War Thunder Wiki - Вклад участника [ru]

Участник:Usagi13/семейство КВ

2024-11-03T17:26:07Z

U179315537:

КВ — советский тяжелый танк периода Второй мировой войны. Разработка танка КВ началась в конце 1938 года, когда советское командование осознало тупиковость развития концепции многобашенных танков и поручило разработку нового тяжелого танка с противоснарядной бронёй и 76-мм орудием. Помимо КВ, были разработаны танки СМК и Т-100. Все три танка прошли полевые испытания в Советско-финской войне, по результатам которых, предпочтение было отдано именно КВ и в 1939 году было запущено его серийное производство, которое продлилось до 1942 года, уступив место на конвейере его скоростной версии — КВ-1С. Боевое крещение КВ-1 получил летом 1941 года, став неприятным сюрпризом для немецкий войск, так как большинство противотанковых орудий Вермахта просто не могли пробить броню советского танка. На момент своего создания, КВ-1 был самым защищённым танком в мире. Танки КВ-1 внесли неоценимый вклад в обороне СССР от немецкого вторжения в первые годы войны и до 1943 года оставались самой настоящей головной болью для немецких войск. Помимо штатных КВ-1 и КВ-1С, весной-летом 1941 года около сотни КВ-1 получили дополнительные бронеэкраны, получив обозначение КВ-1Э. Также на базе КВ-1 в 1942-1943 годах было выпущено 137 огнемётных машин получивших наименование КВ-8. Несколько единиц КВ-1 стали трофеями немецкой и финской армий в 1941-1942 годах.

Опыт войны с Финляндией показал что 76-мм орудия танков КВ-1 недостаточно для эффективной борьбы с долговременными огневыми точками противника и проделывания брешей в фортификационных линиях, поэтому, уже в конце 1939 года под шасси танка КВ была разработана новая башня со 152-мм орудием, чуть позже танк получил обозначение КВ-2. В 1940 году началось серийное производство КВ-2, но уже в июле 1941 года было остановлено. В отличие от КВ-1, КВ-2 не успел себя проявить — к началу его серийного производства Советско-финская война уже закончилась, а в 1941 году СССР сам перешел к обороне и машина попросту потеряла цель для которой создавалась, а именно — штурм хорошо укреплённых позиций противника. Как в случае и с КВ-1, несколько единиц КВ-2 достались трофеями немецкой армии. Именно база КВ-2 послужила основой для испытания нового орудия ЗиС-6, но дальше постройки одного прототипа дело не зашло.

В 1940-1941 годах предпринимались попытки развития серии КВ и было создано множество проектов от КВ-3 до КВ-14 и практически все из них так и не пошли в серийное производство. Причиной этому стали нецелесообразность проектов, а также внезапное нападение нацистской Германии, которое поставило крест на ряде проектов. Часть танков не зашла дальше чертежей и макетов — КВ-4, КВ-5, другие же были выпущены от 1 до 4 машин — КВ-1К, КВ-3, КВ-6, КВ-7, КВ-9, КВ-13, КВ-150, КВ-220. Единственным проектом поступившим в серию стал КВ-14, впоследствии получившем индекс СУ-152. Это была тяжелая САУ на базе КВ со 152-мм орудием способным поражать немецкие Пантеры и Тигры, за что получила в войсках прозвище Зверобой.

Лебединой песней танков КВ стало переоснащение их 85-мм орудием. КВ-85 был вынужденной и временной мерой, так как производство новейшего танка ИС-1 задерживалось, а 76-мм орудия штатных КВ-1 уже не могли бороться с новейшими немецкими Пантерами и Тиграми. Поэтому, было принято решение переоборудовать уже выпущенные танки новой башней с 85-мм орудием, а серийное же производство танков КВ-85 продлилось всего с августа по октябрь 1943 года. Были попытки установки в танк КВ 100-мм и 120-мм орудия, но полученные КВ-100 и КВ-122 сочли нерациональными, в сравнении с новыми ИС-1 и дальше одного прототипа для испытаний каждой машины дело не зашло.

Участник:Usagi13/семейство КВ

2024-11-03T17:19:19Z

U179315537: Новая страница: «КВ — советский тяжелый танк периода Второй мировой войны. Разработка танка КВ началась…»

КВ — советский тяжелый танк периода Второй мировой войны. Разработка танка КВ началась в конце 1938 года, когда советское командование осознало тупиковость развития концепции многобашенных танков и поручило разработку нового тяжелого танка с противоснарядной бронёй и 76-мм орудием. Помимо КВ, были разработаны танки СМК и Т-100. Все три танка прошли полевые испытания в Советско-финской войне, по результатам которых, предпочтение было отдано именно КВ и в 1939 году было запущено его серийное производство, которое продлилось до 1942 года, уступив место на конвейере его скоростной версии — КВ-1С. Боевое крещение КВ-1 получил летом 1941 года, став неприятным сюрпризом для немецкий войск, так как большинство противотанковых орудий Вермахта просто не могли пробить броню советского танка. На момент своего создания, КВ-1 был самым защищённым танком в мире. Танки КВ-1 внесли неоценимый вклад в обороне СССР от немецкого вторжения в первые годы войны и до 1943 года оставались самой настоящей головной болью для немецких войск. Помимо штатных КВ-1 и КВ-1С, весной-летом 1941 года около сотни КВ-1 получили дополнительные бронеэкраны, получив обозначение КВ-1Э. Также на базе КВ-1 в 1942-1943 годах было выпущено 137 огнемётных машин получивших наименование КВ-8. Несколько единиц КВ-1 стали трофеями немецкой и финской армий в 1941-1942 годах.

Опыт войны с Финляндией показал что 76-мм орудия танков КВ-1 недостаточно для эффективной борьбы с долговременными огневыми точками противника и проделывания брешей в фортификационных линиях, поэтому, уже в конце 1939 года на корпус танка КВ была установлена новая башня со 152-мм орудием, чуть позже танк получил обозначение КВ-2. В 1940 году началось серийное производство КВ-2, но уже в июле 1941 года было остановлено. В отличие от КВ-1, КВ-2 не успел себя проявить — к началу его серийного производства Советско-финская война уже закончилась, а в 1941 году СССР сам перешел к обороне и машина попросту потеряла цель для которой создавалась, а именно — штурм хорошо укреплённых позиций противника. Как в случае и с КВ-1, несколько единиц КВ-2 достались трофеями немецкой армии. Именно база КВ-2 послужила основой для испытания нового орудия ЗиС-6, но дальше постройки одного прототипа дело не зашло.

В 1940-1941 годах предпринимались попытки развития серии КВ и было создано множество проектов от КВ-3 до КВ-14 и практически все из них так и не пошли в серийное производство. Причиной этому стали нецелесообразность проектов, а также внезапное нападение нацистской Германии, которое поставило крест на ряде проектов КВ. Часть танков не зашла дальше чертежей и макетов — КВ-4, КВ-5, другие же были выпущены от 1 до 4 машин — КВ-1К, КВ-3, КВ-6, КВ-7, КВ-9, КВ-13, КВ-150, КВ-220. Единственным проектом запущенным в серию стал КВ-14, впоследствии получившем индекс СУ-152. Это была тяжелая САУ на базе КВ со 152-мм орудием способным поражать немецкие Пантеры и Тигры, за что получила в войсках прозвище Зверобой.

Лебединой песней танков КВ стало переоснащение их 85-мм орудием. КВ-85 был вынужденной и временной мерой, так как производство новейшего танка ИС-1 задерживалось, а 76-мм орудия штатных КВ-1 уже не могли бороться с новейшими немецкими Пантерами и Тиграми. Поэтому, было принято решение переоборудовать уже выпущенные танки новой башней с 85-мм орудием, а серийное же производство танков КВ-85 продлилось всего с августа по октябрь 1943 года. Были попытки установки в танк КВ 100-мм и 120-мм орудия, но полученные КВ-100 и КВ-122 сочли нерациональными, в сравнении с новыми ИС-1 и дальше одного прототипа для испытаний каждой машины дело не зашло.

Участник:Usagi13/семейство Pz.III

2024-09-30T19:01:26Z

U179315537:

Pz.Kpfw. III — немецкий средний танк периода Второй мировой войны. Разработан фирмой «Daimler-Benz» в 1934–1935 годах на роль основного танка Панцерваффе. Именно на Pz.III возлагалась роль борьбы с танками, быстрых танковых прорывов в тылы и фланги противника. В 1935 году танк был принят на вооружение, а в 1937 году запущен в серийное производство. Боевое крещение «тройки» получили в сентябре 1939 года в Польше, где хорошо себя зарекомендовали, но в мае 1940 года, встретившись на боле боя во Франции со средними H35 Hotchkiss и тяжелыми Char B1, выявилось что 37-мм орудие Pz.III малоэффективно против их брони, а сами танки легко поражаются калибром орудий от 50-мм и выше. По настоянию Г. Гудериана калибр орудия был увеличен до 50-мм и началось непрерывное усиление бронезащиты машины. Летом-осенью 1941 года при встрече в СССР с новейшими Т-34 и КВ-1 стало очевидным что и 50-мм орудия уже недостаточно для эффективной борьбы с ними.

В 1941-1942 году велись работы по установке длинноствольного 75-мм орудия в башню Pz.III, но конструкция машины позволила установить лишь короткоствольную 75-мм KwK 37. Только к осени 1942 года количество Pz.III, от общего танкового парка Германии, превысило 50%, а максимальной концентрации в войсках машина достигла к лету 1943 года. После операции Цитадель, стало очевидным, что «тройка» полностью исчерпала свой модернизационный потенциал и в августе 1943 года её выпуск был прекращен на отметке в 6166 экземпляров. До лета 1944 года большая часть танков была выведена с передовой на службу в тыловые части, где её использовали для подготовки танковых экипажей, подавления восстаний, борьбы с партизанами и прочих вспомогательных целей. Без преувеличения, Pz.III стал символом немецкого Блицкрига, сыграв ключевую роль в начальных кампаниях Вермахта, став основой танковых войск Германии и прослужив до самых последних дней войны.

На базе Pz.Kpfw. III было спроектировано множество вспомогательных машин, таких как: командирские танки, огнемётные машины, БРЭМ, инженерные машины и САУ, но самым значимым из них стала САУ StuG III, сыгравшая важнейшую роль став основным истребителем танков Германии в начале 40-х годов.

Суммарно, более сотни Pz.III было продано Германией своим союзникам: Италии, Хорватии, Румынии, Венгрии, Словакии и Турции. Помимо этого, несколько сотен «троек» достались СССР в качестве трофеев, которые, в основном, использовались советскими танкистами в качестве командирских машин из-за крайнего удобства экипажа и наличия нескольких радиостанций. Исчерпав боекомплект, больше сотни трофейных Pz.III были переделаны в СУ-76и, СУ-85и, СГ-122 — самоходки, на базе «троек» на которых, вместо родной башни были установлены орудия советского производства. Несколько единиц T-III дожили в РККА до 1945 года и участвовали в войне с Японскими войсками.

Участник:Usagi13/семейство Pz.III

2024-09-30T18:24:54Z

U179315537:

Pz.Kpfw. III — немецкий средний танк периода Второй мировой войны. Разработан фирмой «Daimler-Benz» в 1934–1935 годах на роль основного танка Панцерваффе. Именно на Pz.III возлагалась роль борьбы с танками, быстрых танковых прорывов в тылы и фланги противника. В 1935 году танк был принят на вооружение, а в 1937 году запущен в серийное производство. Боевое крещение «тройки» получили в сентябре 1939 года в Польше, где хорошо себя зарекомендовали, но в мае 1940 года, встретившись на боле боя во Франции со средними H35 Hotchkiss и тяжелыми Char B1, выявилось что 37-мм орудие Pz.III малоэффективно против их брони, а сами танки легко поражаются калибром орудий от 50-мм и выше. По настоянию Г. Гудериана калибр орудия был увеличен до 50-мм и началось непрерывное усиление бронезащиты машины. Летом-осенью 1941 года при встрече в СССР с новейшими Т-34 и КВ-1 стало очевидным что и 50-мм орудия уже недостаточно для эффективной борьбы с ними.

В 1941-1942 году велись работы по установке длинноствольного 75-мм орудия в башню Pz.III, но конструкция машины позволила установить лишь короткоствольную 75-мм KwK 37. Только к осени 1942 года количество Pz.III, от общего танкового парка Германии, превысило 50%, а максимальной концентрации в войсках машина достигла к лету 1943 года. После операции Цитадель, стало очевидным, что «тройка» полностью исчерпала свой модернизационный потенциал и в августе 1943 года её выпуск был прекращен на отметке в 6166 экземпляров. До лета 1944 года большая часть танков была выведена с передовой на службу в тыловые части, где её использовали для подготовки танковых экипажей, подавления восстаний, борьбы с партизанами и прочих вспомогательных целей. Без преувеличения, Pz.III стал символом немецкого Блицкрига, сыграв ключевую роль в начальных кампаниях Вермахта, став основой танковых войск Германии и прослужив до самых последних дней войны.

На базе Pz.Kpfw. III было спроектировано множество вспомогательных машин, таких как: командирские танки, огнемётные машины, БРЭМ, инженерные машины и САУ, но самым значимым из них стала САУ StuG III, сыгравшая важнейшую роль став основным истребителем танков Германии в начале 40-х годов.

Суммарно, более сотни Pz.III было продано Германией своим союзникам: Италии, Хорватии, Румынии, Венгрии, Словакии и Турции. Помимо этого, несколько сотен «троек» достались СССР в качестве трофеев, которые, в основном, использовались советскими танкистами в качестве командирских машин, в основном из-за крайнего удобства экипажа и наличия нескольких радиостанций. Исчерпав боекомплект, более сотне трофейных Pz.III были переделаны в СУ-76и, СУ-85и, СГ-122 — самоходки, на базе «троек», на которых, вместо родной башни были установлены орудия советского производства. Несколько единиц T-III дожили в РККА до 1945 года и участвовали в войне с Японскими войсками.

Участник:Usagi13/семейство Pz.III

2024-09-30T18:19:48Z

U179315537: Новая страница: «Pz.Kpfw. III — немецкий средний танк периода Второй мировой войны. Разработан фирмой «Daimler-Benz…»

Pz.Kpfw. III — немецкий средний танк периода Второй мировой войны. Разработан фирмой «Daimler-Benz» в 1934–1935 годах на роль основного танка Панцерваффе. Именно на Pz.III возлагалась роль борьбы танками, быстрых танковых прорывов в тылы и фланги противника. В 1935 году танк был принят на вооружение, а в 1937 году был запущен в серийное производство. Боевое крещение танк получил в сентябре 1939 года в Польше, где хорошо себя зарекомендовал. Но в мае 1940 года, встретившись на боле боя во Франции со средними H35 Hotchkiss и тяжелыми Char B1, выявилось что 37-мм орудие Pz.III малоэффективно против их брони, а сами танки легко поражаются калибром орудий от 50-мм и выше. По настоянию Г. Гудериана калибр орудия был увеличен до 50-мм и началось непрерывное усиление бронезащиты машины. Летом-осенью 1941 года при встрече в СССР с новейшими Т-34 и КВ-1 стало очевидным что и 50-мм орудия уже недостаточно для эффективной борьбы с ними.

В 1941-1942 году велись работы по установке длинноствольного 75-мм орудия в башню Pz.III, но конструкция машины позволила установить лишь короткоствольную 75-мм KwK 37. Лишь к осени 1942 года количество Pz.III, от общего танкового парка Германии превысило 50%, а максимальной концентрации в войсках машина достигла к лету 1943 года. После операции Цитадель, стало очевидным, что «тройка» полностью исчерпала своё модернизационный потенциал и в августе 1943 года её выпуск был прекращен на отметке в 6166 экземпляров. До лета 1944 года большая часть танков была выведена с передовой на службу в тыловые части, где её использовали для подготовки танковых экипажей, подавления восстаний, борьбы с партизанами и прочих вспомогательных целей. Без преувеличения, Pz.III стал символом немецкого Блицкрига, сыграв ключевую роль в начальных кампаниях Вермахта, став основой танковых войск Германии и прослужив до самых последних дней войны.

На базе Pz.Kpfw. III было спроектировано множество вспомогательных машин, таких как командирские танки, огнемётные машины, БРЭМ, инженерные машины и САУ, но самым значимым из них стала САУ StuG III, сыгравшая важнейшую роль став основным истребителем танков Германии в начале 40-х годов.

Суммарно, более сотни Pz.III было продано Германией своим союзникам: Италии, Хорватии, Румынии, Венгрии, Словакии и Турции. Помимо этого, несколько сотен «троек» достались СССР в качестве трофеев, которые, в основном, использовались советскими танкистами в качестве командирских машин, в основном из-за крайнего удобства экипажа и наличия нескольких радиостанций. Исчерпав боекомплект, более сотне трофейных Pz.III были переделаны в СУ-76и, СУ-85и, СГ-122 — самоходки, на базе «троек», на которых, вместо родной башни были установлены орудия советского производства. Несколько единиц T-III дожили в РККА до 1945 года и участвовали в войне с Японскими войсками.

Участник:Usagi13/семейство Pz. 38(t)

2024-09-30T16:29:48Z

U179315537:

Pz.Kpfw. 38 (t) — немецкое наименование трофейных чешских лёгких танков LT vz.38. Танк был разработан русским инженером Алексеем Суриным в компании Českomoravská Kolben-Daněk (ČKD) в 1935 году. Танк получил наименование TNH и его первым заказчиком стал Иран, который закупил в 1935-1937 годах партию из 50 машин. В 1938 году ČKD выиграла конкурс в Чехословакии и получила контракт на постройку 150 танков TNH для замены устаревших LT vz.35, вскоре TNH были переименованы в LT vz.38. Однако, в 1939 году Чехословакию оккупировала Германия, которая обнаружила на складах ČKD первую партию танков LT vz.38 предназначавшихся для чехословацкой армии, которые, всё еще, не поступили в войска. Проведя осмотр и испытания машин, немцы приняли их на вооружение под индексом Pz.Kpfw. 38 (t) и продолжили их выпуск, постепенно внося изменения и усовершенствуя конструкцию.

Pz.Kpfw. 38 (t) превосходил немецкие легкие танки Pz.I и Pz.II как по вооружению, так и по бронезащите и даже не уступал среднему Pz.III по ряду характеристик. Танк очень успешно применялся в начальных кампаниях Третьего Рейха, вплоть до 1941 года, держась на ровне с немецкими по распространению в танковых частях. Но уже летом 1941 года, первые встречи с новейшими советскими танками Т-34 и КВ-1 показали полную неспособность Pz.Kpfw. 38 (t) противостоять им. По этой причине, в начале 1942 года их выпуск был прекращён, остановившись на отметке в 1433 экземпляра.

Вермахт, так остро нуждавшийся в восполнении боевых потерь, очень не хотел терять уже отлаженное производство Pz.Kpfw. 38 (t). Хоть качество брони танка оставляло желать лучшего (броня Pz. 38(t), всё еще, скреплялась заклёпками, вместо сварки), а 37-мм орудие уже устарело, но его база была крайне надёжной, простой в обслуживании и дешевой в производстве. По этой причине, вплоть до 1945 года, на шасси Pz.Kpfw. 38 (t) велись разработки множества танков разведки, САУ и ЗСУ. Хотя большинство проектов не вышло за рамки прототипов, самыми значимыми серийными экземплярами на базе LT vz.38 стали: Marder III, Jagdpanzer 38(t), Aufklärungspanzer 38(t) и Flakpanzer 38, которые применялись Вермахтом до самого конца войны.

Помимо самой Германии, LT vz.38 эксплуатировали армии Швейцарии, Румынии, Словакии, Венгрии, Болгарии, которые закупили около двух сотен машин в период между 1939 и 1943 годами. Некоторое количество Pz. 38(t) было захвачено СССР на полях сражений, а в 1939 году лицензию на производство Pz. 38(t) приобрела Швеция, которая в течении 1941-1943 года выпустила 220 танков получивших наименование в шведской армии Strv m/41, последний из которых был списан в резерв аж в 1957 году.

Участник:Usagi13/семейство Pz. 38(t)

2024-09-30T16:18:16Z

U179315537: Новая страница: «Pz.Kpfw. 38 (t) — немецкое наименование трофейных чешских лёгких танков LT vz.38. Танк был разрабо…»

Pz.Kpfw. 38 (t) — немецкое наименование трофейных чешских лёгких танков LT vz.38. Танк был разработан русским инженером Алексеем Суриным в компании Českomoravská Kolben-Daněk в 1935 году. Танк получил наименование TNH и его первым заказчиком стал Иран, который закупил в 1935-1937 годах партию из 50 машин. В 1938 году ČKD выиграла конкурс в Чехословакии и получила контракт на постройку 150 танков TNH для замены устаревших LT vz.35, вскоре TNH были переименованы в LT vz.38. Однако, в 1939 году Чехословакию оккупировала Германия, которая обнаружила первую партию танков LT vz.38, так и не дошедшую до войск. Проведя осмотр и испытания машин, немцы приняли их на вооружение под индексом Pz.Kpfw. 38 (t) и продолжили их производство, постепенно усовершенствуя и модернизируя.

Pz.Kpfw. 38 (t) превосходил немецкие легкие танки Pz.I и Pz.II как по вооружению, так и по бронезащите. Танк очень успешно применялся в начальных кампаниях Третьего Рейха, вплоть до 1941 года, не уступая в количестве немецким танкам. Но уже летом 1941 года, первые встречи с новейшими советскими танками Т-34 и КВ-1 показали полную неспособность Pz.Kpfw. 38 (t) противостоять им. По этой причине, в начале 1942 года их выпуск был прекращён, остановившись на отметке в 1433 экземпляра.

Вермахт, так остро нуждавшийся в восполнении боевых потерь, очень не хотел терять уже отлаженное производство Pz.Kpfw. 38 (t). Хоть качество брони танка оставляло желать лучшего, а 37-мм орудие уже устарело, но его база была крайне надёжной, простой в обслуживании и дешевой в производстве. По этой причине, вплоть до 1945 года, на шасси Pz.Kpfw. 38 (t) велись разработки множества танков разведки, САУ и ЗСУ. Хоть большинство проектов не вышло за рамки прототипов, самыми значимыми серийными экземплярами на базе танка стали: Marder III, Jagdpanzer 38(t), Aufklärungspanzer 38(t) и Flakpanzer 38, которые применялись Вермахтом до самого конца войны.

Помимо самой Германии, LT vz.38 эксплуатировали армии Швейцарии, Румынии, Словакии, Венгрии, Болгарии, которые закупили танки около двух сотен машин в период между 1939 и 1943 годом. Некоторое количество Pz. 38(t) было захвачено СССР на полях сражений, а в 1939 году, лицензию на производство Pz. 38(t) приобрела Швеция, которая в течении 1941-1943 года выпустила 220 танков получивших наименование в шведской армии Strv m/41.

Участник:Usagi13/семейство S.M.79 Spaviero

2024-09-29T21:09:41Z

U179315537:

S.M.79 Sparviero — итальянский фронтовой бомбардировщик и торпедоносец периода Второй мировой войны. Самолёт был разработан в 1933-1934 годах авиаконструктором Алессандро Марчетти для участия в авиагонках, но не был завершен в срок, так и не попав на них. Испытание самолёта проводилось военными лётчиками и на машину сразу обратило внимание командование итальянских ВВС, поэтому Марчетти стало очевидным переработать самолёт под нужды военных. В 1934 году все доработки были проведены и S.M.79 победил в конкурсе на новый бомбардировщик для ВВС Италии. В 1936 году самолёт приняли на вооружение и запустили в серийное производство.

Боевое крещение Sparviero получил в гражданской войне в Испании, на стороне сил режима диктатора Франко, который поддержали Италия и Германия. Самолёт зарекомендовал себя просто блестяще, выполняя все возложенные на него задачи, а имея гоночные корни он развивал такую скорость, что его не мог догнать или перехватить ни один истребитель того времени, за исключением новейшего, на то время, И-16.

Без преувеличения, S.M.79 сыграли важнейшую роль для Regia aeronautica став основой бомбардировочной авиации Италии в годы войны и став самым массовым самолётом Италии в годы войны, составив 20% всей военной авиации Италии. Sparviero приняли участие во всех итальянских кампаниях и основным театром их применения стали южная Европа и Северная Африка. К осени 1940 года небо Европы стали заполнять новейшие истребители-монопланы, постепенно вытесняя бипланы и S.M.79 стал терять свои главные преимущества. Именно в то время самолёт раскрылся в своей новой роли — морской охотник, уничтожая флот Союзников в Средиземном море.

К 1942 году, понеся значительные потери в бомбардировщиках в Северной Африке, стало очевидным что Sparviero начали устаревать и стали легкой целью для британских истребителей, по этой причине производство бомбардировочной версии самолёта прекратилось, и заводы SIAI, Reggiane, Macchi и AUSA стали выпускать только SM.79 bis — торпедоносная версия S.M.79. В 1944 году режим Муссолини был свергнут и Италия разделилась на южную часть, освобождённую войсками Союзников и северную, всё еще подчинённую Дуче и поддерживаемую немецкими войсками. Как и Италия, Sparviero оказались по обе стороны фронта, воюя друг против друга.

В 1944 году производство S.M.79 прекратилось, остановившись на отметке в 1218 экземпляров и еще 240 S.M.79 B было построено по лицензии Румынией. После окончания войны, Италия использовала Sparviero в качестве учебной машины и как транспортный самолёт до начала 50-х годов, а четыре S.M.79 купленных Ливаном у Италии в 1949 году, прослужили в ливанских ВВС аж до начала 60-х годов, окончательно закончив карьеру S.M.79 Sparviero.

Участник:Usagi13/семейство S.M.79 Spaviero

2024-09-29T21:05:01Z

U179315537: Новая страница: «S.M.79 Sparviero — итальянский фронтовой бомбардировщик и торпедоносец периода Второй мировой…»

S.M.79 Sparviero — итальянский фронтовой бомбардировщик и торпедоносец периода Второй мировой войны. Самолёт был разработан в 1933-1934 годах авиаконструктором Алессандро Марчетти для участия в авиагонках, но не был завершен в срок, так и не попав на них. Испытание самолёта проводилось военными лётчиками и на машину сразу обратило внимание командование итальянских ВВС, поэтому Марчетти стало очевидным переработать самолёт под нужды военных. В 1934 году все доработки были проведены и S.M.79 победил в конкурсе на новый бомбардировщик для ВВС Италии. В 1936 году самолёт приняли на вооружение и запустили в серийное производство.

Боевое крещение Sparviero получил в гражданской войне в Испании, на стороне сил режима диктатора Франко, который поддержали Италия и Германия. Самолёт зарекомендовал себя просто блестяще, выполняя все возложенные на него задачи, а имея гоночные корни, развивал такую скорость, что его не мог догнать или перехватить ни один истребитель того времени, за исключением новейшего, на то время, И-16.

Без преувеличения, S.M.79 сыграли важнейшую роль для Regia aeronautica став основой бомбардировочной авиации Италии в годы войны и стали самым массовым самолётом Италии в годы войны, составив 20% от всех выпущенных самолётов в Италии. Sparviero приняли участие во всех итальянских кампаниях и основным театром их применения стали южная Европа и Северная Африка. К осени 1940 года небо Европы стали заполнять новейшие истребители-монопланы, постепенно вытесняя бипланы и S.M.79 стал терять свои главные преимущества. Именно в то время самолёт раскрылся в своей новой роли — морской охотник, уничтожая флот Союзников в Средиземном море.

К 1942 году, понеся значительные потери в бомбардировщиках в Северной Африке, стало очевидным, что Sparviero устарели и стали легкой целью для британских истребителей, по этой причине производство бомбардировочной версии самолёта прекратилось, и заводы SIAI, Reggiane, Macchi и AUSA стали выпускать только SM.79 bis — торпедоносная версия S.M.79. В 1944 году режим Муссолини был свергнут и Италия разделилась на южную часть, освобождённую войсками Союзников и северную, всё еще подчинённую Дуче, поддерживаемую немецкими войсками. Как и Италия, Sparviero оказались по обе стороны фронта, воюя друг против друга.

В 1944 году производство S.M.79 прекратилось, остановившись на отметке в 1218 экземпляров и еще 240 S.M.79 B было построено по лицензии Румынией. После окончания войны, Италия использовала Sparviero в качестве учебной машины и как транспортный самолёт до начала 50-х годов, а четыре S.M.79 купленных Ливаном у Италии в 1949 году, прослужили в ливанских ВВС аж до начала 60-х годов, окончательно закончив карьеру S.M.79 Sparviero.

Участник:Usagi13/семейство Pz.IV

2024-09-29T15:35:53Z

U179315537:

Pz.Kpfw. IV — немецкий танк огневой поддержки и средний танк периода Второй мировой войны. В середине 30-х годов Управление вооружений объявило конкурс на создание танка огневой поддержки пехоты, в котором приняли участие фирмы «Krupp», «Rheinmetall», «MAN» и «Daimler-Benz». По итогу, предпочтение было отдано проекту фирмы «Krupp», которая, во многом, использовала наработки из опытного танка Nb.Fz.. На вооружение танк приняли в 1938 году. Боевое крещение машина получила 1 сентября 1939 года в польской кампании, где проявила себя вполне успешно, выполняя возложенные на неё задачи.

Французская кампания 1940 года стала переломной для танковой доктрины Вермахта — столкнувшись со средними французскими танками H35 Hotchkiss и тяжелыми Char B1, немцы, внезапно, осознали, что 37-мм орудие основного среднего танка Pz.III попросту не может справиться с их броней. Именно тогда Pz.IV впервые примерили на себя роль борца с танками. Окончательным же поворотом в расстановке амплуа «четвёрки» стал 1941 год и вторжение в СССР. После первых же столкновений с новейшими советскими танками Т-34 и КВ-1 стало очевидным, что основной танк Pz.III практически стал бесполезен, да и у Pz.IV, с его короткоствольным орудием дела обстояли не лучшим образом. Все попытки установить длинноствольное 75-мм орудие в «тройку» не увенчались успехом, поэтому, уже с начала 1942 года стали выпускаться Pz.Kpfw.IV Ausf. F2 с длинноствольным 75-мм орудием, став основным средним танком Панцерваффе.

Лишь к середине 1943 года удалось увеличить общее количество Pz.IV до 60% от общего танкового парка Германии, но уже к началу 1944 года стало очевидным, что машина достигла своего пика улучшений бронезащиты и вооружения, к тому же, стал активно наращиваться производство более совершенного танка Pz. Kpfw. V. Несмотря на это, выпуск Pz.IV завершился лишь в апреле 1945 года, достигнув отметки в 8573 танк всех модификаций. Без преувеличения, Pz.IV сыграл ключевую роль во всех кампаниях Третьего Рейха, применяясь но всех без исключения фронтах войны. Помимо самого танка, именно база Pz.Kpfw.IV послужила основой для множества специальных и инженерных машин, САУ, ЗСУ, командирских танков и множества других проектов.

Помимо самой Германии, около 390 машин было продано союзникам немцев — Болгарии, Хорватии, Финляндии, Италии, Испании, Румынии, Турции и Венгрии. Кроме этого, несколько сотен танков было захвачено трофеями СССР, Англией, США и Францией. Во Франции Pz.IV применялись в качестве учебных машин, пополнив танковый парк страны. СССР активно использовал трофейную бронетехнику, так, в составе 3-го Украинского фронта был батальон вооруженный 22 «четвёрками» и несколькими StuG III. После окончания Великой отечественной войны, СССР продал несколько сотен Pz.IV странам Ближнего Востока — Сирии, Египту, Ираку и другим. В ходе не одной войны против Израиля, несколько десятков Pz.IV стали трофеями иудеев, влившись в их войска. Последнее известное применение Pz.Kpfw.IV в боевых условиях зафиксировано в 1991 году, где в ходе войны в Персидском заливе, Ирак потерял последние из «четвёрок», всё еще стоящих у них на вооружении.

Участник:Usagi13/семейство Pz.IV

2024-09-29T15:26:58Z

U179315537: Новая страница: «Pz.Kpfw. IV — немецкий танк огневой поддержки и средний танк периода Второй мировой войны. В…»

Pz.Kpfw. IV — немецкий танк огневой поддержки и средний танк периода Второй мировой войны. В середине 30-х годов Управление вооружений объявило конкурс на создания танка огневой поддержки пехоты, в котором приняли участие фирмы «Krupp», «Rheinmetall», «MAN» и «Daimler-Benz». По итогу, предпочтение было отдано проекту фирмы «Krupp», которая, во многом, использовала наработки из опытного танка Nb.Fz.. Так как машина должна была поддерживать наступающую пехоту и подавлять огневые точки и укрепления противников, на Pz.IV устанавливалась короткоствольное 75-мм орудие, а лобовая броня не превышала 30 мм. На вооружение танк приняли в 1938 году. Боевое крещение машина получила 1 сентября 1939 года в польской кампании, где проявила себя вполне успешно, выполняя возложенные на неё задачи.

Французская кампания 1940 года стала переломной для танковой доктрины Вермахта — столкнувшись со средними французскими танками H35 Hotchkiss и тяжелыми Char B1, немцы, внезапно, осознали, что 37-мм орудие основного среднего танка Pz.III попросту не может справиться с их броней. Именно тогда, Pz.IV впервые примерили на себя роль борца с танками. Однако, французская кампания была скоротечной, а «толстокожих» французских танков было не так много, тем не менее, Pz.III стали в срочном порядке перевооружать с 37-мм орудия на 50-мм. Окончательным же поворотом в расстановке амплуа «четвёрки» стал 1941 год и вторжение в СССР. После первых же столкновений с новейшими советскими танками Т-34 и КВ-1 стало очевидным, что основной танк Pz.III практически стал бесполезен, да и у Pz.IV, с его короткоствольным орудием дела обстояли не лучшим образом. Все попытки установить длинноствольное 75-мм орудие в «тройку» не увенчались успехом, поэтому, уже с начала 1942 года стали выпускаться Pz.Kpfw.IV Ausf. F2 с длинноствольным 75-мм орудием, заменив Pz.III в роли основного среднего танка Панцерваффе.

Лишь к середине 1943 года удалось увеличить общее количество Pz.IV до 60% от общего танкового парка Германии, но уже к началу 1944 года стало очевидным, что машина достигла своего пика улучшения бронезащиты и вооружения, к тому же, стал активно наращиваться более совершенного танка Pz. Kpfw. V. Несмотря на это, производство Pz.IV завершилось лишь в апреле 1945 года, достигнув отметки в 8573 танка различных модификаций. Без преувеличения, Pz.IV сыграл ключевую роль во всех кампаниях Третьего Рейха, применяясь но всех без исключения фронтах войны. Помимо самого танка, именно база Pz.Kpfw.IV послужила основой для множества специальных и инженерных машин, САУ, ЗСУ, командирских танков и множества других проектов.

Помимо самой Германии, около 390 машин было продано союзникам немцев — Болгарии, Хорватии, Финляндии, Италии, Испании, Румынии, Турции и Венгрии. Кроме этого, несколько сотен танков было захвачено трофеями СССР, Англией, США и Францией. Во Франции Pz.IV применялись в качестве учебных машин, влившись в танковый парк страны, которая наращивала свою армию после завершения войны и остро нуждалась в танковом парке. СССР активно использовал трофейную бронетехнику, так, в составе 3-го Украинского фронта был батальон вооруженный 22 «четвёрками» и несколькими StuG III. После окончания Великой отечественной войны, СССР продал несколько сотен Pz.IV странам Ближнего Востока — Сирии, Египту, Ираку и другим. В ходе не одной войны против Израиля, несколько десятков Pz.IV стали трофеями иудеев, влившись в их войска. Последнее известное применение Pz.Kpfw.IV в боевых условиях зафиксировано в 1991 году, где в ходе войны в Персидском заливе, Ирак потерял последние из «четвёрок», всё еще стоящих у них на вооружении.

C. 200 серия 3 (Германия)

2024-09-14T18:50:35Z

U179315537:

{{Specs-Card|code=mc200_serie3
|images={{Specs-Card-Image|}}
|name=▀C.200 Serie III Saetta|display_name=Macchi C.200 Serie III Saetta}}

== Описание ==
'''C.200 serie III Saetta''' — итальянский истребитель периода Второй мировой войны. Стал первым крупносерийным самолётом компании Aeronautica Macchi собственного производства. Разработка велась авиаконструктором Марио Кастольди с весны 1935 по 1937 год. Был принят на вооружение осенью 1938 года. К началу Второй мировой войны, C. 200 был самым современным истребителем ВВС Италии, однако боевое крещение получил лишь в сентябре 1940 года, до этого применяясь только в качестве самолёта ПВО. C. 200 активно использовались Италией на всём южном театре боевых действий в Европе, в Северной Африке и на Восточном фронте. До 1942 года Saetta могли на равных противостоять любым истребителями противника, но в 1942 году, с появлением в небе новейших версий истребителей Союзников, C. 200 резко потеряли свою актуальность. Тем не менее, боевую карьеру C. 200 завершили лишь летом 1944 года. Несколько машин, которые немцы захватили после капитуляции Италии, использовались ими в учебных частях как тренировочные самолёты. Начиная с третьей производственной серии, на C. 200 отказались от убираемого заднего колеса, оставив его неубираемым. Помимо Aeronautica Macchi, выпуском самолётов Saetta занимались заводы фирм Breda и SAI-Ambrosini. Серийное производство продлилось с июля 1939 по декабрь 1942 года, за этот период было построено 1153 C. 200 всех модификаций, став одним из самых массовых истребителей Италии периода Второй мировой войны.

В игру '''C. 200 серии 3''' был введён до начала открытого бета-тестирования. Наиболее ярко самолёт раскрывается в манёвренном бою, где, в умелых руках, может «перекрутить» практически любого противника кроме, разве что, бипланов. Также можно применять тактику «Соколиного удара» но всего раз, так как, при уходе обратно на высоту, C. 200 очень быстро растеряет всю энергию. Недостатками машины являются не высокая скороподъёмность и средняя скорость на бреющем полёте. Два крупнокалиберных пулемёта прекрасно справляются с истребителями противников, но их мощи может не хватить на быстрое уничтожение некоторых бомбардировщиков, поэтому предпочтение лучше отдавать уничтожению именно истребителей противника.
{{Specs-Template}}
== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}

=== Оборонительное вооружение ===
{{Specs-Avia-Defensive}}








{{Немецкие истребители}}

C. 202 (Германия)

2024-09-10T23:13:21Z

U179315537:

{{Specs-Card|code=mc-202
|images={{Specs-Card-Image|C. 202 (Германия) Титульный.jpg}}
|name=▀C.202 Folgore|display_name=Macchi C.202 Folgore}}

== Описание ==
'''Macchi C.202 «Folgore»''' — итальянский истребитель периода Второй мировой войны. Разработан компанией «Aeronautica Macchi» под руководством авиаконструктора Марио Кастольди в 1940 году. Самолёт, по сути, являлся глубокой модернизацией самолёта [[C. 200 серия 3|C. 200]]. Предпосылкой к модернизации стал запуск производства в Италии лицензионной копии рядного двигателя Daimler-Benz DB 601, под установку которого и был создан C. 202. В 1940 году самолёт был принят на вооружение и с начала 1941 года стал поступать в войска. Боевое крещение самолёт получил 30 сентября 1941 года в небе Италии, сбив британский Hurricane. Основным театром военных действий для C. 202 стали средиземноморский и североафриканский фронта, где, до конца 1942 года самолёт блестяще себя проявлял превосходя самолёты британского и американского производства почти по всем показателям. Но уже с конца 1942 года стал терять лидерство в воздухе из-за поступления на фронт новых, более совершенных моделей британских истребителей.

Побывали «Folgore» и на Восточном фронте участвуя в боях под Сталинградом, но не успели себя проявить сделав лишь несколько боевых вылетов, до того как 8-я итальянская армия была разбита в начале 1943 года. К середине 1943 года стало очевидно, что C. 202 стали стремительно устаревать. Основными их недостатками были слабое вооружение, состоящее только из пулемётов и уже явно недостаточная мощность двигателя, поэтому, с осени того же года, C. 202 уступили место на конвейере более совершенному [[C. 205 серия 1|C. 205]]. Кроме ВВС Италии, около 20 C. 202 были переданы в ВВС Хорватии в начале 1944 года, а в конце того же года несколько машин получили Люфтваффе, которые использовали самолёты исключительно в качестве учебных машин. Помимо «Aeronautica Macchi», C. 202 выпускались на заводах «Breda Meccanica Bresciana» и «SAI-Ambrosini». Всего с июня 1941 по сентябрь 1943 года было построено 1150 (по другим данным 1200) C. 202 всех модификаций, став самым массовым истребителем Италии военного периода.

В игру '''C. 202''' был введён до начала открытого бета-тестирования. По тактике применения C. 202 схож с самолётами [[Bf 109 E-4|Bf 109]], немного превосходя их в максимальной скорости и манёвренности. Имея высокий порог флаттера и неплохую управляемость на высоких скоростях, наиболее эффективно машина раскрывается в тактике Соколиного удара. Манёвренность «Folgore» довольно неплохая, но, всё равно, он уступает в ней доброй половине противников, поэтому с одномоторными истребителями в манёвренный бой лучше не ввязываться. Главными недостатками C. 202 является слабое вооружение, состоящее только из пулемётов и не высокая скороподъёмность. При том, что сам самолёт довольно устойчив к попаданиям, его двигатель может серьёзно пострадать всего от пары пуль, поэтому от лобовых атак лучше воздержаться, как и от атак бомбардировщиков, отдав предпочтение уничтожению истребителей противника.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
[[Файл:C. 202 (Германия) В полете.jpg|мини]]
C.202 обладает довольно неплохой маневренностью, но только на высоких скоростях. На малой скорости эффективность управляющих поверхностей резко падает. В этом он напоминает американский P-40.
У итальянского истребителя в запасе также найдется хорошая скороподъемность, ускорение и достойная максимальная скорость. Скорость флаттера отличная – до 840 км/ч, причем самолет может спокойно осуществлять резкие виражи на скоростях до 600 км/ч. Затем рули уже испытывают затяжеление.

Машина отлично набирает скорость в пикировании, несмотря на небольшой вес – сказывается облагороженная аэродинамика. Удержание энергии в виражах - выше всяких похвал. Если, конечно, не использовать закрылки. Они кстати достойны отдельного упоминания: они очень эффективны в виражном бою, к тому же отличаются поразительной прочностью. Их разрушения наступает только при 460 км/ч.

У Folgore есть значительный недостаток в {{Пояснение|ЛТХ|лётно-технических характеристиках}}: для компенсации крутящего момента винта было решено сделать крылья разными по длине (левое немного длиннее правого); на взлете (в СБ) это действительно помогает, но вот в полёте наведение на цель по горизонту из-за этого затруднено, нос самолета в процессе будет значительно дергаться и смещаться. Выстрелы с большим упреждением - самое простое решение для таких случаев.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
[[Файл:C. 202 (Германия) Итальянский камо.jpg|мини]]
Самолет имеет прочную конструкцию, но внутренние модули довольно уязвимы для огня любого вооружения. Протектированные топливные баки могут выдержать несколько попаданий, но часто загораются от фугасных или зажигательных снарядов.

Двигатель лишен какой-либо защиты. Из-за жидкостной системы охлаждения он очень уязвим к попаданиям и сильно теряет в мощности при повреждениях. Пилот также защищен посредственно. Хотя лобовое бронестекло довольно толстое, оно слишком маленькое, а 8-миллиметровая бронеспинка плохо защищает даже от обычных пулемётов. К тому же, её бронелист прикрывает только верхнюю часть кресла пилота.

Машина перегревается только на форсаже, да и то – довольно медленно. Достаточно чуть убавить тягу, и температура быстро придет в норму.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
[[Файл:C. 202 (Германия) Атака.jpg|мини]]
К сожалению, хорошие летные характеристики C.202 портит слабое вооружение – '''итальянские пулемёты калибра 12,7 и 7,7 мм Breda-SAFAT''', по паре каждого вида. Оба – одни из наиболее слабых пулемётов в своем классе. Два 12,7-мм пулемета располагаются в носовой части и по одному 7,7-мм пулемёту – в каждом крыле. При огне по целям необходимо учитывать параллакс (сведение), потому что баллистика пулемётов значительно различается.

12,7 мм Breda-SAFAT используют малоимпульсные патроны, так что убойная сила огня начинает значительно снижаться уже на расстоянии более 400 м. Поэтому установка сведения между 150 и 300 м должна помочь концентрировать огонь при сохранении оптимальной эффективности. Урон же 7,7 мм чисто номинальный. Основные набивки лент, используемые для 12,7 мм Breda-SAFAT – это «Скрытая» и «Воздушные цели», для 7,7 мм Breda-SAFAT приоритетной будет «Скрытая».

При атаке противника очень важно сконцентрироваться на критических модулях, так как простая стрельба по фюзеляжу не наносит большого ущерба. Слабое пулемётное вооружение делает Folgore не особенно эффективным перехватчиком бомбардировщиков и тяжелых истребителей/штурмовиков.

Из-за низкой скорострельности боекомплект пулеметов расходуется небыстро. Это можно отнести как к плюсам, так и к минусам, ведь секундный залп тоже будет невелик.

== Применение в бою ==
[[Файл:C. 202 (Германия) Стандартный .jpg|мини]]
Основными помощниками в бою для C.202 являются скорость и высота. Рекомендуется в начале боя подниматься на высоту не менее 4-5 км, прежде чем выровняться в горизонте и начинать набирать скорость. После чего можно выбирать цели для тактики «Boom & Zoom». Приоритет следует отдавать маневренным истребителям, поскольку они доставляют основные сложности для C.202, если садятся ему на хвост.

Пикируя, нужно следить за скоростью. Скорость крена C.202 значительно ухудшается, когда он разгоняется до скоростей более 600 км/ч. Тем не менее, руль высоты остается работоспособным примерно до 700 км/ч, а флаттер достигает 800 км/ч. При доворотах до противника нужно избегать виражей с высокой перегрузкой, так как это быстро снижает скорость, а на низких скоростях маневренность C. 202 снижается, что может дать противнику преимущество. Несмотря на то, что воздушный бой вполне возможен против некоторых неповоротливых самолетов, чаще проще сбегать в пикировании. Прием «горка» (пологий набор высоты) - это возможная альтернативная стратегия ухода, но она зависит от конкретных противников. При неизбежности маневренного боя в ходи идут закрылки – их не срывает на больших скоростях и они дают очень существенное улучшение манёвра. Однако, при их использовании придется пожертвовать скоростью, ведь падать она будет очень быстро.

Слабое вооружение делает C.202 непригодным для эффективного поражения бомбардировщиков, особенно хорошо защищенных. Если бомбардировщик является приоритетной целью, то лучше будет объединиться с сокомандниками, а затем попытаться атаковать его одновременно. В этом случае целенаправленно лучше всего атаковать двигатели и плоскости крыла. Вообще Folgore отлично работает в паре с более быстрым или более маневренным истребителем, где итальянец способен легко подстроится, компенсируя недостатки своего напарника.

C.202 не может нести бомбы, поэтому штурмовка в совместных боях может производится только за счет курсового вооружения. Бронепробития даже крупнокалиберных пулеметов не хватит, чтобы пробивать цели в крышу, так что основными целями станут наземные цели с открытым экипажем.

=== Достоинства и недостатки ===

'''Достоинства:'''

* Хорошая скорость в горизонте
* Хорошая маневренность на высоких скоростях
* Неплохая скороподъемность
* Одинаково хорошо чувствует в диапазоне высот 100-5000 м
* Эффективные и прочные закрылки
* Достойное сохранение энергии в виражах

'''Недостатки:'''

* Маневренность в горизонте оставляет желать лучшего (без использования закрылков)
* Слабое и неточное вооружение
* Нестабильность наведения при использовании руля направления

== Историческая справка ==
[[Файл:C. 202 (Германия) Фото 1.jpg|мини]]
В конце тридцатых годов итальянская авиапромышленность игнорировала потенциал рядных двигателей и упорно делала акцент на более громоздкие радиальные «звёзды». Так продолжалось до первых месяцев 1940, когда компания "Macchi" экспортировала для себя экземпляр немецкого перспективного рядного двигателя '''Daimler-Benz DB 601''', фактически вокруг которого конструкторская группа "Macchi" скомпоновала истpебитель C.202 на основе предыдущего детища Марио Кастольди - Macchi C.200 Saetta.

'''Macchi C.202''' был цельнометаллическим истребителем-перехватчиком, изначально вооруженным только спаренными синхронизированными 12,7-мм пулемётами, размещёнными в моторном отсеке. Это очень слабое вооружение для истребителя, и его пытались усилить на C.202 Serie VI (варианты самолетов обозначались римскими цифрами с I по XI), когда на крыльях были добавлены два дополнительных 7,7-мм пулемета.

«Folgore», или «Молния», как назывался новый истребитель, был аэродинамически чистым и хорошо сбалансированным. В его прочной конструкции использовалась современная клепка заподлицо на всех поверхностях, а при проектировании и производстве было уделено особое внимание подгонке всех швов. Обшивка двигателя имел чистый аэродинамический профиль, который образовывал плавную линию от ступицы винта, через фонарь, и далее к хвостовому оперению.
[[Файл:C. 202 (Германия) Фото 2.jpg|мини]]
После тестовых полётов новый самолёт настолько понравился итальянскому министерству авиации, что оно не только пустило его в серию, но и потребовало наладить параллельный выпуск C.202 на сборочных линиях завода компании «Breda» по лицензии, а также использовать широкую сеть заводов-субподрядчиков. Проблему с поставками двигателей из Германии должен был решить лицензионный выпуск DB 601 итальянской компанией "Alfa Romeo", под обозначением '''R.A.1000 RC41'''. Однако, впоследствии производство C.202 всё время затруднялось дефицитом двигателей: итальянская промышленность оказалась неспособна дать в лучшем случае более 40-50 двигателей серии R.A.1000 в месяц, а часть из них резервировалась для [[Re.2001_serie_1|Re.2001]]. Немецкие же поставки можно охарактеризовать как мизерные.

С появлением C.202 итальянские истpебительные части наконец-то получили самолёт мирового уровня, с ЛТХ аналогичными, а часто и превосходящими самые современные машины. Без сомнения, C.202 был очень эффективным итальянским истребителем, который успешно использовался вплоть до капитуляции в сентябре 1943 года, несмотря на появление более совершенных союзных истpебителей уже в конце 1942, обладавших превосходной скоростью и вооpужением. Попыткой добиться паритета с новыми машинами союзников стало создание C.205 Veltro, прогрессивного развития C.202: фактически тот же Folgore, но с более мощным двигателем Daimler-Benz DB 605A. Было собрано лишь ограниченное количество C.205, и они появились слишком поздно, чтобы изменить для Италии ход войны.
[[Файл:C. 202 (Германия) Фото в полете.jpg|мини]]
Вопреки вопреки расхожим суждениям, C.202 «Folgore» был любим своими пилотами и высоко оценивался всеми его противниками.

Кроме Италии, самолет состоял на вооружении в Хорватии. В 1944 году около 20 машин были переданы ВВС Хорватии для борьбы с бомбардировщиками союзников. Они были поставлены на аэродром Лучко близ Загреба и предназначались для хорватского воздушного легиона, отозванного с восточного фронта для защиты метрополии.

После капитуляции Италии в 1943 году часть «Folgore» продолжала использоваться итальянскими ВВС «с обеих сторон» - просоюзнической (Королевство Италия) и прогерманской (Итальянская Социальная Республика). На службе в Республике (Aeronautica Nazionale Repubblicana) состояло 36 машин, но прямого участия в боях они не принимали, а использовались в качестве учебных или при защите аэродромов.

Кроме того, после 1943 года часть истребителей из Республики были реквизированы непосредственно для '''Люфтваффе''' и были приданы 108-й истребительной эскадре и 77-й истребительная эскадре «Херц Ас» (II/JG77), где они использовались как учебные.

== Медиа ==
{{Youtube-gallery|JKTmbLg71YM|Обзор от BlackCross|JBrGMS43Mpg|Обзор от Игромании}}
== См. также ==

* [[C. 202]]
* [[C. 200 серия 7]]
* [[C. 202EC]]
* [[C. 205 серия 1]]
* [[P-40E-1]]
* [[Bf 109 E-3]]
* [[МиГ-3-15 (БК)]]
* [[Hurricane Mk.IIB/Trop]]
* [[M.S.410]]

== Ссылки ==

* [https://ru.wikipedia.org/wiki/Macchi_C.202_Folgore Страница на Википедии]
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/mc202.html Страница на airwar.ru]

{{Немецкие истребители}}

S.M.79 серия 8 (Германия)

2024-09-09T11:29:20Z

U179315537:

{{Specs-Card
|code=sm_79_1939
|images={{Specs-Card-Image|}}
}}

== Описание ==
'''S.M.79 «Sparviero»''' – итальянский фронтовой бомбардировщик периода Второй мировой войны. Самолёт разработан авиаконструктором Алессандро Марчетти в 1933-1934 годах под гражданские нужды, с прицелом на участие в авиагонках. Однако, уже в 1934 году, «Sparviero» был переоборудован для конкурса ВВС Италии, нуждавшейся в новом, более современном бомбардировщике, где он обошел других своих конкурентов и с 1936 года был принят на вооружение. S.M.79 стал основой бомбардировочной авиации Италии, начав свой боевой путь с гражданской войны в Испании, где самолёты воевали на стороне диктатора Франко, и закончив его в 1945 году, воюя уже против стран Оси на стороне союзников, в составе войск освобождённой Италии. До весны 1942 года самолёт успешно использовался в качестве бомбардировщика, а после утратил свою актуальность, по причине появления на фронтах более совершенных истребителей, для которых самолёт стал легкой добычей, поэтому с 1942 года S.M.79 переквалифицировали в торпедоносец, с коей ролью машина справлялась успешно.

S.M.79 образца 1939 года практически не отличался от предшествующих модификаций. Главным внешним отличием стала установка выхлопного патрубка правого двигателя с внешней стороны мотогондолы, также была выполнена замена системы впрыска топлива, что позволило использовать режим форсажа двигателя, а также была усилена жесткость крыла, путём конструкционных доработок. С 1938 года, к заводу «SIAI» выпускавшему S.M.79 с 1936 года, подключились заводы «Reggiane», «Macchi» и «AUSA». Силами этих четырёх фирм, до 1944 года было выпущено 1218 S.M.79 и еще 240 S.M.79 было выпущено по лицензии в Румынии.

В игре '''S.M.79 серия 8''' в дереве авиации Германии появился ещё во время закрытого бета-тестирования, но с [[Обновление 1.69 "Regia Aeronautica"|обновлением 1.69 «Regia Aeronautica»]] был заменён [[S.M.79 серия 8|версией в итальянском дереве]] и стал недоступен для исследования. По своим лётным характеристикам, вооружению и подвесному вооружению S.M.79 серия 8 ничем не отличается от своего [[S.M.79 серия 1 (Германия)|предшественника]]. Единственным отличием стала возможность использовать режим форсажа, что кратковременно увеличивает мощность двигателя бомбардировщика. В остальном, тактика игры на самолёте осталась прежней - это универсальная машина хорошо показывающая себя в уничтожении любых наземных целей, а наличие курсового крупнокалиберного пулемёта даёт возможность, при должных навыках игрока, использовать машину в качестве штурмовика против легкобронированных целей. Живучесть машины довольно неплохая против пулемётного вооружения, а вот под пушечный огонь лучше не подставляться. Оборонительное вооружение довольно неплохое, но его недостатком является наличие множества слепых зон обстрела.

== Основные характеристики ==

=== Летно-технические характеристики===
Данный самолёт показывает неплохие манёвренные характеристики: довольно большая скорость, хорошая скороподъемность даже про полной бомбовой нагрузке и полностью заправленными топливными баками, довольно большой порог флаттера, равный 535 км/ч, отличный «потолок» по высоте полёта, равный 6,8 км, общая прочность конструкции к механическим повреждениям и отличная манёвренность.
{| class="wikitable"
|+Скорости на разных высотах
!Высота, м
!100 %, км/ч
!WEP, км/ч
|-
|0
|355
|365
|-
|1000
|370
|380
|-
|2000
|384
|392
|-
|3000
|415
|419
|-
|4000
|420
|428
|}Стоит отметить надёжность механизации. Так, для шасси, пороговое значение, после которого идет разрушение механизма, составляет 285 км/ч, а оптимальная скорость отрыва от земли – 135 км/ч, что стоит учитывать при пополнении бомбового запаса на аэродромах. Это очень хорошие показатели, если сравнивать данный самолёт с аналогами других наций, такими как французский Martin 139, расположенный в китайском древе развития, линейка советских самолётов СБ 2М или американские бомбардировщики PBY-5 и B-18A. Шасси частично убирающееся, представлено 2 колёсами, расположенными под двигателями и убирающимися в гондолу за ними, и одно центральное, не убирающееся, расположенное в хвосте самолёта и наполовину «утоплено» в фюзеляже хвоста.

Закрылки тоже отличаются повышенной устойчивостью к скоростям, однако сильно подвержены к повреждениям при обстреле противником. Так, скорость, с которой возможен отрыв от взлётной полосы составляет 145 км/ч при взлётных закрылках, а максимальная скорость, при которой возможна корректная работа посадочных закрылков равняется 210 км/ч. Это позволяет без особых усилий посадить или поднять в воздух данный самолёт.
{| class="wikitable"
|+Скоростные ограничения закрылков
!Тип
!скорость, км/ч
|-
|Боевые
|285
|-
|Взлётные
|260
|-
|Посадочные
|210
|}S.M. 79 обладает неплохим временем виража – полный круг данная машина делает за 31,6~7 секунд, что является впечатляющим значением, по сравнению с другими ранними бомбардировщиками.

К недостаткам ЛТХ данного самолёта м
=== Живучесть и бронирование===
[[Файл:S.M.79 Рентген баков и двигателей .png|альт=Рентген баков топливных и охлаждающих систем и двигателей|мини|Рентген баков топливных и охлаждающих систем и двигателей|link=]]Как и у большинства ранних самолётов, бронирование у SM.79 отсутствует. Все баки протектированные, большого размера и располагаются либо в корне крыла, либо под кабиной пилотов, что крайне опасно при пожаре. Однако часто бывает так, что бак может потухнуть и самолёт хоть и с повреждениями, все ещё сможет выполнять свою задачу. Тоже самое касается силовой установки, представленной тремя двигателями Alfa Romeo 126 RC 34. Даже при повреждении какого-либо двигателя, самолёт сможет продолжать полёт, но сильно теряет в манёвренности и максимальной скорости, потому настоятельно рекомендуется возвращаться на аэродром для ремонта. Также они быстро перегреваются при работе в режиме {{Пояснение|WEP|War Emergency Power}}, из-за чего постоянно стоит следить за температурой масла и двигателей в целом. Помимо этого, мотоустановка начинает отказывает уже при 2500 оборотах, однако небольшой запас от стандартного числа( 2100 об/мин) позволяет особо не задумываться о том, что двигатели откажут при пикировании.

Система охлаждения же не может похвастаться такой надёжностью как у самой конструкции. Охлаждение представлено множеством баков: несколькими большими, расположенными практически прямо за двигателями и множеством маленьких, находящимися в корне крыла. Один из недостатков этой системы на данном самолёте – она '''очень''' часто выходит из строя из-за пожаров или попадания вражеских снарядов, нежели на других бомбардировщиках. Утечка масла одного или двух баков мало скажется на работоспособности двигателей, однако при более серьезных повреждениях стоит '''немедленно''' возвращаться на аэродром иначе имеется большой риск того, что двигатели быстро выйдут из строя, а скорости и высоты не хватит для того, чтобы вернуться на базу.[[Файл:S.M.79 Рентген экипажа.png|альт=Расположение экипажа самолёта|мини|Расположение экипажа самолёта|link=]]Расположение экипажа вполне стандартное, как и для любого другого бомбардировщика раннего производства: два бортстрелка, расположенные ближе к хвосту, наличие гондолы для стрельбы вниз, один стрелок прямо за пилотами и два пилота в кабине. Все они крайне чувствительны к попаданиям крупнокалиберного вооружения, менее критично они переносят попадания из мелкокалиберных орудий.
=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}

=== Курсовое вооружение===
[[Файл:S.M.79 курсовое вооружение.png|альт=Курсовой пулемёт в гондоле над пилотами|мини|250x250пкс|Курсовой пулемёт в гондоле над пилотами|link=]]Представлено крупнокалиберным 12.7-мм пулеметом Breda-SAFAT, с боезапасом в 350 выстрелов. Данное орудие не показывает никаких особо выдающихся боевых качеств. Однако интересен тот факт, что трассирующий снаряд данного орудия обладает большим шансом поджечь самолёт противника. Помимо этого, этот пулемёт можно использовать для поражения слабобронированных целей, такие как ПВО или САУ с открытой рубкой, однако это крайне не рекомендуется из-за того, что SM.79 будет легко сбить с зенитного пулемёта наземной техники, общей трудности в управлении при заходе на цель, ведь данный самолёт разрабатывался как крупногабаритный бомбардировщик с соответствующими ЛТХ и довольно посредственного секундного залпа одного курсового орудия.
=== Подвесное вооружение===
Подвесное вооружение представлено:

*12 бомб по 50 килограмм
*5 бомб по 250 килограмм
*2 бомбы по 500 килограмм
*12 бомб по 100 килограмм

Отличным вариантом вооружения будут 5 бомб по 250 килограмм, так как в них 125,7 килограмм тротила в каждой, что в сумме даёт 628,5 килограмм, в то время как две 500-килограммовые бомбы дают всего 432 килограмм взрывчатки. Этого вполне хватает на уничтожения одной базы и почти полного уничтожения второй, в то время как подвес с 500-килограммовыми бомбами позволят «забрать» одну базу. Однако данные бомбы хорошо подходят для уничтожения больших кораблей, таких как эсминцы, в совместных морских реалистичных боях.<gallery>
Файл:S.M.79 бомбы по 100 кг сброс.png|Бомбы по 100 кг
Файл:S.M.79 бомбы по 500 кг на подвесах.png|Бомбы по 500 килограмм на подвесах внутри самолёта
</gallery>
=== Оборонительное вооружение ===
{{Specs-Avia-Defensive}}
Оборонительное вооружение представлено двумя 7,7-мм пулемётами Lewis, расположенных в задней части самолёта и направленных вправо и влево, двумя 12,7-мм пулемётами Breda-SAFAT, один из которых расположен в подвесной гондоле снизу, а другой – с верхней стороны фюзеляжа, ближе к пилотам. Этого вооружения вполне хватит для поражения ранних самолётов-монопланов, поздних бипланов, поскольку у первых очень чувствительные к попаданиям двигатели, а у вторых плохо защищены пилоты и силовые агрегаты. Ленту для турельных SAFAT-ов лучше ставить универсальную из-за большого количества БЗТ снарядов, что легко поджигают цели. Для мелкокалиберных установок также рекомендуется ставить универсальную ленту из-за наличия одно трассирующего снаряда и большого количества БЗ патронов в набивке.

'''Фотографии оборонительного вооружения:'''<gallery>
Файл:S.M.79 задняя нижняя турель.png|Крупнокалиберный пулемёт Breda-SAFAT в подвесной гондоле
Файл:S.M.79 боковая турель.png|Боковые 7,7-мм пулемёты Lewis
Файл:S.M.79 задняя верхняя турель.png|Крупнокалиберный пулемёт Breda-SAFAT, расположенный в обтекателе сверху
</gallery>

== Применение в бою==
[[Файл:S.M 79 применение в бою.png|мини|link=]]Зачастую данный самолёт в воздушных реалистичных боях попадает на малые карты, где сражения протекают довольно быстро. Стоит учитывать, что времени на дозарядку вооружения вам может и не хватить. Поэтому отталкиваться в применении стоит основываясь на его лучших качествах: скорости и манёвренности. К примеру, его скорость может позволить сбросить бомбы и уйти под прикрытие истребителей до того, как прибудут вражеские истребители-перехватчики. Замечателен «Сокол» ещё и тем, что он универсален, а игра на нём понятна каждому. Если пилот не хочет снижаться, то воздушное возрождение высоко в небе даст ему зачастую непреодолимую для большинства врагов разницу в высоте. Если же он любитель пикирующего бомбометания, то скорости бомбардировщика хватит для резкой атаки и возвращения на аэродром. Самым опасным противником для нас являются английские ранние самолёты, таки как «Spitfire» или «Hurricane», так как у них самое мощное вооружение. От них можно попробовать оторваться, однако если вы опытный стрелок, то вы вполне можете попытаться сбить противника из турельного вооружения, очередь из которого зачастую довольно чувствительна для них.

Помимо чисто воздушных боёв S.M.79 хорошо подходит для совместных сражений. Зачастую, в качестве противников данному самолёту попадаются легкобронированные цели. Для их поражения отлично будут подходить 100 килограммовые бомбы. «Сокол»отлично показывает себя

Отдельно стоит упомянуть специфику бомбометания на данном самолёте. Камера прицела для бомбометания расположена не в носу самолёта, как на большинстве других бомбардировщиков, а «прикреплена»чуть позади, у гондолы в хвосте самолёта, где исторически располагалось смотровое окно штурмана-бомбардира. Это стоит учитывать, поскольку при сильном пикировании будет перекрываться часть обзора. Также пилоту стоит помнить, что все бомбы находятся в сильно «утопленном» бомболюке, что будет ограничивать угол атаки при заходе на цель.
=== Достоинства и недостатки ===
Таким образом, Savoia-Marcetti 79 является неплохим ранним бомбардировщиком. Он отлично показывает себя в бою, но для полётов на ней нужен опыт. «Сокол» хорошо подойдет для уже освоившихся пилотов, удивя их неплохой скоростью, манёвренностью и бомбовой нагрузкой.

'''Достоинства:'''

*Неплохая бомбовая нагрузка
*Хорошая живучесть
*Отличная скорость
*Наличие курсового вооружения
*Большой порог флаттера
*Возможность пережить пожар без серьезных повреждений
*Наличие трех двигателей, так что при потере одного, самолёт продолжит полёт
*Приемлемое вооружение

'''Недостатки:'''

*Неудобный обзор в бомбовом прицеле и сильно ограниченные углы атаки, что стоит учитывать при пикировании
*Плохой обзор из кабины в симуляторных режимах
*Малые сектор обстрела турелей
*Отсутствие брони

== Историческая справка ==
[[Файл:Sm79-i.jpg|альт=S.M 79 в полёте|мини|S.M 79 в полёте|link=]]В начале 1930-ых годов высшие военные чины ВВС Италии всерьез обеспокоились отсутствием в воздушном флоте страны современных бомбардировщиков. Просмотрев всевозможные варианты действий, правительство решило дать контракты разработку данного вида техники двум конкурирующим авиационным фирмам – FIAT и Samvoia-Marchetti. Результатом этой борьбы между этими авиабюро стали два, отлично себя показавших на полевых испытаниях бомбардировщика: Fiat BR.20 Cicogna от FIAT-а и S.81 от Savoi-и, являвшегося переделкой восьмиместного скоростного пассажирского самолёта S.73. Однако конструкторы последней решили не останавливаться на полученном результате и решили дальше развить идею своего трехмоторного бомбардировщика. Решение было таким же, как и с S.81 – основой для самолёта тоже являлся пассажирский самолёт. А так как скоро выпускался в серию прямой потомок S.73, S.79, то было решено переделать его в военную версию с сохранением индекса, дабы избежать путаницы в документации. Так на свет появился данный самолёт – S.M 79 «Sparviero» (итал. «Сокол»).

*Интересный факт: Изначально, идея постройки быстрого пассажирского самолёта пришла Маркетти после того, как объявили международную гонку авиаконструкторов по трассе Лондон-Мельбурн, однако к началу соревнования он не успел завершить проект и выбыл из участия, хоть и мог с легкостью обыграть победителя – английского Де Хэвилленд DH.88 «Comet». Однако машина получилась настолько удачной, что было решено доработать ее и пустить в серийное производство.

Первый свой полёт данная машина совершила 8 октября 1934 года под гражданским индексом I-MAGO. Большинство практических решений было взято с предыдущей машины. Так, например, рама фюзеляжа состояла из стальных труб с обшивкой из дюралевого листа, фанеры и полотна, а также имела свободнонесущее деревянное крыло и почти идентичное оперение. Помимо этого, шасси стало убирающимся, габаритные объемы уменьшились, а законцовки крыльев более обтекаемыми. Опытный испытатель Алесанкдро Бакула отметил очень высокие летные характеристики, однако пожаловался на мотоустановку – два двигателя постоянно глохли, но быстро возвращались в строй. Учитывая это замечание, в срочном порядке было решено поменять двигатели Alfa Romeo 125RC34 с мощностью в 680 л.с., которые являлись модифицированной версией Bristol «Pegasus». До них планировались ставиться менее мощные 9-цилиндровые двигатели Piaggio P.XI RC40 «Stella», но было решено отказаться от этих моделей. Благодаря установки данных двигателей была достигнута рекордная скорость в горизонте – 410 км/ч.

*Также хочется отметить нестандартное решение конструкторской задачи: из-за наличия в носу двигателя, Алессандро Маркетти решил добавить небольшое углубление в корпусе, ближе к хвосту машины. Там должен был располагаться бомбардир, который отвечал за сброс бомб. Для этого там имелся бомбовый прицел Джоцца U-3, панель управления бомбосбрасывателем и штурвал управления рулем поворота при бомбометании. Помимо этого, этот же член экипажа был бортстрелком нижней турели.

Так, этот самолёт стал самым быстрым в авиапарке итальянских ВВС. Были планы на производство слегка изменённой версии SM.79, получившую обозначение B, отличавшуюся от простой машины тем, что у нее был переработан кокпит, убран носовой двигатель, убран курсовой пулемёт, добавлено обзорное гнездо штурмана и заменены двигатели на Gnome-Rhone K14. От этой идеи отказались, однако румынское военное руководство посчитало эту машину идеально подходящей для ВВС страны.

Помимо этого, данной машиной заинтересовались в высших военных чинах Италии. Так, ярым приверженцем S.M.79 стал генерал Джованни Валле, командующий штаба ВВС и, по-сути, первое лицо в военной авиации страны. Так, готовясь к инспекции на Эритрею, где происходила подготовка войск к вторжению в Эфиопию, он лично управлял самолётом и досконально ознакомился с данной машиной. Генерал был крайне доволен S.M. 79 и распорядился предоставить «карт-бланш» на разработку различных модификаций «Сокола».

Первой модификацией, что появилась на свет, стала модификацией AS, которая отличалась наличием дополнительных противопесочных фильтров, улучшенными радиаторами охлаждения, увеличенными капотами и замененными лопастями из облегченных материалов. В поздней вариации самолёта добавили крепления для установки торпеды, а в части высылались модификационные комплекты.

Для нужд флота была разработана модификация Bis/T.M, которая могла нести одну паро-газовую авиационную торпеду F200/450, а капот был увеличен, дабы избежать засоления основных частей механики при долгом простое в прибрежных аэродромах.

Также, была разработана версия Bis/N, оснащенного дополнительным радиооборудованием и прожекторами для несения ночных патрулей над морем и сушей, ведения прифронтовой разведки и атаки стратегических объектов. Помимо этого, у данной версии были форсированы двигатели.

Сама «базовая» версия самолёта тоже неоднократно модифицировалась. Так, в самолётах 4 серии авиаконструкторы улучшили места крепления в корне крыла, дабы увеличить жесткость конструкции и увеличить капот из-за того, что авиамеханики жаловались на сложность обслуживания двигателей машины. В версиях 8 серии было решено изменить систему впрыска топлива, рассчитывая тем самым увеличить мощность, хоть это и приводило к уменьшению моторесурса силовой установки.

*Интересный факт: все самолёты, начиная с первой серии, имели курсовой пулемёт в обтекателе, в котором также располагалась турель бортстрелка. Из-за специфики этого самого обтекателя, пилоты прозвали данный самолёт «Gibbo» – «горбун». Решение отказаться от курсового вооружения было принято лишь на версии B, предназначенной для румынских войск.

Первые образцы техники появились в войсках еще в 1936 году. Лётчики высоко оценили характеристики машины, однако сама конструкция вызывала у них опасения, ведь основой для самолёта послужил гражданский авиалайнер, который обладал неудобным расположением оборонительного вооружения. Это ещё сыграло свою роковую роль в судьбе данного самолёта.

Боевое крещение S.M.79 прошел в небе над Испанией в 1937 году на стороне франкситов. Он показал себя с лучшей стороны: хорошая бомбовая нагрузка, быстроходность, надёжность. Однако появились и первые проблемы: оборонительное вооружение было слабым и не позволяло в полной мере вести огонь в задней полусфере. Частично это компенсировалось скоростью машины. Помимо этого, пулемёты по бортам очень часто выходили при длительной стрельбе очень часто заклинивали, а их починка в боевых условиях занимала длительное время. В мае 1937 года пятерка итальянских трехмоторников повредила республиканский линкор «Хайме I» в порту Альмерия. Скорость позволяла S.M.79 далеко летать днем без сопровождения. Из всех республиканских истребителей лишь И-16, которых было не так много, успешно перехватывали их. Поэтому потери были сравнительно невелики. Тем более, что машина оказалась достаточно живучей. Франкистские части за всю войну потеряли только 4 таких самолёта, итальянские - 12. С 1938 года они начали использоваться при ночных бомбардировках. Причём первый такой вылет провел сам генерал Валле, не обращая особого внимания на международные правила.

Пока «Соколы» сражались в Испании, их модифицированные собратья брали рекорды в Европе и участвовали в пропаганде. Так, в гонке по трассе Рим – Дакар – Рио-де-Жанейро участвовало 3 машины, одной из которых управлял сам Бруно Муссолини, второй сын Бенито Муссолини. Все S.M.79 заняли первые три места. С мая 1939 года они стали самыми массовыми бомбардировщиками и гражданскими судами Италии.

С мая 1940 года данные самолёты участвовали в битвах над Тунисом, Египте, Северной и Восточной Африке, принимали участие в захвате Франции в составе немецких авиаподразделений, которые также отмечали хорошие лётные качества машины, однако ругали мелкокаллиберное оборонительное вооружение, считая его „устаревшим и практически бесполезным” и посему часто заменяли турельные установки на авиационные пулемёты MG-81, модифицированную версию 7,9-мм пехотного пулемёта MG-34. S.M.79 нанесли большой урон судоходству в Средиземном море. Помимо этого, машины использовались для поддержки войск, разведки и транспортировки грузов. Югославские S.M.79 использовались во время вторжения немцев в апреле 1941 года, иракские – при мятеже Рашида-Али в мае 1941 года против англичан. Румынские машины применялись с июня 1941 года против СССР, они действовали в Молдавии, на Украине, под Сталинградом и, наконец, в апреле 1944 года – в самой Румынии. Именно на восточноевропейском ТВД они приобрели неприятное прозвище от советских бойцов – «квадратные гробы». Это было связанно с тем, что на ранних этапах войны румынские войска не брезговали массово сбрасывать кассетные и зажигательные бомбы над мирными городами и сёлами, где не было никаких скоплений советских войск, а «квадратными» они были из-за специфической формы фюзеляжа. S.M.79 румынских войск, а именно те варианты, что были с характерным остеклённым носом были одной из приоритетных целей для зенитчиков и пилотов.

После капитуляции самой Италии в 1943 году часть машин досталась Союзникам, которые использовали их как транспортников и дальних разведчиков. В сражениях на стороне Германии «Соколы» принимали вплоть до её капитуляции, защищая пригород Берлина от советских и английских войск.

*Интересный факт: итальянскими, а позже и немецкими военными была практически реализована идея радиоуправляемого бомбардировщика-камикадзе на основе S.M 79. Изначально, его хотели снабдить радиооборудованием для удалённого управления и огромным количеством взрывчатки. На полевых испытаниях данная задумка смогла реализовать себя на все 100%, поразив условную мишень, без подрыва. Однако при попытке боевого тестирования во время операции «Пьедестал», радиооборудование отказало ещё на пути до Мальты. Бомбардировщик не слушался приказов и продолжал неуправляемый полёт до тех пор, пока у него не кончилось топливо и он не врезался в гору Хеншела на территории Алжира. Генерал Фернандо Рафаелли, который придумал и продвигал эту задумку, также разработал и протестировал управляемую подвесную одномоторную бомбу-самолёт Ambrosini A.R.4. Данный эксперимент с таким подвесным дроном прошёл успешно и было решено пустить такую модификацию в производство, однако не получилось: вторжение американских войск в 1943 году смешало все карты и от данной задумки пришлось отказаться. Помимо этого, было сделано около 1600 самолётов, где самолёт-паразит C.200 откреплялся от носителя и удалённо вёл самолёт-снаряд S.M.79 до цели по радио. Это нашло отражение и в других странах Оси: немецкие военные пытались реализовать аналогичный проект под названием «Mistel» (нем. «Омела»).

После войны S.M. 79 использовался как транспортник, буксировщик мишеней и пассажирский самолёт для высших чинов. Помимо этого, он стоял на вооружении некоторых стран. Так, например, ВВС Бразилии имело несколько полков, полностью укомплектованных «Соколами».

Дольше всего S.79 прослужили в Ливане. В 1949 году, когда начали формироваться ливанские ВВС, через фирму «Сосьете Халил Сатьял» в Италии были куплены четыре таких самолета. Эти экземпляры собрали из нескольких других, находившихся на консервации в Фросиньоне, привели к единому стандарту и оснастили моторами Alfa Romeo 128. Вооружения они не несли, хотя имели «горб» и подфюзеляжную гондолу бомбардира. Их перебросили в Ливан в сентябре – октябре 1949 года. S.79 летали с эмблемой зеленого кедра до 1960 года. В 1966 году один из них правительство Ливана подарило Италии; сейчас он хранится в музее истории авиации.

Всего было выпущено по разным оценкам от 1330 до 1458 S.79 – больше, чем всех остальных итальянских многомоторных бомбардировщиков вместе взятых (и около 20% всего тогдашнего производства самолетов в Италии). В какой-то степени «Сокол» стал символом итальянской авиации того времени, показав, что Италия могла создавать не только красивые, но и очень надёжные и универсальные самолёты.
== Медиа ==
'''Исторические фото''' '''и чертежи:'''<gallery>
Файл:S.M.79 Схема расположения модулей и основных конструкций.gif| Схема расположения модулей и основных конструкций
Файл:S.M.79 Схема устройства шасси.jpg|Схема устройства шасси
Файл:S.M.79 Место работы бортинженера и радио.jpg|Место работы бортинженера
Файл:S.M.79 Углы склонения механизации закрылков.jpg|Углы склонения механизации закрылков
Файл:S.M.79 Работа механизации крыла.jpg|Работа механизации крыла
Файл:S.M.79 проекции самолёта.gif|Проекции самолёта
Файл:S.M.79 механизм работы горба задней убирающейся верхней турели.jpg|Механизм работы колпака «горба» задней убирающейся верхней турели
Файл:S.M.79 Фото гондолы бомбардира и задней нижней турели.jpg|Фото гондолы бомбардира и задней нижней турели
Файл:S.M.79 Фото кабины пилотов.jpg|Фото кабины пилотов на ранних экземплярах
Файл:S.M.79 Боковые турели на базе пулемёта Lewis.jpg|Боковые турели на базе пулемёта Lewis
Файл:S.M.79 Фото шасси.jpg|Фото механизации шасси
Файл:S.M.79 Работа прицела для курсового вооружения на месте пилота.jpg|Работа прицела для курсового вооружения на месте пилота
Файл:В кабине SM.79.jpg|В кабине SM.79
Файл:Итальянский пилот Оттоне Спонца у авиаторпеды самолёта SM.79.jpeg|Итальянский пилот Оттоне Спонца у авиаторпеды самолёта SM.79
Файл:Бортовой стрелок SM.79.jpg|Бортовой стрелок SM.79
Файл:Бомбардир SM.79 использует бомбовый прицел «Jozza».jpg|Бомбардир S.M.79 использует бомбовый прицел «Jozza»
Файл:S.M.79 CS.jpg|Спортивный вариант S.M.79 CS
Файл:S.M.79 -II использовавшийся Люфтваффе.jpg|S.M.79 -II использовавшийся Люфтваффе
Файл:S.M.79 историческое фото 1.jpg|S.M.79 четвертой серии.
Файл:S.M.79 историческое фото 2.jpg|S.M 79 на боевом вылете
Файл:S.M.79 историческое фото 3.jpg|S.M 79 на боевом вылете
Файл:S.M.79 историческое фото 5.jpg|S.M 79 на боевом в небе над Испанией
Файл:S.M.79 историческое фото 8.jpg|S.M 79 Bis/T.M на патрулировании над морем
Файл:S.M.79 историческое фото 9.jpg|S.M 79 8 серии возвращается на аэродром после бомбардировки французских позиций недалеко от Парижа
Файл:S.M.79 историческое фото 10.jpg|S.M 79 первой серии после бомбардировки Мальты
Файл:Испанский S.M.79 переделанный в VIP-транспорт.jpg|Испанский S.M.79 переделанный в VIP-транспорт
Файл:S.M.79 историческое фото 11.jpg|S.M.79 в небе во время отработки учений высадки итальянских войск в Эфиопию
Файл:Гоночный SM.79C.jpg|Гоночный SM.79C
Файл:Множество SM.79.jpg|Учебный полк, состоявший из бомбардировщиков S.M.79 и располагавшийся недалеко от завода по производству данных самолётов, недалеко от Турина.
Файл:SM.79 пролетает над своим конвоем.jpeg|Пролёт S.M над итальянским конвоем
Файл:SM.79 захваченный советскими войсками в Югославии.jpg|S.M.79 захваченный советскими войсками в Югославии
Файл:SM.79 захваченный американцами.jpg|S.M.79 захваченный американцами
Файл:Версия SM.79 с двумя торпедами.jpg|Версия SM.79 с двумя торпедами и усиленной рамой крыла и креплением для торпед
Файл:Прототип SM.79 I-MAGO.jpg|Прототип S.M.79 с бортовым номером I-MAGO
Файл:Испанский SM.79 на аэродроме под Мадридом.jpg|Испанский SM.79 на аэродроме под Мадридом
Файл:Испанский SM.79 3.jpg|Испанский SM.79
Файл:Испанский SM.79 на аэродроме 2.jpg|Испанский SM.79 на аэродроме
Файл:Торпедоносец SM.79 2.jpg|Торпедоносец SM.79
Файл:SM.79 Ливанских ВВС.jpg|S.M.79 Ливанских ВВС
</gallery>'''Фотографии сохранившегося образца S.M 79 «Sparviero» в музее «Museo Storico dell' Aeronautica Militare Italiana»:'''<gallery>
Файл:S.M.79 фото в музее общий план.jpg|Общий план самолёта
Файл:S.M.79 фото в музее вид сбоку на опознавательный номер борта.jpg|Вид на номер в группе самолёта. ( Цифра 2 рядом с капотом носового двигателя)
Файл:S.M.79 фото на декаль эскадрильи экспоната.jpg|
Файл:S.M.79 фото двигателя музейного экспоната в близи.jpg|Детальное фото двигателя самолёта . Стоит отметить укороченные выхлопные трубы, что указывает на то, что этот самолёт использовался либо в прибрежных районах, либо в жарком, песочном климате.
Файл:S.M.79 общий план бомбардировщика - экспоната. .jpg|Общий план бомбардировщика, на котором виден опознавательный знак 132-й автономной группы 278-й эскадрильи итальянских ВВС, "Четыре кошки".
Файл:S.M.79 Подвесная торпеда.jpg|Подвесная паро-газовая авиационная торпеда F200/450 на лафете
</gallery>'''Изображения камуфляжей и ливрей различных S.M. 79:'''<gallery>
Файл:S.M.79 камо 1.jpg| Прототип SM.79P (I-MAGO)
Файл:S.M.79 камо 2.jpg|SM.79 6 Sq 44 Gruppo 14 Stormo
Файл:S.M.79 камо 3.jpg|SM.79 254 Sq.
Файл:S.M.79 камо 4.jpg|SM.79 bis/N
Файл:S.M.79 камо 5.jpg|SM.79 205 Sq. BT 41 Gruppo 12 Stormo
Файл:111 Stormo Bombardieri Veloci Aviacion Legionaria.jpg|111 Stormo Bombardieri Veloci Aviacion Legionaria
Файл:25 Gruppo, 21 Stormo 'Pipistrelli', Aviazione Legionaria.jpg|25 Gruppo, 21 Stormo 'Pipistrelli', Aviazione Legionaria
Файл:52 Esquadrilla, 27 Gruppo 'Falchi Delle Baleari'.jpg|52 Esquadrilla, 27 Gruppo 'Falchi Delle Baleari'
Файл:SM.79T «Atlantici» ливрея авиакомпании Ala Littoria.jpg|SM.79T «Atlantici» с ливрей авиакомпании Ala Littoria
Файл:Гоночный SM.79CS.jpg|Гоночный SM.79CS с бортовым номером I-11
</gallery>'''Декали авиаполков и групп, состоявших из S.M 79:'''<gallery>
Файл:Эмблемы - 36 Stormo, 41 Gruppo, 89 Gruppo, 105 Gruppo, 108 Gruppo.jpg|
Файл:Эмблемы - 130 Gruppo, 132 Gruppo, 204 Gruppo, 278 Gruppo, 279 Gruppo.jpg|
</gallery>'''Игровые скриншоты:'''<gallery>
Файл:S.M.79 игровые скриншоты.png|
Файл:S.M.79 игровые скриншоты 2.png|
Файл:S.M.79 игровые скриншоты 3.png|
Файл:S.M.79 игровые скриншоты 4.png|
Файл:S.M.79 игровые скриншоты 5.png|
Файл:S.M.79 игровые скриншоты 6.png|
Файл:S.M.79 игровые скриншоты 7.png|
</gallery>
== См. также ==

*[[S.M.79 серия 1|S.M.79 Serie I Sparviero (mod. 1936)]]
*[[S.M.79 AS|S.M.79AS Sparviero (mod. 1941)]]
*[[S.M.79 bis/T.M|S.M.79bis Sparviero (mod. 1943)]]
*[[S.M.79 B|S.M.79B Sparviero (mod. 1936)]]
*[[S.M.79 серия 1 (Германия)|▀S.M.79 Serie I Sparviero (mod. 1936)]]
*[[S.M.79 серия 4 (Германия)|▀S.M.79 Serie IV Sparviero (mod. 1937)]]
*[[S.M.79 серия 8 (Германия)|▀S.M.79 Serie VIII Sparviero (mod. 1939)]]
*[[S.M.79 AS (Германия)|▀S.M.79AS Sparviero (mod. 1941)]]
*[[S.M.79 bis/T.M (Германия)|▀S.M.79bis Sparviero (mod. 1943)]]
*[[S.M.79 B (Германия)|▀S.M.79B Sparviero (mod. 1936)]]
*[[S.M.79 bis/N (Германия)|▀S.M.79 bis/N]]

*[[S.M.79 (семейство техники)|Семейство техники Sparviero]]
*[[История Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero]]

== Ссылки ==

*[https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/251100-pasport-sm79-sparviero-serie-8-1939/ тема на оф. форуме игры;]
*[[История Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero|История Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero на WT wiki]] от автора [[Участник:U10803049|Klaxons]]
*[[wikipedia:Savoia-Marchetti_SM.79_Sparviero|страница на Википедии;]]
*[http://www.airwar.ru/enc/bww2/sm79.html страница на Airwar.ru;]
*[https://igor113.livejournal.com/66160.html Блог о данном самолёте на LiveJournal]
*[https://vk.com/wall-127196035_153 Статья на паблике «Журнал "История Авиации"» на vk.com]
*Мир Авиации. Владимир Котельников. Савойя (SIAI) S.79
*Aircraft Profile 89. Giorgio Apostolo. Savoia Marchetti S.M.79 (Перевод А. Плахова, редакция В.Моисеева)
*Squadron & Siganal. Christopher Shores. Regia Aeronautica

{{Семейство Sparviero}}
{{Немецкие бомбардировщики}}

C.R.42 CN Марколина (Германия)

2024-09-08T20:14:09Z

U179315537:

{{Specs-Card
|code=fiat_cr42_marcolin
|images={{Specs-Card-Image|CR.42CN Марколина заглавный.png}}
|card_name=▀C.R.42 CN Лучано Марколина
|title_name=C.R.42 CN Лучано Марколина (Германия)
|cockpit=cockpit_fiat_cr42_marcolin_italy.jpg
}}

== Описание ==
'''C.R.42''' – итальянский истребитель-биплан периода Второй мировой войны. Разработан в 1935-1938 годах авиаконструктором Челестино Розалетти в конструкторском бюро «Aeronautica d'italia», которое входило в состав концерна «Fiat». По сути, самолёт представлял собой глубокую модернизацию биплана [[CR.32|CR.32]]. В 1938 году C.R.42 совершил свой первый полёт и в том же году был принят на вооружение. Серийное производство машин началось в 1939 году и продлилось до 1944 года, за этот период было построено 1782 самолёта. Помимо самой Италии, бипланы закупили армии Бельгии, Венгрии и Швеции, кроме того, немецкие Люфтваффе также использовали эти самолёты ближе к концу войны. Боевое крещение C.R.42 получил в 1940 году в Бельгии, в составе бельгийских ВВС, где не смог дать должного отпора превосходящим силам противника. После, применялся ВВС Италии и Венгрии на всех фронтах Европы и в Северной Африке до самого конца войны. Уже к началу запуска в серийное производство самолёт устарел, уступая во всём, кроме манёвренности, новейшим монопланам. При встрече с новыми истребителями-монопланами в небе, самолёты несли большие потери. Поэтому, Regia aeronautica, стала искать другое применение этим самолётам.

Одной из таких ролей стал '''C.R.42 CN''' – вариант C.R.42 переоборудованный под ночной перехватчик, для противодействия ночным налётам бомбардировщиков королевских ВВС. Этот вариант самолёта получил прожекторы на внешней подвеске крыла, ветряной генератор электричества и пламегасители на выхлопных патрубках. На одной из таких машин летал капитан Лучано Марколин – итальянский лётчик-ас, который во время гражданской войны в Испании воевал на стороне режима Франко и сбил, по меньшей мере, пять самолётов противника. В 1942 году, 377-я авиагруппа, в которой служил Марколин, была частично перевооружена C.R.42 CN составив ночную группу истребителей-перехватчиков, которую возглавил сам Лучано Марколин. За период Второй мировой войны капитан Марколин сбил еще три бомбардировщика, один из которых был сбит ночью.

'''C.R.42 CN Марколина''' появился в немецкой ветке в [[Обновление 1.31|обновлении 1.31]] но с [[Обновление 1.69 "Regia Aeronautica"|обновлением 1.69 «Regia Aeronautica»]] был заменён [[CR.42 CN Марколина|версией в итальянском дереве]] и стал недоступен для покупки. C.R.42 CN обладает худшей манёвренностью среди всех бипланов в игре и проиграет им в виражном бою, однако, может дать фору любому истребитель-моноплану в классическом для бипланов «Дог файте». По этой причине, лучше отдать предпочтение охоте на монопланы противника, оставив уничтожение бипланов бипланам союзников, либо же атакуя их на проходах, не ввязываясь в виражную дуэль. От вражеских бомбардировщиков и штурмовиков лучше держаться подальше или атаковать их с тех сторон, где C.R.42 CN не сможет достать огонь турелей, который очень опасен для любого биплана. Главным же козырем самолёта являются два 12,7-мм пулемёта Breda-SAFAT, которые одной очередью могут «распилить» любой вражеский истребитель.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
Являясь потомком крайне выдающегося представителя среди всех резервов, CR.32, данный самолёт сохранил все его черты: хорошая манёвренность, уступающая лишь британскому «Swordfish» и советскому И-15, отличная и долгая работа двигателя в режиме {{Пояснение|WEP|War Emergency Power}} и усиленная жесткость крыла, позволяющая вернуться на аэродром даже с сильными повреждениями.

Силовая установка способна показывать впечатляющие мощности на больших высотах, что крайне важно для тех пилотов, что используют тактику «Соколиного удара». Так, максимальная скорость с полным баком на высоте 7 км. составляет 400 км/ч на полной мощности двигателя, что раскрывает этот истребитель как одного из самых быстрых среди бипланов. Максимальная высота полёта составляет 8500 м над уровнем моря, однако часто бой ведётся на высоте в 1-2 км. К сожалению, это не позволяет раскрыть всей мощности данной машины, ибо именно на высоте в 4-5 км двигатель показывает наибольшую мощность при работе. Однако следует следить за оборотами установки, поскольку при превышении их числа более 3000 оборотов/минута двигатель легко может выйти из строя!
{| class="wikitable"
|+Удельные скорости, которые развивает ▀CR.42
!Высота, м
!100%, км/ч
!в режиме WEP
|-
|0
|345
|367
|-
|2000
|378
|402
|-
|4000
|415
|437
|-
|5100
|419
|439
|-
|7000
|399-400
|425
|}
Говоря о манёвренности, стоит отметить, что в ней CR.42 слегка уступает своему предшественнику, поскольку конструкторы решили дать развитие перспективной идеи полутороплана и перешли на практически полностью 2 равных крыла. Однако, учитывая потери в вираже, конструкторы смогли улучшить аэродинамику в полёте, увеличив плоскость крыла. Среди своих конкурентов он показывает невероятные возможности. Ему не составляет труда перекрутить большинство своих оппонентов, решивших войти в виражный бой.

Так как возросла мощность, силовые конструкции также претерпели изменения: порог флаттера составляет 550 км/ч или 0,7 Маха, а критические перегрузки, которые может пережить самолёт, не превышают порога в 14G и в -6G.

Оптимальные взлетная и посадочная скорости равняются 135 и 133 км/ч, однако CR.42 тормозит крайне неохотно, что следует учитывать, ведя самолёт на глиссаде. Шасси не убирающееся, что свойственно для бипланов, а закрылки отсутствуют. Посадочный механизм достаточно крепкий, однако при касании полосы на скоростях выше 190 км/ч его очень легко оторвать, неправильно рассчитав угол захода.
=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
[[Файл:CR.42 рентген модулей.png|альт=Рентген расположения охлаждающей и топливной систем и силового агрегата|мини|Рентген расположения охлаждающей и топливной систем и силового агрегата]]

'''CR.42 CN''' — ранний самолёт и на нём нет никакого бронирования. Топливных баков два: оба они расположены прямо за двигателем. Ёмкости протектированны, однако из-за отсутствия бронирования, большого размера одного из них и крайне уязвимого расположения самолёт крайне пожароопасен. Пилота защищает двигатель, радиатор системы охлаждения, курсовое вооружение и баки, но они крайне восприимчивы к любым повреждениям. Силовая установка способна пережить непродолжительную очередь из пулемета винтовочного калибра, однако долго самолёт с такими повреждениями продержаться в воздухе не сможет и следует возвращаться на аэродром. Если на самолёт ведется атака с 6, то вероятность гибели пилота крайне велика, что следует учитывать в бою.

Говоря о системе охлаждения, стоит упомянуть то, что она представляет из себя 3 бака, все масляные, один из которых расположен прямо за двигателем, а 2 других – маленькие баки по бокам от главного топливного резервуара . Её очень легко повредить в лобовых атаках, но если она повреждена не слишком сильно, можно не беспокоиться и продолжать бой. Но если масло начало течь, то стоит '''немедленно''' возвращаться на базу для ремонта.

Общая жёсткость крыла может крайне приятно удивить любого пилота: даже при потере части одного из них, самолёт сохраняет крайнюю манёвренность, нежели его конкуренты.
=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
[[Файл:CR.42CN Марколина курсовое вооружение.png|300px|thumb|none]]
Курсовое вооружение представлено двумя 12,7-мм пулемётами Breda-SAFAT. По огневой мощи эти орудия не отличаются особой эффективностью, хоть и считаются крупнокалиберными. Тем не менее, они обладают крайне хорошим шансом поджечь противника. Новичкам рекомендуется ставить воздушную ленту, а для опытных пилотов удобна будет скрытная лента, поскольку отсутствие в набивке БЗТ-снаряда, соответственно, убирает трассы от стрельбы, что значительно усложняет противнику манёвры от орудийного огня, а общая огневая мощь остается примерно на том же уровне.

К сожалению, вооружение '''CR.42 CN''' очень плохо подходит для атаки наземной техники. С курсового вооружения можно уничтожить либо бронетехнику полностью без бронирования, либо очень плохо защищенную.

== Применение в бою ==
[[Файл:CR.42CN Марколина скирншот1.png|300px|thumb|right]]
[[Файл:CR.42CN Марколина скриншот2.png|300px|thumb|right]]
Способов применения для '''CR.42''' не так много. Брать данный самолёт в совместные бои стоит только для того, чтобы сбить вражеских штурмовиков или для того, чтобы расправиться с легкой бронетехникой. Но даже в этом случае данный самолёт крайне неплохо показывает себя – его малое время виража не даст наземной технике скрыться от огня пулемётов, а штурмовиков – попытаться перекрутить этот самолёт в манёвренном бою.

Говоря о воздушных сражениях, нельзя не упомянуть опасность, которую несут для '''CR.42 CN''' самолёты-монопланы, так как их максимальная скорость будет гораздо выше, чем у этой машины. Они будут стараться атаковать вас на проходах или в лобовых атаках. Действенный метод борьбы с ними – это навязать манёвренный бой, где при грамотной игре можно выйти в 6 своему противнику.

Также стоит опасаться того, что будет произведена атака сверху. Уйти от неё можно вполне легко – большинство монопланов будут долго набирать свою скорость, а другие бипланы просто не смогут выйти из пике на низких высотах и на больших скоростях, что и является одним из главных плюсов данного самолёта. При любой доступной возможности, будет неплохо набрать высоту, потому что это даст не только скорость при заходе на цель, но и поможет избежать ситуации, когда противник застанет вас врасплох.

=== Достоинства и недостатки ===
Подводя итог данной технике, можно с уверенностью сказать о том, что это хороший начальный самолёт, выделяющийся среди других бипланов тем, что он проявляет крайне хорошую манёвренность, отлично ведёт себя на больших скоростях и высотах, а его его повышенная вероятность поджечь оппонента, что равносильно уничтожению самолёта, может неприятно удивить противника. Однако в роли штурмовика наземной техники данный самолёт показывает себя крайне плохо из-за отсутствия подвесного вооружения и слабого бронепробития курсового вооружения.

'''Достоинства:'''
*Хорошая манёвренность
*Неплохая мощность и стабильность работы двигателя на больших высотах
*Отменная крепкость конструкции
*Хорошее против самолётов курсовое вооружение
*Хорошая скороподъемность
*Наличие премиальных бонусов для быстрого исследования ветки техники на низких рангах

'''Недостатки:'''
*Отсутствие брони, защищающей модули или пилота
*Легко воспламеняется при удачном попадании в баки
*Плохая устойчивость баков системы охлаждения к повреждениям

== Историческая справка ==
По итогам первых боевых испытаний CR.32 во время Испанской войны, самолет посчитали не очень удачным и в срочном порядке отправили проект на переработку обратно в конструкторское бюро FIAT. Было решено отталкиваться от прежней схемы полутороплана, поставить новый двигатель, изменить форму капота и носового обтекателя. Генератор был убран в фюзеляж, было укреплено общая жесткость конструкции методом введение дюралюминиевых трубок, которые служили каркасом для обшивки. Это значительно бы увеличило массу техники, однако все эти излишки должен был покрыть новый четырнадцатицилиндровый, двухрядный двигатель, построенный по типу «звезда» – Fiat - A.74 R.C.38 , выдававший мощность до 870 лошадиных сил. После первых испытаний в 1938 году машина была признана удовлетворимой для выпуска, но стоило доработать курсовое вооружение.

Первоначально «Falco» выпускались с самым слабейшим вооружением из двух пулеметов, одного - крупнокалиберного Breda-SAFAT (12,7-мм) и второго калибром 7,7-мм, являвшегося лицензионной копией Vickers E, расположенных под капотом двигателя. Следующий вариант истребителя CR.42bis нес уже пару крупнокалиберных пулеметов. На 163-х «Falco», успевших до этого поступить в войска, также заменили стволы винтовочного калибра.

Установка еще двух пулеметов в корне нижнего крыла была вызвана необходимостью хоть как-то увеличить суммарный залп истребителя. Дооснащение «сорок вторых» велось на сборочных линиях и непосредственно в частях. С вооружением из четырех SAFAT-ов выпускались и CR.42, имевшие заводской шифр «ter». Они предназначались, кроме прочего, для поддержки войск на поле боя. Для этого, у данной версии были держатели бомб под крыльями.

Первые образцы машины поступили в армию уже в мае 1939 года. В боевых частях самолёт был воспринят крайне положительно: выросшая мощность позволяла вступать в вертикальный манёвр, не боясь сваливания машины, а усиленные рули направления не давали уходить машине в штопор.

Самолёт вышел настолько удачным, что он длительно время модифицировался под различные нужды армии, вплоть до 1944 года.

Так на свет появилась тропическая модификация AS. Он отличался не только тропическим противопылевым фильтром на воздухозаборнике карбюратора. Помимо четырех 12,7-мм пулеметов, в состав его вооружения входили две стокилограммовые бомбы под нижним крылом (его лонжероны усилили, что не очень хорошо сказалось на скорости машины). Те же узлы подвески использовались для 100-литровых топливных баков. Бортовое оборудование дополняла радиостанция увеличенного диапазона, что позволяло вести наблюдение за войсками противника, избегая огня вражеского ПВО. Не оставили без внимания и бронирование кабины, добавив бронеспинку.

Помимо этого, была разработана модификация CN, предназначенная для отражения воздушных атак ночью. Именно на одном из таких самолётов летал итальянский пилот Лучиано Макролин, командующий офицер авиагруппы 377a ''Squadriglia Autonoma,'' отличавшейся особой результативностью, за что была прозвана «Ночными филинами». Отличие этой версии от обычной минимальны – установлены патрубки пламягасителей на выхлопные трубы и добавлен прожектор, работающий на крыльчатке дополнительного генератора.

CR.42 с дополнительными топливными баками и навигационным оборудованием становился дальним истребителем "Эгео", способным охранять бомбардировщики и торпедоносцы над Средиземным морем.

Поплавковый ICR.42, построенный в одном экземпляре в 1940 г., мог прийти на смену отслужившему гидроистребителю IMAM Ro.44 (катапультному и берегового базирования).

В марте 1941 г. на испытания вышел экспериментальный CR.42DB. Пытаясь "омолодить" машину, на «Falco» установили 1010-сильный двигатель водяного охлаждения Даймлер-Бенц DB 601Е. Максимальная скорость достигла 520 км/ч, что было, пределом для самолетов бипланной схемы. Дальше дело не двинулось – эти двигатели предназначались лишь для новых типов истребителей-монопланов.

*Интересный факт: Первыми CR.42, вступившими в бой, были не "итальянцы". В январе 1940-го 34 машины приобрело правительство Бельгии, вооружив ими две эскадрильи. А уже в мае итальянские истребители с бельгийскими кокардами на крыльях вступили в схватку с превосходящими силами люфтваффе. После оккупации Бельгии чудом уцелевшие самолёты перелетели во Францию, влившись в части, прикрывавшие предместья Парижа.

Помимо этого, закупку произвела Швеция, сделав небольшую модернизацию самолёта, поставив на неё более двигатель местного производства фирмы Нохаб (английский лицензионный Бристоль «Mercury») и увеличив боезапас вооружения.

Боевая история самолёта практически не отличается от истории своего предка, CR.32. Они часто несли службу в одних и тех же подразделениях, за это их часто путали и называли общим именем «Falco», что было не совсем верно. Также они участвовали в тех же боях, поэтому не могут похвастаться отличием боевых заслуг. Из за устаревания модели они перешли на работу в ближнем тылу, а потом и в дальнем, играя роль ночных ПВО индустриальных центров.

Во Второй Мировой войне он выполнял роль малого бомбардировщика-связиста-разведчика, однако вскоре он частично перешёл на «заслуженную пенсию» в виде учебно-тренировочного аппарата. Очень много их применяли в столкновения в Тунисе и в сражениях на совeтско-немецком ТВД в составе Венгерских ВВС. В немецкой армии данные самолёты появились после аннексии Северной и Центральной Италии в 1943 году, 8 сентября. Тогда Люфтваффе получили около 100 машин данного образца. После захвата заводов Fiat Aviazone на Севере, правительство Германии заказало около 200 самолётов CR.42 под индексом LW(сокр. от Luftwaffe). Все они должны выли бороться с бойцами сопротивления, по сути – партизанами, в Альпах и Хорватии в составе "Nachtschlachtgruppe" NSGr. 9. Для этого данные самолёты были оборудованы креплениями для бомб, радиостанциями и улучшены силовые агрегаты, дабы выдерживать сильные порывы холодного ветра. Располагаясь на базе в Удине, они патрулировали местность, работая как воздушное ПВО и вылетали на бомбардировку вместе с самолётами Юнкерс Ju 87D "Stuka". Так они несли службу до мая 1944 года, когда войскам Вермахта пришлось отступить под натиском Союзников. В общей сложности на заводах фирмы Fiat в Турине, до того как их разбомбили бомбардировщики союзников, успели произвести около 150 самолётов. После они использовались как учебные самолёты. Так же они участвовали в обороне Берлина в 1945 году. После войны они выполняли роль учебно-тренировочных машин, а после - ушли на заслуженную пенсию в официальном музее Fiat-а в Тулузе.
== Медиа ==

'''Исторические фото''':<gallery>
Файл:CR.42 фото 1.jpg|Первый прототип CR.42
Файл:CR.42 фото 2.jpg|Серийный CR.42
Файл:CR.42 фото 3.jpg|CR.42
Файл:CR.42 фото 4.jpg|CR.42
Файл:CR.42 фото 5.jpg|Послевоенный CR.42
Файл:CR.42 фото 6.jpg|Ночной истребитель CR.42/CN
Файл:CR.42 фото 7.jpg|Экспериментальный CR.42DB
Файл:CR.42 фото 8.jpg|Шведский J.11
</gallery>'''Чертежи:'''<gallery>
Файл:CR.42 Чертеж.gif|
</gallery>'''Камуфляжи:'''<gallery>
Файл:CR.42 камо 2.jpg| Прототип CR.42
Файл:CR.42 камо 1.jpg| CR.42 9 Gruppo 4 Stormo
Файл:CR.42 камо 3.jpg|CR.42 17 Gruppo 1 Stormo
Файл:CR.42 камо 4.jpg|CR.42 370 Squadr. 24 Gruppo Autonomo
Файл:CR.42 камо 5.jpg|CR.42 15 Stormo
Файл:CR.42 камо 6.jpg|CR.42 Nucleo Autonomo Caccia
Файл:CR.42 камо 7.jpg| Венгерский CR.42
</gallery>'''Игровые скриншоты:'''<gallery>
Файл:CR.42CN Марколина скриншот3.png
Файл:CR.42CN Марколина скриншот4.png
Файл:CR.42CN Марколина скриншот6.png
Файл:CR.42CN Марколина скриншот7.png
Файл:CR.42 CN Марколина применение в бою.png|
Файл:CR.42 CN Марколина игровое фото 1.png|
Файл:CR.42 CN Марколина игровое фото 2.png|
Файл:CR.42 CN Марколина игровое фото 3.png|
</gallery>

== См. также ==
*[[CR.32]]
*[[CR.42 (Германия)|▀CR.42]]
*[[CR.42]]
*[[J11]]
*[[CR.42 CN Марколина|CR.42 CN Макролина]]
*[[CR.32 quater]]
*[[CR.32 bis]]

== Ссылки ==
*[https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/196984-fiat-cr42/ тема на оф. форуме игры]
*[[wikipedia:Fiat_CR.42_Falco|страница на Википедии]]
*[http://www.airwar.ru/enc/fww2/cr42.html страница на Airwar.ru]

{{Самолёты Fiat}}
{{Немецкие истребители}}
{{Немецкие премиумные самолёты}}

S.M.79 bis/N (Германия)

2024-08-25T18:30:57Z

U179315537:

{{Specs-Card
|code=sm_79_1942
|images={{Specs-Card-Image|}}
}}

== Описание ==
'''SM.79 bis/N «Sparviero»''' – итальянский фронтовой бомбардировщик периода Второй мировой войны. Разработан авиаконструктором Алессандро Марчетти в 1933-1934 годах для участия в авиагонках, к началу которых самолёт так и не был завершен, поэтому в 1934 году он был переработан в бомбардировщик для участия в конкурсе от Regia aeronautica на роль нового бомбардировщика для ВВС Италии, в котором одержал победу, обойдя своих конкурентов. В 1936 году «Sparviero» был принят на вооружение и запущен в серийное производство на заводе «SIAI». Боевое крещение машина получила в гражданской войне в Испании, выступая на стороне диктатора Франко, где показала себя просто блестяще. В 1938 году производство S.M.79 было запущено на заводах «Reggiane», «Macchi» и «AUSA». С началом Второй мировой войны, «Sparviero» активно и очень эффективно использовались Италией в южной части Европы и Северной Африке. S.M.79 стали основой бомбардировочной авиации Италии, став самым массовым самолётом итальянских ВВС военного периода.

С 1942 года S.M.79 стали терять свою эффективность, неся большие потери среди бомбардировочных подразделений. Не редко самолёты стали применять в качестве торпедоносцев, поэтому, уже с начала 1943 года в серию был запущен S.M.79 bis/N – торпедоносная версия самолёта. Внутри фюзеляжа, вместо бомбовой нагрузки, был установлен дополнительный топливный бак на 1430 литров, для увеличения дальности полёта, под фюзеляжем были установлены крепления для одной торпеды, а также стали применять дублирующий компас, позволяющий использовать торпеды с магнитным взрывателем. S.M.79 выпускались до 1944, их общее число достигло 1458 самолётов, включая модели выпускавшиеся Румынией по лицензии. С 1944 года «Sparviero» воевал уже как на стороне освобождённой Италии, так и против режима Муссолини, поддерживаемого немецкими войсками. Свой боевой путь самолёт закончил в 1945 году, с окончанием войны.

'''S.M.79 серия 4''' в дереве авиации Германии появился ещё во время закрытого бета-тестирования, но стал недоступен для исследования в 2014 году и остался только у ранних игроков проекта. По своим лётно-техническим характеристикам, вооружению и бомбовой нагрузке самолёт идентичен [[S.M.79 AS (Германия)|S.M.79 AS]]. Это универсальная машина для уничтожения как наземных, так и морских целей. Обладая неплохой скоростью и хорошей, по меркам бомбардировщика, манёвренностью, машина прекрасно себя проявит как в авиационных, так и совместных морских и наземных боях. Наличие курсового пулемёта даёт возможность использовать самолёт в качестве штурмовика. Неплохое оборонительное вооружение может дать отпор истребителям противника, но наличие множества слепых зон делает S.M.79 bis/N уязвимым для атак нескольких истребителей одновременно. Особо стоит опасаться самолётов с пушечным вооружением, которые сводят на нет всю живучесть машины и могут сбить бомбардировщик одной точной очередью.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
Данный самолёт показывает неплохие манёвренные характеристики: довольно большая скорость, хорошая скороподъемность даже про полной бомбовой нагрузке и полностью заправленными топливными баками, довольно большой порог флаттера, равный 535 км/ч, отличный «потолок» по высоте полёта, равный 6,8 км, общая прочность конструкции к механическим повреждениям и отличная манёвренность.
{| class="wikitable"
|+Скорости на разных высотах
!Высота, м
!100 %, км/ч
!WEP, км/ч
|-
|0
|355
|365
|-
|1000
|370
|380
|-
|2000
|384
|392
|-
|3000
|415
|419
|-
|4000
|420
|428
|}Стоит отметить надёжность механизации. Так, для шасси, пороговое значение, после которого идет разрушение механизма, составляет 285 км/ч, а оптимальная скорость отрыва от земли – 135 км/ч, что стоит учитывать при пополнении бомбового запаса на аэродромах. Это очень хорошие показатели, если сравнивать данный самолёт с аналогами других наций, такими как французский Martin 139, расположенный в китайском древе развития, линейка советских самолётов СБ 2М или американские бомбардировщики PBY-5 и B-18A. Шасси частично убирающееся, представлено 2 колёсами, расположенными под двигателями и убирающимися в гондолу за ними, и одно центральное, не убирающееся, расположенное в хвосте самолёта и наполовину «утоплено» в фюзеляже хвоста.

Закрылки тоже отличаются повышенной устойчивостью к скоростям, однако сильно подвержены к повреждениям при обстреле противником. Так, скорость, с которой возможен отрыв от взлётной полосы составляет 145 км/ч при взлётных закрылках, а максимальная скорость, при которой возможна корректная работа посадочных закрылков равняется 210 км/ч. Это позволяет без особых усилий посадить или поднять в воздух данный самолёт.
{| class="wikitable"
|+Скоростные ограничения закрылков
!Тип
!скорость, км/ч
|-
|Боевые
|285
|-
|Взлётные
|260
|-
|Посадочные
|210
|}S.M. 79 обладает неплохим временем виража – полный круг данная машина делает за 31,6~7 секунд, что является впечатляющим значением, по сравнению с другими ранними бомбардировщиками.

К недостаткам ЛТХ данного самолёта можно отнести малоэффективность тормозов при посадке и большие габариты машины, что мешает почувствовать инерцию при заходе на посадочную глиссаду.
=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
[[Файл:S.M.79 Рентген экипажа.png|альт=Рентген баков топливных и охлаждающих систем и двигателей|мини|Рентген баков топливных и охлаждающих систем и двигателей]]
Как и у большинства ранних самолётов, бронирование у SM.79 отсутствует. Все баки протектированные, большого размера и располагаются либо в корне крыла, либо под кабиной пилотов, что крайне опасно при пожаре. Однако часто бывает так, что бак может потухнуть и самолёт хоть и с повреждениями, все ещё сможет выполнять свою задачу. Тоже самое касается силовой установки, представленной тремя двигателями Alfa Romeo 126 RC 34. Даже при повреждении какого-либо двигателя, самолёт сможет продолжать полёт, но сильно теряет в манёвренности и максимальной скорости, потому настоятельно рекомендуется возвращаться на аэродром для ремонта. Также они быстро перегреваются при работе в режиме {{Пояснение|WEP|War Emergency Power}}, из-за чего постоянно стоит следить за температурой масла и двигателей в целом. Помимо этого, мотоустановка начинает отказывает уже при 2500 оборотах, однако небольшой запас от стандартного числа( 2100 об/мин) позволяет особо не задумываться о том, что двигатели откажут при пикировании.

Система охлаждения же не может похвастаться такой надёжностью как у самой конструкции. Охлаждение представлено множеством баков: несколькими большими, расположенными практически прямо за двигателями и множеством маленьких, находящимися в корне крыла. Один из недостатков этой системы на данном самолёте – она '''очень''' часто выходит из строя из-за пожаров или попадания вражеских снарядов, нежели на других бомбардировщиках. Утечка масла одного или двух баков мало скажется на работоспособности двигателей, однако при более серьезных повреждениях стоит '''немедленно''' возвращаться на аэродром иначе имеется большой риск того, что двигатели быстро выйдут из строя, а скорости и высоты не хватит для того, чтобы вернуться на базу.[[Файл:S.M.79 Рентген экипажа.png|альт=Расположение экипажа самолёта|мини|Расположение экипажа самолёта|link=]]Расположение экипажа вполне стандартное, как и для любого другого бомбардировщика раннего производства: два бортстрелка, расположенные ближе к хвосту, наличие гондолы для стрельбы вниз, один стрелок прямо за пилотами и два пилота в кабине. Все они крайне чувствительны к попаданиям крупнокалиберного вооружения, менее критично они переносят попадания из мелкокалиберных орудий.
=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
[[Файл:S.M.79 курсовое вооружение.png|альт=Курсовой пулемёт в гондоле над пилотами|мини|Курсовой пулемёт в гондоле над пилотами|link=]]Представлено крупнокалиберным 12.7-мм пулеметом Breda-SAFAT, с боезапасом в 350 выстрелов. Данное орудие не показывает никаких особо выдающихся боевых качеств. Однако интересен тот факт, что трассирующий снаряд данного орудия обладает большим шансом поджечь самолёт противника. Помимо этого, этот пулемёт можно использовать для поражения слабобронированных целей, такие как ПВО или САУ с открытой рубкой, однако это крайне не рекомендуется из-за того, что SM.79 будет легко сбить с зенитного пулемёта наземной техники, общей трудности в управлении при заходе на цель, ведь данный самолёт разрабатывался как крупногабаритный бомбардировщик с соответствующими ЛТХ и довольно посредственного секундного залпа одного курсового орудия.
=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
Подвесное вооружение представлено:

*12 бомб по 50 килограмм
*5 бомб по 250 килограмм
*2 бомбы по 500 килограмм
*12 бомб по 100 килограмм
*1 торпеда F200/450

Отличным вариантом вооружения будут 5 бомб по 250 килограмм, так как в них 125,7 килограмм тротила в каждой, что в сумме даёт 628,5 килограмм, в то время как две 500-килограммовые бомбы дают всего 432 килограмм взрывчатки. Этого вполне хватает на уничтожения одной базы и почти полного уничтожения второй, в то время как подвес с 500-килограммовыми бомбами позволят «забрать» одну базу. Однако данные бомбы хорошо подходят для уничтожения больших кораблей, таких как эсминцы, в совместных морских реалистичных боях. Помимо этого, S.M.79 способен нести одну мощную 450-мм паро-газовую торпеду, крайне эффективную в морских сражениях.<gallery>
Файл:S.M.79 бомбы по 100 кг сброс.png|Бомбы по 100 кг
Файл:S.M.79 бомбы по 500 кг на подвесах.png|Бомбы по 500 килограмм на подвесах внутри самолёта
</gallery>
=== Оборонительное вооружение ===
{{Specs-Avia-Defensive}}
Оборонительное вооружение представлено двумя 7,7-мм пулемётами Lewis, расположенных в задней части самолёта и направленных вправо и влево, двумя 12,7-мм пулемётами Breda-SAFAT, один из которых расположен в подвесной гондоле снизу, а другой – с верхней стороны фюзеляжа, ближе к пилотам. Этого вооружения вполне хватит для поражения ранних самолётов-монопланов, поздних бипланов, поскольку у первых очень чувствительные к попаданиям двигатели, а у вторых плохо защищены пилоты и силовые агрегаты. Ленту для турельных SAFAT-ов лучше ставить универсальную из-за большого количества БЗТ снарядов, что легко поджигают цели. Для мелкокалиберных установок также рекомендуется ставить универсальную ленту из-за наличия одно трассирующего снаряда и большого количества БЗ патронов в набивке.

'''Фотографии оборонительного вооружения:'''<gallery>
Файл:S.M.79 задняя нижняя турель.png|Крупнокалиберный пулемёт Breda-SAFAT в подвесной гондоле
Файл:S.M.79 боковая турель.png|Боковые 7,7-мм пулемёты Lewis
Файл:S.M.79 задняя верхняя турель.png|Крупнокалиберный пулемёт Breda-SAFAT, расположенный в обтекателе сверху
</gallery>
== Применение в бою ==
[[Файл:S.M 79 применение в бою.png|мини|link=]]Зачастую данный самолёт в воздушных реалистичных боях попадает на малые карты, где сражения протекают довольно быстро. Стоит учитывать, что времени на дозарядку вооружения вам может и не хватить. Поэтому отталкиваться в применении стоит основываясь на его лучших качествах: скорости и манёвренности. К примеру, его скорость может позволить сбросить бомбы и уйти под прикрытие истребителей до того, как прибудут вражеские истребители-перехватчики. Замечателен «Сокол» ещё и тем, что он универсален, а игра на нём понятна каждому. Если пилот не хочет снижаться, то воздушное возрождение высоко в небе даст ему зачастую непреодолимую для большинства врагов разницу в высоте. Если же он любитель пикирующего бомбометания, то скорости бомбардировщика хватит для резкой атаки и возвращения на аэродром. Самым опасным противником для нас являются английские ранние самолёты, таки как «Spitfire» или «Hurricane», так как у них самое мощное вооружение. От них можно попробовать оторваться, однако если вы опытный стрелок, то вы вполне можете попытаться сбить противника из турельного вооружения, очередь из которого зачастую довольно чувствительна для них.

Помимо чисто воздушных боёв S.M.79 хорошо подходит для совместных сражений. Зачастую, в качестве противников данному самолёту попадаются легкобронированные цели. Для их поражения отлично будут подходить 100 килограммовые бомбы.

Отдельно стоит упомянуть специфику бомбометания на данном самолёте. Камера прицела для бомбометания расположена не в носу самолёта, как на большинстве других бомбардировщиков, а «прикреплена» чуть позади, у гондолы в хвосте самолёта, где исторически располагалось смотровое окно штурмана-бомбардира. Это стоит учитывать, поскольку при сильном пикировании будет перекрываться часть обзора. Также пилоту стоит помнить, что все бомбы находятся в сильно «утопленном» бомболюке, что будет ограничивать угол атаки при заходе на цель.
=== Достоинства и недостатки ===
Таким образом, Savoia-Marcetti 79 является неплохим ранним бомбардировщиком. Он отлично показывает себя в бою, но для полётов на ней нужен опыт. «Сокол» хорошо подойдет для уже освоившихся пилотов, удивляя их неплохой скоростью, манёвренностью и бомбовой нагрузкой.

'''Достоинства:'''

*Неплохая бомбовая нагрузка
*Хорошая живучесть
*Отличная скорость
*Наличие курсового вооружения
*Большой порог флаттера
*Возможность пережить пожар без серьёзных повреждений
*Наличие трех двигателей, так что при потере одного, самолёт продолжит полёт
*Приемлемое вооружение

'''Недостатки:'''

*Неудобный обзор в бомбовом прицеле и сильно ограниченные углы атаки, что стоит учитывать при пикировании
*Плохой обзор из кабины в симуляторных режимах
*Малые сектора обстрела турелей
*Отсутствие брони

==Историческая справка==
[[Файл:Sm79-i.jpg|альт=S.M.79 в полёте|мини|S.M.79 в полёте|link=]]Используя все модификационные ресурсы S.M. 79, была разработана версия Bis/N, оснащенная дополнительным радиооборудованием и прожекторами для несения ночных патрулей над морем и сушей, ведения прифронтовой разведки и атаки стратегических объектов. Помимо этого, у данной версии были ещё сильнее форсированы двигатели, делая эту модификацию одной из самых быстрых. Из-за морального и конструкционного устаревания данной машины, военные чины итальянской армии решили использовать данные самолёты как ночные высотные бомбардировщики. Основной целью для них должны были стать склады провизии и амуниции армии Союзников, дабы вынудить их покинуть Северную Африку. Помимо этого, приоритетными целями были конвои, которые под покровом ночи старались доставить вооружение к армии врага. Тоннаж затопленных кораблей исчислялся более сотнями тысячами тонн. Этот самолёт проявлял хорошие манёвренные качества и скорость, что делало его грозой кораблей. Английские моряки прозвали этот самолёт «жужжалкой»( англ. Buzzer) из-за специфики работы двигателей. Заслышав громкое, монотонное жужжание, капитаны часто впадали в панику и отдавали команду на противоторпедное маневрирование и включение прожекторов и освещения в целом, стараясь избежать торпеды, которая могла быть пущена с «Сокола», и попытаться сбить бомбардировщик. Однако это не сильно помогало, а лишь позволяло летчику навестись лучше для сброса подвесного вооружения. А из-за отсутствия авиационного прикрытия в ночное время суток, это практически не оставляло шансов на спасение кораблю.

Более обширную историю данного самолёта вы сможете найти в исторической справке его «предка», [[S.M.79 серия 8|S.M.79 8 серии]].
== Медиа ==

'''Исторические фото''' '''и чертежи:'''<gallery>
Файл:S.M.79 Схема расположения модулей и основных конструкций.gif| Схема расположения модулей и основных конструкций
Файл:S.M.79 Схема устройства шасси.jpg|Схема устройства шасси
Файл:S.M.79 Место работы бортинженера и радио.jpg|Место работы бортинженера
Файл:S.M.79 Углы склонения механизации закрылков.jpg|Углы склонения механизации закрылков
Файл:S.M.79 Работа механизации крыла.jpg|Работа механизации крыла
Файл:S.M.79 проекции самолёта.gif|Проекции самолёта
Файл:S.M.79 механизм работы горба задней убирающейся верхней турели.jpg|Механизм работы колпака «горба» задней убирающейся верхней турели
Файл:S.M.79 Фото гондолы бомбардира и задней нижней турели.jpg|Фото гондолы бомбардира и задней нижней турели
Файл:S.M.79 Фото кабины пилотов.jpg|Фото кабины пилотов на ранних экземплярах
Файл:S.M.79 Боковые турели на базе пулемёта Lewis.jpg|Боковые турели на базе пулемёта Lewis
Файл:S.M.79 Фото шасси.jpg|Фото механизации шасси
Файл:S.M.79 Работа прицела для курсового вооружения на месте пилота.jpg|Работа прицела для курсового вооружения на месте пилота
Файл:В кабине SM.79.jpg|В кабине SM.79
Файл:Итальянский пилот Оттоне Спонца у авиаторпеды самолёта SM.79.jpeg|Итальянский пилот Оттоне Спонца у авиаторпеды самолёта SM.79
Файл:Бортовой стрелок SM.79.jpg|Бортовой стрелок SM.79
Файл:Бомбардир SM.79 использует бомбовый прицел «Jozza».jpg|Бомбардир S.M.79 использует бомбовый прицел «Jozza»
Файл:S.M.79 CS.jpg|Спортивный вариант S.M.79 CS
Файл:S.M.79 -II использовавшийся Люфтваффе.jpg|S.M.79 -II использовавшийся Люфтваффе
Файл:S.M.79 историческое фото 1.jpg|S.M.79 четвертой серии.
Файл:S.M.79 историческое фото 2.jpg|S.M 79 на боевом вылете
Файл:S.M.79 историческое фото 3.jpg|S.M 79 на боевом вылете
Файл:S.M.79 историческое фото 5.jpg|S.M 79 на боевом в небе над Испанией
Файл:S.M.79 историческое фото 8.jpg|S.M 79 Bis/T.M на патрулировании над морем
Файл:S.M.79 историческое фото 9.jpg|S.M 79 8 серии возвращается на аэродром после бомбардировки французских позиций недалеко от Парижа
Файл:S.M.79 историческое фото 10.jpg|S.M 79 первой серии после бомбардировки Мальты
Файл:Испанский S.M.79 переделанный в VIP-транспорт.jpg|Испанский S.M.79 переделанный в VIP-транспорт
Файл:S.M.79 историческое фото 11.jpg|S.M.79 в небе во время отработки учений высадки итальянских войск в Эфиопию
Файл:Гоночный SM.79C.jpg|Гоночный SM.79C
Файл:Множество SM.79.jpg|Учебный полк, состоявший из бомбардировщиков S.M.79 и располагавшийся недалеко от завода по производству данных самолётов, недалеко от Турина.
Файл:SM.79 пролетает над своим конвоем.jpeg|Пролёт S.M над итальянским конвоем
Файл:SM.79 захваченный советскими войсками в Югославии.jpg|S.M.79 захваченный советскими войсками в Югославии
Файл:SM.79 захваченный американцами.jpg|S.M.79 захваченный американцами
Файл:Версия SM.79 с двумя торпедами.jpg|Версия SM.79 с двумя торпедами и усиленной рамой крыла и креплением для торпед
Файл:Прототип SM.79 I-MAGO.jpg|Прототип S.M.79 с бортовым номером I-MAGO
Файл:Испанский SM.79 на аэродроме под Мадридом.jpg|Испанский SM.79 на аэродроме под Мадридом
Файл:Испанский SM.79 3.jpg|Испанский SM.79
Файл:Испанский SM.79 на аэродроме 2.jpg|Испанский SM.79 на аэродроме
Файл:Торпедоносец SM.79 2.jpg|Торпедоносец SM.79
Файл:SM.79 Ливанских ВВС.jpg|S.M.79 Ливанских ВВС
</gallery>'''Фотографии сохранившегося образца S.M 79 «Sparviero» в музее «Museo Storico dell' Aeronautica Militare Italiana»:'''<gallery>
Файл:S.M.79 фото в музее общий план.jpg|Общий план самолёта
Файл:S.M.79 фото в музее вид сбоку на опознавательный номер борта.jpg|Вид на номер в группе самолёта. ( Цифра 2 рядом с капотом носового двигателя)
Файл:S.M.79 фото на декаль эскадрильи экспоната.jpg|
Файл:S.M.79 фото двигателя музейного экспоната в близи.jpg|Детальное фото двигателя самолёта . Стоит отметить укороченные выхлопные трубы, что указывает на то, что этот самолёт использовался либо в прибрежных районах, либо в жарком, песочном климате.
Файл:S.M.79 общий план бомбардировщика - экспоната. .jpg|Общий план бомбардировщика, на котором виден опознавательный знак 132-й автономной группы 278-й эскадрильи итальянских ВВС, "Четыре кошки".
Файл:S.M.79 Подвесная торпеда.jpg|Подвесная паро-газовая авиационная торпеда F200/450 на лафете
</gallery>'''Изображения камуфляжей и ливрей различных S.M. 79:'''<gallery>
Файл:S.M.79 камо 1.jpg| Прототип SM.79P (I-MAGO)
Файл:S.M.79 камо 2.jpg|SM.79 6 Sq 44 Gruppo 14 Stormo
Файл:S.M.79 камо 3.jpg|SM.79 254 Sq.
Файл:S.M.79 камо 4.jpg|SM.79 bis/N
Файл:S.M.79 камо 5.jpg|SM.79 205 Sq. BT 41 Gruppo 12 Stormo
Файл:111 Stormo Bombardieri Veloci Aviacion Legionaria.jpg|111 Stormo Bombardieri Veloci Aviacion Legionaria
Файл:25 Gruppo, 21 Stormo 'Pipistrelli', Aviazione Legionaria.jpg|25 Gruppo, 21 Stormo 'Pipistrelli', Aviazione Legionaria
Файл:52 Esquadrilla, 27 Gruppo 'Falchi Delle Baleari'.jpg|52 Esquadrilla, 27 Gruppo 'Falchi Delle Baleari'
Файл:SM.79T «Atlantici» ливрея авиакомпании Ala Littoria.jpg|SM.79T «Atlantici» с ливрей авиакомпании Ala Littoria
Файл:Гоночный SM.79CS.jpg|Гоночный SM.79CS с бортовым номером I-11
</gallery>'''Декали авиаполков и групп, состоявших из S.M 79:'''<gallery>
Файл:Эмблемы - 36 Stormo, 41 Gruppo, 89 Gruppo, 105 Gruppo, 108 Gruppo.jpg|
Файл:Эмблемы - 130 Gruppo, 132 Gruppo, 204 Gruppo, 278 Gruppo, 279 Gruppo.jpg|
</gallery>'''Игровые скриншоты:'''<gallery>
Файл:S.M.79 игровые скриншоты.png|
Файл:S.M.79 игровые скриншоты 2.png|
Файл:S.M.79 игровые скриншоты 3.png|
Файл:S.M.79 игровые скриншоты 4.png|
Файл:S.M.79 игровые скриншоты 5.png|
Файл:S.M.79 игровые скриншоты 6.png|
Файл:S.M.79 игровые скриншоты 7.png|
</gallery>
== См. также ==

*[[S.M.79 серия 1|S.M.79 Serie I Sparviero (mod. 1936)]]
*[[S.M.79 AS|S.M.79AS Sparviero (mod. 1941)]]
*[[S.M.79 bis/T.M|S.M.79bis Sparviero (mod. 1943)]]
*[[S.M.79 B|S.M.79B Sparviero (mod. 1936)]]
*[[S.M.79 серия 1 (Германия)|▀S.M.79 Serie I Sparviero (mod. 1936)]]
*[[S.M.79 серия 4 (Германия)|▀S.M.79 Serie IV Sparviero (mod. 1937)]]
*[[S.M.79 серия 8 (Германия)|▀S.M.79 Serie VIII Sparviero (mod. 1939)]]
*[[S.M.79 AS (Германия)|▀S.M.79AS Sparviero (mod. 1941)]]
*[[S.M.79 bis/T.M (Германия)|▀S.M.79bis Sparviero (mod. 1943)]]
*[[S.M.79 B (Германия)|▀S.M.79B Sparviero (mod. 1936)]]
*[[S.M.79 bis/N (Германия)|▀S.M.79 bis/N]]

*[[S.M.79 (семейство техники)|Семейство техники Sparviero]]
*[[История Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero]]

== Ссылки ==

*[https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/117063-pasport-sm79-sparviero-bis/ тема на оф. форуме игры;]
*[[История Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero|История Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero на WT wiki]] от автора [[Участник:U10803049|Klaxons]]
*[[wikipedia:Savoia-Marchetti_SM.79_Sparviero|страница на Википедии;]]
*[http://www.airwar.ru/enc/bww2/sm79.html страница на Airwar.ru;]
*[https://igor113.livejournal.com/66160.html Блог о данном самолёте на LiveJournal]
*[https://vk.com/wall-127196035_153 Статья на паблике «Журнал "История Авиации"» на vk.com]
*Мир Авиации. Владимир Котельников. Савойя (SIAI) S.79
*Aircraft Profile 89. Giorgio Apostolo. Savoia Marchetti S.M.79 (Перевод А. Плахова, редакция В.Моисеева)
*Squadron & Siganal. Christopher Shores. Regia Aeronautica

{{Семейство Sparviero}}
{{Немецкие бомбардировщики}}

S.M.79 bis/T.M

2024-08-25T15:52:30Z

U179315537:

{{Specs-Card
|code=sm_79_1943_italy
|images={{Specs-Card-Image|}}
}}

== Описание ==
'''S.M.79 bis/T.M «Sparviero»''' – итальянский фронтовой бомбардировщик периода Второй мировой войны. Был разработан в компании «SIAI», авиаконструктором Алессандро Марчетти в 1933-1934 годах для участия в авиагонках, к началу которых самолёт не был завершен. Поэтому уже в 1934 году машина была переделана в бомбардировщик для участия в конкурсе военно-воздушных сил Италии, где, обойдя своих конкурентов, S.M.79 победил. В 1936 году самолёт приняли на вооружение и запустили в серийное производство на заводе «SIAI», к которому, с 1938 года подключились заводы «Reggiane», «Macchi» и «AUSA» также выпускавшие S.M.79. Боевое крещение «Sparviero» получил в Испании, воюя на стороне режима диктатора Франко, где самолёт показал себя просто блестяще. Имея гоночные корни, лишь единицы истребителей в мире могли догнать и перехватить бомбардировщик в небе в то время.

К 1942 году ситуация для S.M.79 изменилась – истребители противников Италии стали быстрее, а вооружение их мощнее, из-за чего Regia aeronautica несли большие потери в бомбардировщиках. Еще с 1940 года «Sparviero» примерил на себя роль торпедоносца, с которой успешно справился, поэтому с 1942 года выпуск чисто бомбардировочных версий S.M.79 прекратился, сменившись бомбардировщиками/торпедоносцами. '''S.M.79 bis/T.M''' – полевая модификация самолёта, где приставка T.M означала Totalmente Modificato (итал. полностью изменённый). Модернизации подверглись самолёты 132 Gruppo под командованием Бускаджильи, в 1943 году. С самолётов, за ненадобностью, была демонтирована подфюзеляжная гондола, в фюзеляже, вместо бомб, разместили дополнительный топливный бак на 700 литров для большей дальности полёта, а также установили бронирование кабины и в местах посадки стрелков турельных пулемётов, кроме того, два 7,7 мм пулемёта Breda-SAFAT заменили на два 12,7-мм Breda-SAFAT. К сожалению, данные о количестве модифицированных самолётов, а также их дальнейшей судьбе не сохранилось. Всего же, с 1936 по 1944 год было построено 1458 S.M.79 всех модификаций, с учётом самолётов выпускавшихся по лицензии Румынией.

В игре '''S.M.79 bis/T.M''' в дереве авиации Италии появился с выходом [[Обновление 1.69 "Regia Aeronautica"|обновления 1.69 «Regia Aeronautica»]]. От своего [[S.M.79 AS|предшественника]], S.M.79 bis/T.M отличается наличием бронирования кабины и мест стрелков-радистов, что ощутимо добавило живучести экипажу, однако, из-за возросшего веса машины, слегка снизились лётные качества самолёта. Бортовые 7,7 мм пулемёта Breda-SAFAT были заменены 12,7-мм пулемётами Breda-SAFAT, что давило огневой мощи турельному вооружению, но, с демонтажем подфюзеляжной гондолы, самолёт лишился и установленного там 12,7-мм пулемёта, оставив нижнюю часть задней полусферы без всякой защиты. По своему боевому применению, S.M.79 bis/T.M всё та же универсальная машина, способная без труда уничтожить любую наземную или морскую цель, как в авиационных, так и в совместных боях.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
Данный самолёт показывает неплохие манёвренные характеристики: довольно большая скорость, хорошая скороподъемность даже про полной бомбовой нагрузке и полностью заправленными топливными баками, довольно большой порог флаттера, равный 535 км/ч, отличный «потолок» по высоте полёта, равный 6,8 км, общая прочность конструкции к механическим повреждениям и отличная манёвренность.
{| class="wikitable"
|+Скорости на разных высотах
!Высота, м
!100 %, км/ч
!WEP, км/ч
|-
|0
|355
|365
|-
|1000
|370
|380
|-
|2000
|384
|392
|-
|3000
|415
|419
|-
|4000
|420
|428
|}Стоит отметить надёжность механизации. Так, для шасси, пороговое значение, после которого идет разрушение механизма, составляет 285 км/ч, а оптимальная скорость отрыва от земли – 135 км/ч, что стоит учитывать при пополнении бомбового запаса на аэродромах. Это очень хорошие показатели, если сравнивать данный самолёт с аналогами других наций, такими как французский Martin 139, расположенный в китайском древе развития, линейка советских самолётов СБ 2М или американские бомбардировщики PBY-5 и B-18A. Шасси частично убирающееся, представлено 2 колёсами, расположенными под двигателями и убирающимися в гондолу за ними, и одно центральное, не убирающееся, расположенное в хвосте самолёта и наполовину «утоплено» в фюзеляже хвоста.

Закрылки тоже отличаются повышенной устойчивостью к скоростям, однако сильно подвержены к повреждениям при обстреле противником. Так, скорость, с которой возможен отрыв от взлётной полосы составляет 145 км/ч при взлётных закрылках, а максимальная скорость, при которой возможна корректная работа посадочных закрылков равняется 210 км/ч. Это позволяет без особых усилий посадить или поднять в воздух данный самолёт.
{| class="wikitable"
|+Скоростные ограничения закрылков
!Тип
!скорость, км/ч
|-
|Боевые
|285
|-
|Взлётные
|260
|-
|Посадочные
|210
|}S.M. 79 обладает неплохим временем виража – полный круг данная машина делает за 31,6~7 секунд, что является впечатляющим значением, по сравнению с другими ранними бомбардировщиками.

К недостаткам ЛТХ данного самолёта можно отнести малоэффективность тормозов при посадке и большие габариты машины, что мешает почувствовать инерцию при заходе на посадочную глиссаду.
=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
[[Файл:S.M.79 Рентген баков и двигателей .png|альт=Рентген баков топливных и охлаждающих систем и двигателей|мини|Рентген баков топливных и охлаждающих систем и двигателей]]
Как и у большинства ранних самолётов, бронирование у SM.79 отсутствует. Все баки протектированные, большого размера и располагаются либо в корне крыла, либо под кабиной пилотов, что крайне опасно при пожаре. Однако часто бывает так, что бак может потухнуть и самолёт хоть и с повреждениями, все ещё сможет выполнять свою задачу. Тоже самое касается силовой установки, представленной тремя двигателями Alfa Romeo 126 RC 34. Даже при повреждении какого-либо двигателя, самолёт сможет продолжать полёт, но сильно теряет в манёвренности и максимальной скорости, потому настоятельно рекомендуется возвращаться на аэродром для ремонта. Также они быстро перегреваются при работе в режиме {{Пояснение|WEP|War Emergency Power}}, из-за чего постоянно стоит следить за температурой масла и двигателей в целом. Помимо этого, мотоустановка начинает отказывает уже при 2500 оборотах, однако небольшой запас от стандартного числа( 2100 об/мин) позволяет особо не задумываться о том, что двигатели откажут при пикировании.

Система охлаждения же не может похвастаться такой надёжностью как у самой конструкции. Охлаждение представлено множеством баков: несколькими большими, расположенными практически прямо за двигателями и множеством маленьких, находящимися в корне крыла. Один из недостатков этой системы на данном самолёте – она '''очень''' часто выходит из строя из-за пожаров или попадания вражеских снарядов, нежели на других бомбардировщиках. Утечка масла одного или двух баков мало скажется на работоспособности двигателей, однако при более серьезных повреждениях стоит '''немедленно''' возвращаться на аэродром иначе имеется большой риск того, что двигатели быстро выйдут из строя, а скорости и высоты не хватит для того, чтобы вернуться на базу.[[Файл:S.M.79 Рентген экипажа.png|альт=Расположение экипажа самолёта|мини|Расположение экипажа самолёта|link=]]Расположение экипажа вполне стандартное, как и для любого другого бомбардировщика раннего производства: два бортстрелка, расположенные ближе к хвосту, наличие гондолы для стрельбы вниз, один стрелок прямо за пилотами и два пилота в кабине. Все они крайне чувствительны к попаданиям крупнокалиберного вооружения, менее критично они переносят попадания из мелкокалиберных орудий.
=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
[[Файл:S.M.79 курсовое вооружение.png|альт=Курсовой пулемёт в гондоле над пилотами|мини|Курсовой пулемёт в гондоле над пилотами]]
Представлено крупнокалиберным 12.7-мм пулеметом Breda-SAFAT, с боезапасом в 350 выстрелов. Данное орудие не показывает никаких особо выдающихся боевых качеств. Однако интересен тот факт, что трассирующий снаряд данного орудия обладает большим шансом поджечь самолёт противника. Помимо этого, этот пулемёт можно использовать для поражения слабобронированных целей, такие как ПВО или САУ с открытой рубкой, однако это крайне не рекомендуется из-за того, что SM.79 будет легко сбить с зенитного пулемёта наземной техники, общей трудности в управлении при заходе на цель, ведь данный самолёт разрабатывался как крупногабаритный бомбардировщик с соответствующими ЛТХ и довольно посредственного секундного залпа одного курсового орудия.

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
Подвесное вооружение представлено:

*12 бомб по 50 килограмм
*5 бомб по 250 килограмм
*2 бомбы по 500 килограмм
*12 бомб по 100 килограмм
*1 торпеда F200/450

Отличным вариантом вооружения будут 5 бомб по 250 килограмм, так как в них 125,7 килограмм тротила в каждой, что в сумме даёт 628,5 килограмм, в то время как две 500-килограммовые бомбы дают всего 432 килограмм взрывчатки. Этого вполне хватает на уничтожения одной базы и почти полного уничтожения второй, в то время как подвес с 500-килограммовыми бомбами позволят «забрать» одну базу. Однако данные бомбы хорошо подходят для уничтожения больших кораблей, таких как эсминцы, в совместных морских реалистичных боях. Помимо этого, S.M.79 способен нести одну мощную 450-мм паро-газовую торпеду, крайне эффективную в морских сражениях.<gallery>
Файл:S.M.79 бомбы по 100 кг сброс.png|Бомбы по 100 кг
Файл:S.M.79 бомбы по 500 кг на подвесах.png|Бомбы по 500 килограмм на подвесах внутри самолёта
</gallery>
=== Оборонительное вооружение ===
{{Specs-Avia-Defensive}}
Оборонительное вооружение представлено двумя 7,7-мм пулемётами Lewis, расположенных в задней части самолёта и направленных вправо и влево, двумя 12,7-мм пулемётами Breda-SAFAT, один из которых расположен в подвесной гондоле снизу, а другой – с верхней стороны фюзеляжа, ближе к пилотам. Этого вооружения вполне хватит для поражения ранних самолётов-монопланов, поздних бипланов, поскольку у первых очень чувствительные к попаданиям двигатели, а у вторых плохо защищены пилоты и силовые агрегаты. Ленту для турельных SAFAT-ов лучше ставить универсальную из-за большого количества БЗТ снарядов, что легко поджигают цели. Для мелкокалиберных установок также рекомендуется ставить универсальную ленту из-за наличия одно трассирующего снаряда и большого количества БЗ патронов в набивке.

'''Фотографии оборонительного вооружения:'''<gallery>
Файл:S.M.79 задняя нижняя турель.png|Крупнокалиберный пулемёт Breda-SAFAT в подвесной гондоле
Файл:S.M.79 боковая турель.png|Боковые 7,7-мм пулемёты Lewis
Файл:S.M.79 задняя верхняя турель.png|Крупнокалиберный пулемёт Breda-SAFAT, расположенный в обтекателе сверху
</gallery>
== Применение в бою ==
[[Файл:S.M 79 применение в бою.png|мини|link=]]Зачастую данный самолёт в воздушных реалистичных боях попадает на малые карты, где сражения протекают довольно быстро. Стоит учитывать, что времени на дозарядку вооружения вам может и не хватить. Поэтому отталкиваться в применении стоит основываясь на его лучших качествах: скорости и манёвренности. К примеру, его скорость может позволить сбросить бомбы и уйти под прикрытие истребителей до того, как прибудут вражеские истребители-перехватчики. Замечателен «Сокол» ещё и тем, что он универсален, а игра на нём понятна каждому. Если пилот не хочет снижаться, то воздушное возрождение высоко в небе даст ему зачастую непреодолимую для большинства врагов разницу в высоте. Если же он любитель пикирующего бомбометания, то скорости бомбардировщика хватит для резкой атаки и возвращения на аэродром. Самым опасным противником для нас являются английские ранние самолёты, таки как «Spitfire» или «Hurricane», так как у них самое мощное вооружение. От них можно попробовать оторваться, однако если вы опытный стрелок, то вы вполне можете попытаться сбить противника из турельного вооружения, очередь из которого зачастую довольно чувствительна для них.

Помимо чисто воздушных боёв S.M.79 хорошо подходит для совместных сражений. Зачастую, в качестве противников данному самолёту попадаются легкобронированные цели. Для их поражения отлично будут подходить 100 килограммовые бомбы. «Сокол»отлично показывает себя

Отдельно стоит упомянуть специфику бомбометания на данном самолёте. Камера прицела для бомбометания расположена не в носу самолёта, как на большинстве других бомбардировщиков, а «прикреплена»чуть позади, у гондолы в хвосте самолёта, где исторически располагалось смотровое окно штурмана-бомбардира. Это стоит учитывать, поскольку при сильном пикировании будет перекрываться часть обзора. Также пилоту стоит помнить, что все бомбы находятся в сильно «утопленном» бомболюке, что будет ограничивать угол атаки при заходе на цель.
=== Достоинства и недостатки ===
Таким образом, Savoia-Marcetti 79 является неплохим ранним бомбардировщиком. Он отлично показывает себя в бою, но для полётов на ней нужен опыт. «Сокол» хорошо подойдет для уже освоившихся пилотов, удивя их неплохой скоростью, манёвренностью и бомбовой нагрузкой.

'''Достоинства:'''

*Неплохая бомбовая нагрузка
*Хорошая живучесть
*Отличная скорость
*Наличие курсового вооружения
*Большой порог флаттера
*Возможность пережить пожар без серьезных повреждений
*Наличие трех двигателей, так что при потере одного, самолёт продолжит полёт
*Приемлемое вооружение

'''Недостатки:'''

*Неудобный обзор в бомбовом прицеле и сильно ограниченные углы атаки, что стоит учитывать при пикировании
*Плохой обзор из кабины в симуляторных режимах
*Малые сектор обстрела турелей
*Отсутствие брони

== Историческая справка ==
[[Файл:Sm79-i.jpg|альт=S.M.79 в полёте|мини|S.M.79 в полёте]]
Для нужд флота была разработана модификация Bis/T.M, которая могла нести одну паро-газовую авиационную торпеду F200/450, а капот был увеличен, дабы избежать засоления основных частей механики при долгом простое в прибрежных аэродромах. Так, они часто выполняли патрули над Средиземном морем вместе с «Савойями» других модификаций. Часто этот самолёт использовали как транспорт высших чинов флота или для сопровождения флотских эскадр.

S.M.79 нанесли большой урон судоходству в Средиземном море. Были затронуты как военное, так и торговое судоходство. Тоннаж затопленных кораблей исчислялся более сотнями тысячами тонн. Этот самолёт проявлял хорошие манёвренные качества и скорость, что делало его грозой кораблей. Английские моряки прозвали этот самолёт «жужжалкой»( англ. Buzzer) из-за специфики работы двигателей. Заслышав громкое, монотонное жужжание, капитаны часто впадали в панику и отдавали команду на противоторпедное маневрирование, стараясь избежать торпеды, которая могла быть пущена с «Сокола».

Частым предвестником крупного налёта служили одиночные машины, оснащенные более мощными радиостанциями, потому они становились приоритетной целью для корабельных орудий ПВО. Часто, для таких случаев, обычным делом было сопровождение кораблей самолётами, такими как ранние модификации Spitfire или Gladiator. Изредка – гидропланы. Если же самолёту удавалось уйти, то конвой моментально распадался и корабли бежали в надежде скрыться от смертельного удара «Соколов», вылетевших им на перехват.

Более обширную историю данного самолёта вы сможете найти в исторической справке его «предка», [[S.M.79 серия 8|S.M.79 8 серии]].
== Медиа ==
'''Исторические фото''' '''и чертежи:'''<gallery>
Файл:S.M.79 Схема расположения модулей и основных конструкций.gif| Схема расположения модулей и основных конструкций
Файл:S.M.79 Схема устройства шасси.jpg|Схема устройства шасси
Файл:S.M.79 Место работы бортинженера и радио.jpg|Место работы бортинженера
Файл:S.M.79 Углы склонения механизации закрылков.jpg|Углы склонения механизации закрылков
Файл:S.M.79 Работа механизации крыла.jpg|Работа механизации крыла
Файл:S.M.79 проекции самолёта.gif|Проекции самолёта
Файл:S.M.79 механизм работы горба задней убирающейся верхней турели.jpg|Механизм работы колпака «горба» задней убирающейся верхней турели
Файл:S.M.79 Фото гондолы бомбардира и задней нижней турели.jpg|Фото гондолы бомбардира и задней нижней турели
Файл:S.M.79 Фото кабины пилотов.jpg|Фото кабины пилотов на ранних экземплярах
Файл:S.M.79 Боковые турели на базе пулемёта Lewis.jpg|Боковые турели на базе пулемёта Lewis
Файл:S.M.79 Фото шасси.jpg|Фото механизации шасси
Файл:S.M.79 Работа прицела для курсового вооружения на месте пилота.jpg|Работа прицела для курсового вооружения на месте пилота
Файл:В кабине SM.79.jpg|В кабине SM.79
Файл:Итальянский пилот Оттоне Спонца у авиаторпеды самолёта SM.79.jpeg|Итальянский пилот Оттоне Спонца у авиаторпеды самолёта SM.79
Файл:Бортовой стрелок SM.79.jpg|Бортовой стрелок SM.79
Файл:Бомбардир SM.79 использует бомбовый прицел «Jozza».jpg|Бомбардир S.M.79 использует бомбовый прицел «Jozza»
Файл:S.M.79 CS.jpg|Спортивный вариант S.M.79 CS
Файл:S.M.79 -II использовавшийся Люфтваффе.jpg|S.M.79 -II использовавшийся Люфтваффе
Файл:S.M.79 историческое фото 1.jpg|S.M.79 четвертой серии.
Файл:S.M.79 историческое фото 2.jpg|S.M 79 на боевом вылете
Файл:S.M.79 историческое фото 3.jpg|S.M 79 на боевом вылете
Файл:S.M.79 историческое фото 5.jpg|S.M 79 на боевом в небе над Испанией
Файл:S.M.79 историческое фото 8.jpg|S.M 79 Bis/T.M на патрулировании над морем
Файл:S.M.79 историческое фото 9.jpg|S.M 79 8 серии возвращается на аэродром после бомбардировки французских позиций недалеко от Парижа
Файл:S.M.79 историческое фото 10.jpg|S.M 79 первой серии после бомбардировки Мальты
Файл:Испанский S.M.79 переделанный в VIP-транспорт.jpg|Испанский S.M.79 переделанный в VIP-транспорт
Файл:S.M.79 историческое фото 11.jpg|S.M.79 в небе во время отработки учений высадки итальянских войск в Эфиопию
Файл:Гоночный SM.79C.jpg|Гоночный SM.79C
Файл:Множество SM.79.jpg|Учебный полк, состоявший из бомбардировщиков S.M.79 и располагавшийся недалеко от завода по производству данных самолётов, недалеко от Турина.
Файл:SM.79 пролетает над своим конвоем.jpeg|Пролёт S.M над итальянским конвоем
Файл:SM.79 захваченный советскими войсками в Югославии.jpg|S.M.79 захваченный советскими войсками в Югославии
Файл:SM.79 захваченный американцами.jpg|S.M.79 захваченный американцами
Файл:Версия SM.79 с двумя торпедами.jpg|Версия SM.79 с двумя торпедами и усиленной рамой крыла и креплением для торпед
Файл:Прототип SM.79 I-MAGO.jpg|Прототип S.M.79 с бортовым номером I-MAGO
Файл:Испанский SM.79 на аэродроме под Мадридом.jpg|Испанский SM.79 на аэродроме под Мадридом
Файл:Испанский SM.79 3.jpg|Испанский SM.79
Файл:Испанский SM.79 на аэродроме 2.jpg|Испанский SM.79 на аэродроме
Файл:Торпедоносец SM.79 2.jpg|Торпедоносец SM.79
Файл:SM.79 Ливанских ВВС.jpg|S.M.79 Ливанских ВВС
</gallery>'''Фотографии сохранившегося образца S.M 79 «Sparviero» в музее «Museo Storico dell' Aeronautica Militare Italiana»:'''<gallery>
Файл:S.M.79 фото в музее общий план.jpg|Общий план самолёта
Файл:S.M.79 фото в музее вид сбоку на опознавательный номер борта.jpg|Вид на номер в группе самолёта. ( Цифра 2 рядом с капотом носового двигателя)
Файл:S.M.79 фото на декаль эскадрильи экспоната.jpg|
Файл:S.M.79 фото двигателя музейного экспоната в близи.jpg|Детальное фото двигателя самолёта . Стоит отметить укороченные выхлопные трубы, что указывает на то, что этот самолёт использовался либо в прибрежных районах, либо в жарком, песочном климате.
Файл:S.M.79 общий план бомбардировщика - экспоната. .jpg|Общий план бомбардировщика, на котором виден опознавательный знак 132-й автономной группы 278-й эскадрильи итальянских ВВС, "Четыре кошки".
Файл:S.M.79 Подвесная торпеда.jpg|Подвесная паро-газовая авиационная торпеда F200/450 на лафете
</gallery>'''Изображения камуфляжей и ливрей различных S.M. 79:'''<gallery>
Файл:S.M.79 камо 1.jpg| Прототип SM.79P (I-MAGO)
Файл:S.M.79 камо 2.jpg|SM.79 6 Sq 44 Gruppo 14 Stormo
Файл:S.M.79 камо 3.jpg|SM.79 254 Sq.
Файл:S.M.79 камо 4.jpg|SM.79 bis/N
Файл:S.M.79 камо 5.jpg|SM.79 205 Sq. BT 41 Gruppo 12 Stormo
Файл:111 Stormo Bombardieri Veloci Aviacion Legionaria.jpg|111 Stormo Bombardieri Veloci Aviacion Legionaria
Файл:25 Gruppo, 21 Stormo 'Pipistrelli', Aviazione Legionaria.jpg|25 Gruppo, 21 Stormo 'Pipistrelli', Aviazione Legionaria
Файл:52 Esquadrilla, 27 Gruppo 'Falchi Delle Baleari'.jpg|52 Esquadrilla, 27 Gruppo 'Falchi Delle Baleari'
Файл:SM.79T «Atlantici» ливрея авиакомпании Ala Littoria.jpg|SM.79T «Atlantici» с ливрей авиакомпании Ala Littoria
Файл:Гоночный SM.79CS.jpg|Гоночный SM.79CS с бортовым номером I-11
</gallery>'''Декали авиаполков и групп, состоявших из S.M 79:'''<gallery>
Файл:Эмблемы - 36 Stormo, 41 Gruppo, 89 Gruppo, 105 Gruppo, 108 Gruppo.jpg|
Файл:Эмблемы - 130 Gruppo, 132 Gruppo, 204 Gruppo, 278 Gruppo, 279 Gruppo.jpg|
</gallery>'''Игровые скриншоты:'''<gallery>
Файл:S.M.79 игровые скриншоты.png|
Файл:S.M.79 игровые скриншоты 2.png|
Файл:S.M.79 игровые скриншоты 3.png|
Файл:S.M.79 игровые скриншоты 4.png|
Файл:S.M.79 игровые скриншоты 5.png|
Файл:S.M.79 игровые скриншоты 6.png|
Файл:S.M.79 игровые скриншоты 7.png|
</gallery>
== См. также ==

*[[S.M.79 серия 1|S.M.79 Serie I Sparviero (mod. 1936)]]
*[[S.M.79 AS|S.M.79AS Sparviero (mod. 1941)]]
*[[S.M.79 bis/T.M|S.M.79bis Sparviero (mod. 1943)]]
*[[S.M.79 B|S.M.79B Sparviero (mod. 1936)]]
*[[S.M.79 серия 1 (Германия)|▀S.M.79 Serie I Sparviero (mod. 1936)]]
*[[S.M.79 серия 4 (Германия)|▀S.M.79 Serie IV Sparviero (mod. 1937)]]
*[[S.M.79 серия 8 (Германия)|▀S.M.79 Serie VIII Sparviero (mod. 1939)]]
*[[S.M.79 AS (Германия)|▀S.M.79AS Sparviero (mod. 1941)]]
*[[S.M.79 bis/T.M (Германия)|▀S.M.79bis Sparviero (mod. 1943)]]
*[[S.M.79 B (Германия)|▀S.M.79B Sparviero (mod. 1936)]]
*[[S.M.79 bis/N (Германия)|▀S.M.79 bis/N]]

*[[S.M.79 (семейство техники)|Семейство техники Sparviero]]
*[[История Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero]]

== Ссылки ==

*[https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/117063-pasport-sm79-sparviero-bis/ тема на оф. форуме игры;]
*[[История Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero|История Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero на WT wiki]] от автора [[Участник:U10803049|Klaxons]]
*[[wikipedia:Savoia-Marchetti_SM.79_Sparviero|страница на Википедии;]]
*[http://www.airwar.ru/enc/bww2/sm79.html страница на Airwar.ru;]
*[https://igor113.livejournal.com/66160.html Блог о данном самолёте на LiveJournal]
*[https://vk.com/wall-127196035_153 Статья на паблике «Журнал "История Авиации"» на vk.com]
*Мир Авиации. Владимир Котельников. Савойя (SIAI) S.79
*Aircraft Profile 89. Giorgio Apostolo. Savoia Marchetti S.M.79 (Перевод А. Плахова, редакция В.Моисеева)
*Squadron & Siganal. Christopher Shores. Regia Aeronautica
{{Семейство Sparviero}}
{{Итальянские бомбардировщики}}

S.M.79 bis/T.M (Германия)

2024-08-25T15:48:48Z

U179315537:

{{Specs-Card
|code=sm_79_1943
|images={{Specs-Card-Image|}}
}}

== Описание ==
'''S.M.79 bis/T.M «Sparviero»''' – итальянский фронтовой бомбардировщик периода Второй мировой войны. Был разработан в компании «SIAI», авиаконструктором Алессандро Марчетти в 1933-1934 годах для участия в авиагонках, к началу которых самолёт не был завершен. Поэтому уже в 1934 году машина была переделана в бомбардировщик для участия в конкурсе военно-воздушных сил Италии, где, обойдя своих конкурентов, S.M.79 победил. В 1936 году самолёт приняли на вооружение и запустили в серийное производство на заводе «SIAI», к которому, с 1938 года подключились заводы «Reggiane», «Macchi» и «AUSA» также выпускавшие S.M.79. Боевое крещение «Sparviero» получил в Испании, воюя на стороне режима диктатора Франко, где самолёт показал себя просто блестяще. Имея гоночные корни, лишь единицы истребителей в мире могли догнать и перехватить бомбардировщик в небе в то время.

К 1942 году ситуация для S.M.79 изменилась – истребители противников Италии стали быстрее, а вооружение их мощнее, из-за чего Regia aeronautica несли большие потери в бомбардировщиках. Еще с 1940 года «Sparviero» примерил на себя роль торпедоносца, с которой успешно справился, поэтому с 1942 года выпуск чисто бомбардировочных версий S.M.79 прекратился, сменившись бомбардировщиками/торпедоносцами. '''S.M.79 bis/T.M''' – полевая модификация самолёта, где приставка T.M означала Totalmente Modificato (итал. полностью изменённый). Модернизации подверглись самолёты 132 Gruppo под командованием Бускаджильи, в 1943 году. С самолётов, за ненадобностью, была демонтирована подфюзеляжная гондола, в фюзеляже, вместо бомб, разместили дополнительный топливный бак на 700 литров для большей дальности полёта, а также установили бронирование кабины и в местах посадки стрелков турельных пулемётов, кроме того, два 7,7 мм пулемёта Breda-SAFAT заменили на два 12,7-мм Breda-SAFAT. К сожалению, данные о количестве модифицированных самолётов, а также их дальнейшей судьбе не сохранилось. Всего же, с 1936 по 1944 год было построено 1458 S.M.79 всех модификаций, с учётом самолётов выпускавшихся по лицензии Румынией.

В игре '''S.M.79 bis/T.M''' в дереве авиации Германии появился ещё во время закрытого бета-тестирования, но с [[Обновление 1.69 "Regia Aeronautica"|обновлением 1.69 «Regia Aeronautica»]] был заменён [[S.M.79 bis/T.M|версией в итальянском дереве]] и стал недоступен для исследования. От своего [[S.M.79 AS (Германия)|предшественника]], S.M.79 bis/T.M отличается наличием бронирования кабины и мест стрелков-радистов, что ощутимо добавило живучести экипажу, однако, из-за возросшего веса машины, слегка снизились лётные качества самолёта. Бортовые 7,7 мм пулемёта Breda-SAFAT были заменены 12,7-мм пулемётами Breda-SAFAT, что давило огневой мощи турельному вооружению, но, с демонтажем подфюзеляжной гондолы, самолёт лишился и установленного там 12,7-мм пулемёта, оставив нижнюю часть задней полусферы без всякой защиты. По своему боевому применению, S.M.79 bis/T.M всё та же универсальная машина, способная без труда уничтожить любую наземную или морскую цель, как в авиационных, так и в совместных боях.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
Данный самолёт показывает неплохие манёвренные характеристики: довольно большая скорость, хорошая скороподъемность даже про полной бомбовой нагрузке и полностью заправленными топливными баками, довольно большой порог флаттера, равный 535 км/ч, отличный «потолок» по высоте полёта, равный 6,8 км, общая прочность конструкции к механическим повреждениям и отличная манёвренность.
{| class="wikitable"
|+Скорости на разных высотах
!Высота, м
!100 %, км/ч
!WEP, км/ч
|-
|0
|355
|365
|-
|1000
|370
|380
|-
|2000
|384
|392
|-
|3000
|415
|419
|-
|4000
|420
|428
|}Стоит отметить надёжность механизации. Так, для шасси, пороговое значение, после которого идет разрушение механизма, составляет 285 км/ч, а оптимальная скорость отрыва от земли – 135 км/ч, что стоит учитывать при пополнении бомбового запаса на аэродромах. Это очень хорошие показатели, если сравнивать данный самолёт с аналогами других наций, такими как французский Martin 139, расположенный в китайском древе развития, линейка советских самолётов СБ 2М или американские бомбардировщики PBY-5 и B-18A. Шасси частично убирающееся, представлено 2 колёсами, расположенными под двигателями и убирающимися в гондолу за ними, и одно центральное, не убирающееся, расположенное в хвосте самолёта и наполовину «утоплено» в фюзеляже хвоста.

Закрылки тоже отличаются повышенной устойчивостью к скоростям, однако сильно подвержены к повреждениям при обстреле противником. Так, скорость, с которой возможен отрыв от взлётной полосы составляет 145 км/ч при взлётных закрылках, а максимальная скорость, при которой возможна корректная работа посадочных закрылков равняется 210 км/ч. Это позволяет без особых усилий посадить или поднять в воздух данный самолёт.
{| class="wikitable"
|+Скоростные ограничения закрылков
!Тип
!скорость, км/ч
|-
|Боевые
|285
|-
|Взлётные
|260
|-
|Посадочные
|210
|}S.M. 79 обладает неплохим временем виража – полный круг данная машина делает за 31,6~7 секунд, что является впечатляющим значением, по сравнению с другими ранними бомбардировщиками.

К недостаткам ЛТХ данного самолёта можно отнести малоэффективность тормозов при посадке и большие габариты машины, что мешает почувствовать инерцию при заходе на посадочную глиссаду.
=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
[[Файл:S.M.79 Рентген баков и двигателей .png|альт=Рентген баков топливных и охлаждающих систем и двигателей|мини|Рентген баков топливных и охлаждающих систем и двигателей|link=]]Как и у большинства ранних самолётов, бронирование у SM.79 отсутствует. Все баки протектированные, большого размера и располагаются либо в корне крыла, либо под кабиной пилотов, что крайне опасно при пожаре. Однако часто бывает так, что бак может потухнуть и самолёт хоть и с повреждениями, все ещё сможет выполнять свою задачу. Тоже самое касается силовой установки, представленной тремя двигателями Alfa Romeo 126 RC 34. Даже при повреждении какого-либо двигателя, самолёт сможет продолжать полёт, но сильно теряет в манёвренности и максимальной скорости, потому настоятельно рекомендуется возвращаться на аэродром для ремонта. Также они быстро перегреваются при работе в режиме {{Пояснение|WEP|War Emergency Power}}, из-за чего постоянно стоит следить за температурой масла и двигателей в целом. Помимо этого, мотоустановка начинает отказывает уже при 2500 оборотах, однако небольшой запас от стандартного числа( 2100 об/мин) позволяет особо не задумываться о том, что двигатели откажут при пикировании.

Система охлаждения же не может похвастаться такой надёжностью как у самой конструкции. Охлаждение представлено множеством баков: несколькими большими, расположенными практически прямо за двигателями и множеством маленьких, находящимися в корне крыла. Один из недостатков этой системы на данном самолёте – она '''очень''' часто выходит из строя из-за пожаров или попадания вражеских снарядов, нежели на других бомбардировщиках. Утечка масла одного или двух баков мало скажется на работоспособности двигателей, однако при более серьезных повреждениях стоит '''немедленно''' возвращаться на аэродром иначе имеется большой риск того, что двигатели быстро выйдут из строя, а скорости и высоты не хватит для того, чтобы вернуться на базу.[[Файл:S.M.79 Рентген экипажа.png|альт=Расположение экипажа самолёта|мини|Расположение экипажа самолёта|link=]]Расположение экипажа вполне стандартное, как и для любого другого бомбардировщика раннего производства: два бортстрелка, расположенные ближе к хвосту, наличие гондолы для стрельбы вниз, один стрелок прямо за пилотами и два пилота в кабине. Все они крайне чувствительны к попаданиям крупнокалиберного вооружения, менее критично они переносят попадания из мелкокалиберных орудий.
=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
[[Файл:S.M.79 курсовое вооружение.png|альт=Курсовой пулемёт в гондоле над пилотами|мини|Курсовой пулемёт в гондоле над пилотами|link=]]Представлено крупнокалиберным 12.7-мм пулеметом Breda-SAFAT, с боезапасом в 350 выстрелов. Данное орудие не показывает никаких особо выдающихся боевых качеств. Однако интересен тот факт, что трассирующий снаряд данного орудия обладает большим шансом поджечь самолёт противника. Помимо этого, этот пулемёт можно использовать для поражения слабобронированных целей, такие как ПВО или САУ с открытой рубкой, однако это крайне не рекомендуется из-за того, что SM.79 будет легко сбить с зенитного пулемёта наземной техники, общей трудности в управлении при заходе на цель, ведь данный самолёт разрабатывался как крупногабаритный бомбардировщик с соответствующими ЛТХ и довольно посредственного секундного залпа одного курсового орудия.
=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
Подвесное вооружение представлено:

*12 бомб по 50 килограмм
*5 бомб по 250 килограмм
*2 бомбы по 500 килограмм
*12 бомб по 100 килограмм
*1 450-мм торпеда F200/450

Отличным вариантом вооружения будут 5 бомб по 250 килограмм, так как в них 125,7 килограмм тротила в каждой, что в сумме даёт 628,5 килограмм, в то время как две 500-килограммовые бомбы дают всего 432 килограмм взрывчатки. Этого вполне хватает на уничтожения одной базы и почти полного уничтожения второй, в то время как подвес с 500-килограммовыми бомбами позволят «забрать» одну базу. Однако данные бомбы хорошо подходят для уничтожения больших кораблей, таких как эсминцы, в совместных морских реалистичных боях. Помимо этого, S.M.79 способен нести одну мощную 450-мм паро-газовую торпеду, крайне эффективную в морских сражениях.<gallery>
Файл:S.M.79 бомбы по 100 кг сброс.png|Бомбы по 100 кг
Файл:S.M.79 бомбы по 500 кг на подвесах.png|Бомбы по 500 килограмм на подвесах внутри самолёта
</gallery>
=== Оборонительное вооружение ===
{{Specs-Avia-Defensive}}
Оборонительное вооружение представлено двумя 7,7-мм пулемётами Lewis, расположенных в задней части самолёта и направленных вправо и влево, двумя 12,7-мм пулемётами Breda-SAFAT, один из которых расположен в подвесной гондоле снизу, а другой – с верхней стороны фюзеляжа, ближе к пилотам. Этого вооружения вполне хватит для поражения ранних самолётов-монопланов, поздних бипланов, поскольку у первых очень чувствительные к попаданиям двигатели, а у вторых плохо защищены пилоты и силовые агрегаты. Ленту для турельных SAFAT-ов лучше ставить универсальную из-за большого количества БЗТ снарядов, что легко поджигают цели. Для мелкокалиберных установок также рекомендуется ставить универсальную ленту из-за наличия одно трассирующего снаряда и большого количества БЗ патронов в набивке.

'''Фотографии оборонительного вооружения:'''<gallery>
Файл:S.M.79 задняя нижняя турель.png|Крупнокалиберный пулемёт Breda-SAFAT в подвесной гондоле
Файл:S.M.79 боковая турель.png|Боковые 7,7-мм пулемёты Lewis
Файл:S.M.79 задняя верхняя турель.png|Крупнокалиберный пулемёт Breda-SAFAT, расположенный в обтекателе сверху
</gallery>
== Применение в бою ==
[[Файл:S.M 79 применение в бою.png|мини|link=]]Зачастую данный самолёт в воздушных реалистичных боях попадает на малые карты, где сражения протекают довольно быстро. Стоит учитывать, что времени на дозарядку вооружения вам может и не хватить. Поэтому отталкиваться в применении стоит основываясь на его лучших качествах: скорости и манёвренности. К примеру, его скорость может позволить сбросить бомбы и уйти под прикрытие истребителей до того, как прибудут вражеские истребители-перехватчики. Замечателен «Сокол» ещё и тем, что он универсален, а игра на нём понятна каждому. Если пилот не хочет снижаться, то воздушное возрождение высоко в небе даст ему зачастую непреодолимую для большинства врагов разницу в высоте. Если же он любитель пикирующего бомбометания, то скорости бомбардировщика хватит для резкой атаки и возвращения на аэродром. Самым опасным противником для нас являются английские ранние самолёты, таки как «Spitfire» или «Hurricane», так как у них самое мощное вооружение. От них можно попробовать оторваться, однако если вы опытный стрелок, то вы вполне можете попытаться сбить противника из турельного вооружения, очередь из которого зачастую довольно чувствительна для них.

Помимо чисто воздушных боёв S.M.79 хорошо подходит для совместных сражений. Зачастую, в качестве противников данному самолёту попадаются легкобронированные цели. Для их поражения отлично будут подходить 100 килограммовые бомбы. «Сокол»отлично показывает себя

Отдельно стоит упомянуть специфику бомбометания на данном самолёте. Камера прицела для бомбометания расположена не в носу самолёта, как на большинстве других бомбардировщиков, а «прикреплена»чуть позади, у гондолы в хвосте самолёта, где исторически располагалось смотровое окно штурмана-бомбардира. Это стоит учитывать, поскольку при сильном пикировании будет перекрываться часть обзора. Также пилоту стоит помнить, что все бомбы находятся в сильно «утопленном» бомболюке, что будет ограничивать угол атаки при заходе на цель.
=== Достоинства и недостатки ===
Таким образом, Savoia-Marcetti 79 является неплохим ранним бомбардировщиком. Он отлично показывает себя в бою, но для полётов на ней нужен опыт. «Сокол» хорошо подойдет для уже освоившихся пилотов, удивя их неплохой скоростью, манёвренностью и бомбовой нагрузкой.

'''Достоинства:'''

*Неплохая бомбовая нагрузка
*Хорошая живучесть
*Отличная скорость
*Наличие курсового вооружения
*Большой порог флаттера
*Возможность пережить пожар без серьезных повреждений
*Наличие трех двигателей, так что при потере одного, самолёт продолжит полёт
*Приемлемое вооружение

'''Недостатки:'''

*Неудобный обзор в бомбовом прицеле и сильно ограниченные углы атаки, что стоит учитывать при пикировании
*Плохой обзор из кабины в симуляторных режимах
*Малые сектор обстрела турелей
*Отсутствие брони

== Историческая справка ==
[[Файл:Sm79-i.jpg|альт=S.M.79 в полёте|мини|S.M.79 в полёте]]
Для нужд флота была разработана модификация Bis/T.M, которая могла нести одну паро-газовую авиационную торпеду F200/450, а капот был увеличен, дабы избежать засоления основных частей механики при долгом простое в прибрежных аэродромах. Так, они часто выполняли патрули над Средиземном морем вместе с «Савойями» других модификаций. Часто этот самолёт использовали как транспорт высших чинов флота или для сопровождения флотских эскадр.

S.M.79 нанесли большой урон судоходству в Средиземном море. Были затронуты как военное, так и торговое судоходство. Тоннаж затопленных кораблей исчислялся более сотнями тысячами тонн. Этот самолёт проявлял хорошие манёвренные качества и скорость, что делало его грозой кораблей. Английские моряки прозвали этот самолёт «жужжалкой»( англ. Buzzer) из-за специфики работы двигателей. Заслышав громкое, монотонное жужжание, капитаны часто впадали в панику и отдавали команду на противоторпедное маневрирование, стараясь избежать торпеды, которая могла быть пущена с «Сокола».

Частым предвестником крупного налёта служили одиночные машины, оснащенные более мощными радиостанциями, потому они становились приоритетной целью для корабельных орудий ПВО. Часто, для таких случаев, обычным делом было сопровождение кораблей самолётами, такими как ранние модификации Spitfire или Gladiator. Изредка – гидропланы. Если же самолёту удавалось уйти, то конвой моментально распадался и корабли бежали в надежде скрыться от смертельного удара «Соколов», вылетевших им на перехват.

Более обширную историю данного самолёта вы сможете найти в исторической справке его «предка», [[S.M.79 серия 8|S.M.79 8 серии]].
== Медиа ==

'''Исторические фото''' '''и чертежи:'''<gallery>
Файл:S.M.79 Схема расположения модулей и основных конструкций.gif| Схема расположения модулей и основных конструкций
Файл:S.M.79 Схема устройства шасси.jpg|Схема устройства шасси
Файл:S.M.79 Место работы бортинженера и радио.jpg|Место работы бортинженера
Файл:S.M.79 Углы склонения механизации закрылков.jpg|Углы склонения механизации закрылков
Файл:S.M.79 Работа механизации крыла.jpg|Работа механизации крыла
Файл:S.M.79 проекции самолёта.gif|Проекции самолёта
Файл:S.M.79 механизм работы горба задней убирающейся верхней турели.jpg|Механизм работы колпака «горба» задней убирающейся верхней турели
Файл:S.M.79 Фото гондолы бомбардира и задней нижней турели.jpg|Фото гондолы бомбардира и задней нижней турели
Файл:S.M.79 Фото кабины пилотов.jpg|Фото кабины пилотов на ранних экземплярах
Файл:S.M.79 Боковые турели на базе пулемёта Lewis.jpg|Боковые турели на базе пулемёта Lewis
Файл:S.M.79 Фото шасси.jpg|Фото механизации шасси
Файл:S.M.79 Работа прицела для курсового вооружения на месте пилота.jpg|Работа прицела для курсового вооружения на месте пилота
Файл:В кабине SM.79.jpg|В кабине SM.79
Файл:Итальянский пилот Оттоне Спонца у авиаторпеды самолёта SM.79.jpeg|Итальянский пилот Оттоне Спонца у авиаторпеды самолёта SM.79
Файл:Бортовой стрелок SM.79.jpg|Бортовой стрелок SM.79
Файл:Бомбардир SM.79 использует бомбовый прицел «Jozza».jpg|Бомбардир S.M.79 использует бомбовый прицел «Jozza»
Файл:S.M.79 CS.jpg|Спортивный вариант S.M.79 CS
Файл:S.M.79 -II использовавшийся Люфтваффе.jpg|S.M.79 -II использовавшийся Люфтваффе
Файл:S.M.79 историческое фото 1.jpg|S.M.79 четвертой серии.
Файл:S.M.79 историческое фото 2.jpg|S.M 79 на боевом вылете
Файл:S.M.79 историческое фото 3.jpg|S.M 79 на боевом вылете
Файл:S.M.79 историческое фото 5.jpg|S.M 79 на боевом в небе над Испанией
Файл:S.M.79 историческое фото 8.jpg|S.M 79 Bis/T.M на патрулировании над морем
Файл:S.M.79 историческое фото 9.jpg|S.M 79 8 серии возвращается на аэродром после бомбардировки французских позиций недалеко от Парижа
Файл:S.M.79 историческое фото 10.jpg|S.M 79 первой серии после бомбардировки Мальты
Файл:Испанский S.M.79 переделанный в VIP-транспорт.jpg|Испанский S.M.79 переделанный в VIP-транспорт
Файл:S.M.79 историческое фото 11.jpg|S.M.79 в небе во время отработки учений высадки итальянских войск в Эфиопию
Файл:Гоночный SM.79C.jpg|Гоночный SM.79C
Файл:Множество SM.79.jpg|Учебный полк, состоявший из бомбардировщиков S.M.79 и располагавшийся недалеко от завода по производству данных самолётов, недалеко от Турина.
Файл:SM.79 пролетает над своим конвоем.jpeg|Пролёт S.M над итальянским конвоем
Файл:SM.79 захваченный советскими войсками в Югославии.jpg|S.M.79 захваченный советскими войсками в Югославии
Файл:SM.79 захваченный американцами.jpg|S.M.79 захваченный американцами
Файл:Версия SM.79 с двумя торпедами.jpg|Версия SM.79 с двумя торпедами и усиленной рамой крыла и креплением для торпед
Файл:Прототип SM.79 I-MAGO.jpg|Прототип S.M.79 с бортовым номером I-MAGO
Файл:Испанский SM.79 на аэродроме под Мадридом.jpg|Испанский SM.79 на аэродроме под Мадридом
Файл:Испанский SM.79 3.jpg|Испанский SM.79
Файл:Испанский SM.79 на аэродроме 2.jpg|Испанский SM.79 на аэродроме
Файл:Торпедоносец SM.79 2.jpg|Торпедоносец SM.79
Файл:SM.79 Ливанских ВВС.jpg|S.M.79 Ливанских ВВС
</gallery>'''Фотографии сохранившегося образца S.M 79 «Sparviero» в музее «Museo Storico dell' Aeronautica Militare Italiana»:'''<gallery>
Файл:S.M.79 фото в музее общий план.jpg|Общий план самолёта
Файл:S.M.79 фото в музее вид сбоку на опознавательный номер борта.jpg|Вид на номер в группе самолёта. ( Цифра 2 рядом с капотом носового двигателя)
Файл:S.M.79 фото на декаль эскадрильи экспоната.jpg|
Файл:S.M.79 фото двигателя музейного экспоната в близи.jpg|Детальное фото двигателя самолёта . Стоит отметить укороченные выхлопные трубы, что указывает на то, что этот самолёт использовался либо в прибрежных районах, либо в жарком, песочном климате.
Файл:S.M.79 общий план бомбардировщика - экспоната. .jpg|Общий план бомбардировщика, на котором виден опознавательный знак 132-й автономной группы 278-й эскадрильи итальянских ВВС, "Четыре кошки".
Файл:S.M.79 Подвесная торпеда.jpg|Подвесная паро-газовая авиационная торпеда F200/450 на лафете
</gallery>'''Изображения камуфляжей и ливрей различных S.M. 79:'''<gallery>
Файл:S.M.79 камо 1.jpg| Прототип SM.79P (I-MAGO)
Файл:S.M.79 камо 2.jpg|SM.79 6 Sq 44 Gruppo 14 Stormo
Файл:S.M.79 камо 3.jpg|SM.79 254 Sq.
Файл:S.M.79 камо 4.jpg|SM.79 bis/N
Файл:S.M.79 камо 5.jpg|SM.79 205 Sq. BT 41 Gruppo 12 Stormo
Файл:111 Stormo Bombardieri Veloci Aviacion Legionaria.jpg|111 Stormo Bombardieri Veloci Aviacion Legionaria
Файл:25 Gruppo, 21 Stormo 'Pipistrelli', Aviazione Legionaria.jpg|25 Gruppo, 21 Stormo 'Pipistrelli', Aviazione Legionaria
Файл:52 Esquadrilla, 27 Gruppo 'Falchi Delle Baleari'.jpg|52 Esquadrilla, 27 Gruppo 'Falchi Delle Baleari'
Файл:SM.79T «Atlantici» ливрея авиакомпании Ala Littoria.jpg|SM.79T «Atlantici» с ливрей авиакомпании Ala Littoria
Файл:Гоночный SM.79CS.jpg|Гоночный SM.79CS с бортовым номером I-11
</gallery>'''Декали авиаполков и групп, состоявших из S.M 79:'''<gallery>
Файл:Эмблемы - 36 Stormo, 41 Gruppo, 89 Gruppo, 105 Gruppo, 108 Gruppo.jpg|
Файл:Эмблемы - 130 Gruppo, 132 Gruppo, 204 Gruppo, 278 Gruppo, 279 Gruppo.jpg|
</gallery>'''Игровые скриншоты:'''<gallery>
Файл:S.M.79 игровые скриншоты.png|
Файл:S.M.79 игровые скриншоты 2.png|
Файл:S.M.79 игровые скриншоты 3.png|
Файл:S.M.79 игровые скриншоты 4.png|
Файл:S.M.79 игровые скриншоты 5.png|
Файл:S.M.79 игровые скриншоты 6.png|
Файл:S.M.79 игровые скриншоты 7.png|
</gallery>
== См. также ==

*[[S.M.79 серия 1|S.M.79 Serie I Sparviero (mod. 1936)]]
*[[S.M.79 AS|S.M.79AS Sparviero (mod. 1941)]]
*[[S.M.79 bis/T.M|S.M.79bis Sparviero (mod. 1943)]]
*[[S.M.79 B|S.M.79B Sparviero (mod. 1936)]]
*[[S.M.79 серия 1 (Германия)|▀S.M.79 Serie I Sparviero (mod. 1936)]]
*[[S.M.79 серия 4 (Германия)|▀S.M.79 Serie IV Sparviero (mod. 1937)]]
*[[S.M.79 серия 8 (Германия)|▀S.M.79 Serie VIII Sparviero (mod. 1939)]]
*[[S.M.79 AS (Германия)|▀S.M.79AS Sparviero (mod. 1941)]]
*[[S.M.79 bis/T.M (Германия)|▀S.M.79bis Sparviero (mod. 1943)]]
*[[S.M.79 B (Германия)|▀S.M.79B Sparviero (mod. 1936)]]
*[[S.M.79 bis/N (Германия)|▀S.M.79 bis/N]]

*[[S.M.79 (семейство техники)|Семейство техники Sparviero]]
*[[История Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero]]

== Ссылки ==

*[https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/117063-pasport-sm79-sparviero-bis/ тема на оф. форуме игры;]
*[[История Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero|История Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero на WT wiki]] от автора [[Участник:U10803049|Klaxons]]
*[[wikipedia:Savoia-Marchetti_SM.79_Sparviero|страница на Википедии;]]
*[http://www.airwar.ru/enc/bww2/sm79.html страница на Airwar.ru;]
*[https://igor113.livejournal.com/66160.html Блог о данном самолёте на LiveJournal]
*[https://vk.com/wall-127196035_153 Статья на паблике «Журнал "История Авиации"» на vk.com]
*Мир Авиации. Владимир Котельников. Савойя (SIAI) S.79
*Aircraft Profile 89. Giorgio Apostolo. Savoia Marchetti S.M.79 (Перевод А. Плахова, редакция В.Моисеева)
*Squadron & Siganal. Christopher Shores. Regia Aeronautica

{{Семейство Sparviero}}
{{Немецкие бомбардировщики}}

S.M.79 серия 4 (Германия)

2024-08-18T21:11:21Z

U179315537:

{{Specs-Card
|code=sm_79_1937
|images={{Specs-Card-Image|}}
}}

== Описание ==
'''S.M.79 «Sparviero»''' – итальянский фронтовой бомбардировщик периода Второй мировой войны. Разработан Алессандро Марчетти в 1933-1934 годах для участия в авигонках, на которые самолёт не успел попасть, поэтому уже в 1934 году S.M.79 был переделан в бомбардировщик для участия в конкурсе от Regia aeronautica, в котором он обошел всех других конкурентов. С 1936 года был принят на вооружение и запущен в серийное производство фирмой «SIAI», к которой с 1938 года подключились заводы «Reggiane», «Macchi» и «AUSA». Боевое крещение «Sparviero» получил в гражданской войне в Испании, воюя на стороне испанских националистов, где показал себя просто блестяще, однако, уже к 1940 году стал терять своё превосходство по причине появления в небе более современных истребителей противника. Тем не менее, S.M.79 стал основой бомбардировочной авиации Италии.

'''S.M.79 серия 4 «Sparviero»''' – машина образца 1937 года, на которой были изменены обводы надфюзеляжного обтекателя и остекления кабины стрелка-радиста. Также была установлена антенна РПК, дополнительная расчалка, а вместо одного оборонительного перекидного 7,7 мм пулемёта Lewis, который был установлен в фюзеляже и вёл огонь по бокам из специально вырезанных проёмов, стали устанавливать два 7,7 мм пулемёта Breda-SAFAT. С 1943 года S.M.79 утратил свою актуальность как бомбардировщик и был переквалифицирован в торпедоносец. С 1943, после перехода Италии на сторону Союзников, «Sparviero» стали воевать по разные стороны фронта, как на стороне Оси, так и на стороне освобождённой Италии. Боевой путь самолёта завершился в 1945 году. Всего же с 1936 по 1944 год было построено 1458 «Sparviero» всех модификаций, включая самолёты выпускавшиеся Румынией по лицензии.

'''S.M.79 серия 4''' в дереве авиации Германии появился ещё во время закрытого бета-тестирования, но стал недоступен для исследования в 2014 году и остался только у ранних игроков проекта. По своим лётно-техническим характеристикам, вооружению и бомбовой нагрузке самолёт полностью идентичен [[S.M.79 серия 8 (Германия)|S.M.79 серия 8]]. Это всё та же универсальная машина, которая прекрасно зарекомендует себя для уничтожения любых наземных целей. Но, из-за возросшего боевого рейтинга, самолёт всё чаще будет попадать к самолётам с пушечным вооружением, против которых уже не сможет ни уйти по скорости, ни долго сопротивляться их огню, а неплохому, для ранних версий самолёта, оборонительному вооружению уже явно не хватает огневой мощи, чтобы дать достойны отпор истребителям противника.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
Данный самолёт показывает неплохие манёвренные характеристики: довольно большая скорость, хорошая скороподъемность даже про полной бомбовой нагрузке и полностью заправленными топливными баками, довольно большой порог флаттера, равный 535 км/ч, отличный «потолок» по высоте полёта, равный 6,8 км, общая прочность конструкции к механическим повреждениям и отличная манёвренность.
{| class="wikitable"
|+Скорости на разных высотах
!Высота, м
!100 %, км/ч
!WEP, км/ч
|-
|0
|355
|365
|-
|1000
|370
|380
|-
|2000
|384
|392
|-
|3000
|415
|419
|-
|4000
|420
|428
|}Стоит отметить надёжность механизации. Так, для шасси, пороговое значение, после которого идет разрушение механизма, составляет 285 км/ч, а оптимальная скорость отрыва от земли – 135 км/ч, что стоит учитывать при пополнении бомбового запаса на аэродромах. Это очень хорошие показатели, если сравнивать данный самолёт с аналогами других наций, такими как французский Martin 139, расположенный в китайском древе развития, линейка советских самолётов СБ 2М или американские бомбардировщики PBY-5 и B-18A. Шасси частично убирающееся, представлено 2 колёсами, расположенными под двигателями и убирающимися в гондолу за ними, и одно центральное, не убирающееся, расположенное в хвосте самолёта и наполовину «утоплено» в фюзеляже хвоста.

Закрылки тоже отличаются повышенной устойчивостью к скоростям, однако сильно подвержены к повреждениям при обстреле противником. Так, скорость, с которой возможен отрыв от взлётной полосы составляет 145 км/ч при взлётных закрылках, а максимальная скорость, при которой возможна корректная работа посадочных закрылков равняется 210 км/ч. Это позволяет без особых усилий посадить или поднять в воздух данный самолёт.
{| class="wikitable"
|+Скоростные ограничения закрылков
!Тип
!скорость, км/ч
|-
|Боевые
|285
|-
|Взлётные
|260
|-
|Посадочные
|210
|}S.M. 79 обладает неплохим временем виража – полный круг данная машина делает за 31,6~7 секунд, что является впечатляющим значением, по сравнению с другими ранними бомбардировщиками.

К недостаткам ЛТХ данного самолёта можно отнести малоэффективность тормозов при посадке и большие габариты машины, что мешает почувствовать инерцию при заходе на посадочную глиссаду.
=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
[[Файл:S.M.79 Рентген баков и двигателей .png|альт=Рентген баков топливных и охлаждающих систем и двигателей|мини|Рентген баков топливных и охлаждающих систем и двигателей|link=]]Как и у большинства ранних самолётов, бронирование у SM.79 отсутствует. Все баки протектированные, большого размера и располагаются либо в корне крыла, либо под кабиной пилотов, что крайне опасно при пожаре. Однако часто бывает так, что бак может потухнуть и самолёт хоть и с повреждениями, все ещё сможет выполнять свою задачу. Тоже самое касается силовой установки, представленной тремя двигателями Alfa Romeo 126 RC 34. Даже при повреждении какого-либо двигателя, самолёт сможет продолжать полёт, но сильно теряет в манёвренности и максимальной скорости, потому настоятельно рекомендуется возвращаться на аэродром для ремонта. Также они быстро перегреваются при работе в режиме {{Пояснение|WEP|War Emergency Power}}, из-за чего постоянно стоит следить за температурой масла и двигателей в целом. Помимо этого, мотоустановка начинает отказывает уже при 2500 оборотах, однако небольшой запас от стандартного числа( 2100 об/мин) позволяет особо не задумываться о том, что двигатели откажут при пикировании.

Система охлаждения же не может похвастаться такой надёжностью как у самой конструкции. Охлаждение представлено множеством баков: несколькими большими, расположенными практически прямо за двигателями и множеством маленьких, находящимися в корне крыла. Один из недостатков этой системы на данном самолёте – она '''очень''' часто выходит из строя из-за пожаров или попадания вражеских снарядов, нежели на других бомбардировщиках. Утечка масла одного или двух баков мало скажется на работоспособности двигателей, однако при более серьезных повреждениях стоит '''немедленно''' возвращаться на аэродром иначе имеется большой риск того, что двигатели быстро выйдут из строя, а скорости и высоты не хватит для того, чтобы вернуться на базу.[[Файл:S.M.79 Рентген экипажа.png|альт=Расположение экипажа самолёта|мини|Расположение экипажа самолёта|link=]]Расположение экипажа вполне стандартное, как и для любого другого бомбардировщика раннего производства: два бортстрелка, расположенные ближе к хвосту, наличие гондолы для стрельбы вниз, один стрелок прямо за пилотами и два пилота в кабине. Все они крайне чувствительны к попаданиям крупнокалиберного вооружения, менее критично они переносят попадания из мелкокалиберных орудий.
=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
[[Файл:S.M.79 курсовое вооружение.png|альт=Курсовой пулемёт в гондоле над пилотами|мини|250x250пкс|Курсовой пулемёт в гондоле над пилотами|link=]]Представлено крупнокалиберным 12.7-мм пулеметом Breda-SAFAT, с боезапасом в 350 выстрелов. Данное орудие не показывает никаких особо выдающихся боевых качеств. Однако интересен тот факт, что трассирующий снаряд данного орудия обладает большим шансом поджечь самолёт противника. Помимо этого, этот пулемёт можно использовать для поражения слабобронированных целей, такие как ПВО или САУ с открытой рубкой, однако это крайне не рекомендуется из-за того, что SM.79 будет легко сбить с зенитного пулемёта наземной техники, общей трудности в управлении при заходе на цель, ведь данный самолёт разрабатывался как крупногабаритный бомбардировщик с соответствующими ЛТХ и довольно посредственного секундного залпа одного курсового орудия.
=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
Подвесное вооружение представлено:

*12 бомб по 50 килограмм
*5 бомб по 250 килограмм
*2 бомбы по 500 килограмм
*12 бомб по 100 килограмм

Отличным вариантом вооружения будут 5 бомб по 250 килограмм, так как в них 125,7 килограмм тротила в каждой, что в сумме даёт 628,5 килограмм, в то время как две 500-килограммовые бомбы дают всего 432 килограмм взрывчатки. Этого вполне хватает на уничтожения одной базы и почти полного уничтожения второй, в то время как подвес с 500-килограммовыми бомбами позволят «забрать» одну базу. Однако данные бомбы хорошо подходят для уничтожения больших кораблей, таких как эсминцы, в совместных морских реалистичных боях.<gallery>
Файл:S.M.79 бомбы по 100 кг сброс.png|Бомбы по 100 кг
Файл:S.M.79 бомбы по 500 кг на подвесах.png|Бомбы по 500 килограмм на подвесах внутри самолёта
</gallery>
=== Оборонительное вооружение ===
{{Specs-Avia-Defensive}}
Оборонительное вооружение представлено двумя 7,7-мм пулемётами Lewis, расположенных в задней части самолёта и направленных вправо и влево, двумя 12,7-мм пулемётами Breda-SAFAT, один из которых расположен в подвесной гондоле снизу, а другой – с верхней стороны фюзеляжа, ближе к пилотам. Этого вооружения вполне хватит для поражения ранних самолётов-монопланов, поздних бипланов, поскольку у первых очень чувствительные к попаданиям двигатели, а у вторых плохо защищены пилоты и силовые агрегаты. Ленту для турельных SAFAT-ов лучше ставить универсальную из-за большого количества БЗТ снарядов, что легко поджигают цели. Для мелкокалиберных установок также рекомендуется ставить универсальную ленту из-за наличия одно трассирующего снаряда и большого количества БЗ патронов в набивке.

'''Фотографии оборонительного вооружения:'''<gallery>
Файл:S.M.79 задняя нижняя турель.png|Крупнокалиберный пулемёт Breda-SAFAT в подвесной гондоле
Файл:S.M.79 боковая турель.png|Боковые 7,7-мм пулемёты Lewis
Файл:S.M.79 задняя верхняя турель.png|Крупнокалиберный пулемёт Breda-SAFAT, расположенный в обтекателе сверху
</gallery>
== Применение в бою ==
[[Файл:S.M 79 применение в бою.png|мини|link=]]Зачастую данный самолёт в воздушных реалистичных боях попадает на малые карты, где сражения протекают довольно быстро. Стоит учитывать, что времени на дозарядку вооружения вам может и не хватить. Поэтому отталкиваться в применении стоит основываясь на его лучших качествах: скорости и манёвренности. К примеру, его скорость может позволить сбросить бомбы и уйти под прикрытие истребителей до того, как прибудут вражеские истребители-перехватчики. Замечателен «Сокол» ещё и тем, что он универсален, а игра на нём понятна каждому. Если пилот не хочет снижаться, то воздушное возрождение высоко в небе даст ему зачастую непреодолимую для большинства врагов разницу в высоте. Если же он любитель пикирующего бомбометания, то скорости бомбардировщика хватит для резкой атаки и возвращения на аэродром. Самым опасным противником для нас являются английские ранние самолёты, таки как «Spitfire» или «Hurricane», так как у них самое мощное вооружение. От них можно попробовать оторваться, однако если вы опытный стрелок, то вы вполне можете попытаться сбить противника из турельного вооружения, очередь из которого зачастую довольно чувствительна для них.

Помимо чисто воздушных боёв S.M.79 хорошо подходит для совместных сражений. Зачастую, в качестве противников данному самолёту попадаются легкобронированные цели. Для их поражения отлично будут подходить 100 килограммовые бомбы. «Сокол»отлично показывает себя

Отдельно стоит упомянуть специфику бомбометания на данном самолёте. Камера прицела для бомбометания расположена не в носу самолёта, как на большинстве других бомбардировщиков, а «прикреплена»чуть позади, у гондолы в хвосте самолёта, где исторически располагалось смотровое окно штурмана-бомбардира. Это стоит учитывать, поскольку при сильном пикировании будет перекрываться часть обзора. Также пилоту стоит помнить, что все бомбы находятся в сильно «утопленном» бомболюке, что будет ограничивать угол атаки при заходе на цель.
=== Достоинства и недостатки ===
Таким образом, Savoia-Marcetti 79 является неплохим ранним бомбардировщиком. Он отлично показывает себя в бою, но для полётов на ней нужен опыт. «Сокол» хорошо подойдет для уже освоившихся пилотов, удивя их неплохой скоростью, манёвренностью и бомбовой нагрузкой.

'''Достоинства:'''

*Неплохая бомбовая нагрузка
*Хорошая живучесть
*Отличная скорость
*Наличие курсового вооружения
*Большой порог флаттера
*Возможность пережить пожар без серьезных повреждений
*Наличие трех двигателей, так что при потере одного, самолёт продолжит полёт
*Приемлемое вооружение

'''Недостатки:'''

*Неудобный обзор в бомбовом прицеле и сильно ограниченные углы атаки, что стоит учитывать при пикировании
*Плохой обзор из кабины в симуляторных режимах
*Малые сектор обстрела турелей
*Отсутствие брони

== Историческая справка ==
[[Файл:Sm79-i.jpg|альт=S.M 79 в полёте|мини|S.M 79 в полёте|link=]]В начале 1930-ых годов высшие военные чины ВВС Италии всерьез обеспокоились отсутствием в воздушном флоте страны современных бомбардировщиков. Просмотрев всевозможные варианты действий, правительство решило дать контракты разработку данного вида техники двум конкурирующим авиационным фирмам – FIAT и Samvoia-Marchetti. Результатом этой борьбы между этими авиабюро стали два, отлично себя показавших на полевых испытаниях бомбардировщика: Fiat BR.20 Cicogna от FIAT-а и S.81 от Savoi-и, являвшегося переделкой восьмиместного скоростного пассажирского самолёта S.73. Однако конструкторы последней решили не останавливаться на полученном результате и решили дальше развить идею своего трехмоторного бомбардировщика. Решение было таким же, как и с S.81 – основой для самолёта тоже являлся пассажирский самолёт. А так как скоро выпускался в серию прямой потомок S.73, S.79, то было решено переделать его в военную версию с сохранением индекса, дабы избежать путаницы в документации. Так на свет появился данный самолёт – S.M 79 «Sparviero» (итал. «Сокол»).

*Интересный факт: Изначально, идея постройки быстрого пассажирского самолёта пришла Маркетти после того, как объявили международную гонку авиаконструкторов по трассе Лондон-Мельбурн, однако к началу соревнования он не успел завершить проект и выбыл из участия, хоть и мог с легкостью обыграть победителя – английского Де Хэвилленд DH.88 «Comet». Однако машина получилась настолько удачной, что было решено доработать ее и пустить в серийное производство.

Первый свой полёт данная машина совершила 8 октября 1934 года под гражданским индексом I-MAGO. Большинство практических решений было взято с предыдущей машины. Так, например, рама фюзеляжа состояла из стальных труб с обшивкой из дюралевого листа, фанеры и полотна, а также имела свободнонесущее деревянное крыло и почти идентичное оперение. Помимо этого, шасси стало убирающимся, габаритные объемы уменьшились, а законцовки крыльев более обтекаемыми. Опытный испытатель Алесанкдро Бакула отметил очень высокие летные характеристики, однако пожаловался на мотоустановку – два двигателя постоянно глохли, но быстро возвращались в строй. Учитывая это замечание, в срочном порядке было решено поменять двигатели Alfa Romeo 125RC34 с мощностью в 680 л.с., которые являлись модифицированной версией Bristol «Pegasus». До них планировались ставиться менее мощные 9-цилиндровые двигатели Piaggio P.XI RC40 «Stella», но было решено отказаться от этих моделей. Благодаря установки данных двигателей была достигнута рекордная скорость в горизонте – 410 км/ч.

*Также хочется отметить нестандартное решение конструкторской задачи: из-за наличия в носу двигателя, Алессандро Маркетти решил добавить небольшое углубление в корпусе, ближе к хвосту машины. Там должен был располагаться бомбардир, который отвечал за сброс бомб. Для этого там имелся бомбовый прицел Джоцца U-3, панель управления бомбосбрасывателем и штурвал управления рулем поворота при бомбометании. Помимо этого, этот же член экипажа был бортстрелком нижней турели.

Так, этот самолёт стал самым быстрым в авиапарке итальянских ВВС. Были планы на производство слегка изменённой версии SM.79, получившую обозначение B, отличавшуюся от простой машины тем, что у нее был переработан кокпит, убран носовой двигатель, убран курсовой пулемёт, добавлено обзорное гнездо штурмана и заменены двигатели на Gnome-Rhone K14. От этой идеи отказались, однако румынское военное руководство посчитало эту машину идеально подходящей для ВВС страны.

Помимо этого, данной машиной заинтересовались в высших военных чинах Италии. Так, ярым приверженцем S.M.79 стал генерал Джованни Валле, командующий штаба ВВС и, по-сути, первое лицо в военной авиации страны. Так, готовясь к инспекции на Эритрею, где происходила подготовка войск к вторжению в Эфиопию, он лично управлял самолётом и досконально ознакомился с данной машиной. Генерал был крайне доволен S.M. 79 и распорядился предоставить «карт-бланш» на разработку различных модификаций «Сокола».

Первой модификацией, что появилась на свет, стала модификацией AS, которая отличалась наличием дополнительных противопесочных фильтров, улучшенными радиаторами охлаждения, увеличенными капотами и замененными лопастями из облегченных материалов. В поздней вариации самолёта добавили крепления для установки торпеды, а в части высылались модификационные комплекты.

Для нужд флота была разработана модификация Bis/T.M, которая могла нести одну паро-газовую авиационную торпеду F200/450, а капот был увеличен, дабы избежать засоления основных частей механики при долгом простое в прибрежных аэродромах.

Также, была разработана версия Bis/N, оснащенного дополнительным радиооборудованием и прожекторами для несения ночных патрулей над морем и сушей, ведения прифронтовой разведки и атаки стратегических объектов. Помимо этого, у данной версии были форсированы двигатели.

Сама «базовая» версия самолёта тоже неоднократно модифицировалась. Так, в самолётах 4 серии авиаконструкторы улучшили места крепления в корне крыла, дабы увеличить жесткость конструкции и увеличить капот из-за того, что авиамеханики жаловались на сложность обслуживания двигателей машины. В версиях 8 серии было решено изменить систему впрыска топлива, рассчитывая тем самым увеличить мощность, хоть это и приводило к уменьшению моторесурса силовой установки.

*Интересный факт: все самолёты, начиная с первой серии, имели курсовой пулемёт в обтекателе, в котором также располагалась турель бортстрелка. Из-за специфики этого самого обтекателя, пилоты прозвали данный самолёт «Gibbo» – «горбун». Решение отказаться от курсового вооружения было принято лишь на версии B, предназначенной для румынских войск.

Первые образцы техники появились в войсках еще в 1936 году. Лётчики высоко оценили характеристики машины, однако сама конструкция вызывала у них опасения, ведь основой для самолёта послужил гражданский авиалайнер, который обладал неудобным расположением оборонительного вооружения. Это ещё сыграло свою роковую роль в судьбе данного самолёта.

Боевое крещение S.M.79 прошел в небе над Испанией в 1937 году на стороне франкситов. Он показал себя с лучшей стороны: хорошая бомбовая нагрузка, быстроходность, надёжность. Однако появились и первые проблемы: оборонительное вооружение было слабым и не позволяло в полной мере вести огонь в задней полусфере. Частично это компенсировалось скоростью машины. Помимо этого, пулемёты по бортам очень часто выходили при длительной стрельбе очень часто заклинивали, а их починка в боевых условиях занимала длительное время. В мае 1937 года пятерка итальянских трехмоторников повредила республиканский линкор «Хайме I» в порту Альмерия. Скорость позволяла S.M.79 далеко летать днем без сопровождения. Из всех республиканских истребителей лишь И-16, которых было не так много, успешно перехватывали их. Поэтому потери были сравнительно невелики. Тем более, что машина оказалась достаточно живучей. Франкистские части за всю войну потеряли только 4 таких самолёта, итальянские - 12. С 1938 года они начали использоваться при ночных бомбардировках. Причём первый такой вылет провел сам генерал Валле, не обращая особого внимания на международные правила.

Пока «Соколы» сражались в Испании, их модифицированные собратья брали рекорды в Европе и участвовали в пропаганде. Так, в гонке по трассе Рим – Дакар – Рио-де-Жанейро участвовало 3 машины, одной из которых управлял сам Бруно Муссолини, второй сын Бенито Муссолини. Все S.M.79 заняли первые три места. С мая 1939 года они стали самыми массовыми бомбардировщиками и гражданскими судами Италии.

С мая 1940 года данные самолёты участвовали в битвах над Тунисом, Египте, Северной и Восточной Африке, принимали участие в захвате Франции в составе немецких авиаподразделений, которые также отмечали хорошие лётные качества машины, однако ругали мелкокаллиберное оборонительное вооружение, считая его „устаревшим и практически бесполезным” и посему часто заменяли турельные установки на авиационные пулемёты MG-81, модифицированную версию 7,9-мм пехотного пулемёта MG-34. S.M.79 нанесли большой урон судоходству в Средиземном море. Помимо этого, машины использовались для поддержки войск, разведки и транспортировки грузов. Югославские S.M.79 использовались во время вторжения немцев в апреле 1941 года, иракские – при мятеже Рашида-Али в мае 1941 года против англичан. Румынские машины применялись с июня 1941 года против СССР, они действовали в Молдавии, на Украине, под Сталинградом и, наконец, в апреле 1944 года – в самой Румынии. Именно на восточноевропейском ТВД они приобрели неприятное прозвище от советских бойцов – «квадратные гробы». Это было связанно с тем, что на ранних этапах войны румынские войска не брезговали массово сбрасывать кассетные и зажигательные бомбы над мирными городами и сёлами, где не было никаких скоплений советских войск, а «квадратными» они были из-за специфической формы фюзеляжа. S.M.79 румынских войск, а именно те варианты, что были с характерным остеклённым носом были одной из приоритетных целей для зенитчиков и пилотов.

После капитуляции самой Италии в 1943 году часть машин досталась Союзникам, которые использовали их как транспортников и дальних разведчиков. В сражениях на стороне Германии «Соколы» принимали вплоть до её капитуляции, защищая пригород Берлина от советских и английских войск.

*Интересный факт: итальянскими, а позже и немецкими военными была практически реализована идея радиоуправляемого бомбардировщика-камикадзе на основе S.M 79. Изначально, его хотели снабдить радиооборудованием для удалённого управления и огромным количеством взрывчатки. На полевых испытаниях данная задумка смогла реализовать себя на все 100%, поразив условную мишень, без подрыва. Однако при попытке боевого тестирования во время операции «Пьедестал», радиооборудование отказало ещё на пути до Мальты. Бомбардировщик не слушался приказов и продолжал неуправляемый полёт до тех пор, пока у него не кончилось топливо и он не врезался в гору Хеншела на территории Алжира. Генерал Фернандо Рафаелли, который придумал и продвигал эту задумку, также разработал и протестировал управляемую подвесную одномоторную бомбу-самолёт Ambrosini A.R.4. Данный эксперимент с таким подвесным дроном прошёл успешно и было решено пустить такую модификацию в производство, однако не получилось: вторжение американских войск в 1943 году смешало все карты и от данной задумки пришлось отказаться. Помимо этого, было сделано около 1600 самолётов, где самолёт-паразит C.200 откреплялся от носителя и удалённо вёл самолёт-снаряд S.M.79 до цели по радио. Это нашло отражение и в других странах Оси: немецкие военные пытались реализовать аналогичный проект под названием «Mistel» (нем. «Омела»).

После войны S.M. 79 использовался как транспортник, буксировщик мишеней и пассажирский самолёт для высших чинов. Помимо этого, он стоял на вооружении некоторых стран. Так, например, ВВС Бразилии имело несколько полков, полностью укомплектованных «Соколами».

Дольше всего S.79 прослужили в Ливане. В 1949 году, когда начали формироваться ливанские ВВС, через фирму «Сосьете Халил Сатьял» в Италии были куплены четыре таких самолета. Эти экземпляры собрали из нескольких других, находившихся на консервации в Фросиньоне, привели к единому стандарту и оснастили моторами Alfa Romeo 128. Вооружения они не несли, хотя имели «горб» и подфюзеляжную гондолу бомбардира. Их перебросили в Ливан в сентябре – октябре 1949 года. S.79 летали с эмблемой зеленого кедра до 1960 года. В 1966 году один из них правительство Ливана подарило Италии; сейчас он хранится в музее истории авиации.

Всего было выпущено по разным оценкам от 1330 до 1458 S.79 – больше, чем всех остальных итальянских многомоторных бомбардировщиков вместе взятых (и около 20% всего тогдашнего производства самолетов в Италии). В какой-то степени «Сокол» стал символом итальянской авиации того времени, показав, что Италия могла создавать не только красивые, но и очень надёжные и универсальные самолёты.
== Медиа ==
'''Исторические фото''' '''и чертежи:'''<gallery>
Файл:S.M.79 Схема расположения модулей и основных конструкций.gif| Схема расположения модулей и основных конструкций
Файл:S.M.79 Схема устройства шасси.jpg|Схема устройства шасси
Файл:S.M.79 Место работы бортинженера и радио.jpg|Место работы бортинженера
Файл:S.M.79 Углы склонения механизации закрылков.jpg|Углы склонения механизации закрылков
Файл:S.M.79 Работа механизации крыла.jpg|Работа механизации крыла
Файл:S.M.79 проекции самолёта.gif|Проекции самолёта
Файл:S.M.79 механизм работы горба задней убирающейся верхней турели.jpg|Механизм работы колпака «горба» задней убирающейся верхней турели
Файл:S.M.79 Фото гондолы бомбардира и задней нижней турели.jpg|Фото гондолы бомбардира и задней нижней турели
Файл:S.M.79 Фото кабины пилотов.jpg|Фото кабины пилотов на ранних экземплярах
Файл:S.M.79 Боковые турели на базе пулемёта Lewis.jpg|Боковые турели на базе пулемёта Lewis
Файл:S.M.79 Фото шасси.jpg|Фото механизации шасси
Файл:S.M.79 Работа прицела для курсового вооружения на месте пилота.jpg|Работа прицела для курсового вооружения на месте пилота
Файл:В кабине SM.79.jpg|В кабине SM.79
Файл:Итальянский пилот Оттоне Спонца у авиаторпеды самолёта SM.79.jpeg|Итальянский пилот Оттоне Спонца у авиаторпеды самолёта SM.79
Файл:Бортовой стрелок SM.79.jpg|Бортовой стрелок SM.79
Файл:Бомбардир SM.79 использует бомбовый прицел «Jozza».jpg|Бомбардир S.M.79 использует бомбовый прицел «Jozza»
Файл:S.M.79 CS.jpg|Спортивный вариант S.M.79 CS
Файл:S.M.79 -II использовавшийся Люфтваффе.jpg|S.M.79 -II использовавшийся Люфтваффе
Файл:S.M.79 историческое фото 1.jpg|S.M.79 четвертой серии.
Файл:S.M.79 историческое фото 2.jpg|S.M 79 на боевом вылете
Файл:S.M.79 историческое фото 3.jpg|S.M 79 на боевом вылете
Файл:S.M.79 историческое фото 5.jpg|S.M 79 на боевом в небе над Испанией
Файл:S.M.79 историческое фото 8.jpg|S.M 79 Bis/T.M на патрулировании над морем
Файл:S.M.79 историческое фото 9.jpg|S.M 79 8 серии возвращается на аэродром после бомбардировки французских позиций недалеко от Парижа
Файл:S.M.79 историческое фото 10.jpg|S.M 79 первой серии после бомбардировки Мальты
Файл:Испанский S.M.79 переделанный в VIP-транспорт.jpg|Испанский S.M.79 переделанный в VIP-транспорт
Файл:S.M.79 историческое фото 11.jpg|S.M.79 в небе во время отработки учений высадки итальянских войск в Эфиопию
Файл:Гоночный SM.79C.jpg|Гоночный SM.79C
Файл:Множество SM.79.jpg|Учебный полк, состоявший из бомбардировщиков S.M.79 и располагавшийся недалеко от завода по производству данных самолётов, недалеко от Турина.
Файл:SM.79 пролетает над своим конвоем.jpeg|Пролёт S.M над итальянским конвоем
Файл:SM.79 захваченный советскими войсками в Югославии.jpg|S.M.79 захваченный советскими войсками в Югославии
Файл:SM.79 захваченный американцами.jpg|S.M.79 захваченный американцами
Файл:Версия SM.79 с двумя торпедами.jpg|Версия SM.79 с двумя торпедами и усиленной рамой крыла и креплением для торпед
Файл:Прототип SM.79 I-MAGO.jpg|Прототип S.M.79 с бортовым номером I-MAGO
Файл:Испанский SM.79 на аэродроме под Мадридом.jpg|Испанский SM.79 на аэродроме под Мадридом
Файл:Испанский SM.79 3.jpg|Испанский SM.79
Файл:Испанский SM.79 на аэродроме 2.jpg|Испанский SM.79 на аэродроме
Файл:Торпедоносец SM.79 2.jpg|Торпедоносец SM.79
Файл:SM.79 Ливанских ВВС.jpg|S.M.79 Ливанских ВВС
</gallery>'''Фотографии сохранившегося образца S.M 79 «Sparviero» в музее «Museo Storico dell' Aeronautica Militare Italiana»:'''<gallery>
Файл:S.M.79 фото в музее общий план.jpg|Общий план самолёта
Файл:S.M.79 фото в музее вид сбоку на опознавательный номер борта.jpg|Вид на номер в группе самолёта. ( Цифра 2 рядом с капотом носового двигателя)
Файл:S.M.79 фото на декаль эскадрильи экспоната.jpg|
Файл:S.M.79 фото двигателя музейного экспоната в близи.jpg|Детальное фото двигателя самолёта . Стоит отметить укороченные выхлопные трубы, что указывает на то, что этот самолёт использовался либо в прибрежных районах, либо в жарком, песочном климате.
Файл:S.M.79 общий план бомбардировщика - экспоната. .jpg|Общий план бомбардировщика, на котором виден опознавательный знак 132-й автономной группы 278-й эскадрильи итальянских ВВС, "Четыре кошки".
Файл:S.M.79 Подвесная торпеда.jpg|Подвесная паро-газовая авиационная торпеда F200/450 на лафете
</gallery>'''Изображения камуфляжей и ливрей различных S.M. 79:'''<gallery>
Файл:S.M.79 камо 1.jpg| Прототип SM.79P (I-MAGO)
Файл:S.M.79 камо 2.jpg|SM.79 6 Sq 44 Gruppo 14 Stormo
Файл:S.M.79 камо 3.jpg|SM.79 254 Sq.
Файл:S.M.79 камо 4.jpg|SM.79 bis/N
Файл:S.M.79 камо 5.jpg|SM.79 205 Sq. BT 41 Gruppo 12 Stormo
Файл:111 Stormo Bombardieri Veloci Aviacion Legionaria.jpg|111 Stormo Bombardieri Veloci Aviacion Legionaria
Файл:25 Gruppo, 21 Stormo 'Pipistrelli', Aviazione Legionaria.jpg|25 Gruppo, 21 Stormo 'Pipistrelli', Aviazione Legionaria
Файл:52 Esquadrilla, 27 Gruppo 'Falchi Delle Baleari'.jpg|52 Esquadrilla, 27 Gruppo 'Falchi Delle Baleari'
Файл:SM.79T «Atlantici» ливрея авиакомпании Ala Littoria.jpg|SM.79T «Atlantici» с ливрей авиакомпании Ala Littoria
Файл:Гоночный SM.79CS.jpg|Гоночный SM.79CS с бортовым номером I-11
</gallery>'''Декали авиаполков и групп, состоявших из S.M 79:'''<gallery>
Файл:Эмблемы - 36 Stormo, 41 Gruppo, 89 Gruppo, 105 Gruppo, 108 Gruppo.jpg|
Файл:Эмблемы - 130 Gruppo, 132 Gruppo, 204 Gruppo, 278 Gruppo, 279 Gruppo.jpg|
</gallery>'''Игровые скриншоты:'''<gallery>
Файл:S.M.79 игровые скриншоты.png|
Файл:S.M.79 игровые скриншоты 2.png|
Файл:S.M.79 игровые скриншоты 3.png|
Файл:S.M.79 игровые скриншоты 4.png|
Файл:S.M.79 игровые скриншоты 5.png|
Файл:S.M.79 игровые скриншоты 6.png|
Файл:S.M.79 игровые скриншоты 7.png|
</gallery>
== См. также ==

*[[S.M.79 серия 1|S.M.79 Serie I Sparviero (mod. 1936)]]
*[[S.M.79 AS|S.M.79AS Sparviero (mod. 1941)]]
*[[S.M.79 bis/T.M|S.M.79bis Sparviero (mod. 1943)]]
*[[S.M.79 B|S.M.79B Sparviero (mod. 1936)]]
*[[S.M.79 серия 1 (Германия)|▀S.M.79 Serie I Sparviero (mod. 1936)]]
*[[S.M.79 серия 4 (Германия)|▀S.M.79 Serie IV Sparviero (mod. 1937)]]
*[[S.M.79 серия 8 (Германия)|▀S.M.79 Serie VIII Sparviero (mod. 1939)]]
*[[S.M.79 AS (Германия)|▀S.M.79AS Sparviero (mod. 1941)]]
*[[S.M.79 bis/T.M (Германия)|▀S.M.79bis Sparviero (mod. 1943)]]
*[[S.M.79 B (Германия)|▀S.M.79B Sparviero (mod. 1936)]]
*[[S.M.79 bis/N (Германия)|▀S.M.79 bis/N]]

*[[S.M.79 (семейство техники)|Семейство техники Sparviero]]
*[[История Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero]]

== Ссылки ==

*[[История Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero|История Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero на WT wiki]] от автора [[Участник:U10803049|Klaxons]]
*[[wikipedia:Savoia-Marchetti_SM.79_Sparviero|страница на Википедии;]]
*[http://www.airwar.ru/enc/bww2/sm79.html страница на Airwar.ru;]
*[https://igor113.livejournal.com/66160.html Блог о данном самолёте на LiveJournal]
*[https://vk.com/wall-127196035_153 Статья на паблике «Журнал "История Авиации"» на vk.com]
*Мир Авиации. Владимир Котельников. Савойя (SIAI) S.79
*Aircraft Profile 89. Giorgio Apostolo. Savoia Marchetti S.M.79 (Перевод А. Плахова, редакция В.Моисеева)
*Squadron & Siganal. Christopher Shores. Regia Aeronautica

{{Семейство Sparviero}}
{{Немецкие бомбардировщики}}

S.M.79 AS

2024-08-18T17:01:38Z

U179315537:

{{Specs-Card
|code=sm_79_1941_italy
|images={{Specs-Card-Image|S.M.79 серия 8-AS превью.png}}
}}

== Описание ==
'''S.M.79 «Sparviero»''' – итальянский фронтовой бомбардировщик периода Второй мировой войны. Был разработан авиаконструктором Алессандро Марчетти в 1933-1934 годах и изначально планировался как самолёт для участия в авиагонках, но уже в 1934 году, для участия в конкурсе объявленном Regia aeronautica, был переделан в бомбардировщик. После победы в конкурсе, с 1936 года был принят на вооружение и запущен в серийное производство компанией «SIAI», к которой, с 1938 года, подключились фирмы «Reggiane», «Macchi» и «AUSA», также выпускавшие S.M.79. Боевое крещение «Sparviero» получил в Испании, воюя на стороне испанских националистов, где проявил себя блестяще. Кроме того, имея гоночные корни, почти ни один истребитель в мире не мог догнать и перехватить S.M.79 в то время. Однако к 1940 году ситуация резко изменилась с появлением более совершенных истребителей у противников Италии.

'''S.M.79 AS''' – торпедоносная версия самолёта S.M.79, индекс AS расшифровывался как Aerosilurante (итал. торпедоносец). С 1940 года самолёты «Sparviero» стали нести всё большие потери от новых истребителей монопланов Союзных войск, поэтому часть самолётов была переквалифицирована в торпедоносцы, с ролью которых самолёт справился так же блестяще, как показал себя в начале своей карьеры бомбардировщика. Самолёты образца 1941 года отличались от своих предшествующих модификаций установкой ячеистых патрубков выхлопа с пламегасителями для ночных вылетов, а также получили крепления для установки торпеды под днищем фюзеляжа, как правило по левому борту. S.M.79 серийно выпускались до 1944 года и всего было построено 1458 машин, с учётом самолётов выпускавшихся по лицензии Румынией.

'''S.M.79 AS''' в дереве авиации Италии появился с выходом [[Обновление 1.69 "Regia Aeronautica"|обновленя 1.69 «Regia Aeronautica»]] был заменён [[S.M.79 AS|версией в итальянском дереве]]. По сравнению со своим [[S.M.79 серия 8|предшественником]], S.M.79 AS стал чуть более быстрее и манёвреннее и получил возможность, помимо бомбовой нагрузки, нести одну 450-мм торпеду. Как и предыдущие модификации, версия AS всё так же универсальна и хорошо себя проявит в любой тактике применения машины как для бомбардировки баз, так и для уничтожения наземной техники в воздушных и совместных боях, кроме того, получив возможность установки торпеды, самолёт станет отличным дополнением к набору в совместных морских сражениях. Однако, с возросшим боевым рейтингом, S.M.79 утратил возможность ухода от противников по скорости, всё чаще встречая более быстрых противников чем раньше, кроме того, сталкиваясь с истребителями с пушечным вооружением, самолёт стал менее живучим, а его оборонительное вооружение уже не столь эффективно как раньше.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
Данный самолёт показывает неплохие манёвренные характеристики: довольно большая скорость, хорошая скороподъемность даже про полной бомбовой нагрузке и полностью заправленными топливными баками, довольно большой порог флаттера, равный 535 км/ч, отличный «потолок» по высоте полёта, равный 9 км, общая прочность конструкции к механическим повреждениям и отличная манёвренность.
{| class="wikitable"
|+Скорости на разных высотах
!Высота, м
!100 %, км/ч
!WEP, км/ч
|-
|0
|362
|371
|-
|1000
|372
|380
|-
|2000
|395
|406
|-
|3000
|425
|442
|-
|4000
|459
|463
|}Стоит отметить надёжность механизации. Так, для шасси, пороговое значение, после которого идет разрушение механизма, составляет 285 км/ч, а оптимальная скорость отрыва от земли – 135 км/ч, что стоит учитывать при пополнении бомбового запаса на аэродромах. Это очень хорошие показатели, если сравнивать данный самолёт с аналогами других наций, такими как французский Martin 139, расположенный в китайском древе развития, линейка советских самолётов СБ 2М или американские бомбардировщики PBY-5 и B-18A. Шасси частично убирающееся, представлено 2 колёсами, расположенными под двигателями и убирающимися в гондолу за ними, и одно центральное, не убирающееся, расположенное в хвосте самолёта и наполовину «утоплено» в фюзеляже хвоста.

Закрылки тоже отличаются повышенной устойчивостью к скоростям, однако сильно подвержены к повреждениям при обстреле противником. Так, скорость, с которой возможен отрыв от взлётной полосы составляет 145 км/ч при взлётных закрылках, а максимальная скорость, при которой возможна корректная работа посадочных закрылков равняется 210 км/ч. Это позволяет без особых усилий посадить или поднять в воздух данный самолёт.
{| class="wikitable"
|+Скоростные ограничения закрылков
!Тип
!скорость, км/ч
|-
|Боевые
|310
|-
|Взлётные
|260
|-
|Посадочные
|210
|}S.M. 79 обладает неплохим временем виража – полный круг данная машина делает за 31,6~7 секунд, что является впечатляющим значением, по сравнению с другими ранними бомбардировщиками.

К недостаткам ЛТХ данного самолёта можно отнести малоэффективность тормозов при посадке и большие габариты машины, что мешает почувствовать инерцию при заходе на посадочную глиссаду.
=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
[[Файл:S.M.79 Рентген баков и двигателей .png|альт=Рентген баков топливных и охлаждающих систем и двигателей|мини|Рентген баков топливных и охлаждающих систем и двигателей]]
Как и у большинства ранних самолётов, бронирование у SM.79 отсутствует. Все баки протектированные, большого размера и располагаются либо в корне крыла, либо под кабиной пилотов, что крайне опасно при пожаре. Однако часто бывает так, что бак может потухнуть и самолёт хоть и с повреждениями, все ещё сможет выполнять свою задачу. Тоже самое касается силовой установки, представленной тремя двигателями Alfa Romeo 126 RC 34. Даже при повреждении какого-либо двигателя, самолёт сможет продолжать полёт, но сильно теряет в манёвренности и максимальной скорости, потому настоятельно рекомендуется возвращаться на аэродром для ремонта. Также они быстро перегреваются при работе в режиме {{Пояснение|WEP|War Emergency Power}}, из-за чего постоянно стоит следить за температурой масла и двигателей в целом. Помимо этого, мотоустановка начинает отказывает уже при 2500 оборотах, однако небольшой запас от стандартного числа( 2100 об/мин) позволяет особо не задумываться о том, что двигатели откажут при пикировании.

Система охлаждения же не может похвастаться такой надёжностью как у самой конструкции. Охлаждение представлено множеством баков: несколькими большими, расположенными практически прямо за двигателями и множеством маленьких, находящимися в корне крыла. Один из недостатков этой системы на данном самолёте – она '''очень''' часто выходит из строя из-за пожаров или попадания вражеских снарядов, нежели на других бомбардировщиках. Утечка масла одного или двух баков мало скажется на работоспособности двигателей, однако при более серьезных повреждениях стоит '''немедленно''' возвращаться на аэродром иначе имеется большой риск того, что двигатели быстро выйдут из строя, а скорости и высоты не хватит для того, чтобы вернуться на базу.[[Файл:S.M.79 Рентген экипажа.png|альт=Расположение экипажа самолёта|мини|Расположение экипажа самолёта|link=]]Расположение экипажа вполне стандартное, как и для любого другого бомбардировщика раннего производства: два бортстрелка, расположенные ближе к хвосту, наличие гондолы для стрельбы вниз, один стрелок прямо за пилотами и два пилота в кабине. Все они крайне чувствительны к попаданиям крупнокалиберного вооружения, менее критично они переносят попадания из мелкокалиберных орудий.
=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
[[Файл:S.M.79 курсовое вооружение.png|альт=Курсовое вооружение в гондоле над пилотами|мини|Курсовое вооружение в гондоле над пилотами]]
Представлено крупнокалиберным 12.7-мм пулеметом Breda-SAFAT, с боезапасом в 350 выстрелов. Данное орудие не показывает никаких особо выдающихся боевых качеств. Однако интересен тот факт, что трассирующий снаряд данного орудия обладает большим шансом поджечь самолёт противника. Помимо этого, этот пулемёт можно использовать для поражения слабобронированных целей, такие как ПВО или САУ с открытой рубкой, однако это крайне не рекомендуется из-за того, что SM.79 будет легко сбить с зенитного пулемёта наземной техники, общей трудности в управлении при заходе на цель, ведь данный самолёт разрабатывался как крупногабаритный бомбардировщик с соответствующими ЛТХ и довольно посредственного секундного залпа одного курсового орудия.

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
Подвесное вооружение представлено:

*12 бомб по 50 килограмм
*5 бомб по 250 килограмм
*2 бомбы по 500 килограмм
*12 бомб по 100 килограмм
*1 торпеда F200/450

Отличным вариантом вооружения будут 5 бомб по 250 килограмм, так как в них 125,7 килограмм тротила в каждой, что в сумме даёт 628,5 килограмм, в то время как две 500-килограммовые бомбы дают всего 432 килограмм взрывчатки. Этого вполне хватает на уничтожения одной базы и почти полного уничтожения второй, в то время как подвес с 500-килограммовыми бомбами позволят «забрать» одну базу. Однако данные бомбы хорошо подходят для уничтожения больших кораблей, таких как эсминцы, в совместных морских реалистичных боях.<gallery>
Файл:S.M.79 бомбы по 100 кг сброс.png|Бомбы по 100 кг
Файл:S.M.79 бомбы по 500 кг на подвесах.png|Бомбы по 500 килограмм на подвесах внутри самолёта
</gallery>
=== Оборонительное вооружение ===
{{Specs-Avia-Defensive}}
Оборонительное вооружение представлено двумя 7,7-мм пулемётами Lewis, расположенных в задней части самолёта и направленных вправо и влево, двумя 12,7-мм пулемётами Breda-SAFAT, один из которых расположен в подвесной гондоле снизу, а другой – с верхней стороны фюзеляжа, ближе к пилотам. Этого вооружения вполне хватит для поражения ранних самолётов-монопланов, поздних бипланов, поскольку у первых очень чувствительные к попаданиям двигатели, а у вторых плохо защищены пилоты и силовые агрегаты. Ленту для турельных SAFAT-ов лучше ставить универсальную из-за большого количества БЗТ снарядов, что легко поджигают цели. Для мелкокалиберных установок также рекомендуется ставить универсальную ленту из-за наличия одно трассирующего снаряда и большого количества БЗ патронов в набивке.

'''Фотографии оборонительного вооружения:'''<gallery>
Файл:S.M.79 задняя нижняя турель.png|Крупнокалиберный пулемёт Breda-SAFAT в подвесной гондоле
Файл:S.M.79 боковая турель.png|Боковые 7,7-мм пулемёты Lewis
Файл:S.M.79 задняя верхняя турель.png|Крупнокалиберный пулемёт Breda-SAFAT, расположенный в обтекателе сверху
</gallery>
== Применение в бою ==
[[Файл:S.M 79 применение в бою.png|мини]]
Зачастую данный самолёт в воздушных реалистичных боях попадает на малые карты, где сражения протекают довольно быстро. Стоит учитывать, что времени на дозарядку вооружения вам может и не хватить. Поэтому отталкиваться в применении стоит основываясь на его лучших качествах: скорости и манёвренности. К примеру, его скорость может позволить сбросить бомбы и уйти под прикрытие истребителей до того, как прибудут вражеские истребители-перехватчики. Замечателен «Сокол» ещё и тем, что он универсален, а игра на нём понятна каждому. Если пилот не хочет снижаться, то воздушное возрождение высоко в небе даст ему зачастую непреодолимую для большинства врагов разницу в высоте. Если же он любитель пикирующего бомбометания, то скорости бомбардировщика хватит для резкой атаки и возвращения на аэродром. Самым опасным противником для нас являются английские ранние самолёты, таки как «Spitfire» или «Hurricane», так как у них самое мощное вооружение. От них можно попробовать оторваться, однако если вы опытный стрелок, то вы вполне можете попытаться сбить противника из турельного вооружения, очередь из которого зачастую довольно чувствительна для них.

Помимо чисто воздушных боёв S.M.79 хорошо подходит для совместных сражений. Зачастую, в качестве противников данному самолёту попадаются легкобронированные цели. Для их поражения отлично будут подходить 100 килограммовые бомбы. «Сокол»отлично показывает себя

Отдельно стоит упомянуть специфику бомбометания на данном самолёте. Камера прицела для бомбометания расположена не в носу самолёта, как на большинстве других бомбардировщиков, а «прикреплена»чуть позади, у гондолы в хвосте самолёта, где исторически располагалось смотровое окно штурмана-бомбардира. Это стоит учитывать, поскольку при сильном пикировании будет перекрываться часть обзора. Также пилоту стоит помнить, что все бомбы находятся в сильно «утопленном» бомболюке, что будет ограничивать угол атаки при заходе на цель.
=== Достоинства и недостатки ===
Таким образом, Savoia-Marcetti 79 является неплохим ранним бомбардировщиком. Он отлично показывает себя в бою, но для полётов на ней нужен опыт. «Сокол» хорошо подойдет для уже освоившихся пилотов, удивя их неплохой скоростью, манёвренностью и бомбовой нагрузкой.

'''Достоинства:'''

*Неплохая бомбовая нагрузка
*Хорошая живучесть
*Отличная скорость
*Наличие курсового вооружения
*Большой порог флаттера
*Возможность пережить пожар без серьезных повреждений
*Наличие трех двигателей, так что при потере одного, самолёт продолжит полёт
*Приемлемое вооружение

'''Недостатки:'''

*Неудобный обзор в бомбовом прицеле и сильно ограниченные углы атаки, что стоит учитывать при пикировании
*Плохой обзор из кабины в симуляторных режимах
*Малые сектор обстрела турелей
*Отсутствие брони

== Историческая справка ==
[[Файл:Sm79-i.jpg|альт=S.M 79 в полёте|мини|S.M 79 в полёте]]
Первой модификацией данного самолёта, что появилась на свет, стала модификацией AS, которая отличалась наличием дополнительных противопесочных фильтров, улучшенными радиаторами охлаждения, увеличенными капотами и замененными лопастями из облегченных материалов. В поздней вариации самолёта добавили крепления для установки торпеды, а в военные части высылались модификационные комплекты.

Данный самолёт хорошо себя показал при высадке итальянских войск в Эфиопию, при ведении боевых действий в Тунисе и Египте. Из-за отсутствия какого-либо сопротивления на ранних этапах боевых действий, S.M.79 чувствовал себя довольно вольготно: из воспоминаний английских военных, итальянские лётчики очень часто летали на крайне низкой высоте для бомбометания и не опасаясь серьезного сопротивления. Очень часто данный самолёт использовался как разведчик или наводчик огня артирелии. Однако так продолжаться долго не могло: Союзнические войска начали получать на вооружение модифицированную версию Spitfire Vb с индексом /trop, специально для пустынного климата, что довольно сильно сказалось на использовании S.M.79 на фронте. Сначала он стал использоваться как машина для прифронтового бомбометания, а позже и вовсе стал использоваться в роли торпедоносца, патрульной машиной над Средиземным морем, десантный или транспортный самолёт, изредка работая личным транспортом для VIP-персон для перемещения между штабами командования.

S.M.79 нанесли большой урон судоходству в Средиземном море. Были затронуты как военное, так и торговое судоходство. Тоннаж затопленных кораблей исчислялся более сотнями тысячами тонн, Этот самолёт проявлял хорошие манёвренные качества и скорость, что делало его грозой кораблей. Английские моряки прозвали этот самолёт «жужжалкой»( англ. Buzzer) из-за специфики работы двигателей. Заслышав громкое, монотонное жужжание, капитаны часто впадали в панику и отдавали команду на противоторпедное маневрирование, стараясь избежать торпеды, которая могла быть пущена с «Сокола».

Более обширную историю данного самолёта вы сможете найти в исторической справке его «предка», [[S.M.79 серия 8|S.M.79 8 серии]].
== Медиа ==
'''Исторические фото''' '''и чертежи:'''<gallery>
Файл:S.M.79 Схема расположения модулей и основных конструкций.gif| Схема расположения модулей и основных конструкций
Файл:S.M.79 Схема устройства шасси.jpg|Схема устройства шасси
Файл:S.M.79 Место работы бортинженера и радио.jpg|Место работы бортинженера
Файл:S.M.79 Углы склонения механизации закрылков.jpg|Углы склонения механизации закрылков
Файл:S.M.79 Работа механизации крыла.jpg|Работа механизации крыла
Файл:S.M.79 проекции самолёта.gif|Проекции самолёта
Файл:S.M.79 механизм работы горба задней убирающейся верхней турели.jpg|Механизм работы колпака «горба» задней убирающейся верхней турели
Файл:S.M.79 Фото гондолы бомбардира и задней нижней турели.jpg|Фото гондолы бомбардира и задней нижней турели
Файл:S.M.79 Фото кабины пилотов.jpg|Фото кабины пилотов на ранних экземплярах
Файл:S.M.79 Боковые турели на базе пулемёта Lewis.jpg|Боковые турели на базе пулемёта Lewis
Файл:S.M.79 Фото шасси.jpg|Фото механизации шасси
Файл:S.M.79 Работа прицела для курсового вооружения на месте пилота.jpg|Работа прицела для курсового вооружения на месте пилота
Файл:В кабине SM.79.jpg|В кабине SM.79
Файл:Итальянский пилот Оттоне Спонца у авиаторпеды самолёта SM.79.jpeg|Итальянский пилот Оттоне Спонца у авиаторпеды самолёта SM.79
Файл:Бортовой стрелок SM.79.jpg|Бортовой стрелок SM.79
Файл:Бомбардир SM.79 использует бомбовый прицел «Jozza».jpg|Бомбардир S.M.79 использует бомбовый прицел «Jozza»
Файл:S.M.79 CS.jpg|Спортивный вариант S.M.79 CS
Файл:S.M.79 -II использовавшийся Люфтваффе.jpg|S.M.79 -II использовавшийся Люфтваффе
Файл:S.M.79 историческое фото 1.jpg|S.M.79 четвертой серии.
Файл:S.M.79 историческое фото 2.jpg|S.M 79 на боевом вылете
Файл:S.M.79 историческое фото 3.jpg|S.M 79 на боевом вылете
Файл:S.M.79 историческое фото 5.jpg|S.M 79 на боевом в небе над Испанией
Файл:S.M.79 историческое фото 8.jpg|S.M 79 Bis/T.M на патрулировании над морем
Файл:S.M.79 историческое фото 9.jpg|S.M 79 8 серии возвращается на аэродром после бомбардировки французских позиций недалеко от Парижа
Файл:S.M.79 историческое фото 10.jpg|S.M 79 первой серии после бомбардировки Мальты
Файл:Испанский S.M.79 переделанный в VIP-транспорт.jpg|Испанский S.M.79 переделанный в VIP-транспорт
Файл:S.M.79 историческое фото 11.jpg|S.M.79 в небе во время отработки учений высадки итальянских войск в Эфиопию
Файл:Гоночный SM.79C.jpg|Гоночный SM.79C
Файл:Множество SM.79.jpg|Учебный полк, состоявший из бомбардировщиков S.M.79 и располагавшийся недалеко от завода по производству данных самолётов, недалеко от Турина.
Файл:SM.79 пролетает над своим конвоем.jpeg|Пролёт S.M над итальянским конвоем
Файл:SM.79 захваченный советскими войсками в Югославии.jpg|S.M.79 захваченный советскими войсками в Югославии
Файл:SM.79 захваченный американцами.jpg|S.M.79 захваченный американцами
Файл:Версия SM.79 с двумя торпедами.jpg|Версия SM.79 с двумя торпедами и усиленной рамой крыла и креплением для торпед
Файл:Прототип SM.79 I-MAGO.jpg|Прототип S.M.79 с бортовым номером I-MAGO
Файл:Испанский SM.79 на аэродроме под Мадридом.jpg|Испанский SM.79 на аэродроме под Мадридом
Файл:Испанский SM.79 3.jpg|Испанский SM.79
Файл:Испанский SM.79 на аэродроме 2.jpg|Испанский SM.79 на аэродроме
Файл:Торпедоносец SM.79 2.jpg|Торпедоносец SM.79
Файл:SM.79 Ливанских ВВС.jpg|S.M.79 Ливанских ВВС
</gallery>'''Фотографии сохранившегося образца S.M 79 «Sparviero» в музее «Museo Storico dell' Aeronautica Militare Italiana»:'''<gallery>
Файл:S.M.79 фото в музее общий план.jpg|Общий план самолёта
Файл:S.M.79 фото в музее вид сбоку на опознавательный номер борта.jpg|Вид на номер в группе самолёта. ( Цифра 2 рядом с капотом носового двигателя)
Файл:S.M.79 фото на декаль эскадрильи экспоната.jpg|
Файл:S.M.79 фото двигателя музейного экспоната в близи.jpg|Детальное фото двигателя самолёта . Стоит отметить укороченные выхлопные трубы, что указывает на то, что этот самолёт использовался либо в прибрежных районах, либо в жарком, песочном климате.
Файл:S.M.79 общий план бомбардировщика - экспоната. .jpg|Общий план бомбардировщика, на котором виден опознавательный знак 132-й автономной группы 278-й эскадрильи итальянских ВВС, "Четыре кошки".
Файл:S.M.79 Подвесная торпеда.jpg|Подвесная паро-газовая авиационная торпеда F200/450 на лафете
</gallery>'''Изображения камуфляжей и ливрей различных S.M. 79:'''<gallery>
Файл:S.M.79 камо 1.jpg| Прототип SM.79P (I-MAGO)
Файл:S.M.79 камо 2.jpg|SM.79 6 Sq 44 Gruppo 14 Stormo
Файл:S.M.79 камо 3.jpg|SM.79 254 Sq.
Файл:S.M.79 камо 4.jpg|SM.79 bis/N
Файл:S.M.79 камо 5.jpg|SM.79 205 Sq. BT 41 Gruppo 12 Stormo
Файл:111 Stormo Bombardieri Veloci Aviacion Legionaria.jpg|111 Stormo Bombardieri Veloci Aviacion Legionaria
Файл:25 Gruppo, 21 Stormo 'Pipistrelli', Aviazione Legionaria.jpg|25 Gruppo, 21 Stormo 'Pipistrelli', Aviazione Legionaria
Файл:52 Esquadrilla, 27 Gruppo 'Falchi Delle Baleari'.jpg|52 Esquadrilla, 27 Gruppo 'Falchi Delle Baleari'
Файл:SM.79T «Atlantici» ливрея авиакомпании Ala Littoria.jpg|SM.79T «Atlantici» с ливрей авиакомпании Ala Littoria
Файл:Гоночный SM.79CS.jpg|Гоночный SM.79CS с бортовым номером I-11
</gallery>'''Декали авиаполков и групп, состоявших из S.M 79:'''<gallery>
Файл:Эмблемы - 36 Stormo, 41 Gruppo, 89 Gruppo, 105 Gruppo, 108 Gruppo.jpg|
Файл:Эмблемы - 130 Gruppo, 132 Gruppo, 204 Gruppo, 278 Gruppo, 279 Gruppo.jpg|
</gallery>'''Игровые скриншоты:'''<gallery>
Файл:S.M.79 игровые скриншоты.png|
Файл:S.M.79 игровые скриншоты 2.png|
Файл:S.M.79 игровые скриншоты 3.png|
Файл:S.M.79 игровые скриншоты 4.png|
Файл:S.M.79 игровые скриншоты 5.png|
Файл:S.M.79 игровые скриншоты 6.png|
Файл:S.M.79 игровые скриншоты 7.png|
</gallery>
== См. также ==

*[[S.M.79 серия 1|S.M.79 Serie I Sparviero (mod. 1936)]]
*[[S.M.79 AS|S.M.79AS Sparviero (mod. 1941)]]
*[[S.M.79 bis/T.M|S.M.79bis Sparviero (mod. 1943)]]
*[[S.M.79 B|S.M.79B Sparviero (mod. 1936)]]
*[[S.M.79 серия 1 (Германия)|▀S.M.79 Serie I Sparviero (mod. 1936)]]
*[[S.M.79 серия 4 (Германия)|▀S.M.79 Serie IV Sparviero (mod. 1937)]]
*[[S.M.79 серия 8 (Германия)|▀S.M.79 Serie VIII Sparviero (mod. 1939)]]
*[[S.M.79 AS (Германия)|▀S.M.79AS Sparviero (mod. 1941)]]
*[[S.M.79 bis/T.M (Германия)|▀S.M.79bis Sparviero (mod. 1943)]]
*[[S.M.79 B (Германия)|▀S.M.79B Sparviero (mod. 1936)]]
*[[S.M.79 bis/N (Германия)|▀S.M.79 bis/N]]

*[[S.M.79 (семейство техники)|Семейство техники Sparviero]]
*[[История Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero]]

== Ссылки ==

*[https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/117062-pasport-sm79-sparviero-as-1941/ тема на оф. форуме игры;]
*[[История Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero|История Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero на WT wiki]] от автора [[Участник:U10803049|Klaxons]]
*[[wikipedia:Savoia-Marchetti_SM.79_Sparviero|страница на Википедии;]]
*[http://www.airwar.ru/enc/bww2/sm79.html страница на Airwar.ru;]
*[https://igor113.livejournal.com/66160.html Блог о данном самолёте на LiveJournal]
*[https://vk.com/wall-127196035_153 Статья на паблике «Журнал "История Авиации"» на vk.com]
*Мир Авиации. Владимир Котельников. Савойя (SIAI) S.79
*Aircraft Profile 89. Giorgio Apostolo. Savoia Marchetti S.M.79 (Перевод А. Плахова, редакция В.Моисеева)
*Squadron & Siganal. Christopher Shores. Regia Aeronautica
{{Семейство Sparviero}}
{{Итальянские бомбардировщики}}

S.M.79 AS (Германия)

2024-08-18T16:58:06Z

U179315537:

{{Specs-Card
|code=sm_79_1941
|images={{Specs-Card-Image|S.M.79 серия 8-AS превью.png}}
}}

== Описание ==
'''S.M.79 «Sparviero»''' – итальянский фронтовой бомбардировщик периода Второй мировой войны. Был разработан авиаконструктором Алессандро Марчетти в 1933-1934 годах и изначально планировался как самолёт для участия в авиагонках, но уже в 1934 году, для участия в конкурсе объявленном Regia aeronautica, был переделан в бомбардировщик. После победы в конкурсе, с 1936 года был принят на вооружение и запущен в серийное производство компанией «SIAI», к которой, с 1938 года, подключились фирмы «Reggiane», «Macchi» и «AUSA», также выпускавшие S.M.79. Боевое крещение «Sparviero» получил в Испании, воюя на стороне испанских националистов, где проявил себя блестяще. Кроме того, имея гоночные корни, почти ни один истребитель в мире не мог догнать и перехватить S.M.79 в то время. Однако к 1940 году ситуация резко изменилась с появлением более совершенных истребителей у противников Италии.

'''S.M.79 AS''' – торпедоносная версия самолёта S.M.79, индекс AS расшифровывался как Aerosilurante (итал. торпедоносец). С 1940 года самолёты «Sparviero» стали нести всё большие потери от новых истребителей монопланов Союзных войск, поэтому часть самолётов была переквалифицирована в торпедоносцы, с ролью которых самолёт справился так же блестяще, как показал себя в начале своей карьеры бомбардировщика. Самолёты образца 1941 года отличались от своих предшествующих модификаций установкой ячеистых патрубков выхлопа с пламегасителями для ночных вылетов, а также получили крепления для установки торпеды под днищем фюзеляжа, как правило по левому борту. S.M.79 серийно выпускались до 1944 года и всего было построено 1458 машин, с учётом самолётов выпускавшихся по лицензии Румынией.

'''S.M.79 AS''' в дереве авиации Германии появился ещё во время закрытого бета-тестирования, но с [[Обновление 1.69 "Regia Aeronautica"|обновлением 1.69 «Regia Aeronautica»]] был заменён [[S.M.79 AS|версией в итальянском дереве]] и стал недоступен для исследования. По сравнению со своим [[S.M.79 серия 8 (Германия)|предшественником]], S.M.79 AS стал чуть более быстрее и манёвреннее и получил возможность, помимо бомбовой нагрузки, нести одну 450-мм торпеду. Как и предыдущие модификации, версия AS всё так же универсальна и хорошо себя проявит в любой тактике применения машины как для бомбардировки баз, так и для уничтожения наземной техники в воздушных и совместных боях, кроме того, получив возможность установки торпеды, самолёт станет отличным дополнением к набору в совместных морских сражениях. Однако, с возросшим боевым рейтингом, S.M.79 утратил возможность ухода от противников по скорости, всё чаще встречая более быстрых противников чем раньше, кроме того, сталкиваясь с истребителями с пушечным вооружением, самолёт стал менее живучим, а его оборонительное вооружение уже не столь эффективно как раньше.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
Данный самолёт показывает неплохие манёвренные характеристики: довольно большая скорость, хорошая скороподъемность даже про полной бомбовой нагрузке и полностью заправленными топливными баками, довольно большой порог флаттера, равный 535 км/ч, отличный «потолок» по высоте полёта, равный 6,8 км, общая прочность конструкции к механическим повреждениям и отличная манёвренность.
{| class="wikitable"
|+Скорости на разных высотах
!Высота, м
!100 %, км/ч
!WEP, км/ч
|-
|0
|355
|365
|-
|1000
|370
|380
|-
|2000
|384
|392
|-
|3000
|415
|419
|-
|4000
|420
|428
|}Стоит отметить надёжность механизации. Так, для шасси, пороговое значение, после которого идет разрушение механизма, составляет 285 км/ч, а оптимальная скорость отрыва от земли – 135 км/ч, что стоит учитывать при пополнении бомбового запаса на аэродромах. Это очень хорошие показатели, если сравнивать данный самолёт с аналогами других наций, такими как французский Martin 139, расположенный в китайском древе развития, линейка советских самолётов СБ 2М или американские бомбардировщики PBY-5 и B-18A. Шасси частично убирающееся, представлено 2 колёсами, расположенными под двигателями и убирающимися в гондолу за ними, и одно центральное, не убирающееся, расположенное в хвосте самолёта и наполовину «утоплено» в фюзеляже хвоста.

Закрылки тоже отличаются повышенной устойчивостью к скоростям, однако сильно подвержены к повреждениям при обстреле противником. Так, скорость, с которой возможен отрыв от взлётной полосы составляет 145 км/ч при взлётных закрылках, а максимальная скорость, при которой возможна корректная работа посадочных закрылков равняется 210 км/ч. Это позволяет без особых усилий посадить или поднять в воздух данный самолёт.
{| class="wikitable"
|+Скоростные ограничения закрылков
!Тип
!скорость, км/ч
|-
|Боевые
|285
|-
|Взлётные
|260
|-
|Посадочные
|210
|}S.M. 79 обладает неплохим временем виража – полный круг данная машина делает за 31,6~7 секунд, что является впечатляющим значением, по сравнению с другими ранними бомбардировщиками.

К недостаткам ЛТХ данного самолёта можно отнести малоэффективность тормозов при посадке и большие габариты машины, что мешает почувствовать инерцию при заходе на посадочную глиссаду.
=== Живучесть и бронирование===
[[Файл:S.M.79 Рентген баков и двигателей .png|альт=Рентген баков топливных и охлаждающих систем и двигателей|мини|Рентген баков топливных и охлаждающих систем и двигателей|link=]]Как и у большинства ранних самолётов, бронирование у SM.79 отсутствует. Все баки протектированные, большого размера и располагаются либо в корне крыла, либо под кабиной пилотов, что крайне опасно при пожаре. Однако часто бывает так, что бак может потухнуть и самолёт хоть и с повреждениями, все ещё сможет выполнять свою задачу. Тоже самое касается силовой установки, представленной тремя двигателями Alfa Romeo 126 RC 34. Даже при повреждении какого-либо двигателя, самолёт сможет продолжать полёт, но сильно теряет в манёвренности и максимальной скорости, потому настоятельно рекомендуется возвращаться на аэродром для ремонта. Также они быстро перегреваются при работе в режиме {{Пояснение|WEP|War Emergency Power}}, из-за чего постоянно стоит следить за температурой масла и двигателей в целом. Помимо этого, мотоустановка начинает отказывает уже при 2500 оборотах, однако небольшой запас от стандартного числа( 2100 об/мин) позволяет особо не задумываться о том, что двигатели откажут при пикировании.

Система охлаждения же не может похвастаться такой надёжностью как у самой конструкции. Охлаждение представлено множеством баков: несколькими большими, расположенными практически прямо за двигателями и множеством маленьких, находящимися в корне крыла. Один из недостатков этой системы на данном самолёте – она '''очень''' часто выходит из строя из-за пожаров или попадания вражеских снарядов, нежели на других бомбардировщиках. Утечка масла одного или двух баков мало скажется на работоспособности двигателей, однако при более серьезных повреждениях стоит '''немедленно''' возвращаться на аэродром иначе имеется большой риск того, что двигатели быстро выйдут из строя, а скорости и высоты не хватит для того, чтобы вернуться на базу.[[Файл:S.M.79 Рентген экипажа.png|альт=Расположение экипажа самолёта|мини|Расположение экипажа самолёта|link=]]Расположение экипажа вполне стандартное, как и для любого другого бомбардировщика раннего производства: два бортстрелка, расположенные ближе к хвосту, наличие гондолы для стрельбы вниз, один стрелок прямо за пилотами и два пилота в кабине. Все они крайне чувствительны к попаданиям крупнокалиберного вооружения, менее критично они переносят попадания из мелкокалиберных орудий.
=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение===
[[Файл:S.M.79 курсовое вооружение.png|альт=Курсовое вооружение в гондоле над пилотами|мини|Курсовое вооружение в гондоле над пилотами|link=]]Представлено крупнокалиберным 12.7-мм пулеметом Breda-SAFAT, с боезапасом в 350 выстрелов. Данное орудие не показывает никаких особо выдающихся боевых качеств. Однако интересен тот факт, что трассирующий снаряд данного орудия обладает большим шансом поджечь самолёт противника. Помимо этого, этот пулемёт можно использовать для поражения слабобронированных целей, такие как ПВО или САУ с открытой рубкой, однако это крайне не рекомендуется из-за того, что SM.79 будет легко сбить с зенитного пулемёта наземной техники, общей трудности в управлении при заходе на цель, ведь данный самолёт разрабатывался как крупногабаритный бомбардировщик с соответствующими ЛТХ и довольно посредственного секундного залпа одного курсового орудия.
=== Подвесное вооружение===
Подвесное вооружение представлено:

*12 бомб по 50 килограмм
*5 бомб по 250 килограмм
*2 бомбы по 500 килограмм
*12 бомб по 100 килограмм
*1 торпеда F200/450

Отличным вариантом вооружения будут 5 бомб по 250 килограмм, так как в них 125,7 килограмм тротила в каждой, что в сумме даёт 628,5 килограмм, в то время как две 500-килограммовые бомбы дают всего 432 килограмм взрывчатки. Этого вполне хватает на уничтожения одной базы и почти полного уничтожения второй, в то время как подвес с 500-килограммовыми бомбами позволят «забрать» одну базу. Однако данные бомбы хорошо подходят для уничтожения больших кораблей, таких как эсминцы, в совместных морских реалистичных боях.<gallery>
Файл:S.M.79 бомбы по 100 кг сброс.png|Бомбы по 100 кг
Файл:S.M.79 бомбы по 500 кг на подвесах.png|Бомбы по 500 килограмм на подвесах внутри самолёта
</gallery>

=== Оборонительное вооружение===
Оборонительное вооружение представлено двумя 7,7-мм пулемётами Lewis, расположенных в задней части самолёта и направленных вправо и влево, двумя 12,7-мм пулемётами Breda-SAFAT, один из которых расположен в подвесной гондоле снизу, а другой – с верхней стороны фюзеляжа, ближе к пилотам. Этого вооружения вполне хватит для поражения ранних самолётов-монопланов, поздних бипланов, поскольку у первых очень чувствительные к попаданиям двигатели, а у вторых плохо защищены пилоты и силовые агрегаты. Ленту для турельных SAFAT-ов лучше ставить универсальную из-за большого количества БЗТ снарядов, что легко поджигают цели. Для мелкокалиберных установок также рекомендуется ставить универсальную ленту из-за наличия одно трассирующего снаряда и большого количества БЗ патронов в набивке.

'''Фотографии оборонительного вооружения:'''<gallery>
Файл:S.M.79 задняя нижняя турель.png|Крупнокалиберный пулемёт Breda-SAFAT в подвесной гондоле
Файл:S.M.79 боковая турель.png|Боковые 7,7-мм пулемёты Lewis
Файл:S.M.79 задняя верхняя турель.png|Крупнокалиберный пулемёт Breda-SAFAT, расположенный в обтекателе сверху
</gallery>
==Применение в бою==
[[Файл:S.M 79 применение в бою.png|мини|link=]]Зачастую данный самолёт в воздушных реалистичных боях попадает на малые карты, где сражения протекают довольно быстро. Стоит учитывать, что времени на дозарядку вооружения вам может и не хватить. Поэтому отталкиваться в применении стоит основываясь на его лучших качествах: скорости и манёвренности. К примеру, его скорость может позволить сбросить бомбы и уйти под прикрытие истребителей до того, как прибудут вражеские истребители-перехватчики. Замечателен «Сокол» ещё и тем, что он универсален, а игра на нём понятна каждому. Если пилот не хочет снижаться, то воздушное возрождение высоко в небе даст ему зачастую непреодолимую для большинства врагов разницу в высоте. Если же он любитель пикирующего бомбометания, то скорости бомбардировщика хватит для резкой атаки и возвращения на аэродром. Самым опасным противником для нас являются английские ранние самолёты, таки как «Spitfire» или «Hurricane», так как у них самое мощное вооружение. От них можно попробовать оторваться, однако если вы опытный стрелок, то вы вполне можете попытаться сбить противника из турельного вооружения, очередь из которого зачастую довольно чувствительна для них.

Помимо чисто воздушных боёв S.M.79 хорошо подходит для совместных сражений. Зачастую, в качестве противников данному самолёту попадаются легкобронированные цели. Для их поражения отлично будут подходить 100 килограммовые бомбы. «Сокол»отлично показывает себя

Отдельно стоит упомянуть специфику бомбометания на данном самолёте. Камера прицела для бомбометания расположена не в носу самолёта, как на большинстве других бомбардировщиков, а «прикреплена»чуть позади, у гондолы в хвосте самолёта, где исторически располагалось смотровое окно штурмана-бомбардира. Это стоит учитывать, поскольку при сильном пикировании будет перекрываться часть обзора. Также пилоту стоит помнить, что все бомбы находятся в сильно «утопленном» бомболюке, что будет ограничивать угол атаки при заходе на цель.
=== Достоинства и недостатки ===
Таким образом, Savoia-Marcetti 79 является неплохим ранним бомбардировщиком. Он отлично показывает себя в бою, но для полётов на ней нужен опыт. «Сокол» хорошо подойдет для уже освоившихся пилотов, удивя их неплохой скоростью, манёвренностью и бомбовой нагрузкой.

'''Достоинства:'''

*Неплохая бомбовая нагрузка
*Хорошая живучесть
*Отличная скорость
*Наличие курсового вооружения
*Большой порог флаттера
*Возможность пережить пожар без серьезных повреждений
*Наличие трех двигателей, так что при потере одного, самолёт продолжит полёт
*Приемлемое вооружение

'''Недостатки:'''

*Неудобный обзор в бомбовом прицеле и сильно ограниченные углы атаки, что стоит учитывать при пикировании
*Плохой обзор из кабины в симуляторных режимах
*Малые сектор обстрела турелей
*Отсутствие брони

==Историческая справка==
[[Файл:Sm79-i.jpg|альт=S.M 79 в полёте|мини|S.M 79 в полёте|link=]] Первой модификацией данного самолёта, что появилась на свет, стала модификацией AS, которая отличалась наличием дополнительных противопесочных фильтров, улучшенными радиаторами охлаждения, увеличенными капотами и замененными лопастями из облегченных материалов. В поздней вариации самолёта добавили крепления для установки торпеды, а в военные части высылались модификационные комплекты.

Данный самолёт хорошо себя показал при высадке итальянских войск в Эфиопию, при ведении боевых действий в Тунисе и Египте. Из-за отсутствия какого-либо сопротивления на ранних этапах боевых действий, S.M.79 чувствовал себя довольно вольготно: из воспоминаний английских военных, итальянские лётчики очень часто летали на крайне низкой высоте для бомбометания и не опасаясь серьезного сопротивления. Очень часто данный самолёт использовался как разведчик или наводчик огня артирелии. Однако так продолжаться долго не могло: Союзнические войска начали получать на вооружение модифицированную версию Spitfire Vb с индексом /trop, специально для пустынного климата, что довольно сильно сказалось на использовании S.M.79 на фронте. Сначала он стал использоваться как машина для прифронтового бомбометания, а позже и вовсе стал использоваться в роли торпедоносца, патрульной машиной над Средиземным морем, десантный или транспортный самолёт, изредка работая личным транспортом для VIP-персон для перемещения между штабами командования.

S.M.79 нанесли большой урон судоходству в Средиземном море. Были затронуты как военное, так и торговое судоходство. Тоннаж затопленных кораблей исчислялся более сотнями тысячами тонн, Этот самолёт проявлял хорошие манёвренные качества и скорость, что делало его грозой кораблей. Английские моряки прозвали этот самолёт «жужжалкой»( англ. Buzzer) из-за специфики работы двигателей. Заслышав громкое, монотонное жужжание, капитаны часто впадали в панику и отдавали команду на противоторпедное маневрирование, стараясь избежать торпеды, которая могла быть пущена с «Сокола».

Более обширную историю данного самолёта вы сможете найти в исторической справке его «предка», [[S.M.79 серия 8|S.M.79 8 серии]].
== Медиа ==

'''Исторические фото''' '''и чертежи:'''<gallery>
Файл:S.M.79 Схема расположения модулей и основных конструкций.gif| Схема расположения модулей и основных конструкций
Файл:S.M.79 Схема устройства шасси.jpg|Схема устройства шасси
Файл:S.M.79 Место работы бортинженера и радио.jpg|Место работы бортинженера
Файл:S.M.79 Углы склонения механизации закрылков.jpg|Углы склонения механизации закрылков
Файл:S.M.79 Работа механизации крыла.jpg|Работа механизации крыла
Файл:S.M.79 проекции самолёта.gif|Проекции самолёта
Файл:S.M.79 механизм работы горба задней убирающейся верхней турели.jpg|Механизм работы колпака «горба» задней убирающейся верхней турели
Файл:S.M.79 Фото гондолы бомбардира и задней нижней турели.jpg|Фото гондолы бомбардира и задней нижней турели
Файл:S.M.79 Фото кабины пилотов.jpg|Фото кабины пилотов на ранних экземплярах
Файл:S.M.79 Боковые турели на базе пулемёта Lewis.jpg|Боковые турели на базе пулемёта Lewis
Файл:S.M.79 Фото шасси.jpg|Фото механизации шасси
Файл:S.M.79 Работа прицела для курсового вооружения на месте пилота.jpg|Работа прицела для курсового вооружения на месте пилота
Файл:В кабине SM.79.jpg|В кабине SM.79
Файл:Итальянский пилот Оттоне Спонца у авиаторпеды самолёта SM.79.jpeg|Итальянский пилот Оттоне Спонца у авиаторпеды самолёта SM.79
Файл:Бортовой стрелок SM.79.jpg|Бортовой стрелок SM.79
Файл:Бомбардир SM.79 использует бомбовый прицел «Jozza».jpg|Бомбардир S.M.79 использует бомбовый прицел «Jozza»
Файл:S.M.79 CS.jpg|Спортивный вариант S.M.79 CS
Файл:S.M.79 -II использовавшийся Люфтваффе.jpg|S.M.79 -II использовавшийся Люфтваффе
Файл:S.M.79 историческое фото 1.jpg|S.M.79 четвертой серии.
Файл:S.M.79 историческое фото 2.jpg|S.M 79 на боевом вылете
Файл:S.M.79 историческое фото 3.jpg|S.M 79 на боевом вылете
Файл:S.M.79 историческое фото 5.jpg|S.M 79 на боевом в небе над Испанией
Файл:S.M.79 историческое фото 8.jpg|S.M 79 Bis/T.M на патрулировании над морем
Файл:S.M.79 историческое фото 9.jpg|S.M 79 8 серии возвращается на аэродром после бомбардировки французских позиций недалеко от Парижа
Файл:S.M.79 историческое фото 10.jpg|S.M 79 первой серии после бомбардировки Мальты
Файл:Испанский S.M.79 переделанный в VIP-транспорт.jpg|Испанский S.M.79 переделанный в VIP-транспорт
Файл:S.M.79 историческое фото 11.jpg|S.M.79 в небе во время отработки учений высадки итальянских войск в Эфиопию
Файл:Гоночный SM.79C.jpg|Гоночный SM.79C
Файл:Множество SM.79.jpg|Учебный полк, состоявший из бомбардировщиков S.M.79 и располагавшийся недалеко от завода по производству данных самолётов, недалеко от Турина.
Файл:SM.79 пролетает над своим конвоем.jpeg|Пролёт S.M над итальянским конвоем
Файл:SM.79 захваченный советскими войсками в Югославии.jpg|S.M.79 захваченный советскими войсками в Югославии
Файл:SM.79 захваченный американцами.jpg|S.M.79 захваченный американцами
Файл:Версия SM.79 с двумя торпедами.jpg|Версия SM.79 с двумя торпедами и усиленной рамой крыла и креплением для торпед
Файл:Прототип SM.79 I-MAGO.jpg|Прототип S.M.79 с бортовым номером I-MAGO
Файл:Испанский SM.79 на аэродроме под Мадридом.jpg|Испанский SM.79 на аэродроме под Мадридом
Файл:Испанский SM.79 3.jpg|Испанский SM.79
Файл:Испанский SM.79 на аэродроме 2.jpg|Испанский SM.79 на аэродроме
Файл:Торпедоносец SM.79 2.jpg|Торпедоносец SM.79
Файл:SM.79 Ливанских ВВС.jpg|S.M.79 Ливанских ВВС
</gallery>'''Фотографии сохранившегося образца S.M 79 «Sparviero» в музее «Museo Storico dell' Aeronautica Militare Italiana»:'''<gallery>
Файл:S.M.79 фото в музее общий план.jpg|Общий план самолёта
Файл:S.M.79 фото в музее вид сбоку на опознавательный номер борта.jpg|Вид на номер в группе самолёта. ( Цифра 2 рядом с капотом носового двигателя)
Файл:S.M.79 фото на декаль эскадрильи экспоната.jpg|
Файл:S.M.79 фото двигателя музейного экспоната в близи.jpg|Детальное фото двигателя самолёта . Стоит отметить укороченные выхлопные трубы, что указывает на то, что этот самолёт использовался либо в прибрежных районах, либо в жарком, песочном климате.
Файл:S.M.79 общий план бомбардировщика - экспоната. .jpg|Общий план бомбардировщика, на котором виден опознавательный знак 132-й автономной группы 278-й эскадрильи итальянских ВВС, "Четыре кошки".
Файл:S.M.79 Подвесная торпеда.jpg|Подвесная паро-газовая авиационная торпеда F200/450 на лафете
</gallery>'''Изображения камуфляжей и ливрей различных S.M. 79:'''<gallery>
Файл:S.M.79 камо 1.jpg| Прототип SM.79P (I-MAGO)
Файл:S.M.79 камо 2.jpg|SM.79 6 Sq 44 Gruppo 14 Stormo
Файл:S.M.79 камо 3.jpg|SM.79 254 Sq.
Файл:S.M.79 камо 4.jpg|SM.79 bis/N
Файл:S.M.79 камо 5.jpg|SM.79 205 Sq. BT 41 Gruppo 12 Stormo
Файл:111 Stormo Bombardieri Veloci Aviacion Legionaria.jpg|111 Stormo Bombardieri Veloci Aviacion Legionaria
Файл:25 Gruppo, 21 Stormo 'Pipistrelli', Aviazione Legionaria.jpg|25 Gruppo, 21 Stormo 'Pipistrelli', Aviazione Legionaria
Файл:52 Esquadrilla, 27 Gruppo 'Falchi Delle Baleari'.jpg|52 Esquadrilla, 27 Gruppo 'Falchi Delle Baleari'
Файл:SM.79T «Atlantici» ливрея авиакомпании Ala Littoria.jpg|SM.79T «Atlantici» с ливрей авиакомпании Ala Littoria
Файл:Гоночный SM.79CS.jpg|Гоночный SM.79CS с бортовым номером I-11
</gallery>'''Декали авиаполков и групп, состоявших из S.M 79:'''<gallery>
Файл:Эмблемы - 36 Stormo, 41 Gruppo, 89 Gruppo, 105 Gruppo, 108 Gruppo.jpg|
Файл:Эмблемы - 130 Gruppo, 132 Gruppo, 204 Gruppo, 278 Gruppo, 279 Gruppo.jpg|
</gallery>'''Игровые скриншоты:'''<gallery>
Файл:S.M.79 игровые скриншоты.png|
Файл:S.M.79 игровые скриншоты 2.png|
Файл:S.M.79 игровые скриншоты 3.png|
Файл:S.M.79 игровые скриншоты 4.png|
Файл:S.M.79 игровые скриншоты 5.png|
Файл:S.M.79 игровые скриншоты 6.png|
Файл:S.M.79 игровые скриншоты 7.png|
</gallery>
== См. также ==

*[[S.M.79 серия 1|S.M.79 Serie I Sparviero (mod. 1936)]]
*[[S.M.79 AS|S.M.79AS Sparviero (mod. 1941)]]
*[[S.M.79 bis/T.M|S.M.79bis Sparviero (mod. 1943)]]
*[[S.M.79 B|S.M.79B Sparviero (mod. 1936)]]
*[[S.M.79 серия 1 (Германия)|▀S.M.79 Serie I Sparviero (mod. 1936)]]
*[[S.M.79 серия 4 (Германия)|▀S.M.79 Serie IV Sparviero (mod. 1937)]]
*[[S.M.79 серия 8 (Германия)|▀S.M.79 Serie VIII Sparviero (mod. 1939)]]
*[[S.M.79 AS (Германия)|▀S.M.79AS Sparviero (mod. 1941)]]
*[[S.M.79 bis/T.M (Германия)|▀S.M.79bis Sparviero (mod. 1943)]]
*[[S.M.79 B (Германия)|▀S.M.79B Sparviero (mod. 1936)]]
*[[S.M.79 bis/N (Германия)|▀S.M.79 bis/N]]

*[[S.M.79 (семейство техники)|Семейство техники Sparviero]]
*[[История Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero]]

== Ссылки ==

*[https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/117062-pasport-sm79-sparviero-as-1941/ тема на оф. форуме игры;]
*[[История Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero|История Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero на WT wiki]] от автора [[Участник:U10803049|Klaxons]]
*[[wikipedia:Savoia-Marchetti_SM.79_Sparviero|страница на Википедии;]]
*[http://www.airwar.ru/enc/bww2/sm79.html страница на Airwar.ru;]
*[https://igor113.livejournal.com/66160.html Блог о данном самолёте на LiveJournal]
*[https://vk.com/wall-127196035_153 Статья на паблике «Журнал "История Авиации"» на vk.com]
*Мир Авиации. Владимир Котельников. Савойя (SIAI) S.79
*Aircraft Profile 89. Giorgio Apostolo. Savoia Marchetti S.M.79 (Перевод А. Плахова, редакция В.Моисеева)
*Squadron & Siganal. Christopher Shores. Regia Aeronautica
{{Семейство Sparviero}}
{{Немецкие бомбардировщики}}

S.M.79 серия 8 (Германия)

2024-08-18T16:50:49Z

U179315537:

S.M.79 серия 8

2024-08-11T21:48:37Z

U179315537:

{{Specs-Card
|code=sm_79_1939_italy
|images={{Specs-Card-Image|}}
}}

== Описание ==
'''S.M.79 «Sparviero»''' – итальянский фронтовой бомбардировщик периода Второй мировой войны. Самолёт разработан авиаконструктором Алессандро Марчетти в 1933-1934 годах под гражданские нужды, с прицелом на участие в авиагонках. Однако, уже в 1934 году, «Sparviero» был переоборудован для конкурса ВВС Италии, нуждавшейся в новом, более современном бомбардировщике, где он обошел других своих конкурентов и с 1936 года был принят на вооружение. S.M.79 стал основой бомбардировочной авиации Италии, начав свой боевой путь с гражданской войны в Испании, где самолёты воевали на стороне диктатора Франко, и закончив его в 1945 году, воюя уже против стран Оси на стороне союзников, в составе войск освобождённой Италии. До весны 1942 года самолёт успешно использовался в качестве бомбардировщика, а после утратил свою актуальность, по причине появления на фронтах более совершенных истребителей, для которых самолёт стал легкой добычей, поэтому с 1942 года S.M.79 переквалифицировали в торпедоносец, с коей ролью машина справлялась успешно.

S.M.79 образца 1939 года практически не отличался от предшествующих модификаций. Главным внешним отличием стала установка выхлопного патрубка правого двигателя с внешней стороны мотогондолы, также была выполнена замена системы впрыска топлива, что позволило использовать режим форсажа двигателя, а также была усилена жесткость крыла, путём конструкционных доработок. С 1938 года, к заводу «SIAI» выпускавшему S.M.79 с 1936 года, подключились заводы «Reggiane», «Macchi» и «AUSA». Силами этих четырёх фирм, до 1944 года было выпущено 1218 S.M.79 и еще 240 S.M.79 было выпущено по лицензии в Румынии.

В игре '''S.M.79 серия 8''' в дереве авиации Италии появился с выходом [[Обновление 1.69 "Regia Aeronautica"|обновления 1.69 «Regia Aeronautica»]]. По своим лётным характеристикам, вооружению и подвесному вооружению S.M.79 серия 8 ничем не отличается от своего [[S.M.79 серия 1|предшественника]]. Единственным отличием стала возможность использовать режим форсажа, что кратковременно увеличивает мощность двигателя бомбардировщика. В остальном, тактика игры на самолёте осталась прежней - это универсальная машина хорошо показывающая себя в уничтожении любых наземных целей, а наличие курсового крупнокалиберного пулемёта даёт возможность, при должных навыках игрока, использовать машину в качестве штурмовика против легкобронированных целей. Живучесть машины довольно неплохая против пулемётного вооружения, а вот под пушечный огонь лучше не подставляться. Оборонительное вооружение довольно неплохое, но его недостатком является наличие множества слепых зон обстрела.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
Данный самолёт показывает неплохие манёвренные характеристики: довольно большая скорость, хорошая скороподъемность даже про полной бомбовой нагрузке и полностью заправленными топливными баками, довольно большой порог флаттера, равный 535 км/ч, отличный «потолок» по высоте полёта, равный 6,8 км, общая прочность конструкции к механическим повреждениям и отличная манёвренность.

{| class="wikitable"
|+Скорости на разных высотах
!Высота, м
!100 %, км/ч
!WEP, км/ч
|-
|0
|355
|365
|-
|1000
|370
|380
|-
|2000
|384
|392
|-
|3000
|415
|419
|-
|4000
|420
|428
|}
Стоит отметить надёжность механизации. Так, для шасси, пороговое значение, после которого идет разрушение механизма, составляет 285 км/ч, а оптимальная скорость отрыва от земли – 135 км/ч, что стоит учитывать при пополнении бомбового запаса на аэродромах. Это очень хорошие показатели, если сравнивать данный самолёт с аналогами других наций, такими как французский Martin 139, расположенный в китайском древе развития, линейка советских самолётов СБ 2М или американские бомбардировщики PBY-5 и B-18A. Шасси частично убирающееся, представлено 2 колёсами, расположенными под двигателями и убирающимися в гондолу за ними, и одно центральное, не убирающееся, расположенное в хвосте самолёта и наполовину «утоплено» в фюзеляже хвоста.

Закрылки тоже отличаются повышенной устойчивостью к скоростям, однако сильно подвержены к повреждениям при обстреле противником. Так, скорость, с которой возможен отрыв от взлётной полосы составляет 145 км/ч при взлётных закрылках, а максимальная скорость, при которой возможна корректная работа посадочных закрылков равняется 210 км/ч. Это позволяет без особых усилий посадить или поднять в воздух данный самолёт.
{| class="wikitable"
|+Скоростные ограничения закрылков
!Тип
!скорость, км/ч
|-
|Боевые
|285
|-
|Взлётные
|260
|-
|Посадочные
|210
|}
S.M. 79 обладает неплохим временем виража – полный круг данная машина делает за 31,6~7 секунд, что является впечатляющим значением, по сравнению с другими ранними бомбардировщиками.

К недостаткам ЛТХ данного самолёта можно отнести малоэффективность тормозов при посадке и большие габариты машины, что мешает почувствовать инерцию при заходе на посадочную глиссаду.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
[[Файл:S.M.79 Рентген баков и двигателей .png|альт=Рентген баков топливных и охлаждающих систем и двигателей|мини|Рентген баков топливных и охлаждающих систем и двигателей ]]
Как и у большинства ранних самолётов, бронирование у SM.79 отсутствует. Все баки протектированные, большого размера и располагаются либо в корне крыла, либо под кабиной пилотов, что крайне опасно при пожаре. Однако часто бывает так, что бак может потухнуть и самолёт хоть и с повреждениями, все ещё сможет выполнять свою задачу. Тоже самое касается силовой установки, представленной тремя двигателями Alfa Romeo 126 RC 34. Даже при повреждении какого-либо двигателя, самолёт сможет продолжать полёт, но сильно теряет в манёвренности и максимальной скорости, потому настоятельно рекомендуется возвращаться на аэродром для ремонта. Также они быстро перегреваются при работе в режиме {{Пояснение|WEP|War Emergency Power}}, из-за чего постоянно стоит следить за температурой масла и двигателей в целом. Помимо этого, мотоустановка начинает отказывает уже при 2500 оборотах, однако небольшой запас от стандартного числа( 2100 об/мин) позволяет особо не задумываться о том, что двигатели откажут при пикировании.

Система охлаждения же не может похвастаться такой надёжностью как у самой конструкции. Охлаждение представлено множеством баков: несколькими большими, расположенными практически прямо за двигателями и множеством маленьких, находящимися в корне крыла. Один из недостатков этой системы на данном самолёте – она '''очень''' часто выходит из строя из-за пожаров или попадания вражеских снарядов, нежели на других бомбардировщиках. Утечка масла одного или двух баков мало скажется на работоспособности двигателей, однако при более серьезных повреждениях стоит '''немедленно''' возвращаться на аэродром иначе имеется большой риск того, что двигатели быстро выйдут из строя, а скорости и высоты не хватит для того, чтобы вернуться на базу.[[Файл:S.M.79 Рентген экипажа.png|альт=Расположение экипажа самолёта|мини|Расположение экипажа самолёта]]
Расположение экипажа вполне стандартное, как и для любого другого бомбардировщика раннего производства: два бортстрелка, расположенные ближе к хвосту, наличие гондолы для стрельбы вниз, один стрелок прямо за пилотами и два пилота в кабине. Все они крайне чувствительны к попаданиям крупнокалиберного вооружения, менее критично они переносят попадания из мелкокалиберных орудий.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
[[Файл:S.M.79 курсовое вооружение.png|альт=Курсовой пулемёт в гондоле над пилотами|мини|250x250пкс|Курсовой пулемёт в гондоле над пилотами]]
Представлено крупнокалиберным 12.7-мм пулеметом Breda-SAFAT, с боезапасом в 350 выстрелов. Данное орудие не показывает никаких особо выдающихся боевых качеств. Однако интересен тот факт, что трассирующий снаряд данного орудия обладает большим шансом поджечь самолёт противника. Помимо этого, этот пулемёт можно использовать для поражения слабобронированных целей, такие как ПВО или САУ с открытой рубкой, однако это крайне не рекомендуется из-за того, что SM.79 будет легко сбить с зенитного пулемёта наземной техники, общей трудности в управлении при заходе на цель, ведь данный самолёт разрабатывался как крупногабаритный бомбардировщик с соответствующими ЛТХ и довольно посредственного секундного залпа одного курсового орудия.

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
Подвесное вооружение представлено:

* 12 бомб по 50 килограмм
* 5 бомб по 250 килограмм
* 2 бомбы по 500 килограмм
* 12 бомб по 100 килограмм

Отличным вариантом вооружения будут 5 бомб по 250 килограмм, так как в них 125,7 килограмм тротила в каждой, что в сумме даёт 628,5 килограмм, в то время как две 500-килограммовые бомбы дают всего 432 килограмм взрывчатки. Этого вполне хватает на уничтожения одной базы и почти полного уничтожения второй, в то время как подвес с 500-килограммовыми бомбами позволят «забрать» одну базу. Однако данные бомбы хорошо подходят для уничтожения больших кораблей, таких как эсминцы, в совместных морских реалистичных боях.<gallery>
Файл:S.M.79 бомбы по 100 кг сброс.png|Бомбы по 100 кг
Файл:S.M.79 бомбы по 500 кг на подвесах.png|Бомбы по 500 килограмм на подвесах внутри самолёта
</gallery>

=== Оборонительное вооружение ===
{{Specs-Avia-Defensive}}
Оборонительное вооружение представлено двумя 7,7-мм пулемётами Lewis, расположенных в задней части самолёта и направленных вправо и влево, двумя 12,7-мм пулемётами Breda-SAFAT, один из которых расположен в подвесной гондоле снизу, а другой – с верхней стороны фюзеляжа, ближе к пилотам. Этого вооружения вполне хватит для поражения ранних самолётов-монопланов, поздних бипланов, поскольку у первых очень чувствительные к попаданиям двигатели, а у вторых плохо защищены пилоты и силовые агрегаты. Ленту для турельных SAFAT-ов лучше ставить универсальную из-за большого количества БЗТ снарядов, что легко поджигают цели. Для мелкокалиберных установок также рекомендуется ставить универсальную ленту из-за наличия одно трассирующего снаряда и большого количества БЗ патронов в набивке.

'''Фотографии оборонительного вооружения:'''<gallery>
Файл:S.M.79 задняя нижняя турель.png|Крупнокалиберный пулемёт Breda-SAFAT в подвесной гондоле
Файл:S.M.79 боковая турель.png|Боковые 7,7-мм пулемёты Lewis
Файл:S.M.79 задняя верхняя турель.png|Крупнокалиберный пулемёт Breda-SAFAT, расположенный в обтекателе сверху
</gallery>

== Применение в бою ==
[[Файл:S.M 79 применение в бою.png|мини]]
Зачастую данный самолёт в воздушных реалистичных боях попадает на малые карты, где сражения протекают довольно быстро. Стоит учитывать, что времени на дозарядку вооружения вам может и не хватить. Поэтому отталкиваться в применении стоит основываясь на его лучших качествах: скорости и манёвренности. К примеру, его скорость может позволить сбросить бомбы и уйти под прикрытие истребителей до того, как прибудут вражеские истребители-перехватчики. Замечателен «Сокол» ещё и тем, что он универсален, а игра на нём понятна каждому. Если пилот не хочет снижаться, то воздушное возрождение высоко в небе даст ему зачастую непреодолимую для большинства врагов разницу в высоте. Если же он любитель пикирующего бомбометания, то скорости бомбардировщика хватит для резкой атаки и возвращения на аэродром. Самым опасным противником для нас являются английские ранние самолёты, таки как «Spitfire» или «Hurricane», так как у них самое мощное вооружение. От них можно попробовать оторваться, однако если вы опытный стрелок, то вы вполне можете попытаться сбить противника из турельного вооружения, очередь из которого зачастую довольно чувствительна для них.

Помимо чисто воздушных боёв S.M.79 хорошо подходит для совместных сражений. Зачастую, в качестве противников данному самолёту попадаются легкобронированные цели. Для их поражения отлично будут подходить 100 килограммовые бомбы. «Сокол»отлично показывает себя

Отдельно стоит упомянуть специфику бомбометания на данном самолёте. Камера прицела для бомбометания расположена не в носу самолёта, как на большинстве других бомбардировщиков, а «прикреплена»чуть позади, у гондолы в хвосте самолёта, где исторически располагалось смотровое окно штурмана-бомбардира. Это стоит учитывать, поскольку при сильном пикировании будет перекрываться часть обзора. Также пилоту стоит помнить, что все бомбы находятся в сильно «утопленном» бомболюке, что будет ограничивать угол атаки при заходе на цель.

=== Достоинства и недостатки ===
Таким образом, Savoia-Marcetti 79 является неплохим ранним бомбардировщиком. Он отлично показывает себя в бою, но для полётов на ней нужен опыт. «Сокол» хорошо подойдет для уже освоившихся пилотов, удивя их неплохой скоростью, манёвренностью и бомбовой нагрузкой.

'''Достоинства:'''

* Неплохая бомбовая нагрузка
* Хорошая живучесть
* Отличная скорость
* Наличие курсового вооружения
* Большой порог флаттера
* Возможность пережить пожар без серьезных повреждений
* Наличие трех двигателей, так что при потере одного, самолёт продолжит полёт
* Приемлемое вооружение '''Недостатки:'''

* Неудобный обзор в бомбовом прицеле и сильно ограниченные углы атаки, что стоит учитывать при пикировании
* Плохой обзор из кабины в симуляторных режимах
* Малые сектор обстрела турелей
* Отсутствие брони

== Историческая справка ==
[[Файл:Sm79-i.jpg|альт=S.M 79 в полёте|мини|S.M 79 в полёте]]

В начале 1930-ых годов высшие военные чины ВВС Италии всерьез обеспокоились отсутствием в воздушном флоте страны современных бомбардировщиков. Просмотрев всевозможные варианты действий, правительство решило дать контракты разработку данного вида техники двум конкурирующим авиационным фирмам – FIAT и Samvoia-Marchetti. Результатом этой борьбы между этими авиабюро стали два, отлично себя показавших на полевых испытаниях бомбардировщика: Fiat BR.20 Cicogna от FIAT-а и S.81 от Savoi-и, являвшегося переделкой восьмиместного скоростного пассажирского самолёта S.73. Однако конструкторы последней решили не останавливаться на полученном результате и решили дальше развить идею своего трехмоторного бомбардировщика. Решение было таким же, как и с S.81 – основой для самолёта тоже являлся пассажирский самолёт. А так как скоро выпускался в серию прямой потомок S.73, S.79, то было решено переделать его в военную версию с сохранением индекса, дабы избежать путаницы в документации. Так на свет появился данный самолёт – S.M 79 «Sparviero» (итал. «Сокол»).

* Интересный факт: Изначально, идея постройки быстрого пассажирского самолёта пришла Маркетти после того, как объявили международную гонку авиаконструкторов по трассе Лондон-Мельбурн, однако к началу соревнования он не успел завершить проект и выбыл из участия, хоть и мог с легкостью обыграть победителя – английского Де Хэвилленд DH.88 «Comet». Однако машина получилась настолько удачной, что было решено доработать ее и пустить в серийное производство.

Первый свой полёт данная машина совершила 8 октября 1934 года под гражданским индексом I-MAGO. Большинство практических решений было взято с предыдущей машины. Так, например, рама фюзеляжа состояла из стальных труб с обшивкой из дюралевого листа, фанеры и полотна, а также имела свободнонесущее деревянное крыло и почти идентичное оперение. Помимо этого, шасси стало убирающимся, габаритные объемы уменьшились, а законцовки крыльев более обтекаемыми. Опытный испытатель Алесанкдро Бакула отметил очень высокие летные характеристики, однако пожаловался на мотоустановку – два двигателя постоянно глохли, но быстро возвращались в строй. Учитывая это замечание, в срочном порядке было решено поменять двигатели Alfa Romeo 125RC34 с мощностью в 680 л.с., которые являлись модифицированной версией Bristol «Pegasus». До них планировались ставиться менее мощные 9-цилиндровые двигатели Piaggio P.XI RC40 «Stella», но было решено отказаться от этих моделей. Благодаря установки данных двигателей была достигнута рекордная скорость в горизонте – 410 км/ч.

* Также хочется отметить нестандартное решение конструкторской задачи: из-за наличия в носу двигателя, Алессандро Маркетти решил добавить небольшое углубление в корпусе, ближе к хвосту машины. Там должен был располагаться бомбардир, который отвечал за сброс бомб. Для этого там имелся бомбовый прицел Джоцца U-3, панель управления бомбосбрасывателем и штурвал управления рулем поворота при бомбометании. Помимо этого, этот же член экипажа был бортстрелком нижней турели.

Так, этот самолёт стал самым быстрым в авиапарке итальянских ВВС. Были планы на производство слегка изменённой версии SM.79, получившую обозначение B, отличавшуюся от простой машины тем, что у нее был переработан кокпит, убран носовой двигатель, убран курсовой пулемёт, добавлено обзорное гнездо штурмана и заменены двигатели на Gnome-Rhone K14. От этой идеи отказались, однако румынское военное руководство посчитало эту машину идеально подходящей для ВВС страны.

Помимо этого, данной машиной заинтересовались в высших военных чинах Италии. Так, ярым приверженцем S.M.79 стал генерал Джованни Валле, командующий штаба ВВС и, по-сути, первое лицо в военной авиации страны. Так, готовясь к инспекции на Эритрею, где происходила подготовка войск к вторжению в Эфиопию, он лично управлял самолётом и досконально ознакомился с данной машиной. Генерал был крайне доволен S.M. 79 и распорядился предоставить «карт-бланш» на разработку различных модификаций «Сокола».

Первой модификацией, что появилась на свет, стала модификацией AS, которая отличалась наличием дополнительных противопесочных фильтров, улучшенными радиаторами охлаждения, увеличенными капотами и замененными лопастями из облегченных материалов. В поздней вариации самолёта добавили крепления для установки торпеды, а в части высылались модификационные комплекты.

Для нужд флота была разработана модификация Bis/T.M, которая могла нести одну паро-газовую авиационную торпеду F200/450, а капот был увеличен, дабы избежать засоления основных частей механики при долгом простое в прибрежных аэродромах.

Также, была разработана версия Bis/N, оснащенного дополнительным радиооборудованием и прожекторами для несения ночных патрулей над морем и сушей, ведения прифронтовой разведки и атаки стратегических объектов. Помимо этого, у данной версии были форсированы двигатели.

Сама «базовая» версия самолёта тоже неоднократно модифицировалась. Так, в самолётах 4 серии авиаконструкторы улучшили места крепления в корне крыла, дабы увеличить жесткость конструкции и увеличить капот из-за того, что авиамеханики жаловались на сложность обслуживания двигателей машины. В версиях 8 серии было решено изменить систему впрыска топлива, рассчитывая тем самым увеличить мощность, хоть это и приводило к уменьшению моторесурса силовой установки.

* Интересный факт: все самолёты, начиная с первой серии, имели курсовой пулемёт в обтекателе, в котором также располагалась турель бортстрелка. Из-за специфики этого самого обтекателя, пилоты прозвали данный самолёт «Gibbo» – «горбун». Решение отказаться от курсового вооружения было принято лишь на версии B, предназначенной для румынских войск.

Первые образцы техники появились в войсках еще в 1936 году. Лётчики высоко оценили характеристики машины, однако сама конструкция вызывала у них опасения, ведь основой для самолёта послужил гражданский авиалайнер, который обладал неудобным расположением оборонительного вооружения. Это ещё сыграло свою роковую роль в судьбе данного самолёта.

Боевое крещение S.M.79 прошел в небе над Испанией в 1937 году на стороне франкситов. Он показал себя с лучшей стороны: хорошая бомбовая нагрузка, быстроходность, надёжность. Однако появились и первые проблемы: оборонительное вооружение было слабым и не позволяло в полной мере вести огонь в задней полусфере. Частично это компенсировалось скоростью машины. Помимо этого, пулемёты по бортам очень часто выходили при длительной стрельбе очень часто заклинивали, а их починка в боевых условиях занимала длительное время. В мае 1937 года пятерка итальянских трехмоторников повредила республиканский линкор «Хайме I» в порту Альмерия. Скорость позволяла S.M.79 далеко летать днем без сопровождения. Из всех республиканских истребителей лишь И-16, которых было не так много, успешно перехватывали их. Поэтому потери были сравнительно невелики. Тем более, что машина оказалась достаточно живучей. Франкистские части за всю войну потеряли только 4 таких самолёта, итальянские - 12. С 1938 года они начали использоваться при ночных бомбардировках. Причём первый такой вылет провел сам генерал Валле, не обращая особого внимания на международные правила.

Пока «Соколы» сражались в Испании, их модифицированные собратья брали рекорды в Европе и участвовали в пропаганде. Так, в гонке по трассе Рим – Дакар – Рио-де-Жанейро участвовало 3 машины, одной из которых управлял сам Бруно Муссолини, второй сын Бенито Муссолини. Все S.M.79 заняли первые три места. С мая 1939 года они стали самыми массовыми бомбардировщиками и гражданскими судами Италии.

С мая 1940 года данные самолёты участвовали в битвах над Тунисом, Египте, Северной и Восточной Африке, принимали участие в захвате Франции в составе немецких авиаподразделений, которые также отмечали хорошие лётные качества машины, однако ругали мелкокаллиберное оборонительное вооружение, считая его „устаревшим и практически бесполезным” и посему часто заменяли турельные установки на авиационные пулемёты MG-81, модифицированную версию 7,9-мм пехотного пулемёта MG-34. S.M.79 нанесли большой урон судоходству в Средиземном море. Помимо этого, машины использовались для поддержки войск, разведки и транспортировки грузов. Югославские S.M.79 использовались во время вторжения немцев в апреле 1941 года, иракские – при мятеже Рашида-Али в мае 1941 года против англичан. Румынские машины применялись с июня 1941 года против СССР, они действовали в Молдавии, на Украине, под Сталинградом и, наконец, в апреле 1944 года – в самой Румынии. Именно на восточноевропейском ТВД они приобрели неприятное прозвище от советских бойцов – «квадратные гробы». Это было связанно с тем, что на ранних этапах войны румынские войска не брезговали массово сбрасывать кассетные и зажигательные бомбы над мирными городами и сёлами, где не было никаких скоплений советских войск, а «квадратными» они были из-за специфической формы фюзеляжа. S.M.79 румынских войск, а именно те варианты, что были с характерным остеклённым носом были одной из приоритетных целей для зенитчиков и пилотов.

После капитуляции самой Италии в 1943 году часть машин досталась Союзникам, которые использовали их как транспортников и дальних разведчиков. В сражениях на стороне Германии «Соколы» принимали вплоть до её капитуляции, защищая пригород Берлина от советских и английских войск.

* Интересный факт: итальянскими, а позже и немецкими военными была практически реализована идея радиоуправляемого бомбардировщика-камикадзе на основе S.M 79. Изначально, его хотели снабдить радиооборудованием для удалённого управления и огромным количеством взрывчатки. На полевых испытаниях данная задумка смогла реализовать себя на все 100%, поразив условную мишень, без подрыва. Однако при попытке боевого тестирования во время операции «Пьедестал», радиооборудование отказало ещё на пути до Мальты. Бомбардировщик не слушался приказов и продолжал неуправляемый полёт до тех пор, пока у него не кончилось топливо и он не врезался в гору Хеншела на территории Алжира. Генерал Фернандо Рафаелли, который придумал и продвигал эту задумку, также разработал и протестировал управляемую подвесную одномоторную бомбу-самолёт Ambrosini A.R.4. Данный эксперимент с таким подвесным дроном прошёл успешно и было решено пустить такую модификацию в производство, однако не получилось: вторжение американских войск в 1943 году смешало все карты и от данной задумки пришлось отказаться. Помимо этого, было сделано около 1600 самолётов, где самолёт-паразит C.200 откреплялся от носителя и удалённо вёл самолёт-снаряд S.M.79 до цели по радио. Это нашло отражение и в других странах Оси: немецкие военные пытались реализовать аналогичный проект под названием «Mistel» (нем. «Омела»).

После войны S.M. 79 использовался как транспортник, буксировщик мишеней и пассажирский самолёт для высших чинов. Помимо этого, он стоял на вооружении некоторых стран. Так, например, ВВС Бразилии имело несколько полков, полностью укомплектованных «Соколами».

Дольше всего S.79 прослужили в Ливане. В 1949 году, когда начали формироваться ливанские ВВС, через фирму «Сосьете Халил Сатьял» в Италии были куплены четыре таких самолета. Эти экземпляры собрали из нескольких других, находившихся на консервации в Фросиньоне, привели к единому стандарту и оснастили моторами Alfa Romeo 128. Вооружения они не несли, хотя имели «горб» и подфюзеляжную гондолу бомбардира. Их перебросили в Ливан в сентябре – октябре 1949 года. S.79 летали с эмблемой зеленого кедра до 1960 года. В 1966 году один из них правительство Ливана подарило Италии; сейчас он хранится в музее истории авиации.

Всего было выпущено по разным оценкам от 1330 до 1458 S.79 – больше, чем всех остальных итальянских многомоторных бомбардировщиков вместе взятых (и около 20% всего тогдашнего производства самолетов в Италии). В какой-то степени «Сокол» стал символом итальянской авиации того времени, показав, что Италия могла создавать не только красивые, но и очень надёжные и универсальные самолёты.

== Медиа ==

'''Исторические фото''' '''и чертежи:'''<gallery>
Файл:S.M.79 Схема расположения модулей и основных конструкций.gif| Схема расположения модулей и основных конструкций
Файл:S.M.79 Схема устройства шасси.jpg|Схема устройства шасси
Файл:S.M.79 Место работы бортинженера и радио.jpg|Место работы бортинженера
Файл:S.M.79 Углы склонения механизации закрылков.jpg|Углы склонения механизации закрылков
Файл:S.M.79 Работа механизации крыла.jpg|Работа механизации крыла
Файл:S.M.79 проекции самолёта.gif|Проекции самолёта
Файл:S.M.79 механизм работы горба задней убирающейся верхней турели.jpg|Механизм работы колпака «горба» задней убирающейся верхней турели
Файл:S.M.79 Фото гондолы бомбардира и задней нижней турели.jpg|Фото гондолы бомбардира и задней нижней турели
Файл:S.M.79 Фото кабины пилотов.jpg|Фото кабины пилотов на ранних экземплярах
Файл:S.M.79 Боковые турели на базе пулемёта Lewis.jpg|Боковые турели на базе пулемёта Lewis
Файл:S.M.79 Фото шасси.jpg|Фото механизации шасси
Файл:S.M.79 Работа прицела для курсового вооружения на месте пилота.jpg|Работа прицела для курсового вооружения на месте пилота
Файл:В кабине SM.79.jpg|В кабине SM.79
Файл:Итальянский пилот Оттоне Спонца у авиаторпеды самолёта SM.79.jpeg|Итальянский пилот Оттоне Спонца у авиаторпеды самолёта SM.79
Файл:Бортовой стрелок SM.79.jpg|Бортовой стрелок SM.79
Файл:Бомбардир SM.79 использует бомбовый прицел «Jozza».jpg|Бомбардир S.M.79 использует бомбовый прицел «Jozza»
Файл:S.M.79 CS.jpg|Спортивный вариант S.M.79 CS
Файл:S.M.79 -II использовавшийся Люфтваффе.jpg|S.M.79 -II использовавшийся Люфтваффе
Файл:S.M.79 историческое фото 1.jpg|S.M.79 четвертой серии.
Файл:S.M.79 историческое фото 2.jpg|S.M 79 на боевом вылете
Файл:S.M.79 историческое фото 3.jpg|S.M 79 на боевом вылете
Файл:S.M.79 историческое фото 5.jpg|S.M 79 на боевом в небе над Испанией
Файл:S.M.79 историческое фото 8.jpg|S.M 79 Bis/T.M на патрулировании над морем
Файл:S.M.79 историческое фото 9.jpg|S.M 79 8 серии возвращается на аэродром после бомбардировки французских позиций недалеко от Парижа
Файл:S.M.79 историческое фото 10.jpg|S.M 79 первой серии после бомбардировки Мальты
Файл:Испанский S.M.79 переделанный в VIP-транспорт.jpg|Испанский S.M.79 переделанный в VIP-транспорт
Файл:S.M.79 историческое фото 11.jpg|S.M.79 в небе во время отработки учений высадки итальянских войск в Эфиопию
Файл:Гоночный SM.79C.jpg|Гоночный SM.79C
Файл:Множество SM.79.jpg|Учебный полк, состоявший из бомбардировщиков S.M.79 и располагавшийся недалеко от завода по производству данных самолётов, недалеко от Турина.
Файл:SM.79 пролетает над своим конвоем.jpeg|Пролёт S.M над итальянским конвоем
Файл:SM.79 захваченный советскими войсками в Югославии.jpg|S.M.79 захваченный советскими войсками в Югославии
Файл:SM.79 захваченный американцами.jpg|S.M.79 захваченный американцами
Файл:Версия SM.79 с двумя торпедами.jpg|Версия SM.79 с двумя торпедами и усиленной рамой крыла и креплением для торпед
Файл:Прототип SM.79 I-MAGO.jpg|Прототип S.M.79 с бортовым номером I-MAGO
Файл:Испанский SM.79 на аэродроме под Мадридом.jpg|Испанский SM.79 на аэродроме под Мадридом
Файл:Испанский SM.79 3.jpg|Испанский SM.79
Файл:Испанский SM.79 на аэродроме 2.jpg|Испанский SM.79 на аэродроме
Файл:Торпедоносец SM.79 2.jpg|Торпедоносец SM.79
Файл:SM.79 Ливанских ВВС.jpg|S.M.79 Ливанских ВВС
</gallery>

'''Фотографии сохранившегося образца S.M 79 «Sparviero» в музее «Museo Storico dell' Aeronautica Militare Italiana»:'''<gallery>
Файл:S.M.79 фото в музее общий план.jpg|Общий план самолёта
Файл:S.M.79 фото в музее вид сбоку на опознавательный номер борта.jpg|Вид на номер в группе самолёта. ( Цифра 2 рядом с капотом носового двигателя)
Файл:S.M.79 фото на декаль эскадрильи экспоната.jpg|
Файл:S.M.79 фото двигателя музейного экспоната в близи.jpg|Детальное фото двигателя самолёта . Стоит отметить укороченные выхлопные трубы, что указывает на то, что этот самолёт использовался либо в прибрежных районах, либо в жарком, песочном климате.
Файл:S.M.79 общий план бомбардировщика - экспоната. .jpg|Общий план бомбардировщика, на котором виден опознавательный знак 132-й автономной группы 278-й эскадрильи итальянских ВВС, "Четыре кошки".
Файл:S.M.79 Подвесная торпеда.jpg|Подвесная паро-газовая авиационная торпеда F200/450 на лафете
</gallery>

'''Изображения камуфляжей и ливрей различных S.M. 79:'''<gallery>
Файл:S.M.79 камо 1.jpg| Прототип SM.79P (I-MAGO)
Файл:S.M.79 камо 2.jpg|SM.79 6 Sq 44 Gruppo 14 Stormo
Файл:S.M.79 камо 3.jpg|SM.79 254 Sq.
Файл:S.M.79 камо 4.jpg|SM.79 bis/N
Файл:S.M.79 камо 5.jpg|SM.79 205 Sq. BT 41 Gruppo 12 Stormo
Файл:111 Stormo Bombardieri Veloci Aviacion Legionaria.jpg|111 Stormo Bombardieri Veloci Aviacion Legionaria
Файл:25 Gruppo, 21 Stormo 'Pipistrelli', Aviazione Legionaria.jpg|25 Gruppo, 21 Stormo 'Pipistrelli', Aviazione Legionaria
Файл:52 Esquadrilla, 27 Gruppo 'Falchi Delle Baleari'.jpg|52 Esquadrilla, 27 Gruppo 'Falchi Delle Baleari'
Файл:SM.79T «Atlantici» ливрея авиакомпании Ala Littoria.jpg|SM.79T «Atlantici» с ливрей авиакомпании Ala Littoria
Файл:Гоночный SM.79CS.jpg|Гоночный SM.79CS с бортовым номером I-11
</gallery>'''Декали авиаполков и групп, состоявших из S.M 79:'''<gallery>
Файл:Эмблемы - 36 Stormo, 41 Gruppo, 89 Gruppo, 105 Gruppo, 108 Gruppo.jpg|
Файл:Эмблемы - 130 Gruppo, 132 Gruppo, 204 Gruppo, 278 Gruppo, 279 Gruppo.jpg|
</gallery>

'''Игровые скриншоты:'''<gallery>
Файл:S.M.79 игровые скриншоты.png|
Файл:S.M.79 игровые скриншоты 2.png|
Файл:S.M.79 игровые скриншоты 3.png|
Файл:S.M.79 игровые скриншоты 4.png|
Файл:S.M.79 игровые скриншоты 5.png|
Файл:S.M.79 игровые скриншоты 6.png|
Файл:S.M.79 игровые скриншоты 7.png|
</gallery>

== См. также ==

* [[S.M.79 серия 1|S.M.79 Serie I Sparviero (mod. 1936)]]
* [[S.M.79 AS|S.M.79AS Sparviero (mod. 1941)]]
* [[S.M.79 bis/T.M|S.M.79bis Sparviero (mod. 1943)]]
* [[S.M.79 B|S.M.79B Sparviero (mod. 1936)]]
* [[S.M.79 серия 1 (Германия)|▀S.M.79 Serie I Sparviero (mod. 1936)]]
* [[S.M.79 серия 4 (Германия)|▀S.M.79 Serie IV Sparviero (mod. 1937)]]
* [[S.M.79 серия 8 (Германия)|▀S.M.79 Serie VIII Sparviero (mod. 1939)]]
* [[S.M.79 AS (Германия)|▀S.M.79AS Sparviero (mod. 1941)]]
* [[S.M.79 bis/T.M (Германия)|▀S.M.79bis Sparviero (mod. 1943)]]
* [[S.M.79 B (Германия)|▀S.M.79B Sparviero (mod. 1936)]]
* [[S.M.79 bis/N (Германия)|▀S.M.79 bis/N]]

* [[S.M.79 (семейство техники)|Семейство техники Sparviero]]
* [[История Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero]]

== Ссылки ==

* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/251100-pasport-sm79-sparviero-serie-8-1939/ тема на оф. форуме игры;]
* [[История Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero|История Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero на WT wiki]] от автора [[Участник:U10803049|Klaxons]]
* [[wikipedia:Savoia-Marchetti_SM.79_Sparviero|страница на Википедии;]]
* [http://www.airwar.ru/enc/bww2/sm79.html страница на Airwar.ru;]
* [https://igor113.livejournal.com/66160.html Блог о данном самолёте на LiveJournal]
* [https://vk.com/wall-127196035_153 Статья на паблике «Журнал "История Авиации"» на vk.com]
* Мир Авиации. Владимир Котельников. Савойя (SIAI) S.79
* Aircraft Profile 89. Giorgio Apostolo. Savoia Marchetti S.M.79 (Перевод А. Плахова, редакция В.Моисеева)
* Squadron & Siganal. Christopher Shores. Regia Aeronautica

{{Семейство Sparviero}}
{{Итальянские бомбардировщики}}

S.M.79 серия 8 (Германия)

2024-08-11T21:44:26Z

U179315537:

{{Specs-Card
|code=sm_79_1939
|images={{Specs-Card-Image|}}
}}

== Описание ==
'''S.M.79 «Sparviero»''' – итальянский фронтовой бомбардировщик периода Второй мировой войны. Самолёт разработан авиаконструктором Алессандро Марчетти в 1933-1934 годах под гражданские нужды, с прицелом на участие в авиагонках. Однако, уже в 1934 году, «Sparviero» был переоборудован для конкурса ВВС Италии, нуждавшейся в новом, более современном бомбардировщике, где он обошел других своих конкурентов и с 1936 года был принят на вооружение. S.M.79 стал основой бомбардировочной авиации Италии, начав свой боевой путь с гражданской войны в Испании, где самолёты воевали на стороне диктатора Франко, и закончив его в 1945 году, воюя уже против стран Оси на стороне союзников, в составе войск освобождённой Италии. До весны 1942 года самолёт успешно использовался в качестве бомбардировщика, а после утратил свою актуальность, по причине появления на фронтах более совершенных истребителей, для которых самолёт стал легкой добычей, поэтому с 1942 года S.M.79 переквалифицировали в торпедоносец, с коей ролью машина справлялась успешно.

S.M.79 образца 1939 года практически не отличался от предшествующих модификаций. Главным внешним отличием стала установка выхлопного патрубка правого двигателя с внешней стороны мотогондолы, также была выполнена замена системы впрыска топлива, что позволило использовать режим форсажа двигателя, а также была усилена жесткость крыла, путём конструкционных доработок. С 1938 года, к заводу «SIAI» выпускавшему S.M.79 с 1936 года, подключились заводы «Reggiane», «Macchi» и «AUSA». Силами этих четырёх фирм, до 1944 года было выпущено 1218 S.M.79 и еще 240 S.M.79 было выпущено по лицензии в Румынии.

В игре '''S.M.79 серия 8''' в дереве авиации Германии появился ещё во время закрытого бета-тестирования, но с [[Обновление 1.69 "Regia Aeronautica"|обновлением 1.69 «Regia Aeronautica»]] был заменён [[S.M.79 серия 8|версией в итальянском дереве]] и стал недоступен для исследования. По своим лётным характеристикам, вооружению и подвесному вооружению S.M.79 серия 8 ничем не отличается от своего [[▀S.M.79 серия 1|предшественника]]. Единственным отличием стала возможность использовать режим форсажа, что кратковременно увеличивает мощность двигателя бомбардировщика. В остальном, тактика игры на самолёте осталась прежней - это универсальная машина хорошо показывающая себя в уничтожении любых наземных целей, а наличие курсового крупнокалиберного пулемёта даёт возможность, при должных навыках игрока, использовать машину в качестве штурмовика против легкобронированных целей. Живучесть машины довольно неплохая против пулемётного вооружения, а вот под пушечный огонь лучше не подставляться. Оборонительное вооружение довольно неплохое, но его недостатком является наличие множества слепых зон обстрела.

== Основные характеристики ==

=== Летно-технические характеристики===
Данный самолёт показывает неплохие манёвренные характеристики: довольно большая скорость, хорошая скороподъемность даже про полной бомбовой нагрузке и полностью заправленными топливными баками, довольно большой порог флаттера, равный 535 км/ч, отличный «потолок» по высоте полёта, равный 6,8 км, общая прочность конструкции к механическим повреждениям и отличная манёвренность.
{| class="wikitable"
|+Скорости на разных высотах
!Высота, м
!100 %, км/ч
!WEP, км/ч
|-
|0
|355
|365
|-
|1000
|370
|380
|-
|2000
|384
|392
|-
|3000
|415
|419
|-
|4000
|420
|428
|}Стоит отметить надёжность механизации. Так, для шасси, пороговое значение, после которого идет разрушение механизма, составляет 285 км/ч, а оптимальная скорость отрыва от земли – 135 км/ч, что стоит учитывать при пополнении бомбового запаса на аэродромах. Это очень хорошие показатели, если сравнивать данный самолёт с аналогами других наций, такими как французский Martin 139, расположенный в китайском древе развития, линейка советских самолётов СБ 2М или американские бомбардировщики PBY-5 и B-18A. Шасси частично убирающееся, представлено 2 колёсами, расположенными под двигателями и убирающимися в гондолу за ними, и одно центральное, не убирающееся, расположенное в хвосте самолёта и наполовину «утоплено» в фюзеляже хвоста.

Закрылки тоже отличаются повышенной устойчивостью к скоростям, однако сильно подвержены к повреждениям при обстреле противником. Так, скорость, с которой возможен отрыв от взлётной полосы составляет 145 км/ч при взлётных закрылках, а максимальная скорость, при которой возможна корректная работа посадочных закрылков равняется 210 км/ч. Это позволяет без особых усилий посадить или поднять в воздух данный самолёт.
{| class="wikitable"
|+Скоростные ограничения закрылков
!Тип
!скорость, км/ч
|-
|Боевые
|285
|-
|Взлётные
|260
|-
|Посадочные
|210
|}S.M. 79 обладает неплохим временем виража – полный круг данная машина делает за 31,6~7 секунд, что является впечатляющим значением, по сравнению с другими ранними бомбардировщиками.

К недостаткам ЛТХ данного самолёта м
=== Живучесть и бронирование===
[[Файл:S.M.79 Рентген баков и двигателей .png|альт=Рентген баков топливных и охлаждающих систем и двигателей|мини|Рентген баков топливных и охлаждающих систем и двигателей|link=]]Как и у большинства ранних самолётов, бронирование у SM.79 отсутствует. Все баки протектированные, большого размера и располагаются либо в корне крыла, либо под кабиной пилотов, что крайне опасно при пожаре. Однако часто бывает так, что бак может потухнуть и самолёт хоть и с повреждениями, все ещё сможет выполнять свою задачу. Тоже самое касается силовой установки, представленной тремя двигателями Alfa Romeo 126 RC 34. Даже при повреждении какого-либо двигателя, самолёт сможет продолжать полёт, но сильно теряет в манёвренности и максимальной скорости, потому настоятельно рекомендуется возвращаться на аэродром для ремонта. Также они быстро перегреваются при работе в режиме {{Пояснение|WEP|War Emergency Power}}, из-за чего постоянно стоит следить за температурой масла и двигателей в целом. Помимо этого, мотоустановка начинает отказывает уже при 2500 оборотах, однако небольшой запас от стандартного числа( 2100 об/мин) позволяет особо не задумываться о том, что двигатели откажут при пикировании.

Система охлаждения же не может похвастаться такой надёжностью как у самой конструкции. Охлаждение представлено множеством баков: несколькими большими, расположенными практически прямо за двигателями и множеством маленьких, находящимися в корне крыла. Один из недостатков этой системы на данном самолёте – она '''очень''' часто выходит из строя из-за пожаров или попадания вражеских снарядов, нежели на других бомбардировщиках. Утечка масла одного или двух баков мало скажется на работоспособности двигателей, однако при более серьезных повреждениях стоит '''немедленно''' возвращаться на аэродром иначе имеется большой риск того, что двигатели быстро выйдут из строя, а скорости и высоты не хватит для того, чтобы вернуться на базу.[[Файл:S.M.79 Рентген экипажа.png|альт=Расположение экипажа самолёта|мини|Расположение экипажа самолёта|link=]]Расположение экипажа вполне стандартное, как и для любого другого бомбардировщика раннего производства: два бортстрелка, расположенные ближе к хвосту, наличие гондолы для стрельбы вниз, один стрелок прямо за пилотами и два пилота в кабине. Все они крайне чувствительны к попаданиям крупнокалиберного вооружения, менее критично они переносят попадания из мелкокалиберных орудий.
=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}

=== Курсовое вооружение===
[[Файл:S.M.79 курсовое вооружение.png|альт=Курсовой пулемёт в гондоле над пилотами|мини|250x250пкс|Курсовой пулемёт в гондоле над пилотами|link=]]Представлено крупнокалиберным 12.7-мм пулеметом Breda-SAFAT, с боезапасом в 350 выстрелов. Данное орудие не показывает никаких особо выдающихся боевых качеств. Однако интересен тот факт, что трассирующий снаряд данного орудия обладает большим шансом поджечь самолёт противника. Помимо этого, этот пулемёт можно использовать для поражения слабобронированных целей, такие как ПВО или САУ с открытой рубкой, однако это крайне не рекомендуется из-за того, что SM.79 будет легко сбить с зенитного пулемёта наземной техники, общей трудности в управлении при заходе на цель, ведь данный самолёт разрабатывался как крупногабаритный бомбардировщик с соответствующими ЛТХ и довольно посредственного секундного залпа одного курсового орудия.
=== Подвесное вооружение===
Подвесное вооружение представлено:

*12 бомб по 50 килограмм
*5 бомб по 250 килограмм
*2 бомбы по 500 килограмм
*12 бомб по 100 килограмм

Отличным вариантом вооружения будут 5 бомб по 250 килограмм, так как в них 125,7 килограмм тротила в каждой, что в сумме даёт 628,5 килограмм, в то время как две 500-килограммовые бомбы дают всего 432 килограмм взрывчатки. Этого вполне хватает на уничтожения одной базы и почти полного уничтожения второй, в то время как подвес с 500-килограммовыми бомбами позволят «забрать» одну базу. Однако данные бомбы хорошо подходят для уничтожения больших кораблей, таких как эсминцы, в совместных морских реалистичных боях.<gallery>
Файл:S.M.79 бомбы по 100 кг сброс.png|Бомбы по 100 кг
Файл:S.M.79 бомбы по 500 кг на подвесах.png|Бомбы по 500 килограмм на подвесах внутри самолёта
</gallery>
=== Оборонительное вооружение ===
{{Specs-Avia-Defensive}}
Оборонительное вооружение представлено двумя 7,7-мм пулемётами Lewis, расположенных в задней части самолёта и направленных вправо и влево, двумя 12,7-мм пулемётами Breda-SAFAT, один из которых расположен в подвесной гондоле снизу, а другой – с верхней стороны фюзеляжа, ближе к пилотам. Этого вооружения вполне хватит для поражения ранних самолётов-монопланов, поздних бипланов, поскольку у первых очень чувствительные к попаданиям двигатели, а у вторых плохо защищены пилоты и силовые агрегаты. Ленту для турельных SAFAT-ов лучше ставить универсальную из-за большого количества БЗТ снарядов, что легко поджигают цели. Для мелкокалиберных установок также рекомендуется ставить универсальную ленту из-за наличия одно трассирующего снаряда и большого количества БЗ патронов в набивке.

'''Фотографии оборонительного вооружения:'''<gallery>
Файл:S.M.79 задняя нижняя турель.png|Крупнокалиберный пулемёт Breda-SAFAT в подвесной гондоле
Файл:S.M.79 боковая турель.png|Боковые 7,7-мм пулемёты Lewis
Файл:S.M.79 задняя верхняя турель.png|Крупнокалиберный пулемёт Breda-SAFAT, расположенный в обтекателе сверху
</gallery>

== Применение в бою==
[[Файл:S.M 79 применение в бою.png|мини|link=]]Зачастую данный самолёт в воздушных реалистичных боях попадает на малые карты, где сражения протекают довольно быстро. Стоит учитывать, что времени на дозарядку вооружения вам может и не хватить. Поэтому отталкиваться в применении стоит основываясь на его лучших качествах: скорости и манёвренности. К примеру, его скорость может позволить сбросить бомбы и уйти под прикрытие истребителей до того, как прибудут вражеские истребители-перехватчики. Замечателен «Сокол» ещё и тем, что он универсален, а игра на нём понятна каждому. Если пилот не хочет снижаться, то воздушное возрождение высоко в небе даст ему зачастую непреодолимую для большинства врагов разницу в высоте. Если же он любитель пикирующего бомбометания, то скорости бомбардировщика хватит для резкой атаки и возвращения на аэродром. Самым опасным противником для нас являются английские ранние самолёты, таки как «Spitfire» или «Hurricane», так как у них самое мощное вооружение. От них можно попробовать оторваться, однако если вы опытный стрелок, то вы вполне можете попытаться сбить противника из турельного вооружения, очередь из которого зачастую довольно чувствительна для них.

Помимо чисто воздушных боёв S.M.79 хорошо подходит для совместных сражений. Зачастую, в качестве противников данному самолёту попадаются легкобронированные цели. Для их поражения отлично будут подходить 100 килограммовые бомбы. «Сокол»отлично показывает себя

Отдельно стоит упомянуть специфику бомбометания на данном самолёте. Камера прицела для бомбометания расположена не в носу самолёта, как на большинстве других бомбардировщиков, а «прикреплена»чуть позади, у гондолы в хвосте самолёта, где исторически располагалось смотровое окно штурмана-бомбардира. Это стоит учитывать, поскольку при сильном пикировании будет перекрываться часть обзора. Также пилоту стоит помнить, что все бомбы находятся в сильно «утопленном» бомболюке, что будет ограничивать угол атаки при заходе на цель.
=== Достоинства и недостатки ===
Таким образом, Savoia-Marcetti 79 является неплохим ранним бомбардировщиком. Он отлично показывает себя в бою, но для полётов на ней нужен опыт. «Сокол» хорошо подойдет для уже освоившихся пилотов, удивя их неплохой скоростью, манёвренностью и бомбовой нагрузкой.

'''Достоинства:'''

*Неплохая бомбовая нагрузка
*Хорошая живучесть
*Отличная скорость
*Наличие курсового вооружения
*Большой порог флаттера
*Возможность пережить пожар без серьезных повреждений
*Наличие трех двигателей, так что при потере одного, самолёт продолжит полёт
*Приемлемое вооружение

'''Недостатки:'''

*Неудобный обзор в бомбовом прицеле и сильно ограниченные углы атаки, что стоит учитывать при пикировании
*Плохой обзор из кабины в симуляторных режимах
*Малые сектор обстрела турелей
*Отсутствие брони

== Историческая справка ==
[[Файл:Sm79-i.jpg|альт=S.M 79 в полёте|мини|S.M 79 в полёте|link=]]В начале 1930-ых годов высшие военные чины ВВС Италии всерьез обеспокоились отсутствием в воздушном флоте страны современных бомбардировщиков. Просмотрев всевозможные варианты действий, правительство решило дать контракты разработку данного вида техники двум конкурирующим авиационным фирмам – FIAT и Samvoia-Marchetti. Результатом этой борьбы между этими авиабюро стали два, отлично себя показавших на полевых испытаниях бомбардировщика: Fiat BR.20 Cicogna от FIAT-а и S.81 от Savoi-и, являвшегося переделкой восьмиместного скоростного пассажирского самолёта S.73. Однако конструкторы последней решили не останавливаться на полученном результате и решили дальше развить идею своего трехмоторного бомбардировщика. Решение было таким же, как и с S.81 – основой для самолёта тоже являлся пассажирский самолёт. А так как скоро выпускался в серию прямой потомок S.73, S.79, то было решено переделать его в военную версию с сохранением индекса, дабы избежать путаницы в документации. Так на свет появился данный самолёт – S.M 79 «Sparviero» (итал. «Сокол»).

*Интересный факт: Изначально, идея постройки быстрого пассажирского самолёта пришла Маркетти после того, как объявили международную гонку авиаконструкторов по трассе Лондон-Мельбурн, однако к началу соревнования он не успел завершить проект и выбыл из участия, хоть и мог с легкостью обыграть победителя – английского Де Хэвилленд DH.88 «Comet». Однако машина получилась настолько удачной, что было решено доработать ее и пустить в серийное производство.

Первый свой полёт данная машина совершила 8 октября 1934 года под гражданским индексом I-MAGO. Большинство практических решений было взято с предыдущей машины. Так, например, рама фюзеляжа состояла из стальных труб с обшивкой из дюралевого листа, фанеры и полотна, а также имела свободнонесущее деревянное крыло и почти идентичное оперение. Помимо этого, шасси стало убирающимся, габаритные объемы уменьшились, а законцовки крыльев более обтекаемыми. Опытный испытатель Алесанкдро Бакула отметил очень высокие летные характеристики, однако пожаловался на мотоустановку – два двигателя постоянно глохли, но быстро возвращались в строй. Учитывая это замечание, в срочном порядке было решено поменять двигатели Alfa Romeo 125RC34 с мощностью в 680 л.с., которые являлись модифицированной версией Bristol «Pegasus». До них планировались ставиться менее мощные 9-цилиндровые двигатели Piaggio P.XI RC40 «Stella», но было решено отказаться от этих моделей. Благодаря установки данных двигателей была достигнута рекордная скорость в горизонте – 410 км/ч.

*Также хочется отметить нестандартное решение конструкторской задачи: из-за наличия в носу двигателя, Алессандро Маркетти решил добавить небольшое углубление в корпусе, ближе к хвосту машины. Там должен был располагаться бомбардир, который отвечал за сброс бомб. Для этого там имелся бомбовый прицел Джоцца U-3, панель управления бомбосбрасывателем и штурвал управления рулем поворота при бомбометании. Помимо этого, этот же член экипажа был бортстрелком нижней турели.

Так, этот самолёт стал самым быстрым в авиапарке итальянских ВВС. Были планы на производство слегка изменённой версии SM.79, получившую обозначение B, отличавшуюся от простой машины тем, что у нее был переработан кокпит, убран носовой двигатель, убран курсовой пулемёт, добавлено обзорное гнездо штурмана и заменены двигатели на Gnome-Rhone K14. От этой идеи отказались, однако румынское военное руководство посчитало эту машину идеально подходящей для ВВС страны.

Помимо этого, данной машиной заинтересовались в высших военных чинах Италии. Так, ярым приверженцем S.M.79 стал генерал Джованни Валле, командующий штаба ВВС и, по-сути, первое лицо в военной авиации страны. Так, готовясь к инспекции на Эритрею, где происходила подготовка войск к вторжению в Эфиопию, он лично управлял самолётом и досконально ознакомился с данной машиной. Генерал был крайне доволен S.M. 79 и распорядился предоставить «карт-бланш» на разработку различных модификаций «Сокола».

Первой модификацией, что появилась на свет, стала модификацией AS, которая отличалась наличием дополнительных противопесочных фильтров, улучшенными радиаторами охлаждения, увеличенными капотами и замененными лопастями из облегченных материалов. В поздней вариации самолёта добавили крепления для установки торпеды, а в части высылались модификационные комплекты.

Для нужд флота была разработана модификация Bis/T.M, которая могла нести одну паро-газовую авиационную торпеду F200/450, а капот был увеличен, дабы избежать засоления основных частей механики при долгом простое в прибрежных аэродромах.

Также, была разработана версия Bis/N, оснащенного дополнительным радиооборудованием и прожекторами для несения ночных патрулей над морем и сушей, ведения прифронтовой разведки и атаки стратегических объектов. Помимо этого, у данной версии были форсированы двигатели.

Сама «базовая» версия самолёта тоже неоднократно модифицировалась. Так, в самолётах 4 серии авиаконструкторы улучшили места крепления в корне крыла, дабы увеличить жесткость конструкции и увеличить капот из-за того, что авиамеханики жаловались на сложность обслуживания двигателей машины. В версиях 8 серии было решено изменить систему впрыска топлива, рассчитывая тем самым увеличить мощность, хоть это и приводило к уменьшению моторесурса силовой установки.

*Интересный факт: все самолёты, начиная с первой серии, имели курсовой пулемёт в обтекателе, в котором также располагалась турель бортстрелка. Из-за специфики этого самого обтекателя, пилоты прозвали данный самолёт «Gibbo» – «горбун». Решение отказаться от курсового вооружения было принято лишь на версии B, предназначенной для румынских войск.

Первые образцы техники появились в войсках еще в 1936 году. Лётчики высоко оценили характеристики машины, однако сама конструкция вызывала у них опасения, ведь основой для самолёта послужил гражданский авиалайнер, который обладал неудобным расположением оборонительного вооружения. Это ещё сыграло свою роковую роль в судьбе данного самолёта.

Боевое крещение S.M.79 прошел в небе над Испанией в 1937 году на стороне франкситов. Он показал себя с лучшей стороны: хорошая бомбовая нагрузка, быстроходность, надёжность. Однако появились и первые проблемы: оборонительное вооружение было слабым и не позволяло в полной мере вести огонь в задней полусфере. Частично это компенсировалось скоростью машины. Помимо этого, пулемёты по бортам очень часто выходили при длительной стрельбе очень часто заклинивали, а их починка в боевых условиях занимала длительное время. В мае 1937 года пятерка итальянских трехмоторников повредила республиканский линкор «Хайме I» в порту Альмерия. Скорость позволяла S.M.79 далеко летать днем без сопровождения. Из всех республиканских истребителей лишь И-16, которых было не так много, успешно перехватывали их. Поэтому потери были сравнительно невелики. Тем более, что машина оказалась достаточно живучей. Франкистские части за всю войну потеряли только 4 таких самолёта, итальянские - 12. С 1938 года они начали использоваться при ночных бомбардировках. Причём первый такой вылет провел сам генерал Валле, не обращая особого внимания на международные правила.

Пока «Соколы» сражались в Испании, их модифицированные собратья брали рекорды в Европе и участвовали в пропаганде. Так, в гонке по трассе Рим – Дакар – Рио-де-Жанейро участвовало 3 машины, одной из которых управлял сам Бруно Муссолини, второй сын Бенито Муссолини. Все S.M.79 заняли первые три места. С мая 1939 года они стали самыми массовыми бомбардировщиками и гражданскими судами Италии.

С мая 1940 года данные самолёты участвовали в битвах над Тунисом, Египте, Северной и Восточной Африке, принимали участие в захвате Франции в составе немецких авиаподразделений, которые также отмечали хорошие лётные качества машины, однако ругали мелкокаллиберное оборонительное вооружение, считая его „устаревшим и практически бесполезным” и посему часто заменяли турельные установки на авиационные пулемёты MG-81, модифицированную версию 7,9-мм пехотного пулемёта MG-34. S.M.79 нанесли большой урон судоходству в Средиземном море. Помимо этого, машины использовались для поддержки войск, разведки и транспортировки грузов. Югославские S.M.79 использовались во время вторжения немцев в апреле 1941 года, иракские – при мятеже Рашида-Али в мае 1941 года против англичан. Румынские машины применялись с июня 1941 года против СССР, они действовали в Молдавии, на Украине, под Сталинградом и, наконец, в апреле 1944 года – в самой Румынии. Именно на восточноевропейском ТВД они приобрели неприятное прозвище от советских бойцов – «квадратные гробы». Это было связанно с тем, что на ранних этапах войны румынские войска не брезговали массово сбрасывать кассетные и зажигательные бомбы над мирными городами и сёлами, где не было никаких скоплений советских войск, а «квадратными» они были из-за специфической формы фюзеляжа. S.M.79 румынских войск, а именно те варианты, что были с характерным остеклённым носом были одной из приоритетных целей для зенитчиков и пилотов.

После капитуляции самой Италии в 1943 году часть машин досталась Союзникам, которые использовали их как транспортников и дальних разведчиков. В сражениях на стороне Германии «Соколы» принимали вплоть до её капитуляции, защищая пригород Берлина от советских и английских войск.

*Интересный факт: итальянскими, а позже и немецкими военными была практически реализована идея радиоуправляемого бомбардировщика-камикадзе на основе S.M 79. Изначально, его хотели снабдить радиооборудованием для удалённого управления и огромным количеством взрывчатки. На полевых испытаниях данная задумка смогла реализовать себя на все 100%, поразив условную мишень, без подрыва. Однако при попытке боевого тестирования во время операции «Пьедестал», радиооборудование отказало ещё на пути до Мальты. Бомбардировщик не слушался приказов и продолжал неуправляемый полёт до тех пор, пока у него не кончилось топливо и он не врезался в гору Хеншела на территории Алжира. Генерал Фернандо Рафаелли, который придумал и продвигал эту задумку, также разработал и протестировал управляемую подвесную одномоторную бомбу-самолёт Ambrosini A.R.4. Данный эксперимент с таким подвесным дроном прошёл успешно и было решено пустить такую модификацию в производство, однако не получилось: вторжение американских войск в 1943 году смешало все карты и от данной задумки пришлось отказаться. Помимо этого, было сделано около 1600 самолётов, где самолёт-паразит C.200 откреплялся от носителя и удалённо вёл самолёт-снаряд S.M.79 до цели по радио. Это нашло отражение и в других странах Оси: немецкие военные пытались реализовать аналогичный проект под названием «Mistel» (нем. «Омела»).

После войны S.M. 79 использовался как транспортник, буксировщик мишеней и пассажирский самолёт для высших чинов. Помимо этого, он стоял на вооружении некоторых стран. Так, например, ВВС Бразилии имело несколько полков, полностью укомплектованных «Соколами».

Дольше всего S.79 прослужили в Ливане. В 1949 году, когда начали формироваться ливанские ВВС, через фирму «Сосьете Халил Сатьял» в Италии были куплены четыре таких самолета. Эти экземпляры собрали из нескольких других, находившихся на консервации в Фросиньоне, привели к единому стандарту и оснастили моторами Alfa Romeo 128. Вооружения они не несли, хотя имели «горб» и подфюзеляжную гондолу бомбардира. Их перебросили в Ливан в сентябре – октябре 1949 года. S.79 летали с эмблемой зеленого кедра до 1960 года. В 1966 году один из них правительство Ливана подарило Италии; сейчас он хранится в музее истории авиации.

Всего было выпущено по разным оценкам от 1330 до 1458 S.79 – больше, чем всех остальных итальянских многомоторных бомбардировщиков вместе взятых (и около 20% всего тогдашнего производства самолетов в Италии). В какой-то степени «Сокол» стал символом итальянской авиации того времени, показав, что Италия могла создавать не только красивые, но и очень надёжные и универсальные самолёты.
== Медиа ==
'''Исторические фото''' '''и чертежи:'''<gallery>
Файл:S.M.79 Схема расположения модулей и основных конструкций.gif| Схема расположения модулей и основных конструкций
Файл:S.M.79 Схема устройства шасси.jpg|Схема устройства шасси
Файл:S.M.79 Место работы бортинженера и радио.jpg|Место работы бортинженера
Файл:S.M.79 Углы склонения механизации закрылков.jpg|Углы склонения механизации закрылков
Файл:S.M.79 Работа механизации крыла.jpg|Работа механизации крыла
Файл:S.M.79 проекции самолёта.gif|Проекции самолёта
Файл:S.M.79 механизм работы горба задней убирающейся верхней турели.jpg|Механизм работы колпака «горба» задней убирающейся верхней турели
Файл:S.M.79 Фото гондолы бомбардира и задней нижней турели.jpg|Фото гондолы бомбардира и задней нижней турели
Файл:S.M.79 Фото кабины пилотов.jpg|Фото кабины пилотов на ранних экземплярах
Файл:S.M.79 Боковые турели на базе пулемёта Lewis.jpg|Боковые турели на базе пулемёта Lewis
Файл:S.M.79 Фото шасси.jpg|Фото механизации шасси
Файл:S.M.79 Работа прицела для курсового вооружения на месте пилота.jpg|Работа прицела для курсового вооружения на месте пилота
Файл:В кабине SM.79.jpg|В кабине SM.79
Файл:Итальянский пилот Оттоне Спонца у авиаторпеды самолёта SM.79.jpeg|Итальянский пилот Оттоне Спонца у авиаторпеды самолёта SM.79
Файл:Бортовой стрелок SM.79.jpg|Бортовой стрелок SM.79
Файл:Бомбардир SM.79 использует бомбовый прицел «Jozza».jpg|Бомбардир S.M.79 использует бомбовый прицел «Jozza»
Файл:S.M.79 CS.jpg|Спортивный вариант S.M.79 CS
Файл:S.M.79 -II использовавшийся Люфтваффе.jpg|S.M.79 -II использовавшийся Люфтваффе
Файл:S.M.79 историческое фото 1.jpg|S.M.79 четвертой серии.
Файл:S.M.79 историческое фото 2.jpg|S.M 79 на боевом вылете
Файл:S.M.79 историческое фото 3.jpg|S.M 79 на боевом вылете
Файл:S.M.79 историческое фото 5.jpg|S.M 79 на боевом в небе над Испанией
Файл:S.M.79 историческое фото 8.jpg|S.M 79 Bis/T.M на патрулировании над морем
Файл:S.M.79 историческое фото 9.jpg|S.M 79 8 серии возвращается на аэродром после бомбардировки французских позиций недалеко от Парижа
Файл:S.M.79 историческое фото 10.jpg|S.M 79 первой серии после бомбардировки Мальты
Файл:Испанский S.M.79 переделанный в VIP-транспорт.jpg|Испанский S.M.79 переделанный в VIP-транспорт
Файл:S.M.79 историческое фото 11.jpg|S.M.79 в небе во время отработки учений высадки итальянских войск в Эфиопию
Файл:Гоночный SM.79C.jpg|Гоночный SM.79C
Файл:Множество SM.79.jpg|Учебный полк, состоявший из бомбардировщиков S.M.79 и располагавшийся недалеко от завода по производству данных самолётов, недалеко от Турина.
Файл:SM.79 пролетает над своим конвоем.jpeg|Пролёт S.M над итальянским конвоем
Файл:SM.79 захваченный советскими войсками в Югославии.jpg|S.M.79 захваченный советскими войсками в Югославии
Файл:SM.79 захваченный американцами.jpg|S.M.79 захваченный американцами
Файл:Версия SM.79 с двумя торпедами.jpg|Версия SM.79 с двумя торпедами и усиленной рамой крыла и креплением для торпед
Файл:Прототип SM.79 I-MAGO.jpg|Прототип S.M.79 с бортовым номером I-MAGO
Файл:Испанский SM.79 на аэродроме под Мадридом.jpg|Испанский SM.79 на аэродроме под Мадридом
Файл:Испанский SM.79 3.jpg|Испанский SM.79
Файл:Испанский SM.79 на аэродроме 2.jpg|Испанский SM.79 на аэродроме
Файл:Торпедоносец SM.79 2.jpg|Торпедоносец SM.79
Файл:SM.79 Ливанских ВВС.jpg|S.M.79 Ливанских ВВС
</gallery>'''Фотографии сохранившегося образца S.M 79 «Sparviero» в музее «Museo Storico dell' Aeronautica Militare Italiana»:'''<gallery>
Файл:S.M.79 фото в музее общий план.jpg|Общий план самолёта
Файл:S.M.79 фото в музее вид сбоку на опознавательный номер борта.jpg|Вид на номер в группе самолёта. ( Цифра 2 рядом с капотом носового двигателя)
Файл:S.M.79 фото на декаль эскадрильи экспоната.jpg|
Файл:S.M.79 фото двигателя музейного экспоната в близи.jpg|Детальное фото двигателя самолёта . Стоит отметить укороченные выхлопные трубы, что указывает на то, что этот самолёт использовался либо в прибрежных районах, либо в жарком, песочном климате.
Файл:S.M.79 общий план бомбардировщика - экспоната. .jpg|Общий план бомбардировщика, на котором виден опознавательный знак 132-й автономной группы 278-й эскадрильи итальянских ВВС, "Четыре кошки".
Файл:S.M.79 Подвесная торпеда.jpg|Подвесная паро-газовая авиационная торпеда F200/450 на лафете
</gallery>'''Изображения камуфляжей и ливрей различных S.M. 79:'''<gallery>
Файл:S.M.79 камо 1.jpg| Прототип SM.79P (I-MAGO)
Файл:S.M.79 камо 2.jpg|SM.79 6 Sq 44 Gruppo 14 Stormo
Файл:S.M.79 камо 3.jpg|SM.79 254 Sq.
Файл:S.M.79 камо 4.jpg|SM.79 bis/N
Файл:S.M.79 камо 5.jpg|SM.79 205 Sq. BT 41 Gruppo 12 Stormo
Файл:111 Stormo Bombardieri Veloci Aviacion Legionaria.jpg|111 Stormo Bombardieri Veloci Aviacion Legionaria
Файл:25 Gruppo, 21 Stormo 'Pipistrelli', Aviazione Legionaria.jpg|25 Gruppo, 21 Stormo 'Pipistrelli', Aviazione Legionaria
Файл:52 Esquadrilla, 27 Gruppo 'Falchi Delle Baleari'.jpg|52 Esquadrilla, 27 Gruppo 'Falchi Delle Baleari'
Файл:SM.79T «Atlantici» ливрея авиакомпании Ala Littoria.jpg|SM.79T «Atlantici» с ливрей авиакомпании Ala Littoria
Файл:Гоночный SM.79CS.jpg|Гоночный SM.79CS с бортовым номером I-11
</gallery>'''Декали авиаполков и групп, состоявших из S.M 79:'''<gallery>
Файл:Эмблемы - 36 Stormo, 41 Gruppo, 89 Gruppo, 105 Gruppo, 108 Gruppo.jpg|
Файл:Эмблемы - 130 Gruppo, 132 Gruppo, 204 Gruppo, 278 Gruppo, 279 Gruppo.jpg|
</gallery>'''Игровые скриншоты:'''<gallery>
Файл:S.M.79 игровые скриншоты.png|
Файл:S.M.79 игровые скриншоты 2.png|
Файл:S.M.79 игровые скриншоты 3.png|
Файл:S.M.79 игровые скриншоты 4.png|
Файл:S.M.79 игровые скриншоты 5.png|
Файл:S.M.79 игровые скриншоты 6.png|
Файл:S.M.79 игровые скриншоты 7.png|
</gallery>
== См. также ==

*[[S.M.79 серия 1|S.M.79 Serie I Sparviero (mod. 1936)]]
*[[S.M.79 AS|S.M.79AS Sparviero (mod. 1941)]]
*[[S.M.79 bis/T.M|S.M.79bis Sparviero (mod. 1943)]]
*[[S.M.79 B|S.M.79B Sparviero (mod. 1936)]]
*[[S.M.79 серия 1 (Германия)|▀S.M.79 Serie I Sparviero (mod. 1936)]]
*[[S.M.79 серия 4 (Германия)|▀S.M.79 Serie IV Sparviero (mod. 1937)]]
*[[S.M.79 серия 8 (Германия)|▀S.M.79 Serie VIII Sparviero (mod. 1939)]]
*[[S.M.79 AS (Германия)|▀S.M.79AS Sparviero (mod. 1941)]]
*[[S.M.79 bis/T.M (Германия)|▀S.M.79bis Sparviero (mod. 1943)]]
*[[S.M.79 B (Германия)|▀S.M.79B Sparviero (mod. 1936)]]
*[[S.M.79 bis/N (Германия)|▀S.M.79 bis/N]]

*[[S.M.79 (семейство техники)|Семейство техники Sparviero]]
*[[История Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero]]

== Ссылки ==

*[https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/251100-pasport-sm79-sparviero-serie-8-1939/ тема на оф. форуме игры;]
*[[История Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero|История Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero на WT wiki]] от автора [[Участник:U10803049|Klaxons]]
*[[wikipedia:Savoia-Marchetti_SM.79_Sparviero|страница на Википедии;]]
*[http://www.airwar.ru/enc/bww2/sm79.html страница на Airwar.ru;]
*[https://igor113.livejournal.com/66160.html Блог о данном самолёте на LiveJournal]
*[https://vk.com/wall-127196035_153 Статья на паблике «Журнал "История Авиации"» на vk.com]
*Мир Авиации. Владимир Котельников. Савойя (SIAI) S.79
*Aircraft Profile 89. Giorgio Apostolo. Savoia Marchetti S.M.79 (Перевод А. Плахова, редакция В.Моисеева)
*Squadron & Siganal. Christopher Shores. Regia Aeronautica

{{Семейство Sparviero}}
{{Немецкие бомбардировщики}}

S.M.79 серия 1 (Германия)

2024-08-11T16:46:06Z

U179315537:

{{Specs-Card
|code=sm_79_1936
|images={{Specs-Card-Image|}}
}}

== Описание ==
'''S.M.79 «Sparviero»''' – итальянский трехмоторный фронтовой бомбардировщик. Самолёт S.M.79 был разработан в 1933-1934 годах фирмой «SIAI», авиаконструктором Алессандро Марчетти для участия а авиагонках, однако, уже в 1934 году был переоборудован для участия в конкурсе бомбардировщика для Regia Aeronautica. Принятый на вооружение в 1936 году, S.M.79 стал основой бомбардировочной авиации Италии, составив 20% от всего военно-воздушного флота Италии в годы войны. Получив боевое крещение в 1937 году в гражданской войне Испании на стороне режима диктатора Франко, S.M.79 показали свою наивысшую эффективность. Имея гоночные корни, догнать и перехватить в небе S.M.79 могли, буквально, считанные единицы истребителей того времени. Самолёт активно использовался Regia Aeronautica в южной части Европы и Северной Африке до самого конца войны, при этом, часть «Sparviero» оставшаяся в освобождённой части Италии в 1944 году использовалась уже против стран Оси. Серийно выпускался с 1936 по 1944 год и за этот период было построено 1458 самолётов.

'''S.M.79 серия 1''' – это первые 24 самолёта S.M.79 первой производственной серии, построенных зимой 1936-1937 года. Они отличались от более поздних вариантов удлинённым «горбом» на крыше фюзеляжа, простиравшимся от кабины пилота до посадочной двери, также на нём были установлены каплевидные обтекатели со сдвижными панелями, окна на «горбе», которые появились в предсерийных образцах, были ликвидированы.

'''S.M.79 серия 1''' появился в дереве развития Германии еще во время открытого бета-тестирования авиации. После выхода [[Обновление 1.69 "Regia Aeronautica"|обновления 1.69 Regia Aeronautica]], был убран из немецкого дерева развития. Самолёт станет универсальной машиной под любые цели игрока, будь то бомбардировка баз, уничтожение наземной техники в авиационном режиме или охота за танками противника в совместных боях. Наличие курсового пулемёта, при должных навыках игрока, даёт возможность использовать S.M.79 в качестве штурмовика. Неплохое оборонительное вооружение вполне может дать отпор даже нескольким противникам за бой, однако, оно нивелируется большим количеством слепых зон обстрела. В целом, живучесть самолёта довольно неплоха, если у противника нет пушечного вооружения, а максимальная скорость самолёта и высокий порог флаттера в пикировании позволит уйти по скорости от доброй половины встречаемых истребителей в бою.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
Данный самолёт показывает неплохие манёвренные характеристики: довольно большая скорость, хорошая скороподъемность даже про полной бомбовой нагрузке и полностью заправленными топливными баками, довольно большой порог флаттера, равный 535 км/ч, отличный «потолок» по высоте полёта, равный 6,8 км, общая прочность конструкции к механическим повреждениям и отличная манёвренность.
{| class="wikitable"
|+Скорости на разных высотах
!Высота, м
!100 %, км/ч
!WEP, км/ч
|-
|0
|355
|365
|-
|1000
|370
|380
|-
|2000
|384
|392
|-
|3000
|415
|419
|-
|4000
|420
|428
|}Стоит отметить надёжность механизации. Так, для шасси, пороговое значение, после которого идет разрушение механизма, составляет 285 км/ч, а оптимальная скорость отрыва от земли – 135 км/ч, что стоит учитывать при пополнении бомбового запаса на аэродромах. Это очень хорошие показатели, если сравнивать данный самолёт с аналогами других наций, такими как французский Martin 139, расположенный в китайском древе развития, линейка советских самолётов СБ 2М или американские бомбардировщики PBY-5 и B-18A. Шасси частично убирающееся, представлено 2 колёсами, расположенными под двигателями и убирающимися в гондолу за ними, и одно центральное, не убирающееся, расположенное в хвосте самолёта и наполовину «утоплено» в фюзеляже хвоста.

Закрылки тоже отличаются повышенной устойчивостью к скоростям, однако сильно подвержены к повреждениям при обстреле противником. Так, скорость, с которой возможен отрыв от взлётной полосы составляет 145 км/ч при взлётных закрылках, а максимальная скорость, при которой возможна корректная работа посадочных закрылков равняется 210 км/ч. Это позволяет без особых усилий посадить или поднять в воздух данный самолёт.
{| class="wikitable"
|+Скоростные ограничения закрылков
!Тип
!скорость, км/ч
|-
|Боевые
|285
|-
|Взлётные
|260
|-
|Посадочные
|210
|}S.M. 79 обладает неплохим временем виража – полный круг данная машина делает за 31,6~7 секунд, что является впечатляющим значением, по сравнению с другими ранними бомбардировщиками.

К недостаткам ЛТХ данного самолёта можно отнести малоэффективность тормозов при посадке и большие габариты машины, что мешает почувствовать инерцию при заходе на посадочную глиссаду.
=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
[[Файл:S.M.79 Рентген баков и двигателей .png|альт=Рентген баков топливных и охлаждающих систем и двигателей|мини|Рентген баков топливных и охлаждающих систем и двигателей]]
Как и у большинства ранних самолётов, бронирование у SM.79 отсутствует. Все баки протектированные, большого размера и располагаются либо в корне крыла, либо под кабиной пилотов, что крайне опасно при пожаре. Однако часто бывает так, что бак может потухнуть и самолёт хоть и с повреждениями, все ещё сможет выполнять свою задачу. Тоже самое касается силовой установки, представленной тремя двигателями Alfa Romeo 126 RC 34. Даже при повреждении какого-либо двигателя, самолёт сможет продолжать полёт, но сильно теряет в манёвренности и максимальной скорости, потому настоятельно рекомендуется возвращаться на аэродром для ремонта. Также они быстро перегреваются, из-за чего постоянно стоит следить за температурой масла и двигателей в целом. Помимо этого, мотоустановка начинает отказывает уже при 2500 оборотах, однако небольшой запас от стандартного числа( 2100 об/мин) позволяет особо не задумываться о том, что двигатели откажут при пикировании.

Система охлаждения же не может похвастаться такой надёжностью как у самой конструкции. Охлаждение представлено множеством баков: несколькими большими, расположенными практически прямо за двигателями и множеством маленьких, находящимися в корне крыла. Один из недостатков этой системы на данном самолёте – она '''очень''' часто выходит из строя из-за пожаров или попадания вражеских снарядов, нежели на других бомбардировщиках. Утечка масла одного или двух баков мало скажется на работоспособности двигателей, однако при более серьезных повреждениях стоит '''немедленно''' возвращаться на аэродром иначе имеется большой риск того, что двигатели быстро выйдут из строя, а скорости и высоты не хватит для того, чтобы вернуться на базу.[[Файл:S.M.79 Рентген экипажа.png|альт=Расположение экипажа самолёта|мини|Расположение экипажа самолёта|ссылка=https://wiki.warthunder.ru/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:S.M.79_%D0%A0%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%B3%D0%B5%D0%BD_%D1%8D%D0%BA%D0%B8%D0%BF%D0%B0%D0%B6%D0%B0.png]]Расположение экипажа вполне стандартное, как и для любого другого бомбардировщика раннего производства: два бортстрелка, расположенные ближе к хвосту, наличие гондолы для стрельбы вниз, один стрелок прямо за пилотами и два пилота в кабине. Все они крайне чувствительны к попаданиям крупнокалиберного вооружения, менее критично они переносят попадания из мелкокалиберных орудий.
=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
[[Файл:S.M.79 курсовое вооружение.png|альт=Курсовой пулемёт в гондоле над пилотами|мини|Курсовой пулемёт в гондоле над пилотами]]
Представлено крупнокалиберным 12.7-мм пулеметом Breda-SAFAT, с боезапасом в 350 выстрелов. Данное орудие не показывает никаких особо выдающихся боевых качеств. Однако интересен тот факт, что трассирующий снаряд данного орудия обладает большим шансом поджечь самолёт противника. Помимо этого, этот пулемёт можно использовать для поражения слабобронированных целей, такие как ПВО или САУ с открытой рубкой, однако это крайне не рекомендуется из-за того, что SM.79 будет легко сбить с зенитного пулемёта наземной техники, общей трудности в управлении при заходе на цель, ведь данный самолёт разрабатывался как крупногабаритный бомбардировщик с соответствующими ЛТХ и довольно посредственного секундного залпа одного курсового орудия.

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
Подвесное вооружение представлено:

*12 бомб по 50 килограмм
*5 бомб по 250 килограмм
*2 бомбы по 500 килограмм
*12 бомб по 100 килограмм

Отличным вариантом вооружения будут 5 бомб по 250 килограмм, так как в них 125,7 килограмм тротила в каждой, что в сумме даёт 628,5 килограмм, в то время как две 500-килограммовые бомбы дают всего 432 килограмм взрывчатки. Этого вполне хватает на уничтожения одной базы и почти полного уничтожения второй, в то время как подвес с 500-килограммовыми бомбами позволят «забрать» одну базу. Однако данные бомбы хорошо подходят для уничтожения больших кораблей, таких как эсминцы, в совместных морских реалистичных боях.<gallery>
Файл:S.M.79 бомбы по 100 кг сброс.png|Бомбы по 100 кг
Файл:S.M.79 бомбы по 500 кг на подвесах.png|Бомбы по 500 килограмм на подвесах внутри самолёта
</gallery>
=== Оборонительное вооружение ===
{{Specs-Avia-Defensive}}
Оборонительное вооружение представлено двумя 7,7-мм пулемётами Lewis, расположенных в задней части самолёта и направленных вправо и влево, двумя 12,7-мм пулемётами Breda-SAFAT, один из которых расположен в подвесной гондоле снизу, а другой – с верхней стороны фюзеляжа, ближе к пилотам. Этого вооружения вполне хватит для поражения ранних самолётов-монопланов, поздних бипланов, поскольку у первых очень чувствительные к попаданиям двигатели, а у вторых плохо защищены пилоты и силовые агрегаты. Ленту для турельных SAFAT-ов лучше ставить универсальную из-за большого количества БЗТ снарядов, что легко поджигают цели. Для мелкокалиберных установок также рекомендуется ставить универсальную ленту из-за наличия одно трассирующего снаряда и большого количества БЗ патронов в набивке.

'''Фотографии оборонительного вооружения:'''<gallery>
Файл:S.M.79 задняя нижняя турель.png|Крупнокалиберный пулемёт Breda-SAFAT в подвесной гондоле
Файл:S.M.79 боковая турель.png|Боковые 7,7-мм пулемёты Lewis
Файл:S.M.79 задняя верхняя турель.png|Крупнокалиберный пулемёт Breda-SAFAT, расположенный в обтекателе сверху
</gallery>
== Применение в бою ==
[[Файл:S.M 79 применение в бою.png|мини|ссылка=https://wiki.warthunder.ru/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:S.M_79_%D0%BF%D1%80%D0%B8%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5_%D0%B2_%D0%B1%D0%BE%D1%8E.png]]Зачастую данный самолёт в воздушных реалистичных боях попадает на малые карты, где сражения протекают довольно быстро. Стоит учитывать, что времени на дозарядку вооружения вам может и не хватить. Поэтому отталкиваться в применении стоит основываясь на его лучших качествах: скорости и манёвренности. К примеру, его скорость может позволить сбросить бомбы и уйти под прикрытие истребителей до того, как прибудут вражеские истребители-перехватчики. Замечателен «Сокол» ещё и тем, что он универсален, а игра на нём понятна каждому. Если пилот не хочет снижаться, то воздушное возрождение высоко в небе даст ему зачастую непреодолимую для большинства врагов разницу в высоте. Если же он любитель пикирующего бомбометания, то скорости бомбардировщика хватит для резкой атаки и возвращения на аэродром. Самым опасным противником для нас являются английские ранние самолёты, таки как «Spitfire» или «Hurricane», так как у них самое мощное вооружение. От них можно попробовать оторваться, однако если вы опытный стрелок, то вы вполне можете попытаться сбить противника из турельного вооружения, очередь из которого зачастую довольно чувствительна для них.

Помимо чисто воздушных боёв S.M.79 хорошо подходит для совместных сражений. Зачастую, в качестве противников данному самолёту попадаются легкобронированные цели. Для их поражения отлично будут подходить 100 килограммовые бомбы. «Сокол»отлично показывает себя

Отдельно стоит упомянуть специфику бомбометания на данном самолёте. Камера прицела для бомбометания расположена не в носу самолёта, как на большинстве других бомбардировщиков, а «прикреплена»чуть позади, у гондолы в хвосте самолёта, где исторически располагалось смотровое окно штурмана-бомбардира. Это стоит учитывать, поскольку при сильном пикировании будет перекрываться часть обзора. Также пилоту стоит помнить, что все бомбы находятся в сильно «утопленном» бомболюке, что будет ограничивать угол атаки при заходе на цель.
=== Достоинства и недостатки ===
Таким образом, Savoia-Marcetti 79 является неплохим ранним бомбардировщиком. Он отлично показывает себя в бою, но для полётов на ней нужен опыт. «Сокол» хорошо подойдет для уже освоившихся пилотов, удивя их неплохой скоростью, манёвренностью и бомбовой нагрузкой.

'''Достоинства:'''

*Неплохая бомбовая нагрузка
*Хорошая живучесть
*Отличная скорость
*Наличие курсового вооружения
*Большой порог флаттера
*Возможность пережить пожар без серьезных повреждений
*Наличие трех двигателей, так что при потере одного, самолёт продолжит полёт
*Приемлемое вооружение

'''Недостатки:'''

*Неудобный обзор в бомбовом прицеле и сильно ограниченные углы атаки, что стоит учитывать при пикировании
*Плохой обзор из кабины в симуляторных режимах
*Малые сектор обстрела турелей
*Отсутствие брони

== Историческая справка==
[[Файл:Sm79-i.jpg|альт=S.M 79 в полёте|мини|S.M 79 в полёте|ссылка=https://wiki.warthunder.ru/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:Sm79-i.jpg]]В начале 1930-ых годов высшие военные чины ВВС Италии всерьез обеспокоились отсутствием в воздушном флоте страны современных бомбардировщиков. Просмотрев всевозможные варианты действий, правительство решило дать контракты разработку данного вида техники двум конкурирующим авиационным фирмам – FIAT и Samvoia-Marchetti. Результатом этой борьбы между этими авиабюро стали два, отлично себя показавших на полевых испытаниях бомбардировщика: Fiat BR.20 Cicogna от FIAT-а и S.81 от Savoi-и, являвшегося переделкой восьмиместного скоростного пассажирского самолёта S.73. Однако конструкторы последней решили не останавливаться на полученном результате и решили дальше развить идею своего трехмоторного бомбардировщика. Решение было таким же, как и с S.81 – основой для самолёта тоже являлся пассажирский самолёт. А так как скоро выпускался в серию прямой потомок S.73, S.79, то было решено переделать его в военную версию с сохранением индекса, дабы избежать путаницы в документации. Так на свет появился данный самолёт – S.M 79 «Sparviero» (итал. «Сокол»).

*Интересный факт: Изначально, идея постройки быстрого пассажирского самолёта пришла Маркетти после того, как объявили международную гонку авиаконструкторов по трассе Лондон-Мельбурн, однако к началу соревнования он не успел завершить проект и выбыл из участия, хоть и мог с легкостью обыграть победителя – английского Де Хэвилленд DH.88 «Comet». Однако машина получилась настолько удачной, что было решено доработать ее и пустить в серийное производство.

Первый свой полёт данная машина совершила 8 октября 1934 года под гражданским индексом I-MAGO. Большинство практических решений было взято с предыдущей машины. Так, например, рама фюзеляжа состояла из стальных труб с обшивкой из дюралевого листа, фанеры и полотна, а также имела свободнонесущее деревянное крыло и почти идентичное оперение. Помимо этого, шасси стало убирающимся, габаритные объемы уменьшились, а законцовки крыльев более обтекаемыми. Опытный испытатель Алесанкдро Бакула отметил очень высокие летные характеристики, однако пожаловался на мотоустановку – два двигателя постоянно глохли, но быстро возвращались в строй. Учитывая это замечание, в срочном порядке было решено поменять двигатели Alfa Romeo 125RC34 с мощностью в 680 л.с., которые являлись модифицированной версией Bristol «Pegasus». До них планировались ставиться менее мощные 9-цилиндровые двигатели Piaggio P.XI RC40 «Stella», но было решено отказаться от этих моделей. Благодаря установки данных двигателей была достигнута рекордная скорость в горизонте – 410 км/ч.

*Также хочется отметить нестандартное решение конструкторской задачи: из-за наличия в носу двигателя, Алессандро Маркетти решил добавить небольшое углубление в корпусе, ближе к хвосту машины. Там должен был располагаться бомбардир, который отвечал за сброс бомб. Для этого там имелся бомбовый прицел Джоцца U-3, панель управления бомбосбрасывателем и штурвал управления рулем поворота при бомбометании. Помимо этого, этот же член экипажа был бортстрелком нижней турели.

Так, этот самолёт стал самым быстрым в авиапарке итальянских ВВС. Были планы на производство слегка изменённой версии SM.79, получившую обозначение B, отличавшуюся от простой машины тем, что у нее был переработан кокпит, убран носовой двигатель, убран курсовой пулемёт, добавлено обзорное гнездо штурмана и заменены двигатели на Gnome-Rhone K14. От этой идеи отказались, однако румынское военное руководство посчитало эту машину идеально подходящей для ВВС страны.

Помимо этого, данной машиной заинтересовались в высших военных чинах Италии. Так, ярым приверженцем S.M.79 стал генерал Джованни Валле, командующий штаба ВВС и, по-сути, первое лицо в военной авиации страны. Так, готовясь к инспекции на Эритрею, где происходила подготовка войск к вторжению в Эфиопию, он лично управлял самолётом и досконально ознакомился с данной машиной. Генерал был крайне доволен S.M. 79 и распорядился предоставить «карт-бланш» на разработку различных модификаций «Сокола».

Первой модификацией, что появилась на свет, стала модификацией AS, которая отличалась наличием дополнительных противопесочных фильтров, улучшенными радиаторами охлаждения, увеличенными капотами и замененными лопастями из облегченных материалов. В поздней вариации самолёта добавили крепления для установки торпеды, а в части высылались модификационные комплекты.

Для нужд флота была разработана модификация Bis/T.M, которая могла нести одну паро-газовую авиационную торпеду F200/450, а капот был увеличен, дабы избежать засоления основных частей механики при долгом простое в прибрежных аэродромах.

Также, была разработана версия Bis/N, оснащенного дополнительным радиооборудованием и прожекторами для несения ночных патрулей над морем и сушей, ведения прифронтовой разведки и атаки стратегических объектов. Помимо этого, у данной версии были форсированы двигатели.

Сама «базовая» версия самолёта тоже неоднократно модифицировалась. Так, в самолётах 4 серии авиаконструкторы улучшили места крепления в корне крыла, дабы увеличить жесткость конструкции и увеличить капот из-за того, что авиамеханики жаловались на сложность обслуживания двигателей машины. В версиях 8 серии было решено изменить систему впрыска топлива, рассчитывая тем самым увеличить мощность, хоть это и приводило к уменьшению моторесурса силовой установки.

*Интересный факт: все самолёты, начиная с первой серии, имели курсовой пулемёт в обтекателе, в котором также располагалась турель бортстрелка. Из-за специфики этого самого обтекателя, пилоты прозвали данный самолёт «Gibbo» – «горбун». Решение отказаться от курсового вооружения было принято лишь на версии B, предназначенной для румынских войск.

Первые образцы техники появились в войсках еще в 1936 году. Лётчики высоко оценили характеристики машины, однако сама конструкция вызывала у них опасения, ведь основой для самолёта послужил гражданский авиалайнер, который обладал неудобным расположением оборонительного вооружения. Это ещё сыграло свою роковую роль в судьбе данного самолёта.

Боевое крещение S.M.79 прошел в небе над Испанией в 1937 году на стороне франкситов. Он показал себя с лучшей стороны: хорошая бомбовая нагрузка, быстроходность, надёжность. Однако появились и первые проблемы: оборонительное вооружение было слабым и не позволяло в полной мере вести огонь в задней полусфере. Частично это компенсировалось скоростью машины. Помимо этого, пулемёты по бортам очень часто выходили при длительной стрельбе очень часто заклинивали, а их починка в боевых условиях занимала длительное время. В мае 1937 года пятерка итальянских трехмоторников повредила республиканский линкор «Хайме I» в порту Альмерия. Скорость позволяла S.M.79 далеко летать днем без сопровождения. Из всех республиканских истребителей лишь И-16, которых было не так много, успешно перехватывали их. Поэтому потери были сравнительно невелики. Тем более, что машина оказалась достаточно живучей. Франкистские части за всю войну потеряли только 4 таких самолёта, итальянские - 12. С 1938 года они начали использоваться при ночных бомбардировках. Причём первый такой вылет провел сам генерал Валле, не обращая особого внимания на международные правила.

Пока «Соколы» сражались в Испании, их модифицированные собратья брали рекорды в Европе и участвовали в пропаганде. Так, в гонке по трассе Рим – Дакар – Рио-де-Жанейро участвовало 3 машины, одной из которых управлял сам Бруно Муссолини, второй сын Бенито Муссолини. Все S.M.79 заняли первые три места. С мая 1939 года они стали самыми массовыми бомбардировщиками и гражданскими судами Италии.

С мая 1940 года данные самолёты участвовали в битвах над Тунисом, Египте, Северной и Восточной Африке, принимали участие в захвате Франции в составе немецких авиаподразделений, которые также отмечали хорошие лётные качества машины, однако ругали мелкокаллиберное оборонительное вооружение, считая его „устаревшим и практически бесполезным” и посему часто заменяли турельные установки на авиационные пулемёты MG-81, модифицированную версию 7,9-мм пехотного пулемёта MG-34. S.M.79 нанесли большой урон судоходству в Средиземном море. Помимо этого, машины использовались для поддержки войск, разведки и транспортировки грузов. Югославские S.M.79 использовались во время вторжения немцев в апреле 1941 года, иракские – при мятеже Рашида-Али в мае 1941 года против англичан. Румынские машины применялись с июня 1941 года против СССР, они действовали в Молдавии, на Украине, под Сталинградом и, наконец, в апреле 1944 года – в самой Румынии. Именно на восточноевропейском ТВД они приобрели неприятное прозвище от советских бойцов – «квадратные гробы». Это было связанно с тем, что на ранних этапах войны румынские войска не брезговали массово сбрасывать кассетные и зажигательные бомбы над мирными городами и сёлами, где не было никаких скоплений советских войск, а «квадратными» они были из-за специфической формы фюзеляжа. S.M.79 румынских войск, а именно те варианты, что были с характерным остеклённым носом были одной из приоритетных целей для зенитчиков и пилотов.

После капитуляции самой Италии в 1943 году часть машин досталась Союзникам, которые использовали их как транспортников и дальних разведчиков. В сражениях на стороне Германии «Соколы» принимали вплоть до её капитуляции, защищая пригород Берлина от советских и английских войск.

*Интересный факт: итальянскими, а позже и немецкими военными была практически реализована идея радиоуправляемого бомбардировщика-камикадзе на основе S.M 79. Изначально, его хотели снабдить радиооборудованием для удалённого управления и огромным количеством взрывчатки. На полевых испытаниях данная задумка смогла реализовать себя на все 100%, поразив условную мишень, без подрыва. Однако при попытке боевого тестирования во время операции «Пьедестал», радиооборудование отказало ещё на пути до Мальты. Бомбардировщик не слушался приказов и продолжал неуправляемый полёт до тех пор, пока у него не кончилось топливо и он не врезался в гору Хеншела на территории Алжира. Генерал Фернандо Рафаелли, который придумал и продвигал эту задумку, также разработал и протестировал управляемую подвесную одномоторную бомбу-самолёт Ambrosini A.R.4. Данный эксперимент с таким подвесным дроном прошёл успешно и было решено пустить такую модификацию в производство, однако не получилось: вторжение американских войск в 1943 году смешало все карты и от данной задумки пришлось отказаться. Помимо этого, было сделано около 1600 самолётов, где самолёт-паразит C.200 откреплялся от носителя и удалённо вёл самолёт-снаряд S.M.79 до цели по радио. Это нашло отражение и в других странах Оси: немецкие военные пытались реализовать аналогичный проект под названием «Mistel» (нем. «Омела»).

После войны S.M. 79 использовался как транспортник, буксировщик мишеней и пассажирский самолёт для высших чинов. Помимо этого, он стоял на вооружении некоторых стран. Так, например, ВВС Бразилии имело несколько полков, полностью укомплектованных «Соколами».

Дольше всего S.79 прослужили в Ливане. В 1949 году, когда начали формироваться ливанские ВВС, через фирму «Сосьете Халил Сатьял» в Италии были куплены четыре таких самолета. Эти экземпляры собрали из нескольких других, находившихся на консервации в Фросиньоне, привели к единому стандарту и оснастили моторами Alfa Romeo 128. Вооружения они не несли, хотя имели «горб» и подфюзеляжную гондолу бомбардира. Их перебросили в Ливан в сентябре – октябре 1949 года. S.79 летали с эмблемой зеленого кедра до 1960 года. В 1966 году один из них правительство Ливана подарило Италии; сейчас он хранится в музее истории авиации.

Всего было выпущено по разным оценкам от 1330 до 1458 S.79 – больше, чем всех остальных итальянских многомоторных бомбардировщиков вместе взятых (и около 20% всего тогдашнего производства самолетов в Италии). В какой-то степени «Сокол» стал символом итальянской авиации того времени, показав, что Италия могла создавать не только красивые, но и очень надёжные и универсальные самолёты.
== Медиа ==

'''Исторические фото''' '''и чертежи:'''<gallery>
Файл:S.M.79 Схема расположения модулей и основных конструкций.gif| Схема расположения модулей и основных конструкций
Файл:S.M.79 Схема устройства шасси.jpg|Схема устройства шасси
Файл:S.M.79 Место работы бортинженера и радио.jpg|Место работы бортинженера
Файл:S.M.79 Углы склонения механизации закрылков.jpg|Углы склонения механизации закрылков
Файл:S.M.79 Работа механизации крыла.jpg|Работа механизации крыла
Файл:S.M.79 проекции самолёта.gif|Проекции самолёта
Файл:S.M.79 механизм работы горба задней убирающейся верхней турели.jpg|Механизм работы колпака «горба» задней убирающейся верхней турели
Файл:S.M.79 Фото гондолы бомбардира и задней нижней турели.jpg|Фото гондолы бомбардира и задней нижней турели
Файл:S.M.79 Фото кабины пилотов.jpg|Фото кабины пилотов на ранних экземплярах
Файл:S.M.79 Боковые турели на базе пулемёта Lewis.jpg|Боковые турели на базе пулемёта Lewis
Файл:S.M.79 Фото шасси.jpg|Фото механизации шасси
Файл:S.M.79 Работа прицела для курсового вооружения на месте пилота.jpg|Работа прицела для курсового вооружения на месте пилота
Файл:В кабине SM.79.jpg|В кабине SM.79
Файл:Итальянский пилот Оттоне Спонца у авиаторпеды самолёта SM.79.jpeg|Итальянский пилот Оттоне Спонца у авиаторпеды самолёта SM.79
Файл:Бортовой стрелок SM.79.jpg|Бортовой стрелок SM.79
Файл:Бомбардир SM.79 использует бомбовый прицел «Jozza».jpg|Бомбардир S.M.79 использует бомбовый прицел «Jozza»
Файл:S.M.79 CS.jpg|Спортивный вариант S.M.79 CS
Файл:S.M.79 -II использовавшийся Люфтваффе.jpg|S.M.79 -II использовавшийся Люфтваффе
Файл:S.M.79 историческое фото 1.jpg|S.M.79 четвертой серии.
Файл:S.M.79 историческое фото 2.jpg|S.M 79 на боевом вылете
Файл:S.M.79 историческое фото 3.jpg|S.M 79 на боевом вылете
Файл:S.M.79 историческое фото 5.jpg|S.M 79 на боевом в небе над Испанией
Файл:S.M.79 историческое фото 8.jpg|S.M 79 Bis/T.M на патрулировании над морем
Файл:S.M.79 историческое фото 9.jpg|S.M 79 8 серии возвращается на аэродром после бомбардировки французских позиций недалеко от Парижа
Файл:S.M.79 историческое фото 10.jpg|S.M 79 первой серии после бомбардировки Мальты
Файл:Испанский S.M.79 переделанный в VIP-транспорт.jpg|Испанский S.M.79 переделанный в VIP-транспорт
Файл:S.M.79 историческое фото 11.jpg|S.M.79 в небе во время отработки учений высадки итальянских войск в Эфиопию
Файл:Гоночный SM.79C.jpg|Гоночный SM.79C
Файл:Множество SM.79.jpg|Учебный полк, состоявший из бомбардировщиков S.M.79 и располагавшийся недалеко от завода по производству данных самолётов, недалеко от Турина.
Файл:SM.79 пролетает над своим конвоем.jpeg|Пролёт S.M над итальянским конвоем
Файл:SM.79 захваченный советскими войсками в Югославии.jpg|Один из трёх интернированных югославских S.M.79, позже включённых в состав 5 сбап.
Файл:SM.79 захваченный американцами.jpg|S.M.79 захваченный американцами
Файл:Версия SM.79 с двумя торпедами.jpg|Версия SM.79 с двумя торпедами и усиленной рамой крыла и креплением для торпед
Файл:Прототип SM.79 I-MAGO.jpg|Прототип S.M.79 с бортовым номером I-MAGO
Файл:Испанский SM.79 на аэродроме под Мадридом.jpg|Испанский SM.79 на аэродроме под Мадридом
Файл:Испанский SM.79 3.jpg|Испанский SM.79
Файл:Испанский SM.79 на аэродроме 2.jpg|Испанский SM.79 на аэродроме
Файл:Торпедоносец SM.79 2.jpg|Торпедоносец SM.79
Файл:SM.79 Ливанских ВВС.jpg|S.M.79 Ливанских ВВС
</gallery>'''Фотографии сохранившегося образца S.M 79 «Sparviero» в музее «Museo Storico dell' Aeronautica Militare Italiana»:'''<gallery>
Файл:S.M.79 фото в музее общий план.jpg|Общий план самолёта
Файл:S.M.79 фото в музее вид сбоку на опознавательный номер борта.jpg|Вид на номер в группе самолёта. ( Цифра 2 рядом с капотом носового двигателя)
Файл:S.M.79 фото на декаль эскадрильи экспоната.jpg|
Файл:S.M.79 фото двигателя музейного экспоната в близи.jpg|Детальное фото двигателя самолёта . Стоит отметить укороченные выхлопные трубы, что указывает на то, что этот самолёт использовался либо в прибрежных районах, либо в жарком, песочном климате.
Файл:S.M.79 общий план бомбардировщика - экспоната. .jpg|Общий план бомбардировщика, на котором виден опознавательный знак 132-й автономной группы 278-й эскадрильи итальянских ВВС, "Четыре кошки".
Файл:S.M.79 Подвесная торпеда.jpg|Подвесная паро-газовая авиационная торпеда F200/450 на лафете
</gallery>'''Изображения камуфляжей и ливрей различных S.M. 79:'''<gallery>
Файл:S.M.79 камо 1.jpg| Прототип SM.79P (I-MAGO)
Файл:S.M.79 камо 2.jpg|SM.79 6 Sq 44 Gruppo 14 Stormo
Файл:S.M.79 камо 3.jpg|SM.79 254 Sq.
Файл:S.M.79 камо 4.jpg|SM.79 bis/N
Файл:S.M.79 камо 5.jpg|SM.79 205 Sq. BT 41 Gruppo 12 Stormo
Файл:111 Stormo Bombardieri Veloci Aviacion Legionaria.jpg|111 Stormo Bombardieri Veloci Aviacion Legionaria
Файл:25 Gruppo, 21 Stormo 'Pipistrelli', Aviazione Legionaria.jpg|25 Gruppo, 21 Stormo 'Pipistrelli', Aviazione Legionaria
Файл:52 Esquadrilla, 27 Gruppo 'Falchi Delle Baleari'.jpg|52 Esquadrilla, 27 Gruppo 'Falchi Delle Baleari'
Файл:SM.79T «Atlantici» ливрея авиакомпании Ala Littoria.jpg|SM.79T «Atlantici» с ливрей авиакомпании Ala Littoria
Файл:Гоночный SM.79CS.jpg|Гоночный SM.79CS с бортовым номером I-11
</gallery>'''Декали авиаполков и групп, состоявших из S.M 79:'''<gallery>
Файл:Эмблемы - 36 Stormo, 41 Gruppo, 89 Gruppo, 105 Gruppo, 108 Gruppo.jpg|
Файл:Эмблемы - 130 Gruppo, 132 Gruppo, 204 Gruppo, 278 Gruppo, 279 Gruppo.jpg|
</gallery>'''Игровые скриншоты:'''<gallery>
Файл:S.M.79 игровые скриншоты.png|
Файл:S.M.79 игровые скриншоты 2.png|
Файл:S.M.79 игровые скриншоты 3.png|
Файл:S.M.79 игровые скриншоты 4.png|
Файл:S.M.79 игровые скриншоты 5.png|
Файл:S.M.79 игровые скриншоты 6.png|
Файл:S.M.79 игровые скриншоты 7.png|
</gallery>
== См. также ==

*[[S.M.79 серия 1|S.M.79 Serie I Sparviero (mod. 1936)]]
*[[S.M.79 AS|S.M.79AS Sparviero (mod. 1941)]]
*[[S.M.79 bis/T.M|S.M.79bis Sparviero (mod. 1943)]]
*[[S.M.79 B|S.M.79B Sparviero (mod. 1936)]]
*[[S.M.79 серия 1 (Германия)|▀S.M.79 Serie I Sparviero (mod. 1936)]]
*[[S.M.79 серия 4 (Германия)|▀S.M.79 Serie IV Sparviero (mod. 1937)]]
*[[S.M.79 серия 8 (Германия)|▀S.M.79 Serie VIII Sparviero (mod. 1939)]]
*[[S.M.79 AS (Германия)|▀S.M.79AS Sparviero (mod. 1941)]]
*[[S.M.79 bis/T.M (Германия)|▀S.M.79bis Sparviero (mod. 1943)]]
*[[S.M.79 B (Германия)|▀S.M.79B Sparviero (mod. 1936)]]
*[[S.M.79 bis/N (Германия)|▀S.M.79 bis/N]]

*[[S.M.79 (семейство техники)|Семейство техники Sparviero]]
*[[История Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero]]

== Ссылки ==

*[https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/66792-pasport-sm79-sparviero-serie-1-1936/ тема на оф. форуме игры;]
*[[История Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero|История Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero на WT wiki]] от автора [[Участник:U10803049|Klaxons]]
*[[wikipedia:Savoia-Marchetti_SM.79_Sparviero|страница на Википедии;]]
*[http://www.airwar.ru/enc/bww2/sm79.html страница на Airwar.ru;]
*[https://igor113.livejournal.com/66160.html Блог о данном самолёте на LiveJournal]
*[https://vk.com/wall-127196035_153 Статья на паблике «Журнал "История Авиации"» на vk.com]
*Мир Авиации. Владимир Котельников. Савойя (SIAI) S.79
*Aircraft Profile 89. Giorgio Apostolo. Savoia Marchetti S.M.79 (Перевод А. Плахова, редакция В.Моисеева)
*Squadron & Siganal. Christopher Shores. Regia Aeronautica

{{Семейство Sparviero}}
{{Немецкие бомбардировщики}}