War Thunder Wiki - Вклад участника [ru]

Су-6 (АМ-42)

2023-12-15T21:23:09Z

U37823388: Убрано упоминание о хронологическом порядке АМ-42 и М-71Ф - на данный момент самолёты переставлены в древе исследования.

{{Specs-Card
|code=su-6_am42
|images={{Specs-Card-Image|Су-6 АМ-42 файл 1.jpg}}
}}

== Описание ==
Штурмовик '''Су-6 АМ-42''' стал последней попыткой Павла Осиповича Сухого спасти очень удачный и нужный ВВС КА самолет. Когда к 1943 году стало окончательно понятно, что двигатель М-71Ф так и останется опытной разработкой, перед Сухим, равно как и перед Поликарповым встала непростая задача — что делать с весьма перспективными и уже построенными в металле, испытанными и летающими самолетами: Су-6 и И-185. Поликарпов попытался переделать свой И-185 под двигатель М-82, но для Сухого этот путь был закрыт, так как даже предварительные расчеты не сулили штурмовику ничего хорошего — тяжелый бронированный самолет слишком много терял в летно-технических характеристиках. Оставался только один путь: использовать становящийся в серию АМ-42, бронировать моторный отсек и надеяться на то, что изначально заложенные в проект решения позволят получить преимущества перед серийными и перспективными конкурентами в лице самолетов КБ Ильюшина.

'''Су-6 АМ-42''' находится на IV ранге в линейке прокачки советских штурмовиков и имеет БР {{ТТХ|бр}} в АБ, РБ и СБ. Самолет был введен в игру в [[Обновление 1.71 "Новая эра"|обновлении 1.71 «Новая Эра»]].

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
'''Су-6''' обладает хорошими летными характеристиками. На нем установлен мощный двигатель, а так же он обладает не самым большим весом (по меркам штурмовика), всё это вкупе даёт ему хорошую скороподъемность и отличную маневренность.

* Скорость Су-6 вряд ли можно назвать выдающейся, но, как для штурмовика, самолет может выдавать неплохие показатели в горизонтальном полете.

:Ниже представлена таблица скоростей Су-6 в отличии от высоты и тяги двигателя. Все замеры сделаны с использованием ручного управления двигателем. Шаг винта 10%, радиаторы 24%.
:{| class="wikitable"
|-
! || 100% || Форсаж
|-
| 1000 метров и ниже || 498 км/ч || 515 км/ч
|-
| 2000 метров || 480 км/ч || 503 км/ч
|}

*Маневренность «сушки» весьма хорошая, при наличии достаточного количества энергии, пилот может эффективно маневрировать против большинства монопланов, кроме, разве что, японских истребителей. Возможность выпускать закрылки в 3 положения, неплохое сохранение энергии и хорошее время виража позволяют удивить в маневренном бою даже Bf 109 и некоторые британские «Спитфаеры».

*Набор высоты на Су-6 – это довольно средняя характеристика, благодаря появлению в воздухе, пилот Су-6 чаще всего будет оказываться чуть ниже своих оппонентов.

:{| class="wikitable"
|-
! Высота || Время набора
|-
| 1000 метров || 1 минута 3 секунды
|-
| 2000 метров || 1 минута 58 секунд
|-
| 3000 метров || 2 минуты 55 секунд
|}
:Шаг винта 100%, радиаторы 10%.

:Все замеры сделаны без подвесного вооружения с установленными 23-мм пушками ВЯ-23.

:Флаттер появляется на скоростях более 600 км/ч, но уже на скоростях свыше 550 км/ч начинается затяжеление рулей высоты, что может не позволит вывести самолет из пикирования при больших углах атаки.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
[[Файл:Су-6 броня.jpg|300px|мини|справа]]
Данный штурмовик имеет приличную живучесть, благодаря довольно хорошему бронированию, способному выдержать попадание пулемётов малого калибра, а порой даже и крупного. Фюзеляж имеет смешанную конструкцию, которая состоит из двух частей: передней - бронекабины и хвостовой - цельнодеревянной конструкции.
Бронирование охватывает кабину летчика и стрелка, бензобак, замоторный отсек, маслобак и маслорадиаторы.

Спереди, за коком винта расположен стальной 6-мм диск , сбоку двигатель и маслобаки частично защищены броней от 4 до 6 мм. Такое бронирование может защитить от случайного попадания пулеметных патронов, но не более. Пилот защищен лучше, бронирование фюзеляжа вокруг него составляет 6 мм, бронеперегородка имеет толщину в 10 мм, а бронестекло 65 мм. Выживаемость заднего стрелка чуть ниже, т.к. броня на фюзеляже меньше на 2 мм, однако внешняя бронеперегородка между ним и хвостом, имеет чуть большую толщину - от 10 до 12 мм. Бронестекла спереди пилота имеют толщину 64 мм, как и турельное бронестекло. Остекление над стрелком и по бокам от пилота имеют обычную толщину.

Бензобак располагается под сиденьем пилота, что усложняет его повреждение противником. Фюзеляжный бензобак протектирован.

Система охлаждения двигателя жидкостная, ее эффективность не самая высокая — полет на форсаже возможен лишь непродолжительное время, либо приходится использовать ручное управление двигателем.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
Курсовое вооружение Су-6 представлено двумя наборами:

* Две 37-мм пушки [[НС-37_(37-мм)| НС-37]] с боезапасом 90 снарядов и два 7.62-мм пулемета [[ШКАС_(7,62-мм)| ШКАС]] с боезапасом 1500 патронов;
* Две 23-мм пушки [[ВЯ-23_(23-мм)| ВЯ-23]] с боезапасом 240 снарядов и два 7.62-мм пулемета ШКАС с боезапасом 1500 патронов;

В воздушных боях наиболее эффективным будет выбор комплекта с 23-мм пушками. Важно помнить что выбрать штатное вооружение можно только в ангаре в модификациях самолета.

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
Для борьбы с наземными целями пилот Су-6 может использовать бомбовое вооружение: 25-кг бомбы АО-25М-1, 50-кг бомбы ФАБ-50, 100-кг бомбы ФАБ-100 и 250-кг бомбы ФАБ-250 и реактивные снаряды: РС-82, РС-132, РБС-82 и РБС-132.
Наиболее эффективным выбором будет 10 реактивных снарядов РБС-132.

=== Оборонительное вооружение ===
{{Specs-Avia-Defensive}}
Оборонительное вооружение представлено одним 12.7-мм пулеметом [[УБ_(12,7-мм)| УБТ]]. Пулемет обладает хорошими баллистическими характеристиками и может быстро нанести критические повреждения выбив двигатель врагу или поджечь его.

== Применение в бою ==
[[Файл:Су-6 АМ-42 файл 2.jpg|300px|мини|справа]]
=== Воздушные бои ===
В авиационном режиме Су-6 может весьма успешно бороться с вражеской авиацией благодаря неплохой маневренности и мощному вооружению. Несмотря на неплохую скороподъемность и воздушному респауну набирать высоту лучше чуть в стороне от основного района схватки — так появляется возможность не только пропустить вперед союзников, но иногда и перехватить спикирующие вражеские бомбардировщики. Для не самого опытного пилота применять Су-6 лучше как самолет поддержки, в воздушном бою пилоту не стоит ввязываться в затяжные виражные бои, лучше всего прикрывать союзников, снимая им «шесть». Но, для опытного пилота летно-технические характеристики и мощное вооружения позволят успешно воевать со многими истребителями и серьезно влиять на исход боя. Лобовые атаки являются одним из основных моментов применения «сушки» — хорошее бронирование и мощные 23-мм пушки, которые обладают достаточной скорострельностью для лобовых, имеют неплохую баллистику и хороший урон позволяют быстро уничтожить вражеский самолет без особой опасности для себя. Самое главное в бою — следить за температурой двигателя: не самая эффективная система охлаждения вынуждает использовать форсаж только во время непосредственного контакта с противником.
Не стоит забывать и про оборонительное вооружение — урон пулемета УБТ достаточный для того, чтобы за несколько попаданий серьезно повредить противника.

=== Совместные бои ===
В совместных боях Су-6 может показывать высокую эффективность — высокое бронепробитие НС-37 вкупе с неплохой точностью и хорошее подвесное вооружение позволяют уверенно поражать вражеские танки. [[Файл:Су-6 АМ-42 файл 5.jpg|300px|мини|справа]]
В первую очередь стоит избавляться от подвесов — при наличии ракет приоритетными целями являются зенитки.. Для стрельбы из НС-37 на вражескую бронетехнику стоит заходить под углом 60-70°, расстреливая врага в башню или уничтожая через поджоги.

=== Достоинства и недостатки ===
Су-6 с мотором АМ-42 — весьма интересный самолет. Совокупность хорошей маневренности, высокой прочности и мощных 23-мм пушек позволяют эффективно воевать против вражеской авиации, а реактивные снаряды РБС-132 и 37-мм пушки НС-37 дают пилоту возможность серьезно влиять на бой в совместных боях.

'''Достоинства:'''

* Хорошая маневренность
* Высокая прочность
* Мощное курсовое вооружение
* Хорошее подвесное вооружение

'''Недостатки:'''

* Затяжеление рулей высоты на больших скоростях
* Низкая скороподъемность
* Небольшие углы обстрела оборонительного вооружения
* Посредственная эффективность системы охлаждения

== Историческая справка ==
[[Файл:Su6-42 Су-6 АМ-42 на испытаниях-3.jpg|альт=Су-6 АМ-42 на испытаниях|мини|Су-6 АМ-42 на испытаниях]]
Очередную попытку спасти столь нужный ВВС КА самолет и выбраться из «моторной ямы» Павел Осипович Сухой предпринял в мае 1943 года. К тому моменту было окончательно ясно, что серийное производство М-71Ф не состоится. Самолет же к этому моменту заметно отличался от представленного на испытания в мае 1941 года. Штурмовик стал двухместным, причем схема бронирования обоих кабин и бензобака стала весьма совершенной, толщина бронелистов была сделана переменной, по опыту боевого применения Ил-2 и анализа наиболее уязвимых областей и ракурсов. Были установлены пушки НС-37, причем стрельба из них не вызывала у испытателей никаких нареканий, в отличие от [[Ил-2-37|Ил-2 НС-37]], которому по сравнению с Су-6 сильно не хватало устойчивости. Подвел только мотор.

К маю 1943 года Сухой проработал замену М-71Ф наиболее близким по параметрам и самым мощным из серийных моторов М-82Ф или М-82ФН. Был подготовлен эскизный проект, но расчеты показали, что при этом максимальная скорость у земли получится порядка 415 км/ч а на форсаже — 435 км/ч. Это было заметно лучше, чем у Ил-2, но хуже, чем у перспективного Ил-10 АМ-42, так что на этапе прикидочных расчетов Сухой распорядился это направление закрыть. Собственно, прекрасные летные характеристики Су-6 были обусловлены, помимо тщательной проработкой Сухим аэродинамики самолета и мощной механизации крыла, еще и тем, что М-71Ф превосходил АМ-38 по взлетной мощности на 300-500 л.с. а у земли в номинале — на 100 л.с.

В связи с отсутствием серийного производства мотора М-71Ф, 2 декабря 1943 года вышел приказ №717 НКАП, в котором Сухому было предписано:

''«а) переоборудовать опытный одномоторный штурмовик Су-6 с М- 71, прошедший государственные испытания с положительной оценкой, под мотор АМ-42 со сроком выпуска самолета на летные испытания к 20 декабря 1943 года;''

''б) построить второй экземпляр самолета Су-6 в двухместном варианте с мотором АМ-42 с учетом исправлений, выявленных на летных испытаниях первого экземпляра со сроком выпуска на летные испытания к 15. VI – 1944 г. …»''

Сухой взялся за переработку передней части фюзеляжа под новую мотоустановку и разработку схемы бронирования мотора, без которой, в отличие от М-71 , мотор жидкостного охлаждения обойтись не мог. Работы несколько затянулись, так как двигатель прибыл в распоряжение КБ только в январе 1944 года. Помимо нового мотора, самолет получил новые консоли крыльев несколько увеличенной площади, были переработаны бензо- и маслосистема, доработана система вооружения. На заводские испытания самолет вышел 22 февраля 1944 года. 29 марта 1944 года в процессе передачи на госиспытания в НИИ ВВС КА Су-6 АМ-42 потерпел аварию, в результате которой была разрушена хвостовая часть фюзеляжа и оперение. Самолет отправили на завод №289 для ремонта. Государственные испытания самолета Су-6 АМ-42 начались 28 апреля 1944 года. До середины мая летчики-испытатели НИИ ВВС КА генерал-майор авиации А.И. Кабанов и инженер-майор А.В. Синельников выполнили по программе 12 полетов. 15 мая из-за ненормальной работы мотора испытания были приостановлены. Новый мотор с завода удалось получить с завода №24 только 27 мая 1944 года. В итоге госиспытания затянулись до 1945 года, меж тем, уже с октября 1944 года в войска пошли первые серийные Ил-10 АМ-42, перед которыми столь заметных преимуществ, таких как перед Ил-2, штурмовик Сухого не имел. Это и предопределило решение о его дальнейшей судьбе. Ил-10 был во многом преемственным по технологии с Ил-2 и ломать серийное производство при внедрении совершенно другого самолета НКАП не решился.

== Медиа ==
<gallery>
Файл:Su6-42 Су-6 АМ-42 проекции-1.jpg|Су-6 АМ-42 проекции
Файл:Su6-42 Су-6 АМ-42 проекции-2.jpg|Су-6 АМ-42 проекции
Файл:Su6-42 Су-6 АМ-42 деталировка.jpg|Су-6 АМ-42 деталировка
Файл:Su6-71 Окраска Су-6 М-71Ф и Су-6 ФМ-42 по версии «М-К».jpg|Окраска Су-6 М-71Ф и Су-6 ФМ-42 по версии «М-К»
Файл:Su6-42 Су-6 АМ-42 на испытаниях.jpg|Су-6 АМ-42 на испытаниях
Файл:Su6-42 Су-6 АМ-42 на испытаниях-2.jpg|Су-6 АМ-42 на испытаниях
Файл:Су-6 АМ-42 файл 3.jpg
Файл:Су-6 АМ-42 файл 4.jpg
</gallery>

== См. также ==

* [[ТИС_МА| ТИС МА]]
* [[Bf_110_C-6| Bf 110 C-6]]

== Ссылки ==

*[https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/197073-su-6-mnogo-shuma-iz-nichego/ Тема на оф. форуме игры];
*[https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/221707-su-6-am-42/ Паспорт на оф. форуме игры];
*[[wikipedia:Су-6|Страница на Википедии]];
*[http://www.airwar.ru/enc/aww2/su6.html Страница на Airwar.ru]
*[https://topwar.ru/36258-su-6-shturmovik.html Страница на Topwar.ru];
*В. Перов, А. Медведь. Дети «Иванова». — М.: «АвиаМастер» №5, 2000;
*[https://coollib.com/b/132220/read#t5 В. Проклов. Бронированный штурмовик Су-6 и его модификации] — М.: «Авиация и космонавтика» №6, 2010;
*[http://navy-labs.ru/avia/su6/ Н. Гордюков. Он создавался для боя...] — М.: «Моделист-Конструктор» №1, 1978.

{{Самолёты Сухого}}
{{Советские ударные истребители}}

Ла-200

2023-12-12T10:15:53Z

U37823388:

{{Specs-Card
|code=la_200_toriy
|cockpit=cockpit_la_200.jpg
|images={{Specs-Card-Image|Ла-200 Описание.jpg}}
}}

== Описание ==
Ла-200 — модель советского реактивного всепогодного перехватчика, который был разработан для установки новой радиолокационной системы. В конкурсе принимало участие несколько проектов, и лишь Ла-200 удалось успешно пройти испытания, но в итоге интерес к этой модели угас, и ее разработка была остановлена. С первого взгляда самолет выделяется необычайно длинным фюзеляжем, что нехарактерно для реактивных истребителей того времени. Причиной тому два турбореактивных двигателя ВК-1, один из которых установлен в передней части самолета, а второй в задней. Еще одной необычной чертой можно считать расположение под фюзеляжем сопла первого двигателя. Этим и объясняется уникальный внешний вид этого самолета. Тем не менее, это странное конструкторское решение никак не сказалось на характеристиках самолета. Более того, спаренные двигатели ВК-1 позволяли Ла-200 разгоняться до скоростей свыше 1000 км/ч! А еще на фюзеляже такого размера можно было установить множество самых разных орудий, без которых настоящему перехватчику просто не обойтись. Конструкторы остановились на трех 37-мм автопушках Н-37, которые устанавливались в носовой части самолета — две справа и одна слева. Чтобы отправить соперника в крутое пике навстречу неминуемой гибели, хватало всего одного короткого прицельного залпа этих мощных орудий.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
[[Файл:Ла-200 СравнениеРазмеров.jpg|мини|300пкс|Сравнение размеров с Ла-15]]
Самолет Ла-200 обладает весьма хорошими характеристиками для своего БР. Максимальная скорость — 1100 км/ч на уровне моря позволяет нам догонять большинство противников. Очень быстрый разгон за счет двух двигателей и климб на равных с Миг-17 позволяет подниматься на 5000 м всего за две минуты. Маневренность оставляет желать лучшего, но все же она есть. Флаттер 1120 км/ч и наличие воздушного тормоза делают самолет очень гибким в вертикальном бою и атаки с высоты. Особая конструкция с эшелонированным размещением двух двигателей не создает паразитного лобового сопротивления, в отличии от двигателя в крыльевой гондоле и положительно влияет на центр тяжести и на живучесть. Но об этом в следующем разделе.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
Самолет Семёна Лавочкина обладает потрясающей живучестью. Прочная конструкция способная выдерживать большие перегрузки. Хоть бронирование и отсутствует, самолет надежно защищен. В игровых реалиях двигатель в передней части самолета отлично защищает пилотов от лобовых атак, а в задней части соответственно от атак с шести. Топливные баки в крыльях отсутствуют, а протектированные фюзеляжные аккуратно размещены между моторами, значительно уменьшая шанс пожара. Так же не стоит забывать о наличии двух пилотов которые так же удваивают шанс на выживание. Даже в ситуации когда вам вывели из строя один двигатель, одного пилота, сломали закрылки и повредили центральную стойку шасси, вы все равно можете сесть на аэродроме на фюзеляж. При касании ВПП на скорости меньше 250 км/ч самолет благополучно приземляется и вскоре отремонтированный готов к бою.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
Вооружение Ла-200 тремя 37-мм пушками Н-37Д. Все орудия расположены в носу, в нижней части фюзеляжа. 50 снарядов на ствол это довольно много, учитывая убойную силу залпа из трех орудий. Крайне не рекомендуется пытатся стрелять очередями, так как разброс становится очень большим и попасть по противнику уже невозможно. Только точечные выстрелы и хорошее знание баллистики помогут вам сбивать врагов как на близких расстояниях так и на дальних. Обычно для фрага требуется всего 1 попадание. Ложкой дегтя в таком смертоносном вооружении служит начальная скорость 600-700 м/с (в зависимости от снаряда) что намного скромнее чем у скорострельных крупнокалиберных пулеметов противников или их 20/30 мм пушек

== Применение в бою ==
[[Файл:Ла-200 сбитиеГ91.jpg|мини|300пкс|Попадание из пушек по G-91]]
В начале боя желательно занять высоту 5-6 километров, что довольно легко сделать на Лавочкине. Первых в бою можно увидеть вражеских бомбардировщиков. С вооружением 3*37 мм пушки можно попытатся перехватить их, но только если рядом еще не подлетели истребители. Лавочкин достаточно уверенно чувствует себя в бою, если предварительно выбрать цель и лететь на нее с упреждением. Вне зависимости от удачи или промаха, рекомендуется самолет с курса не отводить и отлетев на безопасное расстояние, сделать боевой разворот (для сохранения энергии) и повторять попытки сбить цель. Вираж не самая сильная сторона данного крафта, так как самолет громадный, тяжелый и неповоротливый. Опасными противниками будут только топ самолеты, такие как Сейбры F-серии, Hunter и Vaotour, то есть те, кто быстрее нас. Более медленные самолеты полагаются на маневренный бой, так что, подловив врага на проходе тремя пушками, с 99% вероятностью будет фраг. Другое дело с бомбардировщиками. Самолет чувствует себя в своей шкуре и полностью раскрывает потенциал курсового вооружения. Обычно требуется 1 попадание в крыло или двигатель и 2-3 попадания в хвост или фюзеляж. В связи с отсутствием подвесного вооружения, в совместных боях самолет чуть менее чем полностью бесполезен. В итоге, самолет достаточно мощный инструмент в умелых руках. Только надо уметь использовать свои преимущества, о которых ниже.

=== Достоинства и недостатки ===
'''Достоинства:'''

* Высокая скорость
* Мощное вооружение
* Хорошая скороподъёмность и вертикальный вираж
* Неплохая обзорность из кокпита
* Большая выживаемость

'''Недостатки:'''

* Отсутствие подвесного вооружения
* Малый боезапас
* Малое количество топлива в баках
* Большая масса самолёта

== Историческая справка ==
[[Файл:Ла-200 ИстСправка.jpg|мини|300пкс]]
Первый опытный истребитель Ла-200 «200-01» поднялся в небо 9 сентября 1949 г. Заводские испытания вёл лётчик-испытатель С.Ф.Машковский вместе с оператором А.Ф.Косаревым. На первом этапе самолёт показал отличные данные по скорости и скороподъемности. Вместе с тем обнаружились недостатки по устойчивости и управляемости, большие усилия на ручке и педалях и тенденция к «валежке» вправо. После доработок самолёт вновь вышел на испытания. Государственные испытания прошли в два этапа, и, с некоторыми доработками между ними, закончились 16 сентября 1950 г. РЛС «Торий» во время испытаний работала неустойчиво: из 19 заданий по испытанию «Тория» было выполнено только три. Самолёт Ла-200 за испытания получил удовлетворительную оценку.

В середине ноября 1951 г. ОКБ С.А.Лавочкина было дано новое задание на модернизацию истребителя Ла-200 с новой РЛС «Сокол». Установка новой РЛС вызвала переделку не только носовой, но и средней части фюзеляжа. Антенна «Сокола» разместилась под большим обтекателем, заняв почти всю носовую оконечность. Для обеспечения всасывания были сделаны три выступающих кармана, которые заметно увеличили лобовое сопротивление. Воздухозаборники при этом были выполнены в виде "карманов" — нижний к переднему двигателю, а два верхних боковых — к заднему. Для получения нормальной центровки крылья переместили немного вперед. Помимо 2810 л топлива непосредственно в самолёте, могли быть задействованы 5300 л в двух подвесных топливных баках. С ними дальность машины составляла 2800 км. Масса машины значительно возросла по сравнению с Ла-200 и равнялась 8810 кг для пустого самолёта (взлетная — 11560 кг). Скорость машины (на высоте 5000 м) несколько снизилась — до 1030 км/час, по сравнению с 1062 км/час у Ла-200, несмотря на установку более мощных двигателей ВК-1А в 3100 кгс тяги (рост на 16%). Самолёт получил индекс Ла-200Б.

3 июля 1952 г. были начаты лётные испытания Ла-200Б, которые проводил лётчик-испытатель А.Г.Кочетков. Лётные данные после первых же полётов оказались ниже, чем на самолёте Ла-200. Самолёт Ла-200 был самым удачным из первых реактивных барражирующих перехватчиков. В ноябре 1953 г. последовал приказ прекратить испытания Ла-200 «200Б» с РЛС «Сокол». Из-за этого в серию самолёт Ла-200 не пошёл, вместо него в серию запустили самолет Як-25М с РЛС «Сокол», построенный по иной схеме. Так завершилась долгая история создания всепогодной реактивной истребительной авиации. О судьбе же самолета Ла-200 можно сказать следующее: он был достоин и мог стать первым в своем классе, но ему не повезло появиться на свет в исторический момент выхода на сцену управляемого ракетного оружия.

== Медиа ==
{{Youtube-gallery|oUTLRiDH0YY|Видео сравнение Ла-200 от официального канал|u_aHJgf0hFk|Обзор Ла-200 от Ezida}}

== См. также ==

* [[Hunter F.1]]
* [[M.D.452 IIC]]

== Ссылки ==

* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/233774-la-200-perekhvatchik/ Паспорт самолёта на форуме]
* [https://ru.wikipedia.org/wiki/Ла-200 Статья на Википедии]
* [http://airwar.ru/enc/fighter/la200.html Статья на Airwar]
* [https://modelkits.com.ua/uk/modeli-aviacii/1-72-lavochkin-la-200-s-radarom-korshun-reaktivnyy-samolet-avis-72014-sbornaya-model Сборная модель в масштабе 1/72]

{{Самолёты Лавочкина‎}}
{{Советская реактивная авиация}}

Ki-109

2023-12-03T22:50:32Z

U37823388: /* Живучесть и бронирование */

{{Specs-Card|code=ki_109
|images={{Specs-Card-Image|}}|name=Ki-109|display_name=Mitsubishi Ki-109}}

== Описание ==
'''Mitsubishi Ki-109''' — тяжёлый истребитель-перехватчик, созданный на базе бомбардировщика Ki-67. Осенью 1943 года японская разведка получила данные о американском бомбардировщике [[B-29A-BN|B-29 Superfortress]], которые подтолкнули к разработке самолёта, способного бороться с ними. Поскольку создание самолёт с нуля требовало большого количества времени, что не устроило бы японское руководство, было принято решение переделать бомбардировщики [[Ki-67-I Ko|Ki-67]] в перехватчики. Сам проект получил единое обозначение Ki-109, в ходе которого предполагалось доработать самолёт под установку 75-мм орудия, что позволяло бы уничтожать бомбардировщики вне зоны досягаемости их оборонительных пулемётов и пушек всего за несколько точных выстрелов. Однако, первый прототип Ki-109 появился только в августе 1944 года, когда начались первые налёты B-29 на Японию, доработка проекта сильно затянулось, а всего было изготовлено около 22 перехватчиков, которые для перехватов бомбардировщиков даже не применялись.

В игре '''Ki-109''' появился вместе с выходом [[Обновление 1.71 "Новая эра"|обновления 1.71 «Новая эра»]]. Ki-109, как и немецкий [[Hs 129 B-3]], итальянский [[P.108A серия 2]] или американские [[PBJ-1H]] и [[XA-38]], является необычным представителем класса «штурмовик», вооружённый нехарактерной для авиации длинноствольной крупнокалиберной пушкой, мощности которой хватит для уничтожения любого среднего или тяжёлого танка. При этом в плане лётно-технических характеристик японский перехватчик смотрится куда выгоднее других четырёх обладателей такого мощного курсового вооружения, что позволяет использовать Ki-109, при наличии определённой сноровки и опыта в качестве перехватчика, для уничтожения любого вражеского самолёта всего одним точным попаданием осколочно-фугасного снаряда.
{{Specs-Template}}
== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
Экипаж самолёта составляет три человека, из них двое способны пилотировать машину, что даёт дополнительную живучесть при поражении пилота.
[[Файл:Ki-109 - Внутренние модули.jpg|мини|Внутренние модули Ki-109]]
В носовой части самолёта находится стальная структура крепления 75-мм авиационной пушки. Однако она не выполняет существенной защитной функции, так как расположена слишком низко для лобовых атак и недостаточно широка для защиты пилотов от огня с земли. С другой стороны, массивный пустой корпус отлично собирает попадания, предназначенные критически важным модулям. Протектированные топливные баки сосредоточены внутри корпуса и занимают сравнительно небольшой объем при плотной компоновке, что снижает вероятность поджога, но увеличивает риск разрушения корпуса в случае пожара. Отсутствие топливных баков в крыльях обеспечивает возможность успешного тушения пожаров двигателей и возврата на ремонт.
Потеря тяги рулей высоты и руля направления не является критичной для поддержания полёта. Самолёт эффективно реагирует на использование закрылков и элеронов для коррекции курса.

Общая прочность корпуса удовлетворительная - разрушение конструкции наступает после достижения скорости в 650 км/ч, а посадку на брюхо самолёт переживает отлично и без значительных повреждений.


=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}

Ki-109 оснащён установленным в фюзеляже 75-мм орудием [[Type 88 army (75-мм)|Type 88]] с боезапасом в 15 снарядов, переделанным из армейского зенитного орудия. В отличие от немецкого [[Hs 129 B-3]], скорострельность пушки составляет 15-20 выст/мин, что редко оставляет шанс на второй выстрел за один заход. Комфортная баллистика орудия и удобный коллиматорный прицел позволяют как выцеливать уязвимые модули танков, так и эффективно бороться с самолетами противника в лобовых атаках (и, при должной сноровке, в виражном бою).

Боекомплект пушки представлен тремя лентами снарядов:

* '''Стандарт''' — последовательно набитые осколочно-фугасный зажигательный трассирующий и бронебойный трассирующий снаряды. Первым заряжен ОФЗТ. Лента универсальна в рамках совместных боев, позволяя как бороться с легкой техникой (ЗСУ и лёгкими танками) за счёт хорошего фугасного действия, так и с бронированной техникой - немногие могут похвастать броней крыши корпуса и башни, которая сможет сдержать бронебойный 75-мм снаряд. Несмотря на некоторую разницу в начальной скорости снарядов, на баллистике это сказывается малозаметно.
* '''Бронецели''' — бронебойный трассирующий снаряд. Бронепробиваемости 75 мм на 500 метров достаточно для успешного пробития в крышу башни, а 460 г тротила в боевой части гарантирует колоссальные повреждения вплоть до полного уничтожения экипажа и подрыва БК. Мощности снаряда хватает и для поражения лёгкой техники непрямым попаданием - БТЗ хорошо справляется с задачами ОФЗТ, однако для борьбы с воздушной техникой лучше рассматривать ленту "Наземные цели".
* '''Наземные цели''' — осколочно-фугасный зажигательный трассирующий снаряд. Масса взрывчатого вещества составляет 490 грамм, чего уже не хватает для уверенного поражения сколько-то бронированной техники, но достаточно для уничтожения воздушной техники и зенитных орудий противника.

=== Оборонительное вооружение ===
{{Specs-Avia-Defensive}}

В хвосте расположена турель бортстрелка крайне неудачной конструкции, делающая скорость наведения единственного пулемета чрезвычайно низкой. Ситуацию осложняет расположение турели по умолчанию стволом вниз - после перехвата управления бортстрелок сначала начнет поднимать орудие, потом проворачивать его, внося поправки при следовании за прицелом. В совокупности с не самым широким сектором обстрела, бортовая турель является оружием последнего шанса, которое можно задействовать, лишь посадив противника на шесть. Достаточно мощный 12.7 мм пулемет наносит отличный урон, поэтому при доле везения можно достаточно быстро отделаться от хвоста.
== Применение в бою ==
Очевидно, в первую очередь самолёт применяется как штурмовик. Установленная в фюзеляже 75-мм пушка превосходно справляется с уничтожением техники как в борта, так и с отвесного пикирования, а отличные летные характеристики позволяют сделать второй выстрел за долю секунды до точки невозврата и уйти в набор высоты. Предпочтительно заряжать бронебойную ленту, так как она в равной степени хорошо справляется как с легкобронированной техникой, так и с тяжелыми танками противника. Наземная лента исключит из доступных целей технику с бронированной крышей корпуса, а стандартная заставит вас всё время держать в уме, какой снаряд заряжен в текущий момент - бронебойный или осколочный? Наличие двух пилотов и сносная живучесть позволяют жить достаточно долго, однако не стоит беспечно задерживаться на виду у противника - сосредоточенный огонь по такой большой цели, как Ki-109, не оставит вам шансов.

В случае столкновения с истребителями противника стоит постараться вывести их на лобовую - удачное попадание в прямолетящую цель на высокой скорости схождения не оставит оппоненту шанса. Однако в случае промаха второго шанса уже не будет и, заложив крутой маневр, вам остается только уводить самолёт под сектор обстрела союзных ЗСУ и в сторону аэродрома. Если противник, увлекшись, попадет в сектор обстрела бортового вооружения, есть небольшая возможность подбить его. Уповать на бортстрелка не стоит - с низкой отзывчивостью наведения даже выведенный в топ экипаж не сможет эффективно бороться с противником.

В воздушных РБ и СБ самолёт может позволить себе лишь два вида деятельности - отстрел наземных целей и перехват бомбардировщиков. Первое ограниченный боезапас делает малоэффективным, поэтому предпочтительным будет подъем на большую высоту и уничтожение вражеских крупных целей. В реалистичных боях самолёту доступна точка появления для штурмовиков, что дает потенциал для климба. Хорошая баллистика позволяет без особого труда попасть в крупный корпус бомбардировщика, а сквозные попадания чрезвычайно редки - с высокой долей вероятности цель будет поражена с первого выстрела. Остаётся актуальной проблема вражеских истребителей.

В морских боях самолёт совершенно бесполезен. Больших кораблей 75-мм орудие уже не способно удивить, а охота на мелкие катера слишком трудозатратна и связана с большим риском - на одну пораженную цель будет приходиться десять подбитий от вражеских зенитных пулеметов, которыми, как правило, все вооружены до зубов. Крупный силуэт, "инертная" динамика, связанная с габаритами, низкая скорострельность основного орудия и отсутствие подвесного вооружения делают самолёт неэффективным для борьбы с морской техникой.

=== Достоинства и недостатки===
Ki-109 отлично справляется с ролью штурмовика в совместных боях, но практически беспомощен в случае присутствия вражеских истребителей в воздухе.

'''Достоинства:'''

*Дублирование пилота;
*Отличная баллистика и прицельные приспособления 75-мм пушки;
*Исчерпывающая номенклатура снарядов без лишних лент;
*Хорошие ЛТХ для машин такого класса.

'''Недостатки:'''

*Достаточно долгая перезарядка;
*Некомфортная турель бортстрелка;
*Плохое рыскание.





{{Самолёты Mitsubishi}}
{{Японские истребители}}

Файл:Ki-109 - Внутренние модули.jpg

2023-12-03T22:29:21Z

U37823388:

Скриншот с расположением внутренних модулей самолёта. Акцент на расположении топливных баков и тяг управления.

Ki-109

2023-12-03T22:00:14Z

U37823388: /* Применение в бою, Достоинства и недостатки*/

{{Specs-Card|code=ki_109
|images={{Specs-Card-Image|}}|name=Ki-109|display_name=Mitsubishi Ki-109}}

== Описание ==
'''Mitsubishi Ki-109''' — тяжёлый истребитель-перехватчик, созданный на базе бомбардировщика Ki-67. Осенью 1943 года японская разведка получила данные о американском бомбардировщике [[B-29A-BN|B-29 Superfortress]], которые подтолкнули к разработке самолёта, способного бороться с ними. Поскольку создание самолёт с нуля требовало большого количества времени, что не устроило бы японское руководство, было принято решение переделать бомбардировщики [[Ki-67-I Ko|Ki-67]] в перехватчики. Сам проект получил единое обозначение Ki-109, в ходе которого предполагалось доработать самолёт под установку 75-мм орудия, что позволяло бы уничтожать бомбардировщики вне зоны досягаемости их оборонительных пулемётов и пушек всего за несколько точных выстрелов. Однако, первый прототип Ki-109 появился только в августе 1944 года, когда начались первые налёты B-29 на Японию, доработка проекта сильно затянулось, а всего было изготовлено около 22 перехватчиков, которые для перехватов бомбардировщиков даже не применялись.

В игре '''Ki-109''' появился вместе с выходом [[Обновление 1.71 "Новая эра"|обновления 1.71 «Новая эра»]]. Ki-109, как и немецкий [[Hs 129 B-3]], итальянский [[P.108A серия 2]] или американские [[PBJ-1H]] и [[XA-38]], является необычным представителем класса «штурмовик», вооружённый нехарактерной для авиации длинноствольной крупнокалиберной пушкой, мощности которой хватит для уничтожения любого среднего или тяжёлого танка. При этом в плане лётно-технических характеристик японский перехватчик смотрится куда выгоднее других четырёх обладателей такого мощного курсового вооружения, что позволяет использовать Ki-109, при наличии определённой сноровки и опыта в качестве перехватчика, для уничтожения любого вражеского самолёта всего одним точным попаданием осколочно-фугасного снаряда.
{{Specs-Template}}
== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}

Ki-109 оснащён установленным в фюзеляже 75-мм орудием [[Type 88 army (75-мм)|Type 88]] с боезапасом в 15 снарядов, переделанным из армейского зенитного орудия. В отличие от немецкого [[Hs 129 B-3]], скорострельность пушки составляет 15-20 выст/мин, что редко оставляет шанс на второй выстрел за один заход. Комфортная баллистика орудия и удобный коллиматорный прицел позволяют как выцеливать уязвимые модули танков, так и эффективно бороться с самолетами противника в лобовых атаках (и, при должной сноровке, в виражном бою).

Боекомплект пушки представлен тремя лентами снарядов:

* '''Стандарт''' — последовательно набитые осколочно-фугасный зажигательный трассирующий и бронебойный трассирующий снаряды. Первым заряжен ОФЗТ. Лента универсальна в рамках совместных боев, позволяя как бороться с легкой техникой (ЗСУ и лёгкими танками) за счёт хорошего фугасного действия, так и с бронированной техникой - немногие могут похвастать броней крыши корпуса и башни, которая сможет сдержать бронебойный 75-мм снаряд. Несмотря на некоторую разницу в начальной скорости снарядов, на баллистике это сказывается малозаметно.
* '''Бронецели''' — бронебойный трассирующий снаряд. Бронепробиваемости 75 мм на 500 метров достаточно для успешного пробития в крышу башни, а 460 г тротила в боевой части гарантирует колоссальные повреждения вплоть до полного уничтожения экипажа и подрыва БК. Мощности снаряда хватает и для поражения лёгкой техники непрямым попаданием - БТЗ хорошо справляется с задачами ОФЗТ, однако для борьбы с воздушной техникой лучше рассматривать ленту "Наземные цели".
* '''Наземные цели''' — осколочно-фугасный зажигательный трассирующий снаряд. Масса взрывчатого вещества составляет 490 грамм, чего уже не хватает для уверенного поражения сколько-то бронированной техники, но достаточно для уничтожения воздушной техники и зенитных орудий противника.

=== Оборонительное вооружение ===
{{Specs-Avia-Defensive}}

В хвосте расположена турель бортстрелка крайне неудачной конструкции, делающая скорость наведения единственного пулемета чрезвычайно низкой. Ситуацию осложняет расположение турели по умолчанию стволом вниз - после перехвата управления бортстрелок сначала начнет поднимать орудие, потом проворачивать его, внося поправки при следовании за прицелом. В совокупности с не самым широким сектором обстрела, бортовая турель является оружием последнего шанса, которое можно задействовать, лишь посадив противника на шесть. Достаточно мощный 12.7 мм пулемет наносит отличный урон, поэтому при доле везения можно достаточно быстро отделаться от хвоста.
== Применение в бою ==
Очевидно, в первую очередь самолёт применяется как штурмовик. Установленная в фюзеляже 75-мм пушка превосходно справляется с уничтожением техники как в борта, так и с отвесного пикирования, а отличные летные характеристики позволяют сделать второй выстрел за долю секунды до точки невозврата и уйти в набор высоты. Предпочтительно заряжать бронебойную ленту, так как она в равной степени хорошо справляется как с легкобронированной техникой, так и с тяжелыми танками противника. Наземная лента исключит из доступных целей технику с бронированной крышей корпуса, а стандартная заставит вас всё время держать в уме, какой снаряд заряжен в текущий момент - бронебойный или осколочный? Наличие двух пилотов и сносная живучесть позволяют жить достаточно долго, однако не стоит беспечно задерживаться на виду у противника - сосредоточенный огонь по такой большой цели, как Ki-109, не оставит вам шансов.

В случае столкновения с истребителями противника стоит постараться вывести их на лобовую - удачное попадание в прямолетящую цель на высокой скорости схождения не оставит оппоненту шанса. Однако в случае промаха второго шанса уже не будет и, заложив крутой маневр, вам остается только уводить самолёт под сектор обстрела союзных ЗСУ и в сторону аэродрома. Если противник, увлекшись, попадет в сектор обстрела бортового вооружения, есть небольшая возможность подбить его. Уповать на бортстрелка не стоит - с низкой отзывчивостью наведения даже выведенный в топ экипаж не сможет эффективно бороться с противником.

В воздушных РБ и СБ самолёт может позволить себе лишь два вида деятельности - отстрел наземных целей и перехват бомбардировщиков. Первое ограниченный боезапас делает малоэффективным, поэтому предпочтительным будет подъем на большую высоту и уничтожение вражеских крупных целей. В реалистичных боях самолёту доступна точка появления для штурмовиков, что дает потенциал для климба. Хорошая баллистика позволяет без особого труда попасть в крупный корпус бомбардировщика, а сквозные попадания чрезвычайно редки - с высокой долей вероятности цель будет поражена с первого выстрела. Остаётся актуальной проблема вражеских истребителей.

В морских боях самолёт совершенно бесполезен. Больших кораблей 75-мм орудие уже не способно удивить, а охота на мелкие катера слишком трудозатратна и связана с большим риском - на одну пораженную цель будет приходиться десять подбитий от вражеских зенитных пулеметов, которыми, как правило, все вооружены до зубов. Крупный силуэт, "инертная" динамика, связанная с габаритами, низкая скорострельность основного орудия и отсутствие подвесного вооружения делают самолёт неэффективным для борьбы с морской техникой.

=== Достоинства и недостатки===
Ki-109 отлично справляется с ролью штурмовика в совместных боях, но практически беспомощен в случае присутствия вражеских истребителей в воздухе.

'''Достоинства:'''

*Дублирование пилота;
*Отличная баллистика и прицельные приспособления 75-мм пушки;
*Исчерпывающая номенклатура снарядов без лишних лент;
*Хорошие ЛТХ для машин такого класса.

'''Недостатки:'''

*Достаточно долгая перезарядка;
*Некомфортная турель бортстрелка;
*Плохое рыскание.





{{Самолёты Mitsubishi}}
{{Японские истребители}}

Ki-109

2023-12-03T21:19:54Z

U37823388: /* Оборонительное вооружение */

Ki-109

2023-12-03T21:07:25Z

U37823388: /* Курсовое вооружение */