War Thunder Wiki - Вклад участника [ru]

Файл:Кожедуб (5).jpg

2020-05-05T08:45:55Z

U5387596:

Кожедуб (5)

Файл:Кожедуб (4).jpg

2020-05-05T08:17:50Z

U5387596:

Кожедуб (4)

Файл:Кожедуб (3).jpg

2020-05-05T08:17:31Z

U5387596:

Кожедуб (3)

Файл:Ivan Kozhedub 2.jpg

2020-05-05T08:13:49Z

U5387596:

Ivan Kozhedub 2

Файл:Кожедуб (2).jpg

2020-05-05T08:05:22Z

U5387596:

Кожедуб (2)

Файл:Кожедуб (1).jpg

2020-05-05T08:02:07Z

U5387596:

Кожедуб (1)

Fw 189 A-1

2020-05-02T14:16:40Z

U5387596: /* См. также */ Добавлена ссылка страницу Курт Танк

{{ТТХ-Карточка
|code=fw-189a-1
|name=Fw 189 A-1
|display_name=Fw 189 A-1
|market=Fw.189A-1 (Germany)
}}

== Описание ==
[[Файл:Fw-189 заглавный.jpg|thumb|420px|без]]

Лёгкий двухмоторный разведчик-корректировщик и бомбардировщик Focke-Wulf Fw.189 Eule (Сова) был спроектирован в 1937 году под руководством известного авиаконструктора Курта Танка. Самолёт отличался необычной конструкцией фюзеляжа, за что получил у советских лётчиков прозвище «Рама». Он имел цельнометаллический корпус и полностью застекленную кабину, которая обеспечивала отличный круговой обзор. Экипаж состоял из трёх человек - пилота, штурмана, и заднего стрелка-бортмеханика. Модификация A-1 была первой производственной модификацией самолёта.

Самолёт очень любили немецкие пилоты. Fw.189 обладал небывалой живучестью и мог продолжать полёт даже с одним выведенным из строя двигателем. Благодаря своей небывалой живучести, высокой манёвренности, отличной скороподъёмности и устойчивости, а также потолку высоты полёта в 8000 метров Fw.189 было непросто перехватить.

Применялась «Рама» для разведки позиций и перемещений войск противника, разведки перед авианалетами бомбардировщиков, корректировки артогня, а также в качестве легкого бомбардировщика и в учебных подразделениях для подготовки пилотов. Позже с 1943 года, Сова применялась в карательных операциях против партизан, в качестве штабного самолёта, ночного разведчика и ночного истребителя. Помимо Люфтваффе, около полусотни Fw.189 было передано союзникам Германии — Венгрии, Румынии, Болгарии и Словакии. Применялась «Рама» исключительно на Восточном фронте против СССР начиная с осени 1941 года и до капитуляции Третьего Рейха в мае 1945 года. За весь период Второй Мировой войны было построено 864 самолёта, включая опытные модификации. Более половины Fw.189 была уничтожена советской истребительной и штурмовой авиацией.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
[[Файл:Fw-189 4.jpg|300px|мини]]

Летные характеристики у 189-й неплохи, но их омрачает посредственная прочность конструкции. Именно из-за низкого порога прочности самолет не рекомендован новичкам.

Скорость – скорость у «Рамы» невелика – около 270 км/ч, что не позволяет убегать даже от бипланов.

Скороподъемность этой «Фоки» тоже не радует, но воздушный респаун значительно исправляет положение «Рамы» в боях.

Маневренность – одна из лучших характеристик этого самолета. Нa Fw-189 можно смело вступать в маневренный бой со многими противниками, даже со Спитфаерами и И-16.

=== Живучесть и бронирование ===
[[Файл:Fw-189 броня.jpg|300px|мини]]
Бронирование самолета представлено 8,5-мм стальным листом перед пилотом, а также 8,5-мм бронеспинокой и бронесидушкой.

Несмотря на не очень слабое бронирование, ходить в лобовые не рекомендуется, также, как и «висеть на шести» у бомбардировщиков, это чревато повреждением двигателей, которые, несмотря на воздушную систему охлаждения, обладают низкой живучестью, так как не имеют бронирования.

== Вооружение ==
=== Курсовое вооружение ===
Вооружение у самолета среднее – два 7.92-мм пулемета Mg-17 с общим боекомплектом 1000 патронов. Этого вполне хватает для борьбы с одномоторными истребителями, но уже при встрече с многомоторными самолетами, придется повозиться.
Ленту рекомендуется выбирать трассирующую или универсальную.

=== Подвесное вооружение ===
Подвесное вооружение «Рамы» составляет комплект 4-х 50-кг бомб, которые находятся на внешних подвесах и сбрасываются попарно. Мощность данного вида вооружения недостаточна для эффективной борьбы с бронетехникой противника, для уверенного поражения вражеских бронемашин пилоту «Рамы» необходимо добиться прямого попадания, в противном случае, цель даже может не получить сколько-нибудь серьезных повреждений.

=== Оборонительное вооружение ===
Оборонительное вооружение состоит из двух пулеметов MG-17, которое может помочь если у курсового вооружения закончился боекомплект, или не получается перевиражить какой-либо биплан. Углы вертикальной наводки неплохие, а вот обстрел в горизонтальной плоскости ограничен. Применять рекомендуется ленту '''БТ''', т. к. есть шанс повредить двигатель и даже поджечь вражеский самолет.

== Применение в бою ==
[[Файл:Fw-189 2.jpg|300px|мини]]

Находясь на боевом рейтинге 1.7, «Рама» может хорошо показывать себя в боях, но только в руках опытного пилота.
Не особо высокая скороподъёмность компенсируется воздушным респауном, т.к. по игровой классификации Fw-189 является бомбардировщиком, поэтому у игрока есть возможность отбомбиться по базам, а затем можно атаковать вражеские самолеты, которые чаще всего находятся ниже.
При атаке пилот Fw-189 сталкивается с одной из главных проблем самолета - прочностью. Флаттер, наступающий при скорости более 480 км/ч не позволяет проводить атаки типа «бум-зум». Поэтому атаковать вражеские самолеты нужно, заглушая двигатель на скорости около 350-380 км/ч. Отличная маневренность «Рамы» позволяет доворачивать до большинства противников, кроме, разве что, советских бипланов.

В совместных боях эффективно самолет можно использовать только против техники с открытой рубкой или техники на базе грузовиков, т.к. мощность 50-кг бомб не позволяет эффективно бороться с более тяжелой техникой.

=== Достоинства и недостатки ===
Fw.189 может стать неплохим самолетом для опытных пилотов, но минусы не позволяют эффективно использовать его новичкам.

'''Достоинства:'''

* Воздушный респаун
* Неплохое вооружение
* Отличная маневренность

'''Недостатки:'''

* Низкая прочность
* Посредственная живучесть
* Слабое подвесное вооружение

== Историческая справка ==
[[Файл:Fw.189 фотогалерея 1.jpg|thumb|300px|right|Fw.189 А-1 в полёте]]

В 1937 году Техническое управление рейхсминистерства авиации выдало техническое задание на разработку нового разведчика и корректировщика огня. По сравнению со старыми образцами от нового самолёта требовали улучшения всех летных характеристик и возможности его использования не только для разведки, но и в качестве лёгкого бомбардировщика и штурмовика. Другие требования включали увеличение экипажа с двух до трёх человек, хороший обзор из кабины и потолок полёта до 8000 метров. Заказ на новую машину показывает, что в Люфтваффе авиаразведке уделялась огромное внимание, ведь в тот период только что был принят на вооружение самолёт-разведчик Hs.126A, но ему уже готовили замену в будущем.

За выполнение задания взялись три фирмы: Arado, Focke-Wulf и Hamburger Flugzeugbau (дочерняя компания Blohm und Voss). Все три фирмы к назначенному сроку предоставили свои проекты: Арадо свой Ar.198, Гамбургер Флугцойгбау - На.141 (впоследствии BV.141), а Focke-Wulf Fw.189.

''Конкуренты Fw.189:''
{{Разрыв}}
<gallery widths="180px" heights="130px">
Файл:Hs.126A (Fw.189 фотогалерея 2).jpg|Hs.126A
Файл:Ar.198 (Fw.189 фотогалерея 3).jpg|Ar.198
Файл:На.141 (BV.141) (Fw.189 фотогалерея 4).jpg|На.141 (BV.141)
</gallery>

Выбор Рейхсминистерства авиации пал именно на самолёт фирмы Focke-Wulf, созданный под общим руководством Курта Танка. Fw.189 имел планер двухбалочной системы: мотогондолы продолжались назад, переходя в хвостовые балки, которые скреплялись за моторами крылом, а сзади перемычкой горизонтального оперения. Сверху над крылом устанавливалась каплевидная гондола фюзеляжа. Сам самолет был цельнометаллическим, из лёгких сплавов, за исключением рулей и элеронов. Почти вся кабина самолета представляла собой множество отдельных панелей с плоскими стеклами, что почти не давало искажения при обзоре через них, а также упрощало замену отдельных стёкол поврежденных в бою. То, что кабина самолёта почти целиком была остеклена, давало необычайно хороший обзор экипажу. Изначально было задумано три кабины к новому самолёту: А - разведчик-корректировщик, В - учебный самолёт, С - штурмовик. В носу слева сидел пилот, справа от него и чуть сзади наблюдатель, который одновременно исполнял роль штурмана, бомбардира, радиста и стрелка. Бортмеханик, он же задний стрелок, лежал на специальном матрасе в задней, обтекаемой части кабины.

[[Файл:Fw.189 фотогалерея 5.jpg|thumb|300px|right|Турельное вооружение Fw.189A-1]]

На самолёт устанавливались два A-образных (перевёрнутых V-образных) 12-цилиндровых двигателя воздушного охлаждения As.410 фирмы Argus. Шасси полностью убиралось. Вооружение самолёта состояло из двух 7,92-мм курсовых пулемётов MG 17, установленных в корневых частях крыла, турельного 7,92-мм пулемёта MG 15 в шаровой установке передней части кабины, а также задней электрифицированной турели lkaria с 7,92-мм пулемётом. Кроме того Focke-Wulf мог нести бомбовую нагрузку до 200 кг. Под консолями располагалось четыре бомбодержателя ETC50/VIII, рассчитанных на подвес различных бомб весом до 50 кг, выливных авиаприборов или контейнеров для постановки дымовых завес. Также самолет мог нести фотоаппарат, причём в специальном гнезде можно было монтировать одну из камер типа: Rb 20/30, Rb 50/30. Rb 21/18 или Rb 15/8, кроме того наблюдатель мог вести съёмку ручными камерами Hk 17 5 или Hk 19.

Самолёт К. Танка был одобрен и получил наименование Focke-Wulf Fw.189. Рейхсминистерство в апреле 1937 года сделало заказ на постройку трёх экземпляров Fw.189, одновременно для подстраховки заказав по три самолета у Arado и Schiffswerft Blohm und Voss, на случай если у Focke-Wulf что-то пойдёт не так. Первый самолет был изготовлен летом 1938 года. В конце июля сам Танк совершил на нём первый пробный вылет, который произвел на Рейхсминистерство положительное впечатление из-за манёвренности, устойчивости и хорошего управления нового разведчика. После постройки и испытаний самолётов двух других фирм, Fw.189, который получил прозвище Eule (по-немецки сова), остался вне конкуренции и был утверждён, однако массовый выпуск его в конце 30-х годов так и не начался. Обусловлено это было тем, что командование Люфтваффе считало разведчик Hs.126 вполне удовлетворяющим современным требованиям, ведь он хорошо зарекомендовал себя в гражданской войне в Испании, а Fw.189 решили оставить "про запас". И действительно, в Польской кампании Hs.126 показали себя отлично, однако уже в 1940 году во время Французской кампании Люфтваффе понесли тяжелые потери в Hs.126, что заставило задуматься о массовом выпуске новых Fw.189, которых ранее было построено совсем немного для подготовки пилотов в учебных подразделениях. В 1940 году поступил первый заказ на постройку десяти предсерийных Fw.189, которыми занимался завод Focke-Wulf в Бремене. Позже, летом того же года, поступил заказ на первую партию серийных самолётов и концу года было построено уже 20 машин. Из-за внедрения на бременском заводе нового истребителя Fw.190, который занимал большую часть производственных мощностей, производство Совы было перенесено в Чехословакию на завод Aero в Праге, а в конце 1941 года и на французский завод SNCASO в Бордо.

[[Файл:Fw.189 фотогалерея 6.jpg|thumb|300px|right|Fw189 А-1 на аэродроме на Восточном фронте]]

К 22 июня 1941 года «Рама» (такое прозвище Fw.189 позже получил у советских солдат за необычную форму фюзеляжа) уже начала поступать в войска, но еще не состояла ни в одном из боевых подразделений, принимавших участие в операции «Барбаросса». Первой эскадрильей, получившей новые FW.189, стала 2(F)/11. Впервые «Рама» была применена в боевых условиях на Восточном фронте только осенью 1941 года. Уже после первых вылетов пилоты очень благожелательно отзывались о новой машине - она была очень надежна, проста в эксплуатации, манёвренна, устойчива и хорошо управлялась, даже с выведенным из строя одним двигателем можно было дотянуть до аэродрома и совершить посадку, а полностью застекленная кабина обеспечивала великолепный обзор. Хорошо отзывались о самолёте и обслуживающие Сову наземные службы - она была проста в обслуживании, неприхотлива и не имела сложных или дефицитных элементов в своей конструкции. После первых столкновений советских лётчиков с новым разведчиком «Рама» заслужила уважение у Сталинских Соколов, прослыла необычайно живучей и вёрткой, считалось очень почётным сбить её. Известен случай, когда после столкновения Fw.189 с двумя МиГами, после повреждения одного двигателя, у разведчика отвалилась одна мотогондола. Уверенные в том, что самолет разобьётся, МиГи удалились, а «Рама» дотянула до территории, занятой своими войсками и сделала вынужденную посадку. А однажды Fw.189 вернулся на свой аэродром пережив таран советского истребителя.

[[Файл:Fw.189 фотогалерея 7.jpg|thumb|300px|right|Вид из кабины Fw.189]]

Сова использовалась, в основном, для разведки дислокации и передвижения войск противника, корректировки артогня, а также разведки позиций войск перед авиаударами бомбардировщиков и штурмовиков. Наиболее часто «Рама» использовалась в Сталинградской битве, где буквально весь день эти самолёты висели над городом, сменяя друг друга. При контрнаступлении советский войск под Сталинградом, Люфтваффе понесли значительные потери в самолётах разведчиках, поэтому применять Fw.189 стало возможно только при господстве в воздухе, тем более что даже при прикрытии истребителей советские летчики старались первым делом сбить именно «Раму».

В 1943 году Fw.189 применялись в карательных операциях против партизан. В том же году, потеряв превосходство в воздухе, Совы использовали новую тактику - вылетали в одиночку, привлекая внимание советских истребителей и увлекали их на свою территорию, где советских пилотов подстерегали немецкие истребители. В последующих модификациях «Рамы» возросла и огневая мощь: вместо курсовых пулемётов были установлены две пушки MG FF. Немало FW.189 было переоборудовано под штабные машины. В феврале 1943 года заводы в Праге и Бремене прекратили выпуск Fw.189, зато завод в Бордо увеличил выпуск самолётов до 194 штук в год. В 1944 году из-за возросшего количества и огневой мощи советской авиации применение Совы для авиаразведки в светлое время суток было равносильно отправке её на убой, поэтому все «Рамы» были оснащены локатором FuG 212 для ведения ночной разведки и использовались только в ночное время суток. Применялся Fw.189 и для борьбы с советскими легкими ночными бомбардировщиками По-2, против которых обычные ночные истребители Люфтваффе были крайне малоэффективны. Около полусотни Fw.189 были переданы союзникам Германии - Румынии, Венгрии, Словакии и Болгарии. Наиболее успешно они применялись в ВВС Венгрии, а во время Словацкого национального восстания «Рамы» были применены словаками против Вермахта, а позже переданы СССР. В составе Люфтваффе «Рама» применялась до самых последних дней войны.

== Медиа ==
<gallery>
Fw.189 фотогалерея 8.jpg|Fw.189A-1 на полевом аэродроме
Fw.189 фотогалерея 9.jpg|Fw.189A-1 на аэродроме в Германии
Fw.189 фотогалерея 10.jpg|Fw.189A-1 готовится к вылету
</gallery>

== См. также ==

* [[D3A1|D3A1]]
* [[V-156-F|V-156 F]]
* [[Курт Танк]]

== Ссылки ==

* ''тема на оф. форуме игры;''
* [https://ru.wikipedia.org/wiki/Focke-Wulf_Fw_189_Uhu Fw 189 на Википедии]
* [http://www.airwar.ru/enc/spyww2/fw189.html Fw 189 на Airwar]

{{Самолёты Focke-Wulf}}
{{Немецкие бомбардировщики}}
{{Немецкие премиумные самолёты}}

Файл:Fw-190a-1.png

2020-05-02T13:19:50Z

U5387596:

fw-190a-1

Файл:Fw 200c 1.png

2020-05-02T13:19:20Z

U5387596:

Fw 200c 1

Файл:Fw-189a-1.png

2020-05-02T13:12:15Z

U5387596:

Fw-189a-1

Файл:Курт Танк(1).jpg

2020-05-02T12:32:19Z

U5387596:

Курт Танк(1)

Файл:Курт Танк(2).jpg

2020-05-02T12:29:54Z

U5387596:

Курт Танк(2)

Файл:Курт Танк(3).jpg

2020-05-02T12:25:17Z

U5387596:

Курт Танк(3)

МиГ-17

2020-05-02T02:00:33Z

U5387596: Корректировка Исторического раздела

{{ТТХ-Карточка|code=mig-17|name=МиГ-17|display_name=МиГ-17}}

== Описание ==
[[Файл:Mig17main.png|без|мини|420x420пкс]]
Истребитель МиГ-17 представляет собой среднеплан нормальной схемы со стреловидным крылом и оперением, и одним двигателем в хвостовой части фюзеляжа. Самолёт стал результатом дальнейшей модернизацией модели МиГ-15. На основе МиГ-17 был построен первый советский истребитель-перехватчик МиГ-17ПФУ, вооружение которого состояло из четырех управляемых ракет класса «воздух-воздух». Несмотря на то, что уже в середине 60-х годов МиГ-17 считался устаревшей машиной, он отлично проявил себя в период Вьетнамской войны.

На вооружение самолёт начал поступать в 1951 году, а общее количество выпущенных машин составило более 5 000 единиц.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
Самолет обладает одними из лучших летными характеристиками. Самая высокая скорость у земли - 1123 км/ч в горизонтальном полете на V ранге. Легкий и быстрый набор высоты. На 5000 метров самолет поднимается менее чем за 2 минуты. Хорошая маневренность в своем классе и просто прекрасный вертикальный вираж. При максимальной тяге двигатель перегревается только при продолжительном полете у земли. Флаттер в 1150 км/ч позволяет легко уходить в пикирование и так же легко выходить из него на скоростях выше 1000 км/ч. Стоит еще упомянуть о воздушном тормозе (который намного эффективнее от такого же у Миг-15бис) дающего превосходство в маневренном бою, а так же при посадке на короткие ВПП. Так как самолет является флагманов ветки развития СССР в игре, ему явно есть что предоставить врагу. При грамотном использовании МиГ-17 очень редко попадает в прицел противника. Даже получив повреждения, есть высокий шанс вернутся на базу, починится и продолжить бой. Для совместных боев есть внушительное подвесное ракетное и бомбовое вооружение.

=== Живучесть и бронирование ===
[[Файл:Mig17XRay.png|мини|287x287пкс|Расположение внутренних модулей и систем]]
В целом, Миг-17 обладает хорошей живучестью из за прочной конструкции и отсутствию топливных баков в крыльях. Пилота защищает 60 мм бронестекло и 10 мм стальная перегородка в лобовой части самолета. Но все же пожалуй лучшей защитой от 20 мм и 30 мм скорострельных пушек будет маневр уклонения, нежели броня. Позади пилота находится достаточно большой протектированный топливный бак, еще один под двигателем. Так что после пожара есть большой шанс потушится и уйти на ремонт. К сожалению продолжать полноценный бой на подбитом реактивном истребителе в большинстве случаев не возможно.

== Вооружение ==
=== Курсовое вооружение ===
[[Файл:Mig17Cannon.jpg|мини|282x282пкс|Работа курсового вооружения]]
Вооружение состоит из 2-х 23-мм пушек и одной 37-мм. Все орудия расположены в носу, в нижней части фюзеляжа. Пушки одни из самых неудобных, мало того что они расположены под фюзеляжом, так еще крупнокалиберная 37 мм находится справа а 2*23 мм слева и при стрельбе самолет начинает немного вибрировать влево-вправо. Не рекомендуется стрелять очередями больше 1 секунды так как разброс становится очень большим и попасть по противнику можно только из пары 23 мм и то если повезет. На МиГ-9 расположение более удачно, так как крупнокалиберная Н-37 стоит по центру фюзеляжа, здесь нам повезло меньше, но если у вас есть опыт стрельбы из предыдущих МиГов, то это не станет для вас проблемой. В противном случае надо понимать что эффективной стрельба будет до 600 метров в отличии от врагов, пушки которых способны без проблем точно поражать цель и на 1000 м.

Все дело в начальной скорости 600-700 м/с (в зависимости от снаряда) и большом весе. К примеру у пушки FMC T-160 начальная скорость полета снаряда 1030 м/с

=== Подвесное вооружение ===

* 2 бомбы по 250 кг
* 16 ракет С5К
* 16 ракет С5М
* 2 ракеты С21

== Применение в бою ==
[[Файл:Mig17AirBrake.jpg|мини|341x341пкс|Использование воздушного тормоза в схватке с Hunter F.1]]
МиГ-17 обладает довольно хорошей скороподъемностью на всех высотах, поэтому в начале боя рекомендуется набрать до 6 километров высоты. К началу боя противники окажутся примерно на одинаковой высоте с вами или немного ниже. Ваша задача не допустить противников выше себя. Так как большинство реактивных самолетов достаточно инертные, права на ошибку здесь нет. Лучшей тактикой тут будут проходы на скоростях с минимальным доворотом. Вступать в маневренный бой только в крайней необходимости. Намного выгоднее сделать вертикальный вираж заодно набрав 4-5 км высоты. Мало кто из оппонентов сможет повторить это с таким же сохранением энергии.

При атаке "на проходах" надо помнить об особой баллистике пушек и брать просто огромное упреждение. При довороте вместо сброса скорости лучше включать воздушный тормоз, не убирая обороты двигателя. Ваша главная задача навязать свою тактику и истощить противника, чтобы он потерял всю энергию на попытки поймать вас. После этого уже намного проще попасть по врагу, так как боекомплект достаточно скромный.

Комфортная скорость от 750 км/ч до 1000 км/ч. На ней удобнее всего маневрировать одновременно оставаясь недосягаемым для своего врага. Так же благодаря высокой скороподъемности можно просто уйти от врага с набором высоты. Особо хорошо это работает с ранними или тяжелыми реактивными самолетами. Догнать в таком случае могут дозвуковые оппоненты: Hunter F.1, Cl-13, Vautour или сверхзвуковые самолеты. Если вас все таки догоняет враг, тогда можно уйти в пологое пике и прижавшись к земли на бреющем полете оторваться. Самолеты VI ранга догонят без проблем, но можно навязать виражный бой и без проблем перекрутить врага.

В целом, самолет очень комфортный и легко навязывает врагам свою тактику боя, а если нет то всегда можно уйти по скорости, развернутся и повторить выше описанные действия.

=== Достоинства и недостатки ===
'''Достоинства:'''

* Высокая максимальная скорость

* Прекрасный климб
* Хорошее сохранение энергии
* Высокая живучесть

'''Недостатки:'''

* Плохая баллистика пушек
* Медленный ролл

== Историческая справка ==
[[Файл:МиГ-17(1).jpg|центр|мини|1139x1139пкс|Большинство из 1700 поставленных на экспорт МиГ-17 были МиГ-17Ф. На снимке - один из 25 МиГ-17Ф, поставленных ВВС мозамбика и оставшихся в строю, в сопровождении Mirage F1 ВВС ЮАР (начало 2000-х годов).]]
<big>Отношение к МиГ-17 удивляет своей необъективностью. Он или затмевается своим «старшим братом» МиГ-15, или просто рассматривается как самолет, строившийся на стыке дозвуковой и сверхзвуковой эпох. Однако МиГ-17 по праву занимает достойное место в истории авиации.</big>
[[Файл:МиГ-17(2).jpg|мини|368x368пкс|Самолет СИ-01, поднявшийся в воздух после СИ-02, был одновременно и первым серийным МиГ-17. Максимальная скорость серийных машин была ограничена М=1,03, а с 1954 года - М=1,15.]]
<big>Сразу после запуска в серийное производство МиГ-15 ОКБ А.И.Микояна начало работу по созданию его улучшенного и более скоростного варианта. Дело в том, что при превышении числа М=0,88 устойчивость МиГ-15 заметно снижалось, а при превышении М=0,92 машина становится неустойчивой.</big>

<big>Разработка самолета, получившего обозначение «СИ» (МиГ-15бис-450), началась в начале 1949 года. Были заложены сразу три прототипа, из которых один (СИ-1) планировался для статических испытаний и два (СИ-2, СИ-3) – для летных. 14 января 1950 года летчик-испытатель И.Т Иващенко поднял СИ-2 в воздух. Испытания показали, что по скорости новая машина превосходит своего предшественника, однако провести замеры всех характеристик не успели – 17марта, всего через два месяца, произошла катастрофа. Испытания были временно прекращены для проведения доработок. В следующем году изготовили еще два прототипа, одновременно являвшихся головными серийными машинами. Весной 1951 года на СИ-02 испытания были продолжены.</big>

=== Описание конструкции ===
[[Файл:МиГ-17(3).jpg|мини|257x257пкс|МиГ-17 стали поступать в войска в конце 1952 года и, соответственно, не смогли принять участие в войне в Корее, прославившей МиГ-15бис. Характеристики новой машины не настолько превосходили предшественника, чтобы сворачивать производство последнего в военное время. Максимальная скорость МиГ-17 была выше, но маневренность улучшилась не сильно, а на некоторых режимах была даже несколько хуже, чем у МиГ-15 из-за возросшей массы и уменьшенного размаха крыла.]]
<big>Конструкция самолета в основном повторяла МиГ-15. В частности, носовая часть машины была полностью позаимствована у предшественника. Основные отличия заключались в совершенно новом крыле, конструктивно аналогичном крылу МиГ-15, но с увеличенной до 450, а далее - 420 (углы стреловидности по передней кромке, соответственно, равнялись 49 и 450 30). Законцовки крыла выполнили скругленными в надежде увеличить аэродинамическое качество. Угол поперечного V увеличили до -30. На верхней поверхности каждой консоли добавили еще по одному гребню для предотвращения перетекания потока вдоль размаха. Относительную толщину крыла уменьшили и улучшили его сопряжение с фюзеляжем. Кроме того, хвостовая часть фюзеляжа удлинена на 900мм, увеличена стреловидность стабилизатора, площадь вертикального оперения возросла на 0,26 м2, был установлен подфюзеляжный гребень. В систему управления ввели гидроусилитель элеронов. Силовая установка состояла из турбореактивного двигателя (ТРД) с центробежным компрессором ВК-1. После войны Советским Союзом были куплены в Великобритании ТРД Nene, разработанные компанией «Rolls-Royce», однако продавать лицензию на их производство англичане отказались. Тогда в конструкторском бюро под руководством Климова методом обратного проектирования создали копию этого ТРД, запустив ее в серию под РД-45. В дальнейшем доработанный РД-45 с увеличенной тягой получил наименование ВК-1 (устанавливался на МиГ-15бис и «СИ»). Следующая модификация с увеличенным ресурсом – ВК-1А- устанавливался на МиГ-17.</big>

<big>Вооружение самолета было аналогично МиГ-15 и состояло из трех пушек – Н-37Д калибром 37мм и двух 23-мм НР-23. Пушки размещались на едином лафете в носовой части машины. Для удобства обслуживания лафет опускался вниз на тросах. Боезапас пушки Н-37Д составлял 40 снарядов, а НР-23 – по 80 снарядов на ствол. Под крылом могли подвешиваться ПТБ, а также бомбы калибром до 250 кг или блоки НУР.</big>

=== Серийное производство ===
[[Файл:МиГ-17(4).jpg|мини|Первый серийный МиГ-17 оснащались двигателем ВК-1А, аналогичным установленному на МиГ-15бис. Повысить летные характеристики более тяжелой машины стало возможно после установки ТРДФ ВК-1Ф.]]
<big>Производство новой машины, получившее обозначение МиГ-17 («Fresco-A» по классификации НАТО), было развернуто осенью 1951 года сразу на пяти заводах – в Куйбышеве, Тбилиси, Горьком, Новосибирске и Комсомольске-на-Амуре. В мае 1953 года началась разработка на базе МиГ-17 перехватчика, оснащенного РЛС «Изумруд». Установка локатора потребовала внесения изменения в конструкцию самолета. Антенны станции разместили в носовой части машины. Одну– под обтекателем в центре воздухозаборника, вторую – в его верхней части. Вооружение сократили до трех 23-мм пушек НР-23. Взлетная масса перехватчика увеличилась на 225 кг, несколько ухудшились и летные характеристики машины. Тем не менее МиГ-17П стал первым серийным советским перехватчиком, оснащенным РЛС.</big>

<big>Для дальнейшего повышения летных характеристик машины требовалась повысить тягу силовой установки. Однако достичь поставленной цели путем простой модернизации ВК-1 уже не представлялось возможным. Проблема была решена путем установки форсажной камеры. Работы в этом направлении начались в 1949 году, а в сентябре 1951 года начались летные испытания двигателя, получившего обозначение ВК-1Ф. Применение форсажа позволило повысить тягу двигателя примерно на четверть. С конца 1952 года новыми двигателями стали оснащать серийные МиГ-17Ф («Fresco-C»).</big>
[[Файл:МиГ-17(5).jpg|мини|На снимке хорошо видно размещение антенны РЛС "Изумруд". Поисковая антенна размещалась на перегородке воздухозаборника, а антенна дальномера - на его верхней части.]]

=== Дальнейшее совершенствование ===
<big>До конца серийного производства МиГ-17Ф не претерпел сколько-нибудь существенных изменений в конструкции в отличие от перехватчика МиГ-17П. Первоначально он также получил двигатель ВК-1Ф и усовершенствованную РЛС. Машина под обозначением МиГ-17ПФ («Fresco-D») с 1952 года строилась серийно. Всего было выпущено около 1000 самолетов. Начиная с 1856 года, МиГ-17ПФ проходили доработки до модификации МиГ-17ПФУ («Fresco-E»), они переоборудовались под систему вооружения К-5. Самолеты оснащались РЛС «Изумруд-2» и четырьмя пусковыми установками для стрельбы ракетами класса «воздух-воздух» К-51 (РС-21-УС). Это были первые в СССР и одни из первых в мире перехватчиками, вооруженные управляемыми ракетами. Нельзя сказать, что МиГ-17 как всепогодный перехватчик полностью оправдал возлагаемые на него надежды. Несовершенство РЛС и отсутствие оператора станции детали выполнение перехвата в сложных метеоусловиях крайне затруднительным. Однако эти машины внесли свой посильный вклад в обеспечении ПВО страны. МиГ-17ПФУ находился в боевых частях до 1957 года, а впоследствии использовались в качестве учебных.</big>
[[Файл:МиГ-17(9).jpg|центр|мини|891x891пкс]]

# <big>'''Пушечное вооружение.'''</big> <big>По левому борту установлены две 23-мм пушки НР-23 с боекомплектом по 80 снарядов на ствол. По правому борту смонтировано одна 37-мм пушка Н-37 с боекомплектом на 40 выстрелов. Все три орудия вместе с ящиками боекомплекта размещены на единой опускаемой для удобства перезарядки платформе. На большинстве МиГ-17 имелся фотокинопулемет, установленный в небольшом обтекателе над воздухозаборником, на самолетах с радиодальномерами фотокинопулеметом был смещен к правому борту.</big>
# '''<big>Производство и поставки.</big>''' <big>Серийное производство МиГ-17 в СССР велось в течении пяти лет, пока промышленность не освоила выпуск сверхзвукового МиГ-19 и МиГ-21. Всего было построено порядка 8800 МиГ-17, включая около Миг-17Ф. В 1960-е годы МиГ-17 оставался самым массовым самолетом Фронтовой авиации СССР, в тренировачных частях эти машины эксплуатировали до конца 1970-х годов и даже в самом начале 1980-х. По мере поступления более современных истребителей снимаемые с вооружения МиГ-17 и Lim-5 польского производства предлагались на экспорт. До 1973-1974 годов, когда начался экспорт СУ-7 и МиГ-21, самолет МиГ-17 оставался фактически единственным истребителем-бомбардировщиком, который СССР поставлял в третьи страны. МиГ-17 применялись в боях Конго, во время гражданской войны в Нигерии и в ближневосточных войнах. МиГ-17 одно время являлся основным ударным самолетом ВВС Сирии. Некоторые МиГ-17 в ударном варианте имели по шесть подкрыльевых узлов подвески для бомб, НАР и топливных баков.</big>
# <big>'''Топливо.''' Основной топливный бак расположен сразу за кабиной летчика, в хвостовой части фюзеляжа имеются баки меньшей емкости. Продолжительность полета МиГ-17 была недостаточной, и обычно самолеты данного типа выполняли полеты с дополнительными подвесными баками.</big>
# '''<big>Крыло.</big>''' <big>На МиГ-17 использована крыло с большим углом стреловидности и относительно небольшим поперечным V, способствующим лучшей устойчивости по крене. Нагрузка на крыло сравнительно небольшая, за счет чего конструктором удалось добиться хороших маневренных качеств самолета, особенно на виражах На каждой плоскости крыла установленны по три поперечные аэродинамические перегородки, препятствующие перетеканию воздушного потока вдоль крыла.</big>

== Миг-17: прототипы и экспериментальные варианты ==
<big>Некоторые самолеты МиГ-17 (опытные и серийные машины) были задействованы в различных исследованиях и испытаниях. На них изучались различные образцы вооружений, БРЭО, двигателей, изменения конструкции планера и многое другое.</big><gallery widths="240" heights="120">
Файл:МиГ-17(20).jpg|Прототип СП-2, МиГ-17Ф с РЛС "Коршун" и двумя пушками НР23Ю выполнил первый полет в марте 1951 года. Работа с РЛС "Коршун" требовала от летчика слишком много внимания, самолет с такой РЛС в сирию не передавался
Файл:МиГ-17(21).jpg|СФ-3(№0476) - стандартный МиГ-17, вооруженный двумя 30-мм пушками НР-30 и некоторыми изменениями. Такой вариант вооружения самолета распространения не получил.
Файл:МиГ-17(23).jpg|В конце 1951 года на первом прототипе МиГ-15бис 450 установила два двигателя АМ-5 (позже АМ-5Ф), после чего самолет стал обозначаться СМ-1. В дальнейшем на основе СМ-1 спроектирован двух двигательный МиГ-19.
Файл:МиГ-17(25).jpg|На прототипе СН установлены поворачивающиеся в вертикальной плоскости с помощью электропривода три 23-мм пушки ТКБ-23. Испытания самолет проходил в середине 1953 года, результаты оказались неудовлетворительными.
Файл:МиГ-17(26).jpg|На опытном СДК-5, задействованном в испытаниях противокорабельных крылатых ракет К-10 для бомбардировщика Ту-16, установлены в носовой и хвостовой частях фюзеляжа антенны РЛС.
Файл:МиГ-17(27).jpg|Этот МиГ-17ПФ (бортовой номер 627) для проведения испытаний был оснащен двумя двуствольными 23-мм пушками.
Файл:МиГ-17(28).jpg|СР-2, прототип проектировавшегося разведчика миГ-17Р. На СР-2 установлен один фотоаппарат, вооружение сокращено.
Файл:МиГ-17(29).jpg|Шесть прототипов задействовали в испытаниях ракетного оружия. На СИ-19 (№104) устанавливали дополнительные внутренние подкрыльевые пилоны для блоков НАР.
</gallery>
==Медиа ==
<gallery widths="320" heights="240">
Файл:МиГ-17(8).jpg|Польша оптимизировала МиГ-17 собственной постройки для нанесения ударов по наземным целям. Финальным вариантом истребителя-бомбардировщика стал Lim-6bis, в конструкцию которого внесли множество изменений, включая установку дополнительных подкрыльевых пилонов и тормозного парашюта в отсеке в основании киля. На фотографии - самолет с подвешенными под крылом блоками НАР Mars-2.
Файл:МиГ-17(7).jpg|Массу МиГ-17, возросшую в сравнении с МиГ-15бис, компенсировали установкой усовершенствованного двигателя Вк-1 увеличенной тяги и снабженного форсажной камерой. ТРДФ ВК-1 ставились также на поздних вариантах самолета МиГ-17 с РЛС. На фотографии - МиГ-17ПФ ВВС ЧССР
Файл:МиГ-17(10).jpg|Линейка истребителей МиГ-17Ф ВВС Египта, на ближнем самолете платформа с пушками и боекомплектомопущена. ВВС Египта использовали эскадрилью МиГ-17 и четыре эскадрильи МиГ-15 в Суэцкой компании 1956 года. Один МиГ-17 ВВС Египта был сбит в воздушном бою с израильским Mystere IVA.
Файл:МиГ-17(11).jpg|МиГ-17Ф ВВС ГДР выпустил воздушные тормоза специально для проведения фотосъемки с самолета сопровождения. большинство стран Варшавского Договора стали получать МиГ-17 вскоре после начала поставок МиГ-17 в ВВС СССР.
Файл:МиГ-17(12).jpg|5 октября 1969 года летчик ВВС Кубы перелетел на МиГ-17 с бортовым номером "232" в США.Фотография сделана во время полета МиГ-17 к авиабазе ВВС США Хоумстид, штат Флорида, где истребитель и выполнил посадку. куба в числе многих других стран получила МиГ-17 советсвкой постройки. Не исключено, что несколько миГ-17 использовались на Кубе для подготовки летчиков и в первые годы 21 века.
</gallery>{{Youtube-gallery|Thsb_stQ4L8|Обзор МиГ-17 от BlackCross|0YsMeSmYE2o|Обзор МиГ-17 от Ezida|oOK5miRAJ-4|Обзор МиГ-17 от FallFire}}

== См. также ==

* [[МиГ-15]]
* [[МиГ-15бис]]
* [[МиГ-15бис (Германия)]]

== Ссылки ==

* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/168474-микоян-гуревич-миг-17/ Паспорт самолёта на форуме]
* [https://ru.wikipedia.org/wiki/МиГ-17 Статья на Википедии]
* [http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig17.html Статья на Airwar]
* [https://legendary-aircraft.blogspot.com/2013/03/Konstrukcija-MiG-17.html Статья про конструкцию МиГ-17 на legendary-aircraft.blogspot.com]
* [https://legendary-aircraft.blogspot.com/2013/03/Modifikacii-MiG-17.html Статья про модификации МиГ-17 на legendary-aircraft.blogspot.com]

{{Самолёты Микояна}}
{{Советская реактивная авиация}}

МиГ-17

2020-05-02T01:42:52Z

U5387596: Отредактирована историческая справка, а именно был полностью переработан. Добавлен раздел Миг-17: прототипы. Добавлены медиа файлы.

{{ТТХ-Карточка|code=mig-17|name=МиГ-17|display_name=МиГ-17}}

== Описание ==
[[Файл:Mig17main.png|без|мини|420x420пкс]]
Истребитель МиГ-17 представляет собой среднеплан нормальной схемы со стреловидным крылом и оперением, и одним двигателем в хвостовой части фюзеляжа. Самолёт стал результатом дальнейшей модернизацией модели МиГ-15. На основе МиГ-17 был построен первый советский истребитель-перехватчик МиГ-17ПФУ, вооружение которого состояло из четырех управляемых ракет класса «воздух-воздух». Несмотря на то, что уже в середине 60-х годов МиГ-17 считался устаревшей машиной, он отлично проявил себя в период Вьетнамской войны.

На вооружение самолёт начал поступать в 1951 году, а общее количество выпущенных машин составило более 5 000 единиц.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
Самолет обладает одними из лучших летными характеристиками. Самая высокая скорость у земли - 1123 км/ч в горизонтальном полете на V ранге. Легкий и быстрый набор высоты. На 5000 метров самолет поднимается менее чем за 2 минуты. Хорошая маневренность в своем классе и просто прекрасный вертикальный вираж. При максимальной тяге двигатель перегревается только при продолжительном полете у земли. Флаттер в 1150 км/ч позволяет легко уходить в пикирование и так же легко выходить из него на скоростях выше 1000 км/ч. Стоит еще упомянуть о воздушном тормозе (который намного эффективнее от такого же у Миг-15бис) дающего превосходство в маневренном бою, а так же при посадке на короткие ВПП. Так как самолет является флагманов ветки развития СССР в игре, ему явно есть что предоставить врагу. При грамотном использовании МиГ-17 очень редко попадает в прицел противника. Даже получив повреждения, есть высокий шанс вернутся на базу, починится и продолжить бой. Для совместных боев есть внушительное подвесное ракетное и бомбовое вооружение.

=== Живучесть и бронирование ===
[[Файл:Mig17XRay.png|мини|287x287пкс|Расположение внутренних модулей и систем]]
В целом, Миг-17 обладает хорошей живучестью из за прочной конструкции и отсутствию топливных баков в крыльях. Пилота защищает 60 мм бронестекло и 10 мм стальная перегородка в лобовой части самолета. Но все же пожалуй лучшей защитой от 20 мм и 30 мм скорострельных пушек будет маневр уклонения, нежели броня. Позади пилота находится достаточно большой протектированный топливный бак, еще один под двигателем. Так что после пожара есть большой шанс потушится и уйти на ремонт. К сожалению продолжать полноценный бой на подбитом реактивном истребителе в большинстве случаев не возможно.

== Вооружение ==
=== Курсовое вооружение ===
[[Файл:Mig17Cannon.jpg|мини|282x282пкс|Работа курсового вооружения]]
Вооружение состоит из 2-х 23-мм пушек и одной 37-мм. Все орудия расположены в носу, в нижней части фюзеляжа. Пушки одни из самых неудобных, мало того что они расположены под фюзеляжом, так еще крупнокалиберная 37 мм находится справа а 2*23 мм слева и при стрельбе самолет начинает немного вибрировать влево-вправо. Не рекомендуется стрелять очередями больше 1 секунды так как разброс становится очень большим и попасть по противнику можно только из пары 23 мм и то если повезет. На МиГ-9 расположение более удачно, так как крупнокалиберная Н-37 стоит по центру фюзеляжа, здесь нам повезло меньше, но если у вас есть опыт стрельбы из предыдущих МиГов, то это не станет для вас проблемой. В противном случае надо понимать что эффективной стрельба будет до 600 метров в отличии от врагов, пушки которых способны без проблем точно поражать цель и на 1000 м.

Все дело в начальной скорости 600-700 м/с (в зависимости от снаряда) и большом весе. К примеру у пушки FMC T-160 начальная скорость полета снаряда 1030 м/с

=== Подвесное вооружение ===

* 2 бомбы по 250 кг
* 16 ракет С5К
* 16 ракет С5М
* 2 ракеты С21

== Применение в бою ==
[[Файл:Mig17AirBrake.jpg|мини|341x341пкс|Использование воздушного тормоза в схватке с Hunter F.1]]
МиГ-17 обладает довольно хорошей скороподъемностью на всех высотах, поэтому в начале боя рекомендуется набрать до 6 километров высоты. К началу боя противники окажутся примерно на одинаковой высоте с вами или немного ниже. Ваша задача не допустить противников выше себя. Так как большинство реактивных самолетов достаточно инертные, права на ошибку здесь нет. Лучшей тактикой тут будут проходы на скоростях с минимальным доворотом. Вступать в маневренный бой только в крайней необходимости. Намного выгоднее сделать вертикальный вираж заодно набрав 4-5 км высоты. Мало кто из оппонентов сможет повторить это с таким же сохранением энергии.

При атаке "на проходах" надо помнить об особой баллистике пушек и брать просто огромное упреждение. При довороте вместо сброса скорости лучше включать воздушный тормоз, не убирая обороты двигателя. Ваша главная задача навязать свою тактику и истощить противника, чтобы он потерял всю энергию на попытки поймать вас. После этого уже намного проще попасть по врагу, так как боекомплект достаточно скромный.

Комфортная скорость от 750 км/ч до 1000 км/ч. На ней удобнее всего маневрировать одновременно оставаясь недосягаемым для своего врага. Так же благодаря высокой скороподъемности можно просто уйти от врага с набором высоты. Особо хорошо это работает с ранними или тяжелыми реактивными самолетами. Догнать в таком случае могут дозвуковые оппоненты: Hunter F.1, Cl-13, Vautour или сверхзвуковые самолеты. Если вас все таки догоняет враг, тогда можно уйти в пологое пике и прижавшись к земли на бреющем полете оторваться. Самолеты VI ранга догонят без проблем, но можно навязать виражный бой и без проблем перекрутить врага.

В целом, самолет очень комфортный и легко навязывает врагам свою тактику боя, а если нет то всегда можно уйти по скорости, развернутся и повторить выше описанные действия.

=== Достоинства и недостатки ===
'''Достоинства:'''

* Высокая максимальная скорость

* Прекрасный климб
* Хорошее сохранение энергии
* Высокая живучесть

'''Недостатки:'''

* Плохая баллистика пушек
* Медленный ролл

== Историческая справка ==
[[Файл:МиГ-17(1).jpg|центр|мини|1139x1139пкс|Большинство из 1700 поставленных на экспорт МиГ-17 были МиГ-17Ф. На снимке - один из 25 МиГ-17Ф, поставленных ВВС мозамбика и оставшихся в строю, в сопровождении Mirage F1 ВВС ЮАР (начало 2000-х годов).]]
<big>Отношение к МиГ-17 удивляет своей необъективностью. Он или затмевается своим «старшим братом» МиГ-15, или просто рассматривается как самолет, строившийся на стыке дозвуковой и сверхзвуковой эпох. Однако МиГ-17 по праву занимает достойное место в истории авиации.</big>
[[Файл:МиГ-17(2).jpg|мини|368x368пкс|Самолет СИ-01, поднявшийся в воздух после СИ-02, был одновременно и первым серийным МиГ-17. Максимальная скорость серийных машин была ограничена М=1,03, а с 1954 года - М=1,15.]]
<big>Сразу после запуска в серийное производство МиГ-15 ОКБ А.И.Микояна начало работу по созданию его улучшенного и более скоростного варианта. Дело в том, что при превышении числа М=0,88 устойчивость МиГ-15 заметно снижалось, а при превышении М=0,92 машина становится неустойчивой.</big>

<big>Разработка самолета, получившего обозначение «СИ» (МиГ-15бис-450), началась в начале 1949 года. Были заложены сразу три прототипа, из которых один (СИ-1) планировался для статических испытаний и два (СИ-2, СИ-3) – для летных. 14 января 1950 года летчик-испытатель И.Т Иващенко поднял СИ-2 в воздух. Испытания показали, что по скорости новая машина превосходит своего предшественника, однако провести замеры всех характеристик не успели – 17марта, всего через два месяца, произошла катастрофа. Испытания были временно прекращены для проведения доработок. В следующем году изготовили еще два прототипа, одновременно являвшихся головными серийными машинами. Весной 1951 года на СИ-02 испытания были продолжены.</big>

=== Описание конструкции ===
[[Файл:МиГ-17(3).jpg|мини|257x257пкс|МиГ-17 стали поступать в войска в конце 1952 года и, соответственно, не смогли принять участие в войне в Корее, прославившей МиГ-15бис. Характеристики новой машины не настолько превосходили предшественника, чтобы сворачивать производство последнего в военное время. Максимальная скорость МиГ-17 была выше, но маневренность улучшилась не сильно, а на некоторых режимах была даже несколько хуже, чем у МиГ-15 из-за возросшей массы и уменьшенного размаха крыла.]]
<big>Конструкция самолета в основном повторяла МиГ-15. В частности, носовая часть машины была полностью позаимствована у предшественника. Основные отличия заключались в совершенно новом крыле, конструктивно аналогичном крылу МиГ-15, но с увеличенной до 450, а далее - 420 (углы стреловидности по передней кромке, соответственно, равнялись 49 и 450 30). Законцовки крыла выполнили скругленными в надежде увеличить аэродинамическое качество. Угол поперечного V увеличили до -30. На верхней поверхности каждой консоли добавили еще по одному гребню для предотвращения перетекания потока вдоль размаха. Относительную толщину крыла уменьшили и улучшили его сопряжение с фюзеляжем. Кроме того, хвостовая часть фюзеляжа удлинена на 900мм, увеличена стреловидность стабилизатора, площадь вертикального оперения возросла на 0,26 м2, был установлен подфюзеляжный гребень. В систему управления ввели гидроусилитель элеронов. Силовая установка состояла из турбореактивного двигателя (ТРД) с центробежным компрессором ВК-1. После войны Советским Союзом были куплены в Великобритании ТРД Nene, разработанные компанией «Rolls-Royce», однако продавать лицензию на их производство англичане отказались. Тогда в конструкторском бюро под руководством Климова методом обратного проектирования создали копию этого ТРД, запустив ее в серию под РД-45. В дальнейшем доработанный РД-45 с увеличенной тягой получил наименование ВК-1 (устанавливался на МиГ-15бис и «СИ»). Следующая модификация с увеличенным ресурсом – ВК-1А- устанавливался на МиГ-17.</big>

<big>Вооружение самолета было аналогично МиГ-15 и состояло из трех пушек – Н-37Д калибром 37мм и двух 23-мм НР-23. Пушки размещались на едином лафете в носовой части машины. Для удобства обслуживания лафет опускался вниз на тросах. Боезапас пушки Н-37Д составлял 40 снарядов, а НР-23 – по 80 снарядов на ствол. Под крылом могли подвешиваться ПТБ, а также бомбы калибром до 250 кг или блоки НУР.</big>

=== Серийное производство ===
[[Файл:МиГ-17(4).jpg|мини|Первый серийный МиГ-17 оснащались двигателем ВК-1А, аналогичным установленному на МиГ-15бис. Повысить летные характеристики более тяжелой машины стало возможно после установки ТРДФ ВК-1Ф.]]
<big>Производство новой машины, получившее обозначение МиГ-17 («Fresco-A» по классификации НАТО), было развернуто осенью 1951 года сразу на пяти заводах – в Куйбышеве, Тбилиси, Горьком, Новосибирске и Комсомольске-на-Амуре. В мае 1953 года началась разработка на базе МиГ-17 перехватчика, оснащенного РЛС «Изумруд». Установка локатора потребовала внесения изменения в конструкцию самолета. Антенны станции разместили в носовой части машины. Одну– под обтекателем в центре воздухозаборника, вторую – в его верхней части. Вооружение сократили до трех 23-мм пушек НР-23. Взлетная масса перехватчика увеличилась на 225 кг, несколько ухудшились и летные характеристики машины. Тем не менее МиГ-17П стал первым серийным советским перехватчиком, оснащенным РЛС.</big>

<big>Для дальнейшего повышения летных характеристик машины требовалась повысить тягу силовой установки. Однако достичь поставленной цели путем простой модернизации ВК-1 уже не представлялось возможным. Проблема была решена путем установки форсажной камеры. Работы в этом направлении начались в 1949 году, а в сентябре 1951 года начались летные испытания двигателя, получившего обозначение ВК-1Ф. Применение форсажа позволило повысить тягу двигателя примерно на четверть. С конца 1952 года новыми двигателями стали оснащать серийные МиГ-17Ф («Fresco-C»).</big>
[[Файл:МиГ-17(5).jpg|мини|На снимке хорошо видно размещение антенны РЛС "Изумруд". Поисковая антенна размещалась на перегородке воздухозаборника, а антенна дальномера - на его верхней части.]]

=== Дальнейшее совершенствование ===
<big>До конца серийного производства МиГ-17Ф не претерпел сколько-нибудь существенных изменений в конструкции в отличие от перехватчика МиГ-17П. Первоначально он также получил двигатель ВК-1Ф и усовершенствованную РЛС. Машина под обозначением МиГ-17ПФ («Fresco-D») с 1952 года строилась серийно. Всего было выпущено около 1000 самолетов. Начиная с 1856 года, МиГ-17ПФ проходили доработки до модификации МиГ-17ПФУ («Fresco-E»), они переоборудовались под систему вооружения К-5. Самолеты оснащались РЛС «Изумруд-2» и четырьмя пусковыми установками для стрельбы ракетами класса «воздух-воздух» К-51 (РС-21-УС). Это были первые в СССР и одни из первых в мире перехватчиками, вооруженные управляемыми ракетами. Нельзя сказать, что МиГ-17 как всепогодный перехватчик полностью оправдал возлагаемые на него надежды. Несовершенство РЛС и отсутствие оператора станции детали выполнение перехвата в сложных метеоусловиях крайне затруднительным. Однако эти машины внесли свой посильный вклад в обеспечении ПВО страны. МиГ-17ПФУ находился в боевых частях до 1957 года, а впоследствии использовались в качестве учебных.</big>
[[Файл:МиГ-17(9).jpg|центр|безрамки|977x977пкс]]

# <big>'''Пушечное вооружение.'''</big> <big>По левому борту установлены две 23-мм пушки НР-23 с боекомплектом по 80 снарядов на ствол. По правому борту смонтировано одна 37-мм пушка Н-37 с боекомплектом на 40 выстрелов. Все три орудия вместе с ящиками боекомплекта размещены на единой опускаемой для удобства перезарядки платформе. На большинстве МиГ-17 имелся фотокинопулемет, установленный в небольшом обтекателе над воздухозаборником, на самолетах с радиодальномерами фотокинопулеметом был смещен к правому борту.</big>
# '''<big>Производство и поставки.</big>''' <big>Серийное производство МиГ-17 в СССР велось в течении пяти лет, пока промышленность не освоила выпуск сверхзвукового МиГ-19 и МиГ-21. Всего было построено порядка 8800 МиГ-17, включая около Миг-17Ф. В 1960-е годы МиГ-17 оставался самым массовым самолетом Фронтовой авиации СССР, в тренировачных частях эти машины эксплуатировали до конца 1970-х годов и даже в самом начале 1980-х. По мере поступления более современных истребителей снимаемые с вооружения МиГ-17 и Lim-5 польского производства предлагались на экспорт. До 1973-1974 годов, когда начался экспорт СУ-7 и МиГ-21, самолет МиГ-17 оставался фактически единственным истребителем-бомбардировщиком, который СССР поставлял в третьи страны. МиГ-17 применялись в боях Конго, во время гражданской войны в Нигерии и в ближневосточных войнах. МиГ-17 одно время являлся основным ударным самолетом ВВС Сирии. Некоторые МиГ-17 в ударном варианте имели по шесть подкрыльевых узлов подвески для бомб, НАР и топливных баков.</big>
# <big>'''Топливо.''' Основной топливный бак расположен сразу за кабиной летчика, в хвостовой части фюзеляжа имеются баки меньшей емкости. Продолжительность полета МиГ-17 была недостаточной, и обычно самолеты данного типа выполняли полеты с дополнительными подвесными баками.</big>
# '''<big>Крыло.</big>''' <big>На МиГ-17 использована крыло с большим углом стреловидности и относительно небольшим поперечным V, способствующим лучшей устойчивости по крене. Нагрузка на крыло сравнительно небольшая, за счет чего конструктором удалось добиться хороших маневренных качеств самолета, особенно на виражах На каждой плоскости крыла установленны по три поперечные аэродинамические перегородки, препятствующие перетеканию воздушного потока вдоль крыла.</big>

== Миг-17: прототипы и экспериментальные варианты ==
<big>Некоторые самолеты МиГ-17 (опытные и серийные машины) были задействованы в различных исследованиях и испытаниях. На них изучались различные образцы вооружений, БРЭО, двигателей, изменения конструкции планера и многое другое.</big>
[[Файл:МиГ-17(20).jpg|слева|мини]]

<big>Прототип СП-2, МиГ-17Ф с РЛС "Коршун" и двумя пушками НР23Ю выполнил первый полет в марте 1951 года. Работа с РЛС "Коршун" требовала от летчика слишком много внимания, самолет с такой РЛС в сирию не передавался</big>

[[Файл:МиГ-17(21).jpg|слева|мини]]

<big>СФ-3(№0476) - стандартный МиГ-17, вооруженный двумя 30-мм пушками НР-30 и некоторыми изменениями. Такой вариант вооружения самолета распространения не получил.</big>

[[Файл:МиГ-17(22).jpg|слева|мини]]

<big>Шесть прототипов задействовали в испытаниях ракетного оружия. На СИ-19 (№104) устанавливали дополнительные внутренние подкрыльевые пилоны для блоков НАР.</big>

[[Файл:МиГ-17(23).jpg|слева|мини]]

<big>В конце 1951 года на первом прототипе МиГ-15бис 450 установила два двигателя АМ-5 (позже АМ-5Ф), после чего самолет стал обозначаться СМ-1. В дальнейшем на основе СМ-1 спроектирован двух двигательный МиГ-19.</big>

[[Файл:МиГ-17(25).jpg|слева|мини]]

<big>На прототипе СН установлены поворачивающиеся в вертикальной плоскости с помощью электропривода три 23-мм пушки ТКБ-23. Испытания самолет проходил в середине 1953 года, результаты оказались неудовлетворительными.</big>

[[Файл:МиГ-17(26).jpg|слева|мини]]

<big>На опытном СДК-5, задействованном в испытаниях противокорабельных крылатых ракет К-10 для бомбардировщика Ту-16, установлены в носовой и хвостовой частях фюзеляжа антенны РЛС.</big>

[[Файл:МиГ-17(27).jpg|слева|мини]]

<big>Этот МиГ-17ПФ (бортовой номер 627) для проведения испытаний был оснащен двумя двуствольными 23-мм пушками.</big>

[[Файл:МиГ-17(28).jpg|слева|мини]]

<big>СР-2, прототип проектировавшегося разведчика миГ-17Р. На СР-2 установлен один фотоаппарат, вооружение сокращено.</big>

==Медиа ==
<gallery widths="320" heights="240">
Файл:МиГ-17(8).jpg|Польша оптимизировала МиГ-17 собственной постройки для нанесения ударов по наземным целям. Финальным вариантом истребителя-бомбардировщика стал Lim-6bis, в конструкцию которого внесли множество изменений, включая установку дополнительных подкрыльевых пилонов и тормозного парашюта в отсеке в основании киля. На фотографии - самолет с подвешенными под крылом блоками НАР Mars-2.
Файл:МиГ-17(7).jpg|Массу МиГ-17, возросшую в сравнении с МиГ-15бис, компенсировали установкой усовершенствованного двигателя Вк-1 увеличенной тяги и снабженного форсажной камерой. ТРДФ ВК-1 ставились также на поздних вариантах самолета МиГ-17 с РЛС. На фотографии - МиГ-17ПФ ВВС ЧССР
Файл:МиГ-17(10).jpg|Линейка истребителей МиГ-17Ф ВВС Египта, на ближнем самолете платформа с пушками и боекомплектомопущена. ВВС Египта использовали эскадрилью МиГ-17 и четыре эскадрильи МиГ-15 в Суэцкой компании 1956 года. Один МиГ-17 ВВС Египта был сбит в воздушном бою с израильским Mystere IVA.
Файл:МиГ-17(11).jpg|МиГ-17Ф ВВС ГДР выпустил воздушные тормоза специально для проведения фотосъемки с самолета сопровождения. большинство стран Варшавского Договора стали получать МиГ-17 вскоре после начала поставок МиГ-17 в ВВС СССР.
Файл:МиГ-17(12).jpg|5 октября 1969 года летчик ВВС Кубы перелетел на МиГ-17 с бортовым номером "232" в США.Фотография сделана во время полета МиГ-17 к авиабазе ВВС США Хоумстид, штат Флорида, где истребитель и выполнил посадку. куба в числе многих других стран получила МиГ-17 советсвкой постройки. Не исключено, что несколько миГ-17 использовались на Кубе для подготовки летчиков и в первые годы 21 века.
</gallery>{{Youtube-gallery|Thsb_stQ4L8|Обзор МиГ-17 от BlackCross|0YsMeSmYE2o|Обзор МиГ-17 от Ezida|oOK5miRAJ-4|Обзор МиГ-17 от FallFire}}

== См. также ==

* [[МиГ-15]]
* [[МиГ-15бис]]
* [[МиГ-15бис (Германия)]]

== Ссылки ==

* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/168474-микоян-гуревич-миг-17/ Паспорт самолёта на форуме]
* [https://ru.wikipedia.org/wiki/МиГ-17 Статья на Википедии]
* [http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig17.html Статья на Airwar]
* [https://legendary-aircraft.blogspot.com/2013/03/Konstrukcija-MiG-17.html Статья про конструкцию МиГ-17 на legendary-aircraft.blogspot.com]
* [https://legendary-aircraft.blogspot.com/2013/03/Modifikacii-MiG-17.html Статья про модификации МиГ-17 на legendary-aircraft.blogspot.com]

{{Самолёты Микояна}}
{{Советская реактивная авиация}}

Файл:МиГ-17(29).jpg

2020-05-02T01:24:34Z

U5387596:

МиГ-17(29)

Файл:МиГ-17(28).jpg

2020-05-02T01:24:06Z

U5387596:

МиГ-17(28)

Файл:МиГ-17(27).jpg

2020-05-02T01:23:08Z

U5387596:

МиГ-17(27)

Файл:МиГ-17(26).jpg

2020-05-02T01:22:38Z

U5387596:

МиГ-17(26)

Файл:МиГ-17(25).jpg

2020-05-02T01:22:05Z

U5387596:

МиГ-17(25)

Файл:МиГ-17(24).jpg

2020-05-02T01:21:30Z

U5387596:

МиГ-17(24)

Файл:МиГ-17(23).jpg

2020-05-02T01:20:23Z

U5387596:

МиГ-17(23)

Файл:МиГ-17(22).jpg

2020-05-02T01:17:01Z

U5387596:

МиГ-17(22)

Файл:МиГ-17(21).jpg

2020-05-02T01:10:25Z

U5387596:

МиГ-17(21)

Файл:МиГ-17(20).jpg

2020-05-02T01:06:54Z

U5387596:

МиГ-17(20)

Файл:МиГ-17(14).jpg

2020-05-02T00:58:24Z

U5387596:

МиГ-17(14)

Файл:МиГ-17(12).jpg

2020-05-02T00:42:08Z

U5387596:

МиГ-17(12)

Файл:МиГ-17(13).jpg

2020-05-02T00:38:34Z

U5387596:

МиГ-17(13)

Файл:МиГ-17(11).jpg

2020-05-02T00:38:02Z

U5387596:

МиГ-17(11)

Файл:МиГ-17(10).jpg

2020-05-02T00:33:14Z

U5387596:

МиГ-17(10)

Файл:МиГ-17(9).jpg

2020-05-02T00:00:09Z

U5387596:

МиГ-17(9)

Файл:МиГ-17(8).jpg

2020-05-01T23:31:28Z

U5387596:

МиГ-17(8)

Файл:МиГ-17(7).jpg

2020-05-01T23:27:56Z

U5387596:

МиГ-17(7)

Файл:МиГ-17(6).jpg

2020-05-01T23:20:23Z

U5387596:

МиГ-17(6)

Файл:МиГ-17(5).jpg

2020-05-01T23:17:30Z

U5387596:

МиГ-17(5)

Файл:МиГ-17(4).jpg

2020-05-01T23:14:11Z

U5387596:

МиГ-17(4)

Файл:МиГ-17(3).jpg

2020-05-01T23:05:29Z

U5387596:

МиГ-17(3)

Файл:МиГ-17(2).jpg

2020-05-01T23:02:08Z

U5387596:

МиГ-17(2)

Файл:МиГ-17(1).jpg

2020-05-01T22:58:45Z

U5387596:

МиГ-17(1)

Файл:T-2(1).jpg

2020-05-01T21:21:53Z

U5387596:

T-2(1)

F2H-2

2020-05-01T11:01:06Z

U5387596: /* Историческая справка */

{{ТТХ-Карточка
|code=f2h-2
|name=F2H-2 Banshee
|display_name=F2H-2 Banshee
|cockpit=380015/1304867
}}

== Описание ==
[[Файл:F2H(12).png|мини]]
''Самолет "Banshee" был больше и имел более мощные двигатели, чем истребитель FH Phantom, которому он пришел на смену. Его за простоту пилотирования иногда называли "Банджо". Помимо войны в Корее эта машина использовалась также во время войны Тайваньского кризиса, но уже в качестве разведчика.''

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
''Мощность двигателей у этой машины (1360 кг/с один двигатель) по мощности практически как и у МиГ-15бис ,что касается рулей высоты мне показалось F2H-2 Bansheee уступает в этом показателе F9F Panther. Если проводить общее сравнение с реактивными самолетами то мы будем уступать в маневренных характеристиках Gloster Meteor и F-80 Shooting Star но буем превосходить по этим параметрам МиГ-9. Если лететь по прямой мы без труа догоним Gloster Meteor F. Mk3, МиГ-9 сложнее будет с F-80 Shooting Star и морской версией Meteor F. Эти самолеты имеют плюс минус одинаковые двигатели по мощности.''

[[Файл:F2H(7).jpg|мини]]
== Вооружение ==
=== Курсовое вооружение ===
''Вооружение у нас точно такое же как и F9F Panther четыре 20-мм пушки довольно таки мощные. Ленту советую брать стандартную, так как она укомплектована большим количеством снарядов с осколочно-фугасным поражающим элементом.''

=== Подвесное вооружение ===
[[Файл:F2H(9).jpg|мини|слева]]
В качестве подвесного вооружения у нас три набора. Первый включает только 8 x ракеты HVARНабор 1. Второй набор включает 4 x 250-фн бомба AN-M57. Третий набор включает 2 x 500-фн бомба AN-M64A1. Оптимальным считаю второй набор с бомбами в количестве 4 шт. Это конечно немного но пару целей забрать в ангар возможно.

== Применение в бою ==
''Поскольку у нас два двигателя суммарной мощностью 2720 кг/с мы уверенно можем набрать необходимую высоту. В лобовые атаки можем смело идти так как вооружение нам позволяет. Боекомплект в 600 снарядов дает возможность разгуляться. Так как самолет принадлежит морской авиации у нас достаточно серьезные закрылки. На большой скорости не советую их использовать так как их легко оторвать Не вступайте в маневренные бои, так как маневренность не к черту. Старайтесь использовать тактику молниеносного удара и затем ухода .Запомните бои на поршневой авиации и реактивной это не одно и то же. Лучшим вариантом ударил убежал .''[[Файл:F2H(8).jpg|мини|слева]]
=== Достоинства и недостатки ===
'''Достоинства:'''

Четыре 20-мм пушки

Два мощных двигателя (сопоставимы по мощности МиГ15бис)

Эффективен на малых скоростях

Хорошая маневренность (только на малых скоростях)

*

'''Недостатки:'''

Не очень эффективные рули высоты.

*

== Историческая справка ==
[[Файл:F2H(1).jpg|центр|мини|900x900пкс|Banshee был вторым после FH Phantom в большом семействе самолетов "McDonnell", названных в честь сверхъестественных существ. "Баньши" (banshee)- привидение-плакальщица в кельтской мифологии, вопли которой предвещают смерть. В эксплуатации F2H неплохо зарекомендовал себя, став одним из основных реактивных истребителей ВМС США. ]]
[[Файл:F2H(2).jpg|мини|Как и Phantom II, созданный "McDonnell" позднее, Banshee был многоцелевой машиной, использовавшейся в качестве всепогодного перехватчика, истребителя-бомбардировщика и фоторазведчика.]]
В конце 1940-х годов истребитель MCDonnell F2H(F2) Banshee, разработанный командой возглавляемой Германом Бэрки, стал логическим преемником самолета FH Phantom, созданной этой же фирмой. Первый прототип XF2H-1 (недолгое время носивший обозначение XF2D-1) поднялся в воздух 11 января 1949 года в Сент-Луисе, Миссури, пилотируемый Робертом М.Эдхольдом. Первый серийный вариант F2H-2 взлетел 18 августа 1949 года. Вскоре за ними последовал F2H-2B, отличавшийся усиленной конструкцией крыла и узлами подвески для ядерного оружия. F2H-2N, взлетевший 3 февраля 1950 года, стал первым одноместным ночным палубным истребителем с реактивными двигателями, принятым на вооружение ВМС США. А вот вариант F2H-2P, совершивший первый полет 12 октября 1950 года, появился согласно решению ВМС использовать Blanshee в качестве фоторазведчика, благодаря хорошим высотным характеристикам машины.

=== Усовершенствованный F2H-3 ===
В июле 1950 года ВМС США заказали фирме вариант F2H-3. В прототип переделали один из F2H-2N, и после испытаний самолет поднялся в воздух в марте 1952 года. Эта модификация отличалась удлиненным на 2,43 м фюзеляжем и увеличенным на 50 % запасом топлива на борту. Следующий вариант F2H-4 - имел более мощные двигатели и усовершенствованную РЛС Hughes AN/APG-37. Первый такой самолет был поставлен военным 24 сентября 1953 года.

Первый серийный F2H-1 Banshee поступил в эскадрилью VX-3 на базе Атлантик Сити, Нью-Джерси, в августе 1948 года, а вскоре их получила и строевая эскадрилья VF171 "Aces".
[[Файл:F2H(3).jpg|центр|мини|900x900пкс|Этот F2H-2 Banshee несет синюю окраску, типичную для самолетов ВМС США в 1950-х годах. F2H-2 отличался от F2H-1 наличием баков на законцовках крыла. Если в этих баках было топливо, то сложить или разложить крыло F2H-2 было невозможно.]]

=== Первое катапультирование ===
[[Файл:F2H(4).jpg|мини|Эскадрилья VF-141 имела два подразделения, одно из которых специализировалась на использовании ядреного оружия, а второе состояли всепогодные перехватчики. Три из четырех машин на снимке являются ударными, что можно определить по бакам на законцовках крыла и наличию штанги системы дозаправки.]]
Девятого августа 1949 года лейтенант Дж. Л. Фруин из VF-171 стал первым в США пилотом, воспользовавшимся катапультным креслом для аварийного покидания самолета - он благополучно катапультировался из аварийного F2H-1, летавшего со скоростью 966 км/ч над Южной Каролиной. Модификация F2H-2, превосходившие по летным характеристикам истребители F9F Panther, получил широкое распространение и принимали участие в войне в Корее, начавшейся в августе 1951 года. В основном они использовались для сопровождения ударных машин. Возможности их использования во многом способствовала установка новых паровых катапульт на авианосце типа "Эссекс". Широко применялся и разведывательный Banshee F2H-2P. Самолеты ВМС действовали с авианосцев, а Корпуса морской пехоты - с наземных аэродромов. Во время планировавшейся операции "Steve Brody" предлагалось использовать четыре разведчика F2H-2P, действовавших с авианосца у побережья Греции, но эти планы так и не были реализованы. Зато в 1955 году, во время Тайваньского кризиса, Banshee КМП были выбраны для проведения секретных разведывательных полетов над коммунистическим Китаем. Разведчики совершили 27 вылетов под прикрытием истребителей Banshee, базировавшихся в Южной Корее.

=== Вооружение и варианты ===
[[Файл:F2H(5).jpg|мини|F2H-3 имел вдвое больший запас топлива на борту, чем ранние варианты Banshee, и удлиненный фюзеляж, как и у самолетов модификации F2H-4.]]
Все истребительные варианты Banshee несли вооружение из четырех 20-мм пушек с боезапасом 150 снарядов на ствол. F2H также мог нести две 227-кг бомбы или шесть 127-мм HAP HVAR.

F2H-2B мог нести одну 748-кг ядерную бомбу Mk7 или 1468-кг Mk8 под левым крылом. Некоторые F2H-3 также получили нести тактические ядерные боеприпасы на пилоне под фюзеляжем. Фоторазведчики F2H-2P имели удлиненную на 0,73 м носовую часть, в которой было установлено шесть камер для панорамной и перспективной съемки. Вооружение на этих самолетах отсутствовало.

"McDonnell" построила три прототипа XF2H-1; 51 машин F2H-1, отличавшихся немного удлиненным фюзеляжем и горизонтальным оперением без поперечного V; машин F2H-2 с баками на законцовках крыла и узлами для подвески вооружения; 27 машин F2H-2B, способные нести ядерное оружие; 14 ночных истребителей F2H-2N с РЛС в удлиненной носовой части; 89 разведчиков F2H-2P; 250 машин F2A-3 (F-2C) с удлиненным фюзеляжем, РЛС, увеличенным запасом топлива и расширенным набором вооружения, а также 150 машин F2H-4 (F-2D) Banshee, аналогичные по конструкции с F2H-3, но с усовершенствованной РЛС. Предлагавшийся вариант фоторазведчика F2H-3P не строился.
[[Файл:F2H(6).jpg|центр|мини|1200x1200пкс]]

== Медиа ==

== См. также ==
''Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,''

* ''ссылка на семейство техники;''
* ''ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.''

''И подобные.''

== Ссылки ==
''Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:''

* ''тема на оф. форуме игры;''
* ''страница на Википедии;''
* ''страница на Airwar.ru;''
* ''другая литература.''

{{Американская реактивная авиация}}

F2H-2

2020-05-01T10:59:07Z

U5387596: Страница заполнена с нуля.

{{ТТХ-Карточка
|code=f2h-2
|name=F2H-2 Banshee
|display_name=F2H-2 Banshee
|cockpit=380015/1304867
}}

== Описание ==
[[Файл:F2H(12).png|мини]]
''Самолет "Banshee" был больше и имел более мощные двигатели, чем истребитель FH Phantom, которому он пришел на смену. Его за простоту пилотирования иногда называли "Банджо". Помимо войны в Корее эта машина использовалась также во время войны Тайваньского кризиса, но уже в качестве разведчика.''

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
''Мощность двигателей у этой машины (1360 кг/с один двигатель) по мощности практически как и у МиГ-15бис ,что касается рулей высоты мне показалось F2H-2 Bansheee уступает в этом показателе F9F Panther. Если проводить общее сравнение с реактивными самолетами то мы будем уступать в маневренных характеристиках Gloster Meteor и F-80 Shooting Star но буем превосходить по этим параметрам МиГ-9. Если лететь по прямой мы без труа догоним Gloster Meteor F. Mk3, МиГ-9 сложнее будет с F-80 Shooting Star и морской версией Meteor F. Эти самолеты имеют плюс минус одинаковые двигатели по мощности.''

[[Файл:F2H(7).jpg|мини]]
== Вооружение ==
=== Курсовое вооружение ===
''Вооружение у нас точно такое же как и F9F Panther четыре 20-мм пушки довольно таки мощные. Ленту советую брать стандартную, так как она укомплектована большим количеством снарядов с осколочно-фугасным поражающим элементом.''

=== Подвесное вооружение ===
[[Файл:F2H(9).jpg|мини]]
В качестве подвесного вооружения у нас три набора. Первый включает только 8 x ракеты HVARНабор 1. Второй набор включает 4 x 250-фн бомба AN-M57. Третий набор включает 2 x 500-фн бомба AN-M64A1. Оптимальным считаю второй набор с бомбами в количестве 4 шт. Это конечно немного но пару целей забрать в ангар возможно.

== Применение в бою ==
''Поскольку у нас два двигателя суммарной мощностью 2720 кг/с мы уверенно можем набрать необходимую высоту. В лобовые атаки можем смело идти так как вооружение нам позволяет. Боекомплект в 600 снарядов дает возможность разгуляться. Так как самолет принадлежит морской авиации у нас достаточно серьезные закрылки. На большой скорости не советую их использовать так как их легко оторвать Не вступайте в маневренные бои, так как маневренность не к черту. Старайтесь использовать тактику молниеносного удара и затем ухода .Запомните бои на поршневой авиации и реактивной это не одно и то же. Лучшим вариантом ударил убежал .''
[[Файл:F2H(8).jpg|мини]]

=== Достоинства и недостатки ===
'''Достоинства:'''

Четыре 20-мм пушки

Два мощных двигателя (сопоставимы по мощности МиГ15бис)

Эффективен на малых скоростях

Хорошая маневренность (только на малых скоростях)

*

'''Недостатки:'''

Не очень эффективные рули высоты.

*

== Историческая справка ==
[[Файл:F2H(1).jpg|центр|мини|900x900пкс|Banshee был вторым после FH Phantom в большом семействе самолетов "McDonnell", названных в честь сверхъестественных существ. "Баньши" (banshee)- привидение-плакальщица в кельтской мифологии, вопли которой предвещают смерть. В эксплуатации F2H неплохо зарекомендовал себя, став одним из основных реактивных истребителей ВМС США. ]]
[[Файл:F2H(2).jpg|мини|Как и Phantom II, созданный "McDonnell" позднее, Banshee был многоцелевой машиной, использовавшейся в качестве всепогодного перехватчика, истребителя-бомбардировщика и фоторазведчика.]]
В конце 1940-х годов истребитель MCDonnell F2H(F2) Banshee, разработанный командой возглавляемой Германом Бэрки, стал логическим преемником самолета FH Phantom, созданной этой же фирмой. Первый прототип XF2H-1 (недолгое время носивший обозначение XF2D-1) поднялся в воздух 11 января 1949 года в Сент-Луисе, Миссури, пилотируемый Робертом М.Эдхольдом. Первый серийный вариант F2H-2 взлетел 18 августа 1949 года. Вскоре за ними последовал F2H-2B, отличавшийся усиленной конструкцией крыла и узлами подвески для ядерного оружия. F2H-2N, взлетевший 3 февраля 1950 года, стал первым одноместным ночным палубным истребителем с реактивными двигателями, принятым на вооружение ВМС США. А вот вариант F2H-2P, совершивший первый полет 12 октября 1950 года, появился согласно решению ВМС использовать Blanshee в качестве фоторазведчика, благодаря хорошим высотным характеристикам машины.

=== Усовершенствованный F2H-3 ===
В июле 1950 года ВМС США заказали фирме вариант F2H-3. В прототип переделали один из F2H-2N, и после испытаний самолет поднялся в воздух в марте 1952 года. Эта модификация отличалась удлиненным на 2,43 м фюзеляжем и увеличенным на 50 % запасом топлива на борту. Следующий вариант F2H-4 - имел более мощные двигатели и усовершенствованную РЛС Hughes AN/APG-37. Первый такой самолет был поставлен военным 24 сентября 1953 года.

Первый серийный F2H-1 Banshee поступил в эскадрилью VX-3 на базе Атлантик Сити, Нью-Джерси, в августе 1948 года, а вскоре их получила и строевая эскадрилья VF171 "Aces".
[[Файл:F2H(3).jpg|центр|мини|900x900пкс|Этот F2H-2 Banshee несет синюю окраску, типичную для самолетов ВМС США в 1950-х годах. F2H-2 отличался от F2H-1 наличием баков на законцовках крыла. Если в этих баках было топливо, то сложить или разложить крыло F2H-2 было невозможно.]]

=== Первое катапультирование ===
[[Файл:F2H(4).jpg|мини|Эскадрилья VF-141 имела два подразделения, одно из которых специализировалась на использовании ядреного оружия, а второе состояли всепогодные перехватчики. Три из четырех машин на снимке являются ударными, что можно определить по бакам на законцовках крыла и наличию штанги системы дозаправки.]]
Девятого августа 1949 года лейтенант Дж. Л. Фруин из VF-171 стал первым в США пилотом, воспользовавшимся катапультным креслом для аварийного покидания самолета - он благополучно катапультировался из аварийного F2H-1, летавшего со скоростью 966 км/ч над Южной Каролиной. Модификация F2H-2, превосходившие по летным характеристикам истребители F9F Panther, получил широкое распространение и принимали участие в войне в Корее, начавшейся в августе 1951 года. В основном они использовались для сопровождения ударных машин. Возможности их использования во многом способствовала установка новых паровых катапульт на авианосце типа "Эссекс". Широко применялся и разведывательный Banshee F2H-2P. Самолеты ВМС действовали с авианосцев, а Корпуса морской пехоты - с наземных аэродромов. Во время планировавшейся операции "Steve Brody" предлагалось использовать четыре разведчика F2H-2P, действовавших с авианосца у побережья Греции, но эти планы так и не были реализованы. Зато в 1955 году, во время Тайваньского кризиса, Banshee КМП были выбраны для проведения секретных разведывательных полетов над коммунистическим Китаем. Разведчики совершили 27 вылетов под прикрытием истребителей Banshee, базировавшихся в Южной Корее.

=== Вооружение и варианты ===
[[Файл:F2H(5).jpg|мини|F2H-3 имел вдвое больший запас топлива на борту, чем ранние варианты Banshee, и удлиненный фюзеляж, как и у самолетов модификации F2H-4.]]
Все истребительные варианты Banshee несли вооружение из четырех 20-мм пушек с боезапасом 150 снарядов на ствол. F2H также мог нести две 227-кг бомбы или шесть 127-мм HAP HVAR.

F2H-2B мог нести одну 748-кг ядерную бомбу Mk7 или 1468-кг Mk8 под левым крылом. Некоторые F2H-3 также получили нести тактические ядерные боеприпасы на пилоне под фюзеляжем. Фоторазведчики F2H-2P имели удлиненную на 0,73 м носовую часть, в которой было установлено шесть камер для панорамной и перспективной съемки. Вооружение на этих самолетах отсутствовало.

"McDonnell" построила три прототипа XF2H-1; 51 машин F2H-1, отличавшихся немного удлиненным фюзеляжем и горизонтальным оперением без поперечного V; машин F2H-2 с баками на законцовках крыла и узлами для подвески вооружения; 27 машин F2H-2B, способные нести ядерное оружие; 14 ночных истребителей F2H-2N с РЛС в удлиненной носовой части; 89 разведчиков F2H-2P; 250 машин F2A-3 (F-2C) с удлиненным фюзеляжем, РЛС, увеличенным запасом топлива и расширенным набором вооружения, а также 150 машин F2H-4 (F-2D) Banshee, аналогичные по конструкции с F2H-3, но с усовершенствованной РЛС. Предлагавшийся вариант фоторазведчика F2H-3P не строился.
[[Файл:F2H(6).jpg|центр|мини|1200x1200пкс]]

== Медиа ==

== См. также ==
''Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,''

* ''ссылка на семейство техники;''
* ''ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.''

''И подобные.''

== Ссылки ==
''Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:''

* ''тема на оф. форуме игры;''
* ''страница на Википедии;''
* ''страница на Airwar.ru;''
* ''другая литература.''

{{Американская реактивная авиация}}

Файл:F2H(9).jpg

2020-05-01T10:57:49Z

U5387596:

F2H(9)

Файл:F2H(8).jpg

2020-05-01T10:56:32Z

U5387596:

F2H(8)

Файл:F2H(7).jpg

2020-05-01T10:55:48Z

U5387596:

F2H(7)

Файл:F2H(12).png

2020-05-01T10:55:21Z

U5387596:

F2H(12)

Файл:F2H(6).jpg

2020-05-01T10:47:48Z

U5387596:

F2H(6)

Файл:F2H(5).jpg

2020-05-01T10:44:28Z

U5387596:

F2H(5)

Файл:F2H(4).jpg

2020-05-01T10:40:52Z

U5387596:

F2H(4)

Файл:F2H(3).jpg

2020-05-01T10:37:30Z

U5387596:

F2H(3)