War Thunder Wiki - Вклад участника [ru]

Ki-44-I

2023-09-20T13:10:09Z

U51591836: /* См. также */ Добавлено медиа

{{Specs-Card|code=ki_44_1
|images={{Specs-Card-Image|}}|name=Ki-44-I Shōki|display_name=Nakajima Ki-44-I Shōki}}
{{Specs-Template}}


===Описание ===
[[Файл:Ki-44 back left ground.jpg|мини|393x393пкс|Ki-44-I На посадке]]
'''Ki-44-I''' одноместный истребитель-перехватчик сухопутных войск Японии времён второй мировой войны.

Если с проектом '''[[Ki-43-I|Ki-43]]''' все просто, это замена морально устаревшему [[Ki-27 otsu|'''Ki-27''']], но с более лучшими характеристиками, то '''Ki-44''' так рассматривать нельзя. '''Ki-44 -''' это не замена проекту '''Ki-43''', это абсолютно новый взгляд и переосмысление концепции ведения воздушного боя.

Прежде всего это сильно улучшенные характеристики горизонтальной скорости, [[Игровые термины#.D0.A4|флаттера]], скороподъемности, сохранения энергии. Крылья теперь коробчатые, двухложеронной конструкции. Новый двигатель Накадзима Ха-41. За столь хорошие характеристики пришлось заплатить высокой ценой: маневренность! Теперь это не король маневрового боя, что отрицательно сказалось на отзывах как лётчиков-испытателей так и высокого офицерского состава.

В декабре 1941 г. произойдет боевой вылет над Сингапуром. Это первый воздушный бой, где капитан (а впоследствии генерал-майор ВВС Самообороны) Я. Куроэ собьет Буффало ВВС Австралии. С. Дзимбо отметит высокую скороподъемность и скорость пикирования данной модели. Бои продемонстрируют, что при превосходстве в скорости маневренность не так существенна. И этот важный исторический бой прежде всего покажет, что концепция '''Ki-44''' которую ругали как гадкого утёнка, вдруг окажется единственной верной, а концепция '''Ki-43''' окажется ошибочной. Проект '''Ki-44,''' который до показательного боя над Сингапуром был вторичным с меньшим приоритетом, после боя станет главным.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
[[Файл:Ki-44-I boom&zoom.jpg|мини|463x463пкс|Ki-44-I boom&zoom]]
'''Ki-44-I''' относится к начальным рангам.

Горизонтальная скорость, скороподъемность и время виража на уровне эталона. Однако этот самолет технически проиграет в виражном бою самолетам с закругленными законцовками крыла, например A6M (зеро) или самолеты с эллиптическими крыльями, например (Спитфайр). '''Ki-44-I''' - относится к ''Boom'' & ''Zoom'' самолетам, хотя вполне могут перехватывать бомбардировщиков. Наличие закрылков режима: бой, посадка, взлет.

Двигатель в режиме WEP быстро перегревается, но так же быстро остывает.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}


==== Пилот ====
Бронирование самолета отсутствует каком либо виде.

====Топливные баки ====
Три топливных бака. Один надежно спрятан за маслорадиатором. Два остальных топливных бака расположены в крыльях под пилотом. Все баки не протектированные.

====Система охлаждения ====
Двигатель очень быстро нагревается в режиме WEP и так же быстро остывает. Водяные радиаторы отсутствуют, масляный радиатор спрятан за двигателем.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}

Курсовое вооружение: два 12,7-мм пулемёта Ho-103 и два 7,7-мм пулемёт Type 89.

Оба оружия имеют разницу начальной скорости +/- 40 м/с что не так критично и допустимо для коротких и средних дистанций ведения огня.

12,7-мм - 780 м/с

7,7-мм - 820 м/с

===Подвесное вооружение ===
Отсутствует.{{Specs-Avia-Suspended}}

===Оборонительное вооружение ===
Отсутствует.

==Война концепций ==
'''Концепция Ki-43''': маневренность выше других параметров. Самолет имеющий преимущество по маневренности может держать в прицеле своего врага и не важно какое преимущество в скорости брони или тяжести вооружения имеет его противник. Если противник имеет плохую маневренность - его спина в прицеле.

'''концепция Ki-44:''' противоположная и перечеркивает вышеописанную концепцию.

Если противник имеет преимущество в маневренном бою то боя не будет. Тут важно понимать, быть или не быть бою из двух участников может определить только один участник, у кого большая скорость при прочих равных. С этим аргументом сложно спорить.

Самолет имея преимущество в скорости может отказаться от боя с самолетом чье преимущество в маневренности но не наоборот. Маневренный самолет не сможет навязать бой более быстрому самолету - и это основная причина проигрыша '''концепции''' '''Ki-43'''. {{Цитата
|спортсмен по боксу никогда не выиграет у спортсмена по бегу…
|Народная мудрость
}}

==Применение в бою ==
Несмотря на хорошие показатели горизонтальной маневренности, самолет относится к boom&zoom классу и боевое применение подразумевает прежде всего boom&zoom. Высокие показатели скорости пикирования, сохранение энергии и скороподъемность. Все это дает нам возможность находится выше своего противника, нанося удары сверху в пикировании и не давая возможность вашему противнику поймать нас в перекрестие прицела, т.к. для этого противник должен поднять нос вверх - а это потеря скорости, затем маневренности и в итоге сваливание. Основное понятие применения boom&zoom - это атаки с высоты и последующим возвратом на безопасную высоту. Такое применение может позволить самолет имеющий такие характеристики как: скороподъемность, сохранение энергии, управляемость на скорости и высокий флаттер. Все это есть в этом самолете. Любые попытки повторить данную процедуру без вышеперечисленных характеристик заканчивается потерей скорости, затем управляемостью и сваливанием в пике.

Перехваты бомбардировщиков технически допустимо, т.к. мы обладаем скоростью, скороподъемностью, но не обладаем тяжестью вооружения и броней. Если перехват вынуждает делать обстоятельства, кусаем и отходим, кусаем и отходим.

Постоянно придерживаемся концепции Ki-44. У нас эталонная скороподъемность для этого класса, мы всегда бьем только с высоты, мы всегда уходим на высоту и ждем пока наш противник потеряет скорость и уйдет в сваливание. Мы не пытаемся вступать в виражный бой с более маневренными самолетами. Такие как A6M (зеро) - с закругленными законцовками крыла или спитфаер - самолет с эллиптическими крыльями для нас опасны в виражном бою. Мы уходим от них на высоту для получения преимущества безопасного боя или уходим в горизонтальной скорости. Во всех прочих непонятных ситуациях мы всегда уходим вниз и благодарим конструкторов за высокий флаттер.

===Достоинства и недостатки===
'''Достоинства:'''

*Скороподъемность лучше, чем у большинства аналогичных самолетов;
*низкая скорость сваливания;
*высокая горизонтальная скорость;
*высокая маневренность;
*высокая тяговооруженность;
*неплохой боезапас;

'''Недостатки:'''

*отсутствие брони;
*отсутствие 20мм орудия;
*быстрый перегрев двигателя в режиме WEP;
*долгое охлаждение двигателя в 100% нагрузке;
*требователен к прокачке "живучесть" пилота в экипаже;

==Историческая справка ==
Проект '''Ki-44''' изначально имел секретное название проекта '''И-2''' ('''бесогон''') разрабатывался как '''концепция тяжелого одномоторного истребителя ПВО''' при этом имел низкий приоритет по сравнению с проектом '''И-1''' ('''сапсан''') '''Ki-43'''. Проект '''Ki-44''' разрабатывал коллектив под руководством Я. Коямы. Этот проект постоянно подвергался критике за несоответствие концепции маневренного боя. Реально об этом концепте начали говорить после полного разгрома 23-й пехотной дивизии 6-й отдельной армии Японии на Халхин-Голе, где легкие И-97 несли потери в боях с тяжело вооруженными и защищенными [[И-16 (семейство техники)|И-16 Поликарпова]]. Пограничный конфликт на Халхин-Голе закончился 16 сентября 1939. На момент Осени 1940 года опытный образец имел такие характеристики:

* горизонтальная скорость 600 км/ч
* набор 5 км за 5 минут
* дальность полета до 1,2 тыс. км.

А летом 1941 армия Японии уже получила четыре предсерийные модели, один из которых [[Ki-44-I 34|Ki-44 34]] который не пошел в основную серию.

В общей сложности за весь период войны было произведено около 1300 самолетов Ki-44 разных модификаций. Важно отметить, что изначально конструкторы видели в этой концепции большой потенциал, в то самое время как командование армии Японии критиковало данный подход. Именно по этой причине проект имел второстепенное значение и в дальнейшем техническое отставание. Что удивительно, страны Европы и США имели другие взгляды современной авиации. Германия закладывала данную концепцию еще в начале 1934 года от '''Имперского министерства авиации Германии''' было разработало технические требования для современного одноместного истребителя-моноплана. Разработкой занимались три компании, Heinkel, Focke-Wulf и Arado Flugzeugwerke.

{{Specs-Avia-Defensive}}




== Медиа ==
<gallery>
Файл:Ki-44 back right.jpg|вид справа
Файл:Ki-44 SUN.jpg|вид снизу
Файл:Ki-44 попадение 12.7мм.jpg|момент попадания Ki-44 из 12.7мм
Файл:Ki-44-shot.jpg|Случайное попадание по кобре которая лишилась устойчивости.
</gallery>

== См. также ==

* [[Ki-44-II hei|Ki-44-II]]
* [[Ki-61-I hei|Ki-61-I]]
* [[Bf 109 E-3]]

== Ссылки ==

* ''[[wikipedia:Nakajima_Ki-44_Shoki|страница на Википедии]];''
* ''[http://www.airwar.ru/enc/fww2/ki44.html страница на Airwar.ru];''
* [https://airpages.ru/jp/ki44.shtml страница на Airpages.ru];

{{Самолёты Nakajima}}
{{Японские истребители}}

Файл:Ki-44-shot.jpg

2023-09-20T12:56:27Z

U51591836:

Ki-44-shot

Файл:Ki-44 back right.jpg

2023-09-20T12:55:41Z

U51591836:

Ki-44 back right

Файл:Ki-44 SUN.jpg

2023-09-20T12:49:09Z

U51591836:

Ki-44 вид снизу

Файл:Ki-44 попадение 12.7мм.jpg

2023-09-20T12:46:56Z

U51591836:

Ki-44 попадение 12.7мм

Ki-44-I

2023-09-20T12:27:00Z

U51591836: /* Ссылки */ +

{{Specs-Card|code=ki_44_1
|images={{Specs-Card-Image|}}|name=Ki-44-I Shōki|display_name=Nakajima Ki-44-I Shōki}}
{{Specs-Template}}


===Описание ===
[[Файл:Ki-44 back left ground.jpg|мини|393x393пкс|Ki-44-I На посадке]]
'''Ki-44-I''' одноместный истребитель-перехватчик сухопутных войск Японии времён второй мировой войны.

Если с проектом '''[[Ki-43-I|Ki-43]]''' все просто, это замена морально устаревшему [[Ki-27 otsu|'''Ki-27''']], но с более лучшими характеристиками, то '''Ki-44''' так рассматривать нельзя. '''Ki-44 -''' это не замена проекту '''Ki-43''', это абсолютно новый взгляд и переосмысление концепции ведения воздушного боя.

Прежде всего это сильно улучшенные характеристики горизонтальной скорости, [[Игровые термины#.D0.A4|флаттера]], скороподъемности, сохранения энергии. Крылья теперь коробчатые, двухложеронной конструкции. Новый двигатель Накадзима Ха-41. За столь хорошие характеристики пришлось заплатить высокой ценой: маневренность! Теперь это не король маневрового боя, что отрицательно сказалось на отзывах как лётчиков-испытателей так и высокого офицерского состава.

В декабре 1941 г. произойдет боевой вылет над Сингапуром. Это первый воздушный бой, где капитан (а впоследствии генерал-майор ВВС Самообороны) Я. Куроэ собьет Буффало ВВС Австралии. С. Дзимбо отметит высокую скороподъемность и скорость пикирования данной модели. Бои продемонстрируют, что при превосходстве в скорости маневренность не так существенна. И этот важный исторический бой прежде всего покажет, что концепция '''Ki-44''' которую ругали как гадкого утёнка, вдруг окажется единственной верной, а концепция '''Ki-43''' окажется ошибочной. Проект '''Ki-44,''' который до показательного боя над Сингапуром был вторичным с меньшим приоритетом, после боя станет главным.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
[[Файл:Ki-44-I boom&zoom.jpg|мини|463x463пкс|Ki-44-I boom&zoom]]
'''Ki-44-I''' относится к начальным рангам.

Горизонтальная скорость, скороподъемность и время виража на уровне эталона. Однако этот самолет технически проиграет в виражном бою самолетам с закругленными законцовками крыла, например A6M (зеро) или самолеты с эллиптическими крыльями, например (Спитфайр). '''Ki-44-I''' - относится к ''Boom'' & ''Zoom'' самолетам, хотя вполне могут перехватывать бомбардировщиков. Наличие закрылков режима: бой, посадка, взлет.

Двигатель в режиме WEP быстро перегревается, но так же быстро остывает.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}


==== Пилот ====
Бронирование самолета отсутствует каком либо виде.

====Топливные баки ====
Три топливных бака. Один надежно спрятан за маслорадиатором. Два остальных топливных бака расположены в крыльях под пилотом. Все баки не протектированные.

====Система охлаждения ====
Двигатель очень быстро нагревается в режиме WEP и так же быстро остывает. Водяные радиаторы отсутствуют, масляный радиатор спрятан за двигателем.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}

Курсовое вооружение: два 12,7-мм пулемёта Ho-103 и два 7,7-мм пулемёт Type 89.

Оба оружия имеют разницу начальной скорости +/- 40 м/с что не так критично и допустимо для коротких и средних дистанций ведения огня.

12,7-мм - 780 м/с

7,7-мм - 820 м/с

===Подвесное вооружение ===
Отсутствует.{{Specs-Avia-Suspended}}

===Оборонительное вооружение ===
Отсутствует.

==Война концепций ==
'''Концепция Ki-43''': маневренность выше других параметров. Самолет имеющий преимущество по маневренности может держать в прицеле своего врага и не важно какое преимущество в скорости брони или тяжести вооружения имеет его противник. Если противник имеет плохую маневренность - его спина в прицеле.

'''концепция Ki-44:''' противоположная и перечеркивает вышеописанную концепцию.

Если противник имеет преимущество в маневренном бою то боя не будет. Тут важно понимать, быть или не быть бою из двух участников может определить только один участник, у кого большая скорость при прочих равных. С этим аргументом сложно спорить.

Самолет имея преимущество в скорости может отказаться от боя с самолетом чье преимущество в маневренности но не наоборот. Маневренный самолет не сможет навязать бой более быстрому самолету - и это основная причина проигрыша '''концепции''' '''Ki-43'''. {{Цитата
|спортсмен по боксу никогда не выиграет у спортсмена по бегу…
|Народная мудрость
}}

==Применение в бою ==
Несмотря на хорошие показатели горизонтальной маневренности, самолет относится к boom&zoom классу и боевое применение подразумевает прежде всего boom&zoom. Высокие показатели скорости пикирования, сохранение энергии и скороподъемность. Все это дает нам возможность находится выше своего противника, нанося удары сверху в пикировании и не давая возможность вашему противнику поймать нас в перекрестие прицела, т.к. для этого противник должен поднять нос вверх - а это потеря скорости, затем маневренности и в итоге сваливание. Основное понятие применения boom&zoom - это атаки с высоты и последующим возвратом на безопасную высоту. Такое применение может позволить самолет имеющий такие характеристики как: скороподъемность, сохранение энергии, управляемость на скорости и высокий флаттер. Все это есть в этом самолете. Любые попытки повторить данную процедуру без вышеперечисленных характеристик заканчивается потерей скорости, затем управляемостью и сваливанием в пике.

Перехваты бомбардировщиков технически допустимо, т.к. мы обладаем скоростью, скороподъемностью, но не обладаем тяжестью вооружения и броней. Если перехват вынуждает делать обстоятельства, кусаем и отходим, кусаем и отходим.

Постоянно придерживаемся концепции Ki-44. У нас эталонная скороподъемность для этого класса, мы всегда бьем только с высоты, мы всегда уходим на высоту и ждем пока наш противник потеряет скорость и уйдет в сваливание. Мы не пытаемся вступать в виражный бой с более маневренными самолетами. Такие как A6M (зеро) - с закругленными законцовками крыла или спитфаер - самолет с эллиптическими крыльями для нас опасны в виражном бою. Мы уходим от них на высоту для получения преимущества безопасного боя или уходим в горизонтальной скорости. Во всех прочих непонятных ситуациях мы всегда уходим вниз и благодарим конструкторов за высокий флаттер.

===Достоинства и недостатки===
'''Достоинства:'''

*Скороподъемность лучше, чем у большинства аналогичных самолетов;
*низкая скорость сваливания;
*высокая горизонтальная скорость;
*высокая маневренность;
*высокая тяговооруженность;
*неплохой боезапас;

'''Недостатки:'''

*отсутствие брони;
*отсутствие 20мм орудия;
*быстрый перегрев двигателя в режиме WEP;
*долгое охлаждение двигателя в 100% нагрузке;
*требователен к прокачке "живучесть" пилота в экипаже;

==Историческая справка ==
Проект '''Ki-44''' изначально имел секретное название проекта '''И-2''' ('''бесогон''') разрабатывался как '''концепция тяжелого одномоторного истребителя ПВО''' при этом имел низкий приоритет по сравнению с проектом '''И-1''' ('''сапсан''') '''Ki-43'''. Проект '''Ki-44''' разрабатывал коллектив под руководством Я. Коямы. Этот проект постоянно подвергался критике за несоответствие концепции маневренного боя. Реально об этом концепте начали говорить после полного разгрома 23-й пехотной дивизии 6-й отдельной армии Японии на Халхин-Голе, где легкие И-97 несли потери в боях с тяжело вооруженными и защищенными [[И-16 (семейство техники)|И-16 Поликарпова]]. Пограничный конфликт на Халхин-Голе закончился 16 сентября 1939. На момент Осени 1940 года опытный образец имел такие характеристики:

* горизонтальная скорость 600 км/ч
* набор 5 км за 5 минут
* дальность полета до 1,2 тыс. км.

А летом 1941 армия Японии уже получила четыре предсерийные модели, один из которых [[Ki-44-I 34|Ki-44 34]] который не пошел в основную серию.

В общей сложности за весь период войны было произведено около 1300 самолетов Ki-44 разных модификаций. Важно отметить, что изначально конструкторы видели в этой концепции большой потенциал, в то самое время как командование армии Японии критиковало данный подход. Именно по этой причине проект имел второстепенное значение и в дальнейшем техническое отставание. Что удивительно, страны Европы и США имели другие взгляды современной авиации. Германия закладывала данную концепцию еще в начале 1934 года от '''Имперского министерства авиации Германии''' было разработало технические требования для современного одноместного истребителя-моноплана. Разработкой занимались три компании, Heinkel, Focke-Wulf и Arado Flugzeugwerke.

{{Specs-Avia-Defensive}}




== Медиа ==
''Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.''

== См. также ==
''Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,''

* ''ссылка на семейство техники;''
* ''ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.''

''И подобные.''

== Ссылки ==

* ''[[wikipedia:Nakajima_Ki-44_Shoki|страница на Википедии]];''
* ''[http://www.airwar.ru/enc/fww2/ki44.html страница на Airwar.ru];''
* [https://airpages.ru/jp/ki44.shtml страница на Airpages.ru];

{{Самолёты Nakajima}}
{{Японские истребители}}

Ki-44-I

2023-09-20T12:26:01Z

U51591836: /* Ссылки */ +

{{Specs-Card|code=ki_44_1
|images={{Specs-Card-Image|}}|name=Ki-44-I Shōki|display_name=Nakajima Ki-44-I Shōki}}
{{Specs-Template}}


===Описание ===
[[Файл:Ki-44 back left ground.jpg|мини|393x393пкс|Ki-44-I На посадке]]
'''Ki-44-I''' одноместный истребитель-перехватчик сухопутных войск Японии времён второй мировой войны.

Если с проектом '''[[Ki-43-I|Ki-43]]''' все просто, это замена морально устаревшему [[Ki-27 otsu|'''Ki-27''']], но с более лучшими характеристиками, то '''Ki-44''' так рассматривать нельзя. '''Ki-44 -''' это не замена проекту '''Ki-43''', это абсолютно новый взгляд и переосмысление концепции ведения воздушного боя.

Прежде всего это сильно улучшенные характеристики горизонтальной скорости, [[Игровые термины#.D0.A4|флаттера]], скороподъемности, сохранения энергии. Крылья теперь коробчатые, двухложеронной конструкции. Новый двигатель Накадзима Ха-41. За столь хорошие характеристики пришлось заплатить высокой ценой: маневренность! Теперь это не король маневрового боя, что отрицательно сказалось на отзывах как лётчиков-испытателей так и высокого офицерского состава.

В декабре 1941 г. произойдет боевой вылет над Сингапуром. Это первый воздушный бой, где капитан (а впоследствии генерал-майор ВВС Самообороны) Я. Куроэ собьет Буффало ВВС Австралии. С. Дзимбо отметит высокую скороподъемность и скорость пикирования данной модели. Бои продемонстрируют, что при превосходстве в скорости маневренность не так существенна. И этот важный исторический бой прежде всего покажет, что концепция '''Ki-44''' которую ругали как гадкого утёнка, вдруг окажется единственной верной, а концепция '''Ki-43''' окажется ошибочной. Проект '''Ki-44,''' который до показательного боя над Сингапуром был вторичным с меньшим приоритетом, после боя станет главным.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
[[Файл:Ki-44-I boom&zoom.jpg|мини|463x463пкс|Ki-44-I boom&zoom]]
'''Ki-44-I''' относится к начальным рангам.

Горизонтальная скорость, скороподъемность и время виража на уровне эталона. Однако этот самолет технически проиграет в виражном бою самолетам с закругленными законцовками крыла, например A6M (зеро) или самолеты с эллиптическими крыльями, например (Спитфайр). '''Ki-44-I''' - относится к ''Boom'' & ''Zoom'' самолетам, хотя вполне могут перехватывать бомбардировщиков. Наличие закрылков режима: бой, посадка, взлет.

Двигатель в режиме WEP быстро перегревается, но так же быстро остывает.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}


==== Пилот ====
Бронирование самолета отсутствует каком либо виде.

====Топливные баки ====
Три топливных бака. Один надежно спрятан за маслорадиатором. Два остальных топливных бака расположены в крыльях под пилотом. Все баки не протектированные.

====Система охлаждения ====
Двигатель очень быстро нагревается в режиме WEP и так же быстро остывает. Водяные радиаторы отсутствуют, масляный радиатор спрятан за двигателем.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}

Курсовое вооружение: два 12,7-мм пулемёта Ho-103 и два 7,7-мм пулемёт Type 89.

Оба оружия имеют разницу начальной скорости +/- 40 м/с что не так критично и допустимо для коротких и средних дистанций ведения огня.

12,7-мм - 780 м/с

7,7-мм - 820 м/с

===Подвесное вооружение ===
Отсутствует.{{Specs-Avia-Suspended}}

===Оборонительное вооружение ===
Отсутствует.

==Война концепций ==
'''Концепция Ki-43''': маневренность выше других параметров. Самолет имеющий преимущество по маневренности может держать в прицеле своего врага и не важно какое преимущество в скорости брони или тяжести вооружения имеет его противник. Если противник имеет плохую маневренность - его спина в прицеле.

'''концепция Ki-44:''' противоположная и перечеркивает вышеописанную концепцию.

Если противник имеет преимущество в маневренном бою то боя не будет. Тут важно понимать, быть или не быть бою из двух участников может определить только один участник, у кого большая скорость при прочих равных. С этим аргументом сложно спорить.

Самолет имея преимущество в скорости может отказаться от боя с самолетом чье преимущество в маневренности но не наоборот. Маневренный самолет не сможет навязать бой более быстрому самолету - и это основная причина проигрыша '''концепции''' '''Ki-43'''. {{Цитата
|спортсмен по боксу никогда не выиграет у спортсмена по бегу…
|Народная мудрость
}}

==Применение в бою ==
Несмотря на хорошие показатели горизонтальной маневренности, самолет относится к boom&zoom классу и боевое применение подразумевает прежде всего boom&zoom. Высокие показатели скорости пикирования, сохранение энергии и скороподъемность. Все это дает нам возможность находится выше своего противника, нанося удары сверху в пикировании и не давая возможность вашему противнику поймать нас в перекрестие прицела, т.к. для этого противник должен поднять нос вверх - а это потеря скорости, затем маневренности и в итоге сваливание. Основное понятие применения boom&zoom - это атаки с высоты и последующим возвратом на безопасную высоту. Такое применение может позволить самолет имеющий такие характеристики как: скороподъемность, сохранение энергии, управляемость на скорости и высокий флаттер. Все это есть в этом самолете. Любые попытки повторить данную процедуру без вышеперечисленных характеристик заканчивается потерей скорости, затем управляемостью и сваливанием в пике.

Перехваты бомбардировщиков технически допустимо, т.к. мы обладаем скоростью, скороподъемностью, но не обладаем тяжестью вооружения и броней. Если перехват вынуждает делать обстоятельства, кусаем и отходим, кусаем и отходим.

Постоянно придерживаемся концепции Ki-44. У нас эталонная скороподъемность для этого класса, мы всегда бьем только с высоты, мы всегда уходим на высоту и ждем пока наш противник потеряет скорость и уйдет в сваливание. Мы не пытаемся вступать в виражный бой с более маневренными самолетами. Такие как A6M (зеро) - с закругленными законцовками крыла или спитфаер - самолет с эллиптическими крыльями для нас опасны в виражном бою. Мы уходим от них на высоту для получения преимущества безопасного боя или уходим в горизонтальной скорости. Во всех прочих непонятных ситуациях мы всегда уходим вниз и благодарим конструкторов за высокий флаттер.

===Достоинства и недостатки===
'''Достоинства:'''

*Скороподъемность лучше, чем у большинства аналогичных самолетов;
*низкая скорость сваливания;
*высокая горизонтальная скорость;
*высокая маневренность;
*высокая тяговооруженность;
*неплохой боезапас;

'''Недостатки:'''

*отсутствие брони;
*отсутствие 20мм орудия;
*быстрый перегрев двигателя в режиме WEP;
*долгое охлаждение двигателя в 100% нагрузке;
*требователен к прокачке "живучесть" пилота в экипаже;

==Историческая справка ==
Проект '''Ki-44''' изначально имел секретное название проекта '''И-2''' ('''бесогон''') разрабатывался как '''концепция тяжелого одномоторного истребителя ПВО''' при этом имел низкий приоритет по сравнению с проектом '''И-1''' ('''сапсан''') '''Ki-43'''. Проект '''Ki-44''' разрабатывал коллектив под руководством Я. Коямы. Этот проект постоянно подвергался критике за несоответствие концепции маневренного боя. Реально об этом концепте начали говорить после полного разгрома 23-й пехотной дивизии 6-й отдельной армии Японии на Халхин-Голе, где легкие И-97 несли потери в боях с тяжело вооруженными и защищенными [[И-16 (семейство техники)|И-16 Поликарпова]]. Пограничный конфликт на Халхин-Голе закончился 16 сентября 1939. На момент Осени 1940 года опытный образец имел такие характеристики:

* горизонтальная скорость 600 км/ч
* набор 5 км за 5 минут
* дальность полета до 1,2 тыс. км.

А летом 1941 армия Японии уже получила четыре предсерийные модели, один из которых [[Ki-44-I 34|Ki-44 34]] который не пошел в основную серию.

В общей сложности за весь период войны было произведено около 1300 самолетов Ki-44 разных модификаций. Важно отметить, что изначально конструкторы видели в этой концепции большой потенциал, в то самое время как командование армии Японии критиковало данный подход. Именно по этой причине проект имел второстепенное значение и в дальнейшем техническое отставание. Что удивительно, страны Европы и США имели другие взгляды современной авиации. Германия закладывала данную концепцию еще в начале 1934 года от '''Имперского министерства авиации Германии''' было разработало технические требования для современного одноместного истребителя-моноплана. Разработкой занимались три компании, Heinkel, Focke-Wulf и Arado Flugzeugwerke.

{{Specs-Avia-Defensive}}




== Медиа ==
''Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.''

== См. также ==
''Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,''

* ''ссылка на семейство техники;''
* ''ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.''

''И подобные.''

== Ссылки ==

* ''[wikipedia:Nakajima_Ki-44_Shoki][[wikipedia:Nakajima_Ki-44_Shoki|страница на Википедии]];''
* ''[http://www.airwar.ru/enc/fww2/ki44.html страница на Airwar.ru];''
* [https://airpages.ru/jp/ki44.shtml страница на Airpages.ru];

{{Самолёты Nakajima}}
{{Японские истребители}}

Ki-44-I

2023-09-20T12:24:20Z

U51591836: /* Ссылки */ Дополнено согласно TheTiscks

{{Specs-Card|code=ki_44_1
|images={{Specs-Card-Image|}}|name=Ki-44-I Shōki|display_name=Nakajima Ki-44-I Shōki}}
{{Specs-Template}}


===Описание ===
[[Файл:Ki-44 back left ground.jpg|мини|393x393пкс|Ki-44-I На посадке]]
'''Ki-44-I''' одноместный истребитель-перехватчик сухопутных войск Японии времён второй мировой войны.

Если с проектом '''[[Ki-43-I|Ki-43]]''' все просто, это замена морально устаревшему [[Ki-27 otsu|'''Ki-27''']], но с более лучшими характеристиками, то '''Ki-44''' так рассматривать нельзя. '''Ki-44 -''' это не замена проекту '''Ki-43''', это абсолютно новый взгляд и переосмысление концепции ведения воздушного боя.

Прежде всего это сильно улучшенные характеристики горизонтальной скорости, [[Игровые термины#.D0.A4|флаттера]], скороподъемности, сохранения энергии. Крылья теперь коробчатые, двухложеронной конструкции. Новый двигатель Накадзима Ха-41. За столь хорошие характеристики пришлось заплатить высокой ценой: маневренность! Теперь это не король маневрового боя, что отрицательно сказалось на отзывах как лётчиков-испытателей так и высокого офицерского состава.

В декабре 1941 г. произойдет боевой вылет над Сингапуром. Это первый воздушный бой, где капитан (а впоследствии генерал-майор ВВС Самообороны) Я. Куроэ собьет Буффало ВВС Австралии. С. Дзимбо отметит высокую скороподъемность и скорость пикирования данной модели. Бои продемонстрируют, что при превосходстве в скорости маневренность не так существенна. И этот важный исторический бой прежде всего покажет, что концепция '''Ki-44''' которую ругали как гадкого утёнка, вдруг окажется единственной верной, а концепция '''Ki-43''' окажется ошибочной. Проект '''Ki-44,''' который до показательного боя над Сингапуром был вторичным с меньшим приоритетом, после боя станет главным.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
[[Файл:Ki-44-I boom&zoom.jpg|мини|463x463пкс|Ki-44-I boom&zoom]]
'''Ki-44-I''' относится к начальным рангам.

Горизонтальная скорость, скороподъемность и время виража на уровне эталона. Однако этот самолет технически проиграет в виражном бою самолетам с закругленными законцовками крыла, например A6M (зеро) или самолеты с эллиптическими крыльями, например (Спитфайр). '''Ki-44-I''' - относится к ''Boom'' & ''Zoom'' самолетам, хотя вполне могут перехватывать бомбардировщиков. Наличие закрылков режима: бой, посадка, взлет.

Двигатель в режиме WEP быстро перегревается, но так же быстро остывает.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}


==== Пилот ====
Бронирование самолета отсутствует каком либо виде.

====Топливные баки ====
Три топливных бака. Один надежно спрятан за маслорадиатором. Два остальных топливных бака расположены в крыльях под пилотом. Все баки не протектированные.

====Система охлаждения ====
Двигатель очень быстро нагревается в режиме WEP и так же быстро остывает. Водяные радиаторы отсутствуют, масляный радиатор спрятан за двигателем.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}

Курсовое вооружение: два 12,7-мм пулемёта Ho-103 и два 7,7-мм пулемёт Type 89.

Оба оружия имеют разницу начальной скорости +/- 40 м/с что не так критично и допустимо для коротких и средних дистанций ведения огня.

12,7-мм - 780 м/с

7,7-мм - 820 м/с

===Подвесное вооружение ===
Отсутствует.{{Specs-Avia-Suspended}}

===Оборонительное вооружение ===
Отсутствует.

==Война концепций ==
'''Концепция Ki-43''': маневренность выше других параметров. Самолет имеющий преимущество по маневренности может держать в прицеле своего врага и не важно какое преимущество в скорости брони или тяжести вооружения имеет его противник. Если противник имеет плохую маневренность - его спина в прицеле.

'''концепция Ki-44:''' противоположная и перечеркивает вышеописанную концепцию.

Если противник имеет преимущество в маневренном бою то боя не будет. Тут важно понимать, быть или не быть бою из двух участников может определить только один участник, у кого большая скорость при прочих равных. С этим аргументом сложно спорить.

Самолет имея преимущество в скорости может отказаться от боя с самолетом чье преимущество в маневренности но не наоборот. Маневренный самолет не сможет навязать бой более быстрому самолету - и это основная причина проигрыша '''концепции''' '''Ki-43'''. {{Цитата
|спортсмен по боксу никогда не выиграет у спортсмена по бегу…
|Народная мудрость
}}

==Применение в бою ==
Несмотря на хорошие показатели горизонтальной маневренности, самолет относится к boom&zoom классу и боевое применение подразумевает прежде всего boom&zoom. Высокие показатели скорости пикирования, сохранение энергии и скороподъемность. Все это дает нам возможность находится выше своего противника, нанося удары сверху в пикировании и не давая возможность вашему противнику поймать нас в перекрестие прицела, т.к. для этого противник должен поднять нос вверх - а это потеря скорости, затем маневренности и в итоге сваливание. Основное понятие применения boom&zoom - это атаки с высоты и последующим возвратом на безопасную высоту. Такое применение может позволить самолет имеющий такие характеристики как: скороподъемность, сохранение энергии, управляемость на скорости и высокий флаттер. Все это есть в этом самолете. Любые попытки повторить данную процедуру без вышеперечисленных характеристик заканчивается потерей скорости, затем управляемостью и сваливанием в пике.

Перехваты бомбардировщиков технически допустимо, т.к. мы обладаем скоростью, скороподъемностью, но не обладаем тяжестью вооружения и броней. Если перехват вынуждает делать обстоятельства, кусаем и отходим, кусаем и отходим.

Постоянно придерживаемся концепции Ki-44. У нас эталонная скороподъемность для этого класса, мы всегда бьем только с высоты, мы всегда уходим на высоту и ждем пока наш противник потеряет скорость и уйдет в сваливание. Мы не пытаемся вступать в виражный бой с более маневренными самолетами. Такие как A6M (зеро) - с закругленными законцовками крыла или спитфаер - самолет с эллиптическими крыльями для нас опасны в виражном бою. Мы уходим от них на высоту для получения преимущества безопасного боя или уходим в горизонтальной скорости. Во всех прочих непонятных ситуациях мы всегда уходим вниз и благодарим конструкторов за высокий флаттер.

===Достоинства и недостатки===
'''Достоинства:'''

*Скороподъемность лучше, чем у большинства аналогичных самолетов;
*низкая скорость сваливания;
*высокая горизонтальная скорость;
*высокая маневренность;
*высокая тяговооруженность;
*неплохой боезапас;

'''Недостатки:'''

*отсутствие брони;
*отсутствие 20мм орудия;
*быстрый перегрев двигателя в режиме WEP;
*долгое охлаждение двигателя в 100% нагрузке;
*требователен к прокачке "живучесть" пилота в экипаже;

==Историческая справка ==
Проект '''Ki-44''' изначально имел секретное название проекта '''И-2''' ('''бесогон''') разрабатывался как '''концепция тяжелого одномоторного истребителя ПВО''' при этом имел низкий приоритет по сравнению с проектом '''И-1''' ('''сапсан''') '''Ki-43'''. Проект '''Ki-44''' разрабатывал коллектив под руководством Я. Коямы. Этот проект постоянно подвергался критике за несоответствие концепции маневренного боя. Реально об этом концепте начали говорить после полного разгрома 23-й пехотной дивизии 6-й отдельной армии Японии на Халхин-Голе, где легкие И-97 несли потери в боях с тяжело вооруженными и защищенными [[И-16 (семейство техники)|И-16 Поликарпова]]. Пограничный конфликт на Халхин-Голе закончился 16 сентября 1939. На момент Осени 1940 года опытный образец имел такие характеристики:

* горизонтальная скорость 600 км/ч
* набор 5 км за 5 минут
* дальность полета до 1,2 тыс. км.

А летом 1941 армия Японии уже получила четыре предсерийные модели, один из которых [[Ki-44-I 34|Ki-44 34]] который не пошел в основную серию.

В общей сложности за весь период войны было произведено около 1300 самолетов Ki-44 разных модификаций. Важно отметить, что изначально конструкторы видели в этой концепции большой потенциал, в то самое время как командование армии Японии критиковало данный подход. Именно по этой причине проект имел второстепенное значение и в дальнейшем техническое отставание. Что удивительно, страны Европы и США имели другие взгляды современной авиации. Германия закладывала данную концепцию еще в начале 1934 года от '''Имперского министерства авиации Германии''' было разработало технические требования для современного одноместного истребителя-моноплана. Разработкой занимались три компании, Heinkel, Focke-Wulf и Arado Flugzeugwerke.

{{Specs-Avia-Defensive}}




== Медиа ==
''Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.''

== См. также ==
''Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,''

* ''ссылка на семейство техники;''
* ''ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.''

''И подобные.''

== Ссылки ==

* ''[[wikipedia:Nakajima_Ki-44_Shoki|страница на Википедии]];''
* ''[http://www.airwar.ru/enc/fww2/ki44.html страница на Airwar.ru];''
* [https://airpages.ru/jp/ki44.shtml страница на Airpages.ru];

{{Самолёты Nakajima}}
{{Японские истребители}}

Ki-44-I

2023-09-19T21:01:25Z

U51591836: /* Пилот */ + Историческая справка -финал

{{Specs-Card|code=ki_44_1
|images={{Specs-Card-Image|}}|name=Ki-44-I Shōki|display_name=Nakajima Ki-44-I Shōki}}
{{Specs-Template}}


===Описание ===
[[Файл:Ki-44 back left ground.jpg|мини|393x393пкс|Ki-44-I На посадке]]
'''Ki-44-I''' одноместный истребитель-перехватчик сухопутных войск Японии времён второй мировой войны.

Если с проектом '''[[Ki-43-I|Ki-43]]''' все просто, это замена морально устаревшему [[Ki-27 otsu|'''Ki-27''']], но с более лучшими характеристиками, то '''Ki-44''' так рассматривать нельзя. '''Ki-44 -''' это не замена проекту '''Ki-43''', это абсолютно новый взгляд и переосмысление концепции ведения воздушного боя.

Прежде всего это сильно улучшенные характеристики горизонтальной скорости, [[Игровые термины#.D0.A4|флаттера]], скороподъемности, сохранения энергии. Крылья теперь коробчатые, двухложеронной конструкции. Новый двигатель Накадзима Ха-41. За столь хорошие характеристики пришлось заплатить высокой ценой: маневренность! Теперь это не король маневрового боя, что отрицательно сказалось на отзывах как лётчиков-испытателей так и высокого офицерского состава.

В декабре 1941 г. произойдет боевой вылет над Сингапуром. Это первый воздушный бой, где капитан (а впоследствии генерал-майор ВВС Самообороны) Я. Куроэ собьет Буффало ВВС Австралии. С. Дзимбо отметит высокую скороподъемность и скорость пикирования данной модели. Бои продемонстрируют, что при превосходстве в скорости маневренность не так существенна. И этот важный исторический бой прежде всего покажет, что концепция '''Ki-44''' которую ругали как гадкого утёнка, вдруг окажется единственной верной, а концепция '''Ki-43''' окажется ошибочной. Проект '''Ki-44,''' который до показательного боя над Сингапуром был вторичным с меньшим приоритетом, после боя станет главным.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
[[Файл:Ki-44-I boom&zoom.jpg|мини|463x463пкс|Ki-44-I boom&zoom]]
'''Ki-44-I''' относится к начальным рангам.

Горизонтальная скорость, скороподъемность и время виража на уровне эталона. Однако этот самолет технически проиграет в виражном бою самолетам с закругленными законцовками крыла, например A6M (зеро) или самолеты с эллиптическими крыльями, например (Спитфайр). '''Ki-44-I''' - относится к ''Boom'' & ''Zoom'' самолетам, хотя вполне могут перехватывать бомбардировщиков. Наличие закрылков режима: бой, посадка, взлет.

Двигатель в режиме WEP быстро перегревается, но так же быстро остывает.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}


==== Пилот ====
Бронирование самолета отсутствует каком либо виде.

====Топливные баки ====
Три топливных бака. Один надежно спрятан за маслорадиатором. Два остальных топливных бака расположены в крыльях под пилотом. Все баки не протектированные.

====Система охлаждения ====
Двигатель очень быстро нагревается в режиме WEP и так же быстро остывает. Водяные радиаторы отсутствуют, масляный радиатор спрятан за двигателем.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}

Курсовое вооружение: два 12,7-мм пулемёта Ho-103 и два 7,7-мм пулемёт Type 89.

Оба оружия имеют разницу начальной скорости +/- 40 м/с что не так критично и допустимо для коротких и средних дистанций ведения огня.

12,7-мм - 780 м/с

7,7-мм - 820 м/с

===Подвесное вооружение ===
Отсутствует.{{Specs-Avia-Suspended}}

===Оборонительное вооружение ===
Отсутствует.

==Война концепций ==
'''Концепция Ki-43''': маневренность выше других параметров. Самолет имеющий преимущество по маневренности может держать в прицеле своего врага и не важно какое преимущество в скорости брони или тяжести вооружения имеет его противник. Если противник имеет плохую маневренность - его спина в прицеле.

'''концепция Ki-44:''' противоположная и перечеркивает вышеописанную концепцию.

Если противник имеет преимущество в маневренном бою то боя не будет. Тут важно понимать, быть или не быть бою из двух участников может определить только один участник, у кого большая скорость при прочих равных. С этим аргументом сложно спорить.

Самолет имея преимущество в скорости может отказаться от боя с самолетом чье преимущество в маневренности но не наоборот. Маневренный самолет не сможет навязать бой более быстрому самолету - и это основная причина проигрыша '''концепции''' '''Ki-43'''. {{Цитата
|спортсмен по боксу никогда не выиграет у спортсмена по бегу…
|Народная мудрость
}}

==Применение в бою ==
Несмотря на хорошие показатели горизонтальной маневренности, самолет относится к boom&zoom классу и боевое применение подразумевает прежде всего boom&zoom. Высокие показатели скорости пикирования, сохранение энергии и скороподъемность. Все это дает нам возможность находится выше своего противника, нанося удары сверху в пикировании и не давая возможность вашему противнику поймать нас в перекрестие прицела, т.к. для этого противник должен поднять нос вверх - а это потеря скорости, затем маневренности и в итоге сваливание. Основное понятие применения boom&zoom - это атаки с высоты и последующим возвратом на безопасную высоту. Такое применение может позволить самолет имеющий такие характеристики как: скороподъемность, сохранение энергии, управляемость на скорости и высокий флаттер. Все это есть в этом самолете. Любые попытки повторить данную процедуру без вышеперечисленных характеристик заканчивается потерей скорости, затем управляемостью и сваливанием в пике.

Перехваты бомбардировщиков технически допустимо, т.к. мы обладаем скоростью, скороподъемностью, но не обладаем тяжестью вооружения и броней. Если перехват вынуждает делать обстоятельства, кусаем и отходим, кусаем и отходим.

Постоянно придерживаемся концепции Ki-44. У нас эталонная скороподъемность для этого класса, мы всегда бьем только с высоты, мы всегда уходим на высоту и ждем пока наш противник потеряет скорость и уйдет в сваливание. Мы не пытаемся вступать в виражный бой с более маневренными самолетами. Такие как A6M (зеро) - с закругленными законцовками крыла или спитфаер - самолет с эллиптическими крыльями для нас опасны в виражном бою. Мы уходим от них на высоту для получения преимущества безопасного боя или уходим в горизонтальной скорости. Во всех прочих непонятных ситуациях мы всегда уходим вниз и благодарим конструкторов за высокий флаттер.

===Достоинства и недостатки===
'''Достоинства:'''

*Скороподъемность лучше, чем у большинства аналогичных самолетов;
*низкая скорость сваливания;
*высокая горизонтальная скорость;
*высокая маневренность;
*высокая тяговооруженность;
*неплохой боезапас;

'''Недостатки:'''

*отсутствие брони;
*отсутствие 20мм орудия;
*быстрый перегрев двигателя в режиме WEP;
*долгое охлаждение двигателя в 100% нагрузке;
*требователен к прокачке "живучесть" пилота в экипаже;

==Историческая справка ==
Проект '''Ki-44''' изначально имел секретное название проекта '''И-2''' ('''бесогон''') разрабатывался как '''концепция тяжелого одномоторного истребителя ПВО''' при этом имел низкий приоритет по сравнению с проектом '''И-1''' ('''сапсан''') '''Ki-43'''. Проект '''Ki-44''' разрабатывал коллектив под руководством Я. Коямы. Этот проект постоянно подвергался критике за несоответствие концепции маневренного боя. Реально об этом концепте начали говорить после полного разгрома 23-й пехотной дивизии 6-й отдельной армии Японии на Халхин-Голе, где легкие И-97 несли потери в боях с тяжело вооруженными и защищенными [[И-16 (семейство техники)|И-16 Поликарпова]]. Пограничный конфликт на Халхин-Голе закончился 16 сентября 1939. На момент Осени 1940 года опытный образец имел такие характеристики:

* горизонтальная скорость 600 км/ч
* набор 5 км за 5 минут
* дальность полета до 1,2 тыс. км.

А летом 1941 армия Японии уже получила четыре предсерийные модели, один из которых [[Ki-44-I 34|Ki-44 34]] который не пошел в основную серию.

В общей сложности за весь период войны было произведено около 1300 самолетов Ki-44 разных модификаций. Важно отметить, что изначально конструкторы видели в этой концепции большой потенциал, в то самое время как командование армии Японии критиковало данный подход. Именно по этой причине проект имел второстепенное значение и в дальнейшем техническое отставание. Что удивительно, страны Европы и США имели другие взгляды современной авиации. Германия закладывала данную концепцию еще в начале 1934 года от '''Имперского министерства авиации Германии''' было разработало технические требования для современного одноместного истребителя-моноплана. Разработкой занимались три компании, Heinkel, Focke-Wulf и Arado Flugzeugwerke.

{{Specs-Avia-Defensive}}








{{Самолёты Nakajima}}
{{Японские истребители}}

Ki-44-I

2023-09-19T20:37:20Z

U51591836: /* Летно-технические характеристики */ ЛТХ- финал

{{Specs-Card|code=ki_44_1
|images={{Specs-Card-Image|}}|name=Ki-44-I Shōki|display_name=Nakajima Ki-44-I Shōki}}
{{Specs-Template}}


===Описание ===
[[Файл:Ki-44 back left ground.jpg|мини|393x393пкс|Ki-44-I На посадке]]
'''Ki-44-I''' одноместный истребитель-перехватчик сухопутных войск Японии времён второй мировой войны.

Если с проектом '''[[Ki-43-I|Ki-43]]''' все просто, это замена морально устаревшему [[Ki-27 otsu|'''Ki-27''']], но с более лучшими характеристиками, то '''Ki-44''' так рассматривать нельзя. '''Ki-44 -''' это не замена проекту '''Ki-43''', это абсолютно новый взгляд и переосмысление концепции ведения воздушного боя.

Прежде всего это сильно улучшенные характеристики горизонтальной скорости, [[Игровые термины#.D0.A4|флаттера]], скороподъемности, сохранения энергии. Крылья теперь коробчатые, двухложеронной конструкции. Новый двигатель Накадзима Ха-41. За столь хорошие характеристики пришлось заплатить высокой ценой: маневренность! Теперь это не король маневрового боя, что отрицательно сказалось на отзывах как лётчиков-испытателей так и высокого офицерского состава.

В декабре 1941 г. произойдет боевой вылет над Сингапуром. Это первый воздушный бой, где капитан (а впоследствии генерал-майор ВВС Самообороны) Я. Куроэ собьет Буффало ВВС Австралии. С. Дзимбо отметит высокую скороподъемность и скорость пикирования данной модели. Бои продемонстрируют, что при превосходстве в скорости маневренность не так существенна. И этот важный исторический бой прежде всего покажет, что концепция '''Ki-44''' которую ругали как гадкого утёнка, вдруг окажется единственной верной, а концепция '''Ki-43''' окажется ошибочной. Проект '''Ki-44,''' который до показательного боя над Сингапуром был вторичным с меньшим приоритетом, после боя станет главным.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
[[Файл:Ki-44-I boom&zoom.jpg|мини|463x463пкс|Ki-44-I boom&zoom]]
'''Ki-44-I''' относится к начальным рангам.

Горизонтальная скорость, скороподъемность и время виража на уровне эталона. Однако данный самолет технически проиграет в виражном бою самолетам с закругленными законцовками крыла, например A6M (зеро) или самолеты с эллиптическими крыльями, например (Спитфайр). '''Ki-44-I''' - прежде всего это ''Boom'' & ''Zoom'' самолет, хотя вполне могут перехватывать бомбардировщиков. Наличие закрылков режима: бой, посадка, взлет.

Двигатель в режиме WEP быстро перегревается, но так же быстро остывает.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}


==== Пилот ====
Воздушные сражения второй мировой в корне отличаются от наземных танковых боёв. Конструкторы данного летательного аппарата исходили из концепции воздушного сражения: “если ваш аппарат не может перекрутить противника, броня не поможет”. Технически, броня отсутствует как лобовая так и задняя. Основная броня этого летательного аппарата - его маневренность. Спорная теория, но применять этот самолет для перехвата бомбардировщиков утыканные оборонительными турелями порой затруднительно.

==== топливные баки ====
Три топливных бака. Один надежно спрятан за маслорадиатором. Два остальных топливных бака расположены в крыльях под пилотом. Все баки не протектированные. В случаи возгорания любого топливного бака, пламя часто передается следующему баку. Пилот находится над крыльявыми баками и в случаи возгорания получает урон.

==== система охлаждения ====
Двигатель очень быстро нагревается в режиме WEP и так же быстро остывает. Водяные радиаторы отсутствуют, масляный радиатор спрятан за двигателем даже надежнее чем серии [[F4F-3|f4f]]. Повредить такой радиатор сложно т.к. бронёй выступает двигатель. Повреждение двигателя не лишает мгновенно масла, система охлаждения получает статус "утечка", в таком режиме можно тянуть более десяти километров.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}

курсовое вооружение: два 12,7-мм пулемёта Ho-103 и два 7,7-мм пулемёт Type 89.

Оба оружия имеют разницу начальной скорости +/- 40 м/с что не так критично и допустимо для коротких и средних дистанций ведения огня.

12,7-мм - 780 м/с

7,7-мм - 820 м/с

=== Подвесное вооружение ===
Отсутствует.{{Specs-Avia-Suspended}}

=== Оборонительное вооружение ===
Отсутствует.

== Война концепций ==
'''Концепция Ki-43''': маневренность выше других параметров. Самолет имеющий преимущество по маневренности может держать в прицеле своего врага и не важно какое преимущество в скорости брони или тяжести вооружения имеет его противник. Если противник имеет плохую маневренность - его спина в прицеле.

'''концепция Ki-44:''' противоположная и перечеркивает вышеописанную концепцию.

Если противник имеет преимущество в маневренном бою то боя не будет. Тут важно понимать, быть или не быть бою из двух участников может определить только один участник, у кого большая скорость при прочих равных. С этим аргументом сложно спорить.

Самолет имея преимущество в скорости может отказаться от боя с самолетом чье преимущество в маневренности но не наоборот. Маневренный самолет не сможет навязать бой более быстрому самолету - и это основная причина проигрыша '''концепции''' '''Ki-43'''. {{Цитата
|спортсмен по боксу никогда не выиграет у спортсмена по бегу…
|Народная мудрость
}}

== Применение в бою ==
Несмотря на хорошие показатели горизонтальной маневренности, самолет относится к boom&zoom классу и боевое применение подразумевает прежде всего boom&zoom. Высокие показатели скорости пикирования, сохранение энергии и скороподъемность. Все это дает нам возможность находится выше своего противника, нанося удары сверху в пикировании и не давая возможность вашему противнику поймать нас в перекрестие прицела, т.к. для этого противник должен поднять нос вверх - а это потеря скорости, затем маневренности и в итоге сваливание, далее ангар. Основное понятие применения boom&zoom - это атаки с высоты с последующим возвратом на безопасную высоту. Такое применение может позволить самолет имеющий характеристики: “скороподъемность”, “сохранение энергии” “управляемость на скорости” и “высокий флаттер”. Все это есть в этом самолете. Любые попытки повторить данную процедуру без вышеперечисленных характеристик заканчивается потерей скорости, затем управляемостью, сваливанием и как правило ангаром.

Перехваты бомбардировщиков технически допустимо, т.к. мы обладаем скоростью, скороподъемностью, но не обладаем тяжестью вооружения и броней. Приближаясь к утыканному турелями бомбардировщику вы играете в рулетку, т.к. у вас отсутствует даже лобовое бронирование стекла, любая пулька для вас может быть смертельна. Если перехват вынуждает делать обстоятельства, кусаем и отходим, кусаем и отходим. Не стоит нажимать гашетку до заклинивания и пытаться соревноваться с бомбардировщиком у кого вес секундного залпа больше.

Постоянно придерживаемся концепции Ki-44. У нас эталонная скороподъемность для этого класса, мы всегда бьем только с высоты, мы всегда уходим на высоту и ждем пока наш противник потеряет скорость и уйдет в сваливание. Мы не пытаемся вступать в виражный бой с более маневренными самолетами, такие как A6M (зеро) - с закругленными законцовками крыла или спитфаер - самолет с эллиптическими крыльями, мы уходим от них на высоту получая преимущество безопасного боя или уходим в горизонтальной скорости, т.к. такие классы крыльев хорошо справляются с виражами но имеют плохую горизонтальную скорость. Во всех прочих непонятных ситуациях мы всегда уходим вниз и благодарим конструкторов за высокий флаттер 850 км/ч. К слову сказать [[Bf 109 G-6|мессершмитт g6]] имеющий на голову выше боевой ранг, имеет более низкий флаттер 790 км/ч.

===Достоинства и недостатки===
Несмотря на то, что данный самолет требователен к опыту пилота, этот самолет оптимально подходит для тех кто хочет учится. Его невысокий уровень БР(2.7) позволяет начинать осваивать основные тактики еще на низких боевых рейтингах, что легче, противники менее опытные а ошибки дешевле.

'''Достоинства:'''

*Скороподъемность лучше, чем у большинства аналогичных самолетов;
*низкая скорость сваливания;
*высокая горизонтальная скорость;
*высокая маневренность;
*высокая тяговооруженность;
*неплохой боезапас;

'''Недостатки:'''

*отсутствие брони;
*отсутствие 20мм орудия;
*быстрый перегрев двигателя в режиме WEP;
*долгое охлаждение двигателя в 100% нагрузке;
*требователен к прокачке "живучесть" пилота в экипаже;

== Историческая справка ==
Проект '''Ki-44''' (изначальное секретное название проекта '''И-2''' "'''бесогон'''") разрабатывался как: "'''концепция тяжелого одномоторного истребителя ПВО'''" и имел низкий приоритет по сравнению с проектом '''И-1''' "'''сапсан'''" ('''Ki-43'''). Проект '''Ki-44''' разрабатывал коллектив под руководством Я. Коямы. Этот проект постоянно подвергался критике за несоответствие концепции маневренного боя. Реально об этом концепте начали говорить после полного разгрома 23-й пехотной дивизии 6-й отдельной армии Японии на Халхин-Голе, где легкие И-97 несли потери в боях с тяжело вооруженными и защищенными [[И-16 (семейство техники)|И-16 Поликарпова]]. Пограничный конфликт на Халхин-Голе закончился 16 сентября 1939. Осенью 1940 года опытный образец имел такие характеристики:

* горизонтальная скорость 600 км/ч
* набор 5 км за 5 минут
* дальность полета до 1,2 тыс. км.

А летом 1941 армия Японии уже получила четыре предсерийные модели, один из которых [[Ki-44-I 34|Ki-44 34]] который не пошел в основную серию.

Дальнейшее развитие [[Ki-44-II hei]] и его аналог [[Ki-44-II otsu]] - минимальная броня, улучшение по силовым установкам, вооружению.

В общей сложности за весь период войны было произведено около 1300 самолетов Ki-44 разных модификаций. Важно отметить, что изначально конструкторы видели в этой концепции большой потенциал, в то самое время как командование армии Японии критиковало данный подход, именно по этой причине проект имел второстепенное значение и в дальнейшем техническое отставание. Стран Европы и США имели же совсем другие взгляды современной авиации. Германия закладывала данную концепцию еще в начале 1934 года от '''Имперского министерства авиации Германии''' было разработало технические требования для современного одноместного истребителя-моноплана. Разработкой занимались три компании, Heinkel, Focke-Wulf и Arado Flugzeugwerke.

{{Specs-Avia-Defensive}}








{{Самолёты Nakajima}}
{{Японские истребители}}

Ki-44-I

2023-09-19T20:03:41Z

U51591836: /* Описание */ Описание - финал

{{Specs-Card|code=ki_44_1
|images={{Specs-Card-Image|}}|name=Ki-44-I Shōki|display_name=Nakajima Ki-44-I Shōki}}
{{Specs-Template}}


===Описание ===
[[Файл:Ki-44 back left ground.jpg|мини|393x393пкс|Ki-44-I На посадке]]
'''Ki-44-I''' одноместный истребитель-перехватчик сухопутных войск Японии времён второй мировой войны.

Если с проектом '''[[Ki-43-I|Ki-43]]''' все просто, это замена морально устаревшему [[Ki-27 otsu|'''Ki-27''']], но с более лучшими характеристиками, то '''Ki-44''' так рассматривать нельзя. '''Ki-44 -''' это не замена проекту '''Ki-43''', это абсолютно новый взгляд и переосмысление концепции ведения воздушного боя.

Прежде всего это сильно улучшенные характеристики горизонтальной скорости, [[Игровые термины#.D0.A4|флаттера]], скороподъемности, сохранения энергии. Крылья теперь коробчатые, двухложеронной конструкции. Новый двигатель Накадзима Ха-41. За столь хорошие характеристики пришлось заплатить высокой ценой: маневренность! Теперь это не король маневрового боя, что отрицательно сказалось на отзывах как лётчиков-испытателей так и высокого офицерского состава.

В декабре 1941 г. произойдет боевой вылет над Сингапуром. Это первый воздушный бой, где капитан (а впоследствии генерал-майор ВВС Самообороны) Я. Куроэ собьет Буффало ВВС Австралии. С. Дзимбо отметит высокую скороподъемность и скорость пикирования данной модели. Бои продемонстрируют, что при превосходстве в скорости маневренность не так существенна. И этот важный исторический бой прежде всего покажет, что концепция '''Ki-44''' которую ругали как гадкого утёнка, вдруг окажется единственной верной, а концепция '''Ki-43''' окажется ошибочной. Проект '''Ki-44,''' который до показательного боя над Сингапуром был вторичным с меньшим приоритетом, после боя станет главным.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
[[Файл:Ki-44-I boom&zoom.jpg|мини|463x463пкс|Ki-44-I boom&zoom]]
'''Ki-44-I''' имеет ранг 2 боевой рейтинг 2.7

Горизонтальная скорость - 558 км/ч на высоте 6000м (эталонная для данного ранга)

Скороподъемность - 21.6 м/c (эталонная для данного ранга)

Время виража 16.5с (эталонная для данного ранга) однако стоит отметить что данный самолет технически проиграет в виражном бою самолетам с закругленными законцовками крыла, например A6M (зеро) или самолеты с эллиптическими крыльями, например (Спитфайр). Подобные конструкции крыльев и наделяют такие самолеты как A6M (зеро) или Спитфайр маневровыми характеристиками. '''Ki-44-I''' - Больше относится к ''Boom'' & ''Zoom'' самолетам хотя могут и преследовать бомбардировщиков. Высокие показания флаттера, 850км/ч. Сваливание около 160 км/ч. Есть наличие закрылков:

Боевой - флаттер 400км/ч.

Взлет - флаттер 400км/ч.

Посадка - флаттер 250км/ч.

Отзывчивое управление до 550 км/ч. Из минимальных, от 200 км/ч. далее потеря отзывчивости, при 160 км/ч. наступает сваливание.

Двигатель в режиме WEP быстро перегревается, около 15 секунд, но так же быстро остывает, если опускать нагрузку ниже 100%.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}


==== пилот ====
Воздушные сражения второй мировой в корне отличаются от наземных танковых боёв. Конструкторы данного летательного аппарата исходили из концепции воздушного сражения: “если ваш аппарат не может перекрутить противника, броня не поможет”. Технически, броня отсутствует как лобовая так и задняя. Основная броня этого летательного аппарата - его маневренность. Спорная теория, но применять этот самолет для перехвата бомбардировщиков утыканные оборонительными турелями порой затруднительно.

==== топливные баки ====
Три топливных бака. Один надежно спрятан за маслорадиатором. Два остальных топливных бака расположены в крыльях под пилотом. Все баки не протектированные. В случаи возгорания любого топливного бака, пламя часто передается следующему баку. Пилот находится над крыльявыми баками и в случаи возгорания получает урон.

==== система охлаждения ====
Двигатель очень быстро нагревается в режиме WEP и так же быстро остывает. Водяные радиаторы отсутствуют, масляный радиатор спрятан за двигателем даже надежнее чем серии [[F4F-3|f4f]]. Повредить такой радиатор сложно т.к. бронёй выступает двигатель. Повреждение двигателя не лишает мгновенно масла, система охлаждения получает статус "утечка", в таком режиме можно тянуть более десяти километров.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}

курсовое вооружение: два 12,7-мм пулемёта Ho-103 и два 7,7-мм пулемёт Type 89.

Оба оружия имеют разницу начальной скорости +/- 40 м/с что не так критично и допустимо для коротких и средних дистанций ведения огня.

12,7-мм - 780 м/с

7,7-мм - 820 м/с

=== Подвесное вооружение ===
Отсутствует.{{Specs-Avia-Suspended}}

=== Оборонительное вооружение ===
Отсутствует.

== Война концепций ==
'''Концепция Ki-43''': маневренность выше других параметров. Самолет имеющий преимущество по маневренности может держать в прицеле своего врага и не важно какое преимущество в скорости брони или тяжести вооружения имеет его противник. Если противник имеет плохую маневренность - его спина в прицеле.

'''концепция Ki-44:''' противоположная и перечеркивает вышеописанную концепцию.

Если противник имеет преимущество в маневренном бою то боя не будет. Тут важно понимать, быть или не быть бою из двух участников может определить только один участник, у кого большая скорость при прочих равных. С этим аргументом сложно спорить.

Самолет имея преимущество в скорости может отказаться от боя с самолетом чье преимущество в маневренности но не наоборот. Маневренный самолет не сможет навязать бой более быстрому самолету - и это основная причина проигрыша '''концепции''' '''Ki-43'''. {{Цитата
|спортсмен по боксу никогда не выиграет у спортсмена по бегу…
|Народная мудрость
}}

== Применение в бою ==
Несмотря на хорошие показатели горизонтальной маневренности, самолет относится к boom&zoom классу и боевое применение подразумевает прежде всего boom&zoom. Высокие показатели скорости пикирования, сохранение энергии и скороподъемность. Все это дает нам возможность находится выше своего противника, нанося удары сверху в пикировании и не давая возможность вашему противнику поймать нас в перекрестие прицела, т.к. для этого противник должен поднять нос вверх - а это потеря скорости, затем маневренности и в итоге сваливание, далее ангар. Основное понятие применения boom&zoom - это атаки с высоты с последующим возвратом на безопасную высоту. Такое применение может позволить самолет имеющий характеристики: “скороподъемность”, “сохранение энергии” “управляемость на скорости” и “высокий флаттер”. Все это есть в этом самолете. Любые попытки повторить данную процедуру без вышеперечисленных характеристик заканчивается потерей скорости, затем управляемостью, сваливанием и как правило ангаром.

Перехваты бомбардировщиков технически допустимо, т.к. мы обладаем скоростью, скороподъемностью, но не обладаем тяжестью вооружения и броней. Приближаясь к утыканному турелями бомбардировщику вы играете в рулетку, т.к. у вас отсутствует даже лобовое бронирование стекла, любая пулька для вас может быть смертельна. Если перехват вынуждает делать обстоятельства, кусаем и отходим, кусаем и отходим. Не стоит нажимать гашетку до заклинивания и пытаться соревноваться с бомбардировщиком у кого вес секундного залпа больше.

Постоянно придерживаемся концепции Ki-44. У нас эталонная скороподъемность для этого класса, мы всегда бьем только с высоты, мы всегда уходим на высоту и ждем пока наш противник потеряет скорость и уйдет в сваливание. Мы не пытаемся вступать в виражный бой с более маневренными самолетами, такие как A6M (зеро) - с закругленными законцовками крыла или спитфаер - самолет с эллиптическими крыльями, мы уходим от них на высоту получая преимущество безопасного боя или уходим в горизонтальной скорости, т.к. такие классы крыльев хорошо справляются с виражами но имеют плохую горизонтальную скорость. Во всех прочих непонятных ситуациях мы всегда уходим вниз и благодарим конструкторов за высокий флаттер 850 км/ч. К слову сказать [[Bf 109 G-6|мессершмитт g6]] имеющий на голову выше боевой ранг, имеет более низкий флаттер 790 км/ч.

===Достоинства и недостатки===
Несмотря на то, что данный самолет требователен к опыту пилота, этот самолет оптимально подходит для тех кто хочет учится. Его невысокий уровень БР(2.7) позволяет начинать осваивать основные тактики еще на низких боевых рейтингах, что легче, противники менее опытные а ошибки дешевле.

'''Достоинства:'''

*Скороподъемность лучше, чем у большинства аналогичных самолетов;
*низкая скорость сваливания;
*высокая горизонтальная скорость;
*высокая маневренность;
*высокая тяговооруженность;
*неплохой боезапас;

'''Недостатки:'''

*отсутствие брони;
*отсутствие 20мм орудия;
*быстрый перегрев двигателя в режиме WEP;
*долгое охлаждение двигателя в 100% нагрузке;
*требователен к прокачке "живучесть" пилота в экипаже;

== Историческая справка ==
Проект '''Ki-44''' (изначальное секретное название проекта '''И-2''' "'''бесогон'''") разрабатывался как: "'''концепция тяжелого одномоторного истребителя ПВО'''" и имел низкий приоритет по сравнению с проектом '''И-1''' "'''сапсан'''" ('''Ki-43'''). Проект '''Ki-44''' разрабатывал коллектив под руководством Я. Коямы. Этот проект постоянно подвергался критике за несоответствие концепции маневренного боя. Реально об этом концепте начали говорить после полного разгрома 23-й пехотной дивизии 6-й отдельной армии Японии на Халхин-Голе, где легкие И-97 несли потери в боях с тяжело вооруженными и защищенными [[И-16 (семейство техники)|И-16 Поликарпова]]. Пограничный конфликт на Халхин-Голе закончился 16 сентября 1939. Осенью 1940 года опытный образец имел такие характеристики:

* горизонтальная скорость 600 км/ч
* набор 5 км за 5 минут
* дальность полета до 1,2 тыс. км.

А летом 1941 армия Японии уже получила четыре предсерийные модели, один из которых [[Ki-44-I 34|Ki-44 34]] который не пошел в основную серию.

Дальнейшее развитие [[Ki-44-II hei]] и его аналог [[Ki-44-II otsu]] - минимальная броня, улучшение по силовым установкам, вооружению.

В общей сложности за весь период войны было произведено около 1300 самолетов Ki-44 разных модификаций. Важно отметить, что изначально конструкторы видели в этой концепции большой потенциал, в то самое время как командование армии Японии критиковало данный подход, именно по этой причине проект имел второстепенное значение и в дальнейшем техническое отставание. Стран Европы и США имели же совсем другие взгляды современной авиации. Германия закладывала данную концепцию еще в начале 1934 года от '''Имперского министерства авиации Германии''' было разработало технические требования для современного одноместного истребителя-моноплана. Разработкой занимались три компании, Heinkel, Focke-Wulf и Arado Flugzeugwerke.

{{Specs-Avia-Defensive}}








{{Самолёты Nakajima}}
{{Японские истребители}}

Ki-44-I

2023-09-19T19:15:35Z

U51591836: /* Описание */ финал

{{Specs-Card|code=ki_44_1
|images={{Specs-Card-Image|}}|name=Ki-44-I Shōki|display_name=Nakajima Ki-44-I Shōki}}
{{Specs-Template}}


{{Пишу|[[Участник:U51591836|U51591836]] ([[Обсуждение участника:U51591836|обсуждение]]) 12:42, 13 сентября 2023 (MSK)}}

===Описание ===
[[Файл:Ki-44 back left ground.jpg|мини|393x393пкс|Ki-44-I На посадке]]
'''Ki-44-I''' одноместный истребитель-перехватчик сухопутных войск Японии времён второй мировой войны.

Если с проектом '''[[Ki-43-I|Ki-43]]''' все просто, это замена морально устаревшему [[Ki-27 otsu|'''Ki-27''']], но с более лучшими характеристиками, то '''Ki-44''' так рассматривать нельзя, это не замена проекту '''Ki-43''', это абсолютно новый взгляд и переосмысление концепции ведения воздушного боя.

Прежде всего это сильно улучшенные характеристики горизонтальной скорости, [[Игровые термины#.D0.A4|флаттера]], скороподъемности, сохранения энергии. Прежде всего изменения коснулись крыльев, теперь коробчатые двухложеронной конструкции. Новый двигатель Накадзима Ха-41 на 1105 лошадиных сил. За столь хорошие характеристики пришлось заплатить высокой ценой: маневренность! Теперь это не король маневрового боя, что отрицательно сказалось на отзывах как лётчиков-испытателей так и высокого офицерского состава.

В декабре 1941 г. произойдет боевой вылет над Сингапуром. Это первый воздушный бой, где капитан (а впоследствии генерал-майор ВВС Самообороны) Я. Куроэ собьет Буффало ВВС Австралии. С. Дзимбо отметит высокую скороподъемность и скорость пикирования данной модели. Бои продемонстрируют, что при превосходстве в скорости маневренность не так существенна. И этот важный исторический бой прежде всего покажет, что концепция '''Ki-44''' которую ругали как гадкого утёнка окажется единственной верной, в то время как концепция '''Ki-43''' окажется ошибочной. Проект '''Ki-44,''' который до показательного боя над Сингапуром был вторичным с меньшим приоритетом, после боя станет главным.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
[[Файл:Ki-44-I boom&zoom.jpg|мини|463x463пкс|Ki-44-I boom&zoom]]
'''Ki-44-I''' имеет ранг 2 боевой рейтинг 2.7

Горизонтальная скорость - 558 км/ч на высоте 6000м (эталонная для данного ранга)

Скороподъемность - 21.6 м/c (эталонная для данного ранга)

Время виража 16.5с (эталонная для данного ранга) однако стоит отметить что данный самолет технически проиграет в виражном бою самолетам с закругленными законцовками крыла, например A6M (зеро) или самолеты с эллиптическими крыльями, например (Спитфайр). Подобные конструкции крыльев и наделяют такие самолеты как A6M (зеро) или Спитфайр маневровыми характеристиками. '''Ki-44-I''' - Больше относится к ''Boom'' & ''Zoom'' самолетам хотя могут и преследовать бомбардировщиков. Высокие показания флаттера, 850км/ч. Сваливание около 160 км/ч. Есть наличие закрылков:

Боевой - флаттер 400км/ч.

Взлет - флаттер 400км/ч.

Посадка - флаттер 250км/ч.

Отзывчивое управление до 550 км/ч. Из минимальных, от 200 км/ч. далее потеря отзывчивости, при 160 км/ч. наступает сваливание.

Двигатель в режиме WEP быстро перегревается, около 15 секунд, но так же быстро остывает, если опускать нагрузку ниже 100%.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}


==== пилот ====
Воздушные сражения второй мировой в корне отличаются от наземных танковых боёв. Конструкторы данного летательного аппарата исходили из концепции воздушного сражения: “если ваш аппарат не может перекрутить противника, броня не поможет”. Технически, броня отсутствует как лобовая так и задняя. Основная броня этого летательного аппарата - его маневренность. Спорная теория, но применять этот самолет для перехвата бомбардировщиков утыканные оборонительными турелями порой затруднительно.

==== топливные баки ====
Три топливных бака. Один надежно спрятан за маслорадиатором. Два остальных топливных бака расположены в крыльях под пилотом. Все баки не протектированные. В случаи возгорания любого топливного бака, пламя часто передается следующему баку. Пилот находится над крыльявыми баками и в случаи возгорания получает урон.

==== система охлаждения ====
Двигатель очень быстро нагревается в режиме WEP и так же быстро остывает. Водяные радиаторы отсутствуют, масляный радиатор спрятан за двигателем даже надежнее чем серии [[F4F-3|f4f]]. Повредить такой радиатор сложно т.к. бронёй выступает двигатель. Повреждение двигателя не лишает мгновенно масла, система охлаждения получает статус "утечка", в таком режиме можно тянуть более десяти километров.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}

курсовое вооружение: два 12,7-мм пулемёта Ho-103 и два 7,7-мм пулемёт Type 89.

Оба оружия имеют разницу начальной скорости +/- 40 м/с что не так критично и допустимо для коротких и средних дистанций ведения огня.

12,7-мм - 780 м/с

7,7-мм - 820 м/с

=== Подвесное вооружение ===
Отсутствует.{{Specs-Avia-Suspended}}

=== Оборонительное вооружение ===
Отсутствует.

== Война концепций ==
'''Концепция Ki-43''': маневренность выше других параметров. Самолет имеющий преимущество по маневренности может держать в прицеле своего врага и не важно какое преимущество в скорости брони или тяжести вооружения имеет его противник. Если противник имеет плохую маневренность - его спина в прицеле.

'''концепция Ki-44:''' противоположная и перечеркивает вышеописанную концепцию.

Если противник имеет преимущество в маневренном бою то боя не будет. Тут важно понимать, быть или не быть бою из двух участников может определить только один участник, у кого большая скорость при прочих равных. С этим аргументом сложно спорить.

Самолет имея преимущество в скорости может отказаться от боя с самолетом чье преимущество в маневренности но не наоборот. Маневренный самолет не сможет навязать бой более быстрому самолету - и это основная причина проигрыша '''концепции''' '''Ki-43'''. {{Цитата
|спортсмен по боксу никогда не выиграет у спортсмена по бегу…
|Народная мудрость
}}

== Применение в бою ==
Несмотря на хорошие показатели горизонтальной маневренности, самолет относится к boom&zoom классу и боевое применение подразумевает прежде всего boom&zoom. Высокие показатели скорости пикирования, сохранение энергии и скороподъемность. Все это дает нам возможность находится выше своего противника, нанося удары сверху в пикировании и не давая возможность вашему противнику поймать нас в перекрестие прицела, т.к. для этого противник должен поднять нос вверх - а это потеря скорости, затем маневренности и в итоге сваливание, далее ангар. Основное понятие применения boom&zoom - это атаки с высоты с последующим возвратом на безопасную высоту. Такое применение может позволить самолет имеющий характеристики: “скороподъемность”, “сохранение энергии” “управляемость на скорости” и “высокий флаттер”. Все это есть в этом самолете. Любые попытки повторить данную процедуру без вышеперечисленных характеристик заканчивается потерей скорости, затем управляемостью, сваливанием и как правило ангаром.

Перехваты бомбардировщиков технически допустимо, т.к. мы обладаем скоростью, скороподъемностью, но не обладаем тяжестью вооружения и броней. Приближаясь к утыканному турелями бомбардировщику вы играете в рулетку, т.к. у вас отсутствует даже лобовое бронирование стекла, любая пулька для вас может быть смертельна. Если перехват вынуждает делать обстоятельства, кусаем и отходим, кусаем и отходим. Не стоит нажимать гашетку до заклинивания и пытаться соревноваться с бомбардировщиком у кого вес секундного залпа больше.

Постоянно придерживаемся концепции Ki-44. У нас эталонная скороподъемность для этого класса, мы всегда бьем только с высоты, мы всегда уходим на высоту и ждем пока наш противник потеряет скорость и уйдет в сваливание. Мы не пытаемся вступать в виражный бой с более маневренными самолетами, такие как A6M (зеро) - с закругленными законцовками крыла или спитфаер - самолет с эллиптическими крыльями, мы уходим от них на высоту получая преимущество безопасного боя или уходим в горизонтальной скорости, т.к. такие классы крыльев хорошо справляются с виражами но имеют плохую горизонтальную скорость. Во всех прочих непонятных ситуациях мы всегда уходим вниз и благодарим конструкторов за высокий флаттер 850 км/ч. К слову сказать [[Bf 109 G-6|мессершмитт g6]] имеющий на голову выше боевой ранг, имеет более низкий флаттер 790 км/ч.

===Достоинства и недостатки===
Несмотря на то, что данный самолет требователен к опыту пилота, этот самолет оптимально подходит для тех кто хочет учится. Его невысокий уровень БР(2.7) позволяет начинать осваивать основные тактики еще на низких боевых рейтингах, что легче, противники менее опытные а ошибки дешевле.

'''Достоинства:'''

*Скороподъемность лучше, чем у большинства аналогичных самолетов;
*низкая скорость сваливания;
*высокая горизонтальная скорость;
*высокая маневренность;
*высокая тяговооруженность;
*неплохой боезапас;

'''Недостатки:'''

*отсутствие брони;
*отсутствие 20мм орудия;
*быстрый перегрев двигателя в режиме WEP;
*долгое охлаждение двигателя в 100% нагрузке;
*требователен к прокачке "живучесть" пилота в экипаже;

== Историческая справка ==
Проект '''Ki-44''' (изначальное секретное название проекта '''И-2''' "'''бесогон'''") разрабатывался как: "'''концепция тяжелого одномоторного истребителя ПВО'''" и имел низкий приоритет по сравнению с проектом '''И-1''' "'''сапсан'''" ('''Ki-43'''). Проект '''Ki-44''' разрабатывал коллектив под руководством Я. Коямы. Этот проект постоянно подвергался критике за несоответствие концепции маневренного боя. Реально об этом концепте начали говорить после полного разгрома 23-й пехотной дивизии 6-й отдельной армии Японии на Халхин-Голе, где легкие И-97 несли потери в боях с тяжело вооруженными и защищенными [[И-16 (семейство техники)|И-16 Поликарпова]]. Пограничный конфликт на Халхин-Голе закончился 16 сентября 1939. Осенью 1940 года опытный образец имел такие характеристики:

* горизонтальная скорость 600 км/ч
* набор 5 км за 5 минут
* дальность полета до 1,2 тыс. км.

А летом 1941 армия Японии уже получила четыре предсерийные модели, один из которых [[Ki-44-I 34|Ki-44 34]] который не пошел в основную серию.

Дальнейшее развитие [[Ki-44-II hei]] и его аналог [[Ki-44-II otsu]] - минимальная броня, улучшение по силовым установкам, вооружению.

В общей сложности за весь период войны было произведено около 1300 самолетов Ki-44 разных модификаций. Важно отметить, что изначально конструкторы видели в этой концепции большой потенциал, в то самое время как командование армии Японии критиковало данный подход, именно по этой причине проект имел второстепенное значение и в дальнейшем техническое отставание. Стран Европы и США имели же совсем другие взгляды современной авиации. Германия закладывала данную концепцию еще в начале 1934 года от '''Имперского министерства авиации Германии''' было разработало технические требования для современного одноместного истребителя-моноплана. Разработкой занимались три компании, Heinkel, Focke-Wulf и Arado Flugzeugwerke.

{{Specs-Avia-Defensive}}








{{Самолёты Nakajima}}
{{Японские истребители}}

Ki-44-I

2023-09-19T19:08:47Z

U51591836: /* Применение в бою */ пред-финал

{{Specs-Card|code=ki_44_1
|images={{Specs-Card-Image|}}|name=Ki-44-I Shōki|display_name=Nakajima Ki-44-I Shōki}}
{{Specs-Template}}


{{Пишу|[[Участник:U51591836|U51591836]] ([[Обсуждение участника:U51591836|обсуждение]]) 12:42, 13 сентября 2023 (MSK)}}

===Описание ===
[[Файл:Ki-44 back left ground.jpg|мини|393x393пкс|Ki-44-I На посадке]]
'''Ki-44-I''' одноместный истребитель-перехватчик сухопутных войск Японии времён второй мировой войны.

Если с проектом '''[[Ki-43-I|Ki-43]]''' все просто, это замена морально устаревшему [[Ki-27 otsu|'''Ki-27''']], но с более лучшими характеристиками, то '''Ki-44''' так рассматривать нельзя, это не замена проекту '''Ki-43''', это абсолютно новый взгляд и переосмысление концепции ведения воздушного боя.

Прежде всего это сильно улучшенные характеристики горизонтальной скорости, [[Игровые термины#.D0.A4|флаттера]], скороподъемности, сохранения энергии. Эти изменения были достигнуты за счет изменения длины самолета, он стал немного длиннее, крылья теперь коробчатые двухложеронной конструкции. Новый двигатель Накадзима Ха-41 на 1105 лошадиных сил. За столь хорошие характеристики пришлось заплатить высокой ценой: маневренность! Теперь это не король маневрового боя, что отрицательно сказалось на отзывах как лётчиков-испытателей так и высокого офицерского состава.

В декабре 1941 г. произойдет боевой вылет над Сингапуром. Это первый воздушный бой, где капитан (а впоследствии генерал-майор ВВС Самообороны) Я. Куроэ собьет Буффало ВВС Австралии. С. Дзимбо отметит высокую скороподъемность и скорость пикирования данной модели. Бои продемонстрируют, что при превосходстве в скорости маневренность не важна. И этот важный исторический бой прежде всего покажет, что концепция '''Ki-44''' которую ругали как гадкого утёнка окажется единственной верной, в то время как концепция '''Ki-43''' окажется ошибочной. Проект '''Ki-44,''' который до показательного боя над Сингапуром был вторичным с меньшим приоритетом, после боя станет главным.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
[[Файл:Ki-44-I boom&zoom.jpg|мини|463x463пкс|Ki-44-I boom&zoom]]
'''Ki-44-I''' имеет ранг 2 боевой рейтинг 2.7

Горизонтальная скорость - 558 км/ч на высоте 6000м (эталонная для данного ранга)

Скороподъемность - 21.6 м/c (эталонная для данного ранга)

Время виража 16.5с (эталонная для данного ранга) однако стоит отметить что данный самолет технически проиграет в виражном бою самолетам с закругленными законцовками крыла например A6M (зеро) или самолеты с эллиптическими крыльями например (Спитфайр). Подобные конструкции крыльев и наделяют такие самолеты как A6M (зеро) или Спитфайр маневровыми характеристиками. '''Ki-44-I''' - Больше относится к ''Boom'' & ''Zoom'' самолетам хотя могут и преследовать бомбардировщиков. Высокие показания флаттера, 850км/ч. Сваливание около 160 км/ч. Есть наличие закрылков:

Боевой - флаттер 400км/ч.

Взлет - флаттер 400км/ч.

Посадка - флаттер 250км/ч.

Отзывчивое управление до 550 км/ч. Из минимальных, от 200 км/ч. далее потеря отзывчивости, при 160 км/ч. наступает сваливание.

Двигатель в режиме WEP быстро перегревается, около 15 секунд, но так же быстро остывает, если опускать нагрузку ниже 100%.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}


==== пилот ====
Воздушные сражения второй мировой в корне отличаются от наземных танковых боёв. Конструкторы данного летательного аппарата исходили из концепции воздушного сражения: “если ваш аппарат не может перекрутить противника, броня не поможет”. Технически, броня отсутствует как лобовая так и задняя. Основная броня этого летательного аппарата - его маневренность. Спорная теория, но применять этот самолет для перехвата бомбардировщиков утыканные оборонительными турелями порой затруднительно.

==== топливные баки ====
Три топливных бака. Один надежно спрятан за маслорадиатором. Два остальных топливных бака расположены в крыльях под пилотом. Все баки не протектированные. В случаи возгорания любого топливного бака, пламя часто передается следующему баку пилот находится над крыльявыми баками и в случаи возгорания получает урон.

==== система охлаждения ====
Двигатель очень быстро нагревается в режиме WEP и так же быстро остывает. Водяные радиаторы отсутствуют, масляный радиатор спрятан за двигателем даже надежнее чем серии [[F4F-3|f4f]]. Повредить такой радиатор сложно т.к. бронёй выступает двигатель. Повреждение двигателя не лишает мгновенно масла, система охлаждения получает статус "утечка", в таком режиме можно тянуть более десяти километров.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}

курсовое вооружение: два 12,7-мм пулемёта Ho-103 и два 7,7-мм пулемёт Type 89.

Оба оружия имеют разницу начальной скорости +/- 40 м/с что не так критично и допустимо для коротких и средних дистанций ведения огня.

12,7-мм - 780 м/с

7,7-мм - 820 м/с

=== Подвесное вооружение ===
Отсутствует.{{Specs-Avia-Suspended}}

=== Оборонительное вооружение ===
Отсутствует.

== Война концепций ==
'''Концепция Ki-43''': маневренность выше других параметров. Самолет имеющий преимущество по маневренности может держать в прицеле своего врага и не важно какое преимущество в скорости брони или тяжести вооружения имеет его противник. Если противник имеет плохую маневренность - его спина в прицеле.

'''концепция Ki-44:''' противоположная и перечеркивает вышеописанную концепцию.

Если противник имеет преимущество в маневренном бою то боя не будет. Тут важно понимать, быть или не быть бою из двух участников может определить только один участник, у кого большая скорость при прочих равных. С этим аргументом сложно спорить.

Самолет имея преимущество в скорости может отказаться от боя с самолетом чье преимущество в маневренности но не наоборот. Маневренный самолет не сможет навязать бой более быстрому самолету - и это основная причина проигрыша '''концепции''' '''Ki-43'''. {{Цитата
|спортсмен по боксу никогда не выиграет у спортсмена по бегу…
|Народная мудрость
}}

== Применение в бою ==
Несмотря на хорошие показатели горизонтальной маневренности, самолет относится к boom&zoom классу и боевое применение подразумевает прежде всего boom&zoom. Высокие показатели скорости пикирования, сохранение энергии и скороподъемность. Все это дает нам возможность находится выше своего противника, нанося удары сверху в пикировании и не давая возможность вашему противнику поймать нас в перекрестие прицела, т.к. для этого противник должен поднять нос вверх - а это потеря скорости, затем маневренности и в итоге сваливание, далее ангар. Основное понятие применения boom&zoom - это атаки с высоты с последующим возвратом на безопасную высоту. Такое применение может позволить самолет имеющий характеристики: “скороподъемность”, “сохранение энергии” “управляемость на скорости” и “высокий флаттер”. Все это есть в этом самолете. Любые попытки повторить данную процедуру без вышеперечисленных характеристик заканчивается потерей скорости, затем управляемостью, сваливанием и как правило ангаром.

Перехваты бомбардировщиков технически допустимо, т.к. мы обладаем скоростью, скороподъемностью, но не обладаем тяжестью вооружения и броней. Приближаясь к утыканному турелями бомбардировщику вы играете в рулетку, т.к. у вас отсутствует даже лобовое бронирование стекла, любая пулька для вас может быть смертельна. Если перехват вынуждает делать обстоятельства, кусаем и отходим, кусаем и отходим. Не стоит нажимать гашетку до заклинивания и пытаться соревноваться с бомбардировщиком у кого вес секундного залпа больше.

Постоянно придерживаемся концепции Ki-44. У нас эталонная скороподъемность для этого класса, мы всегда бьем только с высоты, мы всегда уходим на высоту и ждем пока наш противник потеряет скорость и уйдет в сваливание. Мы не пытаемся вступать в виражный бой с более маневренными самолетами, такие как A6M (зеро) - с закругленными законцовками крыла или спитфаер - самолет с эллиптическими крыльями, мы уходим от них на высоту получая преимущество безопасного боя или уходим в горизонтальной скорости, т.к. такие классы крыльев хорошо справляются с виражами но имеют плохую горизонтальную скорость. Во всех прочих непонятных ситуациях мы всегда уходим вниз и благодарим конструкторов за высокий флаттер 850 км/ч. К слову сказать [[Bf 109 G-6|мессершмитт g6]] имеющий на голову выше боевой ранг, имеет более низкий флаттер 790 км/ч.

===Достоинства и недостатки===
Несмотря на то, что данный самолет требователен к опыту пилота, этот самолет оптимально подходит для тех кто хочет учится. Его невысокий уровень БР(2.7) позволяет начинать осваивать основные тактики еще на низких боевых рейтингах, что легче, противники менее опытные а ошибки дешевле.

'''Достоинства:'''

*Скороподъемность лучше, чем у большинства аналогичных самолетов;
*низкая скорость сваливания;
*высокая горизонтальная скорость;
*высокая маневренность;
*высокая тяговооруженность;
*неплохой боезапас;

'''Недостатки:'''

*отсутствие брони;
*отсутствие 20мм орудия;
*быстрый перегрев двигателя в режиме WEP;
*долгое охлаждение двигателя в 100% нагрузке;
*требователен к прокачке "живучесть" пилота в экипаже;

== Историческая справка ==
Проект '''Ki-44''' (изначальное секретное название проекта '''И-2''' "'''бесогон'''") разрабатывался как: "'''концепция тяжелого одномоторного истребителя ПВО'''" и имел низкий приоритет по сравнению с проектом '''И-1''' "'''сапсан'''" ('''Ki-43'''). Проект '''Ki-44''' разрабатывал коллектив под руководством Я. Коямы. Этот проект постоянно подвергался критике за несоответствие концепции маневренного боя. Реально об этом концепте начали говорить после полного разгрома 23-й пехотной дивизии 6-й отдельной армии Японии на Халхин-Голе, где легкие И-97 несли потери в боях с тяжело вооруженными и защищенными [[И-16 (семейство техники)|И-16 Поликарпова]]. Пограничный конфликт на Халхин-Голе закончился 16 сентября 1939. Осенью 1940 года опытный образец имел такие характеристики:

* горизонтальная скорость 600 км/ч
* набор 5 км за 5 минут
* дальность полета до 1,2 тыс. км.

А летом 1941 армия Японии уже получила четыре предсерийные модели, один из которых [[Ki-44-I 34|Ki-44 34]] который не пошел в основную серию.

Дальнейшее развитие [[Ki-44-II hei]] и его аналог [[Ki-44-II otsu]] - минимальная броня, улучшение по силовым установкам, вооружению.

В общей сложности за весь период войны было произведено около 1300 самолетов Ki-44 разных модификаций. Важно отметить, что изначально конструкторы видели в этой концепции большой потенциал, в то самое время как командование армии Японии критиковало данный подход, именно по этой причине проект имел второстепенное значение и в дальнейшем техническое отставание. Стран Европы и США имели же совсем другие взгляды современной авиации. Германия закладывала данную концепцию еще в начале 1934 года от '''Имперского министерства авиации Германии''' было разработало технические требования для современного одноместного истребителя-моноплана. Разработкой занимались три компании, Heinkel, Focke-Wulf и Arado Flugzeugwerke.

{{Specs-Avia-Defensive}}








{{Самолёты Nakajima}}
{{Японские истребители}}

Ki-44-I

2023-09-19T09:38:25Z

U51591836: /* Война концепций */ +

Ki-44-I

2023-09-19T09:38:02Z

U51591836: /* война концепций */ +

Ki-44-I

2023-09-19T09:34:17Z

U51591836: /* Летно-технические характеристики */ +концепции

Файл:Ki-44-I boom&zoom.jpg

2023-09-19T08:38:28Z

U51591836:

Ki-44-I boom&zoom

Файл:Ki-44 back left ground.jpg

2023-09-19T08:35:15Z

U51591836:

Ki-44-I на посадке.

Ki-44-I

2023-09-16T22:37:49Z

U51591836: /* Летно-технические характеристики */ +

Ki-44-I

2023-09-16T21:57:40Z

U51591836: /* Основные характеристики */ +

Ki-44-I

2023-09-16T21:54:35Z

U51591836: /* Летно-технические характеристики */ начало редакции

Ki-44-I

2023-09-15T16:18:46Z

U51591836: /* Описание */ правки в описании

Ki-44-I

2023-09-14T08:00:12Z

U51591836: /* Летно-технические характеристики */

Ki-44-I

2023-09-14T07:45:50Z

U51591836: /* Летно-технические характеристики */

Ki-44-I

2023-09-14T07:45:03Z

U51591836: /* Летно-технические характеристики */

Ki-44-I

2023-09-14T07:44:46Z

U51591836: /* Летно-технические характеристики */

Ki-44-I

2023-09-14T07:40:11Z

U51591836: /* Описание */

Ki-44-I

2023-09-14T06:49:12Z

U51591836: /* Описание */ +

Ki-44-I

2023-09-14T06:40:13Z

U51591836: /* Описание */ описание переделано *ВАЖНО* Заменить все технические данные при помощи шаблонов (в теле есть скрытый текст-напоминание)

Ki-44-I

2023-09-13T16:14:58Z

U51591836: /* Живучесть и бронирование */ система охлаждения

Ki-44-I

2023-09-13T13:00:15Z

U51591836: /* Живучесть и бронирование */ Не хватает маслорадиаторы.

Ki-44-I

2023-09-13T10:29:27Z

U51591836: +

Ki-44-I

2023-09-13T10:28:05Z

U51591836: Добавлена заметка в "описание"

Ki-44-I

2023-09-13T10:17:46Z

U51591836: Добавлено описание.

Ki-44-I

2023-09-13T09:42:23Z

U51591836:

Ki-44-I

2023-09-13T09:39:53Z

U51591836: Добавлено начало "описание" (Тест) предыдущие пропадают.

Ki-44-I

2023-09-13T09:35:15Z

U51591836: добавлено "пишу"

Ki-44-I

2023-09-13T08:43:06Z

U51591836: только приступил к редактированию, добавлен флаг "в работе"