https://old-wiki.warthunder.ru/api.php?action=feedcontributions&feedformat=atom&user=U34659091 2026-06-10T20:55:22Z Вклад участника MediaWiki 1.30.0 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=S.O.4050_Vautour_IIB&diff=26217 2019-07-16T19:39:53Z

<p>U34659091: </p> <hr /> <div>{{ТТХ-Карточка|code=so_4050_vautour_2b|name=SO 4050 Vautour IIB|display_name=SNCASO SO 4050 Vautour IIB}}<br /> <br /> == Описание ==<br /> [[Файл:Vautour IIB Intro.png|без|мини|421x421пкс]]<br /> S.O.4050 Vautour II - французский двухмоторный реактивный дозвуковой многоцелевой самолет времен холодной войны.<br /> <br /> Эксплуатировался во Франции, поставлялся на экспорт в Израиль, где применялся в Шестидневной войне и Войне на истощение. Был пригоден для перевозки ядерного оружия. Но из-за отсутствия радиолокатора и других современных систем навигации и атаки был заменен на Dassault Mirage IV.<br /> <br /> Модификация “B” выполняла функции бомбардировщика и впервые поднялась в воздух 5 декабря 1954 года.<br /> <br /> == Основные характеристики ==<br /> === Летно-технические характеристики ===<br /> S.O.4050 Vautour IIB оснащен двумя осевыми турбореактивными двигателями SNECMA Atar 101E-5, которые являются лицензированной французской версией Rolls-Royce Nene. Каждый из этих двигателей развивает 3450 кгс, а в режиме форсажа (110%) целых 3900 кгс, при весе всего в 950 килограммов! Такие мощности позволяют «Вотюру» развивать скорость в 1100 км\ч у земли, 1065 км\ч на высоте 6100 метров и 995 км\ч на высоте 9150 метров.<br /> <br /> Не смотря на большой вес в 14600 кг при полной заправке без бомб, бомбардировщик имеет очень добротную скороподъёмность. На 3000 метров в режиме форсажа он забирается чуть менее чем за минуту, а на 6000 метров примерно за 2:20 минут. Флаттер наступает на скорости в 1111 км\ч. Крылья сломать очень тяжело, максимально допустимая положительная перегрузка равна 7.2G. Отрицательная всего 3.2G. Также стоить заметить, что в режиме форсажа двигатели очень сильно греются и примерно через 5 минут могут начать терять мощность.<br /> <br /> === Живучесть и бронирование ===<br /> Так как это двухмоторный бомбардировщик, то живучесть у S.O.4050 находится на очень высоком уровне:<br /> [[Файл:Vautour IIB X-Ray.png|мини]]<br /> Двухлонжеронное прочное крыло имеет небольшой протектированный топливный бак только возле самого фюзеляжа и очень хорошо держит попадания пулеметов и 20 мм пушек, но с калибрами побольше начинаются хоть и не большие, но проблемы.<br /> <br /> Фюзеляж имеет очень большое заброневое пространство, а так как топливные баки находятся только в верхней части, то поджечь «Вотюра» через фюзеляж весьма непростое задание. Кабина пилота оборудована очень хорошей бронезащитой:<br /> <br /> * 50-мм бронестекло отлично защищает пилота с фронтальной стороны;<br /> <br /> * 13.5-мм бронеспинка и лист под бронестеклом с дополнительным 6-мм листом обеспечивают дополнительную защиту;<br /> <br /> * 3-мм броне-полу капсула завершает и без того отличную защиту пилота снизу и с бортов.<br /> <br /> Также в кормовой части фюзеляжа находятся еще пара 2-мм стальных листа.<br /> <br /> Мотогондолы не обладают дополнительным бронированием, но почти в 2 раза больше самих двигателей и тоже хорошо справляются с вражескими снарядами, но не стоит полагаться на то, что «Вотюр» будет сколько угодно поглощать пулю за пулей - каждое повреждение приводит к потере скорости, так необходимой бомбардировщику.<br /> <br /> == Вооружение ==<br /> === Подвесное вооружение ===<br /> <br /> * 10 бомб AN-M57 – 250 ft (113 кг) фугасная бомба с 55.5 кг взрывчатого вещества;<br /> <br /> * 10 бомб AN-M64A1 – 500 ft (227 кг) фугасная бомба с 118.8 кг взрывчатого вещества;<br /> <br /> * 10 бомб M117 cone 45 – 750 ft (340 кг) бомба с 205.44 кг взрывчатого вещества;<br /> <br /> * 6 бомб AN-M65A1 Fin M129 – 1000 ft (453 кг) бомба с 240 кг взрывчатого вещества. <br /> Рекомендуется использовать набор с 10 бомбами по 750 ft.<br /> <br /> == Применение в бою ==<br /> [[Файл:Vautour IIB Bomb.png|мини]]<br /> S.O.4050 Vautour IIB представляет из себя неуловимого бомбардировщика. Так как курсовым вооружением он не обладает, то ему остается только сбрасывать свои бомбы на базы либо на головы соперников, если вы используете его в совместных боях. Опасаться стоит только сверхзвуковых самолетов и ракет «воздух-воздух».<br /> <br /> === Достоинства и недостатки ===<br /> '''Достоинства:'''<br /> <br /> * Высокая максимальная скорость<br /> * Большая бомбовая нагрузка<br /> * Отличное сохранение энергии<br /> * Воздушный тормоз, тормозной парашют<br /> * Хорошая живучесть<br /> <br /> <br /> '''Недостатки:'''<br /> <br /> * Нет курсового и оборонительного вооружения<br /> <br /> <br /> == Историческая справка ==<br /> В июне 1951 года военно-воздушные силы Франции выдали подробные требования к реактивному самолету, способному выполнять несколько функций, в том числе в качестве бомбардировщика, штурмовика низкого уровня или всепогодного перехватчика. В ответ на это требование французский производитель самолетов SNCASO решил адаптировать свою существующую конструкцию S.O.4000 так, чтобы он мог выполнять поставленные задачи. В течение 1951 года испытательный полет прототипа S.O.4000 продемонстрировал многообещающие характеристики, подтверждая решение о дальнейшей разработке и модернизации конструкции. По словам авиационных авторов Билла Ганстона и Питера Гилкриста, «было бы справедливо утверждать, что в начале 1950-х Vautour был самым многообещающим двухмоторным военным самолетом в Западной Европе». Первоначальный заказ на три прототипа был от военно-воздушных сил Франции. 16 октября 1952 года первый опытный образец пересмотренной конструкции, который был обозначен как S.O.4050, совершил свой первый полет. Программа летных испытаний проходила относительно гладко; во время одного из ранних полетов прототип зарегистрировал скорость превышающую 1 Мах во время небольшого пикирования. Вскоре был получен дополнительный заказ на шесть опытных самолетов; один из них был оснащен парой двигателей Armstrong Siddeley Sapphire, а другой был оснащен двигателями Rolls-Royce Avon, оба британской разработки, в то время как остальные были оснащены французскими двигателями Atar. В последующих серийных самолетах использовался двигатель Atar, так как зарекомендовал себя достаточно надежным и с помощью впрыска воды был способен развивать мощность, достаточную для того, чтобы Vautour взлетал при полной загрузке.<br /> <br /> == Медиа ==<br /> [[Файл:Vautour IIB Railway Station.png|без|мини|217x217пкс]]<br /> <br /> [[Файл:Vautour IIB Hangar.jpg|без|мини|217x217пкс]]<br /> <br /> == См. также ==<br /> <br /> * [[S.O.4050 Vautour IIA]]<br /> * [[B-57A]]<br /> <br /> == Ссылки ==<br /> <br /> * ''[https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/225906-sud-aviation-so4050-vautour-iib/ Паспорт самолета на форуме];''<br /> * ''[[wikipedia:Sud_Aviation_Vautour_II|Статья на Википедии]];''<br /> * ''[http://www.airwar.ru/enc/fighter/vautour2b.html Статья на Airwar.ru];''<br /> <br /> {{Французская реактивная авиация}}</div>

U34659091 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=S.O.4050_Vautour_IIB&diff=26216 2019-07-16T19:36:51Z

<p>U34659091: </p> <hr /> <div>{{ТТХ-Карточка|code=so_4050_vautour_2b|name=SO 4050 Vautour IIB|display_name=SNCASO SO 4050 Vautour IIB}}<br /> <br /> == Описание ==<br /> [[Файл:Vautour IIB Intro.png|без|мини|421x421пкс]]<br /> S.O.4050 Vautour II - французский двухмоторный реактивный дозвуковой многоцелевой самолет времен холодной войны.<br /> <br /> Эксплуатировался во Франции, поставлялся на экспорт в Израиль, где применялся в Шестидневной войне и Войне на истощение. Был пригоден для перевозки ядерного оружия. Но из-за отсутствия радиолокатора и других современных систем навигации и атаки был заменен на Dassault Mirage IV.<br /> <br /> Модификация “B” выполняла функции бомбардировщика и впервые поднялась в воздух 5 декабря 1954 года.<br /> <br /> == Основные характеристики ==<br /> === Летно-технические характеристики ===<br /> S.O.4050 Vautour IIB оснащен двумя осевыми турбореактивными двигателями SNECMA Atar 101E-5, которые являются лицензированной французской версией Rolls-Royce Nene. Каждый из этих двигателей развивает 3450 кгс, а в режиме форсажа (110%) целых 3900 кгс, при весе всего в 950 килограммов! Такие мощности позволяют «Вотюру” развивать скорость в 1100 км\ч у земли, 1065 км\ч на высоте 6100 метров и 995 км\ч на высоте 9150 метров.<br /> <br /> Не смотря на большой вес в 14600 кг при полной заправке без бомб, бомбардировщик имеет очень добротную скороподъёмность. На 3000 метров в режиме форсажа он забирается чуть менее чем за минуту, а на 6000 метров примерно за 2:20 минут. Флаттер наступает на скорости в 1111 км\ч. Крылья сломать очень тяжело, максимально допустимая положительная перегрузка равна 7.2G. Отрицательная всего 3.2G. Также стоить заметить, что в режиме форсажа двигатели очень сильно греются и примерно через 5 минут могут начать терять мощность.<br /> <br /> === Живучесть и бронирование ===<br /> Так как это двухмоторный бомбардировщик, то живучесть у S.O.4050 находится на очень высоком уровне:<br /> [[Файл:Vautour IIB X-Ray.png|мини]]<br /> Двухлонжеронное прочное крыло имеет небольшой протектированный топливный бак только возле самого фюзеляжа и очень хорошо держит попадания пулеметов и 20 мм пушек, но с калибрами побольше начинаются хоть и не большие, но проблемы.<br /> <br /> Фюзеляж имеет очень большое заброневое пространство, а так как топливные баки находятся только в верхней части, то поджечь «Вотюра» через фюзеляж весьма непростое задание. Кабина пилота оборудована очень хорошей бронезащитой:<br /> <br /> * 50-мм бронестекло отлично защищает пилота с фронтальной стороны;<br /> <br /> * 13.5-мм бронеспинка и лист под бронестеклом с дополнительным 6-мм листом обеспечивают дополнительную защиту;<br /> <br /> * 3-мм броне-полу капсула завершает и без того отличную защиту пилота снизу и с бортов.<br /> <br /> Также в кормовой части фюзеляжа находятся еще пара 2-мм стальных листа.<br /> <br /> Мотогондолы не обладают дополнительным бронированием, но почти в 2 раза больше самих двигателей и тоже хорошо справляются с вражескими снарядами, но не стоит полагаться на то, что «Вотюр” будет сколько угодно поглощать пулю за пулей - каждое повреждение приводит к потере скорости, так необходимой бомбардировщику.<br /> <br /> == Вооружение ==<br /> === Подвесное вооружение ===<br /> <br /> * 10 бомб AN-M57 – 250 ft (113 кг) фугасная бомба с 55.5 кг взрывчатого вещества;<br /> <br /> * 10 бомб AN-M64A1 – 500 ft (227 кг) фугасная бомба с 118.8 кг взрывчатого вещества;<br /> <br /> * 10 бомб M117 cone 45 – 750 ft (340 кг) бомба с 205.44 кг взрывчатого вещества;<br /> <br /> * 6 бомб AN-M65A1 Fin M129 – 1000 ft (453 кг) бомба с 240 кг взрывчатого вещества. <br /> Рекомендуется использовать набор с 10 бомбами по 750 ft.<br /> <br /> == Применение в бою ==<br /> [[Файл:Vautour IIB Bomb.png|мини]]<br /> S.O.4050 Vautour IIB представляет из себя неуловимого бомбардировщика. Так как курсовым вооружением он не обладает, то ему остается только сбрасывать свои бомбы на базы либо на головы соперников, если вы используете его в совместных боях. Опасаться стоит только сверхзвуковых самолетов и ракет воздух-воздух.<br /> <br /> === Достоинства и недостатки ===<br /> '''Достоинства:'''<br /> <br /> * Высокая максимальная скорость<br /> * Большая бомбовая нагрузка<br /> * Отличное сохранение энергии<br /> * Воздушный тормоз, тормозной парашют<br /> * Хорошая живучесть<br /> <br /> *<br /> <br /> '''Недостатки:'''<br /> <br /> * Нет курсового и оборонительного вооружения<br /> <br /> *<br /> <br /> == Историческая справка ==<br /> В июне 1951 года военно-воздушные силы Франции выдали подробные требования к реактивному самолету, способному выполнять несколько функций, в том числе в качестве бомбардировщика, штурмовика низкого уровня или всепогодного перехватчика. В ответ на это требование французский производитель самолетов SNCASO решил адаптировать свою существующую конструкцию S.O.4000 так, чтобы он мог выполнять поставленные задачи. В течение 1951 года испытательный полет прототипа S.O.4000 продемонстрировал многообещающие характеристики, подтверждая решение о дальнейшей разработке и модернизации конструкции. По словам авиационных авторов Билла Ганстона и Питера Гилкриста, «было бы справедливо утверждать, что в начале 1950-х Vautour был самым многообещающим двухмоторным военным самолетом в Западной Европе». Первоначальный заказ на три прототипа был от военно-воздушных сил Франции. 16 октября 1952 года первый опытный образец пересмотренной конструкции, который был обозначен как S.O.4050, совершил свой первый полет. Программа летных испытаний проходила относительно гладко; во время одного из ранних полетов прототип зарегистрировал скорость превышающую 1 Мах во время небольшого пикирования. Вскоре был получен дополнительный заказ на шесть опытных самолетов; один из них был оснащен парой двигателей Armstrong Siddeley Sapphire, а другой был оснащен двигателями Rolls-Royce Avon, оба британской разработки, в то время как остальные были оснащены французскими двигателями Atar. В последующих серийных самолетах использовался двигатель Atar, так как зарекомендовал себя достаточно надежным и с помощью впрыска воды был способен развивать мощность, достаточную для того, чтобы Vautour взлетал при полной загрузке.<br /> <br /> == Медиа ==<br /> [[Файл:Vautour IIB Railway Station.png|без|мини|217x217пкс]]<br /> <br /> [[Файл:Vautour IIB Hangar.jpg|без|мини|217x217пкс]]<br /> <br /> == См. также ==<br /> <br /> * [[S.O.4050 Vautour IIA]]<br /> * [[B-57A]]<br /> <br /> == Ссылки ==<br /> <br /> * ''[https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/225906-sud-aviation-so4050-vautour-iib/ Паспорт самолета на форуме];''<br /> * ''[[wikipedia:Sud_Aviation_Vautour_II|Статья на Википедии]];''<br /> * ''[http://www.airwar.ru/enc/fighter/vautour2b.html Статья на Airwar.ru];''<br /> <br /> {{Французская реактивная авиация}}</div>

U34659091 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=S.O.4050_Vautour_IIB&diff=26185 2019-07-16T16:41:37Z

<p>U34659091: Убран курсив</p> <hr /> <div>{{ТТХ-Карточка|code=so_4050_vautour_2b|name=SO 4050 Vautour IIB|display_name=SNCASO SO 4050 Vautour IIB}}<br /> <br /> == Описание ==<br /> [[Файл:Vautour IIB Intro.png|без|мини|421x421пкс]]<br /> S.O.4050 Vautour II - французский двухмоторный реактивный дозвуковой многоцелевой самолет времен холодной войны.<br /> <br /> Эксплуатировался во Франции, поставлялся на экспорт в Израиль, где применялся в Шестидневной войне и Войне на истощение. Был пригоден для перевозки ядерного оружия. Но из-за отсутствия радиолокатора и других современных систем навигации и атаки был заменен на Dassault Mirage IV.<br /> <br /> Модификация “B” выполняла функции бомбардировщика и впервые поднялась в воздух 5 декабря 1954 года.<br /> <br /> == Основные характеристики ==<br /> === Летно-технические характеристики ===<br /> S.O.4050 Vautour IIB оснащен двумя осевыми турбореактивными двигателями SNECMA Atar 101E-5, которые являются лицензированной французской версией Rolls-Royce Nene. Каждый из этих двигателей развивает 3450 кгс, а в режиме форсажа (110%) целых 3900 кгс, при весе всего в 950 килограммов! Такие мощности позволяют “Вотюру” развивать скорость в 1100 км\ч у земли, 1065 км\ч на высоте 6100 метров и 995 км\ч на высоте 9150 метров.<br /> <br /> Не смотря на большой вес в 14600 кг при полной заправке без бомб, бомбардировщик имеет очень добротную скороподъёмность. На 3000 метров в режиме форсажа он забирается чуть менее чем за минуту, а на 6000 метров примерно за 2:20 минут. Флаттер наступает на скорости в 1111 км\ч. Крылья сломать очень тяжело, максимально допустимая положительная перегрузка равна 7.2G. Отрицательная всего 3.2G. Также стоить заметить, что в режиме форсажа двигатели очень сильно греются и примерно через 5 минут могут начать терять мощность.<br /> <br /> === Живучесть и бронирование ===<br /> Так как это двухмоторный бомбардировщик, то живучесть у S.O.4050 находится на очень хорошем уровне.<br /> [[Файл:Vautour IIB X-Ray.png|мини]]<br /> Двухлонжеронное прочное крыло имеет небольшой протектированный топливный бак только возле самого фюзеляжа и очень хорошо держит попадания пулеметов и 20 мм пушек, но с калибрами побольше начинаются хоть и не большие, но проблемы.<br /> <br /> Фюзеляж имеет очень большое заброневое пространство, а так как топливные баки находятся только в верхней части, то поджечь “Вотюра” через фюзеляж весьма непростое задание. Кабина пилота оборудована очень хорошей бронезащитой:<br /> <br /> - 50 мм бронестекло отлично защищает пилота с фронтальной стороны;<br /> <br /> - 13.5 мм бронеспинка и лист под бронестеклом с дополнительным 6 мм листом обеспечивают дополнительную защиту;<br /> <br /> - 3 мм броне-полу капсула завершает и без того отличную защиту пилота снизу и с бортов.<br /> <br /> Также сзади фюзеляжа находятся еще пара 2-х мм стальных листа.<br /> <br /> Мотогондолы хоть и не обладают дополнительным бронированием, но почти в 2 раза больше самих двигателей и тоже хорошо справляются с вражескими снарядами, но не стоит полагаться на то, что “Вотюр” будет сколько угодно поглощать пулю за пулей. Каждое повреждение приводит к потере скорости, так необходимой бомбардировщику.<br /> <br /> == Вооружение ==<br /> === Подвесное вооружение ===<br /> <br /> * 10 бомб AN-M57 – 113 кг фугасная бомба с 55.5 кг взрывчатого вещества;<br /> <br /> * 10 бомб AN-M64A1 – 227 кг фугасная бомба с 118.8 кг взрывчатого вещества;<br /> <br /> * 10 бомб M117 cone 45 – 340 кг бомба с 205.44 кг взрывчатого вещества;<br /> <br /> * 6 бомб AN-M65A1 Fin M129 – 453 кг бомба с 240 кг взрывчатого вещества. <br /> <br /> == Применение в бою ==<br /> [[Файл:Vautour IIB Bomb.png|мини]]<br /> S.O.4050 Vautour IIB представляет из себя неуловимого бомбардировщика. Так как курсовым вооружением он не обладает, то ему остается только сбрасывать свои бомбы на базы либо на головы соперников, если вы используете его в совместных боях. Опасаться стоит только сверхзвуковых самолетов и ракет воздух-воздух.<br /> <br /> === Достоинства и недостатки ===<br /> '''Достоинства:'''<br /> <br /> * Высокая максимальная скорость<br /> * Большая бомбовая нагрузка<br /> * Отличное сохранение энергии<br /> * Воздушный тормоз, тормозной парашют<br /> * Хорошая живучесть<br /> <br /> *<br /> <br /> '''Недостатки:'''<br /> <br /> * Нет курсового и оборонительного вооружения<br /> <br /> *<br /> <br /> == Историческая справка ==<br /> В июне 1951 года военно-воздушные силы Франции выдали подробные требования к реактивному самолету, способному выполнять несколько функций, в том числе в качестве бомбардировщика, штурмовика низкого уровня или всепогодного перехватчика. В ответ на это требование французский производитель самолетов SNCASO решил адаптировать свою существующую конструкцию S.O.4000 так, чтобы он мог выполнять поставленные задачи. В течение 1951 года испытательный полет прототипа S.O.4000 продемонстрировал многообещающие характеристики, подтверждая решение о дальнейшей разработке и модернизации конструкции. По словам авиационных авторов Билла Ганстона и Питера Гилкриста, «было бы справедливо утверждать, что в начале 1950-х Vautour был самым многообещающим двухмоторным военным самолетом в Западной Европе». Первоначальный заказ на три прототипа был от военно-воздушных сил Франции. 16 октября 1952 года первый опытный образец пересмотренной конструкции, который был обозначен как S.O.4050, совершил свой первый полет. Программа летных испытаний проходила относительно гладко; во время одного из ранних полетов прототип зарегистрировал скорость превышающую 1 Мах во время небольшого пикирования. Вскоре был получен дополнительный заказ на шесть опытных самолетов; один из них был оснащен парой двигателей Armstrong Siddeley Sapphire, а другой был оснащен двигателями Rolls-Royce Avon, оба британской разработки, в то время как остальные были оснащены французскими двигателями Atar. В последующих серийных самолетах использовался двигатель Atar, так как зарекомендовал себя достаточно надежным и с помощью впрыска воды был способен развивать мощность, достаточную для того, чтобы Vautour взлетал при полной загрузке.<br /> <br /> == Медиа ==<br /> [[Файл:Vautour IIB Railway Station.png|без|мини|217x217пкс]]<br /> <br /> [[Файл:Vautour IIB Hangar.jpg|без|мини|217x217пкс]]<br /> <br /> == См. также ==<br /> <br /> * [[S.O.4050 Vautour IIA]]<br /> * [[B-57A]]<br /> <br /> == Ссылки ==<br /> <br /> * ''[https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/225906-sud-aviation-so4050-vautour-iib/ Паспорт самолета на форуме];''<br /> * ''[[wikipedia:Sud_Aviation_Vautour_II|Статья на Википедии]];''<br /> * ''[http://www.airwar.ru/enc/fighter/vautour2b.html Статья на Airwar.ru];''<br /> <br /> {{Французская реактивная авиация}}</div>

U34659091 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=S.O.4050_Vautour_IIB&diff=26184 2019-07-16T16:39:59Z

<p>U34659091: Полная статья</p> <hr /> <div>{{ТТХ-Карточка|code=so_4050_vautour_2b|name=SO 4050 Vautour IIB|display_name=SNCASO SO 4050 Vautour IIB}}<br /> <br /> == Описание ==<br /> [[Файл:Vautour IIB Intro.png|без|мини|421x421пкс]]<br /> ''S.O.4050 Vautour II - французский двухмоторный реактивный дозвуковой многоцелевой самолет времен холодной войны.''<br /> <br /> ''Эксплуатировался во Франции, поставлялся на экспорт в Израиль, где применялся в Шестидневной войне и Войне на истощение. Был пригоден для перевозки ядерного оружия. Но из-за отсутствия радиолокатора и других современных систем навигации и атаки был заменен на Dassault Mirage IV.''<br /> <br /> ''Модификация “B” выполняла функции бомбардировщика и впервые поднялась в воздух 5 декабря 1954 года.''<br /> <br /> == Основные характеристики ==<br /> === Летно-технические характеристики ===<br /> ''S.O.4050 Vautour IIB оснащен двумя осевыми турбореактивными двигателями SNECMA Atar 101E-5, которые являются лицензированной французской версией Rolls-Royce Nene. Каждый из этих двигателей развивает 3450 кгс, а в режиме форсажа (110%) целых 3900 кгс, при весе всего в 950 килограммов! Такие мощности позволяют “Вотюру” развивать скорость в 1100 км\ч у земли, 1065 км\ч на высоте 6100 метров и 995 км\ч на высоте 9150 метров.''<br /> <br /> ''Не смотря на большой вес в 14600 кг при полной заправке без бомб, бомбардировщик имеет очень добротную скороподъёмность. На 3000 метров в режиме форсажа он забирается чуть менее чем за минуту, а на 6000 метров примерно за 2:20 минут. Флаттер наступает на скорости в 1111 км\ч. Крылья сломать очень тяжело, максимально допустимая положительная перегрузка равна 7.2G. Отрицательная всего 3.2G. Также стоить заметить, что в режиме форсажа двигатели очень сильно греются и примерно через 5 минут могут начать терять мощность.''<br /> <br /> === Живучесть и бронирование ===<br /> ''Так как это двухмоторный бомбардировщик, то живучесть у S.O.4050 находится на очень хорошем уровне.''<br /> [[Файл:Vautour IIB X-Ray.png|мини]]<br /> ''Двухлонжеронное прочное крыло имеет небольшой протектированный топливный бак только возле самого фюзеляжа и очень хорошо держит попадания пулеметов и 20 мм пушек, но с калибрами побольше начинаются хоть и не большие, но проблемы.''<br /> <br /> ''Фюзеляж имеет очень большое заброневое пространство, а так как топливные баки находятся только в верхней части, то поджечь “Вотюра” через фюзеляж весьма непростое задание. Кабина пилота оборудована очень хорошей бронезащитой:''<br /> <br /> ''- 50 мм бронестекло отлично защищает пилота с фронтальной стороны;''<br /> <br /> ''- 13.5 мм бронеспинка и лист под бронестеклом с дополнительным 6 мм листом обеспечивают дополнительную защиту;''<br /> <br /> ''- 3 мм броне-полу капсула завершает и без того отличную защиту пилота снизу и с бортов.''<br /> <br /> ''Также сзади фюзеляжа находятся еще пара 2-х мм стальных листа.''<br /> <br /> ''Мотогондолы хоть и не обладают дополнительным бронированием, но почти в 2 раза больше самих двигателей и тоже хорошо справляются с вражескими снарядами, но не стоит полагаться на то, что “Вотюр” будет сколько угодно поглощать пулю за пулей. Каждое повреждение приводит к потере скорости, так необходимой бомбардировщику.''<br /> <br /> == Вооружение ==<br /> === Подвесное вооружение ===<br /> <br /> * ''10 бомб AN-M57 – 113 кг фугасная бомба с 55.5 кг взрывчатого вещества;''<br /> <br /> * ''10 бомб AN-M64A1 – 227 кг фугасная бомба с 118.8 кг взрывчатого вещества;''<br /> <br /> * ''10 бомб M117 cone 45 – 340 кг бомба с 205.44 кг взрывчатого вещества;''<br /> <br /> * ''6 бомб AN-M65A1 Fin M129 – 453 кг бомба с 240 кг взрывчатого вещества.'' <br /> <br /> == Применение в бою ==<br /> [[Файл:Vautour IIB Bomb.png|мини]]<br /> ''S.O.4050 Vautour IIB представляет из себя неуловимого бомбардировщика. Так как курсовым вооружением он не обладает, то ему остается только сбрасывать свои бомбы на базы либо на головы соперников, если вы используете его в совместных боях. Опасаться стоит только сверхзвуковых самолетов и ракет воздух-воздух.''<br /> <br /> === Достоинства и недостатки ===<br /> '''Достоинства:'''<br /> <br /> * Высокая максимальная скорость<br /> * Большая бомбовая нагрузка<br /> * Отличное сохранение энергии<br /> * Воздушный тормоз, тормозной парашют<br /> * Хорошая живучесть<br /> <br /> *<br /> <br /> '''Недостатки:'''<br /> <br /> * Нет курсового и оборонительного вооружения<br /> <br /> *<br /> <br /> == Историческая справка ==<br /> ''В июне 1951 года военно-воздушные силы Франции выдали подробные требования к реактивному самолету, способному выполнять несколько функций, в том числе в качестве бомбардировщика, штурмовика низкого уровня или всепогодного перехватчика. В ответ на это требование французский производитель самолетов SNCASO решил адаптировать свою существующую конструкцию S.O.4000 так, чтобы он мог выполнять поставленные задачи. В течение 1951 года испытательный полет прототипа S.O.4000 продемонстрировал многообещающие характеристики, подтверждая решение о дальнейшей разработке и модернизации конструкции. По словам авиационных авторов Билла Ганстона и Питера Гилкриста, «было бы справедливо утверждать, что в начале 1950-х Vautour был самым многообещающим двухмоторным военным самолетом в Западной Европе». Первоначальный заказ на три прототипа был от военно-воздушных сил Франции. 16 октября 1952 года первый опытный образец пересмотренной конструкции, который был обозначен как S.O.4050, совершил свой первый полет. Программа летных испытаний проходила относительно гладко; во время одного из ранних полетов прототип зарегистрировал скорость превышающую 1 Мах во время небольшого пикирования. Вскоре был получен дополнительный заказ на шесть опытных самолетов; один из них был оснащен парой двигателей Armstrong Siddeley Sapphire, а другой был оснащен двигателями Rolls-Royce Avon, оба британской разработки, в то время как остальные были оснащены французскими двигателями Atar. В последующих серийных самолетах использовался двигатель Atar, так как зарекомендовал себя достаточно надежным и с помощью впрыска воды был способен развивать мощность, достаточную для того, чтобы Vautour взлетал при полной загрузке.''<br /> <br /> == Медиа ==<br /> [[Файл:Vautour IIB Railway Station.png|без|мини|217x217пкс]]<br /> <br /> [[Файл:Vautour IIB Hangar.jpg|без|мини|217x217пкс]]<br /> <br /> == См. также ==<br /> <br /> * [[S.O.4050 Vautour IIA]]<br /> * [[B-57A]]<br /> <br /> == Ссылки ==<br /> <br /> * ''[https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/225906-sud-aviation-so4050-vautour-iib/ Паспорт самолета на форуме];''<br /> * ''[[wikipedia:Sud_Aviation_Vautour_II|Статья на Википедии]];''<br /> * ''[http://www.airwar.ru/enc/fighter/vautour2b.html Статья на Airwar.ru];''<br /> <br /> {{Французская реактивная авиация}}</div>

U34659091 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:Vautour_IIB_Railway_Station.png&diff=26182 2019-07-16T16:29:18Z

<p>U34659091: </p> <hr /> <div>S.O.4050 возле вокзала</div>

U34659091 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:Vautour_IIB_Hangar.jpg&diff=26181 2019-07-16T16:27:48Z

<p>U34659091: </p> <hr /> <div>S.O.4050 в ангаре</div>

U34659091 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:Vautour_IIB_Bomb.png&diff=26180 2019-07-16T16:21:06Z

<p>U34659091: </p> <hr /> <div>Основная задача</div>

U34659091 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:Vautour_IIB_Intro.png&diff=26179 2019-07-16T16:17:17Z

<p>U34659091: </p> <hr /> <div>S.O.4050 Vautour IIB</div>

U34659091 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:Vautour_IIB_X-Ray.png&diff=26178 2019-07-16T16:13:05Z

<p>U34659091: </p> <hr /> <div>Расположение внутренних модулей</div>

U34659091 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:War_Thunder_Screenshot_2019.07.16_-_15.48.56.15.png&diff=26170 2019-07-16T15:52:28Z

<p>U34659091: </p> <hr /> <div>Расположение внутренних модулей</div>

U34659091 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=T-2&diff=26144 2019-07-16T09:50:29Z

<p>U34659091: /* Медиа */ Удаление видео alconafter в связи с удалением канала</p> <hr /> <div>{{ТТХ-Карточка<br /> |code = t2<br /> }}<br /> <br /> == Описание ==<br /> [[Файл:T2Main.png|без|мини|420x420пкс]]<br /> Mitsubishi T-2 — это учебный сверхзвуковой самолёт на реактивной тяге, разработанный в Японии в начале 1970-х годов. '''Первый японский сверхзвуковой самолёт'''. И в истории, и в War Thunder.<br /> <br /> T-2 представляет собой двухместный, двухдвигательный высокоплан с крылом переменной стреловидности. Так как Mitsubishi T-2 предназначен для полетов с большими скоростями, для управления, вместо привычных элеронов, используются двухсекционные интерцепторы. Фюзеляж отвечает требованиям несущего фюзеляжа. На нижней поверхности центральной части фюзеляжа имеются два тормозных щитка. В хвостовой чати классическое вертикальное оперение большой площади снабжено рулем направления.<br /> <br /> В производстве самолёта участвовали четыре компании. Mitsubishi , как главный подрядчик, отвечала за изготовление фюзеляжа, окончательную сборку и лётные испытания нового самолёта. Компания Фудзи изготавливала крыло, Ниппи - пилоны и пусковые установки, а Син Миэва - хвостовое оперение и подвесные топливные баки.<br /> <br /> Первый полет Т-2 состоялся 20 июля 1971-го. Всего было изготовлено 90 самолётов, из которых 28 были невооружёнными, а 62 - учебно-боевыми. Два самолёта T-2 стали прототипами ударного самолёта F-1. Последний T-2 был изготовлен в 1988 году.<br /> == Основные характеристики ==<br /> === Летно-технические характеристики ===<br /> T-2 оснащён двумя турбореактивными двигателями Ishikawa-Harima TF40-801A, которые являются лицензированной японской версией Rolls-Royce Turbomeca Adour. Каждый из этих двигателей способен развивать тягу до 2138 кгс, а с задействованной форсажной камерой — до 3240 кгс. Такая мощность позволяет T-2 достигать максимальной скорости 1305 км/ч (1,2 Маха) у земли, 1470 км/ч на высоте в 5000 метров и рекордных 1700 км/ч на высоте 10 975 метров. <br /> <br /> По скороподъемности Т-2 один из лучших. На высоту в 5 км, самолет поднимается буквально через 40 секунд. Однако в пикировании стоит учитывать флаттер в 1360 км/ч у земли. В маневренном бою тоже довольно легко сломать крыло при резких виражах. Максимальная положительная перегрузка равна 10.5G, отрицательная же только 4.5G. Так же в режиме форсажа топливо израсходуется примерно в 4 раза быстрее. Этот факт обязательно стоит учитывать, чтобы не остаться с пустыми баками в разгар боя. <br /> <br /> === Живучесть и бронирование ===<br /> [[Файл:Т-2 vitality.png|мини|320x320пкс|Расположение внутренних модулей]]<br /> Живучесть у Mitsubishi очень высокая. Это объясняется тремя фактами. <br /> <br /> Первое — прочное, короткое, двухлонжеронное крыло без топливных баков, которое прекрасно сохраняет прочность даже после нескольких повреждений. Большая часть подъемной силы припадает на фюзеляж, так что даже с &quot;дырявым&quot; крылом, самолет не сильно теряет энергию и может продолжать бой. <br /> <br /> Второе — воспламеняемые топливные баки и двигатели находятся в центральной и задней части фюзеляжа. В передней части только пилоты и радар, так что попадания в эту часть часто не приводят в серьезным последствиям<br /> <br /> Третее — у самолета два двигателя и два пилота. Эти преимущества в несколько раз повышают живучесть. Потеря одного пилота никак не сказывается на дальнейшем поведении крафта, но с одним двигателем полноценный бой продолжать не получится.<br /> <br /> == Вооружение ==<br /> === Курсовое вооружение ===<br /> Вооружение представлено одной 20-мм пушкой JM61A1. Это скорострельная шестиствольная авиационная пушка с вращающимся блоком стволов. Более известная под именем &quot;Вулкан&quot;. В течение 50 лет ставится на боевые самолеты, а также другую боевую технику. <br /> <br /> Орудие расположено в левой части фюзеляжа. Скорострельность достигает 6000 выстрелов в минуту. Боекомплекта в 750 снарядов хватает для нескольких фрагов. В точности стрельбы поможет РЛС с функцией сопровождения цели. Единственная особенность данной пушки, это то, что выстрел происходит через долю секунды, после раскручивания блоков стволов, но к этому можно очень быстро привыкнуть. К тому же, пушка это не единственное вооружение на данном самолете.<br /> <br /> === Подвесное вооружение ===<br /> <br /> * 2 УРВВ AIM-9B - ракета класса воздух воздух с максимальной перегрузкой 6G и дальностью 4 км<br /> * 2 УРВВ AIM-9E - ракета класса воздух воздух с максимальной перегрузкой 10G и дальностью 5.5 км<br /> * 76 ракет FFAR - неуправляемая ракета с максимальным бронепробитием 290-мм и 1.18кг взрывчатого вещества<br /> * 7 бомб LDGP Mk.82 - 240 кг фугасная бомба с 87 кг взрывчатого вещества.<br /> * 5 бомб JM117 - 340 кг фугасная бомба с 174 кг взрывчатого вещества.<br /> <br /> == Применение в бою ==<br /> [[Файл:T-2 .jpg|мини|400x400пкс|T-2 мчится на поле боя]]<br /> Mitsubishi T-2 в король любого воздушного боя. Он создает правила, а не ищет подходящие тактики и игровые ситуации. Привычный, с поршневых боев, набор высоты не играет абсолютно никакой роли. Почти каждый противник так же быстро может климбить или пикировать. Скорость — вот самый важный параметр в топовых реактивных боях. Благодаря молниеносной скорости Т-2 становится просто неуловимым. Но набирает ту самую скорость, творение Митсубиси довольно долго и поэтому крайне '''не рекомендуется ввязываться в догфайт или затяжной манёвренный бой'''. И быстрая потеря энергии это не единственная причина.Во первых, много противников гораздо маневреннее на средних скоростях и просто разорвут Т-2 множеством пушек и пулеметов. Во вторых сами конструкторы сделали длинный несущий фюзеляж, вместо элеронов добавили интерцепторы и добивались минимального лобового сопротивления. Сам самолет говорит о том, что он — скорость.<br /> <br /> Но не одной же скоростью воевать? Лучшим помощником в бою будет РЛС поиска и сопровождения целей. Удобно видеть врага за 20 км в непросветных облаках, а еще удобнее видеть маркер упреждения и со 100% вероятностью поражать цель из пушек. В погоне за врагом удобнее всего использовать ракеты воздух-воздух. А если запустить их по неманеврируещему противнику с 1.5 км. он даже не успеет получить предупреждение о пуске. <br /> <br /> При атаке наземных целей, например в совместных боях лучшим выбором будут высокоскоростные ракеты FFAR. 76 ракет с бронепробитием почти в 300-мм брони будут весомым аргументом против любой цели. Можно использовать и бомбы, однако эффективность будет заметно ниже. Приоритетной целью будут ЗСУ, которые не дадут спокойно летать над танковым полем боя. <br /> <br /> === Достоинства и недостатки ===<br /> '''Достоинства:'''<br /> <br /> * Высокая скорость и скороподъемность<br /> * Наличие РЛС поиска и сопровождения целей<br /> * Современная механизация крыла, цельно поворотный стабилизатор<br /> * Воздушный тормоз, тормозной гак, тормозной парашют<br /> * Широкий выбор подвесного вооружения<br /> <br /> '''Недостатки:'''<br /> <br /> * Посредственная маневренность на скоростях 600 км/ч и ниже<br /> * Большие потери энергии при маневрировании<br /> <br /> == Историческая справка ==<br /> [[Файл:T2-first protorype.jpg|мини|400x400пкс|Первый прототип Т-2]]<br /> Cилы самообороны Японии, сформированные после окончания Второй мировой войны, поначалу использовали военную технику преимущественно иностранной разработки. В том числе это касалось и авиации. Во второй половине XX века военная авиация осваивала сверхзвуковые скорости, и Японии необходимо было идти в ногу со стремительным развитием технологий.<br /> <br /> В середине 1960-х годов Япония приступила к поискам возможностей получения нового сверхзвукового учебного самолёта на замену устаревшему дозвуковому Fuji T-1. Необходимо было сделать выбор: вновь использовать машину иностранной разработки или же создать совершенно новый самолёт самостоятельно. В итоге было решено создать отечественный самолёт и наладить его производство.<br /> <br /> В 1967 году свои проекты представили три японские компании. Предпочтение отдали разработке Mitsubishi. В марте 1968 года проект принял окончательный вид, и началось создание прототипа, получившего обозначение XT-2. Сборка прототипа завершилась в начале 1971 года, и уже в июле этого же года самолёт впервые поднялся в воздух.<br /> <br /> После успешного испытательного полёта было заказано ещё три самолёта. Два из четырёх построенных прототипов были оснащены вооружением — они стали базовыми моделями серийного самолёта.<br /> <br /> Доработанный XT-2 был запущен в производство под обозначением T-2 и был принят на вооружение Сил самообороны Японии в 1975 году. К моменту окончания производства в 1988 году было построено 96 машин, включая прототипы и экспериментальные модели. Самолёт эксплуатировался вплоть до 2006 года.<br /> <br /> == Медиа ==<br /> {{Youtube-gallery|OSwIQDTinHU|Обзор Mitsubishi T-2 от FallFire|w-zz5oUzUoU|Обзор Mitsubishi T-2 от Ezida|7=}}<br /> <br /> == См. также ==<br /> <br /> * [[F-100D]]<br /> <br /> == Ссылки ==<br /> <br /> * [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/261886-mitsubishi-t-2/&amp;ct=1556986961 Паспорт самолёта на форуме]<br /> * [https://ru.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_T-2 Статья на Википедии]<br /> * [http://airwar.ru/enc/attack/t2.html Статья на Airwar]<br /> <br /> {{Самолёты Mitsubishi}}<br /> {{Японские истребители}}</div>

U34659091 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=%D0%91%D0%B8%D1%82%D0%B2%D0%B0_%D0%BF%D1%80%D0%B8_%D0%AD%D0%BB%D1%8C-%D0%90%D0%BB%D0%B0%D0%BC%D0%B5%D0%B9%D0%BD%D0%B5&diff=23634 2019-05-23T21:06:35Z

<p>U34659091: Исправлены самолеты с Wellington Mk.Ic на III и Spitfire Mk.Vb/trop на Vc/trop.</p> <hr /> <div>Танковое сражение между британскими войсками под командованием генерала Бернарда Монтгомери и североафриканской итало-немецкой группировки фельдмаршала Эрвина Роммеля, произошедшее с 23 октября по 27 ноября 1942 года.&lt;ref&gt;Сценарий впервые появился 11.07.2017 в рамках ЗБТ режима Мировая война.&lt;/ref&gt;<br /> <br /> == Задачи сценария ==<br /> Победа присуждается стороне, первой выполнившей хотя бы одну из задач Сценария в рамках отведённого времени.<br /> {| class=&quot;wikitable&quot;<br /> |-<br /> | '''Британия'''<br /> * Захватите 3 сектора E3,H4,H7 за 2 часа<br /> * Захватите хотя бы 65% секторов за 2 часа<br /> * Не допустите превосходства по численности техники в 3 раза<br /> || '''Германия'''<br /> * Удержите хотя бы 1 сектор из E3,H4,H7 в течение 2 часов<br /> * Удержите хотя бы 36% секторов в течение 2 часов<br /> * Получите превосходство по численности техники в 3 раза<br /> |}<br /> <br /> == Техника сторон ==<br /> {| class=&quot;wikitable&quot;<br /> |-<br /> | '''Британия'''<br /> # [[Wellington Mk.III]]<br /> # [[Spitfire Mk.Vc/trop]]<br /> # [[Churchill Mk.III]]<br /> # [[Matilda Mk.II]]<br /> # [[Grant I (Великобритания)]]<br /> # [[Crusader Mk.II]]<br /> # [[Valentine Mk.I]]<br /> # [[Sherman II]]<br /> # [[Crusader Mk.III]]<br /> # [[Crusader AA Mk.II]]<br /> || '''Германия'''<br /> # [[Ju.87D-3]]<br /> # [[Ju.88A-4]]<br /> # [[Bf.109F-4/trop]]<br /> # [[Sturmpanzer II]]<br /> # [[Pz.II C (DAK)]]<br /> # [[Pz.III J1]]<br /> # [[Pz.IV F2]]<br /> # [[Marder III]]<br /> # [[Pz.III J]]<br /> # [[Flakpanzer 38]]<br /> |}<br /> == Начальная расстановка сил ==<br /> [[Файл:Wwmap el alamein.png|class=dynamic_image]]<br /> <br /> == Примечания ==<br /> [[Категория:Сценарии]]<br /> &lt;references /&gt;</div>

U34659091