МиГ-17AC

2021-01-07T10:01:20Z

U44118700: Исправил предложение в Летно-технических характеристиках.

{{Specs-Card
|code=mig-17_cuba
|images={{Specs-Card-Image|Mig17ass .png}}
|store=7067
}}

== Описание ==
Истребитель МиГ-17АС представляет собой среднеплан нормальной схемы со стреловидным крылом и оперением, и одним двигателем в хвостовой части фюзеляжа. Самолёт стал результатом дальнейшей модернизацией модели МиГ-15. На основе МиГ-17А была установлена система вооружения АС-21, ею оснастили МиГ-17А который стал называться МиГ-17АС. Несмотря на то, что уже в середине 60-х годов МиГ-17 считался устаревшей машиной, он отлично проявил себя в период Вьетнамской войны.

На вооружение самолёт начал поступать в 1953 году, а общее количество выпущенных машин составило более 5 000 единиц.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
Самолет обладает хорошими летными характеристиками. Высокая скоростью в горизонтальном полете как у земли так и на высоте. Легкий и быстрый набор высоты благодаря форсажной камере. На 5000 метров самолет поднимается менее чем за 2 минуты. Хорошая маневренность в своем классе и просто прекрасный вертикальный вираж. Двигатель перегревается только при продолжительной работе на максимальной тяге, но для его охлаждения достаточно убавить газ до 96%. Флаттер в 1150 км/ч позволяет легко уходить в пикирование и так же легко выходить из него на скоростях выше 1000 км/ч. Стоит еще упомянуть о воздушном тормозе (который намного эффективнее от такого же у МиГ-15бис) дающего превосходство в маневренном бою, а так же при посадке на короткие ВПП. При грамотном использовании МиГ-17АС очень редко попадает в прицел противника. Даже получив повреждения, есть высокий шанс вернутся на базу, починится и продолжить бой. Для совместных боев есть мощное бомбовое вооружение.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
[[Файл:Mig17XRay.png|мини|287x287пкс|Расположение внутренних модулей и систем]]
В целом, Миг-17 обладает хорошей живучестью из за прочной конструкции и отсутствию топливных баков в крыльях. Пилота защищает 60 мм бронестекло и 10 мм стальная перегородка в лобовой части самолета. Но все же пожалуй лучшей защитой от 20 мм и 30 мм скорострельных пушек будет маневр уклонения, нежели броня. Позади пилота находится достаточно большой протектированный топливный бак, еще один под двигателем. Так что после пожара есть большой шанс потушится и уйти на ремонт. К сожалению продолжать полноценный бой на подбитом реактивном истребителе в большинстве случаев не возможно.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
[[Файл:Mig17Cannon.jpg|мини|282x282пкс|Работа курсового вооружения]]
Вооружение состоит из 2-х 23-мм пушек и одной 37-мм. Все орудия расположены в носу, в нижней части фюзеляжа. Пушки одни из самых неудобных, мало того что они расположены под фюзеляжом, так еще крупнокалиберная 37 мм находится справа а 2*23 мм слева и при стрельбе самолет начинает немного вибрировать влево-вправо. Не рекомендуется стрелять очередями больше 1 секунды так как разброс становится очень большим и попасть по противнику можно только из пары 23 мм и то если повезет. На МиГ-9 расположение более удачно, так как крупнокалиберная Н-37 стоит по центру фюзеляжа, здесь нам повезло меньше, но если у вас есть опыт стрельбы из предыдущих МиГов, то это не станет для вас проблемой. В противном случае надо понимать что эффективной стрельба будет до 600 метров в отличии от врагов, пушки которых способны без проблем точно поражать цель и на 1000 м.

Все дело в начальной скорости 600-700 м/с (в зависимости от снаряда) и большом весе. К примеру у пушки FMC T-160 начальная скорость полета снаряда 1030 м/с

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}

* 2 бомбы по 250 кг
* 2 ракеты С21
* 2 ракеты Р-3С

== Применение в бою ==
[[Файл:Mig17assweapon.png|мини|421x421пкс|Залп крупнокалиберных пушек]]
МиГ-17АС обладает довольно хорошей скороподъемностью на всех высотах. К началу боя противники окажутся примерно на одинаковой высоте с вами или немного ниже. Главная задача не допустить противников выше себя. Так как большинство реактивных самолетов достаточно инертные, права на ошибку здесь нет. Лучшей тактикой тут будут проходы на скоростях с минимальным доворотом. Вступать в маневренный бой только в крайней необходимости. Намного выгоднее сделать вертикальный вираж заодно набрав 4-5 км высоты. Мало кто из оппонентов сможет повторить это с таким же сохранением энергии.

При атаке "на проходах" надо помнить об особой баллистике пушек и брать просто огромное упреждение. В распоряжении есть две ракеты класса "воздух-воздух". Ими конечно нельзя пользоваться как основным вооружением, скорее всего возможность заставить маневрировать убегающего противника. При довороте вместо сброса скорости лучше включать воздушный тормоз, не убирая обороты двигателя. В бою выгоднее навязать свою тактику и истощить противника, чтобы он потерял всю энергию на попытки поймать вас. После этого уже намного проще попасть по врагу, так как боекомплект достаточно скромный.

Комфортная скорость от 750 км/ч до 1000 км/ч. На ней удобнее всего маневрировать одновременно оставаясь недосягаемым для своего врага. Так же благодаря высокой скороподъемности можно просто уйти от врага с набором высоты. Особо хорошо это работает с ранними или тяжелыми реактивными самолетами. Догнать в таком случае могут дозвуковые оппоненты: Hunter F.1, Cl-13, Vautour или сверхзвуковые самолеты. Если вас все таки догоняет враг, тогда можно уйти в пологое пике и прижавшись к земли на бреющем полете оторваться. Самолеты VI ранга догонят без проблем, но можно навязать виражный бой и без проблем перекрутить врага.

В целом, самолет очень комфортный и легко навязывает врагам свою тактику боя, а если нет то всегда можно уйти по скорости, развернутся и повторить выше описанные действия.

=== Достоинства и недостатки ===
'''Достоинства:'''

* Высокая максимальная скорость

* Прекрасный климб
* Хорошее сохранение энергии
* Высокая живучесть
* Наличие ракет класса "воздух-воздух"

'''Недостатки:'''

* Плохая баллистика пушек
* Медленный ролл

== Историческая справка ==
[[Файл:Миг17АСКУБА.jpg|мини|415x415пкс|Миг-17 ВВС Кубы]]
Для расширения боевых возможностей самолета МиГ-17 в соответствии с приказом МОП от 15 июля 1953 года в июле-августе ОКБ-155 проводило работы по оснащению истребителя МиГ-17 № 54210443 авиационной реактивной системой АС-21.
Установка системы АС-21 на МиГ-17 в основном аналогична ее размещению на самолете МиГ-15бис (СД-21), отличается от последней балками для подвески ПУ-21 и их расположением непосредственно под мостами ПТБ.

Первые МиГ-17 прибыли на Кубу в 1964 году и практически сразу они стали постепенно вытеснять "пятнадцатые". Использовали новые самолеты преимущественно как истребители- бомбардировщики. 5 октября 1969 года МиГ-17 (бортовой номер 232) под управлением лейтенанта Эдуардо Гуерра Хименеса совершил посадку на авиабазе Хомстеад. Хотя кубинцы постарались представить это как "навигационную ошибку" скрыть факт дезертирства не удалось. Пилот сразу же по приземлении попросил политического убежища.
Этот самолет представляет собой довольно интересный образец - на нем было смонтировано фоторазведывательное оборудование и по словам Хименеса самолеты его эскадрильи использовались для разведки американских объектов во Флориде (прежде всего атомной электростанции в Туркей Пойнт). Интересна и окраска самолета - МиГ был в отличие от большинства самолетов этого типа окрашен в серый цвет, кроме того в опознавательном знаке отсутствовал синий диск для уменьшения заметности. По требованию кубинского правительства американцы самолет вернули. Бегство Хименеса послужило поводом для массовых чисток личного состава ВВС.

Пришлось поучаствовать МиГ-17-м и в настоящей войне. В декабре 1975 года Кастро направили эскадрилью таких самолетов (9 МиГ-17Ф и 1 МиГ-15УТИ) на помощь правительственным ВВС Анголы, ведущим активные боевые действия против повстанцев УНИТА. Командиром эскадрильи был назначен майор Жозе Монтес. Зоной ответственности кубинцев был на назначен департамент Кабинда и север страны, в то время как МиГ-21 "работали" на юге и востоке. Заменены "семнадцатые" на МиГ-21 в 1977 году.

Еще одним "полем битвы" для кубинских МиГ-17 стала Эфиопия. В декабре 1977 года в разгар эфиопско - сомалийского конфликта из приграничной области Огратен в стране появился кубинский контингент, усиленный эскадрильей МиГ-17 и МиГ-21. Об их боевой работе известно немного. Так, сомалийские силы ПВО сбили по крайней мере один МиГ-17, причем летчик погиб. Это был очень интересный конфликт в истории боевого применения МиГ-17: ведь тут кубинские МиГи летали наравне с эфиопскими F-5 против сомалийских МиГ-17 и МиГ-21 ! Интересно и то, что кубинские летчики никогда не летали в боевые вылеты против эритрейских сепаратистов. В сентябре 1989 года после изменения политической обстановки в мире кубинские летчики покинули эту восточно-африканскую страну, оставив местным "летунам" всю уже довольно изношенную и устаревшую технику.

== См. также ==

* [[МиГ-17]]
* [[J-4]]
* [[Shenyang F-5]]

== Ссылки ==

* [https://ru.wikipedia.org/wiki/МиГ-17 Статья на Википедии]
* [http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig17ib.html Статья на Airwar]
* [http://xn--80aafy5bs.xn--p1ai/aviamuseum/aviatsiya/sssr/istrebiteli-2/1940-e-1950-e-gody/istrebiteli-kb-mikoyana-i-gurevicha/istrebitel-mig-17/udarnyj-istrebitel-mig-17as/ Статья на авиару.рф]

{{Самолёты Микояна}}
{{Советская реактивная авиация}}
{{Советские премиумные самолеты}}

War Thunder Wiki - Вклад участника [ru]

МиГ-17AC