War Thunder Wiki - Вклад участника [ru]

Як-9Б

2022-12-20T14:45:10Z

U31427455: Добавленна информация

{{Specs-Card|code=yak-9b
|images={{Specs-Card-Image|}}|name=Як-9Б|display_name=Як-9Б}}
{{Specs-Template}}

''Як-9Б (бомбардировщик) с двигателем ВК-105ПФ. Истребитель-бомбардировщик, является модификацией серийного Як-9Д. Заводской индекс - Як-9Л..''
== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
''Все истребители, созданные в ОКБ Яковлева в годы Великой Отечественной войны, являлись дальнейшим развитием истребителя Як-1. Як-9 был разработан на базе Як-7 и Як-1. Як-9 представлял собой одноместный одномоторный поршневой моноплан с низкорасположенным консольным крылом и убирающимся в полете трехстоечным шасси. Самолет имел смешанную конструкцию, детали, узлы и агрегаты изготавливались из дерева, дюраля, фанеры и полотна.''

Фюзеляж представлял собой каркас ферменной конструкции, сваренный из хромансилевых труб. К передней части рамы крепилось моторное отделение. Передняя часть каркаса была обшита дюралюминиевыми листами, хвостовая часть - полотном. В центральной части фюзеляжа находилась кабина пилота. Фонарь кабины спереди и сзади был защищен бронестеклом, а центральная часть была сдвижной и опускаемой. За спинкой сиденья пилота была установлена бронеплита.

Крыло было цельным, двухлонжеронным. Силовой набор крыла - дюралевые лонжероны, ребра и стрингеры - деревянные. Обшивка рабочая, фанерная. Обшивка оклеивалась сверху холстом на эпоксидном клее. Механизация крыла представляла собой элероны и тормозные щитки. Элероны имели металлический каркас и полотняную обшивку. Снизу в средней части крыла располагался тормозной щиток на таранном шарнире. Управление элеронами осуществлялось с помощью тяг, а тормозные щитки управлялись пневматической системой. Топливные баки располагались в крыле.

Хвостовое оперение - свободнонесущее, смешанной конструкции. Каркасы киля и стабилизатора представляли собой металлические лонжероны и ребра, обшивка частично состояла из фанеры и полотна. Рули высоты и направления - дюралевый каркас и полотняная обшивка. Управление рулями осуществлялось с помощью тяг.

Шасси было трехногим убирающимся с хвостовым колесом. Основные стойки складывались в нос крыла по направлению к оси фюзеляжа. Хвостовой костыль в полете убирался назад. Колеса основных стоек были оснащены воздушными тормозами. Амортизация основных стоек была воздушно-масляной. Уборка и выпуск шасси осуществлялись с помощью пневматической системы. Аварийный выпуск был ручным.

Силовая установка - поршневой V-образный двигатель жидкостного охлаждения М-105ПФ мощностью 1250 л.с. Воздушный винт - трехлопастный, деревянный диаметром 2,9 м с изменяемым шагом. Управление двигателем и винтом осуществлялось из кабины пилота с помощью тросовых тяг. Водяной радиатор располагался под кабиной в кожухе в туннеле, а масляный радиатор - под двигателем в выступающем кожухе. Два воздухозаборника к карбюраторам двигателя выходили из отверстий в носовой части фюзеляжа. Топливные баки располагались в крыле и фюзеляже перед и за кабиной пилота. Общий объем топлива достигал 480 литров. Масло - 48 кг..
=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
''Вооружение - пушка, размещенная в развале двигателя и синхронный пулемет, стреляющий через винт самолета.''

На ЯК-9 Б установлен стандартный для этой серии истребителей курсовое вооружение 20-мм пушка ШВАК ( 120 снарядов х 800 выстрелов/мин ) и 12,7-мм пулемёт УБС ( 200 снарядов х 996 выстрелов/мин ).
=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
''За кабиной летчика между 2-й и 4-й рамами фюзеляжа (на месте задней кабины) были оборудованы четыре бомбоотсека, расположенные попарно один за другим (в виде труб) для подвески четырех фугасных бомб ФАБ-100 или четырех кассет с противотанковыми авиабомбами ПТАБ массой 1,5 кг по 32 бомбы в каждой кассете.''

Створки бомбоотсека открывались аварийным сбрасывателем или с помощью электрических спусковых устройств ELS-1. Закрытие створок осуществлялось пневматическим приводом. Кабели проводки управления рулями направления были перенесены на продольную ось самолета. Радиопередатчик и автомат управления были перенесены в хвостовую часть фюзеляжа.

Во время государственных испытаний за самолетом наблюдали инженер С.А. Старинец, летчики В.И. Хомяков, А.Г. Прошаков, Ю.А. Антипов и И.А. Доброскокин (НИИ авиационного вооружения ВВС).

В выводах отчета о государственных испытаниях говорилось, что Як-9Л способен выполнять бомбометание по площадным целям. Прицельное бомбометание было невозможно из-за отсутствия прицела. В этом отношении он был сравним с Як-1, но бомбовая нагрузка была заметно выше.

При пикировании с углом до 50 градусов бомбы легко выпадали из фюзеляжа, а выше - только при выходе из пикирования. Недостаточный угол опережения, ограниченный установкой прицела RBP-1a, исключал возможность точного бомбометания при углах пикирования до 50 градусов.

Самолет, имевший полетную массу 3365 кг (бомбовая нагрузка 200 кг, топливо 485 кг), имел центровку 28,9 %, что означало, что на взлете он становился неустойчивым, а в горизонтальном полете его продольная устойчивость была близка к нейтральной.

В заключение было отмечено, что Як-9Л может быть рекомендован для бомбометания по площадным целям, но с бомбовой нагрузкой не более 200 кг. При этом необходимо было устранить выявленные в ходе испытаний дефекты на всех машинах, выпущенных в соответствии с постановлением ГКО от февраля 1944 года, и доработать бомбоотсеки для обеспечения прицельного бомбометания с углами пикирования до 80 градусов и свободного высыпания бомб.

Сбрасывание бомб могло осуществляться попарно или залпом путем открывания створок с помощью электроспусков, включаемых кнопкой на ручке управления самолетом, или с помощью аварийного механического сбрасывателя.

Порядок сбрасывания бомб устанавливался четырьмя тумблерами на левом борту кабины. Для доступа к бомбоотсекам задняя прозрачная часть фонаря кабины была выполнена легкосъемной.

Загрузка бомбоотсеков осуществлялась снизу с помощью переносной лебедки, устанавливаемой над ними на спецферме. При этом необходимо было поднимать хвост самолета над землей на 0,5...0,6 м или устанавливать самолет над специально вырытой в земле траншеей.

На подвеску двух ФАБ-100 требовалось 20 мин, четырех - 25 мин. Подвеска четырех кассет со 128 бомбами ПТАБ-2,5-1,5 занимала 22 мин.

При загрузке Як-9Б двумя бомбами ФАБ-100 скорость его уменьшалась на 2...3 км/ч, а при четырех бомбах на 5...7 км/ч. Время набора высоты 5000 м увеличивалось соответствен- но на 0,5 мин и 1,5 мин. С 400 кг бомб и полной заправке горючего (485 кг) взлет несколько усложнялся. Во время разбега самолет неохотно поднимал хвост.
=== Оборонительное вооружение ===
{{Specs-Avia-Defensive}}








{{Самолёты Яковлева}}
{{Советские истребители}}

Як-9Б

2022-12-10T15:30:10Z

U31427455: Было добавленно много информаци о самом самолете и о особенностях его модификации.