War Thunder Wiki - Вклад участника [ru]

Bf 109 G-14

2022-07-21T18:40:53Z

U5219123: /* Курсовое вооружение */

{{Specs-Card
|code=bf-109g-14
|images={{Specs-Card-Image|Bf.109G-14. Заглавный скриншот № 1.png|Bf.109G-14. Заглавный скриншот № 2.png}}
}}

== Описание ==
'''Bf.109G-14''' (по немецкой номенклатуре ''«G»'' — ''«Густав»'') — немецкий истребитель времён Второй Мировой войны. Bf.109G-14 является продолжением версии «G» — вместо двигателя DB-650A был установлен DB-605AM. В результате дальнейших улучшений мощность двигателя возросла до 1800 л.с. Для борьбы с [[B-17E|«Летающими крепостями»]] применяли [[Fw 190 A-5/U2|Fw.190]]. Гондолы встречались больше на ночных истребителях или на машинах из отдельных эскадрилий.

В War Thunder Bf.109G-14 сочетает в себе немного возросшую манёвренность, по сравнению с предыдущими «Густавами», неплохую управляемость на средних и больших высотах, отличную скорость, а также мощное вооружение. Но вот часто перегревающиеся двигатель заставляет следить за его температурой. Bf.109G-14 был добавлен в [[Обновление 1.47 "Крупный Калибр"|обновлении 1.47 «Крупный Калибр»]] и располагается на IV ранге в линейке исследования авиации Германии.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
[[Файл:Bf.109G-14. ЛТХ.png|300px|мини|справа]]
В небо «Густава» поднимает 12-цилиндровый двигатель '''Daimler-Benz DB-605AM''' мощностью 1260 л.с. Скороподъёмность у «Мессера» неплохая. Набирая высоту на скорости 270-280 км/ч, под углом в 15-20°, высота 5 км достигается довольно быстро. Максимально Bf.109 может «залезть» на 11 500 м. Но всё же «рабочая» высота 4000-5500 метров, где он чувствует себя вполне неплохо: хорошая скорость позволяет уйти например от Spitfire (до серии [[Spitfire F.Mk.XIVe|«Грифонов»]]) или [[A6M5 Hei|A6M5 Zero]].

Манёвренность у Bf.109G-14 немного возросла, по сравнению с [[Bf 109 G-6|Bf.109G-6]]. При правильном манёвре, можно перекрутить перехватчики, либо даже «повиражиться» с некоторыми истребителями, типа [[P-51D-30]], используя вертикальные манёвры. Однако, всё же от американских [[P-51H-5-NA]], советских [[Ла-9]] и британских [[Spitfire LF.Mk.IX]] от них стоит держаться подальше, они легко перекрутят «Густава». Поэтому рекомендуется не вступать в манёвренный воздушный бой или использовать привычную тактику для Bf.109G — «Соколиный удар». При правильном использовании закрылков можно иногда довернуть до противника. Кроме того, у самолёта довольно прочная конструкция, {{Пояснение|флаттер|Скорость, при которой разрушается конструкция самолёта}} наступает при достижении скорости 790 км/ч. При пикировании рекомендуется тягу убирать на ноль, чтобы легче выйти из «пике» и не разбиться. Однако стоит помнить, что закрылки долго убираются, а в случае критической скорости их может оторвать. Посадочные закрылки не стоит выпускать при превышении скорости в 280 км/ч, боевых закрылков в 510 км/ч, шасси отстёгиваются при достижении 405 км/ч.

Главный '''недостаток''' самолёта — быстро перегревающийся двигатель. Чтобы «остудить» его, нужно либо убирать тягу двигателя или раскрыть створки радиатора.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
'''Защита''' самолёта сравнима со всеми самолётами модификации «G». Бронестекло имеет толщину 60 мм, и может спасти от пуль винтовочного калибра. Пилот защищён 8 мм бронеспинкой, его голову прикрывают два 10 мм металлических листа. За кокпитом находиться протектированный топливный бак, который сзади защищён 27 мм стальным бронелистом, сверху и по бокам бак прикрывают 4 мм стальные листы.

'''Живучесть''' самолёта нельзя назвать хорошей: жидкостная система охлаждения очень уязвима к огню пушек и пулемётов, поэтому в случае попадания в двигатель и систему охлаждения мотор достаточно быстро выходит из строя.

Исходя из всего перечисленного, самолёт может пережить попадания пуль винтовочного калибра, однако уязвим к огню пушек и крупнокалиберных пулемётов. Помимо этого стоит периодически остужать двигатель, чтобы избежать перегрева.

<gallery>
Файл:Bf.109G-14. Броня.jpg|Схема бронирования самолёта
Файл:Bf.109G-14. Рентген.jpg|Расположение модулей и пилота самолёта
</gallery>

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
[[Файл:Bf.109G-14. Основное вооружение.png|300px|мини|справа|«Густав» ведёт огонь из основного вооружения]]
Основное вооружение самолёта состоит из двух '''13-мм пулемётов MG 131''', расположенных над капотом самолёта и одной авиационной 20-мм пушкой '''MG 151''' расположенной в развале двигателя. Однако, исследовав модификацию '''«Комплект U4»''' вместо MG 151 можно установить [[MK 108 (30-мм)|30-мм пушку MK 108]] с боезапасом в 65 снарядов.

Из пулемётов рекомендуется стрелять скрытой лентой или {{Пояснение|МДЗ|трассирующими пулями мгновенного действия}}, для 30-мм пушки лучше подойдёт универсальная или ночная ленты, а для 20-мм пушки MG151 и подвесных 20-мм пушек лучше ставить воздушную ленту. Они хорошо справляются со сбитием истребителей и штурмовиков, благодаря наличию в лентах снарядов типа [[Авиационные боеприпасы|Minengeschoß (Мингешоссов)]]. Расположение основного вооружения в «носу» самолёта, способствует хорошей точности и кучности стрельбы.

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
[[Файл:Bf.109G-14. Подвесные пушки.png|300px|мини|справа|Подвесные 20-мм пушки MG 151/20]]
Кроме основного вооружения «Густав» может использовать различное подвесное:

* Две '''20-мм пушки MG 151/20''' (боезапас: 270 снарядов) или две '''30-мм пушки MK 108''' (боезапас: 70 снарядов), подвешиваемые под крылья. Увеличивая вес секундного залпа, могут применяться для более эффективной борьбы со штурмовиками, бомбардировщиками или для уничтожения легкобронированной наземной техники (лёгкие танки или ЗСУ, техника с открытой рубкой). Одна короткая очередь со всех пушек, включая основное вооружение, в один миг превратят врага в «швейцарский сыр».

* Бомба '''250-кг SC250JA''' — обладает большим радиусом разлёта осколков и применяется для уничтожения вражеской бронетехники. При удачном попадании, можно уничтожить сразу две цели, рядом стоящих.

<gallery>
Файл:Bf.109G-14. Бомба.png|250-кг бомба SC250JA
</gallery>

== Применение в бою ==
[[Файл:Bf.109G-14. Применение в бою.png|300px|мини|справа]]
Главный способ выиграть воздушный бой на Bf.109G-14 — '''иметь преимущество по высоте'''. Но стоит помнить, что при наборе высоты «Мессершмитт» будет перегреваться — греться будет вода в радиаторе и масло до критически высоких температур, что может привести к остановке двигателя, поэтому всегда нужно следить за температурой системы. Чтобы этого не случилось, просто стоит перевести работу двигателя с форсажного режима (WEP) в номинальный (100%), а если индикатор температуры начинает мигать, то стоит снизить обороты двигателя в 60-70%. В воздушном бою стоит помнить, что закрылки, которые выпускаются довольно быстро, убираются долго.

'''Для воздушных боёв''' выбор вооружения зависит от задачи, которые пилот ставит перед собой. Для охоты на вражеские истребители, рекомендуется использовать только основное вооружение. 20-мм пушку и 13-мм пулемётов будет достаточно, чтобы вести манёвренный бой и не портить аэродинамику. Для охоты на штурмовики или бомбардировщики лучше брать основное и подвесные 20-мм пушки MG 151/20, чтобы увеличить огневую мощь и быстрее сбить цель.

'''Для наземных боёв,''' можно брать 250-кг бомбу или подвесные 20-мм пушки. Обладая хорошим радиусом разлёта осколков, бомба может уверено уничтожить наземную цель. А в случае появления на поле боя авиации, как уже сказано выше, хорошее основное вооружение поможет сбить противника. Также, подойдут подвесные пушки, обладающие лентой для бронированных целей, они могут расстреливать в крышу вражеские танки.

=== Достоинства и недостатки ===
[[Файл:Bf.109G-14. Достоинства и недостатки.png|300px|мини|справа]]
'''Достоинства:'''

* Дополнительные подвесные 20-мм или 30-мм пушки;
* Возможность сменить носовую 20-мм пушку на 30-мм пушку;
* Хорошая скороподъемность;
* Отличное основное вооружение;
* Хорошая скорость на средней высоте;
* Немного возросшая манёвренность на средней высоте;
* Расположение основного вооружения в «носу» самолёта.

'''Недостатки:'''

* Частый перегрев двигателя;
* Уязвимая система охлаждения;
* Долго убирающиеся закрылки.

== Историческая справка ==
[[Файл:Bf.109G-14. Историческая справка № 1.jpg|300px|мини|справа]]
Следующей модификацией «стодевятого» должен был стать [[Bf 109 G-10|Bf.109G-10]] однако его создание увязывалось с запуском в серийное производство двигателя DB605D, появление которого уже традиционно затягивалось. В связи с этим в качестве «временной загвоздки» после модификации G-6 с мая 1944 г. в серию был запущен истребитель Bf.109G-14. Главное его отличие — использование фонаря типа «Эрла» с существенно уменьшившимся числом металлических деталей переплета, что улучшило обзор для пилота в задней полусфере. В качестве стандартных элементов на самолет устанавливались мотор DB605АМ и система водо-метанолового форсирования MW-50, благодаря чему истребитель на малых высотах развивал максимальную скорость на 30-45 км/ч больше. Вместе с новой модификацией двигателя на Bf.109G-14 нашёл применение и специально подобранный винт VDM9-12159A с более широкими лопастями.

Часть самолетов серии G-14 оснащалась моторами DB 605ASM с нагнетателем от DB 603, в связи с этим увеличились размеры воздухозаборника ПЦН, маслорадиатора и изменились обводы верхних капотов подобно тому, как это делалось на Bf 109G-6/AS. Большой популярностью у пилотов пользовались истребители с моторами DB 605ASB, позволявшими получать хорошие высотные характеристики без GM-I и использовать 87-окта-новое топливо.

Первые части Люфтваффе получили Bf.109G-14 в июне 1944 г. Хотя эти машины и уступали по лётным данным самолётам более поздних серий, всё-таки их сделали довольно много. Они широко применялись до самого конца войны в истребительных эскадрах. G-14 в основном использовались как ночные истребители и истребители-бомбардировщики.

[[Файл:Bf.109G-14. Историческая справка № 2.jpg|300px|мини|справа]]
Между тем, к 1944 году советская и англо-американская авиация окончательно загнали Люфтваффе в «яму». Неимоверно возросший накал воздушной войны повлёк за собой громадные потери. Нужны были всё новые и новые пилоты. В бой пошло ещё больше наспех обученных юнцов, которые не могли даже толком управлять своими машинами. Следовательно, еще более ужасающие и невосполнимые потери. Свою лепту в раскрутку этой мрачной спирали внес и злосчастный Bf.109G, такой тяжёлый и неповоротливый. В руках настоящих асов он еще мог потягаться с кем угодно, но средний пилот Люфтваффе был уже просто не в состоянии хоть как-то драться на столь сложной технике.

В попытках увеличить скорость «мессера» немецкие инженеры разработали мотор DB605D с увеличенной степенью сжатия и повышенным давлением наддува мощностью 1850 л.с. Созданный под эту силовую установку Bf.109G-10 оказался самым быстрым из рода «Густава». Мотор DB605D был шире своего предшественника на 94 мм, поэтому единственным внешним отличием G-10 от G-14AS были две небольшие симметричные выпуклости в нижней части капота — обтекатели крышек кулачковых распредвалов.

== Медиа ==

<gallery caption="Исторические фотографии">
Файл:Bf.109G-14. Медиа № 1.jpg
Файл:Bf.109G-14. Медиа № 2.jpg
Файл:Bf.109G-14. Медиа № 4.jpg
Файл:Bf.109G-14. Медиа № 5.jpg
Файл:Bf.109G-14. Медиа № 6.jpg
</gallery>

<gallery caption="Игровые скриншоты">
Файл:Bf.109G-14. Игровой скриншот № 1.png
Файл:Bf.109G-14. Игровой скриншот № 2.png
Файл:Bf.109G-14. Игровой скриншот № 3.png
Файл:Bf.109G-14. Игровой скриншот № 4.png
Файл:Bf.109G-14. Игровой скриншот № 5.png
</gallery>

Видео-обзоры
{{Youtube-gallery|JV4klGNDndM|Легенды: Bf.109 от War Thunder Официальный канал|HSFpaJku2w4|Обзор от FallFire}}

== См. также ==

* [[Bf.109 (семейство техники)]]
* [[P-51D-30]]
* [[Re.2005 serie 0]]
* [[G.55 серия 1]]
* [[Bf.109G-14/AS (Италия)]]

== Ссылки ==

* [https://ru.wikipedia.org/wiki/Messerschmitt_Bf.109 Статья на Википедии]
* Александр Медведь и Дмитрий Хазанов. Истребитель «Мессершмитт» Bf.109 — М.; Арсенал Коллекция, 2008 г;
* [https://techno-story.ru/articles/aircrafts/104-soldat-totalnoj-vojny-istrebitel-messerschmitt-bf-109g-k-chast-2 Статья на Техноистории]
* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/134467-kratkii-pasport-bf-109-g-14/ Паспортный стол Bf.109G-14 на форуме игры]

{{Истребители Bf.109}}
{{Немецкие истребители}}

Bf 109 K-4

2022-07-21T18:33:24Z

U5219123: /* Курсовое вооружение */

{{Specs-Card
|code=bf-109k-4
|images={{Specs-Card-Image|Bf 109 K-4. Заглавный скриншот.png|Bf 109 K-4. Заглавный скриншот 2.png}}
}}

== Описание ==
'''Bf.109K-4''' (называемый среди пилотов по основной букве модификации ''«K»'' — ''«Курфюрст»'') — последняя серийная модификация целой серии Bf.109. Поставки самолёта в войска начались в сентябре 1944 года. Самолёт является попыткой удержать хорошо отработанный истребитель на конвейере, но сократить число его модификаций и субмодификаций. С самого начала самолет разрабатывался для установки на нём двигателя Daimler-Benz DB-605D.

Самолёт представлял собой модифицированный вариант Bf.109G-10, получивший ряд использовавшихся на самолетах серии «G» наборов заводской установки и некоторые аэродинамические улучшения. Истребитель был оснащён новым двигателем и имел усиленное вооружение: на некоторые варианты устанавливалось до двух 30-мм или трёх 20-мм пушек.

В War Thunder «Курфюрст» обладает хорошим вооружением, отличной скороподъёмностью и неплохой скоростью, однако средней манёвренностью. Был добавлен в [[Обновление 1.27|обновлении 1.27]] и располагается на IV ранге в линейке исследования авиации Германии.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
[[Файл:Bf 109 K-4. Промежуточный скриншот 1.png|300px|мини|справа|Боевая группа «Мессершиттов» патрулирует территорию]]
[[Файл:Bf 109 K-4. Раздел ЛТХ.png|300px|мини|справа|«Курфюрст» пролетает над полем боя]]
Конструкция самолёта не изменялась ещё с момента появления «[[Bf 109 F-1|Фридриха]]». Конструкторы устанавливали всё новые и мощные двигатели. Под капотом «сто девятого» стоит 12-цилиндровый двигатель '''Daimler-Benz DB-605DC''' мощностью 1370 л.с. Скороподъёмность у «Мессера» хорошая. Набирая высоту на скорости 270-280 км/ч, под углом в 15-20°, высота 4 км достигается довольно быстро. У самолёта хорошая скорость на средней высоте. До 4 км 109-й развивает скорость от 560 км/ч у земли, до 650 км/ч на высоте 4 км. Большинство вражеских самолётов уверено догоняют «Курфюрста».

А вот манёвренность у Bf.109K-4 средняя. Здесь господство в воздухе держат американские [[P-51H-5-NA|P-51H Mustang]], советские [[Ла-9]], британские [[Spitfire F.Mk.XVIIIe]], которые легко перекручивают его. При правильном использовании закрылков можно иногда довернуть до противника. Поэтому рекомендуется не вступать в манёвренный воздушный бой или использовать тактику «Соколиный удар». Конструкция самолёта прочная, {{Пояснение|флаттер|Скорость, при которой разрушается конструкция самолёта}} наступает при достижении скорости 790 км/ч. Однако стоит помнить, что закрылки долго убираются, а в случае критической скорости их может оторвать.

Главный недостаток самолёта — быстро перегревающийся двигатель. Чтобы «остудить» его, нужно убирать тягу двигателя и при пикировании рекомендуется тягу убирать на ноль, чтобы легче выйти из «пике» и не свалиться.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
[[Файл:Bf 109 K-4. Промежуточный скриншот 2.png|300px|мини|справа|«Курфюрст» направляется к месту битвы]]
Защита самолёта сравнимая с [[Bf 109 G-10]]. Бронестекло имеет толщину 60 мм, и может спасти от пуль винтовочного калибра. Пилот защищён 8 мм бронеспинкой, голову пилота прикрывают два 10 мм металлических листа. За пилотом находиться протектированный топливный бак, за которым находится 27 мм стальной бронелист, сверху и по бокам бак прикрывают 4 мм стальные листы.

Живучесть самолёта нельзя назвать хорошей, жидкостная система охлаждения очень уязвима к огню пушек и пулемётов, поэтому в случай попадания в двигатель и систему охлаждения, мотор достаточно быстро выходит из строя.

Исходя из всего перечисленного, самолёт может пережить попадания пуль винтовочного калибра, однако уязвим к огню пушек и крупнокалиберных пулемётов. Однако, стоит периодически «остужать» двигатель, чтобы избежать перегрева.

<gallery>
Файл:Bf 109 K-4. Броня.jpg|Схема бронирования самолёта
Файл:Bf 109 K-4. Рентген.jpg|Расположение модулей и пилота самолёта
</gallery>

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
[[Файл:Bf 109 K-4. Курсовое вооружение.png|300px|мини|справа|Основное вооружение «Курфюрста»]]
Основное вооружение самолёта состоит из двух 13-мм пулемётов '''MG 131''' с общим боекомплектом 600 снарядов, расположенных над двигателем самолёта и одной 30-мм мотор-пушкой '''MK 108''' с общим боезапасом 65 снарядов. Однако, исследовав модификацию ''«Пушка MG.151/20»'' вместо MK 108 можно установить 20-мм мотор-пушку '''MK 151''' с боезапасом 200 снарядов.

Из пулемётов рекомендуется стрелять скрытой лентой или {{Пояснение|МДЗ|трассирующими пулями мгновенного действия}}, для 30-мм мотор-пушки лучше подойдёт универсальная или ночная ленты, а для 20-мм мотор-пушки и для подвесных 20-мм пушек лучше ставить воздушную ленту. Они хорошо справляются со сбитием истребителей и штурмовиков, благодаря наличию в лентах снарядов типа [[Авиационные боеприпасы|Minengeschoß (Мингешоссов)]]. Расположение основного вооружения в «носу» самолёта, способствует хорошей точности и кучности стрельбы.

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
[[Файл:Bf 109 K-4. Подвесные пушки.png|300px|мини|справа|Подвесные 20-мм пушки MG 151/20]]
Bf.109K-4 кроме основного вооружения дополнительно может взять две [[MG 151/20 (20-мм)|'''20-мм пушки MG 151/20''']] (боезапас: 270 снарядов), подвешиваемые под крылья. Увеличивая вес секундного залпа, могут применяться для более эффективной борьбы со штурмовиками, бомбардировщиками или для уничтожения легкобронированной наземной техники (легкие танки или ЗСУ). Одна короткая очередь со всех пушек, включая основное вооружение, в один миг превратят врага в «швейцарский сыр».

== Применение в бою ==
[[Файл:Bf 109 K-4. Применение в бою.png|300px|мини|справа|Bf.109K-4 ведёт бой с P-51 Mustang]]
Главное преимущество истребителя – высота и скороподъемность.

«Курфюрст» быстро набирает высоту, отлично чувствует себя в пикировании и имеете прекрасное вооружение для того, чтобы решить исход всей битвы в лучшую пользу. При этом соваться на рожон не стоит — Bf.109K-4 достаточно тяжёлый в управлении, чтобы легко выходить из массовых схваток. Лучше всего самолет подходит для убийств «потерявшихся» оппонентов или использовать тактику {{Пояснение|«Соколиный удар»|атака вражеского истребителя из большой высоты, а затем уход обратно наверх}}. После обнаружения цели, нужно пикировать на противника, атаковать и уходить вверх.

Но стоит помнить, что при наборе высоты «Мессер» будет перегреваться — греться будет вода в радиаторе и масло до критически высоких температур, что может привести к остановке двигателя, поэтому всегда нужно следить за температурой воды. Чтобы этого не случилось, просто стоит перевести работу двигателя с форсажного режима (WEP) в номинальный (100%), а если индикатор температуры начинает мигать, то стоит снизить обороты двигателя в 15-20%.

В воздушном бою стоит помнить, что закрылки, которые выходят довольно быстро, убираются долго. Посадочные закрылки не стоит выпускать при превышении скорости в 300 км/ч.

Для воздушных боев выбор вооружения зависит от задачи, которые пилот ставит перед собой. Для охоты на вражеские истребители, рекомендуется использовать только основное вооружение. 30-мм мотор-пушки MK 108 и 13-мм пулемётов MG 131 будет достаточно, чтобы вести бой и не портить аэродинамику. Для охоты на штурмовики или бомбардировщики лучше основное и подвесные 20-мм пушки MG 151/20, чтобы увеличить вес секундного залпа и быстрее сбить цель.

В танковых боях из-за отсутствия бомбового или ракетного вооружения, «Курфюрст» играет исключительно свою роль — роль истребителя, прикрывая союзные самолёты от вражеской авиации. Однако с помощью подвесных пушек можно уничтожать вражеские ЗСУ или лёгкие танки.

=== Достоинства и недостатки ===
[[Файл:Bf 109 K-4. Погоня "Мессершмиттов" за "Мустангом".png|300px|мини|справа|Bf.109K-4 атакует P-51]]
'''Достоинства:'''

* Дополнительные подвесные 20-мм пушки;
* Возможность сменить 30-мм мотор-пушку на 20-мм;
* Хорошая скороподъемность;
* Отличное основное вооружение;
* Хорошая скорость на средней высоте;
* Расположение основного вооружения в «носу» самолёта.

'''Недостатки:'''

* Средняя манёвренность;
* Отсутствие бомб или ракет;
* Частый перегрев двигателя;
* Уязвимая система охлаждения;
* Долго убирающиеся закрылки.

== Историческая справка ==
[[Файл:Bf 109 K-4. Историческая справка № 1.png|300px|мини|справа]]
Работы над предсерийными машинами новой модели (К-0) начались в первых числах октября 1943 г. на заводе Винер-Нойштадт. Планировалось, что '''«Курфюрсты»''' будут вооружаться различным оружием, но стандартной станет мотор-пушка МК 108, а устройство форсирования MW-50 уже при изготовлении войдет неотъемлемой частью в конструкцию самолета. У разработчиков фирмы «Мессершмитт» появилась «революционная» идея: добиться роста летных характеристик прежде всего благодаря улучшению аэродинамики.

В середине октября в Рехлинском испытательном центре планер [[Bf 109 G-6]], который построили в Регенсбурге в июне, подвергли комплексу переделок, изменив капот двигателя, немного удлинив кок и поставив два триммера на руле направления. Фонарь кабины также переделали, заменив массивный переплет «крышкой Эрла». Еще одно отличие — переход на деревянный киль с убираемым хвостовым колесом на удлиненной стойке. Вооружение опытной машины состояло из 30-мм пушки МК 108, стрелявшей через полый вал редуктора двигателя, и двух пушек [[MG 151/15 (15-мм)|MG 151/15]] над мотором, причем наполовину открытых.

Из середины 1944 г. ситуация еще больше осложнилась дезинтеграцией транспортной сети, что сразу сказалось на рассредоточенных производствах фирмы «Мессершмитт» и других, выпускавших истребители по лицензии, создавая серьезные проблемы со снабжением комплектующими. Попытки специальных комитетов «истребительного штаба» координировать работу сборочных линий и добиться взаимозаменяемости поставляемых комплектующих сводились на нет транспортными проблемами и отсутствием общепринятых стандартов. В результате в очередной раз была высказана идея о необходимости рационализации производства и сокращения числа выпускаемых модификаций, причем именно «Курфюрст-4» и должен был стать такой машиной.

Истребитель Bf.109К-4, получивший в качестве стандартного мотор DB 605D, готовили к запуску в массовую серию с начала осени 1944 г. Базовым вариантом вооружения считался такой: мотор-пушка МК 108 плюс два синхронных пулемета MG 131, однако головная серийная машина (зав. No. 330112) имела мотор-пушку MG 151/20.

[[Файл:Bf.109K-4. Историческая справка № 4.jpg|300px|мини|справа]]
Первые «Курфюрсты» попали в учебные части и соединения на территории Германии. В отчете генерал-квартирмейстера Luftwaffe указывается, что 19 октября 1944 г. разбился из-за технической неисправности Bf.109К-4 (зав. No. 330305), который пилотировал унтер-офицер Поспич, a Bf.109К-4 (зав. No. 330319) потерпел аварию примерно по тем же причинам — обер-фельдфебель Галли получил серьезные травмы.

По плану «истребительного штаба» эскадра JG27 полковника Г. Рёделя должна была перейти на новые истребители в числе первых. Около 90 истребителей прибыли в Гроссенхайн в соединение 18 октября 1944 г., большинство из которых направили в III группу. Возможно, дело было в том, что в последней уцелело к этому времени всего 6-8 исправных Bf.109G-6/U2. Часть возобновила боевые действия с аэродрома Хезепе, под Оснабрюком, но быстро понесла тяжелые потери: из 101 полученного Bf.109К к 30 ноября осталось в строю всего 38. В конце войны 1II/JG27 базировалась в Чехословакии и Австрии, действуя как против западных союзников, так и против советской авиации. В результате прорыва советских танков к Праге был захвачен один из аэродромов базирования 27-й эскадры; там оказалось около полсотни «Курфюрстов».

Группа III/JG77 майора А. Келлера, 20 октября 1944 г. также получившая в качестве пополнения 75 Bf.109К, первой полностью переучилась на новый вариант «сто девятого». Поздней осенью в группе отмечалось много аварий и поломок, а со второй половины декабря основной причиной потерь стало противодействие неприятеля (с 16 декабря часть базировалась на аэродроме Дюссельдорф). Несмотря на пополнение новыми истребителями с завода Регенсбурга (прибыло 11 «Курфюрстов»), к началу 1945 г. уцелело всего 27 «сто девятых» модификации К.

[[Файл:Bf 109 K-4. Историческая справка № 3.jpg|300px|мини|справа]]
Истребители Bf.109К, как и их более ранние собратья Bf.109G, приняли участие в последней крупной операции Люфтваффе — атаке занятых союзниками аэродромов в Бельгии и Голландии. Операция получила название '''«Боденплатге»''' и первоначально была запланирована на 16 декабря 1944 г., на день начала контрнаступления в Арденнах, однако плохая погода вынудила отложить операцию. Рейхсмаршал Герман Геринг все же настоял на проведении массированного воздушного налета, решив в новогоднюю ночь использовать практически все истребительные эскадры Западного фронта в роли истребителей-бомбардировщиков и штурмовиков.

По официальным данным, истребители Bf.109К-4 имели максимальную скорость 605 км/ч у земли и 725 км/ч на 6000 м при установке наиболее мощных серийных двигателей DB 605DCM. Их практический потолок составлял 13 500 м, начальная скороподъемность с MW-50 — 25 м/с; на набор высоты 5000 м «Курфюрсты-4» тратили всего 3,0 мин, а 12000 м — 10,2 мин.

Несмотря на интересные работы в разных областях науки и техники, Германия неотвратимо шла к поражению во Второй мировой войне. Анализируя причины проигрыша в войне, последний начальник Генерального штаба Люфтваффе генерал Карл Коллер назвал, по его мнению, решающую — утрату господства в воздухе. В частности, он отмечал:

{{Цитата
|Дело было не только в том, что выпуск самолетов не возрастал. Новых типов самолетов также не предвиделось. В конце войны мы летали на машинах тех же типов, пусть и глубоко модернизированных, что и в начале войны. Это была крупнейшая неудача нашей авиационной промышленности
|начальник Генерального штаба Люфтваффе, генерал '''Карл Коллер'''
}}

В июле 1944 года был согласован двухлетний план производства, который предполагал выпуск до марта 1946 года 12700 самолетов Bf.109K-4. Из-за трудностей в поставках сырья и в результате бомбардировок заводов фактическое производство было гораздо ниже. Фактическое число построенных K-4 неизвестно. На конец ноября 1944 выпустили 534 самолетов. Еще, по крайней мере, 1200 было построено к тому времени, когда война закончилась.

== Медиа ==

<gallery>
Файл:Bf 109 K-4. Медиа № 1.png
Файл:Bf 109 K-4. Медиа № 2.png
Файл:Bf 109 K-4. Медиа № 3.jpg
Файл:Bf 109 K-4. Медиа № 4.png
Файл:Bf 109 K-4. Медиа № 5.jpg
Файл:Bf 109 K-4. Медиа № 6.jpg
</gallery>

{{Youtube-gallery|JV4klGNDndM|Легенды: Bf.109 от War Thunder Официальный канал|h8Z7lyISUgU|Обзор от FallFire|ilHsuio0nUA|Обзор от WarTube}}

== См. также ==

* [[Bf.109 (семейство техники)]]
* [[Ла-9]]
* [[P-51H-5-NA]]
* [[Spitfire F.Mk.XVIIIe]]

== Ссылки ==

* [https://ru.wikipedia.org/wiki/Messerschmitt_Bf.109 Статья на Википедии]
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/bf109k.html#camo Статья на AirWar]
* [https://grafiq.ru/portfolio/messerschmitt-bf-109-k-4/ Статья на Grafiq]

{{Истребители Bf.109}}
{{Немецкие истребители}}

Bf 109 K-4

2022-07-21T18:33:01Z

U5219123: /* Курсовое вооружение */

{{Specs-Card
|code=bf-109k-4
|images={{Specs-Card-Image|Bf 109 K-4. Заглавный скриншот.png|Bf 109 K-4. Заглавный скриншот 2.png}}
}}

== Описание ==
'''Bf.109K-4''' (называемый среди пилотов по основной букве модификации ''«K»'' — ''«Курфюрст»'') — последняя серийная модификация целой серии Bf.109. Поставки самолёта в войска начались в сентябре 1944 года. Самолёт является попыткой удержать хорошо отработанный истребитель на конвейере, но сократить число его модификаций и субмодификаций. С самого начала самолет разрабатывался для установки на нём двигателя Daimler-Benz DB-605D.

Самолёт представлял собой модифицированный вариант Bf.109G-10, получивший ряд использовавшихся на самолетах серии «G» наборов заводской установки и некоторые аэродинамические улучшения. Истребитель был оснащён новым двигателем и имел усиленное вооружение: на некоторые варианты устанавливалось до двух 30-мм или трёх 20-мм пушек.

В War Thunder «Курфюрст» обладает хорошим вооружением, отличной скороподъёмностью и неплохой скоростью, однако средней манёвренностью. Был добавлен в [[Обновление 1.27|обновлении 1.27]] и располагается на IV ранге в линейке исследования авиации Германии.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
[[Файл:Bf 109 K-4. Промежуточный скриншот 1.png|300px|мини|справа|Боевая группа «Мессершиттов» патрулирует территорию]]
[[Файл:Bf 109 K-4. Раздел ЛТХ.png|300px|мини|справа|«Курфюрст» пролетает над полем боя]]
Конструкция самолёта не изменялась ещё с момента появления «[[Bf 109 F-1|Фридриха]]». Конструкторы устанавливали всё новые и мощные двигатели. Под капотом «сто девятого» стоит 12-цилиндровый двигатель '''Daimler-Benz DB-605DC''' мощностью 1370 л.с. Скороподъёмность у «Мессера» хорошая. Набирая высоту на скорости 270-280 км/ч, под углом в 15-20°, высота 4 км достигается довольно быстро. У самолёта хорошая скорость на средней высоте. До 4 км 109-й развивает скорость от 560 км/ч у земли, до 650 км/ч на высоте 4 км. Большинство вражеских самолётов уверено догоняют «Курфюрста».

А вот манёвренность у Bf.109K-4 средняя. Здесь господство в воздухе держат американские [[P-51H-5-NA|P-51H Mustang]], советские [[Ла-9]], британские [[Spitfire F.Mk.XVIIIe]], которые легко перекручивают его. При правильном использовании закрылков можно иногда довернуть до противника. Поэтому рекомендуется не вступать в манёвренный воздушный бой или использовать тактику «Соколиный удар». Конструкция самолёта прочная, {{Пояснение|флаттер|Скорость, при которой разрушается конструкция самолёта}} наступает при достижении скорости 790 км/ч. Однако стоит помнить, что закрылки долго убираются, а в случае критической скорости их может оторвать.

Главный недостаток самолёта — быстро перегревающийся двигатель. Чтобы «остудить» его, нужно убирать тягу двигателя и при пикировании рекомендуется тягу убирать на ноль, чтобы легче выйти из «пике» и не свалиться.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
[[Файл:Bf 109 K-4. Промежуточный скриншот 2.png|300px|мини|справа|«Курфюрст» направляется к месту битвы]]
Защита самолёта сравнимая с [[Bf 109 G-10]]. Бронестекло имеет толщину 60 мм, и может спасти от пуль винтовочного калибра. Пилот защищён 8 мм бронеспинкой, голову пилота прикрывают два 10 мм металлических листа. За пилотом находиться протектированный топливный бак, за которым находится 27 мм стальной бронелист, сверху и по бокам бак прикрывают 4 мм стальные листы.

Живучесть самолёта нельзя назвать хорошей, жидкостная система охлаждения очень уязвима к огню пушек и пулемётов, поэтому в случай попадания в двигатель и систему охлаждения, мотор достаточно быстро выходит из строя.

Исходя из всего перечисленного, самолёт может пережить попадания пуль винтовочного калибра, однако уязвим к огню пушек и крупнокалиберных пулемётов. Однако, стоит периодически «остужать» двигатель, чтобы избежать перегрева.

<gallery>
Файл:Bf 109 K-4. Броня.jpg|Схема бронирования самолёта
Файл:Bf 109 K-4. Рентген.jpg|Расположение модулей и пилота самолёта
</gallery>

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
[[Файл:Bf 109 K-4. Курсовое вооружение.png|300px|мини|справа|Основное вооружение «Курфюрста»]]
Основное вооружение самолёта состоит из двух 13-мм пулемётов '''MG 131''' с общим боекомплектом 600 снарядов, расположенных над двигателем самолёта и одной 30-мм мотор-пушкой '''MK 108''' с общим боезапасом 65 снарядов. Однако, исследовав модификацию ''«Пушка MG.151/20»'' вместо MK 108 можно установить 20-мм мотор-пушку '''MK 151''' с боезапасом 200 снарядов.

Из пулемётов рекомендуется стрелять скрытой лентой или {{Пояснение|МДЗ|трассирующими пулями мгновенного действия}}, для 30-мм мотор-пушки лучше подойдёт универсальная или ночная ленты, а для 20-мм мотор пушки и для подвесных 20-мм пушек лучше ставить воздушную ленту. Они хорошо справляются со сбитием истребителей и штурмовиков, благодаря наличию в лентах снарядов типа [[Авиационные боеприпасы|Minengeschoß (Мингешоссов)]]. Расположение основного вооружения в «носу» самолёта, способствует хорошей точности и кучности стрельбы.

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
[[Файл:Bf 109 K-4. Подвесные пушки.png|300px|мини|справа|Подвесные 20-мм пушки MG 151/20]]
Bf.109K-4 кроме основного вооружения дополнительно может взять две [[MG 151/20 (20-мм)|'''20-мм пушки MG 151/20''']] (боезапас: 270 снарядов), подвешиваемые под крылья. Увеличивая вес секундного залпа, могут применяться для более эффективной борьбы со штурмовиками, бомбардировщиками или для уничтожения легкобронированной наземной техники (легкие танки или ЗСУ). Одна короткая очередь со всех пушек, включая основное вооружение, в один миг превратят врага в «швейцарский сыр».

== Применение в бою ==
[[Файл:Bf 109 K-4. Применение в бою.png|300px|мини|справа|Bf.109K-4 ведёт бой с P-51 Mustang]]
Главное преимущество истребителя – высота и скороподъемность.

«Курфюрст» быстро набирает высоту, отлично чувствует себя в пикировании и имеете прекрасное вооружение для того, чтобы решить исход всей битвы в лучшую пользу. При этом соваться на рожон не стоит — Bf.109K-4 достаточно тяжёлый в управлении, чтобы легко выходить из массовых схваток. Лучше всего самолет подходит для убийств «потерявшихся» оппонентов или использовать тактику {{Пояснение|«Соколиный удар»|атака вражеского истребителя из большой высоты, а затем уход обратно наверх}}. После обнаружения цели, нужно пикировать на противника, атаковать и уходить вверх.

Но стоит помнить, что при наборе высоты «Мессер» будет перегреваться — греться будет вода в радиаторе и масло до критически высоких температур, что может привести к остановке двигателя, поэтому всегда нужно следить за температурой воды. Чтобы этого не случилось, просто стоит перевести работу двигателя с форсажного режима (WEP) в номинальный (100%), а если индикатор температуры начинает мигать, то стоит снизить обороты двигателя в 15-20%.

В воздушном бою стоит помнить, что закрылки, которые выходят довольно быстро, убираются долго. Посадочные закрылки не стоит выпускать при превышении скорости в 300 км/ч.

Для воздушных боев выбор вооружения зависит от задачи, которые пилот ставит перед собой. Для охоты на вражеские истребители, рекомендуется использовать только основное вооружение. 30-мм мотор-пушки MK 108 и 13-мм пулемётов MG 131 будет достаточно, чтобы вести бой и не портить аэродинамику. Для охоты на штурмовики или бомбардировщики лучше основное и подвесные 20-мм пушки MG 151/20, чтобы увеличить вес секундного залпа и быстрее сбить цель.

В танковых боях из-за отсутствия бомбового или ракетного вооружения, «Курфюрст» играет исключительно свою роль — роль истребителя, прикрывая союзные самолёты от вражеской авиации. Однако с помощью подвесных пушек можно уничтожать вражеские ЗСУ или лёгкие танки.

=== Достоинства и недостатки ===
[[Файл:Bf 109 K-4. Погоня "Мессершмиттов" за "Мустангом".png|300px|мини|справа|Bf.109K-4 атакует P-51]]
'''Достоинства:'''

* Дополнительные подвесные 20-мм пушки;
* Возможность сменить 30-мм мотор-пушку на 20-мм;
* Хорошая скороподъемность;
* Отличное основное вооружение;
* Хорошая скорость на средней высоте;
* Расположение основного вооружения в «носу» самолёта.

'''Недостатки:'''

* Средняя манёвренность;
* Отсутствие бомб или ракет;
* Частый перегрев двигателя;
* Уязвимая система охлаждения;
* Долго убирающиеся закрылки.

== Историческая справка ==
[[Файл:Bf 109 K-4. Историческая справка № 1.png|300px|мини|справа]]
Работы над предсерийными машинами новой модели (К-0) начались в первых числах октября 1943 г. на заводе Винер-Нойштадт. Планировалось, что '''«Курфюрсты»''' будут вооружаться различным оружием, но стандартной станет мотор-пушка МК 108, а устройство форсирования MW-50 уже при изготовлении войдет неотъемлемой частью в конструкцию самолета. У разработчиков фирмы «Мессершмитт» появилась «революционная» идея: добиться роста летных характеристик прежде всего благодаря улучшению аэродинамики.

В середине октября в Рехлинском испытательном центре планер [[Bf 109 G-6]], который построили в Регенсбурге в июне, подвергли комплексу переделок, изменив капот двигателя, немного удлинив кок и поставив два триммера на руле направления. Фонарь кабины также переделали, заменив массивный переплет «крышкой Эрла». Еще одно отличие — переход на деревянный киль с убираемым хвостовым колесом на удлиненной стойке. Вооружение опытной машины состояло из 30-мм пушки МК 108, стрелявшей через полый вал редуктора двигателя, и двух пушек [[MG 151/15 (15-мм)|MG 151/15]] над мотором, причем наполовину открытых.

Из середины 1944 г. ситуация еще больше осложнилась дезинтеграцией транспортной сети, что сразу сказалось на рассредоточенных производствах фирмы «Мессершмитт» и других, выпускавших истребители по лицензии, создавая серьезные проблемы со снабжением комплектующими. Попытки специальных комитетов «истребительного штаба» координировать работу сборочных линий и добиться взаимозаменяемости поставляемых комплектующих сводились на нет транспортными проблемами и отсутствием общепринятых стандартов. В результате в очередной раз была высказана идея о необходимости рационализации производства и сокращения числа выпускаемых модификаций, причем именно «Курфюрст-4» и должен был стать такой машиной.

Истребитель Bf.109К-4, получивший в качестве стандартного мотор DB 605D, готовили к запуску в массовую серию с начала осени 1944 г. Базовым вариантом вооружения считался такой: мотор-пушка МК 108 плюс два синхронных пулемета MG 131, однако головная серийная машина (зав. No. 330112) имела мотор-пушку MG 151/20.

[[Файл:Bf.109K-4. Историческая справка № 4.jpg|300px|мини|справа]]
Первые «Курфюрсты» попали в учебные части и соединения на территории Германии. В отчете генерал-квартирмейстера Luftwaffe указывается, что 19 октября 1944 г. разбился из-за технической неисправности Bf.109К-4 (зав. No. 330305), который пилотировал унтер-офицер Поспич, a Bf.109К-4 (зав. No. 330319) потерпел аварию примерно по тем же причинам — обер-фельдфебель Галли получил серьезные травмы.

По плану «истребительного штаба» эскадра JG27 полковника Г. Рёделя должна была перейти на новые истребители в числе первых. Около 90 истребителей прибыли в Гроссенхайн в соединение 18 октября 1944 г., большинство из которых направили в III группу. Возможно, дело было в том, что в последней уцелело к этому времени всего 6-8 исправных Bf.109G-6/U2. Часть возобновила боевые действия с аэродрома Хезепе, под Оснабрюком, но быстро понесла тяжелые потери: из 101 полученного Bf.109К к 30 ноября осталось в строю всего 38. В конце войны 1II/JG27 базировалась в Чехословакии и Австрии, действуя как против западных союзников, так и против советской авиации. В результате прорыва советских танков к Праге был захвачен один из аэродромов базирования 27-й эскадры; там оказалось около полсотни «Курфюрстов».

Группа III/JG77 майора А. Келлера, 20 октября 1944 г. также получившая в качестве пополнения 75 Bf.109К, первой полностью переучилась на новый вариант «сто девятого». Поздней осенью в группе отмечалось много аварий и поломок, а со второй половины декабря основной причиной потерь стало противодействие неприятеля (с 16 декабря часть базировалась на аэродроме Дюссельдорф). Несмотря на пополнение новыми истребителями с завода Регенсбурга (прибыло 11 «Курфюрстов»), к началу 1945 г. уцелело всего 27 «сто девятых» модификации К.

[[Файл:Bf 109 K-4. Историческая справка № 3.jpg|300px|мини|справа]]
Истребители Bf.109К, как и их более ранние собратья Bf.109G, приняли участие в последней крупной операции Люфтваффе — атаке занятых союзниками аэродромов в Бельгии и Голландии. Операция получила название '''«Боденплатге»''' и первоначально была запланирована на 16 декабря 1944 г., на день начала контрнаступления в Арденнах, однако плохая погода вынудила отложить операцию. Рейхсмаршал Герман Геринг все же настоял на проведении массированного воздушного налета, решив в новогоднюю ночь использовать практически все истребительные эскадры Западного фронта в роли истребителей-бомбардировщиков и штурмовиков.

По официальным данным, истребители Bf.109К-4 имели максимальную скорость 605 км/ч у земли и 725 км/ч на 6000 м при установке наиболее мощных серийных двигателей DB 605DCM. Их практический потолок составлял 13 500 м, начальная скороподъемность с MW-50 — 25 м/с; на набор высоты 5000 м «Курфюрсты-4» тратили всего 3,0 мин, а 12000 м — 10,2 мин.

Несмотря на интересные работы в разных областях науки и техники, Германия неотвратимо шла к поражению во Второй мировой войне. Анализируя причины проигрыша в войне, последний начальник Генерального штаба Люфтваффе генерал Карл Коллер назвал, по его мнению, решающую — утрату господства в воздухе. В частности, он отмечал:

{{Цитата
|Дело было не только в том, что выпуск самолетов не возрастал. Новых типов самолетов также не предвиделось. В конце войны мы летали на машинах тех же типов, пусть и глубоко модернизированных, что и в начале войны. Это была крупнейшая неудача нашей авиационной промышленности
|начальник Генерального штаба Люфтваффе, генерал '''Карл Коллер'''
}}

В июле 1944 года был согласован двухлетний план производства, который предполагал выпуск до марта 1946 года 12700 самолетов Bf.109K-4. Из-за трудностей в поставках сырья и в результате бомбардировок заводов фактическое производство было гораздо ниже. Фактическое число построенных K-4 неизвестно. На конец ноября 1944 выпустили 534 самолетов. Еще, по крайней мере, 1200 было построено к тому времени, когда война закончилась.

== Медиа ==

<gallery>
Файл:Bf 109 K-4. Медиа № 1.png
Файл:Bf 109 K-4. Медиа № 2.png
Файл:Bf 109 K-4. Медиа № 3.jpg
Файл:Bf 109 K-4. Медиа № 4.png
Файл:Bf 109 K-4. Медиа № 5.jpg
Файл:Bf 109 K-4. Медиа № 6.jpg
</gallery>

{{Youtube-gallery|JV4klGNDndM|Легенды: Bf.109 от War Thunder Официальный канал|h8Z7lyISUgU|Обзор от FallFire|ilHsuio0nUA|Обзор от WarTube}}

== См. также ==

* [[Bf.109 (семейство техники)]]
* [[Ла-9]]
* [[P-51H-5-NA]]
* [[Spitfire F.Mk.XVIIIe]]

== Ссылки ==

* [https://ru.wikipedia.org/wiki/Messerschmitt_Bf.109 Статья на Википедии]
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/bf109k.html#camo Статья на AirWar]
* [https://grafiq.ru/portfolio/messerschmitt-bf-109-k-4/ Статья на Grafiq]

{{Истребители Bf.109}}
{{Немецкие истребители}}

Bf 109 G-10

2022-07-21T18:27:39Z

U5219123:

{{Specs-Card|code=bf-109g-10
|images={{Specs-Card-Image|}}
|name=Bf 109 G-10
|display_name=Bf 109 G-10}}

== Описание ==
'''Bf.109G-10''' (по немецкой номенклатуре ''«G»'' — ''«Густав»'') — немецкий истребитель времён Второй Мировой войны. Новый «Густав» оказался самым скоростным истребителем серии G, развивая при стандартной полетной массе 3100 кг у земли 550 км/ч и 690 км/ч на высоте 7400 м. Несмотря на то, что он назывался Bf.109G-10, самолет производился после [[Bf 109 G-14|Bf.109G-14]], единственной целью было создание истребителя лучше, чем Bf.109G-14, пока его место не занял [[Bf 109 K-4|Bf.109К-4]].

В War Thunder Bf.109G-10 сочетает в себе немного возросшую динамику, за счёт установки более мощного двигателя по сравнению с предыдущими «Густавами», неплохую управляемость на средних и больших высотах, отличную скорость, а также мощное вооружение. Но вот часто перегревающиеся двигатель заставляет следить за его температурой. Bf.109G-10 был добавлен в [[Обновление 1.27|обновлении 1.27]] и располагается в линейке исследования авиации Германии.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
В небо «Густава» поднимает 12-цилиндровый двигатель '''Daimler-Benz DB-605DB''' мощностью 1430 л.с. Скороподъёмность у «Мессера» неплохая. Набирая высоту на скорости 280-290 км/ч, под углом в 15-20°, высота 5 км достигается довольно быстро. Максимально Bf.109 может «залезть» на 12 500 м. Но всё же «рабочая» высота 4000-5500 метров, где он чувствует себя вполне неплохо: хорошая скорость позволяет уйти например от Spitfire (до серии [[Spitfire F.Mk.XIVe|«Грифонов»]]) или [[A6M5 Hei|A6M5 Zero]].

Манёвренность у Bf.109G-10 осталась на уровне Bf.109G-6. При правильном манёвре, можно перекрутить перехватчики, либо даже «повиражиться» с некоторыми истребителями, типа [[P-51D-30]], используя вертикальные манёвры. Однако, всё же от американских [[P-51H-5-NA]], советских [[Ла-9]] и британских [[Spitfire LF.Mk.IX]] от них стоит держаться подальше, они легко перекрутят «Густава». Поэтому рекомендуется не вступать в манёвренный воздушный бой или использовать привычную тактику для Bf.109G — «Соколиный удар». При правильном использовании закрылков можно иногда довернуть до противника. Кроме того, у самолёта довольно прочная конструкция, {{Пояснение|флаттер|Скорость, при которой разрушается конструкция самолёта}} наступает при достижении скорости 790 км/ч. При пикировании рекомендуется тягу убирать на ноль, чтобы легче выйти из «пике» и не разбиться. Однако стоит помнить, что закрылки долго убираются, а в случае критической скорости их может оторвать. Посадочные закрылки не стоит выпускать при превышении скорости в 280 км/ч, боевых закрылков в 510 км/ч, шасси отстёгиваются при достижении 360 км/ч.

Главный '''недостаток''' самолёта — быстро перегревающийся двигатель. Чтобы «остудить» его, нужно либо убирать тягу двигателя или раскрыть створки радиатора.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
Защита самолёта сравнима со всеми самолётами модификации «G». Бронестекло имеет толщину 60 мм, и может спасти от пуль винтовочного калибра. Пилот защищён 8 мм бронеспинкой, его голову прикрывают два 10 мм металлических листа. За кокпитом находиться протектированный топливный бак, который сзади защищён 27 мм стальным бронелистом, сверху и по бокам бак прикрывают 4 мм стальные листы.

Живучесть самолёта нельзя назвать хорошей: жидкостная система охлаждения очень уязвима к огню пушек и пулемётов, поэтому в случае попадания в двигатель и систему охлаждения мотор достаточно быстро выходит из строя.

Исходя из всего перечисленного, самолёт может пережить попадания пуль винтовочного калибра, однако уязвим к огню пушек и крупнокалиберных пулемётов. Помимо этого стоит периодически остужать двигатель, чтобы избежать перегрева.

<gallery>
Файл:Bf 109 G-10. Защита.png|Схема бронирования самолёта
Файл:Bf 109 G-10. Рентген.png|Расположение модулей самолёта
</gallery>

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
Основное вооружение самолёта состоит из двух '''13-мм пулемётов MG 131''', расположенных над капотом самолёта и одной авиационной '''20-мм пушкой MG 151''' расположенной в развале двигателя. Однако, исследовав модификацию '''«Комплект U4»''' вместо MG 151 можно установить [[MK 108 (30-мм)|30-мм пушку MK 108]] с боезапасом в 65 снарядов.

Из пулемётов рекомендуется стрелять скрытой лентой или {{Пояснение|МДЗ|трассирующими пулями мгновенного действия}}, для 30-мм пушки лучше подойдёт универсальная или ночная ленты, а для 20-мм пушки лучше ставить воздушную ленту. Они хорошо справляются со сбитием истребителей и штурмовиков, благодаря наличию в лентах снарядов типа [[Авиационные боеприпасы|Minengeschoß (Мингешоссов)]]. Расположение основного вооружения в «носу» самолёта, способствует хорошей точности и кучности стрельбы.

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
Кроме основного вооружения «Густав» может использовать различное подвесное:

* Две '''20-мм пушки MG 151/20''' (боезапас: 270 снарядов) или две '''30-мм пушки MK 108''' (боезапас: 70 снарядов), подвешиваемые под крылья. Увеличивая вес секундного залпа, могут применяться для более эффективной борьбы со штурмовиками, бомбардировщиками или для уничтожения легкобронированной наземной техники (лёгкие танки или ЗСУ, техника с открытой рубкой). Одна короткая очередь со всех пушек, включая основное вооружение, в один миг превратят врага в «швейцарский сыр».

* Бомба '''250-кг SC250JA''' — обладает большим радиусом разлёта осколков и применяется для уничтожения вражеской бронетехники. При удачном попадании, можно уничтожить сразу две цели, рядом стоящих.

== Применение в бою ==
Главный способ выиграть воздушный бой на Bf.109G-10 — '''иметь преимущество по высоте'''. Но стоит помнить, что при наборе высоты «Мессершмитт» будет перегреваться — греться будет вода в радиаторе и масло до критически высоких температур, что может привести к остановке двигателя, поэтому всегда нужно следить за температурой системы. Чтобы этого не случилось, просто стоит перевести работу двигателя с форсажного режима (WEP) в номинальный (100%), а если индикатор температуры начинает мигать, то стоит снизить обороты двигателя в 60-70%. В воздушном бою стоит помнить, что закрылки, которые выпускаются довольно быстро, убираются долго.

Для '''воздушных боёв''' выбор вооружения зависит от задачи, которые пилот ставит перед собой. Для охоты на вражеские истребители, рекомендуется использовать только основное вооружение. 20-мм пушку и 13-мм пулемётов будет достаточно, чтобы вести манёвренный бой и не портить аэродинамику. Для охоты на штурмовики или бомбардировщики лучше брать основное и подвесные 20-мм пушки MG 151/20, чтобы увеличить огневую мощь и быстрее сбить цель.

Для '''наземных боёв''', можно брать 250-кг бомбу или подвесные 20-мм пушки. Обладая хорошим радиусом разлёта осколков, бомба может уверено уничтожить наземную цель. А в случае появления на поле боя авиации, как уже сказано выше, хорошее основное вооружение поможет сбить противника. Также, подойдут подвесные пушки, обладающие лентой для бронированных целей, они могут расстреливать в крышу вражеские танки.

=== Достоинства и недостатки ===

'''Достоинства:'''
* Дополнительные подвесные 20-мм или 30-мм пушки;
* Возможность сменить носовую 20-мм пушку на 30-мм пушку;
* Возросшая динамика;
* Хорошая скороподъемность;
* Отличное основное вооружение;
* Хорошая скорость на средней высоте;
* Немного возросшая манёвренность на средней высоте;
* Расположение основного вооружения в «носу» самолёта.

'''Недостатки:'''
* Частый перегрев двигателя;
* Уязвимая система охлаждения;
* Долго убирающиеся закрылки.

== Историческая справка ==
[[Файл:Bf.109G-10. Историческая справка № 1.jpg|300px|мини|справа]]
Последним серийным вариантом «Густава» пришлось стать Bf.109G-10, появившемся даже позже чем [[Bf 109 K-4|Bf.109K]].

Назвать «Густава-10» развитием линии самолётов серии «G», это ничего не сказать. Эти самолёты получались в результате модернизации старых «Густавов», на которые ставили двигатели DB-605D. Для Люфтваффе модернизировать и переделать старые машины, обычно дело. Тем более не стоит забывать, что разработка нового истребителя дело долгое и затратное, а на пороге уже был 1944 год. Поскольку конструктивно «Густав» заметно отличался, пришлось разработать самолёт Bf.109G-10, который позволял на сколько это было возможным переделывать старые самолёты под новый стандарт.

Единственной отличительной чертой «Густава-10», стало «сердце самолёта», то есть двигатель. Эти самолёты оснащались мотором DB-605D (с возможной альтернативой в виде DB-605ASM) вместо DB-605A/AS. Кроме того, «Густав-10» отличался увеличенной на 40 мм колеёй главного шасси. Замене подлежали некоторые узлы, работавшие с двигателем. Планировалось до сентября 1945 года выпустить 6000 штук G-10. В действительности с октября 1944 и до конца войны успели произвести лишь немалых 2600 машин.

[[Файл:Bf.109G-10. Историческая справка № 2.jpg|300px|мини|справа]]
Как уже говорилось, на Bf.109G-10 устанавливали новый двигатель DB 605D, а позднее его двухтопливную модификацию DB-605DM. Двигатель DB-605D появился весной 1944 года в виде двух мало отличающихся друг от друга вариантов: DB 605DB и DB 605DC. Максимальную мощность, двигатели DB 605D развивали на высоте 7000 метров, то есть более низкой, чем DB-605AS (7800 м). Несмотря на заметный рост максимальной мощности — 1800 л.с. у DB-605D против 1435 л.с. у DB-605AS — характеристики самолета изменились мало. Это объяснялось тем, что разница в боевой мощности — 1150 л.с. у AS против 1285 л. с у D — была небольшой, а также достигалась на разных высотах. В результате максимальная скорость Bf.109G-10 выросла всего на 7-10 км/ч. В результате «Густав-10» оказался самым быстрым из всех серии «Густавов».

== Медиа ==

{{Youtube-gallery|JV4klGNDndM|Легенды: Bf.109 от War Thunder Официальный канал|R84kqknaKOE|Обзор от CrewGTW|HOLevKaFeMw|Обзор от FallFire}}

== См. также ==

* [[Bf.109 (семейство техники)]]
* [[P-51D-30]]
* [[Re.2005 serie 0]]
* [[G.55 серия 1]]
* [[Bf.109G-14/AS (Италия)]]

== Ссылки ==

* [https://coollib.com/b/267978/read С. В. Иванов Messerschmitt Bf 109]

{{Истребители Bf.109}}
{{Немецкие истребители}}

Bf 109 G-10

2022-07-21T18:17:08Z

U5219123:

{{Specs-Card|code=bf-109g-10
|images={{Specs-Card-Image|}}
|name=Bf 109 G-10
|display_name=Bf 109 G-10}}

== Описание ==
'''Bf.109G-10''' (по немецкой номенклатуре ''«G»'' — ''«Густав»'') — немецкий истребитель времён Второй Мировой войны. Новый «Густав» оказался самым скоростным истребителем серии G, развивая при стандартной полетной массе 3100 кг у земли 550 км/ч и 690 км/ч на высоте 7400 м. Несмотря на то, что он назывался Bf.109G-10, самолет производился после [[Bf 109 G-14|Bf.109G-14]], единственной целью было создание истребителя лучше, чем Bf.109G-14, пока его место не занял [[Bf 109 K-4|Bf.109К-4]].

В War Thunder Bf.109G-10 сочетает в себе немного возросшую динамику, за счёт установки более мощного двигателя по сравнению с предыдущими «Густавами», неплохую управляемость на средних и больших высотах, отличную скорость, а также мощное вооружение. Но вот часто перегревающиеся двигатель заставляет следить за его температурой. Bf.109G-10 был добавлен в [[Обновление 1.27|обновлении 1.27]] и располагается в линейке исследования авиации Германии.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
В небо «Густава» поднимает 12-цилиндровый двигатель '''Daimler-Benz DB-605DB''' мощностью 1430 л.с. Скороподъёмность у «Мессера» неплохая. Набирая высоту на скорости 280-290 км/ч, под углом в 15-20°, высота 5 км достигается довольно быстро. Максимально Bf.109 может «залезть» на 12 500 м. Но всё же «рабочая» высота 4000-5500 метров, где он чувствует себя вполне неплохо: хорошая скорость позволяет уйти например от Spitfire (до серии [[Spitfire F.Mk.XIVe|«Грифонов»]]) или [[A6M5 Hei|A6M5 Zero]].

Манёвренность у Bf.109G-10 осталась на уровне Bf.109G-6. При правильном манёвре, можно перекрутить перехватчики, либо даже «повиражиться» с некоторыми истребителями, типа [[P-51D-30]], используя вертикальные манёвры. Однако, всё же от американских [[P-51H-5-NA]], советских [[Ла-9]] и британских [[Spitfire LF.Mk.IX]] от них стоит держаться подальше, они легко перекрутят «Густава». Поэтому рекомендуется не вступать в манёвренный воздушный бой или использовать привычную тактику для Bf.109G — «Соколиный удар». При правильном использовании закрылков можно иногда довернуть до противника. Кроме того, у самолёта довольно прочная конструкция, {{Пояснение|флаттер|Скорость, при которой разрушается конструкция самолёта}} наступает при достижении скорости 790 км/ч. При пикировании рекомендуется тягу убирать на ноль, чтобы легче выйти из «пике» и не разбиться. Однако стоит помнить, что закрылки долго убираются, а в случае критической скорости их может оторвать. Посадочные закрылки не стоит выпускать при превышении скорости в 280 км/ч, боевых закрылков в 510 км/ч, шасси отстёгиваются при достижении 360 км/ч.

Главный '''недостаток''' самолёта — быстро перегревающийся двигатель. Чтобы «остудить» его, нужно либо убирать тягу двигателя или раскрыть створки радиатора.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
Защита самолёта сравнима со всеми самолётами модификации «G». Бронестекло имеет толщину 60 мм, и может спасти от пуль винтовочного калибра. Пилот защищён 8 мм бронеспинкой, его голову прикрывают два 10 мм металлических листа. За кокпитом находиться протектированный топливный бак, который сзади защищён 27 мм стальным бронелистом, сверху и по бокам бак прикрывают 4 мм стальные листы.

Живучесть самолёта нельзя назвать хорошей: жидкостная система охлаждения очень уязвима к огню пушек и пулемётов, поэтому в случае попадания в двигатель и систему охлаждения мотор достаточно быстро выходит из строя.

Исходя из всего перечисленного, самолёт может пережить попадания пуль винтовочного калибра, однако уязвим к огню пушек и крупнокалиберных пулемётов. Помимо этого стоит периодически остужать двигатель, чтобы избежать перегрева.

<gallery>
Файл:Bf 109 G-10. Защита.png|Схема бронирования самолёта
Файл:Bf 109 G-10. Рентген.png|Расположение модулей самолёта
</gallery>

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
Основное вооружение самолёта состоит из двух '''13-мм пулемётов MG 131''', расположенных над капотом самолёта и одной авиационной '''20-мм пушкой MG 151''' расположенной в развале двигателя. Однако, исследовав модификацию '''«Комплект U4»''' вместо MG 151 можно установить [[MK 108 (30-мм)|30-мм пушку MK 108]] с боезапасом в 65 снарядов.

Из пулемётов рекомендуется стрелять скрытой лентой или {{Пояснение|МДЗ|трассирующими пулями мгновенного действия}}, для 30-мм пушки лучше подойдёт универсальная или ночная ленты, а для 20-мм пушки лучше ставить воздушную ленту. Они хорошо справляются со сбитием истребителей и штурмовиков, благодаря наличию в лентах снарядов типа [[Авиационные боеприпасы|Minengeschoß (Мингешоссов)]]. Расположение основного вооружения в «носу» самолёта, способствует хорошей точности и кучности стрельбы.

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
Кроме основного вооружения «Густав» может использовать различное подвесное:

* Две '''20-мм пушки MG 151/20''' (боезапас: 270 снарядов) или две '''30-мм пушки MK 108''' (боезапас: 70 снарядов), подвешиваемые под крылья. Увеличивая вес секундного залпа, могут применяться для более эффективной борьбы со штурмовиками, бомбардировщиками или для уничтожения легкобронированной наземной техники (лёгкие танки или ЗСУ, техника с открытой рубкой). Одна короткая очередь со всех пушек, включая основное вооружение, в один миг превратят врага в «швейцарский сыр».

* Бомба '''250-кг SC250JA''' — обладает большим радиусом разлёта осколков и применяется для уничтожения вражеской бронетехники. При удачном попадании, можно уничтожить сразу две цели, рядом стоящих.

== Применение в бою ==
Главный способ выиграть воздушный бой на Bf.109G-10 — '''иметь преимущество по высоте'''. Но стоит помнить, что при наборе высоты «Мессершмитт» будет перегреваться — греться будет вода в радиаторе и масло до критически высоких температур, что может привести к остановке двигателя, поэтому всегда нужно следить за температурой системы. Чтобы этого не случилось, просто стоит перевести работу двигателя с форсажного режима (WEP) в номинальный (100%), а если индикатор температуры начинает мигать, то стоит снизить обороты двигателя в 60-70%. В воздушном бою стоит помнить, что закрылки, которые выпускаются довольно быстро, убираются долго.

Для '''воздушных боёв''' выбор вооружения зависит от задачи, которые пилот ставит перед собой. Для охоты на вражеские истребители, рекомендуется использовать только основное вооружение. 20-мм пушку и 13-мм пулемётов будет достаточно, чтобы вести манёвренный бой и не портить аэродинамику. Для охоты на штурмовики или бомбардировщики лучше брать основное и подвесные 20-мм пушки MG 151/20, чтобы увеличить огневую мощь и быстрее сбить цель.

Для '''наземных боёв''', можно брать 250-кг бомбу или подвесные 20-мм пушки. Обладая хорошим радиусом разлёта осколков, бомба может уверено уничтожить наземную цель. А в случае появления на поле боя авиации, как уже сказано выше, хорошее основное вооружение поможет сбить противника. Также, подойдут подвесные пушки, обладающие лентой для бронированных целей, они могут расстреливать в крышу вражеские танки.

=== Достоинства и недостатки ===

'''Достоинства:'''

* Дополнительные подвесные 20-мм или 30-мм пушки;
* Возможность сменить носовую 20-мм пушку на 30-мм пушку;
* Возросшая динамика;
* Хорошая скороподъемность;
* Отличное основное вооружение;
* Хорошая скорость на средней высоте;
* Немного возросшая манёвренность на средней высоте;
* Расположение основного вооружения в «носу» самолёта.

'''Недостатки:'''

* Частый перегрев двигателя;
* Уязвимая система охлаждения;
* Долго убирающиеся закрылки.

== Историческая справка ==
[[Файл:Bf.109G-10. Историческая справка № 1.jpg|300px|мини|справа]]
Последним серийным вариантом «Густава» пришлось стать Bf.109G-10, появившемся даже позже чем [[Bf 109 K-4|Bf.109K]].

Назвать «Густава-10» развитием линии самолётов серии «G», это ничего не сказать. Эти самолёты получались в результате модернизации старых «Густавов», на которые ставили двигатели DB-605D. Для Люфтваффе модернизировать и переделать старые машины, обычно дело. Тем более не стоит забывать, что разработка нового истребителя дело долгое и затратное, а на пороге уже был 1944 год. Поскольку конструктивно «Густав» заметно отличался, пришлось разработать самолёт Bf.109G-10, который позволял на сколько это было возможным переделывать старые самолёты под новый стандарт.

Единственной отличительной чертой «Густава-10», стало «сердце самолёта», то есть двигатель. Эти самолёты оснащались мотором DB-605D (с возможной альтернативой в виде DB-605ASM) вместо DB-605A/AS. Кроме того, «Густав-10» отличался увеличенной на 40 мм колеёй главного шасси. Замене подлежали некоторые узлы, работавшие с двигателем. Планировалось до сентября 1945 года выпустить 6000 штук G-10. В действительности с октября 1944 и до конца войны успели произвести лишь немалых 2600 машин.

[[Файл:Bf.109G-10. Историческая справка № 2.jpg|300px|мини|справа]]
Как уже говорилось, на Bf.109G-10 устанавливали новый двигатель DB 605D, а позднее его двухтопливную модификацию DB-605DM. Двигатель DB-605D появился весной 1944 года в виде двух мало отличающихся друг от друга вариантов: DB 605DB и DB 605DC. Максимальную мощность, двигатели DB 605D развивали на высоте 7000 метров, то есть более низкой, чем DB-605AS (7800 м). Несмотря на заметный рост максимальной мощности — 1800 л.с. у DB-605D против 1435 л.с. у DB-605AS — характеристики самолета изменились мало. Это объяснялось тем, что разница в боевой мощности — 1150 л.с. у AS против 1285 л. с у D — была небольшой, а также достигалась на разных высотах. В результате максимальная скорость Bf.109G-10 выросла всего на 7-10 км/ч. В результате «Густав-10» оказался самым быстрым из всех серии «Густавов».

== Медиа ==

{{Youtube-gallery|JV4klGNDndM|Легенды: Bf.109 от War Thunder Официальный канал|R84kqknaKOE|Обзор от CrewGTW|HOLevKaFeMw|Обзор от FallFire}}

== См. также ==

* [[Bf.109 (семейство техники)]]
* [[P-51D-30]]
* [[Re.2005 serie 0]]
* [[G.55 серия 1]]
* [[Bf.109G-14/AS (Италия)]]

== Ссылки ==

* [https://coollib.com/b/267978/read С. В. Иванов Messerschmitt Bf 109]

{{Истребители Bf.109}}
{{Немецкие истребители}}

Bf 109 G-10

2022-07-20T21:01:57Z

U5219123: /* Вооружение */

{{Specs-Card|code=bf-109g-10
|images={{Specs-Card-Image|}}
|name=Bf 109 G-10
|display_name=Bf 109 G-10}}

== Описание ==
'''Bf.109G-10''' (по немецкой номенклатуре ''«G»'' — ''«Густав»'') — немецкий истребитель времён Второй Мировой войны. Новый «Густав» оказался самым скоростным истребителем серии G, развивая при стандартной полетной массе 3100 кг у земли 550 км/ч и 690 км/ч на высоте 7400 м. Несмотря на то, что он назывался Bf.109G-10, самолет производился после [[Bf 109 G-14|Bf.109G-14]], единственной целью было создание истребителя лучше, чем Bf.109G-14, пока его место не занял [[Bf 109 K-4|Bf.109К-4]].

В War Thunder Bf.109G-10 сочетает в себе немного возросшую динамику, за счёт установки более мощного двигателя по сравнению с предыдущими «Густавами», неплохую управляемость на средних и больших высотах, отличную скорость, а также мощное вооружение. Но вот часто перегревающиеся двигатель заставляет следить за его температурой. Bf.109G-10 был добавлен в [[Обновление 1.27|обновлении 1.27]] и располагается в линейке исследования авиации Германии.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
В небо «Густава» поднимает 12-цилиндровый двигатель '''Daimler-Benz DB-605DB''' мощностью 1430 л.с. Скороподъёмность у «Мессера» неплохая. Набирая высоту на скорости 280-290 км/ч, под углом в 15-20°, высота 5 км достигается довольно быстро. Максимально Bf.109 может «залезть» на 12 500 м. Но всё же «рабочая» высота 4000-5500 метров, где он чувствует себя вполне неплохо: хорошая скорость позволяет уйти например от Spitfire (до серии [[Spitfire F.Mk.XIVe|«Грифонов»]]) или [[A6M5 Hei|A6M5 Zero]].

Манёвренность у Bf.109G-10 осталась на уровне Bf.109G-6. При правильном манёвре, можно перекрутить перехватчики, либо даже «повиражиться» с некоторыми истребителями, типа [[P-51D-30]], используя вертикальные манёвры. Однако, всё же от американских [[P-51H-5-NA]], советских [[Ла-9]] и британских [[Spitfire LF.Mk.IX]] от них стоит держаться подальше, они легко перекрутят «Густава». Поэтому рекомендуется не вступать в манёвренный воздушный бой или использовать привычную тактику для Bf.109G — «Соколиный удар». При правильном использовании закрылков можно иногда довернуть до противника. Кроме того, у самолёта довольно прочная конструкция, {{Пояснение|флаттер|Скорость, при которой разрушается конструкция самолёта}} наступает при достижении скорости 790 км/ч. При пикировании рекомендуется тягу убирать на ноль, чтобы легче выйти из «пике» и не разбиться. Однако стоит помнить, что закрылки долго убираются, а в случае критической скорости их может оторвать. Посадочные закрылки не стоит выпускать при превышении скорости в 280 км/ч, боевых закрылков в 510 км/ч, шасси отстёгиваются при достижении 360 км/ч.

Главный '''недостаток''' самолёта — быстро перегревающийся двигатель. Чтобы «остудить» его, нужно либо убирать тягу двигателя или раскрыть створки радиатора.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
Защита самолёта сравнима со всеми самолётами модификации «G». Бронестекло имеет толщину 60 мм, и может спасти от пуль винтовочного калибра. Пилот защищён 8 мм бронеспинкой, его голову прикрывают два 10 мм металлических листа. За кокпитом находиться протектированный топливный бак, который сзади защищён 27 мм стальным бронелистом, сверху и по бокам бак прикрывают 4 мм стальные листы.

Живучесть самолёта нельзя назвать хорошей: жидкостная система охлаждения очень уязвима к огню пушек и пулемётов, поэтому в случае попадания в двигатель и систему охлаждения мотор достаточно быстро выходит из строя.

Исходя из всего перечисленного, самолёт может пережить попадания пуль винтовочного калибра, однако уязвим к огню пушек и крупнокалиберных пулемётов. Помимо этого стоит периодически остужать двигатель, чтобы избежать перегрева.

<gallery>
Файл:Bf 109 G-10. Защита.png|Схема бронирования самолёта
Файл:Bf 109 G-10. Рентген.png|Расположение модулей самолёта
</gallery>

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
Основное вооружение самолёта состоит из двух '''13-мм пулемётов MG 131''', расположенных над капотом самолёта и одной авиационной '''20-мм пушкой MG 151''' расположенной в развале двигателя. Однако, исследовав модификацию '''«Комплект U4»''' вместо MG 151 можно установить [[MK 108 (30-мм)|30-мм пушку MK 108]] с боезапасом в 65 снарядов.

Из пулемётов рекомендуется стрелять скрытой лентой или {{Пояснение|МДЗ|трассирующими пулями мгновенного действия}}, для 20-мм пушки лучше подойдёт универсальная или ночная ленты, а для 20-мм пушек лучше ставить воздушную ленту. Они хорошо справляются со сбитием истребителей и штурмовиков, благодаря наличию в лентах снарядов типа [[Авиационные боеприпасы|Minengeschoß (Мингешоссов)]]. Расположение основного вооружения в «носу» самолёта, способствует хорошей точности и кучности стрельбы.

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
Кроме основного вооружения «Густав» может использовать различное подвесное:

* Две '''20-мм пушки MG 151/20''' (боезапас: 270 снарядов) или две '''30-мм пушки MK 108''' (боезапас: 70 снарядов), подвешиваемые под крылья. Увеличивая вес секундного залпа, могут применяться для более эффективной борьбы со штурмовиками, бомбардировщиками или для уничтожения легкобронированной наземной техники (лёгкие танки или ЗСУ, техника с открытой рубкой). Одна короткая очередь со всех пушек, включая основное вооружение, в один миг превратят врага в «швейцарский сыр».

* Бомба '''250-кг SC250JA''' — обладает большим радиусом разлёта осколков и применяется для уничтожения вражеской бронетехники. При удачном попадании, можно уничтожить сразу две цели, рядом стоящих.

== Применение в бою ==
Главный способ выиграть воздушный бой на Bf.109G-10 — '''иметь преимущество по высоте'''. Но стоит помнить, что при наборе высоты «Мессершмитт» будет перегреваться — греться будет вода в радиаторе и масло до критически высоких температур, что может привести к остановке двигателя, поэтому всегда нужно следить за температурой системы. Чтобы этого не случилось, просто стоит перевести работу двигателя с форсажного режима (WEP) в номинальный (100%), а если индикатор температуры начинает мигать, то стоит снизить обороты двигателя в 60-70%. В воздушном бою стоит помнить, что закрылки, которые выпускаются довольно быстро, убираются долго.

Для '''воздушных боёв''' выбор вооружения зависит от задачи, которые пилот ставит перед собой. Для охоты на вражеские истребители, рекомендуется использовать только основное вооружение. 20-мм пушку и 13-мм пулемётов будет достаточно, чтобы вести манёвренный бой и не портить аэродинамику. Для охоты на штурмовики или бомбардировщики лучше брать основное и подвесные 20-мм пушки MG 151/20, чтобы увеличить огневую мощь и быстрее сбить цель.

Для '''наземных боёв''', можно брать 250-кг бомбу или подвесные 20-мм пушки. Обладая хорошим радиусом разлёта осколков, бомба может уверено уничтожить наземную цель. А в случае появления на поле боя авиации, как уже сказано выше, хорошее основное вооружение поможет сбить противника. Также, подойдут подвесные пушки, обладающие лентой для бронированных целей, они могут расстреливать в крышу вражеские танки.

=== Достоинства и недостатки ===

'''Достоинства:'''

* Дополнительные подвесные 20-мм или 30-мм пушки;
* Возможность сменить носовую 20-мм пушку на 30-мм пушку;
* Возросшая динамика;
* Хорошая скороподъемность;
* Отличное основное вооружение;
* Хорошая скорость на средней высоте;
* Немного возросшая манёвренность на средней высоте;
* Расположение основного вооружения в «носу» самолёта.

'''Недостатки:'''

* Частый перегрев двигателя;
* Уязвимая система охлаждения;
* Долго убирающиеся закрылки.

== Историческая справка ==
[[Файл:Bf.109G-10. Историческая справка № 1.jpg|300px|мини|справа]]
Последним серийным вариантом «Густава» пришлось стать Bf.109G-10, появившемся даже позже чем [[Bf 109 K-4|Bf.109K]].

Назвать «Густава-10» развитием линии самолётов серии «G», это ничего не сказать. Эти самолёты получались в результате модернизации старых «Густавов», на которые ставили двигатели DB-605D. Для Люфтваффе модернизировать и переделать старые машины, обычно дело. Тем более не стоит забывать, что разработка нового истребителя дело долгое и затратное, а на пороге уже был 1944 год. Поскольку конструктивно «Густав» заметно отличался, пришлось разработать самолёт Bf.109G-10, который позволял на сколько это было возможным переделывать старые самолёты под новый стандарт.

Единственной отличительной чертой «Густава-10», стало «сердце самолёта», то есть двигатель. Эти самолёты оснащались мотором DB-605D (с возможной альтернативой в виде DB-605ASM) вместо DB-605A/AS. Кроме того, «Густав-10» отличался увеличенной на 40 мм колеёй главного шасси. Замене подлежали некоторые узлы, работавшие с двигателем. Планировалось до сентября 1945 года выпустить 6000 штук G-10. В действительности с октября 1944 и до конца войны успели произвести лишь немалых 2600 машин.

[[Файл:Bf.109G-10. Историческая справка № 2.jpg|300px|мини|справа]]
Как уже говорилось, на Bf.109G-10 устанавливали новый двигатель DB 605D, а позднее его двухтопливную модификацию DB-605DM. Двигатель DB-605D появился весной 1944 года в виде двух мало отличающихся друг от друга вариантов: DB 605DB и DB 605DC. Максимальную мощность, двигатели DB 605D развивали на высоте 7000 метров, то есть более низкой, чем DB-605AS (7800 м). Несмотря на заметный рост максимальной мощности — 1800 л.с. у DB-605D против 1435 л.с. у DB-605AS — характеристики самолета изменились мало. Это объяснялось тем, что разница в боевой мощности — 1150 л.с. у AS против 1285 л. с у D — была небольшой, а также достигалась на разных высотах. В результате максимальная скорость Bf.109G-10 выросла всего на 7-10 км/ч. В результате «Густав-10» оказался самым быстрым из всех серии «Густавов».

== Медиа ==

{{Youtube-gallery|JV4klGNDndM|Легенды: Bf.109 от War Thunder Официальный канал|R84kqknaKOE|Обзор от CrewGTW|HOLevKaFeMw|Обзор от FallFire}}

== См. также ==

* [[Bf.109 (семейство техники)]]
* [[P-51D-30]]
* [[Re.2005 serie 0]]
* [[G.55 серия 1]]
* [[Bf.109G-14/AS (Италия)]]

== Ссылки ==

* [https://coollib.com/b/267978/read С. В. Иванов Messerschmitt Bf 109]

{{Истребители Bf.109}}
{{Немецкие истребители}}

Bf 109 G-10

2022-07-20T20:25:32Z

U5219123: /* Вооружение */

{{Specs-Card|code=bf-109g-10
|images={{Specs-Card-Image|}}
|name=Bf 109 G-10
|display_name=Bf 109 G-10}}

== Описание ==
'''Bf.109G-10''' (по немецкой номенклатуре ''«G»'' — ''«Густав»'') — немецкий истребитель времён Второй Мировой войны. Новый «Густав» оказался самым скоростным истребителем серии G, развивая при стандартной полетной массе 3100 кг у земли 550 км/ч и 690 км/ч на высоте 7400 м. Несмотря на то, что он назывался Bf.109G-10, самолет производился после [[Bf 109 G-14|Bf.109G-14]], единственной целью было создание истребителя лучше, чем Bf.109G-14, пока его место не занял [[Bf 109 K-4|Bf.109К-4]].

В War Thunder Bf.109G-10 сочетает в себе немного возросшую динамику, за счёт установки более мощного двигателя по сравнению с предыдущими «Густавами», неплохую управляемость на средних и больших высотах, отличную скорость, а также мощное вооружение. Но вот часто перегревающиеся двигатель заставляет следить за его температурой. Bf.109G-10 был добавлен в [[Обновление 1.27|обновлении 1.27]] и располагается в линейке исследования авиации Германии.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
В небо «Густава» поднимает 12-цилиндровый двигатель '''Daimler-Benz DB-605DB''' мощностью 1430 л.с. Скороподъёмность у «Мессера» неплохая. Набирая высоту на скорости 280-290 км/ч, под углом в 15-20°, высота 5 км достигается довольно быстро. Максимально Bf.109 может «залезть» на 12 500 м. Но всё же «рабочая» высота 4000-5500 метров, где он чувствует себя вполне неплохо: хорошая скорость позволяет уйти например от Spitfire (до серии [[Spitfire F.Mk.XIVe|«Грифонов»]]) или [[A6M5 Hei|A6M5 Zero]].

Манёвренность у Bf.109G-10 осталась на уровне Bf.109G-6. При правильном манёвре, можно перекрутить перехватчики, либо даже «повиражиться» с некоторыми истребителями, типа [[P-51D-30]], используя вертикальные манёвры. Однако, всё же от американских [[P-51H-5-NA]], советских [[Ла-9]] и британских [[Spitfire LF.Mk.IX]] от них стоит держаться подальше, они легко перекрутят «Густава». Поэтому рекомендуется не вступать в манёвренный воздушный бой или использовать привычную тактику для Bf.109G — «Соколиный удар». При правильном использовании закрылков можно иногда довернуть до противника. Кроме того, у самолёта довольно прочная конструкция, {{Пояснение|флаттер|Скорость, при которой разрушается конструкция самолёта}} наступает при достижении скорости 790 км/ч. При пикировании рекомендуется тягу убирать на ноль, чтобы легче выйти из «пике» и не разбиться. Однако стоит помнить, что закрылки долго убираются, а в случае критической скорости их может оторвать. Посадочные закрылки не стоит выпускать при превышении скорости в 280 км/ч, боевых закрылков в 510 км/ч, шасси отстёгиваются при достижении 360 км/ч.

Главный '''недостаток''' самолёта — быстро перегревающийся двигатель. Чтобы «остудить» его, нужно либо убирать тягу двигателя или раскрыть створки радиатора.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
Защита самолёта сравнима со всеми самолётами модификации «G». Бронестекло имеет толщину 60 мм, и может спасти от пуль винтовочного калибра. Пилот защищён 8 мм бронеспинкой, его голову прикрывают два 10 мм металлических листа. За кокпитом находиться протектированный топливный бак, который сзади защищён 27 мм стальным бронелистом, сверху и по бокам бак прикрывают 4 мм стальные листы.

Живучесть самолёта нельзя назвать хорошей: жидкостная система охлаждения очень уязвима к огню пушек и пулемётов, поэтому в случае попадания в двигатель и систему охлаждения мотор достаточно быстро выходит из строя.

Исходя из всего перечисленного, самолёт может пережить попадания пуль винтовочного калибра, однако уязвим к огню пушек и крупнокалиберных пулемётов. Помимо этого стоит периодически остужать двигатель, чтобы избежать перегрева.

<gallery>
Файл:Bf 109 G-10. Защита.png|Схема бронирования самолёта
Файл:Bf 109 G-10. Рентген.png|Расположение модулей самолёта
</gallery>

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
Основное вооружение самолёта состоит из двух '''13-мм пулемётов MG 131''', расположенных над капотом самолёта и одной авиационной '''20-мм пушкой MG 151''' расположенной в развале двигателя. Однако, исследовав модификацию '''«Комплект U4»''' вместо MG 151 можно установить [[MK 108 (30-мм)|30-мм пушку MK 108]] с боезапасом в 65 снарядов.

Из пулемётов рекомендуется стрелять скрытой лентой или {{Пояснение|МДЗ|трассирующими пулями мгновенного действия}}, для 20-мм пушки лучше подойдёт универсальная или ночная ленты, а для 30-мм пушек лучше ставить воздушную ленту. Они хорошо справляются со сбитием истребителей и штурмовиков, благодаря наличию в лентах снарядов типа [[Авиационные боеприпасы|Minengeschoß (Мингешоссов)]]. Расположение основного вооружения в «носу» самолёта, способствует хорошей точности и кучности стрельбы.

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
Кроме основного вооружения «Густав» может использовать различное подвесное:

* Две '''20-мм пушки MG 151/20''' (боезапас: 270 снарядов) или две '''30-мм пушки MK 108''' (боезапас: 70 снарядов), подвешиваемые под крылья. Увеличивая вес секундного залпа, могут применяться для более эффективной борьбы со штурмовиками, бомбардировщиками или для уничтожения легкобронированной наземной техники (лёгкие танки или ЗСУ, техника с открытой рубкой). Одна короткая очередь со всех пушек, включая основное вооружение, в один миг превратят врага в «швейцарский сыр».

* Бомба '''250-кг SC250JA''' — обладает большим радиусом разлёта осколков и применяется для уничтожения вражеской бронетехники. При удачном попадании, можно уничтожить сразу две цели, рядом стоящих.

== Применение в бою ==
Главный способ выиграть воздушный бой на Bf.109G-10 — '''иметь преимущество по высоте'''. Но стоит помнить, что при наборе высоты «Мессершмитт» будет перегреваться — греться будет вода в радиаторе и масло до критически высоких температур, что может привести к остановке двигателя, поэтому всегда нужно следить за температурой системы. Чтобы этого не случилось, просто стоит перевести работу двигателя с форсажного режима (WEP) в номинальный (100%), а если индикатор температуры начинает мигать, то стоит снизить обороты двигателя в 60-70%. В воздушном бою стоит помнить, что закрылки, которые выпускаются довольно быстро, убираются долго.

Для '''воздушных боёв''' выбор вооружения зависит от задачи, которые пилот ставит перед собой. Для охоты на вражеские истребители, рекомендуется использовать только основное вооружение. 20-мм пушку и 13-мм пулемётов будет достаточно, чтобы вести манёвренный бой и не портить аэродинамику. Для охоты на штурмовики или бомбардировщики лучше брать основное и подвесные 20-мм пушки MG 151/20, чтобы увеличить огневую мощь и быстрее сбить цель.

Для '''наземных боёв''', можно брать 250-кг бомбу или подвесные 20-мм пушки. Обладая хорошим радиусом разлёта осколков, бомба может уверено уничтожить наземную цель. А в случае появления на поле боя авиации, как уже сказано выше, хорошее основное вооружение поможет сбить противника. Также, подойдут подвесные пушки, обладающие лентой для бронированных целей, они могут расстреливать в крышу вражеские танки.

=== Достоинства и недостатки ===

'''Достоинства:'''

* Дополнительные подвесные 20-мм или 30-мм пушки;
* Возможность сменить носовую 20-мм пушку на 30-мм пушку;
* Возросшая динамика;
* Хорошая скороподъемность;
* Отличное основное вооружение;
* Хорошая скорость на средней высоте;
* Немного возросшая манёвренность на средней высоте;
* Расположение основного вооружения в «носу» самолёта.

'''Недостатки:'''

* Частый перегрев двигателя;
* Уязвимая система охлаждения;
* Долго убирающиеся закрылки.

== Историческая справка ==
[[Файл:Bf.109G-10. Историческая справка № 1.jpg|300px|мини|справа]]
Последним серийным вариантом «Густава» пришлось стать Bf.109G-10, появившемся даже позже чем [[Bf 109 K-4|Bf.109K]].

Назвать «Густава-10» развитием линии самолётов серии «G», это ничего не сказать. Эти самолёты получались в результате модернизации старых «Густавов», на которые ставили двигатели DB-605D. Для Люфтваффе модернизировать и переделать старые машины, обычно дело. Тем более не стоит забывать, что разработка нового истребителя дело долгое и затратное, а на пороге уже был 1944 год. Поскольку конструктивно «Густав» заметно отличался, пришлось разработать самолёт Bf.109G-10, который позволял на сколько это было возможным переделывать старые самолёты под новый стандарт.

Единственной отличительной чертой «Густава-10», стало «сердце самолёта», то есть двигатель. Эти самолёты оснащались мотором DB-605D (с возможной альтернативой в виде DB-605ASM) вместо DB-605A/AS. Кроме того, «Густав-10» отличался увеличенной на 40 мм колеёй главного шасси. Замене подлежали некоторые узлы, работавшие с двигателем. Планировалось до сентября 1945 года выпустить 6000 штук G-10. В действительности с октября 1944 и до конца войны успели произвести лишь немалых 2600 машин.

[[Файл:Bf.109G-10. Историческая справка № 2.jpg|300px|мини|справа]]
Как уже говорилось, на Bf.109G-10 устанавливали новый двигатель DB 605D, а позднее его двухтопливную модификацию DB-605DM. Двигатель DB-605D появился весной 1944 года в виде двух мало отличающихся друг от друга вариантов: DB 605DB и DB 605DC. Максимальную мощность, двигатели DB 605D развивали на высоте 7000 метров, то есть более низкой, чем DB-605AS (7800 м). Несмотря на заметный рост максимальной мощности — 1800 л.с. у DB-605D против 1435 л.с. у DB-605AS — характеристики самолета изменились мало. Это объяснялось тем, что разница в боевой мощности — 1150 л.с. у AS против 1285 л. с у D — была небольшой, а также достигалась на разных высотах. В результате максимальная скорость Bf.109G-10 выросла всего на 7-10 км/ч. В результате «Густав-10» оказался самым быстрым из всех серии «Густавов».

== Медиа ==

{{Youtube-gallery|JV4klGNDndM|Легенды: Bf.109 от War Thunder Официальный канал|R84kqknaKOE|Обзор от CrewGTW|HOLevKaFeMw|Обзор от FallFire}}

== См. также ==

* [[Bf.109 (семейство техники)]]
* [[P-51D-30]]
* [[Re.2005 serie 0]]
* [[G.55 серия 1]]
* [[Bf.109G-14/AS (Италия)]]

== Ссылки ==

* [https://coollib.com/b/267978/read С. В. Иванов Messerschmitt Bf 109]

{{Истребители Bf.109}}
{{Немецкие истребители}}