War Thunder Wiki - Вклад участника [ru]

He 162 A-1

2024-07-01T09:28:32Z

U32796067:

{{Specs-Card
|code=he-162a-1
|images={{Specs-Card-Image|}}
|market=He 162 A-1
}}
== Описание ==
'''He 162 A-1''' — реактивный истребитель Германии конца войны. Когда в 1944 году доминация Союзников в воздухе стала нарастать руководство люфтваффе начало поиск выхода из ситуации. В качестве решения была сделана ставка на программу Volksjäger — создание одномоторного реактивного истребителя, простого в производстве и пилотировании, но обладающего достаточно хорошими летными характеристиками чтобы иметь превосходство над истребителями Союзных сил. На конкурсе выиграл проект фирмы Heinkel, получивший наименования «Salamander» и «Spatz», первый полёт прототипа произошёл уже через 74 дня после объявления победителя. Было создано несколько модификаций, различавшихся вооружением и двигателями, версия A-1 была вооружена двумя пушками [[MK 108 (30-мм)|MK 108]] с 50 снарядами на каждую и оснащена двигателем BMW 003. Самолёт подходил для массового производства в условиях нехватки ресурсов и бомбардировок заводов, однако спешка с запуском в серию привела к большому количеству детских болезней, которые усугубились проблемами с топливом и запчастями. Было выпущено всего 120 машин, лишь часть из которых участвовала в боях последние два месяца до падения Германии.

В игре '''He 162 A-1''' был наградой за участие в турнирах на [https://warthunder.com/ru/news/13358-kibersport-seriya-turnirov-victory-k-5-letiyu-war-thunder-ru 5-летие] и [https://warthunder.com/ru/devblog/current/14068?page=2 6-летие] War Thunder. Почти полная копия [[He 162 A-2|линейного собрата]], он сильно страдает от низкой мощности двигателя, который к тому же практически мгновенно перегревается при использовании форсажа. Скороподъёмность также не на высоте, но максимальная скорость в горизонте в 840 км/ч позволяет уйти от любого поршневого самолёта даже после пикирования. На He 162 A-1 нужно играть от скорости, атакуя на проходах и совершая манёвры только для доворотов на цель. Однако при необходимости в бою 1 на 1 He 162 A-1 может вести и виражный бой: лёгкая конструкция даёт ему неплохую манёвренность. Курсовое вооружение у He 162 A-1 небольшое — самолёт вооружён всего двумя пушками MK 108, но для уничтожения даже многомоторных самолётов достаточно одного попадания. Впрочем, с 50 снарядами на пушку стрелять необходимо метко, особенно учитывая очень низкую начальную скорость снарядов. Подвесного вооружения He 162 A-1 не имеет, что сводит его ценность в совместных боях только к перехвату вражеских самолётов.
{{Specs-Template}}
== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}

=== Оборонительное вооружение ===
{{Specs-Avia-Defensive}}








{{Самолёты Heinkel}}
{{Немецкая реактивная авиация}}

He 162 A-1

2024-07-01T09:17:53Z

U32796067: Подправил пунктуацию, мелкие опечатки, пару моментов по сложным предложениям.

{{Specs-Card
|code=he-162a-1
|images={{Specs-Card-Image|}}
|market=He 162 A-1
}}
== Описание ==
'''He 162 A-1''' — реактивный истребитель Германии конца войны. Когда в 1944 году доминация Союзников в воздухе стала нарастать руководство люфтваффе начало поиск выхода из ситуации. В качестве решения была сделана ставка на программу Volksjäger — создание одномоторного реактивного истребителя, простого в производстве и пилотировании, но обладающего достаточно хорошими летными характеристиками чтобы иметь превосходство над истребителями Союзных сил. На конкурсе выиграл проект фирмы Heinkel, получивший наименования «Salamander» и «Spatz», первый полёт прототипа произошёл уже через 74 дня после объявления победителя. Было создано несколько модификаций, различавшихся вооружением и двигателями, версия A-1 была вооружена двумя пушками [[MK 108 (30-мм)|MK 108]] с 50 снарядами на каждую и оснащена двигателем BMW 003. Самолёт подходил для массового производства в условиях нехватки ресурсов и бомбардировок заводов, однако спешка с запуском в серию привела к большому количеству детских болезней, которые усугубились проблемами с топливом и запчастями. Было выпущено всего 120 машин, лишь часть из которых участвовала в боях последние два месяца до падения Германии.

В игре '''He 162 A-1''' был наградой за участие в турнирах на [[wt:https://warthunder.com/ru/news/13358-kibersport-seriya-turnirov-victory-k-5-letiyu-war-thunder-ru|5-ле]<nowiki>] и [</nowiki>[wt:https://warthunder.com/ru/devblog/current/14068?page=2|6-ле]<nowiki>] War Thunder. Почти полная копия </nowiki>[[He 162 A-2|линейного собрата]], он сильно страдает от низкой мощности двигателя, который к тому же практически мгновенно перегревается при использовании форсажа. Скороподъёмность также не на высоте, но максимальная скорость в горизонте в 840 км/ч позволяет уйти от любого поршневого самолёта даже после пикирования. На He 162 A-1 нужно играть от скорости, атакуя на проходах и совершая манёвры только для доворотов на цель. Однако при необходимости в бою 1 на 1 He 162 A-1 может вести и виражный бой: лёгкая конструкция даёт ему неплохую манёвренность. Курсовое вооружение у He 162 A-1 небольшое — самолёт вооружён всего двумя пушками MK 108, но для уничтожения даже многомоторных самолётов достаточно одного попадания. Впрочем, с 50 снарядами на пушку стрелять необходимо метко, особенно учитывая очень низкую начальную скорость снарядов. Подвесного вооружения He 162 A-1 не имеет, что сводит его ценность в совместных боях только к перехвату вражеских самолётов.
{{Specs-Template}}
== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}

=== Оборонительное вооружение ===
{{Specs-Avia-Defensive}}








{{Самолёты Heinkel}}
{{Немецкая реактивная авиация}}

Typhoon Mk.Ib/L

2024-06-18T13:30:32Z

U32796067:

{{Specs-Card
|code=typhoon_mk1b_late
|images={{Specs-Card-Image|Тайфун Полёт 2.png|Тайфун Заглавный.png}}
}}

== Описание ==
'''Hawker Typhoon Mk.Ib/L («Тайфун»)''' — британский одномоторный истребитель времён Второй мировой войны. Фактически — это третья модель серии истребителей «Тайфун» после [[Typhoon Mk.Ia]] и [[Typhoon Mk.Ib]]. Индекс «b» означает установку пушечного вооружения, а «L» — «поздний» вариант. Из главных изменений в сравнении с обычным Mk.Ib стоит упомянуть более мощный двигатель Napier Sabre 2 и новый фонарь кабины.

Проблемы с конструкцией и двигателем привели к тому, что применение «Тайфунов» в роли низковысотных перехватчиков началось лишь осенью 1942 года. А с 1943 года и до конца войны самолёты также применялись в качестве истребителей-бомбардировщиков для атаки по наземным целям. Успех «Тайфуна» в данной роли был обеспечен его высокой скоростью, мощным курсовым и подвесным вооружением, а также крепкой конструкцией.

'''Typhoon Mk.Ib/L''' был введён в игру ещё до начала Открытого бета-теста. Он представляет собой скоростной истребитель, наиболее эффективный на низких высотах. К главным плюсам «Тайфуна» стоит отнести выдающееся вооружение и хорошую скорость как по прямой, так и в пикировании. Его горизонтальная манёвренность — средний показатель среди «одноклассников», а в отдельных ситуациях необходимо учесть и крайне медленный крен. Из главных недостатков истребителя стоит выделить заметное ухудшение отзывчивости (в особенности крена) с ростом скорости, а также невозможность применения закрылок на скоростях выше 262 км/ч.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
[[Файл:Тайфун Полёт 1.png|мини]]

В игре «Тайфун» представляет из себя скоростной и хорошо вооружённый истребитель, обладающий всем необходимым для успешного ведения боя.

* '''Скорость''' — один из главных плюсов «Тайфуна» в воздушном бою. Пусть набирается она какое-то время, истребитель будет сохранять преимущество над большей частью оппонентов на всех основных высотах ведения боя. В целом максимальная скорость и показатели в пикировании у «Тайфуна» сравнимы с [[Fw 190 A-5|Fw.190]] и превосходят тех же [[Bf 109 G-2/trop|Bf.109]], [[Як-9Т|Яков]], [[Spitfire F.Mk.IX|«Спитфайров»]] и большинство японских истребителей. Проблемы могут доставить [[Ла-5 (семейство техники)|истребители Ла]] (у земли), [[И-185 (М-71)|И-185]], вышеупомянутые Fw.190, а также [[P-47D-25|P-47]] и [[P-51D-5|P-51]].
* '''Манёвренность''' — средний показатель при сравнении «Тайфуна» с оппонентами. При достатке энергии он способен совершить несколько витков. Однако здесь есть важное условие — «достаток энергии». Важно отметить, что «Тайфун» не выделяется тяговооружённостью или аэродинамикой, из-за чего он очень быстро теряет скорость на восходящих виражах. Решение подвеситься за уходящим наверх противником чаще всего закончится неблагополучно для пилота «Тайфуна». Для успешного ведения виражного боя желательно пользоваться закрылками, выпуск которых у данного истребителя механически ограничен до скоростей ≤262 км/ч. Важно отметить, что такая скорость в случае «Тайфуна» граничит со сваливанием, отчего даже в устоявшемся вираже едва ли выдастся шанс выпустить закрылки даже в «боевое» положение.
* '''Скороподъёмность''' — средний показатель в сравнении с другими истребителями. На высотах приблизительно до 2500 м «Тайфун» способен набирать высоту в одном темпе со «Спитфайром», однако дальше мощность двигателя будет ощутимо проседать. Пусть забраться на высоту и возможно, играть там от «вертикали» уже не получится.

В целом «Тайфуну» подойдёт девиз «чем ниже, тем лучше». В первую очередь это связано с высотными ограничениями двигателя. Однако, если перенести бой к земле, то у «Тайфуна» появляется практически «карт-бланш»: можно спокойно уйти по прямой от большинства противников либо «перекрутить» тех, кто не уступает в скорости.

Однако в любом случае важно помнить об отзывчивости рулей управления. Руль высоты пусть и не критически, но всё же затяжеляется. При этом ещё хуже дела с креном: если он и так посредственный на «комфортных» скоростях, то с их ростом становится только хуже.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
Если кратко описывать живучесть «Тайфуна», то она «достойная». Общая живучесть конструкции похвальна: истребитель способен успешно пережить несколько попаданий или даже небольшую очередь. Кроме бронестекла (переднего) и бронеспинки, защищающих пилота, на самолёте есть 3-мм пластина, защищающая часть жидкостной системы охлаждения и сам двигатель от случайных осколков спереди. 1-мм бронепластина между двигателем и масляным баком не сильно полезна из-за своей толщины.

Все четыре топливных бака расположены в плоскостях крыла: по два в каждой. Все они протектированы, однако фронтальные баки довольно часто поджигаются. Тем не менее наличие системы пожаротушения позволяет пережить хотя бы один пожар и остаться в воздухе, если не был выбит двигатель. Сам же мотор защищён сравнительно неплохо, однако системы его охлаждения порой оказываются уязвимы из-за своего размера. В первую очередь это будет заметно при лобовых атаках: достаточно даже одного удачного попадания из пулемёта винтовочного калибра, чтобы заставить «Тайфуна» возвращаться на аэродром. Однако Napier Sabre способен какое-то время работать и в состоянии перегрева, в отличие от немецких моторов DB. Не эталон живучести, как звездообразные двигатели, но этого достаточно для возвращения «домой».

<gallery>
Файл:Тайфун модули.png|Схема модулей
Файл:Тайфун броня.png|Схема бронирования
</gallery>

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
[[Файл:Тайфун Вооружение.png|мини]]

Курсовое вооружение «Тайфуна» представлено квартетом 20-мм пушек Hispano Mk.II. Единственным недостатком можно назвать разве что их крыльевое расположение. Боекомплекта в 140 снарядов на ствол хватает для сбития 4-6 самолётов или (при выборе бронебойной ленты) расстрела 2-4 танков в крышу. Сведение можно ставить по вкусу: зависит от предпочитаемого стиля игры и режима боя.

Выбор лент представлен тремя основными вариантами:

* «'''Воздушные цели»''' для охоты на авиацию. Достаток хороших ОФЗ снарядов, разбавленных ПБЗ, позволяет короткими очередями «распиливать» попадающих в прицел истребителей. Они также эффективны при стрельбе по хвостам и крыльям бомбардировщиков или штурмовиков.
* «'''Наземные цели»''' в первую очередь подходит для поджогов и выведения из строя танков. Бронебойные снаряды Hispano позволяют пробивать в крышу корпуса большинство вражеских танков, кроме самых тяжёлых. Сбивать самолёты с такой лентой тоже возможно, однако она менее эффективна в сравнении с «Воздушной».
* «'''Скрытная атака'''» по набивке близка к Воздушной, однако лишена трассирующего снаряда. Кроме того, в ней выше соотношение ФЗ снарядов к ПБЗ (2 к 1). Позволяет также эффективно бороться с вражеской авиацией и бронетехникой с открытой рубкой.

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
Подвесное вооружение «Тайфуна» представлено двумя основными вариантами:

* Двумя бомбами с одновременным сбросом (250, 500 и 1000 фунтов)
* 8 ракетами RP-3 с раздельным пуском (поочерёдно, начиная с левой консоли)

Наиболее эффективно себя покажут либо 1000-фунтовые бомбы (особенно в сочетании с лентой по Наземным целям), либо ракеты. Однако для эффективной работы ракетами придётся привыкнуть к их баллистике и воздействию, подбирая нужные ракурсы и расстояния для пуска.

Всегда бомбы желательно скинуть на самого бронированного противника. При работе с ракетами иначе: лучше пускать их по тем врагам, в пробитии которых (будь то в борт или крышу корпуса) вы уверены.

== Применение в бою ==

=== Авиационные бои ===
[[Файл:Тайфун бой 2.png|мини]]
Здесь «Тайфун» будет выполнять роль чистокровного истребителя. В первую очередь это обусловлено тем, что бомбовой нагрузки никак не хватит для уничтожения базы, а эффект от одного сброса на ИИ-танки будет довольно спорным.

С начала боя стоит набирать высоту, ведь энергия жизненно необходима «Тайфуну» для выживания: пропустить врага с шести вряд ли получится из-за посредственного крена. После набора высоты игра на этом истребителе максимально похожа на Fw.190 и P-47. Главными помощниками пилота в бою будут скорость и вооружение. Если врагов больше одного, то в виражный бой лучше не идти. И даже при игре от скорости и проходов крайне важно следить за окружающей обстановкой: на голову всегда может свалиться назойливый противник.

Для успешного ведения манёвренного боя пригодятся закрылки. Однако важно учесть существование ограничений на их выпуск, из-за чего на скоростях выше 262 км/ч по приборам закрылки попросту заблокированы. Ниже данного порога отклонение закрылок связано напрямую со скоростью самолёта. Так, на скорости 250 км/ч можно выбрать «Посадочное» положение, однако на практике закрылки достигнут его лишь ближе к 200 км/ч. Получается так, что в реальном бою пилоту «Тайфуна» едва ли доведётся применить закрылки, однако в таких случаях управляемость самолёта на очень низких скоростях заметно улучшается.

Наиболее опасными, опять же, станут американские истребители, Fw.190, [[J2M2|J2M]], [[Як-3]] и Ла (в особенности [[Ла-7]]). Остальные противники будут ощутимо медленнее или обладают заметно более слабым вооружением.

* Fw.190, P-47 и P-51 «Тайфун» способен перекрутить, при этом имея схожую максимальную скорость на низких высотах.
* J2M и Як-3 при схожем навыке будут лучше себя чувствовать на виражах, однако у обоих хуже максимальная скорость на низких высотах.
* Ла-7 можно считать «заклятым врагом»: в виражах он лучше, по максимальной скорости не уступает. Тут поможет либо изначально игра от проходов, заставляющая Ла уворачиваться и тратить энергию, либо лобовая. Однако в случае с последней никаких гарантий давать нельзя.

Отдельно стоит отметить, что от Ла и Яков возможно оторваться в пикировании благодаря флаттеру в 845 км/ч. При этом скорость «Тайфун» набирает быстро.

=== Наземные/Смешанные бои ===
[[Файл:Тайфун бой 1.png|мини]]
Здесь приёмы и основные противники схожи с Авиационными боями, однако к роли истребителя добавляется возможность штурмовки наземной техники. ''«Все любят убивать танкистов»'', и мы не исключение. Выбор лент и подвесного вооружения позволяет нам стать кошмаром как минимум всей техники с открытой рубкой, а как максимум — просто «всей техники». Кроме того, отсутствие маркеров над врагами и низкая высота ведения боя откровенно благоволят пилотам «Тайфунов», позволяя полностью раскрыть потенциал самолёта, что в атаках на проходах, что в виражном бою.

Для выживания и достижения хороших результатов достаточно помнить несколько принципов:

* Всегда следи за ПВО и «воздухом». Риск быть сбитым ощутимо сказывается на выборе целей и точности бомбометания, ухудшая общую эффективность. Кроме того, из-за малых дистанций и низких скоростей ведения боя в Смешанных боях будет значительно сложнее «сбросить с шести» незаметно зашедшего врага.
* Первым делом избавляйся от «подвесов», в особенности бомб. Подвесное вооружение, кроме дополнительных возможностей, несёт с собой и дополнительный вес.
* Оставляй высоту «про запас». «Тайфун» порой может влететь в землю, набрав в пикировании слишком большую скорость для удобного вывода. Того же результата можно достичь из-за посредственного крена.

=== Достоинства и недостатки ===
«Тайфун» — достойный истребитель с хорошей скоростью и мощным вооружением, ограниченный лишь креном и высотностью. При наличии опыта он способен хорошо себя показать против любого противника: не важно, самолёта или танка.

'''Достоинства:'''

* Высокая максимальная скорость
* Хорошее курсовое вооружение
* Наличие подвесного вооружения
* Хорошая живучесть

'''Недостатки:'''

* Плохая для авиационных боёв высотность
* Посредственный крен
* Слабые закрылки
* Уязвимость радиаторов и топливных баков

== Историческая справка ==
[[Файл:Typhoon Prototype 2.png|мини|Первый прототип «Тайфуна» – P5212]]
Разработка «Тайфуна» была начата Сиднеем Кэммом ещё в 1937 году. Изначально новый истребитель задумывался как перехватчик бомбардировщиков противника. Этому не суждено было случиться: Rolls-Royce свернула работы над мотором Vulture из-за нагрузки заводов и повышения заказов на «Мерлины»; остался только вариант с установкой Napier Sabre. Двигатель был ненадёжным, а в некоторых случаях и опасным (например, простой запуск на аэродроме часто заканчивался пожаром). Доведение мотора до приемлемого состояния заняло достаточно времени. Помимо двигателя, также возникали проблемы с конструкцией фюзеляжа: в частности существовал риск отрыва хвоста в пикировании, присутствовал флаттер руля направления. С данными проблемами боролись путём дополнительного укрепления конструкции. Работы по доведению «Тайфуна» заняли достаточно времени, чтобы по мере доработок было принято решение также сменить его вооружение с 12-ти пулемётов винтовочного калибра на четыре 20-мм пушки Hispano Mk.II. Это ощутимо повысило огневую мощь истребителя, однако привнесло и новые проблемы — некоторое время боекомплект пушек имел свойство детонировать вскоре после открытия огня, «начисто» снося консоль крыла. К счастью для пилотов, этот дефект был оперативно исправлен.
[[Файл:Typhoon Mk.Ib-L в полёте.png|мини|Typhoon Mk.Ib 486-й эскадрильи RAF в полёте]]
Все вышеописанные проблемы, при наличии у RAF проверенного в боях «Спитфайра», сулили «Тайфуну» так и остаться малосерийным экспериментом. Однако в 1941 году появился Fw 190, превосходивший [[Spitfire Mk.Vb|Spitfire Mk.V]] во многих аспектах, включая скорость. Это преимущество позволило Люфтваффе практически безнаказанно совершать налёты небольшими группами истребителей-бомбардировщиков. Для противостояния данной стратегии военные хотели применять «Тайфун», однако ряд проблем с конструкцией самолёта (и его двигателем в частности) помешали полноценному его применению вплоть до осени 1942 года. Первые поступившие в боевые части «Тайфуны» применялись в роли низковысотных перехватчиков на юге и юго-востоке Англии совместно со «Спитфайрами» Mk.XII. В этой роли они показали первые успешные результаты. На счету «Тайфунов», в том числе, находятся первые два сбитых над Британскими островами [[Me 410 A-1|Me 410]]. Однако «Тайфун» всё ещё не мог тягаться со «Спитфайром» в роли основного истребителя и высотного перехватчика, и его применение оставалось ограниченным.[[Файл:Тайфун 198 эск.png|мини|Лётчики 198-й эскадрильи Королевских ВВС у одного из «Тайфунов» своего подразделения, лето 1944 года.]]
Ситуация изменилась только в 1943 году, когда «Тайфун» занял в британской авиации роль истребителя для ударов по наземным целям. Оказалось, что четыре 20-мм пушки способны «рвать в клочья» грузовики и баржи, «решетить» поезда. Кроме того, начались эксперименты по установке наружных подвесок: подвесные топливные баки, бомбы различного калибра (вплоть до 500 и 1000-фунтовых) и, наконец, трёхдюймовые ракеты. Последние, пусть и обладали посредственной точностью, оказывали ощутимое давление на немецкие войска и их психическое состояние.

С тех пор «Тайфуны» в первую очередь применялись для ударов по наземным целям. Именно «Тайфуны» перед «Днём Д» совершили налёт на немецкие береговые радары, «ослепив» их. После высадки Союзников в Нормандии «Тайфуны» применялись по двум основным сценариям:

* для непосредственной поддержки войск, атакуя по наводке ДОТы, ДЗОТы, артиллерию и различную технику противника;
* в роли «охотников» на транспортные средства немцев, нарушая перевозки в прифронтовой зоне и в тылу врага.

Так, 10 июля 1944 года наступление немецких войск было остановлено в том числе силами «Тайфунов», прикрываемых самолётами 9-й воздушной армии США. Вклад авиации в ту победу также подчеркнул Верховный главнокомандующий войсками Союзников в Европе:

[[Файл:Пилоты Тайфунов.png|мини]]

{{Цитата
|...Однако главная заслуга в разгроме острия противника должна принадлежать самолётам «Тайфун» 2-й тактической воздушной армии, вооружённым ракетами... В результате обстрела атака противника была фактически остановлена, и былая угроза стала великой победой.
|Дуайт Эйзенхауэр
}}

Несмотря на замену [[Tempest Mk.V|«Темпестом»]], «Тайфун» до самого конца войны оставался основным британским самолётом непосредственной поддержки войск. Однако, стоило боевым действиям закончиться, как необходимость в данном истребителе отпала — и уже в октябре 1945-го «Тайфун» был снят с вооружения. Это неудивительно, ведь существовала лучшая альтернатива (вышеупомянутый «Темпест»), а также близилась эра реактивной авиации. На фоне этого дальнейшее производство и улучшение такого трудоёмкого истребителя было попросту нецелесообразным.

== Медиа ==
{{Youtube-gallery|YBVbrWdRHPA| История самолёта от Thorneyed}}

== См. также ==

* [[Typhoon Mk.Ib]]
* [[Fw 190 A-5|Fw.190A-5]]
* [[P-47D-28]]
* [[P-51D-5]]

== Ссылки ==

* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/61334-typhoon-mkia-ib/ тема на оф. форуме игры];
* [[wikipedia:Hawker_Typhoon|страница на Википедии]];
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/typhoon.html страница на Airwar.ru].

{{Самолёты Hawker}}
{{Английские истребители}}

Typhoon Mk.Ib/L

2024-06-18T13:11:46Z

U32796067: /* Историческая справка */

{{Specs-Card
|code=typhoon_mk1b_late
|images={{Specs-Card-Image|Тайфун Полёт 2.png|Тайфун Заглавный.png}}
}}

== Описание ==
'''Hawker Typhoon Mk.Ib/L («Тайфун»)''' — британский одномоторный истребитель времён Второй мировой войны. Фактически — это третья модель серии истребителей «Тайфун» после [[Typhoon Mk.Ia]] и [[Typhoon Mk.Ib]]. Индекс «b» означает установку пушечного вооружения, а «L» — «поздний» вариант. Из главных изменений в сравнении с обычным Mk.Ib стоит упомянуть более мощный двигатель Napier Sabre 2 и новый фонарь кабины.

Проблемы с конструкцией и двигателем привели к тому, что применение «Тайфунов» в роли низковысотных перехватчиков началось лишь осенью 1942 года. А с 1943 года и до конца войны самолёты также применялись в качестве истребителей-бомбардировщиков для атаки по наземным целям. Успех «Тайфуна» в данной роли был обеспечен его высокой скоростью, мощным курсовым и подвесным вооружением, а также крепкой конструкцией.

'''Typhoon Mk.Ib/L''' был введён в игру ещё до начала Открытого бета-теста. Он представляет собой скоростной истребитель, наиболее эффективный на низких высотах. К главным плюсам «Тайфуна» стоит отнести выдающееся вооружение и хорошую скорость как по прямой, так и в пикировании. Его горизонтальная манёвренность — средний показатель среди «одноклассников», а в отдельных ситуациях необходимо учесть и крайне медленный крен. Из главных недостатков истребителя стоит выделить заметное ухудшение отзывчивости (в особенности крена) с ростом скорости, а также невозможность применения закрылок на скоростях выше 262 км/ч.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
[[Файл:Тайфун Полёт 1.png|мини]]

В игре «Тайфун» представляет из себя скоростной и хорошо вооружённый истребитель, обладающий всем необходимым для успешного ведения боя.

* '''Скорость''' — один из главных плюсов «Тайфуна» в воздушном бою. Пусть набирается она какое-то время, истребитель будет сохранять преимущество над большей частью оппонентов на всех основных высотах ведения боя. В целом максимальная скорость и показатели в пикировании у «Тайфуна» сравнимы с [[Fw 190 A-5|Fw.190]] и превосходят тех же [[Bf 109 G-2/trop|Bf.109]], [[Як-9Т|Яков]], [[Spitfire F.Mk.IX|«Спитфайров»]] и большинство японских истребителей. Проблемы могут доставить [[Ла-5 (семейство техники)|истребители Ла]] (у земли), [[И-185 (М-71)|И-185]], вышеупомянутые Fw.190, а также [[P-47D-25|P-47]] и [[P-51D-5|P-51]].
* '''Манёвренность''' — средний показатель при сравнении «Тайфуна» с оппонентами. При достатке энергии он способен совершить несколько витков. Однако здесь есть важное условие — «достаток энергии». Важно отметить, что «Тайфун» не выделяется тяговооружённостью или аэродинамикой, из-за чего он очень быстро теряет скорость на восходящих виражах. Решение подвеситься за уходящим наверх противником чаще всего закончится неблагополучно для пилота «Тайфуна». Для успешного ведения виражного боя желательно пользоваться закрылками, выпуск которых у данного истребителя механически ограничен до скоростей ≤262 км/ч. Важно отметить, что такая скорость в случае «Тайфуна» граничит со сваливанием, отчего даже в устоявшемся вираже едва ли выдастся шанс выпустить закрылки даже в «боевое» положение.
* '''Скороподъёмность''' — средний показатель в сравнении с другими истребителями. На высотах приблизительно до 2500 м «Тайфун» способен набирать высоту в одном темпе со «Спитфайром», однако дальше мощность двигателя будет ощутимо проседать. Пусть забраться на высоту и возможно, играть там от «вертикали» уже не получится.

В целом «Тайфуну» подойдёт девиз «чем ниже, тем лучше». В первую очередь это связано с высотными ограничениями двигателя. Однако, если перенести бой к земле, то у «Тайфуна» появляется практически «карт-бланш»: можно спокойно уйти по прямой от большинства противников либо «перекрутить» тех, кто не уступает в скорости.

Однако в любом случае важно помнить об отзывчивости рулей управления. Руль высоты пусть и не критически, но всё же затяжеляется. При этом ещё хуже дела с креном: если он и так посредственный на «комфортных» скоростях, то с их ростом становится только хуже.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
Если кратко описывать живучесть «Тайфуна», то она «достойная». Общая живучесть конструкции похвальна: истребитель способен успешно пережить несколько попаданий или даже небольшую очередь. Кроме бронестекла (переднего) и бронеспинки, защищающих пилота, на самолёте есть 3-мм пластина, защищающая часть жидкостной системы охлаждения и сам двигатель от случайных осколков спереди. 1-мм бронепластина между двигателем и масляным баком не сильно полезна из-за своей толщины.

Все четыре топливных бака расположены в плоскостях крыла: по два в каждой. Все они протектированы, однако фронтальные баки довольно часто поджигаются. Тем не менее наличие системы пожаротушения позволяет пережить хотя бы один пожар и остаться в воздухе, если не был выбит двигатель. Сам же мотор защищён сравнительно неплохо, однако системы его охлаждения порой оказываются уязвимы из-за своего размера. В первую очередь это будет заметно при лобовых атаках: достаточно даже одного удачного попадания из пулемёта винтовочного калибра, чтобы заставить «Тайфуна» возвращаться на аэродром. Однако Napier Sabre способен какое-то время работать и в состоянии перегрева, в отличие от немецких моторов DB. Не эталон живучести, как звездообразные двигатели, но этого достаточно для возвращения «домой».

<gallery>
Файл:Тайфун модули.png|Схема модулей
Файл:Тайфун броня.png|Схема бронирования
</gallery>

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
[[Файл:Тайфун Вооружение.png|мини]]

Курсовое вооружение «Тайфуна» представлено квартетом 20-мм пушек Hispano Mk.II. Единственным недостатком можно назвать разве что их крыльевое расположение. Боекомплекта в 140 снарядов на ствол хватает для сбития 4-6 самолётов или (при выборе бронебойной ленты) расстрела 2-4 танков в крышу. Сведение можно ставить по вкусу: зависит от предпочитаемого стиля игры и режима боя.

Выбор лент представлен тремя основными вариантами:

* «'''Воздушные цели»''' для охоты на авиацию. Достаток хороших ОФЗ снарядов, разбавленных ПБЗ, позволяет короткими очередями «распиливать» попадающих в прицел истребителей. Они также эффективны при стрельбе по хвостам и крыльям бомбардировщиков или штурмовиков.
* «'''Наземные цели»''' в первую очередь подходит для поджогов и выведения из строя танков. Бронебойные снаряды Hispano позволяют пробивать в крышу корпуса большинство вражеских танков, кроме самых тяжёлых. Сбивать самолёты с такой лентой тоже возможно, однако она менее эффективна в сравнении с «Воздушной».
* «'''Скрытная атака'''» по набивке близка к Воздушной, однако лишена трассирующего снаряда. Кроме того, в ней выше соотношение ФЗ снарядов к ПБЗ (2 к 1). Позволяет также эффективно бороться с вражеской авиацией и бронетехникой с открытой рубкой.

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
Подвесное вооружение «Тайфуна» представлено двумя основными вариантами:

* Двумя бомбами с одновременным сбросом (250, 500 и 1000 фунтов)
* 8 ракетами RP-3 с раздельным пуском (поочерёдно, начиная с левой консоли)

Наиболее эффективно себя покажут либо 1000-фунтовые бомбы (особенно в сочетании с лентой по Наземным целям), либо ракеты. Однако для эффективной работы ракетами придётся привыкнуть к их баллистике и воздействию, подбирая нужные ракурсы и расстояния для пуска.

Всегда бомбы желательно скинуть на самого бронированного противника. При работе с ракетами иначе: лучше пускать их по тем врагам, в пробитии которых (будь то в борт или крышу корпуса) вы уверены.

== Применение в бою ==

=== Авиационные бои ===
[[Файл:Тайфун бой 2.png|мини]]
Здесь «Тайфун» будет выполнять роль чистокровного истребителя. В первую очередь это обусловлено тем, что бомбовой нагрузки никак не хватит для уничтожения базы, а эффект от одного сброса на ИИ-танки будет довольно спорным.

С начала боя стоит набирать высоту, ведь энергия жизненно необходима «Тайфуну» для выживания: пропустить врага с шести вряд ли получится из-за посредственного крена. После набора высоты игра на этом истребителе максимально похожа на Fw.190 и P-47. Главными помощниками пилота в бою будут скорость и вооружение. Если врагов больше одного, то в виражный бой лучше не идти. И даже при игре от скорости и проходов крайне важно следить за окружающей обстановкой: на голову всегда может свалиться назойливый противник.

Для успешного ведения манёвренного боя пригодятся закрылки. Однако важно учесть существование ограничений на их выпуск, из-за чего на скоростях выше 262 км/ч по приборам закрылки попросту заблокированы. Ниже данного порога отклонение закрылок связано напрямую со скоростью самолёта. Так, на скорости 250 км/ч можно выбрать «Посадочное» положение, однако на практике закрылки достигнут его лишь ближе к 200 км/ч. Получается так, что в реальном бою пилоту «Тайфуна» едва ли доведётся применить закрылки, однако в таких случаях управляемость самолёта на очень низких скоростях заметно улучшается.

Наиболее опасными, опять же, станут американские истребители, Fw.190, [[J2M2|J2M]], [[Як-3]] и Ла (в особенности [[Ла-7]]). Остальные противники будут ощутимо медленнее или обладают заметно более слабым вооружением.

* Fw.190, P-47 и P-51 «Тайфун» способен перекрутить, при этом имея схожую максимальную скорость на низких высотах.
* J2M и Як-3 при схожем навыке будут лучше себя чувствовать на виражах, однако у обоих хуже максимальная скорость на низких высотах.
* Ла-7 можно считать «заклятым врагом»: в виражах он лучше, по максимальной скорости не уступает. Тут поможет либо изначально игра от проходов, заставляющая Ла уворачиваться и тратить энергию, либо лобовая. Однако в случае с последней никаких гарантий давать нельзя.

Отдельно стоит отметить, что от Ла и Яков возможно оторваться в пикировании благодаря флаттеру в 845 км/ч. При этом скорость «Тайфун» набирает быстро.

=== Наземные/Смешанные бои ===
[[Файл:Тайфун бой 1.png|мини]]
Здесь приёмы и основные противники схожи с Авиационными боями, однако к роли истребителя добавляется возможность штурмовки наземной техники. ''«Все любят убивать танкистов»'', и мы не исключение. Выбор лент и подвесного вооружения позволяет нам стать кошмаром как минимум всей техники с открытой рубкой, а как максимум — просто «всей техники». Кроме того, отсутствие маркеров над врагами и низкая высота ведения боя откровенно благоволят пилотам «Тайфунов», позволяя полностью раскрыть потенциал самолёта, что в атаках на проходах, что в виражном бою.

Для выживания и достижения хороших результатов достаточно помнить несколько принципов:

* Всегда следи за ПВО и «воздухом». Риск быть сбитым ощутимо сказывается на выборе целей и точности бомбометания, ухудшая общую эффективность. Кроме того, из-за малых дистанций и низких скоростей ведения боя в Смешанных боях будет значительно сложнее «сбросить с шести» незаметно зашедшего врага.
* Первым делом избавляйся от «подвесов», в особенности бомб. Подвесное вооружение, кроме дополнительных возможностей, несёт с собой и дополнительный вес.
* Оставляй высоту «про запас». «Тайфун» порой может влететь в землю, набрав в пикировании слишком большую скорость для удобного вывода. Того же результата можно достичь из-за посредственного крена.

=== Достоинства и недостатки ===
«Тайфун» — достойный истребитель с хорошей скоростью и мощным вооружением, ограниченный лишь креном и высотностью. При наличии опыта он способен хорошо себя показать против любого противника: не важно, самолёта или танка.

'''Достоинства:'''

* Высокая максимальная скорость
* Хорошее курсовое вооружение
* Наличие подвесного вооружения
* Хорошая живучесть

'''Недостатки:'''

* Плохая для авиационных боёв высотность
* Посредственный крен
* Слабые закрылки
* Уязвимость радиаторов и топливных баков

== Историческая справка ==
[[Файл:Typhoon Prototype 2.png|мини|Первый прототип «Тайфуна» – P5212]]
Разработка «Тайфуна» была начата Сиднеем Кэммом ещё в 1937 году. Изначально новый истребитель задумывался как перехватчик бомбардировщиков противника. Этому не суждено было случиться: Rolls-Royce свернула работы над мотором Vulture из-за нагрузки заводов и повышения заказов на «Мерлины»; остался только вариант с установкой Napier Sabre. Двигатель был ненадёжным, а в некоторых случаях и опасным (например, простой запуск на аэродроме часто заканчивался пожаром). Доведение мотора до приемлемого состояния заняло достаточно времени. Помимо двигателя, также возникали проблемы с конструкцией фюзеляжа: в частности существовал риск отрыва хвоста в пикировании, присутствовал флаттер руля направления. С данными проблемами боролись путём дополнительного укрепления конструкции. Работы по доведению «Тайфуна» заняли достаточно времени, чтобы по мере доработок было принято решение также сменить его вооружение с 12-ти пулемётов винтовочного калибра на четыре 20-мм пушки Hispano Mk.II. Это ощутимо повысило огневую мощь истребителя, однако привнесло и новые проблемы — некоторое время боекомплект пушек имел свойство детонировать вскоре после открытия огня, «начисто» снося консоль крыла. К счастью для пилотов, этот дефект был оперативно исправлен.
[[Файл:Typhoon Mk.Ib-L в полёте.png|мини|Typhoon Mk.Ib 486-й эскадрильи RAF в полёте]]
Все вышеописанные проблемы, при наличии у RAF проверенного в боях «Спитфайра», сулили «Тайфуну» так и остаться малосерийным экспериментом. Однако в 1941 году появился Fw 190, превосходивший [[Spitfire Mk.Vb|Spitfire Mk.V]] во многих аспектах, включая скорость. Это преимущество позволило Люфтваффе практически безнаказанно совершать налёты небольшими группами истребителей-бомбардировщиков. Для противостояния данной стратегии военные хотели применять «Тайфун», однако ряд проблем с конструкцией самолёта (и его двигателем в частности) помешали полноценному его применению вплоть до осени 1942 года. Первые поступившие в боевые части «Тайфуны» применялись в роли низковысотных перехватчиков на юге и юго-востоке Англии совместно со «Спитфайрами» Mk.XII. В этой роли они показали первые успешные результаты. На счету «Тайфунов», в том числе, находятся первые два сбитых над Британскими островами [[Me 410 A-1|Me 410]]. Однако «Тайфун» всё ещё не мог тягаться со «Спитфайром» в роли основного истребителя и высотного перехватчика, и его применение оставалось ограниченным.[[Файл:Тайфун 198 эск.png|мини|Лётчики 198-й эскадрильи Королевских ВВС у одного из «Тайфунов» своего подразделения, лето 1944 года.]]
Ситуация изменилась только в 1943 году, когда «Тайфун» занял в британской авиации роль истребителя для ударов по наземным целям. Оказалось, что четыре 20-мм пушки способны «рвать в клочья» грузовики и баржи, «решетить» поезда. Кроме того, начались эксперименты по установке наружных подвесок: подвесные топливные баки, бомбы различного калибра (вплоть до 500 и 1000-фунтовых) и, наконец, трёхдюймовые ракеты. Последние, пусть и обладали посредственной точностью, оказывали ощутимое давление на немецкие войска и их психическое состояние.

С тех пор «Тайфуны» в первую очередь применялись для ударов по наземным целям. Именно «Тайфуны» перед «Днём Д» совершили налёт на немецкие береговые радары, «ослепив» их. После высадки Союзников в Нормандии «Тайфуны» применялись по двум основным сценариям:

* для непосредственной поддержки войск, атакуя по наводке ДОТы, ДЗОТы, артиллерию и различную технику противника;
* в роли «охотников» на транспортные средства немцев, нарушая перевозки в прифронтовой зоне и в тылу врага.

Так, 10 июля 1944 года наступление немецких войск было остановлено в том числе силами «Тайфунов», прикрываемых самолётами 9-й воздушной армии США. Вклад авиации в ту победу также подчеркнул Верховный главнокомандующий войсками Союзников в Европе:

[[Файл:Пилоты Тайфунов.png|мини]]

{{Цитата
|...Однако главная заслуга в разгроме острия противника должна принадлежать самолётам «Тайфун» 2-й тактической воздушной армии, вооружённым ракетами... В результате обстрела атака противника была фактически остановлена, и былая угроза стала великой победой.
|Дуайт Эйзенхауэр
}}

Несмотря на замену «Темпестом», «Тайфун» до самого конца войны оставался основным британским самолётом непосредственной поддержки войск.

== Медиа ==
{{Youtube-gallery|YBVbrWdRHPA| История самолёта от Thorneyed}}

== См. также ==

* [[Typhoon Mk.Ib]]
* [[Fw 190 A-5|Fw.190A-5]]
* [[P-47D-28]]
* [[P-51D-5]]

== Ссылки ==

* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/61334-typhoon-mkia-ib/ тема на оф. форуме игры];
* [[wikipedia:Hawker_Typhoon|страница на Википедии]];
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/typhoon.html страница на Airwar.ru].

{{Самолёты Hawker}}
{{Английские истребители}}

Typhoon Mk.Ib/L

2024-06-18T13:10:17Z

U32796067:

{{Specs-Card
|code=typhoon_mk1b_late
|images={{Specs-Card-Image|Тайфун Полёт 2.png|Тайфун Заглавный.png}}
}}

== Описание ==
'''Hawker Typhoon Mk.Ib/L («Тайфун»)''' — британский одномоторный истребитель времён Второй мировой войны. Фактически — это третья модель серии истребителей «Тайфун» после [[Typhoon Mk.Ia]] и [[Typhoon Mk.Ib]]. Индекс «b» означает установку пушечного вооружения, а «L» — «поздний» вариант. Из главных изменений в сравнении с обычным Mk.Ib стоит упомянуть более мощный двигатель Napier Sabre 2 и новый фонарь кабины.

Проблемы с конструкцией и двигателем привели к тому, что применение «Тайфунов» в роли низковысотных перехватчиков началось лишь осенью 1942 года. А с 1943 года и до конца войны самолёты также применялись в качестве истребителей-бомбардировщиков для атаки по наземным целям. Успех «Тайфуна» в данной роли был обеспечен его высокой скоростью, мощным курсовым и подвесным вооружением, а также крепкой конструкцией.

'''Typhoon Mk.Ib/L''' был введён в игру ещё до начала Открытого бета-теста. Он представляет собой скоростной истребитель, наиболее эффективный на низких высотах. К главным плюсам «Тайфуна» стоит отнести выдающееся вооружение и хорошую скорость как по прямой, так и в пикировании. Его горизонтальная манёвренность — средний показатель среди «одноклассников», а в отдельных ситуациях необходимо учесть и крайне медленный крен. Из главных недостатков истребителя стоит выделить заметное ухудшение отзывчивости (в особенности крена) с ростом скорости, а также невозможность применения закрылок на скоростях выше 262 км/ч.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
[[Файл:Тайфун Полёт 1.png|мини]]

В игре «Тайфун» представляет из себя скоростной и хорошо вооружённый истребитель, обладающий всем необходимым для успешного ведения боя.

* '''Скорость''' — один из главных плюсов «Тайфуна» в воздушном бою. Пусть набирается она какое-то время, истребитель будет сохранять преимущество над большей частью оппонентов на всех основных высотах ведения боя. В целом максимальная скорость и показатели в пикировании у «Тайфуна» сравнимы с [[Fw 190 A-5|Fw.190]] и превосходят тех же [[Bf 109 G-2/trop|Bf.109]], [[Як-9Т|Яков]], [[Spitfire F.Mk.IX|«Спитфайров»]] и большинство японских истребителей. Проблемы могут доставить [[Ла-5 (семейство техники)|истребители Ла]] (у земли), [[И-185 (М-71)|И-185]], вышеупомянутые Fw.190, а также [[P-47D-25|P-47]] и [[P-51D-5|P-51]].
* '''Манёвренность''' — средний показатель при сравнении «Тайфуна» с оппонентами. При достатке энергии он способен совершить несколько витков. Однако здесь есть важное условие — «достаток энергии». Важно отметить, что «Тайфун» не выделяется тяговооружённостью или аэродинамикой, из-за чего он очень быстро теряет скорость на восходящих виражах. Решение подвеситься за уходящим наверх противником чаще всего закончится неблагополучно для пилота «Тайфуна». Для успешного ведения виражного боя желательно пользоваться закрылками, выпуск которых у данного истребителя механически ограничен до скоростей ≤262 км/ч. Важно отметить, что такая скорость в случае «Тайфуна» граничит со сваливанием, отчего даже в устоявшемся вираже едва ли выдастся шанс выпустить закрылки даже в «боевое» положение.
* '''Скороподъёмность''' — средний показатель в сравнении с другими истребителями. На высотах приблизительно до 2500 м «Тайфун» способен набирать высоту в одном темпе со «Спитфайром», однако дальше мощность двигателя будет ощутимо проседать. Пусть забраться на высоту и возможно, играть там от «вертикали» уже не получится.

В целом «Тайфуну» подойдёт девиз «чем ниже, тем лучше». В первую очередь это связано с высотными ограничениями двигателя. Однако, если перенести бой к земле, то у «Тайфуна» появляется практически «карт-бланш»: можно спокойно уйти по прямой от большинства противников либо «перекрутить» тех, кто не уступает в скорости.

Однако в любом случае важно помнить об отзывчивости рулей управления. Руль высоты пусть и не критически, но всё же затяжеляется. При этом ещё хуже дела с креном: если он и так посредственный на «комфортных» скоростях, то с их ростом становится только хуже.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
Если кратко описывать живучесть «Тайфуна», то она «достойная». Общая живучесть конструкции похвальна: истребитель способен успешно пережить несколько попаданий или даже небольшую очередь. Кроме бронестекла (переднего) и бронеспинки, защищающих пилота, на самолёте есть 3-мм пластина, защищающая часть жидкостной системы охлаждения и сам двигатель от случайных осколков спереди. 1-мм бронепластина между двигателем и масляным баком не сильно полезна из-за своей толщины.

Все четыре топливных бака расположены в плоскостях крыла: по два в каждой. Все они протектированы, однако фронтальные баки довольно часто поджигаются. Тем не менее наличие системы пожаротушения позволяет пережить хотя бы один пожар и остаться в воздухе, если не был выбит двигатель. Сам же мотор защищён сравнительно неплохо, однако системы его охлаждения порой оказываются уязвимы из-за своего размера. В первую очередь это будет заметно при лобовых атаках: достаточно даже одного удачного попадания из пулемёта винтовочного калибра, чтобы заставить «Тайфуна» возвращаться на аэродром. Однако Napier Sabre способен какое-то время работать и в состоянии перегрева, в отличие от немецких моторов DB. Не эталон живучести, как звездообразные двигатели, но этого достаточно для возвращения «домой».

<gallery>
Файл:Тайфун модули.png|Схема модулей
Файл:Тайфун броня.png|Схема бронирования
</gallery>

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
[[Файл:Тайфун Вооружение.png|мини]]

Курсовое вооружение «Тайфуна» представлено квартетом 20-мм пушек Hispano Mk.II. Единственным недостатком можно назвать разве что их крыльевое расположение. Боекомплекта в 140 снарядов на ствол хватает для сбития 4-6 самолётов или (при выборе бронебойной ленты) расстрела 2-4 танков в крышу. Сведение можно ставить по вкусу: зависит от предпочитаемого стиля игры и режима боя.

Выбор лент представлен тремя основными вариантами:

* «'''Воздушные цели»''' для охоты на авиацию. Достаток хороших ОФЗ снарядов, разбавленных ПБЗ, позволяет короткими очередями «распиливать» попадающих в прицел истребителей. Они также эффективны при стрельбе по хвостам и крыльям бомбардировщиков или штурмовиков.
* «'''Наземные цели»''' в первую очередь подходит для поджогов и выведения из строя танков. Бронебойные снаряды Hispano позволяют пробивать в крышу корпуса большинство вражеских танков, кроме самых тяжёлых. Сбивать самолёты с такой лентой тоже возможно, однако она менее эффективна в сравнении с «Воздушной».
* «'''Скрытная атака'''» по набивке близка к Воздушной, однако лишена трассирующего снаряда. Кроме того, в ней выше соотношение ФЗ снарядов к ПБЗ (2 к 1). Позволяет также эффективно бороться с вражеской авиацией и бронетехникой с открытой рубкой.

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
Подвесное вооружение «Тайфуна» представлено двумя основными вариантами:

* Двумя бомбами с одновременным сбросом (250, 500 и 1000 фунтов)
* 8 ракетами RP-3 с раздельным пуском (поочерёдно, начиная с левой консоли)

Наиболее эффективно себя покажут либо 1000-фунтовые бомбы (особенно в сочетании с лентой по Наземным целям), либо ракеты. Однако для эффективной работы ракетами придётся привыкнуть к их баллистике и воздействию, подбирая нужные ракурсы и расстояния для пуска.

Всегда бомбы желательно скинуть на самого бронированного противника. При работе с ракетами иначе: лучше пускать их по тем врагам, в пробитии которых (будь то в борт или крышу корпуса) вы уверены.

== Применение в бою ==

=== Авиационные бои ===
[[Файл:Тайфун бой 2.png|мини]]
Здесь «Тайфун» будет выполнять роль чистокровного истребителя. В первую очередь это обусловлено тем, что бомбовой нагрузки никак не хватит для уничтожения базы, а эффект от одного сброса на ИИ-танки будет довольно спорным.

С начала боя стоит набирать высоту, ведь энергия жизненно необходима «Тайфуну» для выживания: пропустить врага с шести вряд ли получится из-за посредственного крена. После набора высоты игра на этом истребителе максимально похожа на Fw.190 и P-47. Главными помощниками пилота в бою будут скорость и вооружение. Если врагов больше одного, то в виражный бой лучше не идти. И даже при игре от скорости и проходов крайне важно следить за окружающей обстановкой: на голову всегда может свалиться назойливый противник.

Для успешного ведения манёвренного боя пригодятся закрылки. Однако важно учесть существование ограничений на их выпуск, из-за чего на скоростях выше 262 км/ч по приборам закрылки попросту заблокированы. Ниже данного порога отклонение закрылок связано напрямую со скоростью самолёта. Так, на скорости 250 км/ч можно выбрать «Посадочное» положение, однако на практике закрылки достигнут его лишь ближе к 200 км/ч. Получается так, что в реальном бою пилоту «Тайфуна» едва ли доведётся применить закрылки, однако в таких случаях управляемость самолёта на очень низких скоростях заметно улучшается.

Наиболее опасными, опять же, станут американские истребители, Fw.190, [[J2M2|J2M]], [[Як-3]] и Ла (в особенности [[Ла-7]]). Остальные противники будут ощутимо медленнее или обладают заметно более слабым вооружением.

* Fw.190, P-47 и P-51 «Тайфун» способен перекрутить, при этом имея схожую максимальную скорость на низких высотах.
* J2M и Як-3 при схожем навыке будут лучше себя чувствовать на виражах, однако у обоих хуже максимальная скорость на низких высотах.
* Ла-7 можно считать «заклятым врагом»: в виражах он лучше, по максимальной скорости не уступает. Тут поможет либо изначально игра от проходов, заставляющая Ла уворачиваться и тратить энергию, либо лобовая. Однако в случае с последней никаких гарантий давать нельзя.

Отдельно стоит отметить, что от Ла и Яков возможно оторваться в пикировании благодаря флаттеру в 845 км/ч. При этом скорость «Тайфун» набирает быстро.

=== Наземные/Смешанные бои ===
[[Файл:Тайфун бой 1.png|мини]]
Здесь приёмы и основные противники схожи с Авиационными боями, однако к роли истребителя добавляется возможность штурмовки наземной техники. ''«Все любят убивать танкистов»'', и мы не исключение. Выбор лент и подвесного вооружения позволяет нам стать кошмаром как минимум всей техники с открытой рубкой, а как максимум — просто «всей техники». Кроме того, отсутствие маркеров над врагами и низкая высота ведения боя откровенно благоволят пилотам «Тайфунов», позволяя полностью раскрыть потенциал самолёта, что в атаках на проходах, что в виражном бою.

Для выживания и достижения хороших результатов достаточно помнить несколько принципов:

* Всегда следи за ПВО и «воздухом». Риск быть сбитым ощутимо сказывается на выборе целей и точности бомбометания, ухудшая общую эффективность. Кроме того, из-за малых дистанций и низких скоростей ведения боя в Смешанных боях будет значительно сложнее «сбросить с шести» незаметно зашедшего врага.
* Первым делом избавляйся от «подвесов», в особенности бомб. Подвесное вооружение, кроме дополнительных возможностей, несёт с собой и дополнительный вес.
* Оставляй высоту «про запас». «Тайфун» порой может влететь в землю, набрав в пикировании слишком большую скорость для удобного вывода. Того же результата можно достичь из-за посредственного крена.

=== Достоинства и недостатки ===
«Тайфун» — достойный истребитель с хорошей скоростью и мощным вооружением, ограниченный лишь креном и высотностью. При наличии опыта он способен хорошо себя показать против любого противника: не важно, самолёта или танка.

'''Достоинства:'''

* Высокая максимальная скорость
* Хорошее курсовое вооружение
* Наличие подвесного вооружения
* Хорошая живучесть

'''Недостатки:'''

* Плохая для авиационных боёв высотность
* Посредственный крен
* Слабые закрылки
* Уязвимость радиаторов и топливных баков

== Историческая справка ==
[[Файл:Typhoon Prototype 2.png|мини|Первый прототип «Тайфуна» – P5212]]
Разработка «Тайфуна» была начата Сиднеем Кэммом ещё в 1937 году. Изначально новый истребитель задумывался как перехватчик бомбардировщиков противника. Этому не суждено было случиться: Rolls-Royce свернула работы над мотором Vulture из-за нагрузки заводов и повышения заказов на «Мерлины»; остался только вариант с установкой Napier Sabre. Двигатель был ненадёжным, а в некоторых случаях и опасным (например, простой запуск на аэродроме часто заканчивался пожаром). Доведение мотора до приемлемого состояния заняло достаточно времени. Помимо двигателя, также возникали проблемы с конструкцией фюзеляжа: в частности существовал риск отрыва хвоста в пикировании, присутствовал флаттер руля направления. С данными проблемами боролись путём дополнительного укрепления конструкции. Работы по доведению «Тайфуна» заняли достаточно времени, чтобы по мере доработок было принято решение также сменить его вооружение с 12-ти пулемётов винтовочного калибра на четыре 20-мм пушки Hispano Mk.II. Это ощутимо повысило огневую мощь истребителя, однако привнесло и новые проблемы — некоторое время боекомплект пушек имел свойство детонировать вскоре после открытия огня, «начисто» снося консоль крыла. К счастью для пилотов, этот дефект был оперативно исправлен.

Все вышеописанные проблемы, при наличии у RAF проверенного в боях «Спитфайра», сулили «Тайфуну» так и остаться малосерийным экспериментом. Однако в 1941 году появился Fw 190, превосходивший [[Spitfire Mk.Vb|Spitfire Mk.V]] во многих аспектах, включая скорость. Это преимущество позволило Люфтваффе практически безнаказанно совершать налёты небольшими группами истребителей-бомбардировщиков. Для противостояния данной стратегии военные хотели применять «Тайфун», однако ряд проблем с конструкцией самолёта (и его двигателем в частности) помешали полноценному его применению вплоть до осени 1942 года. Первые поступившие в боевые части «Тайфуны» применялись в роли низковысотных перехватчиков на юге и юго-востоке Англии совместно со «Спитфайрами» Mk.XII. В этой роли они показали первые успешные результаты. На счету «Тайфунов», в том числе, находятся первые два сбитых над Британскими островами [[Me 410 A-1|Me 410]]. Однако «Тайфун» всё ещё не мог тягаться со «Спитфайром» в роли основного истребителя и высотного перехватчика, и его применение оставалось ограниченным.[[Файл:Тайфун 198 эск.png|мини|Лётчики 198-й эскадрильи Королевских ВВС у одного из «Тайфунов» своего подразделения, лето 1944 года.]]
Ситуация изменилась только в 1943 году, когда «Тайфун» занял в британской авиации роль истребителя для ударов по наземным целям. Оказалось, что четыре 20-мм пушки способны «рвать в клочья» грузовики и баржи, «решетить» поезда. Кроме того, начались эксперименты по установке наружных подвесок: подвесные топливные баки, бомбы различного калибра (вплоть до 500 и 1000-фунтовых) и, наконец, трёхдюймовые ракеты. Последние, пусть и обладали посредственной точностью, оказывали ощутимое давление на немецкие войска и их психическое состояние.

С тех пор «Тайфуны» в первую очередь применялись для ударов по наземным целям. Именно «Тайфуны» перед «Днём Д» совершили налёт на немецкие береговые радары, «ослепив» их. После высадки Союзников в Нормандии «Тайфуны» применялись по двум основным сценариям:

* для непосредственной поддержки войск, атакуя по наводке ДОТы, ДЗОТы, артиллерию и различную технику противника;
* в роли «охотников» на транспортные средства немцев, нарушая перевозки в прифронтовой зоне и в тылу врага.

Так, 10 июля 1944 года наступление немецких войск было остановлено в том числе силами «Тайфунов», прикрываемых самолётами 9-й воздушной армии США. Вклад авиации в ту победу также подчеркнул Верховный главнокомандующий войсками Союзников в Европе:

[[Файл:Пилоты Тайфунов.png|мини]]

{{Цитата
|...Однако главная заслуга в разгроме острия противника должна принадлежать самолётам «Тайфун» 2-й тактической воздушной армии, вооружённым ракетами... В результате обстрела атака противника была фактически остановлена, и былая угроза стала великой победой.
|Дуайт Эйзенхауэр
}}

Несмотря на замену «Темпестом», «Тайфун» до самого конца войны оставался основным британским самолётом непосредственной поддержки войск.

== Медиа ==
{{Youtube-gallery|YBVbrWdRHPA| История самолёта от Thorneyed}}

== См. также ==

* [[Typhoon Mk.Ib]]
* [[Fw 190 A-5|Fw.190A-5]]
* [[P-47D-28]]
* [[P-51D-5]]

== Ссылки ==

* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/61334-typhoon-mkia-ib/ тема на оф. форуме игры];
* [[wikipedia:Hawker_Typhoon|страница на Википедии]];
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/typhoon.html страница на Airwar.ru].

{{Самолёты Hawker}}
{{Английские истребители}}

Файл:Typhoon Prototype 2.png

2024-06-18T12:48:56Z

U32796067:

P5212, начальная конфигурация, вид спереди

Файл:Typhoon Prototype.png

2024-06-18T12:45:08Z

U32796067:

P5212 в начальной конфигурации

Spitfire F.Mk.IX

2024-06-16T13:26:49Z

U32796067:

{{Specs-Card
|code=spitfire_ix_early
|images={{Specs-Card-Image|Spitfire F Mk.IX. Заглавный скриншот № 1.png|Spitfire F Mk.IX.png}}
|cockpit=cockpit_spitfire_ix_early.jpg
}}

== Описание ==
'''Supermarine Spitfire F Mk.IX («Спитфайр»)''' — британский истребитель времён Второй мировой войны. Данная модель появилась в ходе установки нового двигателя Rolls-Royce Merlin 61 на планер серийных [[Spitfire Mk.Vb|Spitfire Mk.V]]. «Девятка» стала второй модификацией «Спитфайра», полученной с помощью ремоторизации. Из-за появления на Западноевропейском ТВД истребителя [[Fw.190 (семейство техники)|Fw 190]], превосходившего Spitfire Mk.V в совокупности ЛТХ на основных высотах ведения боя, стало необходимо в кратчайшие сроки создать истребитель, не уступавший «Вюргеру» по ЛТХ. Разрабатываемый в то время Spitfire Mk.VIII требовал времени для начала серийного производства из-за многочисленных доработок планера. Ради экономии времени решено было пойти проверенным путём и установить двигатель от опытной модели (Mk.VIII) на планер серийной (Mk.V).

Несмотря на то, что эта модель задумывалась как временная мера, «девятка» снискала признание лётчиков и выпускалась до самого конца войны, в общей сложности став самой массовой моделью Spitfire. Всего было выпущено 5656 самолётов в модификации Mk.IX, и ещё 262 машины были переделаны из Mk.V. К этому счёту также можно прибавить 1054 [[Spitfire F.Mk.XVI|Spitfire Mk.XVI]], отличавшихся лишь двигателями производства американской фирмы Packard.

В игре '''Spitfire F Mk.IX''' присутствует в дереве авиации Великобритании начиная с [[Обновление_1.35|обновления 1.35]]. Он представляет собой средневысотный истребитель с хорошими показателями скороподъёмности и манёвренности, однако невыдающейся скоростью по прямой. Вооружение в сравнении со Spitfire Mk.Vb не изменилось, однако вдвое увеличен боекомплект пушек, что позволяет спокойно заниматься перехватом даже крупных бомбардировщиков. Комфортный в управлении, данный «Спитфайр» хорошо подходит на роль истребителя завоевания господства в воздухе и перехватчика.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
[[Файл:Spitfire F Mk.IX. ЛТХ.png|300px|мини|справа]]
{{Specs-Avia-Flight}}
В игре данная модификация Spitfire перенимает отличительные особенности предыдущих моделей: выдающуюся скороподъёмность, хорошую манёвренность, прекрасную отзывчивость на критических скоростях, а так же сравнительно низкую скорость сваливания.

Максимальной скоростью данный истребитель похвастаться не может даже после установки нового двигателя. Скорость по прямой у земли составляет ~515 км/ч, в чём «Спитфайр» уступает большинству врагов, кроме японских [[A6M5|А6М]]. При этом данный истребитель обладает довольно хорошими ЛТХ на высотах от 4-5 км. По этой причине для данного самолёта более предпочтительна тактика игры от высоты и сохранения энергии.

Скорость флаттера — 774 км/ч по IAS. Важно учесть, что при тяге в 100% набирается она плавно, а с форсажем — значительно быстрее. Из-за этого важно быть осторожным при крутом пикировании.

[[Файл:Spitfire F Mk.IX. ЛТХ № 2.png|300px|мини|справа]]
Стоит отметить прекрасную отзывчивость руля высоты на всех скоростях, но нельзя забывать про проблемы с элеронами: с приростом скорости «Спитфайру» становится сложнее выполнять перекладку с крыла на крыло. В таком случае можно задействовать руль направления, однако от 550-560 км/ч по IAS такие манипуляции неизбежно приведут к отрыву крыльев из-за чрезмерных перегрузок, так что злоупотреблять таким способом не стоит, предпочитая просчитывать траекторию захода врага и плавно уходя из его прицела так, чтобы ему было либо слишком опасно, либо физически сложно взять новое упреждение.

Скороподъёмность у Spitfire F Mk.IX выдающаяся: она позволяет забраться с форсажем на одну высоту с [[Bf.109 (семейство техники)|Bf.109]], [[Як-3]], [[Ла-7]], [[C.205 серия 3|C.205 serie 3]], [[P-63 (семейство техники)|P-63]], превосходя остальных противников и уступая только [[Bf 109 G-6|Bf.109G-6]] и некоторым перехватчикам с воздушным возрождением.

Манёвренность у «Спитфайра» ожидаемо хороша. Однако стоит учесть, что данная модификация уже требует бóльшего внимания к работе тягой для успешного ведения боя. Но не стоит сильно её сбрасывать, ведь тогда врагу будет значительно проще лишить вас последних остатков энергии, после чего истребитель становится мишенью.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
[[Файл:Spitfire F Mk.IX. Рентген.jpg|300px|мини|справа|Расположение модулей и пилота самолёта]]
Живучесть «Спитфайра» можно описать только как «ожидаемую от манёвренного истребителя». Говоря проще — она довольно посредственна. Несмотря на достаточное количество 3-мм стальных бронелистов, прикрывающих боекомплект 7,7-мм пулемётов и один из двух топливных баков от случайных осколков ОЗ и ОФ снарядов, самолёт всё ещё очень уязвим. В частности, легко повреждаются крылья, двигатель и рули управления.

Говоря об уязвимости топливной системы данного самолёта, стоит отметить, что верхний топливный бак не протектирован, однако он защищён 3-мм стальным бронелистом, который иногда спасает его от осколков. Это в корне отличается от ситуации с нижним топливным баком. Хотя у него нет никакой бронезащиты, он является протектированным, что довольно часто спасает от поджогов. Порой нижний бак могут прострелить до «чёрного» состояния, однако он лишь даст течь без воспламенения.

[[Файл:Spitfire F Mk.IX. Броня.jpg|300px|мини|справа|Схема бронирования самолёта]]
Пилот защищён 38-мм бронестеклом спереди, которое при лобовых атаках даёт эффективную толщину в 60-65мм. Но нельзя забывать про крайне уязвимый двигатель водяного охлаждения и крыльевое расположение вооружения, из-за чего строго рекомендуется избегать лобовых схождений «до победного».

Сзади пилот защищён главным образом 7-мм стальной бронепластиной, а так же 4-мм бронекреслом, что в редких случаях может спасти от осколочного воздействия, если от попадания снарядов не оторвёт хвост или крыло.

Напоследок стоит отметить, что у «Спитфайра» как водяной, так и масляный радиаторы расположены под крыльями. Это стоит учесть при уходе из-под атаки — не подставляйте крылья, так как они довольно уязвимы сами по себе, а при их повреждении велик и шанс повреждения системы охлаждения.

В случае, если у самолёта появилась утечка воды либо масла, стоит при первой возможности вернуться на ближайший аэродром. Если радиатор окажется пустым, стоит '''немедленно''' возвращаться на аэродром для починки. При сильном повреждении двигателя полезно помнить о хороших планерных свойствах данного самолёта. Если имеется запас высоты, то можно отключить двигатель и планировать в направлении ближайшего аэродрома.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
[[Файл:Hispano Mk.II без обтекателя.jpg|мини|Hispano Mk.II в крыле «Спитфайра» без обтекателя. Отчётливо виден пружинный адаптер.]]
{{Specs-Avia-Offensive}}
[[Файл:Spitfire F Mk.IX. Пушки.png|300px|мини|справа]]
Курсовое вооружение смешанное, представлено двумя '''20-мм пушками Hispano Mk.II''' с боекомплектом в 120 снарядов на ствол, и четырьмя '''7,7-мм пулемётами Browning''' с боезапасом в 350 патронов на ствол. Боекомплекта пушек хватит на 12 секунд непрерывного огня, пулемётов — на 21 секунду. Из-за этого стоит привыкнуть к коротким очередям. Всё курсовое вооружение расположено в крыльях, из-за чего немного снижается точность и кучность при стрельбе.

Как пушки, так и пулемёты, можно похвалить в плане урона. Конечно, 7,7-мм пулемёты крайне редко повреждают конструкцию самолёта, однако они часто поджигают баки или двигатели и выбивают системы охлаждения, а одних Hispano при разумной трате боекомплекта хватает на 3-5 врагов, хотя при особом везении можно сбить и больше.

Основными, наиболее эффективными лентами по совокупности бронебойно-зажигательного воздействия пулемётов и осколочно-фугасного пушек являются:

* '''Универсал''' или '''Скрытная''' для 7,7-мм.
* '''Воздушная''' или '''Скрытная''' для 20-мм.

Также возможно применение Наземной ленты на 20-мм пушках, особенно в Смешанных боях для борьбы с ЗСУ, легкобронированной техникой или машинами с открытой рубкой.

Из-за довольно широкого крыльевого расположения вооружения крайне важен подбор дистанции сведения «по вкусу», однако под геймплей «Спитфайра» от виражных боёв больше всего подойдёт сведение от 300 до 500 метров.

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
[[Файл:Spitfire F Mk.IX. Бомба.png|300px|мини|справа|250-фн бомба G.P. Mk.IV]]
Подвесное вооружение у Spitfire F Mk.IX не выдающееся и представлено единственной 250-фунтовой '''бомбой'''. Такой балласт строго не рекомендуется брать в Воздушных боях из-за влияния на ЛТХ при минимальной пользе. В крайнем случае Лёгкие ДОТы можно уничтожать и курсовым вооружением, а бомбы лучше приберечь для Смешанных боёв.

Однако и в Смешанных боях необходимо иметь достаточный навык, чтобы эффективно реализовывать бомбу, попадая практически на крышу вражеского танка, так как её урон и радиус поражения оставляют желать лучшего.

== Применение в бою ==
[[Файл:Spitfire F Mk.IX. Применение в бою № 1.png|300px|мини|справа]]
В бою на «Спитфайре» крайне важно использовать сильные стороны данного истребителя и избегать навязанных врагом сражений. В зависимости от вашего положения и положения противника, важно выбрать, стоит ли играть от защиты и контратак или от методичного расстрела оппонента на проходах. Поскольку уже накопленная энергия может пригодиться и позже, растрачивать её на первого же противника может быть вредно для вашего здоровья и баланса серебряных львов. Лучше не увлекаться одним врагом и постоянно следить за ситуацией на поле боя, потому что многие считают «Спитфайр» приоритетной целью, которую стоит сбивать в первую очередь. Если ситуация такова, что противников больше, то важнее всего сохранить выгодное и безопасное положение, чем поскорее кого-нибудь подстрелить. В долгосрочном манёвренном бою у «Спитфайра» преимущество перед подавляющим большинством оппонентов.

В целом при начале боя с истребителями врага стоит иметь преимущество или хотя бы паритет по высоте и скорости, а так же отдавать предпочтение сбитию сначала более быстрых противников, которые представляют для «Спитфайра» бóльшую угрозу, чем менее скоростные, но более манёвренные истребители. Исключением являются японские [[A6M5|A6M]] и [[Ki-43-III otsu|Ki-43-III]], которых рекомендуется уничтожать в первую очередь, чтобы не оказаться в заведомо проигрышном положении.

[[Файл:Spitfire F Mk.IX. Применение в бою № 2.png|300px|мини|справа]]
В целом главным оружием «Спитфайра» будет пилотажный навык управляющего им, ведь основной стратегией станет уход от лобовой (либо пропуск врага с «шести» вперёд) с последующей контратакой. Из-за этого наиболее важно избегать вражеского огня, при этом сохраняя максимум скорости и не входя в слишком широкие виражи для наилучшего сближения с противником.

'''Ключ''' к выживанию и победе в кабине «Спитфайра» заключается в знании своего положения и намерений врага, в способности рассчитать наихудший ход сражения и подстроиться под него. В противном случае толковый противник может довольно быстро загнать «британца» в угол.

'''Важно''': не стоит рассчитывать на устоявшийся вираж вкупе с глупостью оппонента, ведь любой более-менее опытный пилот просто сделает ещё один заход и легко вас собьёт из-за предсказуемой траектории. Это частая ошибка новичков, переоценивающих манёвренность «Спитфайра» и её роль в бою.

Если говорить о командной игре, то «Спитфайр» выступает либо истребителем прикрытия, либо «наживкой», заставляя противника потерять преимущество в энергии или помогая менее манёвренным союзникам избавиться от «хвоста». Для отыгрыша роли «охотника» необходимо ощутимое преимущество над врагом в высоте, чтобы набрать в пологом пикировании достаточную скорость.

Так же стоит отметить, что благодаря сочетанию скороподъёмности и характеристик двигателя на высоте «Спитфайр» в конце боя, после перезарядки и дозаправки, может достать даже до забравшихся на большую высоту бомбардировщиков и сбить их, чего не могут себе позволить из-за высотности или ЛТХ те же советские или американские истребители.

Отдельно можно упомянуть, что двигатель «Мерлин» потребляет разное количество топлива в зависимости от тяги. Так, на 100% и тем более «форсаже» расход будет превышать норму (от считанных процентов до ~1.4 соответственно). Но со снижением тяги до 60-80% расход также уменьшится, причём достаточно ощутимо. Эта особенность в бою является обоюдоострым мечом, так как невнимательный пилот может оказаться в самый неподходящий момент без топлива, но в то же время при удачном первом столкновении остаток боя можно «патрулировать» на одной высоте без надобности уходить на дозаправку. Это может помочь, если последний враг уже какое-то время остаётся в зоне действия ПВО своего аэродрома. Однако такой «экономный» режим полёта требует особенного внимания к окружению, чтобы не оказаться под атакой практически без скорости.

[[Файл:Spitfire F Mk.IX. Промежуточный.png|300px|мини|справа]]
=== Достоинства и недостатки ===
По итогу Spitfire F Mk.IX является не самым простым, однако довольно комфортным в управлении истребителем, сочетающим хорошую скороподъёмность, вооружение и вираж, но обладающий проблемами с сохранением энергии и довольно уязвимый для вражеского огня. Он может оказаться проблемным при освоении новичками, однако прекрасно себя проявляет в руках сдержанных пилотов.

'''Достоинства:'''

* Хорошая скороподъёмность
* Хорошая отзывчивость руля высоты на всех скоростях
* Отсутствие сильных проблем с перегревом двигателя, быстрое охлаждение после форсажа
* Достаточно мощное пушечное вооружение, подкреплённое пулемётами «про запас»
* Хорошая манёвренность

'''Недостатки:'''

* Низкая максимальная скорость по прямой
* Ощутимая трата энергии на виражах
* Ухудшение крена при возрастании скорости
* Уязвимость конструкции, систем охлаждения и двигателя
* Крыльевое расположение вооружения

== Историческая справка ==
[[Файл:Spitfire-IX-RAF-64Sqn.jpg|мини|Spitfire F Mk.IX на аэродроме, ноябрь 1942 года]]
История Spitfire Mk.IX началась с двух [[Spitfire Mk.Vc]], переданных фирме «Роллс-Ройс» для испытания «Мерлинов» 60-й серии. Итоги испытаний показали возможность и целесообразность ремоторизации машины под новый двигатель без внесения каких-либо других изменений. В таком случае переделки конструкции были минимальны, что обещало быстрое освоение в производстве, а выигрыш в летных данных оказался весьма существенен. Одной из причин было значительное возрастание тяги, особенно с возрастанием высоты. По сравнению со Spitfire Mk.V максимальная скорость возросла приблизительно на 115 км/ч, а потолок — на 3000м.

Учебные бои, проведенные в Даксфорде против трофейного немецкого истребителя [[Fw.190 (семейство техники)|Fw.190А]], показали превосходство новой модификации в скорости на средних и больших высотах, а в скороподъёмности — и ниже этой границы.

[[Файл:Spitfire F Mk.IX. Историческая справка № 3.png|300px|мини|справа|Spitfire Mk IXc с номером BS456 из состава 306-й польской эскадрильи RAF. Аэродром Нортхолт в Англии, 16 ноября 1942 года]]
Так появился Spitfire Mk.IX («тип 361»). Первоначально считалось, что это будет лишь переходная модель, необходимая до полномасштабной постановки в серию «восьмёрок». Понадобились новые моторама и капот, а старый трёхлопастный винт заменили на четырёхлопастный «Ротол». Из-за увеличившейся длины носа Spitfire Mk.IX был немного длиннее предыдущей модели — Spitfire Mk.V.

Новая модель «Спитфайра» выпускалась в трех вариантах: средневысотном (F Mk.IX), низковысотном ([[Spitfire LF.Mk.IX|LF Mk.IX]]) и высотном (HF Mk.IX). Средневысотный вариант сначала выпускался с мотором Merlin-61, а позднее — более мощными 63 и 63А.

[[Файл:Spitfire F Mk.IX. Историческая справка № 2.jpg|300px|мини|справа|Spitfire Mk IXB FU-Z из 453-й эскадрильи RAF на земле в Форд]]
Первоначально приоритет в поставке Spitfire Mk.IX отдавался подразделениям системы ПВО метрополии (Air Defence of Great Britain), но по мере подготовки к вторжению в Северную Францию упор перенесли на части 2-х тактических ВВС, выделявшиеся для операций на континенте.

Начиная с высадки союзников в Нормандии Spitfire Mk.IX составляли значительную часть британской истребительной авиации на фронте. Они использовались как истребители для завоевания господства в воздухе, а также прикрытия союзных бомбардировщиков или войск на передовой, аэродромов, транспортных узлов, перехвата вражеских бомбардировщиков и разведчиков. В более редких случаях Spitfire Mk.IX применяли и как истребители-бомбардировщики. Применялись «Спитфайры» девятой серии и для перехвата крылатых ракет V-1, которые немцы применяли для бомбардировок Лондона. Spitfire Mk.IX всех вариантов воевали во Франции, Бельгии, Голландии и Германии вплоть до капитуляции Третьего рейха.

== Медиа ==

<gallery caption="Исторические фотографии">
Файл:Spitfire F Mk.IX. Медиа № 1.jpg|Supermarine Spitfire Mk IX BS452 на земле в Истли
Файл:Spitfire F Mk.IX. Медиа № 2.jpg|Spitfire Mk IX из 611-й эскадрильи RAF в полёте
Файл:Spitfire F Mk.IX. Медиа № 3.jpg|Supermarine Spitfire Mk IX из 601-й эскадрильи RAF, Италия, 1944 г.
Файл:Spitfire F Mk.IX. Медиа № 4.jpg|Spitfire Mk IX из 453-й эскадрильи RAF в Форде
Файл:Spitfire F Mk.IX. Медиа № 6.jpg|Supermarine Spitfire Mk IX в Нормандии 1944 г.
</gallery>

<gallery caption="Игровые скриншоты">
Файл:Spitfire F Mk.IX. Игровой скриншот № 1.png
Файл:Spitfire F Mk.IX. Игровой скриншот № 2.png
Файл:Spitfire F Mk.IX. Игровой скриншот № 3.png
Файл:Spitfire F Mk.IX. Игровой скриншот № 4.png
Файл:Spitfire F Mk.IX. Игровой скриншот № 5.png
</gallery>

Видео-обзоры
{{Youtube-gallery|mq86T4daj8Q|Обзор Spitfire F Mk.IX от BlackCross}}

== См. также ==

* [[Spitfire (семейство техники)|Семейство Spitfire]]
* [[C.205 серия 3|C.205 serie III]]
* [[Як-3]]
* [[Bf 109 G-2/trop|Bf.109G-2/trop]]

== Ссылки ==

* [https://www.worldwarphotos.info/ Фотографии из сайта World War Photo]
* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/63836-краткий-паспорт-supermarine-spitfire-f-mk-ix-предварительно-настроен/ Тема на оф. форуме игры];
* [[wikipedia:Supermarine_Spitfire|Страница на Википедии]];
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/spit9.html Страница на Airwar.ru].

{{Семейство Spitfire}}
{{Английские истребители}}

Spitfire Mk.Vb

2024-06-16T13:17:13Z

U32796067:

{{Specs-Card
|code=spitfire_mk5b_notrop
|images={{Specs-Card-Image|}}
|cockpit=cockpit_spitfire_mk5b_notrop.jpg
}}

== Описание ==
'''Supermarine Spitfire Mk.Vb''' '''(«Спитфайр»)''' — модификация британского истребителя времён Второй мировой войны. Несмотря на то, что в разработке уже с 1940 года находился Spitfire Mk.III, включавший в себя перечень конструктивных и аэродинамических доработок, запуск его в серию постоянно откладывался. Новые двигатели Rolls-Royce Merlin XX решено было в первую очередь ставить на «Харрикейны» в попытках улучшить их ЛТХ, и на «Спитфайр» их просто не хватало. Возможность начала серийного производства появилась лишь в октябре, но переход к Mk.III сулил снижение темпа производства. Тем временем двигатель доработали, улучшив его высотность. Вкупе со спешкой из-за опасений касательно продолжения битвы за Британию, решено было установить новый Merlin 45 на уже освоенный в производстве планер серийных Spitfire Mk.I. Новая модель получила индекс '''Mk.V'''. К началу серийного производства «пятёрок» также была доведена по надёжности авиапушка Hispano, получившая индекс Mark II. В связи с этим большинство Spitfire Mk.V получили новое крыло '''типа b''', способное нести 2 х 20-мм авиапушки и 4 х 7,7-мм пулемёта.

Spitfire Mk.V стал одной из наиболее массовых модификаций данного семейства, уступив лишь [[Spitfire LF.Mk.IX|Spitfire Mk.IX]] (с учётом аналогичных им [[Spitfire F.Mk.XVI|Mk.XVI]]) — всего было выпущено около 6500 самолётов. Из них около 3900 машин составили Mk.Vb. Данный истребитель, принятый на вооружение в 1941 году, к концу года уже стоял на вооружении всех истребительных эскадрилий Метрополии, за исключением ночных.

Однако риск возобновления немцами массовых дневных налётов миновал с началом операции «Барбаросса», благодаря чему «Спитфайры» смогли перебросить в Африку и Средиземноморье, где Великобритания вела на тот момент активные боевые действия. Над Европой истребители стали применять для сопровождения и встречи бомбардировщиков, а также налётов на территории оккупированных стран с целью борьбы с Люфтваффе и штурмовки наземных целей. Штурмовка оказалась наименее эффективным типом миссий, приведя при этом к ощутимым потерям. Так, в ходе этих заданий Королевские ВВС потеряли трёх из четырёх самых успешных асов начального периода войны: во время атаки колонны без вести пропал Эрик Лок, сбиты зенитным огнём Брендан Финукейн и Роберт Стэнфорд Так (Финукейн погиб, Так попал в плен). Кроме того, появление на фронте [[Fw 190 A-1|Fw 190]] свело на «нет» приблизительный паритет между «Спитфайром» и «Мессером». Вышеописанные факторы заметно омрачили боевую карьеру данной модификации, воевавшей над Европой.

В игре '''Spitfire Mk.Vb''' появился в [[Обновление 1.77 "Буря"|обновления 1.77 «Буря»]]. Он представляет собой средневысотный истребитель с хорошими показателями скороподъёмности и манёвренности, а также усиленным вооружением. К минусам стоит отнести невыдающуюся максимальную скорость и малый боекомплект пушек. Простой в управлении, «Спитфайр» является комфортной машиной для обучения новичков основам виражного боя. Опытным же пилотам он готов послужить как надёжный истребитель для завоевания господства в воздухе.
{{Specs-Template}}

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}








{{Семейство Spitfire}}
{{Английские истребители}}

Spitfire Mk.Vb/trop

2024-06-14T17:37:52Z

U32796067: /* Описание */

{{Specs-Card
|code=spitfire_mk5b
|images={{Specs-Card-Image|}}
}}

== Описание ==
'''Supermarine Spitfire Mk.Vb/trop''' («''Спитфайр''») — одна из модификаций британского истребителя времён Второй мировой войны. Является тропической версией [[Spitfire Mk.Vb]], отличаясь от него в первую очередь установкой противопылевого фильтра «Воукс» для защиты двигателя в условиях пустыни.

Данная модель «Спитфайра» применялась в основном в Северной Африке и Средиземноморье. На этом театре военных действий эта модификация сыскала славу — так, с появление на фронте «Спитфайров» Люфтваффе потеряли преимущество в лётных характеристиках, позволявшее им до этого сохранять относительный паритет в воздушных боях. Примером подобного является оборона Мальты, в ходе которой ситуация Союзников заметно улучшилась в том числе благодаря наращиванию сил ПВО острова с помощью «Спитфайров», пусть это и не было единственным ключевым фактором. Постепенно ВВС Союзников, наращивая свои силы за счёт новых самолётов и улучшая взаимодействие с другими родами войск, окончательно завоевали господство в воздухе над Африкой и Средиземноморьем.

'''Spitfire Mk.Vb/trop''' появился в игре ещё до начала открытого бета-теста. Он является классическим представителем семейства Spitfire: средневысотный истребитель с хорошими показателями скороподъёмности и манёвренности, обладающий усиленным вооружением, однако с невыдающейся скоростью и малым боекомплектом пушек. Простой в управлении, «Спитфайр» является комфортной машиной для обучения новичков основам виражного боя. Опытным же пилотам он готов послужить как надёжный истребитель для завоевания господства в воздухе.
{{Specs-Template}}

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}

=== Оборонительное вооружение ===
{{Specs-Avia-Defensive}}








{{Семейство Spitfire}}
{{Английские истребители}}

Spitfire Mk.Vb

2024-06-14T17:25:47Z

U32796067:

{{Specs-Card
|code=spitfire_mk5b_notrop
|images={{Specs-Card-Image|}}
|cockpit=cockpit_spitfire_mk5b_notrop.jpg
}}

== Описание ==
'''Supermarine Spitfire Mk.Vb''' '''(«Спитфайр»)''' — модификация британского истребителя времён Второй мировой войны. Несмотря на то, что в разработке уже с 1940 года находился Spitfire Mk.III, включавший в себя перечень конструктивных и аэродинамических доработок, запуск его в серию постоянно откладывался. Новые двигатели Rolls-Royce Merlin XX решено было в первую очередь ставить на «Харрикейны» в попытках улучшить их ЛТХ, и на «Спитфайр» их просто не хватало. Возможность начала серийного производства появилась лишь в октябре, но переход к Mk.III сулил снижение темпа производства. Тем временем двигатель доработали, улучшив его высотность. Вкупе со спешкой из-за опасений касательно продолжения битвы за Британию, решено было установить новый Merlin 45 на уже освоенный в производстве планер серийных Spitfire Mk.I. Новая модель получила индекс '''Mk.V'''. К началу серийного производства «пятёрок» также была доведена по надёжности авиапушка Hispano, получившая индекс Mark II. В связи с этим большинство Spitfire Mk.V получили новое крыло '''типа b''', способное нести 2 х 20-мм авиапушки и 4 х 7,7-мм пулемёта.

Spitfire Mk.V стал одной из наиболее массовых модификаций данного семейства, уступив лишь [[Spitfire LF.Mk.IX|Spitfire Mk.IX]] (с учётом аналогичных им [[Spitfire F.Mk.XVI|Mk.XVI]]) — всего было выпущено около 6500 самолётов. Из них около 3900 машин составили Mk.Vb. Данный истребитель, принятый на вооружение в 1941 году, к концу года уже стоял на вооружении всех истребительных эскадрилий Метрополии, за исключением ночных.

Однако риск возобновления немцами массовых дневных налётов миновал с началом операции «Барбаросса», благодаря чему «Спитфайры» смогли перебросить в Африку и Средиземноморье, где Великобритания вела на тот момент активные боевые действия. Над Европой истребители стали применять для сопровождения и встречи бомбардировщиков, а также налётов на территории оккупированных стран с целью борьбы с Люфтваффе и штурмовки наземных целей. Штурмовка оказалась наименее эффективным типом миссий, приведя при этом к ощутимым потерям. Так, в ходе этих заданий Королевские ВВС потеряли трёх из четырёх самых успешных асов начального периода войны: во время атаки колонны без вести пропал Эрик Лок (точная причина не установлена, предположительно — ПВО), сбиты зенитным огнём Брендан Финукейн и Роберт Стэнфорд Так (Финукейн погиб, Так попал в плен). Кроме того, появление на фронте [[Fw 190 A-1|Fw 190]] свело на «нет» приблизительный паритет между «Спитфайром» и «Фридрихом». Вышеописанные факторы заметно омрачили боевую карьеру данной модификации, воевавшей над Европой.

В игре '''Spitfire Mk.Vb''' появился в [[Обновление 1.77 "Буря"|обновления 1.77 «Буря»]]. Он представляет собой средневысотный истребитель с хорошими показателями скороподъёмности и манёвренности, а также усиленным вооружением. К минусам стоит отнести невыдающуюся максимальную скорость и малый боекомплект пушек. Простой в управлении, «Спитфайр» является комфортной машиной для обучения новичков основам виражного боя. Опытным же пилотам он готов послужить как надёжный истребитель для завоевания господства в воздухе.
{{Specs-Template}}

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}








{{Семейство Spitfire}}
{{Английские истребители}}

Typhoon Mk.Ib/L

2024-06-14T17:12:19Z

U32796067:

{{Specs-Card
|code=typhoon_mk1b_late
|images={{Specs-Card-Image|Тайфун Полёт 2.png|Тайфун Заглавный.png}}
}}

== Описание ==
'''Hawker Typhoon Mk.Ib/L («Тайфун»)''' — британский одномоторный истребитель времён Второй мировой войны. Фактически третья модель серии истребителей «Тайфун» после [[Typhoon Mk.Ia]] и [[Typhoon Mk.Ib]]. Индекс «b» означает установку пушечного вооружения, а «L» — «поздний» вариант. Из главных изменений в сравнении с обычным Mk.Ib стоит упомянуть более мощный двигатель Napier Sabre 2 и новый фонарь кабины.

Проблемы с конструкцией и двигателем привели к тому, что «Тайфуны» начали эффективно применять в роли низковысотных перехватчиков лишь осенью 1942 года, а с 1943 года и до конца войны самолёт прекрасно показал себя в роли истребителя для ударов по наземным целям. Успех «Тайфуна» в данной роли обеспечили его высокая скорость, мощное курсовое и подвесное вооружение, а также крепкая конструкция.

'''Typhoon Mk.Ib/L''' присутствовал в игре ещё до начала Открытого бета-теста. Он представляет собой скоростной истребитель, наиболее хорошо себя показывающий на низких высотах. К главным плюсам «Тайфуна» стоит отнести выдающееся вооружение и хорошую скорость как по прямой, так и в пикировании. Горизонтальная манёвренность — средний показатель среди «одноклассников», а в отдельных ситуациях необходимо учесть и крайне медленный крен. Из главных недостатков истребителя стоит выделить заметное ухудшение отзывчивости (в особенности крена) с ростом скорости, а также значительное ограничение скоростей работы закрылок до 262 км/ч.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
[[Файл:Тайфун Полёт 1.png|мини]]

В игре «Тайфун» представляет из себя скоростной и хорошо вооружённый истребитель, обладающий всем необходимым для успешного ведения боя.

* '''Скорость''' — один из главных плюсов «Тайфуна» в воздушном бою. Пусть набирается она не сразу, однако истребитель будет сохранять преимущество над большей частью оппонентов на всех основных высотах ведения боя. В целом максимальная скорость и показатели в пикировании у «Тайфуна» сравнимы с [[Fw 190 A-5|Fw.190]] и превосходят тех же [[Bf 109 G-2/trop|Bf.109]], [[Як-9Т|Яков]], [[Spitfire F.Mk.IX|«Спитфайров»]] и большинство японских истребителей. Проблемы могут доставить [[Ла-5 (семейство техники)|истребители Ла]] (у земли), [[И-185 (М-71)|И-185]], вышеупомянутые Fw.190, а также [[P-47D-25|P-47]] и [[P-51D-5|P-51]].
* '''Манёвренность''' — средний показатель при сравнении «Тайфуна» с оппонентами. При достатке энергии он способен совершить несколько витков. Однако здесь есть важное условие — «достаток энергии». Важно отметить, что «Тайфун» — не выделяется тяговооружённостью или аэродинамикой, из-за чего он очень быстро теряет скорость на восходящих виражах. Решение подвеситься за уходящим наверх противником чаще всего закончится неблагополучно для пилота «Тайфуна». Для успешного ведения виражного боя желательно пользоваться закрылками, выпуск которых у данного истребителя механически ограничен до скоростей ≤262 км/ч. Важно отметить, что такая скорость в случае «Тайфуна» граничит со сваливанием, отчего даже в устоявшемся вираже едва ли выдастся шанс выпустить закрылки даже в «боевое» положение.
* '''Скороподъёмность''' — средний показатель в сравнении с другими истребителями. На высотах приблизительно до 2500 м «Тайфун» способен набирать высоту в одном темпе со «Спитфайром», однако дальше мощность двигателя будет ощутимо проседать. Пусть забраться на высоту и возможно, играть там от «вертикали» уже не получится.

В целом «Тайфуну» подойдёт девиз «чем ниже — тем лучше». В первую очередь это связано с высотными ограничениями двигателя. Однако если перенести бой к земле, то у «Тайфуна» появляется практически «карт-бланш»: можно спокойно уйти по прямой от большинства противников, либо «перекрутить» тех, кто не уступает в скорости.

Однако в любом случае важно помнить об отзывчивости рулей управления. Руль высоты пусть и не критически, но всё же затяжеляется. При этом ещё хуже дела с креном: если он и так посредственный на «комфортных» скоростях, то с их ростом становится только хуже.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
Если кратко описывать живучесть «Тайфуна» — она «достойная». Общая живучесть конструкции похвальна: истребитель способен неплохо пережить несколько попаданий или даже небольшую очередь. Кроме классических бронестекла (переднего) и бронеспинки, защищающих пилота, на самолёте есть 3-мм пластина, защищающая часть жидкостной системы охлаждения и сам двигатель от случайных осколков спереди. 1-мм бронепластина между двигателем и масляным баком не сильно полезна из-за своей толщины.

Все четыре топливных бака расположены в плоскостях крыла: по два в каждой. Все они протектированы, однако фронтальные баки довольно часто поджигаются. Однако наличие СПД позволяет пережить хотя бы один пожар и остаться в воздухе, если не был выбит двигатель. Сам же мотор защищён сравнительно неплохо, однако системы его охлаждения порой оказываются уязвимы из-за своего размера. В первую очередь это будет заметно при лобовых атаках: достаточно даже одного пулемёта винтовочного калибра, чтобы заставить «Тайфуна» возвращаться на аэродром. Однако Napier Sabre способен какое-то время работать и в состоянии перегрева, в отличие от немецких моторов DB. Не эталон живучести, как звездообразные двигатели, но этого достаточно для возвращения «домой».

<gallery>
Файл:Тайфун модули.png|Схема модулей
Файл:Тайфун броня.png|Схема бронирования
</gallery>

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
[[Файл:Тайфун Вооружение.png|мини]]

Курсовое вооружение «Тайфуна» представлено квартетом 20-мм пушек Hispano Mk.II. Единственным недостатком можно назвать разве что их крыльевое расположение. Боекомплекта в 140 снарядов на ствол хватает на 4-6 сбитых самолётов или (при выборе бронебойной ленты) 2-4 расстрелянных в крышу танка. Сведение можно ставить по вкусу: зависит от предпочитаемого стиля игры и режима боя.

Выбор лент представлен тремя основными вариантами:

* «'''Воздушные цели»''' для охоты на авиацию. Достаток хороших ОФЗ снарядов, разбавленных ПБЗ, позволяет короткими очередями «распиливать» попадающих в прицел истребителей. Они так же эффективны при стрельбе по хвостам и крыльям бомбардировщиков или штурмовиков.
* «'''Наземные цели»''' в первую очередь подходит для поджогов и выведения из строя танков. Бронебойные снаряды Hispano позволяют пробивать в крышу корпуса большинство вражеских танков, кроме «тяжёлых». Сбивать самолёты с такой лентой тоже возможно, однако это будет сложнее в сравнении с «Воздушной».
* «'''Скрытная атака'''» по набивке близка к Воздушной, однако лишена Трассирующего снаряда. Кроме того, в ней выше соотношение ФЗ снарядов к ПБЗ (2 к 1). Позволяет так же эффективно бороться с вражеской авиацией и бронетехникой с открытой рубкой.

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
Подвесное вооружение «Тайфуна» представлено двумя основными вариантами:

* Двумя бомбами с одновременным сбросом (250, 500 и 1000 фунтов)
* 8 ракетами RP-3 с раздельным пуском (поочерёдно, начиная с левой консоли)

Наиболее эффективно себя покажут либо 1000-фунтовые бомбы (особенно в сочетании с лентой по Наземным целям), либо ракеты. Однако для эффективной работы с ракетами придётся привыкнуть к их баллистике и воздействию, подбирая нужные ракурсы и расстояния для пуска.

Всегда бомбы желательно скинуть на самого бронированного противника. При работе с ракетами иначе: лучше пускать их по тем врагам, в пробитии которых (будь то в борт или крышу корпуса) вы уверены.

== Применение в бою ==

=== Авиационные бои ===
[[Файл:Тайфун бой 2.png|мини]]
Здесь «Тайфун» будет выполнять роль чистокровного истребителя. В первую очередь это обусловлено тем, что бомбовой нагрузки никак не хватит для уничтожения базы, а эффект от одного сброса на ИИ-танки будет довольно спорным.

С начала боя стоит набирать высоту, ведь энергия жизненно необходима «Тайфуну» для выживания: пропустить врага с шести вряд ли получится из-за посредственного крена. После набора высоты игра на этом истребителе максимально похожа на Fw.190 и P-47. Главными помощниками пилота в бою будут скорость и вооружение. Если врагов больше, чем один, то в виражный бой лучше не идти. И даже при игре от скорости и проходов крайне важно следить за окружающей обстановкой: на голову всегда может свалиться назойливый противник.

Для успешного ведения манёвренного боя пригодятся закрылки. Однако важно учесть существование ограничений на их выпуск, из-за чего на скоростях выше 262 км/ч по приборам закрылки попросту заблокированы. Ниже данного порога отклонение закрылок связано напрямую со скоростью самолёта. Так, на скорости 250 км/ч можно выбрать «Посадочное» положение, однако на практике закрылки достигнут его лишь ближе к 200 км/ч. Получается так, что в реальном бою пилоту «Тайфуна» едва ли доведётся применить закрылки, однако в таких случаях управляемость самолёта на очень низких скоростях заметно улучшается.

Наиболее опасными, опять же, станут американские истребители, Fw.190, [[J2M2|J2M]], [[Як-3]] и Ла (в особенности [[Ла-7]]). Остальные противники будут ощутимо медленнее или обладают заметно более слабым вооружением.

* Fw.190, P-47 и P-51 «Тайфун» способен перекрутить, при этом имея схожую максимальную скорость на низких высотах.
* J2M и Як-3 при схожем навыке будут лучше себя чувствовать на виражах, однако у обоих хуже максимальная скорость на низких высотах.
* Ла-7 можно считать «заклятым врагом»: в виражах он лучше, по максимальной скорости не уступает. Тут поможет либо изначально игра от проходов, заставляющая Ла уворачиваться и тратить энергию, либо лобовая. Однако в случае с последней никаких гарантий давать нельзя.

Отдельно стоит отметить, что от Ла и Яков возможно оторваться в пикировании благодаря флаттеру в 845 км/ч. При этом скорость «Тайфун» набирает охотно.

=== Наземные/Смешанные бои ===
[[Файл:Тайфун бой 1.png|мини]]
Здесь приёмы и основные противники схожи с Авиационными боями, однако к роли истребителя добавляется возможность штурмовки наземной техники. ''«Все любят убивать танкистов»'', и мы не исключение. Выбор лент и подвесного вооружения позволяет нам стать кошмаром как минимум всей техники с открытой рубкой, а как максимум — просто «всей техники». Кроме того, отсутствие маркеров над врагами и низкая высота ведения боя откровенно благоволят пилотам «Тайфунов», позволяя полностью раскрыть потенциал самолёта что в атаках на проходах, что в виражном бою.

Для выживания и достижения хороших результатов достаточно помнить несколько принципов:

* Всегда следи за ПВО и «воздухом». Чем меньше тебе угрожает, тем лучше можно штурмовать. Кроме того, из-за малых дистанций и низких скоростей ведения боя в Смешанных боях будет значительно сложнее «сбросить с шести» незаметно зашедшего врага.
* Первым делом избавляйся от «подвесов», в особенности бомб. Подвесное вооружение, кроме дополнительных возможностей, несёт с собой и дополнительный вес.
* Оставляй высоту «про запас». «Тайфун» порой может влететь в землю, набрав в пикировании слишком большую скорость для удобного вывода. Того же результата можно достичь из-за посредственного крена.

=== Достоинства и недостатки ===
«Тайфун» — достойный истребитель с хорошей скоростью и мощным вооружением, ограниченный лишь креном и высотностью. При наличии опыта он способен хорошо себя показать против любого противника: не важно, самолёта или танка.

'''Достоинства:'''

* Высокая максимальная скорость
* Хорошее курсовое вооружение
* Наличие подвесного вооружения
* Хорошая живучесть

'''Недостатки:'''

* Плохая для авиационных боёв высотность
* Посредственный крен
* Слабые закрылки
* Уязвимость радиаторов и топливных баков

== Историческая справка ==
[[Файл:Тайфун 198 эск.png|мини|Лётчики 198-й эскадрильи Королевских ВВС у одного из «Тайфунов» своего подразделения, лето 1944 года.]]
Разработка «Тайфуна» была начата Сиднеем Кэммом ещё в 1937 году. Изначально новый истребитель задумывался как перехватчик бомбардировщиков противника. Этому не суждено было случиться: Rolls-Royce свернула работы над мотором Vulture из-за нагрузки заводов и повышения заказов на «Мерлины», и остался вариант с установкой Napier Sabre. Двигатель был ненадёжным, а в некоторых случаях и опасным (например, запуск ещё на аэродроме часто заканчивался пожаром). Кроме того, достаточное время ещё возникали проблемы с прочностью конструкции хвоста и флаттером руля направления.

В 1941 году появился Fw 190, превосходивший Spitfire Mk.V во многих аспектах, включая скорость. Это преимущество позволило Люфтваффе практически безнаказанно совершать налёты небольшими группами истребителей-бомбардировщиков. Для противостояния данной стратегии хотели применять «Тайфун», однако ряд проблем с конструкцией самолёта (и его двигателем в частности) помешали полноценному его применению вплоть до осени 1942 года. Первые поступившие в боевые части «Тайфуны» применялись в роли низковысотных перехватчиков на Юге и Юго-Востоке Англии совместно со «Спитфайрами» Mk.XII. В этой роли они показали первые успешные результаты. На счету «Тайфунов» в том числе находятся первые два сбитые над Британскими островами [[Me 410 A-1|Me 410]].

Однако «Тайфун» всё ещё не мог тягаться со «Спитфайром» в роли основного истребителя и высотного перехватчика, и его применение оставалось ограниченным.
[[Файл:Typhoon Mk.Ib-L в полёте.png|мини|Typhoon Mk.Ib 486 эскадрильи RAF в бою, 1943 год]]
Ситуация изменилась только в 1943 году, когда «Тайфун» занял в британской авиации роль истребителя для ударов по наземным целям. Оказалось, что четыре 20-мм пушки способны «рвать в клочья» грузовики и баржи, «решетить» поезда. Кроме того, начались эксперименты по установке наружных подвесок: подвесные топливные баки, бомбы различного калибра (вплоть до 500 и 1000-фунтовых) и, наконец, трёхдюймовые ракеты. Последние, пусть и обладали посредственной точностью, оказывали ощутимое давление на немецкие войска и их психическое состояние.

С тех пор «Тайфуны» в первую очередь применялись для ударов по наземным целям. Именно «Тайфуны» перед «Днём Д» совершили налёт на немецкие береговые радары, «ослепив» их. После высадки Союзников в Нормандии «Тайфуны» применялись по двум основным сценариям:

* для непосредственной поддержки войск, атакуя по наводке ДОТы, ДЗОТы, артиллерию и различную технику противника;
* в роли «охотников» на транспортные средства немцев, нарушая перевозки в прифронтовой зоне и в тылу врага.

Так, 10 июля 1944 года наступление немецких войск было остановлено в том числе силами «Тайфунов», прикрываемых самолётами 9-й воздушной армии США. Вклад авиации в ту победу также подчеркнул Верховный главнокомандующий войсками Союзников в Европе:

[[Файл:Пилоты Тайфунов.png|мини]]

{{Цитата
|...Однако главная заслуга в разгроме острия противника должна принадлежать самолётам «Тайфун» 2-й тактической воздушной армии, вооружённым ракетами... В результате обстрела атака противника была фактически остановлена, и былая угроза стала великой победой.
|Дуайт Эйзенхауэр
}}

Несмотря на замену «Темпестом», «Тайфун» до самого конца войны оставался основным британским самолётом непосредственной поддержки войск.

== Медиа ==
{{Youtube-gallery|YBVbrWdRHPA| История самолёта от Thorneyed}}

== См. также ==

* [[Typhoon Mk.Ib]]
* [[Fw 190 A-5|Fw.190A-5]]
* [[P-47D-28]]
* [[P-51D-5]]

== Ссылки ==

* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/61334-typhoon-mkia-ib/ тема на оф. форуме игры];
* [[wikipedia:Hawker_Typhoon|страница на Википедии]];
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/typhoon.html страница на Airwar.ru].

{{Самолёты Hawker}}
{{Английские истребители}}

Typhoon Mk.Ib/L

2024-06-11T14:04:01Z

U32796067:

{{Specs-Card
|code=typhoon_mk1b_late
|images={{Specs-Card-Image|Тайфун Полёт 2.png|Тайфун Заглавный.png}}
}}

== Описание ==
'''Hawker Typhoon Mk.Ib/L («Тайфун»)''' — британский одномоторный истребитель времён Второй мировой войны. Фактически третья модель серии истребителей «Тайфун» после [[Typhoon Mk.Ia]] и [[Typhoon Mk.Ib]]. Индекс «b» означает установку пушечного вооружения, а «L» — «поздний» вариант. Из главных изменений в сравнении с обычным Mk.Ib стоит упомянуть более мощный двигатель Napier Sabre 2 и новый фонарь кабины.

Проблемы с конструкцией и двигателем привели к тому, что «Тайфуны» начали эффективно применять в роли низковысотных перехватчиков лишь осенью 1942 года, а с 1943 года и до конца войны самолёт прекрасно показал себя в роли истребителя для ударов по наземным целям. Успех «Тайфуна» в данной роли обеспечили его высокая скорость, мощное курсовое и подвесное вооружение, а также крепкая конструкция.

'''Typhoon Mk.Ib/L''' присутствует в игре с [[Обновление 1.27|обновления 1.27]] и начала Открытого бета-теста. Он представляет собой скоростной истребитель, наиболее хорошо себя показывающий на низких высотах. К главным плюсам «Тайфуна» стоит отнести выдающееся вооружение и хорошую скорость как по прямой, так и в пикировании. Манёвренность в данном случае — средний показатель, а с учётом медленного крена и посредственный. Из главных недостатков истребителя стоит выделить заметное ухудшение отзывчивости (в особенности крена) с ростом скорости, а также значительное ограничение скоростей работы закрылок до 262 км/ч.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
[[Файл:Тайфун Полёт 1.png|мини]]

В игре «Тайфун» представляет из себя скоростной и хорошо вооружённый истребитель, обладающий всем необходимым для успешного ведения боя.

* '''Скорость''' — один из главных плюсов «Тайфуна» в воздушном бою. Пусть набирается она не сразу, однако истребитель будет сохранять преимущество над большей частью оппонентов на всех основных высотах ведения боя. В целом максимальная скорость и показатели в пикировании у «Тайфуна» сравнимы с [[Fw 190 A-5|Fw.190]] и превосходят тех же [[Bf 109 G-2/trop|Bf.109]], [[Як-9Т|Яков]], [[Spitfire F.Mk.IX|«Спитфайров»]] и большинство японских истребителей. Проблемы могут доставить [[Ла-5 (семейство техники)|истребители Ла]] (у земли), [[И-185 (М-71)|И-185]], вышеупомянутые Fw.190, а также [[P-47D-25|P-47]] и [[P-51D-5|P-51]].
* '''Манёвренность''' — средний показатель при сравнении «Тайфуна» с оппонентами. При достатке энергии он способен совершить несколько витков. Однако здесь есть важное условие — «достаток энергии». Важно отметить, что «Тайфун» — не выделяется тяговооружённостью или аэродинамикой, из-за чего он очень быстро теряет скорость на восходящих виражах. Решение подвеситься за уходящим наверх противником чаще всего закончится неблагополучно для пилота «Тайфуна». Для успешного ведения виражного боя желательно пользоваться закрылками, выпуск которых у данного истребителя механически ограничен до скоростей ≤262 км/ч. Важно отметить, что такая скорость в случае «Тайфуна» граничит со сваливанием, отчего даже в устоявшемся вираже едва ли выдастся шанс выпустить закрылки даже в «боевое» положение.
* '''Скороподъёмность''' — средний показатель в сравнении с другими истребителями. На высотах приблизительно до 2500 м «Тайфун» способен набирать высоту в одном темпе со «Спитфайром», однако дальше мощность двигателя будет ощутимо проседать. Пусть забраться на высоту и возможно, играть там от «вертикали» уже не получится.

В целом «Тайфуну» подойдёт девиз «чем ниже — тем лучше». В первую очередь это связано с высотными ограничениями двигателя. Однако если перенести бой к земле, то у «Тайфуна» появляется практически «карт-бланш»: можно спокойно уйти по прямой от большинства противников, либо «перекрутить» тех, кто не уступает в скорости.

Однако в любом случае важно помнить об отзывчивости рулей управления. Руль высоты пусть и не критически, но всё же затяжеляется. При этом ещё хуже дела с креном: если он и так посредственный на «комфортных» скоростях, то с их ростом становится только хуже.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
Если кратко описывать живучесть «Тайфуна» — она «достойная». Общая живучесть конструкции похвальна: истребитель способен неплохо пережить несколько попаданий или даже небольшую очередь. Кроме классических бронестекла (переднего) и бронеспинки, защищающих пилота, на самолёте есть 3-мм пластина, защищающая часть жидкостной системы охлаждения и сам двигатель от случайных осколков спереди. 1-мм бронепластина между двигателем и масляным баком не сильно полезна из-за своей толщины.

Все четыре топливных бака расположены в плоскостях крыла: по два в каждой. Все они протектированы, однако фронтальные баки довольно часто поджигаются. Однако наличие СПД позволяет пережить хотя бы один пожар и остаться в воздухе, если не был выбит двигатель. Сам же мотор защищён сравнительно неплохо, однако системы его охлаждения порой оказываются уязвимы из-за своего размера. В первую очередь это будет заметно при лобовых атаках: достаточно даже одного пулемёта винтовочного калибра, чтобы заставить «Тайфуна» возвращаться на аэродром. Однако Napier Sabre способен какое-то время работать и в состоянии перегрева, в отличие от немецких моторов DB. Не эталон живучести, как звездообразные двигатели, но этого достаточно для возвращения «домой».

<gallery>
Файл:Тайфун модули.png|Схема модулей
Файл:Тайфун броня.png|Схема бронирования
</gallery>

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
[[Файл:Тайфун Вооружение.png|мини]]

Курсовое вооружение «Тайфуна» представлено квартетом 20-мм пушек Hispano Mk.II. Единственным недостатком можно назвать разве что их крыльевое расположение. Боекомплекта в 140 снарядов на ствол хватает на 4-6 сбитых самолётов или (при выборе бронебойной ленты) 2-4 расстрелянных в крышу танка. Сведение можно ставить по вкусу: зависит от предпочитаемого стиля игры и режима боя.

Выбор лент представлен тремя основными вариантами:

* «'''Воздушные цели»''' для охоты на авиацию. Достаток хороших ОФЗ снарядов, разбавленных ПБЗ, позволяет короткими очередями «распиливать» попадающих в прицел истребителей. Они так же эффективны при стрельбе по хвостам и крыльям бомбардировщиков или штурмовиков.
* «'''Наземные цели»''' в первую очередь подходит для поджогов и выведения из строя танков. Бронебойные снаряды Hispano позволяют пробивать в крышу корпуса большинство вражеских танков, кроме «тяжёлых». Сбивать самолёты с такой лентой тоже возможно, однако это будет сложнее в сравнении с «Воздушной».
* «'''Скрытная атака'''» по набивке близка к Воздушной, однако лишена Трассирующего снаряда. Кроме того, в ней выше соотношение ФЗ снарядов к ПБЗ (2 к 1). Позволяет так же эффективно бороться с вражеской авиацией и бронетехникой с открытой рубкой.

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
Подвесное вооружение «Тайфуна» представлено двумя основными вариантами:

* Двумя бомбами с одновременным сбросом (250, 500 и 1000 фунтов)
* 8 ракетами RP-3 с раздельным пуском (поочерёдно, начиная с левой консоли)

Наиболее эффективно себя покажут либо 1000-фунтовые бомбы (особенно в сочетании с лентой по Наземным целям), либо ракеты. Однако для эффективной работы с ракетами придётся привыкнуть к их баллистике и воздействию, подбирая нужные ракурсы и расстояния для пуска.

Всегда бомбы желательно скинуть на самого бронированного противника. При работе с ракетами иначе: лучше пускать их по тем врагам, в пробитии которых (будь то в борт или крышу корпуса) вы уверены.

== Применение в бою ==

=== Авиационные бои ===
[[Файл:Тайфун бой 2.png|мини]]
Здесь «Тайфун» будет выполнять роль чистокровного истребителя. В первую очередь это обусловлено тем, что бомбовой нагрузки никак не хватит для уничтожения базы, а эффект от одного сброса на ИИ-танки будет довольно спорным.

С начала боя стоит набирать высоту, ведь энергия жизненно необходима «Тайфуну» для выживания: пропустить врага с шести вряд ли получится из-за посредственного крена. После набора высоты игра на этом истребителе максимально похожа на Fw.190 и P-47. Главными вашими помощниками в бою будут скорость и вооружение. Если врагов больше, чем один, то в виражный бой лучше не идти. И даже при игре от скорости и проходов крайне важно следить за окружающей обстановкой: на голову всегда может свалиться назойливый противник.

Для успешного ведения манёвренного боя пригодятся закрылки. Однако важно учесть существование ограничений на их выпуск, из-за чего на скоростях выше 262 км/ч по приборам закрылки попросту заблокированы. Ниже данного порога отклонение закрылок связано напрямую со скоростью самолёта. Так, на скорости 250 км/ч можно выбрать «Посадочное» положение, однако на практике закрылки достигнут его лишь ближе к 200 км/ч. Получается так, что в реальном бою пилоту «Тайфуна» едва ли доведётся применить закрылки, однако в таких случаях управляемость самолёта на очень низких скоростях заметно улучшается.

Наиболее опасными, опять же, станут американские истребители, Fw.190, [[J2M2|J2M]], [[Як-3]] и Ла (в особенности [[Ла-7]]). Остальные будут ощутимо медленнее или обладают заметно более слабым вооружением.

Fw.190, P-47 и P-51 мы способны перекрутить, при этом имея схожую максимальную скорость на низких высотах.

J2M и Як-3 при схожем навыке будут лучше себя чувствовать на виражах, однако у обоих хуже максимальная скорость на низких высотах.

Ла-7 можно считать нашим «заклятым врагом»: в виражах он лучше, по максимальной скорости не уступает. Тут поможет либо изначально игра от проходов, заставляющая Ла уворачиваться и тратить энергию, либо лобовая. Однако в случае с последней никаких гарантий давать нельзя.

Отдельно отмечу, что от Ла и Яков возможно оторваться в пикировании благодаря флаттеру в 845 км/ч. При этом скорость «Тайфун» набирает охотно.

=== Наземные/Смешанные бои ===
[[Файл:Тайфун бой 1.png|мини]]
Здесь приёмы и основные противники схожи с Авиационными боями, однако к роли истребителя добавляется возможность штурмовки наземной техники. ''«Все любят убивать танкистов»'', и мы не исключение. Выбор лент и подвесного вооружения позволяет нам стать кошмаром как минимум всей техники с открытой рубкой, а как максимум — просто «всей техники». Кроме того, отсутствие маркеров над врагами и низкая высота ведения боя откровенно благоволят пилотам «Тайфунов», позволяя полностью раскрыть потенциал самолёта что в атаках на проходах, что в виражном бою.

Для выживания и достижения хороших результатов достаточно помнить несколько принципов:

* Всегда следи за ПВО и «воздухом». Чем меньше тебе угрожает, тем лучше можно штурмовать. Кроме того, из-за малых дистанций и низких скоростей ведения боя в Смешанных боях будет значительно сложнее «сбросить с шести» незаметно зашедшего врага.
* Первым делом избавляйся от «подвесов», в особенности бомб. Подвесное вооружение, кроме дополнительных возможностей, несёт с собой и дополнительный вес.
* Оставляй высоту «про запас». «Тайфун» порой может влететь в землю, набрав в пикировании слишком большую скорость для удобного вывода. Того же результата можно достичь из-за посредственного крена.

=== Достоинства и недостатки ===
«Тайфун» — достойный истребитель с хорошей скоростью и мощным вооружением, ограниченный лишь креном и высотностью. При наличии опыта он способен хорошо себя показать против любого противника: не важно, самолёта или танка.

'''Достоинства:'''

* Высокая максимальная скорость
* Достойная манёвренность
* Хорошее курсовое вооружение
* Наличие подвесного вооружения
* Хорошая живучесть

'''Недостатки:'''

* Плохая для авиационных боёв высотность
* Скудный крен
* Слабые закрылки
* Уязвимость радиаторов и топливных баков

== Историческая справка ==
[[Файл:Тайфун 198 эск.png|мини|Лётчики 198-й эскадрильи Королевских ВВС у одного из «Тайфунов» своего подразделения, лето 1944 года.]]
Разработка «Тайфуна» была начата Сиднеем Кэммом ещё в 1937 году. Изначально новый истребитель задумывался как перехватчик бомбардировщиков противника. Этому не суждено было случиться: Rolls-Royce свернула работы над мотором Vulture из-за нагрузки заводов и повышения заказов на «Мерлины», и остался вариант с установкой Napier Sabre. Двигатель был ненадёжным, а в некоторых случаях и опасным (например, запуск ещё на аэродроме часто заканчивался пожаром). Кроме того, достаточное время ещё возникали проблемы с прочностью конструкции хвоста и флаттером руля направления.

В 1941 году появился Fw 190, превосходивший Spitfire Mk.V во многих аспектах, включая скорость. Это преимущество позволило Люфтваффе практически безнаказанно совершать налёты небольшими группами истребителей-бомбардировщиков. Для противостояния данной стратегии хотели применять «Тайфун», однако ряд проблем с конструкцией самолёта (и его двигателем в частности) помешали полноценному его применению вплоть до осени 1942 года. Первые поступившие в боевые части «Тайфуны» применялись в роли низковысотных перехватчиков на Юге и Юго-Востоке Англии совместно со «Спитфайрами» Mk.XII. В этой роли они показали первые успешные результаты. На счету «Тайфунов» в том числе находятся первые два сбитые над Британскими островами [[Me 410 A-1|Me 410]].

Однако «Тайфун» всё ещё не мог тягаться со «Спитфайром» в роли основного истребителя и высотного перехватчика, и его применение оставалось ограниченным.
[[Файл:Typhoon Mk.Ib-L в полёте.png|мини|Typhoon Mk.Ib 486 эскадрильи RAF в бою, 1943 год]]
Ситуация изменилась только в 1943 году, когда «Тайфун» занял в британской авиации роль истребителя для ударов по наземным целям. Оказалось, что четыре 20-мм пушки способны «рвать в клочья» грузовики и баржи, «решетить» поезда. Кроме того, начались эксперименты по установке наружных подвесок: подвесные топливные баки, бомбы различного калибра (вплоть до 500 и 1000-фунтовых) и, наконец, трёхдюймовые ракеты. Последние, пусть и обладали посредственной точностью, оказывали ощутимое давление на немецкие войска и их психическое состояние.

С тех пор «Тайфуны» в первую очередь применялись для ударов по наземным целям. Именно «Тайфуны» перед «Днём Д» совершили налёт на немецкие береговые радары, «ослепив» их. После высадки Союзников в Нормандии «Тайфуны» применялись по двум основным сценариям:

* для непосредственной поддержки войск, атакуя по наводке ДОТы, ДЗОТы, артиллерию и различную технику противника;
* в роли «охотников» на транспортные средства немцев, нарушая перевозки в прифронтовой зоне и в тылу врага.

Так, 10 июля 1944 года наступление немецких войск было остановлено в том числе силами «Тайфунов», прикрываемых самолётами 9-й воздушной армии США. Вклад авиации в ту победу также подчеркнул Верховный главнокомандующий войсками Союзников в Европе:

[[Файл:Пилоты Тайфунов.png|мини]]

{{Цитата
|...Однако главная заслуга в разгроме острия противника должна принадлежать самолётам «Тайфун» 2-й тактической воздушной армии, вооружённым ракетами... В результате обстрела атака противника была фактически остановлена, и былая угроза стала великой победой.
|Дуайт Эйзенхауэр
}}

Несмотря на замену «Темпестом», «Тайфун» до самого конца войны оставался основным британским самолётом непосредственной поддержки войск.

== Медиа ==
{{Youtube-gallery|YBVbrWdRHPA| История самолёта от Thorneyed}}

== См. также ==

* [[Typhoon Mk.Ib]]
* [[Fw 190 A-5|Fw.190A-5]]
* [[P-47D-28]]
* [[P-51D-5]]

== Ссылки ==

* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/61334-typhoon-mkia-ib/ тема на оф. форуме игры];
* [[wikipedia:Hawker_Typhoon|страница на Википедии]];
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/typhoon.html страница на Airwar.ru].

{{Самолёты Hawker}}
{{Английские истребители}}

Typhoon Mk.Ib/L

2024-06-08T11:12:02Z

U32796067: /* Описание */

{{Specs-Card
|code=typhoon_mk1b_late
|images={{Specs-Card-Image|Тайфун Полёт 2.png|Тайфун Заглавный.png}}
}}

== Описание ==
'''Hawker Typhoon Mk.Ib/L («Тайфун»)''' — британский одномоторный истребитель времён Второй мировой войны. Фактически третья модель серии истребителей «Тайфун» после [[Typhoon Mk.Ia]] и [[Typhoon Mk.Ib]]. Индекс «b» означает установку пушечного вооружения, а «L» — «поздний» вариант. Из главных изменений в сравнении с обычным Mk.Ib стоит упомянуть более мощный двигатель Napier Sabre 2 и новый фонарь кабины.

Проблемы с конструкцией и двигателем привели к тому, что «Тайфуны» начали эффективно применять в роли низковысотных перехватчиков лишь осенью 1942 года, а с 1943 года и до конца войны самолёт прекрасно показал себя в роли истребителя для ударов по наземным целям. Успех «Тайфуна» в данной роли обеспечили его высокая скорость, мощное курсовое и подвесное вооружение, а также крепкая конструкция.

'''Typhoon Mk.Ib/L''' присутствует в игре с [[Обновление 1.27|обновления 1.27]] и начала Открытого бета-теста. Он представляет собой скоростной истребитель, наиболее хорошо себя показывающий на низких высотах. К главным плюсам «Тайфуна» стоит отнести выдающееся вооружение и хорошую скорость как по прямой, так и в пикировании. Манёвренность в данном случае — средний показатель, а с учётом медленного крена и посредственный. Из главных недостатков истребителя стоит выделить заметное ухудшение отзывчивости (в особенности крена) с ростом скорости, а также значительное ограничение скоростей работы закрылок до 262 км/ч.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
[[Файл:Тайфун Полёт 1.png|мини]]

В игре «Тайфун» представляет из себя «универсала», сочетая в себе практически всё необходимое для успешного ведения боя.

* '''Скорость''' — один из главных плюсов «Тайфуна» в воздушном бою. Пусть набирается она не сразу, однако истребитель будет сохранять преимущество над большей частью оппонентов на всех основных высотах ведения боя. В целом максимальная скорость и показатели в пикировании у «Тайфуна» сравнимы с [[Fw 190 A-5|Fw.190]] и превосходят тех же [[Bf 109 G-2/trop|Bf.109]], [[Як-9Т|Яков]], [[Spitfire F.Mk.IX|«Спитфайров»]] и большинство японских истребителей. Проблемы могут доставить [[Ла-5 (семейство техники)|истребители Ла]] (у земли), [[И-185 (М-71)|И-185]], вышеупомянутые Fw.190, а также [[P-47D-25|P-47]] и [[P-51D-5|P-51]].
* '''Манёвренность''' — на удивление, этот аспект может послужить пилоту «Тайфуна» козырем. В первую очередь потому, что в вираже «Тайфун» при достатке энергии способен справиться даже с наиболее манёвренными Яками, уступая лишь британскому собрату «Спитфайру» и японским истребителям линеек [[A6M3 mod. 22|A6M]], [[A7M1 (NK9H)|A7M]] и [[Ki-43-III otsu|Ki-43]]. Однако здесь есть важное условие — «достаток энергии». Для успешного виражного боя необходимо будет пользоваться закрылками, увеличивающими и без того ощутимую потерю энергии, из-за чего идти в восходящие виражи на «Тайфуне» будет практически самоубийством.
* '''Скороподъёмность''' — средний показатель в сравнении с другими истребителями. На высотах приблизительно до 2500 м «Тайфун» способен набирать высоту в одном темпе со «Спитфайром», однако дальше мощность двигателя будет ощутимо проседать. Пусть забраться на высоту и возможно, играть там от «вертикали» уже не получится.

В целом «Тайфуну» подойдёт девиз «чем ниже — тем лучше». В первую очередь это связано с высотными ограничениями двигателя. Однако если перенести бой к земле, то у «Тайфуна» появляется практически «карт-бланш»: можно спокойно уйти по прямой от одной половины возможных противников, либо «перекрутить» другую половину.

Однако в любом случае важно помнить об отзывчивости рулей управления. Руль высоты пусть и не критически, но всё же затяжеляется. При этом ещё хуже дела с креном: если он и так посредственный на «комфортных» скоростях, то с их ростом становится только хуже.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
Если кратко описывать живучесть «Тайфуна» — она «достойная». Общая живучесть конструкции похвальна: истребитель способен неплохо пережить несколько попаданий или даже небольшую очередь. Кроме классических бронестекла (переднего) и бронеспинки, защищающих пилота, на самолёте есть 3-мм пластина, защищающая часть жидкостной системы охлаждения и сам двигатель от случайных осколков спереди. 1-мм бронепластина между двигателем и масляным баком не сильно полезна из-за своей толщины.

Все четыре топливных бака расположены в плоскостях крыла: по два в каждой. Все они протектированы, однако фронтальные баки довольно часто поджигаются. Однако наличие СПД позволяет пережить хотя бы один пожар и остаться в воздухе, если не был выбит двигатель. Сам же мотор защищён сравнительно неплохо, однако системы его охлаждения порой оказываются уязвимы из-за своего размера. В первую очередь это будет заметно при лобовых атаках: достаточно даже одного пулемёта винтовочного калибра, чтобы заставить «Тайфуна» возвращаться на аэродром. Однако Napier Sabre способен какое-то время работать и в состоянии перегрева, в отличие от немецких моторов DB. Не эталон живучести, как звездообразные двигатели, но этого достаточно для возвращения «домой».

<gallery>
Файл:Тайфун модули.png|Схема модулей
Файл:Тайфун броня.png|Схема бронирования
</gallery>

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
[[Файл:Тайфун Вооружение.png|мини]]

Курсовое вооружение «Тайфуна» представлено квартетом 20-мм пушек Hispano Mk.II. Единственным недостатком можно назвать разве что их крыльевое расположение. Боекомплекта в 140 снарядов на ствол хватает на 4-6 сбитых самолётов или (при выборе бронебойной ленты) 2-4 расстрелянных в крышу танка. Сведение можно ставить по вкусу: зависит от предпочитаемого стиля игры и режима боя.

Выбор лент представлен тремя основными вариантами:

* «'''Воздушные цели»''' для охоты на авиацию. Достаток хороших ОФЗ снарядов, разбавленных ПБЗ, позволяет короткими очередями «распиливать» попадающих в прицел истребителей. Они так же эффективны при стрельбе по хвостам и крыльям бомбардировщиков или штурмовиков.
* «'''Наземные цели»''' в первую очередь подходит для поджогов и выведения из строя танков. Бронебойные снаряды Hispano позволяют пробивать в крышу корпуса большинство вражеских танков, кроме «тяжёлых». Сбивать самолёты с такой лентой тоже возможно, однако это будет сложнее в сравнении с «Воздушной».
* «'''Скрытная атака'''» по набивке близка к Воздушной, однако лишена Трассирующего снаряда. Кроме того, в ней выше соотношение ФЗ снарядов к ПБЗ (2 к 1). Позволяет так же эффективно бороться с вражеской авиацией и бронетехникой с открытой рубкой.

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
Подвесное вооружение «Тайфуна» представлено двумя основными вариантами:

* Двумя бомбами с одновременным сбросом (250, 500 и 1000 фунтов)
* 8 ракетами RP-3 с раздельным пуском (поочерёдно, начиная с левой консоли)

Наиболее эффективно себя покажут либо 1000-фунтовые бомбы (особенно в сочетании с лентой по Наземным целям), либо ракеты. Однако для эффективной работы с ракетами придётся привыкнуть к их баллистике и воздействию, подбирая нужные ракурсы и расстояния для пуска.

Всегда бомбы желательно скинуть на самого бронированного противника. При работе с ракетами иначе: лучше пускать их по тем врагам, в пробитии которых (будь то в борт или крышу корпуса) вы уверены.

== Применение в бою ==

=== Авиационные бои ===
[[Файл:Тайфун бой 2.png|мини]]
Здесь «Тайфун» будет выполнять роль чистокровного истребителя. В первую очередь это обусловлено тем, что бомбовой нагрузки никак не хватит для уничтожения базы, а эффект от одного сброса на ИИ-танки будет довольно спорным.

С начала боя стоит набирать высоту, ведь энергия жизненно необходима «Тайфуну» для выживания: пропустить врага с шести вряд ли получится из-за посредственного крена. После набора высоты игра на этом истребителе максимально похожа на Fw.190 и P-47. Главными вашими помощниками в бою будут скорость и вооружение. Если врагов больше, чем один, то в виражный бой лучше не идти. И даже при игре от скорости и проходов крайне важно следить за окружающей обстановкой: на голову всегда может свалиться назойливый противник.

Для успешного ведения манёвренного боя пригодятся закрылки. Однако важно учесть существование ограничений на их выпуск, из-за чего на скоростях выше 262 км/ч по приборам закрылки попросту заблокированы. Ниже данного порога отклонение закрылок связано напрямую со скоростью самолёта. Так, на скорости 250 км/ч можно выбрать «Посадочное» положение, однако на практике закрылки достигнут его лишь ближе к 200 км/ч. Получается так, что в реальном бою пилоту «Тайфуна» едва ли доведётся применить закрылки, однако в таких случаях управляемость самолёта на очень низких скоростях заметно улучшается.

Наиболее опасными, опять же, станут американские истребители, Fw.190, [[J2M2|J2M]], [[Як-3]] и Ла (в особенности [[Ла-7]]). Остальные будут ощутимо медленнее или обладают заметно более слабым вооружением.

Fw.190, P-47 и P-51 мы способны перекрутить, при этом имея схожую максимальную скорость на низких высотах.

J2M и Як-3 при схожем навыке будут лучше себя чувствовать на виражах, однако у обоих хуже максимальная скорость на низких высотах.

Ла-7 можно считать нашим «заклятым врагом»: в виражах он лучше, по максимальной скорости не уступает. Тут поможет либо изначально игра от проходов, заставляющая Ла уворачиваться и тратить энергию, либо лобовая. Однако в случае с последней никаких гарантий давать нельзя.

Отдельно отмечу, что от Ла и Яков возможно оторваться в пикировании благодаря флаттеру в 845 км/ч. При этом скорость «Тайфун» набирает охотно.

=== Наземные/Смешанные бои ===
[[Файл:Тайфун бой 1.png|мини]]
Здесь приёмы и основные противники схожи с Авиационными боями, однако к роли истребителя добавляется возможность штурмовки наземной техники. ''«Все любят убивать танкистов»'', и мы не исключение. Выбор лент и подвесного вооружения позволяет нам стать кошмаром как минимум всей техники с открытой рубкой, а как максимум — просто «всей техники». Кроме того, отсутствие маркеров над врагами и низкая высота ведения боя откровенно благоволят пилотам «Тайфунов», позволяя полностью раскрыть потенциал самолёта что в атаках на проходах, что в виражном бою.

Для выживания и достижения хороших результатов достаточно помнить несколько принципов:

* Всегда следи за ПВО и «воздухом». Чем меньше тебе угрожает, тем лучше можно штурмовать. Кроме того, из-за малых дистанций и низких скоростей ведения боя в Смешанных боях будет значительно сложнее «сбросить с шести» незаметно зашедшего врага.
* Первым делом избавляйся от «подвесов», в особенности бомб. Подвесное вооружение, кроме дополнительных возможностей, несёт с собой и дополнительный вес.
* Оставляй высоту «про запас». «Тайфун» порой может влететь в землю, набрав в пикировании слишком большую скорость для удобного вывода. Того же результата можно достичь из-за посредственного крена.

=== Достоинства и недостатки ===
«Тайфун» — достойный истребитель с хорошей скоростью и мощным вооружением, ограниченный лишь креном и высотностью. При наличии опыта он способен хорошо себя показать против любого противника: не важно, самолёта или танка.

'''Достоинства:'''

* Высокая максимальная скорость
* Достойная манёвренность
* Хорошее курсовое вооружение
* Наличие подвесного вооружения
* Хорошая живучесть

'''Недостатки:'''

* Плохая для авиационных боёв высотность
* Скудный крен
* Слабые закрылки
* Уязвимость радиаторов и топливных баков

== Историческая справка ==
[[Файл:Тайфун 198 эск.png|мини|Лётчики 198-й эскадрильи Королевских ВВС у одного из «Тайфунов» своего подразделения, лето 1944 года.]]
Разработка «Тайфуна» была начата Сиднеем Кэммом ещё в 1937 году. Изначально новый истребитель задумывался как перехватчик бомбардировщиков противника. Этому не суждено было случиться: Rolls-Royce свернула работы над мотором Vulture из-за нагрузки заводов и повышения заказов на «Мерлины», и остался вариант с установкой Napier Sabre. Двигатель был ненадёжным, а в некоторых случаях и опасным (например, запуск ещё на аэродроме часто заканчивался пожаром). Кроме того, достаточное время ещё возникали проблемы с прочностью конструкции хвоста и флаттером руля направления.

В 1941 году появился Fw 190, превосходивший Spitfire Mk.V во многих аспектах, включая скорость. Это преимущество позволило Люфтваффе практически безнаказанно совершать налёты небольшими группами истребителей-бомбардировщиков. Для противостояния данной стратегии хотели применять «Тайфун», однако ряд проблем с конструкцией самолёта (и его двигателем в частности) помешали полноценному его применению вплоть до осени 1942 года. Первые поступившие в боевые части «Тайфуны» применялись в роли низковысотных перехватчиков на Юге и Юго-Востоке Англии совместно со «Спитфайрами» Mk.XII. В этой роли они показали первые успешные результаты. На счету «Тайфунов» в том числе находятся первые два сбитые над Британскими островами [[Me 410 A-1|Me 410]].

Однако «Тайфун» всё ещё не мог тягаться со «Спитфайром» в роли основного истребителя и высотного перехватчика, и его применение оставалось ограниченным.
[[Файл:Typhoon Mk.Ib-L в полёте.png|мини|Typhoon Mk.Ib 486 эскадрильи RAF в бою, 1943 год]]
Ситуация изменилась только в 1943 году, когда «Тайфун» занял в британской авиации роль истребителя для ударов по наземным целям. Оказалось, что четыре 20-мм пушки способны «рвать в клочья» грузовики и баржи, «решетить» поезда. Кроме того, начались эксперименты по установке наружных подвесок: подвесные топливные баки, бомбы различного калибра (вплоть до 500 и 1000-фунтовых) и, наконец, трёхдюймовые ракеты. Последние, пусть и обладали посредственной точностью, оказывали ощутимое давление на немецкие войска и их психическое состояние.

С тех пор «Тайфуны» в первую очередь применялись для ударов по наземным целям. Именно «Тайфуны» перед «Днём Д» совершили налёт на немецкие береговые радары, «ослепив» их. После высадки Союзников в Нормандии «Тайфуны» применялись по двум основным сценариям:

* для непосредственной поддержки войск, атакуя по наводке ДОТы, ДЗОТы, артиллерию и различную технику противника;
* в роли «охотников» на транспортные средства немцев, нарушая перевозки в прифронтовой зоне и в тылу врага.

Так, 10 июля 1944 года наступление немецких войск было остановлено в том числе силами «Тайфунов», прикрываемых самолётами 9-й воздушной армии США. Вклад авиации в ту победу также подчеркнул Верховный главнокомандующий войсками Союзников в Европе:

[[Файл:Пилоты Тайфунов.png|мини]]

{{Цитата
|...Однако главная заслуга в разгроме острия противника должна принадлежать самолётам «Тайфун» 2-й тактической воздушной армии, вооружённым ракетами... В результате обстрела атака противника была фактически остановлена, и былая угроза стала великой победой.
|Дуайт Эйзенхауэр
}}

Несмотря на замену «Темпестом», «Тайфун» до самого конца войны оставался основным британским самолётом непосредственной поддержки войск.

== Медиа ==
{{Youtube-gallery|YBVbrWdRHPA| История самолёта от Thorneyed}}

== См. также ==

* [[Typhoon Mk.Ib]]
* [[Fw 190 A-5|Fw.190A-5]]
* [[P-47D-28]]
* [[P-51D-5]]

== Ссылки ==

* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/61334-typhoon-mkia-ib/ тема на оф. форуме игры];
* [[wikipedia:Hawker_Typhoon|страница на Википедии]];
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/typhoon.html страница на Airwar.ru].

{{Самолёты Hawker}}
{{Английские истребители}}

Як-3

2024-06-08T11:07:34Z

U32796067:

{{Specs-Card
|code=yak-3
|images={{Specs-Card-Image|Як-3 Заглавный Скриншот.png|Як-3 скриншот5.png}}
}}

== Описание ==
'''Яковлев Як-3''' — советский одномоторный истребитель времён Второй мировой войны. Представлял собой дальнейшее развитие [[Як-1Б]], в котором применили весь накопленный ОКБ Яковлева опыт в работе с весом и аэродинамикой. При его создании было проведено огромное количество доработок, позволивших без потерь в огневой мощи, защите пилота или прочности добиться значительных улучшений во многих лётных характеристиках.

Испытания самолёта начались в 1943 году, а первые бои состоялись летом 1944-го. Новый истребитель пришёлся по нраву многим лётчикам, которые отмечали заметно возросшие лётные характеристики, улучшенный обзор и усиленное (в сравнении с предыдущими Як-1Б и [[Як-9]]) вооружение. Единственным изъяном считали боевой радиус, варьирующийся в районе 650 километров и порой недостаточный для ведения наступательных операций. При этом «Як» оставался лёгким в освоении и управлении самолётом, прощавшим лётчику многие ошибки в пилотировании. Благодаря этому, а также простоте в производстве, на Як-3 довольно скоро были перевооружены многие соединения, ранее воевавшие на истребителях Яковлева. Накопленный лётчиками опыт, падение общего уровня подготовки Люфтваффе, а теперь и установление преимущества в материальной части — всё это в сумме привело к тому, что Як-3 заработал прекрасную репутацию в боях, а в последствии и закрепился в сознании пилотов и публики как «Оружие Победы». Всего в 1944-1946 годах было выпущено 4848 самолётов Як-3 различных модификаций.

'''Як-3''' присутствует в игре начиная с [[Обновление 1.27|обновления 1.27]] и представляет собой истребитель с выдающимися ЛТХ на высотах до 5000 метров и вполне неплохим вооружением, однако малым боекомплектом и низкой скоростью разрушения конструкции. Хорошие лётно-технические характеристики и неплохое вооружение позволяют на равных бороться с самолётами одного класса, однако посредственная живучесть и уязвимость двигателя водяного охлаждения оставляют мало шансов, стоит только попасть к врагу в прицел. Як-3 по итогу является эталоном истребителя завоевания господства в воздухе, способным, при должном навыке пилота, противостоять любому противнику.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
В плане скорости и тяговооружённости Як-3 является одним из наиболее выдающихся истребителей в сравнении с соперниками. Скорость в 555-560 км/ч у земли позволяет сбежать от большинства противников, особенно если они ещё не успели разогнаться после нескольких энергозатратных виражей. Исключением будут, по классике, [[Fw.190 (семейство техники)|Fw.190]], [[Typhoon Mk.Ib/L|Typhoon]], [[P-47D-28]], [[P-51D-20-NA|P-51]]. При этом важно учесть, что в максимальной скорости Як-3 уступает им не критически сильно, а набирает он её довольно быстро благодаря прекрасному сочетанию аэродинамики и соотношения мощности к массе.

В свою очередь, высокую «боевую скорость» — или же сохранение энергии на виражах в течение длительного периода времени и оптимальные скорости для манёвренного боя в целом — можно считать общей «фишкой» лёгких истребителей Яковлева, в полной мере раскрывающейся в Як-3.

Скороподъёмность Як-3 также выделяется в лучшую сторону. Если набирать высоту, удерживая скорость в приблизительно 260 км/ч (или 20 градусов по виртуальной кабине) то пилот Яка будет часто оказываться на одной высоте с [[A6M5]], [[Bf 109 F-4|Bf.109F-4]] и [[Bf 109 G-2/trop|G-2]], [[Spitfire F.Mk.IX|Spitfire F Mk.IX]], [[P-63 (семейство техники)|P-63]], [[C. 205 серия 3|C.205 serie III]] или даже чуть выше, проигрывая в данном показателе некоторым японцам ([[J2M2]] и [[Ki-43-III otsu|Ki-43]]), [[Bf 109 G-6|Bf.109G-6]] и истребителям с воздушной точкой появления. Остальные противники, не перечисленные здесь, чаще всего будут оказываться ниже.

В манёвренном бою Як-3 способен при должном навыке переигрывать большинство противников, причём как в горизонтальных, так и вертикальных виражах. Проблемными врагами в этом аспекте были и остаются: японские A6M, Ki-43 и [[A7M1 (NK9H)|A7M]], а также британские [[Spitfire Mk.Vb|Spitfire Mk.V]]. Остальные противники в виражном бою, при наличии у пилота Як-3 должного навыка, не представляют серьёзной опасности. Даже если найдутся истребители, чуть более приемистые в горизонтальном вираже, они будут сильно уступать Яку на вертикалях и в сохранении энергии, от чего пилоту Як-3 будет достаточно просто сыграть.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
Живучесть Як-3, из-за смешанной конструкции и наличия бронезащиты только у пилота, оставляет желать лучшего. Из главных проблем стоит выделить топливные баки, расположенные в крыле, а также двигатель ВК-105 водяного охлаждения.

При этом стоит отметить, что пилот с задней полусферы защищён от огня пулемётов винтовочного калибра и осколков мелкокалиберных фугасных снарядов. Однако переднее бронестекло на Як-3, в отличие от Як-1Б и Як-9, было снято, что делает более опасными атаки в лоб и охоту на бомбардировщики.

Топливные баки протектированы и загораются не слишком часто, а в случае поджога пожар вполне может погаснуть. Такое случается, если топлива в баке было не слишком много — тогда оно выгорает достаточно быстро. Учитывая специфику ВК-105, 20-минутной заправки хватает на всё столкновение с противником.

Системы охлаждения расположены за двигателем и под кабиной, при этом все они находятся в фюзеляже, что уменьшает общие шансы их повреждения от вражеского огня, если противник не находится прямо за вами. При появлении утечки масла или воды в ходе боя стоит оценить серьёзность проблемы:

* Если температура возрастает не слишком быстро, можно попытаться закончить текущее столкновение, но желательно поскорее.
* Если температура резко подскочила, лучше сразу выходить из столкновения в сторону аэродрома, по возможности в пологом пикировании, чтобы набрать достаточную для ухода из боя скорость.

<gallery>
Файл:Як-3. Броня.png|Схема бронирования самолёта
Файл:Як-3. Рентген.png|Расположение модулей и пилота самолёта
</gallery>

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
Курсовое вооружение Як-3 представлено одной 20-мм пушкой ШВАК и двумя 12,7-мм пулемётами УБС. Пушка, пусть и не выделяясь осколочно-фугасным воздействием, прекрасно себя показывает в образовании пожаров. Крупнокалиберные пулемёты в свою очередь являются одними из мощнейших в игре и обладают прекрасными уроном и бронепробиваемостью.

По вышеуказанным причинам при выборе лент стоит отдать предпочтению Зажигательным снарядам у ШВАК и Бронебойно-Зажигательным у УБС.

Наиболее приемлемыми лентами по общему составу и урону считаются:

* Наземная, Воздушная, Скрытная или Трассеры на 12,7-мм УБС
* Стандарт, Универсал, Бронецели, Трассеры на 20-мм ШВАК

Подвесное вооружение у истребителя отсутствует, применять Як-3 в совместных боях можно только для борьбы с самолётами или легкобронированной техникой противника.

== Применение в бою ==
[[Файл:Як-3 скриншот1.png|300px|мини|справа]]
[[Файл:Як-3 скриншот2.png|300px|thumb|right]]
В бою на Як-3 лучше в первую очередь атаковать истребители противника, так как боекомплект Яка не позволяет с самого начала тратить снаряды на достаточно крепкие цели вроде бомбардировщиков и штурмовиков.

Набирать высоту можно летя прямо к центру карты, выдерживая скорость 260 км/ч – так игрок оказывается примерно на одной высоте с самолётами противника. Забираться сильно выше не имеет особого смысла – двигатель Як-3 рассчитан на низкие и средние высоты, а поэтому скороподъёмность выше 5000 метров будет заметно хуже, да и потенциал Яка на таких высотах значительно падает.

Не стоит слишком рано уходить в ближний манёвренный бой, лучше размеренно сходиться с противником, выжидая, пока он не потеряет бóльшую часть энергии, и только затем выходить на подходящую позицию и дистанцию для открытия огня. Особое внимание необходимо уделить закрылкам: так как они выпускаются только в посадочное положение, то необходимо усвоить несколько правил:

# Не выпускать закрылки на скоростях выше 380 км/ч;
# Не выпускать закрылки в виражах до конца, лучше всего использовать их «прокликами» – выпуская и быстро убирая.

В пикировании Як набирает скорость достаточно быстро, но невысокое значение флаттера не позволяет реализовать это – уже на 650 км/ч появляется предупреждение о высокой скорости, а на 685 отрываются плоскости. Это крайне важно учитывать, так как при сохранении 100% тяги Як-3 будет пикировать очень резко, быстро набирая скорость, но так же быстро он может и лишиться крыла.

Посредственная живучесть Як-3 заставляет пилота играть аккуратно, не подставляясь под стрельбу врага. В этом помогут хорошие характеристики вкупе с отличной отзывчивостью рулей управления. Всегда лучше увернуться от невыгодного схождения, чтобы сразу после этого выйти противнику на «шесть». Однако носовое расположение вооружения Як-3 всё же позволяет навязывать лобовые таким истребителям, как «Спитфайр» и «Зеро», что стоит учесть при продумывании боя.

=== Достоинства и недостатки ===
Истребитель Як-3 обладает как неплохими лётно-техническими характеристиками, так и достаточным вооружением. Главными недостатками будут ощутимо малый боекомплект и низкая скорость флаттера, требующие от пилота внимательности и выдержки как в ведении огня, так и в пилотаже. В целом, Як-3 является хорошим истребителем, дающим новичкам возможность обучиться азам меткой стрельбы и игры от энергии, а его выдающиеся характеристики позволят в первое время достаточно часто совершать ошибки в пилотировании безнаказанно, ну или как минимум без летального исхода.

'''Достоинства:'''

* Хорошая манёвренность
* Неплохая скороподъёмность
* Достойная скорость на низких высотах
* Выдающаяся динамика разгона

'''Недостатки:'''

* Посредственная живучесть
* Малый боекомплект
* Низкая скорость разрушения конструкции
* Отсутствие подвесного вооружения

== Историческая справка ==

{{Цитата
|[[Файл:Як-3. Як-3 из состава 303 ИАД.jpg|300px|мини|справа|Як-3 из состава 303 ИАД на недавно захваченном аэродроме]]

До получения частями 303-й дивизии самолета типа Як-3 я летал на всех истребителях, начиная от И-2бис, включая иностранные, а также истребители Як-1, Як-7б, Як-9 (всех вариантов). В последнее время летал на самолете Ла-5ФН, считая его наилучшим.

С поступлением Як-3 вылетел на нем и выполнил до сорока полетов. Сделал следующий вывод: подобному истребителю нет конкурентов. В эксплуатации Як-3 прост и доступен техсоставу; устойчив при взлете и при посадке; в пилотаже доступен любому летчику, что совершенно исключено для самолета Ла-5ФН.
Летчиками 18-го гвардейского полка и отдельного истребительного полка "Нормандия" самолет Як-3 был освоен после 3-5 часов налета. Як-3 быстро набирает высоту, имеет большой диапазон скоростей (от 200 до 600 километров в час). Все фигуры высшего пилотажа, как по горизонтали, так и по вертикали, выполняются отлично. Самолет имеет хороший обзор и удобную, хорошо оборудованную кабину.
...На самолете Як-3 я провел учебно-воздушные бои с самолетами типа Як-9 и Ла-5 и всегда выходил победителем. Приходилось встречаться на поле боя с самолетами противника типа Ме-109, где Як-3 показал абсолютное превосходство в горизонтальной скорости, на виражах и особенно на вертикалях.
|Г. Н. Захаров, командир 303 ИАД
}}

С самого начала войны основным направлением работ в ОКБ Яковлева было совершенствование аэродинамики и уменьшение веса. В ходе множества испытаний разных модификаций Як-1, в том числе с облегчённым вооружением или снятым протектором баков (от этих решений по итогу отказались), благодаря появлению двигателя ВК-105ПФ и применению металлических элементов конструкции, появился Як-1Б. Данный истребитель был способен противостоять стоявшим на тот момент на вооружении модификациям Bf.109F и появившимся позже Bf.109G-2 и G-4. Однако стало очевидно, что в плане улучшения аэродинамики и облегчения веса конструкция Як-1Б практически достигла своего лимита. Далее требовалось улучшение мощности двигателя, однако ни М-106, ни М-107 ещё не были доведены до ума.

Тогда Яковлев начал радикальную модернизацию (или переделку) конструкции Як-1Б. Главной целью стало уменьшение крыла, а также применение в нём металлических лонжеронов наподобие тех, которые уже были на Як-9, главное отличием которого от Як-7Б было как раз в лонжеронах, давших заметный прирост в характеристиках за счёт снижения веса практически на 200 килограммов. При таком варианте выигрыш в весе позволял бы новой модификации Як-1Б сохранить ту же нагрузку на крыло, достаточную для успешного ведения манёвренного боя, даже при уменьшении его площади. Была начата разработка двух машин под индексом Як-1М. М-105ПФ был ещё раз форсирован, в дальнейшем получив индекс ПФ2. По итогу эталоном для серийных Як-3 стал второй Як-1М — «Дублёр».

[[Файл:Як-3. Историческая справка № 1.jpg|300px|мини|справа|Французский летчик полка «Нормандия-Неман» и советские техники готовят истребитель Як-3 к вылету.]]

С самого начала боевого применения стало очевидно преимущество Як-3 над стоявшими тогда на вооружении модификациями Bf.109: G-6, G-10, G-14 — и истребителями Курта Танка и в горизонтальной скорости, и в вираже, и на вертикалях на всех высотах ведения боя вплоть до пяти километров. Выше бои, как правило, на Восточном фронте не велись. О Як-3 хвалебно отзывались как советские истребители, так и французы из 1 отдельного ИАП «Нормандия-Неман», и даже немецкие лётчики, столкнувшиеся с Яком в бою. Истребитель Яковлева прекрасно себя проявил в боях, и признание лётчиков вкупе с моральным подъёмом сделали этот самолёт одним из символов Победы.

{{Цитата
|Истребитель Як-3 – очень легкий по весу, имеющий, безусловно, много общего с Як-9, но отличается от него более высокими летными качествами, более совершенной формой и тщательностью отделки… Обзор изумительный, особенно вперёд. Самолет обладает отличной манёвренностью.
|Франсуа де Жоффр, лётчик полка «Нормандия-Неман»
}}

{{Цитата
|В то время я познакомился с новым Яком. Этот самый последний русский истребитель несколько превосходил нас в скорости и манёвренности, его вооружение было равно нашему, и только в пикировании наши машины имели превосходство.
|Гельмут Липферт, немецкий ас, «Дневник гауптмана Люфтваффе»
}}

== Медиа ==

<gallery caption="Исторические фотографии">
Файл:Як-3 Нормандия-Неман.jpg|Як-3 в строю знаменитого полка "Нормандия-Неман"
Файл:Як-3 на аэродроме.jpg|Як-3 на аэродроме авиаполка "Нормандия-Неман"
Файл:Як-3. Историческая справка № 2.jpg|Як-3 402 ИАП, летчик Ишханов
Файл:Як-3. А. С. Яковлев около Як-3.jpg|А. С. Яковлев около Як-3
Файл:Як-3. Ермохин В.Г. с сослуживцами и своим Як-3 в Германии.jpg|Ермохин В.Г. с сослуживцами и своим Як-3 в Германии. На носу самолета знак корпуса, кок винта украшен спиралью. Весна 1945 г.
</gallery>

<gallery caption="Игровые скриншоты">
Файл:Як-3 скриншот3.png
</gallery>

== См. также ==

* [[Як-1| Як-1]];
* [[Як-9М_Головачёва| Як-9М Головачёва]];
* [[Як-3_(Франция)| Як-3 (Франция)]].

== Ссылки ==

* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/70189-паспорт-як-3/ Тема на оф. форуме игры]
* [https://ru.wikipedia.org/wiki/Як-3 Страница на Википедии]
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/yak3.html Страница на Airwar.ru]

{{Самолёты Яковлева}}
{{Советские истребители}}

Typhoon Mk.Ib/L

2024-06-08T10:56:56Z

U32796067: /* Историческая справка */

{{Specs-Card
|code=typhoon_mk1b_late
|images={{Specs-Card-Image|Тайфун Полёт 2.png|Тайфун Заглавный.png}}
}}

== Описание ==
'''Hawker Typhoon Mk.Ib/L («Тайфун»)''' — британский одномоторный истребитель времён Второй мировой войны. Фактически третья модель серии истребителей «Тайфун» после [[Typhoon Mk.Ia]] и [[Typhoon Mk.Ib]]. Индекс «b» означает установку пушечного вооружения, а «L» — «поздний» вариант. Из главных изменений в сравнении с обычным Mk.Ib стоит упомянуть более мощный двигатель Napier Sabre 2 и новый фонарь кабины.

Typhoon Mk.Ib/L — истребитель-«универсал», наиболее хорошо себя показывающий на низких высотах. Он обладает выдающимися вооружением и скоростью, а также неплохим виражом. Из главных его недостатков стоит выделить заметное ухудшение отзывчивости (в особенности крена) с ростом скорости. Данный самолёт присутствует в игре с [[Обновление 1.27|обновления 1.27]] и начала Открытого бета-теста.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
[[Файл:Тайфун Полёт 1.png|мини]]

В игре «Тайфун» представляет из себя «универсала», сочетая в себе практически всё необходимое для успешного ведения боя.

* '''Скорость''' — один из главных плюсов «Тайфуна» в воздушном бою. Пусть набирается она не сразу, однако истребитель будет сохранять преимущество над большей частью оппонентов на всех основных высотах ведения боя. В целом максимальная скорость и показатели в пикировании у «Тайфуна» сравнимы с [[Fw 190 A-5|Fw.190]] и превосходят тех же [[Bf 109 G-2/trop|Bf.109]], [[Як-9Т|Яков]], [[Spitfire F.Mk.IX|«Спитфайров»]] и большинство японских истребителей. Проблемы могут доставить [[Ла-5 (семейство техники)|истребители Ла]] (у земли), [[И-185 (М-71)|И-185]], вышеупомянутые Fw.190, а также [[P-47D-25|P-47]] и [[P-51D-5|P-51]].
* '''Манёвренность''' — на удивление, этот аспект может послужить пилоту «Тайфуна» козырем. В первую очередь потому, что в вираже «Тайфун» при достатке энергии способен справиться даже с наиболее манёвренными Яками, уступая лишь британскому собрату «Спитфайру» и японским истребителям линеек [[A6M3 mod. 22|A6M]], [[A7M1 (NK9H)|A7M]] и [[Ki-43-III otsu|Ki-43]]. Однако здесь есть важное условие — «достаток энергии». Для успешного виражного боя необходимо будет пользоваться закрылками, увеличивающими и без того ощутимую потерю энергии, из-за чего идти в восходящие виражи на «Тайфуне» будет практически самоубийством.
* '''Скороподъёмность''' — средний показатель в сравнении с другими истребителями. На высотах приблизительно до 2500 м «Тайфун» способен набирать высоту в одном темпе со «Спитфайром», однако дальше мощность двигателя будет ощутимо проседать. Пусть забраться на высоту и возможно, играть там от «вертикали» уже не получится.

В целом «Тайфуну» подойдёт девиз «чем ниже — тем лучше». В первую очередь это связано с высотными ограничениями двигателя. Однако если перенести бой к земле, то у «Тайфуна» появляется практически «карт-бланш»: можно спокойно уйти по прямой от одной половины возможных противников, либо «перекрутить» другую половину.

Однако в любом случае важно помнить об отзывчивости рулей управления. Руль высоты пусть и не критически, но всё же затяжеляется. При этом ещё хуже дела с креном: если он и так посредственный на «комфортных» скоростях, то с их ростом становится только хуже.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
Если кратко описывать живучесть «Тайфуна» — она «достойная». Общая живучесть конструкции похвальна: истребитель способен неплохо пережить несколько попаданий или даже небольшую очередь. Кроме классических бронестекла (переднего) и бронеспинки, защищающих пилота, на самолёте есть 3-мм пластина, защищающая часть жидкостной системы охлаждения и сам двигатель от случайных осколков спереди. 1-мм бронепластина между двигателем и масляным баком не сильно полезна из-за своей толщины.

Все четыре топливных бака расположены в плоскостях крыла: по два в каждой. Все они протектированы, однако фронтальные баки довольно часто поджигаются. Однако наличие СПД позволяет пережить хотя бы один пожар и остаться в воздухе, если не был выбит двигатель. Сам же мотор защищён сравнительно неплохо, однако системы его охлаждения порой оказываются уязвимы из-за своего размера. В первую очередь это будет заметно при лобовых атаках: достаточно даже одного пулемёта винтовочного калибра, чтобы заставить «Тайфуна» возвращаться на аэродром. Однако Napier Sabre способен какое-то время работать и в состоянии перегрева, в отличие от немецких моторов DB. Не эталон живучести, как звездообразные двигатели, но этого достаточно для возвращения «домой».

<gallery>
Файл:Тайфун модули.png|Схема модулей
Файл:Тайфун броня.png|Схема бронирования
</gallery>

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
[[Файл:Тайфун Вооружение.png|мини]]

Курсовое вооружение «Тайфуна» представлено квартетом 20-мм пушек Hispano Mk.II. Единственным недостатком можно назвать разве что их крыльевое расположение. Боекомплекта в 140 снарядов на ствол хватает на 4-6 сбитых самолётов или (при выборе бронебойной ленты) 2-4 расстрелянных в крышу танка. Сведение можно ставить по вкусу: зависит от предпочитаемого стиля игры и режима боя.

Выбор лент представлен тремя основными вариантами:

* «'''Воздушные цели»''' для охоты на авиацию. Достаток хороших ОФЗ снарядов, разбавленных ПБЗ, позволяет короткими очередями «распиливать» попадающих в прицел истребителей. Они так же эффективны при стрельбе по хвостам и крыльям бомбардировщиков или штурмовиков.
* «'''Наземные цели»''' в первую очередь подходит для поджогов и выведения из строя танков. Бронебойные снаряды Hispano позволяют пробивать в крышу корпуса большинство вражеских танков, кроме «тяжёлых». Сбивать самолёты с такой лентой тоже возможно, однако это будет сложнее в сравнении с «Воздушной».
* «'''Скрытная атака'''» по набивке близка к Воздушной, однако лишена Трассирующего снаряда. Кроме того, в ней выше соотношение ФЗ снарядов к ПБЗ (2 к 1). Позволяет так же эффективно бороться с вражеской авиацией и бронетехникой с открытой рубкой.

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
Подвесное вооружение «Тайфуна» представлено двумя основными вариантами:

* Двумя бомбами с одновременным сбросом (250, 500 и 1000 фунтов)
* 8 ракетами RP-3 с раздельным пуском (поочерёдно, начиная с левой консоли)

Наиболее эффективно себя покажут либо 1000-фунтовые бомбы (особенно в сочетании с лентой по Наземным целям), либо ракеты. Однако для эффективной работы с ракетами придётся привыкнуть к их баллистике и воздействию, подбирая нужные ракурсы и расстояния для пуска.

Всегда бомбы желательно скинуть на самого бронированного противника. При работе с ракетами иначе: лучше пускать их по тем врагам, в пробитии которых (будь то в борт или крышу корпуса) вы уверены.

== Применение в бою ==

=== Авиационные бои ===
[[Файл:Тайфун бой 2.png|мини]]
Здесь «Тайфун» будет выполнять роль чистокровного истребителя. В первую очередь это обусловлено тем, что бомбовой нагрузки никак не хватит для уничтожения базы, а эффект от одного сброса на ИИ-танки будет довольно спорным.

С начала боя стоит набирать высоту, ведь энергия жизненно необходима «Тайфуну» для выживания: пропустить врага с шести вряд ли получится из-за посредственного крена. После набора высоты игра на этом истребителе максимально похожа на Fw.190 и P-47. Главными вашими помощниками в бою будут скорость и вооружение. Если врагов больше, чем один, то в виражный бой лучше не идти. И даже при игре от скорости и проходов крайне важно следить за окружающей обстановкой: на голову всегда может свалиться назойливый противник.

Для успешного ведения манёвренного боя пригодятся закрылки. Однако важно учесть существование ограничений на их выпуск, из-за чего на скоростях выше 262 км/ч по приборам закрылки попросту заблокированы. Ниже данного порога отклонение закрылок связано напрямую со скоростью самолёта. Так, на скорости 250 км/ч можно выбрать «Посадочное» положение, однако на практике закрылки достигнут его лишь ближе к 200 км/ч. Получается так, что в реальном бою пилоту «Тайфуна» едва ли доведётся применить закрылки, однако в таких случаях управляемость самолёта на очень низких скоростях заметно улучшается.

Наиболее опасными, опять же, станут американские истребители, Fw.190, [[J2M2|J2M]], [[Як-3]] и Ла (в особенности [[Ла-7]]). Остальные будут ощутимо медленнее или обладают заметно более слабым вооружением.

Fw.190, P-47 и P-51 мы способны перекрутить, при этом имея схожую максимальную скорость на низких высотах.

J2M и Як-3 при схожем навыке будут лучше себя чувствовать на виражах, однако у обоих хуже максимальная скорость на низких высотах.

Ла-7 можно считать нашим «заклятым врагом»: в виражах он лучше, по максимальной скорости не уступает. Тут поможет либо изначально игра от проходов, заставляющая Ла уворачиваться и тратить энергию, либо лобовая. Однако в случае с последней никаких гарантий давать нельзя.

Отдельно отмечу, что от Ла и Яков возможно оторваться в пикировании благодаря флаттеру в 845 км/ч. При этом скорость «Тайфун» набирает охотно.

=== Наземные/Смешанные бои ===
[[Файл:Тайфун бой 1.png|мини]]
Здесь приёмы и основные противники схожи с Авиационными боями, однако к роли истребителя добавляется возможность штурмовки наземной техники. ''«Все любят убивать танкистов»'', и мы не исключение. Выбор лент и подвесного вооружения позволяет нам стать кошмаром как минимум всей техники с открытой рубкой, а как максимум — просто «всей техники». Кроме того, отсутствие маркеров над врагами и низкая высота ведения боя откровенно благоволят пилотам «Тайфунов», позволяя полностью раскрыть потенциал самолёта что в атаках на проходах, что в виражном бою.

Для выживания и достижения хороших результатов достаточно помнить несколько принципов:

* Всегда следи за ПВО и «воздухом». Чем меньше тебе угрожает, тем лучше можно штурмовать. Кроме того, из-за малых дистанций и низких скоростей ведения боя в Смешанных боях будет значительно сложнее «сбросить с шести» незаметно зашедшего врага.
* Первым делом избавляйся от «подвесов», в особенности бомб. Подвесное вооружение, кроме дополнительных возможностей, несёт с собой и дополнительный вес.
* Оставляй высоту «про запас». «Тайфун» порой может влететь в землю, набрав в пикировании слишком большую скорость для удобного вывода. Того же результата можно достичь из-за посредственного крена.

=== Достоинства и недостатки ===
«Тайфун» — достойный истребитель с хорошей скоростью и мощным вооружением, ограниченный лишь креном и высотностью. При наличии опыта он способен хорошо себя показать против любого противника: не важно, самолёта или танка.

'''Достоинства:'''

* Высокая максимальная скорость
* Достойная манёвренность
* Хорошее курсовое вооружение
* Наличие подвесного вооружения
* Хорошая живучесть

'''Недостатки:'''

* Плохая для авиационных боёв высотность
* Скудный крен
* Слабые закрылки
* Уязвимость радиаторов и топливных баков

== Историческая справка ==
[[Файл:Тайфун 198 эск.png|мини|Лётчики 198-й эскадрильи Королевских ВВС у одного из «Тайфунов» своего подразделения, лето 1944 года.]]
Разработка «Тайфуна» была начата Сиднеем Кэммом ещё в 1937 году. Изначально новый истребитель задумывался как перехватчик бомбардировщиков противника. Этому не суждено было случиться: Rolls-Royce свернула работы над мотором Vulture из-за нагрузки заводов и повышения заказов на «Мерлины», и остался вариант с установкой Napier Sabre. Двигатель был ненадёжным, а в некоторых случаях и опасным (например, запуск ещё на аэродроме часто заканчивался пожаром). Кроме того, достаточное время ещё возникали проблемы с прочностью конструкции хвоста и флаттером руля направления.

В 1941 году появился Fw 190, превосходивший Spitfire Mk.V во многих аспектах, включая скорость. Это преимущество позволило Люфтваффе практически безнаказанно совершать налёты небольшими группами истребителей-бомбардировщиков. Для противостояния данной стратегии хотели применять «Тайфун», однако ряд проблем с конструкцией самолёта (и его двигателем в частности) помешали полноценному его применению вплоть до осени 1942 года. Первые поступившие в боевые части «Тайфуны» применялись в роли низковысотных перехватчиков на Юге и Юго-Востоке Англии совместно со «Спитфайрами» Mk.XII. В этой роли они показали первые успешные результаты. На счету «Тайфунов» в том числе находятся первые два сбитые над Британскими островами [[Me 410 A-1|Me 410]].

Однако «Тайфун» всё ещё не мог тягаться со «Спитфайром» в роли основного истребителя и высотного перехватчика, и его применение оставалось ограниченным.
[[Файл:Typhoon Mk.Ib-L в полёте.png|мини|Typhoon Mk.Ib 486 эскадрильи RAF в бою, 1943 год]]
Ситуация изменилась только в 1943 году, когда «Тайфун» занял в британской авиации роль истребителя для ударов по наземным целям. Оказалось, что четыре 20-мм пушки способны «рвать в клочья» грузовики и баржи, «решетить» поезда. Кроме того, начались эксперименты по установке наружных подвесок: подвесные топливные баки, бомбы различного калибра (вплоть до 500 и 1000-фунтовых) и, наконец, трёхдюймовые ракеты. Последние, пусть и обладали посредственной точностью, оказывали ощутимое давление на немецкие войска и их психическое состояние.

С тех пор «Тайфуны» в первую очередь применялись для ударов по наземным целям. Именно «Тайфуны» перед «Днём Д» совершили налёт на немецкие береговые радары, «ослепив» их. После высадки Союзников в Нормандии «Тайфуны» применялись по двум основным сценариям:

* для непосредственной поддержки войск, атакуя по наводке ДОТы, ДЗОТы, артиллерию и различную технику противника;
* в роли «охотников» на транспортные средства немцев, нарушая перевозки в прифронтовой зоне и в тылу врага.

Так, 10 июля 1944 года наступление немецких войск было остановлено в том числе силами «Тайфунов», прикрываемых самолётами 9-й воздушной армии США. Вклад авиации в ту победу также подчеркнул Верховный главнокомандующий войсками Союзников в Европе:

[[Файл:Пилоты Тайфунов.png|мини]]

{{Цитата
|...Однако главная заслуга в разгроме острия противника должна принадлежать самолётам «Тайфун» 2-й тактической воздушной армии, вооружённым ракетами... В результате обстрела атака противника была фактически остановлена, и былая угроза стала великой победой.
|Дуайт Эйзенхауэр
}}

Несмотря на замену «Темпестом», «Тайфун» до самого конца войны оставался основным британским самолётом непосредственной поддержки войск.

== Медиа ==
{{Youtube-gallery|YBVbrWdRHPA| История самолёта от Thorneyed}}

== См. также ==

* [[Typhoon Mk.Ib]]
* [[Fw 190 A-5|Fw.190A-5]]
* [[P-47D-28]]
* [[P-51D-5]]

== Ссылки ==

* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/61334-typhoon-mkia-ib/ тема на оф. форуме игры];
* [[wikipedia:Hawker_Typhoon|страница на Википедии]];
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/typhoon.html страница на Airwar.ru].

{{Самолёты Hawker}}
{{Английские истребители}}

Typhoon Mk.Ib/L

2024-06-08T10:54:15Z

U32796067:

{{Specs-Card
|code=typhoon_mk1b_late
|images={{Specs-Card-Image|Тайфун Полёт 2.png|Тайфун Заглавный.png}}
}}

== Описание ==
'''Hawker Typhoon Mk.Ib/L («Тайфун»)''' — британский одномоторный истребитель времён Второй мировой войны. Фактически третья модель серии истребителей «Тайфун» после [[Typhoon Mk.Ia]] и [[Typhoon Mk.Ib]]. Индекс «b» означает установку пушечного вооружения, а «L» — «поздний» вариант. Из главных изменений в сравнении с обычным Mk.Ib стоит упомянуть более мощный двигатель Napier Sabre 2 и новый фонарь кабины.

Typhoon Mk.Ib/L — истребитель-«универсал», наиболее хорошо себя показывающий на низких высотах. Он обладает выдающимися вооружением и скоростью, а также неплохим виражом. Из главных его недостатков стоит выделить заметное ухудшение отзывчивости (в особенности крена) с ростом скорости. Данный самолёт присутствует в игре с [[Обновление 1.27|обновления 1.27]] и начала Открытого бета-теста.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
[[Файл:Тайфун Полёт 1.png|мини]]

В игре «Тайфун» представляет из себя «универсала», сочетая в себе практически всё необходимое для успешного ведения боя.

* '''Скорость''' — один из главных плюсов «Тайфуна» в воздушном бою. Пусть набирается она не сразу, однако истребитель будет сохранять преимущество над большей частью оппонентов на всех основных высотах ведения боя. В целом максимальная скорость и показатели в пикировании у «Тайфуна» сравнимы с [[Fw 190 A-5|Fw.190]] и превосходят тех же [[Bf 109 G-2/trop|Bf.109]], [[Як-9Т|Яков]], [[Spitfire F.Mk.IX|«Спитфайров»]] и большинство японских истребителей. Проблемы могут доставить [[Ла-5 (семейство техники)|истребители Ла]] (у земли), [[И-185 (М-71)|И-185]], вышеупомянутые Fw.190, а также [[P-47D-25|P-47]] и [[P-51D-5|P-51]].
* '''Манёвренность''' — на удивление, этот аспект может послужить пилоту «Тайфуна» козырем. В первую очередь потому, что в вираже «Тайфун» при достатке энергии способен справиться даже с наиболее манёвренными Яками, уступая лишь британскому собрату «Спитфайру» и японским истребителям линеек [[A6M3 mod. 22|A6M]], [[A7M1 (NK9H)|A7M]] и [[Ki-43-III otsu|Ki-43]]. Однако здесь есть важное условие — «достаток энергии». Для успешного виражного боя необходимо будет пользоваться закрылками, увеличивающими и без того ощутимую потерю энергии, из-за чего идти в восходящие виражи на «Тайфуне» будет практически самоубийством.
* '''Скороподъёмность''' — средний показатель в сравнении с другими истребителями. На высотах приблизительно до 2500 м «Тайфун» способен набирать высоту в одном темпе со «Спитфайром», однако дальше мощность двигателя будет ощутимо проседать. Пусть забраться на высоту и возможно, играть там от «вертикали» уже не получится.

В целом «Тайфуну» подойдёт девиз «чем ниже — тем лучше». В первую очередь это связано с высотными ограничениями двигателя. Однако если перенести бой к земле, то у «Тайфуна» появляется практически «карт-бланш»: можно спокойно уйти по прямой от одной половины возможных противников, либо «перекрутить» другую половину.

Однако в любом случае важно помнить об отзывчивости рулей управления. Руль высоты пусть и не критически, но всё же затяжеляется. При этом ещё хуже дела с креном: если он и так посредственный на «комфортных» скоростях, то с их ростом становится только хуже.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
Если кратко описывать живучесть «Тайфуна» — она «достойная». Общая живучесть конструкции похвальна: истребитель способен неплохо пережить несколько попаданий или даже небольшую очередь. Кроме классических бронестекла (переднего) и бронеспинки, защищающих пилота, на самолёте есть 3-мм пластина, защищающая часть жидкостной системы охлаждения и сам двигатель от случайных осколков спереди. 1-мм бронепластина между двигателем и масляным баком не сильно полезна из-за своей толщины.

Все четыре топливных бака расположены в плоскостях крыла: по два в каждой. Все они протектированы, однако фронтальные баки довольно часто поджигаются. Однако наличие СПД позволяет пережить хотя бы один пожар и остаться в воздухе, если не был выбит двигатель. Сам же мотор защищён сравнительно неплохо, однако системы его охлаждения порой оказываются уязвимы из-за своего размера. В первую очередь это будет заметно при лобовых атаках: достаточно даже одного пулемёта винтовочного калибра, чтобы заставить «Тайфуна» возвращаться на аэродром. Однако Napier Sabre способен какое-то время работать и в состоянии перегрева, в отличие от немецких моторов DB. Не эталон живучести, как звездообразные двигатели, но этого достаточно для возвращения «домой».

<gallery>
Файл:Тайфун модули.png|Схема модулей
Файл:Тайфун броня.png|Схема бронирования
</gallery>

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
[[Файл:Тайфун Вооружение.png|мини]]

Курсовое вооружение «Тайфуна» представлено квартетом 20-мм пушек Hispano Mk.II. Единственным недостатком можно назвать разве что их крыльевое расположение. Боекомплекта в 140 снарядов на ствол хватает на 4-6 сбитых самолётов или (при выборе бронебойной ленты) 2-4 расстрелянных в крышу танка. Сведение можно ставить по вкусу: зависит от предпочитаемого стиля игры и режима боя.

Выбор лент представлен тремя основными вариантами:

* «'''Воздушные цели»''' для охоты на авиацию. Достаток хороших ОФЗ снарядов, разбавленных ПБЗ, позволяет короткими очередями «распиливать» попадающих в прицел истребителей. Они так же эффективны при стрельбе по хвостам и крыльям бомбардировщиков или штурмовиков.
* «'''Наземные цели»''' в первую очередь подходит для поджогов и выведения из строя танков. Бронебойные снаряды Hispano позволяют пробивать в крышу корпуса большинство вражеских танков, кроме «тяжёлых». Сбивать самолёты с такой лентой тоже возможно, однако это будет сложнее в сравнении с «Воздушной».
* «'''Скрытная атака'''» по набивке близка к Воздушной, однако лишена Трассирующего снаряда. Кроме того, в ней выше соотношение ФЗ снарядов к ПБЗ (2 к 1). Позволяет так же эффективно бороться с вражеской авиацией и бронетехникой с открытой рубкой.

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
Подвесное вооружение «Тайфуна» представлено двумя основными вариантами:

* Двумя бомбами с одновременным сбросом (250, 500 и 1000 фунтов)
* 8 ракетами RP-3 с раздельным пуском (поочерёдно, начиная с левой консоли)

Наиболее эффективно себя покажут либо 1000-фунтовые бомбы (особенно в сочетании с лентой по Наземным целям), либо ракеты. Однако для эффективной работы с ракетами придётся привыкнуть к их баллистике и воздействию, подбирая нужные ракурсы и расстояния для пуска.

Всегда бомбы желательно скинуть на самого бронированного противника. При работе с ракетами иначе: лучше пускать их по тем врагам, в пробитии которых (будь то в борт или крышу корпуса) вы уверены.

== Применение в бою ==

=== Авиационные бои ===
[[Файл:Тайфун бой 2.png|мини]]
Здесь «Тайфун» будет выполнять роль чистокровного истребителя. В первую очередь это обусловлено тем, что бомбовой нагрузки никак не хватит для уничтожения базы, а эффект от одного сброса на ИИ-танки будет довольно спорным.

С начала боя стоит набирать высоту, ведь энергия жизненно необходима «Тайфуну» для выживания: пропустить врага с шести вряд ли получится из-за посредственного крена. После набора высоты игра на этом истребителе максимально похожа на Fw.190 и P-47. Главными вашими помощниками в бою будут скорость и вооружение. Если врагов больше, чем один, то в виражный бой лучше не идти. И даже при игре от скорости и проходов крайне важно следить за окружающей обстановкой: на голову всегда может свалиться назойливый противник.

Для успешного ведения манёвренного боя пригодятся закрылки. Однако важно учесть существование ограничений на их выпуск, из-за чего на скоростях выше 262 км/ч по приборам закрылки попросту заблокированы. Ниже данного порога отклонение закрылок связано напрямую со скоростью самолёта. Так, на скорости 250 км/ч можно выбрать «Посадочное» положение, однако на практике закрылки достигнут его лишь ближе к 200 км/ч. Получается так, что в реальном бою пилоту «Тайфуна» едва ли доведётся применить закрылки, однако в таких случаях управляемость самолёта на очень низких скоростях заметно улучшается.

Наиболее опасными, опять же, станут американские истребители, Fw.190, [[J2M2|J2M]], [[Як-3]] и Ла (в особенности [[Ла-7]]). Остальные будут ощутимо медленнее или обладают заметно более слабым вооружением.

Fw.190, P-47 и P-51 мы способны перекрутить, при этом имея схожую максимальную скорость на низких высотах.

J2M и Як-3 при схожем навыке будут лучше себя чувствовать на виражах, однако у обоих хуже максимальная скорость на низких высотах.

Ла-7 можно считать нашим «заклятым врагом»: в виражах он лучше, по максимальной скорости не уступает. Тут поможет либо изначально игра от проходов, заставляющая Ла уворачиваться и тратить энергию, либо лобовая. Однако в случае с последней никаких гарантий давать нельзя.

Отдельно отмечу, что от Ла и Яков возможно оторваться в пикировании благодаря флаттеру в 845 км/ч. При этом скорость «Тайфун» набирает охотно.

=== Наземные/Смешанные бои ===
[[Файл:Тайфун бой 1.png|мини]]
Здесь приёмы и основные противники схожи с Авиационными боями, однако к роли истребителя добавляется возможность штурмовки наземной техники. ''«Все любят убивать танкистов»'', и мы не исключение. Выбор лент и подвесного вооружения позволяет нам стать кошмаром как минимум всей техники с открытой рубкой, а как максимум — просто «всей техники». Кроме того, отсутствие маркеров над врагами и низкая высота ведения боя откровенно благоволят пилотам «Тайфунов», позволяя полностью раскрыть потенциал самолёта что в атаках на проходах, что в виражном бою.

Для выживания и достижения хороших результатов достаточно помнить несколько принципов:

* Всегда следи за ПВО и «воздухом». Чем меньше тебе угрожает, тем лучше можно штурмовать. Кроме того, из-за малых дистанций и низких скоростей ведения боя в Смешанных боях будет значительно сложнее «сбросить с шести» незаметно зашедшего врага.
* Первым делом избавляйся от «подвесов», в особенности бомб. Подвесное вооружение, кроме дополнительных возможностей, несёт с собой и дополнительный вес.
* Оставляй высоту «про запас». «Тайфун» порой может влететь в землю, набрав в пикировании слишком большую скорость для удобного вывода. Того же результата можно достичь из-за посредственного крена.

=== Достоинства и недостатки ===
«Тайфун» — достойный истребитель с хорошей скоростью и мощным вооружением, ограниченный лишь креном и высотностью. При наличии опыта он способен хорошо себя показать против любого противника: не важно, самолёта или танка.

'''Достоинства:'''

* Высокая максимальная скорость
* Достойная манёвренность
* Хорошее курсовое вооружение
* Наличие подвесного вооружения
* Хорошая живучесть

'''Недостатки:'''

* Плохая для авиационных боёв высотность
* Скудный крен
* Слабые закрылки
* Уязвимость радиаторов и топливных баков

== Историческая справка ==
[[Файл:Тайфун 198 эск.png|мини|Лётчики 198-й эскадрильи Королевских ВВС у одного из «Тайфунов» своего подразделения, лето 1944 года.]]
Разработка «Тайфуна» была начата Сиднеем Кэммом ещё в 1937 году. Изначально новый истребитель задумывался как перехватчик бомбардировщиков противника. Этому не суждено было случиться: Rolls-Royce свернула работы над мотором Vulture из-за нагрузки заводов и повышения заказов на «Мерлины», и остался вариант с установкой Napier Sabre. Двигатель был ненадёжным, а в некоторых случаях и опасным (например, запуск ещё на аэродроме часто заканчивался пожаром). Кроме того, достаточное время ещё возникали проблемы с прочностью конструкции хвоста и флаттером руля направления.

В 1941 году появился Fw 190, превосходивший Spitfire Mk.V во многих аспектах, включая скорость. Это преимущество позволило Люфтваффе практически безнаказанно совершать налёты небольшими группами истребителей-бомбардировщиков. Для противостояния данной стратегии хотели применять «Тайфун», однако ряд проблем с конструкцией самолёта (и его двигателем в частности) помешали полноценному его применению вплоть до осени 1942 года. Первые поступившие в боевые части «Тайфуны» применялись в роли низковысотных перехватчиков на Юге и Юго-Востоке Англии совместно со «Спитфайрами» Mk.XII. В этой роли они показали первые успешные результаты. На счету «Тайфунов» в том числе находятся первые два сбитые над Британскими островами [[Me 410 A-1|Me 410]].

Однако «Тайфун» всё ещё не мог тягаться со «Спитфайром» в роли основного истребителя и высотного перехватчика, и его применение оставалось ограниченным.
[[Файл:Typhoon Mk.Ib-L в полёте.png|мини|Typhoon Mk.Ib 486 эскадрильи RAF в бою, 1943 год]]
Ситуация изменилась только в 1943 году, когда «Тайфун» занял в британской авиации роль истребителя для ударов по наземным целям. Оказалось, что четыре 20-мм пушки способны «рвать в клочья» грузовики и баржи, «решетить» поезда. Кроме того, начались эксперименты по установке наружных подвесок: подвесные топливные баки, бомбы различного калибра (вплоть до 500 и 1000-фунтовых) и, наконец, трёхдюймовые ракеты. Последние, пусть и обладали посредственной точностью, оказывали ощутимое давление на немецкие войска и их психическое состояние.

С тех пор «Тайфуны» в первую очередь применялись для ударов по наземным целям. Именно «Тайфуны» перед «Днём Д» совершили налёт на немецкие береговые радары, «ослепив» их. После высадки Союзников в Нормандии «Тайфуны» применялись по двум основным сценариям:

* для непосредственной поддержки войск, атакуя по наводке ДОТы, ДЗОТы, артиллерию и различную технику противника;
* в роли «охотников» на транспортные средства немцев, нарушая перевозки в прифронтовой зоне и в тылу врага.

Так, 10 июля 1944 года наступление немецких войск было остановлено в том числе силами «Тайфунов», прикрываемых самолётами 9-й воздушной армии США. Вклад авиации в ту победу также подчеркнул Верховный главнокомандующий войсками Союзников в Европе:

[[Файл:Пилоты Тайфунов.png|мини]]

{{Цитата
|...Однако главная заслуга в разгроме острия противника должна принадлежать самолётам «Тайфун» 2-й тактической воздушной армии, вооружённым ракетами... В результате обстрела атака противника была фактически остановлена, и былая угроза стала великой победой.
|Дуайт Эйзенхауэр
}}

Несмотря на замену «Темпестами», «Тайфуны» до самого конца войны оставались основным британским самолётом непосредственной поддержки войск.

== Медиа ==
{{Youtube-gallery|YBVbrWdRHPA| История самолёта от Thorneyed}}

== См. также ==

* [[Typhoon Mk.Ib]]
* [[Fw 190 A-5|Fw.190A-5]]
* [[P-47D-28]]
* [[P-51D-5]]

== Ссылки ==

* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/61334-typhoon-mkia-ib/ тема на оф. форуме игры];
* [[wikipedia:Hawker_Typhoon|страница на Википедии]];
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/typhoon.html страница на Airwar.ru].

{{Самолёты Hawker}}
{{Английские истребители}}

Файл:Пилоты Тайфунов.png

2024-06-08T10:49:29Z

U32796067:

Ведут счёт ущерба противнику

Typhoon Mk.Ib/L

2024-06-08T10:44:59Z

U32796067:

{{Specs-Card
|code=typhoon_mk1b_late
|images={{Specs-Card-Image|Тайфун Полёт 2.png|Тайфун Заглавный.png}}
}}

== Описание ==
'''Hawker Typhoon Mk.Ib/L («Тайфун»)''' — британский одномоторный истребитель времён Второй мировой войны. Фактически третья модель серии истребителей «Тайфун» после [[Typhoon Mk.Ia]] и [[Typhoon Mk.Ib]]. Индекс «b» означает установку пушечного вооружения, а «L» — «поздний» вариант. Из главных изменений в сравнении с обычным Mk.Ib стоит упомянуть более мощный двигатель Napier Sabre 2 и новый фонарь кабины.

Typhoon Mk.Ib/L — истребитель-«универсал», наиболее хорошо себя показывающий на низких высотах. Он обладает выдающимися вооружением и скоростью, а также неплохим виражом. Из главных его недостатков стоит выделить заметное ухудшение отзывчивости (в особенности крена) с ростом скорости. Данный самолёт присутствует в игре с [[Обновление 1.27|обновления 1.27]] и начала Открытого бета-теста.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
[[Файл:Тайфун Полёт 1.png|мини]]

В игре «Тайфун» представляет из себя «универсала», сочетая в себе практически всё необходимое для успешного ведения боя.

* '''Скорость''' — один из главных плюсов «Тайфуна» в воздушном бою. Пусть набирается она не сразу, однако истребитель будет сохранять преимущество над большей частью оппонентов на всех основных высотах ведения боя. В целом максимальная скорость и показатели в пикировании у «Тайфуна» сравнимы с [[Fw 190 A-5|Fw.190]] и превосходят тех же [[Bf 109 G-2/trop|Bf.109]], [[Як-9Т|Яков]], [[Spitfire F.Mk.IX|«Спитфайров»]] и большинство японских истребителей. Проблемы могут доставить [[Ла-5 (семейство техники)|истребители Ла]] (у земли), [[И-185 (М-71)|И-185]], вышеупомянутые Fw.190, а также [[P-47D-25|P-47]] и [[P-51D-5|P-51]].
* '''Манёвренность''' — на удивление, этот аспект может послужить пилоту «Тайфуна» козырем. В первую очередь потому, что в вираже «Тайфун» при достатке энергии способен справиться даже с наиболее манёвренными Яками, уступая лишь британскому собрату «Спитфайру» и японским истребителям линеек [[A6M3 mod. 22|A6M]], [[A7M1 (NK9H)|A7M]] и [[Ki-43-III otsu|Ki-43]]. Однако здесь есть важное условие — «достаток энергии». Для успешного виражного боя необходимо будет пользоваться закрылками, увеличивающими и без того ощутимую потерю энергии, из-за чего идти в восходящие виражи на «Тайфуне» будет практически самоубийством.
* '''Скороподъёмность''' — средний показатель в сравнении с другими истребителями. На высотах приблизительно до 2500 м «Тайфун» способен набирать высоту в одном темпе со «Спитфайром», однако дальше мощность двигателя будет ощутимо проседать. Пусть забраться на высоту и возможно, играть там от «вертикали» уже не получится.

В целом «Тайфуну» подойдёт девиз «чем ниже — тем лучше». В первую очередь это связано с высотными ограничениями двигателя. Однако если перенести бой к земле, то у «Тайфуна» появляется практически «карт-бланш»: можно спокойно уйти по прямой от одной половины возможных противников, либо «перекрутить» другую половину.

Однако в любом случае важно помнить об отзывчивости рулей управления. Руль высоты пусть и не критически, но всё же затяжеляется. При этом ещё хуже дела с креном: если он и так посредственный на «комфортных» скоростях, то с их ростом становится только хуже.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
Если кратко описывать живучесть «Тайфуна» — она «достойная». Общая живучесть конструкции похвальна: истребитель способен неплохо пережить несколько попаданий или даже небольшую очередь. Кроме классических бронестекла (переднего) и бронеспинки, защищающих пилота, на самолёте есть 3-мм пластина, защищающая часть жидкостной системы охлаждения и сам двигатель от случайных осколков спереди. 1-мм бронепластина между двигателем и масляным баком не сильно полезна из-за своей толщины.

Все четыре топливных бака расположены в плоскостях крыла: по два в каждой. Все они протектированы, однако фронтальные баки довольно часто поджигаются. Однако наличие СПД позволяет пережить хотя бы один пожар и остаться в воздухе, если не был выбит двигатель. Сам же мотор защищён сравнительно неплохо, однако системы его охлаждения порой оказываются уязвимы из-за своего размера. В первую очередь это будет заметно при лобовых атаках: достаточно даже одного пулемёта винтовочного калибра, чтобы заставить «Тайфуна» возвращаться на аэродром. Однако Napier Sabre способен какое-то время работать и в состоянии перегрева, в отличие от немецких моторов DB. Не эталон живучести, как звездообразные двигатели, но этого достаточно для возвращения «домой».

<gallery>
Файл:Тайфун модули.png|Схема модулей
Файл:Тайфун броня.png|Схема бронирования
</gallery>

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
[[Файл:Тайфун Вооружение.png|мини]]

Курсовое вооружение «Тайфуна» представлено квартетом 20-мм пушек Hispano Mk.II. Единственным недостатком можно назвать разве что их крыльевое расположение. Боекомплекта в 140 снарядов на ствол хватает на 4-6 сбитых самолётов или (при выборе бронебойной ленты) 2-4 расстрелянных в крышу танка. Сведение можно ставить по вкусу: зависит от предпочитаемого стиля игры и режима боя.

Выбор лент представлен тремя основными вариантами:

* «'''Воздушные цели»''' для охоты на авиацию. Достаток хороших ОФЗ снарядов, разбавленных ПБЗ, позволяет короткими очередями «распиливать» попадающих в прицел истребителей. Они так же эффективны при стрельбе по хвостам и крыльям бомбардировщиков или штурмовиков.
* «'''Наземные цели»''' в первую очередь подходит для поджогов и выведения из строя танков. Бронебойные снаряды Hispano позволяют пробивать в крышу корпуса большинство вражеских танков, кроме «тяжёлых». Сбивать самолёты с такой лентой тоже возможно, однако это будет сложнее в сравнении с «Воздушной».
* «'''Скрытная атака'''» по набивке близка к Воздушной, однако лишена Трассирующего снаряда. Кроме того, в ней выше соотношение ФЗ снарядов к ПБЗ (2 к 1). Позволяет так же эффективно бороться с вражеской авиацией и бронетехникой с открытой рубкой.

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
Подвесное вооружение «Тайфуна» представлено двумя основными вариантами:

* Двумя бомбами с одновременным сбросом (250, 500 и 1000 фунтов)
* 8 ракетами RP-3 с раздельным пуском (поочерёдно, начиная с левой консоли)

Наиболее эффективно себя покажут либо 1000-фунтовые бомбы (особенно в сочетании с лентой по Наземным целям), либо ракеты. Однако для эффективной работы с ракетами придётся привыкнуть к их баллистике и воздействию, подбирая нужные ракурсы и расстояния для пуска.

Всегда бомбы желательно скинуть на самого бронированного противника. При работе с ракетами иначе: лучше пускать их по тем врагам, в пробитии которых (будь то в борт или крышу корпуса) вы уверены.

== Применение в бою ==

=== Авиационные бои ===
[[Файл:Тайфун бой 2.png|мини]]
Здесь «Тайфун» будет выполнять роль чистокровного истребителя. В первую очередь это обусловлено тем, что бомбовой нагрузки никак не хватит для уничтожения базы, а эффект от одного сброса на ИИ-танки будет довольно спорным.

С начала боя стоит набирать высоту, ведь энергия жизненно необходима «Тайфуну» для выживания: пропустить врага с шести вряд ли получится из-за посредственного крена. После набора высоты игра на этом истребителе максимально похожа на Fw.190 и P-47. Главными вашими помощниками в бою будут скорость и вооружение. Если врагов больше, чем один, то в виражный бой лучше не идти. И даже при игре от скорости и проходов крайне важно следить за окружающей обстановкой: на голову всегда может свалиться назойливый противник.

Для успешного ведения манёвренного боя пригодятся закрылки. Однако важно учесть существование ограничений на их выпуск, из-за чего на скоростях выше 262 км/ч по приборам закрылки попросту заблокированы. Ниже данного порога отклонение закрылок связано напрямую со скоростью самолёта. Так, на скорости 250 км/ч можно выбрать «Посадочное» положение, однако на практике закрылки достигнут его лишь ближе к 200 км/ч. Получается так, что в реальном бою пилоту «Тайфуна» едва ли доведётся применить закрылки, однако в таких случаях управляемость самолёта на очень низких скоростях заметно улучшается.

Наиболее опасными, опять же, станут американские истребители, Fw.190, [[J2M2|J2M]], [[Як-3]] и Ла (в особенности [[Ла-7]]). Остальные будут ощутимо медленнее или обладают заметно более слабым вооружением.

Fw.190, P-47 и P-51 мы способны перекрутить, при этом имея схожую максимальную скорость на низких высотах.

J2M и Як-3 при схожем навыке будут лучше себя чувствовать на виражах, однако у обоих хуже максимальная скорость на низких высотах.

Ла-7 можно считать нашим «заклятым врагом»: в виражах он лучше, по максимальной скорости не уступает. Тут поможет либо изначально игра от проходов, заставляющая Ла уворачиваться и тратить энергию, либо лобовая. Однако в случае с последней никаких гарантий давать нельзя.

Отдельно отмечу, что от Ла и Яков возможно оторваться в пикировании благодаря флаттеру в 845 км/ч. При этом скорость «Тайфун» набирает охотно.

=== Наземные/Смешанные бои ===
[[Файл:Тайфун бой 1.png|мини]]
Здесь приёмы и основные противники схожи с Авиационными боями, однако к роли истребителя добавляется возможность штурмовки наземной техники. ''«Все любят убивать танкистов»'', и мы не исключение. Выбор лент и подвесного вооружения позволяет нам стать кошмаром как минимум всей техники с открытой рубкой, а как максимум — просто «всей техники». Кроме того, отсутствие маркеров над врагами и низкая высота ведения боя откровенно благоволят пилотам «Тайфунов», позволяя полностью раскрыть потенциал самолёта что в атаках на проходах, что в виражном бою.

Для выживания и достижения хороших результатов достаточно помнить несколько принципов:

* Всегда следи за ПВО и «воздухом». Чем меньше тебе угрожает, тем лучше можно штурмовать. Кроме того, из-за малых дистанций и низких скоростей ведения боя в Смешанных боях будет значительно сложнее «сбросить с шести» незаметно зашедшего врага.
* Первым делом избавляйся от «подвесов», в особенности бомб. Подвесное вооружение, кроме дополнительных возможностей, несёт с собой и дополнительный вес.
* Оставляй высоту «про запас». «Тайфун» порой может влететь в землю, набрав в пикировании слишком большую скорость для удобного вывода. Того же результата можно достичь из-за посредственного крена.

=== Достоинства и недостатки ===
«Тайфун» — достойный истребитель с хорошей скоростью и мощным вооружением, ограниченный лишь креном и высотностью. При наличии опыта он способен хорошо себя показать против любого противника: не важно, самолёта или танка.

'''Достоинства:'''

* Высокая максимальная скорость
* Достойная манёвренность
* Хорошее курсовое вооружение
* Наличие подвесного вооружения
* Хорошая живучесть

'''Недостатки:'''

* Плохая для авиационных боёв высотность
* Скудный крен
* Слабые закрылки
* Уязвимость радиаторов и топливных баков

== Историческая справка ==
[[Файл:Тайфун 198 эск.png|мини|Лётчики 198-й эскадрильи Королевских ВВС у одного из «Тайфунов» своего подразделения, лето 1944 года.]]
Разработка «Тайфуна» была начата Сиднеем Кэммом ещё в 1937 году. Изначально новый истребитель задумывался как перехватчик бомбардировщиков противника. Этому не суждено было случиться: Rolls-Royce свернула работы над мотором Vulture из-за нагрузки заводов и повышения заказов на «Мерлины», и остался вариант с установкой Napier Sabre. Двигатель был ненадёжным, а в некоторых случаях и опасным (например, запуск ещё на аэродроме часто заканчивался пожаром). Кроме того, достаточное время ещё возникали проблемы с прочностью конструкции хвоста и флаттером руля направления.

В 1941 году появился Fw 190, превосходивший Spitfire Mk.V во многих аспектах, включая скорость. Это преимущество позволило Люфтваффе практически безнаказанно совершать налёты небольшими группами истребителей-бомбардировщиков. Для противостояния данной стратегии хотели применять «Тайфун», однако ряд проблем с конструкцией самолёта (и его двигателем в частности) помешали полноценному его применению вплоть до осени 1942 года. Первые поступившие в боевые части «Тайфуны» применялись в роли низковысотных перехватчиков на Юге и Юго-Востоке Англии совместно со «Спитфайрами» Mk.XII. В этой роли они показали первые успешные результаты. На счету «Тайфунов» в том числе находятся первые два сбитые над Британскими островами [[Me 410 A-1|Me 410]].

Однако «Тайфун» всё ещё не мог тягаться со «Спитфайром» в роли основного истребителя и высотного перехватчика, и его применение оставалось ограниченным.
[[Файл:Typhoon Mk.Ib-L в полёте.png|мини|Typhoon Mk.Ib 486 эскадрильи RAF в бою, 1943 год]]
Ситуация изменилась только в 1943 году, когда «Тайфун» занял в британской авиации роль истребителя для ударов по наземным целям. Оказалось, что четыре 20-мм пушки способны «рвать в клочья» грузовики и баржи, «решетить» поезда. Кроме того, начались эксперименты по установке наружных подвесок: подвесные топливные баки, бомбы различного калибра (вплоть до 500 и 1000-фунтовых) и, наконец, трёхдюймовые ракеты. Последние, пусть и обладали посредственной точностью, оказывали ощутимое давление на немецкие войска и их психическое состояние.

С тех пор «Тайфуны» в первую очередь применялись для ударов по наземным целям. Именно «Тайфуны» перед «Днём Д» совершили налёт на немецкие береговые радары, «ослепив» их. После высадки Союзников в Нормандии «Тайфуны» применялись по двум основным сценариям:

* для непосредственной поддержки войск, атакуя по наводке ДОТы, ДЗОТы, артиллерию и различную технику противника;
* в роли «охотников» на транспортные средства немцев, нарушая перевозки в прифронтовой зоне и в тылу врага.

Так, 10 июля 1944 года наступление немецких войск было остановлено в том числе силами «Тайфунов», прикрываемых самолётами 9-й воздушной армии США. Вклад авиации в ту победу также подчеркнул Дуайт Эйзенхауэр:

Несмотря на замену «Темпестами», «Тайфуны» до самого конца войны оставались основным британским самолётом непосредственной поддержки войск.

== Медиа ==
{{Youtube-gallery|YBVbrWdRHPA| История самолёта от Thorneyed}}

== См. также ==

* [[Typhoon Mk.Ib]]
* [[Fw 190 A-5|Fw.190A-5]]
* [[P-47D-28]]
* [[P-51D-5]]

== Ссылки ==

* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/61334-typhoon-mkia-ib/ тема на оф. форуме игры];
* [[wikipedia:Hawker_Typhoon|страница на Википедии]];
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/typhoon.html страница на Airwar.ru].

{{Самолёты Hawker}}
{{Английские истребители}}

Як-9М Головачёва

2024-05-28T14:07:54Z

U32796067:

{{Specs-Card
|code=yak-9m
|images={{Specs-Card-Image|Як-9М Головачёва Заглавный скриншот.png}}
|name=Як-9М Павла Головачёва
|display_name=Як-9М Павла Головачёва
}}

== Описание ==
'''Яковлев Як-9М''' (модифицированный) — модификация советского одномоторного истребителя Як-9, была разработана в 1944 году. Представляет собой созданную с целью унификации производства версию, совмещающую в себе крыло Як-9Д с четырьмя топливными баками и фюзеляж [[Як-9Т]] со сдвинутой на 400 мм назад кабиной. Благодаря таким изменениям стало возможно производить одну модель, способную подстраиваться под изменяющиеся боевые задачи. Кроме того, был внесён ряд доработок в конструкцию и улучшено качество производства, что исправило абсолютное большинство дефектов, выявленных у Як-9. Всего было выпущено 4239 самолётов данной модификации.

Одним из известных пилотов, летавших на Як-9М, был '''Павел Яковлевич Головачёв'''. Он встретил Великую Отечественную войну под Яссами в Румынии, затем воевал на разных самолётах в небе Сталинграда, освобождал Украину, Беларусь и Литву. В феврале 1945 года он был переведён в 900-й ИАП, где и получил Як-9М. Позже участвовал в боях в Восточной Пруссии, а свой крайний боевой вылет Павел Головачёв провёл 25 апреля 1945-го уже в небе Берлина, сбив при этом два Fw 190. За свои заслуги он был дважды удостоен звания Герой Советского Союза.

В игру '''Як-9М Головачёва''' был добавлен в [[Обновление 1.49 (1.70.1945) "Оружие Победы"|обновлении 1.49 «Оружие Победы»]]. Данная версия истребителя обладает более крепкой конструкцией крыла в сравнении с остальными «Яками» (до [[Як-9У]]), что позволяет выдерживать бóльшие скорости в пикировании. В остальном Як-9М является «универсалом»: он обладает средними показателями в скорости, скороподъёмности и манёвренности, не имея при этом ярко выраженных недостатков. С учётом этого, «Як» способен противостоять абсолютному большинству противников, однако для этого требуются опыт и знания слабых сторон врага.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
В воздушном бою важно помнить про усреднённость характеристик Як-9М. Скорость у земли в 545 км/ч позволит оторваться от японских истребителей и [[Spitfire (семейство техники)|«Спитфайров»]], но [[Bf 109 F-4|Bf 109]] окажется с «Яком» примерно на одном уровне на основных высотах ведения боя. При этом важно отметить, что американские истребители имеют бóльшую максимальную скорость, однако в тяговооружённости Як-9М не уступают только [[P-63A-10|«Кобры»]] и [[P-51C-10|ранние «Мустанги»]]. Благодаря этому возможно заставить врага растерять скорость, после чего оторваться от «Яка» ему будет сложно.

В манёвренном бою Як-9М можно поставить примерно на одну ступень с [[P-39 (семейство техники)|P-39]] и [[Bf.109 (семейство техники)|Bf 109]]. Японские истребители (кроме [[Ki-61-I otsu|Ki-61]] и [[Ki-100]]) и британские «Спитфайры» будут определённо лучше себя чувствовать на виражах, потому вступать с ними в дуэль стоит только при условии, что у них уже имеются серьёзные повреждения крыла или двигателя.

Скороподъёмность Як-9М нельзя отнести к явным преимуществам, как у Bf 109 или «Спитфайров», однако Як-9М оказывается на высоте далеко не последним, что даёт ему достаточно широкий оперативный простор.

Улучшение конструкции крыла позволяет Як-9М спокойнее ощущать себя в пикировании, ведь, в отличие от [[Ла-5ФН|Ла-5]], обладающего схожей скоростью разрушения конструкции, у «Яка» отсутствует серьёзное затяжеление рулей высоты. Соответственно, истребитель Яковлева сохраняет похвальную управляемость на всех допустимых скоростях.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
[[Файл:Як-9М Головачёва. Броня.png|300px|мини|справа|Схема бронирования самолёта]]

Живучесть Як-9М нельзя отнести к плюсам: истребитель достаточно лёгкий, и потому нескольких попаданий 20-мм осколочных снарядов или хорошей очереди из крупнокалиберных пулемётов хватит, чтобы нанести весомый урон его обшивке или внутренним модулям, что сильно скажется на лётных характеристиках.

Пилот в лучших традициях истребительной авиации защищён двумя бронестёклами, каждое толщиной 64 миллиметра, спереди и сзади соответственно, а также сплошной 8-мм бронеспинкой сзади. Такая защита может спасти разве что от пулемётов винтовочного калибра, но при этом важно учесть: при атаке бомбардировщиков больше шансов, что бортовые стрелки выбьют, а при особой удаче и подожгут двигатель, а вражеский истребитель на хвосте скорее перебьёт тяги управления, обрекая Як на не очень медленную, но всё же мучительную гибель.

[[Файл:Як-9М Головачёва. Рентген.png|300px|мини|справа|Расположение модулей и экипажа самолёта]]

Из особенностей Як-9М важно отметить 5 топливных баков, 4 из которых расположены в крыле — по два в каждой консоли. Все топливные баки протектированы, к тому же крайние баки при минимальной загрузке едва ли заполнены топливом, потому есть шансы пережить пожар, если крыло не было повреждено ранее.

Двигатель у Як-9М классический для данного семейства — ВК-105 жидкостного охлаждения, при этом масляный и водяной радиаторы расположены по центру корпуса: под капотом и под кабиной соответственно. Из-за этого они достаточно уязвимы при вражеской атаке в лоб или с «шести», но при этом меньше шансов получить повреждение систем охлаждения при уходе из-под атаки, если враг попадёт только по крылу. Стоит учесть, что ВК-105 выдерживает перегрев при утечках воды или масла более-менее адекватно, позволяя «Яку» долететь до аэродрома и починиться, но для этого необходимо выйти из боя как можно скорее после повреждения радиаторов, нежели рисковать, продолжая бой.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
Курсовое вооружение у Як-9М представлено классическим сочетанием одной 20-мм пушки ШВАК с боезапасом 120 снарядов и одного 12,7-мм пулемёта УБС с боезапасом 200 патронов. Несмотря на дурную репутацию, ШВАК хорошо показывает себя в сочетании с одним из мощнейших крупнокалиберных авиационных пулемётов в игре. Благодаря носовому расположению вооружение позволяет вести прицельный огонь на дистанции вплоть до одного километра, что помогает запугивать уходящего по прямой врага и заставлять его тратить скорость на уклонение или вступать в манёвренный бой. При этом из-за достаточно ограниченного боекомплекта рекомендуется всё же открывать огонь на коротких дистанциях в целях экономии. В целом же боекомплекта хватает на приблизительно 3-4 сбитых врага, хотя всегда можно сбить и больше.

[[Файл:Ракурсы атаки врага 1.jpg|мини|Ракурсы атаки в четвертях]]

Наиболее приемлемыми лентами по урону считаются:

* Наземная, Воздушная, Скрытная или Трассеры на 12,7-мм УБС;
* Стандарт, Универсал, Бронецели, Трассеры на 20-мм ШВАК;

Скрытная лента на ШВАК является спорным выбором из-за посредственной мощности ОФ снарядов, тогда как основной упор лучше делать на БЗ либо ОЗТ, в зависимости от предпочтений в тактике ведения боя и атаки. Так, Бронецели на ШВАК лучше себя показывают с «шести», но имеют больше шанс пробить врага навылет при атаке сверху или снизу под прямым углом (или 4/4), тогда как ОЗТ могут плохо себя показывать с «шести», нанося только урон по обшивке хвоста, но прекрасно поджигают и наносят повреждения под 4/4.

== Применение в бою ==
[[Файл:Як-9М полёт.png|мини]]
В бою на Як-9М ключевую роль играет начальное позиционирование и способности пилота к оценке окружения и опасности противников. В зависимости от ситуации особенно важной является первая атака, при которой необходимо сбить наиболее опасного противника, будь это самый быстрый, самый манёвренный или самый тяжеловооружённый истребитель.

В целом Як-9М является истребителем, играющим от сохранения энергии. Желательно в бою с врагом тратить минимум боеприпасов и энергии, сохраняя как можно больше для последующих столкновений. Неразумная трата как энергии, так и боеприпасов приведёт к тому, что «Як» может легко оказаться безоружным — и при этом с врагами, уже заходящими на выгодную позицию для атаки сверху.

В целом тактика боя против одиночных противников строится, исходя из их недостатков, будь это худшая манёвренность, скорость или вооружение. На основе этих знаний уже требуется делать подходящие решения, не забывая о слежке за остальной вражеской командой и сохранении боекомплекта и энергии на будущее.

В случае, если необходимо сбросить врага с «шести», можно рассчитывать на два ключевых аспекта:

* Если враг быстрее, но тяжелее, то стоит воспользоваться хорошей отзывчивостью «Яка» и со сбросом тяги до 30-50% пропустить врага вперёд, постоянно уходя из его прицела. В данном случае наиболее эффективно уходить «под брюхо», так как многим истребителям сложнее опускать нос, чем поднимать его.
* Если враг более манёвренный, то стоит уходить в пикирование, угол которого зависит от позиции врага:
** Если он падает на вас отвесно сверху, требуется уйти в крутое пике (вплоть до -80°), при достаточной дистанции для разворота контратакой «развести» врага на один-два виража для того, чтобы он потерял скорость, а затем уйти в пологое пике (до -15°), так как Як-9М хорошо набирает и удерживает скорость, даже если она выше его максимальной по прямой. В таком случае важно не вступить с врагом в манёвренный бой при контратаке, во избежание этого достаточно на выходе из виража следить за его позицией и сразу стараться оказаться как можно дальше.
** Если враг медленно догоняет без подавляющего преимущества по высоте, не надо паниковать. Просто уходите в пологое пике (до -15°). Как только противник перестанет догонять, выводите самолёт в прямой полёт и ждите, пока преследователь не начнёт терять скорость.

По сути, на наиболее частых высотах ведения боя — до 4 километров — Як-9М имеет преимущество в одном из аспектов над любым противником, однако из-за этой особенности Як-9М не имеет подавляющего превосходства ни над одним врагом. Из наиболее опасных стоит выделить [[Bf 109 F-4]], [[Spitfire Mk.Vb/trop]], [[M.B.157]], [[P-39 (семейство техники)|P-39]], [[Ki-44-II hei|Ki-44-II]], так как они по своим лётным характеристикам максимально близки к Як-9М.

=== Достоинства и недостатки ===
По итогу Як-9М можно оценить как усреднённый истребитель без выдающихся сильных или слабых сторон, для раскрытия потенциала которого необходимы знание врага и опыт воздушных боёв. Данная машина требует привыкания к такому стилю игры, но при должном навыке Як-9М покажет себя только с лучшей стороны.

'''Достоинства:'''

* Неплохое вооружение, расположенное в носу;
* Хорошая динамика и сохранение энергии;
* Хорошая отзывчивость рулей управления на всех скоростях;
* Хорошие показатели в манёвренном бою;
* Неплохая скороподъёмность.

'''Недостатки:'''

* Ограниченный боекомплект;
* Скорость флаттера хуже большинства конкурентов;
* Уязвимость двигателя водяного охлаждения;
* Посредственная живучесть конструкции;
* Отсутствие подвесного вооружения.

== Историческая справка ==
[[Файл:Лётчик Николай Иванович Дынич на крыле самолёта Як-9М б н 40.jpg|300px|мини|справа|Лётчик Дынич Николай Иванович на крыле самолёта Як-9М б/н 40]]
Ко второй половине 1943 года ситуация на Восточном фронте наконец-то стала спокойнее. К этому моменту советские ВВС уже располагали машинами, способными противодействовать истребителям Люфтваффе, в то время как [[Ла-5ФН]] уже даже их превосходил. На фоне этого стало возможным пересмотреть производственные процессы. В ходе пересмотра обнаружилось, что невыгодно сказывалось на массовости и универсальности производство одновременно нескольких модификаций Як-9 (Т и Д), а также [[Як-1Б]] и [[Як-7Б]] ПФ. По сути, под индексом «Як-9» в боевых частях находились разные истребители с разными сочетаниями фюзеляжей и крыльев, но близкими лётными характеристиками.

Было решено собрать все направления развития Як-9 в одной универсальной, легко адаптируемой под разные требования по дальности и мощности вооружения машине. Кроме этого, сравнительное затишье позволило собрать пожелания лётчиков относительно Як-9, а также внести необходимые изменения под требования ВВС, так как из-за перехода в наступление росла необходимая дальность для эффективного выполнения заданий.

[[Файл:Гв. л-т Якимов Николай Афанасьевич на крыле Як-9Т или Як-9М.jpg|300px|мини|справа|Гв. л-т Якимов Николай Афанасьевич на крыле Як-9Т или Як-9М]]
Результатом всех этих решений стал Як-9М. По сути, он представлял собою совмещение уже универсального крыла Як-9Д и фюзеляжа Як-9ТК, появившегося к осени 1943 года, у которого было возможно менять вооружение в полевых условиях, устанавливая любые мотор-пушки калибром от 20 до 45 миллиметров, для чего требовалась только замена креплений.

Стоит отметить, что по итогу сдвинутая на 400 миллиметров назад кабина, помимо возможности установки крупнокалиберных авиапушек, улучшила противокапотажные свойства Як-9. При этом несущественно ухудшился обзор вперёд, но стал лучше назад. Также благодаря сдвиганию центровки чуть назад улучшилась управляемость Як-9М в воздухе, что отмечали ещё при испытаниях Як-9Т.

Кроме того, у Як-9М усилили обшивку крыла и увеличили площадь склейки фанерной обшивки с металлическим каркасом. Проблему отстающей обшивки это полностью не решило, но ситуацию сильно улучшило. Также установили автомат управления температурой АРТ-41, вывели кнопку включения передатчика рации на РУД, доработали систему перезарядки, стандартизировали наличие аварийного сброса фонаря кабины. Всё это делало управление истребителем проще, особенно во время воздушного боя, а также положительно сказалось на выживаемости пилотов.

Постепенно Як-9М стал основным истребителем ВВС, вытеснив более ранние варианты.

[[Файл:Самолёт Як-9М дважды Героя Советского Союза Павла Головачёва, весна 1945 года.jpg|300px|мини|справа|Самолёт Як-9М дважды Героя Советского Союза Павла Головачёва, весна 1945 года]]
На Як-9М с февраля 1945 года в составе 900-го ИАП 240-й ИАД летал Дважды Герой Советского Союза Павел Яковлевич Головачёв.
{{Цитата
|18 Марта группа из 8 самолётов Як-9 вылетела на сопровождение штурмовиков в район Пёршкен. Одно звено обеспечивало непосредственное сопровождение «Илов», другое, возглавляемое Гвардии капитаном П. Головачёвым, составляло ударную группу. Когда штурмовики построились в круг и приступили к работе, Головачёв увидел 8 Ме-109. Они шли к заливу Фришес Хафф, но, заметив нашу восьмёрку, развернулись и с полупереворота попарно бросились на «Илы». Атаки первых двух пар Ме-109 звено непосредственного прикрытия отразило своевременно. Увидев это, Головачёв ударил по третьей паре и с дистанции 50 метров поджёг «Мессер». Оставляя шлейф дыма, тот врезался в землю. Между тем первая пара Ме-109 повторила атаку, но уже по нашим истребителям. Им удалось подбить одну машину. Завязалась напряжённая схватка. Вскоре наши лётчики сбили ещё один «Мессер», после чего противник покинул поле боя.
}}

== Медиа ==
{{Youtube-gallery|bw9DzWYhEvw|Обзор от Cross|fW7O6xQmHsY|Обзор от FallFire}}

== См. также ==

* [[P-39N-0]]
* [[Bf 109 F-4]]
* [[M.B.157]]
* [[Як-9Т]]
* [[P-51C-10]]

== Ссылки ==

* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/144082-як-9м/&ct=1620485529 тема на оф. форуме игры]
* [[wikipedia:Як-9|страница на Википедии]]
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/yak9m.html страница на Airwar.ru]
* [http://militera.org/books/pdf/tw/stepanetz_at01.pdf А. Т. Степанец — «Истребители ЯК периода ВОВ»]

{{Самолёты Яковлева}}
{{Советские истребители}}
{{Советские премиумные самолеты}}

Як-3 (Франция)

2024-05-13T21:11:47Z

U32796067:

{{Specs-Card
|code=yak-3_france
|images={{Specs-Card-Image|Yak-3 FR main.png}}
}}

== Описание ==
'''Яковлев Як-3''' — советский одномоторный истребитель времён Второй Мировой войны. Представлял собой дальнейшее развитие [[Як-1Б]], в котором применили весь накопленный ОКБ Яковлева опыт в работе с весом и аэродинамикой. При его создании было проведено огромное количество доработок, позволивших без потерь в огневой мощи, защите пилота или прочности в конструкции добиться значительных улучшений во многих лётных характеристиках истребителя.

Испытания самолета начались в 1943 году, а первые бои состоялись летом 1944-го. На Як-3 была перевооружена в том числе 303 истребительная авиадивизия, в составе которой находился и полк «Нормандия—Неман», состоявший из французских добровольцев. Французским лётчикам пришёлся по вкусу новый истребитель, на котором они и встретили день Победы. После этого самолёты были в знак благодарности и доброй воли переданы пилотам, воевавшим на них. Однако уже в составе французских ВВС Як-3 находились недолго — сказалось отсутствие запасных деталей и необходимость в унификации материальной части. По иронии судьбы, лётчикам предоставили [[NC.900]], являвшийся французской копией [[Fw 190 A-8|Fw 190]], с которым они воевали в предыдущие годы. Многие пилоты, рассказывая об этом переходе, отдавали своё предпочтение истребителю Яковлева.

В игре '''французский Як-3''' присутствует в игре начиная с [[Обновление 1.77 "Буря"|обновления 1.77 «Буря»]] и представляет собой истребитель с выдающимися ЛТХ на высотах до 5000 метров и вполне неплохим вооружением, однако малым боекомплектом и низкой скоростью разрушения конструкции. Хорошие лётно-технические характеристики и неплохое вооружение позволяют на равных бороться с самолётами одного класса, однако посредственная живучесть и уязвимость двигателя водяного охлаждения оставляют мало шансов, стоит только попасть к врагу в прицел. Як-3 по итогу является эталоном истребителя завоевания господства в воздухе, способным, при должном навыке пилота, противостоять любому противнику.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
Скорость не является главным козырем Яка. В этом параметре он уступает всем истребителям, кроме японских самолетов и британских «Спитфаеров». Разве что у земли Як иногда сможет обогнать немецкие самолеты. Флаттер происходит на скорости 685 км/час.

Скороподъемность позволяет оказываться на одной высоте с немецкими и советскими самолётами. Оптимальная скорость набора высоты — 260 км/час. В бою с японскими самолетами, чаще всего, Як оказывается ниже.

Маневренность является главным преимуществом этого самолёта. Яку легко даётся виражный бой с немецкими, итальянскими, советскими и американскими противниками. Более маневренные самолёты имеют лишь британские и японские истребители.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
[[Файл:Yak-3 FR armor.jpg|thumb|300px|right]]
Благодаря стальной перегородке за креслом пилота толщиной 8,5 мм, бронестеклу 64 мм и стальной перегородке над головой пилота толщиной 10 мм Як-3 имеет неплохую защиту пилота с задней полусферы. Кроме этого, у самолета протектированны баки, но частые пожары и довольно непрочная конструкция не позволяют самолету переживать множественные попадания.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
Як-3 вооружен одной 20-мм пушкой ШВАК с боезапасом в 120 снарядов и двумя 12,7-мм пулеметами УБС с боезапасом в 300 патронов. Вооружение установлено в носу самолёта, что положительно сказывается на точности. Для пулеметов рекомендуется трассирующая лента, для пушек — универсальная.

== Применение в бою ==
[[Файл:Yak-3 FR(1).png|300px|thumb|right]]
[[Файл:Yak-3 FR(2).png|300px|thumb|right]]
Невысокая живучесть и небольшой боезапас вынуждают бороться только с истребителями противника. Благодаря хорошей скороподъемности самолет оказывается на одной высоте с истребителями противника. Лобовые атаки - не лучшее решение на этом самолете, ввиду того, что Як имеет плохую живучесть. Предпочтительнее вступать с противником в маневренный бой, где самолет может эффективно себя показать против большинства противников. Малый боезапас вынуждает стрелять короткими точными очередями, но урон позволяет быстро расправляться с неприятелем. Немецкие самолеты имеют мощное вооружение, поэтому «подставляться» под их выстрелы нежелательно. Самыми опасными противниками для Яка являются японские истребители, которые уступают только в скорости. Вступать с ними в виражный бой бессмысленно, бороться с ними лучше атакуя на проходах или действуя сообща с союзниками.

В Совместных Боях Як имеет не такие большие возможности, как в Авиационных Реалистичных Боях. Самолет может перехватывать вражескую авиацию и уничтожать легкобронированную технику, зенитки и технику с открытой рубкой.

В Морских Боях самолет практически бесполезен. Он подойдет лишь для борьбы с авиацией противника, но в связи с мощным ПВО кораблей, это не имеет большего смысла.

=== Достоинства и недостатки ===
Як-3 является хорошим истребителем, который позволяет эффективно бороться с большинством противников.

'''Достоинства:'''

*Высокая маневренность
*Хорошая скороподъемность
*Неплохой урон
*Неплохая скорость у земли

'''Недостатки:'''

*Малый боезапас
*Низкая скорость на средних и больших высотах
*Посредственная живучесть
*Невысокая скорость флаттера

== Историческая справка ==
'''Использование Як-3 в полку «Нормандия-Неман»'''

В августе 1944 года пилоты полка «Нормандия-Неман» впервые познакомились с Як-3. На первых машинах отмечались неполадки с шасси, но в остальном пилоты считали самолет отличным. Но через 2 недели после поступления самолетов в полк, произошел летный инцидент, в результате которого один из пилотов полка погиб. В итоге было выяснено, что самолет имеет недостаточную прочность при перегрузках. Это и стало причиной крушения самолета Камилля Бертрана.

{{Цитата
|Истребитель Як-3 – очень легкий по весу, имеющий, безусловно, много общего с Як-9, но отличается от него более высокими летными качествами, более совершенной формой и тщательностью отделки… Обзор изумительный, особенно вперед. Самолет обладает отличной маневренностью.
|Франсуа де Жоффр
}}

{{Цитата
|И вот в лучах солнца я вижу какой-то отделяющийся от самолета предмет, вероятно кусок правого крыла. Машина Бертрана сразу входит в штопор. Со скоростью более 750 километров в час она мчится к земле…
|Франсуа де Жоффр
}}

Пиком боевой эффективности Як-3 в составе французского полка стала вторая половина октября 1944 года. 16 октября французские пилоты совершили 100 боевых вылетов, во время которых уничтожили 30 вражеских самолетов. На следующий день были перехвачены и сбиты 5 немецких бомбардировщиков и 7 истребителей. За одну неделю французскими пилотами были уничтожены около 100 неприятельских самолетов. Пилоты отмечали необычайную легкость в освоении самолета.

{{Цитата
|Летчиками 18-го гвардейского полка и отдельного истребительного полка «Нормандия» Як-3 был освоен после 3–5 часов налета. Як-3 быстро набирает высоту, имеет большой диапазон скоростей (от 200 до 600 км/ч). Все фигуры высшего пилотажа, как по горизонтали, так и по вертикали, выполняются отлично. Самолет имеет хороший обзор и удобную, хорошо оборудованную кабину…»
|Г.Н. Захаров
}}

По итогу войны, французскими летчиками на Як-3 было уничтожено более 150 вражеских самолетов, что составило более половины всех побед «Нормандии-Неман». Можно выделить французского пилота Франсуа де Жоффра, который написал книгу «Нормандия-Неман», благодаря которой и стало известно о стольких подробностях о одноименном полку.

Летом 1945 года 38 самолетов Як-3 совершили перелет на аэродром в Ле Бурже, что под Парижем. Интересно, что по пути во Францию, во время нахождении в Штутгарте, состоялся показательный бой между французскими пилотами на Як-3 и Spitfire Mk.IXb. Победителем этой дуэли стал Як. Еще несколько лет советские самолеты выполняли роль истребителей ПВО Парижа. В начале 1947 года полк был перебазирован в Марокко, но Яки остались во Франции и продолжили полеты. Помимо этого, Яки принимали участие в многочисленных авиационных праздниках. В 1947 году Яки были переведены в авиагруппу подготовки и связи GAEL 87, в летно-испытательный центр и в авиагруппу связи GLA 2/40. Вероятнее всего, Як-3 был выведен из состава ВВС Франции в конце 1947 года.

Из 40 самолетов к нашему времени сохранился лишь один из французских Яков. Его спасению обязан Константин Фельдзер - один из пилотов полка «Нормандия-Неман». Обнаружив брошенный самолет на аэродроме Этамп, он доставил его в город Медон. Позже самолет был перевезен в музей в Ле Бурже, где он и находится по сегодняшний день.

== Медиа ==
<gallery>
Файл:Як-3 Франция 1.jpg
Файл:Як-3 Франция 2.jpg
Файл:Як-3 Франция 3.jpg
Файл:Як-3 Франция 4.jpg
</gallery>

{{Youtube-gallery|OLk6nCLFPfE|Обзор от BlackCross|hQKBksWfCzg|Обзор от FallFire}}

== См. также ==

* [[Як-3]]

== Ссылки ==

* [https://ru.wikipedia.org/wiki/Як-3 страница на Википедии];
* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/70189-паспорт-як-3/ Тема на официальном форуме игры]
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/yak3.html Страница на Airwar.ru];
* [https://military.wikireading.ru/45249 Страница на ВикиЧтение].

{{Самолёты Яковлева}}
{{Французские истребители}}
{{Французские премиумные самолёты}}

Як-3

2024-05-13T21:10:43Z

U32796067:

{{Specs-Card
|code=yak-3
|images={{Specs-Card-Image|Як-3 Заглавный Скриншот.png|Як-3 скриншот5.png}}
}}

== Описание ==
'''Яковлев Як-3''' — советский одномоторный истребитель времён Второй мировой войны. Представлял собой дальнейшее развитие [[Як-1Б]], в котором применили весь накопленный ОКБ Яковлева опыт в работе с весом и аэродинамикой. При его создании было проведено огромное количество доработок, позволивших без потерь в огневой мощи, защите пилота или прочности добиться значительных улучшений во многих лётных характеристиках.

Испытания самолёта начались в 1943 году, а первые бои состоялись летом 1944-го. Новый истребитель пришёлся по нраву многим лётчикам, которые отмечали заметно возросшие лётные характеристики, улучшенный обзор и усиленное (в сравнении с предыдущими Як-1Б и [[Як-9]]) вооружение. Единственным изъяном считали боевой радиус, варьирующийся в районе 650 километров и порой недостаточный для ведения наступательных операций. При этом «Як» оставался лёгким в освоении и управлении самолётом, прощавшим лётчику многие ошибки в пилотировании. Благодаря этому, а также простоте в производстве, на Як-3 довольно скоро были перевооружены многие соединения, ранее воевавшие на истребителях Яковлева. Накопленный лётчиками опыт, падение общего уровня подготовки Люфтваффе, а теперь и установление преимущества в материальной части — всё это в сумме привело к тому, что Як-3 заработал прекрасную репутацию в боях, а в последствии и закрепился в сознании пилотов и публики как «Оружие Победы». Всего в 1944-1946 годах было выпущено 4848 самолётов Як-3 различных модификаций.

Як-3 присутствует в игре начиная с [[Обновление 1.27|обновления 1.27]] и представляет собой истребитель с выдающимися ЛТХ на высотах до 5000 метров и вполне неплохим вооружением, однако малым боекомплектом и низкой скоростью разрушения конструкции. Хорошие лётно-технические характеристики и неплохое вооружение позволяют на равных бороться с самолётами одного класса, однако посредственная живучесть и уязвимость двигателя водяного охлаждения оставляют мало шансов, стоит только попасть к врагу в прицел. Як-3 по итогу является эталоном истребителя завоевания господства в воздухе, способным, при должном навыке пилота, противостоять любому противнику.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
В плане скорости и тяговооружённости Як-3 является одним из наиболее выдающихся истребителей в сравнении с соперниками. Скорость в 555-560 км/ч у земли позволяет сбежать от большинства противников, особенно если они ещё не успели разогнаться после нескольких энергозатратных виражей. Исключением будут, по классике, [[Fw.190 (семейство техники)|Fw.190]], [[Typhoon Mk.Ib/L|Typhoon]], [[P-47D-28]], [[P-51D-20-NA|P-51]]. При этом важно учесть, что в максимальной скорости Як-3 уступает им не критически сильно, а набирает он её довольно быстро благодаря прекрасному сочетанию аэродинамики и соотношения мощности к массе.

В свою очередь, высокую «боевую скорость» — или же сохранение энергии на виражах в течение длительного периода времени и оптимальные скорости для манёвренного боя в целом — можно считать общей «фишкой» лёгких истребителей Яковлева, в полной мере раскрывающейся в Як-3.

Скороподъёмность Як-3 также выделяется в лучшую сторону. Если набирать высоту, удерживая скорость в приблизительно 260 км/ч (или 20 градусов по виртуальной кабине) то пилот Яка будет часто оказываться на одной высоте с [[A6M5]], [[Bf 109 F-4|Bf.109F-4]] и [[Bf 109 G-2/trop|G-2]], [[Spitfire F.Mk.IX|Spitfire F Mk.IX]], [[P-63 (семейство техники)|P-63]], [[C. 205 серия 3|C.205 serie III]] или даже чуть выше, проигрывая в данном показателе некоторым японцам ([[J2M2]] и [[Ki-43-III otsu|Ki-43]]), [[Bf 109 G-6|Bf.109G-6]] и истребителям с воздушной точкой появления. Остальные противники, не перечисленные здесь, чаще всего будут оказываться ниже.

В манёвренном бою Як-3 способен при должном навыке переигрывать большинство противников, причём как в горизонтальных, так и вертикальных виражах. Проблемными врагами в этом аспекте были и остаются: японские A6M, Ki-43 и [[A7M1 (NK9H)|A7M]], а также британские [[Spitfire Mk.Vb|Spitfire Mk.V]]. Остальные противники в виражном бою, при наличии у пилота Як-3 должного навыка, не представляют серьёзной опасности. Даже если найдутся истребители, чуть более приемистые в горизонтальном вираже, они будут сильно уступать Яку на вертикалях и в сохранении энергии, от чего пилоту Як-3 будет достаточно просто сыграть.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
Живучесть Як-3, из-за смешанной конструкции и наличия бронезащиты только у пилота, оставляет желать лучшего. Из главных проблем стоит выделить топливные баки, расположенные в крыле, а также двигатель ВК-105 водяного охлаждения.

При этом стоит отметить, что пилот с задней полусферы защищён от огня пулемётов винтовочного калибра и осколков мелкокалиберных фугасных снарядов. Однако переднее бронестекло на Як-3, в отличие от Як-1Б и Як-9, было снято, что делает более опасными атаки в лоб и охоту на бомбардировщики.

Топливные баки протектированы и загораются не слишком часто, а в случае поджога пожар вполне может погаснуть. Такое случается, если топлива в баке было не слишком много — тогда оно выгорает достаточно быстро. Учитывая специфику ВК-105, 20-минутной заправки хватает на всё столкновение с противником.

Системы охлаждения расположены за двигателем и под кабиной, при этом все они находятся в фюзеляже, что уменьшает общие шансы их повреждения от вражеского огня, если противник не находится прямо за вами. При появлении утечки масла или воды в ходе боя стоит оценить серьёзность проблемы:

* Если температура возрастает не слишком быстро, можно попытаться закончить текущее столкновение, но желательно поскорее.
* Если температура резко подскочила, лучше сразу выходить из столкновения в сторону аэродрома, по возможности в пологом пикировании, чтобы набрать достаточную для ухода из боя скорость.

<gallery>
Файл:Як-3. Броня.png|Схема бронирования самолёта
Файл:Як-3. Рентген.png|Расположение модулей и пилота самолёта
</gallery>

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
Курсовое вооружение Як-3 представлено одной 20-мм пушкой ШВАК и двумя 12,7-мм пулемётами УБС. Пушка, пусть и не выделяясь осколочно-фугасным воздействием, прекрасно себя показывает в образовании пожаров. Крупнокалиберные пулемёты в свою очередь являются одними из мощнейших в игре и обладают прекрасными уроном и бронепробиваемостью.

По вышеуказанным причинам при выборе лент стоит отдать предпочтению Зажигательным снарядам у ШВАК и Бронебойно-Зажигательным у УБС.

Наиболее приемлемыми лентами по общему составу и урону считаются:

* Наземная, Воздушная, Скрытная или Трассеры на 12,7-мм УБС
* Стандарт, Универсал, Бронецели, Трассеры на 20-мм ШВАК

Подвесное вооружение у истребителя отсутствует, применять Як-3 в совместных боях можно только для борьбы с самолётами или легкобронированной техникой противника.

== Применение в бою ==
[[Файл:Як-3 скриншот1.png|300px|мини|справа]]
[[Файл:Як-3 скриншот2.png|300px|thumb|right]]
В бою на Як-3 лучше в первую очередь атаковать истребители противника, так как боекомплект Яка не позволяет с самого начала тратить снаряды на достаточно крепкие цели вроде бомбардировщиков и штурмовиков.

Набирать высоту можно летя прямо к центру карты, выдерживая скорость 260 км/ч – так игрок оказывается примерно на одной высоте с самолётами противника. Забираться сильно выше не имеет особого смысла – двигатель Як-3 рассчитан на низкие и средние высоты, а поэтому скороподъёмность выше 5000 метров будет заметно хуже, да и потенциал Яка на таких высотах значительно падает.

Не стоит слишком рано уходить в ближний манёвренный бой, лучше размеренно сходиться с противником, выжидая, пока он не потеряет бóльшую часть энергии, и только затем выходить на подходящую позицию и дистанцию для открытия огня. Особое внимание необходимо уделить закрылкам: так как они выпускаются только в посадочное положение, то необходимо усвоить несколько правил:

# Не выпускать закрылки на скоростях выше 380 км/ч;
# Не выпускать закрылки в виражах до конца, лучше всего использовать их «прокликами» – выпуская и быстро убирая.

В пикировании Як набирает скорость достаточно быстро, но невысокое значение флаттера не позволяет реализовать это – уже на 650 км/ч появляется предупреждение о высокой скорости, а на 685 отрываются плоскости. Это крайне важно учитывать, так как при сохранении 100% тяги Як-3 будет пикировать очень резко, быстро набирая скорость, но так же быстро он может и лишиться крыла.

Посредственная живучесть Як-3 заставляет пилота играть аккуратно, не подставляясь под стрельбу врага. В этом помогут хорошие характеристики вкупе с отличной отзывчивостью рулей управления. Всегда лучше увернуться от невыгодного схождения, чтобы сразу после этого выйти противнику на «шесть». Однако носовое расположение вооружения Як-3 всё же позволяет навязывать лобовые таким истребителям, как «Спитфайр» и «Зеро», что стоит учесть при продумывании боя.

=== Достоинства и недостатки ===
Истребитель Як-3 обладает как неплохими лётно-техническими характеристиками, так и достаточным вооружением. Главными недостатками будут ощутимо малый боекомплект и низкая скорость флаттера, требующие от пилота внимательности и выдержки как в ведении огня, так и в пилотаже. В целом, Як-3 является хорошим истребителем, дающим новичкам возможность обучиться азам меткой стрельбы и игры от энергии, а его выдающиеся характеристики позволят в первое время достаточно часто совершать ошибки в пилотировании безнаказанно, ну или как минимум без летального исхода.

'''Достоинства:'''

* Хорошая манёвренность
* Неплохая скороподъёмность
* Достойная скорость на низких высотах
* Выдающаяся динамика разгона

'''Недостатки:'''

* Посредственная живучесть
* Малый боекомплект
* Низкая скорость разрушения конструкции
* Отсутствие подвесного вооружения

== Историческая справка ==

{{Цитата
|[[Файл:Як-3. Як-3 из состава 303 ИАД.jpg|300px|мини|справа|Як-3 из состава 303 ИАД на недавно захваченном аэродроме]]

До получения частями 303-й дивизии самолета типа Як-3 я летал на всех истребителях, начиная от И-2бис, включая иностранные, а также истребители Як-1, Як-7б, Як-9 (всех вариантов). В последнее время летал на самолете Ла-5ФН, считая его наилучшим.

С поступлением Як-3 вылетел на нем и выполнил до сорока полетов. Сделал следующий вывод: подобному истребителю нет конкурентов. В эксплуатации Як-3 прост и доступен техсоставу; устойчив при взлете и при посадке; в пилотаже доступен любому летчику, что совершенно исключено для самолета Ла-5ФН.
Летчиками 18-го гвардейского полка и отдельного истребительного полка "Нормандия" самолет Як-3 был освоен после 3-5 часов налета. Як-3 быстро набирает высоту, имеет большой диапазон скоростей (от 200 до 600 километров в час). Все фигуры высшего пилотажа, как по горизонтали, так и по вертикали, выполняются отлично. Самолет имеет хороший обзор и удобную, хорошо оборудованную кабину.
...На самолете Як-3 я провел учебно-воздушные бои с самолетами типа Як-9 и Ла-5 и всегда выходил победителем. Приходилось встречаться на поле боя с самолетами противника типа Ме-109, где Як-3 показал абсолютное превосходство в горизонтальной скорости, на виражах и особенно на вертикалях.
|Г. Н. Захаров, командир 303 ИАД
}}

С самого начала войны основным направлением работ в ОКБ Яковлева было совершенствование аэродинамики и уменьшение веса. В ходе множества испытаний разных модификаций Як-1, в том числе с облегчённым вооружением или снятым протектором баков (от этих решений по итогу отказались), благодаря появлению двигателя ВК-105ПФ и применению металлических элементов конструкции, появился Як-1Б. Данный истребитель был способен противостоять стоявшим на тот момент на вооружении модификациям Bf.109F и появившимся позже Bf.109G-2 и G-4. Однако стало очевидно, что в плане улучшения аэродинамики и облегчения веса конструкция Як-1Б практически достигла своего лимита. Далее требовалось улучшение мощности двигателя, однако ни М-106, ни М-107 ещё не были доведены до ума.

Тогда Яковлев начал радикальную модернизацию (или переделку) конструкции Як-1Б. Главной целью стало уменьшение крыла, а также применение в нём металлических лонжеронов наподобие тех, которые уже были на Як-9, главное отличием которого от Як-7Б было как раз в лонжеронах, давших заметный прирост в характеристиках за счёт снижения веса практически на 200 килограммов. При таком варианте выигрыш в весе позволял бы новой модификации Як-1Б сохранить ту же нагрузку на крыло, достаточную для успешного ведения манёвренного боя, даже при уменьшении его площади. Была начата разработка двух машин под индексом Як-1М. М-105ПФ был ещё раз форсирован, в дальнейшем получив индекс ПФ2. По итогу эталоном для серийных Як-3 стал второй Як-1М — «Дублёр».

[[Файл:Як-3. Историческая справка № 1.jpg|300px|мини|справа|Французский летчик полка «Нормандия-Неман» и советские техники готовят истребитель Як-3 к вылету.]]

С самого начала боевого применения стало очевидно преимущество Як-3 над стоявшими тогда на вооружении модификациями Bf.109: G-6, G-10, G-14 — и истребителями Курта Танка и в горизонтальной скорости, и в вираже, и на вертикалях на всех высотах ведения боя вплоть до пяти километров. Выше бои, как правило, на Восточном фронте не велись. О Як-3 хвалебно отзывались как советские истребители, так и французы из 1 отдельного ИАП «Нормандия-Неман», и даже немецкие лётчики, столкнувшиеся с Яком в бою. Истребитель Яковлева прекрасно себя проявил в боях, и признание лётчиков вкупе с моральным подъёмом сделали этот самолёт одним из символов Победы.

{{Цитата
|Истребитель Як-3 – очень легкий по весу, имеющий, безусловно, много общего с Як-9, но отличается от него более высокими летными качествами, более совершенной формой и тщательностью отделки… Обзор изумительный, особенно вперёд. Самолет обладает отличной манёвренностью.
|Франсуа де Жоффр, лётчик полка «Нормандия-Неман»
}}

{{Цитата
|В то время я познакомился с новым Яком. Этот самый последний русский истребитель несколько превосходил нас в скорости и манёвренности, его вооружение было равно нашему, и только в пикировании наши машины имели превосходство.
|Гельмут Липферт, немецкий ас, «Дневник гауптмана Люфтваффе»
}}

== Медиа ==

<gallery caption="Исторические фотографии">
Файл:Як-3 Нормандия-Неман.jpg|Як-3 в строю знаменитого полка "Нормандия-Неман"
Файл:Як-3 на аэродроме.jpg|Як-3 на аэродроме авиаполка "Нормандия-Неман"
Файл:Як-3. Историческая справка № 2.jpg|Як-3 402 ИАП, летчик Ишханов
Файл:Як-3. А. С. Яковлев около Як-3.jpg|А. С. Яковлев около Як-3
Файл:Як-3. Ермохин В.Г. с сослуживцами и своим Як-3 в Германии.jpg|Ермохин В.Г. с сослуживцами и своим Як-3 в Германии. На носу самолета знак корпуса, кок винта украшен спиралью. Весна 1945 г.
</gallery>

<gallery caption="Игровые скриншоты">
Файл:Як-3 скриншот3.png
</gallery>

== См. также ==

* [[Як-1| Як-1]];
* [[Як-9М_Головачёва| Як-9М Головачёва]];
* [[Як-3_(Франция)| Як-3 (Франция)]].

== Ссылки ==

* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/70189-паспорт-як-3/ Тема на оф. форуме игры]
* [https://ru.wikipedia.org/wiki/Як-3 Страница на Википедии]
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/yak3.html Страница на Airwar.ru]

{{Самолёты Яковлева}}
{{Советские истребители}}

Як-3(р) Ерёмина

2024-05-13T21:10:05Z

U32796067:

{{Specs-Card
|code=yak-3_eremin
|images={{Specs-Card-Image|}}
}}

'''Яковлев Як-3(р)''' — советский одномоторный истребитель времён Второй мировой войны. Представлял собой дальнейшее развитие [[Як-1Б]], в котором применили весь накопленный ОКБ Яковлева опыт в работе с весом и аэродинамикой. При его создании было проведено огромное количество доработок, позволивших без потерь в огневой мощи, защите пилота или прочности добиться значительных улучшений во многих лётных характеристиках. Приписка ''(р)'' означает принадлежность к ранним производственным сериям с вооружением, состоящим из одной 20-мм авиапушки ШВАК и одного 12,7-мм пулемёта УБС. Всего с таким вооружением было выпущено 197 самолётов.

Испытания Як-3 начались в 1943 году, а первые самолёты попали в авиаполки начиная с июня 1944-го. Один из новых «Яков», принадлежащий к ранним сериям, был подарен '''Борису Ерёмину''' колхозником Ферапонтом Головатым 29 мая 1944 года. Як-3 стал вторым подаренным Ерёмину самолётом — зимой 1942 года ему был передан Як-1Б, построенный на средства того же Головатого. На первом самолёте Ерёмин одержал 8 воздушных побед. На именном Як-3 он сбил ещё 6 самолётов противника и встретил Победу в Праге. После войны истребитель был передан в экспозицию Центрального Дома Авиации, а после реставрации в 1958 году — в Музей ОКБ имени Яковлева. В 1991 году самолёт попал в США, где находился в Музее полёта в городе Санта-Моника в Калифорнии. На родину Як-3 Ерёмина вернулся лишь в 2014 году и в настоящий момент выставлен в экспозиции Музея техники Вадима Задорожного в Московской области.

В игре '''Як-3(р) Ерёмина''' появился в качестве награды за событие [https://warthunder.com/ru/news/16796-sobytie-legenda-pobedy-ak-3-eremina-ru Легенда Победы] и представляет собой истребитель с выдающимися ЛТХ на высотах до 5000 метров, однако малым боекомплектом, посредственным курсовым вооружением и низкой скоростью разрушения конструкции. Хорошие лётно-технические характеристики позволяют «Яку» на равных бороться с самолётами одного класса, однако посредственная живучесть и уязвимость двигателя водяного охлаждения оставляют мало шансов, стоит только попасть к врагу в прицел. Як-3(р) по итогу является эталоном истребителя завоевания господства в воздухе, способным, при должном навыке пилота, противостоять любому противнику. И всё же важно держать в уме ослабленное вооружение, что заметно сказывается на способности эффективно сбивать четырёхмоторные бомбардировщики или особо живучие самолёты.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}








{{Самолёты Яковлева}}
{{Советские истребители}}
{{Советские премиумные самолеты}}

Як-3(р) Ерёмина

2024-05-13T21:06:20Z

U32796067:

{{Specs-Card
|code=yak-3_eremin
|images={{Specs-Card-Image|}}
}}

'''Яковлев Як-3(р)''' — советский одномоторный истребитель времён Второй мировой войны. Представлял из себя дальнейшее развитие [[Як-1Б]], в котором применили весь накопленный ОКБ Яковлева опыт в работе с весом и аэродинамикой. При его создании было проведено огромное количество доработок, позволивших без потерь в огневой мощи, защите пилота или прочности добиться значительных улучшений во многих лётных характеристиках. Приписка ''(р)'' означает принадлежность к ранним производственным сериям с вооружением, состоящим из одной 20-мм авиапушки ШВАК и одного 12,7-мм пулемёта УБС. Всего с таким вооружением было выпущено 197 самолётов.

Испытания Як-3 начались в 1943 году, а первые самолёты попали в авиаполки начиная с июня 1944-го. Один из новых «Яков», принадлежащий к ранним сериям, был подарен '''Борису Ерёмину''' колхозником Ферапонтом Головатым 29 мая 1944 года. Як-3 стал вторым подаренным Ерёмину самолётом — зимой 1942 года ему был передан Як-1Б, построенный на средства того же Головатого. На первом самолёте Ерёмин одержал 8 воздушных побед. На именном Як-3 он сбил ещё 6 самолётов противника и встретил Победу в Праге. После войны истребитель был передан в экспозицию Центрального Дома Авиации, а после реставрации в 1958 году — в Музей ОКБ имени Яковлева. В 1991 году самолёт попал в США, где находился в Музее полёта в городе Санта-Моника в Калифорнии. На родину Як-3 Ерёмина вернулся лишь в 2014 году и в настоящий момент выставлен в экспозиции Музея техники Вадима Задорожного в Московской области.

В игре '''Як-3(р) Ерёмина''' появился в качестве награды за событие [https://warthunder.com/ru/news/16796-sobytie-legenda-pobedy-ak-3-eremina-ru Легенда Победы] и представляет собой истребитель с выдающимися ЛТХ на высотах до 5000 метров, однако малым боекомплектом, посредственным курсовым вооружением и низкой скоростью разрушения конструкции. Хорошие лётно-технические характеристики позволяют «Яку» на равных бороться с самолётами одного класса, однако посредственная живучесть и уязвимость двигателя водяного охлаждения оставляют мало шансов, стоит только попасть к врагу в прицел. Як-3(р) по итогу является эталоном истребителя завоевания господства в воздухе, способным, при должном навыке пилота, противостоять любому противнику. И всё же важно держать в уме ослабленное вооружение, что заметно сказывается на способности эффективно сбивать четырёхмоторные бомбардировщики или особо живучие самолёты.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}








{{Самолёты Яковлева}}
{{Советские истребители}}
{{Советские премиумные самолеты}}

Як-3(р) Ерёмина

2024-05-13T12:29:14Z

U32796067:

{{Specs-Card
|code=yak-3_eremin
|images={{Specs-Card-Image|}}
}}

'''Яковлев Як-3(р)''' — советский одномоторный истребитель времён Второй мировой войны. Представлял из себя дальнейшее развитие [[Як-1Б]], в котором применили весь накопленный ОКБ Яковлева опыт в работе с весом и аэродинамикой. При его создании было проведено огромное количество доработок, позволивших без потерь в огневой мощи, защите пилота или прочности добиться значительных улучшений во многих лётных характеристиках. Приписка ''(р)'' означает принадлежность к ранним производственным сериям с вооружением, состоящим из одной 20-мм авиапушки ШВАК и 1 12,7-мм пулемёта УБС. Всего с таким вооружением выпущено 197 самолётов.

Испытания Як-3 начались в 1943 году, а первые самолёты попали в авиаполки начиная с июня 1944-го. Один из новых «Яков», принадлежащий к ранним сериям, был подарен Борису Ерёмину колхозником Ферапонтом Головатым 29 мая 1944 года. Як-3 стал вторым подаренным Ерёмину самолётом — зимой 1942 года ему был передан Як-1Б, построенный на средства того же Головатого. На первом самолёте Ерёмин одержал 8 воздушных побед. На именном Як-3 он сбил ещё 6 самолётов противника и встретил Победу в Праге. После войны истребитель был передан в экспозицию Центрального Дома Авиации, а после реставрации в 1958 году — в Музей ОКБ имени Яковлева. В 1991 году самолёт попал в США, где находился в Музее полёта в городе Санта-Моника в Калифорнии. На родину Як-3 Ерёмина вернулся лишь в 2014 году и в настоящий момент выставлен в экспозиции Музея техники Вадима Задорожного в Московской области.

В игре '''Як-3(р) Ерёмина''' появился в качестве награды за событие [https://warthunder.com/ru/news/16796-sobytie-legenda-pobedy-ak-3-eremina-ru Легенда Победы] и представляет собой истребитель с выдающимися ЛТХ на высотах до 5000 метров, однако малым боекомплектом, посредственным курсовым вооружением и низкой скоростью разрушения конструкции. Хорошие лётно-технические характеристики позволяют «Яку» на равных бороться с самолётами одного класса, однако посредственная живучесть и уязвимость двигателя водяного охлаждения оставляют мало шансов, стоит только попасть к врагу в прицел. Як-3(р) по итогу является эталоном истребителя завоевания господства в воздухе, способным, при должном навыке пилота, противостоять любому противнику. И всё же важно держать в уме ослабленное вооружение, что заметно сказывается на способности эффективно сбивать четырёхмоторные бомбардировщики или особо живучие самолёты.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}

Як-3

2024-05-13T12:29:02Z

U32796067:

{{Specs-Card
|code=yak-3
|images={{Specs-Card-Image|Як-3 Заглавный Скриншот.png|Як-3 скриншот5.png}}
}}

== Описание ==
'''Яковлев Як-3''' — советский одномоторный истребитель времён Второй мировой войны. Представлял из себя дальнейшее развитие [[Як-1Б]], в котором применили весь накопленный ОКБ Яковлева опыт в работе с весом и аэродинамикой. При его создании было проведено огромное количество доработок, позволивших без потерь в огневой мощи, защите пилота или прочности добиться значительных улучшений во многих лётных характеристиках.

Испытания самолёта начались в 1943 году, а первые бои состоялись летом 1944-го. Новый истребитель пришёлся по нраву многим лётчикам, которые отмечали заметно возросшие лётные характеристики, улучшенный обзор и усиленное (в сравнении с предыдущими Як-1Б и [[Як-9]]) вооружение. Единственным изъяном считали боевой радиус, варьирующийся в районе 650 километров и порой недостаточный для ведения наступательных операций. При этом «Як» оставался лёгким в освоении и управлении самолётом, прощавшим лётчику многие ошибки в пилотировании. Благодаря этому, а также простоте в производстве, на Як-3 довольно скоро были перевооружены многие соединения, ранее воевавшие на истребителях Яковлева. Накопленный лётчиками опыт, падение общего уровня подготовки Люфтваффе, а теперь и установление преимущества в материальной части — всё это в сумме привело к тому, что Як-3 заработал прекрасную репутацию в боях, а в последствии и закрепился в сознании пилотов и публики как «Оружие Победы». Всего в 1944-1946 годах было выпущено 4848 самолётов Як-3 различных модификаций.

Як-3 присутствует в игре начиная с [[Обновление 1.27|обновления 1.27]] и представляет собой истребитель с выдающимися ЛТХ на высотах до 5000 метров и вполне неплохим вооружением, однако малым боекомплектом и низкой скоростью разрушения конструкции. Хорошие лётно-технические характеристики и неплохое вооружение позволяют на равных бороться с самолётами одного класса, однако посредственная живучесть и уязвимость двигателя водяного охлаждения оставляют мало шансов, стоит только попасть к врагу в прицел. Як-3 по итогу является эталоном истребителя завоевания господства в воздухе, способным, при должном навыке пилота, противостоять любому противнику.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
В плане скорости и тяговооружённости Як-3 является одним из наиболее выдающихся истребителей в сравнении с соперниками. Скорость в 555-560 км/ч у земли позволяет сбежать от большинства противников, особенно если они ещё не успели разогнаться после нескольких энергозатратных виражей. Исключением будут, по классике, [[Fw.190 (семейство техники)|Fw.190]], [[Typhoon Mk.Ib/L|Typhoon]], [[P-47D-28]], [[P-51D-20-NA|P-51]]. При этом важно учесть, что в максимальной скорости Як-3 уступает им не критически сильно, а набирает он её довольно быстро благодаря прекрасному сочетанию аэродинамики и соотношения мощности к массе.

В свою очередь, высокую «боевую скорость» — или же сохранение энергии на виражах в течение длительного периода времени и оптимальные скорости для манёвренного боя в целом — можно считать общей «фишкой» лёгких истребителей Яковлева, в полной мере раскрывающейся в Як-3.

Скороподъёмность Як-3 также выделяется в лучшую сторону. Если набирать высоту, удерживая скорость в приблизительно 260 км/ч (или 20 градусов по виртуальной кабине) то пилот Яка будет часто оказываться на одной высоте с [[A6M5]], [[Bf 109 F-4|Bf.109F-4]] и [[Bf 109 G-2/trop|G-2]], [[Spitfire F.Mk.IX|Spitfire F Mk.IX]], [[P-63 (семейство техники)|P-63]], [[C. 205 серия 3|C.205 serie III]] или даже чуть выше, проигрывая в данном показателе некоторым японцам ([[J2M2]] и [[Ki-43-III otsu|Ki-43]]), [[Bf 109 G-6|Bf.109G-6]] и истребителям с воздушной точкой появления. Остальные противники, не перечисленные здесь, чаще всего будут оказываться ниже.

В манёвренном бою Як-3 способен при должном навыке переигрывать большинство противников, причём как в горизонтальных, так и вертикальных виражах. Проблемными врагами в этом аспекте были и остаются: японские A6M, Ki-43 и [[A7M1 (NK9H)|A7M]], а также британские [[Spitfire Mk.Vb|Spitfire Mk.V]]. Остальные противники в виражном бою, при наличии у пилота Як-3 должного навыка, не представляют серьёзной опасности. Даже если найдутся истребители, чуть более приемистые в горизонтальном вираже, они будут сильно уступать Яку на вертикалях и в сохранении энергии, от чего пилоту Як-3 будет достаточно просто сыграть.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
Живучесть Як-3, из-за смешанной конструкции и наличия бронезащиты только у пилота, оставляет желать лучшего. Из главных проблем стоит выделить топливные баки, расположенные в крыле, а также двигатель ВК-105 водяного охлаждения.

При этом стоит отметить, что пилот с задней полусферы защищён от огня пулемётов винтовочного калибра и осколков мелкокалиберных фугасных снарядов. Однако переднее бронестекло на Як-3, в отличие от Як-1Б и Як-9, было снято, что делает более опасными атаки в лоб и охоту на бомбардировщики.

Топливные баки протектированы и загораются не слишком часто, а в случае поджога пожар вполне может погаснуть. Такое случается, если топлива в баке было не слишком много — тогда оно выгорает достаточно быстро. Учитывая специфику ВК-105, 20-минутной заправки хватает на всё столкновение с противником.

Системы охлаждения расположены за двигателем и под кабиной, при этом все они находятся в фюзеляже, что уменьшает общие шансы их повреждения от вражеского огня, если противник не находится прямо за вами. При появлении утечки масла или воды в ходе боя стоит оценить серьёзность проблемы:

* Если температура возрастает не слишком быстро, можно попытаться закончить текущее столкновение, но желательно поскорее.
* Если температура резко подскочила, лучше сразу выходить из столкновения в сторону аэродрома, по возможности в пологом пикировании, чтобы набрать достаточную для ухода из боя скорость.

<gallery>
Файл:Як-3. Броня.png|Схема бронирования самолёта
Файл:Як-3. Рентген.png|Расположение модулей и пилота самолёта
</gallery>

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
Курсовое вооружение Як-3 представлено одной 20-мм пушкой ШВАК и двумя 12,7-мм пулемётами УБС. Пушка, пусть и не выделяясь осколочно-фугасным воздействием, прекрасно себя показывает в образовании пожаров. Крупнокалиберные пулемёты в свою очередь являются одними из мощнейших в игре и обладают прекрасными уроном и бронепробиваемостью.

По вышеуказанным причинам при выборе лент стоит отдать предпочтению Зажигательным снарядам у ШВАК и Бронебойно-Зажигательным у УБС.

Наиболее приемлемыми лентами по общему составу и урону считаются:

* Наземная, Воздушная, Скрытная или Трассеры на 12,7-мм УБС
* Стандарт, Универсал, Бронецели, Трассеры на 20-мм ШВАК

Подвесное вооружение у истребителя отсутствует, применять Як-3 в совместных боях можно только для борьбы с самолётами или легкобронированной техникой противника.

== Применение в бою ==
[[Файл:Як-3 скриншот1.png|300px|мини|справа]]
[[Файл:Як-3 скриншот2.png|300px|thumb|right]]
В бою на Як-3 лучше в первую очередь атаковать истребители противника, так как боекомплект Яка не позволяет с самого начала тратить снаряды на достаточно крепкие цели вроде бомбардировщиков и штурмовиков.

Набирать высоту можно летя прямо к центру карты, выдерживая скорость 260 км/ч – так игрок оказывается примерно на одной высоте с самолётами противника. Забираться сильно выше не имеет особого смысла – двигатель Як-3 рассчитан на низкие и средние высоты, а поэтому скороподъёмность выше 5000 метров будет заметно хуже, да и потенциал Яка на таких высотах значительно падает.

Не стоит слишком рано уходить в ближний манёвренный бой, лучше размеренно сходиться с противником, выжидая, пока он не потеряет бóльшую часть энергии, и только затем выходить на подходящую позицию и дистанцию для открытия огня. Особое внимание необходимо уделить закрылкам: так как они выпускаются только в посадочное положение, то необходимо усвоить несколько правил:

# Не выпускать закрылки на скоростях выше 380 км/ч;
# Не выпускать закрылки в виражах до конца, лучше всего использовать их «прокликами» – выпуская и быстро убирая.

В пикировании Як набирает скорость достаточно быстро, но невысокое значение флаттера не позволяет реализовать это – уже на 650 км/ч появляется предупреждение о высокой скорости, а на 685 отрываются плоскости. Это крайне важно учитывать, так как при сохранении 100% тяги Як-3 будет пикировать очень резко, быстро набирая скорость, но так же быстро он может и лишиться крыла.

Посредственная живучесть Як-3 заставляет пилота играть аккуратно, не подставляясь под стрельбу врага. В этом помогут хорошие характеристики вкупе с отличной отзывчивостью рулей управления. Всегда лучше увернуться от невыгодного схождения, чтобы сразу после этого выйти противнику на «шесть». Однако носовое расположение вооружения Як-3 всё же позволяет навязывать лобовые таким истребителям, как «Спитфайр» и «Зеро», что стоит учесть при продумывании боя.

=== Достоинства и недостатки ===
Истребитель Як-3 обладает как неплохими лётно-техническими характеристиками, так и достаточным вооружением. Главными недостатками будут ощутимо малый боекомплект и низкая скорость флаттера, требующие от пилота внимательности и выдержки как в ведении огня, так и в пилотаже. В целом, Як-3 является хорошим истребителем, дающим новичкам возможность обучиться азам меткой стрельбы и игры от энергии, а его выдающиеся характеристики позволят в первое время достаточно часто совершать ошибки в пилотировании безнаказанно, ну или как минимум без летального исхода.

'''Достоинства:'''

* Хорошая манёвренность
* Неплохая скороподъёмность
* Достойная скорость на низких высотах
* Выдающаяся динамика разгона

'''Недостатки:'''

* Посредственная живучесть
* Малый боекомплект
* Низкая скорость разрушения конструкции
* Отсутствие подвесного вооружения

== Историческая справка ==

{{Цитата
|[[Файл:Як-3. Як-3 из состава 303 ИАД.jpg|300px|мини|справа|Як-3 из состава 303 ИАД на недавно захваченном аэродроме]]

До получения частями 303-й дивизии самолета типа Як-3 я летал на всех истребителях, начиная от И-2бис, включая иностранные, а также истребители Як-1, Як-7б, Як-9 (всех вариантов). В последнее время летал на самолете Ла-5ФН, считая его наилучшим.

С поступлением Як-3 вылетел на нем и выполнил до сорока полетов. Сделал следующий вывод: подобному истребителю нет конкурентов. В эксплуатации Як-3 прост и доступен техсоставу; устойчив при взлете и при посадке; в пилотаже доступен любому летчику, что совершенно исключено для самолета Ла-5ФН.
Летчиками 18-го гвардейского полка и отдельного истребительного полка "Нормандия" самолет Як-3 был освоен после 3-5 часов налета. Як-3 быстро набирает высоту, имеет большой диапазон скоростей (от 200 до 600 километров в час). Все фигуры высшего пилотажа, как по горизонтали, так и по вертикали, выполняются отлично. Самолет имеет хороший обзор и удобную, хорошо оборудованную кабину.
...На самолете Як-3 я провел учебно-воздушные бои с самолетами типа Як-9 и Ла-5 и всегда выходил победителем. Приходилось встречаться на поле боя с самолетами противника типа Ме-109, где Як-3 показал абсолютное превосходство в горизонтальной скорости, на виражах и особенно на вертикалях.
|Г. Н. Захаров, командир 303 ИАД
}}

С самого начала войны основным направлением работ в ОКБ Яковлева было совершенствование аэродинамики и уменьшение веса. В ходе множества испытаний разных модификаций Як-1, в том числе с облегчённым вооружением или снятым протектором баков (от этих решений по итогу отказались), благодаря появлению двигателя ВК-105ПФ и применению металлических элементов конструкции, появился Як-1Б. Данный истребитель был способен противостоять стоявшим на тот момент на вооружении модификациям Bf.109F и появившимся позже Bf.109G-2 и G-4. Однако стало очевидно, что в плане улучшения аэродинамики и облегчения веса конструкция Як-1Б практически достигла своего лимита. Далее требовалось улучшение мощности двигателя, однако ни М-106, ни М-107 ещё не были доведены до ума.

Тогда Яковлев начал радикальную модернизацию (или переделку) конструкции Як-1Б. Главной целью стало уменьшение крыла, а также применение в нём металлических лонжеронов наподобие тех, которые уже были на Як-9, главное отличием которого от Як-7Б было как раз в лонжеронах, давших заметный прирост в характеристиках за счёт снижения веса практически на 200 килограммов. При таком варианте выигрыш в весе позволял бы новой модификации Як-1Б сохранить ту же нагрузку на крыло, достаточную для успешного ведения манёвренного боя, даже при уменьшении его площади. Была начата разработка двух машин под индексом Як-1М. М-105ПФ был ещё раз форсирован, в дальнейшем получив индекс ПФ2. По итогу эталоном для серийных Як-3 стал второй Як-1М — «Дублёр».

[[Файл:Як-3. Историческая справка № 1.jpg|300px|мини|справа|Французский летчик полка «Нормандия-Неман» и советские техники готовят истребитель Як-3 к вылету.]]

С самого начала боевого применения стало очевидно преимущество Як-3 над стоявшими тогда на вооружении модификациями Bf.109: G-6, G-10, G-14 — и истребителями Курта Танка и в горизонтальной скорости, и в вираже, и на вертикалях на всех высотах ведения боя вплоть до пяти километров. Выше бои, как правило, на Восточном фронте не велись. О Як-3 хвалебно отзывались как советские истребители, так и французы из 1 отдельного ИАП «Нормандия-Неман», и даже немецкие лётчики, столкнувшиеся с Яком в бою. Истребитель Яковлева прекрасно себя проявил в боях, и признание лётчиков вкупе с моральным подъёмом сделали этот самолёт одним из символов Победы.

{{Цитата
|Истребитель Як-3 – очень легкий по весу, имеющий, безусловно, много общего с Як-9, но отличается от него более высокими летными качествами, более совершенной формой и тщательностью отделки… Обзор изумительный, особенно вперёд. Самолет обладает отличной манёвренностью.
|Франсуа де Жоффр, лётчик полка «Нормандия-Неман»
}}

{{Цитата
|В то время я познакомился с новым Яком. Этот самый последний русский истребитель несколько превосходил нас в скорости и манёвренности, его вооружение было равно нашему, и только в пикировании наши машины имели превосходство.
|Гельмут Липферт, немецкий ас, «Дневник гауптмана Люфтваффе»
}}

== Медиа ==

<gallery caption="Исторические фотографии">
Файл:Як-3 Нормандия-Неман.jpg|Як-3 в строю знаменитого полка "Нормандия-Неман"
Файл:Як-3 на аэродроме.jpg|Як-3 на аэродроме авиаполка "Нормандия-Неман"
Файл:Як-3. Историческая справка № 2.jpg|Як-3 402 ИАП, летчик Ишханов
Файл:Як-3. А. С. Яковлев около Як-3.jpg|А. С. Яковлев около Як-3
Файл:Як-3. Ермохин В.Г. с сослуживцами и своим Як-3 в Германии.jpg|Ермохин В.Г. с сослуживцами и своим Як-3 в Германии. На носу самолета знак корпуса, кок винта украшен спиралью. Весна 1945 г.
</gallery>

<gallery caption="Игровые скриншоты">
Файл:Як-3 скриншот3.png
</gallery>

== См. также ==

* [[Як-1| Як-1]];
* [[Як-9М_Головачёва| Як-9М Головачёва]];
* [[Як-3_(Франция)| Як-3 (Франция)]].

== Ссылки ==

* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/70189-паспорт-як-3/ Тема на оф. форуме игры]
* [https://ru.wikipedia.org/wiki/Як-3 Страница на Википедии]
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/yak3.html Страница на Airwar.ru]

{{Самолёты Яковлева}}
{{Советские истребители}}

Як-3(р) Ерёмина

2024-05-13T12:25:45Z

U32796067:

{{Specs-Card
|code=yak-3_eremin
|images={{Specs-Card-Image|}}
}}
{{Specs-Template}}'''Яковлев Як-3(р)''' — советский одномоторный истребитель времён Второй мировой войны. Представлял из себя дальнейшее развитие [[Як-1Б]], в котором применили весь накопленный ОКБ Яковлева опыт в работе с весом и аэродинамикой. При его создании было проведено огромное количество доработок, позволивших без потерь в огневой мощи, защите пилота или прочности добиться значительных улучшений во многих лётных характеристиках. Приписка ''(р)'' означает принадлежность к ранним производственным сериям с вооружением, состоящим из одной 20-мм авиапушки ШВАК и 1 12,7-мм пулемёта УБС. Всего с таким вооружением выпущено 197 самолётов.

Испытания Як-3 начались в 1943 году, а первые самолёты попали в авиаполки начиная с июня 1944-го. Один из новых «Яков», принадлежащий к ранним сериям, был подарен Борису Ерёмину колхозником Ферапонтом Головатым 29 мая 1944 года. Як-3 стал вторым подаренным Ерёмину самолётом — зимой 1942 года ему был передан Як-1Б, построенный на средства того же Головатого. На первом самолёте Ерёмин одержал 8 воздушных побед. На именном Як-3 он сбил ещё 6 самолётов противника и встретил Победу в Праге. После войны истребитель был передан в экспозицию Центрального Дома Авиации, а после реставрации в 1958 году — в Музей ОКБ имени Яковлева. В 1991 году самолёт попал в США, где находился в Музее полёта в городе Санта-Моника в Калифорнии. На родину Як-3 Ерёмина вернулся лишь в 2014 году и в настоящий момент выставлен в экспозиции Музея техники Вадима Задорожного в Московской области.

В игре '''Як-3(р) Ерёмина''' появился в качестве награды за событие [https://warthunder.com/ru/news/16796-sobytie-legenda-pobedy-ak-3-eremina-ru Легенда Победы] и представляет собой истребитель с выдающимися ЛТХ на высотах до 5000 метров, однако малым боекомплектом, посредственным курсовым вооружением и низкой скоростью разрушения конструкции. Хорошие лётно-технические характеристики позволяют «Яку» на равных бороться с самолётами одного класса, однако посредственная живучесть и уязвимость двигателя водяного охлаждения оставляют мало шансов, стоит только попасть к врагу в прицел. Як-3(р) по итогу является эталоном истребителя завоевания господства в воздухе, способным, при должном навыке пилота, противостоять любому противнику. И всё же важно держать в уме ослабленное вооружение, что заметно сказывается на способности эффективно сбивать четырёхмоторные бомбардировщики или особо живучие самолёты.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}

Як-9М Головачёва

2024-05-13T08:07:44Z

U32796067:

{{Specs-Card
|code=yak-9m
|images={{Specs-Card-Image|Як-9М Головачёва Заглавный скриншот.png}}
|name=Як-9М Павла Головачёва
|display_name=Як-9М Павла Головачёва
}}

== Описание ==
'''Яковлев Як-9М''' — советский одномоторный истребитель времён Второй мировой войны. Индекс «М» означает «Модифицированный» — данная модификация [[Як-9 (семейство техники)|Як-9]] была создана с целью унификации производства, совмещая в себе крыло Як-9Д с четырьмя топливными баками и фюзеляж [[Як-9Т]] со сдвинутой на 400 мм назад кабиной. Благодаря таким изменениям стало возможно производить одну модель, способную подстраиваться под изменяющиеся боевые задачи. Кроме того, был внесён ряд доработок в конструкцию и улучшено качество производства, что исправило абсолютное большинство дефектов, выявленных у Як-9.

Серийно он производился с мая 1944 года, постепенно замещая предыдущие модификации Як-9 в частях. Всего же было выпущено 4239 самолётов. На Як-9М летал в том числе Павел Яковлевич Головачёв, а именно будучи командиром эскадрильи в 900-м ИАП с февраля 1945 года. П. Я. Головачёв летал на протяжении всей войны, встретив её под Яссами. Затем он воевал в небе Сталинграда, освобождал Украину, Беларусь и Литву, участвовал в боях в Восточной Пруссии. Свой крайний боевой вылет Павел Головачёв провёл 25 апреля 1945-го уже в небе Берлина, сбив при этом два [[Fw.190 (семейство техники)|Fw 190]].

В игру '''Як-9М Головачёва''' был добавлен в [[Обновление 1.49 (1.70.1945) "Оружие Победы"|обновлении 1.49 «Оружие Победы»]]. Як-9М является «универсалом», не выделяющимся ни явными плюсами, ни минусами. Данный истребитель также обладает более крепкой конструкцией крыла в сравнении с остальными «Яками» (до [[Як-9У]]), что позволяет выдерживать бóльшие скорости в пикировании. В целом Як-9М способен противостоять большинству противников, однако требует достаточного опыта и знания сильных и слабых сторон врага.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
В воздушном бою важно помнить про усреднённость характеристик Як-9М. Скорость у земли — 545 км/ч — позволит вам оторваться от японских истребителей и [[Spitfire (семейство техники)|«Спитфайров»]]. [[Bf 109 F-4|Bf 109]] окажется с «Яком» примерно на одном уровне на основных высотах ведения боя. При этом важно отметить, что американские истребители имеют бóльшую максимальную скорость, однако в тяговооружённости Як-9М не уступают только [[P-63A-10|«Кобры»]] и [[P-51C-10|ранние «Мустанги»]]. Благодаря этому возможно заставить врага растерять скорость, после чего оторваться от «Яка» ему будет сложно.

В манёвренном бою Як-9М можно поставить примерно на одну ступень с [[P-39 (семейство техники)|P-39]] и [[Bf.109 (семейство техники)|Bf 109]]. Японские истребители (кроме [[Ki-61-I otsu|Ki-61]] и [[Ki-100]]) и британские «Спитфайры» будут определённо лучше себя чувствовать на виражах, потому вступать с ними в дуэль стоит только при условии, что у них уже имеются серьёзные повреждения крыла или двигателя.

Скороподъёмность Як-9М нельзя отнести к явным преимуществам, как у Bf 109 или «Спитфайров», однако Як-9М оказывается на высоте далеко не последним, что даёт ему достаточно широкий оперативный простор.

Улучшение конструкции крыла позволяет Як-9М спокойнее ощущать себя в пикировании, ведь, в отличие от [[Ла-5ФН|Ла-5]], обладающего схожей скоростью разрушения конструкции, у «Яка» отсутствует серьёзное затяжеление рулей высоты. Соответственно, истребитель Яковлева сохраняет похвальную управляемость на всех допустимых скоростях.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
[[Файл:Як-9М Головачёва. Броня.png|300px|мини|справа|Схема бронирования самолёта]]
Живучесть Як-9М нельзя отнести к плюсам: истребитель достаточно лёгкий, и потому нескольких попаданий 20-мм осколочных снарядов или хорошей очереди из крупнокалиберных пулемётов хватит, чтобы нанести весомый урон обшивке или внутренним модулям, что сильно скажется на лётных характеристиках.

Пилот в лучших традициях истребительной авиации защищён двумя бронестёклами, каждое толщиной 64 миллиметра, спереди и сзади соответственно, а также сплошной 8-мм бронеспинкой сзади. Такая защита может спасти разве что от пулемётов винтовочного калибра, но при этом важно учесть: при атаке бомбардировщиков больше шансов, что бортовые стрелки выбьют, а при особой удаче и подожгут двигатель, а вражеский истребитель на хвосте скорее перебьёт тяги управления, обрекая Як на не очень медленную, но всё же мучительную смерть.

[[Файл:Як-9М Головачёва. Рентген.png|300px|мини|справа|Расположение модулей и экипажа самолёта]]
Из особенностей Як-9М важно отметить 5 топливных баков, 4 из которых расположены в крыле — по два в каждой консоли. Все топливные баки протектированы, к тому же крайние баки при минимальной загрузке едва ли заполнены топливом, потому есть шансы пережить пожар, если крыло не было повреждено ранее.

Двигатель у Як-9М классический для данного семейства — ВК-105 жидкостного охлаждения, при этом масляный и водяной радиаторы расположены по центру корпуса: под капотом и под кабиной соответственно. Из-за этого они достаточно уязвимы при вражеской атаке в лоб или с «шести», но при этом меньше шансов получить повреждение систем охлаждения при уходе из-под атаки, если враг попадёт только по крылу. Стоит учесть, что ВК-105 выдерживает перегрев при утечках воды или масла более-менее адекватно, позволяя «Яку» долететь до аэродрома и починиться, но для этого необходимо выйти из боя как можно скорее после повреждения радиаторов, нежели рисковать, продолжая бой.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
Курсовое вооружение у Як-9М представлено классическим сочетанием одной 20-мм пушки ШВАК с боезапасом 120 снарядов и одного 12,7-мм пулемёта УБС с боезапасом 200 патронов. Несмотря на дурную репутацию, ШВАК хорошо показывает себя в сочетании с одним из мощнейших крупнокалиберных авиационных пулемётов в игре. Благодаря носовому расположению вооружение позволяет вести прицельный огонь на дистанции вплоть до одного километра, что помогает запугивать уходящего по прямой врага и заставлять его тратить скорость на уклонение или вступать в манёвренный бой. При этом из-за достаточно ограниченного боекомплекта рекомендуется всё же открывать огонь на коротких дистанциях в целях экономии. В целом же боекомплекта хватает на приблизительно 3-4 сбитых врага, хотя всегда можно сбить и больше.
[[Файл:Ракурсы атаки врага 1.jpg|мини|Ракурсы атаки в четвертях]]
Наиболее приемлемыми лентами по урону считаются:

* Наземная, Воздушная, Скрытная или Трассеры на 12,7-мм УБС
* Стандарт, Универсал, Бронецели, Трассеры на 20-мм ШВАК

Скрытная лента на ШВАК является спорным выбором из-за посредственной мощности ОФ снарядов, тогда как основной упор лучше делать на БЗ либо ОЗТ, зависимо от ваших предпочтений в тактике ведения боя и атаки. Так, Бронецели на ШВАК лучше себя показывают с «шести», но имеют больше шанс пробить врага навылет при атаке сверху или снизу под прямым углом (или 4/4), тогда как ОЗТ могут плохо себя показывать с «шести», нанося только урон по обшивке хвоста, но прекрасно поджигают и наносят повреждения под 4/4.

== Применение в бою ==
[[Файл:Як-9М полёт.png|мини]]
В бою на Як-9М ключевую роль играет начальное позиционирование и способности пилота к оценке окружения и опасности противников. В зависимости от ситуации особенно важной является первая атака, при которой необходимо сбить наиболее опасного противника, будь это самый быстрый, самый манёвренный либо самый тяжеловооружённый истребитель.

В целом Як-9М является истребителем, играющим от сохранения энергии. Желательно в бою с врагом тратить минимум боеприпасов и энергии, сохраняя как можно больше для последующих столкновений. Неразумная трата как энергии, так и боеприпасов приведёт к тому, что «Як» может легко оказаться безоружным — и при этом с врагами, уже заходящими на выгодную позицию для атаки сверху.

В целом тактика боя против одиночных противников строится, исходя из их недостатков, будь это худшая манёвренность, скорость или вооружение. На основе этих знаний уже требуется делать подходящие решения, не забывая о слежке за остальной вражеской командой и сохранении боекомплекта и энергии на будущее.

В случае, если необходимо сбросить врага с «шести», можно рассчитывать на два ключевых аспекта:

* Если враг быстрее, но тяжелее, то стоит воспользоваться хорошей отзывчивостью «Яка» и со сбросом тяги до 30-50% пропустить врага вперёд, постоянно уходя из его прицела. В данном случае наиболее эффективно уходить «под брюхо», так как многим истребителям сложнее опускать нос, чем поднимать его.
* Если враг более манёвренный, то стоит уходить в пикирование, угол которого зависит от позиции врага:
** Если он падает на вас отвесно сверху, требуется уйти в крутое пике (вплоть до -80°), при достаточной дистанции для разворота контратакой «развести» врага на один-два виража для того, чтобы он потерял скорость, а затем уйти в пологое пике (до -15°), так как Як-9М хорошо набирает и удерживает скорость, даже если она выше его максимальной по прямой. В таком случае важно не вступить с врагом в манёвренный бой при контратаке, во избежание этого достаточно на выходе из виража следить за его позицией и сразу стараться оказаться как можно дальше.
** Если враг медленно догоняет без подавляющего преимущества по высоте, не надо паниковать. Просто уходите в пологое пике (до -15°). Как только противник перестанет догонять, выводите самолёт в прямой полёт и ждите, пока преследователь не начнёт терять скорость.

По сути, на наиболее частых высотах ведения боя — до 4 километров — Як-9М имеет преимущество в одном из аспектов над любым противником, однако из-за этой особенности Як-9М не имеет подавляющего превосходства ни над одним врагом. Из наиболее опасных стоит выделить [[Bf 109 F-4]], [[Spitfire Mk.Vb/trop]], [[M.B.157]], [[P-39 (семейство техники)|P-39]], [[Ki-44-II hei|Ki-44-II]], так как они по своим лётным характеристикам максимально близки к Як-9М.

=== Достоинства и недостатки ===
По итогу Як-9М можно оценить как усреднённый истребитель без выдающихся сильных или слабых сторон, для раскрытия потенциала которого необходимы знание врага и опыт воздушных боёв. Данная машина требует привыкания к такому стилю игры, но при должном навыке Як-9М покажет себя только с лучшей стороны.

'''Достоинства:'''

* Достаточное для своего боевого рейтинга вооружение, расположенное в носу
* Хорошая динамика и сохранение энергии
* Хорошая отзывчивость рулей управления на всех скоростях
* Хорошие показатели в манёвренном бою
* Неплохая скороподъёмность

'''Недостатки:'''

* Ограниченный боекомплект, требующий терпения при выходе на дистанцию для уверенного поражения врага
* Скорость флаттера хоть и лучше других Яков, но всё ещё хуже большинства конкурентов
* Уязвимость двигателя водяного охлаждения
* Посредственная живучесть конструкции
* Отсутствие подвесного вооружения

== Историческая справка ==
[[Файл:Лётчик Николай Иванович Дынич на крыле самолёта Як-9М б н 40.jpg|300px|мини|справа|Лётчик Дынич Николай Иванович на крыле самолёта Як-9М б/н 40]]
Ко второй половине 1943 года ситуация на Восточном фронте наконец-то стала спокойнее. К этому моменту ВВС уже располагали машинами, способными противодействовать истребителям Люфтваффе, в то время как [[Ла-5ФН]] уже их превосходил. На фоне этого стало возможным пересмотреть производственные процессы. В ходе пересмотра обнаружилось, что невыгодно сказывалось на массовости и универсальности производство одновременно нескольких модификаций Як-9 (Т и Д), а также [[Як-1Б]] и [[Як-7Б]] ПФ. По сути, под индексом «Як-9» в боевых частях находились разные истребители с разными сочетаниями фюзеляжей и крыльев, но близкими лётными характеристиками.

Было решено собрать все направления развития Як-9 в одной универсальной, легко адаптируемой под разные требования по дальности и мощности вооружения машине. Кроме этого, сравнительное затишье позволило собрать пожелания лётчиков относительно Як-9, а также внести необходимые изменения под требования ВВС, так как из-за перехода в наступление росла необходимая дальность для эффективного выполнения заданий.

[[Файл:Гв. л-т Якимов Николай Афанасьевич на крыле Як-9Т или Як-9М.jpg|300px|мини|справа|Гв. л-т Якимов Николай Афанасьевич на крыле Як-9Т или Як-9М]]
Результатом всех этих решений стал Як-9М. По сути, он представлял собою совмещение уже универсального крыла Як-9Д и фюзеляжа Як-9ТК, появившегося к осени 1943 года, у которого было возможно менять вооружение в полевых условиях, устанавливая любые мотор-пушки калибром от 20 до 45 миллиметров, для чего требовалась только замена креплений.

Стоит отметить, что по итогу сдвинутая на 400 миллиметров назад кабина, помимо возможности установки крупнокалиберных авиапушек, улучшила противокапотажные свойства Як-9. При этом несущественно ухудшился обзор вперёд, но стал лучше назад. Также благодаря сдвиганию центровки чуть назад улучшилась управляемость Як-9М в воздухе, что отмечали ещё при испытаниях Як-9Т.

Кроме того, у Як-9М усилили обшивку крыла и увеличили площадь склейки фанерной обшивки с металлическим каркасом. Проблему отстающей обшивки это полностью не решило, но ситуацию сильно улучшило. Также установили автомат управления температурой АРТ-41, вывели кнопку включения передатчика рации на РУД, доработали систему перезарядки, стандартизировали наличие аварийного сброса фонаря кабины. Всё это делало управление истребителем проще, особенно во время воздушного боя, а также положительно сказалось на выживаемости пилотов.

Постепенно Як-9М стал основным истребителем ВВС, вытеснив более ранние варианты.

[[Файл:Самолёт Як-9М дважды Героя Советского Союза Павла Головачёва, весна 1945 года.jpg|300px|мини|справа|Самолёт Як-9М дважды Героя Советского Союза Павла Головачёва, весна 1945 года]]
На Як-9М с февраля 1945 года в составе 900-го ИАП 240-й ИАД летал Дважды Герой Советского Союза Павел Яковлевич Головачёв.
{{Цитата
|18 Марта группа из 8 самолётов Як-9 вылетела на сопровождение штурмовиков в район Пёршкен. Одно звено обеспечивало непосредственное сопровождение «Илов», другое, возглавляемое Гвардии капитаном П. Головачёвым, составляло ударную группу. Когда штурмовики построились в круг и приступили к работе, Головачёв увидел 8 Ме-109. Они шли к заливу Фришес Хафф, но, заметив нашу восьмёрку, развернулись и с полупереворота попарно бросились на «Илы». Атаки первых двух пар Ме-109 звено непосредственного прикрытия отразило своевременно. Увидев это, Головачёв ударил по третьей паре и с дистанции 50 метров поджёг «Мессер». Оставляя шлейф дыма, тот врезался в землю. Между тем первая пара Ме-109 повторила атаку, но уже по нашим истребителям. Им удалось подбить одну машину. Завязалась напряжённая схватка. Вскоре наши лётчики сбили ещё один «Мессер», после чего противник покинул поле боя.
}}

== Медиа ==

{{Youtube-gallery|bw9DzWYhEvw|Обзор от Cross|fW7O6xQmHsY|Обзор от FallFire}}

== См. также ==

* [[P-39N-0]]
* [[Bf 109 F-4]]
* [[M.B.157]]
* [[Як-9Т]]
* [[P-51C-10]]

== Ссылки ==

* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/144082-як-9м/&ct=1620485529 тема на оф. форуме игры]
* [[wikipedia:Як-9|страница на Википедии]]
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/yak9m.html страница на Airwar.ru]
* [http://militera.org/books/pdf/tw/stepanetz_at01.pdf А. Т. Степанец - "Истребители ЯК периода ВОВ"]

{{Самолёты Яковлева}}
{{Советские истребители}}
{{Советские премиумные самолеты}}

Як-9М Головачёва

2024-05-06T12:45:29Z

U32796067:

{{Specs-Card
|code=yak-9m
|images={{Specs-Card-Image|Як-9М Головачёва Заглавный скриншот.png}}
|name=Як-9М Павла Головачёва
|display_name=Як-9М Павла Головачёва
}}

== Описание ==
'''Яковлев Як-9М''' — советский одномоторный истребитель времён Второй мировой войны. Индекс «М» означает «Модифицированный» — данная модификация [[Як-9 (семейство техники)|Як-9]] была создана с целью унификации производства, совмещая в себе крыло Як-9Д с четырьмя топливными баками и фюзеляж [[Як-9Т]] со сдвинутой на 400 мм назад кабиной. Благодаря таким изменениям стало возможно производить одну модель, способную подстраиваться под изменяющиеся боевые задачи. Кроме того, был внесён ряд доработок в конструкцию и улучшено качество производства, что исправило абсолютное большинство дефектов, выявленных у Як-9.

Серийно производился с мая 1944 года, постепенно замещая предыдущие модификации Як-9 в частях. Всего же было выпущено 4239 самолётов. На Як-9М летал в том числе Павел Яковлевич Головачёв — а именно будучи командиром эскадрильи в 900 ИАП с февраля 1945 года. П.Я. Головачёв летал на протяжении всей войны, встретив её под Яссами. Затем он воевал в небе Сталинграда, освобождал Украину, Беларусь и Литву, участвовал в боях в Восточной Пруссии. Свой крайний боевой вылет Павел Головачёв провёл 25 апреля 1945-го уже в небе Берлина, сбив при этом два [[Fw.190 (семейство техники)|Fw 190]].

'''Як-9М Головачёва''' был добавлен в [[Обновление 1.49 (1.70.1945) "Оружие Победы"|обновлении 1.49 «Оружие Победы»]] и некоторое время был в продаже в составе пакетов [http://warthunder.ru/ru/news/11322/current/ «Оружие Победы»]. Периодически появляется в [https://store.gaijin.net/story.php?title=Pavel-Golovachevs-Yak-9M-Pack праздничных пакетах] к 9 мая. Як-9М является «универсалом», не выделяющимся ни явными плюсами, ни минусами. Данный истребитель также обладает более крепкой конструкцией крыла в сравнении с остальными «Яками» (до [[Як-9У]]), что позволяет выдерживать бóльшие скорости в пикировании. В целом Як-9М способен противостоять большинству противников, однако требует достаточного опыта и знания сильных и слабых сторон врага.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
В воздушном бою важно помнить про усреднённость характеристик Як-9М. Скорость у земли — 545 км/ч — позволит вам оторваться от японских истребителей и [[Spitfire (семейство техники)|«Спитфайров»]]. [[Bf 109 F-4|Bf 109]] окажется с «Яком» примерно на одном уровне на основных высотах ведения боя. При этом важно отметить, что американские истребители имеют бóльшую максимальную скорость, однако в тяговооружённости Як-9М не уступают только [[P-63A-10|«Кобры»]] и [[P-51C-10|ранние «Мустанги»]]. Благодаря этому возможно заставить врага растерять скорость, после чего оторваться от Вас ему будет сложно.

В манёвренном бою Як-9М можно поставить примерно на одну ступень с [[P-39 (семейство техники)|P-39]] и [[Bf.109 (семейство техники)|Bf 109]]. Японские истребители (кроме [[Ki-61-I otsu|Ki-61]] и [[Ki-100]]) и британские «Спитфайры» будут определённо лучше себя чувствовать на виражах, потому вступать с ними в дуэль стоит только при условии, что у них уже имеются серьёзные повреждения крыла или двигателя.

Скороподъёмность Як-9М нельзя отнести к явным преимуществам, как у Bf 109 или «Спитфайров», однако Як-9М оказывается на высоте далеко не последним, что даёт ему достаточно широкий оперативный простор.

Улучшение конструкции крыла позволяет Як-9М спокойнее ощущать себя в пикировании, ведь в отличие от [[Ла-5ФН|Ла-5]], обладающего схожей скоростью разрушения конструкции, у «Яка» отсутствует серьёзное затяжеление рулей высоты. Соответственно, истребитель Яковлева сохраняет похвальную управляемость на всех допустимых скоростях.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
[[Файл:Як-9М Головачёва. Броня.png|300px|мини|справа|Схема бронирования самолёта]]
Живучесть Як-9М нельзя отнести к плюсам: истребитель достаточно лёгкий, и потому нескольких попаданий 20-мм осколочных снарядов или хорошей очереди из крупнокалиберных пулемётов хватит, чтобы нанести весомый урон обшивке или внутренним модулям, что сильно скажется на лётных характеристиках.

Пилот, в лучших традициях истребительной авиации, защищён двумя бронестёклами, каждое толщиной 64 миллиметра, спереди и сзади соответственно, а также сплошной 8-мм бронеспинкой сзади. Такая защита может спасти разве что от пулемётов винтовочного калибра, но при этом важно учесть: при атаке бомбардировщиков больше шансы, что бортовые стрелки выбьют, а при особой удаче и подожгут, двигатель, а вражеский истребитель на хвосте скорее перебьёт тяги управления, обрекая Як на не очень медленную, но всё же мучительную смерть.

[[Файл:Як-9М Головачёва. Рентген.png|300px|мини|справа|Расположение модулей и экипажа самолёта]]
Из особенностей Як-9М важно отметить 5 топливных баков, 4 из которых расположены в крыле — по два в каждой консоли. Все топливные баки протектированы, к тому же крайние баки при минимальной загрузке едва ли заполнены топливом, потому есть шансы пережить пожар, если крыло не было повреждено ранее.

Двигатель у Як-9М классический для данного семейства — ВК-105 жидкостного охлаждения, при этом масляный и водяной радиаторы расположены по центру корпуса: под капотом и под кабиной соответственно. Из-за этого они достаточно уязвимы при вражеской атаке в лоб или с «шести», но при этом меньше шансов получить повреждение систем охлаждения при уходе из-под атаки, если враг попадёт только по крылу. Стоит учесть, что ВК-105 выдерживает перегрев при утечках воды или масла более-менее адекватно, позволяя Яку долететь до аэродрома и починиться, но для этого необходимо выйти из боя как можно скорее после повреждения радиаторов, нежели рисковать, продолжая бой.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
Курсовое вооружение у Як-9М представлено классическим сочетанием одной 20-мм пушки ШВАК с боезапасом 120 снарядов и одного 12,7-мм пулемёта УБС с боезапасом 200 патронов. Несмотря на дурную репутацию, ШВАК хорошо показывает себя в сочетании с одним из мощнейших крупнокалиберных авиационных пулемётов в игре. Благодаря носовому расположению, вооружение позволяет вести прицельный огонь на дистанции вплоть до одного километра, что помогает запугивать уходящего по прямой врага и заставлять его тратить скорость на уклонение или вступать в манёвренный бой. При этом из-за достаточно ограниченного боекомплекта рекомендуется всё же открывать огонь на коротких дистанциях в целях экономии. В целом же боекомплекта хватает на приблизительно 3-4 сбитых врага, хотя всегда можно сбить и больше.
[[Файл:Ракурсы атаки врага 1.jpg|мини|Ракурсы атаки в четвертях]]
Наиболее приемлемыми лентами по урону считаются:

* Наземная, Воздушная, Скрытная или Трассеры на 12,7-мм УБС
* Стандарт, Универсал, Бронецели, Трассеры на 20-мм ШВАК

Скрытная лента на ШВАК является спорным выбором из-за посредственной мощности ОФ снарядов, тогда как основной упор лучше делать на БЗ либо ОЗТ, зависимо от ваших предпочтений в тактике ведения боя и атаки. Так, Бронецели на ШВАК лучше себя показывают с «шести», но имеют больше шанс пробить врага навылет при атаке сверху или снизу под прямым углом (или 4/4) , тогда как ОЗТ могут плохо себя показывать с «шести», нанося только урон по обшивке хвоста, но прекрасно поджигают и наносят повреждения под 4/4.

== Применение в бою ==
[[Файл:Як-9М полёт.png|мини]]
В бою на Як-9М ключевую роль играет начальное позиционирование и способности пилота к оценке окружения и опасности противников. В зависимости от ситуации, особенно важной является первая атака, при которой необходимо сбить наиболее опасного противника, будь это самый быстрый, самый манёвренный либо самый тяжеловооружённый истребитель.

В целом Як-9М является истребителем, играющим от сохранения энергии. Желательно в бою с врагом тратить минимум боеприпасов и энергии, сохраняя как можно больше для последующих столкновений. Неразумная трата как энергии, так и боеприпасов приведёт к тому, что «Як» может легко оказаться безоружным — и при этом с врагами, уже заходящими на выгодную позицию для атаки сверху.

В целом тактика боя против одиночных противников строится исходя из их недостатков, будь это худшая манёвренность, скорость или вооружение. На основе этих знаний уже требуется делать подходящие решения, не забывая о слежке за остальной вражеской командой и сохранении боекомплекта и энергии на будущее.

В случае, если необходимо сбросить врага с «шести», можно рассчитывать на два ключевых аспекта:

* Если враг быстрее, но тяжелее, то стоит воспользоваться хорошей отзывчивостью «Яка» и со сбросом тяги до 30-50% пропустить врага вперёд, постоянно уходя из его прицела. В данном случае наиболее эффективно уходить «под брюхо», так как многим истребителям сложнее опускать нос, чем поднимать его.
* Если враг более манёвренный, то стоит уходить в пикирование, угол которого зависит от позиции врага:
** Если он падает на вас отвесно сверху, требуется уйти в крутое пике (вплоть до -80°), при достаточной дистанции для разворота контратакой «развести» врага на один-два виража для того, чтобы он потерял скорость, а затем уйти в пологое пике (до -15°), так как Як-9М хорошо набирает и удерживает скорость, даже если она выше его максимальной по прямой. В таком случае важно не вступить с врагом в манёвренный бой при контратаке, во избежание этого достаточно на выходе из виража следить за его позицией и сразу стараться оказаться как можно дальше.
** Если враг медленно догоняет без подавляющего преимущества по высоте, не надо паниковать. Просто уходите в пологое пике (до -15°). Как только противник перестанет догонять, выводите самолёт в прямой полёт и ждите, пока преследователь не начнёт терять скорость.

По сути, на наиболее частых высотах ведения боя — до 4 километров — Як-9М имеет преимущество в одном из аспектов над любым противником, однако из-за этой особенности Як-9М не имеет подавляющего превосходства ни над одним врагом. Из наиболее опасных стоит выделить [[Bf 109 F-4]], [[Spitfire Mk.Vb/trop]], [[M.B.157]], [[P-39 (семейство техники)|P-39]], [[Ki-44-II hei|Ki-44-II]], так как они по своим лётным характеристикам максимально близки к Як-9М.

=== Достоинства и недостатки ===
По итогу Як-9М можно оценить как усреднённый истребитель без выдающихся сильных или слабых сторон, для раскрытия потенциала которого необходимы знание врага и опыт воздушных боёв. Данная машина требует привыкания к такому стилю игры, но при должном навыке Як-9М покажет себя только с лучшей стороны.

'''Достоинства:'''

* Достаточное для своего боевого рейтинга вооружение, расположенное в носу
* Хорошая динамика и сохранение энергии
* Хорошая отзывчивость рулей управления на всех скоростях
* Хорошие показатели в манёвренном бою
* Неплохая скороподъёмность

'''Недостатки:'''

* Ограниченный боекомплект, требующий терпения при выходе на дистанцию для уверенного поражения врага
* Скорость флаттера хоть и лучше других Яков, но всё ещё хуже большинства конкурентов
* Уязвимость двигателя водяного охлаждения
* Посредственная живучесть конструкции
* Отсутствие подвесного вооружения

== Историческая справка ==
[[Файл:Лётчик Николай Иванович Дынич на крыле самолёта Як-9М б н 40.jpg|300px|мини|справа|Лётчик Дынич Николай Иванович на крыле самолёта Як-9М б/н 40]]
Ко второй половине 1943 года ситуация на Восточном фронте наконец-то стала спокойнее. К этому моменту ВВС уже располагали машинами, способными противодействовать истребителям Люфтваффе, в то время как [[Ла-5ФН]] уже их превосходил. На фоне этого стало возможным пересмотреть производственные процессы. В ходе пересмотра обнаружилось, что невыгодно сказывалось на массовости и универсальности производство одновременно нескольких модификаций Як-9 (Т и Д), а также [[Як-1Б]] и [[Як-7Б]] ПФ. По сути, под индексом «Як-9» в боевых частях находились разные истребители, с разными сочетаниями фюзеляжей и крыльев, но близкими лётными характеристиками.

Было решено собрать все направления развития Як-9 в одной универсальной, легко адаптируемой под разные требования по дальности и мощности вооружения машине. Кроме этого сравнительное затишье позволило собрать пожелания лётчиков относительно Як-9, а также внести необходимые изменения под требования ВВС, так как из-за перехода в наступление росла необходимая дальность для эффективного выполнения заданий.

[[Файл:Гв. л-т Якимов Николай Афанасьевич на крыле Як-9Т или Як-9М.jpg|300px|мини|справа|Гв. л-т Якимов Николай Афанасьевич на крыле Як-9Т или Як-9М]]
Результатом всех этих решений стал Як-9М. По сути, он представлял из себя совмещение уже универсального крыла Як-9Д и фюзеляжа Як-9ТК, появившегося к осени 1943 года, у которого было возможно менять вооружение в полевых условиях, устанавливая любые мотор-пушки калибром от 20 до 45 миллиметров, для чего требовалась только замена креплений.

Стоит отметить, что по итогу сдвинутая на 400 миллиметров назад кабина, помимо возможности установки крупнокалиберных авиапушек, улучшила противокапотажные свойства Як-9. При этом несущественно ухудшился обзор вперёд, но стал лучше обзор назад. Также, благодаря сдвиганию центровки чуть назад, улучшилась управляемость Як-9М в воздухе, что отмечали ещё при испытаниях Як-9Т.

Кроме того у Як-9М усилили обшивку крыла и увеличили площадь склейки фанерной обшивки с металлическим каркасом. Проблему отстающей обшивки это полностью не решило, но ситуацию сильно улучшило. Также установили автомат управления температурой АРТ-41, вывели кнопку включения передатчика рации на РУД, доработали систему перезарядки, стандартизировали наличие аварийного сброса фонаря кабины. Всё это делало управление истребителем проще, особенно во время воздушного боя, а также положительно сказалось на выживаемости пилотов.

Постепенно Як-9М стал основным истребителем ВВС, вытеснив более ранние варианты.

[[Файл:Самолёт Як-9М дважды Героя Советского Союза Павла Головачёва, весна 1945 года.jpg|300px|мини|справа|Самолёт Як-9М дважды Героя Советского Союза Павла Головачёва, весна 1945 года]]
На Як-9М с февраля 1945 года в составе 900 ИАП 240 ИАД летал Дважды Герой Советского Союза Павел Яковлевич Головачёв.<blockquote>18 Марта группа из 8 самолётов Як-9 вылетела на сопровождение штурмовиков в район Пёршкен. Одно звено обеспечивало непосредственное сопровождение «Илов», другое, возглавляемое Гвардии капитаном П. Головачёвым, составляло ударную группу. Когда штурмовики построились в круг и приступили к работе, Головачёв увидел 8 Ме-109. Они шли к заливу Фришес Хафф, но, заметив нашу восьмёрку, развернулись и с полупереворота попарно бросились на «Илы». Атаки первых двух пар Ме-109 звено непосредственного прикрытия отразило своевременно. Увидев это, Головачёв ударил по третьей паре и с дистанции 50 метров поджёг «Мессер». Оставляя шлейф дыма, тот врезался в землю. Между тем первая пара Ме-109 повторила атаку, но уже по нашим истребителям. Им удалось подбить одну машину. Завязалась напряжённая схватка. Вскоре наши лётчики сбили ещё один «Мессер», после чего противник покинул поле боя.</blockquote>

== Медиа ==

{{Youtube-gallery|bw9DzWYhEvw|Обзор от Cross|fW7O6xQmHsY|Обзор от FallFire}}

== См. также ==

* [[P-39N-0]]
* [[Bf 109 F-4]]
* [[M.B.157]]
* [[Як-9Т]]
* [[P-51C-10]]

== Ссылки ==

* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/144082-як-9м/&ct=1620485529 тема на оф. форуме игры]
* [[wikipedia:Як-9|страница на Википедии]]
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/yak9m.html страница на Airwar.ru]
* [http://militera.org/books/pdf/tw/stepanetz_at01.pdf А. Т. Степанец - "Истребители ЯК периода ВОВ"]

{{Самолёты Яковлева}}
{{Советские истребители}}
{{Советские премиумные самолеты}}

Як-9М Головачёва

2024-05-06T10:03:59Z

U32796067:

{{Specs-Card
|code=yak-9m
|images={{Specs-Card-Image|Як-9М Головачёва Заглавный скриншот.png}}
|name=Як-9М Павла Головачёва
|display_name=Як-9М Павла Головачёва
}}

== Описание ==
'''Яковлев Як-9М''' — советский одномоторный истребитель времён Второй мировой войны. Индекс «М» означает «Модифицированный» — данная модификация [[Як-9 (семейство техники)|Як-9]] была создана с целью унификации производства, совмещая в себе крыло Як-9Д с четырьмя топливными баками и фюзеляж [[Як-9Т]] со сдвинутой на 400 мм назад кабиной. Благодаря таким изменениям стало возможно производить одну модель, способную подстраиваться под изменяющиеся боевые задачи. Кроме того, был внесён ряд доработок в конструкцию и улучшено качество производства, что исправило абсолютное большинство дефектов, выявленных у Як-9.

Серийно производился с мая 1944 года, постепенно замещая предыдущие модификации Як-9 в частях. Всего же было выпущено 4239 самолётов. На Як-9М летал в том числе Павел Яковлевич Головачёв — а именно будучи командиром эскадрильи в 900 ИАП с февраля 1945 года. П.Я. Головачёв летал на протяжении всей войны, встретив её под Яссами. Затем он воевал в небе Сталинграда, освобождал Украину, Беларусь и Литву, участвовал в боях в Восточной Пруссии. Свой крайний боевой вылет Павел Головачёв провёл 25 апреля 1945-го уже в небе Берлина, сбив при этом два [[Fw.190 (семейство техники)|Fw 190]].

'''Як-9М Головачёва''' был добавлен в [[Обновление 1.49 (1.70.1945) "Оружие Победы"|обновлении 1.49 «Оружие Победы»]] и некоторое время был в продаже в составе пакетов [http://warthunder.ru/ru/news/11322/current/ «Оружие Победы»]. Периодически появляется в праздничных пакетах к 9 мая. Як-9М является «универсалом», не выделяющимся ни явными плюсами, ни минусами. Данный истребитель также обладает более крепкой конструкцией крыла в сравнении с остальными «Яками» (до [[Як-9У]]), что позволяет выдерживать бóльшие скорости в пикировании. В целом Як-9М способен противостоять большинству противников, однако требует достаточного опыта и знания сильных и слабых сторон врага.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
В воздушном бою важно помнить про усреднённость характеристик Як-9М. Скорость у земли — 545 км/ч — позволит вам оторваться от японских истребителей и [[Spitfire (семейство техники)|«Спитфайров»]]. [[Bf 109 F-4|Bf 109]] окажется с «Яком» примерно на одном уровне на основных высотах ведения боя. При этом важно отметить, что американские истребители имеют бóльшую максимальную скорость, однако в тяговооружённости Як-9М не уступают только [[P-63A-10|«Кобры»]] и [[P-51C-10|ранние «Мустанги»]]. Благодаря этому возможно заставить врага растерять скорость, после чего оторваться от Вас ему будет сложно.

В манёвренном бою Як-9М можно поставить примерно на одну ступень с [[P-39 (семейство техники)|P-39]] и [[Bf.109 (семейство техники)|Bf 109]]. Японские истребители (кроме [[Ki-61-I otsu|Ki-61]] и [[Ki-100]]) и британские «Спитфайры» будут определённо лучше себя чувствовать на виражах, потому вступать с ними в дуэль стоит только при условии, что у них уже имеются серьёзные повреждения крыла или двигателя.

Скороподъёмность Як-9М нельзя отнести к явным преимуществам, как у Bf 109 или «Спитфайров», однако Як-9М оказывается на высоте далеко не последним, что даёт ему достаточно широкий оперативный простор.

Улучшение конструкции крыла позволяет Як-9М спокойнее ощущать себя в пикировании, ведь в отличие от [[Ла-5ФН|Ла-5]], обладающего схожей скоростью разрушения конструкции, у «Яка» отсутствует серьёзное затяжеление рулей высоты. Соответственно, истребитель Яковлева сохраняет похвальную управляемость на всех допустимых скоростях.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
[[Файл:Як-9М Головачёва. Броня.png|300px|мини|справа|Схема бронирования самолёта]]
Живучесть Як-9М нельзя отнести к плюсам: истребитель достаточно лёгкий, и потому нескольких попаданий 20-мм осколочных снарядов или хорошей очереди из крупнокалиберных пулемётов хватит, чтобы нанести весомый урон обшивке или внутренним модулям, что сильно скажется на лётных характеристиках.

Пилот, в лучших традициях истребительной авиации, защищён двумя бронестёклами, каждое толщиной 64 миллиметра, спереди и сзади соответственно, а также сплошной 8-мм бронеспинкой сзади. Такая защита может спасти разве что от пулемётов винтовочного калибра, но при этом важно учесть: при атаке бомбардировщиков больше шансы, что бортовые стрелки выбьют, а при особой удаче и подожгут, двигатель, а вражеский истребитель на хвосте скорее перебьёт тяги управления, обрекая Як на не очень медленную, но всё же мучительную смерть.

[[Файл:Як-9М Головачёва. Рентген.png|300px|мини|справа|Расположение модулей и экипажа самолёта]]
Из особенностей Як-9М важно отметить 5 топливных баков, 4 из которых расположены в крыле — по два в каждой консоли. Все топливные баки протектированы, к тому же крайние баки при минимальной загрузке едва ли заполнены топливом, потому есть шансы пережить пожар, если крыло не было повреждено ранее.

Двигатель у Як-9М классический для данного семейства — ВК-105 жидкостного охлаждения, при этом масляный и водяной радиаторы расположены по центру корпуса: под капотом и под кабиной соответственно. Из-за этого они достаточно уязвимы при вражеской атаке в лоб или с «шести», но при этом меньше шансов получить повреждение систем охлаждения при уходе из-под атаки, если враг попадёт только по крылу. Стоит учесть, что ВК-105 выдерживает перегрев при утечках воды или масла более-менее адекватно, позволяя Яку долететь до аэродрома и починиться, но для этого необходимо выйти из боя как можно скорее после повреждения радиаторов, нежели рисковать, продолжая бой.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
Курсовое вооружение у Як-9М представлено классическим сочетанием одной 20-мм пушки ШВАК с боезапасом 120 снарядов и одного 12,7-мм пулемёта УБС с боезапасом 200 патронов. Несмотря на дурную репутацию, ШВАК хорошо показывает себя в сочетании с одним из мощнейших крупнокалиберных авиационных пулемётов в игре. Благодаря носовому расположению, вооружение позволяет вести прицельный огонь на дистанции вплоть до одного километра, что помогает запугивать уходящего по прямой врага и заставлять его тратить скорость на уклонение или вступать в манёвренный бой. При этом из-за достаточно ограниченного боекомплекта рекомендуется всё же открывать огонь на коротких дистанциях в целях экономии. В целом же боекомплекта хватает на приблизительно 3-4 сбитых врага, хотя всегда можно сбить и больше.
[[Файл:Ракурсы атаки врага 1.jpg|мини|Ракурсы атаки в четвертях]]
Наиболее приемлемыми лентами по урону считаются:

* Наземная, Воздушная, Скрытная или Трассеры на 12,7-мм УБС
* Стандарт, Универсал, Бронецели, Трассеры на 20-мм ШВАК

Скрытная лента на ШВАК является спорным выбором из-за посредственной мощности ОФ снарядов, тогда как основной упор лучше делать на БЗ либо ОЗТ, зависимо от ваших предпочтений в тактике ведения боя и атаки. Так, Бронецели на ШВАК лучше себя показывают с «шести», но имеют больше шанс пробить врага навылет при атаке сверху или снизу под прямым углом (или 4/4) , тогда как ОЗТ могут плохо себя показывать с «шести», нанося только урон по обшивке хвоста, но прекрасно поджигают и наносят повреждения под 4/4.

== Применение в бою ==
[[Файл:Як-9М полёт.png|мини]]
В бою на Як-9М ключевую роль играет начальное позиционирование и способности пилота к оценке окружения и опасности противников. В зависимости от ситуации, особенно важной является первая атака, при которой необходимо сбить наиболее опасного противника, будь это самый быстрый, самый манёвренный либо самый тяжеловооружённый истребитель.

В целом Як-9М является истребителем, играющим от сохранения энергии. Желательно в бою с врагом тратить минимум боеприпасов и энергии, сохраняя как можно больше для последующих столкновений. Неразумная трата как энергии, так и боеприпасов приведёт к тому, что «Як» может легко оказаться безоружным — и при этом с врагами, уже заходящими на выгодную позицию для атаки сверху.

В целом тактика боя против одиночных противников строится исходя из их недостатков, будь это худшая манёвренность, скорость или вооружение. На основе этих знаний уже требуется делать подходящие решения, не забывая о слежке за остальной вражеской командой и сохранении боекомплекта и энергии на будущее.

В случае, если необходимо сбросить врага с «шести», можно рассчитывать на два ключевых аспекта:

* Если враг быстрее, но тяжелее, то стоит воспользоваться хорошей отзывчивостью «Яка» и со сбросом тяги до 30-50% пропустить врага вперёд, постоянно уходя из его прицела. В данном случае наиболее эффективно уходить «под брюхо», так как многим истребителям сложнее опускать нос, чем поднимать его.
* Если враг более манёвренный, то стоит уходить в пикирование, угол которого зависит от позиции врага:
** Если он падает на вас отвесно сверху, требуется уйти в крутое пике (вплоть до -80°), при достаточной дистанции для разворота контратакой «развести» врага на один-два виража для того, чтобы он потерял скорость, а затем уйти в пологое пике (до -15°), так как Як-9М хорошо набирает и удерживает скорость, даже если она выше его максимальной по прямой. В таком случае важно не вступить с врагом в манёвренный бой при контратаке, во избежание этого достаточно на выходе из виража следить за его позицией и сразу стараться оказаться как можно дальше.
** Если враг медленно догоняет без подавляющего преимущества по высоте, не надо паниковать. Просто уходите в пологое пике (до -15°). Как только противник перестанет догонять, выводите самолёт в прямой полёт и ждите, пока преследователь не начнёт терять скорость.

По сути, на наиболее частых высотах ведения боя — до 4 километров — Як-9М имеет преимущество в одном из аспектов над любым противником, однако из-за этой особенности Як-9М не имеет подавляющего превосходства ни над одним врагом. Из наиболее опасных стоит выделить [[Bf 109 F-4]], [[Spitfire Mk.Vb/trop]], [[M.B.157]], [[P-39 (семейство техники)|P-39]], [[Ki-44-II hei|Ki-44-II]], так как они по своим лётным характеристикам максимально близки к Як-9М.

=== Достоинства и недостатки ===
По итогу Як-9М можно оценить как усреднённый истребитель без выдающихся сильных или слабых сторон, для раскрытия потенциала которого необходимы знание врага и опыт воздушных боёв. Данная машина требует привыкания к такому стилю игры, но при должном навыке Як-9М покажет себя только с лучшей стороны.

'''Достоинства:'''

* Достаточное для своего боевого рейтинга вооружение, расположенное в носу
* Хорошая динамика и сохранение энергии
* Хорошая отзывчивость рулей управления на всех скоростях
* Хорошие показатели в манёвренном бою
* Неплохая скороподъёмность

'''Недостатки:'''

* Ограниченный боекомплект, требующий терпения при выходе на дистанцию для уверенного поражения врага
* Скорость флаттера хоть и лучше других Яков, но всё ещё хуже большинства конкурентов
* Уязвимость двигателя водяного охлаждения
* Посредственная живучесть конструкции
* Отсутствие подвесного вооружения

== Историческая справка ==
[[Файл:Лётчик Николай Иванович Дынич на крыле самолёта Як-9М б н 40.jpg|300px|мини|справа|Лётчик Дынич Николай Иванович на крыле самолёта Як-9М б/н 40]]
Ко второй половине 1943 года ситуация на Восточном фронте наконец-то стала спокойнее. К этому моменту ВВС уже располагали машинами, способными противодействовать истребителям Люфтваффе, в то время как [[Ла-5ФН]] уже их превосходил. На фоне этого стало возможным пересмотреть производственные процессы. В ходе пересмотра обнаружилось, что невыгодно сказывалось на массовости и универсальности производство одновременно нескольких модификаций Як-9 (Т и Д), а также [[Як-1Б]] и [[Як-7Б]] ПФ. По сути, под индексом «Як-9» в боевых частях находились разные истребители, с разными сочетаниями фюзеляжей и крыльев, но близкими лётными характеристиками.

Было решено собрать все направления развития Як-9 в одной универсальной, легко адаптируемой под разные требования по дальности и мощности вооружения машине. Кроме этого сравнительное затишье позволило собрать пожелания лётчиков относительно Як-9, а также внести необходимые изменения под требования ВВС, так как из-за перехода в наступление росла необходимая дальность для эффективного выполнения заданий.

[[Файл:Гв. л-т Якимов Николай Афанасьевич на крыле Як-9Т или Як-9М.jpg|300px|мини|справа|Гв. л-т Якимов Николай Афанасьевич на крыле Як-9Т или Як-9М]]
Результатом всех этих решений стал Як-9М. По сути, он представлял из себя совмещение уже универсального крыла Як-9Д и фюзеляжа Як-9ТК, появившегося к осени 1943 года, у которого было возможно менять вооружение в полевых условиях, устанавливая любые мотор-пушки калибром от 20 до 45 миллиметров, для чего требовалась только замена креплений.

Стоит отметить, что по итогу сдвинутая на 400 миллиметров назад кабина, помимо возможности установки крупнокалиберных авиапушек, улучшила противокапотажные свойства Як-9. При этом несущественно ухудшился обзор вперёд, но стал лучше обзор назад. Также, благодаря сдвиганию центровки чуть назад, улучшилась управляемость Як-9М в воздухе, что отмечали ещё при испытаниях Як-9Т.

Кроме того у Як-9М усилили обшивку крыла и увеличили площадь склейки фанерной обшивки с металлическим каркасом. Проблему отстающей обшивки это полностью не решило, но ситуацию сильно улучшило. Также установили автомат управления температурой АРТ-41, вывели кнопку включения передатчика рации на РУД, доработали систему перезарядки, стандартизировали наличие аварийного сброса фонаря кабины. Всё это делало управление истребителем проще, особенно во время воздушного боя, а также положительно сказалось на выживаемости пилотов.

Постепенно Як-9М стал основным истребителем ВВС, вытеснив более ранние варианты.

[[Файл:Самолёт Як-9М дважды Героя Советского Союза Павла Головачёва, весна 1945 года.jpg|300px|мини|справа|Самолёт Як-9М дважды Героя Советского Союза Павла Головачёва, весна 1945 года]]
На Як-9М с февраля 1945 года в составе 900 ИАП 240 ИАД летал Дважды Герой Советского Союза Павел Яковлевич Головачёв.<blockquote>18 Марта группа из 8 самолётов Як-9 вылетела на сопровождение штурмовиков в район Пёршкен. Одно звено обеспечивало непосредственное сопровождение «Илов», другое, возглавляемое Гвардии капитаном П. Головачёвым, составляло ударную группу. Когда штурмовики построились в круг и приступили к работе, Головачёв увидел 8 Ме-109. Они шли к заливу Фришес Хафф, но, заметив нашу восьмёрку, развернулись и с полупереворота попарно бросились на «Илы». Атаки первых двух пар Ме-109 звено непосредственного прикрытия отразило своевременно. Увидев это, Головачёв ударил по третьей паре и с дистанции 50 метров поджёг «Мессер». Оставляя шлейф дыма, тот врезался в землю. Между тем первая пара Ме-109 повторила атаку, но уже по нашим истребителям. Им удалось подбить одну машину. Завязалась напряжённая схватка. Вскоре наши лётчики сбили ещё один «Мессер», после чего противник покинул поле боя.</blockquote>

== Медиа ==

{{Youtube-gallery|bw9DzWYhEvw|Обзор от Cross|fW7O6xQmHsY|Обзор от FallFire}}

== См. также ==

* [[P-39N-0]]
* [[Bf 109 F-4]]
* [[M.B.157]]
* [[Як-9Т]]
* [[P-51C-10]]

== Ссылки ==

* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/144082-як-9м/&ct=1620485529 тема на оф. форуме игры]
* [[wikipedia:Як-9|страница на Википедии]]
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/yak9m.html страница на Airwar.ru]
* [http://militera.org/books/pdf/tw/stepanetz_at01.pdf А. Т. Степанец - "Истребители ЯК периода ВОВ"]

{{Самолёты Яковлева}}
{{Советские истребители}}
{{Советские премиумные самолеты}}

Як-9М Головачёва

2024-05-06T09:41:14Z

U32796067: /* Описание */

{{Specs-Card
|code=yak-9m
|images={{Specs-Card-Image|Як-9М Головачёва Заглавный скриншот.png}}
|name=Як-9М Павла Головачёва
|display_name=Як-9М Павла Головачёва
}}

== Описание ==
'''Яковлев Як-9М''' — советский одномоторный истребитель времён Второй мировой войны. Индекс «М» означает «Модифицированный» — данная модификация [[Як-9 (семейство техники)|Як-9]] была создана с целью унификации производства, совмещая в себе крыло Як-9Д с четырьмя топливными баками и фюзеляж [[Як-9Т]] со сдвинутой на 400 мм назад кабиной. Благодаря таким изменениям стало возможно производить одну модель, способную подстраиваться под изменяющиеся боевые задачи. Кроме того, был внесён ряд доработок в конструкцию и улучшено качество производства, что исправило абсолютное большинство дефектов, выявленных у Як-9.

Серийно производился с мая 1944 года, постепенно замещая предыдущие модификации Як-9 в частях. Всего же было выпущено 4239 самолётов. На Як-9М летал в том числе Павел Яковлевич Головачёв — а именно будучи командиром эскадрильи в 900 ИАП с февраля 1945 года. П.Я. Головачёв летал на протяжении всей войны, встретив её под Яссами. Затем он воевал в небе Сталинграда, освобождал Украину, Беларусь и Литву, участвовал в боях в Восточной Пруссии. Свой крайний боевой вылет Павел Головачёв провёл 25 апреля 1945-го уже в небе Берлина, сбив при этом два [[Fw.190 (семейство техники)|Fw 190]].

'''Як-9М Головачёва''' был добавлен в [[Обновление 1.49 (1.70.1945) "Оружие Победы"|обновлении 1.49 «Оружие Победы»]] и некоторое время был в продаже в составе пакетов [http://warthunder.ru/ru/news/11322/current/ «Оружие Победы»]. Периодически появляется в праздничных пакетах к 9 мая. Як-9М является «универсалом», не выделяющимся ни явными плюсами, ни минусами. Данный истребитель также обладает более крепкой конструкцией крыла в сравнении с остальными «Яками» (до [[Як-9У]]), что позволяет выдерживать бóльшие скорости в пикировании. В целом Як-9М способен противостоять большинству противников, однако требует достаточного опыта и знания сильных и слабых сторон врага.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
В воздушном бою важно помнить про усреднённость характеристик Як-9М. Скорость у земли — 545 км/ч — позволит вам оторваться от японских истребителей и [[Spitfire (семейство техники)|«Спитфайров»]]. [[Bf 109 F-4|Bf 109]] окажется с «Яком» примерно на одном уровне на основных высотах ведения боя. При этом важно отметить, что американские истребители хоть и имеют бóльшую максимальную скорость — в тяговооружённости Як-9М не уступают только [[P-39Q-25 (Франция)|«Аэрокобры»]] и [[P-51C-10|ранние «Мустанги»]], поэтому вполне возможно заставить врага растерять скорость, а дальше оторваться от вас ему будет сложно.

В манёвренном бою Як-9М можно поставить примерно на одну ступень с [[P-39 (семейство техники)|P-39]] и [[Bf.109 (семейство техники)|Bf 109]]. Японские истребители (кроме [[Ki-61-I otsu|Ki-61]] и [[Ki-100]]) и британские «Спитфайры» будут определённо лучше себя чувствовать на виражах, потому вступать с ними в дуэль стоит только при условии, что у них уже имеются серьёзные повреждения крыла или двигателя.

Скороподъёмность Як-9М нельзя отнести к явным преимуществам, как у Bf 109 или «Спитфайров», однако Як-9М оказывается на высоте далеко не последним, что даёт ему достаточно широкий оперативный простор.

Улучшение конструкции крыла позволяет Як-9М спокойнее ощущать себя в пикировании, ведь в отличие от [[Ла-5ФН|Ла-5]], обладающего схожей скоростью разрушения конструкции, у «Яка» отсутствует серьёзное затяжеление рулей высоты. Соответственно, истребитель Яковлева сохраняет похвальную управляемость на всех допустимых скоростях.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
[[Файл:Як-9М Головачёва. Броня.png|300px|мини|справа|Схема бронирования самолёта]]
Живучесть Як-9М нельзя отнести к плюсам: истребитель достаточно лёгкий, и потому нескольких попаданий 20-мм осколочных снарядов или хорошей очереди из крупнокалиберных пулемётов хватит, чтобы нанести весомый урон обшивке или внутренним модулям, что сильно скажется на лётных характеристиках.

Пилот, в лучших традициях истребительной авиации, защищён двумя бронестёклами, каждое толщиной 64 миллиметра, спереди и сзади соответственно, а также сплошной 8-мм бронеспинкой сзади. Такая защита может спасти разве что от пулемётов винтовочного калибра, но при этом важно учесть: при атаке бомбардировщиков больше шансы, что бортовые стрелки выбьют, а при особой удаче и подожгут, двигатель, а вражеский истребитель на хвосте скорее перебьёт тяги управления, обрекая Як на не очень медленную, но всё же мучительную смерть.

[[Файл:Як-9М Головачёва. Рентген.png|300px|мини|справа|Расположение модулей и экипажа самолёта]]
Из особенностей Як-9М важно отметить 5 топливных баков, 4 из которых расположены в крыле — по два в каждой консоли. Все топливные баки протектированы, к тому же крайние баки при минимальной загрузке едва ли заполнены топливом, потому есть шансы пережить пожар, если крыло не было повреждено ранее.

Двигатель у Як-9М классический для данного семейства — ВК-105 жидкостного охлаждения, при этом масляный и водяной радиаторы расположены по центру корпуса: под капотом и под кабиной соответственно. Из-за этого они достаточно уязвимы при вражеской атаке в лоб или с «шести», но при этом меньше шансов получить повреждение систем охлаждения при уходе из-под атаки, если враг попадёт только по крылу. Стоит учесть, что ВК-105 выдерживает перегрев при утечках воды или масла более-менее адекватно, позволяя Яку долететь до аэродрома и починиться, но для этого необходимо выйти из боя как можно скорее после повреждения радиаторов, нежели рисковать, продолжая бой.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
Курсовое вооружение у Як-9М представлено классическим сочетанием одной 20-мм пушки ШВАК с боезапасом 120 снарядов и одного 12,7-мм пулемёта УБС с боезапасом 200 патронов. Несмотря на дурную репутацию, ШВАК хорошо показывает себя в сочетании с одним из мощнейших крупнокалиберных авиационных пулемётов в игре. Благодаря носовому расположению, вооружение позволяет вести прицельный огонь на дистанции вплоть до одного километра, что помогает запугивать уходящего по прямой врага и заставлять его тратить скорость на уклонение или вступать в манёвренный бой. При этом из-за достаточно ограниченного боекомплекта рекомендуется всё же открывать огонь на коротких дистанциях в целях экономии. В целом же боекомплекта хватает на приблизительно 3-4 сбитых врага, хотя всегда можно сбить и больше.
[[Файл:Ракурсы атаки врага 1.jpg|мини|Ракурсы атаки в четвертях]]
Наиболее приемлемыми лентами по урону считаются:

* Наземная, Воздушная, Скрытная или Трассеры на 12,7-мм УБС
* Стандарт, Универсал, Бронецели, Трассеры на 20-мм ШВАК

Скрытная лента на ШВАК является спорным выбором из-за посредственной мощности ОФ снарядов, тогда как основной упор лучше делать на БЗ либо ОЗТ, зависимо от ваших предпочтений в тактике ведения боя и атаки. Так, Бронецели на ШВАК лучше себя показывают с «шести», но имеют больше шанс пробить врага навылет при атаке сверху или снизу под прямым углом (или 4/4) , тогда как ОЗТ могут плохо себя показывать с «шести», нанося только урон по обшивке хвоста, но прекрасно поджигают и наносят повреждения под 4/4.

== Применение в бою ==
[[Файл:Як-9М полёт.png|мини]]
В бою на Як-9М ключевую роль играет начальное позиционирование и способности пилота к оценке окружения и опасности противников. В зависимости от ситуации, особенно важной является первая атака, при которой необходимо сбить наиболее опасного противника, будь это самый быстрый, самый манёвренный либо самый тяжеловооружённый истребитель.

В целом Як-9М является истребителем, играющим от сохранения энергии. Желательно в бою с врагом тратить минимум боеприпасов и энергии, сохраняя как можно больше для последующих столкновений. Неразумная трата как энергии, так и боеприпасов приведёт к тому, что «Як» может легко оказаться безоружным — и при этом с врагами, уже заходящими на выгодную позицию для атаки сверху.

В целом тактика боя против одиночных противников строится исходя из их недостатков, будь это худшая манёвренность, скорость или вооружение. На основе этих знаний уже требуется делать подходящие решения, не забывая о слежке за остальной вражеской командой и сохранении боекомплекта и энергии на будущее.

В случае, если необходимо сбросить врага с «шести», можно рассчитывать на два ключевых аспекта:

* Если враг быстрее, но тяжелее, то стоит воспользоваться хорошей отзывчивостью «Яка» и со сбросом тяги до 30-50% пропустить врага вперёд, постоянно уходя из его прицела. В данном случае наиболее эффективно уходить «под брюхо», так как многим истребителям сложнее опускать нос, чем поднимать его.
* Если враг более манёвренный, то стоит уходить в пикирование, угол которого зависит от позиции врага:
** Если он падает на вас отвесно сверху, требуется уйти в крутое пике (вплоть до -80°), при достаточной дистанции для разворота контратакой «развести» врага на один-два виража для того, чтобы он потерял скорость, а затем уйти в пологое пике (до -15°), так как Як-9М хорошо набирает и удерживает скорость, даже если она выше его максимальной по прямой. В таком случае важно не вступить с врагом в манёвренный бой при контратаке, во избежание этого достаточно на выходе из виража следить за его позицией и сразу стараться оказаться как можно дальше.
** Если враг медленно догоняет без подавляющего преимущества по высоте, не надо паниковать. Просто уходите в пологое пике (до -15°). Как только противник перестанет догонять, выводите самолёт в прямой полёт и ждите, пока преследователь не начнёт терять скорость.

По сути, на наиболее частых высотах ведения боя — до 4 километров — Як-9М имеет преимущество в одном из аспектов над любым противником, однако из-за этой особенности Як-9М не имеет подавляющего превосходства ни над одним врагом. Из наиболее опасных стоит выделить [[Bf 109 F-4]], [[Spitfire Mk.Vb/trop]], [[M.B.157]], [[P-39 (семейство техники)|P-39]], [[Ki-44-II hei|Ki-44-II]], так как они по своим лётным характеристикам максимально близки к Як-9М.

=== Достоинства и недостатки ===
По итогу Як-9М можно оценить как усреднённый истребитель без выдающихся сильных или слабых сторон, для раскрытия потенциала которого необходимы знание врага и опыт воздушных боёв. Данная машина требует привыкания к такому стилю игры, но при должном навыке Як-9М покажет себя только с лучшей стороны.

'''Достоинства:'''

* Достаточное для своего боевого рейтинга вооружение, расположенное в носу
* Хорошая динамика и сохранение энергии
* Хорошая отзывчивость рулей управления на всех скоростях
* Хорошие показатели в манёвренном бою
* Неплохая скороподъёмность

'''Недостатки:'''

* Ограниченный боекомплект, требующий терпения при выходе на дистанцию для уверенного поражения врага
* Скорость флаттера хоть и лучше других Яков, но всё ещё хуже большинства конкурентов
* Уязвимость двигателя водяного охлаждения
* Посредственная живучесть конструкции
* Отсутствие подвесного вооружения

== Историческая справка ==
[[Файл:Лётчик Николай Иванович Дынич на крыле самолёта Як-9М б н 40.jpg|300px|мини|справа|Лётчик Дынич Николай Иванович на крыле самолёта Як-9М б/н 40]]
Ко второй половине 1943 года ситуация на Восточном фронте наконец-то стала спокойнее. К этому моменту ВВС уже располагали машинами, способными противодействовать истребителям Люфтваффе, в то время как [[Ла-5ФН]] уже их превосходил. На фоне этого стало возможным пересмотреть производственные процессы. В ходе пересмотра обнаружилось, что невыгодно сказывалось на массовости и универсальности производство одновременно нескольких модификаций Як-9 (Т и Д), а также [[Як-1Б]] и [[Як-7Б]] ПФ. По сути, под индексом «Як-9» в боевых частях находились разные истребители, с разными сочетаниями фюзеляжей и крыльев, но близкими лётными характеристиками.

Было решено собрать все направления развития Як-9 в одной универсальной, легко адаптируемой под разные требования по дальности и мощности вооружения машине. Кроме этого сравнительное затишье позволило собрать пожелания лётчиков относительно Як-9, а также внести необходимые изменения под требования ВВС, так как из-за перехода в наступление росла необходимая дальность для эффективного выполнения заданий.

[[Файл:Гв. л-т Якимов Николай Афанасьевич на крыле Як-9Т или Як-9М.jpg|300px|мини|справа|Гв. л-т Якимов Николай Афанасьевич на крыле Як-9Т или Як-9М]]
Результатом всех этих решений стал Як-9М. По сути, он представлял из себя совмещение уже универсального крыла Як-9Д и фюзеляжа Як-9ТК, появившегося к осени 1943 года, у которого было возможно менять вооружение в полевых условиях, устанавливая любые мотор-пушки калибром от 20 до 45 миллиметров, для чего требовалась только замена креплений.

Стоит отметить, что по итогу сдвинутая на 400 миллиметров назад кабина, помимо возможности установки крупнокалиберных авиапушек, улучшила противокапотажные свойства Як-9. При этом несущественно ухудшился обзор вперёд, но стал лучше обзор назад. Также, благодаря сдвиганию центровки чуть назад, улучшилась управляемость Як-9М в воздухе, что отмечали ещё при испытаниях Як-9Т.

Кроме того у Як-9М усилили обшивку крыла и увеличили площадь склейки фанерной обшивки с металлическим каркасом. Проблему отстающей обшивки это полностью не решило, но ситуацию сильно улучшило. Также установили автомат управления температурой АРТ-41, вывели кнопку включения передатчика рации на РУД, доработали систему перезарядки, стандартизировали наличие аварийного сброса фонаря кабины. Всё это делало управление истребителем проще, особенно во время воздушного боя, а также положительно сказалось на выживаемости пилотов.

Постепенно Як-9М стал основным истребителем ВВС, вытеснив более ранние варианты.

[[Файл:Самолёт Як-9М дважды Героя Советского Союза Павла Головачёва, весна 1945 года.jpg|300px|мини|справа|Самолёт Як-9М дважды Героя Советского Союза Павла Головачёва, весна 1945 года]]
На Як-9М с февраля 1945 года в составе 900 ИАП 240 ИАД летал Дважды Герой Советского Союза Павел Яковлевич Головачёв.<blockquote>18 Марта группа из 8 самолётов Як-9 вылетела на сопровождение штурмовиков в район Пёршкен. Одно звено обеспечивало непосредственное сопровождение «Илов», другое, возглавляемое Гвардии капитаном П. Головачёвым, составляло ударную группу. Когда штурмовики построились в круг и приступили к работе, Головачёв увидел 8 Ме-109. Они шли к заливу Фришес Хафф, но, заметив нашу восьмёрку, развернулись и с полупереворота попарно бросились на «Илы». Атаки первых двух пар Ме-109 звено непосредственного прикрытия отразило своевременно. Увидев это, Головачёв ударил по третьей паре и с дистанции 50 метров поджёг «Мессер». Оставляя шлейф дыма, тот врезался в землю. Между тем первая пара Ме-109 повторила атаку, но уже по нашим истребителям. Им удалось подбить одну машину. Завязалась напряжённая схватка. Вскоре наши лётчики сбили ещё один «Мессер», после чего противник покинул поле боя.</blockquote>

== Медиа ==

{{Youtube-gallery|bw9DzWYhEvw|Обзор от Cross|fW7O6xQmHsY|Обзор от FallFire}}

== См. также ==

* [[P-39N-0]]
* [[Bf 109 F-4]]
* [[M.B.157]]
* [[Як-9Т]]
* [[P-51C-10]]

== Ссылки ==

* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/144082-як-9м/&ct=1620485529 тема на оф. форуме игры]
* [[wikipedia:Як-9|страница на Википедии]]
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/yak9m.html страница на Airwar.ru]
* [http://militera.org/books/pdf/tw/stepanetz_at01.pdf А. Т. Степанец - "Истребители ЯК периода ВОВ"]

{{Самолёты Яковлева}}
{{Советские истребители}}
{{Советские премиумные самолеты}}

Як-9М Головачёва

2024-05-06T07:47:49Z

U32796067: Обновил статью: описание под новые требования, общая инфа под новый БР

{{Specs-Card
|code=yak-9m
|images={{Specs-Card-Image|Як-9М Головачёва Заглавный скриншот.png}}
|name=Як-9М Павла Головачёва
|display_name=Як-9М Павла Головачёва
}}

== Описание ==
'''Яковлев Як-9М''' — советский одномоторный истребитель времён Второй мировой войны. Индекс «М» означает «Модифицированный» — данная модификация Як-9 была создана с целью унификации производства, совмещая в себе крыло Як-9Д с четырьмя топливными баками и фюзеляж [[Як-9Т]] со сдвинутой на 400 мм назад кабиной. Благодаря таким изменениям стало возможно производить одну модель, способную подстраиваться под изменяющиеся боевые задачи. Кроме того, был внесён ряд доработок в конструкцию и улучшено качество производства, что исправило абсолютное большинство дефектов, выявленных у [[Як-9 (семейство техники)|Як-9]]. Серийно Як-9М производился с мая 1944 года, постепенно замещая предыдущие модификации Як-9 в частях. Всего же было выпущено 4239 самолётов.

В игре Як-9М — именная машина Павла Яковлевича Головачёва, на которой он летал в составе 900 ИАП с февраля 1945 года. П.Я. Головачёв летал на протяжении всей войны, одержав свою первую воздушную победу 23 июня 1941 года, а последнюю — 25 апреля 1945-го в небе Берлина. Данный самолёт отличается от других модификаций Як-9 сочетанием фюзеляжа со сдвинутой назад кабиной и крыла с четырьмя топливными баками. Кроме того, Як-9М обладает более крепкой конструкцией крыла, позволяющей выдерживать бóльшие скорости в пикировании.

'''Як-9М Головачёва''' был добавлен в [[Обновление 1.49 (1.70.1945) "Оружие Победы"|обновлении 1.49 «Оружие Победы»]] и некоторое время был в продаже в составе пакетов [http://warthunder.ru/ru/news/11322/current/ «Оружие Победы»]. Периодически появляется в праздничных пакетах к 9 мая. В целом Як-9М является «универсалом», не выделяющимся ни явными плюсами, ни минусами. Данный истребитель способен противостоять большинству противников, однако требует достаточного опыта и знания сильных и слабых сторон врага.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
В воздушном бою важно помнить про усреднённость характеристик Як-9М. Скорость у земли — 545 км/ч — позволит вам оторваться от японских истребителей и [[Spitfire (семейство техники)|«Спитфайров»]]. [[Bf 109 F-4|Bf 109]] окажется с «Яком» примерно на одном уровне на основных высотах ведения боя. При этом важно отметить, что американские истребители хоть и имеют бóльшую максимальную скорость — в тяговооружённости Як-9М не уступают только [[P-39Q-25 (Франция)|«Аэрокобры»]] и [[P-51C-10|ранние «Мустанги»]], поэтому вполне возможно заставить врага растерять скорость, а дальше оторваться от вас ему будет сложно.

В манёвренном бою Як-9М можно поставить примерно на одну ступень с [[P-39 (семейство техники)|P-39]] и [[Bf.109 (семейство техники)|Bf 109]]. Японские истребители (кроме [[Ki-61-I otsu|Ki-61]] и [[Ki-100]]) и британские «Спитфайры» будут определённо лучше себя чувствовать на виражах, потому вступать с ними в дуэль стоит только при условии, что у них уже имеются серьёзные повреждения крыла или двигателя.

Скороподъёмность Як-9М нельзя отнести к явным преимуществам, как у Bf 109 или «Спитфайров», однако Як-9М оказывается на высоте далеко не последним, что даёт ему достаточно широкий оперативный простор.

Улучшение конструкции крыла позволяет Як-9М спокойнее ощущать себя в пикировании, ведь в отличие от [[Ла-5ФН|Ла-5]], обладающего схожей скоростью разрушения конструкции, у «Яка» отсутствует серьёзное затяжеление рулей высоты. Соответственно, истребитель Яковлева сохраняет похвальную управляемость на всех допустимых скоростях.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
[[Файл:Як-9М Головачёва. Броня.png|300px|мини|справа|Схема бронирования самолёта]]
Живучесть Як-9М нельзя отнести к плюсам: истребитель достаточно лёгкий, и потому нескольких попаданий 20-мм осколочных снарядов или хорошей очереди из крупнокалиберных пулемётов хватит, чтобы нанести весомый урон обшивке или внутренним модулям, что сильно скажется на лётных характеристиках.

Пилот, в лучших традициях истребительной авиации, защищён двумя бронестёклами, каждое толщиной 64 миллиметра, спереди и сзади соответственно, а также сплошной 8-мм бронеспинкой сзади. Такая защита может спасти разве что от пулемётов винтовочного калибра, но при этом важно учесть: при атаке бомбардировщиков больше шансы, что бортовые стрелки выбьют, а при особой удаче и подожгут, двигатель, а вражеский истребитель на хвосте скорее перебьёт тяги управления, обрекая Як на не очень медленную, но всё же мучительную смерть.

[[Файл:Як-9М Головачёва. Рентген.png|300px|мини|справа|Расположение модулей и экипажа самолёта]]
Из особенностей Як-9М важно отметить 5 топливных баков, 4 из которых расположены в крыле — по два в каждой консоли. Все топливные баки протектированы, к тому же крайние баки при минимальной загрузке едва ли заполнены топливом, потому есть шансы пережить пожар, если крыло не было повреждено ранее.

Двигатель у Як-9М классический для данного семейства — ВК-105 жидкостного охлаждения, при этом масляный и водяной радиаторы расположены по центру корпуса: под капотом и под кабиной соответственно. Из-за этого они достаточно уязвимы при вражеской атаке в лоб или с «шести», но при этом меньше шансов получить повреждение систем охлаждения при уходе из-под атаки, если враг попадёт только по крылу. Стоит учесть, что ВК-105 выдерживает перегрев при утечках воды или масла более-менее адекватно, позволяя Яку долететь до аэродрома и починиться, но для этого необходимо выйти из боя как можно скорее после повреждения радиаторов, нежели рисковать, продолжая бой.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
Курсовое вооружение у Як-9М представлено классическим сочетанием одной 20-мм пушки ШВАК с боезапасом 120 снарядов и одного 12,7-мм пулемёта УБС с боезапасом 200 патронов. Несмотря на дурную репутацию, ШВАК хорошо показывает себя в сочетании с одним из мощнейших крупнокалиберных авиационных пулемётов в игре. Благодаря носовому расположению, вооружение позволяет вести прицельный огонь на дистанции вплоть до одного километра, что помогает запугивать уходящего по прямой врага и заставлять его тратить скорость на уклонение или вступать в манёвренный бой. При этом из-за достаточно ограниченного боекомплекта рекомендуется всё же открывать огонь на коротких дистанциях в целях экономии. В целом же боекомплекта хватает на приблизительно 3-4 сбитых врага, хотя всегда можно сбить и больше.
[[Файл:Ракурсы атаки врага 1.jpg|мини|Ракурсы атаки в четвертях]]
Наиболее приемлемыми лентами по урону считаются:

* Наземная, Воздушная, Скрытная или Трассеры на 12,7-мм УБС
* Стандарт, Универсал, Бронецели, Трассеры на 20-мм ШВАК

Скрытная лента на ШВАК является спорным выбором из-за посредственной мощности ОФ снарядов, тогда как основной упор лучше делать на БЗ либо ОЗТ, зависимо от ваших предпочтений в тактике ведения боя и атаки. Так, Бронецели на ШВАК лучше себя показывают с «шести», но имеют больше шанс пробить врага навылет при атаке сверху или снизу под прямым углом (или 4/4) , тогда как ОЗТ могут плохо себя показывать с «шести», нанося только урон по обшивке хвоста, но прекрасно поджигают и наносят повреждения под 4/4.

== Применение в бою ==
[[Файл:Як-9М полёт.png|мини]]
В бою на Як-9М ключевую роль играет начальное позиционирование и способности пилота к оценке окружения и опасности противников. В зависимости от ситуации, особенно важной является первая атака, при которой необходимо сбить наиболее опасного противника, будь это самый быстрый, самый манёвренный либо самый тяжеловооружённый истребитель.

В целом Як-9М является истребителем, играющим от сохранения энергии. Желательно в бою с врагом тратить минимум боеприпасов и энергии, сохраняя как можно больше для последующих столкновений. Неразумная трата как энергии, так и боеприпасов приведёт к тому, что «Як» может легко оказаться безоружным — и при этом с врагами, уже заходящими на выгодную позицию для атаки сверху.

В целом тактика боя против одиночных противников строится исходя из их недостатков, будь это худшая манёвренность, скорость или вооружение. На основе этих знаний уже требуется делать подходящие решения, не забывая о слежке за остальной вражеской командой и сохранении боекомплекта и энергии на будущее.

В случае, если необходимо сбросить врага с «шести», можно рассчитывать на два ключевых аспекта:

* Если враг быстрее, но тяжелее, то стоит воспользоваться хорошей отзывчивостью «Яка» и со сбросом тяги до 30-50% пропустить врага вперёд, постоянно уходя из его прицела. В данном случае наиболее эффективно уходить «под брюхо», так как многим истребителям сложнее опускать нос, чем поднимать его.
* Если враг более манёвренный, то стоит уходить в пикирование, угол которого зависит от позиции врага:
** Если он падает на вас отвесно сверху, требуется уйти в крутое пике (вплоть до -80°), при достаточной дистанции для разворота контратакой «развести» врага на один-два виража для того, чтобы он потерял скорость, а затем уйти в пологое пике (до -15°), так как Як-9М хорошо набирает и удерживает скорость, даже если она выше его максимальной по прямой. В таком случае важно не вступить с врагом в манёвренный бой при контратаке, во избежание этого достаточно на выходе из виража следить за его позицией и сразу стараться оказаться как можно дальше.
** Если враг медленно догоняет без подавляющего преимущества по высоте, не надо паниковать. Просто уходите в пологое пике (до -15°). Как только противник перестанет догонять, выводите самолёт в прямой полёт и ждите, пока преследователь не начнёт терять скорость.

По сути, на наиболее частых высотах ведения боя — до 4 километров — Як-9М имеет преимущество в одном из аспектов над любым противником, однако из-за этой особенности Як-9М не имеет подавляющего превосходства ни над одним врагом. Из наиболее опасных стоит выделить [[Bf 109 F-4]], [[Spitfire Mk.Vb/trop]], [[M.B.157]], [[P-39 (семейство техники)|P-39]], [[Ki-44-II hei|Ki-44-II]], так как они по своим лётным характеристикам максимально близки к Як-9М.

=== Достоинства и недостатки ===
По итогу Як-9М можно оценить как усреднённый истребитель без выдающихся сильных или слабых сторон, для раскрытия потенциала которого необходимы знание врага и опыт воздушных боёв. Данная машина требует привыкания к такому стилю игры, но при должном навыке Як-9М покажет себя только с лучшей стороны.

'''Достоинства:'''

* Достаточное для своего боевого рейтинга вооружение, расположенное в носу
* Хорошая динамика и сохранение энергии
* Хорошая отзывчивость рулей управления на всех скоростях
* Хорошие показатели в манёвренном бою
* Неплохая скороподъёмность

'''Недостатки:'''

* Ограниченный боекомплект, требующий терпения при выходе на дистанцию для уверенного поражения врага
* Скорость флаттера хоть и лучше других Яков, но всё ещё хуже большинства конкурентов
* Уязвимость двигателя водяного охлаждения
* Посредственная живучесть конструкции
* Отсутствие подвесного вооружения

== Историческая справка ==
[[Файл:Лётчик Николай Иванович Дынич на крыле самолёта Як-9М б н 40.jpg|300px|мини|справа|Лётчик Дынич Николай Иванович на крыле самолёта Як-9М б/н 40]]
Ко второй половине 1943 года ситуация на Восточном фронте наконец-то стала спокойнее. К этому моменту ВВС уже располагали машинами, способными противодействовать истребителям Люфтваффе, в то время как [[Ла-5ФН]] уже их превосходил. На фоне этого стало возможным пересмотреть производственные процессы. В ходе пересмотра обнаружилось, что невыгодно сказывалось на массовости и универсальности производство одновременно нескольких модификаций Як-9 (Т и Д), а также [[Як-1Б]] и [[Як-7Б]] ПФ. По сути, под индексом «Як-9» в боевых частях находились разные истребители, с разными сочетаниями фюзеляжей и крыльев, но близкими лётными характеристиками.

Было решено собрать все направления развития Як-9 в одной универсальной, легко адаптируемой под разные требования по дальности и мощности вооружения машине. Кроме этого сравнительное затишье позволило собрать пожелания лётчиков относительно Як-9, а также внести необходимые изменения под требования ВВС, так как из-за перехода в наступление росла необходимая дальность для эффективного выполнения заданий.

[[Файл:Гв. л-т Якимов Николай Афанасьевич на крыле Як-9Т или Як-9М.jpg|300px|мини|справа|Гв. л-т Якимов Николай Афанасьевич на крыле Як-9Т или Як-9М]]
Результатом всех этих решений стал Як-9М. По сути, он представлял из себя совмещение уже универсального крыла Як-9Д и фюзеляжа Як-9ТК, появившегося к осени 1943 года, у которого было возможно менять вооружение в полевых условиях, устанавливая любые мотор-пушки калибром от 20 до 45 миллиметров, для чего требовалась только замена креплений.

Стоит отметить, что по итогу сдвинутая на 400 миллиметров назад кабина, помимо возможности установки крупнокалиберных авиапушек, улучшила противокапотажные свойства Як-9. При этом несущественно ухудшился обзор вперёд, но стал лучше обзор назад. Также, благодаря сдвиганию центровки чуть назад, улучшилась управляемость Як-9М в воздухе, что отмечали ещё при испытаниях Як-9Т.

Кроме того у Як-9М усилили обшивку крыла и увеличили площадь склейки фанерной обшивки с металлическим каркасом. Проблему отстающей обшивки это полностью не решило, но ситуацию сильно улучшило. Также установили автомат управления температурой АРТ-41, вывели кнопку включения передатчика рации на РУД, доработали систему перезарядки, стандартизировали наличие аварийного сброса фонаря кабины. Всё это делало управление истребителем проще, особенно во время воздушного боя, а также положительно сказалось на выживаемости пилотов.

Постепенно Як-9М стал основным истребителем ВВС, вытеснив более ранние варианты.

[[Файл:Самолёт Як-9М дважды Героя Советского Союза Павла Головачёва, весна 1945 года.jpg|300px|мини|справа|Самолёт Як-9М дважды Героя Советского Союза Павла Головачёва, весна 1945 года]]
На Як-9М с февраля 1945 года в составе 900 ИАП 240 ИАД летал Дважды Герой Советского Союза Павел Яковлевич Головачёв.<blockquote>18 Марта группа из 8 самолётов Як-9 вылетела на сопровождение штурмовиков в район Пёршкен. Одно звено обеспечивало непосредственное сопровождение «Илов», другое, возглавляемое Гвардии капитаном П. Головачёвым, составляло ударную группу. Когда штурмовики построились в круг и приступили к работе, Головачёв увидел 8 Ме-109. Они шли к заливу Фришес Хафф, но, заметив нашу восьмёрку, развернулись и с полупереворота попарно бросились на «Илы». Атаки первых двух пар Ме-109 звено непосредственного прикрытия отразило своевременно. Увидев это, Головачёв ударил по третьей паре и с дистанции 50 метров поджёг «Мессер». Оставляя шлейф дыма, тот врезался в землю. Между тем первая пара Ме-109 повторила атаку, но уже по нашим истребителям. Им удалось подбить одну машину. Завязалась напряжённая схватка. Вскоре наши лётчики сбили ещё один «Мессер», после чего противник покинул поле боя.</blockquote>

== Медиа ==

{{Youtube-gallery|bw9DzWYhEvw|Обзор от Cross|fW7O6xQmHsY|Обзор от FallFire}}

== См. также ==

* [[P-39N-0]]
* [[Bf 109 F-4]]
* [[M.B.157]]
* [[Як-9Т]]
* [[P-51C-10]]

== Ссылки ==

* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/144082-як-9м/&ct=1620485529 тема на оф. форуме игры]
* [[wikipedia:Як-9|страница на Википедии]]
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/yak9m.html страница на Airwar.ru]
* [http://militera.org/books/pdf/tw/stepanetz_at01.pdf А. Т. Степанец - "Истребители ЯК периода ВОВ"]

{{Самолёты Яковлева}}
{{Советские истребители}}
{{Советские премиумные самолеты}}

Файл:Як-9М полёт.png

2024-05-06T07:35:16Z

U32796067:

скрин для статьи

Halifax B.Mk.IIIa

2024-04-18T15:58:21Z

U32796067:

{{Specs-Card
|code=halifax_mk3
|images={{Specs-Card-Image|}}
}}

== Описание ==
'''Handley Page H.P. 61 Halifax B. Mk.IIIa''' — британский четырёхмоторный тяжёлый бомбардировщик времён Второй мировой войны. Современник знаменитого «Ланкастера», «Галифакс» оставался на вооружении до конца войны. Кроме Королевских ВВС, состоял на вооружении Королевских Австралийских ВВС, Королевских Новозеландских ВВС, Королевских Канадских ВВС, а также ВВС Франции, ВВС Пакистана и ВВС Египта. Модификация B. Mk.IIIa отличалась от прочих новыми двигателями Bristol Hercules XVI, удлинённым крылом (размах которого составлял 31,75 м), а также полностью остеклённой носовой частью и турелью фирмы «Boulton Paul». Был выпущен 2091 самолёт данной модификации.

Самолёт получился крайне многофункциональный и весьма живучий. «Галифаксы» использовались в ночных налётах на Германию в составе известной «бомбардировочной тройки», в которую, помимо него, входили [[Lancaster B.Mk.I|Avro Lancaster]], а также [[Stirling B.Mk.I|Short Stirling]]. Однако, помимо бомбардировочных заданий, многие «Галифаксы» в силу своей универсальности использовались ещё и как транспортные, санитарные, пассажирские самолёты, а также как морские разведчики и буксировщики планеров и мишеней. В авиации самолёт получил широкое признание и нежное прозвище «Halibag».

В игру '''Halifax B.Mk.IIIa''' был введён в [[Обновление 1.59 "Огненные Стрелы"|обновлении 1.59 «Огненные стрелы»]]. Самолёт несёт весьма значительную бомбовую нагрузку, которая представлена боеприпасами разного калибра. Однако оборонительное вооружение самолёта весьма слабо, а расположение немногочисленных стрелков оставляет значительные «слепые зоны» в нижней и передней полусферах, вкупе с отсутствием бронирования у турелей. Это даёт пилоту весьма сомнительную возможность защититься от атак вражеских истребителей, несмотря на достаточно неплохую живучесть самолёта.

{{Specs-Template}}
== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}

=== Оборонительное вооружение ===
{{Specs-Avia-Defensive}}



== Историческая справка ==
[[Файл:-Halifax-mk3.jpg|мини|300пкс]]

В 1930-е годы Королевские ВВС (RAF) в первую очередь интересовались двухмоторными бомбардировщиками . Эти конструкции предъявили значительные требования к производству и обслуживанию двигателей, которые уже были растянуты с внедрением многих новых типов воздушных судов в эксплуатацию. Ограничения мощности были настолько серьезными, что британцы вложили значительные средства в развитие огромных двигателей класса 2000 лошадиных сил (1500 кВт) в целях повышения производительности. Однако в конце 1930-х годов ни один из этих двигателей не был готов к производству. Между тем, как Соединенные Штаты, так и Советский Союз разрабатывали бомбардировщики, оснащенные аранжировками из четырех меньших двигателей с благоприятными результатами, включая отличную дальность и грузоподъемность. Соответственно, в 1936 году RAF решила изучить возможность использования четырехмоторного бомбардировщика .

В середине 1930-х годов британское авиационное министерство выпустило Спецификацию С.13 / 36, ища двухмоторный тяжеловодный бомбардировщик, подходящий для «всемирного использования» . Дальнейшие требования спецификации включали использование среднего консольного монопланового крыла и цельнометаллической конструкции и поощряли использование двигателя Rolls-Royce Vulture, а затем в разработке. В ответ, Handley Page выпустила двухдвигательный дизайн HP56 для соответствия спецификации P.13 / 36. Дизайнер самолетов Handley George Джордж Волкерт отвечал за дизайн.

Другие кандидаты были представлены по той же спецификации, включая Avro 679, и проекты от Fairey, Boulton Paul и Shorts; все материалы были разработаны вокруг двухмоторных конфигураций, используя Rolls-Royce Vulture, Napier Sabre, Fairey P.24 или Bristol Hercules. На данный момент большинство этих двигателей разрабатывалось; в то время как конструкции с четырехмоторными бомбардировщиками рассматривались для спецификации B.12 / 36 для тяжелого бомбардировщика, установка крыльев двух пар двигателей все еще находилась на экспериментальной стадии и требовала дополнительных испытаний в Королевском учреждении воздушных судов (RAE). Принятие более сильного крыла также потребовало дополнительного укрепления общей конструкции самолета, что привело к увеличению общего веса.

[[Файл:Handley page halifax b mk iii.jpg|мини|300пкс]]

В феврале 1937 года, после рассмотрения проектов, министерство воздуха выбрало представление Avro, причем ставка Handley Page выбрана как «вторая строка». Соответственно, в апреле 1937 года Министерство авиации заказало два прототипа каждого проекта. Вступление успешных кандидатов в С.13 / 36 было отложено необходимостью сначала заказать дополнительные бомбардировщики Армстронг-Уитворт Уитли и Викерс-Веллингтон. В середине 1937 года было принято решение заказать как проекты Avro 679, так и HP56 «с чертежной доски», чтобы ускорить расписание доставки.

В июле 1937 года Handley Page было проинструктировано перепроектировать HP56 для использования четырехмоторной компоновки вместо первоначальной конфигурации с двумя двигателями; к этому моменту, Vulture уже страдал от проблем с надежностью и производительностью. Конкурирующий Avro 679 продолжил работу в качестве Avro Manchester, оснащенного двумя двигателями Vulture, но был построен только в ограниченных количествах после серьезных проблем, связанных с двигателем. Редизайн с четырьмя двигателями увеличил размах крыльев с 88 футов (27 м) до 99 футов (30 м) и добавили 13 000 фунтов (5900 кг) веса. В сентябре 1937 года министерство уточнило использование четырех двигателей Rolls-Royce Merlin; по мнению автора авиации Филлипа Дж. Р. Мойеса, этот редизайн для четырех двигателей Мерлина был «очень против желания компании».

К концу года был оценен полный макет проекта; производство пары прототипов HP57 началось в марте 1938 года. Дальнейшие модификации конструкции привели к созданию окончательного самолета, теперь значительно увеличенного и оснащенного четырьмя двигателями Rolls-Royce Merlin X мощностью 1280 л.с. (950 кВт). Таково было обещание новой модели, что в январе 1938 года RAF решил разместить свой первый производственный заказ для этого типа, заказав 100 Mk.I Halifaxes «с чертежной доски», после чего сериалы, которые уже были назначены к HP56 были переключены на HP57



== Ссылки ==

* [[wikipedia:Handley_Page_Halifax|Статья на Википедии]]
* [http://airwar.ru/enc/bww2/galif.html Статья на airwar.ru]

{{Английские бомбардировщики}}

И-153-М62 Жуковского

2024-02-20T19:53:01Z

U32796067: минус повторение в истории лётчика

{{Specs-Card
|code=i-153_m62_zhukovskiy
|images={{Specs-Card-Image|I-153 Жуковский mian.png}}
|card_name=И-153 М62 Сергея Жуковского
|title_name=И-153 М62 Сергея Жуковского
|store = 8167
|cockpit=cockpit_i-153_m62_zhukovskiy.jpg
}}

== Описание ==
'''И-153 М-62 «Чайка»''' — советский одномоторный поршневой истребитель, спроектированный ОКБ Поликарпова, являвшийся дальнейшим развитием семейства И-15 и [[И-15бис]]. От предыдущей модели И-153 отличался лучшей аэродинамикой: так, самолёту было возвращено верхнее крыло типа «чайка» и были добавлены убираемые стойки шасси. Кроме того, истребитель получил более мощный и высотный двигатель М-62 с винтом изменяемого шага, а вся конструкция была усилена. Также появилась бронеспинка для защиты лётчика. Несмотря на затянутое и проблемное строительство, в 1938 году И-153 М-62 был принят на вооружение и успел принять участие в различных конфликтах: в боях на Халхин-Голе, [[I-153 M-62 (Китай)|японо-китайской]] и советско-финляндской войнах и в начале Великой Отечественной войны.

Одним из лётчиков, воевавших на «Чайке» был '''[https://ru.wikipedia.org/wiki/Жуковский,_Сергей_Яковлевич Сергей Яковлевич Жуковский]'''. На момент начала Великой Отечественной войны Жуковский был младшим лейтенантом и командовал звеном 127-го истребительного авиаполка под Гродно. За 22 июня 1941 года провёл девять воздушных боёв, в которых сбил пять самолётов противника, а 29 июня одержал ещё три групповые победы. В декабре 1941-го был повышен до командира эскадрильи, и в этой должности прослужил до конца войны в составе различных ИАП. Всего к концу войны Сергей Яковлевич выполнит более 500 боевых вылетов, сбив 13 самолётов лично и 15 в составе группы.

В игре '''И-153 М-62 Жуковского''' появился в [[Обновление 1.31|обновлении 1.31]]. «Чайка» представляет из себя выдающийся в своём классе истребитель, обладающий превосходными показателями в вираже, неплохой для бипланов скоростью и скороподъёмностью. Также к плюсам можно отнести курсовое вооружение из четырёх пулемётов ШКАС и возможность нести подвесные реактивные снаряды или бомбы. Из минусов: малая прочность конструкции, а также низкая скорость в пикировании и по прямой в сравнении с более современными монопланами.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
И-153 является одним из самых высокоранговых бипланов в игре, и из-за своего высокого боевого рейтинга «Чайка» может встретится в бою не только с равными себе «резервными» самолетами, но и более современными и мощными «[[Bf.109_(семейство_техники)|Мессершмиттами]]» и «[[Spitfire_(семейство_техники)|Спитфаерами]]», против которых «Чайка» может выставить только один козырь – маневренность. Этот параметр у машины один из лучших среди всех истребителей, так что превзойти «Чайку» в виражном бою могут разве что советские И-15 и японские Ki-27.

''Скорость'' – среди бипланов «Чайка» является самым быстрым истребителем, а вот большинство монопланов могут бесконечно догонять и убегать от И-153.

''Скороподъемность'' – как и в случае с другими параметрами, «Чайка» превосходит большинство бипланов, но монопланы, особенно Bf 109, He 100, Ki-44 и Ki-43 забираются на высоту значительно быстрее.

Кроме того, в [[Реалистичный режим|Реалистичном режиме]] (РБ) пилоту И-153 необходимо постоянно следить за температурами двигателя, масла и воды, так как система охлаждения откровенно не справляется при работе на форсаже. Как следствие, форсажный режим рекомендуется использовать только во время контакта с противником.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
[[Файл:I-153 броня.png|300px|мини|справа]]
Бронирование самолета представлено 8-мм бронеспинкой, что не особо защищает пилота, а учитывая что И-153 сделан из дерева, которое хорошо горит и пробивается снарядами, живучесть «Чайки» оставляет желать лучшего.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
Курсовое вооружение представлено 4 пулеметами [[ШКАС_(7,62-мм)| ШКАС]] c общим боекомплектом 2 470 патронов. Скорострельность и скорость полета пуль позволяет отрывать крылья вражеским самолетам, а высокая точность — выцеливать уязвимые зоны (законцовки крыльев, рули высоты, кабину пилота). Ленты рекомендуется ставить универсальные или трассирующие. Из-за высокой скорострельности пулеметы быстро перегреваются, так что пилоту необходимо следить за красным кругом вокруг прицела, чтобы не заклинить вооружение.

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
Возможные варианты подвесного вооружения:

* 8 х ракет РС-82
* 8 х ракет РБС-82
* 4 х бомбы 50 кг.

Из подвесного вооружения можно отметить РБС-82. Они имеют возможность поражать тяжелобронированные цели.

== Применение в бою ==
[[Файл:I-153 Жуковский бой.png|300px|мини|справа]]

Применение «Чайки» в Авиационных РБ зависит от боевого рейтинга боя: попадая в топ списка, пилот И-153 может практически никого не опасаться: можно спокойно пикировать на вражеские самолеты, и сбивать их, учитывая неплохое вооружение для своего БР. А вот попадая на боевой рейтинг 2.7 и выше, «Чайке» воевать гораздо сложнее: низкие, по сравнению с противниками, скорость и скороподъемность не позволяют занять выгодное положение и выбирать цели для атаки. Чаще всего, пилот «Чайки» подлетает к уже завязавшемуся бою. Поэтому, задача пилота 153-го, при попадании в конец списка – это поддержка и прикрытие союзников.
Обладая хорошей маневренностью и средним вооружением, «Чайка» способна сражаться с несколькими самолетами противника, постоянно уклоняясь от их атак, и контратакуя.
В совместных боях на И-153 в качестве штурмовика использовать не рекомендуется, а вот сбивать вражеские самолеты над полем боя пилот И-153 может довольно просто.

=== Достоинства и недостатки ===
[[Файл:I-153 Жуковский РБС-82.png|300px|мини|справа]]
«Чайка» довольно неплохой истребитель, пусть и не лишенный своих недостатков. Внимательно следя за состоянием самолёта, пилот И-153-го может эффективно использовать все его возможности.

'''Достоинства:'''

* Отличная маневренность
* Неплохое курсовое вооружение
* Возможность использования РС-ов против бомбардировщиков

'''Недостатки:'''

* Низкая эффективность системы охлаждения
* Посредственная живучесть

== Историческая справка ==
В конце 30-х годов 20 века, после гражданской войны в Испании, казалось, монопланы уже достаточно показали свои преимущества перед бипланами, однако последний тип все ещё продолжали проектировать. Одним из последних представителей этого класса, суждено было стать легендарному советскому истребителю И-153 «Чайка» конструкции ОКБ Поликарпова.

Истребитель создавался на базе самолетов И-15 и И-15бис. Добиться увеличения скорости (при сохранении маневренных качеств) можно было только за счет снижения аэродинамического сопротивления самолета. Поэтому по образцу И-15 новый самолет оснастили верхним крылом типа «чайка». Из-за этого и сама машина получила неофициальное, ставшее впоследствии знаменитым название «Чайка».

Основные размеры остались такими же как у И-15, но шасси на И-153 убиралось в полете, на самолет устанавливался более мощный и высотный двигатель М-62 и винт изменяемого шага, что улучшило летные данные у этого самолета. Кроме того, вся конструкция соответственно усилена, спинка сиденья летчика бронирована, изменению и доработке подверглись многие узлы и детали. Зимой лыжи при уборке шасси прилегали к фюзеляжу заподлицо. Благодаря этому «Чайка» при убранном шасси развивала скорость до 440 км/час, сохранив основные маневренные качества своего предшественника.

Опытный экземпляр истребителя, получившего обозначение И-153, был создан в 1938 году под руководством А.Щербакова. Самолет был технологически закончен, в октябре 1938 года успешно прошел государственные испытания и после доработки был принят на вооружение. Ответственным за подготовку машины к серийному выпуску назначили А.И. Микояна.

Производство было организованно в 1939 году на двух заводах. Максимальная скорость первых истребителей И-153 с мотором М-25 на границе высотности достигала 424 км/ч, что на 40-45 км/ч больше, чем у серийного И-15бис (М-25), и на 20-30 км/ч меньше, чем у скоростного истребителя И-16 с тем же мотором. Вскоре после начала серийного выпуска двигатель М-25 заменили на более мощный и высотный М-62. Кроме того, был установлен винт изменяемого в полете шага.

С новым мотором этот маленький легкий самолет приобретал исключительно высокие пилотажные качества. Так полный вираж (разворот на 360°) с радиусом всего в 100 м летчики выполняли на нем за 10-11 с. Истребитель очень быстро набирал скорость, позволял совершать полет с креном 90°, то есть на боку. Максимальная скорость, достигнутая на этом варианте истребителя, – 443 км/ч (5000 м) и 482 км/ч (10500 м) – с применением ТК.

Простой и легкий в управлении И-153 имел достаточно мощное бортовое вооружение: четыре скорострельных синхронных пулемета ШКАС. «Чайки» более поздних выпусков вооружались реактивными снарядами на подкрыльных установках, крупнокалиберными пулеметами БС и даже пушками ШВАК.

Истребитель И-153 «Чайка», строившийся в 1939-40 годах, стал последним советским серийным истребителем-бипланом. Его схема и конструкция были доведены до возможного совершенства, летные качества являлись очень высокими, а самолет для полуторапланной схемы – одним из самых совершенных серийных истребителей такого типа.

Самолеты И-153 принимали активное участие в боевых действиях в Монголии (1939 год), Финляндии (1939-40 годы) и Китае (1940 год).

Всего до начала 1941 года было выпущено 3437 экземпляров истребителей И-153.

== Медиа ==
{{Youtube-gallery|Si8Y4y4A1io|Историческая справка от канала Звезда|tGjaVNyRRlo|Обзор от CrewGTW}}
<gallery>
Файл:I-153 Жуковского медиа1.png
Файл:И-153 медиа2.png
Файл:И-153 медиа3.png
</gallery>

== См. также ==

* [[CR.42_CN_Марколина|CR.42CN Falco]]
* {{ТТХ-Ссылка|he51c1}}

== Ссылки ==

* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/197096-i-153-m62-chaika/ Тема на оф. форуме игры]
* [https://ru.wikipedia.org/wiki/И-153 Страница на Википедии]
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/i153.html Страница на Airwar.ru]

{{Самолёты Поликарпова}}
{{Советские истребители}}
{{Советские премиумные самолеты}}

Spitfire LF Mk.IXe Вейцмана (Израиль)

2024-01-30T08:53:40Z

U32796067:

{{Specs-Card
|code=spitfire_lf_mk9e_weisman
|card_name=Spitfire LF Mk.IXe Эзера Вейцмана
|title_name=Spitfire LF Mk.IXe Эзера Вейцмана
|images={{Specs-Card-Image|Spitfire_LF_Mk_IX_Weizman_main_1.jpg}}
|store=10590
|cockpit=Cockpit. Spitfire Weisman.jpg
}}

== Описание ==
'''Supermarine Spitfire LF Mk.IXe''' — британский истребитель времён Второй мировой войны. Представляет из себя дальнейшее развитие модели Mk.IX после средневысотного F. Так, LF отличается от предшественника установкой нового двигателя Merlin 66, крылом нового типа (Е) с усиленными вооружением и шасси, а также повсеместной установкой нового фильтра воздухозаборника и нового, более широкого руля направления. Индекс '''LF''' указывает на ''низковысотную'' настройку двигателя Merlin 66, позволяющую истребителю достичь максимальной скорости на высоте около 6 километров.

Все эти новшества были призваны ещё больше улучшить ЛТХ «Спитфайра» и одновременно с этим исправить возможные проблемы, возникающие при росте мощности и массы. Это привело к тому, что LF Mk.IX, начиная с 1943-го года, постепенно стал самой популярной версией «Спитфайра» на Западном фронте, успешно выполняя свою роль перехватчика и истребителя прикрытия вплоть до конца войны. После Второй мировой войны многие истребители Союзников передавались, продавались и перепродавались другим государствам, у которых возникала необходимость усилить свои ВВС. По этому же принципу «Спитфайры» оказались в распоряжении как Египта, так и Израиля. Непосредственно данный Spitfire LF Mk.IXe несёт ливрею командира эскадрильи Эзера Вейцмана, который в будущем займёт пост командующего ВВС Израиля, а позже станет и президентом данной страны.

В игру '''Spitfire LF Mk.IXe Эзера Вейцмана''' был добавлен вместе с выходом [[Обновление 2.11 "Дрожь земли"|обновления 2.11 «Дрожь земли»]] и располагается в премиумной линейке авиации Израиля. Он представляет из себя истребитель с выдающимся сочетанием тяговооружённости и виража, обладающий при этом превосходной скороподъёмностью. Отзывчивость на всём диапазоне скоростей похвальна, однако скорость крена с ростом скорости ощутимо страдает. К его минусам стоит отнести посредственную максимальную скорость при большом расходе топлива на режиме WEP, и ограниченный боекомплект курсового вооружения. В целом же «Спитфайр» позволяет играть как от энергии, так и от виражного боя.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
Силовая установка представлена рядным двенадцатицилиндровым V-образным двигателем на 27 литров, который выдаёт до 1330 л.с мощности. Это позволяет довольно лёгкому (всего 4 тонны), по сравнению с ранними реактивными истребителями и рядом поздних поршневых самолётов, разгоняться до скорости в 660 км/ч. Но за скорость необходимо платить: сама по себе машина разгоняется довольно быстро, однако на режиме WEP расход топлива становится чересчур огромным, что стоит учитывать в самом начале боя. Новичок с лёгкостью может просто выжечь весь авиакеросин ещё до того момента, пока долетит до места боестолкновения. Помимо прочего, у «Спитфаера» '''крайне''' жёсткие скоростные ограничения: если спикировать на противника и не рассчитать свои силы, можно запросто уйти за планку в 774 км/ч и потерять крылья. Помимо этого, есть ещё и не иллюзорный шанс потерять законцовки крыльев при резком вираже, например превышающим 13G. Это часто происходит, если по выходу из пике пилот решит сделать резкий манёвр вбок, стараясь довернуть до цели. А вот шасси имеет практически «стандартный» ограничитель в 290 км/ч.

Если затрагивать тему манёвренности, то можно с уверенностью заявить, что в вертикальном вираже перекрутить его будет крайне трудно: 15 секунд. А вот в горизонтальном уже возможно — данная цифра вырастает до 19 секунд, а это, уже можно сказать, среднее значение среди одноклассников. Так, например можно заметить такие же значения у японского [[Ki-84 hei|Ki-84 Hei]] или советского [[Як-9УТ|Як-9УT]]. Однако по сравнению с ранними реактивными истребителями, эти показатели гораздо ниже, что позволяет вступать в виражный бой практически с любым реактивом на этом боевом рейтинге.

Практически все самолёты Supermarine Spitfire были рассчитаны на высотный бой, однако были различные модификации, например приставка с индексом LF у машин обозначала укороченный тип лонжеронов и самих крыльев. Это несколько повлияло на манёвренные качества и скороподъёмность, однако позволило повысить прочность конструкции. В целом, машина практически не отстаёт от одноклассников, оставаясь с ними на одном уровне.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
Живучесть у машины довольно посредственная. Все жизненно важные элементы самолёта расположены крайне уязвимо: маслобаки и водяные баки расположены либо в корнях крыльев, либо над и под мотором, притом ничем не защищены. Практически любое попадание по самолёту фугасными снарядами приведёт к утечке хладагента или масла. А если одной из этих жидкостей не будет, то можно практически «хоронить» машину: двигатель практически моментально начинает перегреваться и терять мощность. Причём это происходит крайне быстро. Если попытаться использовать WEP, то двигатель практически сразу начнёт выходить из строя. Потому настоятельно рекомендуется снижать обороты по принципу 10%: сначала ставятся обороты в 80%, после 10 километров снижается еще на 10%, но не ниже 48%, иначе машина начнёт сваливаться.

Говоря ещё о живучести и бронировании, можно отметить практически никудышную защиту модулей: защита двух топливных баков есть только сверху, 3-мм лист авиационного алюминия; также есть по два 3-мм листа у боезапаса авиапушек, практически бесполезных, ибо корни крыльев ничем не защищены– попадание туда просто оторвёт крыло, а этот лист никак не закрывает это место. Единственное, что является эталоном по бронированию — это массивная защита кабины пилота. Там и 6-мм и 7-мм бронеплиты позади сиденья пилота, и сами 5-мм бронелисты сиденья и спинки, и 30-мм бронестекло спереди. Проще говоря — просто отличная защита пилота. Единственное, что не защищено — фонарь кокпита, но это и понятно.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
Курсовое вооружение на данном самолёте не столь эффективно, как это можно предполагать. Всё моментально становится понятным, если взглянуть на его состав: на борту стоят две довольно неплохие 20-мм автопушки Hispano Mk.II, но с малым боезапасом (135 снарядов на ствол), и всего два 12,7-мм пулемёта Browning M2 с общим боезапасом в 520 выстрелов. Для понимания, почему всё же данная машина несколько отстаёт от своих соперников, например от G.55, Як-9УТ или P-51H-6-NA, стоит разобраться по каждому виду вооружения:

'''<big>20-мм авиационная автопушка Hispano Mk.II</big>'''

Разработка французского концерна Hispano-Suiza под патрон 20х110 мм. Изначально разрабатывалась как наземный вариант для лёгких танкеток или стационарных орудий, однако с доработкой механизма подачи боеприпасов ленточным типом и компактизацией ударно-спускового механизма начала активно применяться как орудие ПВО и устанавливаться в самолёты. По своей сути, это доработанная версия Hispano 404, что являлась лицензионной копией Oerlikon FFS, но с большими доработками. Это чуть ли не основное орудие ВВС «Туманного Альбиона», ставившееся на огромное количество британских истребителей во время Второй Мировой.

Урон от данных пушек довольно своеобразный. Можно с уверенностью говорить, что данное орудие заточено на поражение именно воздушных целей, нежели наземных, и всё это из-за состава лент. Но сперва стоит разобрать наиболее важные доступные снаряды:

* '''БТ''' — бронебойный трассирующий снаряд. Позволяет уничтожать технику с бронированием ниже среднего: лёгкие (при атаке в корму и крышу) танки и бронемашины (с любого ракурса). Средние танки подбить из этой пушки не получится ни с каких ракурсов — уровень бронепробития данного снаряда всего на пару миллиметров выше, чем у аналогичных (бронебойных) боеприпасов мощных крупнокалиберных пулемётов (типа M2 Browning, УБС или MG 131)
* '''ФЗ''' — фугасно-зажигательный снаряд. Отлично справляется с плоскостями вражеских самолётов, без труда отрывая крылья и хвосты с пары попаданий, однако совершенно не способен пробить какую-либо бронезащиту (имеет очень чувствительный взрыватель, который срабатывает сразу после проникновения в верхний слой обшивки). Помимо этого, хорошо подходит для истребления вражеского ПВО или техники без защищённой верхней рубки.
* '''ПБЗ''' — полубронебойный зажигательный снаряд. Хорошо справляется с внутренними модулями вражеских самолётов, попадание такого снаряда в топливный бак гарантированно приведёт к обширному пожару, как правило с фатальными последствиями для самолёта. По бронепробиваемости достаточно хорош — со средних дистанций способен пробить лёгкую бронезащиту топливных баков, двигателей или бронеспинок.
* '''Т''' – трассирующий. По своей сути является бронебойным снарядом, однако с меньшей массой, но со специальным составом, позволяющим отследить направление огня. Соответственно, бронепробитие у него меньше, чем у бронебойного. Подходит для уничтожения лёгкой бронетехники противника лучше, чем для уничтожения авиации.

Но вот сама набивка лент не позволяет полностью реализовать весь потенциал орудий:

{| class="wikitable"
!'''Название'''
!'''Набивка'''
!'''Общее описание'''
|-
|Стандартная
|'''ФЗ-ПБЗ-Т'''
|Базис, основная лента по умолчанию. Обладает посредственным уроном по защищённым целям и умеренным – по самолётам, часто вызывая возгорания баков или двигателей. Наличие трассирующего боеприпаса поможет скорректировать огонь по врагу, но отсутствие бронебойных снарядов не позволяет вести огонь по танкам противника.
|-
|Универсальная
|'''БТ-ФЗ-ПБЗ'''
|Как понятно из названия, универсал для поражения как наземных, так и воздушных мишеней. В ленте есть как бронебойный снаряд, способный неплохо потрепать наземные силы, так и фугасные боеприпасы для воздушного противника. Более подходящий вариант для новичка в совместных боях, способный дать примерное понятие баллистики и урона данных пушек.
|-
|Воздушные цели
|'''ПБЗ-ФЗ-БТ-ФЗ-ПБЗ'''
|Отменная и самая эффективная лента в Авиационных сражениях, однако плохо подходит для уничтожения наземных целей, включая ИИ-технику, поскольку урон против бронированных целей практически никакой.
|-
|Наземные цели
|'''БТ-ФЗ-ПБЗ-БТ'''
|Полная противоположность предыдущей ленты, более заточена для уничтожения лёгкой бронетехники или САУ с открытой или полуоткрытой рубкой. Практически бесполезна против авиации, однако при удачном выстреле может уничтожить силовую установку или оторвать направляющую консоль рулей.
|-
|Трассирующая
|'''БТ-Т-ФЗ'''
|Золотая середина, «краеугольный камень» для данного вооружения. Имеет как неплохое бронепробитие, так и ФЗ снаряд против самолётов. Помимо прочего, есть трассирующий заряд, что позволяет новичку концентрировать огонь на уязвимых модулях. '''Рекомендуется как основная лента на данном вооружении.'''
|-
|Скрытая атака
|'''ФЗ-ПБЗ'''
|Практически такая же лента, как и Универсальная, но БТ-снаряд убран. Соответственно, возрастает урон против авиации противника, но урон по бронетехнике значительно ухудшается ввиду отсутствия бронебойных снарядов.
|}
Ещё одним важным качеством данного орудия является просто ужасная ненадёжность спускового механизма. При длительной стрельбе он часто клинит и перегревается, из-за этого стоит вести огонь лишь малыми очередями, что в совокупности и так с небольшим темпом стрельбы лишь увеличивает необходимость в точных единичных попаданий в критически важные модули. Гораздо сильнее эта проблема проявляется, если на самолёте стоит экипаж без экспертов и с не прокаченным перком ухода за вооружением: между залпами по 15-25 снарядов стоит ждать по 5-7 секунд, пока орудия полностью не остынут.

Интересный факт: ленточный механизм подачи снарядов был настолько плохим, что большинство пушек, произведённых как орудия для систем ПВО, просто провалялось на складах практически всю войну и поступали только по программе помощи польским партизанам или союзникам, где они ставились на лёгкие мобильные платформы, которые в основном использовались как мощные противопехотные орудия

По общим характеристикам данная пушка обладает отменной настильностью и довольно неплохими ОФ/ФЗ снарядами, однако сильно проигрывает в бронепробитии, если сравнивать с аналогами, количеству снарядов и часто клинит при длительной стрельбе.

'''<big>12,7-мм пулеметы Browning M2</big>'''

Помимо автопушек, на самолёте установлены широко известные крупнокалиберные пулемёты системы Браунинга. Сами по себе это довольно эффективные орудия против слабозащищённых целей или вообще без брони, поскольку ленты довольно унитарны: там есть как БЗ снаряд, так и БЗТ, что помимо бронепробития повышает ещё и вероятность поджога. Так или иначе, на данной машине их всего два, с боезапасом 260 снарядов на каждый. Но есть несколько минусов, которые хочется сразу же выделить: во-первых, ленты, доступные для установки – ранние, с большим количеством практически бесполезных снарядов (например практический или чисто трассирующий снаряды), что значительно уменьшает эффективность в целом; во-вторых, это их малое количество, по сравнению с конкурентами на боевом рейтинге. Как пример, практически у всех самолётов США рейтингом от 4,0 до 6,3 их как минимум 4, что даёт им колоссальную огневую мощь при лобовых схождениях, позволяя просто «заливать» противника массивным свинцовым потоком. Тут же данная схема не пройдёт, поскольку масса секундного залпа просто очень мала, а скорострельность в 750 выстрелов в минуту не самый лучший результат. Потому настоятельно рекомендуется рассматривать данное вооружение как дополнение к 20-мм автопушкам, не более.

Что касается рекомендуемых лент, то тут всё довольно просто: если у игрока проблемы с определением линии стрельбы, то ему стоит брать Универсальную (БЗ-БЗ-БЗ-Т-З). Если подразумевается стрельба по слабо защищённым противникам, как например крытые тонкими листами САУ, то рекомендуется брать ленту против наземной техники (Т-Б-Б-Б-БЗ-З), у неё гораздо больше бронебойных снарядов в составе. Если есть необходимость в неожиданной атаке, то лучше использовать ленту для скрытной атаки (Б-БЗ-БЗ-З-З), которая будет эффективна как в неожиданном пикировании на противника сверху, так и в лобовых схождениях.

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}В целом, британцы практически не рассматривали использование данных самолётов как штурмовиков априори, продумав подвеску только для одной 250-фн бомбы AN-M57. Однако у Израиля не было такой роскоши в суровых условиях постоянной войны с арабскими странами в секторе Газа и на западном побережье Иордана. Потому было принято решение на усовершенствование самолётов дополнительным подвесным вооружением. Хоть это сильно сказывалось на лётных качествах машин, другого выхода в то время просто не наблюдалось: страны Европы просто отказывались продавать что-то более совершенное, как например реактивные истребители и бомбардировщики. Да и в целом, практически никто не хотел продавать технику: часто, самолёты просто выкрадывали с авиабаз или покупали через подставные фирмы в других странах и переправляли их на побережье Средиземноморья.

Так что же можно было поставить после модификации израильтянами на данную машину?

Было решено установить второе крепление для авиабомб, при том места крепления первого переносились из центроплана на крылья. Это делало самолёт нестабильным из-за неравномерной нагрузки на крылья и смещения центра тяжести, потому было решено не устанавливать сальво-ограничитель на каждый боеприпас, а сделать его единым. Потому, обе бомбы уходили за раз. Боеприпас остался тот же самый – 250 (≈ 113 кг) фунтовая авиабомба AN-M57.

Нельзя сказать, что это мощная бомба: всего 58 кг ВВ заставляют класть их практически вплотную или на крыши танков. Конечно, разлёт осколков составляет 105 метров, но порой машины позднего периода Второй мировой способны пережить взрыв и в 7-9 метрах от них, как например [[Maus]] или [[Ferdinand]]. Хуже переносят подобные ситуации ранние ОБТ, как например [[Centurion Mk.1]] или [[Т-44|T-44]], что уж говорить о колёсных танках Италии или Франции. Поэтому стоит сбрасывать бомбы практически вплотную, опираясь на старую методику бомбометания: как только техника противника уходить под капот самолёта, можно скидывать заряды.

В дополнение к простым авиабомбам было решено добавить пусковые установки для 80-мм НАРов, '''8 cm Flz.-Rakete Oerlikon'''. ПУ были сделаны таким образом, чтобы пуск можно было производить одиночными залпами, однако прицельных приспособлений не было. Чаще всего, пилоты выпускали по 2-3 ракеты практически наобум, пытаясь примерно попасть по танку. Теперь о ракетах: произведены в Швейцарии, фирмой Oerlikon-Bührle. Разрабатывались с 1947 по 1952, а стояли на вооружении до 1991-го. В зависимости от типа боевой части (ракета могла быть разобрана на 3 части, и собрана уже с другой БЧ или заменённым двигателем), могла быть как фугасной, так и кумулятивной. Однако поставки в Израиль осуществлялись только с кумулятивным вариантом. Из себя они представляют 10-кг болванку с БЧ, массой в 1 кг, с контактным взрывателем. Максимальная скорость – 650 м/с, что очень близко к американским ракетам HVAR, и потому у них крайне схожая баллистика. Бронепробитие составляет 300 мм по всем плоскостям, что довольно неплохой результат для данного боевого рейтинга. На одном крыле располагалось до 8 ракет, что делало из манёвренного самолёта довольно неплохого штурмовика против техники врага.

Соответственно, есть возможность подвесить как только ракеты или бомбы, так и их вместе. Однако стоит помнить о том, что машина тогда сильно теряет в управляемости и значительно набирает в весе: можно вполне легко «вписаться» в землю, не рассчитав свои силы.

Так или иначе, штурмовик из данной машины, можно сказать, вышел «по нужде» − ЛТХ просто не позволяют хоть как-то вести воздушный бой с вражескими истребителями, если на пилонах есть подвески, а выйти из крутого пике порой крайне трудно. Потому настоятельно рекомендуется избавиться сначала от самого тяжёлого − бомб. После этого машина становится более податливей, а встреча с землёй – более иллюзорной. После можно спокойно отрабатывать по целям из ракет.

== Применение в бою ==
Тактики боя для «Спитфаера» разнообразны. Так, одна из них — это «Соколиный удар» или «BoomZoom». Пилот может забраться на высоту 4500–5000 метров и совершать резкое пике на противников, ввязавшихся в манёвренный бой с союзниками, и потом вновь забираться на ту же высоту в поисках следующей жертвы. Однако при такой стратегии стоит опасаться того, что вас могут атаковать сверху другие игроки на самолётах с хорошим климбом, как например поздние «Мессеры» или японские машины. Помимо этого, на данном самолёте не стоит вступать в восходящую спираль с мощными поршневыми самолётами, как пример – [[F2G-1]], так как они могут легко выйти из неё благодаря мощности, а израильтянин начнёт сваливаться.

Не стоит забывать о превосходном пушечном вооружении, идеально подходящим для лобовых атак. Мало кто из противников может пережить огонь из 20-мм автопушек Hispano, не понеся серьёзных повреждений. В купе со скрытной лентой, это делает его по настоящему опасным противником в лобовых атаках.

Также, на данном самолёте можно с лёгкостью отыгрывать роль охотника на бомбардировщиков. Стратегия едина для всех: самая уязвимая их зона — это брюхо самолёта. Достаточно держаться ровно под ним и изредка выходить на огневую позицию. Самая приоритетная цель — его двигатели. Если вывести или, что ещё лучше, поджечь несколько из них, он точно не дотянет до аэродрома. Однако, чаще можно просто оторвать ему консоль крыла. '''Главное — следите за перегревом орудий! Если они заклинят, отбиваться от противников придется всего двумя 12,7-мм пулемётами!'''

Если рассматривать этот самолёт в качестве штурмовика, то приоритетными целями для нас становятся ЗСУ и техника, включая как легкобронированную, так и средние танки. Естественно, для начала стоит разобраться с противовоздушной обороной противника, не давая им шанса сфокусировать свой огонь на вас. Однако делать это стоит крайне осторожно — «Спитфаер» довольно медленный на развороте и в него легко попасть. Против ЗСУ будет идеальна стратегия, когда пилот на бреющем полёте делает заход, ведёт огонь по цели или сбрасывает бомбы и также на бреющем полёте уходит, активно маневрируя. После того как ПВО противника будет уничтожено, можно взяться за другие легкобронированные цели, однако для них стоит применять другую стратегию. Делать заход на цель рекомендуется с высоты в 1000 метров и под углом примерно в 60-70 градусов. Не стоит бояться о затяжелении рулей высоты. Выходить из пике можно примерно на 450 метрах до цели. Помимо этого, можно проводить ракетные атаки, летя к цели примерно на 20-30 градусах. Это, конечно, скажется на уроне по нему (например, ракета попадёт не в боевую рубку, а в МТО), однако так будет гораздо проще и безопаснее целиться по технике.

=== Достоинства и недостатки ===
Подводя краткий итог для данного самолёта, Spitfire LF Mk.IX можно отнести к неплохим премиальным машинам для стартовой прокачки дерева авиации. Но для новичков этот самолёт будет не самым лучшим выбором: ненадёжные и клинящие от частого перегрева 20-мм автопушки, довольно посредственная максимальная скорость и жёсткие скоростные ограничения не делают ему хорошую репутацию среди игроков. Однако для тех кто уже попробовал британскую авиацию и понял в чём именно находятся скрытые «сюрпризы», это не будет какой-либо фатальной проблемой. А вот новичкам всё же придётся набить себе «шишки», пока они не научатся понимать машину. Проще говоря, данный самолёт больше подойдет для более опытных пилотов.

'''Достоинства:'''

* Наличие премиальных бонусов
* Довольно неплохое подвесное вооружение
* Отменная манёвренность в вертикальном вираже
* Довольно точные 20-мм автопушки с неплохим уроном по авиации
* Одни из самых лучших ЛТХ среди машин в низковысотном бою

'''Недостатки:'''

* Довольно посредственная живучесть
* Проблемы с перегревом и клином вооружения
* Огромный расход топлива на режиме WEP
* Жёсткие ограничения по флаттеру и перегрузкам
* Малый боезапас, требующий ведения прицельной стрельбы
* Низкая скорость перекладки с крыла на крыло

== Историческая справка ==
В исторической справке речь пойдет скорее не о самолёте, сколько о его владельце. Итак, Эзер Вейцман — максимально противоречивая личность: с одной стороны — бравый лётчик, участник Второй мировой, Войны за Независимость, генерал ВВС Израиля, племянник первого президента страны, а впоследствии – и сам ставший вторым президентом своей родины. С другой — вспыльчивый, практически яростный человек, не брезгующий никакими методами для получения того, что он захочет; политик, который не редко занимавшийся подкупом и подковерными интригами и заговорами, игнорированием мирных договорённостей и шантажом даже лидеров других мировых держав; выкрадывал секретные новинки с баз египетских ВВС, как например широко известная операция «Алмаз»; часто прибегал к «радикальным» мерам, предложенным Моссадом по вопросу поимки бежавших в страны Южной и Северной Америки бывших офицеров Третьего Рейха; а после своей отставки со второго президентского срока по причине подозрений в коррупции и взятничестве на сумму примерно в 4 млн. шекелей (а это просто '''огромные''' цифры для экономики Израиля), он всё ещё имел огромное влияние на политику страны, несмотря на то, что Израиль – парламентская республика.

Смотря на послужной список этого человека, крайне трудно понять, кем он был на самом деле – патриотом, или просто дорвавшимся до власти человеком. Так или иначе, для лучшего понимания нужно заглянуть в историю.....Российской Империи.

Итак, 60-ые года XIX века. Полесье, территория Белоруссии. Город Мотоль, в 45-ти километрах от Пинска. Небольшая свадьба довольно молодых людей, практически подростки по современным меркам: 16-летний «муж» Эйзер и его 14-летняя «супруга» Рохел-Лея. Для того времени, учитывая ещё религиозный аспект молодожёнов, это было нормой. Но интересна фамилия главы семейства — Вейзман (в последствии, она стала более благозвучной, Вейцман). Как семья, они стали довольно уважаемыми и обеспеченными членами еврейского сообщества на территории нынешней Белоруссии/Украины: Эйзер занимался заготовкой и продажей леса, держал артель из мужиков, в последствии став довольно умелым торговцем, сплавлявший дерево реками Припятью и Пиной в Данциг, как топливо и материал. Так или иначе, он получил образование, уважение и практически постоянно избирался на пост старейшины родного города, Пинска. Помимо прочего, он оставался и любящим отцом своих детей. Он много времени отводил их воспитанию и образованию, часто занимал их полезной нагрузкой по его торговой деятельности. Так, получилась довольно из ряда вон выходящее событие по меркам того времени: девять из пятнадцати его отпрысков получили высшее образование. Для тех времён это было крайне необычно. Особенно для еврейской семьи.

Так или иначе, с началом 20-го века их дом в Пинске стал неким «местом притяжения» для евреев, бегущих от погромов и гонений из разных уголков мира: кто-то приезжал из Польши и стран Европы, кто-то из России (вплоть до 1917 года, когда монархия пала, в стране были крайне жёсткие антисемитские законы и меры; большинство из них часто игнорировали как раз на западе РИ, где и проживала семья Вейзманов). Уже в то время молодое поколение евреев задумывалась о том, что неплохо было бы получить «своё место в мире», т.е. появились сионисты. (Сиони́зм (ивр. ‏צִיּוֹנוּת‏‎, ''цийону́т'' — от названия горы Сион в Иерусалиме — политическое движение, целью которого является объединение и возрождение еврейского народа на его исторической родине — в Израиле (Эрец-Исраэль), а также идеологическая концепция, на которой это движение основывается.) И сама семья довольно сильно поддерживала подобные взгляды, потому в дальнейших её планах был переезд в Палестину.

Так, в Пинске образуется одно из самых больших, по тем временам, сообщество евреев. Но, по трагическим обстоятельствам, в 1911 году погиб отец семейства, Эйзер Вейзман. Это сильно сказалось на его супруге, которая вместе со старшим сыном уехала в Варшаву, пытаясь отстраниться от прошлой жизни. Но все её планы прервала Первая Мировая, из-за чего она была вынуждена вернуться сначала в Пинск, а после – в Москву. После переворота в стране, когда страна явно потеряла свою стабильность, все остатки семьи выехали в Хайфу, город в Палестине. Этим процессом, кстати, руководил дядя нашего героя, Хаим Вейцман (как раз в Палестине они и слегка изменили фамилию на Вайцман), будущий первый президент Израиля. Но ранее, в 1914-ом, там обосновались часть детей Эйзера, включая Йехиеля, отца будущего лётчика-аса и седьмого правителя страны.

Итак, кто же этот человек, и почему его стоит рассмотреть отдельно от всей обширной семьи? Йехиель Вейцман — самый младший ребёнок, родился в 1892 году. Любимец всех в семье и крайне одарённая в некоторых аспектах личность. В частности — сельское хозяйство. В 1911 году его отцу получилось сделать невозможное — устроить своего сына в Берлинский университет им.кайзера Вильгельма. Почему это было невозможно? Потому что ещё в 1890-ых начали набирать обороты антисемитские движения в Германии. Жить, не говоря уже об образовании, там было довольно тяжко: нередки были погромы лавочников, часто устраивались гонения из-за домыслов местных о всяких «колдунских» заговорах и прочее. Потому Эйзеру пришлось крайне сильно попотеть, чтобы его сын смог устроиться на обучение. Так или иначе, в 1914-ом он заканчивает трёхгодичные курсы агротехника и сразу же уезжает в Палестину под Британский мандат, где работает по востребованной профессии. Уже в 1920-ом, к моменту воссоединения с семьёй, он становится замдиректором отдела сельского хозяйства и рыболовства в правительстве Британского мандата. В том же году он обвенчался с Идой Кришевски, уже коренной жительницей Палестины. Они жили в Тель-Авиве, где и родились дочь Яэль и '''сын Эзер''', названный в честь деда, но затем переехали в Хайфу. В 1928 году Йехель возглавил компанию «Химическая правительственная промышленность», продукция которой обеспечивала потребности в удобрениях и других химических материалах весь регион Ближнего Востока, а в Хайфе находилось её центральное отделение. Впоследствии Йехель Вейцман стал одним из крупнейших промышленников Палестины и принял участие в застройке района Тель-Монд.

По характеру он был жизнерадостным и миролюбивым человеком, который, даже не смотря на сильную занятость, часто проводил время с семьёй. Он, как и его отец, часто потакал увлечениям своего сына, стараясь развить из его талантов что-то, чем можно было бы зарабатывать себе на хлеб насущный. Конечно, часто возникали конфликты на почве того, что сын буквально убегал из школы, поскольку ему не нравилась учёба от слова совсем. Но вот авиация....

В 16 лет юноша, благодаря финансированию со стороны отца, попадает в лётный клуб, попутно поступая в Хагану на курсы молодых командиров, ведь на дворе идет 1939 год и все отчетливо понимают, что скоро будет что-то крайне нехорошее: в Германии у руля власти стоит крайне жёсткий и эксцентричный молодой политик-антисемит по имени Адольф Гитлер, а главы Франции и Великобритании практически ничего не могут ему сделать; в Испании путём гражданской войны приходят к власти франкисты, в СССР полным ходом набирает обороты Зимняя война с Финляндией и оттуда бегут огромное количество евреев от войны, гонений и коллективизационных перегибов. Так или иначе, молодой лётчик заканчивает свои курсы и спустя 3 года совершает свой первый полёт на британском самолёте Fairy [[Swordfish Mk.I]]. На дворе стоял 1942 год.

Шла Вторая мировая война, и Эзер, восемнадцатилетним юношей, пошёл служить в Британские Королевские Военно-воздушные силы. Он сразу же подал заявление о зачислении его в лётное училище, но получил отказ. Тем не менее надежда летать не оставляла его, и Эзер, изменив тактику, подал рапорт о переводе в боевые части. Он попал в Африку во вспомогательную часть под Эль-Аламейном. Там служил водителем грузовика, доставлявшим боеприпасы на аэродромы, с которых британские ВВС совершали боевые вылеты и атаковали части корпуса Роммеля. Отчаянный парень с постоянной смешинкой в глазах нравился английским офицерам, и однажды кто-то из них подписал одно из его бесконечных заявлений о зачислении в лётную школу.

В конце 1943 года Эйзер успешно окончил лётное училище в Родезии и вернулся в Египет, откуда его часть была переброшена в Индию. Здесь он летал на устаревших к тому времени истребителях «Харрикейн» и прослужил до 1945 года. В конце войны его подразделение базировалось в Бангалоре. Отсюда британские ВВС, в том числе и эскадрилья, в которой служил Эзер, совершали боевые вылеты в Бирму, поддерживая наступление наземных войск. Ему довелось участвовать в боях с японцами.

Каким он был, военный лётчик Эзер Вейцман? К концу войны ему едва исполнился 21 год. Спустя много лет, сценаристам, снимавших о нём фильм, дал интервью бывший командир его эскадрильи. На вопрос, отличался ли Вейцман чем-то от других пилотов, он ответил: «Да он был таким же, как все. Их интересовали только три вещи: самолёты, девушки и выпивка. Моя задача состояла в том, чтобы они эти свои интересы не совмещали». Похоже, поговорку, бытовавшую когда-то в Красной армии «Там, где начинается авиация, кончается дисциплина», в то время вполне можно было применить к любой армии мира.

После демобилизации в 1946 году, Эзер остался в Англии. Он поступил на авиационные инженерные курсы, которые через год закончил, и одновременно продолжал летать на самолётах различных частных клубов и компаний.

Примерно в это же время он вступает в Эцель (еврейскую боевую подпольную организацию, действовавшую на территории Палестины с 1931 по 1948 гг)., и здесь самым серьёзным его заданием была ликвидация генерала Баркера. В своё время, после взрыва гостиницы «Царь Давид», будучи командующим британскими силами в Палестине, генерал Баркер объявил еврейскому подполью настоящую войну. Однако выполнить это Эзеру так и не пришлось, по каким-то причинам Эцель отказался от своих планов.

Свою авиацию в Палестине начала создавать ещё Хагана (сионистская военная подпольная организация, существовала с 1920 по 1948 год). К началу Войны за независимость 1948 года эта авиация насчитывала не более двух десятков допотопных машин, из которых меньше половины могло летать. Боевых среди них не было вообще, и чтобы как-то это компенсировать, на старых пассажирских «примусах», как их звали лётчики, монтировали пулемёты и самодельные бомбосбрасыватели. Но даже в таком виде они никаким образом не могли противостоять новейшим самолётам противника, так что их применение было ограничено воздушной разведкой и доставкой грузов в изолированные районы.

Первым сёрьезным испытанием стало сопровождение транспортного конвоя в осаждённый Иерусалим. Участвовало в этой операции шесть самолётов. Несмотря на шквальный огонь с земли, они бомбили противника, обстреливали его из пулемётов, а своим сбрасывали продовольствие и боеприпасы. За двое суток было сделано 37 боевых вылетов. Но эти атаки особого ущерба арабам так и не нанесли, и конвой, вероятно, был бы уничтожен полностью, если бы в дело не вмешались англичане. Всё это лишний раз подтвердило – продолжать войну с такой техникой невозможно, и правительство срочно усилило поиск вариантов для закупки новых, более серьёзных машин.

Эзер Вейцман возглавил эскадрилью, состоящую из двух «Остеров» – английских самолётов связи, снятых к тому времени с производства. Вооружение их состояло из личных стволов пилотов, гранат и самодельных бомб, изготовленных из водопроводных труб. Основной целью этой эскадрильи была поддержка еврейских анклавов в пустыне Негев.

В 1948 году из Чехословакии начали поступать новые «Мессершмитты» фирмы «Авиа» и оставшиеся после Второй мировой войны английские «Спитфайры», а так же из менее массовых источников, разные, но боеспособные самолёты. Эзер оказался одним из первых израильских пилотов, командированных в Чехословакию осваивать новую технику. Командировка была недолгой, а боевые вылеты начались сразу после возвращения.

На базу Экрон, или Тель-Ноф, как она сейчас называется, он прибыл 21 мая вместе с первой партией новых истребителей, из которых была сформирована первая эскадрилья № 101. А уже 23 мая едва не состоялось их боевое крещение. Неподалеку от базы, в деревне Хульда, два египетских «Спитфайра» атаковали штаб израильтян. Вейцман успел запрыгнуть в свой «Мессершмитт», но взлететь так и не смог – взлётную полосу перегородил непонятно как оказавшийся там автомобиль.

Через неделю под Ашдодом возникла критическая обстановка и потребовалась срочная поддержка оборонявшихся там частей с воздуха. На задание вылетели все четыре новеньких «Мессершмитта», вели их Лоу Ленарт, Моти Аллон, Эзер Вейцман и Эдди Коэн. Несмотря на сильный заградительный огонь, они успешно отбомбились, а после поливали противника свинцом из пулемётов и пушек, пока не расстреляли весь боезапас. Из четырёх самолётов, хотя и с пробоинами, но в рабочем состоянии вернулись два. У Аллона на аэродроме не сработал один из тормозов, и машину сильно повредило, а самолёт Коэна был подбит и взорвался при посадке.

Уже следующим утром Эзер Вейцман и Мильтон Рубенфильд на уцелевших машинах вылетели на очередное задание. Они обстреляли наступавшую на Нетанию иракскую механизированную колонну и сбросили бомбы на железнодорожную станцию Тул-Каррем. Вейцман на своём самолёте, получившем в этом бою пять пулевых пробоин и удар птицы, успешно возвратился на базу. Рубенфильд тоже вернулся, правда пешком и спустя сутки. Его самолёт был сбит, то ли зениткой, то ли осколками собственных бомб. Он успел выпрыгнуть с парашютом, но приземлившись, вынужден был доказывать местным жителям своё еврейское происхождение. Отметив такое, не совсем удачное возвращение, друзья решили прокатиться по взлётному полю на мотоцикле, однако вскоре перевернулись и Эзер сломал руку.

Впоследствии ему довелось летать на самых разных машинах, и совершать как боевые вылеты, так и разведывательные. 19 ноября 1948 года Эзер Вейцман на «Спитфайре» и Митчелл Флинт на «Мустанге» совершенно неожиданно появились в небе над Сирией и засняли аэродромы с не зачехлёнными самолетами в Дамаске и Шах Эль Шахре. В марте 1949 года Эзер принял участие в бою над Суэцким каналом, когда четвёрка израильских «Спитфайров» столкнулась с восьмёркой британских машин, в результате чего четверо из восьми так и не вернулись на базу. А в апреле, после гибели Моти Алона, Эзер Вейцман стал командиром уже знаменитой, к тому времени, сто первой эскадрильи.

К лету сорок девятого Война за независимость закончились впечатляющей победой Израиля. Из небольшой группы мало приспособленных к боям «примусов», его ВВС выросли в серьёзную для региона силу, примерно в 100 боевых машин. Хотя не только авиация решала исход сражений, но её своевременные и зачастую агрессивные действия, безусловно, внесли в это весьма значимый вклад. А тактика переброски эскадрилий с фронта на фронт свели к минимуму все преимущества арабских ВВС. И конечно, не последнюю роль в этом сыграло мастерство пилотов, большинство которых были непосредственными участниками Второй мировой войны.

Жизнь непредсказуема, и порой случается так, что вчерашние враги, встретившись после войны, сидят и мирно беседуют за стаканом виски. Что-то подобное произошло и с Эзером. В 1950 году он был назначен начальником оперативного отдела штаба ВВС, а затем откомандирован на учёбу в Английскую военно-воздушную академию. На одном курсе с ним учился капитан – лётчик египетских ВВС. Как-то после занятий он подошёл к Эзеру и приветливо улыбнувшись, представился:

– Гамаль Афифи. В эту войну я семь раз летал бомбить ваши базы.

– Вообще-то, у меня тоже есть чем похвастаться – усмехнулся в ответ Вейцман.

Знакомство они продолжили в баре.

…После Синайской компании Эзер попросил египетского лётчика, возвращавшегося домой из плена, передать привет полковнику Афифи, а затем добавил: «У меня есть сведения, что египетский следователь пытал нашего пленного пилота. Я уверен, что полковник не в курсе». Спустя полгода американский дипломат, прибывший в Израиль из Египта, отыскал Вейцмана и не без удивления заявил ему: «Некто полковник Афифи просил передать вам одну весьма странную фразу: “Негодяй наказан”».

После возвращения в 1953 году, Вейцман был назначен командиром авиабазы Хацор, а с 1956 года возглавил авиабазу Рамат-Давид. Где-то в эти же годы он женился на Реуме Шварц, родившей ему двоих детей – сына Шауля и дочь Михаль. Старшая сестра Реумы – Рут была замужем за Моше Даяном, с которым у Эзера сложились дружеские, и даже родственные отношения.

На авиабазах, буквально с момента появления Вейцмана там, начинались кардинальные перемены, которые, после занятия им должности главкома, распространились на всё ВВС. К примеру, до этого лётчики во многом зависели от обслуживающего персонала. В случае ночных вылетов они оставались без завтрака и не имели возможности сдать в стирку пропотевшую форму. Но после, достаточно было командиру эскадрильи уведомить о том, что его парни будут летать ночью, в столовой оставляли дежурных, а прачечная принимала у лётчиков вещи в любое удобное для них время.

Немалое значение Вейцман придавал укреплению и поддержанию боевого духа своих пилотов. Он, естественно, понимал значение в этом плане традиций, но учитывая, что возраст израильских ВВС не насчитывал и десятка лет, таковых было немного. Поэтому Эзер использовал любую возможность принять участие в реальных боевых действиях. Последующий разбор полётов устраивался таким образом, чтобы это непременно вселяло в лётчиков боевой дух и чувство уверенности в собственных силах. Поощрялась всякая, направленная на это, инициатива командиров эскадрилий, будь то многочасовые полёты далеко за пределами маленького Израиля, или учебные стрельбы с применением боевых снарядов, максимально приближённые к реальным условиям.

Несмотря на жёсткую дисциплину, установленную им, служебные отношения Эзера с подчинёнными, в силу его общительного и весёлого характера, были ещё и чисто человеческими. Вейцман всегда заботился о пилотах, лично был знаком с каждым, знал их проблемы, которые по возможности, помогал решать. Он никого не наказывал без причины, а случалось, и прощал мелкие огрехи.

На базе Рамат-Давид был такой случай. Молодой лейтенант-срочник, студент «Техниона», опаздывал из увольнения. Авиабаза находилась далеко от центральных дорог, да и попутного транспорта в 50-е годы было не густо. Он уныло брёл по дороге и представлял встречу с дежурным, который запишет время его прибытия, а затем, естественно, передаст это начальству. Но случилось так, что на КПП оказался сам полковник Вейцман. От неожиданности, на вопрос о причине опоздания, студент ответил абсолютно честно, что ночевал у подружки и… проспал. Выслушав такое объяснение, полковник задал один единственный вопрос:

– Ты с ней переспал?

– Так точно, – опять же, совершенно неожиданно для себя, ответил студент.

– Молодец! Свободен. – Сурово оглядывая с ног до головы лейтенанта, произнёс Вейцман. – Но вот, если бы опоздал и не переспал, получил бы по полной.

В 1958 году Вейцман был назначен на должность главкома ВВС и получил звание генерал-майора. Казалось бы, любой человек в такой ситуации сделал бы всё возможное, чтобы оправдать доверие, но только не Вейцман. Ему необходимо было отметить вступление в должность громко, как минимум, воздушной победой. И он эту идею, буквально в тот же день, и претворил в жизнь, да так, что чуть этой должности не лишился.

Дело было в том, что после синайской компании 1956 года египетские самолёты уже не залетали на территорию Израиля и даже не приближались к его границам, их необходимо было на это спровоцировать. Что и сделали два истребителя из 101 эскадрильи – покружили на бреющем полёте над египетской базой Эль-Арише в Синае, и не спеша, взяли курс в сторону дома. Естественно, им вдогонку с авиабазы поднялись два египетских МиГа, после чего завязался бой, в котором один из МИГов был сбит. Всё, вроде бы, прошло по плану, единственное, в чём израильские пилоты ошиблись – он был сбит на египетской территории в 40 км от границы.

Для начала, Эзер получил взбучку от начальника Генштаба, а потом ещё попал на ковёр к Бен-Гуриону. Но вопреки ожиданиям, Старик рассудил философски, то есть решил, что ничего особо страшного не произошло, а публике такая новость как раз должна понравиться. И только после этого Вейцман вздохнул с облегчением.

Однако вскоре он снова удивил своё начальство. В один из дней обнаружилось, что штаб ВВС, от прочих армейских учреждений отделён забором, вход охраняли часовые, а над самим зданием штаба развевался флаг главкома ВВС. Но на этом Эзер тоже не остановился. Спустя некоторое время в каждой эскадрилье появился свой клуб с бильярдной, в котором организовывались вечеринки, встречи и прочие мероприятия. Эзер начал устраивать на авиабазах балы с привлечением известных артистов в сопровождении оркестра ВВС, а его присутствие на этих балах придавало им некий особый колорит. Чуть севернее Тель-Авива он выбил для личного состава участок земли под застройку жилья на льготных условиях, куда лётчики могли перебраться, уйдя в запас.

Став главкомом, Эзер по-прежнему знал лично каждого пилота. Как это было всегда, он окружал их вниманием и заботой, и когда говорил подчинённым, что они одна семья, это были не пустые слова. Одно его появление в частях вызывало у всех необычайный подъём и воодушевление.

Однако все эти, казалось бы, внешние действия, несли в себе определённую цель. Он создавал именно те ВВС, которые были нужны Израилю – маленькому государству, пребывающему в постоянном состоянии войны. Практически он продолжил то, что начал его предшественник Дан Толковский. Они, кстати, во многом были похожи – оба родились в Палестине и были большими её патриотами, оба начали летать ещё в детстве, а впоследствии стали лётчиками-истребителями. И в отличие от предыдущих главкомов, никогда не сидевших за штурвалом, прошли одну и ту же боевую школу – Вторую мировую и Войну за независимость. Они, практически, создали из израильских ВВС ту отборную боевую силу, которая сегодня является одной из лучших в мире.

Учитывая, что Израиль никогда не сможет превзойти противника в численности, Толковский изначально поставил акцент на превосходящем качестве машин и профессионализме пилотов. Он определил тактику «ведущий-ведомый», как самую оптимальную для израильских ВВС, а основную задачу пилотов – сделать всё, чтобы сбить противника в воздухе, либо поразить наземную цель, но вернуться живым и на исправном самолёте.

Для обеспечения наибольшего числа вылетов, он в корне перестроил систему наземного обслуживания. Между посадкой и взлётом самолёта на его проверку, заправку и вооружение наземной команде давалось не более 10 минут, в то время, как в США это занимало 20, а у египтян около трёх часов. И это именно он установил те, исключительно жёсткие стандарты отбора курсантов в лётные школы и высокие требования подготовки будущих пилотов. И всё это неоднократно оправдало себя во всех последующих войнах и конфликтах.

Если Дан Толковский, основой основ израильских ВВС сделал их боеготовность, то Эзер Вейцман, службу в ВВС и всё прочее, что с этим связанно, превратил в образ жизни. Он создал из них некий закрытый элитный клуб, каждый член которого ощущал себя причастным к большому и крайне важному для страны делу. Вейцман всегда учил пилотов: «Умереть можно лишь за то, ради чего стоит жить. Но помните, что все ваши шансы выжить зависят только от вашего профессионализма». Да и сами пилоты не раз говорили, что его нововведения реально вселяли в них настойчивость и упорство, агрессию и чувство уверенности в своей правоте и силе.

Сбитый в день своего назначения египетский истребитель, он использовал, как веское основание для заявления, ставшего впоследствии его лозунгом: «Любой, кто попытается пролететь над моими авиабазами на высоте до 12.000 м, разобьётся о наш боевой дух». Но есть и ещё один, более известный его лозунг: «Лучшая линия обороны проходит в небе над Каиром». И этот лозунг, сказанный им ещё в пятидесятые, имел далеко идущие последствия. Эта его идея легла в основу для разработки концепции нанесения превентивного удара, которая сыграла решающую роль в исходе шестидневной войны.

Ещё в июне 1967 года он заявил, что израильские ВВС вполне способны разгромить египетскую авиацию за шесть часов. Немногие отнеслись к этому серьёзно, но после войны Вейцман уже с полным основанием и присущим ему юмором говорил, что в расчётах серьёзно ошибся, поскольку на это ушло даже меньше трёх.

Ещё одна идея, которая в израильской военной доктрине имела одну из далеко идущих перспектив, определив стратегию её ВВС на многие десятилетия. Опыт подсказывал Эзеру, что стране с такой маленькой территорией весьма затратно, да и нет необходимости, содержать авиацию с разными типами боевых самолетов, ей не нужны отдельно штурмовики, истребители или бомбардировщики. Здесь нужна была универсальная машина, которая могла соединить в себе все эти функции. В разговоре на эту тему с Бен-Гурионом, Эзер убедил его, что таким является «Мираж» – истребитель французской фирмы Дассо. Тем более, что самолёты этой фирмы, истребители «Мистэр IV» уже состояли на вооружении в Израиле с 1956 года и хорошо себя зарекомендовали.

С Францией на тот момент у Израиля были самые тёплые отношения и на вооружении ЦАХАЛА «Миражи» появились даже раньше, чем во французской армии. На испытаниях опытного образца Вейцман присутствовал лично. Несмотря на упорное сопротивление представителей фирмы, он настоял на том, чтобы летел на нём Дани Шапиро, израильский пилот, прошедший в Дассо курс обучения. В противном случае, он пригрозил отменить сделку, поскольку мнение о самолёте французских лётчиков его не интересовало. Фирма вынуждена была согласиться – им нужно было продать самолёт. После нескольких вылетов, Дани выдал Вейцману о машине исключительно положительные оценки, после чего он дал добро на закупку. Но при этом, поставил условие по поводу некоторых изменений в конструкции.

В то время только начали производить истребители для перехвата ядерных бомбардировщиков, и чтобы обеспечить максимальную скорость подъёма, на них ставили дополнительный двигатель. Израилю такие усовершенствования были ни к чему, поэтому Вейцман потребовал убрать с самолёта ракетный ускоритель, а установить вместо него дополнительные пушки и подвески для бомб. Французов это крайне удивило, но спорить они не стали – с израильтянами, как выяснилось, это было бесполезно.

В середине шестидесятых в соседних арабских странах появился на вооружении новый истребитель – советский МиГ-21. На тот момент, по своим параметрам, это была самая совершенная машина такого класса. Очередная война уже висела в воздухе, и Вейцмана наличие подобной техники у соседей крайне беспокоило.

Как-то завтракая в кафе со своим старым другом Амитом, который к тому времени уже был директором Моссада, Эзер, как бы невзначай, обратился к нему с не совсем обычной просьбой:

– Послушай Меир, ты должен достать мне МиГ-21.

В ответ Амит рассмеялся:

– Что значит достать? Как ты себе это представляешь – достать целый самолет, да ещё засекреченный?

– Не знаю, просто он мне очень нужен. Моим парням кровь из носу надо его получить и освоить.

Операция «Пеницилин», которую затем провел Моссад, была архисложной, и конечно, использовали в ней любые возможные средства и методы. В том числе психологическую обработку, которая, в конце концов, и сработала. В результате, 16 августа 1966 года МиГ-21 поднялся в воздух с аэродрома под Багдадом и спустя 25 минут успешно приземлился на израильской авиабазе Хацор. Вёл самолёт капитан иракских ВВС Мунир Редфа, и выглядело это, как его побег из тоталитарного Ирака в свободный мир. То есть, Израиль к этому не имел никакого отношения, просто оказался у него на пути. Ну а угон сверхсекретного самолёта? И для арабов и для советского руководства это был поистине кошмарный сон.

В Израиле испытания трофея начались в тот же день. За месяц на нём налетали более 100 часов, а результаты сказались уже в апреле шестьдесят седьмого, когда над Голанами израильские «Миражи» без потерь сбили шесть сирийских МиГ-ов. Через месяц самолёт передали для испытаний Соединённым Штатам, причём не бесплатно. Взамен они предложили Израилю отмену эмбарго и поставку новейших истребителей «Фантом F-4».

Покинув авиацию, Эзер не сразу снял форму. С 1966 года он служил в Генштабе, сначала начальником оперативного отдела, а с 69-го – заместителем начальника. Но узнав, что избранная в тот год на пост премьер-министра Голда Меир, поставила крест на его дальнейшей карьере, подал в отставку и ушёл в политику. Позже, он стал президентом с правыми взглядами, часть решений которого была крайне жёстко воспринята как мировым сообществом, так и собственным народом.

Период пребывания Эзера Вейцмана на посту президента был далеко не простым для Израиля. За это время сменилось четыре премьер-министра, со скандалами сносились и строились новые поселения, возникла Палестинская автономия, прошла вторая Ливанская война, из сектора Газа были выведены войска и там обосновался Хамаз. Эзер, как и обещал избирателям, встревал во всё, невзирая на лица, не оглядываясь на прессу, и в отличие от дяди, совал нос даже в детали происходящего.

Но, несмотря на это, его популярность только возрастала. Народу нравился такой эксцентричный и открытый президент. Многие звали его просто Эзер, как будто он был их соседом. Сам Вейцман говорил о своей должности, не без доли скепсиса: «Очень тяжело быть президентом целого народа, разве что ты предпочитаешь быть глухим, немым и предпочтительно слепым».

Конечно, учитывая его непростой характер и острый язык, хватало у него и противников. Но любопытно, что и для них Вейцман тоже был своим парнем. В марте 1998 года он был избран на второй срок. Сам Эзер, узнав результаты голосования, высказался по этому поводу: «Конечно, я испытываю радость. Однако не скажу, что я на седьмом небе».

Естественно, что глава государства всегда находится под пристальным вниманием прессы. В конце 1999 года в газетах появилась публикация журналиста Йоава Ицхака о крупных финансовых нарушениях, допущенных президентом. Йоав раскопал, что в 1988 году Вейцман дважды получал от французского бизнесмена Эдуарда Саруси солидные суммы, забыв об этом поставить в известность налоговые службы.

Началось расследование, но назначение этих поступлений так и не выяснилось, да и сам факт получения денег остался неподтверждённым. Тем не менее, 11 июля 2000 года, как всегда не оставляя комментариев, Эзер подал в отставку. Он и здесь остался оригинальным, поскольку в истории Израиля он оказался единственным президентом, сложившим с себя полномочия до окончания срока.

== Медиа ==
''Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.''

== См. также ==

* [[Spitfire Mk.IX (CW) (Израиль)|Spitfire Mk.IX (CW)]]
* [[S-199]]
* [[Spitfire Mk.IXc (Израиль)|Spitfire Mk.IXc]]
* [[Spitfire F.Mk.IX|Spitfire F Mk.IX]]

== Ссылки ==

* [[wikipedia:Supermarine_Spitfire|страница на Википедии]];
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/spit9.html страница на Airwar.ru;]
* [http://mishpoha.org/imya/541-yastreb-mira-ezer-vejtsman Краткий блог, откуда была взята часть исторической справки]
* [https://warbirdsnews.com/warbirds-news/ezer-weitzmans-black-spitfire-air.html История самой машины по датам (ENG)]
* [https://www.aviaport.ru/photos/159/ Источник фотографий из музея Хейль Авир]
* [https://m.knesset.gov.il/ru/about/lexicon/pages/weitzman_ez.aspx История Эйзера Вейцмана с офиц. портала Кнессета]
* WEIZMAN, Ezer. ''On Eagles' Wings: The Personal Story of the Leading Commander of the Israeli Air Force''. New York: Macmillan Publishing, 1976; ISBN 0-02-625790-4
* WEIZMAN, Ezer. ''Battle for Peace''. New York: Bantam Books, 1981 ISBN 9780553050028
* WEIZMAN, Ezer. ''Ruth, Sof''. Tel Aviv: Jediot Achronot, 2002.ISBN 965-511-080-x

{{Семейство Spitfire}}
{{Израильские истребители}}
{{Израильские премиумные самолёты}}

Spitfire LF Mk.IXe Вейцмана (Израиль)

2024-01-18T10:38:08Z

U32796067:

{{Specs-Card
|code=spitfire_lf_mk9e_weisman
|card_name=Spitfire LF Mk.IXe Эзера Вейцмана
|title_name=Spitfire LF Mk.IXe Эзера Вейцмана
|images={{Specs-Card-Image|Spitfire_LF_Mk_IX_Weizman_main_1.jpg}}
|store=10590
|cockpit=Cockpit. Spitfire Weisman.jpg
}}

== Описание ==
'''Supermarine Spitfire LF Mk.IXe''' — британский истребитель времён Второй мировой войны. Представляет из себя дальнейшее развитие модели Mk.IX после средневысотного F. Так, LF отличается от предшественника установкой нового двигателя Merlin 66, крылом нового типа (Е) с усиленными вооружением и шасси, а также повсеместной установкой нового фильтра воздухозаборника и нового, более широкого руля направления. Индекс '''LF''' указывает на ''низковысотную'' настройку двигателя Merlin 66, позволяющую истребителю достичь максимальной скорости на высоте около 6 километров.

Все эти новшества были призваны ещё больше улучшить ЛТХ «Спитфайра» и одновременно с этим исправить возможные проблемы, возникающие при росте мощности и массы. Это привело к тому, что LF Mk.IX, начиная с 1943-го года, постепенно стал самой популярной версией «Спитфайра» на Западном фронте, успешно выполняя свою роль перехватчика и истребителя прикрытия вплоть до конца войны. После Второй мировой войны многие истребители Союзников передавались, продавались и перепродавались другим государствам, у которых возникала необходимость усилить свои ВВС. По этому же принципу «Спитфайры» оказались в распоряжении как Египта, так и Израиля. Непосредственно данный Spitfire LF Mk.IXe несёт ливрею командира эскадрильи Эзера Вейцмана, который в будущем займёт пост командующего ВВС Израиля, а позже станет и президентом данной страны.

В игру '''Spitfire LF Mk.IXe''' был добавлен вместе с выходом [[Обновление 2.11 "Дрожь земли"|обновления 2.11 «Дрожь земли»]] и располагается в премиумной линейке авиации Израиля. Он представляет из себя истребитель с выдающимся сочетанием тяговооружённости и виража, обладающий при этом превосходной скороподъёмностью. Отзывчивость на всём диапазоне скоростей похвальна, однако скорость крена с ростом скорости ощутимо страдает. К его минусам стоит отнести посредственную максимальную скорость при большом расходе топлива на режиме WEP, и ограниченный боекомплект курсового вооружения. В целом же «Спитфайр» позволяет играть как от энергии, так и от виражного боя.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
Силовая установка представлена рядным двенадцатицилиндровым V-образным двигателем на 27 литров, который выдаёт до 1330 л.с мощности. Это позволяет довольно лёгкому (всего 4 тонны), по сравнению с ранними реактивными истребителями и рядом поздних поршневых самолётов, разгоняться до скорости в 660 км/ч. Но за скорость необходимо платить: сама по себе машина разгоняется довольно быстро, однако на режиме WEP расход топлива становится чересчур огромным, что стоит учитывать в самом начале боя. Новичок с лёгкостью может просто выжечь весь авиакеросин ещё до того момента, пока долетит до места боестолкновения. Помимо прочего, у «Спитфаера» '''крайне''' жёсткие скоростные ограничения: если спикировать на противника и не рассчитать свои силы, можно запросто уйти за планку в 774 км/ч и потерять крылья. Помимо этого, есть ещё и не иллюзорный шанс потерять законцовки крыльев при резком вираже, например превышающим 13G. Это часто происходит, если по выходу из пике пилот решит сделать резкий манёвр вбок, стараясь довернуть до цели. А вот шасси имеет практически «стандартный» ограничитель в 290 км/ч.

Если затрагивать тему манёвренности, то можно с уверенностью заявить, что в вертикальном вираже перекрутить его будет крайне трудно: 15 секунд. А вот в горизонтальном уже возможно — данная цифра вырастает до 19 секунд, а это, уже можно сказать, среднее значение среди одноклассников. Так, например можно заметить такие же значения у японского [[Ki-84 hei|Ki-84 Hei]] или советского [[Як-9УТ|Як-9УT]]. Однако по сравнению с ранними реактивными истребителями, эти показатели гораздо ниже, что позволяет вступать в виражный бой практически с любым реактивом на этом боевом рейтинге.

Практически все самолёты Supermarine Spitfire были рассчитаны на высотный бой, однако были различные модификации, например приставка с индексом LF у машин обозначала укороченный тип лонжеронов и самих крыльев. Это несколько повлияло на манёвренные качества и скороподъёмность, однако позволило повысить прочность конструкции. В целом, машина практически не отстаёт от одноклассников, оставаясь с ними на одном уровне.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
Живучесть у машины довольно посредственная. Все жизненно важные элементы самолёта расположены крайне уязвимо: маслобаки и водяные баки расположены либо в корнях крыльев, либо над и под мотором, притом ничем не защищены. Практически любое попадание по самолёту фугасными снарядами приведёт к утечке хладагента или масла. А если одной из этих жидкостей не будет, то можно практически «хоронить» машину: двигатель практически моментально начинает перегреваться и терять мощность. Причём это происходит крайне быстро. Если попытаться использовать WEP, то двигатель практически сразу начнёт выходить из строя. Потому настоятельно рекомендуется снижать обороты по принципу 10%: сначала ставятся обороты в 80%, после 10 километров снижается еще на 10%, но не ниже 48%, иначе машина начнёт сваливаться.

Говоря ещё о живучести и бронировании, можно отметить практически никудышную защиту модулей: защита двух топливных баков есть только сверху, 3-мм лист авиационного алюминия; также есть по два 3-мм листа у боезапаса авиапушек, практически бесполезных, ибо корни крыльев ничем не защищены– попадание туда просто оторвёт крыло, а этот лист никак не закрывает это место. Единственное, что является эталоном по бронированию — это массивная защита кабины пилота. Там и 6-мм и 7-мм бронеплиты позади сиденья пилота, и сами 5-мм бронелисты сиденья и спинки, и 30-мм бронестекло спереди. Проще говоря — просто отличная защита пилота. Единственное, что не защищено — фонарь кокпита, но это и понятно.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
Курсовое вооружение на данном самолёте не столь эффективно, как это можно предполагать. Всё моментально становится понятным, если взглянуть на его состав: на борту стоят две довольно неплохие 20-мм автопушки Hispano Mk.II, но с малым боезапасом (135 снарядов на ствол), и всего два 12,7-мм пулемёта Browning M2 с общим боезапасом в 520 выстрелов. Для понимания, почему всё же данная машина несколько отстаёт от своих соперников, например от G.55, Як-9УТ или P-51H-6-NA, стоит разобраться по каждому виду вооружения:

'''<big>20-мм авиационная автопушка Hispano Mk.II</big>'''

Разработка французского концерна Hispano-Suiza под патрон 20х110 мм. Изначально разрабатывалась как наземный вариант для лёгких танкеток или стационарных орудий, однако с доработкой механизма подачи боеприпасов ленточным типом и компактизацией ударно-спускового механизма начала активно применяться как орудие ПВО и устанавливаться в самолёты. По своей сути, это доработанная версия Hispano 404, что являлась лицензионной копией Oerlikon FFS, но с большими доработками. Это чуть ли не основное орудие ВВС «Туманного Альбиона», ставившееся на огромное количество британских истребителей во время Второй Мировой.

Урон от данных пушек довольно своеобразный. Можно с уверенностью говорить, что данное орудие заточено на поражение именно воздушных целей, нежели наземных, и всё это из-за состава лент. Но сперва стоит разобрать наиболее важные доступные снаряды:

* '''БТ''' — бронебойный трассирующий снаряд. Позволяет уничтожать технику с бронированием ниже среднего: лёгкие (при атаке в корму и крышу) танки и бронемашины (с любого ракурса). Средние танки подбить из этой пушки не получится ни с каких ракурсов — уровень бронепробития данного снаряда всего на пару миллиметров выше, чем у аналогичных (бронебойных) боеприпасов мощных крупнокалиберных пулемётов (типа M2 Browning, УБС или MG 131)
* '''ФЗ''' — фугасно-зажигательный снаряд. Отлично справляется с плоскостями вражеских самолётов, без труда отрывая крылья и хвосты с пары попаданий, однако совершенно не способен пробить какую-либо бронезащиту (имеет очень чувствительный взрыватель, который срабатывает сразу после проникновения в верхний слой обшивки). Помимо этого, хорошо подходит для истребления вражеского ПВО или техники без защищённой верхней рубки.
* '''ПБЗ''' — полубронебойный зажигательный снаряд. Хорошо справляется с внутренними модулями вражеских самолётов, попадание такого снаряда в топливный бак гарантированно приведёт к обширному пожару, как правило с фатальными последствиями для самолёта. По бронепробиваемости достаточно хорош — со средних дистанций способен пробить лёгкую бронезащиту топливных баков, двигателей или бронеспинок.
* '''Т''' – трассирующий. По своей сути является бронебойным снарядом, однако с меньшей массой, но со специальным составом, позволяющим отследить направление огня. Соответственно, бронепробитие у него меньше, чем у бронебойного. Подходит для уничтожения лёгкой бронетехники противника лучше, чем для уничтожения авиации.

Но вот сама набивка лент не позволяет полностью реализовать весь потенциал орудий:

{| class="wikitable"
!'''Название'''
!'''Набивка'''
!'''Общее описание'''
|-
|Стандартная
|'''ФЗ-ПБЗ-Т'''
|Базис, основная лента по умолчанию. Обладает посредственным уроном по защищённым целям и умеренным – по самолётам, часто вызывая возгорания баков или двигателей. Наличие трассирующего боеприпаса поможет скорректировать огонь по врагу, но отсутствие бронебойных снарядов не позволяет вести огонь по танкам противника.
|-
|Универсальная
|'''БТ-ФЗ-ПБЗ'''
|Как понятно из названия, универсал для поражения как наземных, так и воздушных мишеней. В ленте есть как бронебойный снаряд, способный неплохо потрепать наземные силы, так и фугасные боеприпасы для воздушного противника. Более подходящий вариант для новичка в совместных боях, способный дать примерное понятие баллистики и урона данных пушек.
|-
|Воздушные цели
|'''ПБЗ-ФЗ-БТ-ФЗ-ПБЗ'''
|Отменная и самая эффективная лента в Авиационных сражениях, однако плохо подходит для уничтожения наземных целей, включая ИИ-технику, поскольку урон против бронированных целей практически никакой.
|-
|Наземные цели
|'''БТ-ФЗ-ПБЗ-БТ'''
|Полная противоположность предыдущей ленты, более заточена для уничтожения лёгкой бронетехники или САУ с открытой или полуоткрытой рубкой. Практически бесполезна против авиации, однако при удачном выстреле может уничтожить силовую установку или оторвать направляющую консоль рулей.
|-
|Трассирующая
|'''БТ-Т-ФЗ'''
|Золотая середина, «краеугольный камень» для данного вооружения. Имеет как неплохое бронепробитие, так и ФЗ снаряд против самолётов. Помимо прочего, есть трассирующий заряд, что позволяет новичку концентрировать огонь на уязвимых модулях. '''Рекомендуется как основная лента на данном вооружении.'''
|-
|Скрытая атака
|'''ФЗ-ПБЗ'''
|Практически такая же лента, как и Универсальная, но БТ-снаряд убран. Соответственно, возрастает урон против авиации противника, но урон по бронетехнике значительно ухудшается ввиду отсутствия бронебойных снарядов.
|}
Ещё одним важным качеством данного орудия является просто ужасная ненадёжность спускового механизма. При длительной стрельбе он часто клинит и перегревается, из-за этого стоит вести огонь лишь малыми очередями, что в совокупности и так с небольшим темпом стрельбы лишь увеличивает необходимость в точных единичных попаданий в критически важные модули. Гораздо сильнее эта проблема проявляется, если на самолёте стоит экипаж без экспертов и с не прокаченным перком ухода за вооружением: между залпами по 15-25 снарядов стоит ждать по 5-7 секунд, пока орудия полностью не остынут.

Интересный факт: ленточный механизм подачи снарядов был настолько плохим, что большинство пушек, произведённых как орудия для систем ПВО, просто провалялось на складах практически всю войну и поступали только по программе помощи польским партизанам или союзникам, где они ставились на лёгкие мобильные платформы, которые в основном использовались как мощные противопехотные орудия

По общим характеристикам данная пушка обладает отменной настильностью и довольно неплохими ОФ/ФЗ снарядами, однако сильно проигрывает в бронепробитии, если сравнивать с аналогами, количеству снарядов и часто клинит при длительной стрельбе.

'''<big>12,7-мм пулеметы Browning M2</big>'''

Помимо автопушек, на самолёте установлены широко известные крупнокалиберные пулемёты системы Браунинга. Сами по себе это довольно эффективные орудия против слабозащищённых целей или вообще без брони, поскольку ленты довольно унитарны: там есть как БЗ снаряд, так и БЗТ, что помимо бронепробития повышает ещё и вероятность поджога. Так или иначе, на данной машине их всего два, с боезапасом 260 снарядов на каждый. Но есть несколько минусов, которые хочется сразу же выделить: во-первых, ленты, доступные для установки – ранние, с большим количеством практически бесполезных снарядов (например практический или чисто трассирующий снаряды), что значительно уменьшает эффективность в целом; во-вторых, это их малое количество, по сравнению с конкурентами на боевом рейтинге. Как пример, практически у всех самолётов США рейтингом от 4,0 до 6,3 их как минимум 4, что даёт им колоссальную огневую мощь при лобовых схождениях, позволяя просто «заливать» противника массивным свинцовым потоком. Тут же данная схема не пройдёт, поскольку масса секундного залпа просто очень мала, а скорострельность в 750 выстрелов в минуту не самый лучший результат. Потому настоятельно рекомендуется рассматривать данное вооружение как дополнение к 20-мм автопушкам, не более.

Что касается рекомендуемых лент, то тут всё довольно просто: если у игрока проблемы с определением линии стрельбы, то ему стоит брать Универсальную (БЗ-БЗ-БЗ-Т-З). Если подразумевается стрельба по слабо защищённым противникам, как например крытые тонкими листами САУ, то рекомендуется брать ленту против наземной техники (Т-Б-Б-Б-БЗ-З), у неё гораздо больше бронебойных снарядов в составе. Если есть необходимость в неожиданной атаке, то лучше использовать ленту для скрытной атаки (Б-БЗ-БЗ-З-З), которая будет эффективна как в неожиданном пикировании на противника сверху, так и в лобовых схождениях.

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}В целом, британцы практически не рассматривали использование данных самолётов как штурмовиков априори, продумав подвеску только для одной 250-фн бомбы AN-M57. Однако у Израиля не было такой роскоши в суровых условиях постоянной войны с арабскими странами в секторе Газа и на западном побережье Иордана. Потому было принято решение на усовершенствование самолётов дополнительным подвесным вооружением. Хоть это сильно сказывалось на лётных качествах машин, другого выхода в то время просто не наблюдалось: страны Европы просто отказывались продавать что-то более совершенное, как например реактивные истребители и бомбардировщики. Да и в целом, практически никто не хотел продавать технику: часто, самолёты просто выкрадывали с авиабаз или покупали через подставные фирмы в других странах и переправляли их на побережье Средиземноморья.

Так что же можно было поставить после модификации израильтянами на данную машину?

Было решено установить второе крепление для авиабомб, при том места крепления первого переносились из центроплана на крылья. Это делало самолёт нестабильным из-за неравномерной нагрузки на крылья и смещения центра тяжести, потому было решено не устанавливать сальво-ограничитель на каждый боеприпас, а сделать его единым. Потому, обе бомбы уходили за раз. Боеприпас остался тот же самый – 250 (≈ 113 кг) фунтовая авиабомба AN-M57.

Нельзя сказать, что это мощная бомба: всего 58 кг ВВ заставляют класть их практически вплотную или на крыши танков. Конечно, разлёт осколков составляет 105 метров, но порой машины позднего периода Второй мировой способны пережить взрыв и в 7-9 метрах от них, как например [[Maus]] или [[Ferdinand]]. Хуже переносят подобные ситуации ранние ОБТ, как например [[Centurion Mk.1]] или [[Т-44|T-44]], что уж говорить о колёсных танках Италии или Франции. Поэтому стоит сбрасывать бомбы практически вплотную, опираясь на старую методику бомбометания: как только техника противника уходить под капот самолёта, можно скидывать заряды.

В дополнение к простым авиабомбам было решено добавить пусковые установки для 80-мм НАРов, '''8 cm Flz.-Rakete Oerlikon'''. ПУ были сделаны таким образом, чтобы пуск можно было производить одиночными залпами, однако прицельных приспособлений не было. Чаще всего, пилоты выпускали по 2-3 ракеты практически наобум, пытаясь примерно попасть по танку. Теперь о ракетах: произведены в Швейцарии, фирмой Oerlikon-Bührle. Разрабатывались с 1947 по 1952, а стояли на вооружении до 1991-го. В зависимости от типа боевой части (ракета могла быть разобрана на 3 части, и собрана уже с другой БЧ или заменённым двигателем), могла быть как фугасной, так и кумулятивной. Однако поставки в Израиль осуществлялись только с кумулятивным вариантом. Из себя они представляют 10-кг болванку с БЧ, массой в 1 кг, с контактным взрывателем. Максимальная скорость – 650 м/с, что очень близко к американским ракетам HVAR, и потому у них крайне схожая баллистика. Бронепробитие составляет 300 мм по всем плоскостям, что довольно неплохой результат для данного боевого рейтинга. На одном крыле располагалось до 8 ракет, что делало из манёвренного самолёта довольно неплохого штурмовика против техники врага.

Соответственно, есть возможность подвесить как только ракеты или бомбы, так и их вместе. Однако стоит помнить о том, что машина тогда сильно теряет в управляемости и значительно набирает в весе: можно вполне легко «вписаться» в землю, не рассчитав свои силы.

Так или иначе, штурмовик из данной машины, можно сказать, вышел «по нужде» − ЛТХ просто не позволяют хоть как-то вести воздушный бой с вражескими истребителями, если на пилонах есть подвески, а выйти из крутого пике порой крайне трудно. Потому настоятельно рекомендуется избавиться сначала от самого тяжёлого − бомб. После этого машина становится более податливей, а встреча с землёй – более иллюзорной. После можно спокойно отрабатывать по целям из ракет.

== Применение в бою ==
Тактики боя для «Спитфаера» разнообразны. Так, одна из них — это «Соколиный удар» или «BoomZoom». Пилот может забраться на высоту 4500–5000 метров и совершать резкое пике на противников, ввязавшихся в манёвренный бой с союзниками, и потом вновь забираться на ту же высоту в поисках следующей жертвы. Однако при такой стратегии стоит опасаться того, что вас могут атаковать сверху другие игроки на самолётах с хорошим климбом, как например поздние «Мессеры» или японские машины. Помимо этого, на данном самолёте не стоит вступать в восходящую спираль с мощными поршневыми самолётами, как пример – [[F2G-1]], так как они могут легко выйти из неё благодаря мощности, а израильтянин начнёт сваливаться.

Не стоит забывать о превосходном пушечном вооружении, идеально подходящим для лобовых атак. Мало кто из противников может пережить огонь из 20-мм автопушек Hispano, не понеся серьёзных повреждений. В купе со скрытной лентой, это делает его по настоящему опасным противником в лобовых атаках.

Также, на данном самолёте можно с лёгкостью отыгрывать роль охотника на бомбардировщиков. Стратегия едина для всех: самая уязвимая их зона — это брюхо самолёта. Достаточно держаться ровно под ним и изредка выходить на огневую позицию. Самая приоритетная цель — его двигатели. Если вывести или, что ещё лучше, поджечь несколько из них, он точно не дотянет до аэродрома. Однако, чаще можно просто оторвать ему консоль крыла. '''Главное — следите за перегревом орудий! Если они заклинят, отбиваться от противников придется всего двумя 12,7-мм пулемётами!'''

Если рассматривать этот самолёт в качестве штурмовика, то приоритетными целями для нас становятся ЗСУ и техника, включая как легкобронированную, так и средние танки. Естественно, для начала стоит разобраться с противовоздушной обороной противника, не давая им шанса сфокусировать свой огонь на вас. Однако делать это стоит крайне осторожно — «Спитфаер» довольно медленный на развороте и в него легко попасть. Против ЗСУ будет идеальна стратегия, когда пилот на бреющем полёте делает заход, ведёт огонь по цели или сбрасывает бомбы и также на бреющем полёте уходит, активно маневрируя. После того как ПВО противника будет уничтожено, можно взяться за другие легкобронированные цели, однако для них стоит применять другую стратегию. Делать заход на цель рекомендуется с высоты в 1000 метров и под углом примерно в 60-70 градусов. Не стоит бояться о затяжелении рулей высоты. Выходить из пике можно примерно на 450 метрах до цели. Помимо этого, можно проводить ракетные атаки, летя к цели примерно на 20-30 градусах. Это, конечно, скажется на уроне по нему (например, ракета попадёт не в боевую рубку, а в МТО), однако так будет гораздо проще и безопаснее целиться по технике.

=== Достоинства и недостатки ===
Подводя краткий итог для данного самолёта, Spitfire LF Mk.IX можно отнести к неплохим премиальным машинам для стартовой прокачки дерева авиации. Но для новичков этот самолёт будет не самым лучшим выбором: ненадёжные и клинящие от частого перегрева 20-мм автопушки, довольно посредственная максимальная скорость и жёсткие скоростные ограничения не делают ему хорошую репутацию среди игроков. Однако для тех кто уже попробовал британскую авиацию и понял в чём именно находятся скрытые «сюрпризы», это не будет какой-либо фатальной проблемой. А вот новичкам всё же придётся набить себе «шишки», пока они не научатся понимать машину. Проще говоря, данный самолёт больше подойдет для более опытных пилотов.

'''Достоинства:'''

* Наличие премиальных бонусов
* Довольно неплохое подвесное вооружение
* Отменная манёвренность в вертикальном вираже
* Довольно точные 20-мм автопушки с неплохим уроном по авиации
* Одни из самых лучших ЛТХ среди машин в низковысотном бою

'''Недостатки:'''

* Довольно посредственная живучесть
* Проблемы с перегревом и клином вооружения
* Огромный расход топлива на режиме WEP
* Жёсткие ограничения по флаттеру и перегрузкам
* Малый боезапас, требующий ведения прицельной стрельбы
* Низкая скорость перекладки с крыла на крыло

== Историческая справка ==
В исторической справке речь пойдет скорее не о самолёте, сколько о его владельце. Итак, Эзер Вейцман — максимально противоречивая личность: с одной стороны — бравый лётчик, участник Второй мировой, Войны за Независимость, генерал ВВС Израиля, племянник первого президента страны, а впоследствии – и сам ставший вторым президентом своей родины. С другой — вспыльчивый, практически яростный человек, не брезгующий никакими методами для получения того, что он захочет; политик, который не редко занимавшийся подкупом и подковерными интригами и заговорами, игнорированием мирных договорённостей и шантажом даже лидеров других мировых держав; выкрадывал секретные новинки с баз египетских ВВС, как например широко известная операция «Алмаз»; часто прибегал к «радикальным» мерам, предложенным Моссадом по вопросу поимки бежавших в страны Южной и Северной Америки бывших офицеров Третьего Рейха; а после своей отставки со второго президентского срока по причине подозрений в коррупции и взятничестве на сумму примерно в 4 млн. шекелей (а это просто '''огромные''' цифры для экономики Израиля), он всё ещё имел огромное влияние на политику страны, несмотря на то, что Израиль – парламентская республика.

Смотря на послужной список этого человека, крайне трудно понять, кем он был на самом деле – патриотом, или просто дорвавшимся до власти человеком. Так или иначе, для лучшего понимания нужно заглянуть в историю.....Российской Империи.

Итак, 60-ые года XIX века. Полесье, территория Белоруссии. Город Мотоль, в 45-ти километрах от Пинска. Небольшая свадьба довольно молодых людей, практически подростки по современным меркам: 16-летний «муж» Эйзер и его 14-летняя «супруга» Рохел-Лея. Для того времени, учитывая ещё религиозный аспект молодожёнов, это было нормой. Но интересна фамилия главы семейства — Вейзман (в последствии, она стала более благозвучной, Вейцман). Как семья, они стали довольно уважаемыми и обеспеченными членами еврейского сообщества на территории нынешней Белоруссии/Украины: Эйзер занимался заготовкой и продажей леса, держал артель из мужиков, в последствии став довольно умелым торговцем, сплавлявший дерево реками Припятью и Пиной в Данциг, как топливо и материал. Так или иначе, он получил образование, уважение и практически постоянно избирался на пост старейшины родного города, Пинска. Помимо прочего, он оставался и любящим отцом своих детей. Он много времени отводил их воспитанию и образованию, часто занимал их полезной нагрузкой по его торговой деятельности. Так, получилась довольно из ряда вон выходящее событие по меркам того времени: девять из пятнадцати его отпрысков получили высшее образование. Для тех времён это было крайне необычно. Особенно для еврейской семьи.

Так или иначе, с началом 20-го века их дом в Пинске стал неким «местом притяжения» для евреев, бегущих от погромов и гонений из разных уголков мира: кто-то приезжал из Польши и стран Европы, кто-то из России (вплоть до 1917 года, когда монархия пала, в стране были крайне жёсткие антисемитские законы и меры; большинство из них часто игнорировали как раз на западе РИ, где и проживала семья Вейзманов). Уже в то время молодое поколение евреев задумывалась о том, что неплохо было бы получить «своё место в мире», т.е. появились сионисты. (Сиони́зм (ивр. ‏צִיּוֹנוּת‏‎, ''цийону́т'' — от названия горы Сион в Иерусалиме — политическое движение, целью которого является объединение и возрождение еврейского народа на его исторической родине — в Израиле (Эрец-Исраэль), а также идеологическая концепция, на которой это движение основывается.) И сама семья довольно сильно поддерживала подобные взгляды, потому в дальнейших её планах был переезд в Палестину.

Так, в Пинске образуется одно из самых больших, по тем временам, сообщество евреев. Но, по трагическим обстоятельствам, в 1911 году погиб отец семейства, Эйзер Вейзман. Это сильно сказалось на его супруге, которая вместе со старшим сыном уехала в Варшаву, пытаясь отстраниться от прошлой жизни. Но все её планы прервала Первая Мировая, из-за чего она была вынуждена вернуться сначала в Пинск, а после – в Москву. После переворота в стране, когда страна явно потеряла свою стабильность, все остатки семьи выехали в Хайфу, город в Палестине. Этим процессом, кстати, руководил дядя нашего героя, Хаим Вейцман (как раз в Палестине они и слегка изменили фамилию на Вайцман), будущий первый президент Израиля. Но ранее, в 1914-ом, там обосновались часть детей Эйзера, включая Йехиеля, отца будущего лётчика-аса и седьмого правителя страны.

Итак, кто же этот человек, и почему его стоит рассмотреть отдельно от всей обширной семьи? Йехиель Вейцман — самый младший ребёнок, родился в 1892 году. Любимец всех в семье и крайне одарённая в некоторых аспектах личность. В частности — сельское хозяйство. В 1911 году его отцу получилось сделать невозможное — устроить своего сына в Берлинский университет им.кайзера Вильгельма. Почему это было невозможно? Потому что ещё в 1890-ых начали набирать обороты антисемитские движения в Германии. Жить, не говоря уже об образовании, там было довольно тяжко: нередки были погромы лавочников, часто устраивались гонения из-за домыслов местных о всяких «колдунских» заговорах и прочее. Потому Эйзеру пришлось крайне сильно попотеть, чтобы его сын смог устроиться на обучение. Так или иначе, в 1914-ом он заканчивает трёхгодичные курсы агротехника и сразу же уезжает в Палестину под Британский мандат, где работает по востребованной профессии. Уже в 1920-ом, к моменту воссоединения с семьёй, он становится замдиректором отдела сельского хозяйства и рыболовства в правительстве Британского мандата. В том же году он обвенчался с Идой Кришевски, уже коренной жительницей Палестины. Они жили в Тель-Авиве, где и родились дочь Яэль и '''сын Эзер''', названный в честь деда, но затем переехали в Хайфу. В 1928 году Йехель возглавил компанию «Химическая правительственная промышленность», продукция которой обеспечивала потребности в удобрениях и других химических материалах весь регион Ближнего Востока, а в Хайфе находилось её центральное отделение. Впоследствии Йехель Вейцман стал одним из крупнейших промышленников Палестины и принял участие в застройке района Тель-Монд.

По характеру он был жизнерадостным и миролюбивым человеком, который, даже не смотря на сильную занятость, часто проводил время с семьёй. Он, как и его отец, часто потакал увлечениям своего сына, стараясь развить из его талантов что-то, чем можно было бы зарабатывать себе на хлеб насущный. Конечно, часто возникали конфликты на почве того, что сын буквально убегал из школы, поскольку ему не нравилась учёба от слова совсем. Но вот авиация....

В 16 лет юноша, благодаря финансированию со стороны отца, попадает в лётный клуб, попутно поступая в Хагану на курсы молодых командиров, ведь на дворе идет 1939 год и все отчетливо понимают, что скоро будет что-то крайне нехорошее: в Германии у руля власти стоит крайне жёсткий и эксцентричный молодой политик-антисемит по имени Адольф Гитлер, а главы Франции и Великобритании практически ничего не могут ему сделать; в Испании путём гражданской войны приходят к власти франкисты, в СССР полным ходом набирает обороты Зимняя война с Финляндией и оттуда бегут огромное количество евреев от войны, гонений и коллективизационных перегибов. Так или иначе, молодой лётчик заканчивает свои курсы и спустя 3 года совершает свой первый полёт на британском самолёте Fairy [[Swordfish Mk.I]]. На дворе стоял 1942 год.

Шла Вторая мировая война, и Эзер, восемнадцатилетним юношей, пошёл служить в Британские Королевские Военно-воздушные силы. Он сразу же подал заявление о зачислении его в лётное училище, но получил отказ. Тем не менее надежда летать не оставляла его, и Эзер, изменив тактику, подал рапорт о переводе в боевые части. Он попал в Африку во вспомогательную часть под Эль-Аламейном. Там служил водителем грузовика, доставлявшим боеприпасы на аэродромы, с которых британские ВВС совершали боевые вылеты и атаковали части корпуса Роммеля. Отчаянный парень с постоянной смешинкой в глазах нравился английским офицерам, и однажды кто-то из них подписал одно из его бесконечных заявлений о зачислении в лётную школу.

В конце 1943 года Эйзер успешно окончил лётное училище в Родезии и вернулся в Египет, откуда его часть была переброшена в Индию. Здесь он летал на устаревших к тому времени истребителях «Харрикейн» и прослужил до 1945 года. В конце войны его подразделение базировалось в Бангалоре. Отсюда британские ВВС, в том числе и эскадрилья, в которой служил Эзер, совершали боевые вылеты в Бирму, поддерживая наступление наземных войск. Ему довелось участвовать в боях с японцами.

Каким он был, военный лётчик Эзер Вейцман? К концу войны ему едва исполнился 21 год. Спустя много лет, сценаристам, снимавших о нём фильм, дал интервью бывший командир его эскадрильи. На вопрос, отличался ли Вейцман чем-то от других пилотов, он ответил: «Да он был таким же, как все. Их интересовали только три вещи: самолёты, девушки и выпивка. Моя задача состояла в том, чтобы они эти свои интересы не совмещали». Похоже, поговорку, бытовавшую когда-то в Красной армии «Там, где начинается авиация, кончается дисциплина», в то время вполне можно было применить к любой армии мира.

После демобилизации в 1946 году, Эзер остался в Англии. Он поступил на авиационные инженерные курсы, которые через год закончил, и одновременно продолжал летать на самолётах различных частных клубов и компаний.

Примерно в это же время он вступает в Эцель (еврейскую боевую подпольную организацию, действовавшую на территории Палестины с 1931 по 1948 гг)., и здесь самым серьёзным его заданием была ликвидация генерала Баркера. В своё время, после взрыва гостиницы «Царь Давид», будучи командующим британскими силами в Палестине, генерал Баркер объявил еврейскому подполью настоящую войну. Однако выполнить это Эзеру так и не пришлось, по каким-то причинам Эцель отказался от своих планов.

Свою авиацию в Палестине начала создавать ещё Хагана (сионистская военная подпольная организация, существовала с 1920 по 1948 год). К началу Войны за независимость 1948 года эта авиация насчитывала не более двух десятков допотопных машин, из которых меньше половины могло летать. Боевых среди них не было вообще, и чтобы как-то это компенсировать, на старых пассажирских «примусах», как их звали лётчики, монтировали пулемёты и самодельные бомбосбрасыватели. Но даже в таком виде они никаким образом не могли противостоять новейшим самолётам противника, так что их применение было ограничено воздушной разведкой и доставкой грузов в изолированные районы.

Первым сёрьезным испытанием стало сопровождение транспортного конвоя в осаждённый Иерусалим. Участвовало в этой операции шесть самолётов. Несмотря на шквальный огонь с земли, они бомбили противника, обстреливали его из пулемётов, а своим сбрасывали продовольствие и боеприпасы. За двое суток было сделано 37 боевых вылетов. Но эти атаки особого ущерба арабам так и не нанесли, и конвой, вероятно, был бы уничтожен полностью, если бы в дело не вмешались англичане. Всё это лишний раз подтвердило – продолжать войну с такой техникой невозможно, и правительство срочно усилило поиск вариантов для закупки новых, более серьёзных машин.

Эзер Вейцман возглавил эскадрилью, состоящую из двух «Остеров» – английских самолётов связи, снятых к тому времени с производства. Вооружение их состояло из личных стволов пилотов, гранат и самодельных бомб, изготовленных из водопроводных труб. Основной целью этой эскадрильи была поддержка еврейских анклавов в пустыне Негев.

В 1948 году из Чехословакии начали поступать новые «Мессершмитты» фирмы «Авиа» и оставшиеся после Второй мировой войны английские «Спитфайры», а так же из менее массовых источников, разные, но боеспособные самолёты. Эзер оказался одним из первых израильских пилотов, командированных в Чехословакию осваивать новую технику. Командировка была недолгой, а боевые вылеты начались сразу после возвращения.

На базу Экрон, или Тель-Ноф, как она сейчас называется, он прибыл 21 мая вместе с первой партией новых истребителей, из которых была сформирована первая эскадрилья № 101. А уже 23 мая едва не состоялось их боевое крещение. Неподалеку от базы, в деревне Хульда, два египетских «Спитфайра» атаковали штаб израильтян. Вейцман успел запрыгнуть в свой «Мессершмитт», но взлететь так и не смог – взлётную полосу перегородил непонятно как оказавшийся там автомобиль.

Через неделю под Ашдодом возникла критическая обстановка и потребовалась срочная поддержка оборонявшихся там частей с воздуха. На задание вылетели все четыре новеньких «Мессершмитта», вели их Лоу Ленарт, Моти Аллон, Эзер Вейцман и Эдди Коэн. Несмотря на сильный заградительный огонь, они успешно отбомбились, а после поливали противника свинцом из пулемётов и пушек, пока не расстреляли весь боезапас. Из четырёх самолётов, хотя и с пробоинами, но в рабочем состоянии вернулись два. У Аллона на аэродроме не сработал один из тормозов, и машину сильно повредило, а самолёт Коэна был подбит и взорвался при посадке.

Уже следующим утром Эзер Вейцман и Мильтон Рубенфильд на уцелевших машинах вылетели на очередное задание. Они обстреляли наступавшую на Нетанию иракскую механизированную колонну и сбросили бомбы на железнодорожную станцию Тул-Каррем. Вейцман на своём самолёте, получившем в этом бою пять пулевых пробоин и удар птицы, успешно возвратился на базу. Рубенфильд тоже вернулся, правда пешком и спустя сутки. Его самолёт был сбит, то ли зениткой, то ли осколками собственных бомб. Он успел выпрыгнуть с парашютом, но приземлившись, вынужден был доказывать местным жителям своё еврейское происхождение. Отметив такое, не совсем удачное возвращение, друзья решили прокатиться по взлётному полю на мотоцикле, однако вскоре перевернулись и Эзер сломал руку.

Впоследствии ему довелось летать на самых разных машинах, и совершать как боевые вылеты, так и разведывательные. 19 ноября 1948 года Эзер Вейцман на «Спитфайре» и Митчелл Флинт на «Мустанге» совершенно неожиданно появились в небе над Сирией и засняли аэродромы с не зачехлёнными самолетами в Дамаске и Шах Эль Шахре. В марте 1949 года Эзер принял участие в бою над Суэцким каналом, когда четвёрка израильских «Спитфайров» столкнулась с восьмёркой британских машин, в результате чего четверо из восьми так и не вернулись на базу. А в апреле, после гибели Моти Алона, Эзер Вейцман стал командиром уже знаменитой, к тому времени, сто первой эскадрильи.

К лету сорок девятого Война за независимость закончились впечатляющей победой Израиля. Из небольшой группы мало приспособленных к боям «примусов», его ВВС выросли в серьёзную для региона силу, примерно в 100 боевых машин. Хотя не только авиация решала исход сражений, но её своевременные и зачастую агрессивные действия, безусловно, внесли в это весьма значимый вклад. А тактика переброски эскадрилий с фронта на фронт свели к минимуму все преимущества арабских ВВС. И конечно, не последнюю роль в этом сыграло мастерство пилотов, большинство которых были непосредственными участниками Второй мировой войны.

Жизнь непредсказуема, и порой случается так, что вчерашние враги, встретившись после войны, сидят и мирно беседуют за стаканом виски. Что-то подобное произошло и с Эзером. В 1950 году он был назначен начальником оперативного отдела штаба ВВС, а затем откомандирован на учёбу в Английскую военно-воздушную академию. На одном курсе с ним учился капитан – лётчик египетских ВВС. Как-то после занятий он подошёл к Эзеру и приветливо улыбнувшись, представился:

– Гамаль Афифи. В эту войну я семь раз летал бомбить ваши базы.

– Вообще-то, у меня тоже есть чем похвастаться – усмехнулся в ответ Вейцман.

Знакомство они продолжили в баре.

…После Синайской компании Эзер попросил египетского лётчика, возвращавшегося домой из плена, передать привет полковнику Афифи, а затем добавил: «У меня есть сведения, что египетский следователь пытал нашего пленного пилота. Я уверен, что полковник не в курсе». Спустя полгода американский дипломат, прибывший в Израиль из Египта, отыскал Вейцмана и не без удивления заявил ему: «Некто полковник Афифи просил передать вам одну весьма странную фразу: “Негодяй наказан”».

После возвращения в 1953 году, Вейцман был назначен командиром авиабазы Хацор, а с 1956 года возглавил авиабазу Рамат-Давид. Где-то в эти же годы он женился на Реуме Шварц, родившей ему двоих детей – сына Шауля и дочь Михаль. Старшая сестра Реумы – Рут была замужем за Моше Даяном, с которым у Эзера сложились дружеские, и даже родственные отношения.

На авиабазах, буквально с момента появления Вейцмана там, начинались кардинальные перемены, которые, после занятия им должности главкома, распространились на всё ВВС. К примеру, до этого лётчики во многом зависели от обслуживающего персонала. В случае ночных вылетов они оставались без завтрака и не имели возможности сдать в стирку пропотевшую форму. Но после, достаточно было командиру эскадрильи уведомить о том, что его парни будут летать ночью, в столовой оставляли дежурных, а прачечная принимала у лётчиков вещи в любое удобное для них время.

Немалое значение Вейцман придавал укреплению и поддержанию боевого духа своих пилотов. Он, естественно, понимал значение в этом плане традиций, но учитывая, что возраст израильских ВВС не насчитывал и десятка лет, таковых было немного. Поэтому Эзер использовал любую возможность принять участие в реальных боевых действиях. Последующий разбор полётов устраивался таким образом, чтобы это непременно вселяло в лётчиков боевой дух и чувство уверенности в собственных силах. Поощрялась всякая, направленная на это, инициатива командиров эскадрилий, будь то многочасовые полёты далеко за пределами маленького Израиля, или учебные стрельбы с применением боевых снарядов, максимально приближённые к реальным условиям.

Несмотря на жёсткую дисциплину, установленную им, служебные отношения Эзера с подчинёнными, в силу его общительного и весёлого характера, были ещё и чисто человеческими. Вейцман всегда заботился о пилотах, лично был знаком с каждым, знал их проблемы, которые по возможности, помогал решать. Он никого не наказывал без причины, а случалось, и прощал мелкие огрехи.

На базе Рамат-Давид был такой случай. Молодой лейтенант-срочник, студент «Техниона», опаздывал из увольнения. Авиабаза находилась далеко от центральных дорог, да и попутного транспорта в 50-е годы было не густо. Он уныло брёл по дороге и представлял встречу с дежурным, который запишет время его прибытия, а затем, естественно, передаст это начальству. Но случилось так, что на КПП оказался сам полковник Вейцман. От неожиданности, на вопрос о причине опоздания, студент ответил абсолютно честно, что ночевал у подружки и… проспал. Выслушав такое объяснение, полковник задал один единственный вопрос:

– Ты с ней переспал?

– Так точно, – опять же, совершенно неожиданно для себя, ответил студент.

– Молодец! Свободен. – Сурово оглядывая с ног до головы лейтенанта, произнёс Вейцман. – Но вот, если бы опоздал и не переспал, получил бы по полной.

В 1958 году Вейцман был назначен на должность главкома ВВС и получил звание генерал-майора. Казалось бы, любой человек в такой ситуации сделал бы всё возможное, чтобы оправдать доверие, но только не Вейцман. Ему необходимо было отметить вступление в должность громко, как минимум, воздушной победой. И он эту идею, буквально в тот же день, и претворил в жизнь, да так, что чуть этой должности не лишился.

Дело было в том, что после синайской компании 1956 года египетские самолёты уже не залетали на территорию Израиля и даже не приближались к его границам, их необходимо было на это спровоцировать. Что и сделали два истребителя из 101 эскадрильи – покружили на бреющем полёте над египетской базой Эль-Арише в Синае, и не спеша, взяли курс в сторону дома. Естественно, им вдогонку с авиабазы поднялись два египетских МиГа, после чего завязался бой, в котором один из МИГов был сбит. Всё, вроде бы, прошло по плану, единственное, в чём израильские пилоты ошиблись – он был сбит на египетской территории в 40 км от границы.

Для начала, Эзер получил взбучку от начальника Генштаба, а потом ещё попал на ковёр к Бен-Гуриону. Но вопреки ожиданиям, Старик рассудил философски, то есть решил, что ничего особо страшного не произошло, а публике такая новость как раз должна понравиться. И только после этого Вейцман вздохнул с облегчением.

Однако вскоре он снова удивил своё начальство. В один из дней обнаружилось, что штаб ВВС, от прочих армейских учреждений отделён забором, вход охраняли часовые, а над самим зданием штаба развевался флаг главкома ВВС. Но на этом Эзер тоже не остановился. Спустя некоторое время в каждой эскадрилье появился свой клуб с бильярдной, в котором организовывались вечеринки, встречи и прочие мероприятия. Эзер начал устраивать на авиабазах балы с привлечением известных артистов в сопровождении оркестра ВВС, а его присутствие на этих балах придавало им некий особый колорит. Чуть севернее Тель-Авива он выбил для личного состава участок земли под застройку жилья на льготных условиях, куда лётчики могли перебраться, уйдя в запас.

Став главкомом, Эзер по-прежнему знал лично каждого пилота. Как это было всегда, он окружал их вниманием и заботой, и когда говорил подчинённым, что они одна семья, это были не пустые слова. Одно его появление в частях вызывало у всех необычайный подъём и воодушевление.

Однако все эти, казалось бы, внешние действия, несли в себе определённую цель. Он создавал именно те ВВС, которые были нужны Израилю – маленькому государству, пребывающему в постоянном состоянии войны. Практически он продолжил то, что начал его предшественник Дан Толковский. Они, кстати, во многом были похожи – оба родились в Палестине и были большими её патриотами, оба начали летать ещё в детстве, а впоследствии стали лётчиками-истребителями. И в отличие от предыдущих главкомов, никогда не сидевших за штурвалом, прошли одну и ту же боевую школу – Вторую мировую и Войну за независимость. Они, практически, создали из израильских ВВС ту отборную боевую силу, которая сегодня является одной из лучших в мире.

Учитывая, что Израиль никогда не сможет превзойти противника в численности, Толковский изначально поставил акцент на превосходящем качестве машин и профессионализме пилотов. Он определил тактику «ведущий-ведомый», как самую оптимальную для израильских ВВС, а основную задачу пилотов – сделать всё, чтобы сбить противника в воздухе, либо поразить наземную цель, но вернуться живым и на исправном самолёте.

Для обеспечения наибольшего числа вылетов, он в корне перестроил систему наземного обслуживания. Между посадкой и взлётом самолёта на его проверку, заправку и вооружение наземной команде давалось не более 10 минут, в то время, как в США это занимало 20, а у египтян около трёх часов. И это именно он установил те, исключительно жёсткие стандарты отбора курсантов в лётные школы и высокие требования подготовки будущих пилотов. И всё это неоднократно оправдало себя во всех последующих войнах и конфликтах.

Если Дан Толковский, основой основ израильских ВВС сделал их боеготовность, то Эзер Вейцман, службу в ВВС и всё прочее, что с этим связанно, превратил в образ жизни. Он создал из них некий закрытый элитный клуб, каждый член которого ощущал себя причастным к большому и крайне важному для страны делу. Вейцман всегда учил пилотов: «Умереть можно лишь за то, ради чего стоит жить. Но помните, что все ваши шансы выжить зависят только от вашего профессионализма». Да и сами пилоты не раз говорили, что его нововведения реально вселяли в них настойчивость и упорство, агрессию и чувство уверенности в своей правоте и силе.

Сбитый в день своего назначения египетский истребитель, он использовал, как веское основание для заявления, ставшего впоследствии его лозунгом: «Любой, кто попытается пролететь над моими авиабазами на высоте до 12.000 м, разобьётся о наш боевой дух». Но есть и ещё один, более известный его лозунг: «Лучшая линия обороны проходит в небе над Каиром». И этот лозунг, сказанный им ещё в пятидесятые, имел далеко идущие последствия. Эта его идея легла в основу для разработки концепции нанесения превентивного удара, которая сыграла решающую роль в исходе шестидневной войны.

Ещё в июне 1967 года он заявил, что израильские ВВС вполне способны разгромить египетскую авиацию за шесть часов. Немногие отнеслись к этому серьёзно, но после войны Вейцман уже с полным основанием и присущим ему юмором говорил, что в расчётах серьёзно ошибся, поскольку на это ушло даже меньше трёх.

Ещё одна идея, которая в израильской военной доктрине имела одну из далеко идущих перспектив, определив стратегию её ВВС на многие десятилетия. Опыт подсказывал Эзеру, что стране с такой маленькой территорией весьма затратно, да и нет необходимости, содержать авиацию с разными типами боевых самолетов, ей не нужны отдельно штурмовики, истребители или бомбардировщики. Здесь нужна была универсальная машина, которая могла соединить в себе все эти функции. В разговоре на эту тему с Бен-Гурионом, Эзер убедил его, что таким является «Мираж» – истребитель французской фирмы Дассо. Тем более, что самолёты этой фирмы, истребители «Мистэр IV» уже состояли на вооружении в Израиле с 1956 года и хорошо себя зарекомендовали.

С Францией на тот момент у Израиля были самые тёплые отношения и на вооружении ЦАХАЛА «Миражи» появились даже раньше, чем во французской армии. На испытаниях опытного образца Вейцман присутствовал лично. Несмотря на упорное сопротивление представителей фирмы, он настоял на том, чтобы летел на нём Дани Шапиро, израильский пилот, прошедший в Дассо курс обучения. В противном случае, он пригрозил отменить сделку, поскольку мнение о самолёте французских лётчиков его не интересовало. Фирма вынуждена была согласиться – им нужно было продать самолёт. После нескольких вылетов, Дани выдал Вейцману о машине исключительно положительные оценки, после чего он дал добро на закупку. Но при этом, поставил условие по поводу некоторых изменений в конструкции.

В то время только начали производить истребители для перехвата ядерных бомбардировщиков, и чтобы обеспечить максимальную скорость подъёма, на них ставили дополнительный двигатель. Израилю такие усовершенствования были ни к чему, поэтому Вейцман потребовал убрать с самолёта ракетный ускоритель, а установить вместо него дополнительные пушки и подвески для бомб. Французов это крайне удивило, но спорить они не стали – с израильтянами, как выяснилось, это было бесполезно.

В середине шестидесятых в соседних арабских странах появился на вооружении новый истребитель – советский МиГ-21. На тот момент, по своим параметрам, это была самая совершенная машина такого класса. Очередная война уже висела в воздухе, и Вейцмана наличие подобной техники у соседей крайне беспокоило.

Как-то завтракая в кафе со своим старым другом Амитом, который к тому времени уже был директором Моссада, Эзер, как бы невзначай, обратился к нему с не совсем обычной просьбой:

– Послушай Меир, ты должен достать мне МиГ-21.

В ответ Амит рассмеялся:

– Что значит достать? Как ты себе это представляешь – достать целый самолет, да ещё засекреченный?

– Не знаю, просто он мне очень нужен. Моим парням кровь из носу надо его получить и освоить.

Операция «Пеницилин», которую затем провел Моссад, была архисложной, и конечно, использовали в ней любые возможные средства и методы. В том числе психологическую обработку, которая, в конце концов, и сработала. В результате, 16 августа 1966 года МиГ-21 поднялся в воздух с аэродрома под Багдадом и спустя 25 минут успешно приземлился на израильской авиабазе Хацор. Вёл самолёт капитан иракских ВВС Мунир Редфа, и выглядело это, как его побег из тоталитарного Ирака в свободный мир. То есть, Израиль к этому не имел никакого отношения, просто оказался у него на пути. Ну а угон сверхсекретного самолёта? И для арабов и для советского руководства это был поистине кошмарный сон.

В Израиле испытания трофея начались в тот же день. За месяц на нём налетали более 100 часов, а результаты сказались уже в апреле шестьдесят седьмого, когда над Голанами израильские «Миражи» без потерь сбили шесть сирийских МиГ-ов. Через месяц самолёт передали для испытаний Соединённым Штатам, причём не бесплатно. Взамен они предложили Израилю отмену эмбарго и поставку новейших истребителей «Фантом F-4».

Покинув авиацию, Эзер не сразу снял форму. С 1966 года он служил в Генштабе, сначала начальником оперативного отдела, а с 69-го – заместителем начальника. Но узнав, что избранная в тот год на пост премьер-министра Голда Меир, поставила крест на его дальнейшей карьере, подал в отставку и ушёл в политику. Позже, он стал президентом с правыми взглядами, часть решений которого была крайне жёстко воспринята как мировым сообществом, так и собственным народом.

Период пребывания Эзера Вейцмана на посту президента был далеко не простым для Израиля. За это время сменилось четыре премьер-министра, со скандалами сносились и строились новые поселения, возникла Палестинская автономия, прошла вторая Ливанская война, из сектора Газа были выведены войска и там обосновался Хамаз. Эзер, как и обещал избирателям, встревал во всё, невзирая на лица, не оглядываясь на прессу, и в отличие от дяди, совал нос даже в детали происходящего.

Но, несмотря на это, его популярность только возрастала. Народу нравился такой эксцентричный и открытый президент. Многие звали его просто Эзер, как будто он был их соседом. Сам Вейцман говорил о своей должности, не без доли скепсиса: «Очень тяжело быть президентом целого народа, разве что ты предпочитаешь быть глухим, немым и предпочтительно слепым».

Конечно, учитывая его непростой характер и острый язык, хватало у него и противников. Но любопытно, что и для них Вейцман тоже был своим парнем. В марте 1998 года он был избран на второй срок. Сам Эзер, узнав результаты голосования, высказался по этому поводу: «Конечно, я испытываю радость. Однако не скажу, что я на седьмом небе».

Естественно, что глава государства всегда находится под пристальным вниманием прессы. В конце 1999 года в газетах появилась публикация журналиста Йоава Ицхака о крупных финансовых нарушениях, допущенных президентом. Йоав раскопал, что в 1988 году Вейцман дважды получал от французского бизнесмена Эдуарда Саруси солидные суммы, забыв об этом поставить в известность налоговые службы.

Началось расследование, но назначение этих поступлений так и не выяснилось, да и сам факт получения денег остался неподтверждённым. Тем не менее, 11 июля 2000 года, как всегда не оставляя комментариев, Эзер подал в отставку. Он и здесь остался оригинальным, поскольку в истории Израиля он оказался единственным президентом, сложившим с себя полномочия до окончания срока.

== Медиа ==
''Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.''

== См. также ==

* [[Spitfire Mk.IX (CW) (Израиль)|Spitfire Mk.IX (CW)]]
* [[S-199]]
* [[Spitfire Mk.IXc (Израиль)|Spitfire Mk.IXc]]
* [[Spitfire F.Mk.IX|Spitfire F Mk.IX]]

== Ссылки ==

* [[wikipedia:Supermarine_Spitfire|страница на Википедии]];
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/spit9.html страница на Airwar.ru;]
* [http://mishpoha.org/imya/541-yastreb-mira-ezer-vejtsman Краткий блог, откуда была взята часть исторической справки]
* [https://warbirdsnews.com/warbirds-news/ezer-weitzmans-black-spitfire-air.html История самой машины по датам (ENG)]
* [https://www.aviaport.ru/photos/159/ Источник фотографий из музея Хейль Авир]
* [https://m.knesset.gov.il/ru/about/lexicon/pages/weitzman_ez.aspx История Эйзера Вейцмана с офиц. портала Кнессета]
* WEIZMAN, Ezer. ''On Eagles' Wings: The Personal Story of the Leading Commander of the Israeli Air Force''. New York: Macmillan Publishing, 1976; ISBN 0-02-625790-4
* WEIZMAN, Ezer. ''Battle for Peace''. New York: Bantam Books, 1981 ISBN 9780553050028
* WEIZMAN, Ezer. ''Ruth, Sof''. Tel Aviv: Jediot Achronot, 2002.ISBN 965-511-080-x

{{Семейство Spitfire}}
{{Израильские истребители}}
{{Израильские премиумные самолёты}}

Як-7Б

2024-01-18T10:25:05Z

U32796067:

{{Specs-Card
|code=yak-7b
|images={{Specs-Card-Image|Як-7б файл1.jpg}}
|cockpit=cockpit_yak-7b.jpg
}}

== Описание ==
'''Яковлев Як-7Б''' — советский одномоторный поршневой истребитель периода Второй мировой войны. Был разработан на основе двухместного учебно-тренировочного истребителя Як-7УТИ, который в свою очередь был сконструирован на основе [[Як-1]]. Як-7Б отличался от предыдущего Як-7А (ранней модели), в первую очередь, усиленным курсовым вооружением. Теперь вместо пулемётов [[ШКАС (7,62-мм)|ШКАС]] устанавливались два крупнокалиберных [[УБС (12,7-мм)|УБС]]. Кроме того, новая модификация также учла ряд аэродинамических улучшений, вводившихся по мере производства истребителей данного семейства.

Модификация Як-7Б появилась в 1942 году, а её производство продолжалось до 1944 года. Всего за это время выпущено более 5120 Як-7Б с двигателем М-105ПФ. В дальнейшем, как и со многими поршневыми истребителями Яковлева, данной модификацией вооружались многие истребительные авиаполки ВВС РККА. Всё это не в последнюю очередь благодаря его простоте в освоении и пилотировании, а также массовости. В то же время учебные варианты Як-7 (Як-7УТИ и Як-7В) продолжали применять при обучении лётчиков пилотажу скоростных истребителей-монопланов.

В игре '''Як-7Б''' появился ещё до выхода [[Обновление 1.27|обновления 1.27]]. Он представляет собой более тяжёлую модификацию Як-1, обладающую при этом выдающимся (по меркам [[Як-1 (семейство техники)|данного семейства]]) вооружением. Сочетание же скорости, сохранения энергии после пикирования и (частично) скороподъёмности позволяет достаточно спокойно применять данный истребитель для атак на проходах, в особенности против технологически устаревших противников (бипланов, ранних монопланов). В манёвренности же Як-7Б ощутимо проигрывает как своему предшественнику Як-1, так и большинству противников, не в последнюю очередь из-за возросшей массы. Данный факт негативно сказался на вертикальной манёвренности, а также увеличил траты скорости на виражах. По итогу Як-7Б можно считать «ответвлением» от типичного геймплея на истребителях Яковлева, больше походящим по своим возможностям для атак на проходах и огневой помощи союзникам.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
На своем Боевом Рейтинге Як-7Б имеет довольно средние показатели в ЛТХ:
Скорость — Як показывает неплохие показатели у земли, с использованием ручного управления двигателем вполне реально держать скорость около 500-510 км/ч, не перегревая мотор.

По скороподъемности Як-7Б уступает большинству немецких и японских истребителей (Bf 109, Ki-43), превосходя ранние американские, английские и итальянские (Spitfire, Hurricane, F2A, C.205)

Маневренность у самолета неплоха, в вертикальных маневрах можно уверенно перекручивать английские Hurricane, американские P-40, в горизонте можно расправляться с P-39 и Bf 109 F, с «Мессершмитами» серии E вступать в бой нужно осторожно — если за штурвалом сидит опытный пилот, то есть шанс проиграть дуэль.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
[[Файл:Як-7б броня.jpg|300px|мини|справа]]
Бронирование самолета представлено 8-мм бронеспинкой, которая прикрывает пилота с задней полусферы. В целом, живучесть самолета ниже среднего, чаще всего Як способен пережить лишь очереди с пулеметов винтовочного калибра, а вот американские [[Browning_M2_(12,7-мм)| M2 Browning]], [[AN/M2_(20-мм)| AN/M2]], немецкие [[MG_151/20_(20-мм)| MG 151/20]] способны быстро отправить советский истребитель в ангар.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
[[Файл:Як-7б файл2.jpg|300px|мини|справа]]
Вооружение данного самолета состоит из пушки ШВАК 20 мм и 2 пулеметов УБС 12,7 мм, установленных в носовой части самолета. Авиационная пушка ШВАК обладает неплохой точностью, скорострельностью и огневой мощью, однако стоит отметить малое количество боеприпасов данного орудия. Рекомендуется ставить бронебойную ленту. Пулеметы УБС 12,7 мм обладают хорошими характеристиками и могут нанести критические повреждения или поджечь самолет, особенно при стрельбе трассирующей лентой.

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
В качестве подвесного вооружения игрок может использовать:

*2 50-кг бомбы
*6 ракет РС-82
*6 ракет РБС-82

Все средства штурмовки обладают весьма посредственным уроном — бомбы необходимо сбрасывать очень точно, РС-82 можно применять только против слабобронированной техники с открытой рубкой, РБС-82 применяется чуть легче, но, в любом случае, применять Як-7Б для штурмовки — не самое эффективное использование Яка.

== Применение в бою ==
Его основные противники: Со стороны Германии — Bf 109F-1 и серия E, He 100. Со стороны США — P-40, P-400, серия самолетов P-39, F4U-1a. Со стороны Японии — Ki-43, A6M2 и Ki-61. Со стороны Британии — Spitfire Mk.IIa, Spitfire Mk.IIb.

[[Файл:Як-7б файл4.jpg|300px|мини|справа]]
В немецких командах основными противниками Яка являются Bf 109 серии E Bf 109 F-2 и F-4. Все эти самолеты набирают высоту быстрее Як-7Б, поэтому пилоту этого истребителя, чаще всего, приходится играть роль поддержки союзников. Набирая высоту чуть в сторону, пилоту Яка необходимо оценивать обстановку в воздухе и уничтожать наиболее опасные для союзников цели. По маневренности Як-7Б слегка превосходит «Фридрих», а вот «Эмили» крутятся несколько лучше, но если за штурвалом Bf 109 F-2/4 сидит опытный пилот, то игроку советской команды в виражном бою может быть очень нелегко. На высоте по скорости Як-7Б проигрывает «Мессерам», незначительно превосходя «Эмили» у земли.

При правильной игре, наиболее комфортные бои у пилота Яка будут против америко-британской команды – способность оказаться выше большинства самолётов противника, неплохая скорость и вооружение позволяют эффективно использовать советский истребитель, но это относится к боям, когда пилот Яка попадает на свой боевой рейтинг или ниже.

Британские истребители Hurricane и Spitfire имеют худшую скороподъемность и часто оказываются ниже Яка. В таких случаях можно достаточно просто атаковать с превышения и сбивать их, но если враг уворачивается, то за «Спитфаером» можно попробовать довернуть только 1 раз, если пилот Яка мажет, то, используя остатки энергии и неплохую динамику, необходимо разрывать дистанцию и пытаться повторить атаку. А вот в маневренный бой со «Спитфаером» вступать не стоит. Атакуя на Як-7Б «Харрикейны» можно позволить себе играть менее аккуратно, плохая тяговооруженность британца дают Яку возможность играть через вертикаль, повторяя атаки по несколько раз. Если «Харрикейн» вступил в вираж, то рекомендуется подвешивать его через восходящую спираль. Американские самолеты могут дать Яку достойный отпор, поэтому против них следует играть аккуратно, желательна поддержка союзников. Виражный бой можно аккуратно применять против тяжелых F4U-1 «Корсар» и P-40, можно попробовать покрутиться с P-39 и P-400.

Самые сложные бои для советского истребителя будут против японской команды – чаще всего Як оказывается ниже противников. При этом, обладая лучшей маневренностью, японцы доставляют большие проблемы. Играть против них нужно только атакуя на проходах, используя чуть лучшую скорость.

Пилоту Як-7Б не рекомендуется часто ходить в лобовые атаки, особенно, против американских истребителей, зачастую вооруженных пулеметами M2 Browning.

=== Достоинства и недостатки ===
Самолет обладает неплохими как летно-техническими характеристиками, так и вооружением. В целом, седьмой Як не хуже, но и не лучше основных конкурентов, поэтому, летать на нем лучше опытным пилотам, которые смогут использовать те немногие преимущества самолета.

'''Достоинства:'''

* Хорошая маневренность
* Мощное и точное вооружение
* Неплохая скороподъемность

'''Недостатки:'''

* Малый боекомплект
* Посредственная живучесть
* Невысокий флаттер
* Склонность к пожарам

== Историческая справка ==
Дальнейшее развитие Як-7А с усиленным вооружением. Пулеметы ШКАС заменены на крупнокалиберные УБС с общим боекомплектом 400 патронов (260 патронов на левый пулемет и 140 - на правый). Под крылом установлены держатели для двух бомб массой до 100 кг каждая. Кроме того, в задних кабинах некоторых машин ставили дополнительные бензобаки объемом 80 л. Такое оснащение позволяло использовать самолет в качестве истребителя-бомбардировщика с увеличенной дальностью полета. Як-7Б с двигателями М-105ПА строили с апреля по июль 1942 года, выпустив 261 экземпляр.

В августе 1942 года начался серийный выпуск Як-7Б с новым мотором М-105ПФ (форсированный). Его мощность была увеличена с 1050 л.с. до 1180 л.с., благодаря чему повысились летные характеристики машины. Эта модификация, не имевшая отдельного обозначения, стала самой массовой версией Як-7. Она выпускалась до июня 1944 года и была растиражирована в количестве 5120 экземпляров. Помимо 153-го завода ее делал московский авиазавод N3 82.

С осени 1942 года Як-7Б выпускались с пониженным гаргротом фюзеляжа и каплевидным фонарем кабины, обеспечившим пилоту улучшенный обзор назад. Внешне эти машины очень сложно отличить от Як-9.

В начале августа 1942-го на Сталинградский фронт прибыли 4-й и 910-й истребительные полки (ИАП), вооруженные новенькими Як-7Б. В 4-м ИАП воевали В.Д. Лавриненков и Султан Амет-Хан, ставшие впоследствии знаменитыми асами. Воздушные бои над Сталинградом были очень тяжелыми, наша авиация несла большие потери, но Як-7 доказал, что под управлением умелого и храброго пилота он может противостоять «Мессершмиттам». Уже 5 августа Лавриненков одержал первую победу, а через месяц довел свой боевой счет до 16 сбитых вражеских самолетов.

Не менее отважно дрались над Волгой летчики 434-го ИАП, также вооруженного Як-7Б, а 20 августа в битву вступила уже целая 288-я авиадивизия на этих машинах.

Наибольшего размаха боевое применение истребителей Як-7 достигло в 1943 году, когда они принимали активное участие во всех крупных воздушных сражениях на советско-германском фронте. В частности, 234-я истребительная авиадивизия, отличившаяся в Курской битве, состояла из трех авиаполков, полностью укомплектованных Як-7Б. Еще несколько дивизий, воевавших под Курском, Орлом и Белгородом, имели смешанный состав: в них входили полки Як-1, Як-7 и Ла-5. В 1944 году количество Як-7 на фронте начало постепенно сокращаться. Их вытесняли более современные машины, прежде всего, Як-3 и Як-9. Однако некоторые советские авиачасти, в частности, 910-й ИАП, провоевали на «семерках» почти до самого конца войны и пересели на новую технику только весной 1945 года.

Вскоре после победы все уцелевшие к тому времени Як-7 были списаны. Их смешанная конструкция с большой долей древесины не выдерживала длительной эксплуатации, да и необходимости в морально устаревших истребителях уже не было.

== Медиа ==
<gallery>
Файл:Як-7б файл5.jpg
Файл:Як-7б файл3.jpg
Файл:Як-7б файл6.jpg
Файл:Як-7б файл7.jpg
</gallery>

== См. также ==

* [[Як-1Б_(Германия)| Як-1Б (Германия)]]
* [[Як-1]]
* [[ЛаГГ-3-8]]

== Ссылки ==

* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/85110-паспорт-як-7б/ Тема на оф. форуме игры]
* [https://ru.wikipedia.org/wiki/Як-7 Страница на Википедии]
* [http://авиару.рф/aviamuseum/aviatsiya/sssr/istrebiteli-2/1940-e-1950-e-gody/istrebiteli-kb-yakovleva/istrebitel-yak-7/istrebitel-yak-7b/ Статья на портале Российская авиация]

{{Самолёты Яковлева}}
{{Советские истребители}}

Як-1Б (Германия)

2024-01-18T09:44:31Z

U32796067:

{{Specs-Card
|code=yak-1b_luftwaffe
|images={{Specs-Card-Image|Як-1Б нем 3.jpg}}
}}

== Описание ==
'''Яковлев Як-1Б''' — советский одномоторный истребитель периода Второй мировой войны. Данная модификация включала в себя множество аэродинамических и конструктивных улучшений, призванных улучшить ЛТХ (в первую очередь скорость) и надёжность машины. Кроме того, новый Як обладал усиленным бронированием и улучшенным вооружением, а также пониженным гаргротом и полукаплевидным фонарём для улучшения обзора в задней полусфере.

Серийное производство новой модификации началось с сентября 1942 года, и в дальнейшем Як-1Б полностью заместил в производстве предыдущие заводские серии [[Як-1]]. На новый истребитель в том числе было перевооружено 3 истребительное авиакрыло под командованием Е.Я. Савицкого. Однако, из-за потери штурманом ориентировки, несколько самолётов приземлились на захваченном немецкими частями аэродроме и были захвачены. В дальнейшем трофейные Яки применялись немцами для дезориентации, разведки и внезапных атак, из-за чего на эти самолёты была объявлена полноценная «охота».

В игре '''Як-1Б''' за Германию появился в игре с [[Обновление 1.43|обновлением 1.43]]. Он представляет собой эталонный низковысотный универсал, «средний» по всем характеристикам. Однако благодаря этому Як способен подстроиться под любого противника и его конкретные слабости, что является важным преимуществом в руках опытных пилотов. Данный истребитель также обладает похвальной отзывчивостью на всём диапазоне скоростей. К минусам можно отнести низкую максимально допустимую скорость, уступающую практически всем «одноклассникам», среднее по мощности курсовое вооружение и малый боекомплект к нему. Последние два изъяна повышают требовательность истребителя к навыкам стрельбы, однако при должном опыте Як-1Б проявит себя с наилучшей стороны.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
На своем Боевом Рейтинге Як-1Б имеет довольно средние показатели в ЛТХ:
Скорость - Як показывает неплохие показатели у земли, с использованием ручного управления двигателем вполне реально держать скорость около 550-560 км/ч, не перегревая мотор.

По скороподъемности Як-1Б уступает большинству немецкий и японских истребителей (Bf 109, Ki-43, J2M2), превосходя ранние американские, английские и итальянские (Spitfire, Hurricane, F2A, C.205)

Маневренность у самолета неплоха, в вертикальных маневрах можно уверенно перекручивать английские Hurricane, американские P-40, в горизонте можно расправляться с P-39 и Bf 109 F, с Мессершмитами серии E вступать в бой нужно осторожно - если за штурвалом сидит опытный пилот, то есть шанс проиграть дуэль. С «Эмилями» рекомендуется крутиться в устоявшемся горизонте, что довольно долго.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
[[Файл:Як-1б немецкий броня.jpg ‎|360px|мини|справа]]
Броня на Як-1Б защищает только пилота и представляет собой 2 64-мм бронестекла - переднее бронестекло и бронезаголовник. Сзади расположено 8-мм бронеспинка.
Двигатель жидкостного охлаждения особой живучестью не обладает, и при повреждении системы охлаждения рекомендуется как можно быстрее вернуться на аэродром. Топливные баки протектированы, но поджигают их довольно часто.
В целом, живучесть самолета ниже среднего, чаще всего Як способен пережить лишь очереди с пулеметов винтовочного калибра, а вот американские [[Browning_M2_(12,7-мм)| M2 Browning]], [[AN/M2_(20-мм)| AN/M2]], немецкие [[MG_151/20_(20-мм)| MG 151/20]] способны быстро отправить Як-1Б в ангар.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
Курсовое вооружение представлено одной 20-мм пушкой [[ШВАК_(20-мм)| ШВАК]] и одним 12.7-мм пулеметом [[УБС_(12,7-мм)| УБС]]. Боекомплект пушки и пулемета небольшой, но в целом, данного комплекта вполне хватает для борьбы с истребителями противника, а вот с бомбардировщиками и штурмовиками придется повозиться. При стрельбе по крупным целям рекомендуется выцеливать моторы и топливные баки.
Ленту на пушки рекомендуется использовать трассирующую, скрытную и бронебойную; на пулеметы - трассеры и воздушная.
Наиболее удачными сочетаниями являются:

*Бронебойная на ШВАК и трассирующая на УБС
*Скрытная на ШВАК и воздушная на УБС.

== Применение в бою ==
[[Файл:Як-1Б нем 1.jpg|300px|мини|справа]]
При правильной игре, наиболее комфортные бои у пилота Яка будут против америко-британской – способность оказаться выше большинства самолётов противника, неплохая скорость и вооружение позволяют эффективно использовать советский истребитель, но это относится к боям, когда пилот Яка попадает на свой боевой рейтинг или ниже.

Британские истребители Hurricane и Spitfire имеют худшую скороподъемность и часто оказываются ниже Яка. В таких случаях можно достаточно просто атаковать с превышения и сбивать, но если враг уворачивается, то за «Спитфаером» можно попробовать довернуть только 1 раз, если пилот Яка мажет, то, используя остатки энергии и неплохую динамику, необходимо разрывать дистанцию и пытаться повторить атаку. А вот в маневренный бой со «Спитфаером» вступать не стоит. Атакуя на Як-1 «Харрикейны» можно позволить себе играть менее аккуратно, плохая тяговооруженность британца дают Яку возможность играть через вертикаль, повторяя атаки по несколько раз. Если «Харрикейн» вступил в вираж, то рекомендуется подвешивать его через восходящую спираль. Американские самолеты могут дать Яку достойный отпор, поэтому против них следует играть аккуратно, желательна поддержка союзников. Виражный бой можно аккуратно применять против тяжелых F4U-1 «Корсар» и P-40, можно попробовать покрутиться с P-39 и P-400.

Играя против советской команды, пилоту немецкого Яка нужно надеяться только на свой опыт - в бою с такими же Як-1Б поможет умение вести маневренный бой, а ЛаГГи и Ла-5 проигрывают Яку в вираже.

Наиболее проблемными противниками являются японцы - истребители этой нации обладают лучшей скороподъемностью, скоростью, не особо отстают в скорости флаттера. Играя против них, пилоту Яка необходимо всегда держать высокую скорость, атакуя только на проходах.

=== Достоинства и недостатки ===
Як-1Б очень хорош на своем ранге. Он имеет достойные ЛТХ, прекрасное вооружение, отличную управляемость. Единственное, что может испортить впечатление от машины - малый боезапас. Новичкам придется туго ибо следует экономить боекомплект, стрелять короткими очередями и учиться попадать. Но с другой стороны, именно на Яке пилоты РБ учатся экономить свой боезапас, выцеливаться и точно стрелять по противнику.

Як-1Б - одна из лучших машин для дуэлянтов. Як-1Б даст азы, которые должен знать каждый. Наверное чуть ли не для каждого дуэлянта путь начинается с Яка и именно совершенное обладание данной машиной позволит начинающему пилоту проложить путь к познанию других машин.

'''Достоинства:'''

*Хорошая маневренность
*Мощное и точное вооружение
*Неплохая скорость
*Прекрасно подходит для изучения азов маневренного боя

'''Недостатки:'''

*Малый боекомплект
*Посредственная живучесть
*Невысокий флаттер
*Склонность к пожарам

== Историческая справка ==
[[Файл:Единархов И. А..jpg|ст. лейтенант Единархов Иван Яковлевич|360px|мини|справа]]
16 апреля 1943 года, после начала операции «Нептун», Ставкой Верховного главнокомандования было принято решение о переброске на Кубань крупной авиационной группировки. 17 апреля 1943 года истребители Як-1 291-го ИАП, входившие в состав 3 ИАК, вылетели с аэродрома Россошь в Ростов-на-Дону. Далее их маршрут должен был лежать через Тихорецк на аэродром Старонижестеблиевская Краснодарского аэродромного узла. Однако на маршруте лидировавший эскадрилью Яков штурман Пе-2 старший лейтенант Каримов, несмотря на вполне сносные метеоусловия, потерял ориентировку и привел свою группу во второй половине дня 17 апреля, вместо Ростова в ещё занятый немцами Таганрог.

Вероятнее всего наши самолеты вышли на немецкий аэродром "Таганрог-Вест", нынешний "Таганрог-Центральный", расположенный на западной окраине города. Летное поле второго аэродрома "Таганрог-Зюйд" (в настоящее время заводской "Таганрог-Южный") располагалось у самого берега Таганрогского залива, и спутать его с Ростовом просто невозможно. Напротив, "Таганрог-Вест" находился рядом с широким Миусским лиманом, который, заходя на посадку с запада или северо-запада, вполне можно принять за Дон. Ничего не подозревающая эскадрилья встала в круг над вражеским аэродромом и истребители начали заходить на посадку:
Из приказа заместителя наркома обороны, маршала авиации А.А. Новикова № 0318 от 27 апреля 1943 года "О неудовлетворительном лидировании самолётами Пе-2 1-го БАК истребителей 3-го ИАК":
"Несмотря на открытый противником артиллерийский огонь из ЗА (зенитной артиллерии), 3 самолёта Як-1 во главе с командиром эскадрильи 291-го полка Егоровым произвели посадку в Таганроге и попали в руки врага. 3 самолёта Як-1 были сбиты ЗА противника на кругу аэродрома и там же горящие упали. Остальные 4 самолёта с преступником-лидером вернулись на аэродром Ростов".
По воспоминаниям лётчика 402-го ИАП Героя Советского Союза С.П. Шпунякова сходу села тройка в составе капитана Егорова Алексея Гавриловича, лейтенанта Единархова Ивана Яковлевича и ещё одного летчика сержанта Горбачева Олега Михайловича. Самолеты на стоянку не заруливали, а заглушили двигатели рядом со взлетной полосой. Видимо все произошедшее было и для немцев не меньшим сюрпризом, поэтому зенитный огонь был открыт только по следующей заходившей на посадку тройке, а к севшим "Якам" кинулись немецкие солдаты. В сложившейся ситуации помочь оказавшимся на вражеском аэродроме товарищам остальные пилоты эскадрильи ничем не могли. Боекомплект самолеты должны были получить только в Ростове.
Егоров, успевший уже выбраться из кабины, начал отстреливаться из пистолета и в завязавшейся перестрелке был убит. Самолет Единархова в ходе перестрелки загорелся, летчик не покинул его кабину и сгорел вместе с самолетом.

Мужество комэска и его заместителя произвело должное впечатление и на противника. По приказу командира 111-й пехотной дивизии, занимавшей таганрогский участок "Миус-фронта", генерал-майора Рекнагеля, Егоров и Единархов были похоронены на городском кладбище с отданием всех положенных в таких случаях воинских почестей.

В своих мемуарах А.И. Покрышкин пишет о том, что в небе Кубани летом 1943 года ему приходилось сталкиваться с трофейными Яками, воевавшими на стороне противника. Другие летчики, участники Битвы за Кавказ вспоминают, что дабы уничтожить эти самолеты, были дни, когда Як-1 ВВС РККА запрещались вылеты, а остальным истребителям отдавалась команда уничтожать все встреченными ими Як-1 невзирая на знаки различия.
Надо сказать, что Яки Егорова и Горбачева были не единственными трофеями фашистов на Кубани. В немецких архивах есть фото советского истребителя Як-1Б с надписью на борту "Сталинскому соколу Леониду Смирнову от трудящихся Фрунзенского района г. Саратова", сделанное на аэродроме базирования авиации люфтваффе Анапа в мае 1943 года.

Согласно архивных документов ЦАМО командир авиационной эскадрильи 148 ИАП 287 ИАД капитан Смирнов и трое пилотов его эскадрильи: младший лейтенант Свиридов, лейтенант Цирихов и сержант Дронов не вернулись с боевого задания 6.05.43 г. из района станицы Неберджаевская. Однако впоследствии было установлено, что в этот день капитан Смирнов совершал боевой вылет на другом самолете, в связи с технической неисправностью своего Яка. Разгадку этой тайны нашли в архивах противника. Як-1Б – подарок "Сталинскому соколу Леониду Смирнову от трудящихся Фрунзенского района г. Саратова" (бортовой номер 2) достался немцам 11 мая 1943 г., когда на аэродром Анапа совершил посадку летчик 148-го ИАП старший лейтенант М.В. Шкомплектов. Словаки, базировавшиеся в Анапе, захватили пилота в плен. О причинах посадки самолета на аэродроме противника достоверно ничего не известно. Согласно документам ЦАМО, после окончания войны Шкомплектов был репатриирован в Советский Союз. Уже в конце 90-х годов, в одном из своих интервью словацкий пилот JG 52 Ян Режняк так описал этот случай:
«Один раз русский пилот приземлился в Анапе и выскочил из самолёта около нас. Выскочил из кабины и сразу говорит, что хочет воевать вместе с нами. Немцы его допрашивали. Было лето, а он там сидел в длинных кожаных рукавицах. Я не понимал зачем, но потом осмотрел самолёт изнутри и сказал, что он - герой, что вообще летал на таком самолёте. Я посидел в самолёте и у меня были все руки в крови, поэтому были рукавицы, там торчало чёрт знает что. Покрышкин потом в своей книге написал, что якобы он заблудился с новеньким самолётом когда летел с завода. Это неправда, специально перелетел к нам».
В личном деле Шкомплектова, находящемся на хранении в архиве, вырвано фото. На единственном фото Шкомплектова, которое удалось разыскать в немецких архивах, он еще в советской форме сидит за столом с пилотами JG 52.

В личном деле Шкомплектова есть такая запись.

Захваченный самолет передали истребительной эскадре люфтваффе JG 52. После опробования 12 мая его перегнали в Тамань, а затем в Керчь. Эта машина также использовалась фашистами в боях, так как по докладам советской стороны отмечалось применение противником самолета Як-1 со звездами и желтой надписью от кабины до хвоста. Впоследствии истребитель отправили в Германию, где его показали высшему командованию люфтваффе на выставке трофеев 3 сентября 1943 г. в Рехлине, а затем выставили для всеобщего обозрения в г. Мекленбург. Дальнейшая судьба самолета неизвестна.
Впервые Як-1 с отличительными белыми полосами на крыльях, за которые в последствии наши воины прозвали его «полосатым дьяволом», появился в районе ж/д станции Абинская. Тогда одиночному самолету со странной раскраской никто не придал значения, но впоследствии стали замечать, что его появление всегда предшествует налету авиации противника. Командование заподозрило неладное и поручило пилоту 4 ИАП 287 ИАД старшему лейтенанту И.В. Шмелеву выследить и уничтожить самолет-предатель. Спустя 5 дней, в конце апреля 1943 года в воздушном бою в районе Геленджика приказ командования был выполнен, «полосатый дьявол» объятый пламенем упал в горы. Эта история подробно описана в рассказе Сергея Андрианова «Схватка с «Бубновым тузом».
Надо отметить, что впоследствии Яки со специфическими опознавательными знаками еще не раз будут доставлять хлопоты нашим летчикам и фигурировать в их боевых донесениях. Так в оперативной сводке 265 ИАД № 39 от 28.05.43 г. значится:
«В период 19.00 – 19.10 в районе ю-з Киевская Н=3000 м ст. лейтенант Рубахин был атакован 1 Ме-109, в хвосте у которого находились 2 Як-1 с красными коками и белыми надписями на фюзеляже, с красными звездами и без номерных знаков. Правая плоскость имела полосатую окраску, левая зеленую. Самолеты Як-1 находились в непосредственной близости от атакующего Рубахина Ме-109, но огонь по нему не вели. Старший лейтенант Рубахин доложил, что указанные 2 Як-1 преследовали до нашей территории Пе-2 и вели по ним огонь. После того как Пе-2 отразили атаку Ме-109 и двух Як-1, наблюдаемые Рубахиным 2 Як-1 вместе с Ме-109 ушли в западном направлении. Ст. лейтенант Рубахин считает, что самолет не вернувшегося с боевого задания мл. лейтенанта Ишханова был сбит указанными выше 2 Як-1».

== Медиа ==
{{Youtube-gallery|TdJ5Ym-nCas|Обзор от BlackCross|KrcCuGMP-_s|Видео от moonman|}}
<gallery>
Файл:Як-1Б нем 5.jpg
Файл:Як-1Б нем 4.jpg
Файл:Як-1Б нем 2.jpg
Файл:Як-1б 8.jpg
Файл:Як-1б 9.jpg
</gallery>

== См. также ==

*[[Як-3]]
*[[Як-1Б]]
*[[Bf.109E-7_(Япония)| Bf 109 E-7]]

== Ссылки ==

*[https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/85085-краткий-паспорт-як-1б-настроен-в-139/& Тема на форуме]
*[https://rus-texnika.ru/yak-1b.html Статья на РУССКАЯ ТЕХНИКА]
*[https://litresp.ru/chitat/ru/А/andrianov-sergej-vasiljevich/rasskazi/5 Андрианов Сергей Васильевич СХВАТКА С «БУБНОВЫМ ТУЗОМ»]

{{Самолёты Яковлева}}
{{Немецкие истребители}}
{{Немецкие премиумные самолёты}}

Як-1Б (Германия)

2024-01-18T09:44:06Z

U32796067:

{{Specs-Card
|code=yak-1b_luftwaffe
|images={{Specs-Card-Image|Як-1Б нем 3.jpg}}
}}

== Описание ==
'''Яковлев Як-1Б''' — советский одномоторный истребитель периода Второй мировой войны. Данная модификация включала в себя множество аэродинамических и конструктивных улучшений, призванных улучшить ЛТХ (в первую очередь скорость) и надёжность машины. Кроме того, новый Як обладал усиленным бронированием и улучшенным вооружением, а также пониженным гаргротом и полукаплевидным фонарём для улучшения обзора в задней полусфере.

Серийное производство новой модификации началось с сентября 1942 года, и в дальнейшем Як-1Б полностью заместил в производстве предыдущие заводские серии [[Як-1]]. На новый истребитель в том числе было перевооружено 3 истребительное авиакрыло под командованием Е.Я. Савицкого. Однако, из-за потери штурманом ориентировки, несколько самолётов приземлились на захваченном немецкими частями аэродроме и были захвачены. В дальнейшем трофейные Яки применялись немцами для дезориентации, разведки и внезапных атак, из-за чего на эти самолёты была объявлена полноценная «охота».

В игре '''Як-1Б''' за Германию появился ещё в [[Обновление 1.43|обновлении 1.43]]. Он представляет собой эталонный низковысотный универсал, «средний» по всем характеристикам. Однако благодаря этому Як способен подстроиться под любого противника и его конкретные слабости, что является важным преимуществом в руках опытных пилотов. Данный истребитель также обладает похвальной отзывчивостью на всём диапазоне скоростей. К минусам можно отнести низкую максимально допустимую скорость, уступающую практически всем «одноклассникам», среднее по мощности курсовое вооружение и малый боекомплект к нему. Последние два изъяна повышают требовательность истребителя к навыкам стрельбы, однако при должном опыте Як-1Б проявит себя с наилучшей стороны.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
На своем Боевом Рейтинге Як-1Б имеет довольно средние показатели в ЛТХ:
Скорость - Як показывает неплохие показатели у земли, с использованием ручного управления двигателем вполне реально держать скорость около 550-560 км/ч, не перегревая мотор.

По скороподъемности Як-1Б уступает большинству немецкий и японских истребителей (Bf 109, Ki-43, J2M2), превосходя ранние американские, английские и итальянские (Spitfire, Hurricane, F2A, C.205)

Маневренность у самолета неплоха, в вертикальных маневрах можно уверенно перекручивать английские Hurricane, американские P-40, в горизонте можно расправляться с P-39 и Bf 109 F, с Мессершмитами серии E вступать в бой нужно осторожно - если за штурвалом сидит опытный пилот, то есть шанс проиграть дуэль. С «Эмилями» рекомендуется крутиться в устоявшемся горизонте, что довольно долго.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
[[Файл:Як-1б немецкий броня.jpg ‎|360px|мини|справа]]
Броня на Як-1Б защищает только пилота и представляет собой 2 64-мм бронестекла - переднее бронестекло и бронезаголовник. Сзади расположено 8-мм бронеспинка.
Двигатель жидкостного охлаждения особой живучестью не обладает, и при повреждении системы охлаждения рекомендуется как можно быстрее вернуться на аэродром. Топливные баки протектированы, но поджигают их довольно часто.
В целом, живучесть самолета ниже среднего, чаще всего Як способен пережить лишь очереди с пулеметов винтовочного калибра, а вот американские [[Browning_M2_(12,7-мм)| M2 Browning]], [[AN/M2_(20-мм)| AN/M2]], немецкие [[MG_151/20_(20-мм)| MG 151/20]] способны быстро отправить Як-1Б в ангар.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
Курсовое вооружение представлено одной 20-мм пушкой [[ШВАК_(20-мм)| ШВАК]] и одним 12.7-мм пулеметом [[УБС_(12,7-мм)| УБС]]. Боекомплект пушки и пулемета небольшой, но в целом, данного комплекта вполне хватает для борьбы с истребителями противника, а вот с бомбардировщиками и штурмовиками придется повозиться. При стрельбе по крупным целям рекомендуется выцеливать моторы и топливные баки.
Ленту на пушки рекомендуется использовать трассирующую, скрытную и бронебойную; на пулеметы - трассеры и воздушная.
Наиболее удачными сочетаниями являются:

*Бронебойная на ШВАК и трассирующая на УБС
*Скрытная на ШВАК и воздушная на УБС.

== Применение в бою ==
[[Файл:Як-1Б нем 1.jpg|300px|мини|справа]]
При правильной игре, наиболее комфортные бои у пилота Яка будут против америко-британской – способность оказаться выше большинства самолётов противника, неплохая скорость и вооружение позволяют эффективно использовать советский истребитель, но это относится к боям, когда пилот Яка попадает на свой боевой рейтинг или ниже.

Британские истребители Hurricane и Spitfire имеют худшую скороподъемность и часто оказываются ниже Яка. В таких случаях можно достаточно просто атаковать с превышения и сбивать, но если враг уворачивается, то за «Спитфаером» можно попробовать довернуть только 1 раз, если пилот Яка мажет, то, используя остатки энергии и неплохую динамику, необходимо разрывать дистанцию и пытаться повторить атаку. А вот в маневренный бой со «Спитфаером» вступать не стоит. Атакуя на Як-1 «Харрикейны» можно позволить себе играть менее аккуратно, плохая тяговооруженность британца дают Яку возможность играть через вертикаль, повторяя атаки по несколько раз. Если «Харрикейн» вступил в вираж, то рекомендуется подвешивать его через восходящую спираль. Американские самолеты могут дать Яку достойный отпор, поэтому против них следует играть аккуратно, желательна поддержка союзников. Виражный бой можно аккуратно применять против тяжелых F4U-1 «Корсар» и P-40, можно попробовать покрутиться с P-39 и P-400.

Играя против советской команды, пилоту немецкого Яка нужно надеяться только на свой опыт - в бою с такими же Як-1Б поможет умение вести маневренный бой, а ЛаГГи и Ла-5 проигрывают Яку в вираже.

Наиболее проблемными противниками являются японцы - истребители этой нации обладают лучшей скороподъемностью, скоростью, не особо отстают в скорости флаттера. Играя против них, пилоту Яка необходимо всегда держать высокую скорость, атакуя только на проходах.

=== Достоинства и недостатки ===
Як-1Б очень хорош на своем ранге. Он имеет достойные ЛТХ, прекрасное вооружение, отличную управляемость. Единственное, что может испортить впечатление от машины - малый боезапас. Новичкам придется туго ибо следует экономить боекомплект, стрелять короткими очередями и учиться попадать. Но с другой стороны, именно на Яке пилоты РБ учатся экономить свой боезапас, выцеливаться и точно стрелять по противнику.

Як-1Б - одна из лучших машин для дуэлянтов. Як-1Б даст азы, которые должен знать каждый. Наверное чуть ли не для каждого дуэлянта путь начинается с Яка и именно совершенное обладание данной машиной позволит начинающему пилоту проложить путь к познанию других машин.

'''Достоинства:'''

*Хорошая маневренность
*Мощное и точное вооружение
*Неплохая скорость
*Прекрасно подходит для изучения азов маневренного боя

'''Недостатки:'''

*Малый боекомплект
*Посредственная живучесть
*Невысокий флаттер
*Склонность к пожарам

== Историческая справка ==
[[Файл:Единархов И. А..jpg|ст. лейтенант Единархов Иван Яковлевич|360px|мини|справа]]
16 апреля 1943 года, после начала операции «Нептун», Ставкой Верховного главнокомандования было принято решение о переброске на Кубань крупной авиационной группировки. 17 апреля 1943 года истребители Як-1 291-го ИАП, входившие в состав 3 ИАК, вылетели с аэродрома Россошь в Ростов-на-Дону. Далее их маршрут должен был лежать через Тихорецк на аэродром Старонижестеблиевская Краснодарского аэродромного узла. Однако на маршруте лидировавший эскадрилью Яков штурман Пе-2 старший лейтенант Каримов, несмотря на вполне сносные метеоусловия, потерял ориентировку и привел свою группу во второй половине дня 17 апреля, вместо Ростова в ещё занятый немцами Таганрог.

Вероятнее всего наши самолеты вышли на немецкий аэродром "Таганрог-Вест", нынешний "Таганрог-Центральный", расположенный на западной окраине города. Летное поле второго аэродрома "Таганрог-Зюйд" (в настоящее время заводской "Таганрог-Южный") располагалось у самого берега Таганрогского залива, и спутать его с Ростовом просто невозможно. Напротив, "Таганрог-Вест" находился рядом с широким Миусским лиманом, который, заходя на посадку с запада или северо-запада, вполне можно принять за Дон. Ничего не подозревающая эскадрилья встала в круг над вражеским аэродромом и истребители начали заходить на посадку:
Из приказа заместителя наркома обороны, маршала авиации А.А. Новикова № 0318 от 27 апреля 1943 года "О неудовлетворительном лидировании самолётами Пе-2 1-го БАК истребителей 3-го ИАК":
"Несмотря на открытый противником артиллерийский огонь из ЗА (зенитной артиллерии), 3 самолёта Як-1 во главе с командиром эскадрильи 291-го полка Егоровым произвели посадку в Таганроге и попали в руки врага. 3 самолёта Як-1 были сбиты ЗА противника на кругу аэродрома и там же горящие упали. Остальные 4 самолёта с преступником-лидером вернулись на аэродром Ростов".
По воспоминаниям лётчика 402-го ИАП Героя Советского Союза С.П. Шпунякова сходу села тройка в составе капитана Егорова Алексея Гавриловича, лейтенанта Единархова Ивана Яковлевича и ещё одного летчика сержанта Горбачева Олега Михайловича. Самолеты на стоянку не заруливали, а заглушили двигатели рядом со взлетной полосой. Видимо все произошедшее было и для немцев не меньшим сюрпризом, поэтому зенитный огонь был открыт только по следующей заходившей на посадку тройке, а к севшим "Якам" кинулись немецкие солдаты. В сложившейся ситуации помочь оказавшимся на вражеском аэродроме товарищам остальные пилоты эскадрильи ничем не могли. Боекомплект самолеты должны были получить только в Ростове.
Егоров, успевший уже выбраться из кабины, начал отстреливаться из пистолета и в завязавшейся перестрелке был убит. Самолет Единархова в ходе перестрелки загорелся, летчик не покинул его кабину и сгорел вместе с самолетом.

Мужество комэска и его заместителя произвело должное впечатление и на противника. По приказу командира 111-й пехотной дивизии, занимавшей таганрогский участок "Миус-фронта", генерал-майора Рекнагеля, Егоров и Единархов были похоронены на городском кладбище с отданием всех положенных в таких случаях воинских почестей.

В своих мемуарах А.И. Покрышкин пишет о том, что в небе Кубани летом 1943 года ему приходилось сталкиваться с трофейными Яками, воевавшими на стороне противника. Другие летчики, участники Битвы за Кавказ вспоминают, что дабы уничтожить эти самолеты, были дни, когда Як-1 ВВС РККА запрещались вылеты, а остальным истребителям отдавалась команда уничтожать все встреченными ими Як-1 невзирая на знаки различия.
Надо сказать, что Яки Егорова и Горбачева были не единственными трофеями фашистов на Кубани. В немецких архивах есть фото советского истребителя Як-1Б с надписью на борту "Сталинскому соколу Леониду Смирнову от трудящихся Фрунзенского района г. Саратова", сделанное на аэродроме базирования авиации люфтваффе Анапа в мае 1943 года.

Согласно архивных документов ЦАМО командир авиационной эскадрильи 148 ИАП 287 ИАД капитан Смирнов и трое пилотов его эскадрильи: младший лейтенант Свиридов, лейтенант Цирихов и сержант Дронов не вернулись с боевого задания 6.05.43 г. из района станицы Неберджаевская. Однако впоследствии было установлено, что в этот день капитан Смирнов совершал боевой вылет на другом самолете, в связи с технической неисправностью своего Яка. Разгадку этой тайны нашли в архивах противника. Як-1Б – подарок "Сталинскому соколу Леониду Смирнову от трудящихся Фрунзенского района г. Саратова" (бортовой номер 2) достался немцам 11 мая 1943 г., когда на аэродром Анапа совершил посадку летчик 148-го ИАП старший лейтенант М.В. Шкомплектов. Словаки, базировавшиеся в Анапе, захватили пилота в плен. О причинах посадки самолета на аэродроме противника достоверно ничего не известно. Согласно документам ЦАМО, после окончания войны Шкомплектов был репатриирован в Советский Союз. Уже в конце 90-х годов, в одном из своих интервью словацкий пилот JG 52 Ян Режняк так описал этот случай:
«Один раз русский пилот приземлился в Анапе и выскочил из самолёта около нас. Выскочил из кабины и сразу говорит, что хочет воевать вместе с нами. Немцы его допрашивали. Было лето, а он там сидел в длинных кожаных рукавицах. Я не понимал зачем, но потом осмотрел самолёт изнутри и сказал, что он - герой, что вообще летал на таком самолёте. Я посидел в самолёте и у меня были все руки в крови, поэтому были рукавицы, там торчало чёрт знает что. Покрышкин потом в своей книге написал, что якобы он заблудился с новеньким самолётом когда летел с завода. Это неправда, специально перелетел к нам».
В личном деле Шкомплектова, находящемся на хранении в архиве, вырвано фото. На единственном фото Шкомплектова, которое удалось разыскать в немецких архивах, он еще в советской форме сидит за столом с пилотами JG 52.

В личном деле Шкомплектова есть такая запись.

Захваченный самолет передали истребительной эскадре люфтваффе JG 52. После опробования 12 мая его перегнали в Тамань, а затем в Керчь. Эта машина также использовалась фашистами в боях, так как по докладам советской стороны отмечалось применение противником самолета Як-1 со звездами и желтой надписью от кабины до хвоста. Впоследствии истребитель отправили в Германию, где его показали высшему командованию люфтваффе на выставке трофеев 3 сентября 1943 г. в Рехлине, а затем выставили для всеобщего обозрения в г. Мекленбург. Дальнейшая судьба самолета неизвестна.
Впервые Як-1 с отличительными белыми полосами на крыльях, за которые в последствии наши воины прозвали его «полосатым дьяволом», появился в районе ж/д станции Абинская. Тогда одиночному самолету со странной раскраской никто не придал значения, но впоследствии стали замечать, что его появление всегда предшествует налету авиации противника. Командование заподозрило неладное и поручило пилоту 4 ИАП 287 ИАД старшему лейтенанту И.В. Шмелеву выследить и уничтожить самолет-предатель. Спустя 5 дней, в конце апреля 1943 года в воздушном бою в районе Геленджика приказ командования был выполнен, «полосатый дьявол» объятый пламенем упал в горы. Эта история подробно описана в рассказе Сергея Андрианова «Схватка с «Бубновым тузом».
Надо отметить, что впоследствии Яки со специфическими опознавательными знаками еще не раз будут доставлять хлопоты нашим летчикам и фигурировать в их боевых донесениях. Так в оперативной сводке 265 ИАД № 39 от 28.05.43 г. значится:
«В период 19.00 – 19.10 в районе ю-з Киевская Н=3000 м ст. лейтенант Рубахин был атакован 1 Ме-109, в хвосте у которого находились 2 Як-1 с красными коками и белыми надписями на фюзеляже, с красными звездами и без номерных знаков. Правая плоскость имела полосатую окраску, левая зеленую. Самолеты Як-1 находились в непосредственной близости от атакующего Рубахина Ме-109, но огонь по нему не вели. Старший лейтенант Рубахин доложил, что указанные 2 Як-1 преследовали до нашей территории Пе-2 и вели по ним огонь. После того как Пе-2 отразили атаку Ме-109 и двух Як-1, наблюдаемые Рубахиным 2 Як-1 вместе с Ме-109 ушли в западном направлении. Ст. лейтенант Рубахин считает, что самолет не вернувшегося с боевого задания мл. лейтенанта Ишханова был сбит указанными выше 2 Як-1».

== Медиа ==
{{Youtube-gallery|TdJ5Ym-nCas|Обзор от BlackCross|KrcCuGMP-_s|Видео от moonman|}}
<gallery>
Файл:Як-1Б нем 5.jpg
Файл:Як-1Б нем 4.jpg
Файл:Як-1Б нем 2.jpg
Файл:Як-1б 8.jpg
Файл:Як-1б 9.jpg
</gallery>

== См. также ==

*[[Як-3]]
*[[Як-1Б]]
*[[Bf.109E-7_(Япония)| Bf 109 E-7]]

== Ссылки ==

*[https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/85085-краткий-паспорт-як-1б-настроен-в-139/& Тема на форуме]
*[https://rus-texnika.ru/yak-1b.html Статья на РУССКАЯ ТЕХНИКА]
*[https://litresp.ru/chitat/ru/А/andrianov-sergej-vasiljevich/rasskazi/5 Андрианов Сергей Васильевич СХВАТКА С «БУБНОВЫМ ТУЗОМ»]

{{Самолёты Яковлева}}
{{Немецкие истребители}}
{{Немецкие премиумные самолёты}}

Як-1Б

2024-01-18T09:36:01Z

U32796067:

{{Specs-Card
|code=yak-1b
|images={{Specs-Card-Image|Як-1б 1.jpg}}
}}

== Описание ==
'''Яковлев Як-1Б''' — советский одномоторный истребитель периода Второй мировой войны. Данная модификация включала в себя множество аэродинамических и конструктивных улучшений, призванных улучшить ЛТХ (в первую очередь скорость) и надёжность машины. Кроме того, новый Як обладал усиленным бронированием и улучшенным вооружением, а также пониженным гаргротом и полукаплевидным фонарём для улучшения обзора в задней полусфере.

Серийное производство новой модификации началось с сентября 1942 года, и в дальнейшем Як-1Б полностью заместил в производстве предыдущие заводские серии [[Як-1]]. Войсковые испытания нового истребителя проводились с декабря 1942 по январь 1943 на Калининском и Сталинградском фронтах. Вскоре после этого на Як-1Б начнут перевооружаться многие авиаполки ВВС РККА, включая и 303 истребительную авиадивизию. В составе последней, в том числе, будет и 1-й отдельный истребительный авиаполк «Нормандия—Неман», также получивший сначала Як-1Б.

В игре '''Як-1Б''' появился ещё до выхода [[Обновление 1.27|обновления 1.27]]. Он представляет собой эталонный низковысотный универсал, «средний» по всем характеристикам. Однако благодаря этому Як способен подстроиться под любого противника и его конкретные слабости, что является важным преимуществом в руках опытных пилотов. Данный истребитель также обладает похвальной отзывчивостью на всём диапазоне скоростей. К минусам можно отнести низкую максимально допустимую скорость, уступающую практически всем «одноклассникам», среднее по мощности курсовое вооружение и малый боекомплект к нему. Последние два изъяна повышают требовательность истребителя к навыкам стрельбы, однако при должном опыте Як-1Б проявит себя с наилучшей стороны.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
На своем Боевом Рейтинге Як-1Б имеет довольно средние показатели в ЛТХ:
Скорость — Як показывает неплохие показатели у земли, с использованием ручного управления двигателем вполне реально держать скорость около 540 км/ч, не перегревая мотор.

По скороподъемности Як-1Б уступает большинству немецких и японских истребителей (Bf 109, Ki-43, J2M2), превосходя ранние американские, английские и итальянские (Spitfire, Hurricane, F2A, C.205)

Маневренность у самолета неплоха, в вертикальных маневрах можно уверенно перекручивать английские Hurricane, американские P-40, в горизонте можно расправляться с P-39 и Bf 109 F, с «Мессершмитами» серии E вступать в бой нужно осторожно — если за штурвалом сидит опытный пилот, то есть шанс проиграть дуэль. С «Эмилями» рекомендуется крутиться в устоявшемся горизонте, что довольно долго.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
[[Файл:Як-1б броня.jpg|360px|мини|справа]]
Броня на Як-1Б защищает только пилота и представляет собой два 64-мм бронестекла — переднее бронестекло и бронезаголовник. Сзади расположено 8-мм бронеспинка.
Двигатель жидкостного охлаждения особой живучестью не обладает, и при повреждении системы охлаждения рекомендуется как можно быстрее вернуться на аэродром. Топливные баки протектированы, но поджигают их довольно часто.
В целом, живучесть самолета ниже среднего, чаще всего Як способен пережить лишь очереди с пулеметов винтовочного калибра, а вот американские [[Browning_M2_(12,7-мм)| M2 Browning]], [[AN/M2_(20-мм)| AN/M2]], немецкие [[MG_151/20_(20-мм)| MG 151/20]] способны быстро отправить советский истребитель в ангар.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
Курсовое вооружение представлено одной 20-мм пушкой [[ШВАК_(20-мм)| ШВАК]] и одним 12.7-мм пулеметом [[УБС_(12,7-мм)| УБС]]. Боекомплект пушки и пулемета небольшой, но в целом, данного комплекта вполне хватает для борьбы с истребителями противника, а вот с бомбардировщиками и штурмовиками придется повозиться. При стрельбе по крупным целям рекомендуется выцеливать моторы и топливные баки.
Ленту на пушки рекомендуется использовать трассирующую, скрытную и бронебойную; на пулеметы — трассеры и воздушная.
Наиболее удачными сочетаниями являются:

*Бронебойная на ШВАК и трассирующая на УБС
*Скрытная на ШВАК и воздушная на УБС.

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
В качестве подвесного вооружения пилот Як-1Б может использовать только 50-кг бомбы ФАБ-50, эффективность этих бомб крайне низкая и для уверенного поражения бронетехники противника необходимо сбросить бомбу точно на врага.

== Применение в бою ==
Его основные противники: Со стороны Германии — Bf 109F, FW.190A-1. Со стороны США — P-40, P-400, серия самолетов P-39, F6F-3, F4U-1a и d. Со стороны Японии — A6M2, A6M3, Ki-61. Со стороны Британии — Spitfire Mk.IIa, Spitfire Mk.IIb, Spitfire Mk.Vb\trop.

[[Файл:Як-1б 3.jpg|300px|мини|справа]]
'''В немецких командах''' основными противниками Яка являются Bf 109 модификаций E, Bf 109 F-2 и F-4. Все эти самолеты набирают высоту быстрее Як-1Б, поэтому пилоту этого истребителя, чаще всего, приходится играть роль поддержки союзников. Набирая высоту чуть в сторону, пилоту Яка необходимо оценивать обстановку в воздухе и уничтожать наиболее опасные для союзников цели. По маневренности Як-1Б слегка уступает Bf 109, FW.190. Игроку советской команды в виражном бою может быть очень нелегко. На высоте по скорости Як-1Б проигрывает Bf 109, незначительно превосходя модели с индексом "E" у земли.

'''Американские самолеты''' могут дать Яку достойный отпор, поэтому против них следует играть аккуратно, желательна поддержка союзников. Виражный бой можно аккуратно применять против тяжелых F4U-1 «Корсар» и P-40, можно попробовать покрутиться с P-39 и P-400.

'''Британские истребители''' Hurricane и Spitfire имеют худшую скороподъемность и часто оказываются ниже Яка. В таких случаях можно достаточно просто атаковать с превышения и сбивать их, но если враг уворачивается, то за «Спитфаером» можно попробовать довернуть только 1 раз, если пилот Яка мажет, то, используя остатки энергии и неплохую динамику, необходимо разрывать дистанцию и пытаться повторить атаку. А вот в маневренный бой со «Спитфаером» вступать не стоит. Атакуя на Як-1 «Харрикейны» можно позволить себе играть менее аккуратно, плохая тяговооруженность британца дают Яку возможность играть через вертикаль, повторяя атаки по несколько раз. Если «Харрикейн» вступил в вираж, то рекомендуется подвешивать его через восходящую спираль, предварительно убедившись в отсутствии других врагов поблизости.

Против '''японской команды''' советскому истребителю будет тяжелее всего – Як вероятнее всего окажется ниже противников. При этом, обладая лучшей маневренностью, японцы доставляют большие проблемы. Играть против них нужно только атакуя на проходах, используя лучшую скорость.

Пилоту Як-1Б не рекомендуется часто ходить в лобовые атаки, особенно, против американских истребителей, зачастую вооруженных пулеметами M2 Browning.

=== Достоинства и недостатки ===
Як-1Б — отменная машина на своем ранге. Она имеет хорошие ЛТХ, прекрасное вооружение, отличную управляемость. Единственное, что портит все это — малый боезапас. Новичкам придется туго ибо следует экономить боекомплект, стрелять короткими очередями и учиться попадать. Но с другой стороны, именно на Яке пилоты РБ учатся экономить свой боезапас, выцеливаться и точно стрелять по противнику.
Як-1Б — одна из лучших машин для дуэлянтов. Як-1Б даст азы, которые должен знать каждый. Наверное чуть ли не для каждого дуэлянта путь начинается с Яка и именно совершенное обладание данной машиной позволит начинающему пилоту проложить путь к познанию других машин.

'''Достоинства:'''

*Хорошая маневренность
*Мощное и точное вооружение
*Неплохая скорость
*Прекрасно подходит для изучения азов маневренного боя

'''Недостатки:'''

*Малый боекомплект
*Посредственная живучесть
*Невысокий флаттер
*Склонность к пожарам

== Историческая справка ==
Як-1Б — неофициальное обозначение истребителя. Начиная с октября 1942, все Як-1 производились по этому стандарту только на авиационном заводе в Саратове.

После появления двигателя М-105ПФ, появились два пути дальнейшего развития конструкции: уменьшить массу самолета или облагородить его аэродинамику. По второму пути пошли в ЦАГИ конструкторы группы А.И. Сильмана в июле 1942 года. Выяснилось, что ценой сравнительно небольших изменений можно поднять скорость самолета на 33-38 км/ч. По предложению ЦАГИ переделали серийную машину 08-68, которая проходила испытания в августе-сентябре 1942 года. Фюзеляж самолета герметизировали, что удалось достичь за счет уплотнения противопожарной переборки и установки дополнительных переборок за бронеспинкой и водным радиатором. Отверстия для пулеметов получили обтекатели, а отверстия для отвода пороховых газов закрыли. Изменили переход фюзеляж-хвост, а зазоры между элеронами и крыльями уменьшили до 6 мм.
Наконец, испытанный самолет получил улучшенную систему охлаждения. Испытания показали, что скорость самолета возросла на 23 км/ч (до 594 км/ч) по сравнению с серийными машинами.
Одновременно аэродинамику самолета «вылизывали» и в ОКБ Яковлева, где переделку прошел истребитель № 10-47. Еще больше, чем аэродинамику Яковлев старался улучшить обзор из кабины и уменьшить массу самолета. Фюзеляж за кабиной сделали более низким, а фонарю придали каплевидную форму.

Так появился новый Як-1. Силуэт самолета стал еще более элегантным, а обзор задней полусферы стал отличным. Маневренность самолета возросла (полный разворот самолет стал выполнять за 16-17 секунд). Однако военные не приняли машину, поскольку все улучшения были куплены ценой обоих ШКАСов, которые пришлось снять.
В июне 1942 году опытный завод № 115 переделал серийный самолет № 35-60 с двигателем М-105ПА в соответствии с рекомендациями ОКБ. Хвостовую часть фюзеляжа заузили, однако фонарь кабины собрали из плоских стекол. Это объяснялось низким качеством плексигласа, который трескался и терял прозрачность на местах изгибов. Переднее и заднее стекло фонаря были бронированы, кресло получило бронеподлокотник, защищавший руку, лежащую на ручке газа. Другой, видной снаружи, особенностью самолета было новое вооружение. Два ШКАСа сняли, а вместо левого ШКАСа установили 12,7-мм пулемет УБС с боекомплектом 200 выстрелов (эту схему вооружения испытывали еще в 1941 году). Самолет получил электрический и пневмоэлектрический спуск пушки и пулемета, вместо механического и пневмомеханического. Данный экземпляр (35-60) имел механический прицел ВВ-1 вместо оптического ОПБ. Причиной была низкое качество оптического прицела. Еще одной особенностью машины был штурвал Р-1, представлявший собой копию штурвала Bf 109. Прежде, пилоту приходилось перекладывать руку с ручки газа на спуск пулеметов, теперь огонь можно было вести одной правой рукой.

Испытания машины проходили в НИИ ВВС с по 14 июля 1942 года. Летные характеристики самолета не изменились, но не это было главной целью работы — ожидалось появление двигателя М-105ПФ. Значительно улучшились эксплуатационные качества машины. Еще до начала испытаний Як-лев обратился к наркому авиапромышленности с просьбой разрешить выпуск пробной серии из двадцати машин. 11 августа 1942 года ГКО дал такое разрешение. Кроме всего перечисленного выше, модифицированные самолеты имели убирающееся заднее колесо, маслорадиатор от Як-7, винт ВИШ-105 и несколько других изменений.

== Медиа ==
{{Youtube-gallery|ow5S9JPlzHI|Обзор от BlackCross}}
<gallery>
Файл:Як-1б 2.jpg
Файл:Як-1б 5.jpg
Файл:Як-1б 8.jpg
Файл:Як-1б 9.jpg
</gallery>

== См. также ==

*[[Як-3]]
*[[Як-1Б_(Германия)| Як-1Б (Германия)]]

== Ссылки ==

*[https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/85085-краткий-паспорт-як-1б-настроен-в-139/& Тема на форуме]
*[https://rus-texnika.ru/yak-1b.html Статья на РУССКАЯ ТЕХНИКА]
*[http://авиару.рф/aviamuseum/aviatsiya/sssr/istrebiteli-2/1940-e-1950-e-gody/istrebiteli-kb-yakovleva/istrebitel-yak-1/istrebitel-yak-1b/ Статья на Авиа Ру]

{{Самолёты Яковлева}}
{{Советские истребители}}

Як-1Б

2024-01-18T09:33:54Z

U32796067:

{{Specs-Card
|code=yak-1b
|images={{Specs-Card-Image|Як-1б 1.jpg}}
}}

== Описание ==
'''Яковлев Як-1Б''' — советский одномоторный истребитель периода Второй мировой войны. Данная модификация включала в себя множество аэродинамических и конструктивных улучшений, призванных улучшить ЛТХ (в первую очередь скорость) и надёжность машины. Кроме того, новый Як обладал усиленным бронированием и улучшенным вооружением, а также пониженным гаргротом и полукаплевидным фонарём для улучшения обзора в задней полусфере.

Серийное производство новой модификации началось с сентября 1942 года, и в дальнейшем Як-1Б полностью заместил в производстве предыдущие заводские серии [[Як-1]]. Всего за время войны будет произведено 4188 самолётов данной модели. Войсковые испытания нового истребителя проводились на Калининском и Сталинградском фронтах. Вскоре после этого на Як-1Б начнут перевооружаться многие авиаполки ВВС РККА, включая 3 истребительное авиакрыло под командованием Е.Я. Савицкого и 303 истребительную авиадивизию. В составе последней, в том числе, будет и 1-й отдельный истребительный авиаполк «Нормандия—Неман», также получивший сначала Як-1Б.

В игре '''Як-1Б''' появился ещё до выхода [[Обновление 1.27|обновления 1.27]]. Он представляет собой эталонный низковысотный универсал, «средний» по всем характеристикам. Однако благодаря этому Як способен подстроиться под любого противника и его конкретные слабости, что является важным преимуществом в руках опытных пилотов. Данный истребитель также обладает похвальной отзывчивостью на всём диапазоне скоростей. К минусам можно отнести низкую максимально допустимую скорость, уступающую практически всем «одноклассникам», среднее по мощности курсовое вооружение и малый боекомплект к нему. Последние два изъяна повышают требовательность истребителя к навыкам стрельбы, однако при должном опыте Як-1Б проявит себя с наилучшей стороны.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
На своем Боевом Рейтинге Як-1Б имеет довольно средние показатели в ЛТХ:
Скорость — Як показывает неплохие показатели у земли, с использованием ручного управления двигателем вполне реально держать скорость около 540 км/ч, не перегревая мотор.

По скороподъемности Як-1Б уступает большинству немецких и японских истребителей (Bf 109, Ki-43, J2M2), превосходя ранние американские, английские и итальянские (Spitfire, Hurricane, F2A, C.205)

Маневренность у самолета неплоха, в вертикальных маневрах можно уверенно перекручивать английские Hurricane, американские P-40, в горизонте можно расправляться с P-39 и Bf 109 F, с «Мессершмитами» серии E вступать в бой нужно осторожно — если за штурвалом сидит опытный пилот, то есть шанс проиграть дуэль. С «Эмилями» рекомендуется крутиться в устоявшемся горизонте, что довольно долго.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
[[Файл:Як-1б броня.jpg|360px|мини|справа]]
Броня на Як-1Б защищает только пилота и представляет собой два 64-мм бронестекла — переднее бронестекло и бронезаголовник. Сзади расположено 8-мм бронеспинка.
Двигатель жидкостного охлаждения особой живучестью не обладает, и при повреждении системы охлаждения рекомендуется как можно быстрее вернуться на аэродром. Топливные баки протектированы, но поджигают их довольно часто.
В целом, живучесть самолета ниже среднего, чаще всего Як способен пережить лишь очереди с пулеметов винтовочного калибра, а вот американские [[Browning_M2_(12,7-мм)| M2 Browning]], [[AN/M2_(20-мм)| AN/M2]], немецкие [[MG_151/20_(20-мм)| MG 151/20]] способны быстро отправить советский истребитель в ангар.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
Курсовое вооружение представлено одной 20-мм пушкой [[ШВАК_(20-мм)| ШВАК]] и одним 12.7-мм пулеметом [[УБС_(12,7-мм)| УБС]]. Боекомплект пушки и пулемета небольшой, но в целом, данного комплекта вполне хватает для борьбы с истребителями противника, а вот с бомбардировщиками и штурмовиками придется повозиться. При стрельбе по крупным целям рекомендуется выцеливать моторы и топливные баки.
Ленту на пушки рекомендуется использовать трассирующую, скрытную и бронебойную; на пулеметы — трассеры и воздушная.
Наиболее удачными сочетаниями являются:

*Бронебойная на ШВАК и трассирующая на УБС
*Скрытная на ШВАК и воздушная на УБС.

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
В качестве подвесного вооружения пилот Як-1Б может использовать только 50-кг бомбы ФАБ-50, эффективность этих бомб крайне низкая и для уверенного поражения бронетехники противника необходимо сбросить бомбу точно на врага.

== Применение в бою ==
Его основные противники: Со стороны Германии — Bf 109F, FW.190A-1. Со стороны США — P-40, P-400, серия самолетов P-39, F6F-3, F4U-1a и d. Со стороны Японии — A6M2, A6M3, Ki-61. Со стороны Британии — Spitfire Mk.IIa, Spitfire Mk.IIb, Spitfire Mk.Vb\trop.

[[Файл:Як-1б 3.jpg|300px|мини|справа]]
'''В немецких командах''' основными противниками Яка являются Bf 109 модификаций E, Bf 109 F-2 и F-4. Все эти самолеты набирают высоту быстрее Як-1Б, поэтому пилоту этого истребителя, чаще всего, приходится играть роль поддержки союзников. Набирая высоту чуть в сторону, пилоту Яка необходимо оценивать обстановку в воздухе и уничтожать наиболее опасные для союзников цели. По маневренности Як-1Б слегка уступает Bf 109, FW.190. Игроку советской команды в виражном бою может быть очень нелегко. На высоте по скорости Як-1Б проигрывает Bf 109, незначительно превосходя модели с индексом "E" у земли.

'''Американские самолеты''' могут дать Яку достойный отпор, поэтому против них следует играть аккуратно, желательна поддержка союзников. Виражный бой можно аккуратно применять против тяжелых F4U-1 «Корсар» и P-40, можно попробовать покрутиться с P-39 и P-400.

'''Британские истребители''' Hurricane и Spitfire имеют худшую скороподъемность и часто оказываются ниже Яка. В таких случаях можно достаточно просто атаковать с превышения и сбивать их, но если враг уворачивается, то за «Спитфаером» можно попробовать довернуть только 1 раз, если пилот Яка мажет, то, используя остатки энергии и неплохую динамику, необходимо разрывать дистанцию и пытаться повторить атаку. А вот в маневренный бой со «Спитфаером» вступать не стоит. Атакуя на Як-1 «Харрикейны» можно позволить себе играть менее аккуратно, плохая тяговооруженность британца дают Яку возможность играть через вертикаль, повторяя атаки по несколько раз. Если «Харрикейн» вступил в вираж, то рекомендуется подвешивать его через восходящую спираль, предварительно убедившись в отсутствии других врагов поблизости.

Против '''японской команды''' советскому истребителю будет тяжелее всего – Як вероятнее всего окажется ниже противников. При этом, обладая лучшей маневренностью, японцы доставляют большие проблемы. Играть против них нужно только атакуя на проходах, используя лучшую скорость.

Пилоту Як-1Б не рекомендуется часто ходить в лобовые атаки, особенно, против американских истребителей, зачастую вооруженных пулеметами M2 Browning.

=== Достоинства и недостатки ===
Як-1Б — отменная машина на своем ранге. Она имеет хорошие ЛТХ, прекрасное вооружение, отличную управляемость. Единственное, что портит все это — малый боезапас. Новичкам придется туго ибо следует экономить боекомплект, стрелять короткими очередями и учиться попадать. Но с другой стороны, именно на Яке пилоты РБ учатся экономить свой боезапас, выцеливаться и точно стрелять по противнику.
Як-1Б — одна из лучших машин для дуэлянтов. Як-1Б даст азы, которые должен знать каждый. Наверное чуть ли не для каждого дуэлянта путь начинается с Яка и именно совершенное обладание данной машиной позволит начинающему пилоту проложить путь к познанию других машин.

'''Достоинства:'''

*Хорошая маневренность
*Мощное и точное вооружение
*Неплохая скорость
*Прекрасно подходит для изучения азов маневренного боя

'''Недостатки:'''

*Малый боекомплект
*Посредственная живучесть
*Невысокий флаттер
*Склонность к пожарам

== Историческая справка ==
Як-1Б — неофициальное обозначение истребителя. Начиная с октября 1942, все Як-1 производились по этому стандарту только на авиационном заводе в Саратове.

После появления двигателя М-105ПФ, появились два пути дальнейшего развития конструкции: уменьшить массу самолета или облагородить его аэродинамику. По второму пути пошли в ЦАГИ конструкторы группы А.И. Сильмана в июле 1942 года. Выяснилось, что ценой сравнительно небольших изменений можно поднять скорость самолета на 33-38 км/ч. По предложению ЦАГИ переделали серийную машину 08-68, которая проходила испытания в августе-сентябре 1942 года. Фюзеляж самолета герметизировали, что удалось достичь за счет уплотнения противопожарной переборки и установки дополнительных переборок за бронеспинкой и водным радиатором. Отверстия для пулеметов получили обтекатели, а отверстия для отвода пороховых газов закрыли. Изменили переход фюзеляж-хвост, а зазоры между элеронами и крыльями уменьшили до 6 мм.
Наконец, испытанный самолет получил улучшенную систему охлаждения. Испытания показали, что скорость самолета возросла на 23 км/ч (до 594 км/ч) по сравнению с серийными машинами.
Одновременно аэродинамику самолета «вылизывали» и в ОКБ Яковлева, где переделку прошел истребитель № 10-47. Еще больше, чем аэродинамику Яковлев старался улучшить обзор из кабины и уменьшить массу самолета. Фюзеляж за кабиной сделали более низким, а фонарю придали каплевидную форму.

Так появился новый Як-1. Силуэт самолета стал еще более элегантным, а обзор задней полусферы стал отличным. Маневренность самолета возросла (полный разворот самолет стал выполнять за 16-17 секунд). Однако военные не приняли машину, поскольку все улучшения были куплены ценой обоих ШКАСов, которые пришлось снять.
В июне 1942 году опытный завод № 115 переделал серийный самолет № 35-60 с двигателем М-105ПА в соответствии с рекомендациями ОКБ. Хвостовую часть фюзеляжа заузили, однако фонарь кабины собрали из плоских стекол. Это объяснялось низким качеством плексигласа, который трескался и терял прозрачность на местах изгибов. Переднее и заднее стекло фонаря были бронированы, кресло получило бронеподлокотник, защищавший руку, лежащую на ручке газа. Другой, видной снаружи, особенностью самолета было новое вооружение. Два ШКАСа сняли, а вместо левого ШКАСа установили 12,7-мм пулемет УБС с боекомплектом 200 выстрелов (эту схему вооружения испытывали еще в 1941 году). Самолет получил электрический и пневмоэлектрический спуск пушки и пулемета, вместо механического и пневмомеханического. Данный экземпляр (35-60) имел механический прицел ВВ-1 вместо оптического ОПБ. Причиной была низкое качество оптического прицела. Еще одной особенностью машины был штурвал Р-1, представлявший собой копию штурвала Bf 109. Прежде, пилоту приходилось перекладывать руку с ручки газа на спуск пулеметов, теперь огонь можно было вести одной правой рукой.

Испытания машины проходили в НИИ ВВС с по 14 июля 1942 года. Летные характеристики самолета не изменились, но не это было главной целью работы — ожидалось появление двигателя М-105ПФ. Значительно улучшились эксплуатационные качества машины. Еще до начала испытаний Як-лев обратился к наркому авиапромышленности с просьбой разрешить выпуск пробной серии из двадцати машин. 11 августа 1942 года ГКО дал такое разрешение. Кроме всего перечисленного выше, модифицированные самолеты имели убирающееся заднее колесо, маслорадиатор от Як-7, винт ВИШ-105 и несколько других изменений.

== Медиа ==
{{Youtube-gallery|ow5S9JPlzHI|Обзор от BlackCross}}
<gallery>
Файл:Як-1б 2.jpg
Файл:Як-1б 5.jpg
Файл:Як-1б 8.jpg
Файл:Як-1б 9.jpg
</gallery>

== См. также ==

*[[Як-3]]
*[[Як-1Б_(Германия)| Як-1Б (Германия)]]

== Ссылки ==

*[https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/85085-краткий-паспорт-як-1б-настроен-в-139/& Тема на форуме]
*[https://rus-texnika.ru/yak-1b.html Статья на РУССКАЯ ТЕХНИКА]
*[http://авиару.рф/aviamuseum/aviatsiya/sssr/istrebiteli-2/1940-e-1950-e-gody/istrebiteli-kb-yakovleva/istrebitel-yak-1/istrebitel-yak-1b/ Статья на Авиа Ру]

{{Самолёты Яковлева}}
{{Советские истребители}}

I-153 M-62 (Китай)

2024-01-15T18:29:13Z

U32796067:

{{Specs-Card
|code=i-153_m62_china
|images={{Specs-Card-Image|И-153 китай файл1.jpg}}
}}

== Описание ==
'''И-153 М-62 «Чайка»''' — советский одномоторный поршневой истребитель, спроектированный ОКБ Поликарпова. Являлся дальнейшим развитием семейства И-15 и [[И-15бис]] в частности, отличаясь от предыдущей модели лучшей аэродинамикой: так, самолёту было возвращено верхнее крыло типа «чайка» и были добавлены убираемые стойки шасси. Кроме того, был установлен более мощный и высотный двигатель М-62 с новым винтом изменяемого в полёте шага, а вся конструкция — усилена. Также появилась бронеспинка для защиты лётчика.

Несмотря на затянутое и проблемное строительство, самолёт в 1938 году был принят на вооружение и успел принять участие в различных конфликтах: бои на Халхин-Голе, гражданская война в Китае, советско-финляндская война и начало Великой Отечественной войны. Кроме того, советские самолёты поставлялись за границу. Так, в Китай с осени 1937 года и до начала 1941 было отправлено 1250 самолётов всех типов. 93 из них — истребители И-153, полученные в первой половине 1940 года. В течение того же года из поставленных «Чаек» были сформированы три группы, действовавших в роли ПВО в районах крупных населённых пунктов. Однако в ходе боёв большая часть самолётов была утеряна.

В игре '''И-153 М-62''' появился с выходом [[Обновление 1.91 "Ночное зрение"|обновления 1.91 «Ночное зрение»]]. «Чайка» представляет из себя выдающийся в своём классе истребитель, обладающий превосходными показателями в вираже, неплохой ''для бипланов'' скоростью и скороподъёмностью. Также к плюсам можно отнести курсовое вооружение из четырёх пулемётов ШКАС и возможность нести подвесные реактивные снаряды или бомбы. Из минусов: малая прочность конструкции, а также низкая скорость в пикировании и по прямой в сравнении с более современными монопланами.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
И-153 является одним из самых высокоранговых бипланов в игре, и из-за своего высокого боевого рейтинга «Чайка» может встретится в бою не только с равными себе «резервными» самолётами, но и более современными и мощными «[[Bf.109_(семейство_техники)|Мессершмиттами]]» и «[[Spitfire_(семейство_техники)|Спитфаерами]]», против которых «Чайка» может выставить только один козырь – манёвренность. Этот параметр у машины один из лучших среди всех истребителей, так что превзойти «Чайку» в виражном бою могут разве что советские И-15 и японские Ki-27.

*Скорость – среди бипланов «Чайка» является самым быстрым истребителем, а вот большинство монопланов могут бесконечно догонять и убегать от И-153.

*Скороподъёмность – как и в случае с другими параметрами, «Чайка» превосходит большинство бипланов, но монопланы, особенно Bf 109, He 100, Ki-44 и Ki-43 забираются на высоту значительно быстрее.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
[[Файл:И-153 китай броня.jpg|300px|мини|справа]]

Бронирование самолёта представлено 8-мм бронеспинкой, что не особо защищает пилота, а учитывая что И-153 сделан из дерева, которое хорошо горит и пробивается снарядами, живучесть «Чайки» оставляет желать лучшего.
В [[Реалистичный режим|Реалистичном режиме]] (РБ) пилоту И-153 необходимо постоянно следить за температурами двигателя, масла и воды, так как система охлаждения откровенно не справляется при работе на форсаже. Как следствие, форсажный режим рекомендуется использовать только во время контакта с противником.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
Курсовое вооружение представлено 4 пулемётами [[ШКАС_(7,62-мм)|ШКАС]] c общим боекомплектом 2 470 патронов. Скорострельность и скорость полёта пуль позволяет отрывать крылья вражеским самолётам, а высокая точность — выцеливать уязвимые зоны (законцовки крыльев, рули высоты, кабину пилота). Ленты рекомендуется ставить универсальные или трассирующие. Из-за высокой скорострельности пулемёты быстро перегреваются, так что пилоту необходимо следить за красным кругом вокруг прицела, чтобы не заклинить вооружение.

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
Возможные варианты подвесного вооружения:

* 8 х ракет РС-82
* 8 х ракет РБС-82
* 4 х бомбы 50 кг.

== Применение в бою ==
[[Файл:И-153 китай файл3.jpg|300px|мини|справа]]

Применение «Чайки» в Авиационных РБ зависит от боевого рейтинга боя: попадая в топ списка, пилот И-153 может практически никого не опасаться: можно спокойно пикировать на вражеские самолёты, и сбивать их, учитывая неплохое вооружение для своего БР. А вот попадая на боевой рейтинг 2.7 и выше, «Чайке» воевать гораздо сложнее: низкие, по сравнению с противниками, скорость и скороподъёмность не позволяют занять выгодное положение и выбирать цели для атаки. Чаще всего, пилот «Чайки» подлетает к уже завязавшемуся бою. Поэтому, задача пилота 153-го, при попадании в конец списка – это поддержка и прикрытие союзников.
Обладая хорошей манёвренностью и средним вооружением, «Чайка» способна сражаться с несколькими самолётами противника, постоянно уклоняясь от их атак, и контратакуя.
В совместных боях И-153 в качестве штурмовика использовать не рекомендуется, а вот сбивать вражеские самолёты над полем боя пилот И-153 может довольно просто.

=== Достоинства и недостатки ===
[[Файл:И-153 китай файл4.jpg|300px|мини|справа]]
«Чайка» довольно неплохой истребитель, пусть и не лишённый своих недостатков. Внимательно следя за состоянием самолёта, пилот И-153-го может эффективно использовать все его возможности.

'''Достоинства:'''

* Отличная манёвренность
* Неплохое курсовое вооружение
* Возможность использования РС-ов против бомбардировщиков

'''Недостатки:'''

* Низкая эффективность системы охлаждения
* Посредственная живучесть

== Историческая справка ==
В конце 30-х годов 20 века, после гражданской войны в Испании, казалось, монопланы уже достаточно показали свои преимущества перед бипланами, однако последний тип все ещё продолжали проектировать. Одним из последних представителей этого класса, суждено было стать легендарному советскому истребителю И-153 «Чайка» конструкции ОКБ Поликарпова.

Истребитель создавался на базе самолётов И-15 и И-15бис. Добиться увеличения скорости (при сохранении манёвренных качеств) можно было только за счёт снижения аэродинамического сопротивления самолета. Поэтому по образцу И-15 новый самолёт оснастили верхним крылом типа «чайка». Из-за этого и сама машина получила неофициальное, ставшее впоследствии знаменитым название «Чайка».

Основные размеры остались такими же как у И-15, но шасси на И-153 убиралось в полёте, на самолёт устанавливался более мощный и высотный двигатель М-62 и винт изменяемого шага, что улучшило лётные данные у этого самолёта. Кроме того, вся конструкция соответственно усилена, спинка сиденья лётчика бронирована, изменению и доработке подверглись многие узлы и детали. Зимой лыжи при уборке шасси прилегали к фюзеляжу заподлицо. Благодаря этому «Чайка» при убранном шасси развивала скорость до 440 км/час, сохранив основные манёвренные качества своего предшественника.

Опытный экземпляр истребителя, получившего обозначение И-153, был создан в 1938 году под руководством А.Щербакова. Самолёт был технологически закончен, в октябре 1938 года успешно прошёл государственные испытания и после доработки был принят на вооружение.

Производство было организованно в 1939 году на двух заводах. Максимальная скорость первых истребителей И-153 с мотором М-25 на границе высотности достигала 424 км/ч, что на 40-45 км/ч больше, чем у серийного И-15бис (М-25), и на 20-30 км/ч меньше, чем у скоростного истребителя И-16 с тем же мотором. Вскоре после начала серийного выпуска двигатель М-25 заменили на более мощный и высотный М-62. Кроме того, был установлен винт изменяемого в полёте шага.

Истребитель И-153 «Чайка», строившийся в 1939-40 годах, стал последним советским серийным истребителем-бипланом. Его схема и конструкция были доведены до возможного совершенства, лётные качества являлись очень высокими, а самолёт для полуторапланной схемы – одним из самых совершенных серийных истребителей такого типа.

Самолёты И-153 принимали активное участие в боевых действиях в Монголии (1939 год), Финляндии (1939-40 годы) и Китае (1940 год).

По соглашению с центральным правительством, возглавляемым Чан Кайши, в период с осени 1937 г. и вплоть до начала 1941 г. в Китай отправили 1250 самолётов советской постройки, которые сыграли решающую роль в отражении японской агрессии. Основная масса авиатехники поступила до сентября 1939 г. Последующие события характеризовались охлаждением взаимоотношений с Чан Кайши и, как следствие, сокращением поставок советского вооружения. Именно в этот заключительный период, в первой половине 1940 г., в Китай прибыли 93 истребителя И-153. Вполне возможно, что эти самолёты стали одной из последних поставок советской стороны. Доставка самолётов велась по хорошо отработанной схеме. В разобранном виде они грузились на автомашины ЗИС-5 в предместье Алма-Аты и перевозились до местечка Хами. Перевозка длилась в течение месяца. В Хами самолеты собирали и на них наносили опознавательные знаки китайских ВВС. Затем китайские лётчики перегоняли истребители к месту базирования. В течение 1940 г. из поступивших «Чаек» сформировали три китайских истребительных группы, которые действовали в основном как истребители противовоздушной обороны в районах крупных населённых пунктов. К особенностям эксплуатации И-153 в Китае следует отнести жаркий климат, поэтому для улучшения охлаждения двигателей лобовую часть капота (диск с жалюзи) снимали.

В продолжении года боевого использования значительная часть самолётов И-153 была потеряна. Известно, что в середине 1941 г. в Китае находилось до сотни истребителей советской постройки всех типов. Отдельные экземпляры И-153 встречались еще в период 1942 — 1943 гг.

== Медиа ==
<gallery>
Файл:И-153 китай файл6.jpg
Файл:И-153 китай файл5.jpg
Файл:И-153 китай файл2.jpg
</gallery>

== См. также ==

* [[И-15К| И-15 M-22 К]]
* [[Bf.109A_Флегеля| Bf 109 A]]

== Ссылки ==

* [[wikipedia:И-153|Страница на Википедии]]
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/i153.html Страница на Airwar]

{{Самолёты Поликарпова}}
{{Китайские истребители}}

P-39N-0 Покрышкина (СССР)

2024-01-15T16:57:57Z

U32796067:

{{Specs-Card
|code=p-39n_su
|images={{Specs-Card-Image|P-39N-0 Покрышкина заглавный скриншот.jpg}}
|card_name=▂P-39N-0 Александра Покрышкина
|title_name=P-39N-0 Александра Покрышкина
|cockpit=cockpit_p-39n_su.jpg
}}

== Описание ==
'''Bell P-39N-0 Airacobra''' — американский истребитель времён Второй мировой войны. Основными отличиями P-39N от предыдущих моделей (кроме постоянных мелких доработок в целях улучшения управляемости и роста живучести) стали новый двигатель и винт увеличенного диаметра.

Всего фирма Bell изготовила 2 095 машин этой модификации. Поставки нового самолёта в СССР по программе ленд-лиза начались в ноябре 1942 года. «Аэрокобры» хорошо показали себя в манёвренных боях на малых и средних высотах. Среди главных преимуществ самолёта пилоты выделяли качество радиосвязи, обзор из кабины, мощное вооружение, живучесть конструкции и носовое расположение стойки шасси. Кроме того, в СССР с большинства «Аэрокобр» зачастую снимали крыльевые пулемёты ради прироста лётных характеристик, оставляя два носовых пулемёта и пушку.

На P-39N летали многие советские асы. Среди них в том числе: Покрышкин Александр Иванович, Речкалов Григорий Андреевич, Гулаев Николай Дмитриевич, Девятаев Михаил Петрович и Кутахов Павел Степанович.

В игре '''P-39N-0 Покрышкина''' присутствует с выхода [[Обновление 1.31|обновления 1.31]]. Этот истребитель становится доступен к покупке в честь дня рождения А.И. Покрышкина. Данная «Аэрокобра» отличается от американского собрата отсутствием крыльевых пулемётов, что положительно сказалось на всех её характеристиках. P-39N-0 представляет из себя хороший истребитель, «выше среднего» по всем параметрам и отзывчивый к любым манипуляциям. К плюсам можно отнести хорошую скорость и отзывчивость рулей, а также выдающуюся скороподъёмность. Манёвренность самолёта также хороша. Совокупность ЛТХ позволяет адаптироваться под разных противников и разные стили ведения боя. Из минусов: сильный перегрев и низкая высотность двигателя. К этому добавляются плохая баллистика, низкая скорострельность и малый боекомплект 37-мм пушки. В то же время отсутствие крыльевых пулемётов делает самолёт ещё более требовательным к навыкам стрельбы.
== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
Несмотря на довольно средние характеристики, летать на P-39N-0 довольно '''приятно''': по скорости «Кобра» проигрывает американским «Корсарам» и «Мустангам». «Хеллкеты» примерно равную скорость, но разгоняются гораздо медленнее P-39. Немецкие Bf.109 на высотах до 3000 м имеют более худшие показатели в скорости.

Скороподъемность также средняя: большинство японских истребителей высоту набирают быстрее, как и немецкие «Худые», а вот более скоростные «Корсары» и «Мустанги» на высоте 5000 м оказываются позже P-39.

Маневренность самолета неплоха, но необходимо привыкнуть к специфическому вооружению — из-за разброса основного калибра не стоит лезть в вертикальные прострелы, лучше покрутиться, сохраняя скорость, вывесить своего соперника, заставить его пойти вниз или свалиться от недостатка скорости и атаковать.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
Бронирование самолета весьма обширно и представлено:

* Двумя бронестеклами — 38-мм спереди кабины и 64-мм в задней полусфере
* Тремя 6-мм стальными плитами: 1 используется в качестве бронеспинки, 2 защищает систему охлаждения и двигатель сзади, 3 — контур вокруг заднего бронестекла
* Двумя 15.87-мм стальными листами: 1 расположен за коком винта, 2 находится впереди кабины
* Одним 7-мм стальным листом, расположенным спереди кабины и находящимся между бронестеклом и 15,.87-мм стальным листом

Несмотря на большую номенклатуру бронелистов, живучесть самолета не ультимативна: расположенные в передней части крыльев топливные баки могут загораться в случае повреждений в лобовых и атаках на бомбардировщики, а севший «на шесть» вражеский истребитель может серьезно повредить двигатель.

<gallery>
Файл:P-39N-0 Александра Покрышкина. Броня.jpg|Схема бронирования самолёта
Файл:P-39N-0 Александра Покрышкина. Рентген.jpg|Расположение модулей и пилота самолёта
</gallery>

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
Вооружение самолета представлено двумя '''12,7-мм пулемётами M2 Browning''' с ранней версией набивки лент и одной '''37-мм мотор-пушкой M4'''. Вооружение достаточно мощное, при попадании из пушки велик шанс, что второго попадания не потребуется (это характерно при стрельбе по одномоторным целям), атакуя бомбардировщики, пилоту «Кобры» нужно быть готовым, что сбить вражеский самолет с одного попадания не получится.
Пулеметы достаточно неплохие, с их помощью можно как серьезно повреждать вражеские самолеты, так и атаковать наземные цели в совместных боях — в крышу корпуса и башни пилот «Кобры» может пробивать многие танки.

== Применение в бою ==
'''Против авиации Японии:'''

Общим слабым местом большинства японских самолетов является меньшая скорость (у земли на 40-50 км/ч, на высоте в 3000 м уже на 60-80 км/ч) и слабые способности к пикированию.
Основная тактика — атаки на проходах и в лоб. Вражеские истребители уязвимы даже для пулеметного огня, поэтому при атаке на проходах сперва (с 1200-1000 м) стоит атаковать только пулеметным вооружением, на расстоянии около 500 м можно открывать огонь из пушки (относительно точная очередь из пулеметов наверняка выведет противника из боя и он сильно потеряет в маневренности, после этого его легко поймать в прицел и уничтожите единственным попаданием из пушки, в случае промаха необходимо действовать исходя от повреждений противника — до критованного врага можно довернуть, а вот маневрировать с едва поврежденным японцем не стоит.

Уходить от атак противника лучше пологим пикированием — догнать P-39 не под силу ни одному самолету схожего боевого рейтинга, опасность могут представлять японские «Корсары», однако против них можно вести эффективный виражный бой.

Отдельно стоит упомянуть японские бомбардировщики — как правило они располагают пушечной турелью в хвосте и могут сильно навредить, если долго висеть у них «на шести». Лучший способ атаковать — удар с сверху в область, где крылья соединяются с корпусом.

'''Против авиации Германии:'''
[[Файл:P-39 N-0 СССР файл1.jpg|300px|мини|справа]]
Против этого противника можно вести эффективный виражный бой, также «Кобра» мало уступает немцам в скороподъемности, до [[Bf 109 F-4|Bf.109F-4]], поэтому использовать «Бум-Зум» вполне реально.
Против самолетов этой нации категорически не рекомендуется ходить в лобовые атаки — их можно попробовать провести только против относительно слабых [[Bf 109 E-3|Bf.109E-3]].
В целом немецкие истребители — опасный противник, особенно на высотах свыше 4000 м.
Немецкие бомбардировщики — слабый противник, можно атаковать «с шести» уворачиваясь от слабого обстрела, но корпус у них довольно крепкий — потребуется 2-3 прямых попадания.

Тактика против британцев и американцев схожа с поведением против немцев, единственное отличие — в большинстве боях более легкая советская «Кобра» может оказаться выше американских «коллег».

=== Достоинства и недостатки ===
'''Достоинства:'''

* Мощное вооружение;
* Неплохая скороподъемность;
* Хорошая маневренность;
* Отличная динамика в пикировании;
* Хорошая прочность конструкции (за исключением крыльев);
* Хорошая максимальная скорость на высотах от 0 до 3000 м.

'''Недостатки:'''

* Скромный боекомплект пушки (всего 30 снарядов) и специфическая ее баллистика;
* Слабоконкурентные ТТХ самолета на высотах свыше 3000 м;
* Хрупкость крыльев по сравнению с прочностью фюзеляжа и расположенные в передних частях крыла топливные баки.

== Историческая справка ==
{{main|Покрышкин Александр Иванович}}
В январе 1943 года 16-й гвардейский авиаполк был послан за границу, в Иран, чтобы получить новую технику. 8 апреля лётчики-гвардейцы вернулись на фронт и сразу же включились в воздушные сражения на Кубани. 9 апреля 1943 года, во время первого же своего вылета на новом самолёте «Аэрокобра», Покрышкин сбил Bf.109.

[[Файл:Покрышкин файл3.jpeg|300px|мини|справа|Покрышкин около своей «Аэрокобры»]]
В воздушных боях на Кубани против прославленных немецких истребительных авиасоединений Александр Иванович Покрышкин проявил себя во всём блеске таланта умелого воздушного бойца и мастера тактики. Его новые тактические приёмы для патрулирования воздушного пространства, такие как «скоростные качели», «кубанская этажерка», и использование наземных радаров, а также продвинутая наземная система контроля принесли советским ВВС первую большую победу над Люфтваффе. В большинстве вылетов Покрышкин брал на себя самую трудную задачу — сбить ведущего. Как он понял из опыта 1941—1942 годов, подбить ведущего значило деморализовать противника и часто этим заставить его вернуться на свой аэродром.

За апрель 1943 года он сбил 10 немецких самолётов. Тогда же А. И. Покрышкин получил своё первое звание Героя Советского Союза (указ Президиума Верховного Совета СССР от 24 апреля 1943 года).

За май 1943 года он сбил 12 самолетов и 2 — в июне. Вторую звезду Героя Советского Союза Покрышкин получил 24 августа 1943. В воздушной битве на Кубани он сбил лично 22 самолёта врага, стали асами многие его ученики, а Покрышкин приобрёл всесоюзную славу.

В июле 1943 года Александр Иванович присутствовал на Краснодарском процессе над пособниками немецких оккупантов.

С ноября 1943 года — заместитель командира 16-го гвардейского истребительного авиационного полка. Кроме воздушных сражений на Кубани, в 1943 году участвовал в Миусской наступательной операции (2 победы), Донбасской наступательной операции (7 побед), Мелитопольской наступательной операции (1 победа) и в блокировании немецких войск в Крыму (5 побед).

Именно 1943 год стал «звёздным часом» Покрышкина — в этом году он сбил лично 38 самолётов врага. К концу 1943 года выполнил 550 боевых вылетов, провёл 137 воздушных боёв, сбил 53 самолёта противника.

[[Файл:Покрышкин файл2.jpeg|300px|мини|справа|Командир 9-й гвардейской истребительной авиационной дивизии гвардии полковник Александр Покрышкин на аэродроме]]
С января по начало мая 1944 года А. И. Покрышкин с полком находился в тылу на переформировании. В феврале 1944 года он получил повышение и предложение продолжить службу в Главном штабе ВВС РККА — управлять подготовкой новых пилотов. Но боевой лётчик отверг это предложение и остался в своём полку. С марта 1944 года он — командир 16-го гвардейского истребительного авиаполка. Новая должность не позволяла ему так же часто, как раньше летать на боевые задания. Он должен был уделять больше времени командованию частью, управляя действиями своего полка с командного пункта.

С начала мая 1944 года — вновь в боях на 2-м Украинском и с июля — на 1-м Украинском фронтах. В июне 1944 года Покрышкин получил звание полковника и принял командование 9-й гвардейской авиадивизией.

19 августа 1944, после 550 боевых вылетов и 53 официальных побед, Покрышкин был награждён Золотой Звездой Героя Советского Союза в третий раз. Он стал первым трижды Героем Советского Союза в стране.

В 1944 году участвовал в воздушном сражении в районе Ясс, в Львовско-Сандомирской операции (в ней одержал 2 последние официально засчитанные ему победы), прикрывал с воздуха наземные части на Сандомирском плацдарме.

{{Цитата
|«Аэрокобра» мне понравилась своими формами и, главным образом, мощным вооружением. Сбивать вражеские самолёты было чем — пушка калибра 37 миллиметров, два крупнокалиберных скорострельных пулемёта и четыре пулемёта нормального калибра по тысяче выстрелов в минуту каждый. Моё настроение не испортилось и после предупреждения лётчиков об опасной особенности самолёта срываться в штопор из-за задней центровки. В этом недостатке пришлось убедиться воочию на следующий день.
Перед отлётом на фронт штурман полка выполнял сложный пилотаж на малой высоте. Самолёт неожиданно сорвался в штопор. Высоты для вывода не хватило, и «аэрокобра» врезалась в землю.
Глядя на дымящуюся воронку, в которой догорали обломки самолёта, я подумал, что «аэрокобра» не прощает ошибок в пилотировании. Эта катастрофа подтвердила мнение американских лётчиков. Они боялись «аэрокобры» и неохотно воевали на ней.
|Александр Иванович Покрышкин
}}

== Медиа ==

<gallery caption="Исторические фотографии">
Файл:P-39N-0 Александра Покрышкина. Медиа № 1.jpg
Файл:P-39N-0 Александра Покрышкина. Медиа № 2.jpg
Файл:P-39N-0 Александра Покрышкина. Медиа № 3.jpg
Файл:P-39N-0 Александра Покрышкина. Медиа № 4.jpg
Файл:P-39N-0 Александра Покрышкина. Медиа № 5.jpg
</gallery>

<gallery caption="Игровые скриншоты">
Файл:P-39 N-0 СССР файл2.jpg
Файл:P-39 N-0 СССР файл3.jpg
Файл:P-39 N-0 СССР файл4.jpg
</gallery>

{{Youtube-gallery|3aZuGz8w4YM|Обзор от FallFire|mpR76blB0NU|Видео от WarTube}}

== См. также ==

*[[P-51A]]
*[[Bf.109E-7_(Япония)| Bf 109 E-7 (Япония)]]
*[[P-39N-0| P-39 N-0]]

== Ссылки ==

* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/210640-pasport-p-39n-0-sssr/ Тема на оф. форуме игры]
* [https://ru.wikipedia.org/wiki/Bell_P-39_Airacobra Страница на Википедии]
* [https://topwar.ru/13676-pokryshkin-aleksandr-ivanovich-i-ego-istrebitel-bell-p-39-airacobra.html Статья на «Военное обозрение»]

{{Семейство P-39 и P-63}}
{{Советские истребители}}
{{Советские премиумные самолеты}}

Bf 109 G-2/trop

2024-01-15T16:26:34Z

U32796067:

{{Specs-Card
|code=bf-109g-2
|images={{Specs-Card-Image|Bf-109 G-2 файл4.jpg}}
|cockpit=Сockpit_bf-109g-2.jpg
}}

== Описание ==
'''Messerschmitt Bf.109G-2/trop''' (''«Мессер», «Худой», «Густав»'') — модификация немецкого одномоторного истребителя Bf 109. Густав, ставший самой массовой моделью Bf.109, отличался от предшественника ([[Bf 109 F-4|''«Фридриха»'']]) в первую очередь новым двигателем Daimler-Benz DB-605. Это был, по сути, DB-601 с переработанным блоком цилиндров (таким образом, что общий объём цилиндров возрос с 33,9 до 35,7 литров). Это дало увеличение мощности на 175 лошадиных сил без заметного увеличения размеров. Приписка же «''/trop''» означает установку на воздухозаборнике нагнетателя противопылевого фильтра. Это позволило относительно безопасно применять самолёт в условиях пустыни.

Bf 109 G-2 производился с мая по декабрь 1942 года. Всего выпушено 1586 машин, не считая одного венгерского Ga-2 («а» от ausland — «заграничный»). С каждой последующей моделью «Густав» продолжит получать более мощные двигатели и вооружение.

'''Bf 109 G-2/trop''' присутствует в игре начиная со старта открытого бета-теста. Данная модель практически не отличается от «Фридриха» по скорости или манёвренности, однако обладает такой же превосходной тяговооружённостью. Благодаря последнему, «Густав» всё ещё представляет собой выдающийся истребитель-«универсал», способный в руках опытного пилота противостоять большинству противников при игре от энергии и атак «на проходах». Невыдающееся курсовое вооружение не позволяет безопасно отыгрывать от лобовых атак, но оно может быть усилено двумя подвесными MG 151/20. Однако применение такой опции склоняет к ещё большей осторожности при игре на данном истребителе. Это вызвано негативным влиянием «подвесов» на ЛТХ при изначальном отсутствии тотального превосходства над врагами в скорости или манёвренности. При этом уязвимость двигателя и систем охлаждения всё ещё делают «лобовые» опасным занятием.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}

* Скорость — средний показатель. До высоты 4500 м «Густав» проигрывает советскому Як-3, а после превосходит их. До 4000 м «Худой» развивает скорость от 540 км/ч у земли, до 630. Самые высокие скоростные показатели проявляются на высоте 6500 м — 640 км/ч, а вот американская P-63 догоняет G-2 на любых высотах.

* Маневренность — довольно средняя характеристика «Густава», при правильном использовании закрылков, пилот «Худого» может уверенно противостоять советским Ла-7 и американским P-63, а вот Яки и «Спитфаеры» легко перекручивают Bf.109G-2.

* Скороподъемность у 109-го неплоха, выдерживая скорость 270-280 км/ч высота 5000 м достигается за 3 минуты 20 секунд.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}

Бронирование самолета возросло по сравнению с Bf.109F-4: позади пилота находится стальная плита толщиной 8 мм., затем, топливный бак, за которым находится 27-мм стальной бронелист, сверху и по бокам этот бак прикрывают 4-мм стальные листы. Также, в задней полусфере установлены 4-мм бронесидушка и два 10-мм стальных листа, защищающие голову пилота. Спереди расположено 60-мм бронестекло.
Живучесть двигателя довольно посредственная — жидкостная система охлаждения подразумевает необходимость как можно быстрого возвращения на аэродром при ее повреждении.

В целом, самолёт способен пережить множество попаданий из пулеметов винтовочного калибра, а вот при попаданиях из пушки и крупнокалиберных пулемётов, в ангар придётся уйти достаточно быстро.

<gallery>
Файл:Bf-109 G-2 броня.jpg|Схема бронирования самолёта
Файл:Bf 109 G-2 trop. Рентген.png|Расположение модулей самолёта
</gallery>

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
[[Файл:Bf-109 G-2 файл2.jpg|300px|мини|справа]]
Основное вооружение самолета состоит из двух 7.92-мм пулеметов [[MG_17_(7,92-мм)| MG 17]] с общим боекомплектом 1000 патронов и одной 20-мм пушки [[MG_151/20_(20-мм)| MG 151/20]] с боекомплектом 200 снарядов. На пушку рекомендуется ставить воздушную ленту, а выбор лент на пулеметы зависит от умений пилота, для хорошего стрелка подойдет трассирующая лента, а для малоопытного — скрытная, чтобы не отвлекаться от пушечных трассеров.
Данного комплекта вполне хватает для поражения любых воздушных целей, но есть возможность как усилить секундный залп, так и использовать другие виды вооружения для борьбы с бронетехникой.

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
Кроме стандартного набора вооружения, у пилота «Густава» имеется возможность использовать различные подвесы:

*Две 20-мм пушки MG 151/20 — эти пушки подвешиваются под крылья, общий их боекомплект составляет 270 патронов. Данный вид вооружения может применяться для увеличения секундного залпа в воздушных боях.
*250-кг бомба — достаточно мощная авиа-бомба, с помощью которой можно забирать танки, даже без прямого попадания.
*Четыре 50-кг бомбы — рекомендуется для применения в аркадных боях, т.к. для уничтожения танка необходимо прямое попадание.

== Применение в бою ==
[[Файл:Bf-109 G-2 файл1.jpg|300px|мини|справа]]
Главное, что необходимо запомнить, играя на этом самолете — высота является основным способом выиграть бой. Набирать высоту можно прямо на противника при 270-280 км/ч; после, при достижении отметки 2500 км, скороподъемность увеличится и скорость будет подниматься. Одной из тактик ведения боя будут атаки на проходах и использование «бум-зума», используя подвесные пушки можно уничтожать противников с небольшой очереди.

Американская сторона будет преимущественно представляться тяжелыми скоростными истребителями, такими как «Мустанги», «Корсары» и «Тандерболты». Из-за своего веса набирают значительно бóльшую скорость в пике. Не стоит также недооценивать их вооружение, представленное в основном пулеметами. Тактикой против них будет виражный бой — даже с подвесами пилот «Густава» может легко перекрутить американцев.

Противники с советской же стороны являют собой не самые опасные самолеты, которые не способны развивать высокую скорость. Для борьбы с ними достаточно внимательно следить за скоростью и энергией, но и покрутиться можно — без подвесов пилот Bf.109G-2 может вести вертикальные бои с истребителями Лавочкина.

Среди самолетов Британии проблем может доставить разве что Whirlwind, имеющий лучшую скороподъемность и мощное вооружение. Скороподъемность остальных британцев несколько уступает «Густаву», а мощность их вооружение позволяет пилоту немца ходить в лобовые атаки.

Стоит помнить, что при наборе высоты «Худой» будет перегреваться — греться будет вода в радиаторе и масло до критически высоких температур, что может привести к остановке двигателя, поэтому всегда нужно следить за температурой воды. Бороться с этой проблемой несложно, просто стоит перевести работу двигателя с форсажного режима в номинальный, а если индикатор температуры начинает мигать, то стоит установить обороты двигателя в 15-20%, но все же, лучше освоить использование ручного управление двигателем, что довольно несложно на 109-х.

В воздушном бою пилоту Мессера стоит помнить, что закрылки, которые выходят довольно быстро, убираются долго. Посадочные закрылки не стоит выпускать при превышении скорости в 300 км/ч.

=== Достоинства и недостатки ===
Bf.109G-2/trop — неплохой самолет, обладающий превосходными летными характеристиками в виде высокой скорости полета на высоте более 4 км, прекрасной скороподъемностью и довольно-таки неплохим маневром. Данная машина отлично справляется с разными типами самолетов, начиная с истребителей и заканчивая тяжелыми бомбардировщиками. Несколько уступая в летно-технических характеристиках нетропическим версиям G-2, тем не менее, самолет является мощным оружием, особенно в руках опытного пилота.

[[Файл:Bf-109 G-2 файл5.jpg|300px|мини|справа]]

*Прекрасная скороподъемность
*Хорошая скорость на высоте
*Отличное вооружение
*Неплохая маневренность
*Высокая скорость флаттера

'''Недостатки:'''

*Малоэффективное охлаждение
*Долгоубираемые закрылки

== Историческая справка ==
Серия «G» является эволюцией Мессершмиттов серии «F» и представляет из себя массовые и универсальные самолеты, способные выполнять достаточно разнообразный список боевых задач и противостоять широкому спектру противников.

В 1941 году Bf.109 несомненно был высококлассной машиной, но уже было необходимо думать и о наследнике этого самолёта. Многообещающий Fw 190 был еще на заре своей боевой карьеры и имел множество недоработок, в результате чего оставалось только продолжать развитие стареющего истребителя Мессершмитта.

К началу вторжения в Советский Союз немецкие конструкторы приступили к созданию новой модификации Bf.109. Машина наиболее полно отвечала требованиям современного ведения боя, и именно она стала самой многочисленной моделью этого истребителя.

Если до этого для достижения максимальной эффективности в воздушном бою требовались высокие пилотажные и маневренные качества, то теперь основной упор делался на скорость полёта, то есть на высокую мощность двигателя и большую удельную нагрузку на крыло. Из-за этого опытные пилоты, привыкшие к схватками типа «собачья свора», считали Bf.109G шагом назад.

Первые самолёты начали поступать в истребительные эскадрильи в начале 1942 года.

На Bf.109G устанавливалась гермокабина, хотя внешне это проявлялось только в более сложном переплете фонаря. Самолёт имел более прочные стойки шасси, так как из-за установки более мощного двигателя увеличился вес самолёта. Он также оказывал влияние на маневренность и управляемость машины. Однако снижение летных данных считали достаточной платой за увеличение скорости истребителя.

== Медиа ==
<gallery>
Файл:Bf-109 G-2 файл3.jpg
Файл:Bf-109 G-2 файл6.jpg
Файл:Bf-109 G-2 файл7.jpg
</gallery>

== См. также ==

*[[Як-3]]
*[[Bf.109E-7/U2| Bf.109E]]
*{{ТТХ-Ссылка|bf-109f-4}}

== Ссылки ==

*[https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/81616-pasport-bf-109-g-2/ Тема на форуме]
*[http://www.airwar.ru/enc/fww2/bf109g.html Тема на Airwar]
*[https://ru.wikipedia.org/wiki/Messerschmitt_Bf.109 Страница на Википедии]

{{Истребители Bf.109}}
{{Немецкие истребители}}

Як-1

2024-01-15T16:05:34Z

U32796067:

{{Specs-Card
|code=yak-1_early
|images={{Specs-Card-Image|Як-1 заглавный2.jpg}}
}}

== Описание ==
'''Яковлев Як-1''' — советский одномоторный самолёт-истребитель Великой Отечественной войны. Первый боевой самолёт, разработанный КБ под управлением Александра Сергеевича Яковлева как опытный истребитель И-26. После завершения государственных испытаний был принят в серийное производство под маркой Як-1, совместно с [[МиГ-3-15|МиГ-3]] и [[ЛаГГ-3-8|ЛаГГ-3]].

С началом боевых действий стало заметно, что Як-1 по сочетанию своих ЛТХ и простоты в освоении стал «фаворитом» среди лётчиков ВВС РККА. Так, из «трио» советских истребителей Як-1 являлся самым манёвренным на основных высотах ведения боя как в горизонтальных, так и в вертикальных виражах. ЛаГГ-3 мешала его масса при идентичном двигателе, а МиГ-3 — то, что он был рассчитан на ведение боя на высотах от 5000м, чего на Восточном фронте практически не происходило. Пусть истребитель Яковлева и не был идеальным, но он оказался наиболее приспособленным. Як-1 производился с 1940 по 1944 годы, а в конструкцию вносились множественные правки и доработки. Всего было построено 8734 самолёта.

Як-1 был представлен в игре с выходом [[Обновление 1.43|обновления 1.43]]. Он представляет из себя «средний» по всем ЛТХ истребитель, уверенно превосходящий по скорости лишь бипланы и некоторые ранние монопланы. Манёвренность просто «удовлетворительна». Скороподъёмность не ультимативна, однако позволяет оказаться с противниками на одной высоте. Главным же преимуществом «Яка» в сравнении с оппонентами окажется его достаточно мощное вооружение, расположенное в носу. Это позволяет пилоту достаточно спокойно навязывать большинству противников лобовые атаки, а также играть от «проходов», атакуя врага без вступления в манёвренный бой.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
Летно-технические характеристики Яка неплохи, удачное сочетание скорости, маневренности и скороподъемности позволяют эффективно использовать этот самолет даже начинающим пилотам:

*Скорость – как и большинство советских самолетов, похвастаться рекордными показателями Як не может, при этом у земли Як-1 способен обгонять большинство вражеских самолетов, кроме немецких «Фридрихов» и He 100, а также британских Typhoon Mk.Ia и Corsair. А вот американские P-39, P-400, P-38 и F4U-1 своей скоростью могут доставить немало проблем пилоту Яка.

*Маневренность – один из показателей, который напрямую зависит от опыта и умений пилота, возможность выпускать закрылки только в посадочное положение в первых боях могут ограничивать маневренные возможности самолета, но затем игрок начнет чувствовать скорость, на которой закрылки может оторвать и этот недостаток нивелируется.

*Набор высоты на Як-1 – это довольно средняя характеристика, но, учитывая боевой рейтинг самолета, пилот Яка может встречать много начинающих пилотов, которые нечасто стремятся оказаться выше. Чаще всего, игрок будет оказываться либо на одной высоте с противником, либо выше.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
[[Файл:Як-1 броня.jpg|300px|мини|справа]]
Бронирование самолета представлено 8-мм стальной бронеспинкой, это может защитить пилота от пулеметов винтовочного калибра с большой дистанции, но на общую живучесть влияет слабо - сказывается материал, из которого сделан Як-1, расположенные в крыльях топливные баки, двигатель жидкостного охлаждения не добавляют живучести советскому истребителю.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
Курсовое вооружение представлено 20-мм пушкой ШВАК и двумя 7.62-мм пулеметами ШКАС. Вооружение позволяет эффективно расправляться с одномоторными истребителями противника, а вот с бомбардировщиками и штурмовиками придется повозиться, выцеливая кончики крыльев, двигатели и топливные баки.

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
Як-1 может брать под крыло две 100-кг или 50-кг бомбы, однако даже более мощные «сотки» необходимо сбрасывать точно на противника, иначе вражеская бронетехника может вовсе не пострадать.

== Применение в бою ==
Як-1 – это универсальный истребитель. Его можно эффективно использовать как против истребителей, так и против бомбардировщиков противника.

В немецких командах основными противниками Яка являются Bf 109 серии E и Bf 109 F-2, а также He 100 D. Все эти самолеты набирают высоту быстрее Як-1, поэтому пилоту этого истребителя, чаще всего, приходится играть роль поддержки союзников. Набирая высоту чуть в сторону, пилоту Яка необходимо оценивать обстановку в воздухе и уничтожать наиболее опасные для союзников цели.
По маневренности Як-1 слегка превосходит 2-й «Фридрих», а вот «Эмили» крутятся несколько лучше, но если за штурвалом Bf 109 F-2 сидит опытный пилот, то игроку советской команды в виражном бою может быть очень нелегко.
По скорости Як-1 проигрывает этой тройке истребителей, незначительно превосходя «Эмили» у земли.
[[Файл:Як-1 файл4.jpg|300px|мини|справа]]
При правильной игре, наиболее комфортные бои у пилота Яка будут против америко-британской – способность оказаться выше большинства самолётов противника, неплохая скорость и вооружение позволяют эффективно использовать советский истребитель, но это относится к боям, когда пилот Яка попадает на свой боевой рейтинг или ниже.

Британские истребители Hurricane и Spitfire имеют худшую скороподъемность и часто оказываются ниже Яка. В таких случаях можно достаточно просто атаковать с превышения и сбивать, но если враг уворачивается, то за «Спитфаером» можно попробовать довернуть только 1 раз, если пилот Яка мажет, то, используя остатки энергии и неплохую динамику, необходимо разрывать дистанцию и пытаться повторить атаку. А вот в маневренный бой со «Спитфаером» вступать не стоит.
Атакуя на Як-1 «Харрикейны» можно позволить себе играть менее аккуратно, плохая тяговооруженность британца дают Яку возможность играть через вертикаль, повторяя атаки по несколько раз. Если «Харрикейн» вступил в вираж, то рекомендуется подвешивать его через восходящую спираль.
Американские самолеты могут дать Яку достойный отпор, поэтому против них следует играть аккуратно, желательна поддержка союзников.
Виражный бой можно аккуратно применять против тяжелых F4U-1 «Корсар» и P-40, можно попробовать покрутиться с P-39 и P-400. А вот такие самолеты как F2A, F4F, P-36 легко перекрутят Як-1.

Самые сложные бои для советского истребителя будут против японской команды – чаще всего Як оказывается ниже противников. При этом, обладая лучшей маневренностью, японцы доставляют большие проблемы. Играть против них нужно только атакуя на проходах, используя лучшую скорость.

Пилоту Як-1 не рекомендуется часто ходить в лобовые атаки, особенно, против американских истребителей, зачастую вооруженных пулеметами M2 Browning.

=== Достоинства и недостатки ===
'''Достоинства:'''

*Неплохая маневренность
*Мощное курсовое вооружение
*Хорошая скорость у земли

'''Недостатки:'''

*Слабая прочность
*Слабое подвесное вооружение
*Посредственная скорость на высоте

== Историческая справка ==
=== История создания и боевого применения ===
9 мая 1939 года ОКБ А.С. Яковлева приступило к разработке легкого истребителя И-26 или Я-26. Главным конструктором выступил К.А. Вигант, ведущим — К.В. Синельщиков. Изначально планировалось установить на истребителе перспективный двигатель жидкостного охлаждения М-106, но разработка затянулась и его место занял менее мощный М-105П. Чтоб уложиться в исходные характеристики, пришлось переделывать конструкцию с целью её облегчения, что не замедлило сказаться и на дальности полета и на оборудовании.

13 января 1940 года истребитель И-26 впервые поднялся его в небо, а 29 мая 1940 года, с некоторыми доработками, самолет был передан на государственные испытания. Производство истребителя планировалось развернуть на заводах №292 в Саратове и №301 в Химках, и уже в июне 1940 года первые машины стали поступать в войска, под тем же индексом — И-26, несмотря на то, что войсковые испытания машины были завершены только через полгода, уже в 1941 году.

До начала войны советская промышленность выпустила 425 самолётов Як-1. В боевые части поступила едва ли четверть от этого числа. В частности в апреле 1941 года 78 самолетов отправили в Баку, где они оставались после нападения Германии.

К 22 июня 1941 года в пяти западных военных округах Советского Союза находилось 105 самолетов Як-1. Следует иметь в виду, что в части самолеты отправлялись по железной дороге в контейнерах. В Ленинградском ВО 20 машин находилось в составе 158-го, в Прибалтийском ОБО - три машины, в Западном ОБО - 20 Як в 123-м, а в Киевском ОБО - 62. В Одесском ВО Як не было вовсе. Почти все самолёты не участвовали в первых боях, поскольку боеготовность имели только два полка: 20-й и 158-й.

Большинство собранных Як-1 находилось в глубине территории в составе частей ПВО. Летчики ПВО были лучше подготовлены, они были в виде резерва. К началу войны московская система ПВО располагала 95 Як-1. Они составляли заметную долю авиапарка и в ходе советского контрнаступления под Москвой. В данных 1 ноября и 1 декабря 1941 года Яки отсутствуют, а 1 января 1942 года снова появляются 14 Як-1. Уровень потерь был довольно высок, в составе 6-й резервной авиа-группы имелся лишь один исправный Як-1. Благодаря надежности и легкости в обслуживании Як-1 из 172-го полка за короткий зимний день совершали по 5-6 боевых вылетов, что в какой-то степени компенсировало их малочисленность. Яками-1: 236-й, 66-й, 188-й и 20-й. Калининский Фронт также располагал четырьмя полками Як-1: 163-м, 518-м, 521-м и 237-м.

=== Интересные факты ===
15 августа 1943 года восемь Як-1 из 236-го ИАП перехватило группу немецких самолётов, состоявшую из 60 бомбардировщиков. Лётчиками командовал младший лейтенант В.П. Тихонов.

24 июня 1944 года советские летчики провели показательный бой. В бою Е.Я. Савицкий сбил один истребитель-бомбардировщик Fw 190, другой «фоккер» записал на свой счет И.Ф. Федоров.
В конце войны необычное задание выполнял 115-й ГИАП. 29 апреля 1945 года в полк прибыл приказ: «Подготовить полк к полету парадным строем 1 мая 1945 года над Берлином. Шестиметровый флаг поместили под закрылками Як-3 К. Новоселова. 24 Яка-1 прошли над трибунами, командовал машинами А. Косе.

== Медиа ==
<gallery>
Файл:Як-1 1.jpg|Прототип Як-1
Файл:Як-1 проекции.png|Проекции самолета
Файл:Як-1 2.jpg|Як-1 заходит на посадку
</gallery>

== См. также ==

*{{ТТХ-Ссылка|bf-109f-2}};
*[[Як-1Б| Як-1Б]];
*[[Ki-61-I_ko| Ki-61]].

== Ссылки ==

* [https://ru.wikipedia.org/wiki/Як-1 страница на Википедии];
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/yak1.html Страница на Airwar.ru];
* [http://armedman.ru/samoletyi/1937-1945-samoletyi/istrebitel-yak-1.html Историческая справка от энциклопедии «Армии и солдаты»]

{{Самолёты Яковлева}}
{{Советские истребители}}

Як-1

2024-01-13T17:20:20Z

U32796067:

{{Specs-Card
|code=yak-1_early
|images={{Specs-Card-Image|Як-1 заглавный2.jpg}}
}}

== Описание ==
'''Яковлев Як-1''' — советский одномоторный самолёт-истребитель Великой Отечественной войны. Первый боевой самолёт, разработанный КБ под управлением Александра Сергеевича Яковлева как опытный истребитель И-26. После завершения государственных испытаний был принят в серийное производство под маркой Як-1, совместно с [[МиГ-3-15|МиГ-3]] и [[ЛаГГ-3-8|ЛаГГ-3]]. Этот самолёт стал базовым для последующих типов и модификаций.

С началом боевых действий стало заметно, что Як-1 по сочетанию своих ЛТХ и простоты в освоении стал «фаворитом» среди лётчиков ВВС РККА. Так, из «трио» советских истребителей Як-1 являлся самым манёвренным на основных высотах ведения боя как в горизонтальных, так и в вертикальных виражах. ЛаГГ-3 мешала его масса при идентичном двигателе, а МиГ-3 — то, что он был рассчитан на ведение боя на высотах от 5000м, чего на Восточном фронте практически не происходило. Пусть истребитель Яковлева и не был идеальным, но он оказался наиболее приспособленным. Як-1 производился с 1940 по 1944 годы, а в конструкцию вносились множественные правки и доработки. Всего было построено 8734 самолёта.

Як-1 был представлен в игре с выходом [[Обновление 1.43|обновления 1.43]]. Он представляет из себя «средний» по всем ЛТХ истребитель, уверенно превосходящий по скорости лишь бипланы и некоторые ранние монопланы. Манёвренность просто «удовлетворительна». Скороподъёмность не ультимативна, однако позволяет оказаться с противниками на одной высоте. Главным же преимуществом «Яка» в сравнении с оппонентами окажется его достаточно мощное вооружение, расположенное в носу. Это позволяет пилоту достаточно спокойно навязывать большинству противников лобовые атаки, а также играть от «проходов», атакуя врага без вступления в манёвренный бой.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
Летно-технические характеристики Яка неплохи, удачное сочетание скорости, маневренности и скороподъемности позволяют эффективно использовать этот самолет даже начинающим пилотам:

*Скорость – как и большинство советских самолетов, похвастаться рекордными показателями Як не может, при этом у земли Як-1 способен обгонять большинство вражеских самолетов, кроме немецких «Фридрихов» и He 100, а также британских Typhoon Mk.Ia и Corsair. А вот американские P-39, P-400, P-38 и F4U-1 своей скоростью могут доставить немало проблем пилоту Яка.

*Маневренность – один из показателей, который напрямую зависит от опыта и умений пилота, возможность выпускать закрылки только в посадочное положение в первых боях могут ограничивать маневренные возможности самолета, но затем игрок начнет чувствовать скорость, на которой закрылки может оторвать и этот недостаток нивелируется.

*Набор высоты на Як-1 – это довольно средняя характеристика, но, учитывая боевой рейтинг самолета, пилот Яка может встречать много начинающих пилотов, которые нечасто стремятся оказаться выше. Чаще всего, игрок будет оказываться либо на одной высоте с противником, либо выше.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
[[Файл:Як-1 броня.jpg|300px|мини|справа]]
Бронирование самолета представлено 8-мм стальной бронеспинкой, это может защитить пилота от пулеметов винтовочного калибра с большой дистанции, но на общую живучесть влияет слабо - сказывается материал, из которого сделан Як-1, расположенные в крыльях топливные баки, двигатель жидкостного охлаждения не добавляют живучести советскому истребителю.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
Курсовое вооружение представлено 20-мм пушкой ШВАК и двумя 7.62-мм пулеметами ШКАС. Вооружение позволяет эффективно расправляться с одномоторными истребителями противника, а вот с бомбардировщиками и штурмовиками придется повозиться, выцеливая кончики крыльев, двигатели и топливные баки.

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
Як-1 может брать под крыло две 100-кг или 50-кг бомбы, однако даже более мощные «сотки» необходимо сбрасывать точно на противника, иначе вражеская бронетехника может вовсе не пострадать.

== Применение в бою ==
Як-1 – это универсальный истребитель. Его можно эффективно использовать как против истребителей, так и против бомбардировщиков противника.

В немецких командах основными противниками Яка являются Bf 109 серии E и Bf 109 F-2, а также He 100 D. Все эти самолеты набирают высоту быстрее Як-1, поэтому пилоту этого истребителя, чаще всего, приходится играть роль поддержки союзников. Набирая высоту чуть в сторону, пилоту Яка необходимо оценивать обстановку в воздухе и уничтожать наиболее опасные для союзников цели.
По маневренности Як-1 слегка превосходит 2-й «Фридрих», а вот «Эмили» крутятся несколько лучше, но если за штурвалом Bf 109 F-2 сидит опытный пилот, то игроку советской команды в виражном бою может быть очень нелегко.
По скорости Як-1 проигрывает этой тройке истребителей, незначительно превосходя «Эмили» у земли.
[[Файл:Як-1 файл4.jpg|300px|мини|справа]]
При правильной игре, наиболее комфортные бои у пилота Яка будут против америко-британской – способность оказаться выше большинства самолётов противника, неплохая скорость и вооружение позволяют эффективно использовать советский истребитель, но это относится к боям, когда пилот Яка попадает на свой боевой рейтинг или ниже.

Британские истребители Hurricane и Spitfire имеют худшую скороподъемность и часто оказываются ниже Яка. В таких случаях можно достаточно просто атаковать с превышения и сбивать, но если враг уворачивается, то за «Спитфаером» можно попробовать довернуть только 1 раз, если пилот Яка мажет, то, используя остатки энергии и неплохую динамику, необходимо разрывать дистанцию и пытаться повторить атаку. А вот в маневренный бой со «Спитфаером» вступать не стоит.
Атакуя на Як-1 «Харрикейны» можно позволить себе играть менее аккуратно, плохая тяговооруженность британца дают Яку возможность играть через вертикаль, повторяя атаки по несколько раз. Если «Харрикейн» вступил в вираж, то рекомендуется подвешивать его через восходящую спираль.
Американские самолеты могут дать Яку достойный отпор, поэтому против них следует играть аккуратно, желательна поддержка союзников.
Виражный бой можно аккуратно применять против тяжелых F4U-1 «Корсар» и P-40, можно попробовать покрутиться с P-39 и P-400. А вот такие самолеты как F2A, F4F, P-36 легко перекрутят Як-1.

Самые сложные бои для советского истребителя будут против японской команды – чаще всего Як оказывается ниже противников. При этом, обладая лучшей маневренностью, японцы доставляют большие проблемы. Играть против них нужно только атакуя на проходах, используя лучшую скорость.

Пилоту Як-1 не рекомендуется часто ходить в лобовые атаки, особенно, против американских истребителей, зачастую вооруженных пулеметами M2 Browning.

=== Достоинства и недостатки ===
'''Достоинства:'''

*Неплохая маневренность
*Мощное курсовое вооружение
*Хорошая скорость у земли

'''Недостатки:'''

*Слабая прочность
*Слабое подвесное вооружение
*Посредственная скорость на высоте

== Историческая справка ==
=== История создания и боевого применения ===
9 мая 1939 года ОКБ А.С. Яковлева приступило к разработке легкого истребителя И-26 или Я-26. Главным конструктором выступил К.А. Вигант, ведущим — К.В. Синельщиков. Изначально планировалось установить на истребителе перспективный двигатель жидкостного охлаждения М-106, но разработка затянулась и его место занял менее мощный М-105П. Чтоб уложиться в исходные характеристики, пришлось переделывать конструкцию с целью её облегчения, что не замедлило сказаться и на дальности полета и на оборудовании.

13 января 1940 года истребитель И-26 впервые поднялся его в небо, а 29 мая 1940 года, с некоторыми доработками, самолет был передан на государственные испытания. Производство истребителя планировалось развернуть на заводах №292 в Саратове и №301 в Химках, и уже в июне 1940 года первые машины стали поступать в войска, под тем же индексом — И-26, несмотря на то, что войсковые испытания машины были завершены только через полгода, уже в 1941 году.

До начала войны советская промышленность выпустила 425 самолётов Як-1. В боевые части поступила едва ли четверть от этого числа. В частности в апреле 1941 года 78 самолетов отправили в Баку, где они оставались после нападения Германии.

К 22 июня 1941 года в пяти западных военных округах Советского Союза находилось 105 самолетов Як-1. Следует иметь в виду, что в части самолеты отправлялись по железной дороге в контейнерах. В Ленинградском ВО 20 машин находилось в составе 158-го, в Прибалтийском ОБО - три машины, в Западном ОБО - 20 Як в 123-м, а в Киевском ОБО - 62. В Одесском ВО Як не было вовсе. Почти все самолёты не участвовали в первых боях, поскольку боеготовность имели только два полка: 20-й и 158-й.

Большинство собранных Як-1 находилось в глубине территории в составе частей ПВО. Летчики ПВО были лучше подготовлены, они были в виде резерва. К началу войны московская система ПВО располагала 95 Як-1. Они составляли заметную долю авиапарка и в ходе советского контрнаступления под Москвой. В данных 1 ноября и 1 декабря 1941 года Яки отсутствуют, а 1 января 1942 года снова появляются 14 Як-1. Уровень потерь был довольно высок, в составе 6-й резервной авиа-группы имелся лишь один исправный Як-1. Благодаря надежности и легкости в обслуживании Як-1 из 172-го полка за короткий зимний день совершали по 5-6 боевых вылетов, что в какой-то степени компенсировало их малочисленность. Яками-1: 236-й, 66-й, 188-й и 20-й. Калининский Фронт также располагал четырьмя полками Як-1: 163-м, 518-м, 521-м и 237-м.

=== Интересные факты ===
15 августа 1943 года восемь Як-1 из 236-го ИАП перехватило группу немецких самолётов, состоявшую из 60 бомбардировщиков. Лётчиками командовал младший лейтенант В.П. Тихонов.

24 июня 1944 года советские летчики провели показательный бой. В бою Е.Я. Савицкий сбил один истребитель-бомбардировщик Fw 190, другой «фоккер» записал на свой счет И.Ф. Федоров.
В конце войны необычное задание выполнял 115-й ГИАП. 29 апреля 1945 года в полк прибыл приказ: «Подготовить полк к полету парадным строем 1 мая 1945 года над Берлином. Шестиметровый флаг поместили под закрылками Як-3 К. Новоселова. 24 Яка-1 прошли над трибунами, командовал машинами А. Косе.

== Медиа ==
<gallery>
Файл:Як-1 1.jpg|Прототип Як-1
Файл:Як-1 проекции.png|Проекции самолета
Файл:Як-1 2.jpg|Як-1 заходит на посадку
</gallery>

== См. также ==

*{{ТТХ-Ссылка|bf-109f-2}};
*[[Як-1Б| Як-1Б]];
*[[Ki-61-I_ko| Ki-61]].

== Ссылки ==

* [https://ru.wikipedia.org/wiki/Як-1 страница на Википедии];
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/yak1.html Страница на Airwar.ru];
* [http://armedman.ru/samoletyi/1937-1945-samoletyi/istrebitel-yak-1.html Историческая справка от энциклопедии «Армии и солдаты»]

{{Самолёты Яковлева}}
{{Советские истребители}}

Як-1

2024-01-13T17:16:22Z

U32796067:

{{Specs-Card
|code=yak-1_early
|images={{Specs-Card-Image|Як-1 заглавный2.jpg}}
}}

== Описание ==
'''Яковлев Як-1''' — советский одномоторный самолёт-истребитель Великой Отечественной войны. Первый боевой самолёт, разработанный КБ под управлением Александра Сергеевича Яковлева как опытный истребитель И-26. После завершения государственных испытаний был принят в серийное производство под маркой Як-1, совместно с [[МиГ-3-15|МиГ-3]] и [[ЛаГГ-3-8|ЛаГГ-3]]. Этот самолёт стал базовым для последующих типов и модификаций.

С началом боевых действий стало заметно, что Як-1 по сочетанию своих ЛТХ и простоты в освоении стал «фаворитом» среди лётчиков ВВС РККА. Так, из «трио» советских истребителей «Як» являлся самым манёвренным на основных высотах ведения боя как в горизонтальных, так и в вертикальных виражах. ЛаГГ-3 мешала его масса при идентичном двигателе, а МиГ-3 — то, что он был рассчитан на ведение боя на высотах от 5000м, чего на Восточном фронте практически не происходило. Пусть Як-1 и не был идеальным истребителем, он оказался наиболее приспособленным к условиям начавшейся войны. Як-1 производился с 1940 по 1944 годы, и на протяжении всего этого времени в конструкцию вносились правки и доработки. Всего было построено 8734 самолёта всех модификаций.

Як-1 был представлен в игре с выходом [[Обновление 1.43|обновления 1.43]]. Он представляет из себя «средний» по всем ЛТХ истребитель, уверенно превосходящий по скорости лишь бипланы и некоторые ранние монопланы. Манёвренность удовлетворительна, но всё же требует осторожного подхода к бою. Скороподъёмность не ультимативна, однако позволяет оказаться с противником на одной высоте. Главным же преимуществом «Яка» в сравнении с оппонентами окажется его достаточно мощное (в сравнении с оппонентами) вооружение, расположенное в носу. Это позволяет пилоту достаточно спокойно навязывать большинству противников лобовые атаки, а также играть от «проходов», атакуя врага без вступления в манёвренный бой.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
Летно-технические характеристики Яка неплохи, удачное сочетание скорости, маневренности и скороподъемности позволяют эффективно использовать этот самолет даже начинающим пилотам:

*Скорость – как и большинство советских самолетов, похвастаться рекордными показателями Як не может, при этом у земли Як-1 способен обгонять большинство вражеских самолетов, кроме немецких «Фридрихов» и He 100, а также британских Typhoon Mk.Ia и Corsair. А вот американские P-39, P-400, P-38 и F4U-1 своей скоростью могут доставить немало проблем пилоту Яка.

*Маневренность – один из показателей, который напрямую зависит от опыта и умений пилота, возможность выпускать закрылки только в посадочное положение в первых боях могут ограничивать маневренные возможности самолета, но затем игрок начнет чувствовать скорость, на которой закрылки может оторвать и этот недостаток нивелируется.

*Набор высоты на Як-1 – это довольно средняя характеристика, но, учитывая боевой рейтинг самолета, пилот Яка может встречать много начинающих пилотов, которые нечасто стремятся оказаться выше. Чаще всего, игрок будет оказываться либо на одной высоте с противником, либо выше.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
[[Файл:Як-1 броня.jpg|300px|мини|справа]]
Бронирование самолета представлено 8-мм стальной бронеспинкой, это может защитить пилота от пулеметов винтовочного калибра с большой дистанции, но на общую живучесть влияет слабо - сказывается материал, из которого сделан Як-1, расположенные в крыльях топливные баки, двигатель жидкостного охлаждения не добавляют живучести советскому истребителю.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
Курсовое вооружение представлено 20-мм пушкой ШВАК и двумя 7.62-мм пулеметами ШКАС. Вооружение позволяет эффективно расправляться с одномоторными истребителями противника, а вот с бомбардировщиками и штурмовиками придется повозиться, выцеливая кончики крыльев, двигатели и топливные баки.

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
Як-1 может брать под крыло две 100-кг или 50-кг бомбы, однако даже более мощные «сотки» необходимо сбрасывать точно на противника, иначе вражеская бронетехника может вовсе не пострадать.

== Применение в бою ==
Як-1 – это универсальный истребитель. Его можно эффективно использовать как против истребителей, так и против бомбардировщиков противника.

В немецких командах основными противниками Яка являются Bf 109 серии E и Bf 109 F-2, а также He 100 D. Все эти самолеты набирают высоту быстрее Як-1, поэтому пилоту этого истребителя, чаще всего, приходится играть роль поддержки союзников. Набирая высоту чуть в сторону, пилоту Яка необходимо оценивать обстановку в воздухе и уничтожать наиболее опасные для союзников цели.
По маневренности Як-1 слегка превосходит 2-й «Фридрих», а вот «Эмили» крутятся несколько лучше, но если за штурвалом Bf 109 F-2 сидит опытный пилот, то игроку советской команды в виражном бою может быть очень нелегко.
По скорости Як-1 проигрывает этой тройке истребителей, незначительно превосходя «Эмили» у земли.
[[Файл:Як-1 файл4.jpg|300px|мини|справа]]
При правильной игре, наиболее комфортные бои у пилота Яка будут против америко-британской – способность оказаться выше большинства самолётов противника, неплохая скорость и вооружение позволяют эффективно использовать советский истребитель, но это относится к боям, когда пилот Яка попадает на свой боевой рейтинг или ниже.

Британские истребители Hurricane и Spitfire имеют худшую скороподъемность и часто оказываются ниже Яка. В таких случаях можно достаточно просто атаковать с превышения и сбивать, но если враг уворачивается, то за «Спитфаером» можно попробовать довернуть только 1 раз, если пилот Яка мажет, то, используя остатки энергии и неплохую динамику, необходимо разрывать дистанцию и пытаться повторить атаку. А вот в маневренный бой со «Спитфаером» вступать не стоит.
Атакуя на Як-1 «Харрикейны» можно позволить себе играть менее аккуратно, плохая тяговооруженность британца дают Яку возможность играть через вертикаль, повторяя атаки по несколько раз. Если «Харрикейн» вступил в вираж, то рекомендуется подвешивать его через восходящую спираль.
Американские самолеты могут дать Яку достойный отпор, поэтому против них следует играть аккуратно, желательна поддержка союзников.
Виражный бой можно аккуратно применять против тяжелых F4U-1 «Корсар» и P-40, можно попробовать покрутиться с P-39 и P-400. А вот такие самолеты как F2A, F4F, P-36 легко перекрутят Як-1.

Самые сложные бои для советского истребителя будут против японской команды – чаще всего Як оказывается ниже противников. При этом, обладая лучшей маневренностью, японцы доставляют большие проблемы. Играть против них нужно только атакуя на проходах, используя лучшую скорость.

Пилоту Як-1 не рекомендуется часто ходить в лобовые атаки, особенно, против американских истребителей, зачастую вооруженных пулеметами M2 Browning.

=== Достоинства и недостатки ===
'''Достоинства:'''

*Неплохая маневренность
*Мощное курсовое вооружение
*Хорошая скорость у земли

'''Недостатки:'''

*Слабая прочность
*Слабое подвесное вооружение
*Посредственная скорость на высоте

== Историческая справка ==
=== История создания и боевого применения ===
9 мая 1939 года ОКБ А.С. Яковлева приступило к разработке легкого истребителя И-26 или Я-26. Главным конструктором выступил К.А. Вигант, ведущим — К.В. Синельщиков. Изначально планировалось установить на истребителе перспективный двигатель жидкостного охлаждения М-106, но разработка затянулась и его место занял менее мощный М-105П. Чтоб уложиться в исходные характеристики, пришлось переделывать конструкцию с целью её облегчения, что не замедлило сказаться и на дальности полета и на оборудовании.

13 января 1940 года истребитель И-26 впервые поднялся его в небо, а 29 мая 1940 года, с некоторыми доработками, самолет был передан на государственные испытания. Производство истребителя планировалось развернуть на заводах №292 в Саратове и №301 в Химках, и уже в июне 1940 года первые машины стали поступать в войска, под тем же индексом — И-26, несмотря на то, что войсковые испытания машины были завершены только через полгода, уже в 1941 году.

До начала войны советская промышленность выпустила 425 самолётов Як-1. В боевые части поступила едва ли четверть от этого числа. В частности в апреле 1941 года 78 самолетов отправили в Баку, где они оставались после нападения Германии.

К 22 июня 1941 года в пяти западных военных округах Советского Союза находилось 105 самолетов Як-1. Следует иметь в виду, что в части самолеты отправлялись по железной дороге в контейнерах. В Ленинградском ВО 20 машин находилось в составе 158-го, в Прибалтийском ОБО - три машины, в Западном ОБО - 20 Як в 123-м, а в Киевском ОБО - 62. В Одесском ВО Як не было вовсе. Почти все самолёты не участвовали в первых боях, поскольку боеготовность имели только два полка: 20-й и 158-й.

Большинство собранных Як-1 находилось в глубине территории в составе частей ПВО. Летчики ПВО были лучше подготовлены, они были в виде резерва. К началу войны московская система ПВО располагала 95 Як-1. Они составляли заметную долю авиапарка и в ходе советского контрнаступления под Москвой. В данных 1 ноября и 1 декабря 1941 года Яки отсутствуют, а 1 января 1942 года снова появляются 14 Як-1. Уровень потерь был довольно высок, в составе 6-й резервной авиа-группы имелся лишь один исправный Як-1. Благодаря надежности и легкости в обслуживании Як-1 из 172-го полка за короткий зимний день совершали по 5-6 боевых вылетов, что в какой-то степени компенсировало их малочисленность. Яками-1: 236-й, 66-й, 188-й и 20-й. Калининский Фронт также располагал четырьмя полками Як-1: 163-м, 518-м, 521-м и 237-м.

=== Интересные факты ===
15 августа 1943 года восемь Як-1 из 236-го ИАП перехватило группу немецких самолётов, состоявшую из 60 бомбардировщиков. Лётчиками командовал младший лейтенант В.П. Тихонов.

24 июня 1944 года советские летчики провели показательный бой. В бою Е.Я. Савицкий сбил один истребитель-бомбардировщик Fw 190, другой «фоккер» записал на свой счет И.Ф. Федоров.
В конце войны необычное задание выполнял 115-й ГИАП. 29 апреля 1945 года в полк прибыл приказ: «Подготовить полк к полету парадным строем 1 мая 1945 года над Берлином. Шестиметровый флаг поместили под закрылками Як-3 К. Новоселова. 24 Яка-1 прошли над трибунами, командовал машинами А. Косе.

== Медиа ==
<gallery>
Файл:Як-1 1.jpg|Прототип Як-1
Файл:Як-1 проекции.png|Проекции самолета
Файл:Як-1 2.jpg|Як-1 заходит на посадку
</gallery>

== См. также ==

*{{ТТХ-Ссылка|bf-109f-2}};
*[[Як-1Б| Як-1Б]];
*[[Ki-61-I_ko| Ki-61]].

== Ссылки ==

* [https://ru.wikipedia.org/wiki/Як-1 страница на Википедии];
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/yak1.html Страница на Airwar.ru];
* [http://armedman.ru/samoletyi/1937-1945-samoletyi/istrebitel-yak-1.html Историческая справка от энциклопедии «Армии и солдаты»]

{{Самолёты Яковлева}}
{{Советские истребители}}

Як-9Т Шалля (Франция)

2024-01-13T16:43:20Z

U32796067:

{{Specs-Card
|code=yak-9t_france
|images={{Specs-Card-Image|Як-9Т Рене файл2.jpg}}
|card_name=▄Yak-9Т Рене Шалля
|title_name=Yak-9Т Рене Шалля
|market=▄Yak-9T
}}

== Описание ==
'''Яковлев Як-9Т''' — одномоторный советский истребитель периода Второй мировой войны. Данная модификация была создана с целью снабдить самолёт более мощным вооружением для потенциальной борьбы с новыми немецкими танками. Для этого на новой модели с индексом «Т» (''«Танковый»'') в развал редуктора устанавливалась пушка НС-37 калибра 37 мм. Из-за больших размеров орудия конструкторам пришлось сдвинуть кабину пилота назад, что положительно сказалось на времени виража и обзоре. Также была усилена конструкция, чтобы справиться со значительно возросшей отдачей. Однако боекомплект авиапушки был ограничен лишь 30 снарядами.

Серийное производство Як-9Т началось в марте 1943 года и было завершено лишь в июне 1945-го после капитуляции Германии. Данными истребителями вооружался в том числе и 1 отдельный ИАП «Нормандия—Неман», состоявший из французских добровольцев. Непосредственно данный самолёт является машиной командира эскадрильи «Кайенн» Рене Шалля. На данном самолёте он летал в 1944 году и сбил несколько истребителей противника. Позже, над Восточной Пруссией, он был тяжело ранен и до конца войны проходил лечение.

'''Як-9Т Рене Шалля''' появился в игре с выходом [[Обновление 1.73 "Vive la France"|обновления 1.73 «Vive la France»]] и был доступен для приобретения в честь [[wt:ru/news/13415-akciya-75-let-eskadrile-normandiya-neman-ru|75-летия «Нормандии—Неман»]]. Он представляет собой истребитель, невыразительный в плане скорости и вертикальной манёвренности, однако всё ещё прыткий в горизонтальных виражах (при наличии энергии) и с мощнейшим курсовым вооружением. Скороподъёмность, адекватная на низких высотах, начиная с 2000-2500 метров заметно проседает. Нехватка же тяговооружённости отчасти компенсируется отличной баллистикой пушки, позволяющей стрелять врагу «вдогонку». По итогу Як-9Т является истребителем, способным раскрыться в руках опытных пилотов на низких высотах, однако слабо приспособленный к активному навязыванию боя из-за ограниченных ЛТХ.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}

* Скорость самолета довольно посредственная, Як-9Т уступает немецким Bf 109 на всех высотах, у земли может поспорить с британскими Spitfire и незначительно превосходит японские A6M2 и A6M3, проигрывая A6M5 и J2M.

:{| class="wikitable"
|-
! || IAS || SPD
|-
| 1000 метров и ниже || 497 км/ч || 518 км/ч
|-
| 2000 метров || 496 км/ч || 545 км/ч
|-
| 3000 метров || 491 км/ч || 570 км/ч
|}

* Скороподъемность неплохая примерно до 2500 метров, затем начинает падать.

:{| class="wikitable"
|-
! Высота || Время набора
|-
| 1000 метров || 1 минута
|-
| 3000 метров || 2 минуты 46 секунд
|-
| 4500 метров || 4 минуты 8 секунд
|}
:Высота переключения ступени нагнетателя 2300 метров.

:Все замеры выполнены с использованием ручного управления двигателем: шаг винта 97%, радиаторы 12%.

*Маневренность Як-9Т весьма хорошая, при наличии достаточного количества энергии, пилот Яка может эффективно маневрировать против большинства монопланов, кроме, разве что, большинства японских истребителей и британских Spitfire. Прочные закрылки дают хороший буст к маневренности, а мощный двигатель помогает доворачивать до противников, особенно хорошо Як-9Т раскрывает свои маневренные качества в диапазоне скоростей 300-400 км/ч. Стоит помнить, что из-за увеличения веса, маневренность на вертикалях у Яка хуже большинства его оппонентов.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
[[Файл:Як-9Т броня.jpg|360px|мини|справа]]
Броня на Як-9Т защищает только пилота и представляет собой два 64-мм бронестекла — переднее бронестекло и бронезаголовник. Сзади расположена 8-мм бронеспинка.
Двигатель жидкостного охлаждения особой живучестью не обладает, и при повреждении системы охлаждения рекомендуется как можно быстрее вернуться на аэродром. Топливные баки протектированы, но поджигают их довольно часто.
В целом, живучесть самолета ниже среднего, чаще всего Як способен пережить лишь очереди с пулеметов винтовочного калибра, а вот американские [[Browning_M2_(12,7-мм)| M2 Browning]], [[AN/M2_(20-мм)| AN/M2]], немецкие [[MG_151/20_(20-мм)| MG 151/20]] способны быстро отправить советский истребитель в ангар.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
Курсовое вооружение самолета представлено одной 37-мм пушкой [[НС-37_(37-мм)| НС-37]] и одним 12.7-мм пулеметом [[УБС_(12,7-мм)| УБС]]. Вооружение самолету хватает для борьбы с любыми целями, только низкая скорострельность НС-37 заставляет пилота Як-9Т прицеливаться более тщательно, чтобы не растратить зря боекомплект или не потерять скорость при стрельбе в маневренном бою.
Кроме борьбы с авиацией, Як-9Т можно использовать против наземной технки. Высокое пробитие 37-мм бронебойного снаряда позволяет уничтожать любую бронетехнику, но слабое заброневое воздействие накладывает необходимость совершить несколько заходов, чтобы уничтожить врага через поджоги или «выселив» экипаж.

== Применение в бою ==
Основные противники Як-9Т: Со стороны Германии — Bf 109F, FW.190A. Со стороны США — P-63, P-61, P-51. Со стороны Японии — A6M3, A6M5, Ki-61. Со стороны Британии — Spitfire Mk.Vc, Spitfire F Mk.IX.

[[Файл:Як-9Т Рене файл3.jpg|360px|мини|справа]]
В немецких командах основными противниками Яка являются Bf 109 F-4 и Bf 109 G-2. Все эти самолеты набирают высоту быстрее Як-9Т, поэтому пилоту этого истребителя, чаще всего, приходится играть роль поддержки союзников. Набирая высоту чуть в сторону, пилоту Яка необходимо оценивать обстановку в воздухе и уничтожать наиболее опасные для союзников цели. По маневренности Як слегка превосходит «Фридрих» и «Густав», а вот «Эмили», которые изредко попадают против Як-9Т, крутятся намного лучше, но если за штурвалом Bf 109 F-4 сидит опытный пилот, то игроку советской команды в виражном бою может быть очень нелегко. На высоте по скорости Як-9Т проигрывает «Мессерам», незначительно превосходя «Эмили» у земли.

При правильной игре, наиболее комфортные бои у пилота Яка будут против америко-британской команды – способность оказаться выше большинства самолётов противника, неплохая скорость и вооружение позволяют эффективно использовать советский истребитель, но это относится к боям, когда пилот Яка попадает на свой боевой рейтинг или ниже.

Британские истребители Spitfire имеют худшую скороподъемность и часто оказываются ниже Яка. В таких случаях можно достаточно просто атаковать с превышения и сбивать их, но если враг уворачивается, то за «Спитфаером» можно попробовать довернуть только 1 раз, если пилот Яка мажет, то, используя остатки энергии и неплохую динамику, необходимо разрывать дистанцию и пытаться повторить атаку. А вот в маневренный бой со «Спитфаером» вступать не стоит. Атакуя на Як-9Т «Харрикейны» можно позволить себе играть менее аккуратно, плохая тяговооруженность британца дают Яку возможность играть через вертикаль, повторяя атаки по несколько раз. Если «Харрикейн» вступил в вираж, то рекомендуется подвешивать его через восходящую спираль. Американские самолеты могут дать Яку достойный отпор, поэтому против них следует играть аккуратно, желательна поддержка союзников. Виражный бой можно аккуратно применять против тяжелых F4U-1 «Корсар» и P-51, можно попробовать покрутиться с P-39 и P-63. Воевать с P-61 очень сложно из-за наличия у последней турели с четырьмя крупнокалиберными M2 Browning и четырех 20-мм AN\M2 в носу.

Особо опасен для Як-9Т шведский Pyorremyrsky, который имеет лучшие скороподъемность, скорость и более эффективное вооружение.

Самые сложные бои для советского истребителя будут против японской команды – чаще всего Як оказывается ниже противников. При этом, обладая лучшей маневренностью, японцы доставляют большие проблемы. Играть против них нужно только атакуя на проходах, используя лучшую скорость.

Лобовые атаки пилот Як-9Т стоит принимать на свой страх и риск. Мощная 37-мм пушка, хоть и имеет мощный снаряд, не обладает скорострельностью, необходимой для создания большого секундного залпа.

В совместных боях атаковать наземную технику стоит под углом 60-70°.

=== Достоинства и недостатки ===
'''Достоинства:'''

* Отличное вооружение
* Хорошая маневренность
* Неплохая скороподъёмность до 2500 метров

'''Недостатки:'''

* Плохая скорость флатера
* Маленькая скорость
* Плохозащищенный двигатель и система охлаждения.
* Сильная отдача орудия

== Историческая справка ==
[[Файл:Ms.406 Рене.jpg|300px|мини|справа]]
Шалль Рене родился 6 Июня 1913 году в Безансоне. В 1935 - 1937 годах обучался в популярной офицерской академии Сен - Сир, после чего получил назначение в 5-й полк марокканских стрелков. В течение этого года добивался перевода в ВВС, обучался в лётном училище в Версале. В день своего 25-летия получил квалификацию лётчика и был направлен в состав GC III / 7, где в 1940 году принял командование 5-й эскадрильей, летающей на самолётах MS.406, проявив себя умелым, решительным и инициативным лётчиком.

В период воздушных боёв над Францией летом 1940 года одержал одну официальную и одну неподтверждённую победы. Однако после последней из них, 15 Мая, был подбит, самолёт загорелся, и Шалль был доставлен в госпиталь.

В Ноябре 1942 года демобилизовался, а после высадки союзников во французской Северо - Западной Африке покинул Францию вместе со своим братом Морисом. В Испании побывал в плену, в Декабре 1943 года добрался до Марокко, а в Марте следующего года оказался в России.

После недолгого переучивания на новый истребитель Як-9, капитан Рене Шалль приступил к выполнению боевых заданий в качестве командира эскадрильи «Кайенн».

[[Файл:Як-9Т Рене.jpg|300px|мини|справа]]
Свою первую победу в России одержал 26 Июня 1944 года, которая также оказалась и первой победой «Нормандии» после её второго появления на фронте. В Октябре 1944 года Рене сбил 5 самолётов ( 1 из них - в группе ), а затем, в Январе 1945 года, ещё один, после перевооружения полка новыми самолётами Як-3. За мужество и отвагу проявленные в боях был награждён орденом Отечественной войны 1-й степени.

Последний бой провёл 17 Января 1945 года. В тот день, в районе Гумбинена, появилась группа FW-190. Рене во главе двух пар истребителей решил перехватить противника. Но у его ведомого на взлёте забарахлил мотор, поэтому к цели они пришли втроём. "Фокке Вульфов" оказалось значительно больше, чем предполагалось - 15 машин, но несмотря на это французы стремительно атаковали противника.

С малой дистанции, почти в упор, Рене расстрелял FW-190. В прицел "просился" ещё один, но нужно было выручать Марки - по нему открыл огонь другой "Фокке Вульф". Рене довернул свою машину, дал длинную очередь и FW-190, уходя от огня, встал в крутой вираж. Решив добить противника, Рене бросился к нему. Обернувшись, он увидел у себя в хвосте другой "Фокке Вульф", но поскольку до него было не менее 600 метров, решил что успеет расстрелять свою жертву. В тот момент, когда он уже поймал противника в прицел, в кабине его машины ярко вспыхнул огонь и раздался взрыв, от которого вдребезги разлетелся фонарь...

Левая рука пилота оказалась перебитой, множество осколков впилось в тело. Машина, выписыв полубочку, устремилась вниз. У самой земли Рене сумел вывести самолёт в горизонтальный полёт. Под прикрытием друзей он дотянул до аэродрома и после посадки потерял сознание. Ранение оказалось очень сложным, а лечение - затяжным. В свой полк он уже не вернулся. Итогом его боевой деятельности стали 8 воздушных побед ( 1 из них - в группе ), ещё 1 не получила официального подтверждения.

== Медиа ==
<gallery>
Файл:Як-9Т Рене файл1.jpg
Файл:Як-9Т Рене файл4.jpg
Файл:Як-9Т Рене файл5.jpg
</gallery>

== См. также ==

* [[Як-3]]
* [[P-51]]
* [[Bf.109G-2/trop| Bf 109G-2/Trop]]
* [[Pyorremyrsky]]

== Ссылки ==

* [http://www.airaces.ru/stati/normandiya-njoman-i-drugie-francuzskie-letchiki-v-sssr.html Рассказ про Нормандию-Нёман от AirAces]
* [https://ru.wikipedia.org/wiki/Як-9 Страница на Википедии]
* [http://www.airpages.ru/ru/yak9t.shtml Страница на AirPages]

{{Самолёты Яковлева}}
{{Французские истребители}}
{{Французские премиумные самолёты}}

Як-3 (Франция)

2024-01-13T16:11:19Z

U32796067:

{{Specs-Card
|code=yak-3_france
|images={{Specs-Card-Image|Yak-3 FR main.png}}
}}

== Описание ==
'''Яковлев Як-3''' — советский одномоторный истребитель времён Второй мировой войны. Представлял из себя дальнейшее развитие [[Як-1Б]], в котором применили весь накопленный ОКБ Яковлева опыт в работе с весом и аэродинамикой. При его создании было проведено огромное количество доработок, позволивших без потерь в огневой мощи, защите пилота или прочности добиться значительных улучшений во многих лётных характеристиках.

Испытания самолета начались в 1943 году, а первые бои состоялись летом 1944-го. На Як-3 была перевооружена в том числе 303 истребительная авиадивизия, в составе которой находился и полк «Нормандия—Неман», состоявший из французских добровольцев. Французским лётчикам пришёлся по вкусу новый истребитель, на котором они и встретили день Победы. После этого самолёты были в знак благодарности и доброй воли переданы пилотам, воевавшим на них. Однако уже в составе французских ВВС Як-3 находились недолго — сказалось отсутствие запасных деталей и необходимость в унификации материальной части. По иронии судьбы, лётчикам предоставили NC.900, являвшийся французским Fw.190, с которым они воевали в предыдущие годы. Многие пилоты, рассказывая об этом переходе, отдавали своё предпочтение истребителю Яковлева.

В игре '''Як-3''' присутствует в игре начиная с [[Обновление 1.77 "Буря"|обновления 1.77 «Буря»]] и представляет из себя истребитель с выдающимися ЛТХ на высотах до 5000 метров и вполне неплохим вооружением, однако малым боекомплектом и низкой скоростью разрушения конструкции. Хорошие лётно-технические характеристики и неплохое вооружение позволяют на равных бороться с самолётами одного класса, однако посредственная живучесть и уязвимость двигателя водяного охлаждения оставляют мало шансов, стоит только попасть к врагу в прицел.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
Скорость не является главным козырем Яка. В этом параметре он уступает всем истребителям, кроме японских самолетов и британских «Спитфаеров». Разве что у земли Як иногда сможет обогнать немецкие самолеты. Флаттер происходит на скорости 685 км/час.

Скороподъемность позволяет оказываться на одной высоте с немецкими и советскими самолётами. Оптимальная скорость набора высоты — 260 км/час. В бою с японскими самолетами, чаще всего, Як оказывается ниже.

Маневренность является главным преимуществом этого самолёта. Яку легко даётся виражный бой с немецкими, итальянскими, советскими и американскими противниками. Более маневренные самолёты имеют лишь британские и японские истребители.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
[[Файл:Yak-3 FR armor.jpg|thumb|300px|right]]
Благодаря стальной перегородке за креслом пилота толщиной 8,5 мм, бронестеклу 64 мм и стальной перегородке над головой пилота толщиной 10 мм Як-3 имеет неплохую защиту пилота с задней полусферы. Кроме этого, у самолета протектированны баки, но частые пожары и довольно непрочная конструкция не позволяют самолету переживать множественные попадания.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
Як-3 вооружен одной 20-мм пушкой ШВАК с боезапасом в 120 снарядов и двумя 12,7-мм пулеметами УБС с боезапасом в 300 патронов. Вооружение установлено в носу самолёта, что положительно сказывается на точности. Для пулеметов рекомендуется трассирующая лента, для пушек — универсальная.

== Применение в бою ==
[[Файл:Yak-3 FR(1).png|300px|thumb|right]]
[[Файл:Yak-3 FR(2).png|300px|thumb|right]]
Невысокая живучесть и небольшой боезапас вынуждают бороться только с истребителями противника. Благодаря хорошей скороподъемности самолет оказывается на одной высоте с истребителями противника. Лобовые атаки - не лучшее решение на этом самолете, ввиду того, что Як имеет плохую живучесть. Предпочтительнее вступать с противником в маневренный бой, где самолет может эффективно себя показать против большинства противников. Малый боезапас вынуждает стрелять короткими точными очередями, но урон позволяет быстро расправляться с неприятелем. Немецкие самолеты имеют мощное вооружение, поэтому «подставляться» под их выстрелы нежелательно. Самыми опасными противниками для Яка являются японские истребители, которые уступают только в скорости. Вступать с ними в виражный бой бессмысленно, бороться с ними лучше атакуя на проходах или действуя сообща с союзниками.

В Совместных Боях Як имеет не такие большие возможности, как в Авиационных Реалистичных Боях. Самолет может перехватывать вражескую авиацию и уничтожать легкобронированную технику, зенитки и технику с открытой рубкой.

В Морских Боях самолет практически бесполезен. Он подойдет лишь для борьбы с авиацией противника, но в связи с мощным ПВО кораблей, это не имеет большего смысла.

=== Достоинства и недостатки ===
Як-3 является хорошим истребителем, который позволяет эффективно бороться с большинством противников.

'''Достоинства:'''

*Высокая маневренность
*Хорошая скороподъемность
*Неплохой урон
*Неплохая скорость у земли

'''Недостатки:'''

*Малый боезапас
*Низкая скорость на средних и больших высотах
*Посредственная живучесть
*Невысокая скорость флаттера

== Историческая справка ==
'''Использование Як-3 в полку «Нормандия-Неман»'''

В августе 1944 года пилоты полка «Нормандия-Неман» впервые познакомились с Як-3. На первых машинах отмечались неполадки с шасси, но в остальном пилоты считали самолет отличным. Но через 2 недели после поступления самолетов в полк, произошел летный инцидент, в результате которого один из пилотов полка погиб. В итоге было выяснено, что самолет имеет недостаточную прочность при перегрузках. Это и стало причиной крушения самолета Камилля Бертрана.

{{Цитата
|Истребитель Як-3 – очень легкий по весу, имеющий, безусловно, много общего с Як-9, но отличается от него более высокими летными качествами, более совершенной формой и тщательностью отделки… Обзор изумительный, особенно вперед. Самолет обладает отличной маневренностью.
|Франсуа де Жоффр
}}

{{Цитата
|И вот в лучах солнца я вижу какой-то отделяющийся от самолета предмет, вероятно кусок правого крыла. Машина Бертрана сразу входит в штопор. Со скоростью более 750 километров в час она мчится к земле…
|Франсуа де Жоффр
}}

Пиком боевой эффективности Як-3 в составе французского полка стала вторая половина октября 1944 года. 16 октября французские пилоты совершили 100 боевых вылетов, во время которых уничтожили 30 вражеских самолетов. На следующий день были перехвачены и сбиты 5 немецких бомбардировщиков и 7 истребителей. За одну неделю французскими пилотами были уничтожены около 100 неприятельских самолетов. Пилоты отмечали необычайную легкость в освоении самолета.

{{Цитата
|Летчиками 18-го гвардейского полка и отдельного истребительного полка «Нормандия» Як-3 был освоен после 3–5 часов налета. Як-3 быстро набирает высоту, имеет большой диапазон скоростей (от 200 до 600 км/ч). Все фигуры высшего пилотажа, как по горизонтали, так и по вертикали, выполняются отлично. Самолет имеет хороший обзор и удобную, хорошо оборудованную кабину…»
|Г.Н. Захаров
}}

По итогу войны, французскими летчиками на Як-3 было уничтожено более 150 вражеских самолетов, что составило более половины всех побед «Нормандии-Неман». Можно выделить французского пилота Франсуа де Жоффра, который написал книгу «Нормандия-Неман», благодаря которой и стало известно о стольких подробностях о одноименном полку.

Летом 1945 года 38 самолетов Як-3 совершили перелет на аэродром в Ле Бурже, что под Парижем. Интересно, что по пути во Францию, во время нахождении в Штутгарте, состоялся показательный бой между французскими пилотами на Як-3 и Spitfire Mk.IXb. Победителем этой дуэли стал Як. Еще несколько лет советские самолеты выполняли роль истребителей ПВО Парижа. В начале 1947 года полк был перебазирован в Марокко, но Яки остались во Франции и продолжили полеты. Помимо этого, Яки принимали участие в многочисленных авиационных праздниках. В 1947 году Яки были переведены в авиагруппу подготовки и связи GAEL 87, в летно-испытательный центр и в авиагруппу связи GLA 2/40. Вероятнее всего, Як-3 был выведен из состава ВВС Франции в конце 1947 года.

Из 40 самолетов к нашему времени сохранился лишь один из французских Яков. Его спасению обязан Константин Фельдзер - один из пилотов полка «Нормандия-Неман». Обнаружив брошенный самолет на аэродроме Этамп, он доставил его в город Медон. Позже самолет был перевезен в музей в Ле Бурже, где он и находится по сегодняшний день.

== Медиа ==
<gallery>
Файл:Як-3 Франция 1.jpg
Файл:Як-3 Франция 2.jpg
Файл:Як-3 Франция 3.jpg
Файл:Як-3 Франция 4.jpg
</gallery>

{{Youtube-gallery|OLk6nCLFPfE|Обзор от BlackCross|hQKBksWfCzg|Обзор от FallFire}}

== См. также ==

* [[Як-3]]

== Ссылки ==

* [https://ru.wikipedia.org/wiki/Як-3 страница на Википедии];
* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/70189-паспорт-як-3/ Тема на официальном форуме игры]
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/yak3.html Страница на Airwar.ru];
* [https://military.wikireading.ru/45249 Страница на ВикиЧтение].

{{Самолёты Яковлева}}
{{Французские истребители}}
{{Французские премиумные самолёты}}