War Thunder Wiki - Вклад участника [ru]

Me 262 A-1a/Jabo

2021-08-21T15:08:50Z

U5039675:

{{Specs-Card
|code=me-262a-1a_early
|images={{Specs-Card-Image|}}
}}

== Описание ==
'''Me 262 A-1a/Jabo''' (от нем. "Jagdbomber" - "Истребитель-бомбардировщик") - реактивный ударный самолёт, находящийся на 5 ранге ветки развития авиации Германии. Был добавлен в обновлении [[Обновление 2.5 "Удар копья"|обновлением 2.5 «Удар копья]].

Исторически, Me.262 «Schwalbe» — немецкий турбореактивный истребитель, бомбардировщик и самолёт-разведчик времён Второй мировой войны. Является первым в мире серийным турбореактивным самолётом и первым в мире турбореактивным самолётом, участвовавшим в боевых действиях.

Me 262 A-1a/Jabo, как следует из названия, являлся штурмовым вариантом модификации A-1a, имевшим возможность нести ракетно-бомбовое вооружение.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
Технически, модификация A-1a/Jabo ничем не отличается по летно-техническим характеристикам от стандартной A-1a "Schwalbe". На неё также установлены ранние турбореактивные двигатели Junkers Jumo 004B-1, с тягой 910 кгс. Флаттер наступает на скоростях выше 1000 км/ч, что позволяет уверенно пикировать на противника с высоты, не сильно заботясь о разрушении конструкции крыла.

Обладает хорошей маневренностью, но из-за относительно большого веса теряет энергию спустя 2-3 виража и очень медленно её набирает вновь. Обладает неплохим креном, что может помочь при схождения лоб-в-лоб.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}

* 90-мм бронестекло
* 16-мм стальная защита боезапаса
* 15-мм стальные пластины на приборной панели
* 15-мм стальная бронеспинка.
Броня обеспечивает относительно хорошую защиту пилота в лобовых атаках. Силовая конструкция позволяет спокойно сажать самолёт "на брюхо" в экстренных ситуациях (повреждение шасси, слишком высокая скорость посадки или невозможность уйти на второй заход). Однако, даже если планер останется относительно целым, Me 262 A-1a обладают довольно "чувствительными" двигателями, которые быстро выходят из строя в случае повреждений. Оставшийся на одном абсолютно целом моторе Me 262 A-1a/Jabo имеет все шансы дотянуть до аэродрома, однако если и второй мотор поврежден, то лучшим вариантом будет посадка в поле "на брюхо", для снижения цены ремонта.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
На Me 262 A-1a/Jabo установлены 4 х 30-мм пушки [[MK 108 (30-мм)|MK 108]] с боезапасом 360 снарядов (2 х 100 и 2 х 80 на стволы). Пушки расположены в центре фюзеляжа, обеспечивая высокую кучность. Фугасные снаряды Minengeschoß способны уничтожить даже четырёхмоторные бомбардировщики с 2-3 попаданий, оторвав крыло или хвост. Слабой стороной пушек MK 108 является их плохая баллистика, которая не позволяет вести эффективный огонь по одномоторным целям на дистанциях свыше 800 метров.

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}

''На Me 262 A-1a/Jabo можно подвесить:''

* ''24 ракеты R4M''
* ''48 ракеты R4M''
* 2 ракеты Wfr.Gr.21
* 1 бомбу SC500
* 2 бомбы SC250
R4M — неуправляемая авиационная ракета класса «воздух-воздух». Лучше всего подходят для уничтожения вражеских тяжелых бомбардировщиков с расстояния 900-1000 метров за счёт возможности установки дистанционного взрывателя. Ракеты содержат 0.52 кг взрывчатого вещества, чего достаточно для уничтожения самолёта одним прямым попаданием, или же нанесения тяжелых повреждений при взрыве рядом с ним. Рекомендуется пуск серией по 6-8 снарядов. Ракеты Wfr.Gr.21 также являются ракетами «воздух-воздух», но более тяжелыми, содержа 10 кг взрывчатки, что позволяет их использовать также и в противотанковой роли. Однако их размещение под углом, вместе с очень тяжелой баллистикой, требуют от пилота должного навыка штурмовки. Стоит заметить, что на данном самолёте они расположены под фюзеляжем, а не под крыльями, как обычно, что позволяет запускать их по очереди. Бомбы SC250 и SC500, весом 250 кг и 500 кг соответственно, лучше всего подходят для борьбы с вражескими танками. Расположены также под фюзеляжем, что облегчает прицельное бомбометание.

== Применение в бою ==
''Главное отличие, оно же и преимущество модификации A-1a/Jabo перед стандартной A-1a - возможность возрождения в воздухе в начале боя, что позволяет набрать больше высоты и скорости перед потенциальным столкновением с противником. Как и на обычной A-1a "Schwalbe<nowiki>''</nowiki> следует тщательно следить за своей энергией и скоростью, так как они очень быстро расходуются в виражном бою и очень долго восстанавливаются. Рекомендуемой тактикой борьбы против истребителей является "соколиный удар", которому'' способствуют высокий порог флаттера и появление в воздухе, дающее преимущество по высоте.

=== Достоинства и недостатки ===
'''Достоинства:'''

* Очень мощное курсовое вооружение
* Большой боекомплект к основному вооружению
* Хорошие ЛТХ
* Хорошая общая живучесть
* Появление в воздухе

*

'''Недостатки:'''

* Высокая цена ремонта
* Плохая баллистика пушек
* Низкая живучесть двигателей

*

== Историческая справка ==
''В октябре 1938 года, по заданию Рейхсминистерства авиации, на фирме Messerschmitt было начато проектирование экспериментального самолёта для лётных испытаний [http://www.airwar.ru/enc/engines/bmw003.html турбореактивных двигателей P3302 фирмы BMW] с тягой 600 кгс. Проект этого самолёта имел обозначение P-1065 (Projekt 1065). Разработчики прототипа сразу заложили в его конструкцию возможность доработки до серийного боевого истребителя. Для этого предполагалось оснастить его двумя турбореактивными двигателями BMW с тягой по 600 кгс, благодаря которым он мог бы достигать скорости 900 км/ч на высоте 3000 м и набирать высоту 6000 м за 6 мин, а также оснастить герметизированной кабиной и вооружить двумя 20-мм пушками MG-151, 30-мм пушкой MK 103 в фюзеляже и двумя пулеметами в крыльях.''

''Прототип Me 262V-1 был собран весной 1941 года. Однако изготовление пригодных для испытаний турбореактивных двигателей P3302 (BMW-003) задерживалось. Было принято решение, не ожидая их поставки, начать испытания самолёта с одним обычным, поршневым двигателем [https://en.wikipedia.org/wiki/Junkers_Jumo_210 Junkers Jumo 210G] установленным в носовой части фюзеляжа. Первый полёт Me 262 с таким двигателем был совершен 18 апреля 1941 года. В середине ноября того же года на завод фирмы «Мессершмитт» наконец-то поступили пригодные для установки двигатели BMW-003. 25 марта 1942 года, по завершении статических испытаний, Me 262 совершил свой первый полёт с новыми двигателями. В этом полёте из-за поломок лопаток компрессора оба двигателя загорелись и отказали, но благодаря предусмотрительно не демонтированному поршневому двигателю, самолет удалось спасти. Разработанные для самолёта двигатели оказались ненадёжными, кроме того, их тяга — 600 кгс, была явно недостаточной для истребителя. В связи с этим, хоть двигатель BMW-003 и был практически полностью перепроектирован (новый вариант получил обозначение BMW-003A), было решено от него отказаться в пользу [http://ru.wikipedia.org/wiki/Jumo-004 Jumo-004] с тягой 910 кгс.''

''Первый полёт прототип Me 262V-2 с новыми двигателями состоялся 18 июля 1942 года. После чего были испытания прототипов V-3 и V-4, на этих прототипах был изменен фюзеляж для избавления от «детских болезней» и нормализации центровки самолёта. Одним из ключевых прототипов был Me 262V-5, на нем впервые была установлена носовая стойка шасси, хоть и не убираемая, прототип взлетел 6 июня 1943 года. В начале ноября 1943 года, на аэродром выкатили Me 262V-6, укомплектованный доработанными более лёгкими двигателями Jumo-004B-1, располагавшимися в более обтекаемых гондолах. На самолете впервые установили убирающуюся переднюю опору шасси. Всего построили двенадцать опытных машин. Последние из них — Me.262Vl-1 и Me.262V12, использовались для аэродинамических исследований. На Me.262V12, совершившем первый полет 6 июля 1944 года, после нескольких испытаний удалось достичь скорости 1004 км/ч. Вслед за ними в начале 1944 года авиационная промышленность Германии выпустила 30 предсерийных Me 262A-0, предназначавшихся для опытной эксплуатации. Половина из них поступила в испытательную команду «262», расположенную на аэродром Лехвельде возле Аугсбурга, где отрабатывали тактику боевого применения и готовили пилотов реактивной авиации, а остальные — в испытательный центр в Рехлине.''

''Me 262V9 стал прототипом Me 262A-1. По образу и подобию девятого опытного образца, с учетом выявленных дефектов были выпущены 30 предсерийных машин, и лишь после этого появился серийный вариант истребителя '''Me.262A-1a''', ставший основой для всех последующих модификаций. Me 262A-1a, получивший прозвище «Schwalbe» («Ласточка»), поступил в испытательную команду «262» в июле 1944 года. Он практически не отличался от предсерийных Me 262A-0. Летчики отмечали, что Me 262A-1a в управлении был значительно легче, по сравнению с основным истребителем Luftwaffe Bf. 109G, правда радиус виража реактивного истребителя был больше, чем у истребителей тех лет с поршневыми двигателями, но большая угловая скорость разворота частично компенсировала этот недостаток. Хотя вступать в бой на виражах с поршневым истребителям ему было опасно. Me.262 хуже разгонялся, а в пикировании легко мог выйти за скоростные ограничения. Модификация Me. 262A-1a/Jabo, а позже и Me. 262A-2a Sturmvogel появилась в результате запроса'' А. Гитлера на производство "скоростных бомбардировщиков", которыми он и видел новые реактивные самолеты.

== Медиа ==
[[Файл:Me 262 A-1a Ракеты.jpg|мини|Пуск ракет R4M с Me 262]]
<gallery>
Файл:Me 262V-2.jpg|Me 262V-2
Файл:Me 262V-5.jpg|Me 262V-5
Файл:Me 262V-6.jpg|Me 262V-6
</gallery>

== См. также ==

* ''[[Me 262 A-1a]]''
* [[Me 262 A-2a]]

== Ссылки ==

*''[[wikipedia:Messerschmitt_Me.262|Статья на Wikipedia]]''
*''[http://www.airwar.ru/enc/fww2/me262a.html Статья на AirWar]''
{{Немецкая реактивная авиация}}
{{Немецкие ударные истребители}}

Me 262 A-1a/Jabo

2021-08-21T15:05:34Z

U5039675: /* Описание */ Заполнение статьи

{{Specs-Card
|code=me-262a-1a_early
|images={{Specs-Card-Image|}}
}}

== Описание ==
'''Me 262 A-1a/Jabo''' (от нем. "Jagdbomber" - "Истребитель-бомбардировщик") - реактивный ударный самолёт, находящийся на 5 ранге ветки развития авиации Германии. Был добавлен в обновлении [[Обновление 2.5 "Удар копья"|обновлением 2.5 «Удар копья]].

Исторически, Me.262 «Schwalbe» — немецкий турбореактивный истребитель, бомбардировщик и самолёт-разведчик времён Второй мировой войны. Является первым в мире серийным турбореактивным самолётом и первым в мире турбореактивным самолётом, участвовавшим в боевых действиях.

Me 262 A-1a/Jabo, как следует из названия, являлся штурмовым вариантом модификации A-1a, имевшим возможность нести ракетно-бомбовое вооружение.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
Технически, модификация A-1a/Jabo ничем не отличается по летно-техническим характеристикам от стандартной A-1a "Schwalbe". На неё также установлены ранние турбореактивные двигатели Junkers Jumo 004B-1, с тягой 910 кгс. Флаттер наступает на скоростях выше 1000 км/ч, что позволяет уверенно пикировать на противника с высоты, не сильно заботясь о разрушении конструкции крыла.

Обладает хорошей маневренностью, но из-за относительно большого веса теряет энергию спустя 2-3 виража и очень медленно её набирает вновь. Обладает неплохим креном, что может помочь при схождения лоб-в-лоб.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}

* 90-мм бронестекло
* 16-мм стальная защита боезапаса
* 15-мм стальные пластины на приборной панели
* 15-мм стальная бронеспинка. Броня обеспечивает относительно хорошую защиту пилота в лобовых атаках. Силовая конструкция позволяет спокойно сажать самолёт "на брюхо" в экстренных ситуациях (повреждение шасси, слишком высокая скорость посадки или невозможность уйти на второй заход). Однако, даже если планер останется относительно целым, Me 262 A-1a обладают довольно "чувствительными" двигателями, которые быстро выходят из строя в случае повреждений. Оставшийся на одном абсолютно целом моторе Me 262 A-1a/Jabo имеет все шансы дотянуть до аэродрома, однако если и второй мотор поврежден, то лучшим вариантом будет посадка в поле "на брюхо", для снижения цены ремонта.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
На Me 262 A-1a/Jabo установлены 4 х 30-мм пушки [[MK 108 (30-мм)|MK 108]] с боезапасом 360 снарядов (2 х 100 и 2 х 80 на стволы). Пушки расположены в центре фюзеляжа, обеспечивая высокую кучность. Фугасные снаряды Minengeschoß способны уничтожить даже четырёхмоторные бомбардировщики с 2-3 попаданий, оторвав крыло или хвост. Слабой стороной пушек MK 108 является их плохая баллистика, которая не позволяет вести эффективный огонь по одномоторным целям на дистанциях свыше 800 метров.

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}

''На Me 262 A-1a/Jabo можно подвесить:''

* ''24 ракеты R4M''
* ''48 ракеты R4M''
* 2 ракеты Wfr.Gr.21
* 1 бомбу SC500
* 2 бомбы SC250 R4M — неуправляемая авиационная ракета класса «воздух-воздух». Лучше всего подходят для уничтожения вражеских тяжелых бомбардировщиков с расстояния 900-1000 метров за счёт возможности установки дистанционного взрывателя. Ракеты содержат 0.52 кг взрывчатого вещества, чего достаточно для уничтожения самолёта одним прямым попаданием, или же нанесения тяжелых повреждений при взрыве рядом с ним. Рекомендуется пуск серией по 6-8 снарядов. Ракеты Wfr.Gr.21 также являются ракетами «воздух-воздух», но более тяжелыми, содержа 10 кг взрывчатки, что позволяет их использовать также и в противотанковой роли. Однако их размещение под углом, вместе с очень тяжелой баллистикой, требуют от пилота должного навыка штурмовки. Стоит заметить, что на данном самолёте они расположены под фюзеляжем, а не под крыльями, как обычно, что позволяет запускать их по очереди. Бомбы SC250 и SC500, весом 250 кг и 500 кг соответственно, лучше всего подходят для борьбы с вражескими танками. Расположены также под фюзеляжем, что облегчает прицельное бомбометание.

== Применение в бою ==
''Главное отличие, оно же и преимущество модификации A-1a/Jabo перед стандартной A-1a - возможность возрождения в воздухе в начале боя, что позволяет набрать больше высоты и скорости перед потенциальным столкновением с противником. Как и на обычной A-1a "Schwalbe<nowiki>''</nowiki> следует тщательно следить за своей энергией и скоростью, так как они очень быстро расходуются в виражном бою и очень долго восстанавливаются. Рекомендуемой тактикой борьбы против истребителей является "соколиный удар", которому'' способствуют высокий порог флаттера и появление в воздухе, дающее преимущество по высоте.

=== Достоинства и недостатки ===
'''Достоинства:'''

* Очень мощное курсовое вооружение
* Большой боекомплект к основному вооружению
* Хорошие ЛТХ
* Хорошая общая живучесть
* Появление в воздухе

*

'''Недостатки:'''

* Высокая цена ремонта
* Плохая баллистика пушек
* Низкая живучесть двигателей

*

== Историческая справка ==
''В октябре 1938 года, по заданию Рейхсминистерства авиации, на фирме Messerschmitt было начато проектирование экспериментального самолёта для лётных испытаний [http://www.airwar.ru/enc/engines/bmw003.html турбореактивных двигателей P3302 фирмы BMW] с тягой 600 кгс. Проект этого самолёта имел обозначение P-1065 (Projekt 1065). Разработчики прототипа сразу заложили в его конструкцию возможность доработки до серийного боевого истребителя. Для этого предполагалось оснастить его двумя турбореактивными двигателями BMW с тягой по 600 кгс, благодаря которым он мог бы достигать скорости 900 км/ч на высоте 3000 м и набирать высоту 6000 м за 6 мин, а также оснастить герметизированной кабиной и вооружить двумя 20-мм пушками MG-151, 30-мм пушкой MK 103 в фюзеляже и двумя пулеметами в крыльях.''

''Прототип Me 262V-1 был собран весной 1941 года. Однако изготовление пригодных для испытаний турбореактивных двигателей P3302 (BMW-003) задерживалось. Было принято решение, не ожидая их поставки, начать испытания самолёта с одним обычным, поршневым двигателем [https://en.wikipedia.org/wiki/Junkers_Jumo_210 Junkers Jumo 210G] установленным в носовой части фюзеляжа. Первый полёт Me 262 с таким двигателем был совершен 18 апреля 1941 года. В середине ноября того же года на завод фирмы «Мессершмитт» наконец-то поступили пригодные для установки двигатели BMW-003. 25 марта 1942 года, по завершении статических испытаний, Me 262 совершил свой первый полёт с новыми двигателями. В этом полёте из-за поломок лопаток компрессора оба двигателя загорелись и отказали, но благодаря предусмотрительно не демонтированному поршневому двигателю, самолет удалось спасти. Разработанные для самолёта двигатели оказались ненадёжными, кроме того, их тяга — 600 кгс, была явно недостаточной для истребителя. В связи с этим, хоть двигатель BMW-003 и был практически полностью перепроектирован (новый вариант получил обозначение BMW-003A), было решено от него отказаться в пользу [http://ru.wikipedia.org/wiki/Jumo-004 Jumo-004] с тягой 910 кгс.''

''Первый полёт прототип Me 262V-2 с новыми двигателями состоялся 18 июля 1942 года. После чего были испытания прототипов V-3 и V-4, на этих прототипах был изменен фюзеляж для избавления от «детских болезней» и нормализации центровки самолёта. Одним из ключевых прототипов был Me 262V-5, на нем впервые была установлена носовая стойка шасси, хоть и не убираемая, прототип взлетел 6 июня 1943 года. В начале ноября 1943 года, на аэродром выкатили Me 262V-6, укомплектованный доработанными более лёгкими двигателями Jumo-004B-1, располагавшимися в более обтекаемых гондолах. На самолете впервые установили убирающуюся переднюю опору шасси. Всего построили двенадцать опытных машин. Последние из них — Me.262Vl-1 и Me.262V12, использовались для аэродинамических исследований. На Me.262V12, совершившем первый полет 6 июля 1944 года, после нескольких испытаний удалось достичь скорости 1004 км/ч. Вслед за ними в начале 1944 года авиационная промышленность Германии выпустила 30 предсерийных Me 262A-0, предназначавшихся для опытной эксплуатации. Половина из них поступила в испытательную команду «262», расположенную на аэродром Лехвельде возле Аугсбурга, где отрабатывали тактику боевого применения и готовили пилотов реактивной авиации, а остальные — в испытательный центр в Рехлине.''

''Me 262V9 стал прототипом Me 262A-1. По образу и подобию девятого опытного образца, с учетом выявленных дефектов были выпущены 30 предсерийных машин, и лишь после этого появился серийный вариант истребителя '''Me.262A-1a''', ставший основой для всех последующих модификаций. Me 262A-1a, получивший прозвище «Schwalbe» («Ласточка»), поступил в испытательную команду «262» в июле 1944 года. Он практически не отличался от предсерийных Me 262A-0. Летчики отмечали, что Me 262A-1a в управлении был значительно легче, по сравнению с основным истребителем Luftwaffe Bf. 109G, правда радиус виража реактивного истребителя был больше, чем у истребителей тех лет с поршневыми двигателями, но большая угловая скорость разворота частично компенсировала этот недостаток. Хотя вступать в бой на виражах с поршневым истребителям ему было опасно. Me.262 хуже разгонялся, а в пикировании легко мог выйти за скоростные ограничения. Модификация Me. 262A-1a/Jabo, а позже и Me. 262A-2a Sturmvogel появилась в результате запроса'' А. Гитлера на производство "скоростных бомбардировщиков", которыми он и видел новые реактивные самолеты.

== Медиа ==
[[Файл:Me 262 A-1a Ракеты.jpg|мини|Пуск ракет R4M с Me 262]]
<gallery>
Файл:Me 262V-2.jpg|Me 262V-2
Файл:Me 262V-5.jpg|Me 262V-5
Файл:Me 262V-6.jpg|Me 262V-6
</gallery>

== См. также ==

* ''[[Me 262 A-1a]]''
* [[Me 262 A-2a]]

== Ссылки ==

*''[[wikipedia:Messerschmitt_Me.262|Статья на Wikipedia]]''
*''[http://www.airwar.ru/enc/fww2/me262a.html Статья на AirWar]''
{{Немецкая реактивная авиация}}
{{Немецкие ударные истребители}}

Mosquito FB.Mk.VI

2021-08-21T11:15:36Z

U5039675: /* Подвесное вооружение */

{{Specs-Card
|code=mosquito_fb_mk6
|images={{Specs-Card-Image|Mosquito FB MK VI main.png}}
|cockpit=cockpit_mosquito_fb_mk6.jpg
}}

== Описание ==
de Havilland Mosquito FB.Mk.VI — двухмоторный ударный истребитель, находящийся на 3 ранге дерева развития авиации Великобритании. В War Thunder это скоростная машина, способная неплохо уничтожать технику противника в воздухе и на земле.

Исторически, Mosquito FB.Mk.VI был разработан на базе истребительной модификации Mosquito F Mk.2. Модификация Mk.VI была самой массовой среди всех «Москито» — было выпущено 2140 самолетов. «Москито» FB.Mk.VI был одним из главных ударных самолетов Великобритании и заслужил титул легенды за его скорость и точность бомбометания, даже руководство Люфтваффе пыталось построить свой вариант «Москито» — и стал самолет [[Ta 154 A-1|Ta 154]].

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
Максимальная скорость «Москито» является одной из лучших среди машин подобного класса, обогнать его у земли способны только некоторые одномоторные истребители. На высоте 5000 м «Москито» также является одним из самых быстрых самолетов своего класса, догнать его способны только поздние модификации Bf.109 и Fw 190. Маневренность, как у двухмоторного самолета, хорошая, но не стоит пытаться перекрутить одномоторные истребители, у них этот показатель зачастую гораздо выше. '''Флаттер''' наступает на 680 км/ч, а '''разрушение конструкции крыла''' наступает на 725 км/ч, это является средним показателем среди двухмоторных истребителей, на критической скорости «Москито» управляется хорошо и с выходом из пикирования не должны возникнуть проблемы.

Форсажный режим нужно использовать как можно чаще, он дает существенный прирост к мощности двигателей и соответственно к скорости. Двигатели очень медленно перегреваются, а чтобы их остудить достаточно убрать форсаж и двигатели сами быстро остынут. У «Москито» выпускаются закрылки в три положения — посадочные/взлётные/боевые, отрыв закрылок происходит на скоростях 340/380/400 км/ч соответственно.

{| class="wikitable"
! rowspan="2" |Характеристики
! colspan="2" |Максимальная скорость
(км/ч на 3780 м)
! colspan="2" |Время виража
! colspan="2" |Скороподъемность
(м/сек)
|-
!АБ
!РБ
!АБ
!РБ
!АБ
!РБ
|-
!В стоке
|578
|563
|29.8
|30.5
| colspan="2" |4.0
|-
!Полностью прокачан
|664
|618
|26.7
|28.0
|15.1
|8.5
|}

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
Бронирование у «Москито» среднее и оно защищает только пилота:

* 64-мм бронестекло
* 9,5-мм стальная бронеспинка
* 9,5-мм стальная пластина в носу

Всё это бронирование даёт защиту от шальных попаданий, долго самолет под обстрелом не живет, так что надеется стоит больше на скорость машины, нежели на броню.

Топливных баков всего 10, они протектированные и находятся в крыльях, 6 из них ближе к фюзеляжу, а еще 4 в центре крыльев. Бронирование баков отсутствует, из-за чего они уязвимы к попаданиям и пожарам.
Огромным плюсом к выживаемости «Москито» является то, что самолёт способен дотянуть до аэродрома на одном двигателе. Правда скорость не будет подниматься выше 350 км/ч.

<gallery>
Файл:Mosquito FB MK VI Бронирование.png|Расположение элементов бронирования самолёта
Файл:Mosquito FB MK VI Модули.png|Расположение баков и двигателей
</gallery>

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
Курсовое вооружение представлено 4 х 20-мм пушками [[Hispano Mk.II (20-мм)|Hispano Mk.II]] с боезапасом 600 снарядов (150 снарядов на пушку) и 4 х 7,7-мм пулеметами [[Browning .303 (7,7-мм)|Browning]] с боезапасом 2000 патронов (500 патронов на пулемёт). Баллистика у пулеметов и пушек отличная, что позволяет стрелять уже с полутора километров. Благодаря хорошему урону «Москито» способен уничтожать 3-4 самолета противника.

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
Подвесное вооружение представлено в виде:

* 2 х 250-фн бомб Mk. IV (в бомбовом отсеке) — эффективный до исследования более мощного варианта подвесов.
* 2 х 500-фн бомб Mk. IV (в бомбовом отсеке) — подойдут для точечного уничтожения тяжелобронированных целей, бомбы сбрасываются по одной.
* 8 ракет [http://airwar.ru/weapon/anur/rp3.html RP-3] (на законцовках крыла) — если привыкнуть к широкому расположению ракет, можно уверенно уничтожать любые цели противника.
* 4 ракеты Uncle Tom (две на законцовках крыла и ещё две под фюзеляжем) - очень мощные ракеты, способные уничтожить средние танки даже при непрямом попадании. Пуск осуществляется по одной ракете, сначала из под крыльев, а потом из под фюзеляжа. Запуск двигателя ракеты происходит непосредственно при пуске ракеты, что выгодно отличает их от американского аналога Tiny Tim.

<gallery>
Файл:Mosquito FB MK VI залп RP-3.png|
Файл:Mosquito FB MK VI 500-фн бомба Mk. IV.jpg|
</gallery>

== Применение в бою ==
[[Файл:Mosquito FB Mk VI скриншот1.png|300px|thumb|right]]

=== Для авиационных боев ===

* Перехват вражеских бомбардировщиков. Появление в воздухе помогает Mosquito FB.MK.VI к моменту встречи с вражескими бомбардировщиками быть выше их. Залп из 4-х 20-мм и 4-х пулеметов, который в сумме даёт вес секундного залпа 5,83 кг/с, редко когда оставит шанс, если-же бомбардировщик чудом выживет, он будет критически повреждён и не сможет продолжать полёт и будет вынужден вернуться на аэродром.
* Уничтожение наземной техники врага. Появление в воздухе поможет Mosquito FB.MK.VI быстрее остальных добраться до вражеской техники и начать их уничтожение, с этим отлично будут справляться 8 ракет RP-3. Заходить на танки рекомендуется строго в борт, в таком случае на уничтожение даже тяжелого танка под управлением ИИ может быть достаточно всего одного попадания. Также на некоторых картах роль средних танков займёт ДОТ. В его уничтожении тоже нет ничего сложного. Так-же для особо бронированных целей, есть 2 бомбы по 500-фн каждая, один точный сброс и цель будет уничтожена.

[[Файл:Mosquito FB Mk VI скриншот2.jpg|300px|thumb|right]]

=== Для совместных боев ===

* «Москито» способен выполнять роль перехватчика авиации противника, в совместных боях нет маркеров, что позволит внезапно уничтожать авиацию противника, а за счет ленты для наземных целей на пушки [[Hispano Mk.II (20-мм)|Hispano Mk.II]], получится уничтожать легкобронированную технику противника. Стоит быть осторожным с зенитной техникой противника и маневрами на сверхмалой высоте, «Москито» очень большой и слабоманёвренный самолет, поэтому сбить его будет достаточно легко, как и врезаться на нём в объекты на карте.
* Пилот может подвесить бомбы по 500-фн, они сбрасываться по одной и при хорошем попадании, с легкостью уничтожит любую технику противника. Так же на «Москито» можно подвесить 8 ракет RP-3, если привыкнуть к их широкому расположению, получится уничтожать даже тяжёлые танки противника после первого попадания. Однако наиболее эффективным подвесным вооружением является четверка ракет Uncle Tom, обладающих хорошей настильностью и фугасным воздействием. Одна такая ракета способна уничтожить танки на базе Panzer III и IV даже при попадании в землю рядом с ними (в радиусе 1-1,5 метра), а прямое попадание за счёт избыточного давления (боеголовка данных ракет состоит из 51,25 кг тротила) способно вывести из строя даже тяжелые танки типа КВ-1, ИС-2 и Тигр H1.

=== Достоинства и недостатки ===
'''Достоинства:'''

* Отличная скорость
* Мощное вооружение
* Большой боекомплект
* Появление в воздухе
* Живучие двигатели

'''Недостатки:'''

* Слабые закрылки
* Плохая маневренность
* Малое разнообразие подвесного вооружения

== Историческая справка ==
[[Файл:Mosquito FB.jpg|мини|Mosquito FB.Mk.VI Британских ВВС]]
На опытном Mosquito F Mk.II с заводским номером DZ434 установили форсированные низковысотные моторы [[wikipedia:Rolls-Royce_Merlin|Merlin 25]] с взлетной мощностью по 1620 л/с. Первый полет эта машина, ставшая прототипом истребителя-бомбардировщика Mosquito FB.VI, совершила 1 июня 1942 г, а в октябре ее испытание успешно завершились. Внедрение модификации в серию задерживалось в связи с необходимостью разработки нового усиленного крыла (так называемого "базового" или "универсального") с узлами подвески дополнительных бензобаков, бомб и реактивных снарядов. Ранние серийные истребители-бомбардировщики FB.VI имели нормальную взлетную массу 9000 кг и оснащались моторами [[wikipedia:Rolls-Royce_Merlin|Merlin 21, 23 или 25]] (последних первое время не хватало). С боевой нагрузкой из четырех 113-кг бомб (две в бомбоотсеке и две под крылом), боезапасом (по 150 снарядов на пушку и по 500 патронов на пулемет) и с 1825 л топлива в баках самолет мог пролететь 1950 км. У земли машина с двигателями Merlin 25 летала с максимальной скоростью 541 км/ч, на высоте 1550 м развивала 577 км/ч, а на второй границе высотности (3960 м) - 608 км/ч. Постройкой Mosquito FB.Mk.VI, помимо завода в Хатфилде, занимались фирмы "Стандарт Моторс" и "Эрспид". Всего было выпущено 2140 самолетов модификации FB.VI..

== Медиа ==
<gallery>
Файл:Mosquito FB Mk VI.jpg|Mosquito FB Mk VI с НАР RP-3
Файл:Mosquito FB Mk VI бомбы.jpg|Mosquito FB Mk VI во время загрузки бомб
Файл:Mosquito FB Mk VI скриншот3.jpg|
Файл:Mosquito FB Mk VI скриншот4.png|
Файл:Mosquto pl.jpg|
</gallery>

{{Youtube-gallery|zIdsyBI02f4|Обзор от FallFire|8DAcPhznS80|История создания Mosquito от PLAY SHURIMAN}}

== См. также ==

* [[Mosquito_FB.Mk.XVIII|Mosquito FB Mk XVIII]]
* [[Ta 154 A-1]]

== Ссылки ==

* [[wikipedia:De_Havilland_Mosquito|Статья на Wikipedia]]
* [http://airwar.ru/enc/fww2/dh98_fb.html Статья на AirWar]

{{Самолёты de Havilland}}
{{Английские ударные истребители}}