https://old-wiki.warthunder.ru/api.php?action=feedcontributions&feedformat=atom&user=U3390587 2026-05-27T06:08:41Z Вклад участника MediaWiki 1.30.0 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=%D0%9E%D0%B1%D1%81%D1%83%D0%B6%D0%B4%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5:Hunter_F.6&diff=42283 2020-06-15T16:46:10Z

<p>U3390587: Новая страница: «Здравствуйте, создал статью, хотелось бы услышать замечания»</p> <hr /> <div>Здравствуйте, создал статью, хотелось бы услышать замечания</div>

U3390587 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=%D0%9E%D0%B1%D1%81%D1%83%D0%B6%D0%B4%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5_%D1%83%D1%87%D0%B0%D1%81%D1%82%D0%BD%D0%B8%D0%BA%D0%B0:U3390587&diff=41424 2020-06-02T09:01:48Z

<p>U3390587: /* О Hunter FGA.9 */ новая тема</p> <hr /> <div>== О Hunter F.6 ==<br /> <br /> Создал статью, какие правки можно внести?<br /> <br /> == О Hunter FGA.9 ==<br /> <br /> Предложил свой вариант статьи, жду замечаний</div>

U3390587 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=%D0%9E%D0%B1%D1%81%D1%83%D0%B6%D0%B4%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5_%D1%83%D1%87%D0%B0%D1%81%D1%82%D0%BD%D0%B8%D0%BA%D0%B0:U3390587&diff=41422 2020-06-02T08:58:48Z

<p>U3390587: /* О Hunter F.6 */ новая тема</p> <hr /> <div>== О Hunter F.6 ==<br /> <br /> Создал статью, какие правки можно внести?</div>

U3390587 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=Hunter_F.6&diff=41076 2020-05-28T11:05:21Z

<p>U3390587: Отмена правки 41072, сделанной U3390587 (обсуждение)</p> <hr /> <div>{{ТТХ-Карточка|code=hunter_f6}}<br /> <br /> == Описание ==<br /> ''Серийный выпуск F.6 начали в 1956 г. За короткий срок английские заводы достигли пика производительности - ежемесячно сдавали около 20 &quot;хантеров&quot;. Всего в Кингстоне и Ковентри в 1956 - 1957 гг. было построено 415 экземпляров F.6, но лишь 383 из них поступили на вооружение британских Королевских ВВС. В связи с сокращением оборонных расходов в 1957 г. остальные самолеты этого типа переделали в экспортную модель F.56 и продали в Индию.''<br /> <br /> ''2 октября 1958 г. один &quot;Хантер&quot; F.6 под управлением летчика-испытателя фирмы Хью Мереуэзера совершил беспосадочный перелет из Дансфолда в Тобрук (Ливия) за 3 ч 19 мин, поставив рекорд дальности полета для истребителей - 2914,7 км. Этот самолет имел не два, а четыре пилона для подвесных баков, и нес два стандартных бака емкостью по 455 л и два новых больших по 1045 л.''<br /> <br /> ''В конце 1950-х гг. во всех странах мира перехватчики стали вооружать управляемыми ракетами. Подобные шаги предпринимали и в Англии. В середине 1960 г. один &quot;Хантер&quot; F.6 в порядке эксперимента оборудовали макетами направляющих для ракет &quot;Файрфлэш&quot; класса &quot;воздух- воздух&quot; и носовым обтекателем заостренной формы, под которым разместили балласт по весу радиолокационной станции. Правда, продолжения этот опыт не имел.''&lt;ref group=&quot;http://www.airwar.ru/enc/fighter/hanter.html&quot;&gt;''Серийный выпуск F.6 начали в 1956 г. За короткий срок английские заводы достигли пика производительности - ежемесячно сдавали около 20 &quot;хантеров&quot;. Всего в Кингстоне и Ковентри в 1956 - 1957 гг. было построено 415 экземпляров F.6, но лишь 383 из них поступили на вооружение британских Королевских ВВС. В связи с сокращением оборонных расходов в 1957 г. остальные самолеты этого типа переделали в экспортную модель F.56 и продали в Индию.''<br /> <br /> ''2 октября 1958 г. один &quot;Хантер&quot; F.6 под управлением летчика-испытателя фирмы Хью Мереуэзера совершил беспосадочный перелет из Дансфолда в Тобрук (Ливия) за 3 ч 19 мин, поставив рекорд дальности полета для истребителей - 2914,7 км. Этот самолет имел не два, а четыре пилона для подвесных баков, и нес два стандартных бака емкостью по 455 л и два новых больших по 1045 л.''<br /> <br /> ''В конце 1950-х гг. во всех странах мира перехватчики стали вооружать управляемыми ракетами. Подобные шаги предпринимали и в Англии. В середине 1960 г. один &quot;Хантер&quot; F.6 в порядке эксперимента оборудовали макетами направляющих для ракет &quot;Файрфлэш&quot; класса &quot;воздух- воздух&quot; и носовым обтекателем заостренной формы, под которым разместили балласт по весу радиолокационной станции. Правда, продолжения этот опыт не имел.''&lt;/ref&gt;<br /> [[Файл:Внешний вид в ангаре.png|без|мини|288x288пкс|Внешний вид самолета в стандартном камуфляже]]<br /> <br /> == Основные характеристики ==<br /> === Летно-технические характеристики ===<br /> Hunter F.6 обладает максимальной скоростью в 1148 км/ч, что в свою очередь сильно уступает большинству возможных противником, также показатель скороподъемности не позволяет уходить в затяжные виражные бои. Самолет хорошо отзывается на управлением креном, даже на скоростях близких к максимальной, при этом перехватчик обладает не самыми эффективными рулями направления. При пикировании флаттер наступает на скоростях около 1200 км/ч, в виражных боях стоит внимательной следить за скоростью, разрушение крыла происходит уже на скоростях около 1000 км/ч. <br /> <br /> === Живучесть и бронирование ===<br /> Hunter F.6 имеет большой силует что облегчает противнику прицеливание и следовательно снижает живучесть самолета. За счет усиленной конструкции истребитель обладает хорошей выживаемостью после коротких очередей снарядов калибром около 20 мм, при этом сохраняя свои ЛТХ. В качестве бронирования на самолете представлены: Бронестекло толщиной 64 мм под углом и бронеспинка толщиной 12.7 мм. Это в свою очередь обеспечивает хорошую выживаемость пилота при лобовых атаках и атаках в хвост, но при заходе противника с боковых сторон есть вероятность выхода пилота из строя от случайной очереди любого калибра. Самолет обладает протектированными баками с максимальным запасом топлива на 13 минут полета. Ввиду низкой скорости по сравнению с самолетами своего БР часто становиться приоритетной целью для ракетных атак противника.<br /> [[Файл:Armor Hunter.png|без|мини|Бронирование &quot;Хантера&quot;]]<br /> <br /> == Вооружение ==<br /> === Курсовое вооружение ===<br /> Курсовое вооружение на самолете представлено 4-мя 30 мм пушками ADEN, хорошо знакомыми многим пилотам самолетов стран западной коалиции. Боекомплект каждого из орудий составляет 150 снарядов на ствол. На выбор представлены 4 возможные ленты: Для воздушных целей, для наземных целей, для скрытых атак и стандартная лента.<br /> <br /> Основным выбором для авиационных сражений станет лента для воздушных целей, состоящая целиком из ОФЗ и ФЗТ снарядов, короткая очередь из этой ленты с легкостью уничтожает любой самолет противника. <br /> [[Файл:Воздушная лента Hunter.png|без|мини|]]<br /> <br /> Для тех кто предпочитает скрытые атаки, лента без трассирующих боеприпасов станет хорошим выбором из-за большой скорострельности самих пушек, позволяющих эффективно уничтожать противника, а наличие бронебойных снарядов позволит справиться с некоторой наземной техникой.<br /> [[Файл:Скрытая лента Hunter.png|без|мини|]]<br /> <br /> Наземные ленты обладают бронебойными снарядами с пробитием 30 мм на расстоянии 500 м, что позволяет уничтожать легкобронированную в крышу корпуса.<br /> [[Файл:Наземная лента Hunter.png|без|мини|]]<br /> <br /> ===Подвесное вооружение ===<br /> Подвесное вооружение состоит из различных комбинаций 500 и 1000 фунтовых бомб на 4-х пилонах для их подвески, также самолет обладает возможностью нести блоки неуправляемых ракет SNEB, суммарным количеством 36 ракет с пробитием 300 мм, но для уничтожения цели требуется несколько прямых попаданий, что ставит под сомнение их эффективность.<br /> <br /> Основным преимуществом данного истребителя являются УРВВ SRAAM, из-за своей высокой маневренности позволяют уверенно поражать противника даже на самых высоких углах атаки. Основным их недостатком является относительно низкая дистанция пуска ракет.<br /> [[Файл:SRAAM.png|без|мини|]]<br /> <br /> == Применение в бою ==<br /> [[Файл:Попадание SRAAM.png|слева|мини|Попадание SRAAM]]<br /> Ввиду не высокой максимальной скорости вы не успеете занять лидирующие позиции по высоте, наиболее предпочтительным является набор скорости в горизонте, так как основной тактикой применения &quot;Хантера&quot; остается виражный бой, ракеты SRAAM позволяют уверенно поражать врага даже во время самых крутых маневров, на которые уходит большое количество энергии. Пуск самой ракеты наиболее эффективен на расстоянии 600-1000 м, при пуске с большей дистанции велика вероятность того что у ракеты закончиться топливо. Одинокий &quot;Хантер&quot;- всегда легкая мишень, старайтесь держаться рядом с союзниками. От резких разворотов на скоростях около 1000 км/ч следует воздержаться или применить воздушный тормоз, так как велика вероятность того что вы потеряете крыло. С противниками без энергии истребитель хорошо расправляется огнем из точных пушек ADEN. В плане штурмовки самолет обладает бомбами и ракетами, но зачастую эффективность в совместных боях оставляет желать лучшего из-за ЗРК противника. Одними из самых опасных наших противников являются советские МиГи, они обладают хорошей маневренностью и выйти им в хвост далеко не легкая задача, хороший способ борьбы с ними это дождаться пока МиГ совершит заход и потеряет часть энергии.<br /> <br /> === Достоинства и недостатки ===<br /> Hunter F.6 хороший самолет для своего боевого рейтинга, со своей уникальной тактикой применения, что в свою очередь вносит разнообразие в геймплей.<br /> <br /> '''Достоинства:'''<br /> <br /> * Крепкая конструкция<br /> * Наличие бомб и НУР<br /> * Отличные ракеты &quot;воздух-воздух&quot;<br /> * Хорошее курсовое вооружение<br /> * Протектированные баки<br /> * Уникальный геймплей<br /> <br /> '''Недостатки:'''<br /> <br /> * Низкая максимальная скорость для своего БР<br /> * Малая дистанция пуска ракет<br /> * Большой силуэт<br /> * Флаттер на виражах<br /> <br /> == Историческая справка ==<br /> ''В октябре 1950 г. руководство Королевских ВВС отдало &quot;Хоукер&quot; распоряжение о скорейшей подготовке серийного производства нового самолета. Машину хотели строить одновременно на двух заводах - &quot;Хоукер&quot; и &quot;Армстронг-Уитворт&quot;. Каждый должен был выпустить по 200 машин. 14 марта следующего года подписали контракт на производство 113 самолетов.''<br /> <br /> ''Прошло чуть более четырех месяцев, и 20 июля 1951 г. с аэродрома Боскомб-Даун поднялся в воздух первый опытный образец нового истребителя, окрашенный целиком в бледно-зеленый цвет, с регистрационным номером WB188. Им управлял новый шеф-пилот фирмы Невилл Дьюк. Полет длился около 40 минут.''<br /> <br /> ''Затем испытания велись в Фарнборо и Дансфолде. К началу сентября машина налетала около 11 часов. Ее продемонстрировали на традиционном воздушном параде в Фарнборо, после чего истребитель вернули на завод, где опытный образец двигателя AJ.65 заменили на серийный RA.7 &quot;Эйвон&quot;. Полеты возобновили в апреле 1952 г. Истребитель достигал скорости 0,97 - 0,98 М, а в конце апреля Дьюк на пикировании дошел до 1,03 М. На этих скоростях выявились тряска хвостового оперения и сильные вибрации руля направления. Причиной этого сочли завихрения потока. На стык горизонтального и вертикального оперения поставили обтекатель. После этого Дьюк, пикируя, успешно достиг скорости 1,06 М.''<br /> <br /> ''Каплевидный сдвижной фонарь обеспечивал летчику прекрасный обзор вперед, в стороны, вверх и вниз, а вот назад он был недостаточен, что повлекло за собой разработку и установку нового, более высокого, фонаря кабины. И все равно смотреть назад пилоту на &quot;Хантере&quot; мешал развитый гаргрот, в котором размещались тяги управления. В этом отношении английский истребитель существенно уступал МиГ-15 и &quot;Сэйбру&quot;. При резком пикировании фонарь запотевал, но и с этой проблемой удалось справиться. Несмотря на достаточно узкий фюзеляж, кабина самолета получилась удобной, эргономичной и даже более просторной, чем у последних поршневых и первых реактивных истребителей. Так постепенно избавлялись от одного дефекта за другим. В апреле 1952 г. самолету официально присвоили имя &quot;Хантер&quot; (&quot;Охотник&quot;).''&lt;ref group=&quot;http://www.airwar.ru/enc/fighter/hanter.html&quot;&gt;''В октябре 1950 г. руководство Королевских ВВС отдало &quot;Хоукер&quot; распоряжение о скорейшей подготовке серийного производства нового самолета. Машину хотели строить одновременно на двух заводах - &quot;Хоукер&quot; и &quot;Армстронг-Уитворт&quot;. Каждый должен был выпустить по 200 машин. 14 марта следующего года подписали контракт на производство 113 самолетов.''<br /> <br /> ''Прошло чуть более четырех месяцев, и 20 июля 1951 г. с аэродрома Боскомб-Даун поднялся в воздух первый опытный образец нового истребителя, окрашенный целиком в бледно-зеленый цвет, с регистрационным номером WB188. Им управлял новый шеф-пилот фирмы Невилл Дьюк. Полет длился около 40 минут.''<br /> <br /> ''Затем испытания велись в Фарнборо и Дансфолде. К началу сентября машина налетала около 11 часов. Ее продемонстрировали на традиционном воздушном параде в Фарнборо, после чего истребитель вернули на завод, где опытный образец двигателя AJ.65 заменили на серийный RA.7 &quot;Эйвон&quot;. Полеты возобновили в апреле 1952 г. Истребитель достигал скорости 0,97 - 0,98 М, а в конце апреля Дьюк на пикировании дошел до 1,03 М. На этих скоростях выявились тряска хвостового оперения и сильные вибрации руля направления. Причиной этого сочли завихрения потока. На стык горизонтального и вертикального оперения поставили обтекатель. После этого Дьюк, пикируя, успешно достиг скорости 1,06 М.''<br /> <br /> ''Каплевидный сдвижной фонарь обеспечивал летчику прекрасный обзор вперед, в стороны, вверх и вниз, а вот назад он был недостаточен, что повлекло за собой разработку и установку нового, более высокого, фонаря кабины. И все равно смотреть назад пилоту на &quot;Хантере&quot; мешал развитый гаргрот, в котором размещались тяги управления. В этом отношении английский истребитель существенно уступал МиГ-15 и &quot;Сэйбру&quot;. При резком пикировании фонарь запотевал, но и с этой проблемой удалось справиться. Несмотря на достаточно узкий фюзеляж, кабина самолета получилась удобной, эргономичной и даже более просторной, чем у последних поршневых и первых реактивных истребителей. Так постепенно избавлялись от одного дефекта за другим. В апреле 1952 г. самолету официально присвоили имя &quot;Хантер&quot; (&quot;Охотник&quot;).''&lt;/ref&gt;<br /> <br /> == Медиа ==<br /> https://www.youtube.com/watch?v=a3876fiUSX0 - Обзор от FallFire<br /> <br /> https://www.youtube.com/watch?v=_paTAhIyAVU - Обзор от EZIDA<br /> [[Файл:Пуск SRAAM 2.png|альт=Пуск ракеты|без|мини]]<br /> <br /> [[Файл:Скрин Hunter.png|без|мини]]<br /> <br /> == См. также ==<br /> [[Hunter F.1]]<br /> <br /> [[Hunter FGA.9]]<br /> <br /> == Ссылки ==<br /> <br /> * http://www.airwar.ru/enc/fighter/hanter.html<br /> <br /> {{Самолёты Hawker}}<br /> {{Английская реактивная авиация}}</div>

U3390587 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=Hunter_F.6&diff=41075 2020-05-28T11:01:23Z

<p>U3390587: /* Достоинства и недостатки */</p> <hr /> <div>{{ТТХ-Карточка|code=hunter_f6}}<br /> <br /> == Описание ==<br /> ''Серийный выпуск F.6 начали в 1956 г. За короткий срок английские заводы достигли пика производительности - ежемесячно сдавали около 20 &quot;хантеров&quot;. Всего в Кингстоне и Ковентри в 1956 - 1957 гг. было построено 415 экземпляров F.6, но лишь 383 из них поступили на вооружение британских Королевских ВВС. В связи с сокращением оборонных расходов в 1957 г. остальные самолеты этого типа переделали в экспортную модель F.56 и продали в Индию.''<br /> <br /> ''2 октября 1958 г. один &quot;Хантер&quot; F.6 под управлением летчика-испытателя фирмы Хью Мереуэзера совершил беспосадочный перелет из Дансфолда в Тобрук (Ливия) за 3 ч 19 мин, поставив рекорд дальности полета для истребителей - 2914,7 км. Этот самолет имел не два, а четыре пилона для подвесных баков, и нес два стандартных бака емкостью по 455 л и два новых больших по 1045 л.''<br /> <br /> ''В конце 1950-х гг. во всех странах мира перехватчики стали вооружать управляемыми ракетами. Подобные шаги предпринимали и в Англии. В середине 1960 г. один &quot;Хантер&quot; F.6 в порядке эксперимента оборудовали макетами направляющих для ракет &quot;Файрфлэш&quot; класса &quot;воздух- воздух&quot; и носовым обтекателем заостренной формы, под которым разместили балласт по весу радиолокационной станции. Правда, продолжения этот опыт не имел.''&lt;ref group=&quot;http://www.airwar.ru/enc/fighter/hanter.html&quot;&gt;''Серийный выпуск F.6 начали в 1956 г. За короткий срок английские заводы достигли пика производительности - ежемесячно сдавали около 20 &quot;хантеров&quot;. Всего в Кингстоне и Ковентри в 1956 - 1957 гг. было построено 415 экземпляров F.6, но лишь 383 из них поступили на вооружение британских Королевских ВВС. В связи с сокращением оборонных расходов в 1957 г. остальные самолеты этого типа переделали в экспортную модель F.56 и продали в Индию.''<br /> <br /> ''2 октября 1958 г. один &quot;Хантер&quot; F.6 под управлением летчика-испытателя фирмы Хью Мереуэзера совершил беспосадочный перелет из Дансфолда в Тобрук (Ливия) за 3 ч 19 мин, поставив рекорд дальности полета для истребителей - 2914,7 км. Этот самолет имел не два, а четыре пилона для подвесных баков, и нес два стандартных бака емкостью по 455 л и два новых больших по 1045 л.''<br /> <br /> ''В конце 1950-х гг. во всех странах мира перехватчики стали вооружать управляемыми ракетами. Подобные шаги предпринимали и в Англии. В середине 1960 г. один &quot;Хантер&quot; F.6 в порядке эксперимента оборудовали макетами направляющих для ракет &quot;Файрфлэш&quot; класса &quot;воздух- воздух&quot; и носовым обтекателем заостренной формы, под которым разместили балласт по весу радиолокационной станции. Правда, продолжения этот опыт не имел.''&lt;/ref&gt;<br /> [[Файл:Внешний вид в ангаре.png|без|мини|288x288пкс|Внешний вид самолета в стандартном камуфляже]]<br /> <br /> == Основные характеристики ==<br /> === Летно-технические характеристики ===<br /> Hunter F.6 обладает максимальной скоростью в 1148 км/ч, что в свою очередь сильно уступает большинству возможных противником, также показатель скороподъемности не позволяет уходить в затяжные виражные бои. Самолет хорошо отзывается на управлением креном, даже на скоростях близких к максимальной, при этом перехватчик обладает не самыми эффективными рулями направления. При пикировании флаттер наступает на скоростях около 1200 км/ч, в виражных боях стоит внимательной следить за скоростью, разрушение крыла происходит уже на скоростях около 1000 км/ч. <br /> <br /> === Живучесть и бронирование ===<br /> Hunter F.6 имеет большой силует что облегчает противнику прицеливание и следовательно снижает живучесть самолета. За счет усиленной конструкции истребитель обладает хорошей выживаемостью после коротких очередей снарядов калибром около 20 мм, при этом сохраняя свои ЛТХ. В качестве бронирования на самолете представлены: Бронестекло толщиной 64 мм под углом и бронеспинка толщиной 12.7 мм. Это в свою очередь обеспечивает хорошую выживаемость пилота при лобовых атаках и атаках в хвост, но при заходе противника с боковых сторон есть вероятность выхода пилота из строя от случайной очереди любого калибра. Самолет обладает протектированными баками с максимальным запасом топлива на 13 минут полета. Ввиду низкой скорости по сравнению с самолетами своего БР часто становиться приоритетной целью для ракетных атак противника.<br /> [[Файл:Armor Hunter.png|без|мини|Бронирование &quot;Хантера&quot;]]<br /> <br /> == Вооружение ==<br /> === Курсовое вооружение ===<br /> Курсовое вооружение на самолете представлено 4-мя 30 мм пушками ADEN, хорошо знакомыми многим пилотам самолетов стран западной коалиции. Боекомплект каждого из орудий составляет 150 снарядов на ствол. На выбор представлены 4 возможные ленты: Для воздушных целей, для наземных целей, для скрытых атак и стандартная лента.<br /> <br /> Основным выбором для авиационных сражений станет лента для воздушных целей, состоящая целиком из ОФЗ и ФЗТ снарядов, короткая очередь из этой ленты с легкостью уничтожает любой самолет противника. <br /> [[Файл:Воздушная лента Hunter.png|справа|безрамки]]<br /> Для тех кто предпочитает скрытые атаки, лента без трассирующих боеприпасов станет хорошим выбором из-за большой скорострельности самих пушек, позволяющих эффективно уничтожать противника, а наличие бронебойных снарядов позволит справиться с некоторой наземной техникой.<br /> Наземные ленты обладают бронебойными снарядами с пробитием 30 мм на расстоянии 500 м, что позволяет уничтожать легкобронированную в крышу корпуса.<br /> <br /> ===Подвесное вооружение ===<br /> Подвесное вооружение состоит из различных комбинаций 500 и 1000 фунтовых бомб на 4-х пилонах для их подвески, также самолет обладает возможностью нести блоки неуправляемых ракет SNEB, суммарным количеством 36 ракет с пробитием 300 мм, но для уничтожения цели требуется несколько прямых попаданий, что ставит под сомнение их эффективность.<br /> <br /> Основным преимуществом данного истребителя являются УРВВ SRAAM, из-за своей высокой маневренности позволяют уверенно поражать противника даже на самых высоких углах атаки. Основным их недостатком является относительно низкая дистанция пуска ракет.<br /> [[Файл:SRAAM.png|без|мини|]]<br /> <br /> == Применение в бою ==<br /> [[Файл:Попадание SRAAM.png|слева|мини|Попадание SRAAM]]<br /> Ввиду не высокой максимальной скорости вы не успеете занять лидирующие позиции по высоте, наиболее предпочтительным является набор скорости в горизонте, так как основной тактикой применения &quot;Хантера&quot; остается виражный бой, ракеты SRAAM позволяют уверенно поражать врага даже во время самых крутых маневров, на которые уходит большое количество энергии. Пуск самой ракеты наиболее эффективен на расстоянии 600-1000 м, при пуске с большей дистанции велика вероятность того что у ракеты закончиться топливо. Одинокий &quot;Хантер&quot;- всегда легкая мишень, старайтесь держаться рядом с союзниками. От резких разворотов на скоростях около 1000 км/ч следует воздержаться или применить воздушный тормоз, так как велика вероятность того что вы потеряете крыло. С противниками без энергии истребитель хорошо расправляется огнем из точных пушек ADEN. В плане штурмовки самолет обладает бомбами и ракетами, но зачастую эффективность в совместных боях оставляет желать лучшего из-за ЗРК противника. Одними из самых опасных наших противников являются советские МиГи, они обладают хорошей маневренностью и выйти им в хвост далеко не легкая задача, хороший способ борьбы с ними это дождаться пока МиГ совершит заход и потеряет часть энергии.<br /> <br /> === Достоинства и недостатки ===<br /> Hunter F.6 хороший самолет для своего боевого рейтинга, со своей уникальной тактикой применения, что в свою очередь вносит разнообразие в геймплей.<br /> <br /> '''Достоинства:'''<br /> <br /> * Крепкая конструкция<br /> * Наличие бомб и НУР<br /> * Отличные ракеты &quot;воздух-воздух&quot;<br /> * Хорошее курсовое вооружение<br /> * Протектированные баки<br /> * Уникальный геймплей<br /> <br /> '''Недостатки:'''<br /> <br /> * Низкая максимальная скорость для своего БР<br /> * Малая дистанция пуска ракет<br /> * Большой силуэт<br /> * Флаттер на виражах<br /> <br /> == Историческая справка ==<br /> ''В октябре 1950 г. руководство Королевских ВВС отдало &quot;Хоукер&quot; распоряжение о скорейшей подготовке серийного производства нового самолета. Машину хотели строить одновременно на двух заводах - &quot;Хоукер&quot; и &quot;Армстронг-Уитворт&quot;. Каждый должен был выпустить по 200 машин. 14 марта следующего года подписали контракт на производство 113 самолетов.''<br /> <br /> ''Прошло чуть более четырех месяцев, и 20 июля 1951 г. с аэродрома Боскомб-Даун поднялся в воздух первый опытный образец нового истребителя, окрашенный целиком в бледно-зеленый цвет, с регистрационным номером WB188. Им управлял новый шеф-пилот фирмы Невилл Дьюк. Полет длился около 40 минут.''<br /> <br /> ''Затем испытания велись в Фарнборо и Дансфолде. К началу сентября машина налетала около 11 часов. Ее продемонстрировали на традиционном воздушном параде в Фарнборо, после чего истребитель вернули на завод, где опытный образец двигателя AJ.65 заменили на серийный RA.7 &quot;Эйвон&quot;. Полеты возобновили в апреле 1952 г. Истребитель достигал скорости 0,97 - 0,98 М, а в конце апреля Дьюк на пикировании дошел до 1,03 М. На этих скоростях выявились тряска хвостового оперения и сильные вибрации руля направления. Причиной этого сочли завихрения потока. На стык горизонтального и вертикального оперения поставили обтекатель. После этого Дьюк, пикируя, успешно достиг скорости 1,06 М.''<br /> <br /> ''Каплевидный сдвижной фонарь обеспечивал летчику прекрасный обзор вперед, в стороны, вверх и вниз, а вот назад он был недостаточен, что повлекло за собой разработку и установку нового, более высокого, фонаря кабины. И все равно смотреть назад пилоту на &quot;Хантере&quot; мешал развитый гаргрот, в котором размещались тяги управления. В этом отношении английский истребитель существенно уступал МиГ-15 и &quot;Сэйбру&quot;. При резком пикировании фонарь запотевал, но и с этой проблемой удалось справиться. Несмотря на достаточно узкий фюзеляж, кабина самолета получилась удобной, эргономичной и даже более просторной, чем у последних поршневых и первых реактивных истребителей. Так постепенно избавлялись от одного дефекта за другим. В апреле 1952 г. самолету официально присвоили имя &quot;Хантер&quot; (&quot;Охотник&quot;).''&lt;ref group=&quot;http://www.airwar.ru/enc/fighter/hanter.html&quot;&gt;''В октябре 1950 г. руководство Королевских ВВС отдало &quot;Хоукер&quot; распоряжение о скорейшей подготовке серийного производства нового самолета. Машину хотели строить одновременно на двух заводах - &quot;Хоукер&quot; и &quot;Армстронг-Уитворт&quot;. Каждый должен был выпустить по 200 машин. 14 марта следующего года подписали контракт на производство 113 самолетов.''<br /> <br /> ''Прошло чуть более четырех месяцев, и 20 июля 1951 г. с аэродрома Боскомб-Даун поднялся в воздух первый опытный образец нового истребителя, окрашенный целиком в бледно-зеленый цвет, с регистрационным номером WB188. Им управлял новый шеф-пилот фирмы Невилл Дьюк. Полет длился около 40 минут.''<br /> <br /> ''Затем испытания велись в Фарнборо и Дансфолде. К началу сентября машина налетала около 11 часов. Ее продемонстрировали на традиционном воздушном параде в Фарнборо, после чего истребитель вернули на завод, где опытный образец двигателя AJ.65 заменили на серийный RA.7 &quot;Эйвон&quot;. Полеты возобновили в апреле 1952 г. Истребитель достигал скорости 0,97 - 0,98 М, а в конце апреля Дьюк на пикировании дошел до 1,03 М. На этих скоростях выявились тряска хвостового оперения и сильные вибрации руля направления. Причиной этого сочли завихрения потока. На стык горизонтального и вертикального оперения поставили обтекатель. После этого Дьюк, пикируя, успешно достиг скорости 1,06 М.''<br /> <br /> ''Каплевидный сдвижной фонарь обеспечивал летчику прекрасный обзор вперед, в стороны, вверх и вниз, а вот назад он был недостаточен, что повлекло за собой разработку и установку нового, более высокого, фонаря кабины. И все равно смотреть назад пилоту на &quot;Хантере&quot; мешал развитый гаргрот, в котором размещались тяги управления. В этом отношении английский истребитель существенно уступал МиГ-15 и &quot;Сэйбру&quot;. При резком пикировании фонарь запотевал, но и с этой проблемой удалось справиться. Несмотря на достаточно узкий фюзеляж, кабина самолета получилась удобной, эргономичной и даже более просторной, чем у последних поршневых и первых реактивных истребителей. Так постепенно избавлялись от одного дефекта за другим. В апреле 1952 г. самолету официально присвоили имя &quot;Хантер&quot; (&quot;Охотник&quot;).''&lt;/ref&gt;<br /> <br /> == Медиа ==<br /> https://www.youtube.com/watch?v=a3876fiUSX0 - Обзор от FallFire<br /> <br /> https://www.youtube.com/watch?v=_paTAhIyAVU - Обзор от EZIDA<br /> [[Файл:Пуск SRAAM 2.png|альт=Пуск ракеты|без|мини]]<br /> <br /> [[Файл:Скрин Hunter.png|без|мини]]<br /> <br /> == См. также ==<br /> [[Hunter F.1]]<br /> <br /> [[Hunter FGA.9]]<br /> <br /> == Ссылки ==<br /> <br /> * http://www.airwar.ru/enc/fighter/hanter.html<br /> <br /> {{Самолёты Hawker}}<br /> {{Английская реактивная авиация}}</div>

U3390587 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=Hunter_F.6&diff=41074 2020-05-28T11:00:44Z

<p>U3390587: /* Подвесное вооружение */</p> <hr /> <div>{{ТТХ-Карточка|code=hunter_f6}}<br /> <br /> == Описание ==<br /> ''Серийный выпуск F.6 начали в 1956 г. За короткий срок английские заводы достигли пика производительности - ежемесячно сдавали около 20 &quot;хантеров&quot;. Всего в Кингстоне и Ковентри в 1956 - 1957 гг. было построено 415 экземпляров F.6, но лишь 383 из них поступили на вооружение британских Королевских ВВС. В связи с сокращением оборонных расходов в 1957 г. остальные самолеты этого типа переделали в экспортную модель F.56 и продали в Индию.''<br /> <br /> ''2 октября 1958 г. один &quot;Хантер&quot; F.6 под управлением летчика-испытателя фирмы Хью Мереуэзера совершил беспосадочный перелет из Дансфолда в Тобрук (Ливия) за 3 ч 19 мин, поставив рекорд дальности полета для истребителей - 2914,7 км. Этот самолет имел не два, а четыре пилона для подвесных баков, и нес два стандартных бака емкостью по 455 л и два новых больших по 1045 л.''<br /> <br /> ''В конце 1950-х гг. во всех странах мира перехватчики стали вооружать управляемыми ракетами. Подобные шаги предпринимали и в Англии. В середине 1960 г. один &quot;Хантер&quot; F.6 в порядке эксперимента оборудовали макетами направляющих для ракет &quot;Файрфлэш&quot; класса &quot;воздух- воздух&quot; и носовым обтекателем заостренной формы, под которым разместили балласт по весу радиолокационной станции. Правда, продолжения этот опыт не имел.''&lt;ref group=&quot;http://www.airwar.ru/enc/fighter/hanter.html&quot;&gt;''Серийный выпуск F.6 начали в 1956 г. За короткий срок английские заводы достигли пика производительности - ежемесячно сдавали около 20 &quot;хантеров&quot;. Всего в Кингстоне и Ковентри в 1956 - 1957 гг. было построено 415 экземпляров F.6, но лишь 383 из них поступили на вооружение британских Королевских ВВС. В связи с сокращением оборонных расходов в 1957 г. остальные самолеты этого типа переделали в экспортную модель F.56 и продали в Индию.''<br /> <br /> ''2 октября 1958 г. один &quot;Хантер&quot; F.6 под управлением летчика-испытателя фирмы Хью Мереуэзера совершил беспосадочный перелет из Дансфолда в Тобрук (Ливия) за 3 ч 19 мин, поставив рекорд дальности полета для истребителей - 2914,7 км. Этот самолет имел не два, а четыре пилона для подвесных баков, и нес два стандартных бака емкостью по 455 л и два новых больших по 1045 л.''<br /> <br /> ''В конце 1950-х гг. во всех странах мира перехватчики стали вооружать управляемыми ракетами. Подобные шаги предпринимали и в Англии. В середине 1960 г. один &quot;Хантер&quot; F.6 в порядке эксперимента оборудовали макетами направляющих для ракет &quot;Файрфлэш&quot; класса &quot;воздух- воздух&quot; и носовым обтекателем заостренной формы, под которым разместили балласт по весу радиолокационной станции. Правда, продолжения этот опыт не имел.''&lt;/ref&gt;<br /> [[Файл:Внешний вид в ангаре.png|без|мини|288x288пкс|Внешний вид самолета в стандартном камуфляже]]<br /> <br /> == Основные характеристики ==<br /> === Летно-технические характеристики ===<br /> Hunter F.6 обладает максимальной скоростью в 1148 км/ч, что в свою очередь сильно уступает большинству возможных противником, также показатель скороподъемности не позволяет уходить в затяжные виражные бои. Самолет хорошо отзывается на управлением креном, даже на скоростях близких к максимальной, при этом перехватчик обладает не самыми эффективными рулями направления. При пикировании флаттер наступает на скоростях около 1200 км/ч, в виражных боях стоит внимательной следить за скоростью, разрушение крыла происходит уже на скоростях около 1000 км/ч. <br /> <br /> === Живучесть и бронирование ===<br /> Hunter F.6 имеет большой силует что облегчает противнику прицеливание и следовательно снижает живучесть самолета. За счет усиленной конструкции истребитель обладает хорошей выживаемостью после коротких очередей снарядов калибром около 20 мм, при этом сохраняя свои ЛТХ. В качестве бронирования на самолете представлены: Бронестекло толщиной 64 мм под углом и бронеспинка толщиной 12.7 мм. Это в свою очередь обеспечивает хорошую выживаемость пилота при лобовых атаках и атаках в хвост, но при заходе противника с боковых сторон есть вероятность выхода пилота из строя от случайной очереди любого калибра. Самолет обладает протектированными баками с максимальным запасом топлива на 13 минут полета. Ввиду низкой скорости по сравнению с самолетами своего БР часто становиться приоритетной целью для ракетных атак противника.<br /> [[Файл:Armor Hunter.png|без|мини|Бронирование &quot;Хантера&quot;]]<br /> <br /> == Вооружение ==<br /> === Курсовое вооружение ===<br /> Курсовое вооружение на самолете представлено 4-мя 30 мм пушками ADEN, хорошо знакомыми многим пилотам самолетов стран западной коалиции. Боекомплект каждого из орудий составляет 150 снарядов на ствол. На выбор представлены 4 возможные ленты: Для воздушных целей, для наземных целей, для скрытых атак и стандартная лента.<br /> <br /> Основным выбором для авиационных сражений станет лента для воздушных целей, состоящая целиком из ОФЗ и ФЗТ снарядов, короткая очередь из этой ленты с легкостью уничтожает любой самолет противника. <br /> [[Файл:Воздушная лента Hunter.png|справа|безрамки]]<br /> Для тех кто предпочитает скрытые атаки, лента без трассирующих боеприпасов станет хорошим выбором из-за большой скорострельности самих пушек, позволяющих эффективно уничтожать противника, а наличие бронебойных снарядов позволит справиться с некоторой наземной техникой.<br /> Наземные ленты обладают бронебойными снарядами с пробитием 30 мм на расстоянии 500 м, что позволяет уничтожать легкобронированную в крышу корпуса.<br /> <br /> ===Подвесное вооружение ===<br /> Подвесное вооружение состоит из различных комбинаций 500 и 1000 фунтовых бомб на 4-х пилонах для их подвески, также самолет обладает возможностью нести блоки неуправляемых ракет SNEB, суммарным количеством 36 ракет с пробитием 300 мм, но для уничтожения цели требуется несколько прямых попаданий, что ставит под сомнение их эффективность.<br /> <br /> Основным преимуществом данного истребителя являются УРВВ SRAAM, из-за своей высокой маневренности позволяют уверенно поражать противника даже на самых высоких углах атаки. Основным их недостатком является относительно низкая дистанция пуска ракет.<br /> [[Файл:SRAAM.png|без|мини|]]<br /> <br /> == Применение в бою ==<br /> [[Файл:Попадание SRAAM.png|слева|мини|Попадание SRAAM]]<br /> Ввиду не высокой максимальной скорости вы не успеете занять лидирующие позиции по высоте, наиболее предпочтительным является набор скорости в горизонте, так как основной тактикой применения &quot;Хантера&quot; остается виражный бой, ракеты SRAAM позволяют уверенно поражать врага даже во время самых крутых маневров, на которые уходит большое количество энергии. Пуск самой ракеты наиболее эффективен на расстоянии 600-1000 м, при пуске с большей дистанции велика вероятность того что у ракеты закончиться топливо. Одинокий &quot;Хантер&quot;- всегда легкая мишень, старайтесь держаться рядом с союзниками. От резких разворотов на скоростях около 1000 км/ч следует воздержаться или применить воздушный тормоз, так как велика вероятность того что вы потеряете крыло. С противниками без энергии истребитель хорошо расправляется огнем из точных пушек ADEN. В плане штурмовки самолет обладает бомбами и ракетами, но зачастую эффективность в совместных боях оставляет желать лучшего из-за ЗРК противника. Одними из самых опасных наших противников являются советские МиГи, они обладают хорошей маневренностью и выйти им в хвост далеко не легкая задача, хороший способ борьбы с ними это дождаться пока МиГ совершит заход и потеряет часть энергии.<br /> <br /> === Достоинства и недостатки ===<br /> Hunter F.6 хороший самолет для своего боевого рейтинга, со своей уникальной тактикой применения, что в свою очередь вносит разнообразие в геймплей.<br /> <br /> '''Достоинства:'''<br /> <br /> * Крепкая конструкция<br /> * Наличие бомб и НУР<br /> * Отличные ракеты &quot;воздух-воздух&quot;<br /> * Хорошее курсовое вооружение<br /> * Протектированные баки<br /> * Уникальный геймплей<br /> <br /> *<br /> <br /> '''Недостатки:'''<br /> <br /> * Низкая максимальная скорость для своего БР<br /> * Малая дистанция пуска ракет<br /> * Большой силуэт<br /> * Флаттер на виражах<br /> <br /> *<br /> <br /> == Историческая справка ==<br /> ''В октябре 1950 г. руководство Королевских ВВС отдало &quot;Хоукер&quot; распоряжение о скорейшей подготовке серийного производства нового самолета. Машину хотели строить одновременно на двух заводах - &quot;Хоукер&quot; и &quot;Армстронг-Уитворт&quot;. Каждый должен был выпустить по 200 машин. 14 марта следующего года подписали контракт на производство 113 самолетов.''<br /> <br /> ''Прошло чуть более четырех месяцев, и 20 июля 1951 г. с аэродрома Боскомб-Даун поднялся в воздух первый опытный образец нового истребителя, окрашенный целиком в бледно-зеленый цвет, с регистрационным номером WB188. Им управлял новый шеф-пилот фирмы Невилл Дьюк. Полет длился около 40 минут.''<br /> <br /> ''Затем испытания велись в Фарнборо и Дансфолде. К началу сентября машина налетала около 11 часов. Ее продемонстрировали на традиционном воздушном параде в Фарнборо, после чего истребитель вернули на завод, где опытный образец двигателя AJ.65 заменили на серийный RA.7 &quot;Эйвон&quot;. Полеты возобновили в апреле 1952 г. Истребитель достигал скорости 0,97 - 0,98 М, а в конце апреля Дьюк на пикировании дошел до 1,03 М. На этих скоростях выявились тряска хвостового оперения и сильные вибрации руля направления. Причиной этого сочли завихрения потока. На стык горизонтального и вертикального оперения поставили обтекатель. После этого Дьюк, пикируя, успешно достиг скорости 1,06 М.''<br /> <br /> ''Каплевидный сдвижной фонарь обеспечивал летчику прекрасный обзор вперед, в стороны, вверх и вниз, а вот назад он был недостаточен, что повлекло за собой разработку и установку нового, более высокого, фонаря кабины. И все равно смотреть назад пилоту на &quot;Хантере&quot; мешал развитый гаргрот, в котором размещались тяги управления. В этом отношении английский истребитель существенно уступал МиГ-15 и &quot;Сэйбру&quot;. При резком пикировании фонарь запотевал, но и с этой проблемой удалось справиться. Несмотря на достаточно узкий фюзеляж, кабина самолета получилась удобной, эргономичной и даже более просторной, чем у последних поршневых и первых реактивных истребителей. Так постепенно избавлялись от одного дефекта за другим. В апреле 1952 г. самолету официально присвоили имя &quot;Хантер&quot; (&quot;Охотник&quot;).''&lt;ref group=&quot;http://www.airwar.ru/enc/fighter/hanter.html&quot;&gt;''В октябре 1950 г. руководство Королевских ВВС отдало &quot;Хоукер&quot; распоряжение о скорейшей подготовке серийного производства нового самолета. Машину хотели строить одновременно на двух заводах - &quot;Хоукер&quot; и &quot;Армстронг-Уитворт&quot;. Каждый должен был выпустить по 200 машин. 14 марта следующего года подписали контракт на производство 113 самолетов.''<br /> <br /> ''Прошло чуть более четырех месяцев, и 20 июля 1951 г. с аэродрома Боскомб-Даун поднялся в воздух первый опытный образец нового истребителя, окрашенный целиком в бледно-зеленый цвет, с регистрационным номером WB188. Им управлял новый шеф-пилот фирмы Невилл Дьюк. Полет длился около 40 минут.''<br /> <br /> ''Затем испытания велись в Фарнборо и Дансфолде. К началу сентября машина налетала около 11 часов. Ее продемонстрировали на традиционном воздушном параде в Фарнборо, после чего истребитель вернули на завод, где опытный образец двигателя AJ.65 заменили на серийный RA.7 &quot;Эйвон&quot;. Полеты возобновили в апреле 1952 г. Истребитель достигал скорости 0,97 - 0,98 М, а в конце апреля Дьюк на пикировании дошел до 1,03 М. На этих скоростях выявились тряска хвостового оперения и сильные вибрации руля направления. Причиной этого сочли завихрения потока. На стык горизонтального и вертикального оперения поставили обтекатель. После этого Дьюк, пикируя, успешно достиг скорости 1,06 М.''<br /> <br /> ''Каплевидный сдвижной фонарь обеспечивал летчику прекрасный обзор вперед, в стороны, вверх и вниз, а вот назад он был недостаточен, что повлекло за собой разработку и установку нового, более высокого, фонаря кабины. И все равно смотреть назад пилоту на &quot;Хантере&quot; мешал развитый гаргрот, в котором размещались тяги управления. В этом отношении английский истребитель существенно уступал МиГ-15 и &quot;Сэйбру&quot;. При резком пикировании фонарь запотевал, но и с этой проблемой удалось справиться. Несмотря на достаточно узкий фюзеляж, кабина самолета получилась удобной, эргономичной и даже более просторной, чем у последних поршневых и первых реактивных истребителей. Так постепенно избавлялись от одного дефекта за другим. В апреле 1952 г. самолету официально присвоили имя &quot;Хантер&quot; (&quot;Охотник&quot;).''&lt;/ref&gt;<br /> <br /> == Медиа ==<br /> https://www.youtube.com/watch?v=a3876fiUSX0 - Обзор от FallFire<br /> <br /> https://www.youtube.com/watch?v=_paTAhIyAVU - Обзор от EZIDA<br /> [[Файл:Пуск SRAAM 2.png|альт=Пуск ракеты|без|мини]]<br /> <br /> [[Файл:Скрин Hunter.png|без|мини]]<br /> <br /> == См. также ==<br /> [[Hunter F.1]]<br /> <br /> [[Hunter FGA.9]]<br /> <br /> == Ссылки ==<br /> <br /> * http://www.airwar.ru/enc/fighter/hanter.html<br /> <br /> {{Самолёты Hawker}}<br /> {{Английская реактивная авиация}}</div>

U3390587 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=Hunter_F.6&diff=41072 2020-05-28T10:57:31Z

<p>U3390587: /* Курсовое вооружение */</p> <hr /> <div>{{ТТХ-Карточка|code=hunter_f6}}<br /> <br /> == Описание ==<br /> ''Серийный выпуск F.6 начали в 1956 г. За короткий срок английские заводы достигли пика производительности - ежемесячно сдавали около 20 &quot;хантеров&quot;. Всего в Кингстоне и Ковентри в 1956 - 1957 гг. было построено 415 экземпляров F.6, но лишь 383 из них поступили на вооружение британских Королевских ВВС. В связи с сокращением оборонных расходов в 1957 г. остальные самолеты этого типа переделали в экспортную модель F.56 и продали в Индию.''<br /> <br /> ''2 октября 1958 г. один &quot;Хантер&quot; F.6 под управлением летчика-испытателя фирмы Хью Мереуэзера совершил беспосадочный перелет из Дансфолда в Тобрук (Ливия) за 3 ч 19 мин, поставив рекорд дальности полета для истребителей - 2914,7 км. Этот самолет имел не два, а четыре пилона для подвесных баков, и нес два стандартных бака емкостью по 455 л и два новых больших по 1045 л.''<br /> <br /> ''В конце 1950-х гг. во всех странах мира перехватчики стали вооружать управляемыми ракетами. Подобные шаги предпринимали и в Англии. В середине 1960 г. один &quot;Хантер&quot; F.6 в порядке эксперимента оборудовали макетами направляющих для ракет &quot;Файрфлэш&quot; класса &quot;воздух- воздух&quot; и носовым обтекателем заостренной формы, под которым разместили балласт по весу радиолокационной станции. Правда, продолжения этот опыт не имел.''&lt;ref group=&quot;http://www.airwar.ru/enc/fighter/hanter.html&quot;&gt;''Серийный выпуск F.6 начали в 1956 г. За короткий срок английские заводы достигли пика производительности - ежемесячно сдавали около 20 &quot;хантеров&quot;. Всего в Кингстоне и Ковентри в 1956 - 1957 гг. было построено 415 экземпляров F.6, но лишь 383 из них поступили на вооружение британских Королевских ВВС. В связи с сокращением оборонных расходов в 1957 г. остальные самолеты этого типа переделали в экспортную модель F.56 и продали в Индию.''<br /> <br /> ''2 октября 1958 г. один &quot;Хантер&quot; F.6 под управлением летчика-испытателя фирмы Хью Мереуэзера совершил беспосадочный перелет из Дансфолда в Тобрук (Ливия) за 3 ч 19 мин, поставив рекорд дальности полета для истребителей - 2914,7 км. Этот самолет имел не два, а четыре пилона для подвесных баков, и нес два стандартных бака емкостью по 455 л и два новых больших по 1045 л.''<br /> <br /> ''В конце 1950-х гг. во всех странах мира перехватчики стали вооружать управляемыми ракетами. Подобные шаги предпринимали и в Англии. В середине 1960 г. один &quot;Хантер&quot; F.6 в порядке эксперимента оборудовали макетами направляющих для ракет &quot;Файрфлэш&quot; класса &quot;воздух- воздух&quot; и носовым обтекателем заостренной формы, под которым разместили балласт по весу радиолокационной станции. Правда, продолжения этот опыт не имел.''&lt;/ref&gt;<br /> [[Файл:Внешний вид в ангаре.png|без|мини|288x288пкс|Внешний вид самолета в стандартном камуфляже]]<br /> <br /> == Основные характеристики ==<br /> === Летно-технические характеристики ===<br /> Hunter F.6 обладает максимальной скоростью в 1148 км/ч, что в свою очередь сильно уступает большинству возможных противником, также показатель скороподъемности не позволяет уходить в затяжные виражные бои. Самолет хорошо отзывается на управлением креном, даже на скоростях близких к максимальной, при этом перехватчик обладает не самыми эффективными рулями направления. При пикировании флаттер наступает на скоростях около 1200 км/ч, в виражных боях стоит внимательной следить за скоростью, разрушение крыла происходит уже на скоростях около 1000 км/ч. <br /> <br /> === Живучесть и бронирование ===<br /> Hunter F.6 имеет большой силует что облегчает противнику прицеливание и следовательно снижает живучесть самолета. За счет усиленной конструкции истребитель обладает хорошей выживаемостью после коротких очередей снарядов калибром около 20 мм, при этом сохраняя свои ЛТХ. В качестве бронирования на самолете представлены: Бронестекло толщиной 64 мм под углом и бронеспинка толщиной 12.7 мм. Это в свою очередь обеспечивает хорошую выживаемость пилота при лобовых атаках и атаках в хвост, но при заходе противника с боковых сторон есть вероятность выхода пилота из строя от случайной очереди любого калибра. Самолет обладает протектированными баками с максимальным запасом топлива на 13 минут полета. Ввиду низкой скорости по сравнению с самолетами своего БР часто становиться приоритетной целью для ракетных атак противника.<br /> [[Файл:Armor Hunter.png|без|мини|Бронирование &quot;Хантера&quot;]]<br /> <br /> == Вооружение ==<br /> === Курсовое вооружение ===<br /> Курсовое вооружение на самолете представлено 4-мя 30 мм пушками ADEN, хорошо знакомыми многим пилотам самолетов стран западной коалиции. Боекомплект каждого из орудий составляет 150 снарядов на ствол. На выбор представлены 4 возможные ленты: Для воздушных целей, для наземных целей, для скрытых атак и стандартная лента.<br /> <br /> Основным выбором для авиационных сражений станет лента для воздушных целей, состоящая целиком из ОФЗ и ФЗТ снарядов, короткая очередь из этой ленты с легкостью уничтожает любой самолет противника. <br /> [[Файл:Воздушная лента Hunter.png|справа|безрамки]]<br /> Для тех кто предпочитает скрытые атаки, лента без трассирующих боеприпасов станет хорошим выбором из-за большой скорострельности самих пушек, позволяющих эффективно уничтожать противника, а наличие бронебойных снарядов позволит справиться с некоторой наземной техникой.<br /> Наземные ленты обладают бронебойными снарядами с пробитием 30 мм на расстоянии 500 м, что позволяет уничтожать легкобронированную в крышу корпуса.<br /> <br /> ===Подвесное вооружение ===<br /> Подвесное вооружение состоит из различных комбинаций 500 и 1000 фунтовых бомб на 4-х пилонах для их подвески, также самолет обладает возможностью нести блоки неуправляемых ракет SNEB, суммарным количеством 36 ракет с пробитием 300 мм, но для уничтожения цели требуется несколько прямых попаданий, что ставит под сомнение их эффективность.<br /> <br /> Основным преимуществом данного истребителя являются УРВВ SRAAM, из-за своей высокой маневренности позволяют уверенно поражать противника даже на самых высоких углах атаки. Основным их недостатком является относительно низкая дистанция пуска ракет.<br /> [[Файл:SRAAM.png|обрамить]]<br /> <br /> == Применение в бою ==<br /> [[Файл:Попадание SRAAM.png|слева|мини|Попадание SRAAM]]<br /> Ввиду не высокой максимальной скорости вы не успеете занять лидирующие позиции по высоте, наиболее предпочтительным является набор скорости в горизонте, так как основной тактикой применения &quot;Хантера&quot; остается виражный бой, ракеты SRAAM позволяют уверенно поражать врага даже во время самых крутых маневров, на которые уходит большое количество энергии. Пуск самой ракеты наиболее эффективен на расстоянии 600-1000 м, при пуске с большей дистанции велика вероятность того что у ракеты закончиться топливо. Одинокий &quot;Хантер&quot;- всегда легкая мишень, старайтесь держаться рядом с союзниками. От резких разворотов на скоростях около 1000 км/ч следует воздержаться или применить воздушный тормоз, так как велика вероятность того что вы потеряете крыло. С противниками без энергии истребитель хорошо расправляется огнем из точных пушек ADEN. В плане штурмовки самолет обладает бомбами и ракетами, но зачастую эффективность в совместных боях оставляет желать лучшего из-за ЗРК противника. Одними из самых опасных наших противников являются советские МиГи, они обладают хорошей маневренностью и выйти им в хвост далеко не легкая задача, хороший способ борьбы с ними это дождаться пока МиГ совершит заход и потеряет часть энергии.<br /> <br /> === Достоинства и недостатки ===<br /> Hunter F.6 хороший самолет для своего боевого рейтинга, со своей уникальной тактикой применения, что в свою очередь вносит разнообразие в геймплей.<br /> <br /> '''Достоинства:'''<br /> <br /> * Крепкая конструкция<br /> * Наличие бомб и НУР<br /> * Отличные ракеты &quot;воздух-воздух&quot;<br /> * Хорошее курсовое вооружение<br /> * Протектированные баки<br /> * Уникальный геймплей<br /> <br /> *<br /> <br /> '''Недостатки:'''<br /> <br /> * Низкая максимальная скорость для своего БР<br /> * Малая дистанция пуска ракет<br /> * Большой силуэт<br /> * Флаттер на виражах<br /> <br /> *<br /> <br /> == Историческая справка ==<br /> ''В октябре 1950 г. руководство Королевских ВВС отдало &quot;Хоукер&quot; распоряжение о скорейшей подготовке серийного производства нового самолета. Машину хотели строить одновременно на двух заводах - &quot;Хоукер&quot; и &quot;Армстронг-Уитворт&quot;. Каждый должен был выпустить по 200 машин. 14 марта следующего года подписали контракт на производство 113 самолетов.''<br /> <br /> ''Прошло чуть более четырех месяцев, и 20 июля 1951 г. с аэродрома Боскомб-Даун поднялся в воздух первый опытный образец нового истребителя, окрашенный целиком в бледно-зеленый цвет, с регистрационным номером WB188. Им управлял новый шеф-пилот фирмы Невилл Дьюк. Полет длился около 40 минут.''<br /> <br /> ''Затем испытания велись в Фарнборо и Дансфолде. К началу сентября машина налетала около 11 часов. Ее продемонстрировали на традиционном воздушном параде в Фарнборо, после чего истребитель вернули на завод, где опытный образец двигателя AJ.65 заменили на серийный RA.7 &quot;Эйвон&quot;. Полеты возобновили в апреле 1952 г. Истребитель достигал скорости 0,97 - 0,98 М, а в конце апреля Дьюк на пикировании дошел до 1,03 М. На этих скоростях выявились тряска хвостового оперения и сильные вибрации руля направления. Причиной этого сочли завихрения потока. На стык горизонтального и вертикального оперения поставили обтекатель. После этого Дьюк, пикируя, успешно достиг скорости 1,06 М.''<br /> <br /> ''Каплевидный сдвижной фонарь обеспечивал летчику прекрасный обзор вперед, в стороны, вверх и вниз, а вот назад он был недостаточен, что повлекло за собой разработку и установку нового, более высокого, фонаря кабины. И все равно смотреть назад пилоту на &quot;Хантере&quot; мешал развитый гаргрот, в котором размещались тяги управления. В этом отношении английский истребитель существенно уступал МиГ-15 и &quot;Сэйбру&quot;. При резком пикировании фонарь запотевал, но и с этой проблемой удалось справиться. Несмотря на достаточно узкий фюзеляж, кабина самолета получилась удобной, эргономичной и даже более просторной, чем у последних поршневых и первых реактивных истребителей. Так постепенно избавлялись от одного дефекта за другим. В апреле 1952 г. самолету официально присвоили имя &quot;Хантер&quot; (&quot;Охотник&quot;).''&lt;ref group=&quot;http://www.airwar.ru/enc/fighter/hanter.html&quot;&gt;''В октябре 1950 г. руководство Королевских ВВС отдало &quot;Хоукер&quot; распоряжение о скорейшей подготовке серийного производства нового самолета. Машину хотели строить одновременно на двух заводах - &quot;Хоукер&quot; и &quot;Армстронг-Уитворт&quot;. Каждый должен был выпустить по 200 машин. 14 марта следующего года подписали контракт на производство 113 самолетов.''<br /> <br /> ''Прошло чуть более четырех месяцев, и 20 июля 1951 г. с аэродрома Боскомб-Даун поднялся в воздух первый опытный образец нового истребителя, окрашенный целиком в бледно-зеленый цвет, с регистрационным номером WB188. Им управлял новый шеф-пилот фирмы Невилл Дьюк. Полет длился около 40 минут.''<br /> <br /> ''Затем испытания велись в Фарнборо и Дансфолде. К началу сентября машина налетала около 11 часов. Ее продемонстрировали на традиционном воздушном параде в Фарнборо, после чего истребитель вернули на завод, где опытный образец двигателя AJ.65 заменили на серийный RA.7 &quot;Эйвон&quot;. Полеты возобновили в апреле 1952 г. Истребитель достигал скорости 0,97 - 0,98 М, а в конце апреля Дьюк на пикировании дошел до 1,03 М. На этих скоростях выявились тряска хвостового оперения и сильные вибрации руля направления. Причиной этого сочли завихрения потока. На стык горизонтального и вертикального оперения поставили обтекатель. После этого Дьюк, пикируя, успешно достиг скорости 1,06 М.''<br /> <br /> ''Каплевидный сдвижной фонарь обеспечивал летчику прекрасный обзор вперед, в стороны, вверх и вниз, а вот назад он был недостаточен, что повлекло за собой разработку и установку нового, более высокого, фонаря кабины. И все равно смотреть назад пилоту на &quot;Хантере&quot; мешал развитый гаргрот, в котором размещались тяги управления. В этом отношении английский истребитель существенно уступал МиГ-15 и &quot;Сэйбру&quot;. При резком пикировании фонарь запотевал, но и с этой проблемой удалось справиться. Несмотря на достаточно узкий фюзеляж, кабина самолета получилась удобной, эргономичной и даже более просторной, чем у последних поршневых и первых реактивных истребителей. Так постепенно избавлялись от одного дефекта за другим. В апреле 1952 г. самолету официально присвоили имя &quot;Хантер&quot; (&quot;Охотник&quot;).''&lt;/ref&gt;<br /> <br /> == Медиа ==<br /> https://www.youtube.com/watch?v=a3876fiUSX0 - Обзор от FallFire<br /> <br /> https://www.youtube.com/watch?v=_paTAhIyAVU - Обзор от EZIDA<br /> [[Файл:Пуск SRAAM 2.png|альт=Пуск ракеты|без|мини]]<br /> <br /> [[Файл:Скрин Hunter.png|без|мини]]<br /> <br /> == См. также ==<br /> [[Hunter F.1]]<br /> <br /> [[Hunter FGA.9]]<br /> <br /> == Ссылки ==<br /> <br /> * http://www.airwar.ru/enc/fighter/hanter.html<br /> <br /> {{Самолёты Hawker}}<br /> {{Английская реактивная авиация}}</div>

U3390587 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=Hunter_F.6&diff=41068 2020-05-28T10:44:07Z

<p>U3390587: Новая статья</p> <hr /> <div>{{ТТХ-Карточка|code=hunter_f6}}<br /> <br /> == Описание ==<br /> ''Серийный выпуск F.6 начали в 1956 г. За короткий срок английские заводы достигли пика производительности - ежемесячно сдавали около 20 &quot;хантеров&quot;. Всего в Кингстоне и Ковентри в 1956 - 1957 гг. было построено 415 экземпляров F.6, но лишь 383 из них поступили на вооружение британских Королевских ВВС. В связи с сокращением оборонных расходов в 1957 г. остальные самолеты этого типа переделали в экспортную модель F.56 и продали в Индию.''<br /> <br /> ''2 октября 1958 г. один &quot;Хантер&quot; F.6 под управлением летчика-испытателя фирмы Хью Мереуэзера совершил беспосадочный перелет из Дансфолда в Тобрук (Ливия) за 3 ч 19 мин, поставив рекорд дальности полета для истребителей - 2914,7 км. Этот самолет имел не два, а четыре пилона для подвесных баков, и нес два стандартных бака емкостью по 455 л и два новых больших по 1045 л.''<br /> <br /> ''В конце 1950-х гг. во всех странах мира перехватчики стали вооружать управляемыми ракетами. Подобные шаги предпринимали и в Англии. В середине 1960 г. один &quot;Хантер&quot; F.6 в порядке эксперимента оборудовали макетами направляющих для ракет &quot;Файрфлэш&quot; класса &quot;воздух- воздух&quot; и носовым обтекателем заостренной формы, под которым разместили балласт по весу радиолокационной станции. Правда, продолжения этот опыт не имел.''&lt;ref group=&quot;http://www.airwar.ru/enc/fighter/hanter.html&quot;&gt;''Серийный выпуск F.6 начали в 1956 г. За короткий срок английские заводы достигли пика производительности - ежемесячно сдавали около 20 &quot;хантеров&quot;. Всего в Кингстоне и Ковентри в 1956 - 1957 гг. было построено 415 экземпляров F.6, но лишь 383 из них поступили на вооружение британских Королевских ВВС. В связи с сокращением оборонных расходов в 1957 г. остальные самолеты этого типа переделали в экспортную модель F.56 и продали в Индию.''<br /> <br /> ''2 октября 1958 г. один &quot;Хантер&quot; F.6 под управлением летчика-испытателя фирмы Хью Мереуэзера совершил беспосадочный перелет из Дансфолда в Тобрук (Ливия) за 3 ч 19 мин, поставив рекорд дальности полета для истребителей - 2914,7 км. Этот самолет имел не два, а четыре пилона для подвесных баков, и нес два стандартных бака емкостью по 455 л и два новых больших по 1045 л.''<br /> <br /> ''В конце 1950-х гг. во всех странах мира перехватчики стали вооружать управляемыми ракетами. Подобные шаги предпринимали и в Англии. В середине 1960 г. один &quot;Хантер&quot; F.6 в порядке эксперимента оборудовали макетами направляющих для ракет &quot;Файрфлэш&quot; класса &quot;воздух- воздух&quot; и носовым обтекателем заостренной формы, под которым разместили балласт по весу радиолокационной станции. Правда, продолжения этот опыт не имел.''&lt;/ref&gt;<br /> [[Файл:Внешний вид в ангаре.png|без|мини|288x288пкс|Внешний вид самолета в стандартном камуфляже]]<br /> <br /> == Основные характеристики ==<br /> === Летно-технические характеристики ===<br /> Hunter F.6 обладает максимальной скоростью в 1148 км/ч, что в свою очередь сильно уступает большинству возможных противником, также показатель скороподъемности не позволяет уходить в затяжные виражные бои. Самолет хорошо отзывается на управлением креном, даже на скоростях близких к максимальной, при этом перехватчик обладает не самыми эффективными рулями направления. При пикировании флаттер наступает на скоростях около 1200 км/ч, в виражных боях стоит внимательной следить за скоростью, разрушение крыла происходит уже на скоростях около 1000 км/ч. <br /> <br /> === Живучесть и бронирование ===<br /> Hunter F.6 имеет большой силует что облегчает противнику прицеливание и следовательно снижает живучесть самолета. За счет усиленной конструкции истребитель обладает хорошей выживаемостью после коротких очередей снарядов калибром около 20 мм, при этом сохраняя свои ЛТХ. В качестве бронирования на самолете представлены: Бронестекло толщиной 64 мм под углом и бронеспинка толщиной 12.7 мм. Это в свою очередь обеспечивает хорошую выживаемость пилота при лобовых атаках и атаках в хвост, но при заходе противника с боковых сторон есть вероятность выхода пилота из строя от случайной очереди любого калибра. Самолет обладает протектированными баками с максимальным запасом топлива на 13 минут полета. Ввиду низкой скорости по сравнению с самолетами своего БР часто становиться приоритетной целью для ракетных атак противника.<br /> [[Файл:Armor Hunter.png|без|мини|Бронирование &quot;Хантера&quot;]]<br /> <br /> == Вооружение ==<br /> === Курсовое вооружение ===<br /> Курсовое вооружение на самолете представлено 4-мя 30 мм пушками ADEN, хорошо знакомыми многим пилотам самолетов стран западной коалиции. Боекомплект каждого из орудий составляет 150 снарядов на ствол. На выбор представлены 4 возможные ленты: Для воздушных целей, для наземных целей, для скрытых атак и стандартная лента.<br /> <br /> Основным выбором для авиационных сражений станет лента для воздушных целей, состоящая целиком из ОФЗ и ФЗТ снарядов, короткая очередь из этой ленты с легкостью уничтожает любой самолет противника. <br /> [[Файл:Воздушная лента Hunter.png|слева|безрамки]]<br /> <br /> Для тех кто предпочитает скрытые атаки, лента без трассирующих боеприпасов станет хорошим выбором из-за большой скорострельности самих пушек, позволяющих эффективно уничтожать противника, а наличие бронебойных снарядов позволит справиться с некоторой наземной техникой.<br /> [[Файл:Скрытая лента Hunter.png|слева|безрамки]]<br /> <br /> Наземные ленты обладают бронебойными снарядами с пробитием 30 мм на расстоянии 500 м, что позволяет уничтожать легкобронированную в крышу корпуса.<br /> [[Файл:Наземная лента Hunter.png|слева|безрамки]]<br /> <br /> ===Подвесное вооружение ===<br /> Подвесное вооружение состоит из различных комбинаций 500 и 1000 фунтовых бомб на 4-х пилонах для их подвески, также самолет обладает возможностью нести блоки неуправляемых ракет SNEB, суммарным количеством 36 ракет с пробитием 300 мм, но для уничтожения цели требуется несколько прямых попаданий, что ставит под сомнение их эффективность.<br /> <br /> Основным преимуществом данного истребителя являются УРВВ SRAAM, из-за своей высокой маневренности позволяют уверенно поражать противника даже на самых высоких углах атаки. Основным их недостатком является относительно низкая дистанция пуска ракет.<br /> [[Файл:SRAAM.png|обрамить]]<br /> <br /> == Применение в бою ==<br /> [[Файл:Попадание SRAAM.png|слева|мини|Попадание SRAAM]]<br /> Ввиду не высокой максимальной скорости вы не успеете занять лидирующие позиции по высоте, наиболее предпочтительным является набор скорости в горизонте, так как основной тактикой применения &quot;Хантера&quot; остается виражный бой, ракеты SRAAM позволяют уверенно поражать врага даже во время самых крутых маневров, на которые уходит большое количество энергии. Пуск самой ракеты наиболее эффективен на расстоянии 600-1000 м, при пуске с большей дистанции велика вероятность того что у ракеты закончиться топливо. Одинокий &quot;Хантер&quot;- всегда легкая мишень, старайтесь держаться рядом с союзниками. От резких разворотов на скоростях около 1000 км/ч следует воздержаться или применить воздушный тормоз, так как велика вероятность того что вы потеряете крыло. С противниками без энергии истребитель хорошо расправляется огнем из точных пушек ADEN. В плане штурмовки самолет обладает бомбами и ракетами, но зачастую эффективность в совместных боях оставляет желать лучшего из-за ЗРК противника. Одними из самых опасных наших противников являются советские МиГи, они обладают хорошей маневренностью и выйти им в хвост далеко не легкая задача, хороший способ борьбы с ними это дождаться пока МиГ совершит заход и потеряет часть энергии.<br /> <br /> === Достоинства и недостатки ===<br /> Hunter F.6 хороший самолет для своего боевого рейтинга, со своей уникальной тактикой применения, что в свою очередь вносит разнообразие в геймплей.<br /> <br /> '''Достоинства:'''<br /> <br /> * Крепкая конструкция<br /> * Наличие бомб и НУР<br /> * Отличные ракеты &quot;воздух-воздух&quot;<br /> * Хорошее курсовое вооружение<br /> * Протектированные баки<br /> * Уникальный геймплей<br /> <br /> *<br /> <br /> '''Недостатки:'''<br /> <br /> * Низкая максимальная скорость для своего БР<br /> * Малая дистанция пуска ракет<br /> * Большой силуэт<br /> * Флаттер на виражах<br /> <br /> *<br /> <br /> == Историческая справка ==<br /> ''В октябре 1950 г. руководство Королевских ВВС отдало &quot;Хоукер&quot; распоряжение о скорейшей подготовке серийного производства нового самолета. Машину хотели строить одновременно на двух заводах - &quot;Хоукер&quot; и &quot;Армстронг-Уитворт&quot;. Каждый должен был выпустить по 200 машин. 14 марта следующего года подписали контракт на производство 113 самолетов.''<br /> <br /> ''Прошло чуть более четырех месяцев, и 20 июля 1951 г. с аэродрома Боскомб-Даун поднялся в воздух первый опытный образец нового истребителя, окрашенный целиком в бледно-зеленый цвет, с регистрационным номером WB188. Им управлял новый шеф-пилот фирмы Невилл Дьюк. Полет длился около 40 минут.''<br /> <br /> ''Затем испытания велись в Фарнборо и Дансфолде. К началу сентября машина налетала около 11 часов. Ее продемонстрировали на традиционном воздушном параде в Фарнборо, после чего истребитель вернули на завод, где опытный образец двигателя AJ.65 заменили на серийный RA.7 &quot;Эйвон&quot;. Полеты возобновили в апреле 1952 г. Истребитель достигал скорости 0,97 - 0,98 М, а в конце апреля Дьюк на пикировании дошел до 1,03 М. На этих скоростях выявились тряска хвостового оперения и сильные вибрации руля направления. Причиной этого сочли завихрения потока. На стык горизонтального и вертикального оперения поставили обтекатель. После этого Дьюк, пикируя, успешно достиг скорости 1,06 М.''<br /> <br /> ''Каплевидный сдвижной фонарь обеспечивал летчику прекрасный обзор вперед, в стороны, вверх и вниз, а вот назад он был недостаточен, что повлекло за собой разработку и установку нового, более высокого, фонаря кабины. И все равно смотреть назад пилоту на &quot;Хантере&quot; мешал развитый гаргрот, в котором размещались тяги управления. В этом отношении английский истребитель существенно уступал МиГ-15 и &quot;Сэйбру&quot;. При резком пикировании фонарь запотевал, но и с этой проблемой удалось справиться. Несмотря на достаточно узкий фюзеляж, кабина самолета получилась удобной, эргономичной и даже более просторной, чем у последних поршневых и первых реактивных истребителей. Так постепенно избавлялись от одного дефекта за другим. В апреле 1952 г. самолету официально присвоили имя &quot;Хантер&quot; (&quot;Охотник&quot;).''&lt;ref group=&quot;http://www.airwar.ru/enc/fighter/hanter.html&quot;&gt;''В октябре 1950 г. руководство Королевских ВВС отдало &quot;Хоукер&quot; распоряжение о скорейшей подготовке серийного производства нового самолета. Машину хотели строить одновременно на двух заводах - &quot;Хоукер&quot; и &quot;Армстронг-Уитворт&quot;. Каждый должен был выпустить по 200 машин. 14 марта следующего года подписали контракт на производство 113 самолетов.''<br /> <br /> ''Прошло чуть более четырех месяцев, и 20 июля 1951 г. с аэродрома Боскомб-Даун поднялся в воздух первый опытный образец нового истребителя, окрашенный целиком в бледно-зеленый цвет, с регистрационным номером WB188. Им управлял новый шеф-пилот фирмы Невилл Дьюк. Полет длился около 40 минут.''<br /> <br /> ''Затем испытания велись в Фарнборо и Дансфолде. К началу сентября машина налетала около 11 часов. Ее продемонстрировали на традиционном воздушном параде в Фарнборо, после чего истребитель вернули на завод, где опытный образец двигателя AJ.65 заменили на серийный RA.7 &quot;Эйвон&quot;. Полеты возобновили в апреле 1952 г. Истребитель достигал скорости 0,97 - 0,98 М, а в конце апреля Дьюк на пикировании дошел до 1,03 М. На этих скоростях выявились тряска хвостового оперения и сильные вибрации руля направления. Причиной этого сочли завихрения потока. На стык горизонтального и вертикального оперения поставили обтекатель. После этого Дьюк, пикируя, успешно достиг скорости 1,06 М.''<br /> <br /> ''Каплевидный сдвижной фонарь обеспечивал летчику прекрасный обзор вперед, в стороны, вверх и вниз, а вот назад он был недостаточен, что повлекло за собой разработку и установку нового, более высокого, фонаря кабины. И все равно смотреть назад пилоту на &quot;Хантере&quot; мешал развитый гаргрот, в котором размещались тяги управления. В этом отношении английский истребитель существенно уступал МиГ-15 и &quot;Сэйбру&quot;. При резком пикировании фонарь запотевал, но и с этой проблемой удалось справиться. Несмотря на достаточно узкий фюзеляж, кабина самолета получилась удобной, эргономичной и даже более просторной, чем у последних поршневых и первых реактивных истребителей. Так постепенно избавлялись от одного дефекта за другим. В апреле 1952 г. самолету официально присвоили имя &quot;Хантер&quot; (&quot;Охотник&quot;).''&lt;/ref&gt;<br /> <br /> == Медиа ==<br /> https://www.youtube.com/watch?v=a3876fiUSX0 - Обзор от FallFire<br /> <br /> https://www.youtube.com/watch?v=_paTAhIyAVU - Обзор от EZIDA<br /> [[Файл:Пуск SRAAM 2.png|альт=Пуск ракеты|без|мини]]<br /> <br /> [[Файл:Скрин Hunter.png|без|мини]]<br /> <br /> == См. также ==<br /> [[Hunter F.1]]<br /> <br /> [[Hunter FGA.9]]<br /> <br /> == Ссылки ==<br /> <br /> * http://www.airwar.ru/enc/fighter/hanter.html<br /> <br /> {{Самолёты Hawker}}<br /> {{Английская реактивная авиация}}</div>

U3390587 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:%D0%A1%D0%BA%D1%80%D0%B8%D0%BD_Hunter.png&diff=41065 2020-05-28T10:40:26Z

<p>U3390587: </p> <hr /> <div>Hunter f6</div>

U3390587 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:%D0%9F%D1%83%D1%81%D0%BA_SRAAM_2.png&diff=41062 2020-05-28T10:38:00Z

<p>U3390587: </p> <hr /> <div>Пуск SRAAM</div>

U3390587 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:%D0%9F%D1%83%D1%81%D0%BA_SRAAM.png&diff=41059 2020-05-28T10:35:58Z

<p>U3390587: </p> <hr /> <div>Пуск SRAAM</div>

U3390587 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:%D0%9F%D0%BE%D0%BF%D0%B0%D0%B4%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5_SRAAM.png&diff=41056 2020-05-28T10:30:56Z

<p>U3390587: </p> <hr /> <div>Попадание ракеты</div>

U3390587 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:SRAAM.png&diff=41054 2020-05-28T10:07:48Z

<p>U3390587: </p> <hr /> <div>Информация о ракете</div>

U3390587 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:%D0%9D%D0%B0%D0%B7%D0%B5%D0%BC%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%B0_Hunter.png&diff=41050 2020-05-28T10:00:07Z

<p>U3390587: </p> <hr /> <div>Информация о ленте</div>

U3390587 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:%D0%A1%D0%BA%D1%80%D1%8B%D1%82%D0%B0%D1%8F_%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%B0_Hunter.png&diff=41049 2020-05-28T09:58:25Z

<p>U3390587: </p> <hr /> <div>Информация о ленте</div>

U3390587 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:%D0%92%D0%BE%D0%B7%D0%B4%D1%83%D1%88%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%B0_Hunter.png&diff=41048 2020-05-28T09:56:47Z

<p>U3390587: </p> <hr /> <div>Информация о ленте</div>

U3390587 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:Armor_Hunter.png&diff=41047 2020-05-28T09:53:59Z

<p>U3390587: </p> <hr /> <div>Бронирование самолета</div>

U3390587 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:%D0%92%D0%BD%D0%B5%D1%88%D0%BD%D0%B8%D0%B9_%D0%B2%D0%B8%D0%B4_%D0%B2_%D0%B0%D0%BD%D0%B3%D0%B0%D1%80%D0%B5.png&diff=41046 2020-05-28T09:35:00Z

<p>U3390587: </p> <hr /> <div>Внешний вид самолета в стандартном камуфляже</div>

U3390587 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=Hunter_FGA.9&diff=40593 2020-05-26T09:52:38Z

<p>U3390587: Создал статью с нуля</p> <hr /> <div>{{ТТХ-Карточка<br /> |code=hunter_f9_rhodesia<br /> |store=7212<br /> }}<br /> <br /> == Описание ==<br /> Hunter FGA.9 является по своей сути переработкой истребителя - перехватчика в штурмовой вариант самолета для поддержки войск. По результатам испытаний британские ВВС выдали фирме &quot;Хоукер&quot; заказ на создание специализированной ударной модификации &quot;Хантера&quot;, '''FGA.9'''. Машина отличалась от предыдущих новым усиленным крылом так называемого &quot;типа 228&quot; с четырьмя пилонами: на этих пилонах можно было нести топливные баки емкостью по 455 л или 1045 л, бомбы или баки с напалмом. Предусматривалась также подвеска неуправляемых ракет. В кислородную систему включили третий баллон, чтобы запас кислорода соответствовал увеличившейся дальности полета. На FGA.9 также ввели весовую компенсацию рулей высоты, тормозной парашют и более мощный кондиционер, рассчитанный на работу в тропиках. Конструкцию планера местами усилили, чтобы увеличить ресурс при действиях на малых высотах. Машина должна была комплектоваться ТРД &quot;Эйвон&quot; 207. Кое-какое оборудование, сочтенное лишним для штурмовика, сняли, в частности, систему TACAN.&lt;ref group=&quot;http://www.airwar.ru/enc/fighter/hanterfga.html&quot;&gt;Hunter FGA.9 является по своей сути переработкой истребителя - перехватчика в штурмовой вариант самолета для поддержки войск. По результатам испытаний британские ВВС выдали фирме &quot;Хоукер&quot; заказ на создание специализированной ударной модификации &quot;Хантера&quot;, '''FGA.9'''. Машина отличалась от предыдущих новым усиленным крылом так называемого &quot;типа 228&quot; с четырьмя пилонами: на этих пилонах можно было нести топливные баки емкостью по 455 л или 1045 л, бомбы или баки с напалмом. Предусматривалась также подвеска неуправляемых ракет. В кислородную систему включили третий баллон, чтобы запас кислорода соответствовал увеличившейся дальности полета. На FGA.9 также ввели весовую компенсацию рулей высоты, тормозной парашют и более мощный кондиционер, рассчитанный на работу в тропиках. Конструкцию планера местами усилили, чтобы увеличить ресурс при действиях на малых высотах. Машина должна была комплектоваться ТРД &quot;Эйвон&quot; 207. Кое-какое оборудование, сочтенное лишним для штурмовика, сняли, в частности, систему TACAN.&lt;/ref&gt;<br /> [[Файл:Hunter.png|мини|Внешний вид Hunter FGA.9]]<br /> <br /> == Основные характеристики ==<br /> === Летно-технические характеристики ===<br /> Самолет обладает одним из лучших параметров скороподъемности на своем БР, без подвесного вооружения он составляет 70 м/c. За счет усиленной конструкции крыла Hunter FGA.9 почти не подвержен флаттеру в отличие от своего прототипа в основной ветке развития. Что часто помогает отрываться от противника как в горизонтальном полете, так и при пикировании.<br /> <br /> === Живучесть и бронирование ===<br /> Hunter FGA.9 имеет большой силует что облегчает противнику прицеливание и следовательно снижает живучесть самолета. За счет усиленной конструкции истребитель обладает хорошей выживаемостью после коротких очередей снарядов калибром около 20 мм, при этом сохраняя свои ЛТХ. В качестве бронирования на самолете представлены: Бронестекло толщиной 64 мм под углом и бронеспинка толщиной 12.7 мм. Это в свою очередь обеспечивает хорошую выживаемость пилота при лобовых атаках и атаках в хвост, но при заходе противника с боковых сторон есть вероятность потери пилота от случайной очереди.<br /> <br /> == Вооружение ==<br /> === Курсовое вооружение ===<br /> Курсовое вооружение на самолете представлено 4-мя 30 мм пушками ADEN, хорошо знакомыми многим пилотам самолетов стран западной коалиции. Боекомплект каждого из орудий составляет 150 снарядов на ствол. На выбор представлены 4 возможные ленты: Для воздушных целей, для наземных целей, для скрытых атак и стандартная лента. <br /> <br /> Основным выбором для авиационных сражений станет лента для воздушных целей, состоящая целиком из ОФЗ и ФЗТ снарядов, короткая очередь из этой ленты с легкостью уничтожает любой самолет противника. Для тех кто предпочитает скрытые атаки, лента без трассирующих боеприпасов станет хорошим выбором из-за большой скорострельности самих пушек, позволяющих не менее эффективно уничтожать противника, а наличие бронебойных снарядов позволит справиться с некоторой наземной техникой.<br /> <br /> Наземные ленты обладают бронебойными снарядами с пробитием 30 мм на расстоянии 500 м, что позволяет уничтожать некоторые типы наземной техники в крышу корпуса.<br /> <br /> === Подвесное вооружение ===<br /> Подвесное вооружение состоит из различных комбинаций 500 и 1000 фунтовых бомб на 4-х пилонах для их подвески, также самолет обладает возможностью нести блоки неуправляемых ракет SNEB, суммарным количеством 36 ракет с пробитием 300 мм, но для уничтожения цели требуется несколько прямых попаданий, что ставит под сомнение их эффективность. <br /> <br /> Для воздушных сражений предлагаются подвесы в виде двух УРВВ AIM-9D Sidewinder, обладают тем же параметром максимальной допустимой перегрузки что и ранние AIM-9B, но большей допустимой перегрузкой для пуска самой ракеты, а также большим радиусом захвата цели. <br /> <br /> == Применение в бою ==<br /> Применение в бою наиболее предпочтительно по тактике &quot;бей и беги&quot;, за счет высокой максимальной скорости и отличной, для своего БР, скороподъемности. Оптимальным будет в начале боя занять большую высоту и выслеживать одиночные цели, но при этом не исключаются атаки на проходах противников идущих в группах без завязывания виражного боя. Хорошим преимуществом является наличие ракет &quot;воздух-воздух&quot;, которые часто позволяют быстро избавиться от зазевавшегося противника, оптимальная дистанция для гарантированного попадания составляет около одного километра, так как большинство противников являются маневренными самолетами и успевают увернуться при пуске ракеты с большей дистанции. Наличие большого боекомплекта пушек делает промахи не столь критичными, как например на тех же МиГах, а хорошая баллистика позволяет уверенно поражать цели на расстоянии от 600 метров до 1 километра. Самым опасными противниками для нас являются тот же Hunter на стороне врага и G 91 YS, если с первым решает только мастерство пилота и грамотное использование воздушного тормоза и закрылок, которые весьма крепкие и не отрываются на скоростях даже около 600 км/ч, то с G 91 YS единственная тактика - уходить по скорости. В плане виражного боя самолет хорошо себя показывает на скоростях около 900 км/ч, что в свою очередь дает возможность довернуть до цели. <br /> <br /> === Достоинства и недостатки ===<br /> Хантер - быстрый самолет с хорошим вооружением, но посредственной маневренностью.<br /> <br /> '''Достоинства:'''<br /> <br /> * Высокая максимальная скорость<br /> * Высокая скороподъемность<br /> * Мощное курсовое вооружение<br /> * Наличие УРВВ<br /> * Наличие тормозного парашюта<br /> * Почти отсутствует флаттер<br /> <br /> *<br /> <br /> '''Недостатки:'''<br /> <br /> * Посредственная маневренность<br /> * Не самый эффективный воздушный тормоз<br /> * Большой силуэт<br /> <br /> *<br /> <br /> == Историческая справка ==<br /> В варианте &quot;чистого&quot; перехватчика &quot;Хантер&quot; в целом большого успеха не имел, а к началу 1960-х гг. его летные данные уже просто не позволяли бороться с современными бомбардировщиками. Но машина сохраняла потенциал в качестве самолета непосредственной поддержки войск, истребителя-бомбардировщика и штурмовика. В марте 1958 г. Королевские ВВС провели на Ближнем Востоке, в протекторате Аден, сравнительные испытания, выбирая замену для истребителя-бомбардировщика &quot;Веном&quot;, который, как выяснилось, имел недопустимо низкий ресурс при действиях на малых высотах. Соперничали &quot;Хантер&quot; и Фолланд &quot;Нэт&quot;. Многие военные склонялись к мнению, что такая машина должна быть простой и дешевой, и прочили в кандидаты на замену &quot;Веному&quot; самолеты &quot;Джет Провост&quot; (доработанный из учебно-тренировочного) или &quot;Нэт&quot;.<br /> <br /> Испытания вылились в острую борьбу между &quot;Хантером&quot; и &quot;Нэтом&quot;, из которой детище Кэмма вышло победителем. &quot;Хантер&quot; мог нести гораздо более высокую боевую нагрузку на большее расстояние, он также оказался гораздо лучше приспособлен к эксплуатации в жарком климате. В отличие от истребителя &quot;Хоукер&quot;, прибывшего к месту испытаний своим ходом, &quot;Нэт&quot; доставили на военно-транспортном самолете. При отказе одной из двух пушек штурмовик фирмы &quot;Фолланд&quot; начинало уводить с боевого курса отдачей, а на грунтовой полосе его низко расположенный тормозной парашют набирал в себя гравий. При всей своей уникальности и выдающихся для столь крохотной машины летно-технических характеристиках, &quot;Нэт&quot; выглядел на фоне &quot;Хантера&quot; весьма невзрачно&lt;ref group=&quot;http://www.airwar.ru/enc/fighter/hanterfga.html&quot;&gt;В варианте &quot;чистого&quot; перехватчика &quot;Хантер&quot; в целом большого успеха не имел, а к началу 1960-х гг. его летные данные уже просто не позволяли бороться с современными бомбардировщиками. Но машина сохраняла потенциал в качестве самолета непосредственной поддержки войск, истребителя-бомбардировщика и штурмовика. В марте 1958 г. Королевские ВВС провели на Ближнем Востоке, в протекторате Аден, сравнительные испытания, выбирая замену для истребителя-бомбардировщика &quot;Веном&quot;, который, как выяснилось, имел недопустимо низкий ресурс при действиях на малых высотах. Соперничали &quot;Хантер&quot; и Фолланд &quot;Нэт&quot;. Многие военные склонялись к мнению, что такая машина должна быть простой и дешевой, и прочили в кандидаты на замену &quot;Веному&quot; самолеты &quot;Джет Провост&quot; (доработанный из учебно-тренировочного) или &quot;Нэт&quot;.<br /> <br /> Испытания вылились в острую борьбу между &quot;Хантером&quot; и &quot;Нэтом&quot;, из которой детище Кэмма вышло победителем. &quot;Хантер&quot; мог нести гораздо более высокую боевую нагрузку на большее расстояние, он также оказался гораздо лучше приспособлен к эксплуатации в жарком климате. В отличие от истребителя &quot;Хоукер&quot;, прибывшего к месту испытаний своим ходом, &quot;Нэт&quot; доставили на военно-транспортном самолете. При отказе одной из двух пушек штурмовик фирмы &quot;Фолланд&quot; начинало уводить с боевого курса отдачей, а на грунтовой полосе его низко расположенный тормозной парашют набирал в себя гравий. При всей своей уникальности и выдающихся для столь крохотной машины летно-технических характеристиках, &quot;Нэт&quot; выглядел на фоне &quot;Хантера&quot; весьма невзрачно.&lt;/ref&gt;.<br /> <br /> == Медиа ==<br /> https://www.youtube.com/watch?v=_wpZOG3_3_o<br /> <br /> https://www.youtube.com/watch?v=eQvHp_P-XSE<br /> <br /> == См. также ==<br /> [[Hunter F.1]]<br /> <br /> [[Hunter F.6]]<br /> == Ссылки ==<br /> <br /> * http://www.airwar.ru/enc/fighter/hanterfga.html<br /> <br /> {{Самолёты Hawker}}<br /> {{Английская реактивная авиация}}</div>

U3390587 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:Hunter.png&diff=40591 2020-05-26T08:35:37Z

<p>U3390587: </p> <hr /> <div>Внешний вид Hunter FGA.9</div>

U3390587