War Thunder Wiki - Вклад участника [ru]

Обсуждение:Обновление 1.27

2023-09-30T07:46:26Z

U23589949:

Несколько страниц с техникой (лично я видел [[МиГ-9]], [[МиГ-9_(п)]] и [[МиГ-15бис]]) ссылаются на эту статью как на время добавления их в игру.

Обсуждение:Обновление 1.27

2023-09-30T07:42:30Z

U23589949: Новая страница: «Несколько страниц с техникой (лично я видел МиГ-9 и МиГ-15бис) ссылаются на эту статью…»

Несколько страниц с техникой (лично я видел [[МиГ-9]] и [[МиГ-15бис]]) ссылаются на эту статью как на время добавления их в игру.

Обсуждение:МиГ-15бис

2023-09-30T07:40:22Z

U23589949: Новая страница: «В описании обновления 1.27 написано, что никакой новой техники добавлено не было.»

В описании обновления 1.27 написано, что никакой новой техники добавлено не было.

Ла-200

2023-09-30T07:17:34Z

U23589949: форматирование

{{Specs-Card
|code=la_200_toriy
|cockpit=cockpit_la_200.jpg
|images={{Specs-Card-Image|Ла-200 Описание.jpg}}
}}

== Описание ==
Ла-200 — модель советского реактивного всепогодного перехватчика, который был разработан в 1948-49-м годах для установки новой радиолокационной системы, и произвёл свой превый полёт в 1949-м году. В конкурсе принимало участие несколько проектов, и лишь Ла-200 удалось успешно пройти испытания, но в итоге интерес к этой модели угас, и ее разработка была остановлена.
С первого взгляда самолет выделяется необычайно длинным фюзеляжем, что нехарактерно для реактивных истребителей того времени. Причиной тому два турбореактивных двигателя ВК-1, один из которых установлен в передней части самолета, а второй в задней. Еще одной необычной чертой можно считать расположение под фюзеляжем сопла первого двигателя. Этим и объясняется уникальный внешний вид этого самолета. Тем не менее, это странное конструкторское решение никак не сказалось на характеристиках самолета. Более того, спаренные двигатели ВК-1 позволяли Ла-200 разгоняться до скоростей свыше 1000 км/ч! А еще на фюзеляже такого размера можно было установить множество самых разных орудий, без которых настоящему перехватчику просто не обойтись. Конструкторы остановились на трех 37-мм автопушках Н-37, которые устанавливались в носовой части самолета — две справа и одна слева. Чтобы отправить соперника в крутое пике навстречу неминуемой гибели, хватало всего одного короткого прицельного залпа этих мощных орудий.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
[[Файл:Ла-200 СравнениеРазмеров.jpg|мини|300пкс|Сравнение размеров с Ла-15]]
Самолет Ла-200 обладает весьма хорошими характеристиками для своего БР. Максимальная скорость — 1100 км/ч на уровне моря позволяет нам догонять большинство противников. Очень быстрый разгон за счет двух двигателей и климб на равных с Миг-17 позволяет подниматся на 5000 м всего за две минуты. Маневренность оставляет желать лучшего, но все же она есть. Флаттер 1120 км/ч и наличие воздушного тормоза делают самолет очень гибким в вертикальном бою и атаки с высоты. Особая конструкция с эшелонированным размещением двух двигателей не создает паразитного лобового сопротивления, в отличии от двигателя в крыльевой гондоле и положительно влияет на центр тяжести и на живучесть. Но об этом в следующем разделе.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
Самолет Семёна Лавочкина обладает потрясающей живучестью. Прочная конструкция способная выдерживать большие перегрузки. Хоть бронирование и отсутствует, самолет надежно защищен. В игровых реалиях двигатель в передней части самолета отлично защищает пилотов от лобовых атак, а в задней части соответственно от атак с шести. Топливные баки в крыльях отсутствуют, а протектированные фюзеляжные аккуратно размещены между моторами, значительно уменьшая шанс пожара. Так же не стоит забывать о наличии двух пилотов которые так же удваивают шанс на выживание. Даже в ситуации когда вам вывели из строя один двигатель, одного пилота, сломали закрылки и повредили центральную стойку шасси, вы все равно можете сесть на аэродроме на фюзеляж. При касании ВПП на скорости меньше 250 км/ч самолет благополучно приземляется и вскоре отремонтированный готов к бою.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
Вооружение Ла-200 тремя 37-мм пушками Н-37Д. Все орудия расположены в носу, в нижней части фюзеляжа. 50 снарядов на ствол это довольно много, учитывая убойную силу залпа из трех орудий. Крайне не рекомендуется пытатся стрелять очередями, так как разброс становится очень большим и попасть по противнику уже невозможно. Только точечные выстрелы и хорошее знание баллистики помогут вам сбивать врагов как на близких расстояниях так и на дальних. Обычно для фрага требуется всего 1 попадание. Ложкой дегтя в таком смертоносном вооружении служит начальная скорость 600-700 м/с (в зависимости от снаряда) что намного скромнее чем у скорострельных крупнокалиберных пулеметов противников или их 20/30 мм пушек

== Применение в бою ==
[[Файл:Ла-200 сбитиеГ91.jpg|мини|300пкс|Попадание из пушек по G-91]]
В начале боя желательно занять высоту 5-6 километров, что довольно легко сделать на Лавочкине. Первых в бою можно увидеть вражеских бомбардировщиков. С вооружением 3*37 мм пушки можно попытатся перехватить их, но только если рядом еще не подлетели истребители. Лавочкин достаточно уверенно чувствует себя в бою, если предварительно выбрать цель и лететь на нее с упреждением. Вне зависимости от удачи или промаха, рекомендуется самолет с курса не отводить и отлетев на безопасное расстояние, сделать боевой разворот (для сохранения энергии) и повторять попытки сбить цель. Вираж не самая сильная сторона данного крафта, так как самолет громадный, тяжелый и неповоротливый. Опасными противниками будут только топ самолеты, такие как Сейбры F-серии, Hunter и Vaotour, то есть те, кто быстрее нас. Более медленные самолеты полагаются на маневренный бой, так что, подловив врага на проходе тремя пушками, с 99% вероятностью будет фраг. Другое дело с бомбардировщиками. Самолет чувствует себя в своей шкуре и полностью раскрывает потенциал курсового вооружения. Обычно требуется 1 попадание в крыло или двигатель и 2-3 попадания в хвост или фюзеляж. В связи с отсутствием подвесного вооружения, в совместных боях самолет чуть менее чем полностью бесполезен. В итоге, самолет достаточно мощный инструмент в умелых руках. Только надо уметь использовать свои преимущества, о которых ниже.

=== Достоинства и недостатки ===
'''Достоинства:'''

* Высокая скорость
* Мощное вооружение
* Хорошая скороподъёмность и вертикальный вираж
* Неплохая обзорность из кокпита
* Большая выживаемость

'''Недостатки:'''

* Отсутствие подвесного вооружения
* Малый боезапас
* Малое количество топлива в баках
* Большая масса самолёта

== Историческая справка ==
[[Файл:Ла-200 ИстСправка.jpg|мини|300пкс]]
Первый опытный истребитель Ла-200 «200-01» поднялся в небо 9 сентября 1949 г. Заводские испытания вёл лётчик-испытатель С.Ф.Машковский вместе с оператором А.Ф.Косаревым. На первом этапе самолёт показал отличные данные по скорости и скороподъемности. Вместе с тем обнаружились недостатки по устойчивости и управляемости, большие усилия на ручке и педалях и тенденция к «валежке» вправо. После доработок самолёт вновь вышел на испытания. Государственные испытания прошли в два этапа, и, с некоторыми доработками между ними, закончились 16 сентября 1950 г. РЛС «Торий» во время испытаний работала неустойчиво: из 19 заданий по испытанию «Тория» было выполнено только три. Самолёт Ла-200 за испытания получил удовлетворительную оценку.

В середине ноября 1951 г. ОКБ С.А.Лавочкина было дано новое задание на модернизацию истребителя Ла-200 с новой РЛС «Сокол». Установка новой РЛС вызвала переделку не только носовой, но и средней части фюзеляжа. Антенна «Сокола» разместилась под большим обтекателем, заняв почти всю носовую оконечность. Для обеспечения всасывания были сделаны три выступающих кармана, которые заметно увеличили лобовое сопротивление. Воздухозаборники при этом были выполнены в виде "карманов" — нижний к переднему двигателю, а два верхних боковых — к заднему. Для получения нормальной центровки крылья переместили немного вперед. Помимо 2810 л топлива непосредственно в самолёте, могли быть задействованы 5300 л в двух подвесных топливных баках. С ними дальность машины составляла 2800 км. Масса машины значительно возросла по сравнению с Ла-200 и равнялась 8810 кг для пустого самолёта (взлетная — 11560 кг). Скорость машины (на высоте 5000 м) несколько снизилась — до 1030 км/час, по сравнению с 1062 км/час у Ла-200, несмотря на установку более мощных двигателей ВК-1А в 3100 кгс тяги (рост на 16%). Самолёт получил индекс Ла-200Б.

3 июля 1952 г. были начаты лётные испытания Ла-200Б, которые проводил лётчик-испытатель А.Г.Кочетков. Лётные данные после первых же полётов оказались ниже, чем на самолёте Ла-200. Самолёт Ла-200 был самым удачным из первых реактивных барражирующих перехватчиков. В ноябре 1953 г. последовал приказ прекратить испытания Ла-200 «200Б» с РЛС «Сокол». Из-за этого в серию самолёт Ла-200 не пошёл, вместо него в серию запустили самолет Як-25М с РЛС «Сокол», построенный по иной схеме. Так завершилась долгая история создания всепогодной реактивной истребительной авиации. О судьбе же самолета Ла-200 можно сказать следующее: он был достоин и мог стать первым в своем классе, но ему не повезло появиться на свет в исторический момент выхода на сцену управляемого ракетного оружия.

== Медиа ==
{{Youtube-gallery|oUTLRiDH0YY|Видео сравнение Ла-200 от официального канал|u_aHJgf0hFk|Обзор Ла-200 от Ezida}}

== См. также ==

* [[Hunter F.1]]
* [[M.D.452 IIC]]

== Ссылки ==

* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/233774-la-200-perekhvatchik/ Паспорт самолёта на форуме]
* [https://ru.wikipedia.org/wiki/Ла-200 Статья на Википедии]
* [http://airwar.ru/enc/fighter/la200.html Статья на Airwar]
* [https://modelkits.com.ua/uk/modeli-aviacii/1-72-lavochkin-la-200-s-radarom-korshun-reaktivnyy-samolet-avis-72014-sbornaya-model Сборная модель в масштабе 1/72]

{{Самолёты Лавочкина‎}}
{{Советская реактивная авиация}}

Ла-200

2023-09-30T07:16:04Z

U23589949: /* Описание */ нашёл дату, но теперь текст выглядит не цельным

{{Specs-Card
|code=la_200_toriy
|cockpit=cockpit_la_200.jpg
|images={{Specs-Card-Image|Ла-200 Описание.jpg}}
}}

== Описание ==
Ла-200 — модель советского реактивного всепогодного перехватчика, который был разработан в 1948-49-м годах для установки новой радиолокационной системы, и произвёл свой превый полёт в 1949-м году. В конкурсе принимало участие несколько проектов, и лишь Ла-200 удалось успешно пройти испытания, но в итоге интерес к этой модели угас, и ее разработка была остановлена. С первого взгляда самолет выделяется необычайно длинным фюзеляжем, что нехарактерно для реактивных истребителей того времени. Причиной тому два турбореактивных двигателя ВК-1, один из которых установлен в передней части самолета, а второй в задней. Еще одной необычной чертой можно считать расположение под фюзеляжем сопла первого двигателя. Этим и объясняется уникальный внешний вид этого самолета. Тем не менее, это странное конструкторское решение никак не сказалось на характеристиках самолета. Более того, спаренные двигатели ВК-1 позволяли Ла-200 разгоняться до скоростей свыше 1000 км/ч! А еще на фюзеляже такого размера можно было установить множество самых разных орудий, без которых настоящему перехватчику просто не обойтись. Конструкторы остановились на трех 37-мм автопушках Н-37, которые устанавливались в носовой части самолета — две справа и одна слева. Чтобы отправить соперника в крутое пике навстречу неминуемой гибели, хватало всего одного короткого прицельного залпа этих мощных орудий.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
[[Файл:Ла-200 СравнениеРазмеров.jpg|мини|300пкс|Сравнение размеров с Ла-15]]
Самолет Ла-200 обладает весьма хорошими характеристиками для своего БР. Максимальная скорость — 1100 км/ч на уровне моря позволяет нам догонять большинство противников. Очень быстрый разгон за счет двух двигателей и климб на равных с Миг-17 позволяет подниматся на 5000 м всего за две минуты. Маневренность оставляет желать лучшего, но все же она есть. Флаттер 1120 км/ч и наличие воздушного тормоза делают самолет очень гибким в вертикальном бою и атаки с высоты. Особая конструкция с эшелонированным размещением двух двигателей не создает паразитного лобового сопротивления, в отличии от двигателя в крыльевой гондоле и положительно влияет на центр тяжести и на живучесть. Но об этом в следующем разделе.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
Самолет Семёна Лавочкина обладает потрясающей живучестью. Прочная конструкция способная выдерживать большие перегрузки. Хоть бронирование и отсутствует, самолет надежно защищен. В игровых реалиях двигатель в передней части самолета отлично защищает пилотов от лобовых атак, а в задней части соответственно от атак с шести. Топливные баки в крыльях отсутствуют, а протектированные фюзеляжные аккуратно размещены между моторами, значительно уменьшая шанс пожара. Так же не стоит забывать о наличии двух пилотов которые так же удваивают шанс на выживание. Даже в ситуации когда вам вывели из строя один двигатель, одного пилота, сломали закрылки и повредили центральную стойку шасси, вы все равно можете сесть на аэродроме на фюзеляж. При касании ВПП на скорости меньше 250 км/ч самолет благополучно приземляется и вскоре отремонтированный готов к бою.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
Вооружение Ла-200 тремя 37-мм пушками Н-37Д. Все орудия расположены в носу, в нижней части фюзеляжа. 50 снарядов на ствол это довольно много, учитывая убойную силу залпа из трех орудий. Крайне не рекомендуется пытатся стрелять очередями, так как разброс становится очень большим и попасть по противнику уже невозможно. Только точечные выстрелы и хорошее знание баллистики помогут вам сбивать врагов как на близких расстояниях так и на дальних. Обычно для фрага требуется всего 1 попадание. Ложкой дегтя в таком смертоносном вооружении служит начальная скорость 600-700 м/с (в зависимости от снаряда) что намного скромнее чем у скорострельных крупнокалиберных пулеметов противников или их 20/30 мм пушек

== Применение в бою ==
[[Файл:Ла-200 сбитиеГ91.jpg|мини|300пкс|Попадание из пушек по G-91]]
В начале боя желательно занять высоту 5-6 километров, что довольно легко сделать на Лавочкине. Первых в бою можно увидеть вражеских бомбардировщиков. С вооружением 3*37 мм пушки можно попытатся перехватить их, но только если рядом еще не подлетели истребители. Лавочкин достаточно уверенно чувствует себя в бою, если предварительно выбрать цель и лететь на нее с упреждением. Вне зависимости от удачи или промаха, рекомендуется самолет с курса не отводить и отлетев на безопасное расстояние, сделать боевой разворот (для сохранения энергии) и повторять попытки сбить цель. Вираж не самая сильная сторона данного крафта, так как самолет громадный, тяжелый и неповоротливый. Опасными противниками будут только топ самолеты, такие как Сейбры F-серии, Hunter и Vaotour, то есть те, кто быстрее нас. Более медленные самолеты полагаются на маневренный бой, так что, подловив врага на проходе тремя пушками, с 99% вероятностью будет фраг. Другое дело с бомбардировщиками. Самолет чувствует себя в своей шкуре и полностью раскрывает потенциал курсового вооружения. Обычно требуется 1 попадание в крыло или двигатель и 2-3 попадания в хвост или фюзеляж. В связи с отсутствием подвесного вооружения, в совместных боях самолет чуть менее чем полностью бесполезен. В итоге, самолет достаточно мощный инструмент в умелых руках. Только надо уметь использовать свои преимущества, о которых ниже.

=== Достоинства и недостатки ===
'''Достоинства:'''

* Высокая скорость
* Мощное вооружение
* Хорошая скороподъёмность и вертикальный вираж
* Неплохая обзорность из кокпита
* Большая выживаемость

'''Недостатки:'''

* Отсутствие подвесного вооружения
* Малый боезапас
* Малое количество топлива в баках
* Большая масса самолёта

== Историческая справка ==
[[Файл:Ла-200 ИстСправка.jpg|мини|300пкс]]
Первый опытный истребитель Ла-200 «200-01» поднялся в небо 9 сентября 1949 г. Заводские испытания вёл лётчик-испытатель С.Ф.Машковский вместе с оператором А.Ф.Косаревым. На первом этапе самолёт показал отличные данные по скорости и скороподъемности. Вместе с тем обнаружились недостатки по устойчивости и управляемости, большие усилия на ручке и педалях и тенденция к «валежке» вправо. После доработок самолёт вновь вышел на испытания. Государственные испытания прошли в два этапа, и, с некоторыми доработками между ними, закончились 16 сентября 1950 г. РЛС «Торий» во время испытаний работала неустойчиво: из 19 заданий по испытанию «Тория» было выполнено только три. Самолёт Ла-200 за испытания получил удовлетворительную оценку.

В середине ноября 1951 г. ОКБ С.А.Лавочкина было дано новое задание на модернизацию истребителя Ла-200 с новой РЛС «Сокол». Установка новой РЛС вызвала переделку не только носовой, но и средней части фюзеляжа. Антенна «Сокола» разместилась под большим обтекателем, заняв почти всю носовую оконечность. Для обеспечения всасывания были сделаны три выступающих кармана, которые заметно увеличили лобовое сопротивление. Воздухозаборники при этом были выполнены в виде "карманов" — нижний к переднему двигателю, а два верхних боковых — к заднему. Для получения нормальной центровки крылья переместили немного вперед. Помимо 2810 л топлива непосредственно в самолёте, могли быть задействованы 5300 л в двух подвесных топливных баках. С ними дальность машины составляла 2800 км. Масса машины значительно возросла по сравнению с Ла-200 и равнялась 8810 кг для пустого самолёта (взлетная — 11560 кг). Скорость машины (на высоте 5000 м) несколько снизилась — до 1030 км/час, по сравнению с 1062 км/час у Ла-200, несмотря на установку более мощных двигателей ВК-1А в 3100 кгс тяги (рост на 16%). Самолёт получил индекс Ла-200Б.

3 июля 1952 г. были начаты лётные испытания Ла-200Б, которые проводил лётчик-испытатель А.Г.Кочетков. Лётные данные после первых же полётов оказались ниже, чем на самолёте Ла-200. Самолёт Ла-200 был самым удачным из первых реактивных барражирующих перехватчиков. В ноябре 1953 г. последовал приказ прекратить испытания Ла-200 «200Б» с РЛС «Сокол». Из-за этого в серию самолёт Ла-200 не пошёл, вместо него в серию запустили самолет Як-25М с РЛС «Сокол», построенный по иной схеме. Так завершилась долгая история создания всепогодной реактивной истребительной авиации. О судьбе же самолета Ла-200 можно сказать следующее: он был достоин и мог стать первым в своем классе, но ему не повезло появиться на свет в исторический момент выхода на сцену управляемого ракетного оружия.

== Медиа ==
{{Youtube-gallery|oUTLRiDH0YY|Видео сравнение Ла-200 от официального канал|u_aHJgf0hFk|Обзор Ла-200 от Ezida}}

== См. также ==

* [[Hunter F.1]]
* [[M.D.452 IIC]]

== Ссылки ==

* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/233774-la-200-perekhvatchik/ Паспорт самолёта на форуме]
* [https://ru.wikipedia.org/wiki/Ла-200 Статья на Википедии]
* [http://airwar.ru/enc/fighter/la200.html Статья на Airwar]
* [https://modelkits.com.ua/uk/modeli-aviacii/1-72-lavochkin-la-200-s-radarom-korshun-reaktivnyy-samolet-avis-72014-sbornaya-model Сборная модель в масштабе 1/72]

{{Самолёты Лавочкина‎}}
{{Советская реактивная авиация}}

Ла-200

2023-09-30T07:11:35Z

U23589949: /* Описание */ добавлены годы производства, дату первого полёта пишут только для модификации "Б", 1952

{{Specs-Card
|code=la_200_toriy
|cockpit=cockpit_la_200.jpg
|images={{Specs-Card-Image|Ла-200 Описание.jpg}}
}}

== Описание ==
Ла-200 — модель советского реактивного всепогодного перехватчика, который был разработан в 1948-49-м годах для установки новой радиолокационной системы. В конкурсе принимало участие несколько проектов, и лишь Ла-200 удалось успешно пройти испытания, но в итоге интерес к этой модели угас, и ее разработка была остановлена. С первого взгляда самолет выделяется необычайно длинным фюзеляжем, что нехарактерно для реактивных истребителей того времени. Причиной тому два турбореактивных двигателя ВК-1, один из которых установлен в передней части самолета, а второй в задней. Еще одной необычной чертой можно считать расположение под фюзеляжем сопла первого двигателя. Этим и объясняется уникальный внешний вид этого самолета. Тем не менее, это странное конструкторское решение никак не сказалось на характеристиках самолета. Более того, спаренные двигатели ВК-1 позволяли Ла-200 разгоняться до скоростей свыше 1000 км/ч! А еще на фюзеляже такого размера можно было установить множество самых разных орудий, без которых настоящему перехватчику просто не обойтись. Конструкторы остановились на трех 37-мм автопушках Н-37, которые устанавливались в носовой части самолета — две справа и одна слева. Чтобы отправить соперника в крутое пике навстречу неминуемой гибели, хватало всего одного короткого прицельного залпа этих мощных орудий.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
[[Файл:Ла-200 СравнениеРазмеров.jpg|мини|300пкс|Сравнение размеров с Ла-15]]
Самолет Ла-200 обладает весьма хорошими характеристиками для своего БР. Максимальная скорость — 1100 км/ч на уровне моря позволяет нам догонять большинство противников. Очень быстрый разгон за счет двух двигателей и климб на равных с Миг-17 позволяет подниматся на 5000 м всего за две минуты. Маневренность оставляет желать лучшего, но все же она есть. Флаттер 1120 км/ч и наличие воздушного тормоза делают самолет очень гибким в вертикальном бою и атаки с высоты. Особая конструкция с эшелонированным размещением двух двигателей не создает паразитного лобового сопротивления, в отличии от двигателя в крыльевой гондоле и положительно влияет на центр тяжести и на живучесть. Но об этом в следующем разделе.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
Самолет Семёна Лавочкина обладает потрясающей живучестью. Прочная конструкция способная выдерживать большие перегрузки. Хоть бронирование и отсутствует, самолет надежно защищен. В игровых реалиях двигатель в передней части самолета отлично защищает пилотов от лобовых атак, а в задней части соответственно от атак с шести. Топливные баки в крыльях отсутствуют, а протектированные фюзеляжные аккуратно размещены между моторами, значительно уменьшая шанс пожара. Так же не стоит забывать о наличии двух пилотов которые так же удваивают шанс на выживание. Даже в ситуации когда вам вывели из строя один двигатель, одного пилота, сломали закрылки и повредили центральную стойку шасси, вы все равно можете сесть на аэродроме на фюзеляж. При касании ВПП на скорости меньше 250 км/ч самолет благополучно приземляется и вскоре отремонтированный готов к бою.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
Вооружение Ла-200 тремя 37-мм пушками Н-37Д. Все орудия расположены в носу, в нижней части фюзеляжа. 50 снарядов на ствол это довольно много, учитывая убойную силу залпа из трех орудий. Крайне не рекомендуется пытатся стрелять очередями, так как разброс становится очень большим и попасть по противнику уже невозможно. Только точечные выстрелы и хорошее знание баллистики помогут вам сбивать врагов как на близких расстояниях так и на дальних. Обычно для фрага требуется всего 1 попадание. Ложкой дегтя в таком смертоносном вооружении служит начальная скорость 600-700 м/с (в зависимости от снаряда) что намного скромнее чем у скорострельных крупнокалиберных пулеметов противников или их 20/30 мм пушек

== Применение в бою ==
[[Файл:Ла-200 сбитиеГ91.jpg|мини|300пкс|Попадание из пушек по G-91]]
В начале боя желательно занять высоту 5-6 километров, что довольно легко сделать на Лавочкине. Первых в бою можно увидеть вражеских бомбардировщиков. С вооружением 3*37 мм пушки можно попытатся перехватить их, но только если рядом еще не подлетели истребители. Лавочкин достаточно уверенно чувствует себя в бою, если предварительно выбрать цель и лететь на нее с упреждением. Вне зависимости от удачи или промаха, рекомендуется самолет с курса не отводить и отлетев на безопасное расстояние, сделать боевой разворот (для сохранения энергии) и повторять попытки сбить цель. Вираж не самая сильная сторона данного крафта, так как самолет громадный, тяжелый и неповоротливый. Опасными противниками будут только топ самолеты, такие как Сейбры F-серии, Hunter и Vaotour, то есть те, кто быстрее нас. Более медленные самолеты полагаются на маневренный бой, так что, подловив врага на проходе тремя пушками, с 99% вероятностью будет фраг. Другое дело с бомбардировщиками. Самолет чувствует себя в своей шкуре и полностью раскрывает потенциал курсового вооружения. Обычно требуется 1 попадание в крыло или двигатель и 2-3 попадания в хвост или фюзеляж. В связи с отсутствием подвесного вооружения, в совместных боях самолет чуть менее чем полностью бесполезен. В итоге, самолет достаточно мощный инструмент в умелых руках. Только надо уметь использовать свои преимущества, о которых ниже.

=== Достоинства и недостатки ===
'''Достоинства:'''

* Высокая скорость
* Мощное вооружение
* Хорошая скороподъёмность и вертикальный вираж
* Неплохая обзорность из кокпита
* Большая выживаемость

'''Недостатки:'''

* Отсутствие подвесного вооружения
* Малый боезапас
* Малое количество топлива в баках
* Большая масса самолёта

== Историческая справка ==
[[Файл:Ла-200 ИстСправка.jpg|мини|300пкс]]
Первый опытный истребитель Ла-200 «200-01» поднялся в небо 9 сентября 1949 г. Заводские испытания вёл лётчик-испытатель С.Ф.Машковский вместе с оператором А.Ф.Косаревым. На первом этапе самолёт показал отличные данные по скорости и скороподъемности. Вместе с тем обнаружились недостатки по устойчивости и управляемости, большие усилия на ручке и педалях и тенденция к «валежке» вправо. После доработок самолёт вновь вышел на испытания. Государственные испытания прошли в два этапа, и, с некоторыми доработками между ними, закончились 16 сентября 1950 г. РЛС «Торий» во время испытаний работала неустойчиво: из 19 заданий по испытанию «Тория» было выполнено только три. Самолёт Ла-200 за испытания получил удовлетворительную оценку.

В середине ноября 1951 г. ОКБ С.А.Лавочкина было дано новое задание на модернизацию истребителя Ла-200 с новой РЛС «Сокол». Установка новой РЛС вызвала переделку не только носовой, но и средней части фюзеляжа. Антенна «Сокола» разместилась под большим обтекателем, заняв почти всю носовую оконечность. Для обеспечения всасывания были сделаны три выступающих кармана, которые заметно увеличили лобовое сопротивление. Воздухозаборники при этом были выполнены в виде "карманов" — нижний к переднему двигателю, а два верхних боковых — к заднему. Для получения нормальной центровки крылья переместили немного вперед. Помимо 2810 л топлива непосредственно в самолёте, могли быть задействованы 5300 л в двух подвесных топливных баках. С ними дальность машины составляла 2800 км. Масса машины значительно возросла по сравнению с Ла-200 и равнялась 8810 кг для пустого самолёта (взлетная — 11560 кг). Скорость машины (на высоте 5000 м) несколько снизилась — до 1030 км/час, по сравнению с 1062 км/час у Ла-200, несмотря на установку более мощных двигателей ВК-1А в 3100 кгс тяги (рост на 16%). Самолёт получил индекс Ла-200Б.

3 июля 1952 г. были начаты лётные испытания Ла-200Б, которые проводил лётчик-испытатель А.Г.Кочетков. Лётные данные после первых же полётов оказались ниже, чем на самолёте Ла-200. Самолёт Ла-200 был самым удачным из первых реактивных барражирующих перехватчиков. В ноябре 1953 г. последовал приказ прекратить испытания Ла-200 «200Б» с РЛС «Сокол». Из-за этого в серию самолёт Ла-200 не пошёл, вместо него в серию запустили самолет Як-25М с РЛС «Сокол», построенный по иной схеме. Так завершилась долгая история создания всепогодной реактивной истребительной авиации. О судьбе же самолета Ла-200 можно сказать следующее: он был достоин и мог стать первым в своем классе, но ему не повезло появиться на свет в исторический момент выхода на сцену управляемого ракетного оружия.

== Медиа ==
{{Youtube-gallery|oUTLRiDH0YY|Видео сравнение Ла-200 от официального канал|u_aHJgf0hFk|Обзор Ла-200 от Ezida}}

== См. также ==

* [[Hunter F.1]]
* [[M.D.452 IIC]]

== Ссылки ==

* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/233774-la-200-perekhvatchik/ Паспорт самолёта на форуме]
* [https://ru.wikipedia.org/wiki/Ла-200 Статья на Википедии]
* [http://airwar.ru/enc/fighter/la200.html Статья на Airwar]
* [https://modelkits.com.ua/uk/modeli-aviacii/1-72-lavochkin-la-200-s-radarom-korshun-reaktivnyy-samolet-avis-72014-sbornaya-model Сборная модель в масштабе 1/72]

{{Самолёты Лавочкина‎}}
{{Советская реактивная авиация}}

Су-7Б

2023-09-30T07:03:52Z

U23589949: /* Описание */ годы производства

{{Specs-Card
|code=su-7b
|images={{Specs-Card-Image|Су-7Б. Заглавный скриншот.png}}
}}

== Описание ==
''«Хвост приделали к трубе — получился '''Су-7Б'''»'' — вот что об этом самолете говорили летчики того времени. Эта фраза не лишена смысла, если говорить про управляемость самолета. Су-7Б разрабатывался как истребитель-бомбардировщик — новый для того времени тип самолёта, предназначенный для поддержки наземных операций. Родоначальник семейства истребителей-бомбардировщиков ОКБ П. О. Сухого совершил свой первый полёт в марте 1959 года. Серийное производство истребителя-бомбардировщика различных модификаций продолжалось с 1959 по 1972 год.

В игре '''Су-7Б''' — сверхзвуковой ударный самолёт, способный достаточно эффективно поддержать наземные силы в смешанных боях и уничтожать вертолёты противника. Однако он лишён управляемых ракет «воздух — воздух», поэтому не может сражаться на равных с истребителями-перехватчиками. В целом, Су-7Б будет очень неплохим самолётом для совместных боёв или штурмовок на высоких рангах авиационных режимов.

В '''War Thunder''' самолёт был добавлен в [[Обновление 1.99 "Starfighters"|обновлении 1.99 «Starfighters»]] и располагается на VI ранге в линейке исследования авиации СССР.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
Особая конструкция в виде фюзеляжа-трубы говорит о том, что самолет ориентирован на скорость, быстрый удар и возврат на свою позицию, а не на «догфайт» на грани скорости сваливания.

За счёт мощного двигателя с тягой в 8200 кгс, Су-7Б достигает максимальной скорости почти в 2 Маха (более 2150 км/ч), а очень быстрый разгон и климб на равных с [[МиГ-21СМТ]] позволяют подниматься на 5000 м всего за сорок секунд, однако с управляемостью и манёвренностью на больших скоростях у Су-7Б большие проблемы. Флаттер 1260 км/ч и наличие эффективного воздушного тормоза делают самолёт очень гибким в вертикальном бою и для атак с высоты.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
Су-7Б обладает потрясающей живучестью: прочная конструкция и массивное двухлонжеронное крыло способны выдерживать большие перегрузки. Также самолёт надёжно защищён в плане бронирования пилота: во лбу находится 102-мм бронестекло под большим углом, сзади и спереди несколько бронепластин толщиной от 20 до 30-мм, что спасает пилота даже от пуль крупного калибра. Два топливных бака находятся в крыльях, а фюзеляжный находится под самим двигателем в хвостовой части. Даже в ситуации когда повредили двигатель или крыло, сломали закрылки или повредили шасси, всё равно можно дотянуть до аэродрома и сесть на фюзеляж. В совместных боях невероятно важным является наличие [[Станция предупреждения об облучении (СПО)|СПО]], которое сигнализирует о наличии ПВО с радарами.

<gallery>
Файл:Су-7Б. Броня.jpg|Схема бронирования самолёта
Файл:Су-7Б. Рентген.jpg|Расположение модулей и пилота самолёта
</gallery>

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
Курсовое вооружение самолёта состоит из пары '''30-мм пушек НР-30'''. Они хорошо подойдут для уничтожения вертолётов или даже лёгкой техники — зениток, бронемашин и «птуровозок». Орудия расположены в консолях крыла. 80 снарядов на ствол это не много, но и основная задача у самолёта это штурмовка и поддержка наземных войск. Учитывая убойную силу залпа орудий много попаданий не потребуется, чтобы разорвать в клочья вражеский вертолет или БМП: обычно требуется всего 2-3 попадания, а иногда даже одного достаточно.

Крайне не рекомендуется пытаться стрелять очередями, так как разброс становится очень большим и прицельно стрелять по противнику уже становится невозможно. Только короткие выстрелы и хорошее знание баллистики помогут сбивать врагов как на близких, так и на дальних расстояниях. Ложкой дегтя в таком смертоносном вооружении служит начальная скорость 600-700 м/с (в зависимости от снаряда), что намного скромнее чем у скорострельных крупнокалиберных пулемётов или 20-мм пушек конкурентов.

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
[[Файл:Су-7Б. Ракеты С-3К 2.png|300px|мини|справа|Ракеты С-3К]]
Подвесное вооружение — вот то, за что однозначно стоит исследовать этот самолёт. Общий вес полезной нагрузки тут сравнительно небольшой и достигает 2-х тонн, однако подвесы довольно разнообразны: тут и '''авиабомбы''' в пресетах 4 х 250 кг и 4 х 500 кг, неуправляемые ракеты '''С5К''' в контейнерах (всего 64 штуки) и бронебойные ракеты '''С-3К''' (28 штук), а также большие неуправляемые ракеты '''С-24''' (4 штуки).

Самолёт просто создан для нанесения большого урона на высокой скорости по одной-двум целям за один заход. Удар, набор высоты, укрытие от зениток — снова удар!

<gallery>
Файл:Су-7Б. ОФАБ-250.png|Бомбы ОФАБ-250
Файл:Су-7Б. ФАБ-500м.png|Бомбы ФАБ-500М
Файл:Су-7Б. Ракеты С5К.png|Ракеты С5К
</gallery>

== Применение в бою ==
'''В воздушном бою''' нужно знать, где находятся наиболее важные цели, и немедленно лететь к ним. Оказавшись в нужном месте, миссия состоит в том, чтобы уничтожить как можно больше наземных целей, нужных для победы команды, до того, как прилетят вражеские перехватчики. Иногда на выполнение этой задачи есть всего несколько секунд. Рекомендуется брать 4 х 500 кг бомб для базы или просто сбросить их вдоль колонны танков. Как альтернативу, можно использовать арсенал неуправляемых ракет.

'''Совместные бои''' даются куда тяжелее за счёт обилия зениток. Вражеских самолетов намного меньше чем в АРБ и основную угрозу будут составлять пушечные и ракетные ЗСУ. Действовать надо очень аккуратно, но, к счастью, обнаружить современные РЛС поможет СПО.

Строго рекомендуется придерживаться следующих приоритетов в бою:

* В первом приоритете это вражеская авиация. Ведь она может достать Су-7Б даже за пределами танкового поля боя. Полагаться на ЛТХ не стоит. Лучше лететь по низу и подловить врага на развороте или при заходе на атаку союзных танкистов.
* Второй приоритет это ЗСУ. От них можно скрыться улетев буквально на 2-3 км или вообще штурмить другой край поля боя, но игнорировать их не стоит. Если ЗСУ врага с ракетами «земля-воздух», то рекомендуется прижаться к земле и не подлетать вверх чтобы не подставится под огонь. Так как на вооружении только бомбы, атаковать зенитку будет крайне проблематично.
* Третий приоритет это танки. Захватывающие точки, атакующие союзников или просто кемперы которых трудно достать с земли. Чем лучше проанализировать цели, тем больше шансов на победу.

=== Достоинства и недостатки ===
'''Достоинства:'''

* Хорошая скорость горизонтального полёта;
* Разнообразное подвесное вооружение.

'''Недостатки:'''

* Посредственная управляемость;
* Нет управляемого вооружения.

== Историческая справка ==
[[Файл:Су-7Б. Историческая справка № 1.jpg|300px|мини|справа|Посадка Су-7Б с использованием тормозного парашюта]]
С развитием реактивной авиации поршневые штурмовики очень быстро стали анахронизмом, возникла потребность в новом классе фронтовой воздушной техники — истребителе-бомбардировщике. В СССР на смену Ил-10 для поддержки сухопутных сил с воздуха приспособили реактивные истребители [[МиГ-15]] и [[МиГ-17]], но было вполне очевидно, что для выполнения задач истребителя-бомбардировщика авиации СССР необходима специализированная машина. Наиболее подходящим кандидатом стал реактивный истребитель КБ Сухого Су-7, на базе которого было предложено создать истребитель-бомбардировщик Су-7Б.

Уже к концу 1958 года был готов первый опытный образец с новым для Су-7 двигателем АЛ-7Ф-1. Заводские испытания самолета были завершены в сентябре 1959 года. Государственные совместные испытания (ГСИ) проводились с декабря 1959 г. по май 1960 г., с января 1960-го – сразу на двух опытных самолетах. Су-7Б был внедрен в производство на заводе № 126 в г. Комсомольске-на-Амуре с 1960 г., начиная с 13-й производственной серии; и выпускался до конца 1962-го. Первые серийные Су-7Б поступили в состав 4 ЦБП ВВС в Липецке летом 1960 года, а из строевых частей первым на Су-7Б в ВВС был перевооружен отдельный авиаполк, базировавшийся на аэродроме Мартыновка; в период с января по октябрь 1961 г. здесь проводились войсковые испытания истребителя-бомбардировщика. По результатам этих испытаний, постановлением правительства от 24 января 1961 г. Су-7Б был принят на вооружение.

По результатам ГСИ в числе основных недостатков Су-7Б была указана малая дальность полета. В начале 1961 года соответствующим образом был доработан второй опытный экземпляр С22-2: в крыльях разместили топливные отсеки, а подкрыльевые пилоны оборудовали для подвески топливных баков. Заводские испытания самолета проводились с мая по сентябрь 1961 года, а государственные испытания – в октябре-ноябре 1961 года. Серийно эта модификация самолета с увеличенным запасом топлива и улучшенным составом БРЭО выпускалась под обозначением Су-7БМ с 1963 года по 1965 год. Истребитель-бомбардировщик Су-7БМ стал первым самолетом из семейства Су-7-х, поставленным на экспорт: в 1964 году из СССР в Чехословакию были переданы первые 12 штук Су-7БМ. Кроме ЧССР, Су-7БМ поставлялись на вооружение ВВС Польши. Таким образом, на вооружение ближайших союзников СССР по Варшавскому Договору поставлялись те же самолеты, что и для собственных ВВС.

[[Файл:Су-7Б. Историческая справка № 2.jpg|300px|мини|справа|Боевая нагрузка Су-7Б]]
Для поставок в остальные дружественные СССР страны в середине 60-х в ОКБ была разработана специальная экспортная модификация самолета. Головной серийный образец экспортного Су-7БМ был построен на серийном заводе к марту 1966 года. После проведения контрольных испытаний, с 1967 года самолет был запущен в серию под обозначением Су-7БМК (т.е. коммерческий). Самолеты этого типа в период с 1967 по 1971 г.г. поставлялись на экспорт в 7 стран мира: Алжир, Афганистан, Ирак, Индию, Корейскую Народно-Демократическую Республику (Северную Корею) и в Объединенную Арабскую Республику (Египет и Сирию). В составе ВВС ближневосточных государств эти самолеты принимали участие в боевых действиях во время арабо-израильских войн и боевых столкновений 1967-73 г.г., а в составе ВВС Индии – в индо-пакистанском конфликте в 1971 году.

Всего за все время серийного выпуска было построено 1847 самолетов типа Су-7 всех модификаций, из них на экспорт в 9 стран мира был поставлен 691 самолет. На вооружении ВВС СССР самолеты типа Су-7Б оставались до середины 80-х г.г., в период наибольшего развертывания в конце 60 - начале 70 г.г. ими было укомплектовано до 25 строевых частей истребительно-бомбардировочной авиации (ИБА). Начиная с 1970 г. Су-7Б постепенно заменялись в полках ИБА самолетами типа Су-17 и МиГ-27.

== Медиа ==

<gallery caption="Исторические фотографии">
Файл:Су-7Б. Медиа № 1.jpg|
Файл:Су-7Б. Медиа № 2.jpg|
Файл:Су-7Б. Медиа № 3.jpg|
Файл:Су-7Б. Медиа № 4.jpg|
Файл:Су-7Б. Медиа № 5.jpg|
</gallery>

<gallery caption="Игровые скриншоты">
Файл:Су-7Б. Игровой скриншот 1.png|
Файл:Су-7Б. Игровой скриншот 2.png|
Файл:Су-7Б. Игровой скриншот 3.png|
Файл:Су-7Б. Игровой скриншот 4.png|
Файл:Су-7Б. Игровой скриншот 5.png|

</gallery>{{Youtube-gallery|_UUW4jnYooE|Обзор от Fallfire|ByqyEm7b3rk|Обзор от Ezida}}

== См. также ==

* [[МиГ-21СМТ]]
* [[A-4B]]
* [[FJ-4B VMF-232]]
* [[G.91 R/3 (Германия)]]

== Ссылки ==

* [https://www.sukhoi.org/company/istoriya/map/detail/1399/ Статья на сайте официальном сайте компании Сухой]
* [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D1%83-7 Статья на Википедии]
* [http://airwar.ru/enc/fighter/su7b.html Статья на Airwar]
* [http://oruzhie.info/voennye-samolety/492-su-7 Статья на oruzhie.info]

{{Самолёты Сухого}}
{{Советские ударные истребители}}
{{Советская реактивная авиация}}

Су-9

2023-09-30T06:55:36Z

U23589949: /* Описание */ инфа о времени добавления

{{Specs-Card
|code=su-9
|images={{Specs-Card-Image|}}
}}
{{Specs-Template}}

== Описание ==
'''Су-9''' советский опытный одноместный двухмоторный реактивный истребитель-бомбардировщик, спроектированный в конструкторском бюро Павла Сухого в 1946 году, на основе захваченных чертежей и трофейных экземпляров серийного немецкого реактивного истребителя Ме-262. Таким образом была сделана абсолютная копия (советский реактивный аналог) реактивного мессершмитта, а годом позже появилась его чуть более усовершенствованная версия, самолёт [[Су-11]]. В единственных построенных опытных экземплярах этих машин были установлены трофейные немецкие двигатели.

Добавлен в игру в [[Обновление 2.5|обновлении 2.5]].

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}

=== Оборонительное вооружение ===
{{Specs-Avia-Defensive}}








{{Самолёты Сухого}}
{{Советская реактивная авиация}}

Обсуждение:МиГ-9

2023-09-30T06:54:59Z

U23589949: Новая страница: «Написано что добавлен в обновлении 1.27, но на странице обновления написано что в нём ново…»

Написано что добавлен в обновлении 1.27, но на странице обновления написано что в нём новой техники добавлено не было.

Су-9

2023-09-30T06:49:44Z

U23589949: /* Описание */ добавлена ссылка на Су-11

{{Specs-Card
|code=su-9
|images={{Specs-Card-Image|}}
}}
{{Specs-Template}}

== Описание ==
'''Су-9''' советский опытный одноместный двухмоторный реактивный истребитель-бомбардировщик, спроектированный в конструкторском бюро Павла Сухого в 1946 году, на основе захваченных чертежей и трофейных экземпляров серийного немецкого реактивного истребителя Ме-262. Таким образом была сделана абсолютная копия (советский реактивный аналог) реактивного мессершмитта, а годом позже появилась его чуть более усовершенствованная версия, самолёт [[Су-11]]. В единственных построенных опытных экземплярах этих машин были установлены трофейные немецкие двигатели.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}

=== Оборонительное вооружение ===
{{Specs-Avia-Defensive}}








{{Самолёты Сухого}}
{{Советская реактивная авиация}}

Су-9

2023-09-29T20:25:48Z

U23589949:

{{Specs-Card
|code=su-9
|images={{Specs-Card-Image|}}
}}
{{Specs-Template}}

== Описание ==
'''Су-9''' советский опытный одноместный двухмоторный реактивный истребитель-бомбардировщик, спроектированный в конструкторском бюро Павла Сухого в 1946 году, на основе захваченных чертежей и трофейных экземпляров серийного немецкого реактивного истребителя Ме-262. Таким образом была сделана абсолютная копия (советский реактивный аналог) реактивного мессершмитта, а годом позже появилась его чуть более усовершенствованная версия, самолёт Су-11. В единственных построенных опытных экземплярах этих машин были установлены трофейные немецкие двигатели.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}

=== Оборонительное вооружение ===
{{Specs-Avia-Defensive}}








{{Самолёты Сухого}}
{{Советская реактивная авиация}}

Су-9

2023-09-29T14:48:51Z

U23589949: Почему не меняется статья не знаю.

{{Specs-Card
|code=su-9
|images={{Specs-Card-Image|}}
}}
{{Specs-Template}}


== Описание ==
'''Су-9''' советский опытный одноместный двухмоторный реактивный истребитель-бомбардировщик, спроектированный в конструкторском бюро Павла Сухого в 1946 году, на основе захваченных чертежей и трофейных экземпляров серийного немецкого реактивного истребителя Ме-262. Таким образом была сделана абсолютная копия (советский реактивный аналог) реактивного мессершмитта, а годом позже появилась его чуть более усовершенствованная версия, самолёт Су-11. В единственных построенных опытных экземплярах этих машин были установлены трофейные немецкие двигатели.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}

=== Оборонительное вооружение ===
{{Specs-Avia-Defensive}}








{{Самолёты Сухого}}
{{Советская реактивная авиация}}

Су-9

2023-09-29T14:47:23Z

U23589949: Кусок из википедии, в каком обновлении добавлен не написано.

{{Specs-Card
|code=su-9
|images={{Specs-Card-Image|}}
}}
{{Specs-Template}}


== Описание ==
'''Су-9''' советский опытный одноместный двухмоторный реактивный истребитель-бомбардировщик, спроектированный в конструкторском бюро Павла Сухого в 1946 году, на основе захваченных чертежей и трофейных экземпляров серийного немецкого реактивного истребителя Ме-262. Таким образом была сделана абсолютная копия (советский реактивный аналог) реактивного мессершмитта, а годом позже появилась его чуть более усовершенствованная версия, самолёт Су-11. В единственных построенных опытных экземплярах этих машин были установлены трофейные немецкие двигатели.

Добавлен в игру в [[Обновление ?|обновлении ?]].

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}

=== Оборонительное вооружение ===
{{Specs-Avia-Defensive}}








{{Самолёты Сухого}}
{{Советская реактивная авиация}}