-Avia-Armaments}}<br /> === Курсовое вооружение ===<br /> {{Specs-Avia-Offensive}}<br /> ''Опишите курсовое вооружение самолёта, если оно есть. Расскажите, насколько пушки и пулемёты эффективны в бою, а также какие ленты лучше использовать. Если курсовое вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.''<br /> <br /> == Применение в бою ==<br /> ''Опишите приемы игры на самолёте, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания &quot;гайда&quot; - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними.''<br /> <br /> === Достоинства и недостатки ===<br /> ''Подведите итог и кратко оцените самолёт по совокупности его характеристик и боевой эффективности. Отметьте достоинства и недостатки в маркированном списке.''<br /> <br /> '''Достоинства:'''<br /> <br /> *<br /> <br /> '''Недостатки:'''<br /> <br /> *<br /> <br /> == Историческая справка ==<br /> [[Файл:XP 50 файл 1.jpg|360px|мини|слева]]<br /> Практически параллельно с созданием палубного истребителя XF5F-1 Skyrocket конструкторы Grumman Aircraft Engineering Corporation занимались разработкой перспективного перехватчика на его базе для авиакорпуса США (United States Army Air Corps). Прототип получил фирменное обозначение Model G-46 и армейский индекс ХР-50. Заказ на постройку нового самолёта USAAC выдал 25 ноября 1939 г. Хотя ХР-50 внешне и походил на XF5F-1, в первоначальную компоновку был внесён ряд существенных изменений. В отличие от своего палубного прототипа, ХР-50 был среднепланом, а не низкопланом, была существенно увеличена длина фюзеляжа, изменена форма фонаря пилотской кабины, уменьшен размах стабилизатора.<br /> Силовая установка состояла из двух 9-цилиндровых двигателей воздушного охлаждения Wright XR-1820-67/79 Cyclone с редукторами левого и правого вращения, взлётной мощностью 1200 л. с. В связи с установкой новых двигателей была изменена форма мотогондол и моторных капотов.<br /> Вооружение самолёта должно было состоять из двух 20-мм пушек Hispano-Suiza AN-M2 с боекомплектом по 60 снарядов на ствол и двух 12,7-мм пулемётов Colt-Browning AN-M2.5 с боекомплектом по 500 патронов на ствол, установленных в носовой части фюзеляжа. Кроме того, под плоскостями крыла самолёт мог нести две 100-фунтовые (45 кг) бомбы.[[Файл:XP 50 файл 2.jpg| XP-50 на заводе Grumman, весна 1941 г.|360px|мини|справа]]<br /> Вместо хвостового колеса от XF5F-1 на ХР-50 была установлена носовая стойка шасси. Топливные баки протектировались, пилот был защищён аналогично флотскому варианту: передним броневым шпангоутом, бронеспинкой и бронированным полом.<br /> Впервые прототип XP-50 (Ser No. 40-3057) поднялся в воздух 18 февраля 1941 г. под управлением лётчика-испытателя фирмы Grumman Роберта Холла. Испытательные полёты показали, что ХР-50 имеет лучшую по сравнению с XF5F-1 управляемость. Кроме того, двигатели с турбокомпрессорами обеспечивали ХР-50 гораздо более высокие характеристики на средних и больших высотах.<br /> <br /> 14 мая 1941 г. во время 15-го испытательного полёта прототипа ХР-50 по неустановленной причине разрушился турбокомпрессор одного из двигателей, и разлетевшиеся во все стороны лопатки турбины перебили трубопровод гидравлической системы выпуска носовой стойки шасси самолёта. Пилот Роберт Холл успешно покинул аварийную машину с парашютом. После потери первого прототипа все дальнейшие работы по ХР-50 были прекращены.<br /> <br /> == Медиа ==<br /> ''Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.''<br /> <br /> == См. также ==<br /> ''Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,''<br /> <br /> * ''ссылка на семейство техники;''<br /> * ''ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.''<br /> <br /> ''И подобные.''<br /> <br /> == Ссылки ==<br /> ''Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:''<br /> <br /> * ''тема на оф. форуме игры;''<br /> * ''страница на Википедии;''<br /> * ''страница на Airwar.ru;''<br /> * ''другая литература.''<br /> <br /> {{Американские истребители}}<br /> {{Американские премиумные самолёты}}</div>

U6719983 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=XP-50&diff=73463 2022-01-02T20:17:45Z

<p>U6719983: </p> <hr /> <div>{{Specs-Card<br /> |code=xp-50<br /> |images={{Specs-Card-Image|}}<br /> |name=XP-50<br /> |display_name=XP-50<br /> |cockpit=cockpit_xp-50.jpg<br /> }}<br /> <br /> == Описание ==<br /> Грумман XP-50 (или модель G-46) разрабатывался на базе самолёта XF5F-1 Skyrocket как двухмоторный истребитель-перехватчик наземного базирования. Хотя ХР-50 внешне и напоминал XF5F-1, в первоначальную компоновку внесли ряд существенных изменений — самолет был перепроектирован в среднеплан, в отличии от низкоплана XF5F. Силовая установка осталась прежней, а вооружение изменили — теперь оно должно было состоять из двух 20-мм пушек и двух 12,7-мм пулеметов. Первый полет нового истребителя состоялся 18 февраля 1941 г.<br /> <br /> Самолет был добавлен в игру в июне 2013 года с выходом [[Обновление_1.31| обновления 1.31]].<br /> <br /> == Основные характеристики ==<br /> === Летно-технические характеристики ===<br /> {{Specs-Avia-Flight}}<br /> Skyrocket отличается от других истребителей своего боевого рейтинга значительно лучшей скороподъёмностью, средней маневренностью, в скорости XP-50 чаще уступает большинству оппонентов. <br /> <br /> * Скороподъемность — до высоты 3000 метров самолет держит примерно 275 км/ч, затем лучше уменьшить угол тангажа и удерживать от 260 до 265 км/ч.<br /> <br /> :{| class=&quot;wikitable&quot;<br /> |-<br /> ! Высота || Время набора<br /> |-<br /> | 2000 метров || 1 минута 31 секунда <br /> |-<br /> | 4000 метров || 3 минуты<br /> |-<br /> | 6000 метров || 4 минуты 32 секунды<br /> |}<br /> Замеры были сделаны при взлете с аэродрома, нужно учитывать, что при воздушном появлении самолет набирает высоту значительно быстрее.<br /> <br /> * Скорость самолёта для своего боевого рейтинга достаточно средняя. XP-50 способен догнать большинство бомбардировщиков и штурмовиков, а вот другие истребители зачастую превосходят Skyrocket в этом параметре<br /> <br /> :{| class=&quot;wikitable&quot;<br /> |-<br /> ! || IAS || SPD <br /> |-<br /> | 100 метров || 555 км/ч || 558 км/ч <br /> |-<br /> | 1500 метров || 543 км/ч || 587 км/ч <br /> |-<br /> | 3500 метров || 525 км/ч || 626 км/ч <br /> |-<br /> | 4500 метров || 512 км/ч || 645 км/ч <br /> |}<br /> Следует учитывать, что скорость самолета зависит от температуры двигателя, положения шага винта, положению радиаторов, возможных повреждений самолета и пр.<br /> Замеры были сделаны при минимальной загрузке топливом и автоматическому управлению двигателем.<br /> <br /> === Живучесть и бронирование ===<br /> {{Specs-Avia-Armour}}<br /> ''Напишите о живучести самолёта. Отметьте, насколько уязвим пилот и протектированы ли баки. Опишите бронирование, если оно есть, а также уязвимость системы охлаждения двигателя.''<br /> <br /> === Модификации и экономика ===<br /> {{Specs-Economy}}<br /> <br /> == Вооружение ==<br /> {{Specs-Avia-Armaments}}<br /> === Курсовое вооружение ===<br /> {{Specs-Avia-Offensive}}<br /> ''Опишите курсовое вооружение самолёта, если оно есть. Расскажите, насколько пушки и пулемёты эффективны в бою, а также какие ленты лучше использовать. Если курсовое вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.''<br /> <br /> == Применение в бою ==<br /> ''Опишите приемы игры на самолёте, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания &quot;гайда&quot; - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними.''<br /> <br /> === Достоинства и недостатки ===<br /> ''Подведите итог и кратко оцените самолёт по совокупности его характеристик и боевой эффективности. Отметьте достоинства и недостатки в маркированном списке.''<br /> <br /> '''Достоинства:'''<br /> <br /> *<br /> <br /> '''Недостатки:'''<br /> <br /> *<br /> <br /> == Историческая справка ==<br /> [[Файл:XP 50 файл 1.jpg|360px|мини|слева]]<br /> Практически параллельно с созданием палубного истребителя XF5F-1 Skyrocket конструкторы Grumman Aircraft Engineering Corporation занимались разработкой перспективного перехватчика на его базе для авиакорпуса США (United States Army Air Corps). Прототип получил фирменное обозначение Model G-46 и армейский индекс ХР-50. Заказ на постройку нового самолёта USAAC выдал 25 ноября 1939 г. Хотя ХР-50 внешне и походил на XF5F-1, в первоначальную компоновку был внесён ряд существенных изменений. В отличие от своего палубного прототипа, ХР-50 был среднепланом, а не низкопланом, была существенно увеличена длина фюзеляжа, изменена форма фонаря пилотской кабины, уменьшен размах стабилизатора.<br /> Силовая установка состояла из двух 9-цилиндровых двигателей воздушного охлаждения Wright XR-1820-67/79 Cyclone с редукторами левого и правого вращения, взлётной мощностью 1200 л. с. В связи с установкой новых двигателей была изменена форма мотогондол и моторных капотов.<br /> Вооружение самолёта должно было состоять из двух 20-мм пушек Hispano-Suiza AN-M2 с боекомплектом по 60 снарядов на ствол и двух 12,7-мм пулемётов Colt-Browning AN-M2.5 с боекомплектом по 500 патронов на ствол, установленных в носовой части фюзеляжа. Кроме того, под плоскостями крыла самолёт мог нести две 100-фунтовые (45 кг) бомбы.[[Файл:XP 50 файл 2.jpg| XP-50 на заводе Grumman, весна 1941 г.|360px|мини|справа]]<br /> Вместо хвостового колеса от XF5F-1 на ХР-50 была установлена носовая стойка шасси. Топливные баки протектировались, пилот был защищён аналогично флотскому варианту: передним броневым шпангоутом, бронеспинкой и бронированным полом.<br /> Впервые прототип XP-50 (Ser No. 40-3057) поднялся в воздух 18 февраля 1941 г. под управлением лётчика-испытателя фирмы Grumman Роберта Холла. Испытательные полёты показали, что ХР-50 имеет лучшую по сравнению с XF5F-1 управляемость. Кроме того, двигатели с турбокомпрессорами обеспечивали ХР-50 гораздо более высокие характеристики на средних и больших высотах.<br /> <br /> 14 мая 1941 г. во время 15-го испытательного полёта прототипа ХР-50 по неустановленной причине разрушился турбокомпрессор одного из двигателей, и разлетевшиеся во все стороны лопатки турбины перебили трубопровод гидравлической системы выпуска носовой стойки шасси самолёта. Пилот Роберт Холл успешно покинул аварийную машину с парашютом. После потери первого прототипа все дальнейшие работы по ХР-50 были прекращены.<br /> <br /> == Медиа ==<br /> ''Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.''<br /> <br /> == См. также ==<br /> ''Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,''<br /> <br /> * ''ссылка на семейство техники;''<br /> * ''ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.''<br /> <br /> ''И подобные.''<br /> <br /> == Ссылки ==<br /> ''Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:''<br /> <br /> * ''тема на оф. форуме игры;''<br /> * ''страница на Википедии;''<br /> * ''страница на Airwar.ru;''<br /> * ''другая литература.''<br /> <br /> {{Американские истребители}}<br /> {{Американские премиумные самолёты}}</div>

U6719983 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:XP_50_%D1%84%D0%B0%D0%B9%D0%BB_1.jpg&diff=73462 2022-01-02T20:16:25Z

<p>U6719983: </p> <hr /> <div></div>

U6719983 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:XP_50_%D1%84%D0%B0%D0%B9%D0%BB_2.jpg&diff=73461 2022-01-02T20:13:58Z

<p>U6719983: </p> <hr /> <div></div>

U6719983 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=XP-50&diff=73460 2022-01-02T19:30:06Z

<p>U6719983: </p> <hr /> <div>{{Specs-Card<br /> |code=xp-50<br /> |images={{Specs-Card-Image|}}<br /> |name=XP-50<br /> |display_name=XP-50<br /> |cockpit=cockpit_xp-50.jpg<br /> }}<br /> <br /> == Описание ==<br /> Грумман XP-50 (или модель G-46) разрабатывался на базе самолёта XF5F-1 Skyrocket как двухмоторный истребитель-перехватчик наземного базирования. Хотя ХР-50 внешне и напоминал XF5F-1, в первоначальную компоновку внесли ряд существенных изменений — самолет был перепроектирован в среднеплан, в отличии от низкоплана XF5F. Силовая установка осталась прежней, а вооружение изменили — теперь оно должно было состоять из двух 20-мм пушек и двух 12,7-мм пулеметов. Первый полет нового истребителя состоялся 1 февраля 1941 г.<br /> <br /> Самолет был добавлен в игру в июне 2013 года с выходом [[Обновление_1.31| обновления 1.31]].<br /> <br /> == Основные характеристики ==<br /> === Летно-технические характеристики ===<br /> {{Specs-Avia-Flight}}<br /> Skyrocket отличается от других истребителей своего боевого рейтинга значительно лучшей скороподъёмностью, средней маневренностью, в скорости XP-50 чаще уступает большинству оппонентов. <br /> <br /> * Скороподъемность — до высоты 3000 метров самолет держит примерно 275 км/ч, затем лучше уменьшить угол тангажа и удерживать от 260 до 265 км/ч.<br /> <br /> :{| class=&quot;wikitable&quot;<br /> |-<br /> ! Высота || Время набора<br /> |-<br /> | 2000 метров || 1 минута 31 секунда <br /> |-<br /> | 4000 метров || 3 минуты<br /> |-<br /> | 6000 метров || 4 минуты 32 секунды<br /> |}<br /> Замеры были сделаны при взлете с аэродрома, нужно учитывать, что при воздушном появлении самолет набирает высоту значительно быстрее.<br /> <br /> * Скорость самолёта для своего боевого рейтинга достаточно средняя. XP-50 способен догнать большинство бомбардировщиков и штурмовиков, а вот другие истребители зачастую превосходят Skyrocket в этом параметре<br /> <br /> :{| class=&quot;wikitable&quot;<br /> |-<br /> ! || IAS || SPD <br /> |-<br /> | 100 метров || 555 км/ч || 558 км/ч <br /> |-<br /> | 1500 метров || 543 км/ч || 587 км/ч <br /> |-<br /> | 3500 метров || 525 км/ч || 626 км/ч <br /> |-<br /> | 4500 метров || 512 км/ч || 645 км/ч <br /> |}<br /> Следует учитывать, что скорость самолета зависит от температуры двигателя, положения шага винта, положению радиаторов, возможных повреждений самолета и пр.<br /> Замеры были сделаны при минимальной загрузке топливом и автоматическому управлению двигателем.<br /> <br /> === Живучесть и бронирование ===<br /> {{Specs-Avia-Armour}}<br /> ''Напишите о живучести самолёта. Отметьте, насколько уязвим пилот и протектированы ли баки. Опишите бронирование, если оно есть, а также уязвимость системы охлаждения двигателя.''<br /> <br /> === Модификации и экономика ===<br /> {{Specs-Economy}}<br /> <br /> == Вооружение ==<br /> {{Specs-Avia-Armaments}}<br /> === Курсовое вооружение ===<br /> {{Specs-Avia-Offensive}}<br /> ''Опишите курсовое вооружение самолёта, если оно есть. Расскажите, насколько пушки и пулемёты эффективны в бою, а также какие ленты лучше использовать. Если курсовое вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.''<br /> <br /> == Применение в бою ==<br /> ''Опишите приемы игры на самолёте, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания &quot;гайда&quot; - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними.''<br /> <br /> === Достоинства и недостатки ===<br /> ''Подведите итог и кратко оцените самолёт по совокупности его характеристик и боевой эффективности. Отметьте достоинства и недостатки в маркированном списке.''<br /> <br /> '''Достоинства:'''<br /> <br /> *<br /> <br /> '''Недостатки:'''<br /> <br /> *<br /> <br /> == Историческая справка ==<br /> ''Расскажите об истории создания и боевого применения самолёта. Если историческая справка получится большой, вынесите её в отдельную статью и добавьте сюда ссылку на неё при помощи шаблона &lt;code&gt;main&lt;/code&gt;. В конце обязательно укажите ссылки на источники.''<br /> <br /> == Медиа ==<br /> ''Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.''<br /> <br /> == См. также ==<br /> ''Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,''<br /> <br /> * ''ссылка на семейство техники;''<br /> * ''ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.''<br /> <br /> ''И подобные.''<br /> <br /> == Ссылки ==<br /> ''Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:''<br /> <br /> * ''тема на оф. форуме игры;''<br /> * ''страница на Википедии;''<br /> * ''страница на Airwar.ru;''<br /> * ''другая литература.''<br /> <br /> {{Американские истребители}}<br /> {{Американские премиумные самолёты}}</div>

U6719983 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=%D0%A3%D1%87%D0%B0%D1%81%D1%82%D0%BD%D0%B8%D0%BA:U6719983&diff=73458 2022-01-02T19:02:58Z

<p>U6719983: </p> <hr /> <div>==На данный момент мною написаны статьи==<br /> [[Файл:Hrusg`s.jpg|300px|мини|справа]]<br /> * [[XP-55| XP-55]]<br /> * [[Bf_109_Z| Bf 109 Z]]<br /> * [[M.B.157| MB 157]]<br /> * [[Sea_Hurricane_Mk.IС| Sea Hurricane Mk.IC]]<br /> * [[И-301| И-301]]<br /> * [[И-153-М62_Жуковского| И-153-М62 Жуковского]]<br /> * [[Fw.189A-1| Fw 189A-1]]<br /> * [[Як-1| Як-1]]<br /> * [[Як-3| Як-3]]<br /> * [[Ла-5| Ла-5]]<br /> * [[Bf.109A_Флегеля| Bf 109 A Норберта Флегеля]]<br /> * [[P-51A| P-51A]]<br /> * [[Bf.109E-7_(Япония)| Bf 109E-7 (Япония)]]<br /> * [[P-39N-0_Покрышкина_(СССР)| P-39 N-0 Покрышкина]]<br /> * [[Як-1Б]]<br /> * [[Як-1Б_(Германия)| Як-1Б (Германия)]]<br /> * [[И-15_М-22| И-15 М-22]]<br /> * [[P-43A-1| P-43]]<br /> * [[Bf.109E-7/U2| Bf 109 E-7]]<br /> * [[Bf_109_F-4| Bf 109 F-4]]<br /> * [[И-16_тип_5| И-16 тип-5]]<br /> * [[P-400]]<br /> * [[ЛаГГ-3-8]]<br /> * [[ББ-1]]<br /> * [[Bf_110_C-6| Bf 110 C-6]]<br /> * [[H-81A-2]]<br /> * [[P-51]]<br /> * [[Як-7Б]]<br /> * [[Bf.109G-2/trop| Bf 109G-2/Trop]]<br /> * [[P-51]]<br /> * [[Pyorremyrsky]]<br /> * [[МиГ-3-15]]<br /> * [[Як-2_КАББ| Як-2 КАББ]]<br /> * [[ТИС_МА| ТИС МА]]<br /> * [[J6K1]]<br /> * [[Як-9Т]]<br /> * [[Су-6_(М-71Ф)| Су-6 (М-71Ф)]]<br /> * [[Су-6_(АМ-42)| Су-6 АМ-42]]<br /> * [[Ла-5ФН]]<br /> * [[Як-3У]]<br /> * [[Mörkö-Morane]]<br /> * [[AU-1]]<br /> * [[Ил-2_M-82| Ил-2 M-82]]<br /> * [[И-16_тип_10| И-16 тип 10 «Ишак»]]<br /> * Ну и много дополнений как в статьях по технике, так и по различным разделам игры и War Thunder Wiki</div>

U6719983 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=XP-50&diff=73457 2022-01-02T18:33:35Z

<p>U6719983: </p> <hr /> <div>{{Specs-Card<br /> |code=xp-50<br /> |images={{Specs-Card-Image|}}<br /> |name=XP-50<br /> |display_name=XP-50<br /> |cockpit=cockpit_xp-50.jpg<br /> }}<br /> <br /> == Описание ==<br /> Грумман XP-50 (или модель G-46) разрабатывался на базе самолёта XF5F-1 Skyrocket как двухмоторный истребитель-перехватчик наземного базирования. Хотя ХР-50 внешне и напоминал XF5F-1, в первоначальную компоновку внесли ряд существенных изменений — самолет был перепроектирован в среднеплан, в отличии от низкоплана XF5F. Силовая установка осталась прежней, а вооружение изменили — теперь оно должно было состоять из двух 20-мм пушек и двух 12,7-мм пулеметов. Первый полет нового истребителя состоялся 1 февраля 1941 г.<br /> <br /> Самолет был добавлен в игру в июне 2013 года с выходом [[Обновление_1.31| обновления 1.31]].<br /> <br /> == Основные характеристики ==<br /> === Летно-технические характеристики ===<br /> {{Specs-Avia-Flight}}<br /> ''Расскажите о том, как самолёт ведёт себя в воздухе. Максимальная скорость, манёвренность, скороподъёмность и максимально допустимая скорость пикирования - важнейшие характеристики самолёта. Особенное внимание обратите на РБ и СБ, поскольку в аркадных боях физика упрощена и отсутствует флаттер.''<br /> <br /> === Живучесть и бронирование ===<br /> {{Specs-Avia-Armour}}<br /> ''Напишите о живучести самолёта. Отметьте, насколько уязвим пилот и протектированы ли баки. Опишите бронирование, если оно есть, а также уязвимость системы охлаждения двигателя.''<br /> <br /> === Модификации и экономика ===<br /> {{Specs-Economy}}<br /> <br /> == Вооружение ==<br /> {{Specs-Avia-Armaments}}<br /> === Курсовое вооружение ===<br /> {{Specs-Avia-Offensive}}<br /> ''Опишите курсовое вооружение самолёта, если оно есть. Расскажите, насколько пушки и пулемёты эффективны в бою, а также какие ленты лучше использовать. Если курсовое вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.''<br /> <br /> === Подвесное вооружение ===<br /> {{Specs-Avia-Suspended}}<br /> ''Опишите подвесное вооружение самолёта: дополнительные пушки под крыльями, бомбы, ракеты и торпеды. Особенно этот подраздел важен для бомбардировщиков и штурмовиков. Если подвесного вооружения нет, удалите подзаголовок.''<br /> <br /> === Оборонительное вооружение ===<br /> {{Specs-Avia-Defensive}}<br /> ''Оборонительное вооружение состоит из турельных пулемётов или пушек, обслуживаемых стрелками. Если оборонительное вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.''<br /> <br /> == Применение в бою ==<br /> ''Опишите приемы игры на самолёте, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания &quot;гайда&quot; - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними.''<br /> <br /> === Достоинства и недостатки ===<br /> ''Подведите итог и кратко оцените самолёт по совокупности его характеристик и боевой эффективности. Отметьте достоинства и недостатки в маркированном списке.''<br /> <br /> '''Достоинства:'''<br /> <br /> *<br /> <br /> '''Недостатки:'''<br /> <br /> *<br /> <br /> == Историческая справка ==<br /> ''Расскажите об истории создания и боевого применения самолёта. Если историческая справка получится большой, вынесите её в отдельную статью и добавьте сюда ссылку на неё при помощи шаблона &lt;code&gt;main&lt;/code&gt;. В конце обязательно укажите ссылки на источники.''<br /> <br /> == Медиа ==<br /> ''Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.''<br /> <br /> == См. также ==<br /> ''Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,''<br /> <br /> * ''ссылка на семейство техники;''<br /> * ''ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.''<br /> <br /> ''И подобные.''<br /> <br /> == Ссылки ==<br /> ''Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:''<br /> <br /> * ''тема на оф. форуме игры;''<br /> * ''страница на Википедии;''<br /> * ''страница на Airwar.ru;''<br /> * ''другая литература.''<br /> <br /> {{Американские истребители}}<br /> {{Американские премиумные самолёты}}</div>

U6719983 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=%D0%A3%D1%87%D0%B0%D1%81%D1%82%D0%BD%D0%B8%D0%BA:U6719983&diff=72486 2021-12-01T08:43:54Z

<p>U6719983: Полностью удалено содержимое страницы</p> <hr /> <div></div>

U6719983 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=%D0%9E%D0%B1%D1%81%D1%83%D0%B6%D0%B4%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5:F3D-1&diff=52708 2020-11-22T21:38:23Z

<p>U6719983: </p> <hr /> <div>Сёма! Я когда-нибудь научу вас давать осмысленные названия файлов или так и помру молодым не научивши? За названия типа Файл:Shot 2020.11.22 21.21.54.jpg ‎- буду банить через какое-то время без возможности возврата к редактированию вики...</div>

U6719983 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=Fw_190_D-13&diff=49696 2020-11-02T20:27:51Z

<p>U6719983: </p> <hr /> <div>{{ТТХ-Карточка<br /> |code = fw-190d-13<br /> |store = 3528<br /> }}<br /> <br /> == Описание ==<br /> FW.190D-13 стал последним серийным вариантом в семействе самолётов FW 190 D с двигателем Junkers Jumo 213. Первые два прототипа были переоборудованы из серийных FW.190A-8 в октябре-ноябре 1944 г. Обе эти машины отличались от FW 190 D-12 только составом вооружения. В развале цилиндров двигателя Jumo 213E вместо 30-мм пушки Rheinmetall-Borsig MK.108 была установлена 20-мм пушка Mauser MG.151/20 с боекомплектом 220 снарядов. Также имелись две 20-мм синхронные пушки Mauser MG.151/20, расположенные в корневой части крыла.<br /> <br /> Позднее на эти самолёты были установлены двигатели Jumo 213F-1, оснащённые нагнетателем 9-8213Н и системой форсирования MW50. Поскольку самолёты серии D-13 планировалось использовать в качестве высотных истребителей, оба прототипа были оснащены герметичными кабинами.<br /> <br /> Серийное производство FW.190D-13 было начато только в марте 1945 г. Самолёты выпускались в варианте всепогодного истребителя-перехватчика FW.190D-13/R11 и были оснащены автопилотом PKS 12, радиостанцией FuG 125 «Hermine» и обогреваемым лобовым стеклом фонаря кабины. До конца войны было построено около 30 таких самолётов.<br /> <br /> == Основные характеристики ==<br /> === Летно-технические характеристики ===<br /> ''Расскажите о том, как самолёт ведёт себя в воздухе. Максимальная скорость, манёвренность, скороподъёмность и максимально допустимая скорость пикирования - важнейшие характеристики самолёта. Особенное внимание обратите на РБ и СБ, поскольку в аркадных боях физика упрощена и отсутствует флаттер.''<br /> <br /> === Живучесть и бронирование ===<br /> ''Напишите о живучести самолёта. Отметьте, насколько уязвим пилот и протектированы ли баки. Опишите бронирование, если оно есть, а также уязвимость системы охлаждения двигателя.''<br /> <br /> == Вооружение ==<br /> === Курсовое вооружение ===<br /> <br /> <br /> === Подвесное вооружение ===<br /> Дора оснащена неплохим подвесным вооружением, что позволяет ей при необходимости отыграть роль штурмовика, делая этот истребитель более универсальным. Учитывая всё большее количество любителей затянуть бой, пренебрегать бомбами не стоит.<br /> <br /> * '''50 кг бомба''' — подвешивается в количестве 4 либо 8шт. Также доступны в связке с 250 либо 500 килограммовой бомбами. Хорошо подходят для уничтожения лёгких танков и лёгких дотов, но для более бронированных целей непригодны.<br /> * '''250 кг бомба (1шт, либо в связке 1х250 и 4х50)''' — годится для борьбы с лёгкими/средними танками и ДОТами.<br /> * '''500 кг бомба (1шт, либо в связке 1х500 и 4х50)''' — с лёгкостью расправляется с любым танком, ДОТами и крейсерами.<br /> <br /> == Применение в бою ==<br /> === [[Аркадный_режим|Аркадные Бои]] ===<br /> Отличное вооружение с огромным БК — для аркадного режима это уже больше чем половина успеха. Учитывая прекрасную скороподъёмность, игрок получает идеальный самолёт для «бум-зума». Собственно, этой тактикой и стоит ограничиться, так как вступать в маневренный бой не рекомендуется. Традиционно для Фокке-Вульфов, занимаем высоту, отбиваем её при необходимости, а дальше играем по тактике ударил-убежал. В лобовые ходить можно и нужно, атаковать лучше отбившихся от основной «свалки» врагов. Также нужно обращать внимание на бомбардировщиков, летящих на большой или средней высоте — атакуя их снизу/сбоку и стреляя по крыльям. Главное не подставляться под турели.<br /> <br /> === [[Реалистичный_режим|Реалистичные Бои]] ===<br /> Fw.190D-13 — поистине уникальный самолёт. Почему? Ну, во-первых, немаловажную роль играет чудовищная флаттероустойчивость — в то время как другие самолёты разваливаются на ~700-850 км/ч, Дора спокойно выдерживает скорость 910 км/ч по IAS у самой земли! Вы только вдумайтесь в эту цифру — далеко не все реактивные самолёты способны выдержать такой напор воздуха, не говоря уже о поршневых.<br /> <br /> Но так как этим качеством обладает не только Д-13, но и остальные представители этой серии, а также Японский истребитель [[J7W1]], то вполне резонно звучит вопрос — чем же так уникальна именно тринадцатая Дора? Что ж, ответ кроется в наличии гидроусилителей элеронов — только этот истребитель позволяет творить чудеса на скоростях свыше 600 км/ч — другие крафты попросту «дубеют» и летят камнем вниз, не способные что-либо предпринять, в то время как наша Фока прекрасно доворачивает, перекладывается и выходит из пике (хотя затяжеление никуда не делось). К этому добавляется прочность крыльев, которые выдерживают большие перегрузки — как бы вы не старались, отстегнуть их не получится.<br /> <br /> Но на этом достоинства этого прекрасного самолёта не заканчиваются — Дора имеет отличную скороподъёмность на всех диапазонах высоты (не в последнюю очередь благодаря MW-50 — системе форсирования двигателя). Вы не встретите противника, который с одинаковым успехом климбит на высоте 2-5 км, и скажем, на 6-9 км. К скороподъёмности добавляется скорость на большой высоте — Дора прекрасно чувствует себя там, где противник попросту «задыхается». Биркэты, Гриффоны и Темпесты ничего не могут нам противопоставить выше ~6-7км (о низковысотных советских самолётах и речи быть не может). Таким образом, перед нами не просто хороший «бум-зумер», Fw.190D-13 — лучший истребитель для применения тактики «соколиного удара».<br /> <br /> [[Файл:P-51vsDora.jpg|300px|right|thumb|Вот мы и пропустили «Мустанга»]]<br /> К сожалению, этот самолёт не лишён недостатков — на низких высотах (диапазон порядка 5 км над уровнем моря) Дора выдаёт не лучшую производительность, убежать удастся разве что только от [[Spitfire LF.Mk.IX]], остальные истребители же попросту догонят нас и не оставят никаких шансов, поэтому жизненно необходимо следить за энергией, и только при наличии оной в большом количестве можно спускаться на неблагоприятную высоту, и то с последующим возвращением на исходную.<br /> <br /> Второй недостаток — большой радиус виража. Общеизвестен тот факт, что Фокке-Вульфы не созданы для маневренного боя, и зачастую единственное, что Дора может предпринять, если у неё нет другого выбора — это восходящая спираль. Можно также попробовать пропустить противника, сделав «размазанную бочку» — сбрасываем тягу, выпускаем посадочные закрылки, начинаем кренить самолёт в какую-либо сторону и одновременно крутить мышью против часовой (если крените влево) либо по часовой (если крените вправо) стрелке. Скорее всего противник проскочит вперёд, тем самым вы окажетесь у него на «шести», однако времени огневого решения будет мало — если опытный пилот и позволит пропустить себя, то скорее всего он попытается воспользоваться преимуществом в энергии и вытянет самолёт наверх, поэтому надо «ловить на живца», как только пропустили — сбиваем, ибо другого шанса скорее всего не представится.<br /> <br /> Исходя из этих двух важных недостатков, на этом самолёте всегда работает одно главное правило — если истребитель противника оказался выше и с большей энергией чем у вас, то жить вам осталось недолго. Поэтому нужно всегда занимать высоту и отбивать её, благо вершина развития линии Фокке-Вульфов — D-13 — может делать это лучше, чем кто-либо.<br /> <br /> Самый опасный противник — это объединённые силы авиации США и Британии. Хорошо вооруженные, маневренные и быстрые на почти всех диапазонах высоты, истребители Союзников могут доставить немало хлопот, поэтому находясь в опасной близости от них, нужно следить за двумя жизненно важными параметрами — скоростью и высотой. Потеряете скорость — распрощаетесь с энергией, а за ней и с самолётом. То же самое можно сказать и про высоту — Дора полностью зависима от преимущества в позиции над противником. Поэтому дело часто будет доходить до лобовых с последующим отлётом на большую дистанцию (порядка 2-3 км) для боевого разворота, а дальше — опять лобовая, и так до тех пор, пока неприятель не будет повержен, либо пока ему попросту не надоест гоняться за вами на большой высоте и он спустится, полетев в сторону основной битвы, которая протекает обычно у земли.<br /> <br /> [[Файл:Bearcatvsd13.jpg|300px|right|thumb|Цена за неосмотрительность]]<br /> <br /> Приоритет № 1 — [[F8F-1B]]. Биркэт обладает прекрасной скороподъёмностью ниже 5 км над уровнем моря, крайне смертоносным вооружением, прекрасной маневренностью и скоростью, поэтому как только увидели этот палубник — сбиваем именно его. Как же это делать каждый раз с одинаковым результатом? Чтож, Биркэт «переклимбит» нас до 5 км, но чем он выше заберётся после этой отметки, тем большим (как ни парадоксально) оказывается наше преимущество над американцем — а значит, в начале боя попросту климбим чуть в сторону от противника, оказавшись выше 6 км вам уже мало что будет грозить. Не стоит забывать об управлении створками радиатора — при необходимости их можно полностью закрывать чтобы выжать из самолёта максимум производительности (это поможет при климбе, в погоне или побеге) либо открыть, чтобы быстрее охладить двигатель. Используя колоссальное преимущество по скорости на большой высоте, при грамотном позиционировании мы становимся практически неуязвимы для столь грозного противника, а при не менее грамотных атаках Fw.190 D-13 может стать страшным кошмаром для пилотов Биркэта.<br /> <br /> [[F7F-1|F7F Tigercat]] не представляет такой серьёзной опасности как Биркэт, так как этот двухмоторник ещё хуже чувствует себя на большой высоте, при этом увернуться от атаки настолько неповоротливой машины очень легко даже на Доре. Чего не нужно делать против Тайгеркэта, так это ходить с ним на лобовую. Четыре пулемёта [[Browning M2 (12,7-мм)]] в носу и четыре пушки [[AN/M2 (20-мм)]] в корне крыла, обладающих лучшей баллистикой полёта снарядов, нежели наши [[MG 151/20 (20-мм)]] — вот что имеется в арсенале Тайгеркэта, поэтому дважды подумайте, прежде чем подставляться под такую огневую мощь.<br /> <br /> [[Файл:Griffonvsd13.jpg|300px|right|thumb|«Бум-зум» на Мальте]]<br /> <br /> Приоритет No.2 — Темпесты. Невероятно быстрые Британцы не оставят никаких шансов на успех, если не воспользоваться нашим преимуществом по скороподъёмности и скорости на высоте. Разумеется, никаких виражей, в лобовые ходить можно, хоть это и рискованно. Самое главное не оказаться ниже «Бури», не имея при этом энергии, однако если такое всё же случится, то да помогут вам союзники, ибо ниже 5 км над уровнем моря находится «королевство» Темпестов, и незванный гость живым с этого королевства улетит только при наличии огромной энергии, скорости и хорошей команды, которая прикроет отступление.<br /> <br /> Также не стоит недооценивать Гриффонов — несмотря на отставание по скорости от Темпестов, эти [[Spitfire (семейство техники)|Спитфайры]] превосходят оных по скороподъёмности, поэтому попав, например, на Мальту, не спешите климбить прямо на противника, так как поначалу венец развития серии Спитфайров скорее всего окажется выше. Как уже было сказанно, отставать он начнёт только на большой высоте, к тому же надо учитывать перегрев двигателя, который у Гриффонов настаёт быстрее и сбрасывается дольше, чем у нашей Доры, поэтому долго убегать/гоняться за нами Спитфайр не сможет. Соответственно, забираемся на ~6 км, а дальше разгоняемся по прямой. После этого завоевать господство в воздухе не составит труда, а как только мы сгоним противника с высоты, то дело останется за малым — следуя тактике «ударил-убежал», хладнокровно и методично сбиваем самолёты противника одного за другим.<br /> <br /> Противник, с которым возникает меньше всего проблем — Советские ВВС. Тогда как у американцев и британцев нужно отбивать высоту, советские «Лавочки» с «Яками» и не претендуют на неё, ведь эти истребители полностью раскрывают свой потенциал лишь на малых высотах (порядка 3 км над уровнем моря и ниже). Поэтому в борьбе с советами ещё большую важность принимает правило — не оказываться низко и без энергии. В остальном, всё предельно просто — «бум-зум», и никаких боёв на виражах. В лобовые ходить можно и нужно, правда с таким противником, как [[Ла-9]], нужно быть поосторожнее — выпускаем очередь издалека и уворачиваемся. Советские пушки [[НС-23 (23-мм)]] эффективны только в «ближнем бою», на больших дистанциях они показывают себя не так хорошо, поэтому не стоит в упор сближаться с [[Ла-9]] в лобовой. Также нужно помнить, что это один из самых быстрых самолётов у земли, поэтому попав, например, на локацию «Оборона Сталинграда» (или любую другую карту, где нам противостоят ВВС РККА), в первую очередь стоит обратить внимание именно на девятые «Лавочки».<br /> <br /> === Работа в паре ===<br /> [[Файл:Doubledoras.jpg|300px|right|thumb|Одна Дора хорошо, а две лучше]]<br /> <br /> Fw.190 D-13 — один из немногих истребителей, способных в одиночку постоять за себя в случайных боях, поэтому слаженной игры всего пары Дор хватает, чтобы нанести непоправимый ущерб вражеской команде и изменить общую ситуацию на поле боя. Судите сами — если одному Фокке-Вульфу приходится отбивать высоту без прикрытия, то это занимает гораздо больше времени, чем когда вас подстраховывает со-звеньевой, который может продублировать вашу атаку (либо наоборот — вы повторяете за напарником), будь то лобовая, атака с превышения или игра на проходах, соответственно не только сокращается время, требуемое на получение преимущества по высоте, но и повышается эффективность самого истребителя.<br /> <br /> Так как в нашем случае желательно, чтобы звено состояло из двух D-13, которые не будут отличатся по ЛТХ как, например, в случае тандема [[Tempest Mk.V (Германия)|трофейного Темпеста]] и Доры, то разделяться в бою или нет — решать вам. Оба варианта приемлемы, однако всё же лучше держаться вместе ввиду сказанного выше. Также стоит помнить, что абсолютно всегда выходить сухим из воды не получится, ведь неосмотрительному пилоту растерять энергию не составит труда, и тут-то ему понадобится поддержка напарника, который должен быть рядом для оказания этой помощи, ведь враг не дремлет, и Дора без скорости становится лакомым кусочком для многих истребителей неприятеля.<br /> <br /> Взлетев, старайтесь при наборе высоты не отдаляться друг от друга, и как только появится первый противник, скажем, Bearcat (или любой другой самолёт, пытающийся занять высоту), то его очень «удивят» две Доры, одновременно идущие на него в лоб (а именно это и нужно делать). Это касается не только лобовых — противнику крайне проблематично увернуться от атаки одного Фокке-Вульфа, а уйти живым от двух истребителей, идеально предназначенных для доворотов на запредельных углах атаки при огромной скорости — и вовсе не представляется возможным. Падать на одну цель одновременно не стоит — лучше подождать, пока она увернётся от одной атаки, а затем переходить в наступление второй раз, при этом главное не опоздать и не дать агрессору оклематься. При грамотной игре одного такого звена, учитывая прекрасные лётно-технические характеристики Доры, противнику крайне сложно будет что-либо противопоставить в ответ.<br /> <br /> === Достоинства и недостатки ===<br /> Лучший поршневой самолёт для игры от энергии и скорости и, соответственно, лучший премиумный истребитель для любителей «бум-зума», Fw.190 D-13 в грамотных руках может в одиночку решить исход боя. Благодаря прекрасным лётно-техническим характеристикам, именно эта Дора подойдёт как новичкам, только постигающим основы игры без участия в виражном бою, так и опытным пилотам, которые по достоинству оценят огромные возможности этого шедевра авиастроения.<br /> <br /> '''Достоинства:'''<br /> <br /> * Отличное вооружение с прекрасной компоновкой<br /> * Огромная скорость на большой высоте<br /> * Отличный боезапас<br /> * Пикирует, традиционно для [[Fw.190 (семейство техники)|Фокке-Вульфов]], прекрасно<br /> * Прекрасная сохраняемость энергии<br /> * Прекрасная скороподъёмность<br /> * Великолепная флаттероустойчивость<br /> * Головокружительный ролл<br /> * Лучшая управляемость на больших скоростях среди всех поршневых самолётов, которая обусловлена наличием гидроусилителей элеронов<br /> <br /> '''Недостатки:'''<br /> <br /> * На малых диапазонах высоты уступает по ЛТХ многим самолётам того же ранга<br /> * Крайне сложно играть от обороны из-за большого времени виража, поэтому быть выше противника — чуть ли не обязательное правило для достижения успеха на этом истребителе<br /> <br /> == Историческая справка ==<br /> === Желтая десятка ===<br /> [[Файл:Eduard-84106-fw-190d-13-10.jpg|300px|right|thumb|«Жёлтая 10» в Голландии, июнь 1945го]]<br /> <br /> Пилотируемая майором Франц Гётцем (63 победы), «Жёлтая десятка» была одной из пяти «190»-х, перевезённых в США для оценки, а на данный момент является единственной «Длинноносой Дорой», сохранившейся до наших дней. Она была доставлена в Jagdgeschwader 26 в Марте 1945 года, за два месяца до Дня Победы. В мае 45-го, после окончания войны, Гётц переправил эту D-13 на базу RAF в Фленсбурге, Германия, после чего этот самолёт был захвачен союзниками. На обеих сторонах фюзеляжа был нанесён знак пикового туза, в память о службе в эскадре JG 53. Когда британцы решили передать Дору американцам, то немецкие опознавательные знаки (а именно Балкенкройц и Хакенкройц) были закрашены и заменены на маленькие белые звёзды.<br /> <br /> Находясь всё ещё в Фленсбурге, Союзники были крайне заинтересованны в оценке производительности и конструкции «Жёлтой Десятки». Так как такой осмотр был бы произведён лишь после переправки самолёта в США, то британцы решили провести сравнительные испытания на месте, и они были назначены на 25 июня. Передовому немецкому истребителю под пилотированием майора Хайнца Ланге (кавалер Рыцарского креста Железного креста, командир эскадры JG51, 70 воздушных побед) должен был противостоять лучший на тот момент истребитель британцев — [[Tempest Mk.V|Hawker Tempest mk.V]]. В тот момент он даже не осознавал, что пилотирует не очередную D-9, а D-13. У майора Ланге было чувство, что исход такого противостояния полностью зависел от навыков пилота.<br /> <br /> «Догфайт» проходил на высоте 3 км над уровнем моря, с количеством топлива, достаточным для полёта, и, разумеется, без боезапаса. В конце испытаний оказалось, что оба истребителя оказались почти равны по лётно-техническим показателям, за исключением максимальной скорости на большой высоте, где Дора превосходила британца.<br /> <br /> [[Файл:D6504AE44138417EBE3359B545A61F00.jpg|300px|right|thumb|Фотография из музея, на которой видны деревянные закрылки]]<br /> В дальнейшем этот самолёт был доставлен в США в Музей Авиации города Сиэтл и отреставрирован до почти лётного состояния, но так как это крайне редкий и ценный образец линейки Фокке-Вульфов, то полёты на нём, разумеется, были запрещены.<br /> Рассматривая снимки, сделанные в этом музее, можно наткнуться на довольно интересные особенности этого экземпляра. Одна из них — деревянные закрылки.<br /> <br /> Конструкция бипланов Curtiss Jenny 1918 года чуть ли не полностью состояла из дерева. Двадцать лет спустя, почти все самолёты сменили дерево на металл, но если покопаться поглубже, то можно найти дерево и в самолётах времён Второй Мировой Войны, например советский И-16 «Ишак», который являлся странной смесью металла, ткани и деревянной структуры. Так как к концу войны Германия испытывала серьёзные проблемы с сырьём, то даже на таких ультрасовременных для того времени самолётах, как Доры, использовались деревянные детали. Как мы видим на фотографии, на «Жёлтой 10» закрылки были полностью сделаны из дерева.<br /> <br /> == Медиа ==<br /> &lt;gallery&gt;<br /> Файл:FockeWulfFw190D-13Dora-02.jpg<br /> Файл:C78B074ADED5468F9105099E5E5E39FB.jpg<br /> Файл:CDach.jpg<br /> Файл:469F2E03043B4E3E9qweqwew2129FD422AA47A821.jpg<br /> &lt;/gallery&gt;<br /> <br /> {{Youtube-gallery|i91FJ5PQbYg|Обзор Fw.190D-13 от BlackCross|LrGiGcSkJs8|Второй обзор Fw.190D-13 от BlackCross|QcBQTuxKw-s|Обзор Fw.190D-13 от War Thunder Wiki}}<br /> <br /> == См. также ==<br /> ''Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,''<br /> <br /> * ''ссылка на семейство техники;''<br /> * ''ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.''<br /> <br /> ''И подобные.''<br /> <br /> == Ссылки ==<br /> ''Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:''<br /> <br /> * [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/197184-fw-190-d-13/| тема на оф. форуме игры];<br /> * [https://ru.wikipedia.org/wiki/Focke-Wulf_Fw_190_Würger#FW-190D-13| страница на Википедии];<br /> * ''страница на Airwar.ru;''<br /> * ''другая литература.''<br /> <br /> {{Самолёты Focke-Wulf}}<br /> {{Немецкие истребители}}<br /> {{Немецкие премиумные самолёты}}</div>

U6719983 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=Fw_190_D-13&diff=49695 2020-11-02T19:53:26Z

<p>U6719983: </p> <hr /> <div>{{ТТХ-Карточка<br /> |code = fw-190d-13<br /> |store = 3528<br /> }}<br /> <br /> == Описание ==<br /> FW.190D-13 стал последним серийным вариантом в семействе самолётов FW 190 D с двигателем Junkers Jumo 213. Первые два прототипа были переоборудованы из серийных FW.190A-8 в октябре-ноябре 1944 г. Обе эти машины отличались от FW 190 D-12 только составом вооружения. В развале цилиндров двигателя Jumo 213E вместо 30-мм пушки Rheinmetall-Borsig MK.108 была установлена 20-мм пушка Mauser MG.151/20 с боекомплектом 220 снарядов. Также имелись две 20-мм синхронные пушки Mauser MG.151/20, расположенные в корневой части крыла.<br /> <br /> Позднее на эти самолёты были установлены двигатели Jumo 213F-1, оснащённые нагнетателем 9-8213Н и системой форсирования MW50. Поскольку самолёты серии D-13 планировалось использовать в качестве высотных истребителей, оба прототипа были оснащены герметичными кабинами.<br /> <br /> Серийное производство FW.190D-13 было начато только в марте 1945 г. Самолёты выпускались в варианте всепогодного истребителя-перехватчика FW.190D-13/R11 и были оснащены автопилотом PKS 12, радиостанцией FuG 125 «Hermine» и обогреваемым лобовым стеклом фонаря кабины. До конца войны было построено около 30 таких самолётов.<br /> <br /> == Основные характеристики ==<br /> === Летно-технические характеристики ===<br /> ''Расскажите о том, как самолёт ведёт себя в воздухе. Максимальная скорость, манёвренность, скороподъёмность и максимально допустимая скорость пикирования - важнейшие характеристики самолёта. Особенное внимание обратите на РБ и СБ, поскольку в аркадных боях физика упрощена и отсутствует флаттер.''<br /> <br /> === Живучесть и бронирование ===<br /> ''Напишите о живучести самолёта. Отметьте, насколько уязвим пилот и протектированы ли баки. Опишите бронирование, если оно есть, а также уязвимость системы охлаждения двигателя.''<br /> <br /> == Вооружение ==<br /> === Курсовое вооружение ===<br /> <br /> <br /> === Подвесное вооружение ===<br /> Дора оснащена неплохим подвесным вооружением, что позволяет ей при необходимости отыграть роль штурмовика, делая этот истребитель более универсальным. Учитывая всё большее количество любителей затянуть бой, пренебрегать бомбами не стоит.<br /> <br /> * '''50 кг бомба''' — подвешивается в количестве 4 либо 8шт. Также доступны в связке с 250 либо 500 килограммовой бомбами. Хорошо подходят для уничтожения лёгких танков и лёгких дотов, но для более бронированных целей непригодны.<br /> * '''250 кг бомба (1шт, либо в связке 1х250 и 4х50)''' — годится для борьбы с лёгкими/средними танками и ДОТами.<br /> * '''500 кг бомба (1шт, либо в связке 1х500 и 4х50)''' — с лёгкостью расправляется с любым танком, ДОТами и крейсерами.<br /> <br /> == Применение в бою ==<br /> === Взлёт и посадка ===<br /> [[Файл:Shot 2015.03.10 20.21.28.jpg|300px|right|thumb|Процесс взлёта]]<br /> Наверное ни для кого не секрет, что Дора — самолёт довольно тяжелый (взлётный вес составляет порядка 4500 кг), однако, несмотря на это, разгоняется она быстро, на скорости ~210 км/ч можно отрываться от земли, а дальше нужно разогнаться по прямой до отметки ~320 км/ч и идти в набор высоты.<br /> <br /> С посадкой не должно возникнуть проблем даже у неопытных в этом деле пилотов — заранее выходим на глиссаду, сбрасываем скорость до ~230 км/ч (главное не опускаться ниже отметки 180 км/ч, иначе самолёт начнёт «клевать носом», и вы попросту разобьётесь), касаемся полосы и тормозим. Прочные стойки шасси позволяют использовать руль направления при торможении, и так как Дора довольно инертна, можно при необходимости использовать капотирование. Если же у вас осталось немного БК, то можно обойтись и без крайних мер.<br /> <br /> === [[Аркадный_режим|Аркадные Бои]] ===<br /> Отличное вооружение с огромным БК — для аркадного режима это уже больше чем половина успеха. Учитывая прекрасную скороподъёмность, мы имеем идеальный самолёт для «бум-зума». Собственно, этой тактикой и стоит ограничиться, так как вступать в маневренный бой не рекомендуется — вас «перекручивают» чуть ли не все самолёты противника (кроме таких же Дор, разумеется). Традиционно для Фокке-Вульфов, занимаем высоту, отбиваем её при необходимости, а дальше играем по тактике ударил-убежал. В лобовые ходить можно и нужно (исключение составляют [[F7F-1|F7F Tigercat]]-ы и [[Fw.190 (семейство техники)|Фоки]] противника), атаковать лучше отбившихся от основной «свалки» врагов. Также нужно обращать внимание на бомбардировщиков, летящих на большой или средней высоте — заходим на них сверху/снизу/сбоку и стреляем по крыльям. Главное не подставляться под турели, и скорее всего через пару заходов (а то и меньше) враг будет повержен.<br /> <br /> === [[Реалистичный_режим|Реалистичные Бои]] ===<br /> [[Файл:Tigercatvsd13.jpg|300px|right|thumb|Тайгеркэт починке уже не подлежит]]<br /> Fw.190D-13 — поистине уникальный самолёт. Почему? Ну, во-первых, немаловажную роль играет чудовищная флаттероустойчивость — в то время как другие самолёты разваливаются на ~700-850 км/ч, Дора спокойно выдерживает скорость 910 км/ч по IAS у самой земли! Вы только вдумайтесь в эту цифру — далеко не все реактивные самолёты способны выдержать такой напор воздуха, не говоря уже о поршневых.<br /> <br /> Но так как этим качеством обладает не только Д-13, но и остальные представители этой серии, а также Японский истребитель [[J7W1]], то вполне резонно звучит вопрос — чем же так уникальна именно тринадцатая Дора? Что ж, ответ кроется в наличии гидроусилителей элеронов — только этот истребитель позволяет творить чудеса на скоростях свыше 600 км/ч — другие крафты попросту «дубеют» и летят камнем вниз, не способные что-либо предпринять, в то время как наша Фока прекрасно доворачивает, перекладывается и выходит из пике (хотя затяжеление никуда не делось). К этому добавляется прочность крыльев, которые выдерживают большие перегрузки — как бы вы не старались, отстегнуть их не получится.<br /> <br /> Но на этом достоинства этого прекрасного самолёта не заканчиваются — Дора имеет отличную скороподъёмность на всех диапазонах высоты (не в последнюю очередь благодаря MW-50 — системе форсирования двигателя). Вы не встретите противника, который с одинаковым успехом климбит на высоте 2-5 км, и скажем, на 6-9 км. К скороподъёмности добавляется скорость на большой высоте — Дора прекрасно чувствует себя там, где противник попросту «задыхается». Биркэты, Гриффоны и Темпесты ничего не могут нам противопоставить выше ~6-7км (о низковысотных советских самолётах и речи быть не может). Таким образом, перед нами не просто хороший «бум-зумер», Fw.190D-13 — лучший истребитель для применения тактики «соколиного удара».<br /> <br /> [[Файл:P-51vsDora.jpg|300px|right|thumb|Вот мы и пропустили «Мустанга»]]<br /> К сожалению, этот самолёт не лишён недостатков — на низких высотах (диапазон порядка 5 км над уровнем моря) Дора выдаёт не лучшую производительность, убежать удастся разве что только от [[Spitfire LF.Mk.IX]], остальные истребители же попросту догонят нас и не оставят никаких шансов, поэтому жизненно необходимо следить за энергией, и только при наличии оной в большом количестве можно спускаться на неблагоприятную высоту, и то с последующим возвращением на исходную.<br /> <br /> Второй недостаток — большой радиус виража. Общеизвестен тот факт, что Фокке-Вульфы не созданы для маневренного боя, и зачастую единственное, что Дора может предпринять, если у неё нет другого выбора — это восходящая спираль. Можно также попробовать пропустить противника, сделав «размазанную бочку» — сбрасываем тягу, выпускаем посадочные закрылки, начинаем кренить самолёт в какую-либо сторону и одновременно крутить мышью против часовой (если крените влево) либо по часовой (если крените вправо) стрелке. Скорее всего противник проскочит вперёд, тем самым вы окажетесь у него на «шести», однако времени огневого решения будет мало — если опытный пилот и позволит пропустить себя, то скорее всего он попытается воспользоваться преимуществом в энергии и вытянет самолёт наверх, поэтому надо «ловить на живца», как только пропустили — сбиваем, ибо другого шанса скорее всего не представится.<br /> <br /> Исходя из этих двух важных недостатков, на этом самолёте всегда работает одно главное правило — если истребитель противника оказался выше и с большей энергией чем у вас, то жить вам осталось недолго. Поэтому нужно всегда занимать высоту и отбивать её, благо вершина развития линии Фокке-Вульфов — D-13 — может делать это лучше, чем кто-либо.<br /> <br /> Самый опасный противник — это объединённые силы авиации США и Британии. Хорошо вооруженные, маневренные и быстрые на почти всех диапазонах высоты, истребители Союзников могут доставить немало хлопот, поэтому находясь в опасной близости от них, нужно следить за двумя жизненно важными параметрами — скоростью и высотой. Потеряете скорость — распрощаетесь с энергией, а за ней и с самолётом. То же самое можно сказать и про высоту — Дора полностью зависима от преимущества в позиции над противником. Поэтому дело часто будет доходить до лобовых с последующим отлётом на большую дистанцию (порядка 2-3 км) для боевого разворота, а дальше — опять лобовая, и так до тех пор, пока неприятель не будет повержен, либо пока ему попросту не надоест гоняться за вами на большой высоте и он спустится, полетев в сторону основной битвы, которая протекает обычно у земли.<br /> <br /> [[Файл:Bearcatvsd13.jpg|300px|right|thumb|Цена за неосмотрительность]]<br /> <br /> Приоритет № 1 — [[F8F-1B]]. Биркэт обладает прекрасной скороподъёмностью ниже 5 км над уровнем моря, крайне смертоносным вооружением, прекрасной маневренностью и скоростью, поэтому как только увидели этот палубник — сбиваем именно его. Как же это делать каждый раз с одинаковым результатом? Чтож, Биркэт «переклимбит» нас до 5 км, но чем он выше заберётся после этой отметки, тем большим (как ни парадоксально) оказывается наше преимущество над американцем — а значит, в начале боя попросту климбим чуть в сторону от противника, оказавшись выше 6 км вам уже мало что будет грозить. Не стоит забывать об управлении створками радиатора — при необходимости их можно полностью закрывать чтобы выжать из самолёта максимум производительности (это поможет при климбе, в погоне или побеге) либо открыть, чтобы быстрее охладить двигатель. Используя колоссальное преимущество по скорости на большой высоте, при грамотном позиционировании мы становимся практически неуязвимы для столь грозного противника, а при не менее грамотных атаках Fw.190 D-13 может стать страшным кошмаром для пилотов Биркэта.<br /> <br /> [[F7F-1|F7F Tigercat]] не представляет такой серьёзной опасности как Биркэт, так как этот двухмоторник ещё хуже чувствует себя на большой высоте, при этом увернуться от атаки настолько неповоротливой машины очень легко даже на Доре. Чего не нужно делать против Тайгеркэта, так это ходить с ним на лобовую. Четыре пулемёта [[Browning M2 (12,7-мм)]] в носу и четыре пушки [[AN/M2 (20-мм)]] в корне крыла, обладающих лучшей баллистикой полёта снарядов, нежели наши [[MG 151/20 (20-мм)]] — вот что имеется в арсенале Тайгеркэта, поэтому дважды подумайте, прежде чем подставляться под такую огневую мощь.<br /> <br /> [[Файл:Griffonvsd13.jpg|300px|right|thumb|«Бум-зум» на Мальте]]<br /> <br /> Приоритет No.2 — Темпесты. Невероятно быстрые Британцы не оставят никаких шансов на успех, если не воспользоваться нашим преимуществом по скороподъёмности и скорости на высоте. Разумеется, никаких виражей, в лобовые ходить можно, хоть это и рискованно. Самое главное не оказаться ниже «Бури», не имея при этом энергии, однако если такое всё же случится, то да помогут вам союзники, ибо ниже 5 км над уровнем моря находится «королевство» Темпестов, и незванный гость живым с этого королевства улетит только при наличии огромной энергии, скорости и хорошей команды, которая прикроет отступление.<br /> <br /> Также не стоит недооценивать Гриффонов — несмотря на отставание по скорости от Темпестов, эти [[Spitfire (семейство техники)|Спитфайры]] превосходят оных по скороподъёмности, поэтому попав, например, на Мальту, не спешите климбить прямо на противника, так как поначалу венец развития серии Спитфайров скорее всего окажется выше. Как уже было сказанно, отставать он начнёт только на большой высоте, к тому же надо учитывать перегрев двигателя, который у Гриффонов настаёт быстрее и сбрасывается дольше, чем у нашей Доры, поэтому долго убегать/гоняться за нами Спитфайр не сможет. Соответственно, забираемся на ~6 км, а дальше разгоняемся по прямой. После этого завоевать господство в воздухе не составит труда, а как только мы сгоним противника с высоты, то дело останется за малым — следуя тактике «ударил-убежал», хладнокровно и методично сбиваем самолёты противника одного за другим.<br /> <br /> Противник, с которым возникает меньше всего проблем — Советские ВВС. Тогда как у американцев и британцев нужно отбивать высоту, советские «Лавочки» с «Яками» и не претендуют на неё, ведь эти истребители полностью раскрывают свой потенциал лишь на малых высотах (порядка 3 км над уровнем моря и ниже). Поэтому в борьбе с советами ещё большую важность принимает правило — не оказываться низко и без энергии. В остальном, всё предельно просто — «бум-зум», и никаких боёв на виражах. В лобовые ходить можно и нужно, правда с таким противником, как [[Ла-9]], нужно быть поосторожнее — выпускаем очередь издалека и уворачиваемся. Советские пушки [[НС-23 (23-мм)]] эффективны только в «ближнем бою», на больших дистанциях они показывают себя не так хорошо, поэтому не стоит в упор сближаться с [[Ла-9]] в лобовой. Также нужно помнить, что это один из самых быстрых самолётов у земли, поэтому попав, например, на локацию «Оборона Сталинграда» (или любую другую карту, где нам противостоят ВВС РККА), в первую очередь стоит обратить внимание именно на девятые «Лавочки».<br /> <br /> === Работа в паре ===<br /> [[Файл:Doubledoras.jpg|300px|right|thumb|Одна Дора хорошо, а две лучше]]<br /> <br /> Fw.190 D-13 — один из немногих истребителей, способных в одиночку постоять за себя в случайных боях, поэтому слаженной игры всего пары Дор хватает, чтобы нанести непоправимый ущерб вражеской команде и изменить общую ситуацию на поле боя. Судите сами — если одному Фокке-Вульфу приходится отбивать высоту без прикрытия, то это занимает гораздо больше времени, чем когда вас подстраховывает со-звеньевой, который может продублировать вашу атаку (либо наоборот — вы повторяете за напарником), будь то лобовая, атака с превышения или игра на проходах, соответственно не только сокращается время, требуемое на получение преимущества по высоте, но и повышается эффективность самого истребителя.<br /> <br /> Так как в нашем случае желательно, чтобы звено состояло из двух D-13, которые не будут отличатся по ЛТХ как, например, в случае тандема [[Tempest Mk.V (Германия)|трофейного Темпеста]] и Доры, то разделяться в бою или нет — решать вам. Оба варианта приемлемы, однако всё же лучше держаться вместе ввиду сказанного выше. Также стоит помнить, что абсолютно всегда выходить сухим из воды не получится, ведь неосмотрительному пилоту растерять энергию не составит труда, и тут-то ему понадобится поддержка напарника, который должен быть рядом для оказания этой помощи, ведь враг не дремлет, и Дора без скорости становится лакомым кусочком для многих истребителей неприятеля.<br /> <br /> Взлетев, старайтесь при наборе высоты не отдаляться друг от друга, и как только появится первый противник, скажем, Bearcat (или любой другой самолёт, пытающийся занять высоту), то его очень «удивят» две Доры, одновременно идущие на него в лоб (а именно это и нужно делать). Это касается не только лобовых — противнику крайне проблематично увернуться от атаки одного Фокке-Вульфа, а уйти живым от двух истребителей, идеально предназначенных для доворотов на запредельных углах атаки при огромной скорости — и вовсе не представляется возможным. Падать на одну цель одновременно не стоит — лучше подождать, пока она увернётся от одной атаки, а затем переходить в наступление второй раз, при этом главное не опоздать и не дать агрессору оклематься. При грамотной игре одного такого звена, учитывая прекрасные лётно-технические характеристики Доры, противнику крайне сложно будет что-либо противопоставить в ответ.<br /> <br /> === Достоинства и недостатки ===<br /> Лучший поршневой самолёт для игры от энергии и скорости и, соответственно, лучший премиумный истребитель для любителей «бум-зума», Fw.190 D-13 в грамотных руках может в одиночку решить исход боя. Благодаря прекрасным лётно-техническим характеристикам, именно эта Дора подойдёт как новичкам, только постигающим основы игры без участия в виражном бою, так и опытным пилотам, которые по достоинству оценят огромные возможности этого шедевра авиастроения.<br /> <br /> '''Достоинства:'''<br /> <br /> * Отличное вооружение с прекрасной компоновкой<br /> * Огромная скорость на большой высоте<br /> * Отличный боезапас<br /> * Пикирует, традиционно для [[Fw.190 (семейство техники)|Фокке-Вульфов]], прекрасно<br /> * Прекрасная сохраняемость энергии<br /> * Прекрасная скороподъёмность<br /> * Великолепная флаттероустойчивость<br /> * Головокружительный ролл<br /> * Лучшая управляемость на больших скоростях среди всех поршневых самолётов, которая обусловлена наличием гидроусилителей элеронов<br /> <br /> '''Недостатки:'''<br /> <br /> * На малых диапазонах высоты уступает по ЛТХ многим самолётам того же ранга<br /> * Крайне сложно играть от обороны из-за большого времени виража, поэтому быть выше противника — чуть ли не обязательное правило для достижения успеха на этом истребителе<br /> <br /> == Историческая справка ==<br /> === Желтая десятка ===<br /> [[Файл:Eduard-84106-fw-190d-13-10.jpg|300px|right|thumb|«Жёлтая 10» в Голландии, июнь 1945го]]<br /> <br /> Пилотируемая майором Франц Гётцем (63 победы), «Жёлтая десятка» была одной из пяти «190»-х, перевезённых в США для оценки, а на данный момент является единственной «Длинноносой Дорой», сохранившейся до наших дней. Она была доставлена в Jagdgeschwader 26 в Марте 1945 года, за два месяца до Дня Победы. В мае 45-го, после окончания войны, Гётц переправил эту D-13 на базу RAF в Фленсбурге, Германия, после чего этот самолёт был захвачен союзниками. На обеих сторонах фюзеляжа был нанесён знак пикового туза, в память о службе в эскадре JG 53. Когда британцы решили передать Дору американцам, то немецкие опознавательные знаки (а именно Балкенкройц и Хакенкройц) были закрашены и заменены на маленькие белые звёзды.<br /> <br /> Находясь всё ещё в Фленсбурге, Союзники были крайне заинтересованны в оценке производительности и конструкции «Жёлтой Десятки». Так как такой осмотр был бы произведён лишь после переправки самолёта в США, то британцы решили провести сравнительные испытания на месте, и они были назначены на 25 июня. Передовому немецкому истребителю под пилотированием майора Хайнца Ланге (кавалер Рыцарского креста Железного креста, командир эскадры JG51, 70 воздушных побед) должен был противостоять лучший на тот момент истребитель британцев — [[Tempest Mk.V|Hawker Tempest mk.V]]. В тот момент он даже не осознавал, что пилотирует не очередную D-9, а D-13. У майора Ланге было чувство, что исход такого противостояния полностью зависел от навыков пилота.<br /> <br /> «Догфайт» проходил на высоте 3 км над уровнем моря, с количеством топлива, достаточным для полёта, и, разумеется, без боезапаса. В конце испытаний оказалось, что оба истребителя оказались почти равны по лётно-техническим показателям, за исключением максимальной скорости на большой высоте, где Дора превосходила британца.<br /> <br /> [[Файл:D6504AE44138417EBE3359B545A61F00.jpg|300px|right|thumb|Фотография из музея, на которой видны деревянные закрылки]]<br /> В дальнейшем этот самолёт был доставлен в США в Музей Авиации города Сиэтл и отреставрирован до почти лётного состояния, но так как это крайне редкий и ценный образец линейки Фокке-Вульфов, то полёты на нём, разумеется, были запрещены.<br /> Рассматривая снимки, сделанные в этом музее, можно наткнуться на довольно интересные особенности этого экземпляра. Одна из них — деревянные закрылки.<br /> <br /> Конструкция бипланов Curtiss Jenny 1918 года чуть ли не полностью состояла из дерева. Двадцать лет спустя, почти все самолёты сменили дерево на металл, но если покопаться поглубже, то можно найти дерево и в самолётах времён Второй Мировой Войны, например советский И-16 «Ишак», который являлся странной смесью металла, ткани и деревянной структуры. Так как к концу войны Германия испытывала серьёзные проблемы с сырьём, то даже на таких ультрасовременных для того времени самолётах, как Доры, использовались деревянные детали. Как мы видим на фотографии, на «Жёлтой 10» закрылки были полностью сделаны из дерева.<br /> <br /> == Медиа ==<br /> &lt;gallery&gt;<br /> Файл:FockeWulfFw190D-13Dora-02.jpg<br /> Файл:C78B074ADED5468F9105099E5E5E39FB.jpg<br /> Файл:CDach.jpg<br /> Файл:469F2E03043B4E3E9qweqwew2129FD422AA47A821.jpg<br /> &lt;/gallery&gt;<br /> <br /> {{Youtube-gallery|i91FJ5PQbYg|Обзор Fw.190D-13 от BlackCross|LrGiGcSkJs8|Второй обзор Fw.190D-13 от BlackCross|QcBQTuxKw-s|Обзор Fw.190D-13 от War Thunder Wiki}}<br /> <br /> == См. также ==<br /> ''Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,''<br /> <br /> * ''ссылка на семейство техники;''<br /> * ''ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.''<br /> <br /> ''И подобные.''<br /> <br /> == Ссылки ==<br /> ''Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:''<br /> <br /> * [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/197184-fw-190-d-13/| тема на оф. форуме игры];<br /> * [https://ru.wikipedia.org/wiki/Focke-Wulf_Fw_190_Würger#FW-190D-13| страница на Википедии];<br /> * ''страница на Airwar.ru;''<br /> * ''другая литература.''<br /> <br /> {{Самолёты Focke-Wulf}}<br /> {{Немецкие истребители}}<br /> {{Немецкие премиумные самолёты}}</div>

U6719983 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=P-26A-34&diff=48399 2020-10-21T14:21:20Z

<p>U6719983: Отмена правки 48349, сделанной U34665208 (обсуждение)</p> <hr /> <div>{{ТТХ-Карточка<br /> |code=p-26a_34<br /> |cockpit=cockpit_p-26a_34.jpg<br /> |market=P-26A-34 (USA)<br /> }}<br /> <br /> == Описание ==<br /> ''Напишите введение к статье в 2-3 небольших абзаца. Кратко расскажите об истории создания и боевого применения самолёта, а также о его ярких особенностях и применении в игре. Вставьте скриншоты машины в разных камуфляжах. Если начинающий игрок плохо помнит технику по названиям, он сразу поймёт, о чём речь.''<br /> <br /> == Основные характеристики ==<br /> === Летно-технические характеристики ===<br /> ''Расскажите о том, как самолёт ведёт себя в воздухе. Максимальная скорость, манёвренность, скороподъёмность и максимально допустимая скорость пикирования - важнейшие характеристики самолёта. Особенное внимание обратите на РБ и СБ, поскольку в аркадных боях физика упрощена и отсутствует флаттер.''<br /> <br /> === Живучесть и бронирование ===<br /> ''Напишите о живучести самолёта. Отметьте, насколько уязвим пилот и протектированы ли баки. Опишите бронирование, если оно есть, а также уязвимость системы охлаждения двигателя.''<br /> <br /> == Вооружение ==<br /> === Курсовое вооружение ===<br /> ''Опишите курсовое вооружение самолёта, если оно есть. Расскажите, насколько пушки и пулемёты эффективны в бою, а также какие ленты лучше использовать. Если курсовое вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.''<br /> <br /> === Подвесное вооружение ===<br /> ''Опишите подвесное вооружение самолёта: дополнительные пушки под крыльями, бомбы, ракеты и торпеды. Особенно этот подраздел важен для бомбардировщиков и штурмовиков. Если подвесного вооружения нет, удалите подзаголовок.''<br /> <br /> === Оборонительное вооружение ===<br /> ''Оборонительное вооружение состоит из турельных пулемётов или пушек, обслуживаемых стрелками. Если оборонительное вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.''<br /> <br /> == Применение в бою ==<br /> ''Опишите приемы игры на самолёте, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания &quot;гайда&quot; - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними.''<br /> <br /> === Достоинства и недостатки ===<br /> ''Подведите итог и кратко оцените самолёт по совокупности его характеристик и боевой эффективности. Отметьте достоинства и недостатки в маркированном списке.''<br /> <br /> '''Достоинства:'''<br /> *<br /> <br /> '''Недостатки:'''<br /> *<br /> <br /> == Историческая справка ==<br /> ''Расскажите об истории создания и боевого применения самолёта. Если историческая справка получится большой, вынесите её в отдельную статью и добавьте сюда ссылку на неё при помощи шаблона &lt;code&gt;main&lt;/code&gt;. В конце обязательно укажите ссылки на источники.''<br /> <br /> == Медиа ==<br /> ''Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.''<br /> <br /> == См. также ==<br /> ''Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,''<br /> * ''ссылка на семейство техники;''<br /> * ''ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.''<br /> ''И подобные.''<br /> <br /> == Ссылки ==<br /> ''Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:''<br /> * ''тема на оф. форуме игры;''<br /> * ''страница на Википедии;''<br /> * ''страница на Airwar.ru;''<br /> * ''другая литература.''<br /> <br /> {{Американские истребители}}<br /> {{Американские премиумные самолёты}}</div>

U6719983 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=%D0%A2%D1%83-2%D0%A1-44&diff=47790 2020-10-04T15:38:05Z

<p>U6719983: /* Курсовое вооружение */</p> <hr /> <div>{{ТТХ-Карточка|code=tu-2_postwar|name=Ту-2С-44|display_name=Ту-2С-44}}<br /> <br /> == Описание ==<br /> Пикирующий фронтовой бомбардировщик Ту-2С — 44-й послевоенной производственной серии. От Ту-2С ранних производственных серий отличался улучшенными турельными установками, обеспечивающими бóльшие углы обстрела, и улучшенным обзором из кабины. Также Ту-2С поздних производственных серий имел больше дюралевых элементов в конструкции, ведь острый дефицит металла военных лет уже не так сильно довлел над отечественным производством.<br /> <br /> == Основные характеристики ==<br /> Несмотря на ряд конструктивных отличий между [[Ту-2С]] и Ту-2С-44, у нас в игре на изменение характеристик самолета они, практически, не влияют. Поэтому представленные ниже рекомендации во многом заимствованы из рекомендаций по применению простого [[Ту-2С]], разумеется, с поправкой на более высокий боевой рейтинг данного самолета.<br /> <br /> В разделе исторической справки будут подробнее описаны реальные конструктивные отличия Ту-2С-44 от самолетов более ранней производственной серии.<br /> <br /> === Летно-технические характеристики ===<br /> [[Файл:Ту-2С-44 в игре.jpg|260px|мини|слева|Ту-2С-44 в игре]]<br /> Самолет обладает неплохими летными характеристиками. Вполне уверенная путевая устойчивость и отличная маневренность по меркам бомбардировщика (особенно с выпущенными закрылками) приятно порадуют не только завзятых бомбардиров, но и любителей летать на тяжелых двухмоторных истребителях.<br /> <br /> Скоростные характеристики также оставляют благоприятное впечатление, с учетом того что самолет может нести с собой 2 тонны бомб, в горизонтальном полете у земли при полной загрузке и без форсажа (где вам придется проводить большую часть времени) он способен развить скорость в 449 км/ч, на высоте 5100 метров - 494 км/ч, однако на это уйдет изрядное количество времени, а реальная скорость у земли которую Ту-2С-44 достигает относительно быстро составляет около 400 км/ч.<br /> <br /> Минимальная скорость отрыва от земли при полной бомбовой нагрузке составляет примерно 180 км/ч, что также очень неплохо.<br /> <br /> На форсированных оборотах двигатель греется медленно и, а остужается быстро, однако уже на высоте более 3500 метров, из-за отсутствия высотных нагнетателей воздуха, форсаж становится бесполезен.<br /> <br /> Реальная высота на которую целесообразно поднимать самолет при полной бомбовой загрузке составляет чуть более 6200 метров, после этого рубежа скорость набора высоты значительно падает и дальнейший подъем не представляется полезным в реальных боевых условиях. Ту-2 изначально проектировался как пикирующий бомбардировщик, а потому обладает замечательным порогом наступления флаттера, где-то около 940 км/ч у земли (!). Такую скорость может развить далеко не каждый истребитель, однако даже при отвесном пикировании с большой высоты, разогнаться выше 850 км/ч вам, скорее всего, помешает естественное сопротивление воздуха. Тем не менее, на скорости свыше 800 км/ч все-таки не стоит пытаться совершать резкие маневры, т.к. это может привести к отрыву крыльев.<br /> <br /> Конечно, все замечательные скоростные характеристики Ту-2С-44 сильно нивелируются повышенным боевым рейтингом самолета. Вас часто будет кидать в команды с ранними реактивными самолетами, где преимущество по скорости будет почти полностью принадлежать противнику, а значит полагаться придется на маневренность и оборонительное вооружение.<br /> <br /> === Живучесть и бронирование ===<br /> [[Файл:Бронеперегородки на Ту-2С-44.jpg|140px|мини|справа|Весь фюзеляж самолета «забит» бронеперегородками]]<br /> Ту-2С-44, в целом, обладает приличной живучестью, однако сложность заключается в том, что сталкивается данный самолет с противниками 4 и 5 рангов, которые обладают уже по настоящему мощными пушками. В результате, выбить пилота, зайдя вам в хвост противник сможет даже несмотря на значительное количество бронированных перегородок установленных в фюзеляже. Но чаще всего Ту-2С-44 уничтожают отрывом одного из крыльев, либо поджогом, который, как правило, заканчивается тем же.&lt;br&gt;<br /> Пожалуй, лучшей защитой от реактивных самолетов противника послужат своевременные маневры уклонения, ну и оборонительные УБТ, которые нужно научиться умело подставлять в сторону приближающегося противника.<br /> <br /> В остальном, надо отметить, что самолет умудряется неплохо держаться в воздухе даже в изрядно потрепанном состоянии. Один двигатель, конечно, не способен обеспечить самолет стабильной скороподъемностью, но до ВПП на нем дотянуть вполне реально. Ну и выполнить несколько успешных заходов на цель с пробитым крылом для Ту-2С-44 также не проблема.<br /> <br /> == Вооружение ==<br /> === Курсовое вооружение ===<br /> {{main|ШВАК (20-мм)}}<br /> [[Файл:Ту-2С-44 курсовые ШВАКи.jpg|210px|мини|справа|Курсовые ШВАКи на Ту-2С-44]]<br /> Представлено двумя отличными [[ШВАК (20-мм)|20-мм пушками ШВАК]], расположенными в основании крыльев с обеих сторон фюзеляжа, боезапас - 150 снарядов на ствол.<br /> <br /> Данные орудия замечательно подходят для уничтожения наземных целей, а, при случае, ими можно подстрелить даже зазевавшийся самолет противника.<br /> В связи с тем, что наиболее частые наземные цели, которые встречаются Ту-2С-44 в авиационных боях это бронеавтомобили, логичнее будет заряжать ШВАКи именно лентой по бронированным целям, которая также неплохо справляется и с легкими ДОТами. Однако вполне возможно использовать и ленту по наземным целям (фугасную), которая не сможет пробить разве что легкие танки (средние танки ШВАКи не берут совсем), которые будут время от времени вам попадаться.<br /> <br /> === Оборонительное вооружение ===<br /> {{main|УБ (12,7-мм)}}<br /> [[Файл:Ту-2С-44 оборонительные УБТ.jpg|160px|мини|справа|Оборонительные УБТ на Ту-2С-44]]<br /> Представлено тремя [[УБ (12,7-мм)|крупнокалиберными (12,7-мм) пулеметами УБТ]] два из которых расположены «на спине» фюзеляжа и один в хвосте «под брюхом».<br /> Довольно грозное оружие способное, будучи заряжено лентами по бронецелям, если не разрывать крылья и двигатели преследователей, то уж, как минимум, поджигать их самолеты даже на 4-м ранге. Однако и здесь сказывается неоднозначное повышение боевого рейтинга относительно предшественника — [[Ту-2С]]. Противниками чаще будут выступать реактивные самолеты, попасть по которым, в силу их скорости будет гораздо сложнее. Да и цельнометаллическая конструкция делает их отнюдь не самыми «хрупкими» целями для бронебойных пуль наших УБТ-шек. Также стоит помнить об ограниченных углах наведения оборонительных пулеметов и стараться подставить приближающемуся противнику хвост максимально ровно.<br /> <br /> До изучения соответствующей модификации, могут возникать проблемы с точностью стрельбы.<br /> <br /> Также стоит учитывать, что сколь бы опытным ни был ваш экипаж, взять управление стрелками на себя и расстрелять врага на глаз, почти всегда оказывается более эффективным решением.<br /> <br /> === Подвесное вооружение ===<br /> * 2 бомбы по 250 кг<br /> * 2 бомбы по 500 кг<br /> * 9 бомб по 100 кг - требуется модификация '''ПКД-2'''<br /> * 2 бомбы по 500 кг + 2 бомбы по 250 кг - требуется модификация '''ПКД-2'''<br /> * 4 бомбы по 500 кг - требуется модификация '''ПКД-2''' (наиболее оптимальный вариант)<br /> * Бомба весом 1000 кг - требуется модификация '''ПКД-2'''<br /> * Бомба весом 1000 кг + 2 бомбы по 250 кг - требуется модификация '''ПКД-2'''<br /> * Бомба весом 1000 кг + 2 бомбы по 500 кг - требуется модификация '''ПКД-2'''<br /> <br /> == Применение в бою ==<br /> [[Файл:Ту-2С-44 в пикировании на цель.jpg|280px|мини|left|Ту-2С-44 заходит на цель]]<br /> Ту-2С-44 по своему геймплею напоминает не бомбардировщик и даже не пикировщик, а, скорее, штурмовик.<br /> <br /> Обусловлено это довольно небольшой бомбовой нагрузкой и наличием мощного курсового вооружения. Тем не менее использовать Ту-2С-44 как тяжелый истребитель не получается, ведь, несмотря на хорошие скоростные и маневренные характеристики, воевать нам приходится с еще более быстрыми и маневренными машинами, зачастую реактивными. Зато Ту-2С-44 можно использовать как замечательный пикировщик, однако после потери высоты набрать ее вновь будет сложно, а, следовательно, придется переходить в штурмовой режим. Как полноценный бомбардировщик Ту-2С-44 может проявить себя, пожалуй, только в аркаде, где малое число бомб не будет являться проблемой, а оборонительное вооружение позволит отгонять излишне навязчивых охотников за легкой добычей.<br /> <br /> В реалистичных авиационных боях вам часто будут встречаться танковые колонны, в которых, однако, хватает бронеавтомобилей и ПВО. Тактика проста - скинуть бомбы на танки и далее вплотную заняться расстрелом слабобронированных целей для чего, после исчерпания снарядов к курсовому, можно успешно использовать оборонительное вооружение (которое в боезапасе вообще не ограничено). Бомбить базы возможно, но малоэффективно, ведь на одну базу уходит 1500 кг бомб, а, в тоже время, три бомбы по 500 кг можно спокойно скинуть на танки и получить большее количество очков. Если рассчитывать исключительно на бомбы, то Ту-2С-44 можно эффективно применять и в совместных боях против танков противника.<br /> <br /> В ситуации, когда истребитель противника решил подзаработать на вас легких очков, можно преподнести ему неожиданный сюрприз в виде агрессивной лобовой атаки или жестокого обстрела с хвостовых турелей. Хотя на своем боевом рейтинге Ту-2С-44 уже не является носителем столь высокой огневой огневой мощи, как его предыдущая модель. Поэтому, в большинстве случаев, самостоятельно провоцировать бой с истребителями и реактивными бомбардировщиками противника не рекомендуется, ведь они будут значительно превосходить вас, как минимум (!), по скорости, а значит и инициатива выхода из боя всегда будет оставаться за ними.<br /> <br /> В качестве вывода стоит добавить, что наличие мощного курсового и оборонительного вооружения все еще позволяет Ту-2С-44 набивать внушительные счета за счет уничтожения наземных целей, вот только под атаку врага лучше не подставляться. В конце концов, Ту-2С-44 в нашей игре «летает» там, где эра поршневой авиации уже вовсю близится к своему закономерному закату.<br /> <br /> === Достоинства и недостатки ===<br /> '''Достоинства:'''<br /> * Неплохая скорость<br /> * Хорошая маневренность<br /> * Неплохое оборонительное и курсовое вооружение<br /> * Отличная прочность самолета в пикировании<br /> <br /> '''Недостатки:'''<br /> * Некомфортный боевой рейтинг<br /> * Небольшая бомбовая нагрузка для своего боевого рейтинга<br /> * Легковоспламеняющиеся топливные баки в крыльях<br /> <br /> == Историческая справка ==<br /> ''Ниже представлено описание большинства изменений проведенных на Ту-2С (С - стандартный) 44-й производственной послевоенной серии, по сравнению с предыдущими машинами более ранних производственных серий военного времени, а именно с Ту-2С первых серий, представленном у нас в игре. Поскольку при моделировании самолета в игре, разработчики уделили конструктивным деталям довольно пристальное внимание, мы также воспользуемся игровыми моделями самолетов для наглядной демонстрации различий между ними.<br /> <br /> ''Общую же историю создания самолетов Ту-2 и Ту-2С вы можете прочесть, соответственно, [[Ту-2#Историческая справка|здесь]] и [[Ту-2С#Историческая справка|здесь]].<br /> [[Файл:Сравнение фонаря кабины на Ту-2С и Ту-2С-44.jpg|150px|мини|right|Сравнение фонарей кабины - можно чётко видеть расширение в верхней части фонаря на Ту-2С-44]]<br /> [[Файл:Сравнение блистерных обзорных окон воздушного хвостового стрелка на Ту-2С и Ту-2С-44.jpg|130px|мини|left|Теперь бортовому стрелку будет удобнее следить за приближающимися целями - порадуемся за него]]<br /> [[Файл:Сравнение хвостового конуса на Ту-2С и Ту-2С-44.jpg|130px|мини|left|Можно разглядеть заклёпки на хвостовом конусе Ту-2С-44, т.к. после войны его начали производить из дюраля]]<br /> [[Файл:Сравнение бронеспинок пилота на Ту-2С и Ту-2С-44.jpg|150px|мини|right|Бронеспинки пилота имеют разные размеры]]<br /> [[Файл:Сравнение турельных установок на Ту-2С и Ту-2С-44.jpg|130px|мини|left|Турели также различаются]]<br /> С окончанием боевых действий Второй мировой войны производство Ту-2С было продолжено, но в условиях мирного времени военные уже могли себе позволить требовать устранения тех недостатков, с которыми ранее приходилось мириться.<br /> <br /> Фронтовой бомбардировщик Ту-2С-44, оснащался теми же двигателями М-82ФН, что и предыдущие производственные серии Ту-2С, однако уже послевоенного выпуска.<br /> <br /> Одной из важных проблем являлся неудовлетворительный обзор для лётчика и штурмана, поэтому на поздних сериях Ту-2С фонарь кабины был расширен и дополнен выпуклыми боковыми блистерами. Также на самолёте появились выдвигаемые подножки, облегчавшие доступ к рабочим местам пилота и штурмана. Чтобы ноги лётчиков не скользили по гладкому металлу крыла, вдоль правого борта положили рифленую дорожку. В пилотской кабине появилась новая командная радиостанция РСИ-6.&lt;br&gt;<br /> У воздушного стрелка-радиста начиная с 41-й серии был установлен новый нижний люк, открывающийся наружу, а начиная с 42-й серии увеличен размер бронеспинки пилота и люков над пушками в крыле.<br /> <br /> Была увеличена надежность работы бомбосбрасывателей, на всех серийных самолётах началась установка второй посадочной фары. Начиная с 44-й производственной серии был улучшен обзор воздушного стрелка путём замены трёх маленьких круглых блистеров с каждого борта одним большим. Продолжилось вытеснение из планера деревянных частей конструкции, в частности, хвостовой конус вновь стал металлическим.<br /> <br /> В феврале 1945 года летчик-испытатель И.Е. Голофастов, летавший на истребителе Bf.109G-6, провел тренировочный воздушный бой с Ту-2С, после чего в отчете отметил:<br /> <br /> {{Цитата|Атаки Ме-109Г-6 возможны спереди под углами к продольной оси самолета от 20 до 60 градусов и снизу с кабрирования под углами 30-50 градусов. Прицельные атаки возможны только одной очередью, при этом уход истребителя возможен без поражения. Атаки спереди-сбоку для истребителя вполне возможны, но несколько сложнее, чем атака на одной высоте сбоку. При атаках снизу-сбоку под углами кабрирования 30 градусов и более экипажу бомбардировщика трудно заметить атакующего. Атаки сзади, снизу возможны под углами 20-50 градусов относительно продольной оси бомбардировщика. При всех атаках огонь открывался с дистанции 200-600 м. Атаки Ту-2 в задней полусфере лучше всего вести сзади-сбоку с кабрирования, учитывая расположение оружия на самолете.}}<br /> <br /> В результате было принято решение о необходимости увеличения углов обстрела оборонительных турелей бомбардировщика, поэтому замена старых оборонительных установок на новые стала довольно важной новинкой. Блистерную установку БУШ-1 заменила ВУС-1, люковую ЛУ-УБТ - ЛУ-68, верхнюю оборонительную турель ВУБ-2М - ВУБ-68.<br /> <br /> Всего, в период с 1945 по 1949 годы, на заводах №23 и №166 было выпущено 1856 Ту-2С, которые имели примерно тот же тип, что и представленный у нас в игре Ту-2С-44.<br /> {{Разрыв}}<br /> <br /> == Медиа ==<br /> &lt;gallery&gt;<br /> Файл:Ту-2С - photo.jpg<br /> Файл:Кабина Ту-2С.jpg<br /> Файл:Ту-2С поздних производственных серий.jpg<br /> Файл:Бомбы на Ту-2С.jpg<br /> Файл:ШВАК на Ту-2С.jpg<br /> Файл:Ремонт самолета Ту-2С.jpg<br /> Файл:УБТ Ту-2С.jpg<br /> Файл:Ту-2С в полете.jpg<br /> &lt;/gallery&gt;<br /> <br /> == См. также ==<br /> *[[Ту-2]]<br /> *[[Ту-2С]]<br /> *[[Ту-2С-59]]<br /> <br /> == Ссылки ==<br /> * [http://pro-samolet.ru/samolety-sssr-ww2/bomberdir/81-bombardir-tu-2?start=8 Статья про модернизацию Ту-2 и Ту-2С на сайте - Pro-samolet.ru]<br /> * [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%83-2 Ту-2 - Статья на Википедии]<br /> * [http://www.airwar.ru/enc/bww2/tu2s.html Уголок неба - Ту-2С]<br /> * [http://www.airaces.ru/plane/tu-2.html Ту-2 - Статья на Airaces]<br /> <br /> {{Самолёты Туполева}}<br /> {{Советские бомбардировщики}}</div>

U6719983 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=%D0%AF%D0%BA-1&diff=47122 2020-09-20T15:23:21Z

<p>U6719983: Отмена правки 47118, сделанной U100082470 (обсуждение)</p> <hr /> <div>{{ТТХ-Карточка<br /> |code=yak-1_early<br /> }}<br /> <br /> == Описание ==<br /> [[Файл:Як-1 заглавный2.jpg|420px|мини|без]]<br /> Як-1 — советский одномоторный самолёт-истребитель Великой Отечественной войны. Первый боевой самолёт, разработанный КБ под управлением Александра Сергеевича Яковлева как опытный истребитель И-26. После завершения государственных испытаний был принят в серийное производство под маркой Як-1. Этот самолет стал базовым для последующих типов и модификаций. Производился с 1940 по 1944 годы. Всего было построено 8734 самолёта всех модификаций.<br /> <br /> == Основные характеристики ==<br /> === Летно-технические характеристики ===<br /> Летно-технические характеристики Яка неплохи, удачное сочетание скорости, маневренности и скороподъемности позволяют эффективно использовать этот самолет даже начинающим пилотам:<br /> <br /> *Скорость – как и большинство советских самолетов, похвастаться рекордными показателями Як не может, при этом у земли Як-1 способен обгонять большинство вражеских самолетов, кроме немецких «Фридрихов» и He 100, а также британских Typhoon Mk.Ia и Corsair. А вот американские P-39, P-400, P-38 и F4U-1 своей скоростью могут доставить немало проблем пилоту Яка.<br /> <br /> *Маневренность – один из показателей, который напрямую зависит от опыта и умений пилота, возможность выпускать закрылки только в посадочное положение в первых боях могут ограничивать маневренные возможности самолета, но затем игрок начнет чувствовать скорость, на которой закрылки может оторвать и этот недостаток нивелируется.<br /> <br /> *Набор высоты на Як-1 – это довольно средняя характеристика, но, учитывая боевой рейтинг самолета, пилот Яка может встречать много начинающих пилотов, которые нечасто стремятся оказаться выше. Чаще всего, игрок будет оказываться либо на одной высоте с противником, либо выше.<br /> <br /> === Живучесть и бронирование ===<br /> [[Файл:Як-1 броня.jpg|300px|мини|справа]]<br /> Бронирование самолета представлено 8-мм стальной бронеспинкой, это может защитить пилота от пулеметов винтовочного калибра с большой дистанции, но на общую живучесть влияет слабо - сказывается материал, из которого сделан Як-1, расположенные в крыльях топливные баки, двигатель жидкостного охлаждения не добавляют живучести советскому истребителю. <br /> <br /> == Вооружение ==<br /> === Курсовое вооружение ===<br /> Курсовое вооружение представлено 20-мм пушкой ШВАК и двумя 7.62-мм пулеметами ШКАС. Вооружение позволяет эффективно расправляться с одномоторными истребителями противника, а вот с бомбардировщиками и штурмовиками придется повозиться, выцеливая кончики крыльев, двигатели и топливные баки. <br /> <br /> === Подвесное вооружение ===<br /> Як-1 может брать под крыло две 100-кг или 50-кг бомбы, однако даже более мощные «сотки» необходимо сбрасывать точно на противника, иначе вражеская бронетехника может вовсе не пострадать.<br /> <br /> == Применение в бою ==<br /> Як-1 – это универсальный истребитель. Его можно эффективно использовать как против истребителей, так и против бомбардировщиков противника.<br /> <br /> В немецких командах основными противниками Яка являются Bf 109 серии E и Bf 109 F-2, а также He 100 D. Все эти самолеты набирают высоту быстрее Як-1, поэтому пилоту этого истребителя, чаще всего, приходится играть роль поддержки союзников. Набирая высоту чуть в сторону, пилоту Яка необходимо оценивать обстановку в воздухе и уничтожать наиболее опасные для союзников цели.<br /> По маневренности Як-1 слегка превосходит 2-й «Фридрих», а вот «Эмили» крутятся несколько лучше, но если за штурвалом Bf 109 F-2 сидит опытный пилот, то игроку советской команды в виражном бою может быть очень нелегко.<br /> По скорости Як-1 проигрывает этой тройке истребителей, незначительно превосходя «Эмили» у земли.<br /> [[Файл:Як-1 файл4.jpg|300px|мини|справа]]<br /> При правильной игре, наиболее комфортные бои у пилота Яка будут против америко-британской – способность оказаться выше большинства самолётов противника, неплохая скорость и вооружение позволяют эффективно использовать советский истребитель, но это относится к боям, когда пилот Яка попадает на свой боевой рейтинг или ниже.<br /> <br /> Британские истребители Hurricane и Spitfire имеют худшую скороподъемность и часто оказываются ниже Яка. В таких случаях можно достаточно просто атаковать с превышения и сбивать, но если враг уворачивается, то за «Спитфаером» можно попробовать довернуть только 1 раз, если пилот Яка мажет, то, используя остатки энергии и неплохую динамику, необходимо разрывать дистанцию и пытаться повторить атаку. А вот в маневренный бой со «Спитфаером» вступать не стоит.<br /> Атакуя на Як-1 «Харрикейны» можно позволить себе играть менее аккуратно, плохая тяговооруженность британца дают Яку возможность играть через вертикаль, повторяя атаки по несколько раз. Если «Харрикейн» вступил в вираж, то рекомендуется подвешивать его через восходящую спираль.<br /> Американские самолеты могут дать Яку достойный отпор, поэтому против них следует играть аккуратно, желательна поддержка союзников. <br /> Виражный бой можно аккуратно применять против тяжелых F4U-1 «Корсар» и P-40, можно попробовать покрутиться с P-39 и P-400. А вот такие самолеты как F2A, F4F, P-36 легко перекрутят Як-1.<br /> <br /> Самые сложные бои для советского истребителя будут против японской команды – чаще всего Як оказывается ниже противников. При этом, обладая лучшей маневренностью, японцы доставляют большие проблемы. Играть против них нужно только атакуя на проходах, используя лучшую скорость.<br /> <br /> Пилоту Як-1 не рекомендуется часто ходить в лобовые атаки, особенно, против американских истребителей, зачастую вооруженных пулеметами M2 Browning.<br /> <br /> === Достоинства и недостатки ===<br /> '''Достоинства:'''<br /> <br /> *Неплохая маневренность<br /> *Мощное курсовое вооружение<br /> *Хорошая скорость у земли<br /> <br /> '''Недостатки:'''<br /> <br /> *Слабая прочность<br /> *Слабое подвесное вооружение<br /> *Посредственная скорость на высоте<br /> <br /> == Историческая справка ==<br /> === История создания и боевого применения ===<br /> 9 мая 1939 года ОКБ А.С. Яковлева приступило к разработке легкого истребителя И-26 или Я-26. Главным конструктором выступил К.А. Вигант, ведущим — К.В. Синельщиков. Изначально планировалось установить на истребителе перспективный двигатель жидкостного охлаждения М-106, но разработка затянулась и его место занял менее мощный М-105П. Чтоб уложиться в исходные характеристики, пришлось переделывать конструкцию с целью её облегчения, что не замедлило сказаться и на дальности полета и на оборудовании.<br /> <br /> 13 января 1940 года истребитель И-26 впервые поднялся его в небо, а 29 мая 1940 года, с некоторыми доработками, самолет был передан на государственные испытания. Производство истребителя планировалось развернуть на заводах №292 в Саратове и №301 в Химках, и уже в июне 1940 года первые машины стали поступать в войска, под тем же индексом — И-26, несмотря на то, что войсковые испытания машины были завершены только через полгода, уже в 1941 году.<br /> <br /> До начала войны советская промышленность выпустила 425 самолётов Як-1. В боевые части поступила едва ли четверть от этого числа. В частности в апреле 1941 года 78 самолетов отправили в Баку, где они оставались после нападения Германии. <br /> <br /> К 22 июня 1941 года в пяти западных военных округах Советского Союза находилось 105 самолетов Як-1. Следует иметь в виду, что в части самолеты отправлялись по железной дороге в контейнерах. В Ленинградском ВО 20 машин находилось в составе 158-го, в Прибалтийском ОБО - три машины, в Западном ОБО - 20 Як в 123-м, а в Киевском ОБО - 62. В Одесском ВО Як не было вовсе. Почти все самолёты не участвовали в первых боях, поскольку боеготовность имели только два полка: 20-й и 158-й.<br /> <br /> Большинство собранных Як-1 находилось в глубине территории в составе частей ПВО. Летчики ПВО были лучше подготовлены, они были в виде резерва. К началу войны московская система ПВО располагала 95 Як-1. Они составляли заметную долю авиапарка и в ходе советского контрнаступления под Москвой. В данных 1 ноября и 1 декабря 1941 года Яки отсутствуют, а 1 января 1942 года снова появляются 14 Як-1. Уровень потерь был довольно высок, в составе 6-й резервной авиа-группы имелся лишь один исправный Як-1. Благодаря надежности и легкости в обслуживании Як-1 из 172-го полка за короткий зимний день совершали по 5-6 боевых вылетов, что в какой-то степени компенсировало их малочисленность. Яками-1: 236-й, 66-й, 188-й и 20-й. Калининский Фронт также располагал четырьмя полками Як-1: 163-м, 518-м, 521-м и 237-м.<br /> <br /> === Интересные факты ===<br /> 15 августа 1943 года восемь Як-1 из 236-го ИАП перехватило группу немецких самолётов, состоявшую из 60 бомбардировщиков. Лётчиками командовал младший лейтенант В.П. Тихонов.<br /> <br /> 24 июня 1944 года советские летчики провели показательный бой. В бою Е.Я. Савицкий сбил один истребитель-бомбардировщик Fw 190, другой «фоккер» записал на свой счет И.Ф. Федоров.<br /> В конце войны необычное задание выполнял 115-й ГИАП. 29 апреля 1945 года в полк прибыл приказ: «Подготовить полк к полету парадным строем 1 мая 1945 года над Берлином. Шестиметровый флаг поместили под закрылками Як-3 К. Новоселова. 24 Яка-1 прошли над трибунами, командовал машинами А. Косе.<br /> <br /> == Медиа ==<br /> &lt;gallery&gt;<br /> Файл:Як-1 1.jpg|Прототип Як-1<br /> Файл:Як-1 проекции.png|Проекции самолета<br /> Файл:Як-1 2.jpg|Як-1 заходит на посадку<br /> &lt;/gallery&gt;<br /> <br /> == См. также ==<br /> <br /> *{{ТТХ-Ссылка|bf-109f-2}};<br /> *[[Як-1Б| Як-1Б]];<br /> *[[Ki-61-I_ko| Ki-61]].<br /> <br /> == Ссылки ==<br /> <br /> * [https://ru.wikipedia.org/wiki/Як-1 страница на Википедии];<br /> * [http://www.airwar.ru/enc/fww2/yak1.html Страница на Airwar.ru];<br /> * [http://armedman.ru/samoletyi/1937-1945-samoletyi/istrebitel-yak-1.html Историческая справка от энциклопедии «Армии и солдаты»]<br /> <br /> {{Самолёты Яковлева}}<br /> {{Советские истребители}}</div>

U6719983 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=%D0%9B%D0%B0-9&diff=47068 2020-09-20T07:00:48Z

<p>U6719983: Отмена правки 47053, сделанной U59212086 (обсуждение)</p> <hr /> <div>{{ТТХ-Карточка|code=la-9|name=Ла-9|display_name=Ла-9}}<br /> <br /> == Описание ==<br /> ''Напишите введение к статье в 2-3 небольших абзаца. Кратко расскажите об истории создания и боевого применения самолёта, а также о его ярких особенностях и применении в игре. Вставьте скриншоты машины в разных камуфляжах. Если начинающий игрок плохо помнит технику по названиям, он сразу поймёт, о чём речь.''<br /> <br /> == Основные характеристики ==<br /> === Летно-технические характеристики ===<br /> ''Расскажите о том, как самолёт ведёт себя в воздухе. Максимальная скорость, манёвренность, скороподъёмность и максимально допустимая скорость пикирования - важнейшие характеристики самолёта. Особенное внимание обратите на РБ и СБ, поскольку в аркадных боях физика упрощена и отсутствует флаттер.''<br /> <br /> === Живучесть и бронирование ===<br /> ''Напишите о живучести самолёта. Отметьте, насколько уязвим пилот и протектированы ли баки. Опишите бронирование, если оно есть, а также уязвимость системы охлаждения двигателя.''<br /> <br /> == Вооружение ==<br /> === Курсовое вооружение ===<br /> ''Опишите курсовое вооружение самолёта, если оно есть. Расскажите, насколько пушки и пулемёты эффективны в бою, а также какие ленты лучше использовать. Если курсовое вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.''<br /> <br /> === Подвесное вооружение ===<br /> ''Опишите подвесное вооружение самолёта: дополнительные пушки под крыльями, бомбы, ракеты и торпеды. Особенно этот подраздел важен для бомбардировщиков и штурмовиков. Если подвесного вооружения нет, удалите подзаголовок.''<br /> <br /> === Оборонительное вооружение ===<br /> ''Оборонительное вооружение состоит из турельных пулемётов или пушек, обслуживаемых стрелками. Если оборонительное вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.''<br /> <br /> == Применение в бою ==<br /> ''Опишите приемы игры на самолёте, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания &quot;гайда&quot; - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними.''<br /> <br /> === Достоинства и недостатки ===<br /> ''Подведите итог и кратко оцените самолёт по совокупности его характеристик и боевой эффективности. Отметьте достоинства и недостатки в маркированном списке.''<br /> <br /> '''Достоинства:'''<br /> *<br /> <br /> '''Недостатки:'''<br /> *<br /> <br /> == Историческая справка ==<br /> ''Расскажите об истории создания и боевого применения самолёта. Если историческая справка получится большой, вынесите её в отдельную статью и добавьте сюда ссылку на неё при помощи шаблона &lt;code&gt;main&lt;/code&gt;. В конце обязательно укажите ссылки на источники.''<br /> <br /> == Медиа ==<br /> ''Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.''<br /> <br /> == См. также ==<br /> ''Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,''<br /> * ''ссылка на семейство техники;''<br /> * ''ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.''<br /> ''И подобные.''<br /> <br /> == Ссылки ==<br /> ''Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:''<br /> * ''тема на оф. форуме игры;''<br /> * ''страница на Википедии;''<br /> * ''страница на Airwar.ru;''<br /> * ''другая литература.''<br /> <br /> {{Самолёты Лавочкина‎}}<br /> {{Советские истребители}}</div>

U6719983 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=%D0%98-16_%D1%82%D0%B8%D0%BF_27&diff=47008 2020-09-18T15:35:32Z

<p>U6719983: Отмена правки 46970, сделанной U14118228 (обсуждение)</p> <hr /> <div>{{ТТХ-Карточка|code=i-16_type27|name=И-16 тип 27 «Ишак»|display_name=И-16 тип 27 «Ишак»}}<br /> <br /> == Описание ==<br /> ''Напишите введение к статье в 2-3 небольших абзаца. Кратко расскажите об истории создания и боевого применения самолёта, а также о его ярких особенностях и применении в игре. Вставьте скриншоты машины в разных камуфляжах. Если начинающий игрок плохо помнит технику по названиям, он сразу поймёт, о чём речь.''<br /> <br /> == Основные характеристики ==<br /> === Летно-технические характеристики ===<br /> ''Расскажите о том, как самолёт ведёт себя в воздухе. Максимальная скорость, манёвренность, скороподъёмность и максимально допустимая скорость пикирования - важнейшие характеристики самолёта. Особенное внимание обратите на РБ и СБ, поскольку в аркадных боях физика упрощена и отсутствует флаттер.''<br /> <br /> === Живучесть и бронирование ===<br /> ''Напишите о живучести самолёта. Отметьте, насколько уязвим пилот и протектированы ли баки. Опишите бронирование, если оно есть, а также уязвимость системы охлаждения двигателя.''<br /> <br /> == Вооружение ==<br /> === Курсовое вооружение ===<br /> ''Опишите курсовое вооружение самолёта, если оно есть. Расскажите, насколько пушки и пулемёты эффективны в бою, а также какие ленты лучше использовать. Если курсовое вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.''<br /> <br /> === Подвесное вооружение ===<br /> ''Опишите подвесное вооружение самолёта: дополнительные пушки под крыльями, бомбы, ракеты и торпеды. Особенно этот подраздел важен для бомбардировщиков и штурмовиков. Если подвесного вооружения нет, удалите подзаголовок.''<br /> <br /> === Оборонительное вооружение ===<br /> ''Оборонительное вооружение состоит из турельных пулемётов или пушек, обслуживаемых стрелками. Если оборонительное вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.''<br /> <br /> == Применение в бою ==<br /> ''Опишите приемы игры на самолёте, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания &quot;гайда&quot; - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними.''<br /> <br /> === Достоинства и недостатки ===<br /> ''Подведите итог и кратко оцените самолёт по совокупности его характеристик и боевой эффективности. Отметьте достоинства и недостатки в маркированном списке.''<br /> <br /> '''Достоинства:'''<br /> *<br /> <br /> '''Недостатки:'''<br /> *<br /> <br /> == Историческая справка ==<br /> ''Расскажите об истории создания и боевого применения самолёта. Если историческая справка получится большой, вынесите её в отдельную статью и добавьте сюда ссылку на неё при помощи шаблона &lt;code&gt;main&lt;/code&gt;. В конце обязательно укажите ссылки на источники.''<br /> <br /> == Медиа ==<br /> ''Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.''<br /> <br /> == См. также ==<br /> ''Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,''<br /> * ''ссылка на семейство техники;''<br /> * ''ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.''<br /> ''И подобные.''<br /> <br /> == Ссылки ==<br /> ''Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:''<br /> * ''тема на оф. форуме игры;''<br /> * ''страница на Википедии;''<br /> * ''страница на Airwar.ru;''<br /> * ''другая литература.''<br /> <br /> {{Самолёты Поликарпова}}<br /> {{Советские истребители}}</div>

U6719983 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=Bf_109_F-4&diff=46637 2020-09-09T16:57:25Z

<p>U6719983: Отмена правки 46545, сделанной U28895428 (обсуждение)</p> <hr /> <div>{{ТТХ-Карточка<br /> |code=bf-109f-4<br /> |cockpit=Сockpit_bf-109f-4.jpg<br /> }}<br /> <br /> == Описание ==<br /> [[Файл:Bf 109 F-4 1.jpg|420px|мини|без]]<br /> Осенью 1938 года, сразу после завершения работ над «Эмилем», немцы приступили к конструированию следующей модификации истребителя — Bf.109F. К концу года предварительные работы завершились и, было построено два прототипа. Первый из них совершил испытательные полёты 26 января 1939 года.<br /> Дальнейшие работы над «Фридрихом» растянулись почти на два года. Причём главными причинами этих задержек были не столько производственные трудности, сколько проблемы административного толка. Но «Фридриху» в этом смысле повезло, так как его серийное производство началось как раз тогда, когда у англичан появился Spitfire Mk V, превосходивший по своим характеристикам Bf.109E.<br /> <br /> == Основные характеристики ==<br /> === Летно-технические характеристики ===<br /> Bf 109 F-4 довольно универсальный истребитель, на котором можно как вступать в маневренный бой, так и играть на проходах.<br /> <br /> *Скорость — средний показатель. До высоты 4500 м «Фридрих» проигрывает советскому Як-3, а после превосходит их. До 4000 м «Худой» развивает скорость от 540 км/ч у земли, до 630. Самые высокие скоростные показатели проявляются на высоте 6000 м — 660 км/ч.<br /> <br /> *Маневренность — также неплохая характеристика «Фридриха», при правильном использовании закрылков, пилот «Худого» может уверенно противостоять советским Якам и Ла-7. <br /> *Скороподъемность у 109-го неплоха, выдерживая скорость 270-280 км/ч высота 5000 м достигается за 4 минуты.<br /> <br /> === Живучесть и бронирование ===<br /> [[Файл:Bf 109 F-4 3.jpg|300px|мини|справа]]<br /> Бронирован «Фридрих» неплохо, позади пилота находится стальная плита толщиной 8 мм., затем, топливный бак, за которым находится 6-мм стальной бронелист. Также, в задней полусфере установлены два 10-мм стальных листа, защищающие голову пилота. Спереди расположено 60-мм бронестекло.<br /> <br /> == Вооружение ==<br /> === Курсовое вооружение ===<br /> [[Файл:Bf 109 F-4 2 1.jpg|300px|мини|справа]]<br /> Основное вооружение самолета состоит из двух 7.92-мм пулеметов [[MG_17_(7,92-мм)| MG 17]] с общим боекомплектом 1000 патронов и одной 20-мм пушки [[MG_151/20_(20-мм)| MG 151/20]] с боекомплектом 200 снарядов. На пушку рекомендуется ставить воздушную ленту, а выбор лент на пулеметы зависит от умений пилота, для хорошего стрелка подойдет трассирующая лента, а для малоопытного — скрытная, чтобы не отвлекаться от пушечных трассеров. <br /> Данного комплекта вполне хватает для поражения любых воздушных целей, но есть возможность как усилить секундный залп, так и использовать другие виды вооружения для борьбы с бронетехникой.<br /> <br /> === Подвесное вооружение ===<br /> Кроме стандартного набора вооружения, у пилота «Фридриха» имеется возможность использовать различные подвесы:<br /> <br /> *Две 15-мм пушки [[MG_151/15_(15-мм)| MG 151/15]] — эти пушки подвешиваются под крылья, общий их боекомплект составляет 250 патронов. Данный вид вооружения может применяться как для увеличения секундного залпа в воздушных боях, так и для атаки вражеских танков. Используя бронебойную ленту, пилот Bf 109 F-4 может пробивать бронетехнику противника в крышу корпуса и башни, поджигая и выводя из строя экипаж.<br /> *250-кг бомба — достаточно мощная авиа-бомба, с помощью которой можно забирать танки, даже без прямого попадания.<br /> *Четыре 50-кг бомбы — рекомендуется для применения в аркадных боях, т.к. для уничтожения танка необходимо прямое попадание.<br /> <br /> == Применение в бою ==<br /> [[Файл:Bf 109 F-4 4.jpg|300px|мини|справа]]<br /> Неплохим решением во время полетов на Bf.109F-4 будет борьба за превосходство в высоте с противниками. Стоит помнить, что оказавшись ниже оппонентов на «Фридрихе», шансы на эффективное продолжение боя уменьшаются, поэтому основное правило здесь — не дать противнику занять высоту. После взлета можно сразу набирать высоту в сторону центра сражения, но можно взять курс чуть правее или левее от воздушного противостояния, в зависимости от особенностей карты, на который идет воздушное сражение; продолжать набор высоты желательно примерно на скорости в 270-290 км/ч.<br /> <br /> Также, стоит помнить, что чем выше «Фридрих», тем лучше будет для него, так как для большинства немецких самолетов характерен бой на большой высоте. Диапазон высот, где летные характеристики F-4 наиболее хороши, начинается с 3 км и заканчивается на 6-6.5 км. Стоит заметить, что при наборе высоты «Худой» будет перегреваться — греться будет вода в радиаторе до критически высоких температур, что может привести к остановке двигателя, поэтому всегда нужно следить за температурой воды. Бороться с этой проблемой несложно, просто стоит перевести работу двигателя с форсажного режима в номинальный, а если индикатор температуры начинает мигать, то стоит установить обороты двигателя в 15-20%, но все же, лучше освоить использование ручного управление двигателем, что довольно несложно на 109-х.<br /> <br /> В воздушном бою пилоту Мессера стоит помнить, что закрылки, которые выходят довольно быстро, убираются долго. Посадочные закрылки не стоит выпускать при превышении скорости в 300 км/ч.<br /> <br /> === Достоинства и недостатки ===<br /> Bf 109 F-4 — неплохой самолет, обладающий превосходными летными характеристиками в виде высокой скорости полета на высоте более 4 км, прекрасной скороподъемностью и довольно-таки неплохим маневром. Данная машина отлично справляется с разными типами самолетов, начиная с истребителей и заканчивая тяжелыми бомбардировщиками. <br /> <br /> '''Достоинства:'''<br /> <br /> *Прекрасная скороподъемность<br /> *Хорошая скорость на высоте<br /> *Отличное вооружение<br /> *Неплохая маневренность<br /> *Высокая скорость флаттера<br /> <br /> '''Недостатки:'''<br /> <br /> *Малоэффективное охлаждение<br /> *Долгоубираемые закрылки<br /> <br /> == Историческая справка ==<br /> Одним из важнейших отличий «Фридриха» от «Эмиля» был двигатель. Новая модификация должна была оснащаться мотором DB 601E. По сравнению с DB 601A, новый двигатель был длиннее на 45 сантиметров. Поэтому конструкторам пришлось полностью переделывать моторную раму и капот самолёта. Капот получился действительно удачным: он не только имел хорошую аэродинамику, но и обеспечивал лёгкий доступ к узлам двигателя. Чтобы улучшить аэродинамические показатели, винт Bf-109F был оснащён втулкой от винта самолёта Me-209, созданного с целью установления мирового рекорда скорости.<br /> Второе серьёзное изменение коснулось крыльев. У предыдущей модели «мессершмитта» на нижней поверхности крыла устанавливались радиаторы, оказывающие хоть и незначительное, но всё же негативное влияние на аэродинамику. Чтобы улучшить ситуацию, конструкторы углубили радиатор в крыло, сделали его вдвое шире и тоньше, а также поставили специальные шторки для управления потоком воздуха. Концы крыльев были приведены к эллиптической форме.<br /> Хвостовое оперение самолёта также подверглось переделкам — и на стадии проектных работ была допущена ошибка, из-за которой стык хвоста с фюзеляжем оказался недостаточно прочным. В качестве временного решения применили усиление крепления четырьмя накладками. Этот способ оказался настолько удачным, что применялся до лета 1941 года, пока не были проведены работы по усилению внутренней конструкции фюзеляжа.<br /> Большие трудности были с доводкой и организацией серийного производства двигателя DB 601E. Эта проблема привела к тому, что ещё на ранней стадии проектных работ конструкторы задумались об использовании на истребителе другого мотора от «Даймлер-Бенц» — DB 601N. Этот мотор был несколько менее мощным, чем модификация Е, зато обеспечивал лучшие показатели мощности на высоте.<br /> В результате, когда в мае 1940 года работы над Bf.109F всё-таки возобновились, началась постройка 15 самолетов «нулевой» серии. Из ранних машин этого выпуска только на одной был установлен мотор DB 601 E, а остальные оснащались либо двигателями DB 601A, либо DB 601N.<br /> Схема вооружения самолёта также претерпела изменения по сравнению с «Эмилем». Два пулемёта под капотом остались, а вместо двух пушек в консолях на «Фридрих» установили авиационную 20-мм пушку, стрелявшую через вал винта. Как и в случае с Bf.109E, рассматривался также «лёгкий» вариант самолёта, в котором орудие в фюзеляже заменялось пулеметом. В целом новое вооружение самолёта получило положительные оценки пилотов.<br /> В мае 1941 года в серию пошел Bf.109F-4. На нём устанавливался двигатель DB 601N и 20-мм пушка Rheinmetall-Borsig MG 151/20. Она имела ленточное питание и скорострельность около 800 выстрелов в минуту. MG 151/20 признаётся одной из лучших пушек для самолётов. Она способна эффективно <br /> В середине июня промышленность получила заказ на выпуск комплектов оборудования для выпуска тропической версии самолёта, в которой остро нуждалось люфтваффе. Первые «Фридрихи» в тропической комплектации поднялись в воздух в конце июня 1941 года. К концу июля количество заказанных комплектов оснастки самолетов для войны в тропиках достигло 680 штук. Для того чтобы удовлетворить растущие запросы военных на тропические истребители, в августе было налажено их серийное производство на заводах Erla.<br /> Не считая тропического варианта, BF.109F-4 выпускался в нескольких стандартных комплектациях. Кроме них использовались так называемые «модификационные комплекты» — Rüstsätz, среди которых имелись такие устройства как пилон для подвесного бака, две пушки в гондолах под крыльями, два пулемёта в гондолах под крыльями, три разведывательных варианта с фотокамерами или с дополнительной рацией и т.д. Все эти модификации привносились в конструкции самолетов уже после того, как действующие боевые части были насыщены серийными истребителями.<br /> <br /> Рассматривались варианты истребителя «Фридрих-4» с установкой дополнительных пушек, однако их установка существенно влияла на поведение самолёта в воздухе и усложняла управление, так что широкого распространения этот вариант не получил.<br /> <br /> В войска первые истребители модификации F начали более-менее массово поступать в марте-апреле 1941 года. Ими перевооружались части люфтваффе, сражавшиеся против англичан. «Фридрих» оказался достойным ответом усовершенствованному «Спитфайру», который превосходил модификацию E. По крайней мере, если на горизонталях английский самолёт выигрывал в маневренности, то на вертикалях Bf.109F его превосходил.<br /> <br /> == Медиа ==<br /> {{Youtube-gallery|47UdgdC2F68|Обзор от WindXABK}}<br /> <br /> &lt;gallery&gt;<br /> Bf 109 F-4 2 1.jpg<br /> Bf 109 F-4 5.jpg<br /> &lt;/gallery&gt;<br /> <br /> == См. также ==<br /> <br /> *[[Як-3]]<br /> *[[Bf.109E-7/U2| Bf 109 E]]<br /> *{{ТТХ-Ссылка|bf-109g-6}}<br /> <br /> == Ссылки ==<br /> <br /> *[https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/106800-kratkii-pasport-bf-109-f-4-predvaritelno-nastroen/ Тема на форуме]<br /> *[http://www.airwar.ru/enc/fww2/bf109f.html Тема на Airwar]<br /> *[https://ru.wikipedia.org/wiki/Messerschmitt_Bf.109 Страница на Википедии]<br /> <br /> {{Истребители Bf.109}}<br /> {{Немецкие истребители}}</div>

U6719983 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=%D0%9E%D0%B1%D1%81%D1%83%D0%B6%D0%B4%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5_%D1%83%D1%87%D0%B0%D1%81%D1%82%D0%BD%D0%B8%D0%BA%D0%B0:U59146797&diff=45723 2020-08-27T17:47:16Z

<p>U6719983: Новая страница: «Привет. В твоей статье есть недоработки — как игровые, так и с точки зрения оформления ст…»</p> <hr /> <div>Привет. В твоей статье есть недоработки — как игровые, так и с точки зрения оформления статьи. <br /> Рекомендую зайти на Вики-сервер в дискорде, чтоб эти ошибки исправить.<br /> <br /> https://discord.gg/zDrde3E<br /> <br /> [[Участник:U6719983|U6719983]] ([[Обсуждение участника:U6719983|обсуждение]]) 20:47, 27 августа 2020 (MSK)</div>

U6719983 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=%D0%9E%D0%B1%D1%81%D1%83%D0%B6%D0%B4%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5_%D1%83%D1%87%D0%B0%D1%81%D1%82%D0%BD%D0%B8%D0%BA%D0%B0:U6719983&diff=45440 2020-08-23T10:06:24Z

<p>U6719983: </p> <hr /> <div>== ЯК-9К ==<br /> <br /> Здравствуйте можете сказать по каким причинам вы отменили мою статью.Я хочу доработать её что-бы создать полноценную статью.Зарание спасибо!!!<br /> <br /> :Добрый вечер, статья была отменена по нескольким причинам, они указаны в причине: '''Сомнительное качество правки, неэнциклопедичный стиль правки'''.<br /> :Все изменения в статьях делаются по определенным шаблонам, правила создания статей можно посмотреть [https://wiki.warthunder.ru/Справка:Создание_и_редактирование_статей здесь]. Кроме того, можно посмотреть примеры удачных статей, например, [[Ла-5ФН| вот]] и [[Mörkö-Morane| вот]].<br /> <br /> :[[Участник:U6719983|U6719983]] ([[Обсуждение участника:U6719983|обсуждение]]) 19:26, 10 мая 2020 (MSK)<br /> <br /> Хорошо Спасибо ждите хорошую статью (скоро будет)<br /> <br /> <br /> Здравствуйте можете сказать по каким причинам вы отменили мою статью??<br /> <br /> <br /> ==F4U-1A==<br /> <br /> Здравствуйте, статья по корсару находится в стадии написания, я стараюсь доработать ее чтобы создать полноценную стать. Можно узнать причину отмены правок? Заранее спасибо!<br /> :Приветствую, правку вернул. В будущем при написании статьи рекомендую использовать шаблон [[Шаблон:Пишу]]<br /> :[[Участник:U6719983|U6719983]] ([[Обсуждение участника:U6719983|обсуждение]]) 22:46, 20 мая 2020 (MSK)<br /> Благодарю! Можно ли получить некое &quot;наставление&quot; по поводу статьи? Что можно оставить, а что нужно переписать?<br /> :В моем профиле есть ссылка на дискорд. Я обычно включаю показ экрана и объясняю важные моменты в написании статьи. Можно присоединиться. <br /> :[[Участник:U6719983|U6719983]] ([[Обсуждение участника:U6719983|обсуждение]]) 17:43, 21 мая 2020 (MSK)<br /> <br /> <br /> <br /> ЯК-9К<br /> <br /> Здравствуйте почему вы отменили мою статью???<br /> <br /> == G.91 R/1 ==<br /> <br /> Добрый день,hrusg.Простите за беспокойство,но у меня вопрос:что стоит переработать в данной статье,чтобы она стала подтвержденной после моей правки?Просто как я понял,она не соответствует какому-либо из критериев.Мне хотелось бы это исправить.Заранее спасибо.<br /> <br /> P.S.:Как я понял,стоит убрать игровые скриншоты,изменить основное описание,упростить конструкции предложений.<br /> <br /> :Приветствую, предлагаю обсудить в голосе, если есть возможность. Добавь меня в дискорде hrusg(Вова)#6347<br /> :[[Участник:U6719983|U6719983]] ([[Обсуждение участника:U6719983|обсуждение]]) 00:19, 11 июля 2020 (MSK)<br /> <br /> == FW 200 C-1 ==<br /> Добрый вечер, у меня возник вопрос на счёт статьи. Я вроде написал полноценную статью, но она почему-то не высвечивается. Сейчас идёт проверка статьи или надо в ней что-то переработать?<br /> <br /> : Приветствую, еще не дошли руки до нее. Можно зайти на Вики-сервер в дискорде, в основном обсуждение статей теперь идет там.<br /> <br /> :https://discord.gg/zDrde3E<br /> <br /> :[[Участник:U6719983|U6719983]] ([[Обсуждение участника:U6719983|обсуждение]]) 13:06, 23 августа 2020 (MSK)</div>

U6719983 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=%D0%9F%D0%B5-3%D0%B1%D0%B8%D1%81&diff=45318 2020-08-21T07:24:45Z

<p>U6719983: </p> <hr /> <div>{{ТТХ-Карточка|code=pe-3_bis|name=Пе-3бис|display_name=Пе-3бис}}<br /> <br /> == Описание ==<br /> [[Файл:Пе-3бис Заглавный.jpg|без|мини|420x420пкс]]<br /> '''Пе-3бис''' — двухмоторный ударный истребитель, находящийся на III ранге в ветке авиации СССР. Благодаря неплохому курсовому и оборонительному вооружению, мощному бронированию экипажа и разнообразному выбору подвесов, Пе-3бис способен выполнять различный спектр задач. В War Thunder Пе-3бис находится с момента начала открытого бета-тестирования.<br /> <br /> Исторически, работы по модернизации Пе-3 начались сразу после начала производства, но значительно ускорилась по итогам обращения командира 95-го ИАП, полковника Пестова и комэска того же полка, капитана Жатькова напрямую к секретарю ЦК ВКП(б) с критикой самолета Пе-3. В результате чего, после множества доработок, появился Пе-3бис.<br /> <br /> == Основные характеристики ==<br /> === Летно-технические характеристики ===<br /> Максимальная скорость Пе-3бис стала меньше чем у Пе-3, ввиду возросшей массы, а из-за более серьёзных противников, Пе-3бис будет для них тихоходом на любых высотах, потому стоит летать недалеко от союзной авиации. Маневренность, как для двухмоторного самолета хорошая. На Пе-3бис были установлены автоматические предкрылки, что позволило улучшить управляемость и манёвренность. Силовая установка представлена двумя двигателями Климов ВК-105Р. '''Флаттер''' наступает на 735 км/ч, а '''разрушение конструкции крыла''' наступает на 760 км/ч, это является средним показателем среди всех истребителей, которые встречаются против Пе-3бис. На критической скорости Пе-3бис управляется отлично и с выходом из пикирования не должны возникнуть трудности. У Пе-3 закрылки выпускаются в три положения — боевые/взлётные/посадочные, а отрыв закрылок происходит на скоростях 480/430/320 км/ч соответственно.<br /> <br /> {| class=&quot;wikitable&quot;<br /> ! rowspan=&quot;3&quot; |Характеристики<br /> ! colspan=&quot;2&quot; |Максимальная скорость<br /> (км/ч на 2000 м)<br /> ! rowspan=&quot;2&quot; |Скороподъемность<br /> (в м/сек)<br /> |-<br /> !IAS<br /> !TAS<br /> |-<br /> |461<br /> |508<br /> |11<br /> |}<br /> <br /> === Живучесть и бронирование ===<br /> Бронирование Пе-3бис было усилено в сравнении с Пе-3, но всё также защищает только пилота и бортстрелка:<br /> <br /> * 45-мм бронестекло<br /> * 13-мм стальная бронеспинка у пилота<br /> * 12-мм стальная пластина за бортстрелком<br /> * 6-мм плиты сбоку от бортстрелка<br /> * 10-мм плита под бортстрелком<br /> * 6-мм плита перед пилотом<br /> * 7-мм плита перед пилотом<br /> <br /> Двигатели достаточно живучие и даже после попадания по двигателю или системе охлаждения продолжают работать достаточно долгое время, за которое можно успеть долететь до аэродрома. Двигатели медленно перегреваются, а чтобы их остудить достаточно убрать форсаж и они сами быстро остынут.[[Файл:Пе-3бис броня.png|мини|Расположение бронирования|без]]<br /> == Вооружение ==<br /> === Курсовое вооружение ===<br /> Курсовое вооружение представлено 2 х 12,7-мм пулемётами [[УБ (12,7-мм)|УБ]] с боезапасом 495 патронов (230 и 265 патронов на ствол) и 1 х 20-мм пушки [[ШВАК (20-мм)|ШВАК]] с боезапасом 250 снарядов. Баллистика у пулемётов и пушки отличная, что позволяет стрелять на большие расстояния. Благодаря большому боекомплекту и увеличенному весу секундного залпа (в сравнении с Пе-3), Пе-3бис способен уничтожать 4-5 самолета противника. Для уничтожения воздушных целей, на УБ лучше устанавливать трассирующие ленты, так как в них много БЗТ патронов, а на ШВАК лучше установить универсальную или ленту для бронецелей. Для легкобронированных наземных целей, на пулемёты и пушку лучше устанавливать стандартную ленту или ленту для наземных целей, так как в них много бронебойных патронов и снарядов с неплохим пробитием.<br /> <br /> === Подвесное вооружение ===<br /> На Пе-3бис можно подвесить:<br /> <br /> * 2 х 100-кг бомбы ФАБ-100сч<br /> * 4 х 100-кг бомбы ФАБ-100сч<br /> * 2 х 250-кг бомбы ФАБ-250М43 и 2 х 100-кг бомбы ФАБ-100сч —Так как все бомбы открываются одним модулем, то самым эффективным будет этот вариант подвесов. 250-кг сбрасываются одним сбросом, а 100-кг бомбы сбрасываются по одной.<br /> * 6 ракет РС-132<br /> * 6 ракет РБС-132 — если привыкнуть к широкому расположению ракет, можно уверенно уничтожать любые цели противника (выбор ракет зависит от игрока).<br /> <br /> === Оборонительное вооружение ===<br /> В качестве оборонительного вооружения, на Пе-3бис установлен 1 х 12,7-мм пулемёт [[УБТ (12,7-мм)|УБТ]] (200 патронов) в турели за пилотом и 1 х 7,62-мм пулемёт [[ШКАС (7,62-мм)|ШКАС]] (250 патронов) в хвостовом коке. Благодаря пулемёту УБТ с широкими углами наводки, удаётся часто отбиваться от атак самолётов противника. На пулемёты лучше устанавливать универсальную ленту, так как в ней много БЗТ патронов.<br /> <br /> == Применение в бою ==<br /> <br /> === Авиационные бои ===<br /> Благодаря появлению в воздухе, Пе-3бис способен эффективно перехватывать вражеские бомбардировщики и высоколетящие истребители, залп из двух пулемётов УБ и пушки ШВАК запросто уничтожит любой самолёт противника. Благодаря возросшему бронированию и вооружению, наилучшей тактикой для Пе-3бис станут лобовые атаки.<br /> <br /> Благодаря наличию разнообразных подвесов, Пе-3 может взять на себя роль легкого бомбардировщика или штурмовика. Появление в воздухе поможет быстро добраться до вражеской техники или базы.<br /> <br /> === Совместные бои ===<br /> На Пе-3 можно подвесить бомбы по 250 и 100 кг, они с легкостью уничтожат любую технику противника, но только при точном попадании. Так же на Пе-3 можно подвесить 6 ракет РС-132 или РБС-132, если привыкнуть к их широкому расположению, получится уничтожать 3 любых танка противника, а за счет ленты для наземных целей на пулемёты УБ, получится уничтожать легкобронированную технику противника. Так как в совместных боях отсутствуют маркера, Пе-3бис может с лёгкостью уничтожать авиацию противника.<br /> <br /> === Достоинства и недостатки ===<br /> Пе-3бис — достойное продолжение Пе-3, в нем были улучшены большинство характеристик предыдущей машины<br /> <br /> '''Достоинства:'''<br /> <br /> * Хорошая маневренность как для двухмоторного истребителя<br /> * Наличие предкрылков<br /> * Хорошее вооружение<br /> * Появление в воздухе<br /> * Хорошая живучесть<br /> * Сильное бронирование экипажа<br /> * Разнообразные подвесы<br /> <br /> '''Недостатки:'''<br /> <br /> * Возросшая масса<br /> * Малая скорость в сравнении с другими Пе-3 и самолётами противника<br /> <br /> == Историческая справка ==<br /> Одним из первых, кто получил на вооружение Пе-3, стал 95-й СБАП, прежде оснащенный Пе-2. Неплохо освоившие Пе-2, пилоты и штурманы легко приспособились к особенностям истребительного варианта и вскоре сам полк сменил наименование, став единственной истребительной авиачастью, вооруженной Пе-3. Однако недостатки конструкции самолета вызвали у экипажей недоумение и даже протест. Отсутствие бронирования спереди означало полную незащищенность экипажа от оборонительного огня противника. В докладе командира 95-го СБАП полковника Пестова отмечалось, что если броню не установить, то «полка не хватит и на две атаки». Такую же точку зрения отстаивал и командир эскадрильи капитан Жатьков, направивший письмо прямо секретарю ЦК ВКП(б) Маленкову.<br /> <br /> Письмо Жатькова послужило мощным стимулом для ускоренной модернизации Пе-3, поскольку Маленков потребовал от командования ВВС срочно разобраться в ситуации и доложить. Кроме того, КБ завода №39 получило целый набор претензий от пилотов 40-го СБАП, также приступившего к перевооружению на этот самолет. Недостатки следовало устранять, и устранять срочно. Работы по созданию модифицированного варианта стали основным заданием для всего КБ в сентябре 1941 г. В результате появился опытный усовершенствованный Пе-3, получивший обозначение Пе-3бис.<br /> [[Файл:Пе-3бис первый опытный.jpg|мини|Первый опытный Пе-3бис]]<br /> Опытный Пе-3бис отличался от серийного Пе-3 следующим:<br /> <br /> * Взамен пулемётов УБ в носовой части фюзеляжа, полностью лишенной остекления, установили два пулемёта УБК (по 250 патронов на ствол) и пушку ШВАК с боезапасом 250 патронов<br /> * Вместо верхней турельной установки штурмана ТСС-1 с пулемётом ШКАС смонтировали подвижную установку с пулемётом УБТ и боекомплектом 180 патронов во вращающейся башне<br /> * Консоли крыла оснастили автоматическими предкрылками<br /> * Уменьшили длину фонаря кабины пилота, а также переместили вперед почти на полметра противокапотажную раму<br /> * Систему заполнения бензобаков азотом заменили на систему наддува нейтрального газа (охлажденных выхлопных газов моторов);<br /> * Смонтировали противопрожекторные шторки на все стекла кабины<br /> <br /> Полетная масса истребителя увеличилась до 8040 кг (на 180 кг больше, чем у Пе-3), скорость на максимальной высоте уменьшилась до 530 км/ч, но зато возросла скорость у земли до 448 км/ч. Автоматические предкрылки несколько упростили технику пилотирования, особенно на посадке (обычный Пе-3 был склонен к сваливанию при выравнивании).<br /> <br /> После окончания испытаний опытного Пе-3бис некоторые изменения стали реализовывать на серийных самолетах. Отдельные машины дорабатывались в частях силами выездных заводских бригад и специалистов. На самолеты устанавливали пушки ШВАК, заменяли пулеметы ШКАС верхней стрелковой точки на крупнокалиберные УБТ, размещали в хвостовой части фюзеляжа держатель авиационных гранат [[wikipedia:АГ-2_(граната)|ДАГ-10]]. Многие Пе-3 получили ракетное вооружение: четыре пусковых установки РО-82, а некоторые еще и РО-132.<br /> <br /> Стремление улучшить боевые, и эксплуатационные качества самолета привело к созданию второго варианта Пе-3бис, который и стал серийным. Работа производилась в Иркутске, в конце 1941 – начале 1942 годов. В серию Пе-3бис запустили в апреле 1942 г. (в том же месяце из деталей, привезенных из Москвы, собрали еще 11 Пе-3, доведя их общее количество выпущенных машин до 207 единиц), а на испытания в НИИ ВВС опытный самолет второго варианта попал только в конце мая.<br /> [[Файл:Пе-3бис второй опытный.jpg|мини|Второй опытный Пе-3бис]]<br /> Отличия второго опытного Пе-3бис от первого заключались в следующем:<br /> <br /> * Пулемёты УБ переместили из носовой части фюзеляжа под центропланом на месте прежнего бомбоотсека Пе-2. Оба УБ закрепили на общей раме, закрытой легким открывающимся вбок люком. При освобождении задних узлов крепления пулемёты вместе с патронными ящиками опускались казенной частью вниз, что существенно упрощало процесс подготовки вооружения. Боекомплект правого пулемёта состоял из 230, а левого из 265 патронов<br /> * Вместо турели, разработанной для первого опытного Пе-3бис заводом №39, у штурмана смонтировали серийную установку конструкции завода №22 (так называемую «установку Топорова», она же ВУБ-1). Питание пулемёта УБ было ленточным, боекомплект состоял из 200 патронов.<br /> <br /> * В кабине экипажа в качестве вынужденной меры для улучшения условий работы штурмана в полете сняли противокапотажную раму<br /> * Усилили бронирование: спереди летчика прикрыли отдельными бронеплитами толщиной от 4 до 6,5 мм, бронеспинку сиденья пилота выполнили из стали толщиной 13 мм, забронировали нижний люк кабины экипажа для защиты от случайного выстрела из УБ, при этом общая масса брони возросла до 148 кг<br /> * От остекления в носовой части фюзеляжа оставили лишь небольшой смотровой люк перед штурманом для осуществления прицеливания при бомбометании с горизонтального полета и по паре небольших трапециевидных окон по бортам<br /> * Для изоляции бака и предохранения его от нагрева ввели асбестовую перегородку, которая одновременно служила экраном, предохранявшим пулемёты от подтекания на них бензина.<br /> <br /> [[Файл:Пе-3бис серийный.jpg|мини|Серийный Пе-3бис]]<br /> Часть самолетов Пе-3бис была переоборудована в ночные перехватчики, они были оснащенны радиолокаторами «[[wikipedia:Гнейс-2|Гнейс-2]]» и подкрыльевыми прожекторами.<br /> <br /> == Медиа ==<br /> &lt;gallery&gt;<br /> Файл:Пе-3бис первый опытный.jpg|Первый опытный Пе-3бис<br /> Файл:Пе-3бис второй опытный.jpg|Второй опытный Пе-3бис<br /> Файл:Пе-3бис серийный.jpg|Серийный Пе-3бис<br /> Файл:Пе-3бис финляндии.jpg|Пе-3бис, захваченый ВВС Финляндии<br /> Файл:Пе-3бис пулеметы.jpg|Расположение пулемётов УБ в бомболюке<br /> Файл:Пе-3бис схема.jpg|Схема Пе-3бис<br /> &lt;/gallery&gt;{{Youtube-gallery|L-UET0YhtfM|Обзор от FallFire}}<br /> <br /> == См. также ==<br /> <br /> * [[Пе-3 (р)]]<br /> * [[Пе-3]]<br /> <br /> == Ссылки ==<br /> <br /> * [http://airwar.ru/enc/fww2/pe3bis.html Статья на Airwar]<br /> * [[wikipedia:Пе-3|Статья на Wikipedia]]<br /> <br /> {{Самолёты Петлякова}}<br /> {{Советские тяжёлые истребители}}</div>

U6719983 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=%D0%9E%D0%B1%D1%81%D1%83%D0%B6%D0%B4%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5_%D1%83%D1%87%D0%B0%D1%81%D1%82%D0%BD%D0%B8%D0%BA%D0%B0:U21129815&diff=45197 2020-08-19T09:07:33Z

<p>U6719983: Новая страница: «Привет. В твоей статье по V-156F-3 есть много ошибок — как игровых, так и с точки зрения оформ…»</p> <hr /> <div>Привет. В твоей статье по V-156F-3 есть много ошибок — как игровых, так и с точки зрения оформления статьи. <br /> Рекомендую зайти на Вики-сервер в дискорде, чтоб эти ошибки исправить.<br /> <br /> https://discord.gg/zDrde3E<br /> <br /> [[Участник:U6719983|U6719983]] ([[Обсуждение участника:U6719983|обсуждение]]) 12:07, 19 августа 2020 (MSK)</div>

U6719983 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=Ar_196_A-3&diff=45196 2020-08-19T09:00:11Z

<p>U6719983: </p> <hr /> <div>{{Пишу|[[Участник:U6719983|U6719983]] ([[Обсуждение участника:U6719983|обсуждение]]) 12:00, 19 августа 2020 (MSK)}}<br /> <br /> {{ТТХ-Карточка<br /> |code=arado-196a-3<br /> }}<br /> <br /> == Описание ==<br /> ''Напишите введение к статье в 2-3 небольших абзаца. Кратко расскажите об истории создания и боевого применения самолёта, а также о его ярких особенностях и применении в игре. Вставьте скриншоты машины в разных камуфляжах. Если начинающий игрок плохо помнит технику по названиям, он сразу поймёт, о чём речь.''<br /> <br /> == Основные характеристики ==<br /> === Летно-технические характеристики ===<br /> ''Расскажите о том, как самолёт ведёт себя в воздухе. Максимальная скорость, манёвренность, скороподъёмность и максимально допустимая скорость пикирования - важнейшие характеристики самолёта. Особенное внимание обратите на РБ и СБ, поскольку в аркадных боях физика упрощена и отсутствует флаттер.''<br /> <br /> === Живучесть и бронирование ===<br /> ''Напишите о живучести самолёта. Отметьте, насколько уязвим пилот и протектированы ли баки. Опишите бронирование, если оно есть, а также уязвимость системы охлаждения двигателя.''<br /> <br /> == Вооружение ==<br /> === Курсовое вооружение ===<br /> ''Опишите курсовое вооружение самолёта, если оно есть. Расскажите, насколько пушки и пулемёты эффективны в бою, а также какие ленты лучше использовать. Если курсовое вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.''<br /> <br /> === Подвесное вооружение ===<br /> ''Опишите подвесное вооружение самолёта: дополнительные пушки под крыльями, бомбы, ракеты и торпеды. Особенно этот подраздел важен для бомбардировщиков и штурмовиков. Если подвесного вооружения нет, удалите подзаголовок.''<br /> <br /> === Оборонительное вооружение ===<br /> ''Оборонительное вооружение состоит из турельных пулемётов или пушек, обслуживаемых стрелками. Если оборонительное вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.''<br /> <br /> == Применение в бою ==<br /> ''Опишите приемы игры на самолёте, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания &quot;гайда&quot; - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними.''<br /> <br /> === Достоинства и недостатки ===<br /> ''Подведите итог и кратко оцените самолёт по совокупности его характеристик и боевой эффективности. Отметьте достоинства и недостатки в маркированном списке.''<br /> <br /> '''Достоинства:'''<br /> *<br /> <br /> '''Недостатки:'''<br /> *<br /> <br /> == Историческая справка ==<br /> ''Расскажите об истории создания и боевого применения самолёта. Если историческая справка получится большой, вынесите её в отдельную статью и добавьте сюда ссылку на неё при помощи шаблона &lt;code&gt;main&lt;/code&gt;. В конце обязательно укажите ссылки на источники.''<br /> <br /> == Медиа ==<br /> ''Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.''<br /> <br /> == См. также ==<br /> ''Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,''<br /> * ''ссылка на семейство техники;''<br /> * ''ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.''<br /> ''И подобные.''<br /> <br /> == Ссылки ==<br /> ''Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:''<br /> * ''тема на оф. форуме игры;''<br /> * ''страница на Википедии;''<br /> * ''страница на Airwar.ru;''<br /> * ''другая литература.''<br /> <br /> {{Немецкие бомбардировщики}}<br /> {{Немецкие премиумные самолёты}}<br /> {{Гидросамолёты}}</div>

U6719983 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=%D0%9F%D0%B5-3&diff=45195 2020-08-19T08:58:50Z

<p>U6719983: </p> <hr /> <div>{{ТТХ-Карточка|code=pe-3|name=Пе-3|display_name=Пе-3}}<br /> <br /> == Описани ==<br /> [[Файл:Пе-3 Заглавный.jpg|без|мини|420x420пкс]]<br /> '''Пе-3''' — двухмоторный ударный истребитель, находящийся на II ранге в ветке авиации СССР. Благодаря эффективному курсовому вооружению, хорошему бронированию экипажа и наличию разнообразных подвесов, Пе-3 способен доставить неприятности противнику как в воздухе, так и на земле. В War Thunder Пе-3 находится с момента начала открытого бета-тестирования.<br /> <br /> Исторически, в 1941 году СССР требовался высотный истребитель дальнего радиуса, потому команда конструкторов, во главе с Петляковым, переделала пикирующий бомбардировщик Пе-2 в тяжёлый истребитель сопровождения. Первые серийные машины оснащались двумя пулемётами [[УБ (12,7-мм)|УБ]] и одним [[ШКАС (7,62-мм)|ШКАС]], но в поздних выпусках пулемёт ШКАС убрали, увеличив боекомплект у УБ. <br /> <br /> == Основные характеристики ==<br /> === Летно-технические характеристики ===<br /> Максимальная скорость Пе-3 небольшая, большинство противников с лёгкостью догонят Пе-3 на любых высотах, потому стоит летать недалеко от союзной авиации. Маневренность, как для двухмоторного самолета хорошая, иногда получится маневрировать даже с одномоторными истребителями. На Пе-3 установлены 2 двигателя Климов ВК-105Р. Двигатели медленно перегреваются, а чтобы их остудить достаточно убрать форсаж и двигатели сами быстро остынут. '''Флаттер''' наступает на 735 км/ч, а '''разрушение конструкции крыла''' наступает на 750 км/ч, это является средним показателем среди всех истребителей, которые встречаются пилоту Пе-3. На критической скорости Пе-3 управляется отлично и с выходом из пикирования не должны возникнуть трудности. У Пе-3 закрылки выпускаются в три положения — боевые/взлётные/посадочные, а отрыв закрылок происходит на скоростях 480/430/320 км/ч соответственно.<br /> <br /> {| class=&quot;wikitable&quot;<br /> ! rowspan=&quot;3&quot; |Характеристики<br /> ! colspan=&quot;2&quot; |Максимальная скорость<br /> (км/ч на 2000 м)<br /> ! rowspan=&quot;2&quot; |Скороподъемность<br /> (в м/сек)<br /> |-<br /> !IAS<br /> !TAS<br /> |-<br /> |481<br /> |531<br /> |12<br /> |}<br /> <br /> === Живучесть и бронирование ===<br /> Бронирование Пе-3 не изменилось в сравнении с [[Пе-3 (р)|ранней серией]], оно все также хорошее, но защищает только пилота и бортстрелка:<br /> <br /> * 45-мм бронестекло<br /> * 13-мм стальная бронеспинка у пилота<br /> * 12-мм стальная пластина за бортстрелком<br /> * 6-мм плиты сбоку от бортстрелка<br /> * 10-мм плита под бортстрелком<br /> <br /> [[Файл:Пе-3(р) Броня.png|мини|Расположение бронирования]]Всё это бронирование даёт защиту от многих попаданий в кабину, но двигатели и топливные баки ничем не защищены что негативно сказывается на общей живучести.<br /> <br /> Топливных баков всего 8, они расположены в крыльях и фюзеляже. Баки протектированные и оборудованы системой наддува нейтральными газами, что является большой редкостью. После повреждения двигателя или системы охлаждения, двигатель может продолжать работать достаточно долгое время, за которое можно успеть долететь до аэродрома. Также, Пе-3 способен дотянуть до аэродрома на одном двигателе, но скорость не будет подниматься выше 360 км/ч.<br /> == Вооружение ==<br /> === Курсовое вооружение ===<br /> Курсовое вооружение представлено 2 х 12,7 пулемётами [[УБ (12,7-мм)|УБ]] с боезапасом 500 патронов (250 на ствол). Баллистика у пулемётов отличная, что позволяет стрелять на большие расстояния. Благодаря хорошему вооружению и возросшему боекомплекту, Пе-3 способен уничтожать 4-5 самолета противника. Для уничтожения воздушных целей, на УБ лучше устанавливать трассирующие ленты, так как в них много БЗТ патронов. Для легкобронированных наземных целей, на пулемёты лучше устанавливать стандартную ленту или ленту для наземных целей, так как в них много бронебойных патронов с неплохим пробитием.<br /> <br /> === Подвесное вооружение ===<br /> На Пе-3 можно подвесить:<br /> <br /> * 2 х 100-кг бомбы ФАБ-100сч<br /> * 4 х 100-кг бомбы ФАБ-100сч<br /> * 2 х 250-кг бомбы ФАБ-250М43 и 2 х 100-кг бомбы ФАБ-100сч —Так как все бомбы открываются одним модулем, то самым эффективным будет этот вариант подвесов. 250-кг сбрасываются одним сбросом, а 100-кг бомбы сбрасываются по одной.<br /> * 6 ракет РС-132<br /> * 6 ракет РБС-132 — если привыкнуть к широкому расположению ракет, можно уверенно уничтожать любые цели противника (выбор ракет зависит от игрока).<br /> <br /> === Оборонительное вооружение ===<br /> В качестве оборонительного вооружения, на Пе-3 установлены 2 пулемёта ШКАС, один в турели за пилотом, а второй в хвостовом коке. Вооружение не самое мощное, но учитывая самолёты противника, достаточное. На пулемёты лучше устанавливать универсальную ленту, так как в ней много БЗТ патронов.<br /> <br /> == Применение в бою ==<br /> <br /> === Авиационные бои ===<br /> Благодаря появлению в воздухе, Пе-3 способен эффективно перехватывать вражеские бомбардировщики и высоколетящие истребители, залп из двух пулемётов УБ запросто уничтожит любой самолёт противника.<br /> <br /> Благодаря наличию разнообразных подвесов, Пе-3 может взять на себя роль легкого бомбардировщика или штурмовика. Появление в воздухе поможет быстро добраться до вражеской техники или базы.<br /> <br /> === Совместные бои ===<br /> На Пе-3 можно подвесить бомбы по 250 и 100 кг, они с легкостью уничтожат любую технику противника. Так же на Пе-3 можно подвесить 6 ракет РС-132 или РБС-132, если привыкнуть к их широкому расположению, получится уничтожать 3 любых танка противника, а за счет ленты для наземных целей на пулемёты УБ, получится уничтожать легкобронированную технику противника. Так как в совместных боях отсутствуют маркера, Пе-3 может с лёгкостью уничтожать авиацию противника.<br /> <br /> === Достоинства и недостатки ===<br /> На Пе-3 были сохранены качества ранних машин, улучшены {{Пояснение|ЛТХ|Летно-технические характеристики}} и увеличен боекомплект.<br /> <br /> '''Достоинства:'''<br /> <br /> * Хорошая маневренность как для двухмоторного истребителя<br /> * Хорошее вооружение<br /> * Появление в воздухе<br /> * Хорошая живучесть<br /> * Разнообразные подвесы<br /> <br /> '''Недостатки:'''<br /> <br /> * Всё ещё небольшая скорость в сравнении с противниками<br /> <br /> == Историческая справка ==<br /> [[Файл:ВИ-100.jpg|мини|ВИ-100 («СТО»)]]<br /> История Пе-3 начинается с прототипа ВИ-100 ('''В'''ысотный '''И'''стребитель). ВИ-100 — советский экспериментальный высотный истребитель, скоростной перехватчик и истребитель сопровождения тяжёлых бомбардировщиков Пе-8 (ТБ-7). Всего выпущено 2 экземпляра. Являлся прототипом модификации скоростного пикирующего бомбардировщика Пе-2. ВИ-100 проектировался коллективом Петлякова как высотный истребитель-перехватчик и дальний истребитель сопровождения. Для высотных полётов двигатели ВК-105Р оборудовались турбонагнетателями, а кабина экипажа была герметизирована и имела наддув. На самолёте широко применялся электропривод. Вооружение располагалось в носовой части: два пулемёта ШКАС и две пушки ШВАК.<br /> <br /> В мае 1939 года был готов полноразмерный макет, а в ноябре на заводе №156 был построен опытный образец. Первый полёт выполнен 22 декабря 1939 года. С 11 апреля 1940 года начались государственные испытания самолёта, но из-за многочисленных дефектов и отказов, процесс шёл очень тяжело. К началу испытаний был построен второй опытный истребитель, судьба которого оказалась очень трагичной: при выполнении второго полёта, на взлёте, в кабине возник пожар и сильное задымление, пилот и штурман приняли решение аварийно садиться на луг прямо по курсу взлёта, по стечению обстоятельств, на лугу гуляли маленькие дети из детского сада Химкомбината. Самолёт врезался точно в детей и их восемнадцатилетнюю воспитательницу. Экипаж арестовали прямо в госпитальной палате, но расследование показало, что лётчики совершенно невиновны. Административно были наказаны два инженера и механик, они получили по выговору. Самолёт восстановлению не подлежал.<br /> [[Файл:Пе-3 Первый опытный.jpg|мини|Первый опытный Пе-3]]<br /> С началом войны необходимости в двухмоторных высотных истребителях поначалу не возникало. Однако периодически возникала необходимость сопровождения или истребительного прикрытия на большом удалении от аэродрома базирования, и для этих задач привлекали бомбардировщики Пе-2. 2 августа 1941 года Петлякову была поставлена задача — в четырёхдневный срок на базе серийного Пе-2 разработать истребитель и 7 августа самолёт был готов к испытаниям. В опытном Пе-3 использовались наработки ВИ-100, а также с него сняли бомбодержатели, а в бомбоотсеке установили дополнительный топливный бак на 250 л (бомбы вешались только на наружную подвеску и в дополнительные отсеки гондол шасси). Убрали место нижнего стрелка, зашили верхний люк и установили ещё два бака на 225 литров. Вооружение усилили вторым пулемётом УБ и неподвижным ШКАС в хвостовом коке (от ВИ-100). Демонтировали тормозные решётки, автомат пикирования, ЭСБР-6, радиополукомпас РПК-2, фотоаппарат, СПУ-3. Радиостанцию РСБ-бис поменяли на истребительную РСИ-4.<br /> [[Файл:Пе-3 Первый серийный.jpg|мини|Первый серийный Пе-3]]<br /> 29 августа 1941 года на Центральном аэродроме начались испытания первого серийного Пе-3. С конца августа машины стали поступать на перевооружение 95 БАП.<br /> <br /> На более поздних Пе-3 был изменён материал некоторых частей самолёта, благодаря чему удалось уменьшить вес и улучшить ЛТХ. Пулемёт ШКАС убрал из-за малой эффективности, в купе с меньшим весом, удалось увеличить боекомплект пулемётов УБ с 300 до 500 патронов.<br /> <br /> == Медиа ==<br /> &lt;gallery&gt;<br /> Файл:Пе-3 Заглавный.jpg|<br /> Файл:Пе-3 Первый опытный.jpg|<br /> Файл:Пе-3 Первый серийный.jpg|<br /> Файл:Пе-3 Схема.jpg|<br /> &lt;/gallery&gt;<br /> <br /> == См. также ==<br /> <br /> * [[Пе-3 (р)]]<br /> * [[Пе-3бис]]<br /> <br /> == Ссылки ==<br /> <br /> * [[wikipedia:Пе-3|Статья на Wikipedia]]<br /> * [http://airwar.ru/enc/fww2/pe3.html Статья на Airwar]<br /> <br /> {{Самолёты Петлякова}}<br /> {{Советские тяжёлые истребители}}</div>

U6719983 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=%D0%9F%D0%B5-3_(%D1%80)&diff=45089 2020-08-16T15:46:46Z

<p>U6719983: </p> <hr /> <div>{{ТТХ-Карточка|code=pe-3_early|name=Пе-3 (ранней серии)|display_name=Пе-3 (ранней серии)}}<br /> <br /> == Описание ==<br /> [[Файл:Пе-3(р) Заглавный1.png|без|мини|420x420пкс]]<br /> '''Пе-3 (ранней серии)''' — двухмоторный ударный истребитель, находящийся на II ранге в ветке авиации СССР. Благодаря эффективному курсовому вооружению, хорошему бронированию экипажа и наличию разнообразных подвесов, Пе-3 способен доставить неприятности противнику как в воздухе, так и на земле. В War Thunder Пе-3 находится с момента начала открытого бета-тестирования.<br /> <br /> Исторически, в 1941 году СССР требовался высотный истребитель дальнего радиуса, потому команда конструкторов, во главе с [[wikipedia:Петляков,_Владимир_Михайлович|Петляковым]], переделала пикирующий бомбардировщик Пе-2 в тяжёлый истребитель сопровождения. <br /> <br /> == Основные характеристики ==<br /> === Летно-технические характеристики ===<br /> Максимальная скорость Пе-3 небольшая, большинство противников с лёгкостью догонят Пе-3 на любых высотах, потому стоит летать недалеко от союзной авиации. Маневренность, как для двухмоторного самолета хорошая, иногда получится маневрировать даже с одномоторными истребителями. На Пе-3 установлены 2 двигателя [[wikipedia:М-105_(двигатель)|Климов ВК-105Р]]. Двигатели медленно перегреваются, а чтобы их остудить достаточно убрать форсаж и двигатели сами быстро остынут. '''Флаттер''' наступает на 735 км/ч, а '''разрушение конструкции крыла''' наступает на 750 км/ч, это является хорошим показателем среди всех истребителей, которые встречаются пилоту Пе-3. На критической скорости Пе-3 управляется отлично и с выходом из пикирования не должны возникнуть трудности. У Пе-3 закрылки выпускаются в три положения — боевые/взлётные/посадочные, а отрыв закрылок происходит на скоростях 480/430/320 км/ч соответственно.<br /> <br /> {| class=&quot;wikitable&quot;<br /> ! rowspan=&quot;3&quot; |Характеристики<br /> ! colspan=&quot;2&quot; |Максимальная скорость<br /> (км/ч на 2000 м)<br /> ! rowspan=&quot;2&quot; |Скороподъемность<br /> (в м/сек)<br /> |-<br /> !IAS<br /> !TAS<br /> |-<br /> |460<br /> |510<br /> |12<br /> |}<br /> <br /> === Живучесть и бронирование ===<br /> Бронирование Пе-3 хорошее, но оно защищает только пилота и бортстрелка:<br /> <br /> * 45-мм бронестекло<br /> * 13-мм стальная бронеспинка у пилота<br /> * 12-мм стальная пластина за бортстрелком<br /> * 6-мм плиты сбоку от бортстрелка<br /> * 10-мм плита под бортстрелком<br /> <br /> Всё это бронирование даёт защиту от многих попаданий в кабину, но двигатели и топливные баки ничем не защищены что негативно сказывается на общей живучести.<br /> <br /> Топливных баков всего 8, они расположены в крыльях и фюзеляже. Баки протектированные и оборудованы [[wikipedia:Система_пожаротушения_(авиация)|системой наддува нейтральными газами]], что является большой редкостью. После повреждения двигателя или системы охлаждения, двигатель может продолжать работать достаточно долгое время, за которое можно успеть долететь до аэродрома. Также, Пе-3 способен дотянуть до аэродрома на одном двигателе, но скорость не будет подниматься выше 360 км/ч.&lt;gallery&gt;<br /> Файл:Пе-3(р) Броня.png|Расположение бронирования<br /> &lt;/gallery&gt;<br /> <br /> == Вооружение ==<br /> === Курсовое вооружение ===<br /> Курсовое вооружение представлено 2 х 12,7 пулемётами [[УБ (12,7-мм)|УБ]] с боезапасом 300 патронов (150 на ствол) и 1 х 7,62 пулемётом [[ШКАС (7,62-мм)|ШКАС]] с боезапасом 450 патронов. Баллистика у пулемётов и отличная, что позволяет стрелять на большие расстояния. Благодаря хорошему вооружению и солидному боекомплекту, Пе-3 способен уничтожать 3-4 самолета противника. Для уничтожения воздушных целей, на УБ и ШКАС лучше устанавливать трассирующие ленты, так как в них много БЗТ патронов. Для легкобронированных наземных целей, на УБ лучше устанавливать стандартную ленту или ленту для наземных целей, так как в них много бронебойных патронов с неплохим пробитием.<br /> <br /> === Подвесное вооружение ===<br /> На Пе-3 можно подвесить:<br /> <br /> * 2 х 100-кг бомбы ФАБ-100сч<br /> * 4 х 100-кг бомбы ФАБ-100сч<br /> * 2 х 250-кг бомбы ФАБ-250М43 и 2 х 100-кг бомбы ФАБ-100сч —Так как все бомбы открываются одним модулем, то самым эффективным будет этот вариант подвесов. 250-кг сбрасываются одним сбросом, а 100-кг бомбы сбрасываются по одной.<br /> * 6 ракет РС-132<br /> * 6 ракет РБС-132 — если привыкнуть к широкому расположению ракет, можно уверенно уничтожать любые цели противника (выбор ракет зависит от игрока).<br /> <br /> === Оборонительное вооружение ===<br /> В качестве оборонительного вооружения, на Пе-3 установлены 2 пулемёта ШКАС, один в турели за пилотом, а второй в хвостовом коке. Вооружение не самое мощное, но учитывая самолёты противника, достаточное. На пулемёты лучше устанавливать универсальную ленту, так как в ней много БЗТ патронов.<br /> <br /> == Применение в бою ==<br /> <br /> === Авиационные бои ===<br /> Благодаря появлению в воздухе, Пе-3 способен эффективно перехватывать вражеские бомбардировщики и высоколетящие истребители, залп из двух пулемётов УБ и одного пулемёта ШКАС запросто уничтожит любой самолёт противника. <br /> <br /> Благодаря наличию разнообразных подвесов, Пе-3 может взять на себя роль легкого бомбардировщика или штурмовика. Появление в воздухе поможет быстро добраться до вражеской техники или базы.<br /> <br /> === Совместные бои ===<br /> На Пе-3 можно подвесить бомбы по 250 и 100 кг, они с легкостью уничтожат любую технику противника. Так же на Пе-3 можно подвесить 6 ракет РС-132 или РБС-132, если привыкнуть к их широкому расположению, получится уничтожать 3 любых танка противника, а за счет ленты для наземных целей на пулемёты УБ, получится уничтожать легкобронированную технику противника. За счёт того, что в совместных боях отсутствуют маркера, Пе-3 может с лёгкостью уничтожать авиацию противника.<br /> <br /> === Достоинства и недостатки ===<br /> Пе-3 (ранней серии) — хороший и универсальный самолёт, который будет полезен во всех режимах игры.<br /> <br /> '''Достоинства:'''<br /> <br /> * Хорошая маневренность как для двухмоторного истребителя<br /> * Хорошее вооружение<br /> * Появление в воздухе<br /> * Хорошая живучесть<br /> * Разнообразные подвесы<br /> <br /> '''Недостатки:'''<br /> <br /> * Небольшая скорость в сравнении с противниками<br /> <br /> == Историческая справка ==<br /> [[Файл:ВИ-100.jpg|мини|ВИ-100 («СТО»)]]<br /> История Пе-3 начинается с прототипа ВИ-100 ('''В'''ысотный '''И'''стребитель). ВИ-100 — советский экспериментальный высотный истребитель, скоростной перехватчик и истребитель сопровождения тяжёлых бомбардировщиков Пе-8 (ТБ-7). Всего выпущено 2 экземпляра. Являлся прототипом модификации скоростного пикирующего бомбардировщика Пе-2. ВИ-100 проектировался коллективом Петлякова как высотный истребитель-перехватчик и дальний истребитель сопровождения. Для высотных полётов двигатели ВК-105Р оборудовались турбонагнетателями, а кабина экипажа была герметизирована и имела наддув. На самолёте широко применялся электропривод. Вооружение располагалось в носовой части: два пулемёта ШКАС и две пушки ШВАК.<br /> <br /> В мае 1939 года был готов полноразмерный макет, а в ноябре на заводе №156 был построен опытный образец. Первый полёт выполнен 22 декабря 1939 года. С 11 апреля 1940 года начались государственные испытания самолёта, но из-за многочисленных дефектов и отказов, процесс шёл очень тяжело. К началу испытаний был построен второй опытный истребитель, судьба которого оказалась очень трагичной: при выполнении второго полёта, на взлёте, в кабине возник пожар и сильное задымление, пилот и штурман приняли решение аварийно садиться на луг прямо по курсу взлёта, по стечению обстоятельств, на лугу гуляли маленькие дети из детского сада Химкомбината. Самолёт врезался точно в детей и их восемнадцатилетнюю воспитательницу. Экипаж арестовали прямо в госпитальной палате, но расследование показало, что лётчики совершенно невиновны. Административно были наказаны два инженера и механик, они получили по выговору. Самолёт восстановлению не подлежал.<br /> [[Файл:Пе-3 Первый опытный.jpg|мини|Первый опытный Пе-3]]<br /> С началом войны необходимости в двухмоторных высотных истребителях поначалу не возникало. Однако периодически возникала необходимость сопровождения или истребительного прикрытия на большом удалении от аэродрома базирования, и для этих задач привлекали бомбардировщики Пе-2. 2 августа 1941 года Петлякову была поставлена задача — в четырёхдневный срок на базе серийного Пе-2 разработать истребитель и 7 августа самолёт был готов к испытаниям. В опытном Пе-3 использовались наработки ВИ-100, а также с него сняли бомбодержатели, а в бомбоотсеке установили дополнительный топливный бак на 250 л (бомбы вешались только на наружную подвеску и в дополнительные отсеки гондол шасси). Убрали место нижнего стрелка, зашили верхний люк и установили ещё два бака на 225 литров. Вооружение усилили вторым пулемётом УБ и неподвижным ШКАС в хвостовом коке (от ВИ-100). Демонтировали тормозные решётки, автомат пикирования, ЭСБР-6, радиополукомпас РПК-2, фотоаппарат, СПУ-3. Радиостанцию РСБ-бис поменяли на истребительную РСИ-4.<br /> [[Файл:Пе-3 Первый серийный.jpg|мини|Первый серийный Пе-3]]<br /> 29 августа 1941 года на Центральном аэродроме начались испытания первого серийного Пе-3. С конца августа машины стали поступать на перевооружение 95 БАП.<br /> <br /> == Медиа ==<br /> &lt;gallery&gt;<br /> Файл:Пе-3 Первый опытный.jpg|Первый опытный Пе-3<br /> Файл:Пе-3 Первый серийный.jpg|Первый серийный Пе-3<br /> Файл:ВИ-100.jpg|ВИ-100<br /> Файл:Пе-3 Схема.jpg|Схема Пе-3<br /> &lt;/gallery&gt;<br /> <br /> == См. также ==<br /> <br /> * [[Пе-3]]<br /> * [[Пе-3бис]]<br /> * [[Пе-2 (семейство техники)]]<br /> <br /> == Ссылки ==<br /> <br /> * [[wikipedia:Пе-3|статья на Wikipedia]]<br /> * [http://airwar.ru/enc/fww2/pe3.html статья на Airwar]<br /> <br /> {{Самолёты Петлякова}}<br /> {{Советские тяжёлые истребители}}</div>

U6719983 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=%D0%A3%D1%87%D0%B0%D1%81%D1%82%D0%BD%D0%B8%D0%BA:U6719983&diff=44775 2020-08-02T21:53:10Z

<p>U6719983: </p> <hr /> <div>{{Userbox/Модератор вики<br /> | форум = https://forum.warthunder.ru/index.php?/profile/1384054-hrusg/<br /> | discord = https://discord.gg/zDrde3E<br /> }}<br /> Привет, читатель ВИКИ, а может быть и коллега. Не знаю в связи с чем ты зашел на эту страницу, но видимо что-то тебя заинтересовало.<br /> Пишу и редактирую статьи я достаточно недавно, из-за чего, их у меня скопилось не так много, занимаясь исключительно авиацией и, чаще всего, истребителями. На нашей вики пишут неплохие игроки, которые имеют обширный игровой опыт. Кроме боев в рандоме, у меня есть и победы в авиа турнирах, как 1х1, так и в командных 2х2 и 4х4, что конечно же помогает мне <br /> оценивать эффективность и возможности различных самолетов со многих точек зрения, зачастую недоступных простым игрокам (ведь для этого наша Энциклопедия и существует)<br /> <br /> ==На данный момент мною написаны статьи==<br /> [[Файл:Hrusg`s.jpg|300px|мини|справа]]<br /> * [[XP-55| XP-55]]<br /> * [[Bf_109_Z| Bf 109 Z]]<br /> * [[M.B.157| MB 157]]<br /> * [[Sea_Hurricane_Mk.IС| Sea Hurricane Mk.IC]]<br /> * [[И-301| И-301]]<br /> * [[И-153-М62_Жуковского| И-153-М62 Жуковского]]<br /> * [[Fw.189A-1| Fw 189A-1]]<br /> * [[Як-1| Як-1]]<br /> * [[Як-3| Як-3]]<br /> * [[Ла-5| Ла-5]]<br /> * [[Bf.109A_Флегеля| Bf 109 A Норберта Флегеля]]<br /> * [[P-51A| P-51A]]<br /> * [[Bf.109E-7_(Япония)| Bf 109E-7 (Япония)]]<br /> * [[P-39N-0_Покрышкина_(СССР)| P-39 N-0 Покрышкина]]<br /> * [[Як-1Б]]<br /> * [[Як-1Б_(Германия)| Як-1Б (Германия)]]<br /> * [[И-15_М-22| И-15 М-22]]<br /> * [[P-43A-1| P-43]]<br /> * [[Bf.109E-7/U2| Bf 109 E-7]]<br /> * [[Bf_109_F-4| Bf 109 F-4]]<br /> * [[И-16_тип_5| И-16 тип-5]]<br /> * [[P-400]]<br /> * [[ЛаГГ-3-8]]<br /> * [[ББ-1]]<br /> * [[Bf_110_C-6| Bf 110 C-6]]<br /> * [[H-81A-2]]<br /> * [[P-51]]<br /> * [[Як-7Б]]<br /> * [[Bf.109G-2/trop| Bf 109G-2/Trop]]<br /> * [[P-51]]<br /> * [[Pyorremyrsky]]<br /> * [[МиГ-3-15]]<br /> * [[Як-2_КАББ| Як-2 КАББ]]<br /> * [[ТИС_МА| ТИС МА]]<br /> * [[J6K1]]<br /> * [[Як-9Т]]<br /> * [[Су-6_(М-71Ф)| Су-6 (М-71Ф)]]<br /> * [[Су-6_(АМ-42)| Су-6 АМ-42]]<br /> * [[Ла-5ФН]]<br /> * [[Як-3У]]<br /> * [[Mörkö-Morane]]<br /> * [[AU-1]]<br /> * [[Ил-2_M-82| Ил-2 M-82]]<br /> * [[И-16_тип_10| И-16 тип 10 «Ишак»]]<br /> * Ну и много дополнений как в статьях по технике, так и по различным разделам игры и War Thunder Wiki<br /> <br /> ==В работе и разной степени готовности==<br /> * [[Meteor_F_Mk.8_Reaper| Meteor F Mk.8 Reaper]]<br /> * [[P-38K]]<br /> <br /> ==В планах есть работы по==</div>

U6719983 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=%D0%98-16_%D1%82%D0%B8%D0%BF_10&diff=44774 2020-08-02T21:49:56Z

<p>U6719983: </p> <hr /> <div>{{ТТХ-Карточка|code=i-16_type10|name=И-16 тип 10 «Ишак»|display_name=И-16 тип 10 «Ишак»}}<br /> <br /> == Описание ==<br /> [[Файл:И-16 тип-10 файл 2.jpg|420px|мини|без]]<br /> И-16 тип 10 — результат модификации, с помощью которых попытались исправить недостатки самолёта, выявленные в ходе боев в Испанском небе. Улучшения, прежде всего, коснулись силовой установки, вооружения. Был усилен планер, установлены посадочные щитки, изменена маслосистема и внесены прочие изменения. Создание улучшенной модификации истребителя проводилось в срочном порядке, доработки осуществлялись и в ходе серийного производства. В марте 1938 года 31 новый истребитель прибыл в Испанию. В дальнейшем к ним присоединились еще 90 машин.<br /> <br /> Самолёт появился в игре в декабре 2014-го года с выходом обновления [[Обновление_1.45_&quot;Стальные_Генералы&quot;| 1.45 «Стальные Генералы»]]<br /> <br /> == Основные характеристики ==<br /> === Летно-технические характеристики ===<br /> * Скорость самолёта весьма неплоха для своего боевого рейтинга. <br /> :{| class=&quot;wikitable&quot;<br /> |-<br /> ! || 100% || Форсаж<br /> |-<br /> | 100 метров || 396 км/ч || 410 км/ч<br /> |-<br /> | 2000 метров || 433 км/ч || 446 км/ч<br /> |}<br /> <br /> * Скороподъемность до высоты 2700 метров при скорости 230 км/ч составляет около 18,5 м/с.<br /> :{| class=&quot;wikitable&quot;<br /> |-<br /> ! Высота || Время набора<br /> |-<br /> | 100 метров || 58 секунд <br /> |-<br /> | 2000 метров || 1 минута 51 секунда<br /> |-<br /> | 3000 метров || 2 минуты 48 секунд<br /> |}<br /> <br /> === Живучесть и бронирование ===<br /> [[Файл:И-16 тип-10 броня.jpg|300px|мини|справа]]<br /> Бронирование самолёта направлено только на защиту пилота и представлено 6-мм бронеспинкой. <br /> <br /> Двигатель воздушного охлаждения достаточно живучий — даже при получении повреждений двигателя или системы охлаждения, игрок чаще всего способен добраться до аэродрома. <br /> <br /> Общая живучесть самолета весьма низкая — крыло и фюзеляж не могут пережить большое количество попаданий (сказывается перкалево-фанерный корпус), а пожар в 99% процентах случаев приводит к потере самолёта.<br /> <br /> == Вооружение ==<br /> === Курсовое вооружение ===<br /> Курсовое вооружение представлено четырьмя пулемётами [[ШКАС_(7,62-мм)| ШКАС]] с общим боекомплектом 3100 патронов. Эффективная дальность стрельбы составляет около 400-500 метров свыше которой ухудшаются траектория полета пули и ее бронепробитие. Рекомендуется ставить трассирующие и ленты для скрытой атаки, которые содержат большое количество бронебойно-зажигательных пуль.<br /> <br /> === Подвесное вооружение ===<br /> В качестве подвесного вооружения возможно использование только 82-мм реактивных снарядов РС-82 и РБС-82, эффективность которых при атаке бронетехники крайне мала. Возможно использование РС-82 при атаке самолетов, но сбитие врага возможно только при прямом попадании.<br /> <br /> == Применение в бою ==<br /> И-16 тип 10 является хорошим истребителем своего уровня. Самолет обладает хорошей скороподъёмностью на данном уровне, мощным пулемётным вооружением и превосходной манёвренностью, однако открытая кабина, отсутствие бронезащиты двигателя, элементов конструкции и системы охлаждания, а также перкалево-фанерный корпус, заставляют играть аккуратно, не подставляясь под огонь врага и избегать лобовые атаки. <br /> <br /> [[Файл:И-16 тип-10 файл 4.jpg|300px|мини|справа]]<br /> Отличная маневренность позволяет зайти в хвост даже некоторым бипланам и другим самолетам противника, используя горизонтальные маневры, но и на вертикальных маневрах машина проявляет себя довольно неплохо. Пулеметы ШКАС позволяют нанести врагу неплохой урон из-за высокой скорострельности и неплохих набивках лент. Основными противниками являются: <br /> Немецкие самолеты уступают «Ишаку» в манёвренности, но превосходят как по вооружению, так и по скорости. Итальянские Folgore и немецкие Bf 109 будут стараться атаковать на проходах или наносить соколиные удары, что представляет большую опасность, так как самолёт неспособен вынести большое количество повреждений. Необходимо навязывать им бой на горизонтали, используя преимущество И-16 в маневренности. Тактика боя с американскими и британскими самолетами схожа с тактикой боя с немецкими, разве только самолеты серии Spitfire, обладают маневренностью, чуть превосходящей 109-х. <br /> Среди японских самолетов весьма опасен Ki-27, который обладает лучшим виражом и неплохой скоростью. Против него лучше использовать атаки на проходах. <br /> <br /> В целом, тактика игры на И-16 довольно проста — манёвренный бой с большинством монопланов и атаки на проходах или вывесы бипланов.<br /> <br /> === Достоинства и недостатки ===<br /> '''Достоинства:'''<br /> * Отличная манёвренность<br /> * Неплохая скороподъемность<br /> * Хорошее вооружение<br /> * Высокая скорость разрушения конструкции<br /> <br /> '''Недостатки:'''<br /> * Низкая прочность и живучесть<br /> * Не самая лучшая скорость среди монопланов<br /> <br /> == Историческая справка ==<br /> В 1937 году, после трёх лет серийного производства И-16, была проведена глубокая модернизация этого самолёта и создана новая модификация – И-16 тип 10. Улучшения, прежде всего, коснулись силовой установки (путём замены двигателя на более совершенный М-25В мощностью в 750 л.с.). Были также добавлены два синхронизированных пулемёта ШКАС и установлен коллиматорный прицел ПАК-1. Сдвижной фонарь заменили козырьком с каркасом из нержавеющей стали. Помимо этого, увеличилось количество дюраля на крыле (зашивка консоли крыла дюралем увеличена до 44,5% сверху и до 14,5% снизу). Убрали механизм зависания элеронов, решили уменьшать посадочную скорость установкой посадочных щитков. Изменена маслосистема, добавлен масляный радиатор. <br /> <br /> Усиление планера самолёта в соответствии с нормами прочности 1937 года коснулось усиления управления самолётом. Поставлена новая, более прочная ручка управления.<br /> Изменена маслосистема, поставлен маслорадиатор диаметром 6 дюймов. В связи с этим в нижней части капота появился подводящий патрубок скоростного напора для охлаждения радиатора.<br /> <br /> Создание улучшенной модификации истребителя проводилось в срочном порядке, доработки осуществлялись и в ходе серийного производства. В марте 1938 года 31 новый истребитель прибыл в Испанию. В дальнейшем к ним присоединились еще 90 машин. Весной 1937 года в первых схватках новых «ишаков» против Bf.109 выявилось их примерное равенство в боях до 3000 м, после чего двигатель советского истребителя начинал терять мощность. Ещё в ходе гражданской войны в Испании на двенадцать И-16 тип 10 были установлены «контрабандные» американские высотные двигатели Wright «Cyclone» F-54, развивавшие полную мощность на высоте 7 км. Данная модификация в полной мере отыгралась на новой немецкой машине.<br /> <br /> И-16 тип 10 успел поучаствовать почти во всех конфликтах конца 30-х — начала 40-х годов, в которых тем или иным образом принимал участие Советский Союз. В Испании самолёт был признан устаревшим только после появления Bf.109E, с которым, тем не менее, на И-16 тип 10 ещё можно было бороться, хоть и в неравных условиях. Судя по всему, истребитель широко применялся и в первые месяцы Великой Отечественной войны, в основном в качестве штурмовика (хоть и в составе истребительных полков).<br /> <br /> == Медиа ==<br /> &lt;gallery&gt;<br /> Файл:И-16 тип-10 файл 5.jpg| И-16 тип 10 4-й авиационной эскадрильи FARE, начало 1939 года<br /> Файл:И-16 тип-10 файл 6.jpg| И-16 тип 10 ген.-м-ра И. А. Лакеева, июнь 1941 года<br /> Файл:И-16 тип-10 файл 7.jpg| И-16 тип 10 одного из запасных авиационных полков ВВС РККА, 1944 год<br /> &lt;/gallery&gt;<br /> <br /> == См. также ==<br /> * [[Ki-27_otsu| Ki-27 Otsu]]<br /> * [[Bf_109_B-1| Bf 109 B-1]]<br /> * [[И-16_тип_5| И-16 тип 5]] <br /> <br /> == Ссылки ==<br /> * [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/201999-seriya-i-16/ Паспорт самолёта]]<br /> * [https://ru.wikipedia.org/wiki/И-16 Страница на Википедии]<br /> * [http://www.airwar.ru/enc/fww2/i16-10.html Страница на Airwar.ru]<br /> <br /> {{Самолёты Поликарпова}}<br /> {{Советские истребители}}</div>

U6719983