War Thunder Wiki - Вклад участника [ru]

Brigand B 1

2021-11-23T16:28:52Z

U4319699: Пара скринов

{{Specs-Card|code=brigand_b1|images={{Specs-Card-Image|}}|name=Brigand B 1|display_name=Bristol Brigand B 1}}

== Описание ==
Изначально Brigand разрабатывали для замены Beaufighter, который уже успел заработать грозную репутацию в начале Второй Мировой. Разработка и доводка новой машины затянулась, и первые серийные модели поднялись в воздух только во второй половине 1946 года. Самолёт не успел на войну, для которой строился. Британские власти решили использовать его для обучения экипажей и противопартизанской деятельности в Азии. Если на Туманном Альбионе самолёт исправно выполнял поставленную задачу, то над джунглями Малайи влажный климат и плохая ремонтная база ударили по надёжности машин, приведя к гибели многих пилотов.

В игре '''Brigand B 1''' отлично подходит для высотного перехвата и штурмовки. Появление на высоте бомбардировщиков даёт отличную возможность первым их встретить. Грозные 4-х моторные машины зачастую уничтожаются ещё до того, как успеют достичь союзных баз. Мощное курсовое вооружение не оставит противнику ни единого шанса на выживание в лобовой. Плохая управляемость и низкая скорость крена не позволяют Brigand эффективно вести манёвренный бой. Атаки с высоты на противника у земли могут окончиться плачевно из-за низкой скорости разрушения конструкции (флаттера).
Самолёт был добавлен в игру в [[ Обновление_1.63_"Охотники_Пустыни"| Обновлении 1.63 «Охотники пустыни»]].

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
Главный недостаток Brigand состоит в огромной задержке, с которой он реагирует на движения элеронов, рулей высоты и направления. Вторым недостатком является низкая скорость крена (ролл). Исходя из этого, несмотря на неплохое время устоявшегося виража на скоростях от 500 км/ч, самолёт совершенно не подходит для манёвренного боя. Brigand развивает неплохую скорость в горизонтальном полёте, которая позволяет ему быстро догонять любые бомбардировщики врага. Низкая скорость разрушения конструкции препятствует уходу от преследования в крутом пикировании. Воздушный тормоз малоэффективен на скоростях до 600 км/ч, благо, часто его достаточно, чтобы спастись от флаттера. Самолёт не обладает высокой скороподъёмностью, но она ему и не нужна, поскольку бой он начинает уже на высоте достаточной для перехвата.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
64 мм пуленепробиваемое стекло, установленное под большим углом перед пилотом, 12,7 мм бронеспинка и 12,7 мм стальные пластины в носовой и центральной частях фюзеляжа обеспечивают неплохую защиту пилота от осколков снарядов мелкокалиберных пушек и бронебойных пуль калибра 12,7. При обстреле бронебойными 20-ти миллиметровыми снарядами эти меры уже не помогут. Важно также помнить, что, хоть экипаж машины и состоит из 3-х человек, только один из них является пилотом, который способен управлять самолётом.

Внушительные протектированные баки расположены в крыльях. Из-за своего размера они редко успевают потухнуть до полного уничтожения самолёта. К сожалению, наиболее хрупкая часть Brigand B 1 и вовсе не имеет никакой защиты. Огромные радиальные двигатели крайне уязвимы к обстрелу из пушек и пулемётов всех калибров, оборонительному вооружению бомбардировщиков и осколкам от разрывов снарядов зенитных орудий. С другой стороны, даже при потере одного двигателя на базу всё ещё можно благополучно вернуться. Brigand B 1 хорошо выдерживает посадку на брюхо на скорости до 250 км/ч.

В целом, обшивка неплохо выдерживает обстрел с пулемётов и 20-мм пушек. Фюзеляж является наиболее защищённой частью Brigand, крылья, в свою очередь, не обладают особой прочностью. Наиболее уязвимой частью самолёта являются двигатели и топливные баки. Если машина загорелась, она уже не потухнет. Исходя из этого, возлагать большие надежды на живучесть всё же не стоит.
<gallery>
Файл:Brigand B 1. бронирование.png|Схема бронирования самолёта
Файл:Brigand B 1. модули.png|Расположение модулей
</gallery>

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
Brigand B 1 вооружен четырьмя 20-мм пушками Hispano Mk.V. Суммарный боезапас всех орудий составляет 800 снарядов, чего вполне хватает на уничтожение даже самых прочных бомбардировщиков. В целом же, эти пушки хороши для любых воздушных целей. В бою на дальних дистанциях рекомендуется начинать вести огонь короткими очередями для пристрелки. Когда расстояние до цели будет определено, а уверенность в попадании достигнута, можно не жалеть патронов. Для поражения самолётов противника в реалистичных боях лучше использовать ленту для Воздушных целей, для штурмовки же лучше подойдёт лента для Наземных целей. Ленту для Скрытной атаки следует использовать в режиме аркадных боёв, так как маркер упреждения облегчает ведение огня без трассёров. Эта лента также будет полезна в режиме Симуляторных боёв, поскольку, трассирующие снаряды других лент обладают демаскирующим эффектом. К сожалению, у самолёта отсутствует пулемётное вооружение, которое было установлено на предыдущих самолётах линейки, таких как [[Mosquito_FB.Mk.VI| de Havilland Mosquito FB.Mk.VI]], [[Beaufighter_Mk.X|Beaufighter Mk.X]] и [[Beaufighter_Mk.21| Beaufighter Mk.21]]. Этот фактор несколько ограничивает потенциальное количество лёгких наземных целей, которые можно уничтожить за один вылет.

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
Brigand B 1 имеет 3 типа подвесного вооружения.
* Две 1000-фн или две 500-фн бомбы прямо под брюхом
* Две 500-фн бомбы под крыльями
* 16 неуправляемых фугасных ракет RP-3, по 8 под каждым крылом

Три типа подвесного вооружения в различных комбинациях собраны в 9 наборов.

Лучшим вариантом подвесной нагрузки для уничтожения наземной техники будет набор с 16 ракетами RP-3, двумя 1000-фунтовыми и двумя 500-фунтовыми бомбами. В сумме это 3000 фунтов на подкрыльевых и подфюзеляжных держателях. Поскольку самолёт несёт всё своё подвесное вооружение на внешней подвеске, оно будет оказывать негативное влияние на ЛТХ и управляемость, пока от него не избавиться.

== Применение в бою ==
[[Файл:Скриншот Brigand 1.jpg|мини|справа]]
Хоть в игре Brigand B 1 и считается бомбардировщиком, благодаря появлению на высоте и мощному курсовому вооружению, наиболее эффективным во всех режимах Авиационных боёв он будет именно в качестве высотного перехватчика или охотника на бомбардировщики. В этой роли он затмевает большинство лёгких и тяжелых истребителей, поскольку именно Brigand может добраться до вражеских [[Do_217_E-2| Do-217]] и [[BV_238| BV-238]] первым. Мощное курсовое вооружение позволяет уничтожать любую воздушную цель на своём ранге с одного удачного захода. Благодаря огромному боекомплекту при стрельбе по большим целям про экономию и короткие аккуратные очереди можно и вовсе забыть. Относительно высокая скорость полёта в горизонте не даст ни одну четырёхмоторнику уйти. При атаке бомбардировщиков сверху или снизу необходимо концентрировать огонь на одном крыле в районе двигателя, это увеличит шансы на поджог. Даже если вражеские топливные баки и двигатели не будут объяты пламенем сразу, а крыло останется на месте, из-за резкой утраты подъёмной силы одной плоскости враг скорее всего перейдёт в неуправляемое пике. Дальше его ждёт либо превышение допустимой скорости и флаттер, либо встреча с землёй. Чем больше самолёт, тем более уязвимым к этой тактике он является. Как самый большой самолёт в игре, [[BV_238| BV-238]] сильнее всего страдает от такого подхода. В случае с ним, открывать огонь по крылу нужно не в районе двигателя, а по его законцовке. Буквально 2-3 удачных попадания и самолёт потеряет законцовку, а вместе с ней и любую надежду на выход из пикирования.

[[Файл:Скриншот Brigand 2.png|мини|слева]]
Благодаря появлению на высоте и скорости Brigand часто будет встречать вражеских бомбардировщиков прямо в лоб, ещё до того, как они достигли союзных баз. В таком случае огонь следует открывать либо по кабине пилотов, либо по большим двигателям. В первом случае, скорее всего, оба пилота будут убиты, во втором же, враг либо загорится, либо потеряет крыло. Пока на высоте остаются вражеские бомбардировщики, снижаться не стоит. Именно они являются приоритетными и наиболее уязвимыми целями для пилота Brigand. Если же Brigand оказался у земли, а на высоте всё-ещё остаются противники, что делать дальше — всецело зависит от обстановки в бою. В случае, когда союзники завязали виражный бой на расстоянии в 10-15 км, можно начать набирать высоту в их сторону. Пока Brigand доберётся до места боестолкновения, скорее всего, он будет обладать определённым запасом высоты, в то время как противники опустятся к земле. Тут то можно немного помочь своей команде. Ходить в лобовые, атаковать особо увлечённых своими целями противников и просто отвлекать на себя внимание. Главное — не вступать в бой с вражескими истребителями в одиночку. Если враги схлестнулись с союзниками на высоте в удалении от наземных целей, можно заняться уничтожением легкобронированной «наземки». Артиллерия, гаубицы, пво и бронетранспортёры легко уничтожаются даже осколочно-фугасными снарядами. Худший вариант развития событий, это когда вражеские истребители находятся прямо над «Бригандом». В таком случае, можно уповать разве что на помощь союзников и невнимательность врагов. Жизненно необходимо отступать в сторону союзных истребителей или возвращаться на аэродром. На взлётно-посадочной полосе можно сменить ленту и установить подвесное вооружение. Во второй половине матча, Brigand принесёт больше всего пользы именно в роли штурмовика. Пока союзники охотятся на затерявшихся истребителей, Brigand может в одиночку обеспечить превосходство по очкам для своей команды.

[[Файл:Скриншот Brigand 4.png|мини|справа]]
Если же вражеские бомбардировщики уже были уничтожены или и вовсе не посетили этот бой, а запас высоты ещё имеется, можно попытаться перехватить тяжёлые истребители. Не нужно бояться ходить в лобовые, батарея из четырёх пушек Hispano Mk.V представляет собой грозное оружие, способное составить конкуренцию любому противнику. Обширный боекомплект, установка орудий в фюзеляже и хорошая баллистика позволяют начинать стрельбу при лобовой с огромной дистанции. Многие пилоты британские тяжелых истребителей, вооруженных этими пушками, не пренебрегают открытием огня даже с расстояния в полтора — два километра. Описанная выше задержка, с которой самолёт реагирует на движения рулей высоты и элеронов затрудняет уклонение от ответной очереди врага. Ещё хуже ситуация обстоит, когда враг сближается, постоянно меняя траекторию и открывает огонь только в последний момент. В таком случае, единственное, что можно сделать это — заблаговременно уйти от лобовой. Эта же медлительность, с которой Brigand выполняет любые смены курса затрудняет ведение боя на проходах. Если враг знает, что его атакуют и пытается уклониться, Brigand не имеет никаких шансов вовремя скорректировать свою траекторию и довернуть. Бум-зумом (атаками с высоты на цели снизу) заняться тоже не выйдет, поскольку разрушение конструкции самолёта начинается уже на 680 км/ч, благо самолёт неплохо выходит из пикирования даже на максимально допустимой скорости. Хоть самолёт и имеет неплохое время устоявшегося виража на скоростях от 500 км/ч, вступать в манёвренный бой с любыми одномоторными самолётами не рекомендуется. Даже многие двухмоторные самолёты, такие как [[P-38J-15]] и [[XP-50]] способны быстро перекрутить Brigand. Из-за низкой скорости разрушения конструкции самолёт не сможет уйти от преследования в крутом пикировании. Если вражеские истребители садятся на хвост, лучше всего уходить в сторону наибольшего скопления союзников в пологом пикировании или в горизонте. В случае, если враг открывает огонь с большого расстояния, следует изменять угол пикирования 20-25° рывками вверх-вниз. Такие манёвры тратят минимум энергии, при этом позволяя уверенно уклоняться от вражеской очереди.

Brigand B 1 также можно использовать и по прямому назначению – в качестве лёгкого бомбардировщика или штурмовика, как в авиационных, так и в совместных боях. С помощью бомб и ракет в авиационных боях можно заниматься уничтожением вражеских баз, эсминцев и дотов. Слабозащищённые цели быстро уничтожаются даже короткими очередями. При обстреле лёгких дотов нужно целится в верхнюю их часть, под крышу, туда, где расположены орудийные амбразуры.

[[Файл:Скриншот Brigand 3.png|мини]]
В совместных танковых боях всегда нужно иметь запас высоты, хотя бы в один километр. Атаковать цели следует под углом примерно в 45-60 градусов, с выпущенным воздушным тормозом. В таком случае гравитация сделает траекторию полёта бомб и ракет более предсказуемой. Даже одно точное попадание 500 или 1000 фунтовой бомбы позволит вывести из строя вражеский тяжелый танк. С ракетами всё сложнее, они обладают бронепробиваемостью в 44 миллиметра, а это значит, что при попадании в лоб или борт хорошо защищённых танков они могут не нанести фатального урона. Чтобы избежать этого, нужно целиться туда, где броня слабее — в крышу башни и корпуса. У самолёта отсутствует баллистический вычислитель и бомбовый прицел, так что по движущимся целям попасть будет не легко. Для гарантированного уничтожения врага на первом же заходе, можно сбрасывать всю бомбовую нагрузку одновременно. Легкобронированные цели, вроде, зениток и лёгких танков быстро уничтожаются пушечным огнём с любого ракурса, в то время как САУ, в основном, уязвимы сзади, а средние танки поддаются только при атаке в крышу башни и корпуса.
Минимального запаса топлива будет достаточно в любом режиме игры.

=== Достоинства и недостатки ===
Комбинация впечатляющего пушечного вооружения, большой скорости и воздушного старта превращают самолёт в грозу всех вражеских бомбардировщиков. Также, самолёт можно эффективно применять в качестве штурмовика. Слабая манёвренность и большая задержка, с которой Brigand реагирует на движение элеронов, рулей высоты и направления, располагают к избеганию ближнего манёвренного боя.

'''Достоинства:'''
* Возрождение на высоте бомбардировщиков
* Высокая огневая мощь
* Большой боекомплект
* Неплохая скорость в горизонте
* Наличие воздушного тормоза
* Хорошее подвесное вооружение

'''Недостатки:'''
* Плохая управляемость
* Посредственная живучесть
* Медленный ролл
* Низкий порог флаттера

== Историческая справка ==
Тип 164 стал ответом компании Bristol на спецификацию H.7/42 от 1942 года. Министерству авиации требовалась замена Beaufighter для нанесения торпедных и бомбовых ударов. Новый самолёт должен был превосходить предшественника по скорости и радиусу действия. Окончательная редакция H.7/42 предусматривала максимальную скорость в 556 км/ч на малых высотах. Дальность полета, в свою очередь, должна была достигать 2778 км. Это позволило бы применять самолёт не только на европейском, но и на тихоокеанском театре военных действий. При этом, от конструкторов также требовали, чтобы самолёт имел возможность вернуться с задания при выводе двигателя из строя в районе над целью.

Для создания новой машины, команда конструкторов Bristol под руководством Лесли Дж.Фризе с нуля спроектировала новый фюзеляж овального поперечного сечения и кабину на три члена экипажа, в то время как крылья, хвост и шасси были позаимствованы у находящегося в разработке бомбардировщика Buckingham. Пилот, штурман-бомбардир и стрелок-радист были расположены под общим фонарём кабины. Сперва предполагалось использование крупнокалиберного пулемёта для обороны задней полусферы, но позже от этого отказались для улучшения аэродинамики. Изначально выбранные для проекта двигатели «Геркулес» XVII были не способны обеспечить требуемую скорость, поэтому их пришлось заменить на Бристоль «Центаурус» VII мощностью в 2400 л.с. Вооружение также было усилено, вместо пулемётов в носу установили четыре двадцатимиллиметровые пушки.

Постройка предсерийных образцов задерживалась. Первый прототип впервые поднялся в воздух с аэродрома «Филтон» лишь 4 декабря 1944 г. Самолёт уже не успевал на войну, но его всё же пустили в ограниченную серию. Принимая это решение чиновники исходили вовсе не из потребности в новом самолёте и его предполагаемой эффективности, а из экономических суждений. На то время на заводе уже был накоплен запас комплектующих, да и сохранить производственные мощности фирмы Бристоль было бы не лишним.

[[Файл:Фото Bristol Brigand 1.jpg|мини|справа|Самолеты 84-й эскадрильи в небе Малайи]]
Несмотря на официальную переклассификацию в бомбардировщик, первые 11 машин, сошедшие с конвейера были выполнены в варианте бомбардировщика-торпедоносца. Эти первые самолеты служили в прибрежном командовании Королевских ВВС с 1946 по 1947 год, прежде чем были переделаны в бомбардировщики.

228-я учебно-боевая эскадрилья в Лиминге первая приняла девять новых самолетов в августе-сентябре 1948 г. Уже во время переучивания первых экипажей начались происшествия. Первый самолет потерпел крушение 14 октября, причиной послужила ошибка пилота при посадке на одном моторе. Позже 228-ю переориентировали на подготовку операторов РЛС для ночных истребителей.

В то время как на Туманном Альбионе «Бриганды» использовались только для обучения пилотов и операторов РЛС, боевые же эскадрильи дислоцировались на Среднем и Дальнем Востоке. К концу марта количество «Бригандов» в 84-й эскадрильи в Хаббании (Ирак) довели до восьми машин модификации В Мк.1. Жаркий климат и хроническая нехватка запчастей привели к тому, что уже к 14 апреля все машины вышли из строя. Механики и снабженцы эскадрильи не сразу вернули «новые» машины в строй.
Метеоразведчики модификации Met. Mk.3 в количестве шести единиц эксплуатировались только 1301-м метеорологическим звеном (Катунайяка, Цейлон), которое занималось исследованием муссонных явлений. Продолжалось это недолго, уже в ноябре 1951 г. их сняли с вооружения. Остальные 10 построенных метеоразведчиков ждала незавидная судьба. Вместо метеорологического звена их отправили на склад в Сент Этене, где они пылились несколько лет. В конечном итоге их просто сдали на слом.
Пакистан рассматривал закупку партии Brigand B 1 и даже испытывал два самолёта в Ираке в конце 1948 г. От покупки пакистанцы отказались после того, как первая машина потерпела крушение. Вторую вернули на родину.

45-я эскадрилья была последним боевым подразделением, которое перешло на Brigand с торпедоносцев Beaufighter. Она базировалась на базе на авиабазе королевских ВВС Tengah в Сингапуре и оказывала поддержку британским войскам в борьбе с местными партизанами-коммунистами. Затем пилоты эскадрильи участвовали в Войне в Малайе. Первый Brigand был доставлен в Tengah с авиабазы St Athan в ноябре 1949 года. В первом боевом вылете 19 декабря 1949 года принимал участие всего один Brigand, пилотируемым лейтенантом Далтоном Голдингом и радиооператором Питером Уэстоном. Вместе с четырьмя Beaufighter из 45-й эскадрильи самолёт атаковал наземные цели в джунглях к западу от Клуанга, Малайя. В этом полете Brigand нес три ракеты, одну 500 фунтовую и две 1000 фунтовые бомбы. Операция прошла успешно, и вскоре вся 45-я эскадрилья перешла на самолёты Brigand. Через некоторое время к 45-й, присоединилась 84-я эскадрилья. Оба подразделения регулярно наносили удары по повстанцам по всей Малайе, как независимо, так и оказывая непосредственную поддержку наземным силам. Самолёты обеспечивали прикрытие конвоев с воздуха на случай засады. В общей сложности за 1950 г. 45-я и 84-я эскадрильи выполнили на этом типе самолета 1179 боевых вылетов.
[[Файл:Фото Bristol Brigand посадка на рюхо.jpg|мини|справа| Brigand B 1 RH816 «B» после посадки на брюхо на авиабазе королевских ВВС Tengah. 12-е августа 1950-го года]]

Вскоре у новых самолётов в Малайе обнаружились первые проблемы. Началось всё с того, что шасси на некоторых машинах перестали выпускаться. Это было связано с тем, что резиновые уплотнения в гидравлических домкратах постепенно разрушались из-за жаркого и влажного климата, для которых они не подходили. Как только эту проблему удалось решить, возникла другая. Более серьезная, которая в конечном итоге привела к гибели экипажей. Стрельба из четырех 20-мм пушек, расположенных в носу, могла привести к повреждению конструкции, а порой даже к потере машины. Из-за взрывов снарядов в каналах стволов в январе-феврале 1951 г. было утеряно два самолёта вместе с экипажами. После этого открывать огонь из пушек и вовсе запретили, сняв этот запрет лишь в июне. На этом проблемы не кончились, после примерно 400 часов работы в лопастях винтов «Бригандов» из-за коррозии появлялись трещины, что вело к сильной вибрации двигателя и, в конечном итоге — к разрушению моторамы. Порой одна лопасть винта отваливалась, что приводило к его разрушению, что, в свою очередь, приводило к отрыву двигателя от крыла. Британским механикам пришлось быстро менять винты и моторамы.

В тропическом климате, кожа используемая для управления воздушным тормозом гнила. Это приводило к разрушению крыла в пикировании из-за чрезмерной скорости полета или вращения, вызываемого срабатыванием одного тормоза из двух. Когда эта проблема была обнаружена, использование воздушного тормоза на всех самолётах запретили, что ограничивало возможности самолета по бомбометанию с пикирования. Следующей проблемой стали трещины в обшивке фюзеляжа в районе бомбодержателей. Если поначалу самолеты летали с четырьмя 500-фунтовыми бомбами, то после обнаружения трещин нагрузку ограничили одной 500-фн и одной 1000-фн бомбами. В конце концов на машины подвешивали лишь две 500 фунтовые бомбы.

Пытаясь компенсировать снижение бомбовой нагрузки «Бригандов», механики 45-й эскадрильи внедрили в конструкцию двухъярусные направляющие для неуправляемых реактивных снарядов, что позволяло подвесить под каждое крыло самолета по восемь ракет, вместо четырёх.

[[Файл:Терри Стрингер на фоне своего Бриганда.jpg|мини|200px|слева|Терри Стрингер на фоне своего Бриганда в Малайе]]
[[Файл:Фото Бриганда 2.jpg|мини|200px|справа|Brigand B 1 «H» RH813 84-й эскадрильи, пилотируемый Терри Стрингером в небе Малайи]]
Терри Стрингер из 84 эскадрильи налетал 900 часов на Brigand B1 в небе Малайи. Всего он принимал участие в 218 авианалётах, что считается рекордом для этого типа самолёта. Вот как он описывал отношение пилотов к машине после многочисленных катастроф:

''«Со временем, подавить страх, поднимаясь на борт, было уже попросту невозможно. Мы всё думали, откроем ли мы люк снова спустя несколько часов. Полёты на «Бригандах» щекотали нервишки каждому из нас»''

По мере того, как на эксплуатацию Brigand накладывали всё новые и новые ограничения, оба командира эскадрилий всерьёз рассматривали отказ от дальнейшего использования самолета. Было решено продолжать эксплуатацию. Пока проводилось тщательное техническое обслуживание, новых проблем не должно было возникнуть. В январе 1952 года 45-я эскадрилья была перевооружена на de Havilland Hornet, а 84-я эскадрилья была расформирована в феврале 1953 года. Вскоре после этого Brigand был снят с вооружения боевых частей. Тем не менее он всё ещё оставался в учебных частях. 238-я эскадрилья использовала учебные «Бриганды» до 17 марта 1958 г., обучив на них в общей сложности около 600 операторов РЛС.
== Медиа ==
{{Youtube-gallery|JlXQ-R1kk7w|Гайд от Cross}}

== См. также ==

* [[Mosquito_FB.Mk.VI| de Havilland Mosquito FB.Mk.VI]]
* [[P-38J-15]]
* [[XP-50]]
* [[Ta_154_A-1|Ta.154 A-1]]
* [[SM.91]]
* [[Bf_110_G-2|Bf-110 G2]]
* [[Ki-96]]

== Ссылки ==

* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/195375-паспорт-вrigand-b1/ Паспорт на форуме]
* [http://www.airwar.ru/enc/bww2/brigand.html Страница на Airwar.ru]
* [https://www.brigandboys.org.uk/index.php Материал по Brigand в Малайе от Терри Стрингера на английском языке]

{{Английские бомбардировщики}}

Файл:Скриншот Brigand 4.png

2021-11-23T16:27:22Z

U4319699:

Скриншот Brigand

Файл:Скриншот Brigand 3.png

2021-11-23T16:26:03Z

U4319699:

Скриншот Brigand

Файл:Скриншот Brigand 2.png

2021-11-23T16:25:08Z

U4319699:

Скриншот Brigand

Файл:Скриншот Brigand 1.jpg

2021-11-23T16:23:08Z

U4319699:

Скриншот Brigand

Brigand B 1

2021-11-22T21:52:10Z

U4319699:

{{Specs-Card|code=brigand_b1|images={{Specs-Card-Image|}}|name=Brigand B 1|display_name=Bristol Brigand B 1}}

== Описание ==
Изначально Brigand разрабатывали для замены Beaufighter, который уже успел заработать грозную репутацию в начале Второй Мировой. Разработка и доводка новой машины затянулась, и первые серийные модели поднялись в воздух только во второй половине 1946 года. Самолёт не успел на войну, для которой строился. Британские власти решили использовать его для обучения экипажей и противопартизанской деятельности в Азии. Если на Туманном Альбионе самолёт исправно выполнял поставленную задачу, то над джунглями Малайи влажный климат и плохая ремонтная база ударили по надёжности машин, приведя к гибели многих пилотов.

В игре '''Brigand B 1''' отлично подходит для высотного перехвата и штурмовки. Появление на высоте бомбардировщиков даёт отличную возможность первым их встретить. Грозные 4-х моторные машины зачастую уничтожаются ещё до того, как успеют достичь союзных баз. Мощное курсовое вооружение не оставит противнику ни единого шанса на выживание в лобовой. Плохая управляемость и низкая скорость крена не позволяют Brigand эффективно вести манёвренный бой. Атаки с высоты на противника у земли могут окончиться плачевно из-за низкой скорости разрушения конструкции (флаттера).
Самолёт был добавлен в игру в [[ Обновление_1.63_"Охотники_Пустыни"| Обновлении 1.63 «Охотники пустыни»]].

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
Главный недостаток Brigand состоит в огромной задержке, с которой он реагирует на движения элеронов, рулей высоты и направления. Вторым недостатком является низкая скорость крена (ролл). Исходя из этого, несмотря на неплохое время устоявшегося виража на скоростях от 500 км/ч, самолёт совершенно не подходит для манёвренного боя. Brigand развивает неплохую скорость в горизонтальном полёте, которая позволяет ему быстро догонять любые бомбардировщики врага. Низкая скорость разрушения конструкции препятствует уходу от преследования в крутом пикировании. Воздушный тормоз малоэффективен на скоростях до 600 км/ч, благо, часто его достаточно, чтобы спастись от флаттера. Самолёт не обладает высокой скороподъёмностью, но она ему и не нужна, поскольку бой он начинает уже на высоте достаточной для перехвата.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
64 мм пуленепробиваемое стекло, установленное под большим углом перед пилотом, 12,7 мм бронеспинка и 12,7 мм стальные пластины в носовой и центральной частях фюзеляжа обеспечивают неплохую защиту пилота от осколков снарядов мелкокалиберных пушек и бронебойных пуль калибра 12,7. При обстреле бронебойными 20-ти миллиметровыми снарядами эти меры уже не помогут. Важно также помнить, что, хоть экипаж машины и состоит из 3-х человек, только один из них является пилотом, который способен управлять самолётом.

Внушительные протектированные баки расположены в крыльях. Из-за своего размера они редко успевают потухнуть до полного уничтожения самолёта. К сожалению, наиболее хрупкая часть Brigand B 1 и вовсе не имеет никакой защиты. Огромные радиальные двигатели крайне уязвимы к обстрелу из пушек и пулемётов всех калибров, оборонительному вооружению бомбардировщиков и осколкам от разрывов снарядов зенитных орудий. С другой стороны, даже при потере одного двигателя на базу всё ещё можно благополучно вернуться. Brigand B 1 хорошо выдерживает посадку на брюхо на скорости до 250 км/ч.

В целом, обшивка неплохо выдерживает обстрел с пулемётов и 20-мм пушек. Фюзеляж является наиболее защищённой частью Brigand, крылья, в свою очередь, не обладают особой прочностью. Наиболее уязвимой частью самолёта являются двигатели и топливные баки. Если машина загорелась, она уже не потухнет. Исходя из этого, возлагать большие надежды на живучесть всё же не стоит.
<gallery>
Файл:Brigand B 1. бронирование.png|Схема бронирования самолёта
Файл:Brigand B 1. модули.png|Расположение модулей
</gallery>

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
Brigand B 1 вооружен четырьмя 20-мм пушками Hispano Mk.V. Суммарный боезапас всех орудий составляет 800 снарядов, чего вполне хватает на уничтожение даже самых прочных бомбардировщиков. В целом же, эти пушки хороши для любых воздушных целей. В бою на дальних дистанциях рекомендуется начинать вести огонь короткими очередями для пристрелки. Когда расстояние до цели будет определено, а уверенность в попадании достигнута, можно не жалеть патронов. Для поражения самолётов противника в реалистичных боях лучше использовать ленту для Воздушных целей, для штурмовки же лучше подойдёт лента для Наземных целей. Ленту для Скрытной атаки следует использовать в режиме аркадных боёв, так как маркер упреждения облегчает ведение огня без трассёров. Эта лента также будет полезна в режиме Симуляторных боёв, поскольку, трассирующие снаряды других лент обладают демаскирующим эффектом. К сожалению, у самолёта отсутствует пулемётное вооружение, которое было установлено на предыдущих самолётах линейки, таких как [[Mosquito_FB.Mk.VI| de Havilland Mosquito FB.Mk.VI]], [[Beaufighter_Mk.X|Beaufighter Mk.X]] и [[Beaufighter_Mk.21| Beaufighter Mk.21]]. Этот фактор несколько ограничивает потенциальное количество лёгких наземных целей, которые можно уничтожить за один вылет.

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
Brigand B 1 имеет 3 типа подвесного вооружения.
* Две 1000-фн или две 500-фн бомбы прямо под брюхом
* Две 500-фн бомбы под крыльями
* 16 неуправляемых фугасных ракет RP-3, по 8 под каждым крылом

Три типа подвесного вооружения в различных комбинациях собраны в 9 наборов.

Лучшим вариантом подвесной нагрузки для уничтожения наземной техники будет набор с 16 ракетами RP-3, двумя 1000-фунтовыми и двумя 500-фунтовыми бомбами. В сумме это 3000 фунтов на подкрыльевых и подфюзеляжных держателях. Поскольку самолёт несёт всё своё подвесное вооружение на внешней подвеске, оно будет оказывать негативное влияние на ЛТХ и управляемость, пока от него не избавиться.

== Применение в бою ==
Хоть в игре Brigand B 1 и считается бомбардировщиком, благодаря появлению на высоте и мощному курсовому вооружению, наиболее эффективным во всех режимах Авиационных боёв он будет именно в качестве высотного перехватчика или охотника на бомбардировщики. В этой роли он затмевает большинство лёгких и тяжелых истребителей, поскольку именно Brigand может добраться до вражеских [[Do_217_E-2| Do-217]] и [[BV_238| BV-238]] первым. Мощное курсовое вооружение позволяет уничтожать любую воздушную цель на своём ранге с одного удачного захода. Благодаря огромному боекомплекту при стрельбе по большим целям про экономию и короткие аккуратные очереди можно и вовсе забыть. Относительно высокая скорость полёта в горизонте не даст ни одну четырёхмоторнику уйти. При атаке бомбардировщиков сверху или снизу необходимо концентрировать огонь на одном крыле в районе двигателя, это увеличит шансы на поджог. Даже если вражеские топливные баки и двигатели не будут объяты пламенем сразу, а крыло останется на месте, из-за резкой утраты подъёмной силы одной плоскости враг скорее всего перейдёт в неуправляемое пике. Дальше его ждёт либо превышение допустимой скорости и флаттер, либо встреча с землёй. Чем больше самолёт, тем более уязвимым к этой тактике он является. Как самый большой самолёт в игре, [[BV_238| BV-238]] сильнее всего страдает от такого подхода. В случае с ним, открывать огонь по крылу нужно не в районе двигателя, а по его законцовке. Буквально 2-3 удачных попадания и самолёт потеряет законцовку, а вместе с ней и любую надежду на выход из пикирования.

Благодаря появлению на высоте и скорости Brigand часто будет встречать вражеских бомбардировщиков прямо в лоб, ещё до того, как они достигли союзных баз. В таком случае огонь следует открывать либо по кабине пилотов, либо по большим двигателям. В первом случае, скорее всего, оба пилота будут убиты, во втором же, враг либо загорится, либо потеряет крыло. Пока на высоте остаются вражеские бомбардировщики, снижаться не стоит. Именно они являются приоритетными и наиболее уязвимыми целями для пилота Brigand. Если же Brigand оказался у земли, а на высоте всё-ещё остаются противники, что делать дальше всецело зависит от обстановки в бою. В случае, когда союзники завязали виражный бой на расстоянии в 10-15 км, можно начать набирать высоту в их сторону. Пока Brigand доберётся до места боестолкновения, скорее всего, он будет обладать определённым запасом высоты, в то время как противники опустятся к земле. Тут то можно немного помочь своей команде. Ходить в лобовые, атаковать особо увлечённых своими целями противников и просто отвлекать на себя внимание. Главное, не вступать в бой с вражескими истребителями в одиночку. Если враги схлестнулись с союзниками на высоте в удалении от наземных целей, можно заняться уничтожением легкобронированной «наземки». Артиллерия, гаубицы, пво и бронетранспортёры легко уничтожаются даже осколочно-фугасными снарядами. Худший вариант развития событий, это когда вражеские истребители находятся прямо над «Бригандом». В таком случае, можно уповать разве что на помощь союзников и невнимательность врагов. Жизненно необходимо отступать в сторону союзных истребителей или возвращаться на аэродром. На взлётно-посадочной полосе можно сменить ленту и установить подвесное вооружение. Во второй половине матча, Brigand принесёт больше всего пользы именно в роли штурмовика. Пока союзники охотятся на затерявшихся истребителей, Brigand может в одиночку обеспечить превосходство по очкам для своей команды.

Если же вражеские бомбардировщики уже были уничтожены или и вовсе не посетили этот бой, а запас высоты ещё имеется, можно попытаться перехватить тяжёлые истребители. Не нужно бояться ходить в лобовые, батарея из четырёх пушек Hispano Mk.V представляет собой грозное оружие, способное составить конкуренцию любому противнику. Обширный боекомплект, установка орудий в фюзеляже и хорошая баллистика позволяют начинать стрельбу при лобовой с огромной дистанции. Многие пилоты британские тяжелых истребителей, вооруженных этими пушками, не пренебрегают открытием огня даже с расстояния в полтора — два километра. Описанная выше задержка, с которой самолёт реагирует на движения рулей высоты и элеронов затрудняет уклонение от ответной очереди врага. Ещё хуже ситуация обстоит, когда враг сближается, постоянно меняя траекторию и открывает огонь только в последний момент. В таком случае, единственное, что можно сделать это — заблаговременно уйти от лобовой. Эта же медлительность, с которой Brigand выполняет любые смены курса затрудняет ведение боя на проходах. Если враг знает, что его атакуют и пытается уклониться, Brigand не имеет никаких шансов вовремя скорректировать свою траекторию и довернуть. Бум-зумом (атаками с высоты на цели снизу) заняться тоже не выйдет, поскольку разрушение конструкции самолёта начинается уже на 680 км/ч, благо самолёт неплохо выходит из пикирования даже на максимально допустимой скорости. Хоть самолёт и имеет неплохое время устоявшегося виража на скоростях от 500 км/ч, вступать в манёвренный бой с любыми одномоторными самолётами не рекомендуется. Даже многие двухмоторные самолёты, такие как [[P-38J-15]] и [[XP-50]] способны быстро перекрутить Brigand. Из-за низкой скорости разрушения конструкции самолёт не сможет уйти от преследования в крутом пикировании. Если вражеские истребители садятся на хвост, лучше всего уходить в сторону наибольшего скопления союзников в пологом пикировании или в горизонте. В случае, если враг открывает огонь с большого расстояния, следует изменять угол пикирования 20-25° рывками вверх-вниз. Такие манёвры тратят минимум энергии, при этом позволяя уверенно уклоняться от вражеской очереди.

Brigand B 1 также можно использовать и по прямому назначению – в качестве лёгкого бомбардировщика или штурмовика, как в авиационных, так и в совместных боях. С помощью бомб и ракет в авиационных боях можно заниматься уничтожением вражеских баз, эсминцев и дотов. Слабозащищённые цели быстро уничтожаются даже короткими очередями. При обстреле лёгких дотов нужно целится в верхнюю их часть, под крышу, туда, где расположены орудийные амбразуры.

В совместных танковых боях всегда нужно иметь запас высоты, хотя бы в один километр. Атаковать цели следует под углом примерно в 45-60 градусов, с выпущенным воздушным тормозом. В таком случае гравитация сделает траекторию полёта бомб и ракет более предсказуемой. Даже одно точное попадание 500 или 1000 фунтовой бомбы позволит вывести из строя вражеский тяжелый танк. С ракетами всё сложнее, они обладают бронепробиваемостью в 44 миллиметра, а это значит, что при попадании в лоб или борт хорошо защищённых танков они могут не нанести фатального урона. Чтобы избежать этого, нужно целиться туда, где броня слабее — в крышу башни и корпуса. У самолёта отсутствует баллистический вычислитель и бомбовый прицел, так что по движущимся целям попасть будет не легко. Для гарантированного уничтожения врага на первом же заходе, можно сбрасывать всю бомбовую нагрузку одновременно. Легкобронированные цели, вроде, зениток и лёгких танков быстро уничтожаются пушечным огнём с любого ракурса, в то время как САУ, в основном, уязвимы сзади, а средние танки поддаются только при атаке в крышу башни и корпуса.
Минимального запаса топлива будет достаточно в любом режиме игры.

=== Достоинства и недостатки ===
Комбинация впечатляющего пушечного вооружения, большой скорости и воздушного старта превращают самолёт в грозу всех вражеских бомбардировщиков. Также, самолёт можно эффективно применять в качестве штурмовика. Слабая манёвренность и большая задержка, с которой Brigand реагирует на движение элеронов, рулей высоты и направления, располагают к избеганию ближнего манёвренного боя.

'''Достоинства:'''
* Возрождение на высоте бомбардировщиков
* Высокая огневая мощь
* Большой боекомплект
* Неплохая скорость в горизонте
* Наличие воздушного тормоза
* Хорошее подвесное вооружение

'''Недостатки:'''
* Плохая управляемость
* Посредственная живучесть
* Медленный ролл
* Низкий порог флаттера

== Историческая справка ==
Тип 164 стал ответом компании Bristol на спецификацию H.7/42 от 1942 года. Министерству авиации требовалась замена Beaufighter для нанесения торпедных и бомбовых ударов. Новый самолёт должен был превосходить предшественника по скорости и радиусу действия. Окончательная редакция H.7/42 предусматривала максимальную скорость в 556 км/ч на малых высотах. Дальность полета, в свою очередь, должна была достигать 2778 км. Это позволило бы применять самолёт не только на европейском, но и на тихоокеанском театре военных действий. При этом, от конструкторов также требовали, чтобы самолёт имел возможность вернуться с задания при выводе двигателя из строя в районе над целью.

Для создания новой машины, команда конструкторов Bristol под руководством Лесли Дж.Фризе с нуля спроектировала новый фюзеляж овального поперечного сечения и кабину на три члена экипажа, в то время как крылья, хвост и шасси были позаимствованы у находящегося в разработке бомбардировщика Buckingham. Пилот, штурман-бомбардир и стрелок-радист были расположены под общим фонарём кабины. Сперва предполагалось использование крупнокалиберного пулемёта для обороны задней полусферы, но позже от этого отказались для улучшения аэродинамики. Изначально выбранные для проекта двигатели «Геркулес» XVII были не способны обеспечить требуемую скорость, поэтому их пришлось заменить на Бристоль «Центаурус» VII мощностью в 2400 л.с. Вооружение также было усилено, вместо пулемётов в носу установили четыре двадцатимиллиметровые пушки.

Постройка предсерийных образцов задерживалась. Первый прототип впервые поднялся в воздух с аэродрома «Филтон» лишь 4 декабря 1944 г. Самолёт уже не успевал на войну, но его всё же пустили в ограниченную серию. Принимая это решение чиновники исходили вовсе не из потребности в новом самолёте и его предполагаемой эффективности, а из экономических суждений. На то время на заводе уже был накоплен запас комплектующих, да и сохранить производственные мощности фирмы Бристоль было бы не лишним.

[[Файл:Фото Bristol Brigand 1.jpg|мини|справа|Самолеты 84-й эскадрильи в небе Малайи]]
Несмотря на официальную переклассификацию в бомбардировщик, первые 11 машин, сошедшие с конвейера были выполнены в варианте бомбардировщика-торпедоносца. Эти первые самолеты служили в прибрежном командовании Королевских ВВС с 1946 по 1947 год, прежде чем были переделаны в бомбардировщики.

228-я учебно-боевая эскадрилья в Лиминге первая приняла девять новых самолетов в августе-сентябре 1948 г. Уже во время переучивания первых экипажей начались происшествия. Первый самолет потерпел крушение 14 октября, причиной послужила ошибка пилота при посадке на одном моторе. Позже 228-ю переориентировали на подготовку операторов РЛС для ночных истребителей.

В то время как на Туманном Альбионе «Бриганды» использовались только для обучения пилотов и операторов РЛС, боевые же эскадрильи дислоцировались на Среднем и Дальнем Востоке. К концу марта количество «Бригандов» в 84-й эскадрильи в Хаббании (Ирак) довели до восьми машин модификации В Мк.1. Жаркий климат и хроническая нехватка запчастей привели к тому, что уже к 14 апреля все машины вышли из строя. Механики и снабженцы эскадрильи не сразу вернули «новые» машины в строй.
Метеоразведчики модификации Met. Mk.3 в количестве шести единиц эксплуатировались только 1301-м метеорологическим звеном (Катунайяка, Цейлон), которое занималось исследованием муссонных явлений. Продолжалось это недолго, уже в ноябре 1951 г. их сняли с вооружения. Остальные 10 построенных метеоразведчиков ждала незавидная судьба. Вместо метеорологического звена их отправили на склад в Сент Этене, где они пылились несколько лет. В конечном итоге их просто сдали на слом.
Пакистан рассматривал закупку партии Brigand B 1 и даже испытывал два самолёта в Ираке в конце 1948 г. От покупки пакистанцы отказались после того, как первая машина потерпела крушение. Вторую вернули на родину.

45-я эскадрилья была последним боевым подразделением, которое перешло на Brigand с торпедоносцев Beaufighter. Она базировалась на базе на авиабазе королевских ВВС Tengah в Сингапуре и оказывала поддержку британским войскам в борьбе с местными партизанами-коммунистами. Затем пилоты эскадрильи участвовали в Войне в Малайе. Первый Brigand был доставлен в Tengah с авиабазы St Athan в ноябре 1949 года. В первом боевом вылете 19 декабря 1949 года принимал участие всего один Brigand, пилотируемым лейтенантом Далтоном Голдингом и радиооператором Питером Уэстоном. Вместе с четырьмя Beaufighter из 45-й эскадрильи самолёт атаковал наземные цели в джунглях к западу от Клуанга, Малайя. В этом полете Brigand нес три ракеты, одну 500 фунтовую и две 1000 фунтовые бомбы. Операция прошла успешно, и вскоре вся 45-я эскадрилья перешла на самолёты Brigand. Через некоторое время к 45-й, присоединилась 84-я эскадрилья. Оба подразделения регулярно наносили удары по повстанцам по всей Малайе, как независимо, так и оказывая непосредственную поддержку наземным силам. Самолёты обеспечивали прикрытие конвоев с воздуха на случай засады. В общей сложности за 1950 г. 45-я и 84-я эскадрильи выполнили на этом типе самолета 1179 боевых вылетов.
[[Файл:Фото Bristol Brigand посадка на рюхо.jpg|мини|справа| Brigand B 1 RH816 «B» после посадки на брюхо на авиабазе королевских ВВС Tengah. 12-е августа 1950-го года]]

Вскоре у новых самолётов в Малайе обнаружились первые проблемы. Началось всё с того, что шасси на некоторых машинах перестали выпускаться. Это было связано с тем, что резиновые уплотнения в гидравлических домкратах постепенно разрушались из-за жаркого и влажного климата, для которых они не подходили. Как только эту проблему удалось решить, возникла другая. Более серьезная, которая в конечном итоге привела к гибели экипажей. Стрельба из четырех 20-мм пушек, расположенных в носу, могла привести к повреждению конструкции, а порой, даже к потере машины. Из-за взрывов снарядов в каналах стволов в январе-феврале 1951 г. было утеряно два самолёта вместе с экипажами. После этого открывать огонь из пушек и вовсе запретили, сняв этот запрет лишь в июне. На этом проблемы не кончились, после примерно 400 часов работы в лопастях винтов «Бригандов» из-за коррозии появлялись трещины, что вело к сильной вибрации двигателя и, в конечном итоге — к разрушению моторамы. Порой одна лопасть винта отваливалась, что приводило к его разрушению, что, в свою очередь, приводило к отрыву двигателя от крыла. Британским механикам пришлось быстро менять винты и моторамы.

В тропическом климате, кожа используемая для управления воздушным тормозом гнила. Это приводило к разрушению крыла в пикировании из-за чрезмерной скорости полета или вращения, вызываемого срабатыванием одного тормоза из двух. Когда эта проблема была обнаружена, использование воздушного тормоза на всех самолётах запретили, что ограничивало возможности самолета по бомбометанию с пикирования. Следующей проблемой стали трещины в обшивке фюзеляжа в районе бомбодержателей. Если поначалу самолеты летали с четырьмя 500-фунтовыми бомбами, то после обнаружения трещин нагрузку ограничили одной 500-фн и одной 1000-фн бомбами. В конце концов на машины подвешивали лишь две 500 фунтовые бомбы.

Пытаясь компенсировать снижение бомбовой нагрузки «Бригандов», механики 45-й эскадрильи внедрили в конструкцию двухъярусные направляющие для неуправляемых реактивных снарядов, что позволяло подвесить под каждое крыло самолета по восемь ракет, вместо четырёх.

[[Файл:Терри Стрингер на фоне своего Бриганда.jpg|мини|200px|слева|Терри Стрингер на фоне своего Бриганда в Малайе]]
[[Файл:Фото Бриганда 2.jpg|мини|200px|справа|Brigand B 1 «H» RH813 84-й эскадрильи, пилотируемый Терри Стрингером в небе Малайи]]
Терри Стрингер из 84 эскадрильи налетал 900 часов на Brigand B1 в небе Малайи. Всего он принимал участие в 218 авианалётах, что считается рекордом для этого типа самолёта. Вот как он описывал отношение пилотов к машине после многочисленных катастроф:

''«Со временем, подавить страх, поднимаясь на борт, было уже попросту невозможно. Мы всё думали, откроем ли мы люк снова спустя несколько часов. Полёты на «Бригандах» щекотали нервишки каждому из нас»''

По мере того, как на эксплуатацию Brigand накладывали всё новые и новые ограничения, оба командира эскадрилий всерьёз рассматривали отказ от дальнейшего использования самолета. Было решено продолжать эксплуатацию. Пока проводилось тщательное техническое обслуживание, новых проблем не должно было возникнуть. В январе 1952 года 45-я эскадрилья была перевооружена на de Havilland Hornet, а 84-я эскадрилья была расформирована в феврале 1953 года. Вскоре после этого Brigand был снят с вооружения боевых частей. Тем не менее он всё ещё оставался в учебных частях. 238-я эскадрилья использовала учебные «Бриганды» до 17 марта 1958 г., обучив на них в общей сложности около 600 операторов РЛС.
== Медиа ==
{{Youtube-gallery|JlXQ-R1kk7w|Гайд от Cross}}

== См. также ==

* [[Mosquito_FB.Mk.VI| de Havilland Mosquito FB.Mk.VI]]
* [[P-38J-15]]
* [[XP-50]]
* [[Ta_154_A-1|Ta.154 A-1]]
* [[SM.91]]
* [[Bf_110_G-2|Bf-110 G2]]
* [[Ki-96]]

== Ссылки ==

* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/195375-паспорт-вrigand-b1/ Паспорт на форуме]
* [http://www.airwar.ru/enc/bww2/brigand.html Страница на Airwar.ru]
* [https://www.brigandboys.org.uk/index.php Материал по Brigand в Малайе от Терри Стрингера на английском языке]

{{Английские бомбардировщики}}

Файл:Brigand B 1. модули.png

2021-11-22T21:43:41Z

U4319699:

Brigand B 1. модули

Файл:Brigand B 1. бронирование.png

2021-11-22T21:42:48Z

U4319699:

Brigand B 1. бронирование

Brigand B 1

2021-11-22T00:18:31Z

U4319699:

{{Specs-Card|code=brigand_b1|images={{Specs-Card-Image|}}|name=Brigand B 1|display_name=Bristol Brigand B 1}}

== Описание ==
Изначально Brigand разрабатывали для замены Beaufighter, который уже успел заработать грозную репутацию в начале Второй Мировой. Разработка и доводка новой машины затянулась и первые серийные модели поднялись в воздух только во второй половине 1946 -го года. Самолёт не успел на войну для которой строился. Британские власти решили использовать его для обучения экипажей и противо-партизанской деятельности в Азии. Если на Туманном Альбионе самолёт исправно выполнял поставленную задачу, то над джунглями Малайи влажный климат и плохая ремонтная база ударили по надёжности машин, приведя к гибели многих пилотов.

В игре Brigand B 1 отлично подходит для высотного перехвата и штурмовки. Появление на высоте бомбардировщиков даёт отличную возможность первым их встретить. Грозные 4-х моторные машины зачастую уничтожаются ещё до того, как успеют достичь союзных баз. Мощное курсовое вооружение не оставит противнику ни едитного шанса на выживание в лобовой. Плохая управляемость и низкая скорость горизонтального крена не позволяют Brigand эффективно вести манёвренный бой. Атаки с высоты на противника у земли могут окончиться плачевно из-за низкой скорости разрушения конструкции (флаттера).
Самолёт был добавлен в игру в [[ Обновление_1.63_"Охотники_Пустыни"| Обновлении 1.63 «Охотники пустыни»]].
== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
Главный недостаток Brigand состоит в огромной задержке, с которой он реагирует на движения элеронов, рулей высоты и направления. Вторым недостатком является низкая скорость горизонтального крена (ролл). Исходя из этого, несмотря на неплохое время устоявшегося виража на скоростях от 500 км/ч, самолёт совершенно не подходит для манёвренного боя. Brigand развивает неплохую скорость в горизонтальном полёте, которая позволяет ему быстро догонять любые бомбардировщики врага. Низкая скорость разрушения конструкции препятствует уходу от преследования в крутом пикировании. Воздушный тормоз малоэффективен на скоростях до 600 км/ч, благо, часто его достаточно, чтобы спастись от флаттера. Самолёт не обладает высокой скороподъёмностью, но она ему и не нужна, поскольку бой он начинает уже на высоте достаточной для перехвата.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
64 мм пуленепробиваемое стекло, установленное под большим углом перед пилотом, 12,7 мм бронеспинка и 12,7 мм стальные пластины в носовой и центральной частях фюзеляжа обеспечивают неплохую защиту пилота от осколков снарядов мелкокалиберных пушек и бронебойных пуль калибра 12,7. При обстреле бронебойными 20-ти миллиметровыми снарядами эти меры уже не помогут. Важно также помнить, что хоть экипаж машины и состоит из 3-х человек, только один из них является пилотом, который способен управлять самолётом. Внушительные протектированные баки расположены в крыльях, из-за своего размера, редко успевают потухнуть до полного уничтожения самолёта. К сожалению, наиболее хрупкая часть Brigand B 1 и вовсе не имеет никакой защиты. Огромные радиальные двигатели крайне уязвимы к обстрелу из пушек и пулемётов всех калибров, оборонительному вооружению бомбардировщиков и осколкам от разрывов снарядов зенитных орудий. С другой стороны, даже при потере одного двигателя на базу всё ещё можно благополучно вернуться. Brigand B 1 хорошо выдерживает посадки на брюхо на скорости до 250 км/ч.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
Brigand B 1 вооружен четырьмя 20-мм пушками Hispano Mk.V. Суммарный боезапас всех орудий составляет 800 снарядов, чего вполне хватает на уничтожение даже самых прочных бомбардировщиков. В целом же, эти пушки хороши для любых воздушных целей. В бою на дальних дистанциях рекомендуется начинать вести огонь короткими очередями для пристрелки. Когда расстояние до цели будет определено, а уверенность в попадании достигнута, можно не жалеть патронов. Для поражения самолётов противника в реалистичных боях лучше использовать ленту для Воздушных целей, для штурмовки же, лучше подойдёт лента для Наземных целей. Ленту для Скрытной атаки следует использовать в режиме аркадных боёв, так как маркер упреждения облегчает ведение огня без трассёров. Эта лента также будет полезна в режиме Симуляторных боёв, поскольку, трассирующие снаряды других лент обладают демаскирующим эффектом. К сожалению, у самолёта отсутствует пулемётное вооружение, которое было установлено на предыдущих самолётах линейки, таких как [[Mosquito_FB.Mk.VI| de Havilland Mosquito FB.Mk.VI]], [[Beaufighter_Mk.X|Beaufighter Mk.X]] и [[Beaufighter_Mk.21| Beaufighter Mk.21]]. Этот фактор несколько ограничивает потенциальное количество лёгких наземных целей, которые можно уничтожить за один вылет.

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
Brigand B 1 имеет 3 вида подвесного вооружения.
* Две 1000фн или две 500фн бомбы прямо под брюхом
* Две 500фн бомбы под крыльями
* 16 неуправляемых фугасных ракет RP-3, по 8 под каждым крылом
Лучшим вариантом подвесной нагрузки для уничтожения наземной техники, будет 16 ракет RP-3 + 2 х 1000 фунтов бомбы + 2 x 500-фунтовые бомбы. Всего 3000 фунтов на подкрыльевых и подфюзеляжных держателях. Поскольку, самолёт несёт все своё подвесное вооружение на внешней подвеске, пока от него не избавится, оно будет оказывать негативное влияние на ЛТХ и управляемость.

== Применение в бою ==
Хоть в игре Brigand B 1 и считается бомбардировщиком, благодаря возрождению на высоте и мощному курсовому вооружению, наиболее эффективным во всех режимах Авиационных боёв он будет именно в качестве высотного перехватчика или охотника на бомбардировщики. В этой роли он затмевает большинство лёгких и тяжелых истребителей, поскольку именно Brigand может добраться до вражеских [[Do_217_E-2| Do-217]] и [[BV_238| BV-238]] первым. Мощное курсовое вооружение позволяет уничтожать любую воздушную цель на своём ранге с одного удачного захода. Благодаря огромному боекомплекту при стрельбе по большим целям про экономию и короткие аккуратные очереди можно и вовсе забыть. Относительно высокая скорость полёта в горизонте не даст ни одну 4-хмоторнику уйти. При атаке бомбардировщиков сверху или снизу необходимо концентрировать огонь на одном крыле в районе двигателя, это увеличит шансы на поджёг. Даже если вражеские топливные баки и двигатели не будут объяты пламенем сразу, а крыло останется на месте, из-за резкой утраты подъёмной силы одной плоскости, враг скорее всего перейдёт в неуправляемое пике. Дальше его ждёт либо превышение допустимой скорости и флаттер, либо встреча с землёй. Чем больше самолёт, тем более уязвимым к этой тактике он является. Как самый большой самолёт в игре, [[BV_238| BV-238]] сильнее всего страдает от такого подхода. В случае с ним, открывать огонь по крылу нужно не в районе двигателя, а по его законцовке. Буквально 2-3 удачных попадания и самолёт потеряет законцовку, а вместе с ней и любую надежду на выход из пикирования.

Благодаря появлению на высоте и скорости Brigand часто будет встречать вражеских бомбардировщиков прямо в лоб, ещё до того, как они достигли союзных баз. В таком случае огонь следует открывать либо по кабине пилотов, либо по большим двигателям. В первом случае, скорее всего, оба пилота будут убиты, во втором же, враг либо загорится, либо потеряет крыло. Пока на высоте остаются вражеские бомбардировщики, снижаться не стоит. Именно они являются приоритетными и наиболее уязвимыми целями для пилота Brigand.

Если же вражеские бомбардировщики уже были уничтожены или и вовсе не посетили этот бой, можно попытаться перехватить тяжелые истребители. Не нужно бояться ходить в лобовые, батарея из 4х пушек Hispano Mk.V представляет собой грозное оружие, способное составить конкуренцию любому противнику. Обширный боекомплект, установка в фюзеляже и хорошая баллистика позволяют начинать стрельбу в лобовой с огромной дистанции. Многие пилоты британские тяжелых истребителей, вооруженных этими пушками, не пренебрегают открытием огня даже с расстояния в полтора — два километра. Описанная выше задержка, с которой самолёт реагирует на движения рулей высоты и элеронов затрудняет уклонение от ответной очереди врага. Ещё хуже ситуация обстоит, когда враг сближается, постоянно меняя траекторию и открывает огонь только в последний момент. В таком случае, единственное, что можно сделать это – заблаговременно уйти от лобовой. Эта же медлительность, с которой Brigand выполняет любые смены курса затрудняет ведение боя на проходах. Если враг знает, что его атакуют и пытается уклониться, Brigand не имеет никаких шансов вовремя скорректировать свою траекторию и довернуть. Бум-зумом (атаками с высоты на цели снизу) заняться тоже не выйдет, поскольку, разрушение конструкции самолёта начинается уже на 680 км/ч, благо, самолёт неплохо выходит из пикирования даже на максимально допустимой скорости. Хоть самолёт и имеет неплохое время устоявшегося виража на скоростях от 500 км/ч, вступать в манёвренный бой с любыми одномоторными самолётами не рекомендуется. Чего уж там, многие двухмоторные самолёты, такие как [[P-38J-15]] и [[XP-50]] способны быстро перекрутить Brigand. Из-за низкой скорости разрушения конструкции самолёт не сможет уйти от преследования в крутом пикировании. Если вражеские истребители садятся на хвост, лучше всего, уходить в сторону наибольшего скопления союзников в пологом пикировании или горизонте. В случае, если враг открывает огонь с большого расстояния, следует изменять угол пикирования 20 -ти – 25 -ти градусными рывками вверх-вниз. Такие манёвры тратят минимум энергии, при этом позволяя уверенно уклоняться от вражеской очереди.
Brigand B 1 также можно использовать и по прямому назначению – в качестве лёгкого бомбардировщика или штурмовика, как в авиационных, так и в совместных боях. С помощью бомб и ракет в авиационных боях можно заниматься уничтожением вражеских баз, эсминцев и дотов. Слабозащищённые цели быстро уничтожаются даже короткими очередями. При обстреле лёгких дотов нужно целится в верхнюю их часть, под крышу, туда, где расположены орудийные амбразуры.
В совместных танковых боях всегда нужно иметь запас высоты, хотя бы, в один километр. Атаковать цели следует под углом примерно в 45-60 градусов, с выпущенным воздушным тормозом. Гравитация сделает траекторию полёта бомб и ракет более предсказуемой. Даже одно точное попадание 500 или 1000 фунтовой бомбы позволит вывести из строя вражеский тяжелый танк. С ракетами всё сложнее, они обладают бронепробиваемостью в 44 миллиметра, а это значит, что при попадании в лоб или борт хорошо защищённых танков они могут не нанести фатального урона. Чтобы избежать этого, нужно целиться туда, где броня слабее – в крышу башни и корпуса. У самолёта отсутствует баллистический вычислитель и бомбовый прицел, так что по движущимся целям попасть будет не легко. Для гарантированного уничтожения врага на первом же заходе, можно сбрасывать всю бомбовую нагрузку одновременно. Легкобронированные цели, вроде, зениток и лёгких танков быстро уничтожаются пушечным огнём с любого ракурса, в то время как САУ, в основном, уязвимы сзади, а средние танки поддаются только при атаке в крышу башни и корпуса.
Минимального запаса топлива будет достаточно в любом режиме игры.

=== Достоинства и недостатки ===
Комбинация впечатляющего пушечного вооружения, большой скорости и воздушного старта превращают самолёт в грозу всех вражеских бомбардировщиков. Также, самолёт можно эффективно применять в качестве штурмовика. Слабая манёвренность и большая задержка, с которой Brigand реагирует на движение элеронов, рулей высоты и направления, располагают к избеганию ближнего манёвренного боя.

'''Достоинства:'''
* Возрождение на высоте бомбардировщиков
* Высокая огневая мощь
* Большой боекомплект
* Неплохая скорость
* Наличие воздушного тормоза
* Хорошее подвесное вооружение

'''Недостатки:'''
* Плохая управляемость
* Посредственная живучесть
* Медленный ролл
* Низкий порог флаттера

== Историческая справка ==
Тип 164 стал ответом компании Bristol на спецификацию H.7 / 42 от 1942 года. Министерству авиации требовалась замена Beaufighter для нанесения торпедных и бомбовых ударов. Новый самолёт должен был превосходить предшественника по скорости и радиусу действия. Окончательная редакция H.7 / 42 предусматривала максимальную скорость в 556 км/ч на малых высотах. Дальность полета, в свою очередь, должна была достичь 2778 км. Это позволило бы применять самолёт не только на европейском, но и на тихоокеанском театре военных действий. При этом, от конструкторов также требовали, чтобы самолёт имел возможность вернуться с задания при выводе двигателя из строя в районе над целью.

Для создания новой машины, команда конструкторов Bristol под руководством Лесли Дж. Фризе с нуля спроектировала новый фюзеляж овального поперечного сечения и кабину на три члена экипажа, в то время как крылья, хвост и шасси были позаимствованы у находящегося в разработке бомбардировщика Buckingham. Пилот, штурман-бомбардир и стрелок-радист были расположены под общим фонарём кабины. Сперва предполагалось использование крупнокалиберного пулемёта для обороны задней полусферы, но позже от этого отказались для улучшения аэродинамики. Изначально выбранные для проекта двигатели «Геркулес» XVII были не способны обеспечить требуемую скорость, поэтому их пришлось заменить на Бристоль «Центаурус» VII мощностью в 2400 л.с. Вооружение также было усиленно, вместо пулемётов, в носу установили четыре двадцатимиллиметровые пушки. Постройка предсерийных образцов задерживалась. Первый прототип впервые поднялся в воздух с аэродрома «Филтон» лишь 4 декабря 1944 г. Самолёт уже не успевал на войну, но его всё же пустили в ограниченную серию. Принимая это решение чиновники исходили вовсе не из потребности в новом самолёте и его предполагаемой эффективности, а из экономических суждений. На то время, на заводе уже был накоплен задел комплектующих, да и сохранить производственные мощности фирмы Бристоль было бы не лишним.

[[Файл:Фото Bristol Brigand 1.jpg|мини|справа|Самолеты 84-й эскадрильи в небе Малайи]]
Несмотря на официальную переклассификацию в бомбардировщик, первые 11 машин сошедшие с конвейера были выполнены в варианте бомбардировщика-торпедоносца. Эти первые самолеты служили в прибрежном командовании Королевских ВВС с 1946 по 1947 год, прежде чем были переделаны в бомбардировщики.
228-я учебно-боевая эскадрилья в Лиминге первая приняла девять новых самолетов в августе-сентябре 1948 г. Уже во время переучивания первых экипажей начались происшествия. Первый самолет потерпел крушение 14 октября, причиной послужила ошибка пилота при посадке на одном моторе. Позже 228-ю переориентировали на подготовку операторов РЛС для ночных истребителей.

В то время как на Туманном Альбионе «Бриганды» использовались только для обучения пилотов и операторов РЛС, боевые же эскадрильи дислоцировались на Среднем и Дальнем Востоке. К концу марта количество «Бригандов» в 84-й эскадрильи в Хаббании (Ирак) довели до восьми машин модификации В Мк.1. Жаркий климат и хроническая нехватка запчастей привели к тому, что уже к 14 апреля все машины вышли из строя. Механики и снабженцы эскадрильи не сразу вернули «новые» машины в строй.
Метеоразведчики модификации Met. Mk.3 в количестве шести единиц эксплуатировались только 1301-м метеорологическим звеном (Катунайяка, Цейлон), которое занималось исследованием муссонных явлений. Продолжалось это недолго, уже в ноябре 1951 г. их сняли с вооружения. Остальные 10 построенных метеоразведчиков ждала незавидная судьба. Вместо метеорологического звена их отправили на склад в Сент Этене, где они пылились несколько лет. В конечном итоге их просто сдали на слом.
Пакистан рассматривал закупку партии Brigand B 1 и даже испытывал два самолёта в Ираке в конце 1948 г. От покупки пакистанцы отказались после того, как первая машина потерпела крушение. Вторую вернули на родину.

45-я эскадрилья была последним боевым подразделением, которое перешло на Brigand с торпедоносцев Beaufighter. Она базировалась на базе на авиабазе королевских ВВС Tengah в Сингапуре и оказывала поддержку британским войскам в борьбе с местными партизанами-коммунистами. Затем пилоты эскадрильи участвовали в Войне в Малайе. Первый Brigand был доставлен в Tengah с авиабазы St Athan в ноябре 1949 года. В первом боевом вылете 19 декабря 1949 года принимал участие всего один Brigand, пилотируемым лейтенантом Далтоном Голдингом и радиооператором Питером Уэстоном. Вместе с четырьмя Beaufighter из 45-й эскадрильи самолёт атаковал наземные цели в джунглях к западу от Клуанга, Малайя. В этом полете Brigand нес три ракеты, одну 500 фунтовую и две 1000 фунтовые бомбы. Операция прошла успешно, и вскоре вся 45-я эскадрилья перешла на самолёты Brigand. Через некоторое время к 45-й, присоединилась 84-я эскадрилья. Оба подразделения регулярно наносили удары по повстанцам по всей Малайе, как независимо, так и оказывая непосредственную поддержку наземным силам. Самолёты обеспечивали прикрытие конвоев с воздуха на случай засады. В общей сложности за 1950 г. 45-я и 84-я эскадрильи выполнили на этом типе самолета 1179 боевых вылетов.
[[Файл:Фото Bristol Brigand посадка на рюхо.jpg|мини|справа| Brigand B 1 RH816 «B» после посадки на брюхо на авиабазе королевских ВВС Tengah. 12-е августа 1950-го года]]

Вскоре у новых самолётов в Малайе обнаружились первые проблемы. Началось всё с того, что шасси на некоторых машинах перестали выпускаться. Это было связано с тем, что резиновые уплотнения в гидравлических домкратах постепенно разрушались из-за жаркого и влажного климата, для которых они не подходили. Как только эту проблему удалось решить, возникла другая, более серьезная, та, что в конечном итоге привела к гибели экипажей. У самолёта обнаружилась склонность к повреждению и даже разрушению при стрельбе из четырех 20-мм пушек, расположенных в носу. Из-за взрывов снарядов в каналах стволов в январе-феврале 1951 г. было утеряно два самолёта вместе с экипажами. После этого открывать огонь из пушек и вовсе запретили, сняв этот запрет лишь в июне. На этом проблемы не кончились, после примерно 400 часов работы в лопастях винтов «Бригандов» из-за коррозии появлялись трещины, что вело к сильной вибрации двигателя и, в конечном итоге - к разрушению моторамы. Порой одна лопасть винта отваливалась, что приводило к его разрушению, что, в свою очередь, приводило к отрыву двигателя от крыла. Британские механики быстро заменили винты и моторамы.

В тропическом климате, кожа используемая для управления воздушным тормозом гнила. Это приводило к разрушению крыла в пикировании из-за чрезмерной скорости полета или вращения, вызываемого срабатыванием одного тормоза из двух. Когда эта проблема была обнаружена, использование воздушного тормоза на всех самолётах запретили, что ограничивало возможности самолета по бомбометанию с пикирования. Следующей проблемой стали трещины в обшивке фюзеляжа в районе бомбодержателей. Если поначалу самолеты летали с четырьмя 500 фн бомбами, то после обнаружения трещин нагрузку ограничили одной 500 фн и одной 1000 фн бомбами. В конце концов на машины подвешивали лишь две 500 фунтовые бомбы.
Пытаясь компенсировать снижение бомбовой нагрузки «Бригандов», механики 45-й эскадрильи внедрили двухъярусные направляющие для неуправляемых реактивных снарядов, что позволяло подвесить под каждое крыло самолета по восемь ракет, вместо четырёх.

[[Файл:Терри Стрингер на фоне своего Бриганда.jpg|мини|200px|слева|Терри Стрингер на фоне своего Бриганда в Малайе]]
[[Файл:Фото Бриганда 2.jpg|мини|200px|справа|Brigand B 1 «H» RH813 84-й эскадрильи, пилотируемый Терри Стрингером в небе Малайи]]
Терри Стрингер из 84 эскадрильи налетал 900 часов на Brigand B1 в небе Малайи. Всего он принимал участие в 218 авианалётах, что считается рекордом для этого типа самолёта. Вот как он описывал отношение пилотов к машине после многочисленных катастроф:

''«Со временем, подавить страх, поднимаясь на борт, было уже попросту невозможно. Мы всё думали, откроем ли мы люк снова спустя несколько часов. Полёты на «Бригандах» щекотали нервишки каждому из нас»''

По мере того, как на эксплуатацию Brigand накладывали всё новые и новые ограничения, оба командира эскадрилий всерьёз рассматривали отказ от дальнейшего использования самолета. Было решено продолжать эксплуатацию. Пока проводилось тщательное техническое обслуживание, новых проблем не должно было возникнуть. В январе 1952 года 45-я эскадрилья была перевооружена на de Havilland Hornet, а 84-я эскадрилья была расформирована в феврале 1953 года. Вскоре после этого Brigand был снят с вооружения боевых частей. Тем не менее он всё ещё оставался в учебных частях. 238-я эскадрилья использовала учебные «Бриганды» до 17 марта 1958 г., обучив на них в общей сложности около 600 операторов РЛС.
== Медиа ==
{{Youtube-gallery|JlXQ-R1kk7w|Гайд от Cross}}

== См. также ==
[[Mosquito_FB.Mk.VI| de Havilland Mosquito FB.Mk.VI]]

[[P-38J-15]]

[[XP-50]]
== Ссылки ==
[https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/195375-паспорт-вrigand-b1/| Паспорт на форуме]

[http://www.airwar.ru/enc/bww2/brigand.html| Страница на Airwar.ru]

[https://www.brigandboys.org.uk/index.php| Материал по Brisol Brigand от Терри Стрингера на английском языке]

{{Английские бомбардировщики}}

Brigand B 1

2021-11-22T00:00:33Z

U4319699:

{{Specs-Card|code=brigand_b1|images={{Specs-Card-Image|}}|name=Brigand B 1|display_name=Bristol Brigand B 1}}

== Описание ==
Изначально Brigand разрабатывали для замены Beaufighter, который уже успел заработать грозную репутацию в начале Второй Мировой. Разработка и доводка новой машины затянулась и первые серийные модели поднялись в воздух только во второй половине 1946 -го года. Самолёт не успел на войну для которой строился. Британские власти решили использовать его для обучения экипажей и противо-партизанской деятельности в Азии. Если на Туманном Альбионе самолёт исправно выполнял поставленную задачу, то над джунглями Малайи влажный климат и плохая ремонтная база ударили по надёжности машин, приведя к гибели многих пилотов.

В игре Brigand B 1 отлично подходит для высотного перехвата и штурмовки. Появление на высоте бомбардировщиков даёт отличную возможность первым их встретить. Грозные 4-х моторные машины зачастую уничтожаются ещё до того, как успеют достичь союзных баз. Мощное курсовое вооружение не оставит противнику ни едитного шанса на выживание в лобовой. Плохая управляемость и низкая скорость горизонтального крена не позволяют Brigand эффективно вести манёвренный бой. Атаки с высоты на противника у земли могут окончиться плачевно из-за низкой скорости разрушения конструкции (флаттера).
Самолёт был добавлен в игру в [[ Обновление_1.63_"Охотники_Пустыни"| Обновлении 1.63 «Охотники пустыни»]].
== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
Главный недостаток Brigand состоит в огромной задержке, с которой он реагирует на движения элеронов, рулей высоты и направления. Вторым недостатком является низкая скорость горизонтального крена (ролл). Исходя из этого, несмотря на неплохое время устоявшегося виража на скоростях от 500 км/ч, самолёт совершенно не подходит для манёвренного боя. Brigand развивает неплохую скорость в горизонтальном полёте, которая позволяет ему быстро догонять любые бомбардировщики врага. Низкая скорость разрушения конструкции препятствует уходу от преследования в крутом пикировании. Воздушный тормоз малоэффективен на скоростях до 600 км/ч, благо, часто его достаточно, чтобы спастись от флаттера. Самолёт не обладает высокой скороподъёмностью, но она ему и не нужна, поскольку бой он начинает уже на высоте достаточной для перехвата.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
64 мм пуленепробиваемое стекло, установленное под большим углом перед пилотом, 12,7 мм бронеспинка и 12,7 мм стальные пластины в носовой и центральной частях фюзеляжа обеспечивают неплохую защиту пилота от осколков снарядов мелкокалиберных пушек и бронебойных пуль калибра 12,7. При обстреле бронебойными 20-ти миллиметровыми снарядами эти меры уже не помогут. Важно также помнить, что хоть экипаж машины и состоит из 3-х человек, только один из них является пилотом, который способен управлять самолётом. Внушительные протектированные баки расположены в крыльях, из-за своего размера, редко успевают потухнуть до полного уничтожения самолёта. К сожалению, наиболее хрупкая часть Brigand B 1 и вовсе не имеет никакой защиты. Огромные радиальные двигатели крайне уязвимы к обстрелу из пушек и пулемётов всех калибров, оборонительному вооружению бомбардировщиков и осколкам от разрывов снарядов зенитных орудий. С другой стороны, даже при потере одного двигателя на базу всё ещё можно благополучно вернуться. Brigand B 1 хорошо выдерживает посадки на брюхо на скорости до 250 км/ч.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
Brigand B 1 вооружен четырьмя 20-мм пушками Hispano Mk.V. Суммарный боезапас всех орудий составляет 800 снарядов, чего вполне хватает на уничтожение даже самых прочных бомбардировщиков. В целом же, эти пушки хороши для любых воздушных целей. В бою на дальних дистанциях рекомендуется начинать вести огонь короткими очередями для пристрелки. Когда расстояние до цели будет определено, а уверенность в попадании достигнута, можно не жалеть патронов. Для поражения самолётов противника в реалистичных боях лучше использовать ленту для Воздушных целей, для штурмовки же, лучше подойдёт лента для Наземных целей. Ленту для Скрытной атаки следует использовать в режиме аркадных боёв, так как маркер упреждения облегчает ведение огня без трассёров. Эта лента также будет полезна в режиме Симуляторных боёв, поскольку, трассирующие снаряды других лент обладают демаскирующим эффектом. К сожалению, у самолёта отсутствует пулемётное вооружение, которое было установлено на предыдущих самолётах линейки, таких как Mosquito и Beaufighter Mx.X. Этот фактор несколько ограничивает потенциальное количество лёгких наземных целей, которые можно уничтожить за один вылет.

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
Brigand B 1 имеет 3 вида подвесного вооружения.
* Две 1000фн или две 500фн бомбы прямо под брюхом
* Две 500фн бомбы под крыльями
* 16 неуправляемых фугасных ракет RP-3, по 8 под каждым крылом
Лучшим вариантом подвесной нагрузки для уничтожения наземной техники, будет 16 ракет RP-3 + 2 х 1000 фунтов бомбы + 2 x 500-фунтовые бомбы. Всего 3000 фунтов на подкрыльевых и подфюзеляжных держателях. Поскольку, самолёт несёт все своё подвесное вооружение на внешней подвеске, пока от него не избавится, оно будет оказывать негативное влияние на ЛТХ и управляемость.

== Применение в бою ==
Хоть в игре Brigand B 1 и считается бомбардировщиком, благодаря возрождению на высоте и мощному курсовому вооружению, наиболее эффективным во всех режимах Авиационных боёв он будет именно в качестве высотного перехватчика или охотника на бомбардировщики. В этой роли он затмевает большинство лёгких и тяжелых истребителей, поскольку именно Brigand может добраться до вражеских [[Do_217_E-2| Do-217]] и [[BV_238| BV-238]] первым. Мощное курсовое вооружение позволяет уничтожать любую воздушную цель на своём ранге с одного удачного захода. Благодаря огромному боекомплекту при стрельбе по большим целям про экономию и короткие аккуратные очереди можно и вовсе забыть. Относительно высокая скорость полёта в горизонте не даст ни одну 4-хмоторнику уйти. При атаке бомбардировщиков сверху или снизу необходимо концентрировать огонь на одном крыле в районе двигателя, это увеличит шансы на поджёг. Даже если вражеские топливные баки и двигатели не будут объяты пламенем сразу, а крыло останется на месте, из-за резкой утраты подъёмной силы одной плоскости, враг скорее всего перейдёт в неуправляемое пике. Дальше его ждёт либо превышение допустимой скорости и флаттер, либо встреча с землёй. Чем больше самолёт, тем более уязвимым к этой тактике он является. Как самый большой самолёт в игре, [[BV_238| BV-238]] сильнее всего страдает от такого подхода. В случае с ним, открывать огонь по крылу нужно не в районе двигателя, а по его законцовке. Буквально 2-3 удачных попадания и самолёт потеряет законцовку, а вместе с ней и любую надежду на выход из пикирования.

Благодаря появлению на высоте и скорости Brigand часто будет встречать вражеских бомбардировщиков прямо в лоб, ещё до того, как они достигли союзных баз. В таком случае огонь следует открывать либо по кабине пилотов, либо по большим двигателям. В первом случае, скорее всего, оба пилота будут убиты, во втором же, враг либо загорится, либо потеряет крыло. Пока на высоте остаются вражеские бомбардировщики, снижаться не стоит. Именно они являются приоритетными и наиболее уязвимыми целями для пилота Brigand.

Если же вражеские бомбардировщики уже были уничтожены или и вовсе не посетили этот бой, можно попытаться перехватить тяжелые истребители. Не нужно бояться ходить в лобовые, батарея из 4х пушек Hispano Mk.V представляет собой грозное оружие, способное составить конкуренцию любому противнику. Обширный боекомплект, установка в фюзеляже и хорошая баллистика позволяют начинать стрельбу в лобовой с огромной дистанции. Многие пилоты британские тяжелых истребителей, вооруженных этими пушками, не пренебрегают открытием огня даже с расстояния в полтора — два километра. Описанная выше задержка, с которой самолёт реагирует на движения рулей высоты и элеронов затрудняет уклонение от ответной очереди врага. Ещё хуже ситуация обстоит, когда враг сближается, постоянно меняя траекторию и открывает огонь только в последний момент. В таком случае, единственное, что можно сделать это – заблаговременно уйти от лобовой. Эта же медлительность, с которой Brigand выполняет любые смены курса затрудняет ведение боя на проходах. Если враг знает, что его атакуют и пытается уклониться, Brigand не имеет никаких шансов вовремя скорректировать свою траекторию и довернуть. Бум-зумом (атаками с высоты на цели снизу) заняться тоже не выйдет, поскольку, разрушение конструкции самолёта начинается уже на 680 км/ч, благо, самолёт неплохо выходит из пикирования даже на максимально допустимой скорости. Хоть самолёт и имеет неплохое время устоявшегося виража на скоростях от 500 км/ч, вступать в манёвренный бой с любыми одномоторными самолётами не рекомендуется. Чего уж там, многие двухмоторные самолёты, такие как [[P-38J-15]] и [[XP-50]] способны быстро перекрутить Brigand. Из-за низкой скорости разрушения конструкции самолёт не сможет уйти от преследования в крутом пикировании. Если вражеские истребители садятся на хвост, лучше всего, уходить в сторону наибольшего скопления союзников в пологом пикировании или горизонте. В случае, если враг открывает огонь с большого расстояния, следует изменять угол пикирования 20 -ти – 25 -ти градусными рывками вверх-вниз. Такие манёвры тратят минимум энергии, при этом позволяя уверенно уклоняться от вражеской очереди.
Brigand B 1 также можно использовать и по прямому назначению – в качестве лёгкого бомбардировщика или штурмовика, как в авиационных, так и в совместных боях. С помощью бомб и ракет в авиационных боях можно заниматься уничтожением вражеских баз, эсминцев и дотов. Слабозащищённые цели быстро уничтожаются даже короткими очередями. При обстреле лёгких дотов нужно целится в верхнюю их часть, под крышу, туда, где расположены орудийные амбразуры.
В совместных танковых боях всегда нужно иметь запас высоты, хотя бы, в один километр. Атаковать цели следует под углом примерно в 45-60 градусов, с выпущенным воздушным тормозом. Гравитация сделает траекторию полёта бомб и ракет более предсказуемой. Даже одно точное попадание 500 или 1000 фунтовой бомбы позволит вывести из строя вражеский тяжелый танк. С ракетами всё сложнее, они обладают бронепробиваемостью в 44 миллиметра, а это значит, что при попадании в лоб или борт хорошо защищённых танков они могут не нанести фатального урона. Чтобы избежать этого, нужно целиться туда, где броня слабее – в крышу башни и корпуса. У самолёта отсутствует баллистический вычислитель и бомбовый прицел, так что по движущимся целям попасть будет не легко. Для гарантированного уничтожения врага на первом же заходе, можно сбрасывать всю бомбовую нагрузку одновременно. Легкобронированные цели, вроде, зениток и лёгких танков быстро уничтожаются пушечным огнём с любого ракурса, в то время как САУ, в основном, уязвимы сзади, а средние танки поддаются только при атаке в крышу башни и корпуса.
Минимального запаса топлива будет достаточно в любом режиме игры.

=== Достоинства и недостатки ===
Комбинация впечатляющего пушечного вооружения, большой скорости и воздушного старта превращают самолёт в грозу всех вражеских бомбардировщиков. Также, самолёт можно эффективно применять в качестве штурмовика. Слабая манёвренность и большая задержка, с которой Brigand реагирует на движение элеронов, рулей высоты и направления, располагают к избеганию ближнего манёвренного боя.

'''Достоинства:'''
* Возрождение на высоте бомбардировщиков
* Высокая огневая мощь
* Большой боекомплект
* Неплохая скорость
* Наличие воздушного тормоза
* Хорошее подвесное вооружение

'''Недостатки:'''
* Плохая управляемость
* Посредственная живучесть
* Медленный ролл
* Низкий порог флаттера

== Историческая справка ==
Тип 164 стал ответом компании Bristol на спецификацию H.7 / 42 от 1942 года. Министерству авиации требовалась замена Beaufighter для нанесения торпедных и бомбовых ударов. Новый самолёт должен был превосходить предшественника по скорости и радиусу действия. Окончательная редакция H.7 / 42 предусматривала максимальную скорость в 556 км/ч на малых высотах. Дальность полета, в свою очередь, должна была достичь 2778 км. Это позволило бы применять самолёт не только на европейском, но и на тихоокеанском театре военных действий. При этом, от конструкторов также требовали, чтобы самолёт имел возможность вернуться с задания при выводе двигателя из строя в районе над целью.

Для создания новой машины, команда конструкторов Bristol под руководством Лесли Дж. Фризе с нуля спроектировала новый фюзеляж овального поперечного сечения и кабину на три члена экипажа, в то время как крылья, хвост и шасси были позаимствованы у находящегося в разработке бомбардировщика Buckingham. Пилот, штурман-бомбардир и стрелок-радист были расположены под общим фонарём кабины. Сперва предполагалось использование крупнокалиберного пулемёта для обороны задней полусферы, но позже от этого отказались для улучшения аэродинамики. Изначально выбранные для проекта двигатели «Геркулес» XVII были не способны обеспечить требуемую скорость, поэтому их пришлось заменить на Бристоль «Центаурус» VII мощностью в 2400 л.с. Вооружение также было усиленно, вместо пулемётов, в носу установили четыре двадцатимиллиметровые пушки. Постройка предсерийных образцов задерживалась. Первый прототип впервые поднялся в воздух с аэродрома «Филтон» лишь 4 декабря 1944 г. Самолёт уже не успевал на войну, но его всё же пустили в ограниченную серию. Принимая это решение чиновники исходили вовсе не из потребности в новом самолёте и его предполагаемой эффективности, а из экономических суждений. На то время, на заводе уже был накоплен задел комплектующих, да и сохранить производственные мощности фирмы Бристоль было бы не лишним.

[[Файл:Фото Bristol Brigand 1.jpg|мини|справа|Самалёты 84-й эскадрильи в небе Малайи]]
Несмотря на официальную переклассификацию в бомбардировщик, первые 11 машин сошедшие с конвейера были выполнены в варианте бомбардировщика-торпедоносца. Эти первые самолеты служили в прибрежном командовании Королевских ВВС с 1946 по 1947 год, прежде чем были переделаны в бомбардировщики.
228-я учебно-боевая эскадрилья в Лиминге первая приняла девять новых самолетов в августе-сентябре 1948 г. Уже во время переучивания первых экипажей начались происшествия. Первый самолет потерпел крушение 14 октября, причиной послужила ошибка пилота при посадке на одном моторе. Позже 228-ю переориентировали на подготовку операторов РЛС для ночных истребителей.

В то время как на Туманном Альбионе «Бриганды» использовались только для обучения пилотов и операторов РЛС, боевые же эскадрильи дислоцировались на Среднем и Дальнем Востоке. К концу марта количество «Бригандов» в 84-й эскадрильи в Хаббании (Ирак) довели до восьми машин модификации В Мк.1. Жаркий климат и хроническая нехватка запчастей привели к тому, что уже к 14 апреля все машины вышли из строя. Механики и снабженцы эскадрильи не сразу вернули «новые» машины в строй.
Метеоразведчики модификации Met. Mk.3 в количестве шести единиц эксплуатировались только 1301-м метеорологическим звеном (Катунайяка, Цейлон), которое занималось исследованием муссонных явлений. Продолжалось это недолго, уже в ноябре 1951 г. их сняли с вооружения. Остальные 10 построенных метеоразведчиков ждала незавидная судьба. Вместо метеорологического звена их отправили на склад в Сент Этене, где они пылились несколько лет. В конечном итоге их просто сдали на слом.
Пакистан рассматривал закупку партии Brigand B 1 и даже испытывал два самолёта в Ираке в конце 1948 г. От покупки пакистанцы отказались после того, как первая машина потерпела крушение. Вторую вернули на родину.

45-я эскадрилья была последним боевым подразделением, которое перешло на Brigand с торпедоносцев Beaufighter. Она базировалась на базе RAF Tengah в Сингапуре и оказывала поддержку британским войскам в борьбе с местными партизанами-коммунистами. Затем пилоты эскадрильи участвовали в Войне в Малайе. Первый Brigand был доставлен в Tengah с базы RAF St Athan в ноябре 1949 года. В первом боевом вылете 19 декабря 1949 года принимал участие всего один Brigand, пилотируемым лейтенантом Далтоном Голдингом и радиооператором Питером Уэстоном. Вместе с четырьмя Beaufighter из 45-й эскадрильи самолёт атаковал наземные цели в джунглях к западу от Клуанга, Малайя. В этом полете Brigand нес три ракеты, одну 500 фунтовую и две 1000 фунтовые бомбы. Операция прошла успешно, и вскоре вся 45-я эскадрилья перешла на самолёты Brigand. Через некоторое время к 45-й, присоединилась 84-я эскадрилья. Оба подразделения регулярно наносили удары по повстанцам по всей Малайе, как независимо, так и оказывая непосредственную поддержку наземным силам. Самолёты обеспечивали прикрытие конвоев с воздуха на случай засады. В общей сложности за 1950 г. 45-я и 84-я эскадрильи выполнили на этом типе самолета 1179 боевых вылетов.
[[Файл:Фото Bristol Brigand посадка на рюхо.jpg|мини|справа]]

Вскоре у новых самолётов в Малайе обнаружились первые проблемы. Началось всё с того, что шасси на некоторых машинах перестали выпускаться. Это было связано с тем, что резиновые уплотнения в гидравлических домкратах постепенно разрушались из-за жаркого и влажного климата, для которых они не подходили. Как только эту проблему удалось решить, возникла другая, более серьезная, та, что в конечном итоге привела к гибели экипажей. У самолёта обнаружилась склонность к повреждению и даже разрушению при стрельбе из четырех 20-мм пушек, расположенных в носу. Из-за взрывов снарядов в каналах стволов в январе-феврале 1951 г. было утеряно два самолёта вместе с экипажами. После этого открывать огонь из пушек и вовсе запретили, сняв этот запрет лишь в июне. На этом проблемы не кончились, после примерно 400 часов работы в лопастях винтов «Бригандов» из-за коррозии появлялись трещины, что вело к сильной вибрации двигателя и, в конечном итоге - к разрушению моторамы. Порой одна лопасть винта отваливалась, что приводило к его разрушению, что, в свою очередь, приводило к отрыву двигателя от крыла. Британские механики быстро заменили винты и моторамы.

В тропическом климате, кожа используемая для управления воздушным тормозом гнила. Это приводило к разрушению крыла в пикировании из-за чрезмерной скорости полета или вращения, вызываемого срабатыванием одного тормоза из двух. Когда эта проблема была обнаружена, использование воздушного тормоза на всех самолётах запретили, что ограничивало возможности самолета по бомбометанию с пикирования. Следующей проблемой стали трещины в обшивке фюзеляжа в районе бомбодержателей. Если поначалу самолеты летали с четырьмя 500 фн бомбами, то после обнаружения трещин нагрузку ограничили одной 500 фн и одной 1000 фн бомбами. В конце концов на машины подвешивали лишь две 500 фунтовые бомбы.
Пытаясь компенсировать снижение бомбовой нагрузки «Бригандов», механики 45-й эскадрильи внедрили двухъярусные направляющие для неуправляемых реактивных снарядов, что позволяло подвесить под каждое крыло самолета по восемь ракет, вместо четырёх.

[[Файл:Терри Стрингер на фоне своего Бриганда.jpg|мини|200px|слева|Терри Стрингер на фоне своего Бриганда в Малайе]]
[[Файл:Фото Бриганда 2.jpg|мини|200px|справа|Brigand B1 «H» RH813 84-й эскадрильи, пилотируемый Терри Стрингером в небе Малайи]]
Терри Стрингер из 84 эскадрильи налетал 900 часов на Brigand B1 в небе Малайи. Всего он принимал участие в 218 авианалётах, что считается рекордом для этого типа самолёта. Вот как он описывал отношение пилотов к машине после многочисленных катастроф:

''«Со временем, подавить страх, поднимаясь на борт, было уже попросту невозможно. Мы всё думали, откроем ли мы люк снова спустя несколько часов. Полёты на «Бригандах» щекотали нервишки каждому из нас»''

По мере того, как на эксплуатацию Brigand накладывали всё новые и новые ограничения, оба командира эскадрилий всерьёз рассматривали отказ от дальнейшего использования самолета. Было решено продолжать эксплуатацию. Пока проводилось тщательное техническое обслуживание, новых проблем не должно было возникнуть. В январе 1952 года 45-я эскадрилья была перевооружена на de Havilland Hornet, а 84-я эскадрилья была расформирована в феврале 1953 года. Вскоре после этого Brigand был снят с вооружения боевых частей. Тем не менее он всё ещё оставался в учебных частях. 238-я эскадрилья использовала учебные «Бриганды» до 17 марта 1958 г., обучив на них в общей сложности около 600 операторов РЛС.
== Медиа ==
{{Youtube-gallery|JlXQ-R1kk7w|Гайд от Cross}}

== См. также ==
[[Mosquito_FB.Mk.VI| de Havilland Mosquito FB.Mk.VI]]

[[P-38J-15]]

[[XP-50]]
== Ссылки ==
[https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/195375-паспорт-вrigand-b1/| Паспорт на форуме]

[http://www.airwar.ru/enc/bww2/brigand.html| Страница на Airwar.ru]

[https://www.brigandboys.org.uk/index.php| Материал по Brisol Brigand от Терри Стрингера на английском языке]

{{Английские бомбардировщики}}

Файл:Фото Бриганда 2.jpg

2021-11-21T23:44:01Z

U4319699:

Фото Бриганда

Файл:Терри Стрингер на фоне своего Бриганда.jpg

2021-11-21T23:39:29Z

U4319699:

Фото Bristol Brigand и Терри Стрингера

Файл:Фото Bristol Brigand посадка на рюхо.jpg

2021-11-21T23:38:27Z

U4319699:

Фото Bristol Brigand

Файл:Фото Bristol Brigand 1.jpg

2021-11-21T23:37:45Z

U4319699:

Фото Bristol Brigand

Hunter F.1

2021-11-11T18:39:40Z

U4319699:

{{Specs-Card
|code=hunter_f1
|images={{Specs-Card-Image|Скриншот хантера заглавный.png}}
}}

== Описание ==
'''Hawker Hunter''' модификации F.1 поступил на вооружение Королевских ВВС в 1954 году в качестве перехватчика, в то время как роль всепогодного/ночного истребителя выполнял Gloster Javelin. Hunter F.1 и F.2 быстро сменили на вооружении реактивные истребители Gloster Meteor и de Havilland Venom. Двухместные учебные модификации Hunter F.7 и F.8 использовались для обучения пилотов реактивных истребителей вплоть до 90-х годов. Hunter активно поставлялся на экспорт в более двух десятков стран, где и обрёл репутацию неприхотливого в обслуживании и эффективного в бою самолёта.

В игре Hunter F.1 имеет мощное вооружение, сохраняет хорошую управляемость на скоростях до 1 000 км/ч и неплохо набирает скорость в пологом пикировании, что располагает к применению на нём тактики «ударил-отступил». С другой стороны, из-за довольно высокой массы, самолёт неохотно закладывает виражи и плохо выходит из пикирования. Вступать на нём в продолжительный манёвренный бой строго противопоказано. Hawker Hunter F.1 был добавлен в игру в обновлении [[Обновление 1.53 "Шквальный Огонь"|1.53 «Шквальный Огонь»]].

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
[[Файл:Скриншот хантера F.1 1.png|мини|справа]]
Hunter F.1 значительно уступает машинам врага по времени выполнения как горизонтальных, так и вертикальных виражей. Самолёт имеет хороший «ролл» (скорость крена), лучше, чем у советских «МиГов», но хуже, чем у американских F-86. Hunter отлично доворачивает до цели в скоростном диапазоне от 600 до 1 000 км/ч. Крылья выдерживают перегрузки до 12 G включительно.

На фоне своих одноклассников Hunter F.1 не отличается выдающейся скоростью или скороподъёмностью — его параметры скорее близки к средним. Порог флаттера в 1 200 км/ч не даст возможности догонять сверхзвуковые самолёты. Двигатель не оснащён форсажной камерой и перегревается примерно после десяти минут работы на 100% тяге. При этом, благодаря высокой массе, самолёт хорошо набирает скорость в пикировании и неплохо сохраняет её при выполнении манёвров. Хоть 7 тонный вес и имеет свои плюсы, он всё же затрудняет выход из пикирования. Эффективный воздушный тормоз позволяет вовремя сбрасывать скорость, чтобы избежать контакта с землёй или пропустить врага вперёд, если тот уже на хвосте и побег не представляется возможным. При этом, воздушный тормоз обладает одним значительным недостатком — он расположен под брюхом самолёта, что делает его использование на посадке невозможным. Высокая масса, отсутствие тормозного парашюта и невозможность использования воздушного тормоза усложняют посадку и торможение на полосе.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
В целом, самолёт может пережить несколько попаданий из орудий вражеских истребителей и даже при серьёзных повреждениях обшивки он сохраняет управляемость.

12,7-мм бронеспинка и 64-мм бронестекло могут спасти пилота от осколков или даже пушечного снаряда при лобовой атаке, однако случается это не часто, поскольку площадь защитного остекления довольно мала. Отсутствие СПО также делает самолёт уязвимым для внезапных атак ракетами AIM-7. Правда, противники, вооруженные этими ракетами, встречаются не часто.

<gallery>
Файл:Hunter F.1. Броня.png|Схема бронирования самолёта
Файл:Hunter F.1. Рентген.png|Расположение модулей и пилота самолёта
</gallery>

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
[[Файл:Скриншот хантера ведущего огонь.png|мини|слева]]
Самолёт вооружен батареей из четырёх 30-мм орудий [[ADEN (30-мм)|ADEN]]. Эти револьверные пушки обладают высочайшей скорострельностью в 1 200 выстрелов в минуту и хорошим уроном. Как правило, всего одной очереди достаточно для полного уничтожения самолёта врага. Установка пушек в ряд в нижней части фюзеляжа и предсказуемая баллистика позволяют уверенно ходить в лобовые и эффективно поражать врага на большой дистанции. Начальная скорость снарядов схожа со снарядами британской пушки Hispano Mk.V, что облегчает переход на новое вооружение, и составляет примерно 800 метров в секунду. Обширный боекомплект в 600 снарядов позволяет сбить сразу несколько самолётов врага за один вылет без перезарядки. Тем не менее, из-за высокой скорострельности стрельбу лучше вести короткими очередями. Лучшим выбором будет лента для воздушных целей или лента для скрытной атаки при игре в режиме Симуляторных боёв.

== Применение в бою ==
[[Файл:Скриншот хантера уничтожившего противника.png|мини|справа]]
В начале боя лучше всего забраться на 3-4 километра в стороне от основной схватки. Самолёт хорошо набирает высоту на скорости в 800-900 км/ч. Стоит подождать пока союзники не сойдутся в манёвренном бою с врагом, после чего следует идти на сближение. Лучше всего атаковать противников, которые преследуют союзников. При атаке на проходах не нужно зацикливаться на одном противнике, особенно если он уже один раз увернулся от захода. Это может превратиться в пустую трату сил, времени и скорости. Без последней, Hunter F.1 превращается в довольно привлекательную и неповоротливую мишень. Необходимо постоянно поддерживать высокую скорость в 750-950 км/ч, при этом не переступая порог в 1000 км/ч, поскольку затяжеление рулей высоты и направления серьёзно осложняет выход из пике и доворот до цели. Особо пристально нужно следить за скоростью при атаке с высоты противников у земли. Hunter не способен эффективно вести манёвренный бой с подавляющим большинством истребителей противника. [[F-86F-2]] или [[МиГ-15]] могут зайти на хвост всего за несколько витков, а порой даже штурмовики вроде [[Су-7Б]] могут похвастаться лучшей манёвренностью. При попадании в топ команды, можно рассчитывать на превосходство в скорости над большинством самолётов противника. Но не стоит забывать и об УРВВ ([[Управляемые_ракеты_«воздух-воздух»|управляемые ракеты «воздух-воздух» ]]), которые могут быть выпущены вдогонку. Среди ранних машин стоит опасаться американского [[F9F-8]] вооруженного четырьмя AIM-9B. Уклониться от ранних ракет довольно просто, главное не упустить момент пуска. При попадании в «низ» списка необходимо усиленно наблюдать за обстановкой над полем боя, чтобы не попасть в круг захвата вражеских УРВВ. При пуске одной из [[Управляемые_ракеты_«воздух-воздух»#.D0.A3.D0.A0.D0.92.D0.92 .D1.81 .D0.98.D0.9A .D0.93.D0.A1.D0.9D .D0.B2.D1.82.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.BE .D0.BF.D0.BE.D0.BA.D0.BE.D0.BB.D0.B5.D0.BD.D0.B8.D1.8F|ракет второго поколения]] (таких как Magic 1 или Р-60) шансы на уклонение невысокие, из-за большой массы и размера самолёта. Одними из наиболее серьёзных противников являются китайский [[A-5C]] и советский [[Як-38]], поскольку эти самолёты всегда будут иметь преимущество по высоте в начале боя из-за респавна в воздухе. К тому же, они оснащены поздними УРВВ. Впрочем, уйти от сверхзвуковых истребителей даже без УРВВ не получится. Не стоит слишком удаляться от своей команды, поскольку помощь союзников будет необходима для выживания.

Не лишним будет попытать удачу в лобовых, поскольку на своём боевом рейтинге большинство самолётов даже близко не подходят к «Хантеру» по массе секундного залпа. Исключениями являются другие британские истребители вооруженные четырьмя пушками ADEN, немецкий [[MiG-19S (Германия)|МиГ-19С]], французский [[S.O.4050_Vautour_IIA|Vautour IIA]], шведские [[J29D]] и [[J32B]]. Несмотря на то, что бронебойная лента пушек способна уверенно бороться с лёгкими ДОТами, средними и лёгкими танками, из-за отсутствия подвесного вооружения и баллистического вычислителя применять Hunter F.1 в качестве штурмовика всё же не стоит.

=== Достоинства и недостатки ===
При наличии высоты и скорости Hunter F.1 способен бороться с большинством самолётов противника. Атаки с высоты и на проходах без вступления манёвренный бой позволят достичь наиболее высоких результатов.

'''Достоинства:'''
* Большой боекомплект
* Мощнейшее вооружение
* Отличное сохранение энергии
* Хороший набор скорости в пикировании

'''Недостатки:'''
* Плохая манёвренность
* Отсутствие тормозного парашюта
* Высокая скорость сваливания
* Отсутствие радара, подвесного вооружения и баллистического вычислителя

== Историческая справка ==
[[Файл:Схема Hunter F.1.png|мини|справа]]
Благодаря фирмам Gloster и de Havilland Британию наравне с Германией по праву можно считать одной из стран-прародителей реактивной авиации. Meteor фирмы Gloster совершил свой первый полёт ещё в 1941 году, а Vampire фирмы de Havilland в 1943. Пока конкуренты уже во всю переходили на реактивные самолёты, фирма Hawker все ещё разрабатывала и производила поршневые. После войны Hawker создала один из последних массово применяемых поршневых истребителей – See Fury. Тем не менее, любой, даже самый совершенный поршневой истребитель на тот момент устарел. Мир входил в реактивную эру и Hawker необходимо было нагонять Gloster и de Havilland, которые уже во всю серийно производили свои реактивные машины.

Впрочем, опыт применения реактивных истребителей Meteor во время Корейской войны показал их стремительное устаревание и утерю Британией лидерства в этой сфере. Британские машины практически ничего не могли противопоставить новым советским МиГ-15. Британии требовался новый перехватчик. Hawker как раз занималась проектированием подходящего самолёта.

Главным кандидатом на замену устаревающих машин был проект Р. 1067 фирмы Hawker. Новый самолёт имел стреловидное крыло и двигатель Rollse-Royce Avon с осевым компрессором. Модификация F.1 имела много детских болезней. Одной из них было отсутствие воздушного тормоза на первых восемнадцати серийных машинах. Для установки тормозных щитков по бокам фюзеляжа не хватало места. В последствии, пришлось установить один большой воздушный тормоз с гидравлическим приводом под брюхо. Избежать создания момента на пикирование при отклонении щитка удалось, подобрав удачное место расположения тормоза.

Hunter F.1 (и F.2) имел довольно ограниченный запас топлива. Во внутренних топливных баках помещалось всего 1473 л, при этом возможность подвесить дополнительные подвесные баки отсутствовала. Запас горючего был настолько мал, что порой приводил к потерям самолётов. Когда 8 пилотов-стажеров из Центра боевого применения в Уэст-Рейнхэме, возвращаясь на базу, они отклонились от своего маршрута на 20 км из-за тумана и приняли решение садиться на аэродроме в Мархэме. После сорока минут полёта, шесть самолетов так и не дотянули до аэродрома, и летчики были вынуждены катапультироваться. Два оставшихся F.1, полностью выработав топливо сумели приземлиться на брюхо на лугу вблизи аэродрома. Проблему попытались решить, адаптировав машины последующих модификаций для установки подкрыльевых топливных баков.

[[Файл:Лафет ADEN.jpg|мини|Лафет с пушками ADEN]]

Пушечное вооружение самолёта было представлено батареей из четырёх пушек ADEN на съёмном лафете. История револьверных пушек ADEN берёт своё начало ещё во времена Второй Мировой войны в Германии. Немцы искали способы увеличения огневой мощи своих истребителей. Первой мерой в этом направлении были тонкостенные фугасные снаряды Minengeschoss, ближе к концу войны для радикального увеличения скорострельности были разработаны разные варианты револьверных пушек MG 213 в калибрах 20 и 30 миллиметров. До конца войны было завершено 5 прототипов. Именно на основе этой конструкции в послевоенное время британцы разработали пушку ADEN. Как оказалось, после установки на самолёты, пушка создавала множество проблем. Она производила огромный объем дульных газов и мощнейшие ударные нагрузки на элементы конструкции машины. Проще говоря, вести стрельбу на Hunter F.1 и F.2 было небезопасно. Носовая часть фюзеляжа еле выдерживала создаваемые нагрузки, обшивка и внутренние компоненты порой трескались при стрельбе. На более поздних модификациях самолёта эту проблему решили местными усилениям конструкции с помощью стальных накладок. Накопление дульных газов под носовым обтекателем создавало риск его разрушения, что впоследствии и произошло на одном из самолётов. Избавиться от этого явления удалось после установки специального дренажного канала, который открывался при зажатии гашетки. Поскольку большие гильзы и звенья лент для 30-мм пушек потенциально могли повредить обшивку и воздушный тормоз, под фюзеляжем смонтировали гильзо- и звеньесборники. Из-за использования снарядов с электродетонацией, потребовались дополнительные меры для достижения удовлетворительны результатов стрельбы. Была произведена оптимизации электропроводки и замеры электрического сопротивления каждого снаряда перед вставкой в ленту.

При возмущении воздушного потока на входе в двигатель и снижении содержания в нем кислорода мог возникнуть помпаж и последующее прекращение работы двигателя. На большой высоте (при малой плотности воздуха) вероятность помпажа при стрельбе стремительно увеличивалась. Для боевых пилотов самолётов модификаций F.1 и F.2 пришлось ввести ограничения по высоте открытия огня. А тренировки по стрельбе и вовсе выполнялись на самолётах Vampire, чтобы не подвергать неоправданному риску неопытных пилотов. Эту проблему частично решили только на самолётах типа F.4 установив систему, которая отсекала подачу топлива в двигатель при зажатии гашетки. Окончательно же от неё удалось избавится с только с помощью новой силовой установки на модификации F.6.

Позитивными же чертами пушек были высокая скорострельность, хорошая баллистика, скорость полёта снарядов сходная с 20-мм пушками и удачное размещение на едином легкосъемном лафете. Самолёт после боевого вылета можно было быстро перезарядить, просто заменив пустую батарею на заранее подготовленную. Весь процесс занимал не более десяти минут.

[[Файл:Фото раннего Хантера.jpg|мини|справа]]

Всего было построено 139 самолетов модификации F.1 с двигателями «Avon». И 45 машин модификации F.2, выпустил завод фирмы «Armstrong Whitworth» в Ковентри, они отличались лишь установкой двигателя «Saphire». Первые F.1 были поставлены в 43-ю эскадрилью в июле 1954 г., ранее вооруженную самолетами Meteor F.8. К полётам приступили в сентябре после длительного переобучения. Полное перевооружение эскадрильи было окончено через 18 месяцев. Фактически 43-е подразделение проводило войсковые испытания машины. 222-я эскадрилья была переоснащена в декабре 1954 г. Всего самолётами модификаций F.1 и F.2 были вооружены 6 эскадрилий.
Самолёт обладал высокой надежностью, лёгкостью в управлении и большой огневой мощью. Выйти из штопора на этом самолёте могли даже неопытные пилоты, а чтобы в него попасть нужно было совершить несколько грубых ошибок при полёте на больших углах атаки или малой скорости. В последствии, модификации F.7 и F.8 были созданы специально для обучения пилотов будущих реактивных истребителей. Правда, от плохой управляемости по тангажу на больших высотах и скоростях британцам так и не удалось избавиться. Кроме того, в скоростном пикировании давала о себе знать недостаточная площадь вертикального оперения. Несмотря на эти недостатки самолёт пользовался любовью лётчиков. Модификации F.4, F.5 и F.6 полностью заменили собой машины типов F.1 и F.2 в строевых частях в 1955 - 1957 гг.

== Медиа ==
<gallery>
Файл:Скриншот Hunter 1.jpg
Файл:Скриншот Hunter 2.jpg
Файл:Скриншот Hunter 3.jpg
Файл:Скриншот Hunter 4.jpg
Файл:Скриншот Hunter 5 .png
Файл:Скриншот Hunter 6.png
Файл:Скриншот Hunter 7.png
Файл:Скриншот Hunter 8.png
Файл:Скриншот Hunter 9.png
Файл:Скриншот Hunter 10.png
</gallery>

{{Youtube-gallery|S3Lg6lfF0dg|Гайд от Godjent|WIsoLlrQhhc|Интервью с пилотом Hunter F.1 на английском языке часть 1|b-J9Z7Jo10w|Интервью с пилотом Hunter F.1 часть 2}}

== См. также ==
* [[F-100D|F-100D]]
* [[МиГ-21Ф-13|МиГ-21Ф-13]]
* [[T-2|T-2]]
* [[Etendard IVM]]
* [[Shenyang F-5]]
* [[J32B]]
* [[G.91 YS]]
* [[CL-13B Mk.6]]
* [[MiG-19S (Германия)|МиГ-19С]]

== Ссылки ==
* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/161800-hawker-hunter-f1/ Паспорт самолёта на форуме]
* [https://ru.wikipedia.org/wiki/Hawker_Hunter Страница на Википедии]
* [http://www.airwar.ru/enc/fighter/hanter.html Страница на Airwar.ru]
* [https://www.defensenews.com/industry/2021/08/12/canadian-firm-begins-negotiations-to-buy-lebanese-hawker-hunters-jets/| Статья про продажу последних боевых Хантеров на английском языке]

{{Самолёты Hawker}}
{{Английская реактивная авиация}}

Файл:Скриншот Hunter 10.png

2021-11-11T18:04:16Z

U4319699:

Скриншот Hunter

Файл:Скриншот Hunter 9.png

2021-11-11T18:03:40Z

U4319699:

Скриншот Hunter

Файл:Скриншот Hunter 8.png

2021-11-11T18:03:03Z

U4319699:

Скриншот Hunter

Файл:Скриншот Hunter 7.png

2021-11-11T18:01:16Z

U4319699:

Скриншот Hunter

Файл:Скриншот Hunter 6.png

2021-11-11T17:58:22Z

U4319699:

Скриншот Hunter

Файл:Скриншот Hunter 5 .png

2021-11-11T17:57:42Z

U4319699:

Скриншот Hunter

Файл:Скриншот хантера F.1 1.png

2021-11-11T17:36:28Z

U4319699:

Скриншот хантера F.1

Файл:Скриншот хантера уничтожившего противника.png

2021-11-11T17:32:13Z

U4319699:

Скриншот хантера уничтожившего противника

Файл:Скриншот хантера ведущего огонь.png

2021-11-11T17:23:25Z

U4319699:

Скриншот хантера ведущего огонь

Файл:Скриншот хантера заглавный.png

2021-11-11T17:20:19Z

U4319699:

Скриншот пары хантеров

Hunter F.1

2021-10-25T21:06:30Z

U4319699:

{{Specs-Card
|code=hunter_f1
|images={{Specs-Card-Image|}}
}}

== Описание ==
'''Hawker Hunter''' модификации F.1 поступил на вооружение Королевских ВВС в 1954 году в качестве перехватчика, в то время как роль всепогодного/ночного истребителя выполнял Gloster Javelin. Hunter F.1 и F.2 быстро сменили на вооружении реактивные истребители Gloster Meteor и de Havilland Venom. Двухместные учебные модификации Hunter F.7 и F.8 использовались для обучения пилотов реактивных истребителей вплоть до 90-х годов. Что же касается одноместных боевых модификаций Hunter, им на смену пришли новые сверхзвуковые самолёты. Hunter активно поставлялся на экспорт в более двух десятков стран, где и обрёл репутацию неприхотливого в обслуживании и эффективного в бою самолёта.

В игре Hunter F.1 имеет мощное вооружение, сохраняет хорошую управляемость на скоростях до 1 000 км/ч и неплохо набирает скорость в пологом пикировании, что располагает к применению на нём тактики «ударил-отступил». С другой стороны, из-за довольно высокой массы, самолёт неохотно закладывает виражи и плохо выходит из пикирования. Вступать на нём в продолжительный манёвренный бой строго противопоказано. Hawker Hunter F.1 был добавлен в игру в обновлении [[Обновление 1.53 "Шквальный Огонь"|1.53 «Шквальный Огонь»]].

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
Hunter F.1 значительно уступает машинам врага по времени выполнения как горизонтальных, так и вертикальных виражей. Самолёт имеет хороший ролл (скорость крена), лучше, чем у советских «МиГов», но хуже, чем у американских F-86. Hunter отлично доворачивает до цели в скоростном диапазоне от 600 до 1 000 км/ч. Крылья выдерживают перегрузки до 12 G включительно. На фоне своих одноклассников Hunter F.1 не отличается выдающейся скоростью или скороподъёмностью — его параметры скорее близки к средним. Порог флаттера в 1200 км/ч не даст возможности догонять сверхзвуковые самолёты. Двигатель не оснащён форсажной камерой и перегревается примерно после десяти минут работы на 100% тяге. При этом, благодаря высокой массе, самолёт хорошо набирает скорость в пикировании и неплохо сохраняет её при выполнении манёвров. Хоть 7 -ми тонный вес и имеет свои плюсы, он всё же затрудняет выход из пикирования. Эффективный воздушный тормоз позволяет вовремя сбрасывать скорость, чтобы избежать контакта с землёй или пропустить врага вперёд, если тот уже на хвосте и побег не представляется возможным. При этом, воздушный тормоз обладает одним значительным недостатком — он расположен под брюхом самолёта, что делает его использовании на посадке невозможным. Высокая масса, отсутствие тормозного парашюта и невозможность использования воздушного тормоза усложняют посадку и торможение на полосе.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
В целом, самолёт может пережить несколько попаданий из орудий вражеских истребителей и даже при серьёзных повреждениях обшивки он сохраняет управляемость.

12,7-мм бронеспинка и 64-мм бронестекло могут спасти пилота от осколков или даже пушечного снаряда при лобовой атаке, однако случается это не часто, поскольку площадь защитного остекления довольно мала. Отсутствие СПО также делает самолёт уязвимым для внезапных атак ракетами AIM-7. Правда, противники, вооруженные этими ракетами, встречаются не часто.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
[[Файл:Фото 30mm ADEN Mk 4 .jpg|300px|справа]]
Самолёт вооружен батареей из четырёх 30-мм орудий [[ADEN (30-мм)|ADEN]]. Эти револьверные пушки обладают высочайшей скорострельностью в 1 200 выстрелов в минуту и хорошим уроном. Как правило, всего одной очереди достаточно для полного уничтожения самолёта врага. Установка пушек в ряд в нижней части фюзеляжа и предсказуемая баллистика позволяют уверенно ходить в лобовые и эффективно поражать врага на большой дистанции. Начальная скорость снарядов схожа со снарядами британской пушки Hispano Mk.V, что облегчает переход на новое вооружение, и составляет примерно 800 метров в секунду. Обширный боекомплект в 600 снарядов позволяет сбить сразу несколько самолётов врага за один вылет без перезарядки. Тем не менее, из-за высокой скорострельности стрельбу лучше вести короткими очередями. Лучшим выбором будет лента для воздушных целей или лента для скрытной атаки при игре в режиме Симуляторных боёв.

== Применение в бою ==
В начале боя лучше всего забраться на 3-4 километра в стороне от основной схватки. Самолёт хорошо набирает высоту на скорости в 800-900 км/ч. Стоит подождать пока союзники не сойдутся в манёвренном бою с врагом, после чего следует идти на сближение. Лучше всего атаковать противников, которые преследуют союзников. При атаке на проходах не нужно зацикливаться на одном противнике, особенно если он уже один раз увернулся от захода. Это может превратиться в пустую трату сил, времени и скорости. Без последней, Hunter F.1 превращается в довольно привлекательную и неповоротливую мишень. Необходимо постоянно поддерживать высокую скорость в 750-950 км/ч, при этом не переступая порог в 1000 км/ч, поскольку затяжеление рулей высоты и направления серьёзно осложняет выход из пике и доворот до цели. Особо пристально нужно следить за скоростью при атаке с высоты противников у земли. Hunter не способен эффективно вести манёвренный бой с подавляющим большинством истребителей противника. [[F-86F-2]] или [[МиГ-15]] могут зайти на хвост всего за несколько витков, а порой даже штурмовики вроде [[Су-7Б]] могут похвастаться лучшей манёвренностью. При попадании в топ команды, можно рассчитывать на превосходство в скорости над большинством самолётов противника. Но не стоит забывать и об УРВВ ([[Управляемые_ракеты_«воздух-воздух»|управляемые ракеты «воздух-воздух» ]]), которые могут быть выпущены вдогонку. Среди ранних машин стоит опасаться американского [[F9F-8]] вооруженного четырьмя AIM-9B. Уклониться от ранних ракет довольно просто, главное не упустить момент пуска. При попадании в «низ» списка необходимо усиленно наблюдать за обстановкой над полем боя, чтобы не попасть в круг захвата вражеских УРВВ. При пуске одной из [[Управляемые_ракеты_«воздух-воздух»#.D0.A3.D0.A0.D0.92.D0.92 .D1.81 .D0.98.D0.9A .D0.93.D0.A1.D0.9D .D0.B2.D1.82.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.BE .D0.BF.D0.BE.D0.BA.D0.BE.D0.BB.D0.B5.D0.BD.D0.B8.D1.8F|ракет второго поколения]] (таких как Magic 1 или Р-60) шансы на уклонение невысокие, из-за большой массы и размера самолёта. Одними из наиболее серьёзных противников являются китайский [[A-5C]] и советский [[Як-38]], поскольку эти самолёты всегда будут иметь преимущество по высоте в начале боя из-за респавна в воздухе. К тому же, они оснащены поздними УРВВ. Впрочем, уйти от сверхзвуковых истребителей даже без УРВВ не получится. Не стоит слишком удаляться от своей команды, поскольку помощь союзников будет необходима для выживания.

Не лишним будет попытать удачу в лобовых, поскольку на своём боевом рейтинге большинство самолётов даже близко не подходят к «Хантеру» по массе секундного залпа. Исключениями являются другие британские истребители вооруженные четырьмя пушками ADEN, немецкий [[MiG-19S (Германия)|МиГ-19С]], французский [[S.O.4050_Vautour_IIA|Vautour IIA]], шведские [[J29D]] и [[J32B]]. Несмотря на то, что бронебойная лента пушек способна уверенно бороться с лёгкими ДОТами, средними и лёгкими танками, из-за отсутствия подвесного вооружения и баллистического вычислителя применять Hunter F.1 в качестве штурмовика всё же не стоит.

=== Достоинства и недостатки ===
При наличии высоты и скорости Hunter F.1 способен бороться с большинством самолётов противника. Атаки с высоты и на проходах без вступления манёвренный бой позволят достичь наиболее высоких результатов.

'''Достоинства:'''
* Большой боекомплект
* Мощнейшее вооружение
* Отличное сохранение энергии
* Хороший набор скорости в пикировании

'''Недостатки:'''
* Плохая манёвренность
* Отсутствие тормозного парашюта
* Высокая скорость сваливания
* Отсутствие радара, подвесного вооружения и баллистического вычислителя

== Историческая справка ==
[[Файл:Схема Hunter F.1.png|мини|справа]]
Благодаря фирмам Gloster и de Havilland Британию наравне с Германией по праву можно считать одной из стран-прародителей реактивной авиации. Meteor фирмы Gloster совершил свой первый полёт ещё в 1941 году, а Vampire фирмы de Havilland в 1943. Пока конкуренты уже во всю переходили на реактивные самолёты, фирма Hawker все ещё разрабатывала и производила поршневые. После войны Hawker создала один из последних массово применяемых поршневых истребителей – See Fury. Тем не менее, любой, даже самый совершенный поршневой истребитель на тот момент устарел. Мир входил в реактивную эру и Hawker необходимо было нагонять Gloster и de Havilland, которые уже во всю серийно производили свои реактивные машины.
Впрочем, опыт применения реактивных истребителей Meteor во время Корейской войны показал их стремительное устаревание и утерю Британией лидерства в этой сфере. Британские машины практически ничего не могли противопоставить новым советским МиГ-15. Британии требовался новый перехватчик. Hawker как раз занималась проектированием подходящего самолёта.

Главным кандидатом на замену устаревающих машин был проект Р. 1067 фирмы Hawker. Новый самолёт имел стреловидное крыло и двигатель Rollse-Royce Avon с осевым компрессором. Модификация F.1 имела много детских болезней. Одной из них было отсутствие воздушного тормоза на первых восемнадцати серийных машинах. Для установки тормозных щитков по бокам фюзеляжа не хватало места. В последствии, пришлось установить один большой воздушный тормоз с гидравлическим приводом под брюхо. Избежать создания момента на пикирование при отклонении щитка, удалось, подобрав удачное место расположения тормоза.
Hunter F.1 (и F.2) имел довольно ограниченный запас топлива. Во внутренних топливных баках помещалось всего 1473 л, при этом возможность подвесить дополнительные подвесные баки отсутствовала. Запас горючего был настолько мал, что порой приводил к потерям самолётов. Когда 8 пилотов-стажеров из Центра боевого применения в Уэст-Рейнхэме, возвращаясь на базу, они отклонились от своего маршрута на 20 км из-за тумана и приняли решение садиться на аэродроме в Мархэме. После сорока минут полёта, шесть самолетов так и не дотянули до аэродрома, и летчики были вынуждены катапультироваться. Два оставшихся F.1, полностью выработав топливо сумели приземлиться на брюхо на лугу вблизи аэродрома. Проблему попытались решить, адаптировав машины последующих модификаций для установки подкрыльевых топливных баков.

[[Файл:Лафет ADEN.jpg|мини|слева|Лафет с пушками ADEN]]
Пушечное вооружение самолёта было представлено батареей из четырёх пушек ADEN на съёмном лафете. История револьверных пушек ADEN берёт своё начало ещё во времена Второй Мировой войны в Германии. Немцы искали способы увеличения огневой мощи своих истребителей. Первой мерой в этом направлении были тонкостенные фугасные снаряды Minengeschoss, ближе к концу войны для радикального увеличения скорострельности были разработаны разные варианты револьверных пушек MG 213 в калибрах 20 и 30 миллиметров. До конца войны было завершено 5 прототипов. Именно на основе этой конструкции в послевоенное время британцы разработали пушку ADEN. Как оказалось, после установки на самолёты, пушка создавала множество проблем. Она производила огромный объем дульных газов и мощнейшие ударные нагрузки на элементы конструкции машины. Проще говоря, вести стрельбу на Hunter F.1 и F.2 было небезопасно. Носовая часть фюзеляжа еле выдерживала создаваемые нагрузки, обшивка и внутренние компоненты порой трескались при стрельбе. На более поздних модификациях самолёта эту проблему решили местными усилениям конструкции с помощью стальных накладок. Накопление дульных газов под носовым обтекателем создавало риск его разрушения, что впоследствии и произошло на одном из самолётов. Избавиться от этого явления удалось после установки специального дренажного канала, который открывался при зажатии гашетки. Поскольку большие гильзы и звенья лент для 30-мм пушек потенциально могли повредить обшивку и воздушный тормоз, под фюзеляжем смонтировали гильзо- и звеньесборники. Из-за использования снарядов с электродетонацией, потребовались дополнительные меры для достижения удовлетворительны результатов стрельбы. Была произведена оптимизации электропроводки и замеры электрического сопротивления каждого снаряда перед вставкой в ленту.
При возмущении воздушного потока на входе в двигатель и снижении содержания в нем кислорода мог возникнуть помпаж и последующее прекращение работы двигателя. На большой высоте (при малой плотности воздуха) вероятность помпажа при стрельбе стремительно увеличивалась. Для пилотов самолётов модификаций F.1 и F.2 пришлось ввести ограничения по высоте открытия огня. Эту проблему частично решили только на самолётах типа F.4 и окончательно на F.6.

Позитивными же чертами пушек были высокая скорострельность, хорошая баллистика, скорость полёта снарядов сходная с 20-мм пушками и удачное размещение на едином легкосъемном лафете. Самолёт после боевого вылета можно было быстро перезарядить, просто заменив пустую батарею на заранее подготовленную. Весь процесс занимал не более десяти минут.

[[Файл:Фото раннего Хантера.jpg|мини|справа]]
Всего было построено 139 самолетов модификации F.1 с двигателями «Avon». И 45 машин модификации F.2, выпустил завод фирмы «Armstrong Whitworth» в Ковентри, они отличались лишь установкой двигателя «Saphire». Первые F.1 были поставлены в 43-ю эскадрилью в июле 1954 г., ранее вооруженную самолетами Meteor F.8. К полётам приступили в сентябре после длительного переобучения. Полное перевооружение эскадрильи было окончено через 18 месяцев. Фактически 43-е подразделение проводило войсковые испытания машины. 222-я эскадрилья была переоснащена в декабре 1954 г. Всего самолётами модификаций F.1 и F.2 были вооружены 6 эскадрилий.
Самолёт обладал высокой надежностью, лёгкостью в управлении и большой огневой мощью. Выйти из штопора на этом самолёте могли даже неопытные пилоты, а чтобы в него попасть нужно было совершить несколько грубых ошибок при полёте на больших углах атаки или малой скорости. В последствии, модификации F.7 и F.8 были созданы специально для обучения пилотов будущих реактивных истребителей. Правда, от плохой управляемости по тангажу на больших высотах и скоростях британцам так и не удалось избавиться. Кроме того, в скоростном пикировании давала о себе знать недостаточная площадь вертикального оперения. Несмотря на эти недостатки самолёт пользовался любовью лётчиков.
Модификации F.4, F.5 и F.6 полностью заменили собой машины типов F.1 и F.2 в строевых частях в 1955 - 1957 гг.

== Медиа ==
<gallery>
Файл:Скриншот Hunter 1.jpg
Файл:Скриншот Hunter 2.jpg
Файл:Скриншот Hunter 3.jpg
Файл:Скриншот Hunter 4.jpg
</gallery>

{{Youtube-gallery|S3Lg6lfF0dg|Гайд от Godjent}}

== См. также ==
* [[F-100D|F-100D]]
* [[МиГ-21Ф-13|МиГ-21Ф-13]]
* [[T-2|T-2]]
* [[Etendard IVM]]
* [[Shenyang F-5]]
* [[J32B]]
* [[G.91 YS]]
* [[CL-13B Mk.6]]
* [[MiG-19S (Германия)|МиГ-19С]]

== Ссылки ==
* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/161800-hawker-hunter-f1/ Паспорт самолёта на форуме]
* [https://ru.wikipedia.org/wiki/Hawker_Hunter Страница на Википедии]
* [http://www.airwar.ru/enc/fighter/hanter.html Страница на Airwar.ru]
* [https://www.defensenews.com/industry/2021/08/12/canadian-firm-begins-negotiations-to-buy-lebanese-hawker-hunters-jets/| Статья про продажу последних боевых Хантеров на английском языке]

{{Самолёты Hawker}}
{{Английская реактивная авиация}}

Hunter F.1

2021-10-24T23:47:47Z

U4319699: Статья по Хантеру без игровых скриншотов.

{{Specs-Card|code=hunter_f1|images={{Specs-Card-Image|}}|name=Hunter F 1|display_name=Hawker Hunter F 1}}

== Описание ==
Hawker Hunter модификации F.1 поступил на вооружение в 1954 году в качестве перехватчика в то время как роль всепогодного / ночного истребителя выполнял Gloster Javelin. Эти самолёты быстро сменили на вооружении Королевских ВВС реактивные истребители Gloster Meteor и de Havilland Venom. Двухместные учебные модификации использовались для обучения пилотов реактивных истребителей вплоть до 90-х, в то время как новые сверхзвуковые самолёты пришли на смену поздним одноместным модификациям. Hunter активно поставлялся на экспорт в более двух десятков стран, где и обрёл репутацию неприхотливого в обслуживании и эффективного в бою самолёта.

В игре Hunter F.1 имеет мощное вооружение, сохраняет хорошую управляемость на скоростях до 1000 км/ч и неплохо набирает скорость в пологом пикировании. Указанные выше особенности располагают к применению тактики ударил-отступил. С другой стороны, из-за довольно высокой массы, самолёт неохотно закладывает виражи и плохо выходит из пикирования. Вступать на нём в продолжительный манёвренный бой строго противопоказано.
Hawker Hunter F.1 был добавлен в игру в обновлении 1.53 «Шквальный Огонь».

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
На фоне своих одноклассников Hunter F.1 не отличается выдающейся скоростью или скороподъёмностью. Эти параметры скорее ближе к средним. При этом, по манёвренности машина значительно уступает самолётам врага. Hunter отлично управляется в скоростном диапазоне от 600 до 1000 км/ч, что позволяет хорошо доворачивать до цели в критические моменты. Благодаря своей массе Hunter F.1 неплохо сохраняет энергию при выполнении манёвров. По скорости крена самолёт превосходит советские МиГи, но уступает американским F-86. Порог флаттера в 1200 км/ч не даст догнать самолёты на сверхзвуке. Большая масса обеспечивает хороший набор скорости в пикировании, но затрудняет выход из него. Эффективный воздушный тормоз позволяет вовремя сбрасывать скорость, чтобы избежать контакта с землёй или пропустить врага вперёд, если тот уже на хвосте и побег не представляется возможным. При этом, воздушный тормоз обладает одним значительным недостатком – он расположен под брюхом самолёта, что делает его использовании на посадке невозможным. Высокая скорость сваливания, большая масса, отсутствием тормозного парашюта и невозможность использования воздушного тормоза затрудняет посадку и торможение на полосе. Двигатель не оснащён форсажной камерой и перегревается примерно после 10 -ти минут работы на 100% тяге. Самолёт выдерживает перегрузки до 12 G включительно.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
В целом, самолёт может пережить несколько попаданий из орудий вражеских истребителей. Даже при серьёзных повреждениях обшивки он сохраняет управляемость. В том, что касается бронезащиты, 64 мм бронестекло может спасти пилота от пушечного снаряда. Случается это не часто, поскольку площадь защитного остекления довольно мала.

12.7 мм бронеспинка защитит пилота разве что от осколков снарядов. Отсутствие СПО делает самолёт уязвимым для внезапных атак ракет AIM-7. Правда, противники, вооруженные этими ракетами, встречаются не часто.
=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
[[Файл:Фото 30mm ADEN Mk 4 .jpg|300px|справа]]
Самолёт вооружен батареей из 4 -х 30 -ти миллиметровых орудий [[ADEN (30-мм)|ADEN]]. Эти револьверные пушки обладают высочайшей скорострельностью в 1200 выстрелов в минуту и хорошим уроном. Как правило, всего одной очереди достаточно для полного уничтожения самолёта врага. Установка пушек в ряд в нижней части фюзеляжа и предсказуемая баллистика позволяют уверенно ходить в лобовые и эффективно поражать врага на большой дистанции. Начальная скорость снарядов сходна с распространёнными британскими пушкам Hispano Mk. V и составляет примерно 800 метров в секунду. Этот фактор облегчает переход на новое вооружение. Обширный боекомплект в 600 снарядов позволяет сбить сразу несколько самолётов врага за один вылет без перезарядки. Тем не менее, из-за высокой скорострельности стрельбу лучше вести короткими очередями. Лучшим выбором будет лента для воздушных целей или лента для скрытной атаки при игре в режиме Симуляторных боёв.

== Применение в бою ==
В начале боя лучше всего набрать забраться на 3-4 километра в стороне от основной схватки. Самолёт хорошо набирает высоту на скорости в 800-900 км/ч. Стоит подождать пока союзники не сойдутся в манёвренном бою с врагом, после чего следует идти на сближение. Лучше всего атаковать противников, которые преследуют союзников. При атаке на проходах не нужно зацикливаться на одном противнике, особенно, если он уже один раз увернулся от захода. Это может превратиться в пустую трату сил, времени и скорости. Без последней, Hunter F.1 превращается в довольно привлекательную и неповоротливую мишень. Необходимо постоянно поддерживать высокую скорость в 750-950 км/ч, при этом не переступая порог в 1000 км/ч, поскольку затяжеление рулей высоты и направления серьёзно осложняет выход из пике и доворот до цели. Особо пристально нужно следить за скоростью при атаке с высоты противников у земли. Hunter не способен эффективно вести манёвренный бой с подавляющим большинством истребителей противника. [[F-86F-2]] или [[МиГ-15]] могут зайти на хвост всего за несколько витков, порой, даже штурмовики вроде [[Су-7Б]] могут похвастаться лучшей манёвренностью. При попадании в топ команды, можно рассчитывать на превосходство в скорости над большинством самолётов противника. Но не стоит забывать и об УРВВ ([[Управляемые_ракеты_«воздух-воздух»|управляемые ракеты «воздух-воздух» ]]), которые могут быть выпущены вдогонку. Среди ранних машин стоит опасаться американского [[F9F-8]] вооруженного 4 -мя Aim-9B. Уклониться от ранних ракет довольно просто, главное не упустить момент пуска. Если же балансировщик оказался неблагосклонен, необходимо усиленно наблюдать за обстановкой над полем боя, чтобы не попасть в круг захвата вражеских УРВВ. При пуске одной из [[Управляемые_ракеты_«воздух-воздух»#.D0.A3.D0.A0.D0.92.D0.92 .D1.81 .D0.98.D0.9A .D0.93.D0.A1.D0.9D .D0.B2.D1.82.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.BE .D0.BF.D0.BE.D0.BA.D0.BE.D0.BB.D0.B5.D0.BD.D0.B8.D1.8F|ракет второго поколения]] (таких как Magic 1 или Р-60) шансы на уклонение невысокие, из-за большой массы и размера самолёта. Одними из наиболее серьёзных противников являются китайский [[A-5C]] и советский [[Як-38]], поскольку эти самолёты всегда будут иметь преимущество по высоте в начале боя из-за респавна в воздухе. К тому же, они оснащены поздними УРВВ. Впрочем, побегать от сверхзвуковых истребителей даже без УРВВ не получится. Не стоит слишком удаляться от своей команды, поскольку помощь союзников будет необходима для выживания.

Не лишним будет попытать удачу в лобовых, поскольку, на своём боевом рейтинге большинство самолётов даже близко не подходят к Хантеру по массе секундного залпа. Исключениями являются другие британские истребители вооруженные 4 -мя пушками ADEN, восточно-немецкий [[MiG-19S (Германия)|МиГ-19С]], французский [[S.O.4050_Vautour_IIA|Vautour IIA]], шведские [[J29D]] и [[J32B]]. Несмотря на то, что бронебойная лента пушек способна уверенно бороться с лёгкими дотами, средними и лёгкими танками, из-за отсутствия подвесного вооружения и баллистического вычислителя применять Hunter F.1 в качестве штурмовика всё же не стоит.

=== Достоинства и недостатки ===
При наличии высоты и скорости Hunter F.1 способен бороться с большинством самолётов противника. Атаки с высоты и на проходах без вступления манёвренный бой позволят достичь наиболее высоких результатов.

'''Достоинства:'''
* Большой боекомплект
* Мощнейшее вооружение
* Отличное сохранение энергии
* Хороший набор скорости в пикировании

'''Недостатки:'''
* Плохая манёвренность
* Отсутствие тормозного парашюта
* Высокая скорость сваливания
* Отсутствие радара, подвесного вооружения и баллистического вычислителя

== Историческая справка ==
[[Файл:Схема Hunter F.1.png|мини|справа]]
Ещё во время Второй Мировой Войны фирма Hawker обрела репутацию первоклассного производителя военных самолётов. Благодаря своим поршневым истребителям Hurricane, Typhoon и Tempest она стала одним из лидеров среди британских компаний. После войны Hawker создала один из последних массово применяемых поршневых истребителей – See Fury. В то же время, конкуренты уже переходили на самолёты нового поколения – реактивные. Meteor фирмы Gloster совершил свой первый полёт ещё в 1941 -м году, а Vampire фирмы de Havilland в 1943 -м. Hawker необходимо было навёрстывать упущенное.
Британию наравне с Германией по праву можно считать одной из стран-прародителей реактивной авиации. Опыт применения реактивных истребителей Meteor во время Корейской войны показал их стремительное устаревание и утерю Британией лидерства в этой сфере. Британские машины практически ничего не могли противопоставить советским МиГ-15.

Главным кандидатом на замену устаревающих машин был проект Р. 1067 фирмы Hawker. Новый самолёт имел стреловидное крыло и двигатель Rollse-Royce Avon с осевым компрессором. Модификация F.1 имела много детских болезней. Одной из них было отсутствие воздушного тормоза на первых 18 -ти серийных машинах. Для установки тормозных щитков по бокам фюзеляжа не хватало места. В последствии, пришлось установить один большой воздушный тормоз с гидравлическим приводом под брюхо. Избежать создания момента на пикирование при отклонении щитка, удалось, подобрав удачное место расположения тормоза.
Hunter F.1 (и F.2) имел довольно ограниченный запас топлива. Во внутренних топливных баках помещалось всего 1473 л, при этом возможность подвесить дополнительные подвесные баки отсутствовала. Запас горючего был настолько мал, что порой приводил к потерям самолётов. Когда 8 пилотов-стажеров из Центра боевого применения в Уэст-Рейнхэме, возвращаясь на базу, они отклонились от своего маршрута на 20 км из-за тумана и приняли решение садиться на аэродроме в Мархэме. После 40 -ка минут полёта, шесть самолетов так и не дотянули до аэродрома, и летчики были вынуждены катапультироваться. Два оставшихся F.1, полностью выработав топливо сумели приземлиться на брюхо на лугу вблизи аэродрома. Проблему попытались решить, адаптировав машины последующих модификаций для установки подкрыльевых топливных баков.

[[Файл:Лафет ADEN.jpg|мини|слева|Лафет с 4 -мя пушками ADEN]]
Пушечное вооружение самолёта было представлено батареей из 4х пушек ADEN на съёмном лафете. История револьверных пушек ADEN берёт своё начало ещё во времена Второй Мировой войны в Германии. Немцы искали способы увеличения огневой мощи своих истребителей. Первой мерой в этом направлении были тонкостенные фугасные снаряды Minengeschoss, ближе к концу войны для радикального увеличения скорострельности были разработаны разные варианты револьверных пушек MG213 в калибрах 20 и 30 миллиметров. До конца войны было завершено 5 прототипов. Именно на основе этой конструкции в послевоенное время британцы разработали пушку ADEN. Как оказалось, после установки на самолёты, пушка cсоздавала множество проблем. Она производила огромный объем дульных газов и мощнейшие ударные нагрузки на элементы конструкции машины. Проще говоря, вести стрельбу на Hunter F.1 и F.2 было небезопасно. Носовая часть фюзеляжа еле выдерживала создаваемые нагрузки, обшивка и внутренние компоненты порой трескались при стрельбе. На более поздних модификациях самолёта эту проблему решили местными усилениям конструкции с помощью стальных накладок. Накопление дульных газов под носовым обтекателем создавало риск его разрушения, что впоследствии и произошло на одном из самолётов. Избавиться от этого явления удалось после установки специального дренажного канала, который открывался при зажатии гашетки. Поскольку большие гильзы и звенья лент для 30мм пушек потенциально могли повредить обшивку и воздушный тормоз, под фюзеляжем смонтировали гильзо- и звенье- сборники. Из-за использования снарядов с электродетонацией, потребовались дополнительные меры для достижения удовлетворительны результатов стрельбы. Была произведена оптимизации электропроводки и замеры электрического сопротивления каждого снаряда перед вставкой в ленту.
При возмущении воздушного потока на входе в двигатель и снижении содержания в нем кислорода мог возникнуть помпаж и последующее прекращение работы двигателя. На большой высоте (при малой плотности воздуха) вероятность помпажа при стрельбе стремительно увеличивалось. Для пилотов самолётов модификаций F.1 и F.2 пришлось ввести ограничения по высоте открытия огня. Эту проблему частично решили только на самолётах типа F.4 и окончательно на F.6.

Позитивными же чертами пушек были высокая скорострельность, хорошая баллистика, скорость полёта снарядов сходная с 20 -ти миллиметровыми пушками и удачное размещение на едином легкосъемном лафете. Самолёт после боевого вылета можно было быстро перезарядить, просто заменив пустую батарею на заранее подготовленную. Весь процесс занимал не более 10 -ти минут.

[[Файл:Фото раннего Хантера.jpg|мини|справа]]
Всего было построено 139 самолетов модификации F.1 с двигателями «Avon». И 45 машин модификации F.2, выпустил завод фирмы «Armstrong Whitworth» в Ковентри, они отличались лишь установкой двигателя «Saphire». Первые F.1 были поставлены в 43 -ю эскадрилью в июле 1954 г., ранее вооруженную самолетами Meteor F.8. К полётам приступили в сентябре после длительного переобучения. Полное перевооружение эскадрильи было окончено через 18 месяцев. Фактически 43 -е подразделение проводило войсковые испытания машины. 222-я эскадрилья была переоснащена в декабре 1954 г. Всего самолётами модификаций F.1 и F.2 были вооружены 6 эскадрилий.
Самолёт обладал высокой надежностью, лёгкостью в управлении и большой огневой мощью. Выйти из штопора на этом самолёте могли даже неопытные пилоты, а чтобы в него попасть нужно было совершить несколько грубых ошибок при полёте на больших углах атаки или малой скорости. В последствии, модификации F.7 и F.8 были созданы специально для обучения пилотов будущих реактивных истребителей. Правда, от плохой управляемости по тангажу на больших высотах и скоростях британцам так и не удалось избавиться. Кроме того, в скоростном пикировании давала о себе знать недостаточная площадь вертикального оперения. Несмотря на эти недостатки самолёт пользовался любовью лётчиков.
Модификации F.4, F.5 и F.6 полностью заменили собой машины типов F.1 и F.2 в строевых частях в 1955 - 1957 гг.

== Медиа ==
<gallery>
Файл:Скриншот Hunter 1.jpg
Файл:Скриншот Hunter 2.jpg
Файл:Скриншот Hunter 3.jpg
Файл:Скриншот Hunter 4.jpg
</gallery>

{{Youtube-gallery|https://youtu.be/S3Lg6lfF0dg|Гайд от Godjent}}
== См. также ==
* [[F-100D|F-100D]]
* [[МиГ-21Ф-13|МиГ-21Ф-13]]
* [[T-2|T-2]]
* [[Etendard IVM]]
* [[Shenyang F-5]]
* [[J32B]]
* [[G.91 YS]]
* [[CL-13B Mk.6]]
* [[MiG-19S (Германия)|МиГ-19С]]

== Ссылки ==
* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/161800-hawker-hunter-f1/ Паспорт самолёта на форуме]
* [https://ru.wikipedia.org/wiki/Hawker_Hunter Страница на Википедии]
* [http://www.airwar.ru/enc/fighter/hanter.html Страница на Airwar.ru]
* [https://www.defensenews.com/industry/2021/08/12/canadian-firm-begins-negotiations-to-buy-lebanese-hawker-hunters-jets/| Статья про продажу последних боевых Хантеров на английском языке]
{{Самолёты Hawker}}
{{Английская реактивная авиация}}

Файл:Фото раннего Хантера.jpg

2021-10-24T23:43:23Z

U4319699:

Фото раннего Хантера

Файл:Фото 30mm ADEN Mk 4 .jpg

2021-10-24T23:41:45Z

U4319699:

30mm ADEN

Файл:Лафет ADEN.jpg

2021-10-24T23:40:32Z

U4319699:

Вооружение Hunter

Файл:Схема Hunter F.1.png

2021-10-24T23:39:10Z

U4319699:

Схема Hunter

Файл:Скриншот Hunter 4.jpg

2021-10-24T23:37:48Z

U4319699:

Скриншот Hunter

Файл:Скриншот Hunter 3.jpg

2021-10-24T23:37:18Z

U4319699:

Скриншот Hunter

Файл:Скриншот Hunter 2.jpg

2021-10-24T23:36:50Z

U4319699:

Скриншот Hunter

Файл:Скриншот Hunter 1.jpg

2021-10-24T23:35:47Z

U4319699:

Скриншот Hunter

Fw 190 A-1

2021-10-01T21:11:12Z

U4319699:

{{Specs-Card|code=fw-190a-1|images={{Specs-Card-Image|Скрин Фулза Фв-190 А1 заглавный.png}}}}

== Описание ==
'''Focke-Wulf Fw 190 А-1''' — немецкий одномоторный истребитель времён Второй Мировой войны. Хоть за годы войны и было выпущено более 20 000 самолётов всех модификаций (в том числе штурмовиков и высотных перехватчиков), начиналось всё скромнее. Ещё во время полётов предсерийных версий обнаружилось множество проблем, которые только обострились, когда Fw-190 A-1 отправили на войсковые испытания. Поскольку эффективно применить новинку на восточном фронте так и не удалось из-за низкой надёжности силовой установки, машины вернули обратно в Германию. В процессе доработки Fw 190 А-1 от большинства «детских болезней» удалось избавиться. Именно эта модификация заложила надёжный фундамент для всей линейки Fw-190. Немецкие пилоты дали самолёту прозвище «Würger», что можно перевести как «сорокопут» или «воробей».

В игре Fw 190 A-1, как и все самолеты этой линейки, хорошо подходит для атак с высоты, но не отличается особой манёвренностью. Самолёт сохраняет отличную управляемость вплоть до 750 км/ч, неплохо набирает скорость в пологом пикировании и долго сохраняет её. Самолёт способен вступать в манёвренный бой только с самыми неповоротливыми противниками, так что обычно виражей лучше избегать. Преимущество в высоте или скорости являются ключевыми факторами для достижения победы над противником. Без них самолёт превращается в неуклюжую мишень. Fw 190 A-1 был добавлен в игру в [[Обновление 1.39|обновлении 1.39]].

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}

Fw 190 A-1 обладает неплохим временем вертикального виража при наличии скорости. К сожалению, эту самую скорость самолёт при выполнении любых манёвров быстро теряет. Так что на манёвренность полагаться не стоит, к тому же, А-1 регулярно встречает множество куда более проворных истребителей, таких как [[Spitfire (семейство техники)|«Спитфайры»]] и [[Zero (семейство техники)|«Зеро»]]. Fw 190 отлично сохраняет энергию и управляемость на скорости вплоть до 750 км/ч. Самолёт обладает превосходной динамикой разгона в пологом и крутом пикировании, а также имеет высокий порог флаттера (разрушения конструкции из-за превышения допустимой скорости).

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}

Пилот защищён 57-мм бронестеклом спереди и 8-мм бронеспинкой сзади (12 мм в районе головы). Эта бронезащита отлично оберегает его от пуль винтовочного калибра, осколков снарядов и турелей бомбардировщиков, но при прямом попадании из 20-мм пушки уже не спасёт. Американские крупнокалиберные пулемёты М2 также могут довольно быстро уничтожить или поджечь самолёт.

Одной из редких (для истребителей) особенностью Fw-190 является броневая защита маслобака стальными пластинами толщиной 3 и 5 мм. Эта броня улучшает и без того повышенную (по сравнению с двигателями жидкостного охлаждения) выживаемость силовой установки. Тушение двух протектированных бензобаков на высокой скорости возможно, но возлагать большие надежды на это всё же не стоит.

В целом же Fw-190 A-1 обладает неплохой живучестью, самолёт отлично выдерживает попадания из пулемётов винтовочного калибра и редко теряет двигатель.

<gallery>
Файл:Fw 190 A-1. Броня.png|Схема бронирования самолёта
Файл:Fw 190 A-1. Рентген.png|Расположение модулей и пилота самолёта
</gallery>

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
В отличие от [[He 112 B-0]] с двумя пушками '''MG FF''', на Fw 190 установлено две 20-мм пушки '''MG FF/M''', которые имеют расширенный набор доступных снарядов и улучшенный ствол. Модификация «M» имеет доступ к мощным снарядам «Minengeschoß», которые могут уничтожить любой истребитель врага эквивалентного ранга с одного-двух попаданий. Лента для воздушных целей будет оптимальным выбором. Однако, следует учитывать низкую начальную скорость и плохую точность при стрельбе длинными очередями. Открывать огонь следует с близкого расстояния в 300–400 м от врага, выпуская всего по несколько снарядов за раз, также тем самым экономя боекомплект пушки, так как у Fw 190 A-1 он довольно скудный — по 60 снарядов на ствол.

[[Файл:Скрин Фулза Фв-190 А1 6.png|300px|мини|слева]]
Пулеметы MG 17 эффективны против легких истребителей и самолетов с непротектироваными топливными баками. Узнать протектирован ли топливный бак самолёта можно рассмотрев его в режиме рентгена в ангаре. Огромный боекомплект позволяет открывать огонь при малейшей возможности настигнуть врага. Лёгкая наземная техника и зенитная артиллерия также являются лакомой целью для пулеметов. Однако, при атаках наземных целей лучше сохранять скорость, поскольку без неё Fw-190 становится лёгкой мишенью для вражеских истребителей. Универсальная и скрытая ленты будут лучшим выбором. Лента для скрытной атаки отличается тем, что в ней нет трассирующих (видимых невооруженным глазом) снарядов. Благодаря этому, невнимательный противник не успеет заметить, что его атакуют или визуально определить направление атаки. Особенно полезной эта лента будет в режиме Симуляторных боёв.

== Применение в бою ==
В аркадном режиме можно заняться охотой на бомбардировщики на большой высоте. Главное, сблизиться на дистанцию стрельбы уклоняясь от огня турелей, а дальше «Minengeschoß» быстро довершит дело. Перезарядка в воздухе несколько нивелирует проблему ограниченного боезапаса.

Не стоит спешить пикировать за противником, который ушел вниз. Сперва нужно убедиться, что никого нет выше или на эквивалентной высоте. Пилот Fw-190 может использовать уход в крутое пике для того, чтобы избавиться от преследователя у которого ниже порог флаттера. Ла-5, «Як»-и и «Спитфайры» из-за их низкой нагрузки на крыло (и частично деревянного крыла у советских машин), хуже выдерживают манёвры с большими перегрузками. Этой уязвимостью можно воспользоваться, резко меняя направление полёта в пике. [[P-47D-22-RE|Р-47]] является одним из немногих самолётов, способных эффективно преследовать FW-190 в пикировании на высокой скорости. Серьёзными противниками являются [[Spitfire (семейство техники)|«Спитфайры»]], ибо они могут подняться выше и использовать преимущество в высоте, чтобы навязать бой на своих условиях. Уход в пикировании в сторону союзников позволит быстро избавиться от британцев. [[P-38E|P-38]] способен настигнуть «Фокке-Вульфа» в горизонтальном полёте, но если у Fw-190 есть преимущество по скорости или высоте можно вступить в манёвренный бой. Главное помнить, что в схватке P-38 и Fw-190 время работает в пользу второго, ибо двигатели «Лайтингов» быстро перегреваются, что ограничивает использование максимальной тяги. Вертикальные манёвры и беглый огонь из пулемётов помогут усмирить этого противника. Лобовые атаки крайне нежелательны, поскольку большинство противников имеют эквивалентное, или более мощное пушечное вооружение.

[[Файл:Скрин Фулза Фв-190 А1 1.png|300px|мини|справа]]
Малая дальность эффективного применения MG FF/M также даёт врагу преимущество, так как он сможет поразить «Фокке-Вульф» с большего расстояния в лобовой атаке. При попадании в топ списка можно полагаться на превосходство в скорости. В таком случае пилот 190го может атаковать команду врага на проходах и с высоты, оставаясь в относительной безопасности. После каждой атаки вне зависимости от результата необходимо возвращаться обратно на высоту. При выполнении манёвров, самолёт довольно быстро теряет скорость, поэтому, лучше выполнить несколько прямолинейных атак, нежели во что бы то не стало, пытаться уничтожить противника за один заход. Если же балансировщик оказался не благосклонен, набор высоты в стороне от поля боя становится жизненно необходимым. На протяжении всего матча необходимо поддерживать превосходство по высоте или скорости, чтобы иметь возможность отступить к союзникам в случае встречи с превосходящими силами противника. Лучше выбирать цели, которые всего на 1-2 километра ниже. Если же враг у самой земли, нельзя допускать затяжеления рулей высоты, другими словами, не превышать скорость в 750 км/ч в пикировании. На большой высоте плохая управляемость может привести к промаху, на малой – к встрече с деревом. Важно также отметить, что на посадке, Fw-190 имеет склонность к капотированию (зарыванию носом в землю). Во избежание этого, необходимо аккуратно тормозить и следить за наклоном фюзеляжа относительно полосы.

=== Достоинства и недостатки ===
Для успешной борьбы с большинством противников необходимы лишь высота и точная стрельба из пушек. Набор высоты в стороне в начале боя позволит наносить удар за ударом, не подставляясь под огонь врага.

'''Достоинства:'''

* Большой боекомплект пулемётов
* Высокая максимальная скорость
* Хорошее сохранение энергии
* Неплохое время вертикального разворота при наличии скорости
* Превосходная управляемость на скорости до 750 км/ч
* Наличие снарядов «Minengeschoß»

'''Недостатки:'''

* Малый боекомплект пушек
* Нет подвесного вооружения
* MG FF/M уступает MG 151/20 в скорострельности и скорости выпущенных снарядов
* Высокая скорость сваливания
* Крайне посредственное время горизонтального виража

== Историческая справка ==
[[Файл:Курт Танк В Фв-190.jpg|175px|мини|слева|Курт Танк в кокпите своего самолёта]]

В молодости Курт Танк успел повоевать на фронтах Первой Мировой в кавалерии. Он закончил войну в ранге капитана с ранением и множеством наград за храбрость. С 1920 по 1922 он учился в Берлинском техническом университете на кафедре электротехники. Оба эти факторы в последствии сыграли далеко не последнюю роль в формировании концепции и создании нового истребителя для Люфтваффе. Танк считал, что в реалиях войны чистые пилотажные качества не должны быть наивысшим приоритетом. Пригодность в использовании с неподготовленных аэродромов, неприхотливость в обслуживании, простота в управлении, высокая выживаемость и огневая мощь были, по его мнению, важнее. Он сравнивал новый британский Spitfire и немецкий Bf-109 с ездовыми лошадьми, которые в идеальных условиях могли показывать наилучший результат. В то время как свой самолёт он считал этаким боевым или «кавалерийским» скакуном, лучше подходящим для войны из-за своей неприхотливости, стойкости и возможности показывать достойные результаты в любых условиях.

[[Файл:Kommandogerät bmw 801.jpg|200px|мини|справа|Описание и Инструкция по эксплуатации Kommandogerät Fw-190]]

14-ти цилиндровый радиальный двигатель BMW 801 воздушного охлаждения, изначально предполагалось использовать на бомбардировщиках и транспортных самолётах, поскольку в межвоенный период считалось, что V-образные двигатели жидкостного охлаждения лучше подходят для будущих скоростных истребителей из-за меньшего лобового сопротивления. Следует заметить, что во времена Первой Мировой самолёты с водяным и воздушным охлаждением имели примерно одинаковое лобовое сопротивление, но создание водно-этиленгликолевых смесей с высокой температурой кипения позволило уменьшить радиаторы силовых установок с водяным охлаждением. Курт Танк выбрал радиальный BMW 801 в первую очередь именно из-за его доступности. Новые V-образные двигатели водяного охлаждения уже были зарезервированы для постройки истребителей Bf-109 и тяжелых истребителей Bf-110. По сравнению с двигателями жидкостного охлаждения, работа которых порой заканчивалась после одного-единственного неудачного попадания в радиатор, BMW 801 обладал повышенной выживаемостью и мощностью. Но всё же, он имел и свои недостатки, а именно проблемы с перегревом, от которых удалось избавиться, только начиная с модификации А-1. Причём, к решению пришли не инженеры на заводе фирмы BMW и даже не сам главный конструктор, а три обер-лейтенанты – Шреттер, Боррис и Беренс. В конце ноября 1941 г. они изменили расположение выхлопных патрубков, которые, как оказалось, и вызывали перегрев нижних цилиндров. Эта модификация не требовала возвращения самолёта на завод и могла быть произведена в полевых условиях. Чтобы уменьшить лобовое сопротивление, вызванное большим двигателем были предприняты меры по улучшению аэродинамики самолёта. Например, в отличии от Bf-109 забор воздуха для нагнетателя происходит не по средству отдельного внешнего воздухозаборника, а внутри двигателя. На ранних прототипах экспериментировали с разными формами носового обтекателя. На самолёте была установлена одна из первых автоматических систем управления двигателем под названием Kommandogerät (командное устройство). Kommandogerät являлся, по сути, электромеханическим компьютером, который автоматически регулировал насыщенность топливной смеси, шаг винта, наддув и синхронизацию магнето. Пилоту достаточно было только двигать ручку тяги, а всё остальное Kommandogerät делал за него. На прототипах и даже ранних машинах серии А-1 были проблемы с работой этой системы, из-за чего двигатель глох, и пилот был вынужден идти на аварийную посадку. Именно в процессе доработки модификации А-1 это передовое устройство довели до ума.

Имея образование в области электротехники Танк считал электрические системы лучшим решением для нового самолёта. В случае повреждения одного узла гидравлической системы она вся со временем могла выйти из строя из-за потери давления. При повреждении же узла, управляемого электрическим мотором, выходил из строя только этот самый узел. Именно поэтому закрылки, шасси, элероны, рули высоты и направления приводились в действие с помощью электромоторов. Большая часть обшивки сделана из дюралюминия, который был прочнее фанеры и полотна. Крылья были единым элементом конструкции и крепились к фюзеляжу снизу, что увеличивало прочность планера. Надёжное, широко разнесённое шасси также уменьшало количество несчастных случаев на посадке и упрощало эксплуатацию с грунтовых аэродромов. Фонарь кабины предоставлял отличный обзор в верхней и задней полусферах. В экстренной ситуации его можно было быстро сбросить с помощью пиропатрона, который добавили в версии А-1, после того как обнаружили, что пилот не мог в ручную открыть фонарь кабины на скоростях свыше 400 км/ч. Эта мера повышала вероятность выживания пилотов 190х. Другими отличительными особенностями этой модификации, по сравнению с предыдущей были: новые замки капота, крыло увеличенного размаха и установка двух 20 миллиметровых пушек MG-FF/M. Вооружение модификации А-0, состоящее из 4х пулемётов винтовочного калибра сочли недостаточным. В последствии, ещё 10 Fw 190 A-0 довели до стандарта А-1. Всего с июня по 29 октября 1941 года заводами в Мариенбурге и Бремене было произведено 102 машины.

После Битвы за Британию Люфтваффе столкнулось с непрерывные атаками дневных бомбардировщиков британцев, которые находились под усиленной охраной эскадрилий Spitfire Mk V. Их целью было связывание немецких воздушных частей на западе, не давая перебросить их на восточный фронт. Однако, эти налёты имели низкую эффективность и требовали лишь незначительных контрмер для сдерживания. Одной из эскадрилий, поставленных на защиту Германии от этих рейдов, была JagdGeschwader 26 (сокращённо JG26), оснащённая Bf 109 F-4 и новым Fw 190 A-1. В июле 1941 года части JG26 были переведены в Ле-Бурже. Здесь они первыми прошли обучение на Fw 190 A-1. До сентября вся группа перешла на новый самолёт. Эксплуатация ранних машин осложнялась проблемами с перегревом, которые на тот момент ещё не решили.

Модификация A-1 известна не только избавлением новой машины от «детских болезней», но и первой воздушной победой Fw-190 над самолётом врага. Командир JG26 сбил истребитель Spitfire 7 августа 1941 года. Fw 190 показали хорошие результаты в последующих схватках с британцами. Хотя пилоты и жаловались на недостаточную огневую мощь, до конца лета подразделение уже имело на счету как минимум 5 сбитых самолётов врага. Отзывы пилотов привели к усилению вооружения на последующих версиях самолёта. Превосходная скорость и управляемость на больших скоростях делали Fw 190 A-1 достойным противником для Spitfire Mk V, который на тот момент поступал на вооружение RAF. Подразделение JG26 оставалось на берегу Ла-Манша до конца года доведя счёт до 79 побед, при этом потеряв всего 24 машины.

== Медиа ==
{{Youtube-gallery|8iTjZVIrZ38|Гайд от FallFire|WRjlDSNToVA|Гайд от Cross}}

<gallery>
Файл:Fw-190 А-1 заглавный2.jpg
Файл:Скриншот Фв-190 А-1.jpg
Файл:Двигатель BMW 801.jpg
Файл:Скрин Фулза Фв-190 А1 2.png
Файл:Скрин Фулза Фв-190 А1 3.png
Файл:Скрин Фулза Фв-190 А1 4.png
Файл:Скрин Фулза Фв-190 А1 5.png
Файл:Скрин Фулза Фв-190 А1 7.png
</gallery>

== См. также ==

* [[P-51D-10]]
* [[P-38J-15]]
* [[P-47D-28]]

== Ссылки ==

* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/92003-fw-190-a-1/ Тема на оф. форуме игры.]
* [https://ru.wikipedia.org/wiki/Focke-Wulf_Fw_190_Würger Cтраница на Википедии.]
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/fw190a0-1.html Самолёт на Airwar.ru]

{{Самолёты Focke-Wulf}}
{{Немецкие истребители}}

Файл:Скрин Фулза Фв-190 А1 7.png

2021-10-01T20:58:57Z

U4319699:

Скрин Фулза Фв-190 А1

Файл:Скрин Фулза Фв-190 А1 6.png

2021-10-01T20:58:17Z

U4319699:

Скрин Фулза Фв-190 А1

Файл:Скрин Фулза Фв-190 А1 5.png

2021-10-01T20:57:29Z

U4319699:

Скрин Фулза Фв-190 А1

Файл:Скрин Фулза Фв-190 А1 4.png

2021-10-01T20:57:00Z

U4319699:

Скрин Фулза Фв-190 А1

Файл:Скрин Фулза Фв-190 А1 3.png

2021-10-01T20:56:09Z

U4319699:

Скрин Фулза Фв-190 А1

Файл:Скрин Фулза Фв-190 А1 2.png

2021-10-01T20:55:21Z

U4319699:

Скрин Фулза Фв-190 А1

Файл:Скрин Фулза Фв-190 А1 1.png

2021-10-01T20:54:14Z

U4319699:

Скрин Фулза Фв-190 А1

Файл:Скрин Фулза Фв-190 А1 заглавный.png

2021-10-01T20:50:32Z

U4319699:

Скрин Фулза Фв-190 А1

Fw 190 A-1

2021-09-30T17:42:51Z

U4319699:

{{Specs-Card
|code=fw-190a-1
|images={{Specs-Card-Image|Заглавный 4.jpg}}
}}

== Описание ==
'''Focke-Wulf Fw 190 А-1''' — немецкий одномоторный истребитель времён Второй Мировой войны. Хоть за годы войны и было выпущено более 20 000 самолётов всех модификаций (в том числе штурмовиков и высотных перехватчиков), начиналось всё скромнее. Ещё во время полётов предсерийных версий обнаружилось множество проблем, которые только обострились, когда Fw-190 A-1 отправили на войсковые испытания. Поскольку эффективно применить новинку на восточном фронте так и не удалось из-за низкой надёжности силовой установки, машины вернули обратно в Германию. В процессе доработки Fw 190 А-1 от большинства «детских болезней» удалось избавиться. Именно эта модификация заложила надёжный фундамент для всей линейки Fw-190. Немецкие пилоты дали самолёту прозвище «Würger», что можно перевести как «сорокопут» или «воробей».

В игре Fw 190 A-1, как и все самолеты этой линейки, хорошо подходит для атак с высоты, но не отличается особой манёвренностью. Самолёт сохраняет отличную управляемость вплоть до 750 км/ч, неплохо набирает скорость в пологом пикировании и долго сохраняет её. Самолёт способен вступать в манёвренный бой только с самыми неповоротливыми противниками, так что обычно виражей лучше избегать. Преимущество в высоте или скорости являются ключевыми факторами для достижения победы над противником. Без них самолёт превращается в неуклюжую мишень. Fw 190 A-1 был добавлен в игру в [[Обновление 1.39|обновлении 1.39]].

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}

Fw 190 A-1 обладает неплохим временем вертикального виража при наличии скорости. К сожалению, эту самую скорость самолёт при выполнении любых манёвров быстро теряет. Так что на манёвренность полагаться не стоит, к тому же, А-1 регулярно встречает множество куда более проворных истребителей, таких как [[Spitfire (семейство техники)|«Спитфайры»]] и [[Zero (семейство техники)|«Зеро»]]. Fw 190 отлично сохраняет энергию и управляемость на скорости вплоть до 750 км/ч. Самолёт обладает превосходной динамикой разгона в пологом и крутом пикировании, а также имеет высокий порог флаттера (разрушения конструкции из-за превышения допустимой скорости).

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}

Пилот защищён 57-мм бронестеклом спереди и 8-мм бронеспинкой сзади (12 мм в районе головы). Эта бронезащита отлично оберегает его от пуль винтовочного калибра, осколков снарядов и турелей бомбардировщиков, но при прямом попадании из 20-мм пушки уже не спасёт. Американские крупнокалиберные пулемёты М2 также могут довольно быстро уничтожить или поджечь самолёт.

Одной из редких (для истребителей) особенностью Fw-190 является броневая защита маслобака стальными пластинами толщиной 3 и 5 мм. Эта броня улучшает и без того повышенную (по сравнению с двигателями жидкостного охлаждения) выживаемость силовой установки. Тушение двух протектированных бензобаков на высокой скорости возможно, но возлагать большие надежды на это всё же не стоит.

В целом же Fw-190 A-1 обладает неплохой живучестью, самолёт отлично выдерживает попадания из пулемётов винтовочного калибра и редко теряет двигатель.

<gallery>
Файл:Fw 190 A-1. Броня.png|Схема бронирования самолёта
Файл:Fw 190 A-1. Рентген.png|Расположение модулей и пилота самолёта
</gallery>

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
В отличие от [[He 112 B-0]] с двумя пушками '''MG FF''', на Fw 190 установлено две 20-мм пушки '''MG FF/M''', которые имеют расширенный набор доступных снарядов и улучшенный ствол. Модификация «M» имеет доступ к мощным снарядам «Minengeschoß», которые могут уничтожить любой истребитель врага эквивалентного ранга с одного-двух попаданий. Лента для воздушных целей будет оптимальным выбором. Однако, следует учитывать низкую начальную скорость и плохую точность при стрельбе длинными очередями. Открывать огонь следует с близкого расстояния в 300–400 м от врага, выпуская всего по несколько снарядов за раз, также тем самым экономя боекомплект пушки, так как у Fw 190 A-1 он довольно скудный — по 60 снарядов на ствол.

Пулеметы MG 17 эффективны против легких истребителей и самолетов с непротектироваными топливными баками. Узнать протектирован ли топливный бак самолёта можно рассмотрев его в режиме рентгена в ангаре. Огромный боекомплект позволяет открывать огонь при малейшей возможности настигнуть врага. Лёгкая наземная техника и зенитная артиллерия также являются лакомой целью для пулеметов. Однако, при атаках наземных целей лучше сохранять скорость, поскольку без неё Fw-190 становится лёгкой мишенью для вражеских истребителей. Универсальная и скрытая ленты будут лучшим выбором. Лента для скрытной атаки отличается тем, что в ней нет трассирующих (видимых невооруженным глазом) снарядов. Благодаря этому, невнимательный противник не успеет заметить, что его атакуют или визуально определить направление атаки. Особенно полезной эта лента будет в режиме Симуляторных боёв.

== Применение в бою ==
В аркадном режиме можно заняться охотой на бомбардировщики на большой высоте. Главное, сблизиться на дистанцию стрельбы уклоняясь от огня турелей, а дальше «Minengeschoß» быстро довершит дело. Перезарядка в воздухе несколько нивелирует проблему ограниченного боезапаса.

Не стоит спешить пикировать за противником, который ушел вниз. Сперва нужно убедиться, что никого нет выше или на эквивалентной высоте. Пилот Fw-190 может использовать уход в крутое пике для того, чтобы избавиться от преследователя у которого ниже порог флаттера. Ла-5, «Як»-и и «Спитфайры» из-за их низкой нагрузки на крыло (и частично деревянного крыла у советских машин), хуже выдерживают манёвры с большими перегрузками. Этой уязвимостью можно воспользоваться, резко меняя направление полёта в пике. [[P-47D-22-RE|Р-47]] является одним из немногих самолётов, способных эффективно преследовать FW-190 в пикировании на высокой скорости. Серьёзными противниками являются [[Spitfire (семейство техники)|«Спитфайры»]], ибо они могут подняться выше и использовать преимущество в высоте, чтобы навязать бой на своих условиях. Уход в пикировании в сторону союзников позволит быстро избавиться от британцев. [[P-38E|P-38]] способен настигнуть «Фокке-Вульфа» в горизонтальном полёте, но если у Fw-190 есть преимущество по скорости или высоте можно вступить в манёвренный бой. Главное помнить, что в схватке P-38 и Fw-190 время работает в пользу второго, ибо двигатели «Лайтингов» быстро перегреваются, что ограничивает использование максимальной тяги. Вертикальные манёвры и беглый огонь из пулемётов помогут усмирить этого противника. Лобовые атаки крайне нежелательны, поскольку большинство противников имеют эквивалентное, или более мощное пушечное вооружение.

Малая дальность эффективного применения MG FF/M также даёт врагу преимущество, так как он сможет поразить «Фокке-Вульф» с большего расстояния в лобовой атаке. При попадании в топ списка можно полагаться на превосходство в скорости. В таком случае пилот 190го может атаковать команду врага на проходах и с высоты, оставаясь в относительной безопасности. После каждой атаки вне зависимости от результата необходимо возвращаться обратно на высоту. При выполнении манёвров, самолёт довольно быстро теряет скорость, поэтому, лучше выполнить несколько прямолинейных атак, нежели во что бы то не стало, пытаться уничтожить противника за один заход. Если же балансировщик оказался не благосклонен, набор высоты в стороне от поля боя становится жизненно необходимым. На протяжении всего матча необходимо поддерживать превосходство по высоте или скорости, чтобы иметь возможность отступить к союзникам в случае встречи с превосходящими силами противника. Лучше выбирать цели, которые всего на 1-2 километра ниже. Если же враг у самой земли, нельзя допускать затяжеления рулей высоты, другими словами, не превышать скорость в 750 км/ч в пикировании. На большой высоте плохая управляемость может привести к промаху, на малой – к встрече с деревом. Важно также отметить, что на посадке, Fw-190 имеет склонность к капотированию (зарыванию носом в землю). Во избежание этого, необходимо аккуратно тормозить и следить за наклоном фюзеляжа относительно полосы.

=== Достоинства и недостатки ===
Для успешной борьбы с большинством противников необходимы лишь высота и точная стрельба из пушек. Набор высоты в стороне в начале боя позволит наносить удар за ударом, не подставляясь под огонь врага.

'''Достоинства:'''

* Большой боекомплект пулемётов
* Высокая максимальная скорость
* Хорошее сохранение энергии
* Неплохое время вертикального разворота при наличии скорости
* Превосходная управляемость на скорости до 750 км/ч
* Наличие снарядов «Minengeschoß»

'''Недостатки:'''

* Малый боекомплект пушек
* Нет подвесного вооружения
* MG FF/M уступает MG 151/20 в скорострельности и скорости выпущенных снарядов
* Высокая скорость сваливания
* Крайне посредственное время горизонтального виража

== Историческая справка ==
[[Файл:Курт Танк В Фв-190.jpg|175px|мини|слева|Курт Танк в кокпите своего самолёта]]

В молодости Курт Танк успел повоевать на фронтах Первой Мировой в кавалерии. Он закончил войну в ранге капитана с ранением и множеством наград за храбрость. С 1920 по 1922 он учился в Берлинском техническом университете на кафедре электротехники. Оба эти факторы в последствии сыграли далеко не последнюю роль в формировании концепции и создании нового истребителя для Люфтваффе. Танк считал, что в реалиях войны чистые пилотажные качества не должны быть наивысшим приоритетом. Пригодность в использовании с неподготовленных аэродромов, неприхотливость в обслуживании, простота в управлении, высокая выживаемость и огневая мощь были, по его мнению, важнее. Он сравнивал новый британский Spitfire и немецкий Bf-109 с ездовыми лошадьми, которые в идеальных условиях могли показывать наилучший результат. В то время как свой самолёт он считал этаким боевым или «кавалерийским» скакуном, лучше подходящим для войны из-за своей неприхотливости, стойкости и возможности показывать достойные результаты в любых условиях.

[[Файл:Kommandogerät bmw 801.jpg|200px|мини|справа|Описание и Инструкция по эксплуатации Kommandogerät Fw-190]]

14-ти цилиндровый радиальный двигатель BMW 801 воздушного охлаждения, изначально предполагалось использовать на бомбардировщиках и транспортных самолётах, поскольку в межвоенный период считалось, что V-образные двигатели жидкостного охлаждения лучше подходят для будущих скоростных истребителей из-за меньшего лобового сопротивления. Следует заметить, что во времена Первой Мировой самолёты с водяным и воздушным охлаждением имели примерно одинаковое лобовое сопротивление, но создание водно-этиленгликолевых смесей с высокой температурой кипения позволило уменьшить радиаторы силовых установок с водяным охлаждением. Курт Танк выбрал радиальный BMW 801 в первую очередь именно из-за его доступности. Новые V-образные двигатели водяного охлаждения уже были зарезервированы для постройки истребителей Bf-109 и тяжелых истребителей Bf-110. По сравнению с двигателями жидкостного охлаждения, работа которых порой заканчивалась после одного-единственного неудачного попадания в радиатор, BMW 801 обладал повышенной выживаемостью и мощностью. Но всё же, он имел и свои недостатки, а именно проблемы с перегревом, от которых удалось избавиться, только начиная с модификации А-1. Причём, к решению пришли не инженеры на заводе фирмы BMW и даже не сам главный конструктор, а три обер-лейтенанты – Шреттер, Боррис и Беренс. В конце ноября 1941 г. они изменили расположение выхлопных патрубков, которые, как оказалось, и вызывали перегрев нижних цилиндров. Эта модификация не требовала возвращения самолёта на завод и могла быть произведена в полевых условиях. Чтобы уменьшить лобовое сопротивление, вызванное большим двигателем были предприняты меры по улучшению аэродинамики самолёта. Например, в отличии от Bf-109 забор воздуха для нагнетателя происходит не по средству отдельного внешнего воздухозаборника, а внутри двигателя. На ранних прототипах экспериментировали с разными формами носового обтекателя. На самолёте была установлена одна из первых автоматических систем управления двигателем под названием Kommandogerät (командное устройство). Kommandogerät являлся, по сути, электромеханическим компьютером, который автоматически регулировал насыщенность топливной смеси, шаг винта, наддув и синхронизацию магнето. Пилоту достаточно было только двигать ручку тяги, а всё остальное Kommandogerät делал за него. На прототипах и даже ранних машинах серии А-1 были проблемы с работой этой системы, из-за чего двигатель глох, и пилот был вынужден идти на аварийную посадку. Именно в процессе доработки модификации А-1 это передовое устройство довели до ума.

Имея образование в области электротехники Танк считал электрические системы лучшим решением для нового самолёта. В случае повреждения одного узла гидравлической системы она вся со временем могла выйти из строя из-за потери давления. При повреждении же узла, управляемого электрическим мотором, выходил из строя только этот самый узел. Именно поэтому закрылки, шасси, элероны, рули высоты и направления приводились в действие с помощью электромоторов. Большая часть обшивки сделана из дюралюминия, который был прочнее фанеры и полотна. Крылья были единым элементом конструкции и крепились к фюзеляжу снизу, что увеличивало прочность планера. Надёжное, широко разнесённое шасси также уменьшало количество несчастных случаев на посадке и упрощало эксплуатацию с грунтовых аэродромов. Фонарь кабины предоставлял отличный обзор в верхней и задней полусферах. В экстренной ситуации его можно было быстро сбросить с помощью пиропатрона, который добавили в версии А-1, после того как обнаружили, что пилот не мог в ручную открыть фонарь кабины на скоростях свыше 400 км/ч. Эта мера повышала вероятность выживания пилотов 190х. Другими отличительными особенностями этой модификации, по сравнению с предыдущей были: новые замки капота, крыло увеличенного размаха и установка двух 20 миллиметровых пушек MG-FF/M. Вооружение модификации А-0, состоящее из 4х пулемётов винтовочного калибра сочли недостаточным. В последствии, ещё 10 Fw 190 A-0 довели до стандарта А-1. Всего с июня по 29 октября 1941 года заводами в Мариенбурге и Бремене было произведено 102 машины.

После Битвы за Британию Люфтваффе столкнулось с непрерывные атаками дневных бомбардировщиков британцев, которые находились под усиленной охраной эскадрилий Spitfire Mk V. Их целью было связывание немецких воздушных частей на западе, не давая перебросить их на восточный фронт. Однако, эти налёты имели низкую эффективность и требовали лишь незначительных контрмер для сдерживания. Одной из эскадрилий, поставленных на защиту Германии от этих рейдов, была JagdGeschwader 26 (сокращённо JG26), оснащённая Bf 109 F-4 и новым Fw 190 A-1. В июле 1941 года части JG26 были переведены в Ле-Бурже. Здесь они первыми прошли обучение на Fw 190 A-1. До сентября вся группа перешла на новый самолёт. Эксплуатация ранних машин осложнялась проблемами с перегревом, которые на тот момент ещё не решили.

Модификация A-1 известна не только избавлением новой машины от «детских болезней», но и первой воздушной победой Fw-190 над самолётом врага. Командир JG26 сбил истребитель Spitfire 7 августа 1941 года. Fw 190 показали хорошие результаты в последующих схватках с британцами. Хотя пилоты и жаловались на недостаточную огневую мощь, до конца лета подразделение уже имело на счету как минимум 5 сбитых самолётов врага. Отзывы пилотов привели к усилению вооружения на последующих версиях самолёта. Превосходная скорость и управляемость на больших скоростях делали Fw 190 A-1 достойным противником для Spitfire Mk V, который на тот момент поступал на вооружение RAF. Подразделение JG26 оставалось на берегу Ла-Манша до конца года доведя счёт до 79 побед, при этом потеряв всего 24 машины.

== Медиа ==
{{Youtube-gallery|8iTjZVIrZ38|Гайд от FallFire|WRjlDSNToVA|Гайд от Cross}}

<gallery>
Файл:Fw-190 А-1 заглавный2.jpg
Файл:Скриншот Фв-190 А-1.jpg
Файл:Двигатель BMW 801.jpg
</gallery>

== См. также ==

* [[P-51D-10]]
* [[P-38J-15]]
* [[P-47D-28]]

== Ссылки ==

* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/92003-fw-190-a-1/ Тема на оф. форуме игры.]
* [https://ru.wikipedia.org/wiki/Focke-Wulf_Fw_190_Würger Cтраница на Википедии.]
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/fw190a0-1.html Самолёт на Airwar.ru]

{{Самолёты Focke-Wulf}}
{{Немецкие истребители}}

Fw 190 A-1

2021-09-26T10:55:47Z

U4319699:

{{Specs-Card|code=fw-190a-1|images={{Specs-Card-Image|Заглавный 4.jpg}}|name=Fw 190 A-1|display_name=Fw 190 A-1}}

== Описание ==

Focke-Wulf Fw 190 был немецким одномоторным истребителем времён Второй Мировой Войны. Хоть за годы войны и было выпущено более 20 000 самолётов всех модификаций (в том числе штурмовиков и высотных перехватчиков) начиналось всё скромнее. Ещё во время полётов предсерийных версий обнаружилось множество проблем, которые только обострились, когда Fw-190 A-1 отправили на войсковые испытания. Поскольку эффективно применить новинку на восточном фронте так и не удалось из-за низкой надёжности силовой установки, машины вернули обратно в Германию. В процессе доработки Fw 190 А-1 от большинства «детских болезней» удалось избавится. Именно эта модификация заложила надёжный фундамент для всей линейки Fw-190. Немецкие пилоты дали самолёту прозвище «Würger». Его можно перевести как «сорокопут» или «воробей».

В игре Fw 190 A-1, как и все самолеты этой линейки, хорошо подходит для атак с высоты, но не отличается особой манёвренностью. Самолёт сохраняет отличную управляемость вплоть до 750 км/ч, неплохо набирает скорость в пологом пикировании и долго сохраняет её. Самолёт способен вступать в манёвренный бой только с самыми неповоротливыми противниками, так что обычно виражей лучше избегать. Преимущество в высоте или скорости являются ключевыми факторами для достижения победы над противником. Без них самолёт превращается в неуклюжую мишень.
Fw 190 A-1 был добавлен в игру в обновлении 1.39.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}

Fw 190 A-1 обладает неплохим временем вертикального виража при наличии скорости. К сожалению, эту самую скорость самолёт при выполнении любых манёвров быстро теряет. Так что на манёвренность полагаться не стоит, к тому же, А-1 регулярно встречает множество куда более проворных истребителей на своём ранге. Даже если самолёт противника не может выйти 190му на хвост, вражеское подкрепление не заставит себя долго ждать. Fw 190 отлично сохраняет энергию и управляемость на скорости вплоть до 750 км/ч. Самолёт обладает превосходной динамикой разгона в пологом и крутом пикировании, а также имеет высокий порог флаттера (разрушения конструкции из-за превышения допустимой скорости).

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}

Пилот защищён 57 мм бронестеклом спереди и 8 мм бронеспинкой сзади (12 мм в районе головы). Эта бронезащита отлично оберегает его от пуль винтовочного калибра, осколков снарядов и турелей бомбардировщиков, но при прямом попадании из 20мм пушки не спасёт. Американские крупнокалиберные пулемёты М2 также могут довольно быстро уничтожить или поджечь самолёт.
Одной из редких (для истребителей) особенностей Fw-190 является броневая защита маслобака стальными пластинами толщиной 3 и 5 мм. Эта броня улучшает и без того повышенную (по сравнению с двигателями жидкостного охлаждения) выживаемость силовой установки.
Тушение двух протектированных бензобаков на высокой скорости возможно, но возлагать большие надежды на это всё же не стоит.
В целом же Fw-190 A-1 обладает неплохой живучестью, самолёт отлично выдерживает попадания из пулемётов винтовочного калибра и редко теряет двигатель.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
В отличие от He 112 B-0 с двумя пушками MG FF, на Fw 190 установлено две пушки MG FF/M, которые имеют расширенный набор доступных снарядов и улучшенный ствол. Модификация «M» имеет доступ к мощным снарядам «Minengeschoß», которые могут уничтожить любой истребитель врага эквивалентного ранга с одного – двух попаданий. Лента для воздушных целей будет оптимальным выбором. Однако, следует учитывать низкую начальную скорость и плохую точность при стрельбе длинными очередями. Открывать огонь следует с близкого расстояния в 300 – 400 м от врага, выпуская всего по несколько снарядов за раз.

Пулеметы MG 17 эффективны против легких истребителей и самолетов с непротектироваными топливными баками. Узнать протектирован ли топливный бак самолёта можно рассмотрев его в режиме рентгена в ангаре. Огромный боекомплект позволяет открывать огонь при малейшей возможности настигнуть врага. Лёгкая наземная техника и зенитная артиллерия также являются лакомой целью для пулеметов. Однако, при атаках наземных целей лучше сохранять скорость, поскольку без неё Fw-190 становится лёгкой мишенью для вражеских истребителей. Универсальная и скрытая ленты будут лучшим выбором. Лента для скрытной атаки отличается тем, что в ней нет трассирующих (видимых невооруженным глазом) снарядов. Благодаря этому, невнимательный противник не успеет заметить, что его атакуют или визуально определить направление атаки. Особенно полезной эта лента будет в режиме Симуляторных боёв.

== Применение в бою ==

Необходимо постоянно следить за количеством пушечных боеприпасов, так как у Fw 190 A-1 довольно скудный боекомплект в размере 60ти патронов на ствол. В аркадном режиме можно заняться охотой на бомбардировщики на большой высоте. Главное, сблизиться на дистанцию стрельбы уклоняясь от огня турелей, а дальше «Minengeschoß» быстро довершит дело. Перезарядка в воздухе несколько нивелирует проблему ограниченного боезапаса.

Не стоит спешить пикировать за противником, который ушел вниз. Сперва нужно убедиться, что никого нет выше или на эквивалентной высоте. Пилот Fw-190 может использовать уход в крутое пике для того, чтобы избавиться от преследователя у которого ниже порог флаттера. Ла-5, Яки и Спитфайры из-за их низкой нагрузки на крыло (и частично деревянного крыла для советских машин), хуже выдерживают маневры с большими перегрузками. Этой уязвимостью можно воспользоваться, резко меняя направление полёта в пике. Р-47 является одним из немногих самолётов, способных эффективно преследовать FW-190 в пикировании на высокой скорости. Серьёзными противниками являются Спитфайры, ибо они могут подняться выше и использовать преимущество в высоте, чтобы навязать бой на своих условиях. Уход в пикировании в сторону союзников позволит быстро избавиться от британцев. P-38 способен настигнуть Фокке-Вульфа в горизонтальном полёте, но если у Fw-190 есть преимущество по скорости или высоте можно вступить в манёвренный бой. Главное помнить, что в схватке P-38 и Fw-190 время работает в пользу второго, ибо двигатели Лайтингов быстро перегреваются, что ограничивает использование максимальной тяги. Вертикальные манёвры и беглый огонь из пулемётов помогут усмирить этого противника. Лобовые атаки крайне нежелательны, поскольку большинство противников имеют эквивалентное, или более мощное пушечное вооружение. Малая дальность эффективного применения MG FF/M также даёт врагу преимущество, так как он сможет поразить Фокке-Вульф с большего расстояния в лобовой атаке. При попадании в топ списка можно полагаться на превосходство в скорости. В таком случае пилот 190го может атаковать команду врага на проходах и с высоты, оставаясь в относительной безопасности. После каждой атаки вне зависимости от результата необходимо возвращаться обратно на высоту. При выполнении манёвров, самолёт довольно быстро теряет скорость, поэтому, лучше выполнить несколько прямолинейных атак, нежели во что бы то не стало, пытаться уничтожить противника за один заход. Если же балансировщик оказался не благосклонен, набор высоты в стороне от поля боя становится жизненно необходимым. На протяжении всего матча необходимо поддерживать превосходство по высоте или скорости, чтобы иметь возможность отступить к союзникам в случае встречи с превосходящими силами противника. Лучше выбирать цели, которые всего на 1-2 километра ниже. Если же враг у самой земли, нельзя допускать затяжеления рулей высоты, другими словами, не превышать скорость в 750 км/ч в пикировании. На большой высоте плохая управляемость может привести к промаху, на малой – к встрече с деревом. Важно также отметить, что на посадке, Fw-190 имеет склонность к капотированию (зарыванию носом в землю). Во избежание этого, необходимо аккуратно тормозить и следить за наклоном фюзеляжа относительно полосы.

=== Достоинства и недостатки ===

Для успешной борьбы с большинством противников необходимы лишь высота и точная стрельба из пушек. Набор высоты в стороне в начале боя позволит наносить удар за ударом, не подставляясь под огонь врага.

'''Достоинства:'''
* Большой боекомплект пулемётов
* Высокая максимальная скорость
* Хорошее сохранение энергии
* Неплохое время вертикального разворота при наличии скорости
* Превосходная управляемость на скорости до 750 км/ч
* Наличие снарядов «Minengeschoß»

'''Недостатки:'''

* Малый боекомплект пушек
* Нет подвесного вооружения
* MG FF/M уступает MG 151/20 в скорострельности и скорости выпущенных снарядов
* Высокая скорость сваливания
* Крайне посредственное время горизонтального виража

== Историческая справка ==

[[Файл:Курт Танк В Фв-190.jpg|175px|мини|слева|Курт Танк в кокпите своего самолёта]]
В молодости Курт Танк успел повоевать на фронтах Первой Мировой в кавалерии. Он закончил войну в ранге капитана с ранением и множеством наград за храбрость. С 1920 по 1922 он учился в Берлинском техническом университете на кафедре электротехники. Оба эти факторы в последствии сыграли далеко не последнюю роль в формировании концепции и создании нового истребителя для Люфтваффе. Танк считал, что в реалиях войны чистые пилотажные качества не должны быть наивысшим приоритетом. Пригодность в использовании с неподготовленных аэродромов, неприхотливость в обслуживании, простота в управлении, высокая выживаемость и огневая мощь были, по его мнению, важнее. Он сравнивал новый британский Spitfire и немецкий Bf-109 с ездовыми лошадьми, которые в идеальных условиях могли показывать наилучший результат. В то время как свой самолёт он считал этаким боевым или «кавалерийским» скакуном, лучше подходящим для войны из-за своей неприхотливости, стойкости и возможности показывать достойные результаты в любых условиях.

[[Файл:Kommandogerät bmw 801.jpg|200px|мини|справа|Описание и Инструкция по эксплуатации Kommandogerät Fw-190]]
14-ти цилиндровый радиальный двигатель BMW 801 воздушного охлаждения, изначально предполагалось использовать на бомбардировщиках и транспортных самолётах, поскольку в межвоенный период считалось, что V-образные двигатели жидкостного охлаждения лучше подходят для будущих скоростных истребителей из-за меньшего лобового сопротивления. Следует заметить, что во времена Первой Мировой самолёты с водяным и воздушным охлаждением имели примерно одинаковое лобовое сопротивление, но создание водно-этиленгликолевых смесей с высокой температурой кипения позволило уменьшить радиаторы силовых установок с водяным охлаждением. Курт Танк выбрал радиальный BMW 801 в первую очередь именно из-за его доступности. Новые V-образные двигатели водяного охлаждения уже были зарезервированы для постройки истребителей Bf-109 и тяжелых истребителей Bf-110. По сравнению с двигателями жидкостного охлаждения, работа которых порой заканчивалась после одного-единственного неудачного попадания в радиатор, BMW 801 обладал повышенной выживаемостью и мощностью. Но всё же, он имел и свои недостатки, а именно проблемы с перегревом, от которых удалось избавиться, только начиная с модификации А-1. Причём, к решению пришли не инженеры на заводе фирмы BMW и даже не сам главный конструктор, а три обер-лейтенанты – Шреттер, Боррис и Беренс. В конце ноября 1941 г. они изменили расположение выхлопных патрубков, которые, как оказалось, и вызывали перегрев нижних цилиндров. Эта модификация не требовала возвращения самолёта на завод и могла быть произведена в полевых условиях. Чтобы уменьшить лобовое сопротивление, вызванное большим двигателем были предприняты меры по улучшению аэродинамики самолёта. Например, в отличии от Bf-109 забор воздуха для нагнетателя происходит не по средству отдельного внешнего воздухозаборника, а внутри двигателя. На ранних прототипах экспериментировали с разными формами носового обтекателя. На самолёте была установлена одна из первых автоматических систем управления двигателем под названием Kommandogerät (командное устройство). Kommandogerät являлся, по сути, электромеханическим компьютером, который автоматически регулировал насыщенность топливной смеси, шаг винта, наддув и синхронизацию магнето. Пилоту достаточно было только двигать ручку тяги, а всё остальное Kommandogerät делал за него. На прототипах и даже ранних машинах серии А-1 были проблемы с работой этой системы, из-за чего двигатель глох, и пилот был вынужден идти на аварийную посадку. Именно в процессе доработки модификации А-1 это передовое устройство довели до ума.

Имея образование в области электротехники Танк считал электрические системы лучшим решением для нового самолёта. В случае повреждения одного узла гидравлической системы она вся со временем могла выйти из строя из-за потери давления. При повреждении же узла, управляемого электрическим мотором, выходил из строя только этот самый узел. Именно поэтому закрылки, шасси, элероны, рули высоты и направления приводились в действие с помощью электромоторов. Большая часть обшивки сделана из дюралюминия, который был прочнее фанеры и полотна. Крылья были единым элементом конструкции и крепились к фюзеляжу снизу, что увеличивало прочность планера. Надёжное, широко разнесённое шасси также уменьшало количество несчастных случаев на посадке и упрощало эксплуатацию с грунтовых аэродромов. Фонарь кабины предоставлял отличный обзор в верхней и задней полусферах. В экстренной ситуации его можно было быстро сбросить с помощью пиропатрона, который добавили в версии А-1, после того как обнаружили, что пилот не мог в ручную открыть фонарь кабины на скоростях свыше 400 км/ч. Эта мера повышала вероятность выживания пилотов 190х. Другими отличительными особенностями этой модификации, по сравнению с предыдущей были: новые замки капота, крыло увеличенного размаха и установка двух 20 миллиметровых пушек MG-FF/M. Вооружение модификации А-0, состоящее из 4х пулемётов винтовочного калибра сочли недостаточным. В последствии, ещё 10 Fw 190 A-0 довели до стандарта А-1. Всего с июня по 29 октября 1941 года заводами в Мариенбурге и Бремене было произведено 102 машины.

После Битвы за Британию Люфтваффе столкнулось с непрерывные атаками дневных бомбардировщиков британцев, которые находились под усиленной охраной эскадрилий Spitfire Mk V. Их целью было связывание немецких воздушных частей на западе, не давая перебросить их на восточный фронт. Однако, эти налёты имели низкую эффективность и требовали лишь незначительных контрмер для сдерживания.
Одной из эскадрилий, поставленных на защиту Германии от этих рейдов, была JagdGeschwader 26 (сокращённо JG26), оснащённая Bf 109 F-4 и новым Fw 190 A-1. В июле 1941 года части JG26 были переведены в Ле-Бурже. Здесь они первыми прошли обучение на Fw 190 A-1. До сентября вся группа перешла на новый самолёт. Эксплуатация ранних машин осложнялась проблемами с перегревом, которые на тот момент ещё не решили.

Модификация A-1 известна не только избавлением новой машины от «детских болезней», но и первой воздушной победой Fw-190 над самолётом врага. Командир JG26 сбил истребитель Spitfire 7 августа 1941 года. Fw 190 показали хорошие результаты в последующих схватках с британцами. Хотя пилоты и жаловались на недостаточную огневую мощь, до конца лета подразделение уже имело на счету как минимум 5 сбитых самолётов врага. Отзывы пилотов привели к усилению вооружения на последующих версиях самолёта. Превосходная скорость и управляемость на больших скоростях делали Fw 190 A-1 достойным противником для Spitfire Mk V, который на тот момент поступал на вооружение RAF. Подразделение JG26 оставалось на берегу Ла-Манша до конца года доведя счёт до 79 побед, при этом потеряв всего 24 машины.

== Медиа ==
{{Youtube-gallery|8iTjZVIrZ38|Гайд от FallFire|WRjlDSNToVA|Гайд от Cross}}

<gallery>
Файл:Fw-190 А-1 заглавный2.jpg
Файл:Скриншот Фв-190 А-1.jpg
Файл:Двигатель BMW 801.jpg
</gallery>

== См. также ==

* [[P-51D-10]]
* [[P-38J-15]]
* [[P-47D-28]]

== Ссылки ==

* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/92003-fw-190-a-1/ Тема на оф. форуме игры.]
* [https://ru.wikipedia.org/wiki/Focke-Wulf_Fw_190_Würger Cтраница на Википедии.]
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/fw190a0-1.html Самолёт на Airwar.ru]

{{Самолёты Focke-Wulf}}
{{Немецкие истребители}}

Fw 190 A-1

2021-09-25T01:56:01Z

U4319699:

{{Specs-Card|code=fw-190a-1|images={{Specs-Card-Image|Заглавный 4.jpg}}|name=Fw 190 A-1|display_name=Fw 190 A-1}}

== Описание ==

Ещё во время полётов предсерийных версий Focke-Wulf Fw 190 обнаружилось множество проблем, которые только обострились, когда Fw-190 A-1 отправили на войсковые испытания. Поскольку эффективно применить новинку на восточном фронте так и не удалось из-за низкой надёжности силовой установки, машины вернули обратно в Германию. В процессе доработки Fw 190 А-1 от большинства «детских болезней» удалось избавится. Именно эта модификация заложила надёжный фундамент для всей линейки Fw-190. Немецкие пилоты дали самолёту прозвище «Würger». Его можно перевести как «убийца» или «душитель».

В игре Fw 190 A-1, как и все самолеты этой линейки, хорошо подходит для атак с высоты, но не отличается особой манёвренностью. Самолёт сохраняет отличную управляемость вплоть до 750 км/ч, неплохо набирает скорость в пологом пикировании и долго сохраняет её. Самолёт способен вступать в манёвренный бой только с самыми неповоротливыми противниками, так что обычно виражей лучше избегать. Преимущество в высоте или скорости являются ключевыми факторами для достижения победы над противником. Без них самолёт превращается в неуклюжую мишень.
Fw 190 A-1 был добавлен в игру в обновлении 1.39.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}

Fw 190 A-1 обладает неплохим временем вертикального виража при наличии скорости. К сожалению, эту самую скорость самолёт при выполнении любых манёвров быстро теряет. Так что на манёвренность полагаться не стоит, к тому же, А-1 регулярно встречает множество куда более проворных истребителей на своём ранге. Даже если самолёт противника не может выйти 190му на хвост, вражеское подкрепление не заставит себя долго ждать. Fw 190 отлично сохраняет энергию и управляемость на скорости вплоть до 750 км/ч. Самолёт обладает превосходной динамикой разгона в пологом и крутом пикировании, а также имеет высокий порог флаттера (разрушения конструкции из-за превышения допустимой скорости).

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}

Пилот защищён 57 мм бронестеклом спереди и 8 мм бронеспинкой сзади (12 мм в районе головы). Эта бронезащита отлично оберегает его от пуль винтовочного калибра, осколков снарядов и турелей бомбардировщиков, но при прямом попадании из 20мм пушки не спасёт. Американские крупнокалиберные пулемёты М2 также могут довольно быстро уничтожить или поджечь самолёт.
Одной из редких (для истребителей) особенностей Fw-190 является броневая защита маслобака стальными пластинами толщиной 3 и 5 мм. Эта броня улучшает и без того повышенную (по сравнению с двигателями жидкостного охлаждения) выживаемость силовой установки.
Тушение двух протектированных бензобаков на высокой скорости возможно, но возлагать большие надежды на это всё же не стоит.
В целом же Fw-190 A-1 обладает неплохой живучестью, самолёт отлично выдерживает попадания из пулемётов винтовочного калибра и редко теряет двигатель.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
В отличие от He 112 B-0 с двумя пушками MG FF, на Fw 190 установлено две пушки MG FF/M, которые имеют расширенный набор доступных снарядов и улучшенный ствол. Модификация «M» имеет доступ к мощным снарядам «Minengeschoß», которые могут уничтожить любой истребитель врага эквивалентного ранга с одного – двух попаданий. Лента для воздушных целей будет оптимальным выбором. Однако, следует учитывать низкую начальную скорость и плохую точность при стрельбе длинными очередями. Открывать огонь следует с близкого расстояния в 300 – 400 м от врага, выпуская всего по несколько снарядов за раз.

Пулеметы MG 17 эффективны против легких истребителей и самолетов с непротектироваными топливными баками. Узнать протектирован ли топливный бак самолёта можно рассмотрев его в режиме рентгена в ангаре. Огромный боекомплект позволяет открывать огонь при малейшей возможности настигнуть врага. Лёгкая наземная техника и зенитная артиллерия также являются лакомой целью для пулеметов. Однако, при атаках наземных целей лучше сохранять скорость, поскольку без неё Fw-190 становится лёгкой мишенью для вражеских истребителей. Универсальная и скрытая ленты будут лучшим выбором. Лента для скрытной атаки отличается тем, что в ней нет трассирующих (видимых невооруженным глазом) снарядов. Благодаря этому, невнимательный противник не успеет заметить, что его атакуют или визуально определить направление атаки. Особенно полезной эта лента будет в режиме Симуляторных боёв.

== Применение в бою ==

Необходимо постоянно следить за количеством пушечных боеприпасов, так как у Fw 190 A-1 довольно скудный боекомплект в размере 60ти патронов на ствол. В аркадном режиме можно заняться охотой на бомбардировщики на большой высоте. Главное, сблизиться на дистанцию стрельбы уклоняясь от огня турелей, а дальше «Minengeschoß» быстро довершит дело. Перезарядка в воздухе несколько нивелирует проблему ограниченного боезапаса.

Не стоит спешить пикировать за противником, который ушел вниз. Сперва нужно убедиться, что никого нет выше или на эквивалентной высоте. Пилот Fw-190 может использовать уход в крутое пике для того, чтобы избавиться от преследователя у которого ниже порог флаттера. Ла-5, Яки и Спитфайры из-за их низкой нагрузки на крыло (и частично деревянного крыла для советских машин), хуже выдерживают маневры с большими перегрузками. Этой уязвимостью можно воспользоваться, резко меняя направление полёта в пике. Р-47 является одним из немногих самолётов, способных эффективно преследовать FW-190 в пикировании на высокой скорости. Серьёзными противниками являются Спитфайры, ибо они могут подняться выше и использовать преимущество в высоте, чтобы навязать бой на своих условиях. Уход в пикировании в сторону союзников позволит быстро избавиться от британцев. P-38 способен настигнуть Фокке-Вульфа в горизонтальном полёте, но если у Fw-190 есть преимущество по скорости или высоте можно вступить в манёвренный бой. Главное помнить, что в схватке P-38 и Fw-190 время работает в пользу второго, ибо двигатели Лайтингов быстро перегреваются, что ограничивает использование максимальной тяги. Вертикальные манёвры и беглый огонь из пулемётов помогут усмирить этого противника. Лобовые атаки крайне нежелательны, поскольку большинство противников имеют эквивалентное, или более мощное пушечное вооружение. Малая дальность эффективного применения MG FF/M также даёт врагу преимущество, так как он сможет поразить Фокке-Вульф с большего расстояния в лобовой атаке. При попадании в топ списка можно полагаться на превосходство в скорости. В таком случае пилот 190го может атаковать команду врага на проходах и с высоты, оставаясь в относительной безопасности. После каждой атаки вне зависимости от результата необходимо возвращаться обратно на высоту. При выполнении манёвров, самолёт довольно быстро теряет скорость, поэтому, лучше выполнить несколько прямолинейных атак, нежели во что бы то не стало, пытаться уничтожить противника за один заход. Если же балансировщик оказался не благосклонен, набор высоты в стороне от поля боя становится жизненно необходимым. На протяжении всего матча необходимо поддерживать превосходство по высоте или скорости, чтобы иметь возможность отступить к союзникам в случае встречи с превосходящими силами противника. Лучше выбирать цели, которые всего на 1-2 километра ниже. Если же враг у самой земли, нельзя допускать затяжеления рулей высоты, другими словами, не превышать скорость в 750 км/ч в пикировании. На большой высоте плохая управляемость может привести к промаху, на малой – к встрече с деревом. Важно также отметить, что на посадке, Fw-190 имеет склонность к капотированию (зарыванию носом в землю). Во избежание этого, необходимо аккуратно тормозить и следить за наклоном фюзеляжа относительно полосы.

=== Достоинства и недостатки ===

Для успешной борьбы с большинством противников необходимы лишь высота и точная стрельба из пушек. Набор высоты в стороне в начале боя позволит наносить удар за ударом, не подставляясь под огонь врага.

'''Достоинства:'''
* Большой боекомплект пулемётов
* Высокая максимальная скорость
* Хорошее сохранение энергии
* Неплохое время вертикального разворота при наличии скорости
* Превосходная управляемость на скорости до 750 км/ч
* Наличие снарядов «Minengeschoß»

'''Недостатки:'''

* Малый боекомплект пушек
* Нет подвесного вооружения
* MG FF/M уступает MG 151/20 в скорострельности и скорости выпущенных снарядов
* Высокая скорость сваливания
* Крайне посредственное время горизонтального виража

== Историческая справка ==

[[Файл:Курт Танк В Фв-190.jpg|175px|мини|слева|Курт Танк в кокпите своего самолёта]]
В молодости Курт Танк успел повоевать на фронтах Первой Мировой в кавалерии. Он закончил войну в ранге капитана с ранением и множеством наград за храбрость. С 1920 по 1922 он учился в Берлинском техническом университете на кафедре электротехники. Оба эти факторы в последствии сыграли далеко не последнюю роль в формировании концепции и создании нового истребителя для Люфтваффе. Танк считал, что в реалиях войны чистые пилотажные качества не должны быть наивысшим приоритетом. Пригодность в использовании с неподготовленных аэродромов, неприхотливость в обслуживании, простота в управлении, высокая выживаемость и огневая мощь были, по его мнению, важнее. Он сравнивал новый британский Spitfire и немецкий Bf-109 с ездовыми лошадьми, которые в идеальных условиях могли показывать наилучший результат. В то время как свой самолёт он считал этаким боевым или «кавалерийским» скакуном, лучше подходящим для войны из-за своей неприхотливости, стойкости и возможности показывать достойные результаты в любых условиях.

[[Файл:Kommandogerät bmw 801.jpg|200px|мини|справа|Описание и Инструкция по эксплуатации Kommandogerät Fw-190]]
14-ти цилиндровый радиальный двигатель BMW 801 воздушного охлаждения, изначально предполагалось использовать на бомбардировщиках и транспортных самолётах, поскольку в межвоенный период считалось, что V-образные двигатели жидкостного охлаждения лучше подходят для будущих скоростных истребителей из-за меньшего лобового сопротивления. Следует заметить, что во времена Первой Мировой самолёты с водяным и воздушным охлаждением имели примерно одинаковое лобовое сопротивление, но создание водно-этиленгликолевых смесей с высокой температурой кипения позволило уменьшить радиаторы силовых установок с водяным охлаждением. Курт Танк выбрал радиальный BMW 801 в первую очередь именно из-за его доступности. Новые V-образные двигатели водяного охлаждения уже были зарезервированы для постройки истребителей Bf-109 и тяжелых истребителей Bf-110. По сравнению с двигателями жидкостного охлаждения, работа которых порой заканчивалась после одного-единственного неудачного попадания в радиатор, BMW 801 обладал повышенной выживаемостью и мощностью. Но всё же, он имел и свои недостатки, а именно проблемы с перегревом, от которых удалось избавиться, только начиная с модификации А-1. Причём, к решению пришли не инженеры на заводе фирмы BMW и даже не сам главный конструктор, а три обер-лейтенанты – Шреттер, Боррис и Беренс. В конце ноября 1941 г. они изменили расположение выхлопных патрубков, которые, как оказалось, и вызывали перегрев нижних цилиндров. Эта модификация не требовала возвращения самолёта на завод и могла быть произведена в полевых условиях. Чтобы уменьшить лобовое сопротивление, вызванное большим двигателем были предприняты меры по улучшению аэродинамики самолёта. Например, в отличии от Bf-109 забор воздуха для нагнетателя происходит не по средству отдельного внешнего воздухозаборника, а внутри двигателя. На ранних прототипах экспериментировали с разными формами носового обтекателя. На самолёте была установлена одна из первых автоматических систем управления двигателем под названием Kommandogerät (командное устройство). Kommandogerät являлся, по сути, электромеханическим компьютером, который автоматически регулировал насыщенность топливной смеси, шаг винта, наддув и синхронизацию магнето. Пилоту достаточно было только двигать ручку тяги, а всё остальное Kommandogerät делал за него. На прототипах и даже ранних машинах серии А-1 были проблемы с работой этой системы, из-за чего двигатель глох, и пилот был вынужден идти на аварийную посадку. Именно в процессе доработки модификации А-1 это передовое устройство довели до ума.

Имея образование в области электротехники Танк считал электрические системы лучшим решением для нового самолёта. В случае повреждения одного узла гидравлической системы она вся со временем могла выйти из строя из-за потери давления. При повреждении же узла, управляемого электрическим мотором, выходил из строя только этот самый узел. Именно поэтому закрылки, шасси, элероны, рули высоты и направления приводились в действие с помощью электромоторов. Большая часть обшивки сделана из дюралюминия, который был прочнее фанеры и полотна. Крылья были единым элементом конструкции и крепились к фюзеляжу снизу, что увеличивало прочность планера. Надёжное, широко разнесённое шасси также уменьшало количество несчастных случаев на посадке и упрощало эксплуатацию с грунтовых аэродромов. Фонарь кабины предоставлял отличный обзор в верхней и задней полусферах. В экстренной ситуации его можно было быстро сбросить с помощью пиропатрона, который добавили в версии А-1, после того как обнаружили, что пилот не мог в ручную открыть фонарь кабины на скоростях свыше 400 км/ч. Эта мера повышала вероятность выживания пилотов 190х. Другими отличительными особенностями этой модификации, по сравнению с предыдущей были: новые замки капота, крыло увеличенного размаха и установка двух 20 миллиметровых пушек MG-FF/M. Вооружение модификации А-0, состоящее из 4х пулемётов винтовочного калибра сочли недостаточным. В последствии, ещё 10 Fw 190 A-0 довели до стандарта А-1. Всего с июня по 29 октября 1941 года заводами в Мариенбурге и Бремене было произведено 102 машины.

После Битвы за Британию Люфтваффе столкнулось с непрерывные атаками дневных бомбардировщиков британцев, которые находились под усиленной охраной эскадрилий Spitfire Mk V. Их целью было связывание немецких воздушных частей на западе, не давая перебросить их на восточный фронт. Однако, эти налёты имели низкую эффективность и требовали лишь незначительных контрмер для сдерживания.
Одной из эскадрилий, поставленных на защиту Германии от этих рейдов, была JagdGeschwader 26 (сокращённо JG26), оснащённая Bf 109 F-4 и новым Fw 190 A-1. В июле 1941 года части JG26 были переведены в Ле-Бурже. Здесь они первыми прошли обучение на Fw 190 A-1. До сентября вся группа перешла на новый самолёт. Эксплуатация ранних машин осложнялась проблемами с перегревом, которые на тот момент ещё не решили.

Модификация A-1 известна не только избавлением новой машины от «детских болезней», но и первой воздушной победой Fw-190 над самолётом врага. Командир JG26 сбил истребитель Spitfire 7 августа 1941 года. Fw 190 показали хорошие результаты в последующих схватках с британцами. Хотя пилоты и жаловались на недостаточную огневую мощь, до конца лета подразделение уже имело на счету как минимум 5 сбитых самолётов врага. Отзывы пилотов привели к усилению вооружения на последующих версиях самолёта. Превосходная скорость и управляемость на больших скоростях делали Fw 190 A-1 достойным противником для Spitfire Mk V, который на тот момент поступал на вооружение RAF. Подразделение JG26 оставалось на берегу Ла-Манша до конца года доведя счёт до 79 побед, при этом потеряв всего 24 машины.

== Медиа ==
{{Youtube-gallery|8iTjZVIrZ38|Гайд от FallFire|WRjlDSNToVA|Гайд от Cross}}

<gallery>
Файл:Fw-190 А-1 заглавный2.jpg
Файл:Скриншот Фв-190 А-1.jpg
Файл:Двигатель BMW 801.jpg
</gallery>

== См. также ==

* [[P-51D-10]]
* [[P-38J-15]]
* [[P-47D-28]]

== Ссылки ==

* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/92003-fw-190-a-1/ Тема на оф. форуме игры.]
* [https://ru.wikipedia.org/wiki/Focke-Wulf_Fw_190_Würger Cтраница на Википедии.]
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/fw190a0-1.html Самолёт на Airwar.ru]

{{Самолёты Focke-Wulf}}
{{Немецкие истребители}}

Fw 190 A-1

2021-09-25T01:34:09Z

U4319699:

{{Specs-Card|code=fw-190a-1|images={{Specs-Card-Image|Заглавный 4.jpg}}|name=Fw 190 A-1|display_name=Fw 190 A-1}}

== Описание ==

Ещё во время полётов предсерийных версий Focke-Wulf Fw 190 обнаружилось множество проблем, которые только обострились, когда Fw-190 A-1 отправили на войсковые испытания. Поскольку эффективно применить новинку на восточном фронте так и не удалось из-за низкой надёжности силовой установки, машины вернули обратно в Германию. В процессе доработки Fw 190 А-1 от большинства «детских болезней» удалось избавится. Именно эта модификация заложила надёжный фундамент для всей линейки Fw-190. Немецкие пилоты дали самолёту прозвище «Würger». Его можно перевести как «убийца» или «душитель».

В игре Fw 190 A-1, как и все самолеты этой линейки, хорошо подходит для атак с высоты, но не отличается особой манёвренностью. Самолёт сохраняет отличную управляемость вплоть до 750 км/ч, неплохо набирает скорость в пологом пикировании и долго сохраняет её. Самолёт способен вступать в манёвренный бой только с самыми неповоротливыми противниками, так что обычно виражей лучше избегать. Преимущество в высоте или скорости являются ключевыми факторами для достижения победы над противником. Без них самолёт превращается в неуклюжую мишень.
Fw 190 A-1 был добавлен в игру в обновлении 1.39.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}

Fw 190 A-1 обладает неплохим временем виража в вертикальной плоскости на высокой скорости. К сожалению, эту самую скорость самолёт при выполнении любых манёвров быстро теряет. Так что на манёвренность полагаться не стоит, к тому же, А-1 регулярно встречает множество куда более проворных истребителей на своём ранге. Даже если самолёт противника не может выйти 190му на хвост, вражеское подкрепление не заставит себя долго ждать. Fw 190 отлично сохраняет энергию и управляемость на скоростях вплоть до 750 км/ч. Самолёт обладает превосходной динамикой разгона в пологом и крутом пикировании, а также выдерживает крайне высокую скорость.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}

Пилот защищён 57 мм бронестеклом спереди и 8 мм бронеспинкой сзади (12 мм в районе головы). Эта бронезащита отлично оберегает его от пуль винтовочного калибра, осколков снарядов и турелей бомбардировщиков, но при прямом попадании из 20мм пушки не спасёт. Американские крупнокалиберные пулемёты М2 также могут довольно быстро уничтожить или поджечь самолёт.
Одной из редких (для истребителей) особенностей Fw-190 является броневая защита маслобака стальными пластинами толщиной 3 и 5 мм. Эта броня улучшает и без того повышенную (по сравнению с двигателями жидкостного охлаждения) выживаемость силовой установки.
Тушение двух протектированных бензобаков на высокой скорости возможно, но возлагать большие надежды на это всё же не стоит.
В целом же Fw-190 A-1 обладает неплохой живучестью, самолёт отлично выдерживает попадания из пулемётов винтовочного калибра и редко теряет двигатель.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
В отличие от He 112 B-0 с двумя пушками MG FF, на Fw 190 установлено две пушки MG FF / M, которые имеют расширенный набор доступных снарядов и улучшенный ствол. Модификация «M» имеет доступ к мощным снарядам «Minengeschoß», которые могут уничтожить любой истребитель врага эквивалентного ранга с одного – двух попаданий. Лента для воздушных целей будет оптимальным выбором. Однако, следует учитывать низкую начальную скорость и плохую точность при стрельбе длинными очередями. Открывать огонь следует с близкого расстояния в 300 – 400 м от врага, выпуская всего по несколько снарядов за раз.

Пулеметы MG 17 эффективны против легких истребителей и самолетов с непротектироваными топливными баками. Узнать протектирован ли топливный бак самолёта можно рассмотрев его в режиме рентгена в ангаре. Огромный боекомплект позволяет открывать огонь при малейшей возможности настигнуть врага. Лёгкая наземная техника и зенитная артиллерия также являются лакомой целью для пулеметов. Однако, при атаках наземных целей лучше сохранять скорость, поскольку без неё Fw-190 становится лёгкой мишенью для вражеских истребителей. Универсальная и скрытая ленты будут лучшим выбором. Лента для скрытной атаки отличается тем, что в ней нет трассирующих (видимых невооруженным глазом) снарядов. Благодаря этому, невнимательный противник не успеет заметить, что его атакуют или визуально определить направление атаки. Особенно полезной эта лента будет в режиме Симуляторных боёв.

== Применение в бою ==

Необходимо постоянно следить за количеством пушечных боеприпасов, так как у Fw 190 A-1 довольно скудный боекомплект в размере 60ти патронов на ствол. В аркадном режиме можно заняться охотой на бомбардировщики на большой высоте. Главное, сблизиться на дистанцию стрельбы уклоняясь от огня турелей, а дальше «Minengeschoß» быстро довершит дело. Перезарядка в воздухе несколько нивелирует проблему ограниченного боезапаса.

Уход в пикирование – стандартный приём для самообороны от Спитфайров и Ла-5, но, чтобы воспользоваться преимуществами Fw-190 в максимальной скорости необходимо начинать снижение находясь на большой высоте. Не стоит спешить пикировать за противником, который ушел вниз. Сперва нужно убедиться, что никого нет выше или на эквивалентной высоте.

Пилот Fw-190 может использовать уход в крутое пике для того, чтобы избавиться от преследователя. Ла-5, Яки и Спитфайры из-за их низкой нагрузки на крыло (и частично деревянного крыла для советских машин), хуже выдерживают маневры с большими перегрузками. Этой уязвимостью можно воспользоваться, резко меняя направление полёта в пике. Р-47 является одним из немногих самолётов, способных эффективно преследовать FW-190 в пикировании на высокой скорости. Серьёзными противниками являются Спитфайры, ибо они могут подняться выше и использовать преимущество в высоте, чтобы навязать бой на своих условиях. Уход в пикировании в сторону союзников позволит быстро избавиться от британцев. P-38 способен настигнуть Фокке-Вульфа в горизонтальном полёте, но если у Fw-190 есть преимущество по скорости или высоте можно вступить в манёвренный бой. Главное помнить, что в схватке P-38 и Fw-190 время работает в пользу второго, ибо двигатели Лайтингов страдают от перегрева, что ограничивает использование максимальной тяги. Вертикальные манёвры и беглый огонь из пулемётов помогут усмирить этого противника. Лобовые атаки крайне нежелательны, поскольку большинство противников имеют эквивалентное, или более мощное пушечное вооружение. Малая дальность эффективного применения MG FF/M также даёт врагу преимущество, так как он сможет поразить Фокке-Вульф с большего расстояния в лобовой атаке. При попадании в топ списка можно полагаться на превосходство в скорости. В таком случае пилот 190го может атаковать команду врага на проходах и с высоты, оставаясь в относительной безопасности. После каждой атаки вне зависимости от результата необходимо возвращаться обратно на высоту. При выполнении манёвров, самолёт довольно быстро теряет скорость, поэтому, лучше выполнить несколько прямолинейных атак, нежели во что бы то не стало, пытаться уничтожить противника за один заход. Если же балансировщик оказался не благосклонен, набор высоты в стороне от поля боя становится жизненно необходимым. На протяжении всего матча необходимо поддерживать превосходство по высоте или скорости, чтобы иметь возможность отступить к союзникам в случае встречи с превосходящими силами противника. Лучше выбирать цели, которые всего на 1-2 километра ниже. Если же враг у самой земли, необходимо не допускать затяжеления рулей высоты, другими словами, не превышать скорость в 750 км/ч в пикировании. На большой высоте плохая управляемость может привести к промаху, на малой – к встрече с деревом. Важно также отметить, что на посадке, Fw-190 имеет склонность к капотированию (зарыванию носом в землю). Во избежание этого, необходимо аккуратно тормозить и следить за наклоном фюзеляжа относительно полосы.

=== Достоинства и недостатки ===

Для успешной борьбы с большинством противников необходима одна лишь высота и точная стрельба из пушек. Набор высоты в стороне в начале боя позволит наносить удар за ударом, не подставляясь под огонь врага.

'''Достоинства:'''
* Большой боекомплект пулемётов
* Высокая максимальная скорость
* Хорошее сохранение энергии
* Неплохое время вертикального разворота при наличии скорости
* Превосходная управляемость на скоростях до 750 км/ч
* Наличие снарядов «Minengeschoß»

'''Недостатки:'''

* Малый боекомплект пушек
* Нет подвесного вооружения
* MG FF/M уступает MG 151/20 в скорострельности и скорости выпущенных снарядов
* Высокая скорость сваливания
* Крайне посредственное время горизонтального виража

== Историческая справка ==

[[Файл:Курт Танк В Фв-190.jpg|175px|мини|слева|Курт Танк в кокпите своего самолёта]]
В молодости Курт Танк успел повоевать на фронтах Первой Мировой в кавалерии. Он закончил войну в ранге капитана с ранением и множеством наград за храбрость. С 1920 по 1922 он учился в Берлинском техническом университете на кафедре электротехники. Оба эти факторы в последствии сыграли далеко не последнюю роль в формировании концепции и создании нового истребителя для Люфтваффе. Танк считал, что в реалиях войны чистые пилотажные качества не должны быть наивысшим приоритетом. Пригодность в использовании с неподготовленных аэродромов, неприхотливость в обслуживании, простота в управлении, высокая выживаемость и огневая мощь были, по его мнению, важнее. Он сравнивал новый британский Spitfire и немецкий Bf-109 с ездовыми лошадьми, которые в идеальных условиях могли показывать наилучший результат. В то время как свой самолёт он считал этаким боевым или «кавалерийским» скакуном, лучше подходящим для войны из-за своей неприхотливости, стойкости и возможности показывать достойные результаты в любых условиях.

[[Файл:Kommandogerät bmw 801.jpg|200px|мини|справа|Описание и Инструкция по эксплуатации Kommandogerät Fw-190]]
14-ти цилиндровый радиальный двигатель BMW 801 воздушного охлаждения, изначально предполагалось использовать на бомбардировщиках и транспортных самолётах, поскольку в межвоенный период считалось, что V-образные двигатели жидкостного охлаждения лучше подходят для будущих скоростных истребителей из-за меньшего лобового сопротивления. Следует заметить, что во времена Первой Мировой самолёты с водяным и воздушным охлаждением имели примерно одинаковое лобовое сопротивление, но создание водно-этиленгликолевых смесей с высокой температурой кипения позволило уменьшить радиаторы силовых установок с водяным охлаждением. Курт Танк выбрал радиальный BMW 801 в первую очередь именно из-за его доступности. Новые V-образные двигатели водяного охлаждения уже были зарезервированы для постройки истребителей Bf-109 и тяжелых истребителей Bf-110. По сравнению с двигателями жидкостного охлаждения, работа которых порой заканчивалась после одного-единственного неудачного попадания в радиатор, BMW 801 обладал повышенной выживаемостью и мощностью. Но всё же, он имел и свои недостатки в лице проблем с перегревом, от которых удалось избавиться, только начиная с модификации А-1. Причём, к решению пришли не инженеры на заводе фирмы BMW и даже не сам главный конструктор, а три обер-лейтенанты – Шреттер, Боррис и Беренс. В конце ноября 1941 г. они изменили расположение выхлопных патрубков, которые, как оказалось, и вызывали перегрев нижних цилиндров. Эта модификация не требовала возвращения самолёта на завод и могла быть произведена в полевых условиях. Чтобы уменьшить лобовое сопротивление, вызванное большим двигателем были предприняты меры по улучшению аэродинамики самолёта. Например, в отличии от Бф-109 забор воздуха для нагнетателя происходит не по средству отдельного внешнего воздухозаборника, а внутри двигателя. На ранних прототипах экспериментировали с разными формами носового обтекателя. На самолёте была установлена одна из первых автоматических систем управления двигателем под названием Kommandogerät (командное устройство). Kommandogerät являлся, по сути, электромеханическим компьютером, который автоматически регулировал насыщенность топливной смеси, шаг винта, наддув и синхронизацию магнето. Пилоту достаточно было только двигать ручку тяги, а всё остальное Kommandogerät делал за него. На прототипах были проблемы с работой этой системы, из-за чего двигатель глох, и пилот был вынужден идти на аварийную посадку. Именно в процессе доработки модификации А-1 систему довели до ума.

Имея образование в области электротехники Танк считал электрические системы лучшим решением для нового самолёта. В случае повреждения одного узла гидравлической системы она вся со временем могла выйти из строя из-за потери давления. При повреждении же узла, управляемого электрическим мотором, выходил из строя только этот самый узел. Именно поэтому закрылки, шасси, элероны, рули высоты и направления приводились в действие с помощью электромоторов. Большая часть обшивки сделана из дюралюминия, который был прочнее фанеры и полотна. Крылья были единым элементом конструкции и крепились к фюзеляжу снизу, что увеличивало прочность планера. Надёжное, широко разнесённое шасси также уменьшало количество несчастных случаев на посадке и упрощало эксплуатацию с грунтовых аэродромов. Фонарь кабины предоставлял отличный обзор в верхней и задней полусферах. В экстренной ситуации его можно было быстро сбросить с помощью пиропатрона, который добавили в версии А-1, после того как обнаружили, что пилот не мог в ручную открыть фонарь кабины на скоростях свыше 400 км/ч. Эта мера повышала вероятность выживания пилотов 190х. Другими отличительными особенностями этой модификации, по сравнению с предыдущей были: новые замки капота, крыло увеличенного размаха и установка двух 20 миллиметровых пушек MG-FF/M. Вооружение модификации А-0, состоящее из 4х пулемётов винтовочного калибра сочли недостаточным. В последствии, ещё 10 Fw 190 A-0 довели до стандарта А-1. Всего с июня по 29 октября 1941 года заводами в Мариенбурге и Бремене было произведено 102 машины.

После Битвы за Британию Люфтваффе столкнулось с непрерывные атаками дневных бомбардировщиков британцев, которые находились под усиленной охраной эскадрилий Spitfire Mk V. Их целью было связывание немецких воздушных частей на западе, не давая перебросить их на восточный фронт. Однако, эти налёты имели низкую эффективность и требовали лишь незначительных контрмер для сдерживания.
Одной из эскадрилий, поставленных на защиту Германии от этих рейдов, была JagdGeschwader 26 (сокращённо JG26), оснащённая Bf 109 F-4 и новым Fw 190 A-1. В июле 1941 года части JG26 были переведены в Ле-Бурже. Здесь они первыми прошли обучение на Fw 190 A-1. До сентября вся группа перешла на новый самолёт. Эксплуатация ранних машин осложнялась проблемами с перегревом, которые на тот момент ещё не решили.

Модификация A-1 известна не только избавлением от «детских болезней» ранних машин, но и первой воздушной победой Fw-190 над самолётом врага. Командир JG26 сбил истребитель Spitfire 7 августа 1941 года. Fw 190 показали хорошие результаты в последующих схватках с британцами. Хотя пилоты и жаловались на недостаточную огневую мощь, до конца лета подразделение уже имело на счету как минимум 5 сбитых самолётов врага. Отзывы пилотов привели к усилению вооружения на последующих версиях самолёта. Превосходная скорость и управляемость на больших скоростях делали Fw 190 A-1 достойным противником для Spitfire Mk V, который на тот момент поступал на вооружение RAF. Подразделение JG26 оставалось на берегу Ла-Манша до конца года доведя счёт до 79 побед, при этом потеряв всего 24 машины.

== Медиа ==
{{Youtube-gallery|8iTjZVIrZ38|Гайд от FallFire|WRjlDSNToVA|Гайд от Cross}}

<gallery>
Файл:Fw-190 А-1 заглавный2.jpg
Файл:Скриншот Фв-190 А-1.jpg
Файл:Двигатель BMW 801.jpg
</gallery>

== См. также ==

* [[P-51D-10]]
* [[P-38J-15]]
* [[P-47D-28]]

== Ссылки ==

* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/92003-fw-190-a-1/ Тема на оф. форуме игры.]
* [https://ru.wikipedia.org/wiki/Focke-Wulf_Fw_190_Würger Cтраница на Википедии.]
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/fw190a0-1.html Самолёт на Airwar.ru]

{{Самолёты Focke-Wulf}}
{{Немецкие истребители}}

Fw 190 A-1

2021-09-21T23:49:16Z

U4319699: Написал и оформил статью по Fw-190 A-!

{{Specs-Card|code=fw-190a-1|images={{Specs-Card-Image|Заглавный 4.jpg}}|name=Fw 190 A-1|display_name=Fw 190 A-1}}

== Описание ==

Focke-Wulf Fw 190 A-1 был одноместным одномоторным истребителем-монопланом, который стоял на вооружении Люфтваффе во время Второй мировой войны. Он пользовался любовью пилотов как на восточном, так и на западном фронте. Всего было выпущено более 20 000 самолётов всех модификаций, в том числе около 6 000 истребителей-бомбардировщиков. Модель 190 была в производстве с 1941 года и до самого конца войны, претерпев множество модификаций. Fw 190 зарекомендовал себя как настоящая рабочая лошадка Люфтваффе и использовался в самых разных ролях, включая высотный перехватчик (особенно Fw 190 D), истребитель сопровождения, истребитель-бомбардировщик и ночной истребитель. Немецкие пилоты дали самолёту прозвище «Würger». Его можно перевести как «убийца» или «душитель».

Fw 190A-1, как и все самолеты этой линейки, является одними из лучших бум-зумеров в игре. Самолёт обладает отличной управляемостью на высоких скоростях, превосходно набирает скорость в пикировании и долго сохраняет её. Самолёт способен вступать в манёвренный бой с некоторыми противниками, но это не основная тактика применения. Преимущество в высоте или скорости над своими противниками является ключевым фактором для достижения высоких результатов.
Fw 190 A-1 был добавлен в игру в обновлении 1.39.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}

В отличие от поздних Fw 190 (A-8 и выше), все модели от A-1 до A-5 обладают неплохой манёвренностью на вертикали. Тем не менее в виражном бою лучше не задерживаться, так как А-1 регулярно встречает множество куда более проворных истребителей на своём ранге. Даже если самолёт противника не обладает достаточной маневренностью, чтобы выйти 190му на хвост, его более юркие союзники могут подоспеть на помощь. Самолёт отлично сохраняет энергию и управляемость на больших скоростях. Он обладает превосходной динамикой разгона в пологом и крутом пикировании, а также выдерживает крайне высокую скорость.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
Пилот защищён 57 мм бронестеклом спереди и 8 мм бронеспинкой сзади (12 мм в районе головы). Это бронезащита отлично оберегает его от пуль винтовочного калибра, осколков снарядов и турелей бомбардировщиков, но при прямом попадании из 20мм пушки не спасёт.
Одной из редких (для истребителей) особенностей Fw-190 является броневая защита маслобака стальными пластинами толщиной 3 и 5 мм. Эта броня повышает и без того немалую выживаемость двигателя воздушного охлаждения.
Тушение двух протектированных бензобаков в крутом пикировании возможно, но возлагать большие надежды на это всё же не стоит.
В целом же Fw-190 A-1 обладает неплохой живучестью, самолёт отлично выдерживает попадания из пулемётов винтовочного калибра и редко теряет двигатель.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
В отличие от He 112 B-0 с 2 пушками MG FF, Fw 190 имеет 2 пушки MG FF / M, которые идентичны, за исключением набора доступных снарядов и улучшенного ствола. Вариант "M" имеет доступ к смертоносным снарядам «Minengeschoß», которые могут уничтожить любой истребитель врага эквивалентного ранга с одного – двух попаданий. Стоит использовать ленту для воздушных целей, поскольку в ней наибольшее количество этих снарядов. Однако, следует учитывать крайне низкую начальную скорость снарядов выпущенных из пушки MG FF / M. Открывать огонь нужно с близкого расстояния в 300 – 400 м от врага.

Пулеметы MG 17 эффективны против легких истребителей и самолетов с непротектироваными топливными баками. Огромный боекомплект позволяет открывать огонь при малейшей возможности настигнуть врага. Лёгкая наземная техника и зенитная артиллерия также являются лакомой целью для пулеметов. Однако при атаках наземных целей лучше сохранять скорость, поскольку без энергии Fw-190 становится лёгкой мишенью для вражеских истребителей. Лучшим выбором будет лента для скрытой атаки.

== Применение в бою ==

Необходимо постоянно следить за количеством пушечных боеприпасов, так как у Fw 190 A-1 довольно скудный боекомплект в размере 60ти патронов на ствол. В аркадном режиме можно заняться охотой на бомбардировщики на большой высоте. Главное, сблизиться на дистанцию стрельбы уклоняясь от огня турелей, а дальше «Minengeschoß» быстро довершит дело. Перезарядка в воздухе несколько нивелирует проблему ограниченого боезапаса.

Уход в пикирование – стандартный приём для самозащиты от Спитфайров и Ла-5, но, чтобы воспользоваться преимуществами Fw-190 в максимальной скорости необходимо начинать снижение находясь на большой высоте. Не стоит спешить пикировать за противником, который ушел вниз. Сперва нужно убедиться, что никого нет выше или на эквивалентной высоте.

[[Файл:Скриншот Фв-190 А-1 2.jpg|400px|мини|справа]]
В пикировании «190» может избавится от преследования или лишить его крыльев. Превосходный ролл Fw 190 A-1 позволяет эффективно использовать так называемые «ножницы». Это стратегия отлично работает против Ла-5, Яков и Спитфайров, которые из-за их низкой нагрузки на крыло (и частично деревянного крыла для советских машин), хуже выдерживают маневры с большими перегрузками. Р-47 является одним из немногих самолётов, способных эффективно преследовать FW-190 в пикировании на высокой скорости. Серьёзными противниками являются Спитфайры, ибо они могут подняться выше и использовать преимущество в высоте, чтобы навязать бой на своих условиях. Уход в пикировании в сторону союзников позволит быстро избавиться от британцев. P-38 способен настигнуть Фокке-Вульфа в горизонтальном полёте, но не выстоит против него в виражном бою. Вертикальные манёвры и беглый огонь из пулемётов помогут усмирить этого противника. Использование лобовых атак крайне нежелательно, поскольку большинство противников имеют эквивалентное, или более мощное пушечное вооружение. Малая дальность эффективного применения MG FF/M также даёт врагу преимущество, так как он сможет поразить Фокке-Вульф с большего расстояния в лобовой атаке. При попадании в топ списка можно воспользоваться превосходством в скорости. В таком случае пилот 190го может атаковать команду врага на проходах и с высоты, оставаясь в относительной безопасности. Если же балансировщик оказался не благосклонен, набор высоты в стороне от поля боя становится жизненно необходимым. На протяжении всего боя необходимо поддерживать превосходство по высоте или скорости, чтобы иметь возможность отступить к союзникам в случае встречи с превосходящими силами противника. Важно также отметить, что на посадке, данный самолёт имеет склонность к капотированию. Чтобы избежать этого, необходимо аккуратно тормозить и следить за наклоном фюзеляжа относительно полосы.

=== Достоинства и недостатки ===

Для успешной борьбы с большинством противников необходима одна лишь высота и точная стрельба из пушек. Набор высоты в стороне в начале боя позволит наносить удар за ударом не подставляясь под огонь врага.

'''Достоинства:'''
* Большой боекомплект пулемётов
* Высокая максимальная скорость
* Хорошо сохраняет энергию
* неплохая маневренность в вертикали
* Превосходная управляемость на высоких скоростях
* Наличие снарядов «Minengeschoß»

'''Недостатки:'''

* Малый боекомплект пушек
* Нет подвесного вооружение
* MG FF / M уступает MG 151/20 в скорострельности и и скорости выпущенных снарядов
* Высокая скорость сваливания
* Посредственная маневренность в горизонте

== Историческая справка ==

[[Файл:Курт Танк В Фв-190.jpg|175px|мини|слева|Курт Танк в кокпите своего самолёта]]
Курт Танк не всегда был известным авиаконструктором. В молодости он успел повоевать на фронтах Первой Мировой в кавалерии. Он закончил войну в ранге капитана с ранением и множеством наград за храбрость. С 1920 по 1922 он учился в Берлинском техническом университете на кафедре электротехники. Оба эти факторы в последствии сыграли далеко не последнюю роль в формировании концепции и создании нового истребителя для Люфтваффе. Танк считал, что в реалиях войны чистые пилотажные качества не являются наивысшим приоритетом. Пригодность в использовании с неподготовленных аэродромов, неприхотливость в обслуживании, простота в управлении, высокая выживаемость и огневая мощь были важнее. Он сравнивал новый британский Spitfire и немецкий Bf-109 с ездовыми лошадьми, которые в идеальных условиях могли показывать наилучший результат. В то время как свой самолёт он считал этаким боевым или «кавалерийским» скакуном, лучше подходящим для войны из-за своей неприхотливости, стойкости и возможности показывать достойные результаты в любых условиях.

[[Файл:Kommandogerät bmw 801.jpg|200px|мини|справа|Описание и Инструкция по эксплуатации Kommandogerät Fw-190]]
14-ти цилиндровый радиальный двигатель BMW 801 воздушного охлаждения, изначально предполагалось использовать в бомбардировщиках и транспортных самолётах, поскольку до войны считалось, что V-образные двигатели жидкостного охлаждения лучше подходят для будущих истребителей из-за меньшего лобового сопротивления. Следует заметить, что во времена первой мировой самолёты с водяным и воздушным охлаждением имели примерно одинаковое лобовое сопротивление, но создание водно-этиленгликолевых смесей позволило уменьшить размеры радиаторов двигателей с водяным охлаждением. Курт Танк выбрал радиальный двигатель BMW 801 в первую очередь именно из-за его доступности. Новые двигатели водяного охлаждения уже были зарезервированы для постройки истребителей Bf-109 и тяжелых истребителей Bf-110. Помимо высокой мощности BMW 801 обладал повышенной выживаемостью, по сравнению с двигателями жидкостного охлаждения, работа которых порой заканчивалась после одного-единственного неудачного попадания в радиатор. Тем не менее, размер силовой установки представлял довольно-таки серьезную проблему в лице высокого лобового сопротивления. Чтобы её решить был создан специальный кольцевой обтекатель, который, уменьшал лобовое сопротивление самолёта, но в то же время затруднял охлаждение двигателя. Проблемы с перегревом всё-таки решили, уменьшив обтекатель и улучшив выхлопную систему. В отличии от Бф-109, забор воздуха для нагнетателя происходит не по средству отдельного внешнего воздухозаборника, а внутри двигателя, что также уменьшало лобовое сопротивление. На самолёте была установлена одна из первых автоматических систем управления двигателем под названием Kommandogerät (командное устройство). Kommandogerät являлся, по сути, электромеханическим компьютером, который автоматически регулировал насыщенность топливной смеси, шаг винта, наддув и синхронизацию магнето. Пилоту достаточно было только двигать ручку тяги, а всё остальное Kommandogerät делал за него.

Имея образование в области электротехники Танк считал, что электрические системы были лучшим решением для его нового самолёта. В случае повреждения одного узла гидравлической системы она вся со временем могла выйти из строя из-за потери давления. При повреждении же узла, управляемого электрическим мотором, выходил из строя только этот самый узел. Именно поэтому закрылки, шасси, элероны, рули высоты и направления приводились в действие с помощью электромоторов. Большая часть обшивки сделана из дюралюминия, который был прочнее фанеры и полотна. Крылья были единым элементом конструкции и крепились к фюзеляжу снизу, что увеличивало прочность планера. Фонарь кабины предоставлял отличный обзор в верхней и задней полусферах. В экстренной ситуации его можно было быстро сбросить с помощью пиропатрона, что повышало вероятность выживания пилотов 190х. Прочное, широко разнесённое шасси также уменьшало количество несчастных случаев на посадке и упрощало эксплуатацию с грунтовых аэродромов.

Ранее упомянутая простота в обслуживании самолёта достигалась благодаря наличию больших съёмных панелей для доступа к большинству важных систем. Уменьшение количества затрачиваемых человеко-часов на обслуживание было особо полезным ближе к концу войны, когда немцы страдали от постоянного дефицита личного состава, запчастей и материалов.
A-1 была первой версией Fw 190, которая применялась в бою. С июня по 29 октября 1941 года заводами в Мариенбурге и Бремене было произведено 102 машины. Впервые эти самолёты встретились со Спитфаеры в июне 1941 года. Fw 190 показал хорошие результаты, хотя пилоты жаловались на недостаточную огневую мощь. Эта критика привела к ревизии вооружения в последующих версиях. Превосходная скорость и управляемость на больших скоростях делали самолёт достойным противником для Spitfire Mk V, который тогда находился на вооружении.
После Битвы за Британию Люфтваффе столкнулось с непрерывные атаками дневных бомбардировщиков британцев (Бристоль и Бленхейм), усиленно охраняемы эскадрильями Spitfire Mk V. Это были не стратегические или даже тактические атаки, а попытка связать немецкие воздушные части на западном фронте, не давая перебросить их на восточный. Однако, эти налёты имели низкую эффективность и требовали лишь незначительных контрмер для сдерживания.
Одной из эскадрилий, поставленных на защиту Германии, была JagdGeschwader 26, оснащённая Bf 109 F-4 и новым Fw 190 A-1. В июле 1941 года части JG26 были переведены в Ле-Бурже. Здесь они первыми прошли обучение на Fw 190 A-1. До сентября вся группа была перешла на новую машину. Эксплуатация ранних машин осложнялась проблемами с перегревом, которые на тот момент ещё не решили. Подразделение оставалось на берегу Ла-Манша до конца года доведя счёт до 79 побед, при этом потеряв всего 24 машины.

== Медиа ==
{{Youtube-gallery|8iTjZVIrZ38|Гайд от FallFire|WRjlDSNToVA|Гайд от Cross}}

<gallery>
Файл:Fw-190 А-1 заглавный2.jpg
Файл:Скриншот Фв-190 А-1.jpg
Файл:Двигатель BMW 801.jpg
</gallery>

== См. также ==

* [[P-51D-10]]
* [[P-38J-15]]
* [[P-47D-28]]

== Ссылки ==

* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/92003-fw-190-a-1/ Тема на оф. форуме игры.]
* [https://ru.wikipedia.org/wiki/Focke-Wulf_Fw_190_Würger Cтраница на Википедии.]
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/fw190a0-1.html Самолёт на Airwar.ru]

{{Самолёты Focke-Wulf}}
{{Немецкие истребители}}

Файл:Двигатель BMW 801.jpg

2021-09-21T23:09:14Z

U4319699:

Двигатель BMW 801